патенты / 11910

468557-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB468557A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 468,557 Дата подачи заявления: 1 января 1937 г. 468,557 : 1, 1937. № 6/37. 6/37. Полная спецификация принята: 7 июля 1937 г. : 7, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Усовершенствования водяных турбин , ( & , , 1 (( , ) , 50 , \ 41, Драйв, Кендал, графство Вестинорленд, британский подданный, настоящим излагает природу этого изобретения и то, каким образом он должен быть реализован, что будет конкретно описано и установлено с помощью следующего: : Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям импульсных водяных турбин с осевым потоком, в которых одна или несколько струй воды направлены слева на рабочее колесо под углом к плоскости его вращения из одного или нескольких сопел. , ( & , , 1 ( ( , ) , 50 ,\ 41, , , , , ( ) , ( : . В турбинах этого типа обычно центральная линия струи входит в рабочее колесо турбины по центральной линии рабочего колеса турбины, причем эта центральная линия представляет собой линию в плоскости вращения рабочего колеса и под прямым углом к свободная траектория движения струи и прохождение через ось рабочего колеса и ось струи. Точка пересечения центральной линии и оси струи в дальнейшем называется точкой пересечения. , . Для таких известных форм турбины, чтобы получить разумную степень эффективности, отношение максимального диаметра струи к диаметру желоба было выбрано порядка одного к пяти. . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить максимально возможное соотношение максимального диаметра струи к среднему диаметру рабочего колеса, сохраняя желаемую степень эффективности в широком диапазоне нагрузок и получая, таким образом, относительно высокую удельную скорость при использовании одной струи. . - 17st , . Согласно настоящему изобретению центральная линия потока или ось струи пересекает поверхность вращения входной поверхности рабочего колеса в точке, расположенной выше по потоку от точки пересечения на расстоянии, равном или превышающем половину максимального диаметра струи. . Альтернативно, эта точка может быть расположена на расстоянии, равном или превышающем одну десятую среднего диаметра желоба. . Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи в ячейке 11-- : Фиг. 1 представляет собой вид сбоку стандартной формы рабочего колеса турбины и расположения струй. 11- - : 1 55 - . Рисунок 2 — уменьшенный вид сверху. 2 3) . Рисунок: вид сбоку улучшенной формы бегунка и расположение жиклеров 60, рисунок 4, соответствующий вид сверху. : 60 4 . Как видно из рисунков 1 и 2, для осевого импульса потока обычно расположение струи было таким, что центральная линия или ось струи 65 пересекала поверхность вращения входной поверхности рабочего колеса. в точке лежит центральная линия масляной плитки бегуна. - 1 2 65 ) . То есть сечение жиклёра с пластиной бегунка составляло 70° по отношению к центральной линии бегунка. 70 \ ( . В этом случае точка пересечения находится в точке . . Это расположение этого типа (трудности возникают при обеспечении удовлетворительного управления струей, покидающей бегун). Как видно из рисунков 1 и 2, струя покидает бегун. центральная линия находится на чрезмерном расстоянии от оси рабочего колеса, что приводит либо к чрезмерному количеству лопастей, либо к чрезмерно длинным 80 лопастям, что ухудшает направление потока водяных потоков и, как следствие, чрезмерные потери на трение. Кроме того, чрезмерное вращение воды. Стремительные или вихревые токи возникают из-за быстрого изменения радиуса струи от центра рабочего колеса и изменения эввизны рабочих лопаток. 1 . ( ) 75 1 2 - 80 , 85 . В конструкции настоящего изобретения, как показано на фигурах 3-4, средняя водяная нить под углом 90° движется по пути, более или менее равномерно разделенному плоскостью, содержащей точку пересечения и оси - бегунка, при этом среднее изменение радиуса водяной нити 95 поддерживается относительно небольшим, а завихрения и потери на трение уменьшаются. Как можно видеть, центральная линия потока струи ударяется о поверхность рабочего колеса в точке перед струей относительно точки пересечения 10) сечения. и струя выходит из бегунка в точке , где расстояние ( до оси - бегунка намного короче расстояния Рисунок 2. 3-4 90 - , 95 10) ( - 2. Теперь стало возможным уменьшить количество лопастей 105 или, альтернативно, длину лопастей 2 4 % 468,557 в направлении потока. 105 , 2 4 % 468,557 . Для обычных соотношений, углов и глубины ковша приведенное выше условие приблизительно удовлетворяется, если средняя водная нить на входе в рабочее колесо пересекает поверхность вращения в такой точке, что если бы рабочие лопатки были сняты, струя должна была бы пройти минимум ', среднего диаметра полозья до того, как он достигнет минимального расстояния от оси полозья. , ', . Или с другой точки зрения, когда диаметр струи составляет одну пятую диаметра рабочего колеса, центральная линия потока или ось струи пересекает поверхность вращения входной поверхности рабочего колеса в точке, расположенной выше по потоку от точки пересечения. на расстояние, равное или превышающее половину максимального диаметра струи. - - . Улучшения, обусловленные вышеизложенным, привели к получению эффективности более 80 % при соотношении максимального диаметра струи к среднему диаметру рабочего колеса, равном одной к четырем и одной восьмой, тогда как при входе струи в точку пересечения и с соотношением всего лишь Эффективность от одной до четырех с половиной плиток падает всего до 73%. 80 % 73 %. Соответствующий КПД улучшенного положения составляет 81,5 %, а при пониженной нагрузке КПД устройства с струей в улучшенном положении примерно на 3 % выше, чем с входом в точку пересечения. 81 5 % 3 % . Таким образом, демонстрируется улучшение способности бегуна эффективно бороться с струями воздуха, а также повышение эффективности за счет меньших относительных скоростей. - - - . Наилучшая скорость для описанного типа бегуна примерно такая же, как и для бегуна Пелтона того же среднего диаметра, т.е. от 40% до 50% скорости струи. - , 40 % 50 % . Угол струи с входной плоскостью вращения рабочего колеса предпочтительно составляет около 20°. 20 . Как видно из фиг.3, коническое сечение струи с плоскостью торца рабочего колеса асимметрично плоскости, проходящей через ось рабочего колеса и центральную линию рабочего колеса, и имеет максимальную площадь на входной стороне. 3 , 50 . Я-1 акс-ин сейчас подробно описал все (я выяснил природу нашего означенного изобретения и каким образом его следует осуществить, заявляем, что то, что мы -1 - ( 55tion ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 17:46:45
