Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11989
.txt 470157-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470157A
[]
6-ЭРВНАЯ КОПИЯ 6 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, - , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр, в Соединенных Штатах Америки, на Гранд-Бульваре, в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах. Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , - , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к креплениям вала. Одной из целей изобретения является создание улучшенных средств и способа сборки и поддержки вращающегося вала, такого как карданный вал транспортного средства, особенно когда вал длинный и состоит из секций. Другая цель состоит в том, чтобы обеспечить крепление подшипника для карданных валов и т.п., которое будет компенсировать угловатость вала и производственные отклонения в сборке шасси или конструкции используемого шасси. Дополнительная цель состоит в том, чтобы обеспечить амортизирующее крепление подшипника для гребных валов и т.п. для компенсации для смещения соосности и гашения вибрации. Еще одной задачей является создание простой, надежной и недорогой компенсирующей опоры для карданного вала автомобиля. , , . На фиг.1 приложены прилагаемые чертежи: фиг.1 - осевой разрез крепления карданного вала, воплощающего изобретение; На рисунке > представлен аналогичный вид мо (1); на рисунке 3 представлен аналогичный вид другой модификации; на рисунке 4 показан вид сбоку деталей, показанных на рисунке 3. 1 : 1 ; > ( 1fication; 3 ; 4 3. На рисунке 1 секция 10 карданного вала имеет шлицевую часть 12, которая прикреплена гайкой 14 к соединительному элементу 16 для другой секции вала (не показана). Внутреннее кольцо 18 антифрикционной проушины и угловые шайбы или щитки 20. зажаты между заплечиком на валу и соединительным элементом 16. Подшипник имеет тела качения, показанные в виде шариков, вращающихся в кольце наружного кольца 22, концы подшипника имеют подходящие уплотнения 24 для удержания смазки, расположенные вокруг подшипника и охватывающие наружное кольцо. кольцо 22 — 470157 №34267/36. 1, 10 12 14 16 ( ) 18 20 16 22, 24 22 470,157 .34267/36. амортизирующее кольцо 26 из резины или подобного материала, при этом резиновое кольцо имеет боковые фланцы 28, зацепляющиеся с концами кольцевого кольца. Таким образом, подушка имеет каналообразную форму в поперечном сечении и заключена в фланцевый корпус 60 30, который удобно разъединяется для сборки. Корпус является частью подвесного кронштейна 32, снабженного прорезями 34 для болтов 36, которые прижимают кронштейн к поперечине рамы, причем такая поперечина 65 обозначается как швеллер 38, к которому приклепан угловой профиль 40. Таким образом, вал имеет дополнительная опора между коробкой передач и задним мостом. 26 , 28 - 60 30 32 34 36 , 65 38 40 . Когда карданный вал 70 собирается с шасси, болты ослабляются, что позволяет корпусу 30 и подшипнику смещаться в осевом направлении и выбирать свои собственные правильные положения для компенсации производственных отклонений. Болты 75 затем затягиваются без каких-либо первоначальных изменений. осевая нагрузка на подшипник или резину. Резина выдерживает любые перекосы или перекосы и поглощает вибрацию, вызванную биением вала 80. На рисунке 2 амортизирующее кольцо 2'6 установлено в круглом отверстии 42 корпус или кронштейн 44, который привинчен к поперечине 46 без регулировки. Во время сборки амортизирующее кольцо 85 пропитывается гидравлической тормозной жидкостью, что позволяет кольцу скользить по торцам корпуса, чтобы выбрать собственное положение и компенсировать накопившиеся производственные отклонения. 70 , 30 ' 75 80 2, 2 '6 42 44 46 , 85 . Когда жидкость высыхает, она закрепляет амортизирующее кольцо 90 в его саморегулируемом положении. Резина компенсирует несоосность или перекосы и поглощает вибрацию. , 90 - . На рисунках 3 и 4 внутреннее кольцо 95 18 подшипника расположено между щитом 60 и строповочным устройством 62. Наружное кольцо 22 кольца окружено амортизирующим кольцом 26, которое помещается во втулку или корпус 64, приваренный к боковому фланцу. 66 кольца 100 или кронштейна 68 Кольцо или кронштейн 68 крепится болтами 70 к поперечине 72 рамы, боковому фланцу 66 и втулке 64, выступающей через отверстие 74 в поперечине. Амортизирующее кольцо 105 может найти свое собственное расположение в осевом направлении, как на рисунке 2. 3 4 95 18 60 62 22 26 64 66 100 68 68 70 72, 66 64 74 105 2. Теперь, подробно описанный, я установил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно произошло. Дата Конвенции (Соединенные Штаты): 30 декабря 1935 года. ( ( 110 ( ): 30, 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 14 декабря 1936 г. ( ): 14, 1936. Полная спецификация принята: 10 августа 1937 г. : 10, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Необходимо выполнить усовершенствования в опорах валов 470 157, мы заявляем, что 470,157 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:27:03
: GB470157A-">
: :
470158-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470158A
[]
9 = 1 Э В.П. КОПИЯ 9 = 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 21 февраля 1936 г. 470 158 Дата подачи заявки (В Соединенном Королевстве): 18 декабря 1936 г. № 34857/36. ( ): 21, 1936 470,158 ( ): 18, 1936 34857/36. Полная спецификация принята; 10 августа 1937 года. ; 10, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Автоматическая система коррекции фазовых искажений для систем сигнализации несущей волны. Мы, , британская компания, расположенная по адресу Коннот-Хаус, 63, Олдвич, Лондон, 2, правопреемники МОРИСА ЭДВАРДА СТР , настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , , , , 63, , , 2, , , :- Настоящее изобретение относится к системам передачи волн и, более конкретно, к системам электрических волн, в которых передается широкий диапазон частот. . Хорошо известно явление, что во многих системах передачи волны разных частот не распространяются с одинаковой скоростью. Таким образом, при передаче волн несущей частоты по длинной незагруженной линии более высокие частоты распространяются с большей скоростью, чем более низкие частоты. это приводит, если его не исправить, к заметному, а в некоторых случаях серьезному искажению сигналов. До сих пор были разработаны средства для различного замедления волн разных частот, передаваемых по проводящей системе, чтобы уравнять время их передачи и разрешить волны всех частот. прибыть в данную точку системы в собственном временном отношении. , - , , , . При передаче некоторых типов сигналов, и в частности, например, телевизионных сигналов, необходимо, чтобы искажения этого характера, так называемые фазовые искажения, поддерживались на очень низком уровне. Это требование настолько строго, что средства необходимо не только для выравнивания начальных скоростей по полосе частот, но и для компенсации изменений скорости, сопровождающих небольшие изменения характеристик передающей среды, такие, например, как изменение сопротивления и емкости линии передачи при изменении по температуре. , , , , 835 , , , , . Целью настоящего изобретения является автоматическая корректировка изменений скорости передачи и, таким образом, предотвращение фазовых искажений в системе передачи. . Более конкретной целью является создание системы коррекции искажений с переменной фазой, которая не требует схемы пилотного провода 65 или другой физической среды передачи, параллельной схеме или среде передачи сигнала. ' 6 11- 65 . В другом и конкретном аспекте целью изобретения является создание 60 системы, в которой коррекция фазовых искажений осуществляется под контролем волн, которые подвергаются изменениям скорости, аналогичным изменениям скорости сигналов, подвергающихся коррекции 65. Особенность настоящего изобретения заключается в использовании волны сравнения, которая используется для обнаружения относительных изменений скоростей распространения сигнальных волн 70. Другой, более специфичной особенностью изобретения является использование двух пилотных волн разных частот, относительные скорости распространения которых изменяются таким образом, который коррелирует с изменениями фазовых искажений синусоидальных волн. , 60 65 70 , 75 . В соответствии с настоящим изобретением, воплощенным в типичной иллюстративной системе проводной передачи, 80 одна из двух пилотных волн или обе из них передаются по линии, которая подвержена по существу таким же изменениям характеристик передачи, что и линия, несущая сигнальные волны. В предпочтительной форме и пилот-волны, и сигнальные волны передаются по одной и той же линии, причем одна пилот-волна лежит непосредственно над полосой сигнала, а другая непосредственно под ней в частотном спектре. В точке коррекции фазовых искажений, например, средства ретранслятора или терминальной станции предусмотрены для сравнения времени передачи двух пилот-волн и 95 для изменения коррекции фазовых искажений сигнала в этой точке в таком смысле и величине, чтобы уравнять времена передачи двух волн Дилота или иным образом довести пилотные волны до 100 в некотором заранее определенном временном или фазовом соотношении, указывающем на одинаковое время передачи. , 80 85 , , 90 , , 95 100 . Сущность настоящего изобретения, а также другие его объекты и признаки 105 будут более полно раскрыты в следующих 470,158 описаниях типичной иллюстративной системы, воплощающей изобретение. Будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: 105 470,158 , : На фиг.1 схематически показан способ применения изобретения в системе высокочастотной проводной линии связи; На фиг.2 более подробно показано средство, используемое в точке коррекции; 1 и 3 и 4 -40 представляют собой диаграммы, иллюстрирующие принцип работы корректирующих средств. 1 ; 2 ; 1 3 4 40 . Обратимся теперь к рис. 1, где схематически представлена односторонняя высокочастотная система передачи в боковой полосе, состоящая из оконечных станций 1 и 2 и соединительной линии передачи, в которой через соответствующие интервалы предусмотрены усилители сигнала. к линии на терминале 1 и принятый на терминале 2, может включать, например, полосу несущих телевизионных сигналов шириной 900 бициклов и лежащую между 100 и 1000 килодейками Second_ в частотном спектре, используемом при передаче сигналов по линии. В каждом линейном повторителе имеется усилитель сигнала А, а в двух из них — корректоры фазовых искажений фиксированного типа, о которых упоминалось выше. В повторителе -- и в повторителе, связанном с приемным терминалом. На станции 2 предусмотрены регулируемые корректоры фазовых искажений. Они работают с помощью соответствующих автоматических регуляторов, указанных на рис. 1. Последние, в свою очередь, управляются с помощью волн, генерируемых источниками 3 и 4 и подаваемых на линию на клемме 1 через соответствующие фильтры 5 и 6, эти волны 5 в показанном варианте осуществления, оба передают линию к фильтрам 7 и 8 с помощью автоматических регуляторов. 1, - - -- 1 2 ' - 1 2 1 , , 900 1 00 1000 second_ - , - -- 2 1 , , 3 4 1 5 6 5 ', 7 8 . Если предположить, что источники волн 3 и 4 генерируют -волны постоянных частот 1 и 2 соответственно, /, лежащие непосредственно под спектром сигнала, и /2 непосредственно над ним, изменения в 1 Фазовые искажения -, возникающие в линии передачи, составят отражается на изменении относительных скоростей распространения двух волн А1 и /2; может быть обнаружен на ретрансляционных станциях и вызвать компенсирующее изменение коррекции фазовых искажений. Автоматический регулятор, подходящий для выполнения этих функций, показан на рис. 2. 