Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12017
.txt 547875-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB547875A
[]
ЛУ, , , , 9)',' ; 1 - , , 9 )',' ; 1 - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 24 марта 1942 г. № 3921/42. : 24, 1942 3921/42. 547,875 Полная спецификация принята: 15 сентября 1942 г. 547,875 : 15, 1942. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Двойные шлюпбалки с противовесом для спуска спасательных шлюпок с палубы кораблей , ДЭВИД ФРЕН Сии, Битчет Вуд, недалеко от Севеноукса, Кент, Великобритания, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в и1 следующим заявлением: ' , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к корабельным шлюпбалкам, у которых вертикальные плечи шлюпбалки вытянуты ниже своих точек поворота, а удлинители снабжены зубчатыми квадрантами или аналогичными элементами, образующими часть приводного механизма. ' . Ранее предлагалось, чтобы такие шлюпбалки облегчали управление лодками и предотвращали чрезмерную нагрузку на зубчатые колеса путем включения в механизм либо противовеса, расположенного ниже оси поворота, либо уравновешивающих пружин. , - , . В соответствии с моим изобретением я создаю противовес, выполненный в виде незаконного продолжения вертикальных рычагов шлюпбалки, а также обеспечиваю упоры или стопорные устройства для удержания рычагов шлюпбалки в их вертикальном и внешнем положении, причем упоры для последнего положения являются автомат в действии. ' , . Благодаря такому расположению спуск спасательной шлюпки возможен даже при наличии у судна крена. . На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих мое изобретение, на рис. 1 показана шлюпбалка в нормальном или вертикальном положении. На рис. 2 показан план опорной плиты, упоров и самоблокирующихся упоров. 1 2 --. На рис. 3 показан вид шлюпбалки с торца в вертикальном положении. 3 . На рис. 4 показан вид шлюпбалки с торца в горизонтальном положении. 4 . Шлюпбалки (А) сконструированы так, чтобы образовывать противовес, позволяющий свободно перемещать их из стационарного вертикального положения в горизонтальное положение со спасательной шлюпкой. Они прикреплены к горизонтальному валу (В), установленному на четырех подшипниках ('). поддерживается опорами (С), причем вал (В) проходит через точку шлюпбалки, образующей ось. Шлюпбалки сконструированы таким образом, чтобы образовывать противовес, причем противовес формируется основанием. Цена 1/-1 шлюпбалок составляет утяжелен под валом () для противодействия весу спасательной шлюпки. В конструкции шлюпбалок основания шлюпбалок устроены таким образом, чтобы в случае необходимости можно было добавить дополнительный вес. Верхние концы шлюпбалок соединены крестом. -балка (Е), к которой подвешивается спасательная шлюпка. () , , , () (') (,), () ' , 1/-1 () - () . Когда шлюпбалки находятся в стационарном вертикальном положении, они надежно удерживаются двумя упорами () и двумя стопорными штифтами (). , () (). Два стопора () показаны на рис. 3, 4, два стопорных штифта () показаны на рис. 1, три двух упора () установлены на внутренней стороне, стопорные штифты () на внешней стороне. . () 3, 4, () 1, () , () . К полукруглому основанию шлюпбалок прикреплены зубчатые колеса (Н), которые соединены на каждом конце ручной лебедкой (). Для опускания шлюпбалок из вертикального положения в горизонтальное положение, то есть в положение для спуска спасательной шлюпки, две запирающие таблетки () удалены. () () , , () . Затем шлюпбалки управляются ручной лебедкой (). Когда шлюпбалки достигают горизонтального положения, их выход за пределы этого положения предотвращается и удерживается двумя стопорами (), показанными на рисунках 2, 3, 4. шлюпбалки от подъема из горизонтального положения два самоблокирующихся упора (К) автоматически вступают в работу (К) Рис. 2, 3, 4, два упора () Рис. 3, 4, подъем самоблокирующихся упоров до полной остановки ( К), рис. 2, 3, 4. , () ' () 2, 3, 4 - () () 2, 3, 4, () 3, 4, (), 2, 3, 4. Чтобы вернуть шлюпбалки из горизонтального положения в нормальное или вертикальное положение, два самоблокирующихся упора () поднимаются с помощью ручного рычага (М), рис. 1. , - () () 1. Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 23:11:05
: GB547875A-">
: :
547876-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB547876A
[]
lВторое издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 8 января 1940 г. 547 876 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 января 1941 г. № 263/41. ( ): 8,1940 547,876 ( ): 8, 1941 263/41. - Полная спецификация принята: 16 сентября 1942 г. - : 16, 1942. (В соответствии с разделом 6 (1) () Закона о патентах и других (чрезвычайных ситуациях) 1939 года оговорка к разделу 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов вступила в силу 14 июля 1942 года). ( 6 ( 1) () & () , 1939, 91 ( 4) , 1907 1942, 14, 1942). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшенные машинные подшипники. . Мы, , не подвержены коррозии и коррозии, компания из Уилмингтона, штат Делавэр, США, и которая обеспечивает тепло, звук, вибрацию, корпорации и электрическую изоляцию между различными организованными и существующими организациями. в соответствии с законами частей механизма, отражающими подшипник штата Делавэр, Соединенные Штаты. , - -, ., , , , , , , 55 , . Америка, настоящим заявляем о природе этих целей, достигаемых в соответствии с этим изобретением, и о том, каким образом должно быть реализовано настоящее изобретение путем его производства, в частности, опорные и опорные поверхности из высоких 60, подробно описанные и установленные с помощью молекулярных методов. весовые полиамиды. , , 60 . следующее заявление: - Мы обнаружили, что подшипники образовались :- Настоящее изобретение относится к подшипникам машин из высокомолекулярных полиамидов, а точнее к улучшенным, в частности, из волокнообразующих подшипников из синтетических материалов, синтетических линейных полиамидов, комбината 65. В течение некоторого времени было принято улучшать фрикционные свойства с помощью подшипников с более высокой подготовкой. и несущих поверхностей несущая способность, чем это возможно у металлов, выбранных из-за их низкого трения с металлами, и что в отличие от большей устойчивости к износу и долговечности синтетических материалов, ранее применявшихся в связях, они были разумно удовлетворены. Предполагается, что они способны работать в 70 заводских условиях. за исключением того, что металлы, такие как масляная или водная смазка или даже баббитовый металл, имеют лучшую фрикционную смазку и не обладают неблагоприятными свойствами, настолько мягки, что на них в умеренной концентрации воздействуют щелочи, а также плохая несущая способность и трение. . , - , 65 - , 70 , , , - , . металлы, которые более твердые и могут выдерживать нагрузку. Рисунок 75. Более тяжелые грузы имеют худшее трение 1. Это вид сверху половины всех свойств, и они могут изнашивать или царапать излишки подшипников, то есть те движущиеся части, с которыми они находятся. Рисунок 2. представляет собой вид с торца подшипника, находящегося в контакте. Кроме того, металлическая часть подшипника показана на рисунке 1 и обычно требует масла или какой-либо другой смазки. Рисунок 3 представляет собой вид с торца, показывающий брус 80, который может загрязнять или загрязнять узел подшипника и изделий в сборе. которые изготавливаются с вращающимся валом. , 75 1 - , 2 , 1, 3 80 . Эти недостатки устранены. Корпус подшипника, обозначенный знаком, в некоторой степени выполнен за счет использования смолы с цифрами 1 и 3 и снабжен подшипниками. Эти подшипники обычно имеют опорную поверхность 2, как показано на рисунке 85, изготовленную из термоупрочненной стали. фенольный рисунок был изготовлен из формальдегидной смолы, содержащей примерно литой стержень из полигексаметилена, а также 50% по весу армирующего амида. Небольшое количество материала было агентом, таким как ткань или волокно. Удаление с поверхностей и подшипников имеет преимущества. что они имеют 180 дугообразных подшипников, так что, когда два 90 могут работать с водной смазкой, подшипники были размещены вместе на, что снижает вероятность порчи круглого вала 4, глубина которого составляла 1 дюйм, или загрязнения, и что они имеют очень большой диаметр и вытянуты. Судя по испытаниям, высокая несущая способность, когда в такой машине обе половины подшипника смазаны смолой, подшипники, правда, плотно соприкасаются с валом, но 95 обладают тем недостатком, что они не соприкасаются друг с другом и не всегда работают ну и с маслом лубрика другое. , , 1 3 2 85 - 50 % 180 90 , 4, 1 , - , , , , 95 . Кроме того, полиамиды, используемые для целей, из которых получены эти подшипники и многие металлические подшипники по настоящему изобретению, подвергаются неблагоприятному воздействию щелочей, образующих полиамиды реагентов, например, путем самополимеризации создать новые и улучшенные подшипники из синаминокарбоновых кислот или путем нагревания тетических материалов и поверхностей подшипников, полиамина с поликарбоновой кислотой, которые имеют пониженное сопротивление трению, в условиях полимеризации до получения высокомолекулярного полиамида. Особенно полезными для настоящей цели являются линейные или волокнообразующие полиамиды или суперполиамиды, раскрытые в британской спецификации № , , 100 , _umder . 461,236 Эти полиамиды, которые обычно являются кристаллическими, а не смолистыми, можно получить из бифункциональных реагентов, например, из диаминов и дикарбоновых кислот, или путем самополимеризации моноаминомонокарбоновых кислот или их амидообразующих производных, например лактамов, и из упомянутых реагентов. и позже, реакцию продолжают до тех пор, пока полиамид не приобретет вязкость по меньшей мере 200 пуаз при 285° или характеристическую вязкость 0,6, как определено в Британской спецификации. 461,236 , , , - - , , 200 285 0.6 461,236 Эти полимеры, как определено здесь, включают линейные волокнообразующие полиамиды, которые содержат повторяющиеся амидные группы в качестве неотъемлемой части основной цепи атомов в молекуле и которые получены путем включения в реагенты, образующие полиамид, других бифункциональных реагентов, таких как гликоли в в этом случае получают интерполимеры сложного эфира и амида. 461,236 - - , - . Микрокристаллическая природа волокнообразующих полиамидов подтверждается их высокими температурами плавления и типом дифракционной картины, которую они дают при рентгеновском исследовании. Термин «волокнообразующие» относится к свойству этих полимеров образовывать нити, т.е. путем экструзии расплавленного полимера, из которого при холодной вытяжке формируются волокна, обладающие характерными свойствами. - - " -" , , . Характерная ориентация рентгенограмм вдоль оси волокна. При гидролизе минеральными кислотами полиамиды образуют мономерные -амиды, образующие реагенты. Например, полиамид, полученный из диамина и двухосновной карбоновой кислоты, при гидролизе соляной кислотой дает двухосновную карбоновую кислоту и гидрохлорид диамина. Аналогично полиамид, полученный из аминокислоты, дает гидрохлорид аминокислоты при гидролизе соляной кислотой. - - , . Изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующими примерами. . ПРИМЕР 1. 