: GB468557A-">
: :

468558-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB468558A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 468,558 Полная спецификация принята: 8 июля 1937 г. 468,558 : 8, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, касающаяся стартеров электродвигателей, использующих пусковые сопротивления. Мы, , британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законами о компаниях, из , в городе и графстве Честер, и , британский подданный, проживает 4 года, Сэндаун-Террас, в городе и графстве Честер, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к пускателям электродвигателей, в которых используются пусковые сопротивления, и его цель состоит в том, чтобы улучшить и упростить конструкцию таких стартеров, чтобы отказаться от соединений между секционными частями пусковых сопротивлений и контактами для них. сконструированный в соответствии с изобретением, включает в себя в сочетании: пусковое сопротивление двигателя, состоящее из резистивного металла, намотанного в спиральную, зигзагообразную или эквивалентную форму, что позволяет располагать оголенные металлические части каждого витка или зигзага в линию так, чтобы щетка, проходя от одного конца к другому, последовательно вступает в прямой электрический контакт с указанными оголенными частями; направляемый держатель, на котором установлены щетка или щетки, приспособленный для перемещения щетки или щеток при контакте с последовательными указанными обнаженными частями из положения, в котором необходимое пусковое сопротивление включено в двигатель в цепи двигателя, в положение, в котором указанное сопротивление прекращается; ручные или механические средства для перемещения носителя между крайними положениями; главный выключатель с электромагнитным управлением, приспособленный для подключения запускаемого двигателя к сети питания и имеющий цепь управления, на которую необходимо подать напряжение, чтобы выключатель мог быть замкнут и удержан в закрытом положении, и вспомогательный выключатель который замыкается при замыкании главного выключателя; предохранительный соединительный переключатель в указанной цепи управления, приводимый в действие движением водила и приспособленный для замыкания тогда и только тогда, когда водило находится в положении, в котором пусковое сопротивление 1 |- включено в цепь двигателя, указанное межсоединение выключатель закорачивается упомянутым вспомогательным выключателем, когда 55 главный выключатель замкнут. , , ' , , , , , 4, , , , : , , , :- , , - ; , ; - ; - , , ; 1 |- , - 55 . Ручка или средство с механическим приводом предпочтительно перемещают держатель, противодействуя податливой силе, из положения полного сопротивления сопротивления в положение, в котором 60 указанное сопротивление отключено и в котором предусмотрены удерживающие средства для удержания держателя. держатель в положении отключения сопротивления, при этом упомянутое удерживающее средство управляется электромагнитным управляющим устройством 65, приспособленным для освобождения удерживающего средства при отказе электропитания. - , , - 60 -, - , - 65 . Ручное или механическое средство в предпочтительной конструкции содержит вал, вращаемый указанным средством, а соединительное средство 70 между держателем и валом может представлять собой гибкий элемент, намотанный на барабан, снабженный храповым механизмом, соединенным с защелкой, освобождаемой электромагнитное средство, или указанное соединение может 75 быть выполнено с помощью самоподдерживающегося червяка и червячного колеса, в котором упомянутое электромагнитное устройство удерживает червячное колесо в зацеплении с червяком, но разъединяет его при прекращении подачи питания 80 Когда носитель находится в ручном режиме - при эксплуатации он приводится в действие вращающимся валом через обычно свободную ручку, приспособленную для вторичного движения, противодействующего силе воздействия, которая должна быть перемещена в положение 85, в котором он может вращать вал; соединительный переключатель, управляемый ручкой, в цепи управления главного выключателя, выполненный с возможностью замыкания при вторичном перемещении ручки; и средство 90, соединенное с водилом и приспособленное, когда водило находится в положении, в котором все пусковое сопротивление отключено, и только в этом положении, чтобы предотвратить нарушение упомянутого управления соединительным переключателем 95, управляемым ручкой. цепь, когда ручка отпущена. - 70 , , 75 - - - 80 - 85 ; - ; 90 ' -, , - 95 . Когда водило приводится в действие механическим приводом, оно перемещается из положения, в котором пусковое сопротивление полностью включено, в положение 100, в котором указанное сопротивление полностью отключено, посредством зубчатой передачи, соединяющей его с валом, приводимым в движение вспомогательным приводом. электродвигатель, схема возбуждения которого Дата заявки: 14 апреля 1936 г. № 114821 35. - -, 100 -, , : 14, 1936 114821 35. Усовершенствования 468,558 подключены к сети последовательно через вспомогательный переключатель, связанный с главным выключателем, и стоп-выключатель, открываемый держателем, когда «все пусковое сопротивление отключено». 