Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11886
.txt 468071-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB468071A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 3 января 1936 г. № 218/36. : 3, 1936 218/36. Полная спецификация слева: 2 февраля 1937 г. : 2, 1937. Полная спецификация принята: 29 июня 1937 г. : 29, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 468,071 Усовершенствования тормозов для автомобилей и других транспортных средств и относящиеся к ним , , 41, , , 14 (британский субъект), настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: 468,071 , , 41, , , 14 ( ), : Целью настоящего изобретения является создание подходящего механического устройства, благодаря которому периодическая регулировка тормозных колодок в автомобилях и других транспортных средствах становится ненужной, и создание указанного механизма таким образом, чтобы тормозные колодки были саморегулирующимися и самокомпенсирующими. за износ тормозных накладок. - , - - . Для этого два конца тормозных колодок шарнирно соединены двумя коленно-рычажными шарнирами; к каждому из шарниров, соединяющих колени или локти коленно-рычажных соединений, прикреплен один конец короткого звена. ; . По центру тормозного барабана, за рычагами и между концами тормозных колодок предусмотрен скользящий элемент, имеющий центральную часть в форме траверсы, охватывающую ось, и концевые детали, перемещающиеся в соответствующих направляющих на концах. , . К этому подвижному элементу шарнирно прикреплены другие концы двух звеньев. Когда этот подвижный элемент, например, перемещается вниз с прикрепленными к нему звеньями, это заставляет рычаги выпрямляться, а они, в свою очередь, выталкивают тормозные колодки наружу до тех пор, пока они не прижимаются к внутренней стороне внешнего обода тормозного барабана, вызывая таким образом тормозное действие. Когда элемент перемещается в противоположном направлении, рычаги закрываются вместе и тормозные колодки убираются. , , , , , 85 . Тормозные колодки снабжены прорезями, которые охватывают штифты или шпильки, прикрепленные 40 к корпусу оси, и, таким образом, предотвращают вращение колодок вместе с барабаном. 40 . Из этого описания будет видно, что тормозные колодки перемещаются вперед и назад с помощью коленно-рычажного соединения 46, прикрепленного к уже описанному подвижному элементу. Таким образом, не требуется никакой регулировки для компенсации износа накладки тормозной колодки, рычаги способны достаточного расширения, чтобы обеспечить это 50. Поскольку общеизвестно, что накладки тормозных колодок изнашиваются неравномерно, иногда изнашиваясь больше на одной колодке, чем на другой, уже описаны звенья, которые соединяют 55 центры рычагов. с подвижным элементом. Эти звенья автоматически поворачиваются, перемещая при необходимости центр рычагов в ту или иную сторону и таким образом компенсируя 60 неравномерность износа. 46 ' , 50 , , - 55 60 . Датировано 3 января 1936 года. 3rd , 1936. ДЖОН ДЭЙ. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тормозов, особенно для автомобилей и других транспортных средств. Я, ДЖОЭН ДЭЙ, дом 41, ул. Уллесуотер Роуд, Лондон, 14, британский подданный, настоящим заявляю о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 41, , , 14, , , :- Настоящее изобретение относится к тормозам колес автомобилей и других транспортных средств и применимо к другим механизмам, в которых необходимо тормозить колеса. , . Тип тормоза, о котором идет речь в изобретении, представляет собой тормоз, включающий тормозной барабан 11, в котором противоположно расположенные тормозные колодки выполнены с возможностью смещения в корпусе и имеют смежные концы, соединенные рычагами со средствами для расширения или сжатия рычагов силой. наносится на колени, чтобы обеспечить зацепление или расцепление обуви. 7 ' 11- . Согласно этому изобретению в тормозе упомянутого типа предусмотрен внутренний рычаг, к противоположным концам которого плавно соединены колени коленного сустава и который направляется для скольжения диаметрально поперек барабана, вызывая расширение или сжатие тормоза. ссылки переключения. , - . Для того чтобы изобретение можно было легко понять и реализовать, один из вариантов его осуществления теперь будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , , , , : На рисунке 1 показан вид спереди в разрезе усовершенствованного тормоза, а на рисунке 2 показан вид в поперечном разрезе по линии - на рисунке 1. 1 , 2 , - 1. На чертеже тормоз согласно изобретению приспособлен, в частности, для соединения с колесом транспортного средства, например автомобиля. . Показанный тормоз содержит тормозной барабан, одна часть 1 которого поддерживается колесом 2, а другая часть 3 (неподвижная часть) прикреплена к корпусу оси или образует его часть. Внутри барабана установлены две противоположно расположенные тормозные колодки 4. которые имеют телесное перемещение в радиальном направлении для осуществления торможения, несут на шпильках 5, выступающих внутрь из неподвижной части 3 барабана и работающих в удлиненных пазах 6 в колодках. Соседние концы тормозных колодок соединены рычаги 7, колена которых соединены короткими звеньями 9 с концами элемента 10 траверсы. Элемент 10 траверсы проходит и скользит диаметрально поперек барабана, направляясь люком 11 на неподвижной части 3 барабана, между которыми находятся концы направляющая траверсы. Центральная часть траверсы имеет такую форму, чтобы охватывать ось 12, как показано. - 1 2 3 ( ) 4 , , 5 3 6 7 9 10 10 , 11 3, 12 . Когда тормозные колодки отсоединены от части 1 колеса тормозного барабана, компоненты тормоза находятся в показанном положении. Для осуществления тормозного действия элемент вилки смещается от этого нормального положения, в результате чего рычаги распрямляются так, что чтобы вынудить тормозные колодки наружу до тех пор, пока они не коснутся внутренней части барабана колеса. 1. При смещении элемента вилки в противоположном направлении рычаги сомкнутся вместе и заставят тормозные колодки втянуться в нормальное нетормозное положение. позиция. 1 , , , 1 - - . Для перемещения элемента траверсы могут быть предусмотрены любые подходящие средства, такие средства, в случае транспортного средства, позволяют осуществлять перемещение из удаленной точки, например, водителем. На чертежах показано просто в качестве иллюстрации. , рычаг 13 для осуществления смещения элемента траверсы, хотя на практике для этой цели может использоваться кулачок или любое другое подходящее устройство, которое удобно монтировать снаружи неподвижной части 3, и - может находиться под управлением механического, гидравлического или пневматического рабочего оборудования. Указанное устройство, какой бы формы оно ни применялось, выполнено с возможностью зацепления через штифт 14, выступающий из траверсы, и через прорезь 15 в неподвижной части 3 барабана 70, прорезь 15 удлинен для обеспечения возможности смещения траверсы в направлении диаметра барабана. - - , , , , , 13 -60 , , , - 3, - , , 14 15 70 3, 15 . Из вышеизложенного видно 75, что тормозные колодки перемещаются вперед и назад с помощью рычагов, прикрепленных к элементу вилки. Таким образом, для компенсации износа накладок тормозных колодок регулировка не требуется, рычаги 80 переключаются. как известно, накладки тормозных колодок изнашиваются неравномерно, т. е. износ происходит больше на одной колодке, чем на другой, и звенья 9 образуют плавающее соединение между колени коленно-рычажных звеньев и элемента вилки так, чтобы колени коленно-рычажного механизма можно было смещать вбок при неравномерном износе накладок тормозных колодок, при этом звенья 9 автоматически переворачиваются 9С и переносят колени коленно-рычажного механизма по мере необходимости в ту или иную сторону ось барабана при тормозном движении колодок; Таким образом, компенсируется неравномерный износ 9 — для. 75 -- , 80 , ,' . , -9 85 - - ' , 9 9 ; 9 ó . Теперь, подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я 10 ( , 10 (
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 17:35:12
: GB468071A-">
: :
468072-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB468072A
[]
%# Мэв м _" - %# _" - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 4 января 1936 г. № 388/36 4 15 Полная спецификация оставлена 30 октября 1936 г. , Jan4, 1936 388/36 4 15 30, 1936. Полная спецификация принята: 29 июня 1937 г. : 29, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах регулировки тормозов или в отношении них. СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКИ № 468,072. 468,072. Страница 3, строка 23, вместо «» читать «устройство». Страница 3, строка 36, вместо «устройство:» читать «устройство». Страница 4, строка 117, вместо «оно» читать «ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 7 октября 1937 года». 3, 23, " " 3, 36, " :" " " 4, 117, " " " , 7th, 1937. - % 1 тормоз «выключен» может поддерживаться на постоянном и сравнительно небольшом значении вручную путем периодического приведения в действие элемента регулировки тормоза, не требующего никаких навыков для его приведения в действие. - % 1 " " - . Возможно, в самом простом варианте осуществления изобретение обеспечивает улучшенные средства регулирования движения «срыва» тормозной колодки, причем указанные средства включают в себя в сочетании шпиндель, несущий кулачок хорошо известной формы улитки или любой другой формы, в которой радиальный размер постепенно увеличивается. и непрерывно увеличивается, рычаг или его эквивалент, с помощью которого шпиндель может постепенно вращаться для продвижения кулачка, и средства, обеспечивающие заранее заданный холостой ход в приводном средстве, в результате чего желаемый тормозной зазор автоматически достигается, когда рычаг принимает нормальное положение отпускания. " " , , , , . Несколько вариантов осуществления изобретения теперь будут описаны на примерах, но следует понимать, что изобретение не ограничивается этими примерами, поскольку детали конструкции могут быть модифицированы для удовлетворения различных механических и эксплуатационных требований. , , . В тормозном узле, имеющем пару дугообразных колодок с гидравлическими, механическими или любыми другими подходящими средствами для примера 1 |-, как будет 1 . , 1 |- 1 . Через бобышку проходит рабочий шпиндель, имеющий на своем внешнем конце поперечный стержень или рычаг, а между рычагом и бобышкой расположена мощная спиральная пружина сжатия в подходящем кожухе для обеспечения существенного фрикционного захвата, стремящегося остановить вращение шпинделя. относительно бобышки. На внутреннем конце шпиндель снабжен парой кулачков-улиток 85, расположенных рядом с разностью фаз около 1600, причем один кулачок зацепляется за штифт на соседней тормозной колодке, а другой - за упор. когда звено проходит поперек другого башмака тормоза, выемка на конце звена зацепляется с перемычкой, образованной в штифте, который несет указанный башмак. Конец звена, прилегающий к регулировочному средству, также имеет прорезь или выемку, охватывающую шпиндель 95 для целей определения местоположения. , 80 85 1600, 90 , 95 . В процессе работы оба зазора башмаков регулируются одновременно путем вращения рычага на внешнем конце шпинделя. . Благодаря фрикционной пружине 100 первоначальное движение передается бобышке, но когда последняя фиксируется удерживающими болтами, дальнейшее угловое движение рычага перемещает два кулачка вперед против действия фрикционной пружины 105 до тех пор, пока башмаки не зафиксируются. контакт тормоза ,72 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 100 , 105 ,72 Дата подачи заявления: 4 января 1936 г. , 4, 1936. № 388/36. 388/36. 