патенты / 11997

470318-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470318A
[]
518 ЭРВЕ КОПВ 518 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): 8 января 1936 г. (): 8, 1936. 4705318 Дата подачи заявки (в Великобритании): 11 декабря 1936 г., № 34029/36. 4705318 ( ): 11, 1936 34029/36. Полная спецификация принята: 12 августа 1937 г. : 12, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в железнодорожном транспорте и в отношении него Мы, - , Берлин-Тегель, Германия, корпоративное лицо, должным образом организованное в соответствии с законодательством Германии, и КАРЛ ГЕЙСЕН, гражданин Германии, Баденшештрассе 8, Берлин-Шонеберг, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , - , -, , , , , , 8, , , , :- Настоящее изобретение относится к железнодорожному поезду, в частности к легкому высокоскоростному автомобильному поезду, состоящему из одноосных транспортных средств, которые объединены в поезд заданной длины путем интерполяции транспортного средства с двумя или более осями. , . Изобретение касается проблемы устранения синусоидального движения обычных железнодорожных транспортных средств и, следовательно, обеспечения защиты как постоянного пути, так и транспортных средств, одновременно предотвращая какой-либо заметный износ шин колес. , , . Для решения поставленной задачи используется железнодорожный поезд, состоящий из одноосных транспортных средств, объединенных в поезд заданной длины путем размещения многоосного транспортного средства, а согласно настоящему изобретению - в железнодорожный состав длиной В этом случае между каждыми двумя соседними транспортными средствами предусмотрена шарнирно-опорная муфта, точка поворота которой зафиксирована относительно каждого из двух соседних транспортных средств, а оси транспортного средства разделены и управляемы, при этом управление осью поставлено в зависимость от угловое смещение или угол изгиба между транспортным средством, которому принадлежит такая ось, и транспортным средством, ближайшим к такой оси. - - , , , , , , . Само по себе известно, что некоторые признаки настоящего изобретения можно использовать по отдельности, 415 но синусоидальное движение транспортного средства при этом исключить нельзя. Только комбинированным использованием всех признаков согласно настоящему изобретению можно достичь этой цели. , 415 . Поскольку транспортное средство, которое больше не подвержено синусоидальному движению, может без опасности развивать значительно более высокие скорости, чем транспортное средство с синусоидальным движением, изобретение 1- может быть использовано с особым преимуществом в легких высокоскоростных автомобильных поездах 55 В объем настоящего изобретения следует рассматривать использование вместо разделенной оси неразделенной оси с колесами, которые могут вращаться независимо друг от друга. 60 Изобретение будет более полно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, Рис. 1 представляет собой схематический план оси обычного железнодорожного транспортного средства, подверженного синусоидальному перемещению. , 1- 55 , , 60 , 1 65 . На рис. 2 более или менее схематично показана разделенная и управляемая ось, используемая в соответствии с настоящим изобретением. 70 Рис. 3 представляет собой схематический вид сбоку, а рис. 4 - схематический план части поезда неопределенной длины с одноосными транспортными средствами, соединенными шарнирной опорой 75. муфтами и имеющими разделенные оси, управляемые в зависимости от углового смещения или угла перегиба между соседними транспортными средствами. 2 70 3 4 75 . На фиг.5 показано в плане формирование 80 поезда заданной длины путем взаимного расположения транспортного средства с двумя осями, управление осями которого последнего транспортного средства также зависит от угла перегиба между соседними транспортными средствами 85. На фиг.1 показано, что с обычной осью железнодорожного транспортного средства , установленной в боковых рамах , если необходимо обеспечить плавный ход, свободный от динамической поперечной силы, путь геометрического центра тяжести 90 оси должен совпадать с осевой линией трасса Однако это состояние никогда не достигается, за исключением кратковременного. 5 80 , 85 1, , , , , 90 , , , . Двойная коническая форма 1 рабочих поверхностей или протекторов колесных шин в сочетании с фланцем колеса заставляет центр тяжести перемещаться по синусоидальной линии . При таких обстоятельствах ось раскачивается или колеблется из 100 центральное положение о-о в конкретное конечное положение о-о, с образованием угла смещения 7-, используя помимо резкой деформации рамы транспортного средства или тележки 105 зазоры а и б. Идеальное положение 470, 8 а О, показанный на рис. 1, совершенно неустойчив и исчезает при малейших неровностях рельсов, которые всегда присутствуют. 