1. Узел полиамидного подшипника и вала, показанный на рисунке 3 и описанный выше, был испытан на машине для испытаний смазочных материалов, работающих при сверхвысоком давлении. The_ 3 . Конструкция и работа этой машины описаны в журнале & 30 109, 1931 г. Машина работала при 600 об/мин со стандартным стальным шпинделем в качестве вала между подшипниками. Подобно подшипникам, изготовленным из других материалов, указанных в таблице ниже, были для сравнения подверглись такому же испытанию. Работа началась при комнатной температуре, когда подшипники были погружены в 25 мл моторного масла, экстрагированного растворителем :30, без обеспечения регулирования температуры во время вращения. После 30-секундного периода обкатки под легким давлением К подшипникам была приложена нагрузка в 129 фунтов, и испытание длилось один час. К концу 30 минут результирующий момент трения снизился до практически постоянного значения для синтетических линейных полиамидных подшипников и для металлических подшипников, подготовленных и испытанных аналогичным образом. . & 30 109, 1931 600 25 :30 - 30 , 129 30 , . Значения момента трения по истечении 50 минут были следующими: 50 : Момент трения в таком материале подшипника Фунт-фунт 85 Полигексаметиленадипамид 39 Холоднокатаная бронза Тобина 55 Холоднокатаная фосфористая бронза 50 Литой баббит с высоким содержанием олова 0 02 90 Пленлол-формальделивная смола, армированная тканью, сразу же вышла из строя. - 85 39 55 50 0 02 90 - . Состав подшипников из металла и смолы в весовых частях следующий: бронза Тобина, 61 часть меди, 95 частей, 37 цинка, 1 часть олова; фосфористой бронзы, меди частей 10, олова 10 частей, сурьмы 9 частей 6; Бэббит, 87 частей олова, 7 частей сурьмы, 6 частей меди: фенолформальдегидная смола, армированная тканью, кукурузный 100 технический подшипник, содержащий примерно равные части смолы и ткани. : , 61 , 95 37 , 1 ; , , 10 , 9 6 ; , 87 , 7 , 6 : , 100 . Из приведенных выше данных становится очевидным, что полиамидный подшипник имел более низкое сопротивление трению, чем подшипниковые металлы, обычно используемые в 105, такие как бронза Тобина (которая по существу представляет собой латунь) или фосфористая бронза, хотя его сопротивление трению было значительно выше, чем у Бэббита. В условиях 110 этого эксперимента ткань, армированная фенолформальдегидной смолой, обуглилась и сразу же вышла из строя. 105 ( ) , 110 , - . Приведенный выше пример дополнительно демонстрирует неабразивное действие синтетического линейного полиамида 115 на стальной вал. Во время испытания вал потерял вес всего за один час работы с подшипниками из бронзы Тобина, фосфористой бронзы или баббита, но не потерял веса во время испытания. подшипников из поли 120 гексаметиленадипамида. - 115 ' , , 120 . Этот факт показывает, что даже самый мягкий из широко используемых подшипниковых металлов, баббит, оказывает абразивное действие на сталь, а полиамид практически не илонирует 125. ПРИМЕР 2. , , , 125 2. Этот пример иллюстрирует скорость износа синтетических линейных полиамидных подшипников. Литой полилексаметилендиамид был подвергнут механической обработке в прямоугольные формы 130 547,876 Холоднокатаная фосфористая бронза 0 130 Литой баббит с высоким содержанием олова 209 Фенолформальдегидная смола, армированная тканью 0 126 Из приведенных выше рисунков будет Видно, что синтетический линейный полиамид превосходит по износостойкости как тобиновскую, так и баббитовую бронзу и лишь незначительно уступает фосфористой бронзе. 130 547,876 0 130 209 - 0 126 . Синтетический линейный полиамид превосходил подшипник из фенолформальдегидной смолы, поскольку, хотя подшипник из смолы изнашивался немного меньше, чем полиамид, он образовывал рифленую, неровную поверхность, а не ровную. , , , . ПРИМЕР 3. 3. Этот пример иллюстрирует относительную несущую способность синтетических линейных полиамидов и металлических подшипников. - . Подшипники были подготовлены, как описано в примере 1, и постепенно нагружены в машине Алмена без вращения вала. Смещение вала от его исходного положения измерялось для определения деформации подшипников. После постепенного приложения 40 фунтов эта нагрузка постепенно увеличивалась. удаляется для определения восстановления подшипников после деформации. При чтении горизонтально слева направо в этой таблице показаны деформации при приложении нагрузки в фунтах, а затем ее удалении с шагом 10 фунтов. 1 40 , 10 . блоки, размеры 1 ' , , и были протестированы на стандартной машине для испытания смазочных материалов противозадирного давления. Машина вращает стальное кольцо против блока, который можно прижимать к кольцу с любой желаемой силой. Контакт между кольцом и блок смазывается потоком масла, поддерживаемого при постоянной температуре. Кольцо имеет ширину полдюйма и окружность 6,08 дюйма. Первоначальный контакт кольца с блоком представляет собой линию, приводящую к очень высокому давлению, но По мере того, как износ начинается и продолжается, контакт линии расширяется и углубляется до канавки. Ширина этой канавки в данный момент является мерой степени износа, который имел место. Машина проработала один час при 770 об/мин в присутствии масла сорта, описанного в примере 1, при температуре 122 и нагрузке на подшипник 36,5 фунтов. По истечении этого времени измеряли ширину канавки, изношенной в блоке подшипников, для определения степени износа. результаты, а также результаты нескольких металлических блоков подшипников, испытанных в тех же условиях. ,1 ' , , - 6 08 , , , , 770 1, 122 36 5 , . перечислены ниже: : Материал подшипника Полигексаметиленадипамид Холоднокатаная бронза Тобина Материал подшипника Ширина канавки в дюймах 150 0 346 Деформация в тысячных долях дюйма при последовательных нагрузках (фунты) 20 30 40 30 20 10 0 Полигексаметиленадипамид Холоднокатаная бронза Тобина Холоднокатаная фосфористая бронза Литье Фенолформальдегидная смола с высоким содержанием олова Баббитовая ткань 9 1,5 3,2 5,7 2 4,3 7,3 11 2,2 5,0 9,0 11 10 2,5 2 3 5,0 15 3,3 4 7 5 8 7 1 7 9,5 8 7 2,2 1 15 6 5 0,5 14.3 Эти цифры показывают, что хотя все материалы были нагружены сверх пределов упругости, синтетический линейный полиамид не достиг такой большой максимальной деформации, как Бэббит, и имел гораздо меньшую остаточную деформацию. 150 0 346 () 20 30 40 30 20 10 0 9 1.5 3.2 5.7 2 4.3 7.3 11 2.2 5.0 9.0 11 10 2.5 2 3 5.0 15 3.3 4 7 5 8 7 1 7 9.5 8 7 2.2 1 15 6 5 0.3 0.5 14.3 , , . ПРИМЕР 4. 4. Этот пример иллюстрирует работу синтетического линейного полиамидного подшипника с использованием воды в качестве смазки. Стальной вал диаметром семь восьмых дюйма, вращающийся со скоростью 600 об/мин (периферийная скорость 137 футов в минуту), передающий одну лошадиную силу, поддерживался в двух подшипниках длиной два и одна восьмая дюйма, каждый из которых был Изготовлен из литого полигексаметиленадипамида. Когда этот механизм проработал 63 часа при медленном потоке воды, проходящей через подшипники, вал хорошо посадился в подшипнике, а выступающие части полимера были изношены, но подшипник не показал никаких повреждений. признаки неудачи. 600 ( 137 ) 63 , , . ПРИМЕР 5 100 Этот пример иллюстрирует работу синтетического линейного полиамидного подшипника в отсутствие смазки. Стальной вал диаметром пять восьмых дюйма, вращающийся со скоростью 776 об/мин и несущий нагрузку в 105,23 фунта, поддерживался на каждом конце подшипниками, изготовленными из литого полигексаметиленадипамида, несущая поверхность каждого подшипника имела длину семь восьмых дюймов. Это привело к нагрузке 110 21 фунт/кв. дюйм на выступающую площадь подшипника при окружной скорости 127 футов в минуту. 5 100 776 105 23 , - 110 21 / 127 . Без смазки этот механизм проработал 90 часов без перерывов и без признаков неисправности. Вал достиг температуры около 80°, а подшипники 6 5 2 547 876 были отполированы до гладкости в большинстве выступающих мест, но не пострадали. Вал не пострадал и не пострадал. не был обесцвечен. 90 115 80 6 5 2 547,876 . Приведенные выше примеры показывают лучшую износостойкость, большую несущую способность, большую упругость и меньшее абразивное воздействие на вал для полиамидных подшипников, чем для баббитовых подшипников с высоким содержанием олова. Полиамидные подшипники также превосходят тобиновскую бронзу по фрикционным свойствам и сопротивлению. по износостойкости, а также по малому абразивному воздействию на вал, а по фрикционным свойствам и малому абразивному воздействию на вал превосходят фосфористую бронзу. Примеры также показывают, что полиамидные подшипники будут успешно работать в условиях смазки, которую нельзя использовать с металлом. подшипники. , - , , , . Полиамиды, описанные в вышеупомянутых патентах, в общем, полезны для изготовления раскрытых здесь подшипников. Полиамиды, особенно 23 подходящие для настоящей цели, включают полигексаметиленадипамид, полигексаметиленсебакамид, полиэпсилонаминокапроамид, политетрамиэтиленадипамид, полигексаметилентерефталамид и их смеси. Из этих полиамидов особенно ценны синтетические линейные полиамиды, плавящиеся выше 100°С. Иногда выгодно использовать полиамиды, полученные из соединений, по крайней мере одно из которых имеет более двух функциональных групп, так что происходит поперечное сшивание цепей. , , 23 , , -, ' , , 100 . Полиамиды, используемые при изготовлении описанных здесь улучшенных подшипников, могут быть смешаны с большим разнообразием модифицирующих агентов, таких как смолы, а также с наполнителями, армирующими агентами и подобными материалами. , , . Например, для уменьшения сил трения могут быть добавлены твердые смазочные материалы, такие как графит, порошкообразная слюда или асбест. С той же целью могут быть добавлены жидкие смазочные материалы, такие как пластификаторы для полиамидов. Высококипящие эфиры карбоновых кислот, высококипящие сульфонамиды и фенолы могут быть включены. могут быть упомянуты как материалы, подходящие для такого использования. Металлический порошок или проволока могут быть включены для увеличения теплопроводности через подшипник. Волокна, ткани, нити или сетки при желании могут быть включены в полиамид в качестве армирующих агентов, хотя обычно они не рассматриваются. необходимо Подшипники должны содержать не менее 10 % полиамида. , , , , , , , 10 % . Подшипники, изготовленные из синтетических линейных полиамидов, практически белые, поэтому такие подшипники можно легко окрасить для улучшения их внешнего вида, в целях идентификации или по другим причинам. Такое окрашивание можно осуществить с помощью пигментов или красителей. , , . Подшипники, изготовленные из полвамидов или из синтетических линейных полиамидных композиций 70, как описано здесь, могут использоваться не только для механических подшипниковых установок, где вращающийся вал поддерживается в цилиндрическом подшипнике, но также в любом случае, когда желательно уменьшить 75 трение между две относительно движущиеся поверхности. Ценным применением этого изобретения является то, что полиамид в форме пластины поддерживает движущуюся часть машины. Другие области применения - упорные подшипники, роликовые и шариковые подшипники, нецилиндрические подшипники для элементов скольжения. 70 , 75 80 , , . несущие пластины, поддерживающие элемент в колебательном движении, кулачки, шестерни и подшипники для воздействия 85 на открытом воздухе или в других агрессивных условиях. , , , 85 . Области применения машин, в которых настоящее изобретение особенно ценно, включают текстильное оборудование, машины для обработки пищевых продуктов, бытовые двигатели 90, такие как электрические пылесосы, холодильники и другие механизмы, которые смазываются нечасто или вообще не смазываются. Настоящие подшипники также особенно выгодны. в связи с такими механизмами, как шкивы и т.п., которые подвергаются воздействию внешней среды и поэтому особенно подвержены коррозии. - 90 , , 95 . Как уже упоминалось, подшипники из полиамида 1 ( по настоящему изобретению обеспечивают меньшие силы трения, чем подшипники из латуни или бронзы, и лучшие износостойкие свойства, чем подшипники из латуни или баббита. Такие подшипники имеют более высокую несущую способность, чем баббит 1051. Эти подшипники имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что их можно смазывать водой вместо масла. Этот факт особенно важен в таких отраслях, как пищевая, бумажная и текстильная 110 промышленность, где загрязнение маслом может привести к порче продукции. Подшипники, изготовленные из синтетических линейных полиамидов, весят значительно меньше, чем металлические подшипники из одинаковый размер Под 115 ни при каких обстоятельствах эти подшипники не поцарапают вал или другую движущуюся часть, с которой они соприкасаются. Они имеют преимущество перед подшипниками из смолы, заключающееся в том, что им не требуется добавление армирующих добавок 120 для сохранения своих размеров, и они имеют светлый цвет и при желании могут быть преобразованы практически в любой другой цвет. Большинство синтетических линейных полиамидов плавятся только при температуре, на 125 градусов превышающей рабочую температуру подшипников из смолы. Из-за низких фрикционных свойств синтетических линейных полиамидов эти материалы можно использовать в присутствии растворителей, которые удаляют 130 547,876 647,876 смазочные материалы Поскольку синтетические линейные полиамиды не являются проводниками электричества, подшипники из этих материалов могут использоваться там, где желательно предотвратить протекание электрического тока или зарядов между двумя элементами, движущимися относительно друг друга. Синтетический Подшипники из линейного полиамида можно использовать в присутствии щелочных растворов, поскольку полиамиды плохо подвергаются воздействию таких растворов. Подшипники, изготовленные из синтетических линейных полиамидов, также обеспечивают изоляцию от вибрации, звука или тепла. Поскольку синтетические линейные полиамиды не подвержены коррозии, подшипники Изготовленные из этих материалов не ржавеют и не подвергаются коррозии и тем самым изменяют зазор между частями механизма. 1 ( - 1051 , , 110 115 120 , 125 , 130 547,876 647,876 - , , , - , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 23:11:19