468,558 , ' . Двигатель предпочтительно оснащен динамическим тормозом, на электромагнит которого подается ток, пропорциональный основному току двигателя. , - . Спирали или зигзаги, которые обычно изготавливаются из голого металла подходящего сечения, при желании могут быть изолированы при условии, что части, с которыми контактирует щетка, остаются незащищенными; а в случае пускателей постоянного тока могут быть предусмотрены две спирали или зигзаги или две их группы, так что пары соединенных щеток соединяют соответствующие витки или зигзаги, а в случае трехфазных двигателей - три таких спирали или зигзаги. заги или три группы расположены аналогичным образом, щетки в каждом положении соединяют вместе соответствующие витки, расположение, позволяющее избежать необходимости использования гибких хвостов или подобных соединений со щетками, а пусковое сопротивление, щетки и водило обычно погружены в масло. носитель имеет лопасти или черпаки для обеспечения циркуляции масла. Спирали, в которых заключена пусковая резистивная проволока, могут быть сплющены, образуя голую плоскую поверхность для контакта со щеткой, и могут иметь постепенно уменьшающуюся площадь поперечного сечения от конца к концу. состоит из металлической трубки, в которой от конца до конца вырезаны спиральные прорези с разным шагом; и когда указанное сопротивление образовано зигзагами, плоская пластина, вырезанная зигзагообразной формы, может быть свернута в цилиндр и иметь уплощенные части для образования плоских поверхностей для щеток. - - , , ; - , - - -, , , , , , -& , ; - - . В качестве примера мы проиллюстрировали наше изобретение на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг.1-4 иллюстрируют применение изобретения, приспособленного для ручного управления, к трехфазному двигателю с фазным ротором: Фиг.1 представляет собой изображение вид с резервуаром и частью рукоятки в поперечном сечении, на рис. 2 - план, на рис. 3 - подробный вид, показывающий режим работы одного из вспомогательных переключателей, а на рис. 4 - схема соединений расположение рисунков 1, 2 и 3. , , , : 1 4 , , - : 1 -, 2 , 3 , 4 1, 2 3. На рис. 5 показана модификация соединений 60, когда управляемым двигателем является двигатель постоянного тока. 5 -60 . На рисунках 6, 7 и 8 показано устройство, в котором передача приводится в действие автоматически управляющим двигателем, а основным управляемым двигателем является трехфазный двигатель с пусковым сопротивлением ротора. На рис. 6 показан вид сбоку с корпусом в разрез, фиг.7 - детальный вид в вертикальном разрезе выключателя 7, площадка; фиг.8 - схема соединений. 6, 7 8 , - , 6 , 7 7 , 8 . На рис. 9, 10, 11 и 12 показана модификация мотор-редуктора применительно к машине постоянного тока, 7. Рис. 9 - фрагментарный вид в медиальном сечении, на рис. 10 - соответствующий план, на рис. 11 - детальный вид червячного колеса. расцепляющая шестерня, и 8 рис 12 схема соединений. 9, 10, 11 12 , 7 9 , 10 , 11 - , 8 12 . На рисунках с 13 по 16 показаны виды сверху, в основном схематические, показывающие различные способы расположения спиралей и контактов. 8. На рисунках с 17 по 23 показаны подробные виды, показывающие различные способы построения сопротивлений оголенных проводов. 13 16 , , 8 17 23 . Обратимся теперь к рисункам 1, 2 и 3: 1, это масляный бак, в котором сопротивления 9 2 погружены в масло так, что вся передача закрыта железным способом, когда крышка 3 установлена. Имеется три блока сопротивлений 2, каждый из которых состоит из голого провода из металла подходящего сопротивления, намотанного 9 в спираль или в несколько многозаходных спиралей так, чтобы витки были изолированы друг от друга и от матрицы, на которой они опираются, и чтобы ограничивающая поверхность внешней 10 Периферийная часть каждой спирали представляет собой настоящий цилиндр, совмещенный с плоской цилиндрической частью 4, которая может быть изготовлена из меди и также поддерживается изолирующей матрицей. 1, 2 3:1 9 2 3 2, 9 , , , 10 4 , . Нижние концы проволоки, образующей спираль 10, фиксируются зажимами 5, а их соответствующие верхние концы соединяются с проводящими частями 4. 10, ' 5 4. Сопротивления 2 и проводящие части 4 (которые вместе будут называться блоками сопротивления) несут конструкцию, состоящую из верхнего элемента 6 и нижнего элемента 7, соединенных вместе тремя стяжными болтами 8. конструкция поддерживается в резервуаре 11. 2 4 ( 11 ' ), 6 7 8, 11. два угловых кронштейна 9, приваренные к внутренней части резервуара, на которых опираются соответствующие ножки, прикрепленные к верхнему элементу рамы 6, при этом кронштейн 9 и ножки в нижней части рис. 2 срезаются, чтобы на 124 освободить стяжной болт 8. части 4 соединены перемычками 10 с соответствующими клеммами 11, расположенными в клеммной коробке 12. 9 ' 6, 9 2 124 8 4 10 11 12. 14 представляет собой трехплечий щеткодержатель, приспособленный для установки трех ламинированных дугообразных щеток 15 15, противоположные концы которых соответственно удерживаются в пружинном контакте с несколькими витками двух блоков сопротивления на противоположных сторонах рычага 14, несущего щетки; 131 468,358 три щетки 15 электрически соединены вместе, но центральная часть 13 держателя щетки 14 изолирована и соединена с ней скобой 17, которая образует длинное звено в бесконечной цепи 18, центральная длина которой является держателем щетки. поднятый, проходит вверх и над верхней звездочкой 19 и вниз через центр одного из сопротивлений 2 к нижней звездочке 201; нижняя звездочка переносится на кронштейне 211, прикрепленном к нижнему элементу 7 рамы; верхняя звездочка 19 установлена на валу 20, внутренний конец которого опирается на подшипник 21, закрепленный на верхней раме 6, а внешний конец которого опирается на подшипник скольжения 22, прикрепленный болтами к боковой части бака. . 14 - 12 15, 14 ; 131 468,358 15 , 13 14 17 18 19 2 201; 211 7; 19 20, 21 6, 22 . Часть стержня 20 за пределами ослабления увеличена, как показано на 23, и увеличенная часть содержит две крыльевые части 24, между которыми ручка 25 поворачивается с помощью штифта 261, так что ручка, прежде чем ее можно будет использовать для поворота вала 20, должна ему сообщено вторичное перемещение вокруг штифта 263. 20 23 24 25 261 20 263. Вал 20 является полым, и внутри него расположен вал 26, имеющий на одном конце кнопку 27, приспособленную, когда вал находится в показанном положении, для нажатия на упругий контакт 29 и замыкания двух контактов 28 и 29; 28 и 29 образуют переключатель, который будет называться ручным переключателем; внешний конец вала 26 имеет буртик 30, между которым и стенкой выемки, в которую входит буртик, расположена пружина 31. 20 26 27 29 28 29; 28 29 ; 26 30 31. Когда оператор прижимает ручку 25 в положение, показанное напротив воротника 30, пружина 31 поддается и контакты 28 и 29 переключателя ручки замыкаются. Когда держатель 14 достигает крайнего верхнего положения и все сопротивление отключается, оно зацепляет хвостовую часть зацепляющего элемента 47 и поднимает его до тех пор, пока его головка не зацепится за кнопку 27 и не удержит его в положении, в котором он закрывает переключатель 29 ручки. Когда держатель перемещается вниз, элемент 47 расцепляется с кнопкой 27 и переключателем 29. открывается. 