3 4 - 1 2, , /, /2 , 1 - , /2; 6 ' 2. Хотя пилотные волны, используемые для работы регуляторов, были оценены как генерируемые отдельными источниками, предусмотренными для этого конкретного случая, это не так; Основной существенный признак настоящего изобретения Известные до сих пор системы передачи использовали две пилот-волны для автоматического регулирования затухания, и эти же пилот-волны могут использоваться для достижения 7 (целей настоящего изобретения, как показано на фиг. 1). Опять же, одна или несколько несущих волны, используемые в несущем терминале, могут быть приложены к линии передачи и использованы в качестве пилот-волн. Во всех 75 конкретных примерах одна волна подвержена по существу тем же самым изменениям скорости, что и сигналы одной частоты, или изменениям скорости, коррелирующим с ней известным образом. 8 сравнивается с другой волной, которая подвержена изменениям скорости, по существу таким же, как и изменения скорости сигналов другой частоты, или коррелируют с ними, посредством чего могут быть обнаружены относительные 8 & изменения скорости различных частот внутри полосы сигнала и результирующие фазовые искажения компенсируются. - - -- ; 7 ( 1 , 75 , - 8 , , 8 & - . Фиг.2 иллюстрирует предпочтительный вариант осуществления изобретения и подробно показывает природу корректора искажений с переменной фазой и связанных с ним схем управления. 2 9 -' . Вкратце, широкий диапазон несущих сигналов телевидения, вырабатываемых на терминале 1, вместе с двумя пилот-волнами передается по коаксиальному проводнику 12 на ретрансляционную станцию, где и сигналы, и пилот-волны усиливаются на 10 Км. проходят через одну или несколько секций регулируемого корректора фазовых искажений и выходят через выводы 14 к следующему участку линии передачи или к другим схемам ретранслятора 105. Две пилот-волны подаются на соответствующие фильтры 17 и 18, которые предназначены для обеспечить такой высокий импеданс сигнальной цепи, чтобы уровни энергии сигнала и пилот-волн не подвергались существенному влиянию; одна волны более низкой частоты преобразуется генератором гармоник или преобразователем частоты в ту же частоту, что и другая пилот-волна, а две волны одинаковой частоты проходят через соответствующие усилители 21 и 22 постоянного выходного сигнала. , 95 1, - , ' 12 , 10 , 14 105 , 17 18, ' 11 ; , ' 115 21 22 . Волны от усилителей с постоянным выходом 21 и 22, имея одинаковую частоту, различаются только фазой 12. Изменения их фазового соотношения возникают из-за изменений относительных скоростей передачи пилот-волн в линии передачи. обнаруживаются путем объединения волн в термопаре 125 23 или других подходящих средствах обнаружения. Напряжение, возникающее в термопаре, затем используется для управления реверсивным двигателем 25, который работает для определения количества фазных 130 470 158 секций выравнивания искажений в сигнальной цепи ретранслятора. При правильном количестве секций эквалайзера в цепи волны, подаваемые на термопару, возвращаются к некоторому заранее определенному фазовому соотношению, и операция регулировки прекращается до тех пор, пока не произойдут дальнейшие изменения в характеристиках передачи линии. 21 22, , 12 , -' , 125 23 25 130 470,158 - , . Обращаясь теперь более конкретно к средству генерации пилот-сигнала, связанному с оконечной станцией 1 на фиг. 2, источник 10 представляет собой или может быть генератором некоторой постоянной и относительно низкой частоты. Его выходной сигнал подается на генератор гармоник 1 и двух гармоник. они выбираются соответствующими фильтрами 5 и 6 и подаются на линию 12 передачи. В варианте осуществления изобретения, выбранном в целях иллюстрации, частота А одной пилот-волны может быть непосредственно ниже нижнего предела полосы сигнализации, например 60 килогерц в секунду, а частота 2 другого может быть непосредственно выше сигнальной полосы, например, 1020 килогерц в секунду. 2, 10 , , 1 5 6 12 , , 60 , 2 , , 1020 . При желании пилотные частоты могут быть расположены более близко друг к другу, и это будет особенно выгодно, когда коррекция искажений требует меньше, чем весь диапазон частот сигнализации, или когда этот частотный диапазон разделен на разнесенные полосы меньшей ширины для независимой коррекции. , , . Сигнальные и пилотные волны, поступающие на ретрансляционную станцию, проходят через предварительный усилитель и через одну или несколько последовательно соединенных секций корректора фазовых искажений 50, , 52 и т. д., в зависимости от положения контактного рычага переключателя 13. , а оттуда через выводы 14 и еще один усилитель на выводы выходной цепи 15. Фазово-частотные характеристики секций эквалайзера представлены на рис. - 50, , 52, , 13, 14 15 - . 3 по оси ординат указана совокупная фазовая задержка (в единицах времени) на выходных зажимах соответствующих секций. Эти характеристики таковы, что при добавлении к фазовой задержке в линии общая фазовая задержка или время передачи одинакова на всех частотах. в передаваемом диапазоне, подвергающемся коррекции. Из рисунка 3 видно, что с увеличением частоты фазовая задержка передачи меньше подвержена изменениям. Верхняя пилот-волна, если она имеет достаточно высокую частоту, приближается и с практической точки зрения часто может рассматриваться как опорная волна с неизменной скоростью распространения или, в более широком смысле, как источник сравнения с частотой, идеально фиксированной относительно нижнего источника пилотной волны. 3 ( ) , 3 - , , , , , , . Фильтры 17 и , подключенные к выводам 14, каждый приспособлен для выбора одной из пилотных волн, проходящих через эти выводы. Напряжение пилотной волны 70 нижней частоты подается на генератор гармоник 2 и гармоники семнадцатой. в конкретном описанном варианте осуществления, частота равная другой контрольной частоте /, выбирается с помощью фильтра 19. Следом за фильтром 19 в схеме находится фазовращатель 20, назначение которого будет вскоре объяснено, и весь усилитель 21. . 17 14 70 - 2 , , /, 75 19 19 20, ' , 21. Аналогичный усилитель 22 подключен к выходным клеммам 80 фильтра 18. Эти два усилителя спроектированы так, чтобы иметь равные постоянные выходные сигналы независимо от изменений амплитуд соответствующих входных волн. Подходящие усилители этого типа 85 хорошо известны в технике. цепи усилителей 21 и 22 соединены последовательно друг с другом и с нагревательным элементом термопары 23. Соответствующие выходные 90 напряжения постоянны и равны, а электродвижущая сила, развиваемая в термопаре, зависит только от фазового соотношения между этими двумя выходными напряжениями. и изменяется от нуля, когда два напряжения противоречат друг другу по отношению к цепи последовательного нагревателя, до максимального значения, когда они синфазны. 22 80 18 85 ' 21 22 23 90 , 95 . Следовательно, очевидно, что при постепенном изменении относительных скоростей передачи двух пилотных волн выходное напряжение термопары имеет тенденцию периодически меняться между нулевым и максимальным значением. , , 100 . Однако на самом деле одновременное введение выравнивания фазовых искажений исключает столь широкий диапазон изменений. , , 105 . Выходное напряжение термопары 23 подается на якорь смещенного двухконтактного реле 24, контакты 110 которого соединены в цепи возбуждения двигателя постоянного тока 25 так, чтобы обеспечить реверсивное управление его работой. 23 - 24, 110 25 . Приводной вал двигателя 25 соединен через механизм снижения скорости, если это необходимо 115, в рабочем отношении с контактным рычагом переключателя 13 таким образом, чтобы позволить контактному рычагу перемещаться в любом направлении через связанные с ним сегменты контактора. Любой другой подходящий 120. В качестве альтернативы можно использовать детектор разности фаз, двигатель и средства управления двигателем. 25 115 13 120 , ( . Фазовращатель 20, предназначенный для установления «нормального фазового соотношения между двумя волнами, подаваемыми на термопару 23, может регулироваться, пока фазовое искажение, вносимое системой передачи, находится на некотором среднем значении, требующем, например, двух 130 470,158 эквалайзеров. секции должны быть подключены в ретрансляторе, чтобы компенсировать это. 20, " 1125 23 , , 130 470,158 . Предпочтительно, чтобы регулировка была такой, чтобы в этих нормальных условиях две волны, приложенные к термопаре, были сдвинуты по фазе на несколько градусов, как показано на рис. приближается к рис. 4 , а максимальное значение приближается к . , , 4 - , 4 . Реле 24 настолько смещено, что в нормальных условиях, представленных на рис. 24 . 4 Его якорь находится посередине между двумя связанными контактами, а двигатель находится в состоянии покоя. 4 . При увеличении относительной задержки низкочастотной управляющей волны могут быть достигнуты фазовые соотношения, представленные на рис. 4В. После этого якорь реле 24 перемещается, замыкая цепь возбуждения двигателя через один из связанных с ним контактов, двигатель приводит в действие контакт. рычаг переключателя 13 по часовой стрелке, чтобы добавить дополнительные секции корректора фазовых искажений, пока фазовые искажения не будут исправлены и фазовые соотношения, указанные на рис. 4А, снова не достигнут. , 4 24 , 13 , 4 . После этого якорь реле 24 принимает нейтральное положение, и система останавливается. Реле 24 достаточно нечувствительно, чтобы обеспечить нейтральную зону, как показано на рис. 40, чтобы избежать непрерывного реверсирования двигателя при наличии небольших некомпенсированных искажений. 24 24 , 40, . При уменьшении относительной задержки на низких частотах инициируется аналогичная серия операций, приводящая к удалению из схемы одной или нескольких секций эквалайзера. Очевидно, что три секции регулировки, показанные на рис. 2, представляют собой только большее число это действительно может потребоваться. В некоторых случаях несколько секций настройки могут иметь одинаковые частотные характеристики задержки. , " 2 , - . На рис. 2 указаны выводы от фильтров 17 и для подключения к регулятору АКПП. 2 17 . Следует понимать, что системы, описанные и проиллюстрированные здесь, являются лишь конкретными вариантами осуществления изобретения, и что другие и сильно отличающиеся системы могут воплощать изобретение и несколько его новых признаков, как они определены в прилагаемой формуле изобретения. установили природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:27:03
: GB470158A-">
: :
470159-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470159A
[]