1 95 , ' 100 - -, 7-, 105 470, 8 1 . Даже локального ограниченного выпучивания внутрь или наружу на одной из двух направляющих достаточно, чтобы инициировать синусоидальное перемещение оси. . Однажды начавшись, он не исчезает снова на прямых участках пути, свободных от неисправностей, поскольку синусоидальный ход является устойчивой формой движения оси, тогда как прямолинейность его движения возникает лишь изредка как неустойчивое явление. , , , . Точно так же, как неровности рельсов вызывают синусоидальное движение, они вызывают, когда синусоидальное движение уже существует, постоянное искажение синусоидальной линии, так что действительный путь также показывает отдельно неравномерный курс. , состоящий из скопления синусоидальных линий, которые меняются в каждый момент времени. , : , , . Однако общий синусоидальный характер движения всегда сохраняется. В результате амплитуда и длина волны постоянно изменяются, и иногда амплитуда может превышать люфт гребней колеса. Возникновению синусоидального хода могут способствовать различные факторы. обстоятельствах, например, из-за сильно изношенных шин колес. - , - - , . Описанные недостатки устраняются настоящим изобретением, прежде всего, за счет использования разделенных и управляемых мостов; пример конструкции показан на рис. 2. , ; 2. Осевой механизм содержит две полуоси а1 и а, жестко соединенные с колесами и каждая из которых способна вращаться независимо от другой посредством коренного подшипника б и направляющего подшипника с в общем корпусе оси г, такой Осевые шестерни не имеют собственного хода и, следовательно, не имеют синусоидального хода. Поскольку они вращаются свободно, они, в отличие от обычных осей, принимают любое желаемое наклонное положение при движении колес по рельсам. Даже при небольших отклонениях от положения , фланец приводного колеса контактирует со стороной головки рельса без какой-либо тенденции отклоняться от нее. ,, , , , , , . = Согласно изобретению осевые механизмы управляются таким образом, что на прямых участках пути они располагаются точно под прямым углом к центральной линии пути, а на повороте точно совпадают с направлением радиуса пути. кривая Таким образом, на прямых участках атаки их вообще недостаточно контролировать; точность управления должна находиться в пределах угла допуска погрешностей пути; так что контакт между ребордой колеса и бортиком головки рельса имеет место только в вершинах погрешностей пути, находящихся ближе к центру путей. Такую точность управления нетрудно получить механически ввиду угловое отклонение погрешностей пути 70 Настоящее изобретение обеспечивает точное управление осями даже на поворотах. Их управляющими элементами, которые соединены непосредственно с шестернями мостов посредством свободных от люфта 75 карданных шарниров е, являются параллелограммные звенья , которые получают свое движение в результате возникновения углового смещения или угла перегиба между соответствующими кузовами транспортных средств, так что управляющие углы на шестернях оси 80 являются функциями упомянутых углов перегиба. = , - ; ; 6 70 75 , , , , , - 80 . Использование такого угла излома в качестве фактора управления предполагает, что между двумя соседними кузовами транспортных средств или 85 рамами транспортных средств находится точка, которая всегда является фиксированной составной частью как одного транспортного средства, так и другого. Транспортное средство с двумя или более осями, или, в В случае тележек транспортное средство с двумя шарнирными пальцами принимает свое собственное независимое положение на 90 градусов, в частности: точка на конце одного из транспортных средств непрерывно движется в пространстве относительно точки на соседнем конце следующего Таким образом, в настоящем изобретении используются 95 транспортных средств, каждый из которых имеет одну ось, которая расположена вблизи одного конца транспортного средства. В транспортных средствах такого типа, которые показаны на фиг. 3 и 4, оси обозначены буквой Конец. транспортного средства 100, не имеющего оси, - поддерживается посредством шарнирной опорной муфты соседним концом соседнего транспортного средства, снабженным осью. 85 , , -, , 90 , : - - 95 - 3 , 3 4, 100 - , . Точка шарнира этой 105 муфты образует вершину 6 пика угла излома, который используется для управления осью и который определяет управляющее положение оси посредством звеньев и , а также с помощью механизма редукционного рычага . Компоновку можно повторить на каждом вагоне поезда, который, таким образом, можно предположить, имеет бесконечную длину, и если имеется транспортных средств, то также будет осей. Поезд - заданной длины - будет наиболее удобно получено путем взаимного расположения транспортного средства с двумя осями - (рис. 5), которое несет на обоих концах те концы соседних одноосных транспортных средств 120, которые не делят пополам ни одной оси - в этом случае муфты Конечные вагоны с промежуточным транспортным средством обеспечивают фиксированные границы для управления как колесами промежуточного транспортного средства, так и осями 125 конечных вагонов поезда. При такой конструкции, если поезд состоит из вагонов у него будет 41 осей: 105 - 6 , - 110 115 ' - - -( 5) - 120 - - - - _axls 125 -' - 41 : Преимущества бессинусоидального движения и, следовательно, успех разделенных 13 470,318 и управляемых осей становятся тем более очевидными и решающими, чем выше становятся скорости; и поэтому трудности с обычными осями становятся более выраженными. - - 13 470,318 ; . Это относится к плавности и безопасности движения, а также к износу и затратам на техническое обслуживание, которые возникают в данных обстоятельствах. Пределы, до которых можно увеличить скорость на железных дорогах при использовании этого изобретения, при этом достигая беспрецедентной плавности и безопасности движения. , лежат далеко за пределами 200 километров в час. , , 200 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:30:54
: GB470318A-">
: :

470319-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470319A
[]