468,072 Полная спецификация слева: 30 октября 1936 г. 468,072 : 30, 1936. Полная спецификация принята: 29 июня 1937 г. : 29, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах регулировки тормозов или в отношении них Мы, ЭДВАРД КЛОД ШЕКСПИР КЛЕНЧ, британский субъект, и , британская компания, расположенные по адресу: , , , 1, настоящим заявляем о характере настоящего изобретения. Изобретение должно быть следующим: Настоящее изобретение относится к средствам регулировки тормозов и, в частности, относится к тормозам транспортных средств, в которых внутренняя криволинейная поверхность вращающегося барабана входит в зацепление с одной или несколькими дугообразными тормозными колодками, причем указанная колодка или колодки представляют собой обычно удерживается во втянутом положении с помощью одной или нескольких «стягивающих» пружин и снабжено приводными средствами, с помощью которых он или они перемещаются наружу, вступая в фрикционное зацепление с вышеупомянутой изогнутой поверхностью барабана. , , , , , , , , 1, : , , " " . Основной задачей настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств, с помощью которых зазор, существующий при выключенном тормозе, можно поддерживать на постоянном и сравнительно небольшом уровне вручную путем периодического приведения в действие элемента регулировки тормоза, не требующего никаких навыков для его выполнения. срабатывание. " " - . Возможно, в самом простом варианте осуществления изобретение обеспечивает усовершенствованные средства регулирования движения «съёма» тормозной колодки, причем указанные средства содержат в сочетании шпиндель, несущий кулачок хорошо известной формы улитки или любой другой формы, в которой радиальный размер постепенно и постоянно увеличивается, рычаг или его эквивалент, с помощью которого шпиндель может постепенно вращаться для продвижения кулачка, и средства, обеспечивающие заданный холостой ход в исполнительном средстве, посредством чего автоматически достигается желаемый тормозной зазор, когда рычаг принимает нормальное положение отпускания. " " , , , , . Несколько вариантов осуществления изобретения теперь будут описаны на примерах, но следует понимать, что изобретение не ограничивается этими примерами, поскольку детали конструкции могут быть модифицированы для удовлетворения различных механических и эксплуатационных требований. , , . В тормозном узле, имеющем пару дугообразных колодок с гидравлическими, механическими или любыми другими подходящими средствами, например, 1 -, расширяющими их наружу для контакта с барабаном, перемещение указанных колодок 55 внутрь под действием обычных «стягивающих» пружин происходит ограничено устройством, приспособленным для одновременной регулировки обеих колодок. Для этого обычная опорная пластина узла предусмотрена рядом с одной из 60 колодок со слегка удлиненным отверстием для прохода бобышки подшипника, которая удерживается с помощью болтовых проушин, в упругое скользящее зацепление с опорной пластиной. Таким образом, бобышке предоставляется 65 боковая свобода, по существу повторяющая направление движения соседних тормозных колодок, но отверстия, через которые проходят болты, также увеличены в направлении, перпендикулярном 70 этому движению. так, чтобы обеспечить ограниченное вращательное движение бобышки вокруг своей оси и относительно опорной пластины. , 1 - , 55 " " 60 , 65 , , 70 . Целью этого вращательного движения является обеспечение необходимого тормозного зазора 75, как будет описано ниже. 75 . Через бобышку проходит рабочий шпиндель, имеющий на своем внешнем конце поперечный стержень или рычаг, а между рычагом и бобышкой расположена мощная спиральная пружина сжатия в подходящем кожухе для обеспечения существенного фрикционного захвата, стремящегося остановить вращение шпинделя. относительно бобышки. На своем внутреннем конце шпиндель снабжен парой кулачков-улиток 85, расположенных рядом с разностью фаз около 160°, причем один кулачок зацепляется за штифт на соседней тормозной колодке, а другой - за упор. на звене, проходящем поперек другого башмака тормоза, выемка на конце звена зацепляется с перемычкой, образованной в штифте, который несет указанный башмак. Конец звена, прилегающий к регулировочному средству, также имеет прорезь или выемку для охватывания шпиндель 95 для целей определения местоположения. , 80 85 160 , 90 , 95 . В процессе работы оба зазора башмаков регулируются одновременно путем вращения рычага на внешнем конце шпинделя. . Благодаря фрикционной пружине 100 первоначальное движение передается бобышке, но когда последняя фиксируется удерживающими болтами, дальнейшее угловое движение рычага перемещает два кулачка вперед против действия фрикционной пружины 105 до тех пор, пока башмаки не зафиксируются. контакт с тормозным барабаном. При отпускании рычага шпиндель вместе с бобышкой возвращаются относительно опорной пластины, таким образом; отпускание обеих колодок на заданную величину. Боковое движение, разрешенное боссу, позволяет колодкам централизоваться. 100 , 105 - , ; -- . При желании между шпинделем и рычагом может быть установлено устройство свободного хода, причем указанный рычаг снабжен возвратной пружиной, так что для регулировки тормозных колодок необходимо только потянуть рычаг, скажем, вперед, как насколько он может пройти, а затем отпустить его, причем эту операцию удобнее всего выполнять с помощью троса или другого устройства дистанционного управления. В модификации вышеописанной конструкции шпиндель вместо того, чтобы обычно фиксироваться на бобышке с помощью - Фрикционная пружина соединена с ним и с приводным рычагом посредством устройства, конструкция которого вкратце следующая. , - , - , , - , . А-образный цилиндрический корпус сформирован в бобышке и занят квадратной частью шпинделя, причем четыре шарика расположены внутри промежуточного пространства и попарно заклиниваются друг к другу двумя спиральными пружинами сжатия, изогнутыми по дуге. располагаться между шпинделем и стенкой корпуса. Таким образом, шпиндель обычно блокируется относительно корпуса для предотвращения движения в любом направлении из-за расклинивающего действия шариков. Рабочему рычагу 35 разрешено очень ограниченное количество свободного углового перемещения. относительно шпинделя и снабжен парой выступающих язычков, каждый из которых расположен между одной парой шариков. Таким образом, движение рычага в одном или другом направлении автоматически разблокирует те два шарика, которые обычно заклинивают и препятствуют движению. в этом направлении, что позволяет шпинделю свободно вращаться с помощью рычага 45 и в то же время надежно фиксировать его относительно бобышки, когда движение рычага прекращается. В этой конкретной конструкции шпиндель окружает спиральная пружина сжатия для компенсации провисания, 60, тогда как общий кулачок несколько прямоугольной или овальной формы служит упором для обеих тормозных колодок. - , , - - = ' 35 , , 40 - , 45 , , 60 . Датировано 4 января 1936 года. 4th , 1936. Для заявителей: & , дипломированные патентные агенты, 29, , , , 2 1 'ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , & , -, 29, , , , 2 1 ' Усовершенствования в средствах регулировки тормозов или в отношении них мы, " , - британский субъект, и , британская компания, обе из , , - , 1, Здесь следует объявить природу этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, - которое будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , " , - , , , , , -, 1, -here6 , -' : Настоящее изобретение относится к тормозам того типа, в которых регулировочное устройство для регулирования движения «выключения» множества тормозных колодок включено в обычный узел барабана и тормозной колодки и в котором движение исполнительного элемента регулятора устройство для приведения колодок в контакт с барабаном автоматически устанавливает упор, который соединен с элементом, называемым здесь «промежуточным элементом», который фрикционно связан либо с опорной пластиной тормозного узла, либо с исполнительный элемент регулятора, и какой промежуточный элемент действует вместе со слабой муфтой, допускающей определенную потерю движения или люфта, в результате чего движение "выключения" указанных колодок ограничивается так, чтобы оно соответствовало величине потери движения или люфта. Регулировочное устройство такой формы описано 85 в патентной спецификации компании-заявителя № 400,645. Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции регулировочного устройства, которая специально предназначена 90 для упрощения регулировки. колодки - известная мне форма тормоза, имеющая пару внутренних расширяющихся дугообразных колодок. "- " - - - - , , - " " - - , , " " ' - , 85 ' - 400,645 - 90 - . В тормозе упомянутого выше типа изобретение соответственно характеризуется тем, что один исполнительный элемент с его устройством свободной связи функционально независим от средства применения тормоза и соединен с множеством тормозных колодок. для одновременного ограничения его зазора посредством ручного приведения в действие. Таким образом, предусмотрен тормоз вышеуказанного типа, в регулировочном устройстве которого одиночный исполнительный элемент 105 с его устройством свободной связи функционально независим от средства приведения в действие тормоза и соединен с пара тормозных колодок, при этом указанный приводной элемент приводится в действие вручную 110 всякий раз, когда необходимо отрегулировать зазоры тормоза 468,072, 468,072, а промежуточный элемент регулировочного устройства установлен со свободой относительно обычной опорной пластины тормоза, при этом Операция регулировки зазоров приводит к тому, что промежуточный элемент автоматически занимает свое положение в соответствии с движением, необходимым для обеспечения одинакового контакта обеих тормозных колодок с барабаном, даже если зазоры колодок до регулировки могли быть неодинаковыми. 95 -, ' 100 , - , - , 105 - ' , 110 468,072 468,072 , , , . Предпочтительно исполнительный элемент жестко соединен с поворотным стопорным кулачком, взаимодействующим с выступом, который несет один из башмаков и который перемещается радиально относительно указанного кулачка, при этом промежуточный элемент может содержать втулку, которая относительно опорной пластины Тормоз выполнен с возможностью вращения, а также с возможностью бокового скольжения для обеспечения централизации колодок. Кроме того, регулировочное устройство может быть расположено ближе к одной колодке, чем к другой, при этом указанная одна колодка регулируется непосредственно, а другая - посредством упорного звена, которое последнее может предохранять от дребезжания за счет зацепления с одной из обычных съемных пружин. Движение тормозных колодок «выключение» можно остановить с помощью кулачка-улитки, жестко закрепленного на исполнительном элементе, при этом наклон указанного кулачка достаточно крутой, чтобы обеспечить тормоз Съёмная пружина башмака для возврата кулачка в пределах, допускаемых устройством свободного сцепления: В альтернативной конструкции средство фрикционного соединения для промежуточного элемента включает в себя фрикционный замок, который освобождается при перемещении элемента с ручным приводом, служащего для регулировки оформление обуви. , , , - " " , - : . Примеры устройств регулировки тормозов, в которых реализовано изобретение, показаны на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид сбоку тормозного узла со снятым тормозным барабаном и колодками, показанными пунктирными линиями; Рисунок 2 представляет собой план, частично соответствующий рисунку 1; на фиг.3 - фрагментарный план в разрезе, показывающий ручную часть устройства, показанного на фиг.2, но в увеличенном масштабе; Фигура 4 представляет собой фрагментарный план в разрезе, показывающий модифицированную конструкцию стопорного кулачка и его приводных средств; Фигура 5 представляет собой вид в разрезе по линии 5-5 на Фигуре 4; Фиг.6 также представляет собой фрагментарный разрез регулировочного устройства, имеющего средства принудительной блокировки; Фигура 7 представляет собой разрез по линии 7-7 на Фигуре 6; Фигура 8 представляет собой разрез по линии 8-8 на Фигуре 7; и Фигура 9 представляет собой вид сбоку в направлении стрелки А на Фигуре 8. - , 1 ; 2 1; 3 - 2, ; 4 ; 5 5-5 4; 6 ; 7 7-7 6; 8 8-8 7; 9 8. В варианте реализации, показанном на фиг. 1-3, задняя пластина тормозного узла с гидравлическим приводом 70 обозначена номером 10 и несет блок колесных цилиндров 11, приспособленный для раздвигания пары тормозных колодок, показанных пунктирными линиями под номерами 12 и 13. они монтируются любым подходящим способом, например, с помощью шарниров (не показаны), расположенных в нижней части опорной пластины 10. Тормозные колодки 12 и 13 обычно отталкиваются от барабана посредством одного или нескольких тяг. 80 пружин, одна из которых обозначена цифрой 14, причем оба конца указанной пружины имеют петлю для взаимодействия со шпильками 15 и 16, надежно прикрепленными к колодкам 12 и 13 соответственно. Противоположные концы 17 и 18 из 85 двух шпилек используются для ограничения движение двух башмаков внутрь, и для этой цели стопорный кулачок 19, имеющий такую форму, что каждая половина имеет примерно форму эвольвенты, как показано на фиг. 1, 90, надежно прикреплен к шпинделю 20 и приспособлен для зацепления. непосредственно частью 17 шпильки 15 для ограничения смещения колодки 12. На противоположной стороне периферия кулачка 19 95 зацепляется с выступом 21, образованным на звене или стойке 22, которая имеет выемку справа. ручной конец так, чтобы охватывать часть 18 шпильки 16. Чтобы поддерживать другой конец звена 22, последний 100 также имеет надрез, чтобы охватывать воротник 23, расположенный на шпинделе 20, в то время как язычок 24 предусмотрен на звено 22 входит в зацепление с центральной частью пружины 14 и, таким образом, предотвращает дребезжание звена 105. 