: GB547876A-">
: :
547877-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB547877A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 11 января 1941 г. № 418/41. : 11, 1941 418/41. 547,877 & Н | Полная спецификация слева: 11 февраля 1942 г. 547,877 & | : 11, 1942. Полная спецификация принята: 16 сентября 1942 г. : 16, 1942. ПИРОВИЗИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в стопорном механизме или в отношении него, предназначенного для ограничения движения члена на заранее определенное количество оборотов. Мы, 1 ' ( ) , британская компания, , британский подданный, оба из адрес компании: Кипр-Роуд, Бутл-, Ливерпуль, в графстве Ланкастер, по адресу ) , британская компания, и , , британский субъект, оба По последнему упомянутому адресу компании по адресу Тачбрук-Роуд, Лимингтон-Спа, графство Уорик, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение предназначено для усовершенствований в отношении стопорного механизма для ограничения движения элемента заданное число оборотов и, в частности, механизм остановки для устройства дистанционного управления, например корабельного телеграфа и подобного устройства, такого как используется для передачи команд с мостика корабля в машинное отделение. , 1 ' ( ) , , , , ' , -, , , ) , , , , , ' , , , : , ' ' . Изобретение, в частности, касается корабельного телеграфа, с помощью которого обычные приказы «Стоп», «Медленно, половина» и «Полный» вперед или назад могут передаваться с мостика в машинное отделение, а также, при определенных обстоятельствах, точное количество требуемых оборотов двигателя. Приемником в машинном отделении можно управлять от передатчика на мостике, электрически, механически, пневматически или гидравлически. Передатчик управляется маховиком, который не только вызывает передачу команды на приемник в машинном отделении, но также управляет (через понижающую передачу) указателем в передатчике, чтобы показать, какая команда была передана. Маховик обычно устроен так, чтобы совершать несколько оборотов, скажем, 6 оборотов, чтобы охватить весь диапазон команд, и на двух В крайних положениях необходимо использовать стопорный механизм для предотвращения дальнейшего движения маховика. Целью изобретения является создание улучшенного стопорного механизма для этой цели, который позволит маховику lЦена 1/-} определенно подняться остановиться в требуемом положении без толчков. ' , " ", " " " " , , , , , - ( ) , 6 , , - , - 1/-} . В соответствии с настоящим изобретением предложен стопорный механизм для ограничения вращения элемента, например 55 маховика судового телеграфного передатчика, содержащий зубчатую передачу, приводимую в движение маховичком, и два колеса которого имеют или работают с остановкой. элементы, которые входят в зацепление друг с другом после заранее определенного движения маховика, чтобы ограничить его дальнейшее движение. Удобно, что зубчатая передача содержит ведущее зубчатое колесо и планетарную шестерню, находящуюся в зацеплении с упомянутой ведущей шестерней, но удерживаемую 65 против планетарного вращения вокруг оси маховика. ведущая шестерня Каждое зубчатое колесо имеет радиально расположенный элемент или язычок, а соотношение количества зубьев в одной шестерне к числу зубьев 70 в другой выбирается таким образом, чтобы после того, как маховик сделал разрешенное количество оборотов, два элемента входят в зацепление друг с другом и предотвращают дальнейшее движение маховика. Предпочтительно планетарное колесо 75 установлено упруго, чтобы оно могло в определенной степени поддаваться и смягчать удар, который он получает при остановке маховика. Это может быть достигнуто. путем установки планетарного колеса в корпусе 80, свободно установленном на оси маховика, при этом корпус удерживается от вращения упругим удерживающим устройством. , 55 - ' , - 60 - 65 , 70 - - 75 - 80 -, . Один вариант осуществления изобретения теперь будет описан на примере применительно к передатчику корабельного телеграфа, приспособленному для передачи команд «Стоп», «Медленно», «Половина» и «Полный» как вперед, так и назад. передатчик содержит обычную стойку, имеющую кожух в верхней части, в котором находится передающее устройство, которое в данном случае состоит из пары гидравлических агрегатов, один для управления телеграфным приемником 95 порядка, а другой для управления числом оборотов. Требуется "телеграфоприемник". 85 ' ' " "' ", " " " " 90 , , , , 95 " " . Сами эти устройства приводятся в действие маховиками на противоположных сторонах корпуса 100 : 1 _ _ 1 7 - и соединяются с приемными приборами необходимыми трубопроводами. - 100 : 1 _ _ 1 7 -, . Маховик телеграфа приказов также посредством понижающей передачи приводится в движение к указателю, перемещающемуся по табло приказов в верхней части плавника и несущему приказы «Полный», «Половина», «Медленно», вперед, «Стоп»,;' и «Медленно», «Половина», Полный назад для вперед и назад, семь приказов расположены полукругом так, что указатель перемещается на одну четырнадцатую оборота при переходе от одного приказа к следующему. Передача между телеграфом приказов маховик, а указатель устроен так, что один оборот маховика перемещает указатель на одну четырнадцатую оборота, т.е. от одного приказа к следующему. Указатель плитки в передатчике служит для указания передаваемого приказа. - ", ' " ", " , ,;' " ", " ", , - - - - , . Предусмотрен стопорный механизм для предотвращения дальнейшего перемещения маховика, когда указатель достигает пределов диапазона своего перемещения, т.е. - , . 256 когда указатель достигает любого из положений «Полная» скорость. Этот стопорный механизм представляет собой цилиндрическое колесо с 20 зубцами, установленное на рабочем валу наземного колеса. Колесо снабжено сравнительно длинной бобышкой, составными частями которой являются две язычки или радиальные элементы, расположенные параллельно поверхности выступа и выступающие за внешний диаметр колеса. Конец каждого язычка обрабатывается так, чтобы поверхность была наклонена под углом 25° к касательной колеса по центральной линии язычка. Эти лица длинные; эквивалентен удвоенному круговому шагу зубьев трехколесного колеса. 256 - " " 20, - 25 ; - . Шпильки, смазывающие каждую сторону колеса, имеют идентичную форму, за исключением того, что их наклонные поверхности направлены один в одном направлении, а другой в противоположном направлении. с закрывающей пластиной на одной стороне и которая зависит от бобышки. Этот корпус несет в своей нижней части шпиндель 6 (), который образует шейку дополнительного прямозубого колеса, находящегося в зацеплении с 20-зубчатым колесом, но имеющего 18 зубьев. 2 (- , 6 () - 20- 18 . Последнее колесо имеет два язычка, по одному для каждого направления вращения, идентичных тем, которые описаны для 20-зубчатого . Улучшения в движении колеса или относящиеся к нему, за исключением того, что один из них на одной стороне расположен в относительно одного на другой стороне таким образом, что их соответствующие центральные линии пересекаются под углом 20. Корпус снабжен 60 у своего основания выступом, который с противоположных сторон зацепляется с двумя подпружиненными плунжерами, расположенными в цилиндрах. на корпусе передатчика плунжеры действуют так, чтобы предотвратить вращение ослабляющего устройства вокруг оси маховика на 65°. , , - 20- - , 20 60 , , 65 -. Предполагая, что указатель команды находится в положении «Стоп», а маховик находится в верхней мертвой точке, в этих обстоятельствах язычки на одном колесе с углом поворота 20 70 вытянуты вертикально вниз, а язычки на другом колесе выдвинуты. вниз 60, по одному по обе стороны от вертикали через центры двух колес. Один оборот 75 прямозубого колеса с 20 зубьями вызовет смещение двух зубьев сверх оборота 18-зубчатого колеса. " '" - -, 20 70 . 60, 75 20- 18- -. Поэтому 18-зубчатое колесо, соответствующее одному направлению вращения, после трех оборотов в соответствующем направлении войдет в зацепление с одним из язычков 20-зубчатого колеса, и аналогичным образом войдет в зацепление противоположный язычок 18-зубчатого колеса. противоположный тон 85 20-зубчатого колеса после движения на три оборота в противоположном направлении. Сцепление одного язычка одного прямозубого колеса с соответствующим язычком другого прямозубого 90 колеса для предотвращения дальнейшего движения. маховика за пределами любого из положений скорости «Полная», естественно, будет создавать вращающий момент на корпусе. Подпружиненные плунжеры захватывают выступ 95. Смажьте корпус маслом, чтобы сопротивляться этому крутящему моменту, но упруго, чтобы смягчают движение двух пальцев вместе и предотвращают сотрясение связок аппаратов. 18- -, , 80 20- , 18- - 85 20- , ' 90 , - " " , ' 95 , ) . Другие детали конструкции устройства 100 могут быть такими, как описано в спецификации нашего совместно рассматриваемого патента. 100 - Заявка № 419141 (зав. 419141 ( . 547 878) Датировано 10 января 1941 года. 547 878) 10thl 1941. & , дипломированный патентный агент. & , . Тауэр-Билдинг, Уитер-стрит. , . Ливерпуль:. :. 1 — стоп-механизм для ограничения заранее определенным числом оборотов Мы, ' () 11 в графстве Ланкастер, }) , британская компания , и с Кипрской дороги, недалеко от Ливерпуля, ' , оба британские -119 54 , 877 объектов, из 70, Стэнли-роуд, Хойлейк, в графстве Честера, законные представители Альфреда Чедберна Бэмнфорда, умершего, британского подданного, опоздавшего на указанный выше адрес компании, ), британской компании, и ФРЕДЕРИКА СИДНИ Э.