1 л 8 КОПИЯ 1 8 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 27 июля 1936 г. (): 27, 1936. 470,159 Дата подачи заявки (в Великобритании): 21 декабря 1936 г. № 35065/36. Полная спецификация принята: 10 августа 1937 г. 470,159 ( ): 21, 1936 35065 /36 : Aug10, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Привод сверлильного шпинделя для вертикально-сверлильных станков Я, ГЕРБЕРТ ЛИНДНЕР, гражданин Германии, проживаю по адресу: 6117 , -, , настоящим заявляю о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , , 6117 , -, :- Настоящее изобретение относится к приводу сверлильного шпинделя для вертикальных сверлильных машин, имеющих сверлильную головку, расположенную строго по направлению оси сверлильного шпинделя, и в которых ременный шкив участвует в движении сверлильной головки и выполнен с возможностью вращаться вместе со сверлильным шпинделем, при этом для сверлильной головки предусмотрен противовес, который позволяет легко осуществлять ее регулировку. , , . В известных вертикально-сверлильных станках, в которых ременный шкив сверлильного шпинделя повторяет перемещающее движение буровой головки, для передачи вращения предусмотрен ременный шкив, надетый на вал, снабженный шлицевыми канавками и смещенный относительно вал в соответствии с движением буровой головки в продольном направлении. Вал расположен в подшипниках или смазан маслом буровой головки и приводится в движение предусмотренным двигателем. В раме машины. Его длина примерно соответствует высоте буровой головки. Теперь для определенных целей сверления. , а для тонкого сверления требуются сравнительно высокие рабочие скорости. , , , , , . Следовательно, вал должен вращаться с соответствующим большим количеством оборотов. Однако из-за его длины возникают колебания, которые передаются на буровую головку и ухудшают качество сверления. , , , . Настоящее изобретение направлено на улучшение этих условий за счет отказа от использования быстро вращающихся длинных валов. Согласно изобретению приводной двигатель выполнен с возможностью перемещения по вертикали опоры машины и соединен с противовесом, позволяющим буровой головке следовать за ее перемещающимися движениями. с максимальной легкостью и без необходимости использования дополнительных деталей достигается такое состояние, при котором шкив ремня двигателя постоянно находится в одной плоскости со шкивом ремня на сверлильном шпинделе. , , , , , . Приводной двигатель может быть расположен непосредственно на раме машины или в ней. . Однако предпочтительно располагать его на стержне или стержнях, предусмотренных в раме станка 4, параллельно направляющим буровой головки. , _ 4 . Такая конструкция направляющей двигателя проста и недорога. Для защиты машины от колебаний направляющую тягу двигателя 60 целесообразно разместить в буферах, гасящих колебания, несущих корпус машины. , 60 - . Учитывая вышеизложенные и другие цели, изобретение состоит в деталях конструкции, а также в расположении и сочетании частей, которые далее более полно изложены и заявлены. , , 65 . При описании изобретения в (подробнее) будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, составляющие часть этой заявки 70, на которых одинаковые символы обозначают соответствующие части на нескольких видах, и на которых на фиг. 1 показан вертикальный сверлильный станок в вертикальном разрезе, рама его частичное сечение составляет 75, а на рис. 2 показан схематический план приводного устройства такой машины. (, 70 , , 1 , 75 , 2 . В вертикально-сверлильном станке, показанном только в деталях, буровая головка 1 выполнена с возможностью вертикального перемещения 80 обычным способом в направляющих 2 станины 3 станка, причем перемещение осуществляется продольно оси х-х сверлильного шпинделя 4. Управляется маховиком 5 85, который взаимодействует со рейкой 6, закрепленной на задней стороне буровой головки через шестерню, которая не показана. , , 1 80 2 3, - 4 5 85 6 . В показанном варианте осуществления смещаемое устройство сверлильной головки используется 90 только для вертикальной регулировки, в то время как движение подачи сверлильного шпинделя 4 осуществляется путем перемещения направляющей втулки 7 сверлильного шпинделя 4, что может осуществляться автоматически или вручную. с помощью ручки-колеса 8, обычным способом. , 90 4 7 4, 95 8, . Естественно, вместо этого сверлильная головка может влиять на движение подачи. Чтобы добиться легкого перемещения сверлильной головки 1, она уравновешивается противовесом 9–100, с которым она соединена цепями или тросами и . Цепи направляются от буровую головку 1 к противовесу 9, предпочтительно расположенному внутри полой рамы 3 посредством передаточных роликов 11 и 12 105. Их соединение со буровой головкой осуществляется в точках 13а и 13b, а к грузу 9 - в точках 14а и 14b. любым подходящим способом. Сверлильный шпиндель вращается с помощью ременного шкива 15, выполненного с возможностью вращения вместе с указанным шпинделем на 110 Н: 470,159, но с возможностью скольжения по нему в осевом направлении, при этом указанный шкив приводится в движение посредством механизмов ремня 16, соединяющего шкив с ремнем. шкив 17 электродвигателя 18. При вертикальной регулировке буровой головки ременный шкив 15 следует за перемещением. Чтобы ременный шкив 17 двигателя постоянно находился с ним в одной плоскости, двигатель 18 соединен с противовесом 9. с помощью цепей или тросов 19а и 19б. , 1 9 100 1 9, 3 11 12 105 13 13 , 9 14 14 15 110 : 470,159 , 16 17 18 , 15 - 17 , 18 9 19 19 . Противовес по своему весу соответствует совокупному весу буровой головки и двигателя. Цепи 19 . 19 . 19 соединены с верхней частью двигателя в точках 20а и 20b, а с грузом 9 в точках 21а и 21b. Эти цепи переходят через натяжные ролики 28 и 29. Двигатель 18 установлен на опоре 22, которая, в свою очередь, установлен с возможностью скольжения на двух стержнях 23 и 24, которые могут иметь любую желаемую длину. 19 20 20 , , 9 21 21 28 29 18 22, 23 24 . Стержни 23 и 24 установлены параллельно направляющим буровой головки в раме 3. 23 24 3. 2
15 Таким образом, это устройство наиболее простым способом обеспечивает состояние, при котором приводной двигатель 18 следует за перемещением буровой головки 1. Направляющие стержни 23 и 24 расположены в гасящих колебания подшипниках в опоре 3. 15 , 18 1 23 24 3. В изображенной форме их верхние концы расположены в упругих буферах 25, причем указанные буферы регулируются с помощью установочных винтов 26. Буферы предотвращают передачу колебаний двигателя на корпус машины. Демпфирование колебаний может также осуществляться в таким образом, что двигатель расположен непосредственно на эластичной втулке, предусмотренной в опоре 22. Однако упругий подшипник направляющего стержня представляется предпочтительным ввиду легкого доступа к частям подшипника. На их нижних концах каждая из направляющих 23 и 24, имеет шаровую головку, одна из этих головок показана позицией 23а. Каждая головка установлена в отверстии 27, образованном в раме 3. Это обеспечивает легкую регулировку направляющих. Двигатель 18 также может быть расположен только вдоль одного стержня, и его подвешивание может быть выполнено как подвеска, так что он имеет тенденцию растягивать ремень под действием собственного веса. , - 25, 26 22 , , 23 24 , 23 27 3 18 , , , . Наконец, двигатель 18 может быть расположен и непосредственно в направляющих опоры 3. Однако ввиду дешевизны такой конструкции наиболее удобным способом представляется использование направляющих стержней, показанных на рисунках 1 и 2. , 18 3 , , 1 2 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:27:05
: GB470159A-">
: :
470160-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470160A
[]
КОПИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 24 декабря 1936 г. : 24, 1936. № 35388/36. 35388/36. 4709160 Полная спецификация принята: 10 августа 1937 г. 4709160 : 10, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования рулевого механизма с гидравлическим управлением для транспортных средств или связанные с ним Я, ЙОЗЕФ Ли Т.З. Эв, гражданин Германии, 13 лет, Нидеркасселер-Кирхвег, Дюссельдорф (беркассель), Германия, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , 13, -, (), , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям рулевого механизма с гидравлическим управлением для автомобилей, имеющих гидравлические цилиндры, действующие посредством своих поршней на поворотные или поворотные оси и соединенные между собой и с управляющим цилиндром гибкими трубопроводами. . 5 В соответствии с настоящим изобретением гидравлические цилиндры поворачиваются на держателях, при этом носители сами поворачиваются вместе с промежуточным элементом или траверсой на внешних концах подвижных осей, находящихся под действием пружины, причем указанные промежуточные элементы или траверсы имеют шарнирно прикрепленные к ним вертлюги управления колесами, шток поршня закреплен на поршне каждого цилиндра и соединен в горизонтальной осевой плоскости с каждым из указанных рулевых вертлюгов. Поршень главного гидроцилиндра управляется обычным рулевым колесом и подходящим рулевым механизмом, а поршневые штоки вспомогательных цилиндров приспособлены для воздействия на рычаги, отходящие от рулевого шарнира и образующие его жесткие части. Также предусмотрены дополнительные подходящие рулевые механизмы и подвески для управляемых колес и соединение между управляемыми колесами и подвижными осями, как будет более полно и легко понятно из следующего описания гидравлического рулевого механизма со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в качестве примера схематически показан рулевой механизм согласно настоящему изобретению. 5 , , , , . Фиг.1 представляет собой разрез передней части транспортного средства по линии А-А фиг.2, а фиг.2 представляет собой вид сверху фиг.1 частично в разрезе. 1 - 2 2 1 . Гидравлический рулевой механизм состоит из трех основных узлов, а именно: главного гидравлического цилиндра 15, двух вспомогательных гидравлических рулевых цилиндров 10, 101 и удобного рулевого механизма, который более конкретно упоминается ниже. , , 15, 10, 101 . Цена 11-л. Главный гидроцилиндр 15 жестко соединен с шасси 2, а шток поршня 65 18 шарнирно закреплен на одном плече коленчатого рычага 19, другое плечо которого повернуто на обычном рулевом механизме рулевое колесо. Вспомогательные гидравлические цилиндры рулевого управления 10, 10' для 60 управляемых колес 4 поворачиваются в точке 9 на угловых держателях 8, которые сами своими внешними концами поворачиваются на внешних концах подвижных осей 3, которые соответственно прикреплены к шасси 2 известным 65 способом. На внешних концах осей 3 и между их хвостовиками также поворачивается промежуточный элемент или траверса 6, при этом поворот угловых держателей 8 и промежуточного элемента или траверсы 6 на осях 70 3 осуществляется за счет средства общего пальца 7. Промежуточные элементы или траверсы 6 несут шарнирно прикрепленные к ним посредством пальцев 13 рулевые вертлюги 5, снабженные выступающими вбок 75 рычагами 12, образующими жесткую часть указанных рулевых вертлюгов, которые несут управляемые колеса 4. Свободные концы рычагов 12 соединены со штоками поршней 11, 111 вспомогательных рулевых цилиндров 10, 80'. Оси 3 упруго опираются на винтовые пружины 1, расположенные между верхней и нижней частями оси рядом с местом их крепления к шасси 2. 11- 15 2 65 18 19, 10, 10 ' 60 4 9 8, 3 2 65 3 6, 8 6 70 3 7 6, , 13, 5 75 12 , 4 12 11 111 10 80 ' 3 1 2. Связь между главным 85 гидроцилиндром 15 и вспомогательными цилиндрами рулевого управления 10, 101, а также между самими последними осуществляется посредством гибких трубопроводов 16, 17 и 14, причем трубопровод 16 ведет от заднего конца 90 главного напорного цилиндра 15 к задний конец вспомогательного цилиндра 10 рулевого управления и трубопровод 17, ведущий от переднего конца главного цилиндра 15 давления к заднему концу цилиндра 10' вспомогательного рулевого управления 95, в то время как передние концы цилиндров 10, 10' рулевого управления соединены трубопроводом 14. 