1 3, 70 10, 11 12 13, 75 , ( ) 10 12 13 - 80 , 14, 15 16 12 13 17 18 85 , 19 1, 90 20, 17 15 12 19 95 21 22, 18 16 22 100 23 20, 24 22 14, 105 . Средства, используемые для позиционирования кулачка 19, более четко показаны на фиг. 3, из которой видно, что шпиндель, снабженный исполнительным элементом 110 в виде рычажного рычага для ручного приведения в действие, установлен с возможностью вращения внутри промежуточного элемента в форму втулки 26, которая имеет широкую прорезь 27 в верхней части, чтобы обеспечить свободное соединение 115 и позволить автомату 25 иметь заданную величину вращательного люфта или потери хода, достаточную для обеспечения желаемого нормального положения. зазор тормозных колодок. Собранный вместе со шпинделем 120 20, он представляет собой пылезащитный чехол 28. Втулка 26 имеет фланцы 29 и проходит через отверстие 30 в задней пластине 10, которое удлинено в поперечном направлении, чтобы обеспечить возможность двух башмаки 12 и 13 центрируются 125 каждый раз при регулировке бралика. Втулка 26 удерживается в положении с помощью трения с помощью шайбы 31, имеющей относительно сильную спиральную пружину сжатия 32, прижимающую ее к пластине 130 468,072 10, при этом указанная пружина реагирует на внешний конец упирается в шайбу 33, которая удерживается стопорным кольцом 34. 19 3, 110 , 26, 27 115 25 " " 120 20 28 26 29 30 10, 12 13 125 26 31 32 130 468,072 10, 33 34. : При проектировании кулачка 19 наклон периферии делается достаточно крутым, чтобы стягивающие пружины могли вращать указанный кулачок и шпиндель 20 настолько, насколько это допускается за счет потери движения между рычагом 25 и промежуточным элементом. 26, это движение определяет величину зазора колодок при выключенном тормозе. Чтобы восстановить этот зазор при износе накладок, рычаг 25 вращается вручную (по часовой стрелке, как показано на рисунке 1), первоначальное движение, соответствующее вышеупомянутому потерянному движению. Если башмаки не соприкасаются с поверхностью барабана, любое дальнейшее движение воротка 25 передается втулке 26 и вращает последнюю, противодействуя силе трения, создаваемой пружиной 32. , следовательно, томми-бар 25 освобождается, а колодки втягиваются только в пределах, определяемых люфтом в выемке 27. : 19 - 20 25 26, 25 ( 1), 25 26 32 , , 25 27. Модификация, показанная на рисунках 4 и 5, работает аналогичным образом, основное отличие состоит в том, что втулка или промежуточный элемент соединены посредством фрикционного средства со шпинделем, и между упомянутым промежуточным элементом возникает необходимый зазор или зазор для определения неисправности тормозной колодки. и задняя пластина тормоза. 4 5 , & . В этом случае вместо кулачка 19 на шпинделе 20 установлена пара эвольвентных кулачковых дисков 35 и 36, причем последний также имеет относительно большой фланец 37, приспособленный для фрикционного взаимодействия с соответствующей поверхностью промежуточного элемента 26. Пружина 38, размещен в сжатом состоянии внутри пылезащитного чехла 28 для создания необходимого фрикционного сопротивления. Промежуточный элемент 26 имеет овальную форму, как показано на фиг. 5, и удерживается в относительно легком фрикционном контакте с задней пластиной -10 посредством посредством пары болтов 39 и 40, которые плотно входят в концевые части крепежного элемента, но свободно проходят через вытянутые вбок отверстия 41 и 42 в задней пластине. Эти отверстия позволяют регулировочному устройству вместе с башмаками нормально центрироваться. , но, кроме того, также определите зазор колодок, который существует после регулировки тормоза. На рисунке видно, что болты 40 и 41 имеют зазор в вертикальном направлении внутри отверстий 41 и 42, что фактически допускает небольшую величину вращательный зазор или люфт между промежуточным элементом 26 и опорной пластиной 10, создающий эффект слабого сцепления. Из-за силы, создаваемой стягивающими пружинами, башмаки обычно стремятся повернуть кулачки 35 и 36. по часовой стрелке, а болты 39 и 40, таким образом, занимают положения, показанные на рисунке 5. Однако, когда тормоз 70 отрегулирован, рычаг 25 вращается против часовой стрелки, таким образом, прежде всего, принимая на себя люфт в отверстиях 41 и затем, при необходимости, вращение шпинделя 75 относительно промежуточного элемента 26. Как и прежде, выступ 17 на колодке 12 действует непосредственно на кулачок 36, в то время как аналогичный выступ на другой колодке (не показан) взаимодействует со соединительным элементом 80 и 22, имеющим выступ 21, опирающийся на кулачок 35. 19 35 36 20, 37 26 38 28 26 5, - -10 39 40, 41 42 , 40 41 41 42, - ''26 10 - - 35 36 39 40, , 5 , 70 , - 25 , 41 75 26 , 17 12 36, ( ) 80 22 21 35. Регулятор, показанный на рисунках 6–9, по своей работе несколько похож на предыдущие примеры, но вместо позиционирования стопорного кулачка с помощью пружины, создающей трение, используются средства принудительной блокировки. В этом устройстве шпиндель 20 оснащен одним кулачком. элемент 19 снова шарнирно установлен внутри промежуточного элемента 90 26, который прикреплен к опорной пластине способом, точно таким же, как показано на фиг. 4, при этом пазы для болтов 39 и 40 удлинены, чтобы обеспечить центрирование и иметь заданное 95 величина вертикального люфта, необходимая для обеспечения необходимого минимального зазора башмака. Промежуточный элемент 26, однако, снабжен фланцами для образования цилиндрического корпуса 43 для запирающих средств, и 100 внутри этого корпуса шпиндель 20 увеличен в поперечном сечении в позиции 44. и имеет четыре грани, как показано на фиг. 7. Приводной рычаг 45 свободно поворачивается на шпинделе 20 и служит для закрытия корпуса 105 43, в то время как шайба 46 наложена, как показано на фиг. 6 и 8, и не может вращаться относительно к шпинделю 20, например, путем зацепления с его квадратной частью. Весь регулировочный узел 110 крепится гайкой 47, а спиральная пружина сжатия 48 обеспечивает достаточное сопротивление трения между шпинделем 20 и промежуточным элементом 26, чтобы гарантировать, что при указанному шпинделю сообщается вращение 115, элемент 26 сначала перемещается настолько далеко, насколько это позволяет зазор между болтами 39 и 40 и задней пластиной 10. На фиг. 8 следует отметить, что рычаг 45 выполнен 120 с два выступа 49, которые проходят в корпус 43, и что он сформирован аналогично паре выступающих наружу выступов 50, которые входят в пазы 51 в шайбе 46, причем между выступами 50 и шайбой 46 допускается определенная величина вращательного люфта. Две пары шариков, обозначенных позициями 52 и 53 соответственно, расположены внутри корпуса 43 и обычно 130 468,072 раздвигаются двумя винтовыми пружинами 54 так, что указанные шарики заклиниваются между плоской поверхностью детали 44 и внутренней изогнутой поверхностью корпуса. корпус 43. 6 9 , 85 - , 20 19 90 26, 4, 39 40 - 95 26 , , 43 , 100 20 - 44 7 45 20 105 43, 46 6 8 20, 110 47, 48 20 26 115 26 39 40 10 ' 8 45 120 49 43, 50 51 46, 125 50 46 52 53 43, 130 468,072 54 44 43. Следует отметить, что это положительно предотвращает вращение шпинделя 20 относительно промежуточного элемента 26. Однако, когда для вращения рычага 45 прилагается сила, например, в направлении по часовой стрелке, как показано на фиг. 7, начальное движение упомянутого рычага происходит относительно шайбы 46 и шпинделя 20, в результате чего выступы 49 выходят из зацепления с шариками 53. Дальнейшее движение рычага 45 затем передается через выступы 50 на шайбу 46 и оттуда на шпиндель 20, который оказывается свободным поворачиваться по часовой стрелке, поскольку шарики 52 просто скользят по внутренней части корпуса. После снятия давления с рычага шарики 53 возвращаются на место, тем самым снова блокируя шпиндель 20 в обоих направлениях. Процесс регулировки зазора тормозной колодки. Точно так же, как и раньше, рычаг 45 поворачивается вручную до тех пор, пока колодки не будут плотно прижаты к тормозному барабану. - 20 26 45 , 7, 46 20, 49 53 45 50 46 20, 52 53 , 20 , 45 . При отпускании рычага 45 пружины стягивания тормоза возвращают колодки только настолько, насколько это допускается вертикальным зазором между болтами 39, 40 и соответствующими отверстиями 41, 42. 45, - 39, 40 41, 42. Изобретение, конечно, не ограничивается приведенными конкретными примерами, поскольку легко могут быть реализованы различные модификации. , , , . Таким образом, например, вместо того, чтобы спроектировать стопорный кулачок таким образом, чтобы стягивающие пружины прилагали достаточно сильное усилие для вращения указанного кулачка и, таким образом, обеспечивали необходимый зазор, можно установить одну или несколько вспомогательных пружин с целью обеспечения того, чтобы шпиндель после регулировки возвращается в заданную степень. Кроме того, в некоторых случаях вместо использования рычага, например 25, рычаг, связанный с возвратной пружиной, может быть соединен через устройство свободного хода со шпинделем 20, чтобы при срабатывании тормоза Для регулировки достаточно потянуть рычаг в заданном и постоянном направлении, после чего рычаг под действием пружины вернется в исходное положение. , , - , , , 25, 20, , . Благодаря этому тормоза автомобиля могут быть легко устроены таким образом, что операция регулировки просто осуществляется из дистанционного положения с помощью тросов или других натяжных элементов, которые передают колебания ручным средствам каждый раз, когда регулируются тормоза. . При желании таким образом можно регулировать все тормоза одновременно. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 17:35:13
: GB468072A-">
: :
468073-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB468073A
[]