В., британского подданного, оба последних упомянуты Адрес компании по адресу Тачбрук-Роуд, Лимингтон-Спа, графство Уорик, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: 1 , ' () 11 ' , }) , , , , ' , -119 54 ,877 , 70, , , , , , , ' ' , ), , , , ' , , , , ,-:- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования или относится к стопорному механизму для ограничения движения элемента до заданного числа оборотов и, в частности, стопорному механизму для устройства дистанционного управления, например корабельного телеграфа и подобных устройств, например, которые используются для передачи приказов от мостик корабля в машинное отделение Изобретение касается стопорного механизма для ограничения вращения элемента, содержащего зубчатую передачу, приводимую в движение этим элементом, и два колеса которого имеют или приводят в действие дополнительные стопорные элементы, которые входят в зацепление друг с другом после заданного времени. количество оборотов стержня, чтобы предотвратить его дальнейшее перемещение. , ' ' , . Изобретение, в частности, касается корабельного телеграфа, с помощью которого обычные приказы «Стоп», «Медленно», «Половина» и «Полный» вперед или назад могут передаваться с мостика в машинное отделение, а также, в определенных обстоятельствах, точные необходимое количество оборотов двигателя. Приемник в двигателе может управляться от передатчика на мостике, электро-, механически-пневматически или гидравлически. ' " , '' " " " " " , , , -, . Передатчик приводится в движение маховиком, который не только передает команду приемнику в машинном отделении, но также управляет (через понижающую передачу) указателем в передатчике, чтобы показать, какой приказ был передан. ( ) . Маховик обычно устроен так, чтобы совершать несколько оборотов, скажем, 6 оборотов, чтобы охватить весь диапазон приказов, и в двух крайних положениях необходимо использовать стопорный механизм, чтобы предотвратить дальнейшее движение маховика. Задача изобретения состоит в том, чтобы создать для этой цели усовершенствованный стопорный механизм, который будет останавливать маховик (10) точно в требуемом положении и без ударов. - , 6 , , , - - ( 10 . В соответствии с настоящим изобретением предусмотрен стопорный механизм для остановки вращения элемента (например, маховика) после того, как указанный элемент совершил несколько и заданное количество оборотов в любом направлении, содержащий зубчатую передачу, приводимую в движение указанным именем и два колеса с веслами приводят в действие дополнительные пары стопорных элементов или язычков, 70 по одной паре для каждого направления вращения, при этом передаточное число указанных двух колес выбирается таким образом, чтобы соответствующие элементы стойки входили в зацепление друг с другом только после участник сделал свое предопределенное 75 добытое количество оборотов в выбранном направлении. ( -) ' - , 70 ' , , 75 . В соответствии с дополнительным признаком настоящего изобретения предусмотрен стопорный механизм для остановки вращения элемента 80 (например, наземного колеса) после того, как указанный элемент совершил несколько и заданное число оборотов в любом направлении, содержащий ведущее зубчатое колесо со шпонкой. на оси саи-элемента установлена планетарная шестерня 85, находившаяся в зацеплении с ведущим колесом, но сдерживающая максимальное вращение планетарного механизма вокруг указанного ведущего колеса и соединённых упорных элементов, по одному с каждой стороны указанных колес, при этом передаточное число скоростей 90 указанных колес, а относительное угловое расположение стопорных элементов выбрано таким образом, чтобы стопорные элементы на одной стороне зубчатых колес зацеплялись друг с другом только после того, как вращающийся элемент 95 совершил заданное количество оборотов в одном направлении, и стопорные элементы на другая сторона колес входит в зацепление друг с другом только после того, как вращающийся элемент совершил заданное количество оборотов в 100 в противоположном направлении. Предусмотрено удобное средство для смягчения удара между взаимодополняющими стопорными элементами, когда они останавливают вращающийся элемент. 105, и это может быть достигнуто путем упругого удержания планетарного колеса от планетарного вращения относительно ведущего колеса. 80 ( -) ' 85 ' , , , 90 95 100 105 , , . Один вариант осуществления изобретения теперь будет описан на примере передатчика корабельного телеграфа, приспособленного для передачи команд «Стоп», «Медленно», «Половина» и «Полный» как вперед, так и назад. В следующем описании даны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой вид в разрезе верхней части передающего прибора 120, Фигура 2 представляет собой вид сверху на Фигуру 1, Фигура 3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе стопорного механизма в большем объеме. подробно, разрез взят 125 по линии - на фиг. 4, а фиг. 4 представляет собой вид в разрезе по линии - на фиг. 3. 110 ' ", " ", " " " 11 : 1 120 , 2 1, 3 , 125 - 4, 4 3. Передатчик содержит обычную стойку 10, имеющую в верхней части кожух 11, в котором находится передающее устройство, которое в данном случае состоит из пары гидравлических агрегатов, один из которых обозначен позицией 12, для Привод приказного телеграфного приемника, а другой, обозначенный цифрой 13, — для управления телеграфным приемником «требуемого количества оборотов». Сами эти агрегаты приводятся в действие маховиками 14 и 15 на противоположных сторонах корпуса 11 и соединены с прием инструментов по необходимым трубопроводам 16. Маховик 14 приказного телеграфа также приводится в движение цепью и звездочкой и червяком 1,5 и червячными редукторами 17 и 18 с указателем 19, перемещающимся по приказной панели 20 в верхней части корпус 11 и несущий приказы «Полный», «Половина», «Медленно» впереди, «Стоп» и «Медленно», «Полу», «Полный» сзади, при этом семь приказов расположены полукругом так, что указатель перемещается на одну четырнадцатую оборота. при переходе от одного приказа к следующему Зубчатая передача 17, 18 между маховичком приказного телеграфа и указателем устроена так, что за один оборот маховичка перемещается указатель на одну четырнадцатую оборота, т. е. от одного приказа к указателю. следующий Указатель 19 в передатчике служит для индикации передаваемой команды. Предусмотрен стопорный механизм для предотвращения дальнейшего движения маховика, когда указатель достигает пределов диапазона своего перемещения, т.е. 10 11 130 I1.1 47,877 , , , , , - 12, , 13, " " , - 14 15 11, 16 14 1,5 - 17 18 19 20 11 " " " " " , " " " ", " ", " " , 17 18 - - - , 19 - , . когда указатель достигает любого из положений « Полная» скорость. Этот стопорный механизм содержит прямозубое колесо 21 с 20 зубьями, установленное на рабочем валу 22 маховика 14. Колесо 21 снабжено сравнительно длинным выступом 23, неотъемлемыми частями которых являются два язычка или радиальные элементы 24 и 24а, расположенные параллельно торцу бобышки и выступающие за внешний диаметр колеса 21. Конец каждого язычка обработан с торцом 25, наклоненным под углом 25° к касательная колеса к центральной линии язычок. Длина этих граней равна удвоенному круговому шагу зубьев колеса. Шпунты на каждой стороне колеса имеют идентичную форму, за исключением того, что их наклонные грани 25 повернуты одна внутрь. в одном направлении, а другое в противоположном направлении. Бобышка 23 прямозубого колеса 21 выполнена с возможностью опоры для плавающего кожуха 26, имеющего на одной стороне закрывающую пластину 27, которая зависит от бобышки 2:3. " " 21, 20 , 22 - 14 21 23, 24 24 21 25 25 25 23 21 , 26 27 , 2:3. Этот корпус несет в своей нижней части шпиндель 28, который образует ось планетарного колеса 29, находящегося в зацеплении с колесом 21, но имеющего 18 зубьев. Колесо 29 имеет два шпунта 80 и 31. 28 - 29 21 18 29 80 31. по одному для каждого направления вращения, идентично описанным для колеса с 20 зубьями, за исключением того, что колесо на одной стороне расположено по отношению к колесу на другой стороне таким образом, что 70 их соответствующие центральные линии пересекаются в точке угол 1200. Корпус 26 в основании снабжен выступом 32, который с противоположных сторон зацепляется с двумя нагруженными плунжерами 38, расположенными в цилиндрах 75, 34 на корпусе 11 передатчика, при этом плунжеры предотвращают планетарное вращение опоры 26. относительно оси маховика. Часть «требуемого количества оборотов» ратуса аппа 80 описана в описании нашей одновременно находящейся на рассмотрении патентной заявки № , 20- , 70 1200 26 32 38 75 34 11 , 26 - ' " " 80 - . 419141 (заводской № 547878). 419141 ( 547,878). Предположим, что указатель команды должен находиться в положении «Стоп», а маховик 85 находится в верхней мертвой точке, в этих обстоятельствах язычки 24 и (24а) на зубчатом колесе 21 вытянуты вертикально вниз, как показано на рисунке. 4, а язычки (30 и 31 на 90-зубчатом колесе 29 проходят вниз 60, на один 0 или в обе стороны от вертикали через центры двух колес. Один оборот 20-зубчатого колеса 21 вызовет смещение двух зубьев над и 95 выше оборота 18-зубчатого колеса 29. Поэтому один из язычков колеса 29, соответствующий одному направлению вращения, войдет в зацепление с одним из язычков 24 или 24а колеса 100 21 после трех оборотов в в соответствующем направлении, и аналогичным образом противоположный язычок колеса 29 войдет в зацепление с противоположным язычком колеса 21 после перемещения на три оборота или + 105 в противоположном направлении от положения остановки. Видно, что язычки 24, 30 и 24а, 31, образуют пары дополнительных упорных элементов, по одной паре для каждого направления вращения 110 маховика. Взаимодействие одного язычка прямозубого колеса 21 с соответствующим язычком другого прямозубого колеса 29, чтобы предотвращая дальнейшее перемещение маховика 14 за пределы любого из положений 115 «Полной» скорости, естественно, будет передаваться вращающий момент на корпус 26, т.е. планетарное колесо 29t будет стремиться вращаться вокруг колеса 21. -" " - 85 -, 24 ( 24 , 21 4, ( 30 31 90 29 60, 20- 21 95 18- 29 29, , 24 24 100 21 , 29 21, + 105 " 24, 30 24 , 31, , 110 - 21 29, - 14 115 " " , 26, 29 21. Подпружиненные плунжеры 833, взаимодействующие 120 с выступом 32 на корпусе 26, сопротивляются этому вращающему моменту, но упруго, чтобы смягчить движение двух стопорных язычков вместе и предотвратить сотрясение устройства 125. элементы примыкают к маховику, так что механизм, приводимый в действие маховиком, не испытывает никакой нагрузки, когда последний останавливается, как это было бы в случае, если бы упомянутый механизм был помещен между маховик и упор. - 833 120 32 26 , - 125 ( - - , 130 _ _ 547,877 - . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 23:11:20
: GB547877A-">
: :
547878-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB547878A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: января 1941 г. № 419/41. Полная спецификация слева: 11 февраля 1942 г. : , 1941 419/41 : 11, 1942. Полная спецификация принята: 16 сентября 1942 г. : 16, 1942. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в стопорном механизме или в отношении него, ограничивающего перемещение участника заранее определенным числом оборотов. Мы, ' () , британская компания, и ' , британская компания. Тема: оба адреса Компании: Кипрская дорога, Бутл, Нр. , ' () , , ' , , ' , , . Ливерпуль, в графстве Ланкастер, ) , британская компания, и ФРЕДЕРИК ССИДНИ Ив Эс, британский подданный, оба последних упомянули адрес компании на Тачбрук-роуд, Лимингтон-Спа, в графстве Уорвик, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение предназначено для усовершенствований или относится к стопорному механизму для ограничения движения элемента, приводящего в действие счетчик или тому подобное, до заранее определенного числа оборотов. относится к механизму остановки корабельного телеграфа в машинном отделении или аналогичного устройства, с помощью которого число требуемых оборотов двигателя передается с мостика или другого места в машинное отделение. , , ) , , , , ' , , , : ' . Одна из конструкций судового телеграфа, к которой применимо изобретение, состоит в том, что передатчик имеет счетчик циклометрического типа, соединенный с рабочим маховиком, так что число оборотов, передаваемое на приемный прибор, скажем, в машинном отделении, также указывается в Каждый оборот маховика соответствует одной или нескольким единицам счетчика, и когда маховик совершает количество оборотов, соответствующее диапазону прибора в любом направлении, срабатывает стопорный механизм, предотвращающий дальнейшее движение передатчика. маховик. ' - , , - - . Следует понимать, что когда маховик должен совершить значительное количество оборотов (например, 140), необходима некоторая форма очень высокой понижающей передачи между маховиком и стопорным механизмом. Кроме того, желательно, чтобы стопорный элемент, который например, служит для включения маховика в нужный момент, должен полностью перейти в рабочее положение Рис. 1 - во время последнего оборота маховика и не должен постепенно переползать в это положение, а также чтобы упорный элемент полностью выдвинулся наружу. своего рабочего положения во время первого оборота маховика в обратном направлении. Целью изобретения является создание стопорного механизма, который удовлетворяет этим требованиям и в котором 60 фактический противодействующий механизм используется в качестве понижающей передачи между маховик и с