РЕЗЕРВ КС', ', ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): 21 февраля 1936 г. 470319 | Дата подачи заявки (в Великобритании): 12 декабря 1936 г., № 34149/36. (): 21, 1936 470319 | ( ): 12, 1936 34149/36. \ | (Дополнительный патент к № 470,318: Дата Конвенции (Германия) 8 января 1936 г.) Полная спецификация принята: 12 августа 1937 г. \ | ( 470,318: () 8, 1936) : 12, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в железнодорожном транспорте или в отношении него Мы, - , юридическое лицо, надлежащим образом организованное в соответствии с законодательством Германии, , Берлин-Тегель, Германия, и , гражданин Германии, проживающий по адресу Баденшештрассе 8, Берлин-Шонеберг, Германия, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , - , , , -, , , , 8, -, , , :- Настоящее изобретение относится к одноосным транспортным средствам и, в частности, относится к способам и устройствам для работы с одноосными железнодорожными транспортными средствами. 1 . Железнодорожные поезда, состоящие из одноосных транспортных средств, сами по себе известны. . Эти поезда состоят исключительно из одноосных вагонов, между которыми размещено только одно многоосное транспортное средство. Одноосные вагоны указанных известных железнодорожных поездов не могут использоваться для рабочего движения такого типа, в котором в зависимости от требований допускается большее или меньшее количество транспортных средств должны быть легко прикреплены к движительному транспортному средству, а такие транспортные средства узловых поездов не могут использоваться для движения рабочих грузов, так как отдельные однопутные транспортные средства не могут быть легко маневрированы. - - , , , . В Спецификации № 470,318 (одновременно находящаяся на рассмотрении заявка № 34029136) описан железнодорожный поезд, в частности легкий высокоскоростной автопоезд, состоящий из одноосных транспортных средств и одного или нескольких многоосных транспортных средств, при этом конструкция характеризуется тем, что на всем протяжении Соседние по длине поезда транспортные средства соединены с помощью несущих звеньев, шарнирного пальца или точки сочленения, каждая из которых имеет фиксированное положение по отношению к двум транспортным средствам, соединенным сцепкой, и, кроме того, тем, что каждое Одноосное транспортное средство имеет разделенную ось, управляемую в соответствии с изменяющимся угловым смещением или углом изгиба между его транспортным средством и соседним транспортным средством, ближайшим к оси. 470,318 (- 34029136) , , , , , , . Целью настоящего изобретения является создание поезда, обладающего преимуществом одноосных транспортных средств lцена 1 - и преимуществами, возникающими благодаря способности маневрировать отдельные транспортные средства. Чтобы сделать это возможным, весь поезд 55 составлен в соответствии с это изобретение агрегатов, соединенных вместе тяговыми и полирующими механизмами, причем количество и вид таких агрегатов (автомобили, локомотивы, пассажирские вагоны, товарные вагоны, почтовые фургоны и т. д.) приспосабливаются к конкретным условиям момента, причем каждый агрегат состоит из по крайней мере, из двух одноосных транспортных средств, между которыми расположено частичное транспортное средство с двумя или более осями, и 65, на которых одноосные транспортные средства, прикрепленные к обоим его концам, поддерживаются посредством соединений несущих звеньев. Особенно удобным является использование транспортных средств, каждая из которых состоит из многоосного транспортного средства, которое на обоих концах соединено несущим звеном с одноосным разделенным транспортным средством. Таким образом, транспортные средства большой вместимости со средним внутренним пространством около 40 дюймов в длину 75 можно получить, что за счет отсутствия дальнейшего разделения внутреннего пространства дают меньшую общую длину поезда, а также меньшие затраты на освещение, обгон и т. д. Одноосные вагоны имеют 80 разделенных осей, управление которыми осуществляется в зависимости от угла изгиба между конкретными одноосными транспортными средствами и соседним многоосным транспортным средством. Таким образом, каждая единица транспортного средства движется с дополнительной 85 обычной плавностью, избегая при этом разрушения пазух, так что поездка может быть совершена без сотрясения мозга в такой единице транспортного средства в так же, как в поезде одноосных транспортных средств с разделенными и управляемыми 90 осями, но не состоящим из агрегатов согласно настоящему изобретению. - 1 - 55 , ( , , , , 60 , ) , - , , 65 - 70 - 40 75 , - , , - 80 , - - 85 , , 90 . Идея, на которой основано изобретение, будет более подробно описана в связи с примером конструкции 95 со ссылкой на чертежи. 95 . На фиг.1 показан поезд, состоящий из единиц согласно изобретению. 1 . На фиг.2-6 показаны агрегаты транспортного средства согласно изобретению для различных целей. На фиг.1 показан поезд, буксируемый агрегатом 1, а именно электровоз. 2 6 1 1, . В дополнение к блоку 1 имеются три других блока 2, 3 и 4 согласно изобретению. Каждый блок состоит из транспортного средства 5, 8, 11 или 14 с двумя соединенными осями такого частичного транспортного средства. посредством сцепок несущих звеньев к двум одноосным полуприцепам 6 и 7, 9 и 10, 12 и 13 или 15 и 16 соединены друг с другом тягово-шлифовальные механизмы 17, 18 или 19. 1 2, 3 4 /., 4-70,319 5, 8, 11 14 - 6 7, 9 10, 12 13 15 16 17, 18 19. Единица транспортного средства, показанная на рис. 2, образует один пассажирский вагон с непрерывным большим пространством. На рис. 3 показана единица транспортного средства, служащая для грузовых перевозок, а на рис. 4 показан почтовый фургон, который при необходимости может частично использоваться и как товарный вагон. 