ПАТЕНТ Дата подачи заявки: 9 января 1936 г. № 756/36 468,4 : Jan9, 1936 756/36 468,4 Полная спецификация слева: 5 ноября 1936 г. : 5, 1936. Полная спецификация принята: 29 июня 1937 г. : 29, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с просеивающими машинами для зерновых продуктов. Мы Джо Х. ГР Эн-СВУ , Стреттон, недалеко от Уоррингтона, 1 штат Калифорния, США, ДЖЕЙМС ГРИН 1 ВУД, Мэсси Лодж, Сандива, Чешир и С. ДЖЕЙКОБ. - БЕЛЛ ХОЛГЕЙТ из Ридлева, Рамсгрив, недалеко от Блэкберна, Ланкашир, все британские подданные настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к просеивающим машинам для зерновых продуктов того типа, в которых материал перемещается только по просеивающей поверхности. через который проходит поток воздуха, так что более легкий материал поднимается, а более тяжелый материал разделяется на две части, одна из которых проходит через поверхность просеивания, а другая доставляется в хвостовую часть сита. Концевая часть просеивающей поверхности подвергается усиленному стремлению произвести окончательное отделение от него любых легких частиц. - , , , 1 1 , -, -, , - , , , , : . Следует понимать, что количество материала на просеивающей поверхности постепенно уменьшается от подачи к верхнему концу такой поверхности, и, следовательно, существует определенная нагрузка на воздух, проходящий через отверстия сита, который свободен от материала и, следовательно, не создает препятствий для воздуха в секции последней аспирации. Были предприняты попытки устранить этот дефект за счет уменьшения ширины просеивающей поверхности от подачи к концам подачи, но это приводит к прижатию материала к стенкам ситовых поверхностей. и оставляя тонкие места между ними, где на ситовую массу не влияет наклон стенок сита. 40 В соответствии с нашим изобретением мы устраняем ранее указанный дефект, создавая решетчатую структуру на просеивающей поверхности в ее хвостовой части, при этом масса перемещается в прорези или зазоры между ребрами 45, подобными элементами, которые своими нижними сторонами сидят или опираются на поверхность просеивания. Такие ребра служат для уменьшения эффективной площади сита на заднем конце и, таким образом, гарантируют, что воздух, проходящий через сито, действует с максимальной эффективностью на сырье для удаления из него более легких частиц. Ребра могут быть прикреплены к доске с прорезями, которая шарнирно закреплена на ее переднем конце так, чтобы ее можно было поднять на 55° над ситом, когда последнее извлекается или осматривается. Верхние поверхности ребра доски могут иметь продольную форму канала для подачи осажденного на них материала к выпускному желобу 60 и всасывающему каналу. ( 40 , , 45 50 55 60 . В хвостовой части машины может быть предусмотрена стеклянная дверца, через которую можно будет контролировать работу сита в хвостовой части. Открыв такую дверцу 65, можно получить доступ к хвостовой части сита и к сетке, составляющей наше усовершенствование. 65 . При желании мы можем разместить решетчатую структуру под ситом, а также над ним. Альтернативно мы можем прикрепить шелк или ситовидный материал к оридной структуре по всей последней или только по частям, по которым движется материал. в этот 10-й день декабря 193 7. ' 70 75 10th 193 7. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся просеивающих машин для зерновых продуктов. Мы, Джо Х. Н. ГРИНВУД, из , недалеко от Уоррин-тона. , , , . Ланкашир ДЖЕЙМС ГРИНВУД Из Асси Лзодж Сэндиуэй Чешир и ДЖЕЙКОБ БИЛЛ ТОЛГЕЙТ из Ридли Рэмсгрива близ Блэкберна, Ланкашир, все британские подданные настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, по какой цене 1/-1 оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено 85 в следующем заявлении: , , 1/- , 85 :- Настоящее изобретение относится к просеивающим машинам для зерновых продуктов, в которых материал перемещается вдоль просеивающей поверхности, через которую проходит поток воздуха 90, так что более легкий материал 73 468 073 поднимается, в то время как более тяжелый или который движется вместе с ситовой рамой так, чтобы материал разделен на две части, одну из которых можно поднять в сторону от удаления, которое проходит через просеивающее поверхностное сито, когда последнее перемещается лицевой стороной, в то время как другая доставляется к вытянутому или проверяемому хвостовому концу сита Концевая секция Обращаясь к сопроводительному листу 70, просеивающая поверхность подвергается изображению на поясняющих рисунках: усиленное стремление добиться окончательного результата. Рисунок 1 представляет собой разделение любых легких частиц в продольном разрезе с помощью просеивающей машины, сконструированной и расположенной в одной удобной форме. Следует иметь в виду, что количество материала 75 в соответствии с настоящим изобретением на просеивающей поверхности. Фигура 2 представляет собой вид с торца. 90 73 468,073 70 : 1 75 2 . постепенно уменьшается с 6-го расстояния справа налево на рисунке 1. 6 1. выходной конец такой поверхности и там: Рисунок 3 представляет собой увеличенный вид, поэтому является определенной помехой для воздуха с правой стороны сита на рисунке 1. : 3 1. проходящие через части сита, которые на рис. 4 представляют собой вид сверху на сетку типа 80, свободны от склада и, следовательно, не имеют рамы, показанной на рис. 3, которая находится над препятствием для воздуха в конечном аспирационном конце сита. 4 80 3, . Разрез: С целью устранения этого дефекта на рис. 5 показан вид в разрезе по линии этого дефекта. Различные конструкции имеют на рис. 4. : 5 4. Было предложено, в котором деревянные полоски (рис. 6 представляют собой перевернутый вид 8 ) или другой материал должны были быть прикреплены к части рамы, показанной на рис. 4. 6 8 4. сито, расположенное продольно, а; указывает поверхность просеивания над зерновым материалом, по которой проходит масса из питающих каналов между этими полосами. В некоторых бункерах и подающем лотке к ящикам подачи было предложено иметь канал и разгрузочный канал . Сито 90 должно несколько различных групп таких элементов вызывают вибрационное движение в полосках, ширина каналов между которыми хорошо известна. Воздух отсасывается из полосок, как правило, равномерно в пространстве под ситом_ по всей длине полосок вверх по ситу. воздуховоды и проходят мимо группы конусов, но уменьшаются от группы направляющих к центральной камере, расположенной под углом 95, чтобы сгруппироваться по направлению к хвостовому концу в положении, указанном на рисунке машины 2. Следует понимать, что в одной такой конструкции однако в проиллюстрированной машине имеются два сита, в которых не было отдельных камерных поверхностей, по одной с каждой стороны % 5, имеющих усиленную аспирацию, на заднем конце сита машины 100 и в которых - просеивающая поверхность - по направлению к хвост или указанные полоски были расположены между разгрузочным концом машины, подвергнутым ситу, и сборным лотком, оснащенным усиленной аспирацией, применяемой соплами, через которые подъемы осуществлялись путем прохода с контрольным ползунком -40. Для прохождения полоски, которые должны были быть на нем 10 5 приложены к поверхности сита, в соответствии с настоящим изобретением предлагалось изготавливать с конической продольной длиной и, как показано на чертежах, причем их узкие концы были предпочтительно решетчатая структура , подробно показанная на рисунке, размещена ближе к головным концам сита, показанных на рисунках 4, 5 и 6, и применяется к концу. Наше изобретение включает просеивающую часть сита, где находится усиленная машина 110 типа, указанного для просеивания. Аспирация применяется для того, чтобы скрыть продукты, в которых хвостовая часть видит массу, которая все еще находится под контролем - сито проходит через или просеивающая поверхность в меньшем пространстве и, таким образом, под - отдельной - камерой, в которой предотвращается тонкое - В местах, через которые происходит усиленная аспирация, воздух будет проходить, не подвергая запас 115, который предусмотрен для упомянутого хвоста, равномерной обработке, для разделительной концевой части съемная решетка в виде конструкции из более легкого материала из нее. -состоящие из стержней, которые проходят вдоль нижней стороны решетчатой конструкции внутри сита и находятся в контакте, представляют собой ряд стержней ', соприкасающихся с его верхней поверхностью и пересекающих сито со сходящимися промежутками 2 120 штук, которые ноф-в контакте с ним, между ними, через которые проходят продольные стержни, уменьшающие? , ; 90 , sieve_ - 95 2 , , % 5 , 100 - - , - , -40 , , 10 5 , - , , 4, 5 6 - 110 , - - - - - , 115 - - ' 2 120 - , , ? эффект: перемещение -Какие стержни 41 закреплены на пятой части сита? и образуют нижнюю сторону доски с каналами, вдоль которых проходят концевые части зернового продукта 7, которые действуют как поперечные элементы 6 , - стороны 6 каждого из каналов, удерживающие стержни в положении. Крест 125 между {прутами сетки, как , части сетки, подобные , не сходящиеся - к хвосту, находящемуся в контакте с ситом. Над концом ситовых пространств 2 имеются зазоры в доске . Изобретение также заключается в шарнире, через который воздух втягивается в решетчатую структуру к части аспирационного канала. Верхняя сторона 130 468,073 решетчатой конструкции имеет ребра на ней для образования воздуховодов или каналов для приема любого света. материал, который поднимается с сита в результате аспирации, но слишком тяжел, чтобы его можно было перенести потоком воздуха в воздуховод . : - 41 ? - 7- - 6 , - 6 - - 125 {- - - - 2 ' 130 468,073 . Сетчатая конструкция шарнирно соединена с перемычкой , которая прикреплена к ситовой раме и перемещается вместе с ней и опирается своим внешним концом на опору . Материал, который перемещается по воздуховодам или каналам , выходит за пределы сетки, как показано на рисунке. Рисунок 1 и оставляет машину отделенной от отходов, которые проходят по подающему каналу . 1 . В точке имеются смотровые окна, позволяющие контролировать происходящее на ситах во время работы машины, а в каждой двери имеется смотровое окно , позволяющее человеку видеть отходы, выходящие из сит и каналов. или каналы о. - . Шарнир решетчатой конструкции в положении над ситовой поверхностью позволяет поднимать указанную конструкцию над ситом, если необходимо извлечь или осмотреть последнее. Шарнир может быть расположен сбоку от сита, а не сбоку. закончить, как показано. . При желании мы можем разместить решетчатую конструкцию под хвостовой частью сита в дополнение к размещению ее над ней. . Подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 1. Просеивающая машина типа, указанного для просеивания зерновых продуктов, в которой задняя часть сито проходит 40 через или под отдельной камерой, в которой происходит усиленная аспирация, в которой для упомянутой хвостовой части предусмотрена съемная решетчатая конструкция, состоящая из стержней, которые проходят 45 продольно сита и находятся в контакте с ситом. его верхняя поверхность и поперечины, не соприкасающиеся с ней, продольные стержни уменьшают эффективную площадь сита и образуют каналы, по которым проходит зерновой продукт, стороны каждого из каналов между стержнями сетки имеют вид сужающаяся к заднему концу сита 55 2. Просеивающая машина по п.1, в которой решетчатая конструкция шарнирно прикреплена к части ситовой рамы или перемещается вместе с ней так, что ее можно поднять в сторону от сита, когда последний отозван или допрошен. , 1 , 40 , 45 - , 50 , 55 2 1 60 . 3 Просеивающая машина по любому из предшествующих пунктов, в которой верхняя сторона решетки образована каналами для подачи поднимающихся частиц в подающий канал 65. 3 65 . 4 Усовершенствованная просеивающая машина для зерновых продуктов, по существу описанная выше и показанная на прилагаемых чертежах 70. Датирована 2 октября 1936 года. 4 , 70 2nd , 1936. МАРКС И КЛЕРК. & . Лимингтон-Спа: напечатано издательством для канцелярии Его Величества в 1937 году. : ' , -1937.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 17:35:18
: GB468073A-">
: :
468074-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB468074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, УИЛЬЯМ ЭДВИН ЭЛЛЕНС, британский подданный, из «Треско Броу», Чешам-Роуд, Берхамстед, в графстве Хартфорд, и ДЖОН ДИЦИИНСОН 6 & Ко, ЛИМИТЕД, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Англии, Эпсли Миллс, Хемел Хемпстед из графства Хартфорд настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к конвертам и аналогичным канцелярским емкостям или оберткам, приспособленным для запечатывания путем склеивания слоев или покрытий самоклеящегося материала. материал, нанесенный на части или участки оболочки конструкции таким образом, чтобы обеспечить совместное соединение, причем слои или покрытия имеют извест
