патенты / 1187

247536-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247536A
[]
NO6rE.-п.плиативн-, утратил силу. NO6rE.- .-, . На отпечатке показана «Спецификация в том виде, в каком она стала открытой для всеобщего обозрения». ' , . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конференции (Франция): февраль. 14, 1925. 247A 5 |Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 19, 1926 -Нет. 501 /26. (): . 14, 1925. 247A 5 | ( ): . 19, 1926 -. 501 /26. - О-М0плете не принято. - -M0plete . КОМПЛЕКСНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - . Неприятности в печати i36: Мы, . SjRóiN, французская компания, оф. 7', , Тулуза- (Гаронна) в Республике Франция5 настоящим раскрывает природу этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должно быть подробно описано и установлено в и с помощью следующее заявление: -- i36 : , . SjRóiN, , . 7', , - () ' Franee5 , , :-- Известны многочисленные типы печатных машин, в частности печатные машины (рис. 1) с цилиндром 3, имеющим непрерывное движение, в котором внушительная поверхность 1, несущая печатный тип, совершает попеременное движение вперед и назад. в направлении 2 и в противоположном направлении, в то время как цилиндр, несущий лист бумаги 4, который должен быть напечатан, вращается в направлении 5 со скоростями, постоянными по соотношению и направлению. ' , , ('; 1) 3 1 . 2 , ' 4 - 5 ' . Эти известные машины работают следующим образом: когда накладная поверхность 1 перемещается в направлении 2, цилиндр 3 опирается на эту упомянутую поверхность и, таким образом, обеспечивает фиксацию листа бумаги 4А, когда нажимная поверхность 1 возвращается в свое исходное положение. при движении в направлении, противоположном стрелке 2, цилиндр 3 поднимается и выходит из всякого контакта с накладываемой поверхностью, а когда эта поверхность возвращается в исходное положение, цилиндр 3 снова опускается для печати второго листа бумаги. и проводится та же самая серия операций. -: 1 2, 3 ' 4A 1 2, 3 ' 3 . Все известные до сих пор механизмы включают в себя совмещенные механизмы, обеспечивающие движение внушительной поверхности 1 вперед и назад в направлении 2 и в противоположном направлении, и эти механизмы работают самым естественным образом с точки зрения механики плитки, и их износ неравномерен. 1 2 & 1Mq ' . Настоящее изобретение относится к различным усовершенствованиям печатных машин, причем особая цель упомянутого усовершенствования состоит в том, чтобы избежать вышеупомянутых неудобств. to6 , , . Усовершенствованная печатная машина 50 в соответствии с настоящим изобретением 6 по существу состоит в соединении ведущего вала с промежуточным валом, ведущая шестерня которого входит в зацепление с рейкой, закрепленной на внушительной поверхности, при этом передаточная шестерня 55 между этими двумя валами такова, что упомянутая Курс приобретает попеременное прямолинейное движение, причем скорость остается постоянной на протяжении всего движения внушительной поверхности. , 50 6eonsists , 55 , ' 60 . Изобретение также включает особую форму конструкции вышеупомянутой машины, состоящую, по существу, из промежуточного вала, снабженного шестерней 65, сцепляющейся с рейкой 6n, - внушительной поверхностью, оснащенной еще одной шестерней, расположенной между двумя колесами, вращающимися в противоположных направлениях. под действием движущего силы 70 эти два упомянутых колеса имеют зубья только на части их внешней окружности (около половины окружности). Таким образом, одно из этих колес поворачивает промежуточный вал в одном направлении, что приводит к перемещению рейки вперед на 76 градусов по внушительной поверхности, при этом происходит отсоединение от промежуточного вала, шестерня которого затем входит в зацепление с другой половиной зубчатого колеса. 80, который направляет его в направлении, противоположном предыдущему движению/подъёму, и, таким образом, обеспечивает возврат стойки на внушительную поверхность. ' 65 6n- , . , 70 ( ). -76 , whi6h ' 80 / surfac6e. я витц. ISR5 - Различные устройства, выполненные в соответствии с изобретением, приведены в качестве примеров на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 2 представляет собой вид сверху механизма управления нажимной поверхностью. . ISR5 - , ,, $ . 2 . Рис. 3 и 4 представляют собой две секции этого механизма по линии 3 3 на фиг. 2, причем эти две секции представляют упомянутый механизм в двух разных положениях. На фиг.5 и 6 соответственно показано в вертикальном разрезе и плане устройство для поддержания промежуточного вала между моментом его расцепления с одним из полузубчатых колес и моментом его зацепления с другим полузубчатым колесом. Фиг.7 представляет собой вид сбоку этого устройства, изображенного на фиг. 5 и 6 в первой фазе своего движения. . 3 4 . 3 3 - . 2, . ..5, - 6 -, - ' . ., 7 - -. 5and 6 . На фиг. 8 показан вид сверху, показывающий комбинацию частей, состоящих из шестерни, промежуточного вала и двух полузубчатых колес в положении, соответствующем положению устройства а, показанного на фиг. 7. . 