85 15 10, 101, , 16 17 14, 16 90 15 10, 17 15 95 10 ', 10, 10 ' 14. Работа усовершенствованного гидроуправляемого рулевого механизма 100 заключается в следующем: 100 , : При перемещении поршня 18 главного гидравлического цилиндра 15 с помощью управляющего механизма 19 так, чтобы переместить поршень справа налево (рис. 2, 105), соответствующее количество жидкости под давлением 2470,160, например масла, содержится в задняя часть указанного главного цилиндра 15 проталкивается через трубопровод 16 в заднюю часть вспомогательного цилиндра 10, тем самым заставляя поршень указанного цилиндра 10 также перемещаться относительно фиг. 2 справа налево и, таким образом, воздействовать на колесо. 4, с помощью штока-11 и рычага 12, который, как уже упоминалось, образует жесткую часть поворотного кулака 5, несущего указанное колесо 4. Одновременно с перемещением поршня 18 из цилиндр 10' - через трубопровод 17 в переднюю часть главного цилиндра 15, при этом за счет давления на жидкость, создаваемого при работе поршня 18, - соответствующее количество жидкости, содержащееся в передней части цилиндра 10'. цилиндр 10 проталкивается через трубопровод 14 в переднюю часть цилиндра 101, тем самым заставляя поршень цилиндра 10' двигаться справа налево, или, другими словами, поршень цилиндра 10 перемещается вперед и Это означает, что обеспечивается одновременное и равномерное перемещение обоих поршневых штоков 11, 11' и, следовательно, также соответственно равномерное рулевое управление и направление -колес-4. Величина и направление смещения поршня 18 определяют также величину и направление поворота колес. 18 15 19, 2, 105 2470,160 , , 15 16 10, 10 2 4 -11 12 , 5 4 18 - 10 '- 17 15, - 18, - 10 14 101, 10 ' - , , 10 1 01 , 11, 11 ' --4 18 . Из приведенного выше описания со ссылкой на прилагаемый рисунок легко понять, что вспомогательные гидравлические цилиндры рулевого управления принимают на себя часть колебательных движений соответствующих колес в вертикальной плоскости, в то время как соответствующие поршни воздействуют на рулевое управление рулевого механизма. колеса в горизонтальной плоскости. Также легко понять, что из-за постоянной траектории движения поворотного кулака относительно рулевого цилиндра жесткий рулевой механизм между поворотным шарниром или, точнее, управляемым колесом и - поршень рулевой Эйлиндера обеспечивает постоянную плавную работу всего рулевого механизма, то есть абсолютно исключаются все заедания и подобные нежелательные помехи, которые до сих пор наблюдались при использовании известного рулевого механизма. - - , - - , - - - - , , , 65 , . Очевидно, что в общее расположение и конструкцию деталей могут быть внесены различные изменения и модификации, 60 - без отклонения от общего объема изобретения, изложенного в прилагаемой формуле изобретения. , 60 - . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения 65 - и каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю: 1. Гидравлически управляемый механизм раздачи для автомобилей; имеющий 70 гидроцилиндров, воздействующих посредством своих поршней на поворотные кулаки и соединенных вместе с управляющим цилиндром гибким трубопроводом, отличающийся тем, что гидроцилиндры поворачиваются на держателях, причем сами водила поворачиваются вместе с промежуточным элементом или траверсой на внешних концах подпружиненных подвижных осей - указанные промежуточные элементы или траверсы, имеющие 80 рулевых вертлюгов, шарнирно прикрепленных к ним, поршневой узел, связанный с поршнем каждого цилиндра, соединенный в горизонтальной осевой плоскости с каждым из указанных рулевых вертлюгов 8 2 Рулевое устройство согласно по п. 1, отличающийся тем, что общие пальцы шарнирно соединяют угловые держатели и промежуточные элементы с внешними концами подвижных осей, при этом гидравлические цилиндры шарнирно крепятся посредством шарнирных пальцев к вершине или внутреннему концу - — сказал угловатый карниер. 65 - , 1 - 1 - ; 70 - , - 80 , , - 8 2 1 - , : 90 - . 3 Рулевой механизм по п.1 - отличающийся тем, что поршень 95. 3 1 - 95. тяги шарнирно соединены с рулевыми вертлюгами посредством рычагов, образующих жесткую часть указанных вертлюгов. . 4 Он существенно улучшил рулевое управление, как описано здесь 1, с 10'. 4 - - 1 10 '. ссылка на прилагаемый рисунок. Датировано 24 декабря, 19 М. 24th , 1 9 . -& 40, , , 2-, - : Напечатано для канцелярии Его Величества курьером Ирессом, 1937 год. -& 40, , , 2-, - : ' , -1937.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:27:06
: GB470160A-">
: :
470161-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470161A
[]
ЗАРЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 29 декабря 1936 г. : 29, 1936. № 35607/36, Полная спецификация принята: 10 августа 1937 г. , 35607/36, : 10, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в ношении одежды Мы, АЛЕКСАНДР ФРУМБЕРГ, британский подданный, проживает по адресу: 226, Финчли Роуд, Лондон, .. 3, и , , британская компания, расположенная по адресу 4, Бетнал Грин Роуд, Лондон, 1, занимаемся улучшением ношения одежды. настоящим заявляем о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , 226, , , . 3, , , , 4-, , , 1, , , :- Настоящее изобретение относится к одежде и касается курток, пальто и подобных изделий. , . Обычной практикой, особенно в спортивных куртках, является наличие одной или нескольких продольных складок на спине, чтобы обеспечить возможность более легкого расширения спины и предоставления свободы движениям пользователя. , , . Складки имеют тенденцию после некоторого использования становиться невзрачными, так как они не возвращаются должным образом в свои складки, и целью изобретения является создание спинки любой формы куртки или пальто, которая не только будет способна расширяться аналогично тому, как это допускается складками, но форма и аккуратность спинки будут сохранены, в то время как внутренняя часть одежды будет обеспечена определенная вентиляция. , , > - , . Ранее в спортивном пальто или другом подобном предмете одежды было предложено предусмотреть продольное отверстие по центру спины, края которого эластично соединены и закрыты внешней панелью, прикрепленной к пальто у воротника и по периметру. по плечевым швам и по линии талии, при этом боковые стороны панели разъемно соединены с пальто посредством пружинных пуговиц или тому подобного, которые при разъединении позволяют спине расширяться под панелью. , , , , , . Согласно другому предшествующему предложению, которое дает возможность пальто расширять спину, рукава прикрепляются спереди к пальто, в то время как задние края рукавов, которые обычно пришиваются к спине и под несколькими частями пальто, прикрепляются к раздвижной элемент, состоящий из полухомута и эластичной вставки. , - - . Предмет одежды в соответствии с изобретением теперь будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют несколько вариантов осуществления, причем особенность изобретения состоит в том, что куртка, пальто и т.п. имеет спинку, которая снабжена продольный вырез, доходящий до точки ниже уровня проймы с каждой стороны или под углом 60° в центре, и внутренний клапан каждого отверстия, приспособленный для обеспечения возможности расширения спины, сохраняя при этом отверстие закрытым и имеющий эластичное соединение с другим отверстием клапаном или с одеждой так, чтобы она прилегала ровно к внешней закрывающей части спины. , 11- , , 60 , , 65 . На рисунке: : Фигуры 1 и 2 представляют собой вертикальную проекцию и поперечное сечение соответственно одного предпочтительного варианта осуществления, фигура 2 взята по линии - на фигуре 1, фигуры 3 и 4 представляют собой аналогичные виды альтернативного варианта реализации, а фигуры 5 и 6 представляют собой аналогичные виды еще одного варианта осуществления. 1 2 70 , 2 - 1, 3 4 , 5 6 75 . На чертежах имеется ссылочная позиция. ,. обозначают одинаковые или подобные части. . Сначала обратимся к фигурам 1 и 2: спинка 1 показанной куртки 80 снабжена продольными разрезами 2, по одному с каждой стороны, проходящими ниже проймы примерно до линии талии, а внутренние части 3 клапана прикреплены к бока куртки простираться внутрь и по направлению к спине, при этом свободные края клапанов эластично соединяются друг с другом полосками 4. Вместо эластитовых полосок, прикрепленных между деталями, их можно прикрепить к середина 90 бэй. Прорези не обязательно делать близко к бокам, как показано на рисунке; они могут быть сделаны на удобном расстоянии от них, если он сочтет это подходящим. 1 2, 1 80 2, , , 3 85 ( , 4 , 90 ' ; - . В рисунках 3 и 4 задняя часть 1 имеет одинарную продольную прорезь 5, позади которой расположена подкладка так, что под аккуратными створками 6 части 6 проходят с обеих сторон отверстия, причем свободные края при этом соединены с боковыми сторонами. пальто 100 с помощью эластичных полосок. Подкладочная часть может быть плавающим элементом, но предпочтительно будет прикреплена верхним и нижним краями к спинке. - 3 4, 1 95 5, 6 100 ). Варианты выполнения фигур 5 и 6 в 105 вариантах аналогичны вариантам фигур 3 и 4, за исключением того, что прорезь 5 представляет собой более широкое отверстие 8 с подложкой 9, прошитой по верхнему и нижнему краям 10 и 11 для правильного покрытия 110. ' Ä. 5 6 105 3 4, 5 8 9 10 11 110 ' Ä. 470,161 470,161 Если задняя часть образована с одной прорезью или отверстием (как показано на рисунках 3–6), часть подкладки может быть прикреплена к одному краю прорези так, чтобы проходить буквой под другим краем, при этом свободный конец должен быть соединен эластичной полосой. или полоски сбоку от одежды. В этом случае будет один клапан. 470,161 470,161 ( 3 6) . Путем разделения перекрывающихся частей спины способом, описанным здесь, отверстие или отверстия (как будет ясно видно на разрезах 2, 4 и 6 ) во внутренней части предмета одежды обеспечивают вентиляцию спины, как а также позволять спине расширяться при движениях пользователя, причем следует отметить, что внутренние части достаточно широки, чтобы предотвратить образование любого зазора во время усилий пользователя, который позволил бы ему выйти за пределы спины. , ( 2, 4 6 , ' . Из рассмотрения чертежей становится очевидным, что эластичные соединения гарантируют, что нижние части клапана будут прилегать и оставаться плоскими по отношению к наружным частям покрытия, однако спинка может быть расширена, и, таким образом, аккуратность и общая форма спинки будут сохраняться. сохранился. , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:27:08
: GB470161A-">
: :
470162-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470162A
[]
Я 81 ЭЕРВЕ КОПИЯ 81 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки 31 декабря 1936 г. № 35835/36. 31, 1936 35835/36. 470,162 Полная спецификация принята: 10 августа 1937 г. 470,162 : 10, 1937. 3 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ 3 1 Усовершенствования в фрикционных амортизирующих устройствах или в отношении них. Сообщение от , корпорации, организованной в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 410 , Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки.