25 30, 31 28 29 14 , 47 27 29 47 27 29 . К цепи 18 прикреплен штифт 32, который (см. рис. 3), когда ползун 14 и щетки находятся в самом нижнем положении и по всей длине несколько блоков сопротивления соединены в цепь двигателя, вступает в контакт с элементом 33. переключателя 33, 34 так, что этот переключатель (который будет называться предохранительным соединительным выключателем) затем замыкается, но во всех других частях механизма разомкнут. 18 32 ( 3) 14 , , 33 33, 34 ( ) , . Для поддержания прохладных условий работы ножи или совки 3; крепятся к щеткодержателю 14 или, как показано на чертежах, к щеткам 15; когда держатель поднимается под действием ручки, эти черпаки обеспечивают циркуляцию масла так, чтобы более холодные части масла постоянно контактировали с более горячими частями блоков сопротивления. 3; 14, 15; . Соединения только что описанной конструкции 70 показаны на рис. 4: - клеммы 11 соединены с контактными кольцами 36 двигателя 37, которым нужно управлять, клеммы двигателя подключаются к сети , , с помощью главный выключатель 38 75 типа автоматического выключателя со свободной ручкой, ручка которого, как известно, не позволяет включать или удерживать автоматический выключатель в замкнутом состоянии до тех пор, пока на подходящее низковольтное устройство 40 не будет подано напряжение. Вспомогательный 80 автоматический выключатель 39 представляет собой удерживающий переключатель, замкнутый при замыкании главного выключателя. 70 4:- 11 36 37 , , , 38 75 - , , , - - 40 80 39 . Фаза на стороне питания выключателя соединена проводом 41, 85 с одной клеммой предохранительного соединительного выключателя 33, 34, причем другая клемма указанного выключателя соединена с тепловым выключателем 42, выполненным с возможностью размыкания при перегрузке и последний через проводник 90 43 и низковольтное устройство 40 подключается к фазе . - 41 85 33, 34, 42 90 43 40 . Вывод 33 предохранительного выключателя б 3 а, 34 соединен проводом 44 с контактом 29 рукоятки-выключателя 28, 29, 95, другой контакт 28 которого соединен проводом 45 с одним контактом выключателя 28, 29, 95. поддерживая переключатель 39, при этом другой контакт последнего переключателя подключен к фазе , как указано, переключатель 39 замыкается только тогда, когда автоматический выключатель 38 замкнут. 33 3 , 34 44 29 28, 29, 95 , 28, 45 39, , 39 100 - 38 . Действие заключается в следующем: если предположить, что щеткодержатель 14 и щетки 15 находятся в самом нижнем положении 105 и что штифт 32 замкнул контакт 33 предохранительного выключателя 33, 34, то будет видно, что низковольтное устройство 40 находится под напряжением, и что автоматический выключатель 38 можно замкнуть вручную, при этом поддерживающий выключатель 110 39 также замкнут; если теперь ручку переместить вторичным движением в положение, показанное на рис. 1, переключатель ручки 28, 29 замкнут, и если ручка, удерживаемая в указанном положении относительно 115, втулки 30, повернется, чтобы поднять держатель 14, размыкание предохранительного выключателя 33, 34 перемещением штыря 332 не обесточивает цепь низковольтного устройства 40; если ручку 120 снова снять до того, как все сопротивление будет отключено, переключатель 28, 29 разомкнется, низковольтное устройство обесточится и автоматический выключатель разомкнется; если, однако, ручка остается закрытой до тех пор, пока держатель 125 не будет поднят в крайнее верхнее положение, зацепляющий элемент 47 зацепляет переключатель 28, 29 и удерживает его закрытым независимо от действия ручки, передаваемого через вал 26 130 468,558. передача теперь находится в полностью рабочем положении. : 14 15 , 105 32 33 33, 34, 40 , - 38 , 110 39 ; 1 , 28, 29 , , 115 30, 14, 33, 34 332 - 40; 120 28, 29 , - ; , , 125 , 47 28, 29 ' 26 130 468,558 . В случае перегрузки или сбоя напряжения автоматический выключатель размыкается, и описанную процедуру необходимо повторить, прежде чем можно будет снова запустить главный двигатель. Выключатель перегрузки 42 может быть любого подходящего типа, предпочтительно управляемый термостатическим устройством, погруженным в масло. , устройство которого предназначено для размыкания выключателя в случае, если температура масла превысит заданное значение, а размыкание приводит к отключению автоматического выключателя. , - , 42 , -. На рис. 5 показана модификация соединений, подходящая для двигателя 50, который подключен к сети через автоматический выключатель контактора типа 51, замкнутый включающей катушкой 52 и имеющий вспомогательный поддерживающий выключатель 53, который замкнут. когда автоматический выключатель включен; переключатель 42 термостата, предохранительный соединительный переключатель 33, 34, переключатель 28, 29, ручка 25 и зацепляющая часть 47 для зацепления кнопки 27 описаны в связи с фиг. 4. 5 50 - 51 52, 53 ; 42 33, 34, 28, 29, 25 47 27 4. Предполагая, что сопротивления 2 полностью включены, блокировочный переключатель 33 замкнут, а термостатический переключатель 42 замкнут, можно увидеть, что если ручка нажата в положение, показанное на рис. 1, закрытие переключателя 28, 29 ручки завершает ' цепь возбуждения катушки 52, причем цепь представляет собой: - положительная сеть, провод 54, переключатель 28, 29, блокировочный выключатель 33, тепловое устройство, переключатель 42, провод 54, катушка 52, отрицательная сеть. 2 33 , 42 , 1 28, 29 ' 52, :- , 54, 28, 29, 33, , 42, 54, 52, . Контактор 51 затем замыкает и замыкает переключатель 53, который, как можно видеть, закорачивает блокировочный переключатель 33 и позволяет последнему размыкаться, поскольку сопротивление отключается, не разрывая замыкающую цепь контактора; в остальном действие аналогично описанному на рис. 4. 51 53 , - 33 ; 4. Обратимся теперь к рисункам 6, 7 и 8: Расположение блоков сопротивления 2, проводящих частей 4 и их соединений с клеммами 11 такое же, как описано в связи с рис. 1, расположение щеток в этой модификации также может быть другим. то же, что описано в связи с фиг. 1, но поскольку последние толкаются положительно в обоих направлениях на фиг. 1, а в конструкции, показанной на фиг. 6, 7 8: 2, 4 11 1, ' 1, 1, . 