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB547875A
[]
ЛУ, , , , 9)',' ; 1 - , , 9 )',' ; 1 - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 24 марта 1942 г. № 3921/42. : 24, 1942 3921/42. 547,875 Полная спецификация принята: 15 сентября 1942 г. 547,875 : 15, 1942. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Двойные шлюпбалки с противовесом для спуска спасательных шлюпок с палубы кораблей , ДЭВИД ФРЕН Сии, Битчет Вуд, недалеко от Севеноукса, Кент, Великобритания, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в и1 следующим заявлением: ' , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к корабельным шлюпбалкам, у которых вертикальные плечи шлюпбалки вытянуты ниже своих точек поворота, а удлинители снабжены зубчатыми квадрантами или аналогичными элементами, образующими часть приводного механизма. ' . Ранее предлагалось, чтобы такие шлюпбалки облегчали управление лодками и предотвращали чрезмерную нагрузку на зубчатые колеса путем включения в механизм либо противовеса, расположенного ниже оси поворота, либо уравновешивающих пружин. , - , . В соответствии с моим изобретением я создаю противовес, выполненный в виде незаконного продолжения вертикальных рычагов шлюпбалки, а также обеспечиваю упоры или стопорные устройства для удержания рычагов шлюпбалки в их вертикальном и внешнем положении, причем упоры для последнего положения являются автомат в действии. ' , . Благодаря такому расположению спуск спасательной шлюпки возможен даже при наличии у судна крена. . На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих мое изобретение, на рис. 1 показана шлюпбалка в нормальном или вертикальном положении. На рис. 2 показан план опорной плиты, упоров и самоблокирующихся упоров. 1 2 --. На рис. 3 показан вид шлюпбалки с торца в вертикальном положении. 3 . На рис. 4 показан вид шлюпбалки с торца в горизонтальном положении. 4 . Шлюпбалки (А) сконструированы так, чтобы образовывать противовес, позволяющий свободно перемещать их из стационарного вертикального положения в горизонтальное положение со спасательной шлюпкой. Они прикреплены к горизонтальному валу (В), установленному на четырех подшипниках ('). поддерживается опорами (С), причем вал (В) проходит через точку шлюпбалки, образующей ось. Шлюпбалки сконструированы таким образом, чтобы образовывать противовес, причем противовес формируется основанием. Цена 1/-1 шлюпбалок составляет утяжелен под валом () для противодействия весу спасательной шлюпки. В конструкции шлюпбалок основания шлюпбалок устроены таким образом, чтобы в случае необходимости можно было добавить дополнительный вес. Верхние концы шлюпбалок соединены крестом. -балка (Е), к которой подвешивается спасательная шлюпка. () , , , () (') (,), () ' , 1/-1 () - () . Когда шлюпбалки находятся в стационарном вертикальном положении, они надежно удерживаются двумя упорами () и двумя стопорными штифтами (). , () (). Два стопора () показаны на рис. 3, 4, два стопорных штифта () показаны на рис. 1, три двух упора () установлены на внутренней стороне, стопорные штифты () на внешней стороне. . () 3, 4, () 1, () , () . К полукруглому основанию шлюпбалок прикреплены зубчатые колеса (Н), которые соединены на каждом конце ручной лебедкой (). Для опускания шлюпбалок из вертикального положения в горизонтальное положение, то есть в положение для спуска спасательной шлюпки, две запирающие таблетки () удалены. () () , , () . Затем шлюпбалки управляются ручной лебедкой (). Когда шлюпбалки достигают горизонтального положения, их выход за пределы этого положения предотвращается и удерживается двумя стопорами (), показанными на рисунках 2, 3, 4. шлюпбалки от подъема из горизонтального положения два самоблокирующихся упора (К) автоматически вступают в работу (К) Рис. 2, 3, 4, два упора () Рис. 3, 4, подъем самоблокирующихся упоров до полной остановки ( К), рис. 2, 3, 4. , () ' () 2, 3, 4 - () () 2, 3, 4, () 3, 4, (), 2, 3, 4. Чтобы вернуть шлюпбалки из горизонтального положения в нормальное или вертикальное положение, два самоблокирующихся упора () поднимаются с помощью ручного рычага (М), рис. 1. , - () () 1. Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 23:11:05
: GB547875A-">
: :
547876-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB547876A
[]
lВторое издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 8 января 1940 г. 547 876 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 января 1941 г. № 263/41. ( ): 8,1940 547,876 ( ): 8, 1941 263/41. - Полная спецификация принята: 16 сентября 1942 г. - : 16, 1942. (В соответствии с разделом 6 (1) () Закона о патентах и других (чрезвычайных ситуациях) 1939 года оговорка к разделу 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов вступила в силу 14 июля 1942 года). ( 6 ( 1) () & () , 1939, 91 ( 4) , 1907 1942, 14, 1942). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшенные машинные подшипники. . Мы, , не подвержены коррозии и коррозии, компания из Уилмингтона, штат Делавэр, США, и которая обеспечивает тепло, звук, вибрацию, корпорации и электрическую изоляцию между различными организованными и существующими организациями. в соответствии с законами частей механизма, отражающими подшипник штата Делавэр, Соединенные Штаты. , - -, ., , , , , , , 55 , . Америка, настоящим заявляем о природе этих целей, достигаемых в соответствии с этим изобретением, и о том, каким образом должно быть реализовано настоящее изобретение путем его производства, в частности, опорные и опорные поверхности из высоких 60, подробно описанные и установленные с помощью молекулярных методов. весовые полиамиды. , , 60 . следующее заявление: - Мы обнаружили, что подшипники образовались :- Настоящее изобретение относится к подшипникам машин из высокомолекулярных полиамидов, а точнее к улучшенным, в частности, из волокнообразующих подшипников из синтетических материалов, синтетических линейных полиамидов, комбината 65. В течение некоторого времени было принято улучшать фрикционные свойства с помощью подшипников с более высокой подготовкой. и несущих поверхностей несущая способность, чем это возможно у металлов, выбранных из-за их низкого трения с металлами, и что в отличие от большей устойчивости к износу и долговечности синтетических материалов, ранее применявшихся в связях, они были разумно удовлетворены. Предполагается, что они способны работать в 70 заводских условиях. за исключением того, что металлы, такие как масляная или водная смазка или даже баббитовый металл, имеют лучшую фрикционную смазку и не обладают неблагоприятными свойствами, настолько мягки, что на них в умеренной концентрации воздействуют щелочи, а также плохая несущая способность и трение. . , - , 65 - , 70 , , , - , . металлы, которые более твердые и могут выдерживать нагрузку. Рисунок 75. Более тяжелые грузы имеют худшее трение 1. Это вид сверху половины всех свойств, и они могут изнашивать или царапать излишки подшипников, то есть те движущиеся части, с которыми они находятся. Рисунок 2. представляет собой вид с торца подшипника, находящегося в контакте. Кроме того, металлическая часть подшипника показана на рисунке 1 и обычно требует масла или какой-либо другой смазки. Рисунок 3 представляет собой вид с торца, показывающий брус 80, который может загрязнять или загрязнять узел подшипника и изделий в сборе. которые изготавливаются с вращающимся валом. , 75 1 - , 2 , 1, 3 80 . Эти недостатки устранены. Корпус подшипника, обозначенный знаком, в некоторой степени выполнен за счет использования смолы с цифрами 1 и 3 и снабжен подшипниками. Эти подшипники обычно имеют опорную поверхность 2, как показано на рисунке 85, изготовленную из термоупрочненной стали. фенольный рисунок был изготовлен из формальдегидной смолы, содержащей примерно литой стержень из полигексаметилена, а также 50% по весу армирующего амида. Небольшое количество материала было агентом, таким как ткань или волокно. Удаление с поверхностей и подшипников имеет преимущества. что они имеют 180 дугообразных подшипников, так что, когда два 90 могут работать с водной смазкой, подшипники были размещены вместе на, что снижает вероятность порчи круглого вала 4, глубина которого составляла 1 дюйм, или загрязнения, и что они имеют очень большой диаметр и вытянуты. Судя по испытаниям, высокая несущая способность, когда в такой машине обе половины подшипника смазаны смолой, подшипники, правда, плотно соприкасаются с валом, но 95 обладают тем недостатком, что они не соприкасаются друг с другом и не всегда работают ну и с маслом лубрика другое. , , 1 3 2 85 - 50 % 180 90 , 4, 1 , - , , , , 95 . Кроме того, полиамиды, используемые для целей, из которых получены эти подшипники и многие металлические подшипники по настоящему изобретению, подвергаются неблагоприятному воздействию щелочей, образующих полиамиды реагентов, например, путем самополимеризации создать новые и улучшенные подшипники из синаминокарбоновых кислот или путем нагревания тетических материалов и поверхностей подшипников, полиамина с поликарбоновой кислотой, которые имеют пониженное сопротивление трению, в условиях полимеризации до получения высокомолекулярного полиамида. Особенно полезными для настоящей цели являются линейные или волокнообразующие полиамиды или суперполиамиды, раскрытые в британской спецификации № , , 100 , _umder . 461,236 Эти полиамиды, которые обычно являются кристаллическими, а не смолистыми, можно получить из бифункциональных реагентов, например, из диаминов и дикарбоновых кислот, или путем самополимеризации моноаминомонокарбоновых кислот или их амидообразующих производных, например лактамов, и из упомянутых реагентов. и позже, реакцию продолжают до тех пор, пока полиамид не приобретет вязкость по меньшей мере 200 пуаз при 285° или характеристическую вязкость 0,6, как определено в Британской спецификации. 461,236 , , , - - , , 200 285 0.6 461,236 Эти полимеры, как определено здесь, включают линейные волокнообразующие полиамиды, которые содержат повторяющиеся амидные группы в качестве неотъемлемой части основной цепи атомов в молекуле и которые получены путем включения в реагенты, образующие полиамид, других бифункциональных реагентов, таких как гликоли в в этом случае получают интерполимеры сложного эфира и амида. 461,236 - - , - . Микрокристаллическая природа волокнообразующих полиамидов подтверждается их высокими температурами плавления и типом дифракционной картины, которую они дают при рентгеновском исследовании. Термин «волокнообразующие» относится к свойству этих полимеров образовывать нити, т.е. путем экструзии расплавленного полимера, из которого при холодной вытяжке формируются волокна, обладающие характерными свойствами. - - " -" , , . Характерная ориентация рентгенограмм вдоль оси волокна. При гидролизе минеральными кислотами полиамиды образуют мономерные -амиды, образующие реагенты. Например, полиамид, полученный из диамина и двухосновной карбоновой кислоты, при гидролизе соляной кислотой дает двухосновную карбоновую кислоту и гидрохлорид диамина. Аналогично полиамид, полученный из аминокислоты, дает гидрохлорид аминокислоты при гидролизе соляной кислотой. - - , . Изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующими примерами. . ПРИМЕР 1. 