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470157A
[]
6-ЭРВНАЯ КОПИЯ 6 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, - , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр, в Соединенных Штатах Америки, на Гранд-Бульваре, в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах. Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , - , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к креплениям вала. Одной из целей изобретения является создание улучшенных средств и способа сборки и поддержки вращающегося вала, такого как карданный вал транспортного средства, особенно когда вал длинный и состоит из секций. Другая цель состоит в том, чтобы обеспечить крепление подшипника для карданных валов и т.п., которое будет компенсировать угловатость вала и производственные отклонения в сборке шасси или конструкции используемого шасси. Дополнительная цель состоит в том, чтобы обеспечить амортизирующее крепление подшипника для гребных валов и т.п. для компенсации для смещения соосности и гашения вибрации. Еще одной задачей является создание простой, надежной и недорогой компенсирующей опоры для карданного вала автомобиля. , , . На фиг.1 приложены прилагаемые чертежи: фиг.1 - осевой разрез крепления карданного вала, воплощающего изобретение; На рисунке > представлен аналогичный вид мо (1); на рисунке 3 представлен аналогичный вид другой модификации; на рисунке 4 показан вид сбоку деталей, показанных на рисунке 3. 1 : 1 ; > ( 1fication; 3 ; 4 3. На рисунке 1 секция 10 карданного вала имеет шлицевую часть 12, которая прикреплена гайкой 14 к соединительному элементу 16 для другой секции вала (не показана). Внутреннее кольцо 18 антифрикционной проушины и угловые шайбы или щитки 20. зажаты между заплечиком на валу и соединительным элементом 16. Подшипник имеет тела качения, показанные в виде шариков, вращающихся в кольце наружного кольца 22, концы подшипника имеют подходящие уплотнения 24 для удержания смазки, расположенные вокруг подшипника и охватывающие наружное кольцо. кольцо 22 — 470157 №34267/36. 1, 10 12 14 16 ( ) 18 20 16 22, 24 22 470,157 .34267/36. амортизирующее кольцо 26 из резины или подобного материала, при этом резиновое кольцо имеет боковые фланцы 28, зацепляющиеся с концами кольцевого кольца. Таким образом, подушка имеет каналообразную форму в поперечном сечении и заключена в фланцевый корпус 60 30, который удобно разъединяется для сборки. Корпус является частью подвесного кронштейна 32, снабженного прорезями 34 для болтов 36, которые прижимают кронштейн к поперечине рамы, причем такая поперечина 65 обозначается как швеллер 38, к которому приклепан угловой профиль 40. Таким образом, вал имеет дополнительная опора между коробкой передач и задним мостом. 26 , 28 - 60 30 32 34 36 , 65 38 40 . Когда карданный вал 70 собирается с шасси, болты ослабляются, что позволяет корпусу 30 и подшипнику смещаться в осевом направлении и выбирать свои собственные правильные положения для компенсации производственных отклонений. Болты 75 затем затягиваются без каких-либо первоначальных изменений. осевая нагрузка на подшипник или резину. Резина выдерживает любые перекосы или перекосы и поглощает вибрацию, вызванную биением вала 80. На рисунке 2 амортизирующее кольцо 2'6 установлено в круглом отверстии 42 корпус или кронштейн 44, который привинчен к поперечине 46 без регулировки. Во время сборки амортизирующее кольцо 85 пропитывается гидравлической тормозной жидкостью, что позволяет кольцу скользить по торцам корпуса, чтобы выбрать собственное положение и компенсировать накопившиеся производственные отклонения. 70 , 30 ' 75 80 2, 2 '6 42 44 46 , 85 . Когда жидкость высыхает, она закрепляет амортизирующее кольцо 90 в его саморегулируемом положении. Резина компенсирует несоосность или перекосы и поглощает вибрацию. , 90 - . На рисунках 3 и 4 внутреннее кольцо 95 18 подшипника расположено между щитом 60 и строповочным устройством 62. Наружное кольцо 22 кольца окружено амортизирующим кольцом 26, которое помещается во втулку или корпус 64, приваренный к боковому фланцу. 66 кольца 100 или кронштейна 68 Кольцо или кронштейн 68 крепится болтами 70 к поперечине 72 рамы, боковому фланцу 66 и втулке 64, выступающей через отверстие 74 в поперечине. Амортизирующее кольцо 105 может найти свое собственное расположение в осевом направлении, как на рисунке 2. 3 4 95 18 60 62 22 26 64 66 100 68 68 70 72, 66 64 74 105 2. Теперь, подробно описанный, я установил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно произошло. Дата Конвенции (Соединенные Штаты): 30 декабря 1935 года. ( ( 110 ( ): 30, 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 14 декабря 1936 г. ( ): 14, 1936. Полная спецификация принята: 10 августа 1937 г. : 10, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Необходимо выполнить усовершенствования в опорах валов 470 157, мы заявляем, что 470,157 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:27:03
: GB470157A-">
: :
470158-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470158A
[]
9 = 1 Э В.П. КОПИЯ 9 = 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 21 февраля 1936 г. 470 158 Дата подачи заявки (В Соединенном Королевстве): 18 декабря 1936 г. № 34857/36. ( ): 21, 1936 470,158 ( ): 18, 1936 34857/36. Полная спецификация принята; 10 августа 1937 года. ; 10, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Автоматическая система коррекции фазовых искажений для систем сигнализации несущей волны. Мы, , британская компания, расположенная по адресу Коннот-Хаус, 63, Олдвич, Лондон, 2, правопреемники МОРИСА ЭДВАРДА СТР , настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , , , , 63, , , 2, , , :- Настоящее изобретение относится к системам передачи волн и, более конкретно, к системам электрических волн, в которых передается широкий диапазон частот. . Хорошо известно явление, что во многих системах передачи волны разных частот не распространяются с одинаковой скоростью. Таким образом, при передаче волн несущей частоты по длинной незагруженной линии более высокие частоты распространяются с большей скоростью, чем более низкие частоты. это приводит, если его не исправить, к заметному, а в некоторых случаях серьезному искажению сигналов. До сих пор были разработаны средства для различного замедления волн разных частот, передаваемых по проводящей системе, чтобы уравнять время их передачи и разрешить волны всех частот. прибыть в данную точку системы в собственном временном отношении. , - , , , . При передаче некоторых типов сигналов, и в частности, например, телевизионных сигналов, необходимо, чтобы искажения этого характера, так называемые фазовые искажения, поддерживались на очень низком уровне. Это требование настолько строго, что средства необходимо не только для выравнивания начальных скоростей по полосе частот, но и для компенсации изменений скорости, сопровождающих небольшие изменения характеристик передающей среды, такие, например, как изменение сопротивления и емкости линии передачи при изменении по температуре. , , , , 835 , , , , . Целью настоящего изобретения является автоматическая корректировка изменений скорости передачи и, таким образом, предотвращение фазовых искажений в системе передачи. . Более конкретной целью является создание системы коррекции искажений с переменной фазой, которая не требует схемы пилотного провода 65 или другой физической среды передачи, параллельной схеме или среде передачи сигнала. ' 6 11- 65 . В другом и конкретном аспекте целью изобретения является создание 60 системы, в которой коррекция фазовых искажений осуществляется под контролем волн, которые подвергаются изменениям скорости, аналогичным изменениям скорости сигналов, подвергающихся коррекции 65. Особенность настоящего изобретения заключается в использовании волны сравнения, которая используется для обнаружения относительных изменений скоростей распространения сигнальных волн 70. Другой, более специфичной особенностью изобретения является использование двух пилотных волн разных частот, относительные скорости распространения которых изменяются таким образом, который коррелирует с изменениями фазовых искажений синусоидальных волн. , 60 65 70 , 75 . В соответствии с настоящим изобретением, воплощенным в типичной иллюстративной системе проводной передачи, 80 одна из двух пилотных волн или обе из них передаются по линии, которая подвержена по существу таким же изменениям характеристик передачи, что и линия, несущая сигнальные волны. В предпочтительной форме и пилот-волны, и сигнальные волны передаются по одной и той же линии, причем одна пилот-волна лежит непосредственно над полосой сигнала, а другая непосредственно под ней в частотном спектре. В точке коррекции фазовых искажений, например, средства ретранслятора или терминальной станции предусмотрены для сравнения времени передачи двух пилот-волн и 95 для изменения коррекции фазовых искажений сигнала в этой точке в таком смысле и величине, чтобы уравнять времена передачи двух волн Дилота или иным образом довести пилотные волны до 100 в некотором заранее определенном временном или фазовом соотношении, указывающем на одинаковое время передачи. , 80 85 , , 90 , , 95 100 . Сущность настоящего изобретения, а также другие его объекты и признаки 105 будут более полно раскрыты в следующих 470,158 описаниях типичной иллюстративной системы, воплощающей изобретение. Будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: 105 470,158 , : На фиг.1 схематически показан способ применения изобретения в системе высокочастотной проводной линии связи; На фиг.2 более подробно показано средство, используемое в точке коррекции; 1 и 3 и 4 -40 представляют собой диаграммы, иллюстрирующие принцип работы корректирующих средств. 1 ; 2 ; 1 3 4 40 . Обратимся теперь к рис. 1, где схематически представлена односторонняя высокочастотная система передачи в боковой полосе, состоящая из оконечных станций 1 и 2 и соединительной линии передачи, в которой через соответствующие интервалы предусмотрены усилители сигнала. к линии на терминале 1 и принятый на терминале 2, может включать, например, полосу несущих телевизионных сигналов шириной 900 бициклов и лежащую между 100 и 1000 килодейками Second_ в частотном спектре, используемом при передаче сигналов по линии. В каждом линейном повторителе имеется усилитель сигнала А, а в двух из них — корректоры фазовых искажений фиксированного типа, о которых упоминалось выше. В повторителе -- и в повторителе, связанном с приемным терминалом. На станции 2 предусмотрены регулируемые корректоры фазовых искажений. Они работают с помощью соответствующих автоматических регуляторов, указанных на рис. 1. Последние, в свою очередь, управляются с помощью волн, генерируемых источниками 3 и 4 и подаваемых на линию на клемме 1 через соответствующие фильтры 5 и 6, эти волны 5 в показанном варианте осуществления, оба передают линию к фильтрам 7 и 8 с помощью автоматических регуляторов. 1, - - -- 1 2 ' - 1 2 1 , , 900 1 00 1000 second_ - , - -- 2 1 , , 3 4 1 5 6 5 ', 7 8 . Если предположить, что источники волн 3 и 4 генерируют -волны постоянных частот 1 и 2 соответственно, /, лежащие непосредственно под спектром сигнала, и /2 непосредственно над ним, изменения в 1 Фазовые искажения -, возникающие в линии передачи, составят отражается на изменении относительных скоростей распространения двух волн А1 и /2; может быть обнаружен на ретрансляционных станциях и вызвать компенсирующее изменение коррекции фазовых искажений. Автоматический регулятор, подходящий для выполнения этих функций, показан на рис. 2. 