6 Движение в одном направлении зависит от силы тяжести или пружины, конструкция видоизменяется таким образом, чтобы ослабить давление щеток, когда щеткам приходится двигаться «только под действием силы тяжести». 6 , '. Щетки 65 перенесены на рычаги 66 колокольчатого рычага, шарнирно закрепленные 67 на водиле 14, другие рычаги 68 которого входят в зацепление с втулкой 69, имеющей изолирующую втулку, в которой скользит скоба 70, к верхнему концу которой гибкий подъемный шнур 71 соединен и с. 65 - 66 67 14, 68 69 70, 71 . нижний конец которого подвешен груз 72 70. При подъеме, как показано на фиг. 6, втулка 69 упирается в держатель 14 и за счет движения внутрь, передаваемого рычагу 66, приводит в движение щетки 65 (которые представляют собой многослойные щетки, как показано на фиг. 6). 2) 75 в контакте с узлами сопротивления; когда, однако, натяжение в 71 ослабляется, вес 72 падает относительно держателя 14 и, таким образом, позволяет рычагам 66 двигаться наружу и ослаблять давление 80 между щетками 65 и блоками сопротивления, и, таким образом, позволяет водителю и щеткам двигаться. свободно вниз по мере выхода шнура 71. 72 70 ' 6, 69 14, 66 65 ( 2) 75 ; , 71 72 14 66 80 65 , 71 . Средства управления водилом 14, 85 содержат двигатель 73, на шпинделе которого находится шестерня 74, зацепляющаяся с колесом 75, на шпинделе которого находится шестерня 76, зацепляющаяся с колесом 77, на шпинделе 78 барабана 79, 90. Шнур 71 намотан на барабан 79, и барабан, в проиллюстрированном примере, снабжен винтовой резьбой 80 того же шага, что и шнур, когда последний намотан, причем эта резьба 80, 95 входит в зацепление с фиксированным Таким образом, барабан 81 перемещается в осевом направлении по мере намотки или разматывания, так что часть шнура, выходящая из барабана, всегда находится на одной линии с отверстием 82. Барабан 100 имеет на своем шпинделе храповой механизм 83, с помощью которого зацепляется фиксатор. собачка 84. 14 85 73 74 75 76 77 78 79 90 71 79, , , - 80 , - 80 95 81 82 100 83 84. хвост 85 которого прикреплен к нему пружиной 86, стремящейся удерживать собачку в зацеплении с храповым механизмом 105, 87 - это обмотка, 871 - электромагнит, а 88 - сравнительно тяжелый якорь электромагнитного устройства для управления удерживающим устройством. фиксатор 84: когда магнит обесточен, якорь 110 зацепляется за хвостовик 85 и отделяет собачку 84 от храпового механизма 83; 89 — остановка. 85 86, 105 87 , 871 -, 88 84: - 110 85 84 83; 89 . Двигатель 73 снабжен динамическим тормозом, в котором 90 представляет собой проводящий диск, прикрепленный к шпинделю двигателя, а 91 - магнит 115, между полюсами которого вращается диск, причем магнит питается от катушки 92. 73 90 , 91 115 , 92. 93 представляет собой концевой выключатель (удерживается в закрытом положении пружиной), который открывается с помощью буртика 120 дужки 70, когда держатель и щетки находятся в крайнем верхнем положении, а блоки сопротивления закорочены; и 33 представляет собой предохранительный соединительный переключатель (удерживаемый пружиной в разомкнутом состоянии), который замыкается грузом 72, когда держатель и щетки находятся в самом нижнем положении и все блоки сопротивления включены в цепь. 93 ( ) 120 70 , -; 33 ( ) 125 72 . Соединения показаны на рис. 180 468,538 8:-100 – управляемый трехфазный двигатель, токосъемники 101 которого подключены к клеммам 11; 102 представляет собой прерыватель цепи со свободной ручкой, который можно закрыть и удерживать закрытым только тогда, когда низковольтное устройство 103 находится под напряжением. ; 180 468,538 8:-100 - , 101 11; 102 - 103 . Если предположить, что концевой выключатель 93 и предохранительный выключатель 33 замкнуты, а выключатель перегрузки 104 (который может управляться тепловым устройством) также замкнут, цепь низкого напряжения замыкается следующим образом: Фаза 1, провод 106, безопасность выключатель 33, выключатель 104, провод 106, низковольтное устройство 103, фаза . Теперь автоматический выключатель можно замкнуть вручную, и он удерживается включенным, пока устройство 103 находится под напряжением; поддерживающий переключатель 107, соединенный с автоматическим выключателем, замыкается, когда последний замыкается; схема двигателя 73 тогда замыкается следующим образом: - фаза , провод 108, переключатель 93, двигатель 73, провод 109, фаза ; цепь низковольтного устройства 103, также завершается цепью: -провод 110, выключатель термоустройства 104, провод 106, бесвольтовое устройство 103, фаза . Обмотка 92 вихретокового тормоза соединена проводниками 111 и 112, либо последовательно в одной из фаз, либо как показано на участке одного из пусковых сопротивлений. 93 33 , 104 ( ) , : 1, 106, 33, 104, 106, 103, - 103 ; 107 ; 73 : - , 108, 93, 73, 109, ; 103, : - 110, 104, 106, - 103, 92 111 112, , . Обмотка 87 устройства освобождения собачки 84 (см. рис. 8) соединена с фазой проводом 113 через провод 110, соединяющий выключатель 104 и предохранитель 33, а проводом 114 - с фазой . 87 84 ( 8) 113 110 104 33, 114 . Действие происходит следующим образом: - Предполагая, что держатель 14, щетки 6,5 находятся в крайнем нижнем положении, предохранительный выключатель 33 замкнут под действием веса 72, на устройство низкого напряжения 103 подается питание; автоматический выключатель может быть включен вручную и удерживается включенным, пока устройство 103 находится под напряжением; после этого переключатель 107 замыкается, позволяя предохранительному выключателю 33, когда водило поднято, размыкаться без отключения двигателя 73; двигатель 73 при замыкании переключателя 107 включается и приводит в движение барабан 79, наматывает шнур 71 и поднимает водило и щеточный механизм, отключая сопротивление со скоростью, которая определяется величиной тока в обмотка 92 определяется током двигателя 100. :- 14, 6,5 , 33 , 72, 103 ; - 103 ; 107 , 33, , 73; 73 107 79, 71 , 92 100. Когда все сопротивление отключено, концевой выключатель 93 размыкается и двигатель обесточивается; шестерня, однако, удерживается в крайнем верхнем положении собачкой 84, зацепляющейся с храповым механизмом 83, при этом пружина собачки действует, поскольку на магнит 87 подается напряжение; это «полная позиция». 