1. Узел полиамидного подшипника и вала, показанный на рисунке 3 и описанный выше, был испытан на машине для испытаний смазочных материалов, работающих при сверхвысоком давлении. The_ 3 . Конструкция и работа этой машины описаны в журнале & 30 109, 1931 г. Машина работала при 600 об/мин со стандартным стальным шпинделем в качестве вала между подшипниками. Подобно подшипникам, изготовленным из других материалов, указанных в таблице ниже, были для сравнения подверглись такому же испытанию. Работа началась при комнатной температуре, когда подшипники были погружены в 25 мл моторного масла, экстрагированного растворителем :30, без обеспечения регулирования температуры во время вращения. После 30-секундного периода обкатки под легким давлением К подшипникам была приложена нагрузка в 129 фунтов, и испытание длилось один час. К концу 30 минут результирующий момент трения снизился до практически постоянного значения для синтетических линейных полиамидных подшипников и для металлических подшипников, подготовленных и испытанных аналогичным образом. . & 30 109, 1931 600 25 :30 - 30 , 129 30 , . Значения момента трения по истечении 50 минут были следующими: 50 : Момент трения в таком материале подшипника Фунт-фунт 85 Полигексаметиленадипамид 39 Холоднокатаная бронза Тобина 55 Холоднокатаная фосфористая бронза 50 Литой баббит с высоким содержанием олова 0 02 90 Пленлол-формальделивная смола, армированная тканью, сразу же вышла из строя. - 85 39 55 50 0 02 90 - . Состав подшипников из металла и смолы в весовых частях следующий: бронза Тобина, 61 часть меди, 95 частей, 37 цинка, 1 часть олова; фосфористой бронзы, меди частей 10, олова 10 частей, сурьмы 9 частей 6; Бэббит, 87 частей олова, 7 частей сурьмы, 6 частей меди: фенолформальдегидная смола, армированная тканью, кукурузный 100 технический подшипник, содержащий примерно равные части смолы и ткани. : , 61 , 95 37 , 1 ; , , 10 , 9 6 ; , 87 , 7 , 6 : , 100 . Из приведенных выше данных становится очевидным, что полиамидный подшипник имел более низкое сопротивление трению, чем подшипниковые металлы, обычно используемые в 105, такие как бронза Тобина (которая по существу представляет собой латунь) или фосфористая бронза, хотя его сопротивление трению было значительно выше, чем у Бэббита. В условиях 110 этого эксперимента ткань, армированная фенолформальдегидной смолой, обуглилась и сразу же вышла из строя. 105 ( ) , 110 , - . Приведенный выше пример дополнительно демонстрирует неабразивное действие синтетического линейного полиамида 115 на стальной вал. Во время испытания вал потерял вес всего за один час работы с подшипниками из бронзы Тобина, фосфористой бронзы или баббита, но не потерял веса во время испытания. подшипников из поли 120 гексаметиленадипамида. - 115 ' , , 120 . Этот факт показывает, что даже самый мягкий из широко используемых подшипниковых металлов, баббит, оказывает абразивное действие на сталь, а полиамид практически не илонирует 125. ПРИМЕР 2. , , , 125 2. Этот пример иллюстрирует скорость износа синтетических линейных полиамидных подшипников. Литой полилексаметилендиамид был подвергнут механической обработке в прямоугольные формы 130 547,876 Холоднокатаная фосфористая бронза 0 130 Литой баббит с высоким содержанием олова 209 Фенолформальдегидная смола, армированная тканью 0 126 Из приведенных выше рисунков будет Видно, что синтетический линейный полиамид превосходит по износостойкости как тобиновскую, так и баббитовую бронзу и лишь незначительно уступает фосфористой бронзе. 130 547,876 0 130 209 - 0 126 . Синтетический линейный полиамид превосходил подшипник из фенолформальдегидной смолы, поскольку, хотя подшипник из смолы изнашивался немного меньше, чем полиамид, он образовывал рифленую, неровную поверхность, а не ровную. , , , . ПРИМЕР 3. 3. Этот пример иллюстрирует относительную несущую способность синтетических линейных полиамидов и металлических подшипников. - . Подшипники были подготовлены, как описано в примере 1, и постепенно нагружены в машине Алмена без вращения вала. Смещение вала от его исходного положения измерялось для определения деформации подшипников. После постепенного приложения 40 фунтов эта нагрузка постепенно увеличивалась. удаляется для определения восстановления подшипников после деформации. При чтении горизонтально слева направо в этой таблице показаны деформации при приложении нагрузки в фунтах, а затем ее удалении с шагом 10 фунтов. 1 40 , 10 . блоки, размеры 1 ' , , и были протестированы на стандартной машине для испытания смазочных материалов противозадирного давления. Машина вращает стальное кольцо против блока, который можно прижимать к кольцу с любой желаемой силой. Контакт между кольцом и блок смазывается потоком масла, поддерживаемого при постоянной температуре. Кольцо имеет ширину полдюйма и окружность 6,08 дюйма. Первоначальный контакт кольца с блоком представляет собой линию, приводящую к очень высокому давлению, но По мере того, как износ начинается и продолжается, контакт линии расширяется и углубляется до канавки. Ширина этой канавки в данный момент является мерой степени износа, который имел место. Машина проработала один час при 770 об/мин в присутствии масла сорта, описанного в примере 1, при температуре 122 и нагрузке на подшипник 36,5 фунтов. По истечении этого времени измеряли ширину канавки, изношенной в блоке подшипников, для определения степени износа. результаты, а также результаты нескольких металлических блоков подшипников, испытанных в тех же условиях. ,1 ' , , - 6 08 , , , , 770 1, 122 36 5 , . перечислены ниже: : Материал подшипника Полигексаметиленадипамид Холоднокатаная бронза Тобина Материал подшипника Ширина канавки в дюймах 150 0 346 Деформация в тысячных долях дюйма при последовательных нагрузках (фунты) 20 30 40 30 20 10 0 Полигексаметиленадипамид Холоднокатаная бронза Тобина Холоднокатаная фосфористая бронза Литье Фенолформальдегидная смола с высоким содержанием олова Баббитовая ткань 9 1,5 3,2 5,7 2 4,3 7,3 11 2,2 5,0 9,0 11 10 2,5 2 3 5,0 15 3,3 4 7 5 8 7 1 7 9,5 8 7 2,2 1 15 6 5 0,5 14.3 Эти цифры показывают, что хотя все материалы были нагружены сверх пределов упругости, синтетический линейный полиамид не достиг такой большой максимальной деформации, как Бэббит, и имел гораздо меньшую остаточную деформацию. 150 0 346 () 20 30 40 30 20 10 0 9 1.5 3.2 5.7 2 4.3 7.3 11 2.2 5.0 9.0 11 10 2.5 2 3 5.0 15 3.3 4 7 5 8 7 1 7 9.5 8 7 2.2 1 15 6 5 0.3 0.5 14.3 , , . ПРИМЕР 4. 4. Этот пример иллюстрирует работу синтетического линейного полиамидного подшипника с использованием воды в качестве смазки. Стальной вал диаметром семь восьмых дюйма, вращающийся со скоростью 600 об/мин (периферийная скорость 137 футов в минуту), передающий одну лошадиную силу, поддерживался в двух подшипниках длиной два и одна восьмая дюйма, каждый из которых был Изготовлен из литого полигексаметиленадипамида. Когда этот механизм проработал 63 часа при медленном потоке воды, проходящей через подшипники, вал хорошо посадился в подшипнике, а выступающие части полимера были изношены, но подшипник не показал никаких повреждений. признаки неудачи. 600 ( 137 ) 63 , , . ПРИМЕР 5 100 Этот пример иллюстрирует работу синтетического линейного полиамидного подшипника в отсутствие смазки. Стальной вал диаметром пять восьмых дюйма, вращающийся со скоростью 776 об/мин и несущий нагрузку в 105,23 фунта, поддерживался на каждом конце подшипниками, изготовленными из литого полигексаметиленадипамида, несущая поверхность каждого подшипника имела длину семь восьмых дюймов. Это привело к нагрузке 110 21 фунт/кв. дюйм на выступающую площадь подшипника при окружной скорости 127 футов в минуту. 5 100 776 105 23 , - 110 21 / 127 . Без смазки этот механизм проработал 90 часов без перерывов и без признаков неисправности. Вал достиг температуры около 80°, а подшипники 6 5 2 547 876 были отполированы до гладкости в большинстве выступающих мест, но не пострадали. Вал не пострадал и не пострадал. не был обесцвечен. 90 115 80 6 5 2 547,876 . Приведенные выше примеры показывают лучшую износостойкость, большую несущую способность, большую упругость и меньшее абразивное воздействие на вал для полиамидных подшипников, чем для баббитовых подшипников с высоким содержанием олова. Полиамидные подшипники также превосходят тобиновскую бронзу по фрикционным свойствам и сопротивлению. по износостойкости, а также по малому абразивному воздействию на вал, а по фрикционным свойствам и малому абразивному воздействию на вал превосходят фосфористую бронзу. Примеры также показывают, что полиамидные подшипники будут успешно работать в условиях смазки, которую нельзя использовать с металлом. подшипники. , - , , , . Полиамиды, описанные в вышеупомянутых патентах, в общем, полезны для изготовления раскрытых здесь подшипников. Полиамиды, особенно 23 подходящие для настоящей цели, включают полигексаметиленадипамид, полигексаметиленсебакамид, полиэпсилонаминокапроамид, политетрамиэтиленадипамид, полигексаметилентерефталамид и их смеси. Из этих полиамидов особенно ценны синтетические линейные полиамиды, плавящиеся выше 100°С. Иногда выгодно использовать полиамиды, полученные из соединений, по крайней мере одно из которых имеет более двух функциональных групп, так что происходит поперечное сшивание цепей. , , 23 , , -, ' , , 100 . Полиамиды, используемые при изготовлении описанных здесь улучшенных подшипников, могут быть смешаны с большим разнообразием модифицирующих агентов, таких как смолы, а также с наполнителями, армирующими агентами и подобными материалами. , , . Например, для уменьшения сил трения могут быть добавлены твердые смазочные материалы, такие как графит, порошкообразная слюда или асбест. С той же целью могут быть добавлены жидкие смазочные материалы, такие как пластификаторы для полиамидов. Высококипящие эфиры карбоновых кислот, высококипящие сульфонамиды и фенолы могут быть включены. могут быть упомянуты как материалы, подходящие для такого использования. Металлический порошок или проволока могут быть включены для увеличения теплопроводности через подшипник. Волокна, ткани, нити или сетки при желании могут быть включены в полиамид в качестве армирующих агентов, хотя обычно они не рассматриваются. необходимо Подшипники должны содержать не менее 10 % полиамида. , , , , , , , 10 % . Подшипники, изготовленные из синтетических линейных полиамидов, практически белые, поэтому такие подшипники можно легко окрасить для улучшения их внешнего вида, в целях идентификации или по другим причинам. Такое окрашивание можно осуществить с помощью пигментов или красителей. , , . Подшипники, изготовленные из полвамидов или из синтетических линейных полиамидных композиций 70, как описано здесь, могут использоваться не только для механических подшипниковых установок, где вращающийся вал поддерживается в цилиндрическом подшипнике, но также в любом случае, когда желательно уменьшить 75 трение между две относительно движущиеся поверхности. Ценным применением этого изобретения является то, что полиамид в форме пластины поддерживает движущуюся часть машины. Другие области применения - упорные подшипники, роликовые и шариковые подшипники, нецилиндрические подшипники для элементов скольжения. 70 , 75 80 , , . несущие пластины, поддерживающие элемент в колебательном движении, кулачки, шестерни и подшипники для воздействия 85 на открытом воздухе или в других агрессивных условиях. , , , 85 . Области применения машин, в которых настоящее изобретение особенно ценно, включают текстильное оборудование, машины для обработки пищевых продуктов, бытовые двигатели 90, такие как электрические пылесосы, холодильники и другие механизмы, которые смазываются нечасто или вообще не смазываются. Настоящие подшипники также особенно выгодны. в связи с такими механизмами, как шкивы и т.п., которые подвергаются воздействию внешней среды и поэтому особенно подвержены коррозии. - 90 , , 95 . Как уже упоминалось, подшипники из полиамида 1 ( по настоящему изобретению обеспечивают меньшие силы трения, чем подшипники из латуни или бронзы, и лучшие износостойкие свойства, чем подшипники из латуни или баббита. Такие подшипники имеют более высокую несущую способность, чем баббит 1051. Эти подшипники имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что их можно смазывать водой вместо масла. Этот факт особенно важен в таких отраслях, как пищевая, бумажная и текстильная 110 промышленность, где загрязнение маслом может привести к порче продукции. Подшипники, изготовленные из синтетических линейных полиамидов, весят значительно меньше, чем металлические подшипники из одинаковый размер Под 115 ни при каких обстоятельствах эти подшипники не поцарапают вал или другую движущуюся часть, с которой они соприкасаются. Они имеют преимущество перед подшипниками из смолы, заключающееся в том, что им не требуется добавление армирующих добавок 120 для сохранения своих размеров, и они имеют светлый цвет и при желании могут быть преобразованы практически в любой другой цвет. Большинство синтетических линейных полиамидов плавятся только при температуре, на 125 градусов превышающей рабочую температуру подшипников из смолы. Из-за низких фрикционных свойств синтетических линейных полиамидов эти материалы можно использовать в присутствии растворителей, которые удаляют 130 547,876 647,876 смазочные материалы Поскольку синтетические линейные полиамиды не являются проводниками электричества, подшипники из этих материалов могут использоваться там, где желательно предотвратить протекание электрического тока или зарядов между двумя элементами, движущимися относительно друг друга. Синтетический Подшипники из линейного полиамида можно использовать в присутствии щелочных растворов, поскольку полиамиды плохо подвергаются воздействию таких растворов. Подшипники, изготовленные из синтетических линейных полиамидов, также обеспечивают изоляцию от вибрации, звука или тепла. Поскольку синтетические линейные полиамиды не подвержены коррозии, подшипники Изготовленные из этих материалов не ржавеют и не подвергаются коррозии и тем самым изменяют зазор между частями механизма. 1 ( - 1051 , , 110 115 120 , 125 , 130 547,876 647,876 - , , , - , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 23:11:19