3 4 - 1 2, , /, /2 , 1 - , /2; 6 ' 2. Хотя пилотные волны, используемые для работы регуляторов, были оценены как генерируемые отдельными источниками, предусмотренными для этого конкретного случая, это не так; Основной существенный признак настоящего изобретения Известные до сих пор системы передачи использовали две пилот-волны для автоматического регулирования затухания, и эти же пилот-волны могут использоваться для достижения 7 (целей настоящего изобретения, как показано на фиг. 1). Опять же, одна или несколько несущих волны, используемые в несущем терминале, могут быть приложены к линии передачи и использованы в качестве пилот-волн. Во всех 75 конкретных примерах одна волна подвержена по существу тем же самым изменениям скорости, что и сигналы одной частоты, или изменениям скорости, коррелирующим с ней известным образом. 8 сравнивается с другой волной, которая подвержена изменениям скорости, по существу таким же, как и изменения скорости сигналов другой частоты, или коррелируют с ними, посредством чего могут быть обнаружены относительные 8 & изменения скорости различных частот внутри полосы сигнала и результирующие фазовые искажения компенсируются. - - -- ; 7 ( 1 , 75 , - 8 , , 8 & - . Фиг.2 иллюстрирует предпочтительный вариант осуществления изобретения и подробно показывает природу корректора искажений с переменной фазой и связанных с ним схем управления. 2 9 -' . Вкратце, широкий диапазон несущих сигналов телевидения, вырабатываемых на терминале 1, вместе с двумя пилот-волнами передается по коаксиальному проводнику 12 на ретрансляционную станцию, где и сигналы, и пилот-волны усиливаются на 10 Км. проходят через одну или несколько секций регулируемого корректора фазовых искажений и выходят через выводы 14 к следующему участку линии передачи или к другим схемам ретранслятора 105. Две пилот-волны подаются на соответствующие фильтры 17 и 18, которые предназначены для обеспечить такой высокий импеданс сигнальной цепи, чтобы уровни энергии сигнала и пилот-волн не подвергались существенному влиянию; одна волны более низкой частоты преобразуется генератором гармоник или преобразователем частоты в ту же частоту, что и другая пилот-волна, а две волны одинаковой частоты проходят через соответствующие усилители 21 и 22 постоянного выходного сигнала. , 95 1, - , ' 12 , 10 , 14 105 , 17 18, ' 11 ; , ' 115 21 22 . Волны от усилителей с постоянным выходом 21 и 22, имея одинаковую частоту, различаются только фазой 12. Изменения их фазового соотношения возникают из-за изменений относительных скоростей передачи пилот-волн в линии передачи. обнаруживаются путем объединения волн в термопаре 125 23 или других подходящих средствах обнаружения. Напряжение, возникающее в термопаре, затем используется для управления реверсивным двигателем 25, который работает для определения количества фазных 130 470 158 секций выравнивания искажений в сигнальной цепи ретранслятора. При правильном количестве секций эквалайзера в цепи волны, подаваемые на термопару, возвращаются к некоторому заранее определенному фазовому соотношению, и операция регулировки прекращается до тех пор, пока не произойдут дальнейшие изменения в характеристиках передачи линии. 21 22, , 12 , -' , 125 23 25 130 470,158 - , . Обращаясь теперь более конкретно к средству генерации пилот-сигнала, связанному с оконечной станцией 1 на фиг. 2, источник 10 представляет собой или может быть генератором некоторой постоянной и относительно низкой частоты. Его выходной сигнал подается на генератор гармоник 1 и двух гармоник. они выбираются соответствующими фильтрами 5 и 6 и подаются на линию 12 передачи. В варианте осуществления изобретения, выбранном в целях иллюстрации, частота А одной пилот-волны может быть непосредственно ниже нижнего предела полосы сигнализации, например 60 килогерц в секунду, а частота 2 другого может быть непосредственно выше сигнальной полосы, например, 1020 килогерц в секунду. 2, 10 , , 1 5 6 12 , , 60 , 2 , , 1020 . При желании пилотные частоты могут быть расположены более близко друг к другу, и это будет особенно выгодно, когда коррекция искажений требует меньше, чем весь диапазон частот сигнализации, или когда этот частотный диапазон разделен на разнесенные полосы меньшей ширины для независимой коррекции. , , . Сигнальные и пилотные волны, поступающие на ретрансляционную станцию, проходят через предварительный усилитель и через одну или несколько последовательно соединенных секций корректора фазовых искажений 50, , 52 и т. д., в зависимости от положения контактного рычага переключателя 13. , а оттуда через выводы 14 и еще один усилитель на выводы выходной цепи 15. Фазово-частотные характеристики секций эквалайзера представлены на рис. - 50, , 52, , 13, 14 15 - . 3 по оси ординат указана совокупная фазовая задержка (в единицах времени) на выходных зажимах соответствующих секций. Эти характеристики таковы, что при добавлении к фазовой задержке в линии общая фазовая задержка или время передачи одинакова на всех частотах. в передаваемом диапазоне, подвергающемся коррекции. Из рисунка 3 видно, что с увеличением частоты фазовая задержка передачи меньше подвержена изменениям. Верхняя пилот-волна, если она имеет достаточно высокую частоту, приближается и с практической точки зрения часто может рассматриваться как опорная волна с неизменной скоростью распространения или, в более широком смысле, как источник сравнения с частотой, идеально фиксированной относительно нижнего источника пилотной волны. 3 ( ) , 3 - , , , , , , . Фильтры 17 и , подключенные к выводам 14, каждый приспособлен для выбора одной из пилотных волн, проходящих через эти выводы. Напряжение пилотной волны 70 нижней частоты подается на генератор гармоник 2 и гармоники семнадцатой. в конкретном описанном варианте осуществления, частота равная другой контрольной частоте /, выбирается с помощью фильтра 19. Следом за фильтром 19 в схеме находится фазовращатель 20, назначение которого будет вскоре объяснено, и весь усилитель 21. . 17 14 70 - 2 , , /, 75 19 19 20, ' , 21. Аналогичный усилитель 22 подключен к выходным клеммам 80 фильтра 18. Эти два усилителя спроектированы так, чтобы иметь равные постоянные выходные сигналы независимо от изменений амплитуд соответствующих входных волн. Подходящие усилители этого типа 85 хорошо известны в технике. цепи усилителей 21 и 22 соединены последовательно друг с другом и с нагревательным элементом термопары 23. Соответствующие выходные 90 напряжения постоянны и равны, а электродвижущая сила, развиваемая в термопаре, зависит только от фазового соотношения между этими двумя выходными напряжениями. и изменяется от нуля, когда два напряжения противоречат друг другу по отношению к цепи последовательного нагревателя, до максимального значения, когда они синфазны. 22 80 18 85 ' 21 22 23 90 , 95 . Следовательно, очевидно, что при постепенном изменении относительных скоростей передачи двух пилотных волн выходное напряжение термопары имеет тенденцию периодически меняться между нулевым и максимальным значением. , , 100 . Однако на самом деле одновременное введение выравнивания фазовых искажений исключает столь широкий диапазон изменений. , , 105 . Выходное напряжение термопары 23 подается на якорь смещенного двухконтактного реле 24, контакты 110 которого соединены в цепи возбуждения двигателя постоянного тока 25 так, чтобы обеспечить реверсивное управление его работой. 23 - 24, 110 25 . Приводной вал двигателя 25 соединен через механизм снижения скорости, если это необходимо 115, в рабочем отношении с контактным рычагом переключателя 13 таким образом, чтобы позволить контактному рычагу перемещаться в любом направлении через связанные с ним сегменты контактора. Любой другой подходящий 120. В качестве альтернативы можно использовать детектор разности фаз, двигатель и средства управления двигателем. 25 115 13 120 , ( . Фазовращатель 20, предназначенный для установления «нормального фазового соотношения между двумя волнами, подаваемыми на термопару 23, может регулироваться, пока фазовое искажение, вносимое системой передачи, находится на некотором среднем значении, требующем, например, двух 130 470,158 эквалайзеров. секции должны быть подключены в ретрансляторе, чтобы компенсировать это. 20, " 1125 23 , , 130 470,158 . Предпочтительно, чтобы регулировка была такой, чтобы в этих нормальных условиях две волны, приложенные к термопаре, были сдвинуты по фазе на несколько градусов, как показано на рис. приближается к рис. 4 , а максимальное значение приближается к . , , 4 - , 4 . Реле 24 настолько смещено, что в нормальных условиях, представленных на рис. 24 . 4 Его якорь находится посередине между двумя связанными контактами, а двигатель находится в состоянии покоя. 4 . При увеличении относительной задержки низкочастотной управляющей волны могут быть достигнуты фазовые соотношения, представленные на рис. 4В. После этого якорь реле 24 перемещается, замыкая цепь возбуждения двигателя через один из связанных с ним контактов, двигатель приводит в действие контакт. рычаг переключателя 13 по часовой стрелке, чтобы добавить дополнительные секции корректора фазовых искажений, пока фазовые искажения не будут исправлены и фазовые соотношения, указанные на рис. 4А, снова не достигнут. , 4 24 , 13 , 4 . После этого якорь реле 24 принимает нейтральное положение, и система останавливается. Реле 24 достаточно нечувствительно, чтобы обеспечить нейтральную зону, как показано на рис. 40, чтобы избежать непрерывного реверсирования двигателя при наличии небольших некомпенсированных искажений. 24 24 , 40, . При уменьшении относительной задержки на низких частотах инициируется аналогичная серия операций, приводящая к удалению из схемы одной или нескольких секций эквалайзера. Очевидно, что три секции регулировки, показанные на рис. 2, представляют собой только большее число это действительно может потребоваться. В некоторых случаях несколько секций настройки могут иметь одинаковые частотные характеристики задержки. , " 2 , - . На рис. 2 указаны выводы от фильтров 17 и для подключения к регулятору АКПП. 2 17 . Следует понимать, что системы, описанные и проиллюстрированные здесь, являются лишь конкретными вариантами осуществления изобретения, и что другие и сильно отличающиеся системы могут воплощать изобретение и несколько его новых признаков, как они определены в прилагаемой формуле изобретения. установили природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:27:03
: GB470158A-">
: :
470159-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470159A
[]