93 , -; , , 84 83, 87 ; ," . Если ток в двигателе 100 превышает максимальное значение или пропадает напряжение, автоматический выключатель 102 размыкается, фиксатор 84 освобождается, и необходимо повторить описанную выше процедуру, чтобы снова запустить двигатель. 100 , - 102 84 , . На фиг.9 показана модификация, подходящая для двигателя постоянного тока, в которой имеются два блока сопротивления 2, с которыми контактируют щетки 70, 15, переносимые водилом 14; держатель 14 поднимается с помощью шнура 71, барабана 79, управляющего двигателя, такого как 73, и сопротивления 2 закорачиваются водилом 14, в его самом верхнем положении 75, соединяя два сопротивления путем короткого замыкания, контакты 200; вместо соединения барабана 79 с двигателем 73 с помощью обычной прямозубой зубчатой передачи, барабан соединяется с двигателем (см. фиг. 11) 73 с помощью 80 вала 201, имеющего гибкую связь 202, что позволяет концу 2011 вала быть удаленным от барабан должен быть слегка наклонен; вал несет червячное колесо 203, приводимое в движение червяком 204, 85 на шпинделе двигателя; червь и червячное колесо самоподдерживающиеся. 9 , 2 70 15, 14 ; 14 71, 79, 73 2 - 14, 75 , 200; 79 73 , ( 11) 73 80 201 202 2011 ; - 203 204 85 ; - {-. Указанный конец 201' вала 201 проходит через отверстие 206 в якоре 206 магнита, обмотка 90, 207 которого включена в цепь, как описано со ссылкой на обмотку 87 магнита, который управляет фиксатором 84. Когда обмотка 207 находится под напряжением, якорь 206 удерживает червячное колесо 95 в зацеплении с червяком, когда 207 обесточивается, червячное колесо отсоединяется от червяка, и водило опускается в самое нижнее положение. 201 ' 201 , 206 206 , 90 207 87 84 207 206 95 , 207 - - , . ( 12 показывает схему соединений 100, 208 — управляемый двигатель постоянного тока; и — сеть постоянного тока, к которой должен быть подключен двигатель; 210 — контактор, замкнутый при включении катушки 211; 212 — пусковой выключатель; 213 выключатель останова 105; концевой выключатель 93, предохранительный выключатель 33, термостатический выключатель 104 и обмотка 92 вихретокового тормоза расположены, как описано в связи с фиг. 8, а обмотка 207 Магнит 110, управляющий движением вала червячного колеса, соединен проводом 214 с одним из выводов выключателя-93, а проводом 215 с одним из выводов предохранительного выключателя 33 115. Действие заключается в следующем: - когда пусковой выключатель 212 замкнут, на катушку 211 подается напряжение, причем цепь представляет собой: - положительный главный выключатель, пусковой выключатель 212, провод 216, предохранительный выключатель 33, переключатель 104 с термоэлементом, провод 217 120 и кнопку 213 остановки, к катушке 211, и минусовой главный; контактор 210 теперь замыкается, и замыкается поддерживающий выключатель 218, замыкание этого выключателя вызывает короткое замыкание (по проводу 220) пускового и предохранительного 125 выключателей, 212 и 33. ( 12 100 208 ; ; 210 211 ; 212 ; 213 105 ; 93, 33, 104, 92 8, , 207 110 - 214 -93, 215 33 115 :- 212 , 211 , :- , 212, 216, 33, 104 120 217 213, 211, ; 210 , 218 , ( 220) 125 , 212 33. Цепь двигателя теперь следующая: -положительный полюс на стороне главного двигателя при замыкании контактора, провод 221, двигатель 73, концевой выключатель 93, провод 222 к отрицательному полюсу 130, коэффициент 468,558. : - , 221, 73, 93, 222 130 468,558 . Когда двигатель 73 поднимает водило и щетки, чтобы устранить любое сопротивление, концевой выключатель 93 открывается, двигатель 73 обесточивается, а водило удерживается за счет взаимодействия червячного колеса 203 с червяком 204. 73 , 93 73 -, - 203 204. В случае перегрузки или сбоя питания автоматический выключатель размыкается; Затем обмотка 207 обесточивается, червячное колесо отсоединяется от червяка, барабан освобождается, а водило перемещается в самое нижнее положение. , - ; 207 - - , . В остальном действие аналогично описанному со ссылкой на фиг.6, 7 и 8. 6, 7 8. На рис. 1 и рис. 6 показаны три сопротивления 2 из неизолированных проводов, которые можно подключить, как показано на виде сверху на рис. 1 6, 2 . 14, и подходят для трехфазного двигателя. 14, - . На рис. 9 показаны два таких сопротивления, и они могут быть подключены, как показано на рис. 13, вид сверху, и подходят для двигателя постоянного тока, а также могут использоваться другие комбинации сопротивлений оголенных проводов, например, можно подключить четыре. как показано на рис. 15, подходит для машины постоянного тока, в которой пары сопротивлений расположены параллельно, или можно использовать шесть таких сопротивлений, как показано на рис. 16, для трехфазного двигателя, и в этом случае пары будут расположены параллельно. 9, , - 13, , , , 15 . , 16 - , . Спирали из неизолированной проволоки, показанные в описанной модификации, могут быть сконструированы любым удобным способом, они могут представлять собой проволоку из обычного высокоомного металла, намотанную на продольно разрезную цилиндрическую металлическую трубку, наружная поверхность которой покрыта эмалью для изоляции витков. намотка осуществляется под давлением, достаточным для небольшого уменьшения диаметра трубки, так что ее упругость поддерживает проволоку натянутой, несмотря на изменения длины из-за расширения и сжатия. , ' - , , . Для пускателей двигателей больших размеров спираль может быть намотана из проволоки такого сечения, чтобы после намотки она обладала достаточной жесткостью, чтобы сохранять свою форму без опорной матрицы. . Желательно, чтобы такая спираль при наматывании имела действительно цилиндрическую внешнюю конфигурацию, и мы обнаружили, что для достижения этого и обеспечения того, чтобы поперечные сечения витков при наматывании были, например, квадратными, как показано под углом 60°. На рис. 17, используемое сечение металла должно быть таким, как показано цифрой 61', ширина 641 по нейтральной оси равна ширине 65 желаемого сечения , а стороны 62 должны сужаться до такой точки, как 63 на рис. на расстоянии от нейтральной оси 64', равном примерно трехкратному радиусу наматываемой спирали, причем стороны 66' являются выпуклыми, а стороны 67' - вогнутыми. , - ', , , 60 17, 61 ', 641 65 , 62 63 , 64 ' , 66 ' 67 ' . На фиг. 18 показан удобный режим формирования спиралей из неизолированной проволоки, в этом случае трубка 681 желаемой длины и толщины стенки монтируется на токарном станке 70 и сквозной спиральный разрез 691 формируется от конца до конца трубки; шаг канавки может быть одинаковым или может увеличиваться к одному концу, как показано на рис. 18 , 681 70 691 ; ' . 