: GB547876A-">
: :
547877-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB547877A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 11 января 1941 г. № 418/41. : 11, 1941 418/41. 547,877 & Н | Полная спецификация слева: 11 февраля 1942 г. 547,877 & | : 11, 1942. Полная спецификация принята: 16 сентября 1942 г. : 16, 1942. ПИРОВИЗИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в стопорном механизме или в отношении него, предназначенного для ограничения движения члена на заранее определенное количество оборотов. Мы, 1 ' ( ) , британская компания, , британский подданный, оба из адрес компании: Кипр-Роуд, Бутл-, Ливерпуль, в графстве Ланкастер, по адресу ) , британская компания, и , , британский субъект, оба По последнему упомянутому адресу компании по адресу Тачбрук-Роуд, Лимингтон-Спа, графство Уорик, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение предназначено для усовершенствований в отношении стопорного механизма для ограничения движения элемента заданное число оборотов и, в частности, механизм остановки для устройства дистанционного управления, например корабельного телеграфа и подобного устройства, такого как используется для передачи команд с мостика корабля в машинное отделение. , 1 ' ( ) , , , , ' , -, , , ) , , , , , ' , , , : , ' ' . Изобретение, в частности, касается корабельного телеграфа, с помощью которого обычные приказы «Стоп», «Медленно, половина» и «Полный» вперед или назад могут передаваться с мостика в машинное отделение, а также, при определенных обстоятельствах, точное количество требуемых оборотов двигателя. Приемником в машинном отделении можно управлять от передатчика на мостике, электрически, механически, пневматически или гидравлически. Передатчик управляется маховиком, который не только вызывает передачу команды на приемник в машинном отделении, но также управляет (через понижающую передачу) указателем в передатчике, чтобы показать, какая команда была передана. Маховик обычно устроен так, чтобы совершать несколько оборотов, скажем, 6 оборотов, чтобы охватить весь диапазон команд, и на двух В крайних положениях необходимо использовать стопорный механизм для предотвращения дальнейшего движения маховика. Целью изобретения является создание улучшенного стопорного механизма для этой цели, который позволит маховику lЦена 1/-} определенно подняться остановиться в требуемом положении без толчков. ' , " ", " " " " , , , , , - ( ) , 6 , , - , - 1/-} . В соответствии с настоящим изобретением предложен стопорный механизм для ограничения вращения элемента, например 55 маховика судового телеграфного передатчика, содержащий зубчатую передачу, приводимую в движение маховичком, и два колеса которого имеют или работают с остановкой. элементы, которые входят в зацепление друг с другом после заранее определенного движения маховика, чтобы ограничить его дальнейшее движение. Удобно, что зубчатая передача содержит ведущее зубчатое колесо и планетарную шестерню, находящуюся в зацеплении с упомянутой ведущей шестерней, но удерживаемую 65 против планетарного вращения вокруг оси маховика. ведущая шестерня Каждое зубчатое колесо имеет радиально расположенный элемент или язычок, а соотношение количества зубьев в одной шестерне к числу зубьев 70 в другой выбирается таким образом, чтобы после того, как маховик сделал разрешенное количество оборотов, два элемента входят в зацепление друг с другом и предотвращают дальнейшее движение маховика. Предпочтительно планетарное колесо 75 установлено упруго, чтобы оно могло в определенной степени поддаваться и смягчать удар, который он получает при остановке маховика. Это может быть достигнуто. путем установки планетарного колеса в корпусе 80, свободно установленном на оси маховика, при этом корпус удерживается от вращения упругим удерживающим устройством. , 55 - ' , - 60 - 65 , 70 - - 75 - 80 -, . Один вариант осуществления изобретения теперь будет описан на примере применительно к передатчику корабельного телеграфа, приспособленному для передачи команд «Стоп», «Медленно», «Половина» и «Полный» как вперед, так и назад. передатчик содержит обычную стойку, имеющую кожух в верхней части, в котором находится передающее устройство, которое в данном случае состоит из пары гидравлических агрегатов, один для управления телеграфным приемником 95 порядка, а другой для управления числом оборотов. Требуется "телеграфоприемник". 85 ' ' " "' ", " " " " 90 , , , , 95 " " . Сами эти устройства приводятся в действие маховиками на противоположных сторонах корпуса 100 : 1 _ _ 1 7 - и соединяются с приемными приборами необходимыми трубопроводами. - 100 : 1 _ _ 1 7 -, . Маховик телеграфа приказов также посредством понижающей передачи приводится в движение к указателю, перемещающемуся по табло приказов в верхней части плавника и несущему приказы «Полный», «Половина», «Медленно», вперед, «Стоп»,;' и «Медленно», «Половина», Полный назад для вперед и назад, семь приказов расположены полукругом так, что указатель перемещается на одну четырнадцатую оборота при переходе от одного приказа к следующему. Передача между телеграфом приказов маховик, а указатель устроен так, что один оборот маховика перемещает указатель на одну четырнадцатую оборота, т.е. от одного приказа к следующему. Указатель плитки в передатчике служит для указания передаваемого приказа. - ", ' " ", " , ,;' " ", " ", , - - - - , . Предусмотрен стопорный механизм для предотвращения дальнейшего перемещения маховика, когда указатель достигает пределов диапазона своего перемещения, т.е. - , . 256 когда указатель достигает любого из положений «Полная» скорость. Этот стопорный механизм представляет собой цилиндрическое колесо с 20 зубцами, установленное на рабочем валу наземного колеса. Колесо снабжено сравнительно длинной бобышкой, составными частями которой являются две язычки или радиальные элементы, расположенные параллельно поверхности выступа и выступающие за внешний диаметр колеса. Конец каждого язычка обрабатывается так, чтобы поверхность была наклонена под углом 25° к касательной колеса по центральной линии язычка. Эти лица длинные; эквивалентен удвоенному круговому шагу зубьев трехколесного колеса. 256 - " " 20, - 25 ; - . Шпильки, смазывающие каждую сторону колеса, имеют идентичную форму, за исключением того, что их наклонные поверхности направлены один в одном направлении, а другой в противоположном направлении. с закрывающей пластиной на одной стороне и которая зависит от бобышки. Этот корпус несет в своей нижней части шпиндель 6 (), который образует шейку дополнительного прямозубого колеса, находящегося в зацеплении с 20-зубчатым колесом, но имеющего 18 зубьев. 2 (- , 6 () - 20- 18 . Последнее колесо имеет два язычка, по одному для каждого направления вращения, идентичных тем, которые описаны для 20-зубчатого . Улучшения в движении колеса или относящиеся к нему, за исключением того, что один из них на одной стороне расположен в относительно одного на другой стороне таким образом, что их соответствующие центральные линии пересекаются под углом 20. Корпус снабжен 60 у своего основания выступом, который с противоположных сторон зацепляется с двумя подпружиненными плунжерами, расположенными в цилиндрах. на корпусе передатчика плунжеры действуют так, чтобы предотвратить вращение ослабляющего устройства вокруг оси маховика на 65°. , , - 20- - , 20 60 , , 65 -. Предполагая, что указатель команды находится в положении «Стоп», а маховик находится в верхней мертвой точке, в этих обстоятельствах язычки на одном колесе с углом поворота 20 70 вытянуты вертикально вниз, а язычки на другом колесе выдвинуты. вниз 60, по одному по обе стороны от вертикали через центры двух колес. Один оборот 75 прямозубого колеса с 20 зубьями вызовет смещение двух зубьев сверх оборота 18-зубчатого колеса. " '" - -, 20 70 . 60, 75 20- 18- -. Поэтому 18-зубчатое колесо, соответствующее одному направлению вращения, после трех оборотов в соответствующем направлении войдет в зацепление с одним из язычков 20-зубчатого колеса, и аналогичным образом войдет в зацепление противоположный язычок 18-зубчатого колеса. противоположный тон 85 20-зубчатого колеса после движения на три оборота в противоположном направлении. Сцепление одного язычка одного прямозубого колеса с соответствующим язычком другого прямозубого 90 колеса для предотвращения дальнейшего движения. маховика за пределами любого из положений скорости «Полная», естественно, будет создавать вращающий момент на корпусе. Подпружиненные плунжеры захватывают выступ 95. Смажьте корпус маслом, чтобы сопротивляться этому крутящему моменту, но упруго, чтобы смягчают движение двух пальцев вместе и предотвращают сотрясение связок аппаратов. 18- -, , 80 20- , 18- - 85 20- , ' 90 , - " " , ' 95 , ) . Другие детали конструкции устройства 100 могут быть такими, как описано в спецификации нашего совместно рассматриваемого патента. 100 - Заявка № 419141 (зав. 419141 ( . 547 878) Датировано 10 января 1941 года. 547 878) 10thl 1941. & , дипломированный патентный агент. & , . Тауэр-Билдинг, Уитер-стрит. , . Ливерпуль:. :. 1 — стоп-механизм для ограничения заранее определенным числом оборотов Мы, ' () 11 в графстве Ланкастер, }) , британская компания , и с Кипрской дороги, недалеко от Ливерпуля, ' , оба британские -119 54 , 877 объектов, из 70, Стэнли-роуд, Хойлейк, в графстве Честера, законные представители Альфреда Чедберна Бэмнфорда, умершего, британского подданного, опоздавшего на указанный выше адрес компании, ), британской компании, и ФРЕДЕРИКА СИДНИ Э.