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB468071A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 3 января 1936 г. № 218/36. : 3, 1936 218/36. Полная спецификация слева: 2 февраля 1937 г. : 2, 1937. Полная спецификация принята: 29 июня 1937 г. : 29, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 468,071 Усовершенствования тормозов для автомобилей и других транспортных средств и относящиеся к ним , , 41, , , 14 (британский субъект), настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: 468,071 , , 41, , , 14 ( ), : Целью настоящего изобретения является создание подходящего механического устройства, благодаря которому периодическая регулировка тормозных колодок в автомобилях и других транспортных средствах становится ненужной, и создание указанного механизма таким образом, чтобы тормозные колодки были саморегулирующимися и самокомпенсирующими. за износ тормозных накладок. - , - - . Для этого два конца тормозных колодок шарнирно соединены двумя коленно-рычажными шарнирами; к каждому из шарниров, соединяющих колени или локти коленно-рычажных соединений, прикреплен один конец короткого звена. ; . По центру тормозного барабана, за рычагами и между концами тормозных колодок предусмотрен скользящий элемент, имеющий центральную часть в форме траверсы, охватывающую ось, и концевые детали, перемещающиеся в соответствующих направляющих на концах. , . К этому подвижному элементу шарнирно прикреплены другие концы двух звеньев. Когда этот подвижный элемент, например, перемещается вниз с прикрепленными к нему звеньями, это заставляет рычаги выпрямляться, а они, в свою очередь, выталкивают тормозные колодки наружу до тех пор, пока они не прижимаются к внутренней стороне внешнего обода тормозного барабана, вызывая таким образом тормозное действие. Когда элемент перемещается в противоположном направлении, рычаги закрываются вместе и тормозные колодки убираются. , , , , , 85 . Тормозные колодки снабжены прорезями, которые охватывают штифты или шпильки, прикрепленные 40 к корпусу оси, и, таким образом, предотвращают вращение колодок вместе с барабаном. 40 . Из этого описания будет видно, что тормозные колодки перемещаются вперед и назад с помощью коленно-рычажного соединения 46, прикрепленного к уже описанному подвижному элементу. Таким образом, не требуется никакой регулировки для компенсации износа накладки тормозной колодки, рычаги способны достаточного расширения, чтобы обеспечить это 50. Поскольку общеизвестно, что накладки тормозных колодок изнашиваются неравномерно, иногда изнашиваясь больше на одной колодке, чем на другой, уже описаны звенья, которые соединяют 55 центры рычагов. с подвижным элементом. Эти звенья автоматически поворачиваются, перемещая при необходимости центр рычагов в ту или иную сторону и таким образом компенсируя 60 неравномерность износа. 46 ' , 50 , , - 55 60 . Датировано 3 января 1936 года. 3rd , 1936. ДЖОН ДЭЙ. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тормозов, особенно для автомобилей и других транспортных средств. Я, ДЖОЭН ДЭЙ, дом 41, ул. Уллесуотер Роуд, Лондон, 14, британский подданный, настоящим заявляю о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 41, , , 14, , , :- Настоящее изобретение относится к тормозам колес автомобилей и других транспортных средств и применимо к другим механизмам, в которых необходимо тормозить колеса. , . Тип тормоза, о котором идет речь в изобретении, представляет собой тормоз, включающий тормозной барабан 11, в котором противоположно расположенные тормозные колодки выполнены с возможностью смещения в корпусе и имеют смежные концы, соединенные рычагами со средствами для расширения или сжатия рычагов силой. наносится на колени, чтобы обеспечить зацепление или расцепление обуви. 7 ' 11- . Согласно этому изобретению в тормозе упомянутого типа предусмотрен внутренний рычаг, к противоположным концам которого плавно соединены колени коленного сустава и который направляется для скольжения диаметрально поперек барабана, вызывая расширение или сжатие тормоза. ссылки переключения. , - . Для того чтобы изобретение можно было легко понять и реализовать, один из вариантов его осуществления теперь будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , , , , : На рисунке 1 показан вид спереди в разрезе усовершенствованного тормоза, а на рисунке 2 показан вид в поперечном разрезе по линии - на рисунке 1. 1 , 2 , - 1. На чертеже тормоз согласно изобретению приспособлен, в частности, для соединения с колесом транспортного средства, например автомобиля. . Показанный тормоз содержит тормозной барабан, одна часть 1 которого поддерживается колесом 2, а другая часть 3 (неподвижная часть) прикреплена к корпусу оси или образует его часть. Внутри барабана установлены две противоположно расположенные тормозные колодки 4. которые имеют телесное перемещение в радиальном направлении для осуществления торможения, несут на шпильках 5, выступающих внутрь из неподвижной части 3 барабана и работающих в удлиненных пазах 6 в колодках. Соседние концы тормозных колодок соединены рычаги 7, колена которых соединены короткими звеньями 9 с концами элемента 10 траверсы. Элемент 10 траверсы проходит и скользит диаметрально поперек барабана, направляясь люком 11 на неподвижной части 3 барабана, между которыми находятся концы направляющая траверсы. Центральная часть траверсы имеет такую форму, чтобы охватывать ось 12, как показано. - 1 2 3 ( ) 4 , , 5 3 6 7 9 10 10 , 11 3, 12 . Когда тормозные колодки отсоединены от части 1 колеса тормозного барабана, компоненты тормоза находятся в показанном положении. Для осуществления тормозного действия элемент вилки смещается от этого нормального положения, в результате чего рычаги распрямляются так, что чтобы вынудить тормозные колодки наружу до тех пор, пока они не коснутся внутренней части барабана колеса. 1. При смещении элемента вилки в противоположном направлении рычаги сомкнутся вместе и заставят тормозные колодки втянуться в нормальное нетормозное положение. позиция. 1 , , , 1 - - . Для перемещения элемента траверсы могут быть предусмотрены любые подходящие средства, такие средства, в случае транспортного средства, позволяют осуществлять перемещение из удаленной точки, например, водителем. На чертежах показано просто в качестве иллюстрации. , рычаг 13 для осуществления смещения элемента траверсы, хотя на практике для этой цели может использоваться кулачок или любое другое подходящее устройство, которое удобно монтировать снаружи неподвижной части 3, и - может находиться под управлением механического, гидравлического или пневматического рабочего оборудования. Указанное устройство, какой бы формы оно ни применялось, выполнено с возможностью зацепления через штифт 14, выступающий из траверсы, и через прорезь 15 в неподвижной части 3 барабана 70, прорезь 15 удлинен для обеспечения возможности смещения траверсы в направлении диаметра барабана. - - , , , , , 13 -60 , , , - 3, - , , 14 15 70 3, 15 . Из вышеизложенного видно 75, что тормозные колодки перемещаются вперед и назад с помощью рычагов, прикрепленных к элементу вилки. Таким образом, для компенсации износа накладок тормозных колодок регулировка не требуется, рычаги 80 переключаются. как известно, накладки тормозных колодок изнашиваются неравномерно, т. е. износ происходит больше на одной колодке, чем на другой, и звенья 9 образуют плавающее соединение между колени коленно-рычажных звеньев и элемента вилки так, чтобы колени коленно-рычажного механизма можно было смещать вбок при неравномерном износе накладок тормозных колодок, при этом звенья 9 автоматически переворачиваются 9С и переносят колени коленно-рычажного механизма по мере необходимости в ту или иную сторону ось барабана при тормозном движении колодок; Таким образом, компенсируется неравномерный износ 9 — для. 75 -- , 80 , ,' . , -9 85 - - ' , 9 9 ; 9 ó . Теперь, подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я 10 ( , 10 (
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 17:35:12
: GB468071A-">
: :
468072-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB468072A
[]
%# Мэв м _" - %# _" - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 4 января 1936 г. № 388/36 4 15 Полная спецификация оставлена 30 октября 1936 г. , Jan4, 1936 388/36 4 15 30, 1936. Полная спецификация принята: 29 июня 1937 г. : 29, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах регулировки тормозов или в отношении них. СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКИ № 468,072. 468,072. Страница 3, строка 23, вместо «» читать «устройство». Страница 3, строка 36, вместо «устройство:» читать «устройство». Страница 4, строка 117, вместо «оно» читать «ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 7 октября 1937 года». 3, 23, " " 3, 36, " :" " " 4, 117, " " " , 7th, 1937. - % 1 тормоз «выключен» может поддерживаться на постоянном и сравнительно небольшом значении вручную путем периодического приведения в действие элемента регулировки тормоза, не требующего никаких навыков для его приведения в действие. - % 1 " " - . Возможно, в самом простом варианте осуществления изобретение обеспечивает улучшенные средства регулирования движения «срыва» тормозной колодки, причем указанные средства включают в себя в сочетании шпиндель, несущий кулачок хорошо известной формы улитки или любой другой формы, в которой радиальный размер постепенно увеличивается. и непрерывно увеличивается, рычаг или его эквивалент, с помощью которого шпиндель может постепенно вращаться для продвижения кулачка, и средства, обеспечивающие заранее заданный холостой ход в приводном средстве, в результате чего желаемый тормозной зазор автоматически достигается, когда рычаг принимает нормальное положение отпускания. " " , , , , . Несколько вариантов осуществления изобретения теперь будут описаны на примерах, но следует понимать, что изобретение не ограничивается этими примерами, поскольку детали конструкции могут быть модифицированы для удовлетворения различных механических и эксплуатационных требований. , , . В тормозном узле, имеющем пару дугообразных колодок с гидравлическими, механическими или любыми другими подходящими средствами для примера 1 |-, как будет 1 . , 1 |- 1 . Через бобышку проходит рабочий шпиндель, имеющий на своем внешнем конце поперечный стержень или рычаг, а между рычагом и бобышкой расположена мощная спиральная пружина сжатия в подходящем кожухе для обеспечения существенного фрикционного захвата, стремящегося остановить вращение шпинделя. относительно бобышки. На внутреннем конце шпиндель снабжен парой кулачков-улиток 85, расположенных рядом с разностью фаз около 1600, причем один кулачок зацепляется за штифт на соседней тормозной колодке, а другой - за упор. когда звено проходит поперек другого башмака тормоза, выемка на конце звена зацепляется с перемычкой, образованной в штифте, который несет указанный башмак. Конец звена, прилегающий к регулировочному средству, также имеет прорезь или выемку, охватывающую шпиндель 95 для целей определения местоположения. , 80 85 1600, 90 , 95 . В процессе работы оба зазора башмаков регулируются одновременно путем вращения рычага на внешнем конце шпинделя. . Благодаря фрикционной пружине 100 первоначальное движение передается бобышке, но когда последняя фиксируется удерживающими болтами, дальнейшее угловое движение рычага перемещает два кулачка вперед против действия фрикционной пружины 105 до тех пор, пока башмаки не зафиксируются. контакт тормоза ,72 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 100 , 105 ,72 Дата подачи заявления: 4 января 1936 г. , 4, 1936. № 388/36. 388/36. 