1 л 8 КОПИЯ 1 8 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 27 июля 1936 г. (): 27, 1936. 470,159 Дата подачи заявки (в Великобритании): 21 декабря 1936 г. № 35065/36. Полная спецификация принята: 10 августа 1937 г. 470,159 ( ): 21, 1936 35065 /36 : Aug10, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Привод сверлильного шпинделя для вертикально-сверлильных станков Я, ГЕРБЕРТ ЛИНДНЕР, гражданин Германии, проживаю по адресу: 6117 , -, , настоящим заявляю о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , , 6117 , -, :- Настоящее изобретение относится к приводу сверлильного шпинделя для вертикальных сверлильных машин, имеющих сверлильную головку, расположенную строго по направлению оси сверлильного шпинделя, и в которых ременный шкив участвует в движении сверлильной головки и выполнен с возможностью вращаться вместе со сверлильным шпинделем, при этом для сверлильной головки предусмотрен противовес, который позволяет легко осуществлять ее регулировку. , , . В известных вертикально-сверлильных станках, в которых ременный шкив сверлильного шпинделя повторяет перемещающее движение буровой головки, для передачи вращения предусмотрен ременный шкив, надетый на вал, снабженный шлицевыми канавками и смещенный относительно вал в соответствии с движением буровой головки в продольном направлении. Вал расположен в подшипниках или смазан маслом буровой головки и приводится в движение предусмотренным двигателем. В раме машины. Его длина примерно соответствует высоте буровой головки. Теперь для определенных целей сверления. , а для тонкого сверления требуются сравнительно высокие рабочие скорости. , , , , , . Следовательно, вал должен вращаться с соответствующим большим количеством оборотов. Однако из-за его длины возникают колебания, которые передаются на буровую головку и ухудшают качество сверления. , , , . Настоящее изобретение направлено на улучшение этих условий за счет отказа от использования быстро вращающихся длинных валов. Согласно изобретению приводной двигатель выполнен с возможностью перемещения по вертикали опоры машины и соединен с противовесом, позволяющим буровой головке следовать за ее перемещающимися движениями. с максимальной легкостью и без необходимости использования дополнительных деталей достигается такое состояние, при котором шкив ремня двигателя постоянно находится в одной плоскости со шкивом ремня на сверлильном шпинделе. , , , , , . Приводной двигатель может быть расположен непосредственно на раме машины или в ней. . Однако предпочтительно располагать его на стержне или стержнях, предусмотренных в раме станка 4, параллельно направляющим буровой головки. , _ 4 . Такая конструкция направляющей двигателя проста и недорога. Для защиты машины от колебаний направляющую тягу двигателя 60 целесообразно разместить в буферах, гасящих колебания, несущих корпус машины. , 60 - . Учитывая вышеизложенные и другие цели, изобретение состоит в деталях конструкции, а также в расположении и сочетании частей, которые далее более полно изложены и заявлены. , , 65 . При описании изобретения в (подробнее) будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, составляющие часть этой заявки 70, на которых одинаковые символы обозначают соответствующие части на нескольких видах, и на которых на фиг. 1 показан вертикальный сверлильный станок в вертикальном разрезе, рама его частичное сечение составляет 75, а на рис. 2 показан схематический план приводного устройства такой машины. (, 70 , , 1 , 75 , 2 . В вертикально-сверлильном станке, показанном только в деталях, буровая головка 1 выполнена с возможностью вертикального перемещения 80 обычным способом в направляющих 2 станины 3 станка, причем перемещение осуществляется продольно оси х-х сверлильного шпинделя 4. Управляется маховиком 5 85, который взаимодействует со рейкой 6, закрепленной на задней стороне буровой головки через шестерню, которая не показана. , , 1 80 2 3, - 4 5 85 6 . В показанном варианте осуществления смещаемое устройство сверлильной головки используется 90 только для вертикальной регулировки, в то время как движение подачи сверлильного шпинделя 4 осуществляется путем перемещения направляющей втулки 7 сверлильного шпинделя 4, что может осуществляться автоматически или вручную. с помощью ручки-колеса 8, обычным способом. , 90 4 7 4, 95 8, . Естественно, вместо этого сверлильная головка может влиять на движение подачи. Чтобы добиться легкого перемещения сверлильной головки 1, она уравновешивается противовесом 9–100, с которым она соединена цепями или тросами и . Цепи направляются от буровую головку 1 к противовесу 9, предпочтительно расположенному внутри полой рамы 3 посредством передаточных роликов 11 и 12 105. Их соединение со буровой головкой осуществляется в точках 13а и 13b, а к грузу 9 - в точках 14а и 14b. любым подходящим способом. Сверлильный шпиндель вращается с помощью ременного шкива 15, выполненного с возможностью вращения вместе с указанным шпинделем на 110 Н: 470,159, но с возможностью скольжения по нему в осевом направлении, при этом указанный шкив приводится в движение посредством механизмов ремня 16, соединяющего шкив с ремнем. шкив 17 электродвигателя 18. При вертикальной регулировке буровой головки ременный шкив 15 следует за перемещением. Чтобы ременный шкив 17 двигателя постоянно находился с ним в одной плоскости, двигатель 18 соединен с противовесом 9. с помощью цепей или тросов 19а и 19б. , 1 9 100 1 9, 3 11 12 105 13 13 , 9 14 14 15 110 : 470,159 , 16 17 18 , 15 - 17 , 18 9 19 19 . Противовес по своему весу соответствует совокупному весу буровой головки и двигателя. Цепи 19 . 19 . 19 соединены с верхней частью двигателя в точках 20а и 20b, а с грузом 9 в точках 21а и 21b. Эти цепи переходят через натяжные ролики 28 и 29. Двигатель 18 установлен на опоре 22, которая, в свою очередь, установлен с возможностью скольжения на двух стержнях 23 и 24, которые могут иметь любую желаемую длину. 19 20 20 , , 9 21 21 28 29 18 22, 23 24 . Стержни 23 и 24 установлены параллельно направляющим буровой головки в раме 3. 23 24 3. 2
15 Таким образом, это устройство наиболее простым способом обеспечивает состояние, при котором приводной двигатель 18 следует за перемещением буровой головки 1. Направляющие стержни 23 и 24 расположены в гасящих колебания подшипниках в опоре 3. 15 , 18 1 23 24 3. В изображенной форме их верхние концы расположены в упругих буферах 25, причем указанные буферы регулируются с помощью установочных винтов 26. Буферы предотвращают передачу колебаний двигателя на корпус машины. Демпфирование колебаний может также осуществляться в таким образом, что двигатель расположен непосредственно на эластичной втулке, предусмотренной в опоре 22. Однако упругий подшипник направляющего стержня представляется предпочтительным ввиду легкого доступа к частям подшипника. На их нижних концах каждая из направляющих 23 и 24, имеет шаровую головку, одна из этих головок показана позицией 23а. Каждая головка установлена в отверстии 27, образованном в раме 3. Это обеспечивает легкую регулировку направляющих. Двигатель 18 также может быть расположен только вдоль одного стержня, и его подвешивание может быть выполнено как подвеска, так что он имеет тенденцию растягивать ремень под действием собственного веса. , - 25, 26 22 , , 23 24 , 23 27 3 18 , , , . Наконец, двигатель 18 может быть расположен и непосредственно в направляющих опоры 3. Однако ввиду дешевизны такой конструкции наиболее удобным способом представляется использование направляющих стержней, показанных на рисунках 1 и 2. , 18 3 , , 1 2 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:27:05
: GB470159A-">
: :
470160-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470160A
[]
КОПИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 24 декабря 1936 г. : 24, 1936. № 35388/36. 35388/36. 4709160 Полная спецификация принята: 10 августа 1937 г. 4709160 : 10, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования рулевого механизма с гидравлическим управлением для транспортных средств или связанные с ним Я, ЙОЗЕФ Ли Т.З. Эв, гражданин Германии, 13 лет, Нидеркасселер-Кирхвег, Дюссельдорф (беркассель), Германия, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , 13, -, (), , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям рулевого механизма с гидравлическим управлением для автомобилей, имеющих гидравлические цилиндры, действующие посредством своих поршней на поворотные или поворотные оси и соединенные между собой и с управляющим цилиндром гибкими трубопроводами. . 5 В соответствии с настоящим изобретением гидравлические цилиндры поворачиваются на держателях, при этом носители сами поворачиваются вместе с промежуточным элементом или траверсой на внешних концах подвижных осей, находящихся под действием пружины, причем указанные промежуточные элементы или траверсы имеют шарнирно прикрепленные к ним вертлюги управления колесами, шток поршня закреплен на поршне каждого цилиндра и соединен в горизонтальной осевой плоскости с каждым из указанных рулевых вертлюгов. Поршень главного гидроцилиндра управляется обычным рулевым колесом и подходящим рулевым механизмом, а поршневые штоки вспомогательных цилиндров приспособлены для воздействия на рычаги, отходящие от рулевого шарнира и образующие его жесткие части. Также предусмотрены дополнительные подходящие рулевые механизмы и подвески для управляемых колес и соединение между управляемыми колесами и подвижными осями, как будет более полно и легко понятно из следующего описания гидравлического рулевого механизма со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в качестве примера схематически показан рулевой механизм согласно настоящему изобретению. 5 , , , , . Фиг.1 представляет собой разрез передней части транспортного средства по линии А-А фиг.2, а фиг.2 представляет собой вид сверху фиг.1 частично в разрезе. 1 - 2 2 1 . Гидравлический рулевой механизм состоит из трех основных узлов, а именно: главного гидравлического цилиндра 15, двух вспомогательных гидравлических рулевых цилиндров 10, 101 и удобного рулевого механизма, который более конкретно упоминается ниже. , , 15, 10, 101 . Цена 11-л. Главный гидроцилиндр 15 жестко соединен с шасси 2, а шток поршня 65 18 шарнирно закреплен на одном плече коленчатого рычага 19, другое плечо которого повернуто на обычном рулевом механизме рулевое колесо. Вспомогательные гидравлические цилиндры рулевого управления 10, 10' для 60 управляемых колес 4 поворачиваются в точке 9 на угловых держателях 8, которые сами своими внешними концами поворачиваются на внешних концах подвижных осей 3, которые соответственно прикреплены к шасси 2 известным 65 способом. На внешних концах осей 3 и между их хвостовиками также поворачивается промежуточный элемент или траверса 6, при этом поворот угловых держателей 8 и промежуточного элемента или траверсы 6 на осях 70 3 осуществляется за счет средства общего пальца 7. Промежуточные элементы или траверсы 6 несут шарнирно прикрепленные к ним посредством пальцев 13 рулевые вертлюги 5, снабженные выступающими вбок 75 рычагами 12, образующими жесткую часть указанных рулевых вертлюгов, которые несут управляемые колеса 4. Свободные концы рычагов 12 соединены со штоками поршней 11, 111 вспомогательных рулевых цилиндров 10, 80'. Оси 3 упруго опираются на винтовые пружины 1, расположенные между верхней и нижней частями оси рядом с местом их крепления к шасси 2. 11- 15 2 65 18 19, 10, 10 ' 60 4 9 8, 3 2 65 3 6, 8 6 70 3 7 6, , 13, 5 75 12 , 4 12 11 111 10 80 ' 3 1 2. Связь между главным 85 гидроцилиндром 15 и вспомогательными цилиндрами рулевого управления 10, 101, а также между самими последними осуществляется посредством гибких трубопроводов 16, 17 и 14, причем трубопровод 16 ведет от заднего конца 90 главного напорного цилиндра 15 к задний конец вспомогательного цилиндра 10 рулевого управления и трубопровод 17, ведущий от переднего конца главного цилиндра 15 давления к заднему концу цилиндра 10' вспомогательного рулевого управления 95, в то время как передние концы цилиндров 10, 10' рулевого управления соединены трубопроводом 14. 