2 3 , 4 , . Транспортное средство согласно изобретению, показанное на фиг.5, представляет собой паромоторный агрегат, тогда как на фиг.6 показан электромоторный агрегат, такой как, например, электровоз 1. Фиг.1. Транспортные агрегаты показаны в качестве примера на фиг.2, 6, могут быть объединены в любом желаемом порядке друг с другом, причем каждый агрегат может быть подсоединен или отключен в зависимости от необходимости маневровой или грузовой работы. 5, , 6 , 1, 1 2 6 - , . Как видно на фиг.2-6, соединительные звенья 20 размещены между транспортными средствами 21, 22, 23 каждого агрегата под соседними концами кузовов транспортных средств. Оси одноосных транспортных средств. управляются автоматически в зависимости от угла перегиба между многоосным транспортным средством и соответствующим одноосным транспортным средством. 2 6, 20 21, 22, 23 - - - . Каждая единица, отсоединенная от поезда, сохраняет свою независимую способность двигаться, чего, очевидно, не имеет место, когда поезд составлен известным образом из одноосных и многоосных транспортных средств 40. Теперь подробно описав и выяснив природу указанного выше изобретение и каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что мы: - 40 , , :
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:30:55
: GB470319A-">
: :

470320-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470320A
[]
СОХРАНИТЬ КОПИЮ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 15 декабря 1936 г. № 34415/36 470. Полная спецификация принята: 12 августа 1937 г. : 15, 1936 34415/36 470,, : 12, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в шлифовальных или абразивных кругах и в отношении них Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, в Уэлвин-Гарден-Сити, графство Хартфорд, настоящим заявляем о характере этого изобретения (сообщение нам из-за границы компанией , корпорацией, организованной и действующей в соответствии с законодательством штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 1, Нью-Бонд-стрит, Вустер, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки), и каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , , , , ( , , , 1, , , , ), , :- Изобретение относится к шлифовальным или абразивным кругам, а более конкретно - к шлифовальным кругам, центральная часть которых представляет собой неабразивный металлический диск. - . Одной из целей изобретения является создание практичной конструкции шлифовальных кругов указанного типа. . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы предложить способ соединения кольцевой ленты абразивного материала с центром диска, который является экономичным на практике и в результате которого получается прочное и надежное колесо. . Другой целью изобретения является создание конструкции цельного дискового колеса небольшой толщины и достаточной прочности. . Согласно изобретению шлифовальный или абразивный круг содержит металлический центр, кольцо из абразивного материала, простирающееся наружу от указанного металла, и соединение металлического центра и кольца, содержащее разделенные периферийные части центра, окружающие и захватывающие внутренние краевые стороны кольца. . , , . Изобретение также заключается в шлифовальном или абразивном круге, содержащем диск из мягкого металла, кольцевое пространство из абразивного материала, при этом внутри указанного кольцевого пространства имеется часть уменьшенной толщины, проходящая по окружности, а также имеется вырез или канавка по периферии диск, периферийные части которого образованы вырезом или канавкой, лежащими по обе стороны от уменьшенной части и прижатыми к аннихусу. , , , , . Изобретение также заключается в способе изготовления композитного шлифовального или абразивного круга, который включает предоставление тонкого металлического диска, формирование канавки 55 на периферии диска, создание кольцевого пространства или абразивного вещества, связанного подходящей связкой, внутренний диаметр которой немного больше диаметра диска и меньше двойной глубины 60 канавки, открывая металл по обе стороны канавки, помещая диск в кольцевое пространство и прокатывая или обжимая металл так, чтобы захватить внутренние краевые стороны кольцевое пространство 65. На прилагаемых чертежах показан один из различных возможных вариантов осуществления механических особенностей данного изобретения. , 55 , 60 , , , 65 . Фигура 1 представляет собой вид в разрезе части диска, к которому должно быть присоединено шлифовальное кольцо; Фигура 2 представляет собой вид в разрезе конструкции, показанной на фигуре 1, с разделенной периферийной частью диска, развернутой 75, и шлифовальным кольцом в положении для прикрепления к диску; Фигура 3 представляет собой вид в разрезе конструкции, показанной на фигуре 2, после закрытия разделенной периферийной части на кольцевом пространстве 80°. 1 70 ; 2 1, 75 ; 3 2 80 . Фигура 4 представляет собой вид в разрезе шлифовального круга, сконструированного согласно изобретению; Фигура 5 представляет собой план или вертикальную проекцию 85-метрового крена, показанного на Фигуре 4; Фигура 6 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, аналогичный фигуре 3, иллюстрирующий модификацию изобретения. 4 ; 5 85 4; 6 3, . Обращаясь сначала к рисунку 1, мы предоставляем 90 диск 10 из тонкой металлической заготовки, который может иметь, как показано на рисунках 4 и 5, центральное отверстие 11 для установки готового колеса на оправку или центральную опору любого подходящего или желаемого типа 95. Для диска 10 мы предпочтительно используем мягкую сталь, но мы также можем использовать цветные металлы, такие как алюминий, медь, латунь или любой другой металл или сплав. Любым подходящим способом, например, с помощью ножа 100, клина или любого режущего инструмента. , мы формируем канавку 12 на периферии диска 10. Эта канавка 12, как показано на рисунке 1, оставляет пару периферийных частей 13, 13, параллельных 105 и разнесенных друг от друга. Чтобы сформировать 320 470,320 канавку 12, мы можем установить Диск 10 на 13, 13 на абразивное кольцо 15, мы устанавливаем оправку, вращаем ее и вырезаем канавку, можно использовать операцию обжатия или очень тонкую циркулярную пилу, направляя ее подобным образом. 