18; один конец снабжен концевой деталью 70, 75, несущей контактную деталь 711, а спираль в навитом состоянии может быть действительно цилиндрической, как показано на виде сверху на фиг. 19. 18; 70 ' 75 711, 19. Чтобы получить плоскую трущуюся поверхность для щеток, спираль на торцевом фасаде 80 может быть сплющена, как показано на 72', рис. 20, или вместо цилиндрической спирали использовать спираль, которая на торцевом фасаде имеет многоугольную форму, например, квадратную, как показано на рисунке 20. показано на рис. 21. , 80 72 ' 20, , , 21. Несмотря на то, что спиральная форма превышает 85, очень удобно наматывать оголенный проводник, нет необходимости наматывать его в спираль, его можно, например, сначала намотать зигзагом 731, как показано на рис. 22, после чего плоскость зигзаг сложен 90 вокруг цилиндрической матрицы 761, диаметр которой выбран таким образом, чтобы концы 74 зигзага были сведены близко друг к другу, но не соприкасались, ширина 7; 51 между пунктирными линиями, обозначающими участок 95, через который проходит щетка, и матрица может быть сплющена, как показано на фиг. 23. Зигзаг может быть изготовлен из листового металла с прорезями на противоположных сторонах. Хотя мы использовали термин спираль 10 ( 85 , , , , - 731 22, - 90 761, 74 - , 7; 51 ' 95 23 - . 10 ( в приведенном описании следует понимать, что в формуле изобретения этот термин включает эквивалентную форму, в которой проводник оголенного провода может быть намотан так, что части провода между отрезками длиной 10 футов, которые натираются щетками, могут быть расположены любым удобным способом, кроме как в виде витка спирали, например, как показано на фиг. в трубке имеется канавка, прорезанная в ней, как показано на рис. , для образования спирали, мы считаем желательным сжать спираль в осевом направлении 11f так, чтобы сформировать из нее жесткую конструкцию, края, которые затем примыкают, предварительно покрываются изолятором, например, путем их окисления или последующего эмалирования. 10 ' , , , , , , , 11 , , , . Конструкция блоков сопротивления 120 описанным способом значительно снижает стоимость пускателя и за счет уменьшения количества соединений и соединений значительно снижает вероятность поломки 125. Там, где желательно, чтобы поперечное сечение оголенного проводника увеличивалось с один конец спирали к другому, наиболее удобным вариантом является вариант, показанный на рис. 18; тот же результат 130 468,6, 7 можно, однако, получить, намотав спираль проволокой, состоящей из нескольких отрезков различного поперечного сечения, сваренных вместе и навитых таким образом, чтобы внешняя периферия проволок была действительно цилиндрической, или так, что внешние части периферии участков оголенного провода, с которыми контактирует щетка, расположены в одной плоскости. 120 , 125 , 18; 130 468,6, 7 , , - , . Детали конструкции могут варьироваться в зависимости от размера, типа и режима пускателя двигателя. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 17:46:48
: GB468558A-">
: :

468559-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB468559A
[]
Вт м ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 7 октября 1935 г. № 27683/35. : 7, 1935 27683/35. 468,559 Полная спецификация слева: 7 ноября 1936 г. 468,559 : 7, 1936. Полная спецификация принята: 7 июля 1937 г. : 7, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся средств управления самолетами во время полета , ; - БИТ ЛЬЮЭЛЛЕН ПИТТ, британский подданный с адресом 374, Саутборн-Гроув, Вестелиф-ф-он-Си, в графстве Эссекс, настоящим заявляем о характере этого Сущность изобретения заключается в следующем. В известных самолетах путевое и поперечное управление достигается за счет использования одного или нескольких вертикальных рулей направления и элеронов, прикрепленных к крыльям и действующих в противоположных друг к другу направлениях; то есть, когда один элерон поднят, другой опущен. Эти две поверхности управления должны быть согласованы, в зависимости от навыков пилота, чтобы добиться правильного разворота и крена. , ;- , 374, , ---, , : , ; , , . Кроме того, сопротивление, вызываемое элеронами, является наибольшим в том случае, когда, находясь за пределами круговой траектории, он движется быстрее, тем самым неэффективно сопротивляясь желаемому движению и вызывая тенденцию к вращению самолета в точке сваливания или вблизи нее. Эти недостатки имеются у самолетов с хвостовым оперением или без него, имеющих обычные рули. , , , , , . Чтобы преодолеть указанные недостатки, в соответствии с настоящим изобретением я предлагаю подвижные поверхности управления внутри или на крыльях самолетов, причем указанные поверхности сконструированы и расположены так, чтобы создавать журчание и вихрь на верхней поверхности одного или нескольких крыльев. что приводит к разрушению подъемной силы, потерям давления на законцовках крыла и отрицательному давлению. Главной задачей указанных рулей является упрощенное и безопасное управление самолетом, которое, таким образом, становится по существу защищенным от несанкционированного доступа. , , , , , , . Когда обе подвижные поверхности приводятся в действие одновременно, тенев для задних частей крыла, находящихся за центром тяжести самолета, падает, создавая таким образом увеличение заднего угла Кроме того, сопротивление профиля и индуцированное сопротивление вызывают отделение болинильдарного слоя, когда рулевая поверхность находится в поднятом положении. Кроме того, создает дополнительное сопротивление и увеличивает наземную скорость. - , ( , , , , 4 , . истинное положение крыльев и скорость ланлина могут быть увеличены, а цена 11- уменьшена соответственно в момент до контакта самолета с землей, хотя, тем не менее, самолет Аэро 55 все еще сохраняет горизонтальное или приблизительно горизонтальное положение относительно боковой оси при любом угле атаки или скорости снижения. - 11- , , , , , 55 , , . Когда поверхности управления 6 работают независимо, сопротивление и потеря подъемной силы происходят только на одном крыле, и это вместе с поворотным моментом, вызванным наклоном, ось подвижной поверхности управления вызывает желаемое управление по направлению 65 с требуемым крен. Если ось подвижной поверхности управления такова, что образует полностью или частично сбалансированную поверхность, прижимное давление воздуха, действующего на ту половину поверхности, в которую 70 погружается или через которую выигрывает, когда поверхность управления работает, имеет тенденцию к уменьшают инерцию средств управления поверхностью управления и, следовательно, являются выгодными. Таким образом, при повороте и крене 75 пятью факторами, которые вступают в действие, являются потеря подъемной силы, вынужденное сопротивление, профильное сопротивление, поворотный момент и прижимное давление на орган управления. поверхности, и все эти силы действуют только на внутреннее крыло. 