85 15 10, 101, , 16 17 14, 16 90 15 10, 17 15 95 10 ', 10, 10 ' 14. Работа усовершенствованного гидроуправляемого рулевого механизма 100 заключается в следующем: 100 , : При перемещении поршня 18 главного гидравлического цилиндра 15 с помощью управляющего механизма 19 так, чтобы переместить поршень справа налево (рис. 2, 105), соответствующее количество жидкости под давлением 2470,160, например масла, содержится в задняя часть указанного главного цилиндра 15 проталкивается через трубопровод 16 в заднюю часть вспомогательного цилиндра 10, тем самым заставляя поршень указанного цилиндра 10 также перемещаться относительно фиг. 2 справа налево и, таким образом, воздействовать на колесо. 4, с помощью штока-11 и рычага 12, который, как уже упоминалось, образует жесткую часть поворотного кулака 5, несущего указанное колесо 4. Одновременно с перемещением поршня 18 из цилиндр 10' - через трубопровод 17 в переднюю часть главного цилиндра 15, при этом за счет давления на жидкость, создаваемого при работе поршня 18, - соответствующее количество жидкости, содержащееся в передней части цилиндра 10'. цилиндр 10 проталкивается через трубопровод 14 в переднюю часть цилиндра 101, тем самым заставляя поршень цилиндра 10' двигаться справа налево, или, другими словами, поршень цилиндра 10 перемещается вперед и Это означает, что обеспечивается одновременное и равномерное перемещение обоих поршневых штоков 11, 11' и, следовательно, также соответственно равномерное рулевое управление и направление -колес-4. Величина и направление смещения поршня 18 определяют также величину и направление поворота колес. 18 15 19, 2, 105 2470,160 , , 15 16 10, 10 2 4 -11 12 , 5 4 18 - 10 '- 17 15, - 18, - 10 14 101, 10 ' - , , 10 1 01 , 11, 11 ' --4 18 . Из приведенного выше описания со ссылкой на прилагаемый рисунок легко понять, что вспомогательные гидравлические цилиндры рулевого управления принимают на себя часть колебательных движений соответствующих колес в вертикальной плоскости, в то время как соответствующие поршни воздействуют на рулевое управление рулевого механизма. колеса в горизонтальной плоскости. Также легко понять, что из-за постоянной траектории движения поворотного кулака относительно рулевого цилиндра жесткий рулевой механизм между поворотным шарниром или, точнее, управляемым колесом и - поршень рулевой Эйлиндера обеспечивает постоянную плавную работу всего рулевого механизма, то есть абсолютно исключаются все заедания и подобные нежелательные помехи, которые до сих пор наблюдались при использовании известного рулевого механизма. - - , - - , - - - - , , , 65 , . Очевидно, что в общее расположение и конструкцию деталей могут быть внесены различные изменения и модификации, 60 - без отклонения от общего объема изобретения, изложенного в прилагаемой формуле изобретения. , 60 - . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения 65 - и каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю: 1. Гидравлически управляемый механизм раздачи для автомобилей; имеющий 70 гидроцилиндров, воздействующих посредством своих поршней на поворотные кулаки и соединенных вместе с управляющим цилиндром гибким трубопроводом, отличающийся тем, что гидроцилиндры поворачиваются на держателях, причем сами водила поворачиваются вместе с промежуточным элементом или траверсой на внешних концах подпружиненных подвижных осей - указанные промежуточные элементы или траверсы, имеющие 80 рулевых вертлюгов, шарнирно прикрепленных к ним, поршневой узел, связанный с поршнем каждого цилиндра, соединенный в горизонтальной осевой плоскости с каждым из указанных рулевых вертлюгов 8 2 Рулевое устройство согласно по п. 1, отличающийся тем, что общие пальцы шарнирно соединяют угловые держатели и промежуточные элементы с внешними концами подвижных осей, при этом гидравлические цилиндры шарнирно крепятся посредством шарнирных пальцев к вершине или внутреннему концу - — сказал угловатый карниер. 65 - , 1 - 1 - ; 70 - , - 80 , , - 8 2 1 - , : 90 - . 3 Рулевой механизм по п.1 - отличающийся тем, что поршень 95. 3 1 - 95. тяги шарнирно соединены с рулевыми вертлюгами посредством рычагов, образующих жесткую часть указанных вертлюгов. . 4 Он существенно улучшил рулевое управление, как описано здесь 1, с 10'. 4 - - 1 10 '. ссылка на прилагаемый рисунок. Датировано 24 декабря, 19 М. 24th , 1 9 . -& 40, , , 2-, - : Напечатано для канцелярии Его Величества курьером Ирессом, 1937 год. -& 40, , , 2-, - : ' , -1937.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:27:06
: GB470160A-">
: :
470161-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470161A
[]
ЗАРЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 29 декабря 1936 г. : 29, 1936. № 35607/36, Полная спецификация принята: 10 августа 1937 г. , 35607/36, : 10, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в ношении одежды Мы, АЛЕКСАНДР ФРУМБЕРГ, британский подданный, проживает по адресу: 226, Финчли Роуд, Лондон, .. 3, и , , британская компания, расположенная по адресу 4, Бетнал Грин Роуд, Лондон, 1, занимаемся улучшением ношения одежды. настоящим заявляем о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , 226, , , . 3, , , , 4-, , , 1, , , :- Настоящее изобретение относится к одежде и касается курток, пальто и подобных изделий. , . Обычной практикой, особенно в спортивных куртках, является наличие одной или нескольких продольных складок на спине, чтобы обеспечить возможность более легкого расширения спины и предоставления свободы движениям пользователя. , , . Складки имеют тенденцию после некоторого использования становиться невзрачными, так как они не возвращаются должным образом в свои складки, и целью изобретения является создание спинки любой формы куртки или пальто, которая не только будет способна расширяться аналогично тому, как это допускается складками, но форма и аккуратность спинки будут сохранены, в то время как внутренняя часть одежды будет обеспечена определенная вентиляция. , , > - , . Ранее в спортивном пальто или другом подобном предмете одежды было предложено предусмотреть продольное отверстие по центру спины, края которого эластично соединены и закрыты внешней панелью, прикрепленной к пальто у воротника и по периметру. по плечевым швам и по линии талии, при этом боковые стороны панели разъемно соединены с пальто посредством пружинных пуговиц или тому подобного, которые при разъединении позволяют спине расширяться под панелью. , , , , , . Согласно другому предшествующему предложению, которое дает возможность пальто расширять спину, рукава прикрепляются спереди к пальто, в то время как задние края рукавов, которые обычно пришиваются к спине и под несколькими частями пальто, прикрепляются к раздвижной элемент, состоящий из полухомута и эластичной вставки. , - - . Предмет одежды в соответствии с изобретением теперь будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют несколько вариантов осуществления, причем особенность изобретения состоит в том, что куртка, пальто и т.п. имеет спинку, которая снабжена продольный вырез, доходящий до точки ниже уровня проймы с каждой стороны или под углом 60° в центре, и внутренний клапан каждого отверстия, приспособленный для обеспечения возможности расширения спины, сохраняя при этом отверстие закрытым и имеющий эластичное соединение с другим отверстием клапаном или с одеждой так, чтобы она прилегала ровно к внешней закрывающей части спины. , 11- , , 60 , , 65 . На рисунке: : Фигуры 1 и 2 представляют собой вертикальную проекцию и поперечное сечение соответственно одного предпочтительного варианта осуществления, фигура 2 взята по линии - на фигуре 1, фигуры 3 и 4 представляют собой аналогичные виды альтернативного варианта реализации, а фигуры 5 и 6 представляют собой аналогичные виды еще одного варианта осуществления. 1 2 70 , 2 - 1, 3 4 , 5 6 75 . На чертежах имеется ссылочная позиция. ,. обозначают одинаковые или подобные части. . Сначала обратимся к фигурам 1 и 2: спинка 1 показанной куртки 80 снабжена продольными разрезами 2, по одному с каждой стороны, проходящими ниже проймы примерно до линии талии, а внутренние части 3 клапана прикреплены к бока куртки простираться внутрь и по направлению к спине, при этом свободные края клапанов эластично соединяются друг с другом полосками 4. Вместо эластитовых полосок, прикрепленных между деталями, их можно прикрепить к середина 90 бэй. Прорези не обязательно делать близко к бокам, как показано на рисунке; они могут быть сделаны на удобном расстоянии от них, если он сочтет это подходящим. 1 2, 1 80 2, , , 3 85 ( , 4 , 90 ' ; - . В рисунках 3 и 4 задняя часть 1 имеет одинарную продольную прорезь 5, позади которой расположена подкладка так, что под аккуратными створками 6 части 6 проходят с обеих сторон отверстия, причем свободные края при этом соединены с боковыми сторонами. пальто 100 с помощью эластичных полосок. Подкладочная часть может быть плавающим элементом, но предпочтительно будет прикреплена верхним и нижним краями к спинке. - 3 4, 1 95 5, 6 100 ). Варианты выполнения фигур 5 и 6 в 105 вариантах аналогичны вариантам фигур 3 и 4, за исключением того, что прорезь 5 представляет собой более широкое отверстие 8 с подложкой 9, прошитой по верхнему и нижнему краям 10 и 11 для правильного покрытия 110. ' Ä. 5 6 105 3 4, 5 8 9 10 11 110 ' Ä. 470,161 470,161 Если задняя часть образована с одной прорезью или отверстием (как показано на рисунках 3–6), часть подкладки может быть прикреплена к одному краю прорези так, чтобы проходить буквой под другим краем, при этом свободный конец должен быть соединен эластичной полосой. или полоски сбоку от одежды. В этом случае будет один клапан. 470,161 470,161 ( 3 6) . Путем разделения перекрывающихся частей спины способом, описанным здесь, отверстие или отверстия (как будет ясно видно на разрезах 2, 4 и 6 ) во внутренней части предмета одежды обеспечивают вентиляцию спины, как а также позволять спине расширяться при движениях пользователя, причем следует отметить, что внутренние части достаточно широки, чтобы предотвратить образование любого зазора во время усилий пользователя, который позволил бы ему выйти за пределы спины. , ( 2, 4 6 , ' . Из рассмотрения чертежей становится очевидным, что эластичные соединения гарантируют, что нижние части клапана будут прилегать и оставаться плоскими по отношению к наружным частям покрытия, однако спинка может быть расширена, и, таким образом, аккуратность и общая форма спинки будут сохраняться. сохранился. , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:27:08
: GB470161A-">
: :
470162-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB470162A
[]
Я 81 ЭЕРВЕ КОПИЯ 81 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки 31 декабря 1936 г. № 35835/36. 31, 1936 35835/36. 470,162 Полная спецификация принята: 10 августа 1937 г. 470,162 : 10, 1937. 3 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ 3 1 Усовершенствования в фрикционных амортизирующих устройствах или в отношении них. Сообщение от , корпорации, организованной в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 410 , Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки.
Соседние файлы в папке патенты