468,072 Полная спецификация слева: 30 октября 1936 г. 468,072 : 30, 1936. Полная спецификация принята: 29 июня 1937 г. : 29, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах регулировки тормозов или в отношении них Мы, ЭДВАРД КЛОД ШЕКСПИР КЛЕНЧ, британский субъект, и , британская компания, расположенные по адресу: , , , 1, настоящим заявляем о характере настоящего изобретения. Изобретение должно быть следующим: Настоящее изобретение относится к средствам регулировки тормозов и, в частности, относится к тормозам транспортных средств, в которых внутренняя криволинейная поверхность вращающегося барабана входит в зацепление с одной или несколькими дугообразными тормозными колодками, причем указанная колодка или колодки представляют собой обычно удерживается во втянутом положении с помощью одной или нескольких «стягивающих» пружин и снабжено приводными средствами, с помощью которых он или они перемещаются наружу, вступая в фрикционное зацепление с вышеупомянутой изогнутой поверхностью барабана. , , , , , , , , 1, : , , " " . Основной задачей настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств, с помощью которых зазор, существующий при выключенном тормозе, можно поддерживать на постоянном и сравнительно небольшом уровне вручную путем периодического приведения в действие элемента регулировки тормоза, не требующего никаких навыков для его выполнения. срабатывание. " " - . Возможно, в самом простом варианте осуществления изобретение обеспечивает усовершенствованные средства регулирования движения «съёма» тормозной колодки, причем указанные средства содержат в сочетании шпиндель, несущий кулачок хорошо известной формы улитки или любой другой формы, в которой радиальный размер постепенно и постоянно увеличивается, рычаг или его эквивалент, с помощью которого шпиндель может постепенно вращаться для продвижения кулачка, и средства, обеспечивающие заданный холостой ход в исполнительном средстве, посредством чего автоматически достигается желаемый тормозной зазор, когда рычаг принимает нормальное положение отпускания. " " , , , , . Несколько вариантов осуществления изобретения теперь будут описаны на примерах, но следует понимать, что изобретение не ограничивается этими примерами, поскольку детали конструкции могут быть модифицированы для удовлетворения различных механических и эксплуатационных требований. , , . В тормозном узле, имеющем пару дугообразных колодок с гидравлическими, механическими или любыми другими подходящими средствами, например, 1 -, расширяющими их наружу для контакта с барабаном, перемещение указанных колодок 55 внутрь под действием обычных «стягивающих» пружин происходит ограничено устройством, приспособленным для одновременной регулировки обеих колодок. Для этого обычная опорная пластина узла предусмотрена рядом с одной из 60 колодок со слегка удлиненным отверстием для прохода бобышки подшипника, которая удерживается с помощью болтовых проушин, в упругое скользящее зацепление с опорной пластиной. Таким образом, бобышке предоставляется 65 боковая свобода, по существу повторяющая направление движения соседних тормозных колодок, но отверстия, через которые проходят болты, также увеличены в направлении, перпендикулярном 70 этому движению. так, чтобы обеспечить ограниченное вращательное движение бобышки вокруг своей оси и относительно опорной пластины. , 1 - , 55 " " 60 , 65 , , 70 . Целью этого вращательного движения является обеспечение необходимого тормозного зазора 75, как будет описано ниже. 75 . Через бобышку проходит рабочий шпиндель, имеющий на своем внешнем конце поперечный стержень или рычаг, а между рычагом и бобышкой расположена мощная спиральная пружина сжатия в подходящем кожухе для обеспечения существенного фрикционного захвата, стремящегося остановить вращение шпинделя. относительно бобышки. На своем внутреннем конце шпиндель снабжен парой кулачков-улиток 85, расположенных рядом с разностью фаз около 160°, причем один кулачок зацепляется за штифт на соседней тормозной колодке, а другой - за упор. на звене, проходящем поперек другого башмака тормоза, выемка на конце звена зацепляется с перемычкой, образованной в штифте, который несет указанный башмак. Конец звена, прилегающий к регулировочному средству, также имеет прорезь или выемку для охватывания шпиндель 95 для целей определения местоположения. , 80 85 160 , 90 , 95 . В процессе работы оба зазора башмаков регулируются одновременно путем вращения рычага на внешнем конце шпинделя. . Благодаря фрикционной пружине 100 первоначальное движение передается бобышке, но когда последняя фиксируется удерживающими болтами, дальнейшее угловое движение рычага перемещает два кулачка вперед против действия фрикционной пружины 105 до тех пор, пока башмаки не зафиксируются. контакт с тормозным барабаном. При отпускании рычага шпиндель вместе с бобышкой возвращаются относительно опорной пластины, таким образом; отпускание обеих колодок на заданную величину. Боковое движение, разрешенное боссу, позволяет колодкам централизоваться. 100 , 105 - , ; -- . При желании между шпинделем и рычагом может быть установлено устройство свободного хода, причем указанный рычаг снабжен возвратной пружиной, так что для регулировки тормозных колодок необходимо только потянуть рычаг, скажем, вперед, как насколько он может пройти, а затем отпустить его, причем эту операцию удобнее всего выполнять с помощью троса или другого устройства дистанционного управления. В модификации вышеописанной конструкции шпиндель вместо того, чтобы обычно фиксироваться на бобышке с помощью - Фрикционная пружина соединена с ним и с приводным рычагом посредством устройства, конструкция которого вкратце следующая. , - , - , , - , . А-образный цилиндрический корпус сформирован в бобышке и занят квадратной частью шпинделя, причем четыре шарика расположены внутри промежуточного пространства и попарно заклиниваются друг к другу двумя спиральными пружинами сжатия, изогнутыми по дуге. располагаться между шпинделем и стенкой корпуса. Таким образом, шпиндель обычно блокируется относительно корпуса для предотвращения движения в любом направлении из-за расклинивающего действия шариков. Рабочему рычагу 35 разрешено очень ограниченное количество свободного углового перемещения. относительно шпинделя и снабжен парой выступающих язычков, каждый из которых расположен между одной парой шариков. Таким образом, движение рычага в одном или другом направлении автоматически разблокирует те два шарика, которые обычно заклинивают и препятствуют движению. в этом направлении, что позволяет шпинделю свободно вращаться с помощью рычага 45 и в то же время надежно фиксировать его относительно бобышки, когда движение рычага прекращается. В этой конкретной конструкции шпиндель окружает спиральная пружина сжатия для компенсации провисания, 60, тогда как общий кулачок несколько прямоугольной или овальной формы служит упором для обеих тормозных колодок. - , , - - = ' 35 , , 40 - , 45 , , 60 . Датировано 4 января 1936 года. 4th , 1936. Для заявителей: & , дипломированные патентные агенты, 29, , , , 2 1 'ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , & , -, 29, , , , 2 1 ' Усовершенствования в средствах регулировки тормозов или в отношении них мы, " , - британский субъект, и , британская компания, обе из , , - , 1, Здесь следует объявить природу этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, - которое будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , " , - , , , , , -, 1, -here6 , -' : Настоящее изобретение относится к тормозам того типа, в которых регулировочное устройство для регулирования движения «выключения» множества тормозных колодок включено в обычный узел барабана и тормозной колодки и в котором движение исполнительного элемента регулятора устройство для приведения колодок в контакт с барабаном автоматически устанавливает упор, который соединен с элементом, называемым здесь «промежуточным элементом», который фрикционно связан либо с опорной пластиной тормозного узла, либо с исполнительный элемент регулятора, и какой промежуточный элемент действует вместе со слабой муфтой, допускающей определенную потерю движения или люфта, в результате чего движение "выключения" указанных колодок ограничивается так, чтобы оно соответствовало величине потери движения или люфта. Регулировочное устройство такой формы описано 85 в патентной спецификации компании-заявителя № 400,645. Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции регулировочного устройства, которая специально предназначена 90 для упрощения регулировки. колодки - известная мне форма тормоза, имеющая пару внутренних расширяющихся дугообразных колодок. "- " - - - - , , - " " - - , , " " ' - , 85 ' - 400,645 - 90 - . В тормозе упомянутого выше типа изобретение соответственно характеризуется тем, что один исполнительный элемент с его устройством свободной связи функционально независим от средства применения тормоза и соединен с множеством тормозных колодок. для одновременного ограничения его зазора посредством ручного приведения в действие. Таким образом, предусмотрен тормоз вышеуказанного типа, в регулировочном устройстве которого одиночный исполнительный элемент 105 с его устройством свободной связи функционально независим от средства приведения в действие тормоза и соединен с пара тормозных колодок, при этом указанный приводной элемент приводится в действие вручную 110 всякий раз, когда необходимо отрегулировать зазоры тормоза 468,072, 468,072, а промежуточный элемент регулировочного устройства установлен со свободой относительно обычной опорной пластины тормоза, при этом Операция регулировки зазоров приводит к тому, что промежуточный элемент автоматически занимает свое положение в соответствии с движением, необходимым для обеспечения одинакового контакта обеих тормозных колодок с барабаном, даже если зазоры колодок до регулировки могли быть неодинаковыми. 95 -, ' 100 , - , - , 105 - ' , 110 468,072 468,072 , , , . Предпочтительно исполнительный элемент жестко соединен с поворотным стопорным кулачком, взаимодействующим с выступом, который несет один из башмаков и который перемещается радиально относительно указанного кулачка, при этом промежуточный элемент может содержать втулку, которая относительно опорной пластины Тормоз выполнен с возможностью вращения, а также с возможностью бокового скольжения для обеспечения централизации колодок. Кроме того, регулировочное устройство может быть расположено ближе к одной колодке, чем к другой, при этом указанная одна колодка регулируется непосредственно, а другая - посредством упорного звена, которое последнее может предохранять от дребезжания за счет зацепления с одной из обычных съемных пружин. Движение тормозных колодок «выключение» можно остановить с помощью кулачка-улитки, жестко закрепленного на исполнительном элементе, при этом наклон указанного кулачка достаточно крутой, чтобы обеспечить тормоз Съёмная пружина башмака для возврата кулачка в пределах, допускаемых устройством свободного сцепления: В альтернативной конструкции средство фрикционного соединения для промежуточного элемента включает в себя фрикционный замок, который освобождается при перемещении элемента с ручным приводом, служащего для регулировки оформление обуви. , , , - " " , - : . Примеры устройств регулировки тормозов, в которых реализовано изобретение, показаны на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид сбоку тормозного узла со снятым тормозным барабаном и колодками, показанными пунктирными линиями; Рисунок 2 представляет собой план, частично соответствующий рисунку 1; на фиг.3 - фрагментарный план в разрезе, показывающий ручную часть устройства, показанного на фиг.2, но в увеличенном масштабе; Фигура 4 представляет собой фрагментарный план в разрезе, показывающий модифицированную конструкцию стопорного кулачка и его приводных средств; Фигура 5 представляет собой вид в разрезе по линии 5-5 на Фигуре 4; Фиг.6 также представляет собой фрагментарный разрез регулировочного устройства, имеющего средства принудительной блокировки; Фигура 7 представляет собой разрез по линии 7-7 на Фигуре 6; Фигура 8 представляет собой разрез по линии 8-8 на Фигуре 7; и Фигура 9 представляет собой вид сбоку в направлении стрелки А на Фигуре 8. - , 1 ; 2 1; 3 - 2, ; 4 ; 5 5-5 4; 6 ; 7 7-7 6; 8 8-8 7; 9 8. В варианте реализации, показанном на фиг. 1-3, задняя пластина тормозного узла с гидравлическим приводом 70 обозначена номером 10 и несет блок колесных цилиндров 11, приспособленный для раздвигания пары тормозных колодок, показанных пунктирными линиями под номерами 12 и 13. они монтируются любым подходящим способом, например, с помощью шарниров (не показаны), расположенных в нижней части опорной пластины 10. Тормозные колодки 12 и 13 обычно отталкиваются от барабана посредством одного или нескольких тяг. 80 пружин, одна из которых обозначена цифрой 14, причем оба конца указанной пружины имеют петлю для взаимодействия со шпильками 15 и 16, надежно прикрепленными к колодкам 12 и 13 соответственно. Противоположные концы 17 и 18 из 85 двух шпилек используются для ограничения движение двух башмаков внутрь, и для этой цели стопорный кулачок 19, имеющий такую форму, что каждая половина имеет примерно форму эвольвенты, как показано на фиг. 1, 90, надежно прикреплен к шпинделю 20 и приспособлен для зацепления. непосредственно частью 17 шпильки 15 для ограничения смещения колодки 12. На противоположной стороне периферия кулачка 19 95 зацепляется с выступом 21, образованным на звене или стойке 22, которая имеет выемку справа. ручной конец так, чтобы охватывать часть 18 шпильки 16. Чтобы поддерживать другой конец звена 22, последний 100 также имеет надрез, чтобы охватывать воротник 23, расположенный на шпинделе 20, в то время как язычок 24 предусмотрен на звено 22 входит в зацепление с центральной частью пружины 14 и, таким образом, предотвращает дребезжание звена 105. 