1, 90 10 , 4 5, 11 95 10 - , , , 100 , 12 10 12, 1, 13, 13 105 320 470,320 12 10 13, 13 15, , , , . край диска 10 между роликами на рис. 6 иллюстрирует изменение точности. Или, с другой стороны, изобретение, в котором абразив 70 может использовать тонкий шлифовальный круг для формирования кольцевого пространства 16, имеет уменьшенную часть 17 и канавку 12. Шлифовальные круги любого диска 18 имеют толщину немного меньшую, чем желаемая толщина, начиная с 006 дюйма и выше толщины шлифовальной части, которая уже существует, и для шлифования мягкого кольца 16 в результате этого особенно хорошо подходят такие металлы круга, как указанные. - для операций глубокой резки 75 эффективно. С другой стороны, канавки, через которые проходит металлический центр 18 12, могут быть образованы путем разделения металла на разрез из-за его глубины, как в случае с лезвием стального ножа или тому подобного, потому что разрез образованное абразивным пором при вращении диска 10, если отверстие 16 будет шире желаемого металлического центра в любой точке. Предпочтительно периферия 80. Сформировав таким образом периферийное порение кольца 16 немного шире, чем звено 13, разделяем их. как показано на объединенной ширине частей 19, рисунок 2, или мы можем согнуть их назад 19 и часть 17. 10 6 , , 70 16 17 12 18 006 " 16 - 75 , 18 12 , 10 , 16 80 16 13, 19, 2, 19 17. до тех пор, пока они не встанут под прямым углом к. Конструкция изобретения придает плоскость диску 10. Это само по себе может, в частности, в конструкции 85, привести к некоторому сморщиванию материала на кругах, шлифовальная часть которых обусловлена тем фактом, что окружность При уменьшении диаметра ценность алмазной крошки или абразивной связки уменьшается, но это при использовании любой подходящей или желаемой связки, которая не должна мешать выполнению в качестве искусственного смолистого материала, например, для метода, который будет казаться ниже. Затем мы введем достаточное описание настоящей конструкции. 90 помещают диск 10 внутрь кольцевого пространства -15 шлифовальное кольцо, включающее алмазы, содержащие абразивное зерно, связанное с любым металлическим центром, подходящим или известным связующим. Примерами такой концентрации алмазного абразивного абразивного зерна являются оксид алюминия, кремниевая зернистость - место наибольшей эффективности. 10 85 , , , , 90 10 -15 , - . карбид, диоксид кремния; карбид бора. Кроме того, за счет использования металлического центра 95 и алмаза. Примерами подходящего круга с очень большим диаметром связок являются шеллаковые связки, резиновые связки, относительно его толщины, могут быть натуральными и искусственными смолистыми связками, структурированными без ухудшения его прочности. сила. , ; , 95 , , , , . керамические связи, металлические связи и диск 10 не является хрупким и поэтому не ломается. Внутренний диаметр кольцевого пространства колес значительно уменьшен. 10 предпочтительно немного больше, чем диаметр диска. менее чем в два раза глубина, обеспечиваемая настоящим изобретением, способ и канавка в изделии, в котором различные объекты здесь. Ссылаясь теперь на фигуру 3, мы закрываем вышеизложенное вместе со многими периферийными частями 13 внутри, полностью практические преимущества заключаются в 105 границах 15 Этого можно успешно достичь. , 10 - 10 3, 13 105 15 . сделано путем установки диска 10 на него. Теперь подробно описав и/или другую оправку, введение роликов установило природу нашего упомянутого изобретения выше и ниже места соединения диска и нити - и каким образом это должно образовать кольцевое пространство и вызвать ролики, которые необходимо выполнить, мы заявляем, что то, что мы приближаемся во время вращения. В конечном итоге утверждается, что давление должно быть достаточным. 1. Метод изготовления площадки - 6 для механического соединения частей. -шлифовальный или абразивный круг, которым могут быть ролики . большого диаметра и имеют выступы, обеспечивающие тонкий металлический диск, передние канавки, сформированные так, чтобы соответствовать канавке на периферии диска, 116 форме частей, показанных на рисунке 3, и обеспечивающие кольцевое пространство с абразивным давлением незначительного диаметра. используется в этом положении, соединенном подходящей связкой. Операция прокатки, особенно если детали, внутренний диаметр которых слегка тщательно выровнены, и если абразивная обработка превышает диаметр диска, меньше кольцевого пространства с несколько упругими свойствами, в два раза превышающее глубину канавки, открывая 12 может быть использовано. Изобретение позволяет использовать чистый металл по обе стороны от канавки, особенно для конструкции колеса и диска в кольцевом пространстве, и накатывая или включая абразивное кольцо, связанное с обжатием металла так, чтобы захватить Внутренняя часть с резиновой или смоляной связкой, которая находится на краевых сторонах кольцевого пространства - не слишком хрупкая, поскольку тонкие круги относятся к пар. 2. Шлифовальный или абразивный круг 122 особенно полезен для операций резки, подрезки металлического центра, кольцевого пространства. для пиления и т.