В., британского подданного, оба последних упомянуты Адрес компании по адресу Тачбрук-Роуд, Лимингтон-Спа, графство Уорик, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: 1 , ' () 11 ' , }) , , , , ' , -119 54 ,877 , 70, , , , , , , ' ' , ), , , , ' , , , , ,-:- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования или относится к стопорному механизму для ограничения движения элемента до заданного числа оборотов и, в частности, стопорному механизму для устройства дистанционного управления, например корабельного телеграфа и подобных устройств, например, которые используются для передачи приказов от мостик корабля в машинное отделение Изобретение касается стопорного механизма для ограничения вращения элемента, содержащего зубчатую передачу, приводимую в движение этим элементом, и два колеса которого имеют или приводят в действие дополнительные стопорные элементы, которые входят в зацепление друг с другом после заданного времени. количество оборотов стержня, чтобы предотвратить его дальнейшее перемещение. , ' ' , . Изобретение, в частности, касается корабельного телеграфа, с помощью которого обычные приказы «Стоп», «Медленно», «Половина» и «Полный» вперед или назад могут передаваться с мостика в машинное отделение, а также, в определенных обстоятельствах, точные необходимое количество оборотов двигателя. Приемник в двигателе может управляться от передатчика на мостике, электро-, механически-пневматически или гидравлически. ' " , '' " " " " " , , , -, . Передатчик приводится в движение маховиком, который не только передает команду приемнику в машинном отделении, но также управляет (через понижающую передачу) указателем в передатчике, чтобы показать, какой приказ был передан. ( ) . Маховик обычно устроен так, чтобы совершать несколько оборотов, скажем, 6 оборотов, чтобы охватить весь диапазон приказов, и в двух крайних положениях необходимо использовать стопорный механизм, чтобы предотвратить дальнейшее движение маховика. Задача изобретения состоит в том, чтобы создать для этой цели усовершенствованный стопорный механизм, который будет останавливать маховик (10) точно в требуемом положении и без ударов. - , 6 , , , - - ( 10 . В соответствии с настоящим изобретением предусмотрен стопорный механизм для остановки вращения элемента (например, маховика) после того, как указанный элемент совершил несколько и заданное количество оборотов в любом направлении, содержащий зубчатую передачу, приводимую в движение указанным именем и два колеса с веслами приводят в действие дополнительные пары стопорных элементов или язычков, 70 по одной паре для каждого направления вращения, при этом передаточное число указанных двух колес выбирается таким образом, чтобы соответствующие элементы стойки входили в зацепление друг с другом только после участник сделал свое предопределенное 75 добытое количество оборотов в выбранном направлении. ( -) ' - , 70 ' , , 75 . В соответствии с дополнительным признаком настоящего изобретения предусмотрен стопорный механизм для остановки вращения элемента 80 (например, наземного колеса) после того, как указанный элемент совершил несколько и заданное число оборотов в любом направлении, содержащий ведущее зубчатое колесо со шпонкой. на оси саи-элемента установлена планетарная шестерня 85, находившаяся в зацеплении с ведущим колесом, но сдерживающая максимальное вращение планетарного механизма вокруг указанного ведущего колеса и соединённых упорных элементов, по одному с каждой стороны указанных колес, при этом передаточное число скоростей 90 указанных колес, а относительное угловое расположение стопорных элементов выбрано таким образом, чтобы стопорные элементы на одной стороне зубчатых колес зацеплялись друг с другом только после того, как вращающийся элемент 95 совершил заданное количество оборотов в одном направлении, и стопорные элементы на другая сторона колес входит в зацепление друг с другом только после того, как вращающийся элемент совершил заданное количество оборотов в 100 в противоположном направлении. Предусмотрено удобное средство для смягчения удара между взаимодополняющими стопорными элементами, когда они останавливают вращающийся элемент. 105, и это может быть достигнуто путем упругого удержания планетарного колеса от планетарного вращения относительно ведущего колеса. 80 ( -) ' 85 ' , , , 90 95 100 105 , , . Один вариант осуществления изобретения теперь будет описан на примере передатчика корабельного телеграфа, приспособленного для передачи команд «Стоп», «Медленно», «Половина» и «Полный» как вперед, так и назад. В следующем описании даны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой вид в разрезе верхней части передающего прибора 120, Фигура 2 представляет собой вид сверху на Фигуру 1, Фигура 3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе стопорного механизма в большем объеме. подробно, разрез взят 125 по линии - на фиг. 4, а фиг. 4 представляет собой вид в разрезе по линии - на фиг. 3. 110 ' ", " ", " " " 11 : 1 120 , 2 1, 3 , 125 - 4, 4 3. Передатчик содержит обычную стойку 10, имеющую в верхней части кожух 11, в котором находится передающее устройство, которое в данном случае состоит из пары гидравлических агрегатов, один из которых обозначен позицией 12, для Привод приказного телеграфного приемника, а другой, обозначенный цифрой 13, — для управления телеграфным приемником «требуемого количества оборотов». Сами эти агрегаты приводятся в действие маховиками 14 и 15 на противоположных сторонах корпуса 11 и соединены с прием инструментов по необходимым трубопроводам 16. Маховик 14 приказного телеграфа также приводится в движение цепью и звездочкой и червяком 1,5 и червячными редукторами 17 и 18 с указателем 19, перемещающимся по приказной панели 20 в верхней части корпус 11 и несущий приказы «Полный», «Половина», «Медленно» впереди, «Стоп» и «Медленно», «Полу», «Полный» сзади, при этом семь приказов расположены полукругом так, что указатель перемещается на одну четырнадцатую оборота. при переходе от одного приказа к следующему Зубчатая передача 17, 18 между маховичком приказного телеграфа и указателем устроена так, что за один оборот маховичка перемещается указатель на одну четырнадцатую оборота, т. е. от одного приказа к указателю. следующий Указатель 19 в передатчике служит для индикации передаваемой команды. Предусмотрен стопорный механизм для предотвращения дальнейшего движения маховика, когда указатель достигает пределов диапазона своего перемещения, т.е. 10 11 130 I1.1 47,877 , , , , , - 12, , 13, " " , - 14 15 11, 16 14 1,5 - 17 18 19 20 11 " " " " " , " " " ", " ", " " , 17 18 - - - , 19 - , . когда указатель достигает любого из положений « Полная» скорость. Этот стопорный механизм содержит прямозубое колесо 21 с 20 зубьями, установленное на рабочем валу 22 маховика 14. Колесо 21 снабжено сравнительно длинным выступом 23, неотъемлемыми частями которых являются два язычка или радиальные элементы 24 и 24а, расположенные параллельно торцу бобышки и выступающие за внешний диаметр колеса 21. Конец каждого язычка обработан с торцом 25, наклоненным под углом 25° к касательная колеса к центральной линии язычок. Длина этих граней равна удвоенному круговому шагу зубьев колеса. Шпунты на каждой стороне колеса имеют идентичную форму, за исключением того, что их наклонные грани 25 повернуты одна внутрь. в одном направлении, а другое в противоположном направлении. Бобышка 23 прямозубого колеса 21 выполнена с возможностью опоры для плавающего кожуха 26, имеющего на одной стороне закрывающую пластину 27, которая зависит от бобышки 2:3. " " 21, 20 , 22 - 14 21 23, 24 24 21 25 25 25 23 21 , 26 27 , 2:3. Этот корпус несет в своей нижней части шпиндель 28, который образует ось планетарного колеса 29, находящегося в зацеплении с колесом 21, но имеющего 18 зубьев. Колесо 29 имеет два шпунта 80 и 31. 28 - 29 21 18 29 80 31. по одному для каждого направления вращения, идентично описанным для колеса с 20 зубьями, за исключением того, что колесо на одной стороне расположено по отношению к колесу на другой стороне таким образом, что 70 их соответствующие центральные линии пересекаются в точке угол 1200. Корпус 26 в основании снабжен выступом 32, который с противоположных сторон зацепляется с двумя нагруженными плунжерами 38, расположенными в цилиндрах 75, 34 на корпусе 11 передатчика, при этом плунжеры предотвращают планетарное вращение опоры 26. относительно оси маховика. Часть «требуемого количества оборотов» ратуса аппа 80 описана в описании нашей одновременно находящейся на рассмотрении патентной заявки № , 20- , 70 1200 26 32 38 75 34 11 , 26 - ' " " 80 - . 419141 (заводской № 547878). 419141 ( 547,878). Предположим, что указатель команды должен находиться в положении «Стоп», а маховик 85 находится в верхней мертвой точке, в этих обстоятельствах язычки 24 и (24а) на зубчатом колесе 21 вытянуты вертикально вниз, как показано на рисунке. 4, а язычки (30 и 31 на 90-зубчатом колесе 29 проходят вниз 60, на один 0 или в обе стороны от вертикали через центры двух колес. Один оборот 20-зубчатого колеса 21 вызовет смещение двух зубьев над и 95 выше оборота 18-зубчатого колеса 29. Поэтому один из язычков колеса 29, соответствующий одному направлению вращения, войдет в зацепление с одним из язычков 24 или 24а колеса 100 21 после трех оборотов в в соответствующем направлении, и аналогичным образом противоположный язычок колеса 29 войдет в зацепление с противоположным язычком колеса 21 после перемещения на три оборота или + 105 в противоположном направлении от положения остановки. Видно, что язычки 24, 30 и 24а, 31, образуют пары дополнительных упорных элементов, по одной паре для каждого направления вращения 110 маховика. Взаимодействие одного язычка прямозубого колеса 21 с соответствующим язычком другого прямозубого колеса 29, чтобы предотвращая дальнейшее перемещение маховика 14 за пределы любого из положений 115 «Полной» скорости, естественно, будет передаваться вращающий момент на корпус 26, т.е. планетарное колесо 29t будет стремиться вращаться вокруг колеса 21. -" " - 85 -, 24 ( 24 , 21 4, ( 30 31 90 29 60, 20- 21 95 18- 29 29, , 24 24 100 21 , 29 21, + 105 " 24, 30 24 , 31, , 110 - 21 29, - 14 115 " " , 26, 29 21. Подпружиненные плунжеры 833, взаимодействующие 120 с выступом 32 на корпусе 26, сопротивляются этому вращающему моменту, но упруго, чтобы смягчить движение двух стопорных язычков вместе и предотвратить сотрясение устройства 125. элементы примыкают к маховику, так что механизм, приводимый в действие маховиком, не испытывает никакой нагрузки, когда последний останавливается, как это было бы в случае, если бы упомянутый механизм был помещен между маховик и упор. - 833 120 32 26 , - 125 ( - - , 130 _ _ 547,877 - . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 23:11:20
: GB547877A-">
: :
547878-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB547878A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: января 1941 г. № 419/41. Полная спецификация слева: 11 февраля 1942 г. : , 1941 419/41 : 11, 1942. Полная спецификация принята: 16 сентября 1942 г. : 16, 1942. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в стопорном механизме или в отношении него, ограничивающего перемещение участника заранее определенным числом оборотов. Мы, ' () , британская компания, и ' , британская компания. Тема: оба адреса Компании: Кипрская дорога, Бутл, Нр. , ' () , , ' , , ' , , . Ливерпуль, в графстве Ланкастер, ) , британская компания, и ФРЕДЕРИК ССИДНИ Ив Эс, британский подданный, оба последних упомянули адрес компании на Тачбрук-роуд, Лимингтон-Спа, в графстве Уорвик, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение предназначено для усовершенствований или относится к стопорному механизму для ограничения движения элемента, приводящего в действие счетчик или тому подобное, до заранее определенного числа оборотов. относится к механизму остановки корабельного телеграфа в машинном отделении или аналогичного устройства, с помощью которого число требуемых оборотов двигателя передается с мостика или другого места в машинное отделение. , , ) , , , , ' , , , : ' . Одна из конструкций судового телеграфа, к которой применимо изобретение, состоит в том, что передатчик имеет счетчик циклометрического типа, соединенный с рабочим маховиком, так что число оборотов, передаваемое на приемный прибор, скажем, в машинном отделении, также указывается в Каждый оборот маховика соответствует одной или нескольким единицам счетчика, и когда маховик совершает количество оборотов, соответствующее диапазону прибора в любом направлении, срабатывает стопорный механизм, предотвращающий дальнейшее движение передатчика. маховик. ' - , , - - . Следует понимать, что когда маховик должен совершить значительное количество оборотов (например, 140), необходима некоторая форма очень высокой понижающей передачи между маховиком и стопорным механизмом. Кроме того, желательно, чтобы стопорный элемент, который например, служит для включения маховика в нужный момент, должен полностью перейти в рабочее положение Рис. 1 - во время последнего оборота маховика и не должен постепенно переползать в это положение, а также чтобы упорный элемент полностью выдвинулся наружу. своего рабочего положения во время первого оборота маховика в обратном направлении. Целью изобретения является создание стопорного механизма, который удовлетворяет этим требованиям и в котором 60 фактический противодействующий механизм используется в качестве понижающей передачи между маховик и с
Соседние файлы в папке патенты