1 3, 70 10, 11 12 13, 75 , ( ) 10 12 13 - 80 , 14, 15 16 12 13 17 18 85 , 19 1, 90 20, 17 15 12 19 95 21 22, 18 16 22 100 23 20, 24 22 14, 105 . Средства, используемые для позиционирования кулачка 19, более четко показаны на фиг. 3, из которой видно, что шпиндель, снабженный исполнительным элементом 110 в виде рычажного рычага для ручного приведения в действие, установлен с возможностью вращения внутри промежуточного элемента в форму втулки 26, которая имеет широкую прорезь 27 в верхней части, чтобы обеспечить свободное соединение 115 и позволить автомату 25 иметь заданную величину вращательного люфта или потери хода, достаточную для обеспечения желаемого нормального положения. зазор тормозных колодок. Собранный вместе со шпинделем 120 20, он представляет собой пылезащитный чехол 28. Втулка 26 имеет фланцы 29 и проходит через отверстие 30 в задней пластине 10, которое удлинено в поперечном направлении, чтобы обеспечить возможность двух башмаки 12 и 13 центрируются 125 каждый раз при регулировке бралика. Втулка 26 удерживается в положении с помощью трения с помощью шайбы 31, имеющей относительно сильную спиральную пружину сжатия 32, прижимающую ее к пластине 130 468,072 10, при этом указанная пружина реагирует на внешний конец упирается в шайбу 33, которая удерживается стопорным кольцом 34. 19 3, 110 , 26, 27 115 25 " " 120 20 28 26 29 30 10, 12 13 125 26 31 32 130 468,072 10, 33 34. : При проектировании кулачка 19 наклон периферии делается достаточно крутым, чтобы стягивающие пружины могли вращать указанный кулачок и шпиндель 20 настолько, насколько это допускается за счет потери движения между рычагом 25 и промежуточным элементом. 26, это движение определяет величину зазора колодок при выключенном тормозе. Чтобы восстановить этот зазор при износе накладок, рычаг 25 вращается вручную (по часовой стрелке, как показано на рисунке 1), первоначальное движение, соответствующее вышеупомянутому потерянному движению. Если башмаки не соприкасаются с поверхностью барабана, любое дальнейшее движение воротка 25 передается втулке 26 и вращает последнюю, противодействуя силе трения, создаваемой пружиной 32. , следовательно, томми-бар 25 освобождается, а колодки втягиваются только в пределах, определяемых люфтом в выемке 27. : 19 - 20 25 26, 25 ( 1), 25 26 32 , , 25 27. Модификация, показанная на рисунках 4 и 5, работает аналогичным образом, основное отличие состоит в том, что втулка или промежуточный элемент соединены посредством фрикционного средства со шпинделем, и между упомянутым промежуточным элементом возникает необходимый зазор или зазор для определения неисправности тормозной колодки. и задняя пластина тормоза. 4 5 , & . В этом случае вместо кулачка 19 на шпинделе 20 установлена пара эвольвентных кулачковых дисков 35 и 36, причем последний также имеет относительно большой фланец 37, приспособленный для фрикционного взаимодействия с соответствующей поверхностью промежуточного элемента 26. Пружина 38, размещен в сжатом состоянии внутри пылезащитного чехла 28 для создания необходимого фрикционного сопротивления. Промежуточный элемент 26 имеет овальную форму, как показано на фиг. 5, и удерживается в относительно легком фрикционном контакте с задней пластиной -10 посредством посредством пары болтов 39 и 40, которые плотно входят в концевые части крепежного элемента, но свободно проходят через вытянутые вбок отверстия 41 и 42 в задней пластине. Эти отверстия позволяют регулировочному устройству вместе с башмаками нормально центрироваться. , но, кроме того, также определите зазор колодок, который существует после регулировки тормоза. На рисунке видно, что болты 40 и 41 имеют зазор в вертикальном направлении внутри отверстий 41 и 42, что фактически допускает небольшую величину вращательный зазор или люфт между промежуточным элементом 26 и опорной пластиной 10, создающий эффект слабого сцепления. Из-за силы, создаваемой стягивающими пружинами, башмаки обычно стремятся повернуть кулачки 35 и 36. по часовой стрелке, а болты 39 и 40, таким образом, занимают положения, показанные на рисунке 5. Однако, когда тормоз 70 отрегулирован, рычаг 25 вращается против часовой стрелки, таким образом, прежде всего, принимая на себя люфт в отверстиях 41 и затем, при необходимости, вращение шпинделя 75 относительно промежуточного элемента 26. Как и прежде, выступ 17 на колодке 12 действует непосредственно на кулачок 36, в то время как аналогичный выступ на другой колодке (не показан) взаимодействует со соединительным элементом 80 и 22, имеющим выступ 21, опирающийся на кулачок 35. 19 35 36 20, 37 26 38 28 26 5, - -10 39 40, 41 42 , 40 41 41 42, - ''26 10 - - 35 36 39 40, , 5 , 70 , - 25 , 41 75 26 , 17 12 36, ( ) 80 22 21 35. Регулятор, показанный на рисунках 6–9, по своей работе несколько похож на предыдущие примеры, но вместо позиционирования стопорного кулачка с помощью пружины, создающей трение, используются средства принудительной блокировки. В этом устройстве шпиндель 20 оснащен одним кулачком. элемент 19 снова шарнирно установлен внутри промежуточного элемента 90 26, который прикреплен к опорной пластине способом, точно таким же, как показано на фиг. 4, при этом пазы для болтов 39 и 40 удлинены, чтобы обеспечить центрирование и иметь заданное 95 величина вертикального люфта, необходимая для обеспечения необходимого минимального зазора башмака. Промежуточный элемент 26, однако, снабжен фланцами для образования цилиндрического корпуса 43 для запирающих средств, и 100 внутри этого корпуса шпиндель 20 увеличен в поперечном сечении в позиции 44. и имеет четыре грани, как показано на фиг. 7. Приводной рычаг 45 свободно поворачивается на шпинделе 20 и служит для закрытия корпуса 105 43, в то время как шайба 46 наложена, как показано на фиг. 6 и 8, и не может вращаться относительно к шпинделю 20, например, путем зацепления с его квадратной частью. Весь регулировочный узел 110 крепится гайкой 47, а спиральная пружина сжатия 48 обеспечивает достаточное сопротивление трения между шпинделем 20 и промежуточным элементом 26, чтобы гарантировать, что при указанному шпинделю сообщается вращение 115, элемент 26 сначала перемещается настолько далеко, насколько это позволяет зазор между болтами 39 и 40 и задней пластиной 10. На фиг. 8 следует отметить, что рычаг 45 выполнен 120 с два выступа 49, которые проходят в корпус 43, и что он сформирован аналогично паре выступающих наружу выступов 50, которые входят в пазы 51 в шайбе 46, причем между выступами 50 и шайбой 46 допускается определенная величина вращательного люфта. Две пары шариков, обозначенных позициями 52 и 53 соответственно, расположены внутри корпуса 43 и обычно 130 468,072 раздвигаются двумя винтовыми пружинами 54 так, что указанные шарики заклиниваются между плоской поверхностью детали 44 и внутренней изогнутой поверхностью корпуса. корпус 43. 6 9 , 85 - , 20 19 90 26, 4, 39 40 - 95 26 , , 43 , 100 20 - 44 7 45 20 105 43, 46 6 8 20, 110 47, 48 20 26 115 26 39 40 10 ' 8 45 120 49 43, 50 51 46, 125 50 46 52 53 43, 130 468,072 54 44 43. Следует отметить, что это положительно предотвращает вращение шпинделя 20 относительно промежуточного элемента 26. Однако, когда для вращения рычага 45 прилагается сила, например, в направлении по часовой стрелке, как показано на фиг. 7, начальное движение упомянутого рычага происходит относительно шайбы 46 и шпинделя 20, в результате чего выступы 49 выходят из зацепления с шариками 53. Дальнейшее движение рычага 45 затем передается через выступы 50 на шайбу 46 и оттуда на шпиндель 20, который оказывается свободным поворачиваться по часовой стрелке, поскольку шарики 52 просто скользят по внутренней части корпуса. После снятия давления с рычага шарики 53 возвращаются на место, тем самым снова блокируя шпиндель 20 в обоих направлениях. Процесс регулировки зазора тормозной колодки. Точно так же, как и раньше, рычаг 45 поворачивается вручную до тех пор, пока колодки не будут плотно прижаты к тормозному барабану. - 20 26 45 , 7, 46 20, 49 53 45 50 46 20, 52 53 , 20 , 45 . При отпускании рычага 45 пружины стягивания тормоза возвращают колодки только настолько, насколько это допускается вертикальным зазором между болтами 39, 40 и соответствующими отверстиями 41, 42. 45, - 39, 40 41, 42. Изобретение, конечно, не ограничивается приведенными конкретными примерами, поскольку легко могут быть реализованы различные модификации. , , , . Таким образом, например, вместо того, чтобы спроектировать стопорный кулачок таким образом, чтобы стягивающие пружины прилагали достаточно сильное усилие для вращения указанного кулачка и, таким образом, обеспечивали необходимый зазор, можно установить одну или несколько вспомогательных пружин с целью обеспечения того, чтобы шпиндель после регулировки возвращается в заданную степень. Кроме того, в некоторых случаях вместо использования рычага, например 25, рычаг, связанный с возвратной пружиной, может быть соединен через устройство свободного хода со шпинделем 20, чтобы при срабатывании тормоза Для регулировки достаточно потянуть рычаг в заданном и постоянном направлении, после чего рычаг под действием пружины вернется в исходное положение. , , - , , , 25, 20, , . Благодаря этому тормоза автомобиля могут быть легко устроены таким образом, что операция регулировки просто осуществляется из дистанционного положения с помощью тросов или других натяжных элементов, которые передают колебания ручным средствам каждый раз, когда регулируются тормоза. . При желании таким образом можно регулировать все тормоза одновременно. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 17:35:13
: GB468072A-">
: :
468073-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB468073A
[]