п., и для такого рода абразивный материал, простирающийся наружу, образует упругую связь, которая не разрывается с указанным металлом, и предпочтительно соединение - металла, легко подвергающегося напряжениям - в центре и кольце, содержащее расщепленный периметр, а не прокатку. периферические части, сферические части центра, окружающие 13 470,320 и захватывающие внутренние краевые стороны кольца. 10 , - - , 1 - 6 - , - , 116 3 - , 12 , ' , - - - , 2 122 - , , - , - - ' 13 470,320 . 3 Шлифовальный или абразивный круг, содержащий диск из мягкого металла, кольцевое пространство из абразивного материала, при этом внутри указанного кольцевого пространства имеется участок уменьшенной толщины, проходящий по окружности, а на периферии диска имеется вырез или канавка, образованы периферийные части. за счет прорези или канавки, лежащей по обе стороны от уменьшенной части и прижатой к кольцевому пространству. 3 , , , , . 4 Абразивный круг, заявленный в 4
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:30:57
: GB470320A-">
: :

470321-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470321A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Югославия): 10 января 1936 г. 470 321 м Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 декабря 1936 г. № 34457/36. (): 10, 1936 470,321 ( ): , 15, 1936 34457/36. 1
Полная спецификация принята: 12 августа 1937 г. : Aug12, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в пепельницах или емкостях для курильщиков и в отношении них Я, Йози П. АБРАМОВИЧ, из Брода, Югославии, югославского гражданства, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено следующим заявлением: ' , , , , , : - Настоящее изобретение относится к пепельницам или емкостям для курильщиков, имеющим огнетушители для сигарет или сигарет. ' - . Как известно, непотушенная сигарета или сигара в закрытых помещениях выделяет дым, сопровождающийся неприятным запахом, который причиняет неудобства курильщику и его окружению. Кроме того, сигарета, оставленная в обычной пепельнице, продолжает гореть некоторое время, что может привести вред, тогда как человек, тушащий сигарету пальцами, пачкает пальцы и часто обжигает их. , - , , . Были предложены пепельницы с шарнирно подвешенным резервуаром для приема и тушения горящих сигар и окурков, причем указанный резервуар снабжен выступом, который упирается в кронштейн, на котором установлен резервуар, чтобы предотвратить откинутый наружу от пепельницы. Предлагалось также снабжать пепельницу для курильщиков выемками для установки съемных втулок или гнезд, в которые можно опускать сигару или сигарету в конце для ее тушения. , , ' . Согласно одному варианту настоящего изобретения огнетушитель представляет собой полый цилиндр, шарнирно подвешенный на пепельнице или емкости на такой высоте, что выступ, предусмотренный в нижней части огнетушителя, входит в зацепление со стенкой пепельницы или приемника или напротив него. стенка пепельницы или самой емкости, чтобы предотвратить наклон огнетушителя наружу. Таким образом, когда огнетушитель наклоняется для выброса потухшей сигары или сигареты, последней остается лишь относительно небольшое расстояние, чтобы упасть, прежде чем она попадет в пепельницу. пепельницу или емкость, чтобы опорожнение огнетушителя происходило аккуратно и чисто. , . Эти преимущества достигаются в большей степени в случае модифицированной конструктивной формы изобретения, адаптированной, в частности, для железнодорожных 5-) вагонов, автомобилей и т.п., в которой огнетушитель представляет собой полый корпус, имеющий одну или несколько цилиндрических полостей. подвешен внутри золоприемника на валу, который проходит через одну стенку золоприемника наружу и может поворачиваться в обоих направлениях вращения с помощью ручки или чего-либо подобного для опорожнения огнетушителя. 5-) , , 60 . Согласно другому варианту изобретения 65 огнетушитель состоит из полого корпуса, имеющего цилиндрическую полость, снабженную под полостью конической твердой заглушкой, которая входит в соответствующую полость в пепельнице или приемнике, предпочтительно в его ободе, чтобы огнетушитель можно было легко снять для очистки. ' 65 , 70 , . Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами: : На фиг.1 показана пепельница со съемным 75 подвижным огнетушителем любой желаемой формы, имеющая в себе цилиндрическую полость 1 и снабженная под полостью 1 конической сплошной заглушкой 7, которая входит в соответствующую полость пепельницы, предпочтительно в 80. ободок, при котором огнетушитель съемно крепится на пепельнице таким образом, что его можно легко снять. 1 - 75 1 1 7 , 80 , . На фиг.2 и 3 показана пепельница, снабженная, например, на одном краю корпусом 1, в котором представляет собой цилиндрическую полость и который шарнирно подвешен на пепельнице, например, с помощью небольших выступающих стержней 2, которые поддерживают вал 3, вокруг которого может вращаться полый корпус 90. Это движение возможно только в направлении стрелки внутрь пепельницы, но используйте вращательное движение в противоположном направлении (прямое движение предотвращается зацеплением 95). буртика на нижней части огнетушителя с зубом или упором 6 на стенке пепельницы. 2 3 - 85 1, -, 2 3 90 -, - ( 95 6 -. На фиг. 4 представлена конструктивная форма железнодорожных вагонов, автомобилей и т.п. 100, которая имеет известную внешнюю форму золоприемника в железнодорожных вагонах и дополнительно снабжена полым корпусом, имеющим две или более цилиндрические полости 1, закрепленные на вал под прямым углом 105 к осям цилиндрических полостей. С помощью ручки 4 полое тело можно повернуть таким образом, чтобы за время 4 Т составило 0,321. 4 , , 100 1, 105 4 4 0,321. Вращательным движением окурок потушенной сигареты упадет на дно зольника. . Устройство по изобретению может быть изготовлено из любого подходящего материала, например листового металла, мрамора, фарфора, стекла, искусственного камня или любого твердого материала, который трудно воспламенить. , , , , , , . Теперь Винг подробно описал и выяснил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:30:57