80 Поверхности управления могут приводиться в действие только одним рабочим средством (например, рулевым колесом), и каждая поверхность выполняет полную функцию двух поверхностей управления на известных самолетах, а именно элеронов и 85 рулей направления и выполняет часть функции руля высоты, в том что касается изменения угла планирования и атаки при приземлении. 6 , , , 65 , 70 , , 75 , , , , 80 ( , ) , , 85 , , . Подвижные поверхности управления могут быть сконструированы и расположены таким образом, что когда поверхности находятся в нерабочем положении, часть или вся их верхняя и нижняя поверхности образуют часть кривизны профиля верхней и нижней поверхностей соответственно, хотя указанные верхняя и нижняя поверхности также могут располагаться над или под поверхностями крыла. Поверхности управления предпочтительно удобно расположены в отверстиях, образованных в направляющих. Когда поверхность управления находится в рабочем положении, ее ведущая часть - илл. . вниз из отверстия, иллюстрирующего крыло, в то время как его задняя часть '; выступает над Пвардием из указанного отверстия. 90 1 ' , , 9,5 100 , - '; . 468,559 Однако в модифицированной конструкции подвижные поверхности управления сконструированы и расположены таким образом, что в нерабочем положении верхние поверхности образуют часть кривизны профиля выпуклой верхней поверхности крыла, причем поверхности управления размещены в выемках в крыльях. так, чтобы оказывать незначительное сопротивление или не оказывать его вообще в нерабочем состоянии. На виде сверху поверхности управления могут иметь грушевидную форму с меньшими концами, направленными к передним кромкам. Указанные поверхности могут быть шарнирно закреплены на центральной оси и полностью или частично сбалансированы или шарнирно закреплены на только одна сторона или головка, причем указанная ось расположена поперек линии полета или под любым углом между этим положением и плоскостью, параллельной линии полета. В поперечном сечении указанные поверхности могут соответствовать поперечному сечению этой части крыла. в которых они установлены или если они расположены в углублениях крыльев, они могут быть выпуклыми с обеих сторон или вогнутыми с одной стороны и выпуклыми с другой, если это будет сочтено необходимым. Если рулевые поверхности шарнирно закреплены по центру или полностью сбалансированы, одна половина поверхности может погружаться в выемку в крыле и, таким образом, подвергаться прижимному давлению, в то время как другая половина поверхности будет подниматься, образуя отклоняющую поверхность по направлению к законцовке крыла. 468,559 , , , , , , -, , - - , . Поверхности управления могут быть соединены посредством подходящего механизма с рулевым колесом, например, таким образом, что каждой из поверхностей можно будет управлять независимо или обеими одновременно, по желанию. , , , . В одной конструктивной форме изобретения, примененной к самолету бесхвостого типа со стреловидным крылом, каждая из двух рулей (далее называемых «барблерами») имеет в плане грушевидную форму и каждая шарнирно расположена в отверстие аналогичной формы, сформированное ближе к законцовке крыла. Каждый барбертер частично сбалансирован вокруг оси, которая расположена под подходящим углом (например, от 80 до 60 футов) к линии полета летательного аппарата или к его продольной оси. ось барботера удобно наклонена вверх от внутреннего конца к внешнему концу, если смотреть спереди. , - - , ( " ") - - ( 80 ' 60 ') , . Каждый барберлер также асимметричен в плане: часть перед осью имеет большую площадь, чем часть позади оси. Таким образом, на передней части, прилегающей к кончику крыла и на крайнем ходу, имеется своего рода большая изогнутая выпуклость. размах барботера, причем задняя часть последнего имеет гораздо меньшую выпуклость, по существу противоположную указанной большей выпуклости. Каждый барботер установлен с возможностью поворота из положения, в котором он находится внутри и поперек отверстия в крыле, до крайнее положение, в котором он находится под прямым углом к хорде. Из-за наклона оси большая выпуклость в передней части описывает дугу, направленную вниз на 70 вперед и назад, в то время как выпуклость в задней части описывает дугу, направленную вверх. и вперед. Удобное боковое расстояние — для каждого барблера составляет около трех четвертей размаха крыла, считающегося 75 от корневого конца. , , , 70 - 75 . Следует понимать, что когда барботер поворачивается вокруг своей оси, воздушный поток отклоняется из области высокого давления под крылом в область 80 низкого давления над ним через отверстия, образующиеся в крыле при повороте барботера. , 80 , . Такая поверхность управления обязательно будет эффективной в противодействии любой склонности самолета к вращению, давление на барблер 85 увеличивается и концентрируется, в то время как управление по всем осям должно быть возможным под углами, значительно превышающими критические, без изменений (в какой-либо значительной степени). ) центра давления, таким образом 90 сохраняя горизонтальное положение в продольном направлении. Кроме того, давление нарастает постепенно и симметрично, увеличивая сопротивление без чрезмерного скручивания или критических моментов: 95 В модифицированной конструктивной форме изобретение также применяется к самолету, описанному выше. Барботер указанного типа имеет грушевидную форму в плане. О