ПАТЕНТ Дата подачи заявки: 9 января 1936 г. № 756/36 468,4 : Jan9, 1936 756/36 468,4 Полная спецификация слева: 5 ноября 1936 г. : 5, 1936. Полная спецификация принята: 29 июня 1937 г. : 29, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с просеивающими машинами для зерновых продуктов. Мы Джо Х. ГР Эн-СВУ , Стреттон, недалеко от Уоррингтона, 1 штат Калифорния, США, ДЖЕЙМС ГРИН 1 ВУД, Мэсси Лодж, Сандива, Чешир и С. ДЖЕЙКОБ. - БЕЛЛ ХОЛГЕЙТ из Ридлева, Рамсгрив, недалеко от Блэкберна, Ланкашир, все британские подданные настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к просеивающим машинам для зерновых продуктов того типа, в которых материал перемещается только по просеивающей поверхности. через который проходит поток воздуха, так что более легкий материал поднимается, а более тяжелый материал разделяется на две части, одна из которых проходит через поверхность просеивания, а другая доставляется в хвостовую часть сита. Концевая часть просеивающей поверхности подвергается усиленному стремлению произвести окончательное отделение от него любых легких частиц. - , , , 1 1 , -, -, , - , , , , : . Следует понимать, что количество материала на просеивающей поверхности постепенно уменьшается от подачи к верхнему концу такой поверхности, и, следовательно, существует определенная нагрузка на воздух, проходящий через отверстия сита, который свободен от материала и, следовательно, не создает препятствий для воздуха в секции последней аспирации. Были предприняты попытки устранить этот дефект за счет уменьшения ширины просеивающей поверхности от подачи к концам подачи, но это приводит к прижатию материала к стенкам ситовых поверхностей. и оставляя тонкие места между ними, где на ситовую массу не влияет наклон стенок сита. 40 В соответствии с нашим изобретением мы устраняем ранее указанный дефект, создавая решетчатую структуру на просеивающей поверхности в ее хвостовой части, при этом масса перемещается в прорези или зазоры между ребрами 45, подобными элементами, которые своими нижними сторонами сидят или опираются на поверхность просеивания. Такие ребра служат для уменьшения эффективной площади сита на заднем конце и, таким образом, гарантируют, что воздух, проходящий через сито, действует с максимальной эффективностью на сырье для удаления из него более легких частиц. Ребра могут быть прикреплены к доске с прорезями, которая шарнирно закреплена на ее переднем конце так, чтобы ее можно было поднять на 55° над ситом, когда последнее извлекается или осматривается. Верхние поверхности ребра доски могут иметь продольную форму канала для подачи осажденного на них материала к выпускному желобу 60 и всасывающему каналу. ( 40 , , 45 50 55 60 . В хвостовой части машины может быть предусмотрена стеклянная дверца, через которую можно будет контролировать работу сита в хвостовой части. Открыв такую дверцу 65, можно получить доступ к хвостовой части сита и к сетке, составляющей наше усовершенствование. 65 . При желании мы можем разместить решетчатую структуру под ситом, а также над ним. Альтернативно мы можем прикрепить шелк или ситовидный материал к оридной структуре по всей последней или только по частям, по которым движется материал. в этот 10-й день декабря 193 7. ' 70 75 10th 193 7. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся просеивающих машин для зерновых продуктов. Мы, Джо Х. Н. ГРИНВУД, из , недалеко от Уоррин-тона. , , , . Ланкашир ДЖЕЙМС ГРИНВУД Из Асси Лзодж Сэндиуэй Чешир и ДЖЕЙКОБ БИЛЛ ТОЛГЕЙТ из Ридли Рэмсгрива близ Блэкберна, Ланкашир, все британские подданные настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, по какой цене 1/-1 оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено 85 в следующем заявлении: , , 1/- , 85 :- Настоящее изобретение относится к просеивающим машинам для зерновых продуктов, в которых материал перемещается вдоль просеивающей поверхности, через которую проходит поток воздуха 90, так что более легкий материал 73 468 073 поднимается, в то время как более тяжелый или который движется вместе с ситовой рамой так, чтобы материал разделен на две части, одну из которых можно поднять в сторону от удаления, которое проходит через просеивающее поверхностное сито, когда последнее перемещается лицевой стороной, в то время как другая доставляется к вытянутому или проверяемому хвостовому концу сита Концевая секция Обращаясь к сопроводительному листу 70, просеивающая поверхность подвергается изображению на поясняющих рисунках: усиленное стремление добиться окончательного результата. Рисунок 1 представляет собой разделение любых легких частиц в продольном разрезе с помощью просеивающей машины, сконструированной и расположенной в одной удобной форме. Следует иметь в виду, что количество материала 75 в соответствии с настоящим изобретением на просеивающей поверхности. Фигура 2 представляет собой вид с торца. 90 73 468,073 70 : 1 75 2 . постепенно уменьшается с 6-го расстояния справа налево на рисунке 1. 6 1. выходной конец такой поверхности и там: Рисунок 3 представляет собой увеличенный вид, поэтому является определенной помехой для воздуха с правой стороны сита на рисунке 1. : 3 1. проходящие через части сита, которые на рис. 4 представляют собой вид сверху на сетку типа 80, свободны от склада и, следовательно, не имеют рамы, показанной на рис. 3, которая находится над препятствием для воздуха в конечном аспирационном конце сита. 4 80 3, . Разрез: С целью устранения этого дефекта на рис. 5 показан вид в разрезе по линии этого дефекта. Различные конструкции имеют на рис. 4. : 5 4. Было предложено, в котором деревянные полоски (рис. 6 представляют собой перевернутый вид 8 ) или другой материал должны были быть прикреплены к части рамы, показанной на рис. 4. 6 8 4. сито, расположенное продольно, а; указывает поверхность просеивания над зерновым материалом, по которой проходит масса из питающих каналов между этими полосами. В некоторых бункерах и подающем лотке к ящикам подачи было предложено иметь канал и разгрузочный канал . Сито 90 должно несколько различных групп таких элементов вызывают вибрационное движение в полосках, ширина каналов между которыми хорошо известна. Воздух отсасывается из полосок, как правило, равномерно в пространстве под ситом_ по всей длине полосок вверх по ситу. воздуховоды и проходят мимо группы конусов, но уменьшаются от группы направляющих к центральной камере, расположенной под углом 95, чтобы сгруппироваться по направлению к хвостовому концу в положении, указанном на рисунке машины 2. Следует понимать, что в одной такой конструкции однако в проиллюстрированной машине имеются два сита, в которых не было отдельных камерных поверхностей, по одной с каждой стороны % 5, имеющих усиленную аспирацию, на заднем конце сита машины 100 и в которых - просеивающая поверхность - по направлению к хвост или указанные полоски были расположены между разгрузочным концом машины, подвергнутым ситу, и сборным лотком, оснащенным усиленной аспирацией, применяемой соплами, через которые подъемы осуществлялись путем прохода с контрольным ползунком -40. Для прохождения полоски, которые должны были быть на нем 10 5 приложены к поверхности сита, в соответствии с настоящим изобретением предлагалось изготавливать с конической продольной длиной и, как показано на чертежах, причем их узкие концы были предпочтительно решетчатая структура , подробно показанная на рисунке, размещена ближе к головным концам сита, показанных на рисунках 4, 5 и 6, и применяется к концу. Наше изобретение включает просеивающую часть сита, где находится усиленная машина 110 типа, указанного для просеивания. Аспирация применяется для того, чтобы скрыть продукты, в которых хвостовая часть видит массу, которая все еще находится под контролем - сито проходит через или просеивающая поверхность в меньшем пространстве и, таким образом, под - отдельной - камерой, в которой предотвращается тонкое - В местах, через которые происходит усиленная аспирация, воздух будет проходить, не подвергая запас 115, который предусмотрен для упомянутого хвоста, равномерной обработке, для разделительной концевой части съемная решетка в виде конструкции из более легкого материала из нее. -состоящие из стержней, которые проходят вдоль нижней стороны решетчатой конструкции внутри сита и находятся в контакте, представляют собой ряд стержней ', соприкасающихся с его верхней поверхностью и пересекающих сито со сходящимися промежутками 2 120 штук, которые ноф-в контакте с ним, между ними, через которые проходят продольные стержни, уменьшающие? , ; 90 , sieve_ - 95 2 , , % 5 , 100 - - , - , -40 , , 10 5 , - , , 4, 5 6 - 110 , - - - - - , 115 - - ' 2 120 - , , ? эффект: перемещение -Какие стержни 41 закреплены на пятой части сита? и образуют нижнюю сторону доски с каналами, вдоль которых проходят концевые части зернового продукта 7, которые действуют как поперечные элементы 6 , - стороны 6 каждого из каналов, удерживающие стержни в положении. Крест 125 между {прутами сетки, как , части сетки, подобные , не сходящиеся - к хвосту, находящемуся в контакте с ситом. Над концом ситовых пространств 2 имеются зазоры в доске . Изобретение также заключается в шарнире, через который воздух втягивается в решетчатую структуру к части аспирационного канала. Верхняя сторона 130 468,073 решетчатой конструкции имеет ребра на ней для образования воздуховодов или каналов для приема любого света. материал, который поднимается с сита в результате аспирации, но слишком тяжел, чтобы его можно было перенести потоком воздуха в воздуховод . : - 41 ? - 7- - 6 , - 6 - - 125 {- - - - 2 ' 130 468,073 . Сетчатая конструкция шарнирно соединена с перемычкой , которая прикреплена к ситовой раме и перемещается вместе с ней и опирается своим внешним концом на опору . Материал, который перемещается по воздуховодам или каналам , выходит за пределы сетки, как показано на рисунке. Рисунок 1 и оставляет машину отделенной от отходов, которые проходят по подающему каналу . 1 . В точке имеются смотровые окна, позволяющие контролировать происходящее на ситах во время работы машины, а в каждой двери имеется смотровое окно , позволяющее человеку видеть отходы, выходящие из сит и каналов. или каналы о. - . Шарнир решетчатой конструкции в положении над ситовой поверхностью позволяет поднимать указанную конструкцию над ситом, если необходимо извлечь или осмотреть последнее. Шарнир может быть расположен сбоку от сита, а не сбоку. закончить, как показано. . При желании мы можем разместить решетчатую конструкцию под хвостовой частью сита в дополнение к размещению ее над ней. . Подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 1. Просеивающая машина типа, указанного для просеивания зерновых продуктов, в которой задняя часть сито проходит 40 через или под отдельной камерой, в которой происходит усиленная аспирация, в которой для упомянутой хвостовой части предусмотрена съемная решетчатая конструкция, состоящая из стержней, которые проходят 45 продольно сита и находятся в контакте с ситом. его верхняя поверхность и поперечины, не соприкасающиеся с ней, продольные стержни уменьшают эффективную площадь сита и образуют каналы, по которым проходит зерновой продукт, стороны каждого из каналов между стержнями сетки имеют вид сужающаяся к заднему концу сита 55 2. Просеивающая машина по п.1, в которой решетчатая конструкция шарнирно прикреплена к части ситовой рамы или перемещается вместе с ней так, что ее можно поднять в сторону от сита, когда последний отозван или допрошен. , 1 , 40 , 45 - , 50 , 55 2 1 60 . 3 Просеивающая машина по любому из предшествующих пунктов, в которой верхняя сторона решетки образована каналами для подачи поднимающихся частиц в подающий канал 65. 3 65 . 4 Усовершенствованная просеивающая машина для зерновых продуктов, по существу описанная выше и показанная на прилагаемых чертежах 70. Датирована 2 октября 1936 года. 4 , 70 2nd , 1936. МАРКС И КЛЕРК. & . Лимингтон-Спа: напечатано издательством для канцелярии Его Величества в 1937 году. : ' , -1937.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 17:35:18
: GB468073A-">
: :
468074-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB468074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, УИЛЬЯМ ЭДВИН ЭЛЛЕНС, британский подданный, из «Треско Броу», Чешам-Роуд, Берхамстед, в графстве Хартфорд, и ДЖОН ДИЦИИНСОН 6 & Ко, ЛИМИТЕД, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Англии, Эпсли Миллс, Хемел Хемпстед из графства Хартфорд настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к конвертам и аналогичным канцелярским емкостям или оберткам, приспособленным для запечатывания путем склеивания слоев или покрытий самоклеящегося материала. материал, нанесенный на части или участки оболочки конструкции таким образом, чтобы обеспечить совместное соединение, причем слои или покрытия имеют извест
Соседние файлы в папке патенты