: GB470321A-">
: :

470322-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470322A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ? ? ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 23 ноября 1936 г. ( ): 23, 1936. Дата подачи заявления (в Великобритании): 7 января 1937 г. ( ): 7, 1937. 4709322 № 559/37. 4709322 559/37. Полная спецификация принята: 12 августа 1937 г. : 12, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс удаления углеродистых отложений и смол из двигателей внутреннего сгорания Мы, , , 30 лет, Карел ван Биландтлаан , Голландия, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Голландии (правопреемники УОЛЛЕСА Дж. ЙЕЙТСА, компании , Мартинес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , 30, , , , ( , / , , , , ), , :- Настоящее изобретение в целом относится к способу удаления углеродистых отложений и смол, образующихся в зоне сгорания двигателей внутреннего сгорания, в частности дизельных двигателей. , , . При работе двигателей внутреннего сгорания углерод часто откладывается на головке поршня, стенках камеры сгорания, кольцах и клапанных головках в результате различных причин. Некоторое количество углерода образуется в результате неполного сгорания горючего заряда. образуется из смазочного масла, которое просочилось до или за поршневые кольца и окисляется при высокой температуре в цилиндре в присутствии кислорода топливной смеси. В то же время образуются смолы, которые действуют как связующее вещество для частицы углерода, которые плотно приклеивают их к головке блока цилиндров, верхней части поршня, кольцам и другим металлическим деталям, образующим пространство сгорания. , , , , , , , , , . Такие нагары уже давно представляют серьезную проблему при эксплуатации и обслуживании бензиновых и дизельных двигателей, причем особенно остро они стоят у последних, где нагары часто за короткое время вызывают залипание поршневых колец до такой степени, что они выходят из строя. герметизировать камеру сгорания от картера. Это приводит как к потере мощности, так и к перерасходу масла. , , , , . В попытках растворить такие отложения использовались различные растворители, такие как спирт и бензол. Было обнаружено, что эти растворители оказывают растворяющее действие на часть связующего вещества, удерживающего углеродную корку на металлических деталях, но не оказались эффективными. в удалении значительной части отложений за короткий период времени. 55 Одной из основных целей настоящего изобретения является создание превосходной композиции, которая необычайно эффективна при удалении углеродистых отложений из двигателей внутреннего сгорания. 60 Другая цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить такая композиция для удаления такого углерода, которая является дешевой и не оказывает вредного воздействия на обычные металлические детали, с которыми она вступает в контакт. или к частям после снятия с двигателя 70. Другие цели и преимущества изобретения станут очевидными из следующего описания. , , ' , 55 60 65 , 4 70 . Было обнаружено, что сочетание некоторых растворителей и мыла оказывает весьма замечательный эффект при удалении нагара. 75 . В соответствии со способом по настоящему изобретению для удаления углеродистых отложений и смол из двигателей внутреннего сгорания 80 отложения обрабатывают смесью, содержащей один или несколько летучих ароматических углеводородов, мыло, смазочное масло и, при желании, воду. Кроме того, смесь может содержать стабилизирующий агент 85, способный вызывать растворение мыла в масле. , 80 , , , 85 . При нанесении этих смесей на инкрустации проникающее и растворяющее действие таково, что углерод быстро разрыхляется и отпадает, оставляя поверхность металла чистой. , 90 , . Способ согласно изобретению наиболее полезен при ослаблении поршневых колец, которые из-за образования смолы и углерода 95 "приклеиваются" к поршням при установке нильель-золя, в то время как смеси, используемые в соответствии с изобретением, наиболее предпочтительно применяется, как описано 100 ниже. Примером средства для удаления углерода, используемого в соответствии с изобретением470,322, является следующее: , , 95 , " " 100 inven470,322 : по объему экстракт Эделеану с температурой кипения от 135 до 195 42 25 % Моторное масло 30 % Сало 10 % 28 % раствор 0 75 % Олеиновая кислота 3 5 % Вода 2 5 % Вторичный бутиловый спирт 11 % Вместо использования моторного масла и сало. Можно использовать только моторное смазочное масло, которое будет иметь тот же эффект, а именно, предотвратит быстрое испарение экстракта Эделеану и будет служить смазкой при первом запуске двигателя после удаления нагара. 135 195 42 25 % 30 % 10 % 28 % 0 75 % 3 5 % 2 5 % 11 % , , , , . Вместо использования аммиака для получения мыла с олеиновой кислотой можно использовать гидроксид натрия, гидроксид калия или органическое основание, такое как триэтиланоламин. Вместо олеиновой кислоты можно использовать стеариновую кислоту, пальмитиновую кислоту или другие жирные кислоты. Мыло способствует проникновению между частицами углерода, а также между углеродным налетом и металлической поверхностью, тем самым способствуя действию растворителя, а также помогая отделить углеродный налет от металла в виде хлопьев. Вместо использования вторичного бутиловый спирт, могут быть использованы другие спирты, например, нормальный бутиловый спирт, изобутиловый спирт, третичный бутиловый спирт, изопропиловый спирт, монобутиловый эфир этиленгликоля или спирты с более высокой молекулярной массой. Спирт служит для удержания мыла и воды в растворе в смесь, а также в качестве растворителя для смол, связывающих частицы углерода. В случае маслорастворимых мыл, таких как триэтаноламниновый олеут, в композиции можно обойтись без спирта. Желательна вода, чтобы мыло могло более эффективно выполняет свою функцию. Экстракт Эделеану является наиболее ценным растворителем для углеводородных смол, которые являются основным компонентом, связывающим углерод с поверхностью металла. Вместо использования экстракта Эделеану с температурой кипения от до 195 ° , летучий экстракт Эделеану с более низкой или более высокой температурой кипения или с тем же успехом могут быть использованы чисто ароматические углеводороды, такие как бензол, толитен, ксилол или их более высококипящие гомологи. Преимущество использования растворителя с относительно высокой температурой кипения, как первоначально Упомянутый, например, растворитель, имеющий диапазон кипения от 135 до 1950°С, отличается высокой температурой вспышки, что обеспечивает фактор безопасности при введении продукта в теплые двигатели, например, через отверстия свечей зажигания. Экстракт Эделеану, используемый здесь, может быть описывается как фракция нефтяных углеводородов, полученная путем обработки углеводородной фракции низкотемпературной жидкой диоксидом серы, изобретенной д-ром Эделеану. Экстракт отделяют от диоксида серы, позволяя диоксиду серы испаряться до 70 градусов, с получением продукта, имеющего ароматическое содержание. примерно от 40 об.%. 1the , , , - - , , , , - , , , , , , , , , , - , -- , ; - , 195 ' , ' , , , , , - ' -- - - 135 1950 ,, , , , - " 70 , 40 % . Смазочное масло не удаляет нагар, а имеет тенденцию снижать активность других компонентов и используется главным образом для того, чтобы после очистки на деталях оставалась пленка смазки. , 75 , . В качестве дополнительного примера композиции 80, подходящей для целей изобретения, можно упомянуть следующее: 80 , : по объему экстракт Эделеану 41 5 % Моторное смазочное масло 40 % 85 Олеат аммония 4 % Вторичный бутиловый спирт 12 % Вода 2 5 % Вместо олеата аммония можно использовать другое мыло, такое как 90 олеат калия, олеат натрия, олеат триэтаноламина и т. д. Вместо вторичного бутилового спирта можно использовать спирт. 41 5 % 40 % 85 4 % 12 % 2 5 % , 90 , , . Средство для удаления нагара можно применять для удаления нагара либо во время сборки двигателя, либо после снятия поршней и других деталей. В первом случае продукт обычно наносится на поршни и кольца на месте, когда двигатели не работают. выключите -или с этой целью на каждый цилиндр добавляют от одной до двух унций средства для удаления углерода и оставляют его до следующего использования двигателя, предпочтительно стоя на ночь. 105 Предпочтительный метод введения углерода в двигатели - через свечу зажигания. отверстия или, в случае дизельных двигателей, путем снятия топливных форсунок и заливки топлива через отверстия 110 в цилиндры, хотя заливку непосредственно через отверстия выпускного клапана обычно можно использовать с достаточной степенью успеха. Было обнаружено, что такой способ удаления нагара смягчает и разрыхляет нагар в камере сгорания и на поршневых кольцах, который в значительной степени выбрасывается через выхлопные газы после запуска двигателя. 95 - , 100 - ' , 105 , -, , - 110 , 115 . Для особенно больших двигателей количество используемого в цилиндре очистителя нагара должно быть увеличено. , 120 ' . При использовании 1 желательно предотвращать прилипание поршневых колец из-за небольшого зазора между поршневыми кольцами и их канавками и глубины канавок, которая ограничивает контакт между нагароудалителем и нагарными отложениями, наносить нагар. Съемник через регулярные промежутки времени, в зависимости от типа двигателя и 130 470,322 серьезности эксплуатации. Он служит для удаления налета до того, как он станет толстым и плотным, и таким образом предотвращает прилипание поршневых колец. 1 , - 125 - , , , 130 470,322 ' . Другой метод предотвращения прилипания поршневых колец и освобождения застрявших колец заключается в добавлении в смазочное масло средства для удаления нагара, предпочтительно используя примерно одну часть первого к пяти вторых. Двигатель должен работать около восьми часов с эту смесь в картер, после чего ее следует слить и заменить чистым смазочным маслом. , , , . 16 При чистке деталей двигателя вручную их можно поместить в емкость со смесью и дать ей впитаться. 16 , . Нагар при размягчении можно стереть. В случаях, когда поршни были сняты, а кольца «приклеились» к поршню, последний помещают в емкость со смесью и оставляют на значительное время отмачиваться. Если не плохо застрявшие, кольца можно легко освободить в своих канавках и снять с поршня. Если кольца застряли настолько сильно, что их не ослабляет съемник, кольца можно сначала снять по частям, а затем пропитать поршни нагаром. Средство для удаления углерода, таким образом, размягчает нагар и позволяет удалить его без повреждения поршней, что часто происходит при использовании обычных скребков непосредственно на твердом нагаре. Смесь можно использовать повторно, если она эффективна. " " , , , , , , . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:31:00
: GB470322A-">
: :

470323-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