8 - , , . ' . 7. Рис. 9, 10, 11 и 12 представляют собой виды, аналогичные фиг. 7 и 8 - показаны две другие фазы движения устройства. . 9, 10, 11 12 . 7 8 - . Рис. 13 и 14 представляют собой соответственно вид и план машины, в которой объединены механизмы предыдущих рисунков. . 13 14 - . Механизм, показанный на рис. 2 и 4, содержит ведущий вал 10 со шкивом 11, который проходит через ряд прямозубых шестерен 12, вал 13, снабженный колесом 14, имеющим прямозубые зубья на половине своей окружности. . 2 4 , - 10 11, 12, 13 14 . Сам вал 13 приводит в движение другой горизонтальный вал 15 через ряд прямозубых шестерен 16, и этот вал 15 также несет на себе колесо 17, имеющее зубья на половине своей окружности. - 13 15 ' 16, 15 17 . Между двумя валами 13 и 15 имеется промежуточный вал 18, причем этот промежуточный вал 18 имеет ведущую шестерню 19, вставленную между двумя колесами 14 и 17, и рабочую шестерню t0 20, находящуюся в зацеплении с рейкой 2, закрепленной на опорной поверхности. 1. 18 13 15, 18 19 14 17 t0 20 2, 1. Описанное выше устройство работает следующим образом: - : В исходном положении (рис. 3) шестерня 19 находится в зацеплении с колесом 17, которое поворачивается в направлении 22 под действием передаточных шестерен 16 и 12 (рис. (. 3) 19 17 22 16 12 (. 2)
. . . шестерня i9 и, следовательно, промежуточный вал 18 и шестерня 20, следовательно, поворачиваются в направлении 24, и это - таким образом, Эйнион 20 - вызывает параллельное движение рейки 21 и нажимной поверхности в направлении 25; впечатляющие поверхности двигаются вперед, пока печатается лист бумаги. . i9 18 20 24 - 20 - 21 - 25; -- '' . Когда движение вперед нажимаемой поверхности закончено, зубчатая половина колеса 17 освобождается от шестерни 19, которая, таким образом, остается неподвижной 70 в течение нескольких мгновений. , 17 19 70 . Зубчатое колесо 14, однако, продолжает вращаться в направлении 26 под действием зубчатой передачи 12, так что через несколько мгновений после освобождения 75 зубчатого колеса 19 от колеса 17 это упомянутое колесо 19 входит в зацепление с зубчатая часть колеса 14 (рис. 14, , 26 - 12 75 td6thed' 19 17, 19 14 (. 4)
. В результате под действием полузубчатого колеса 14 шестерня 19, вал 18, 80 и шестерня 20 меняют направление своего вращения и поворачиваются в направлении 28 (рис. 4). Таким образом, шестерня 20 производит возвратное движение рейки 21- и нажимной поверхности 1 в направлении 30. 85 Вкратце, предыдущий механизм позволяет посредством приводного вала 10, вращающегося с постоянной скоростью и направлением вращения, получать прямолинейные движения взад и вперед нажимной поверхности 1, каждое из этих движений имеет постоянную величину. скорость во время всех движений импозантной поверхности. . 14, 19, 18. 80 20 - - 28 (. 4). 20 21- 1 30. 85 10, ' - 90 ' 1 . . Когда эта внушительная поверхность достигает конца своего первого движения вперед или начинает второе движение вперед. ' 0S, .,. его необходимо поддерживать в заранее точно отмеченном положении, чтобы печать выполнялась, начиная с линии, всегда расположенной на одном и том же расстоянии 100 от верха печатаемого листа бумаги. ' , - . o100 . Легко понять, что получение предыдущего результата затруднено, поскольку в работе вышеупомянутого механизма существует мертвая точка, в которой шестерня 19 больше не находится в зацеплении с полузубчатым колесом 17 и не находится в зацеплении. в зацеплении с полузубчатым колесом 14. Поэтому без дополнительного механизма 1t0 могут возникнуть небольшие смещения шестерни 19, которые также сместят внушительную поверхность 1 и вызовут неравномерность положения первой строки 115 печати по отношению к верхней части листа бумаги. ' 105 19 - 17 14. 1t0 ' 19 , 1 , 115 . Настоящее изобретение позволяет избежать такого неудобства с помощью устройства, показанного на фиг. 5 120 на 12. . 5 120 12. Это устройство содержит коленчатый рычаг 32, установленный на валу 33, одно плечо 34 этого рычага имеет вилку 35, в которую может вставляться штифт 36, прикрепленный к шестерне 20. 12t. Этот раздвоенный рычаг 32 приводится в движение вертикальным шатуном 37, соединенным с шарниром. до конца плеча 38 рычага 32, а также до конца одного из плеч коленчатого рычага 39, установленного на валу 40. 130 -Рычаг 39 сам по себе работает следующим образом: конец его рычага 41 соединен 247,536 -3 8 на скользящем элементе 42, снабженном двумя штифтами 43, 44; этот ползун зацепляется посредством удлиненной прорези 45 с поворотным валом 15 и помещается между двумя кулачками 46, 47, которые закреплены на указанном валу и соответственно входят в зацепление со штифтами 43 и 44 ползуна 42. Кулачок 46 имеет выступ 461, выступающий из круглой периферии, тогда как кулачок 47 имеет выемку или выемку 471, имеющую в остальном круглую форму. 32 33, 34 35 36 20. 12t, 32 37 38 32, ' 39 40. 130 - 39 : 41 247,536 -3 8 42 43, 44; 45 15 46, 47 43 44 42. 46 461 47 471 . Идентичное устройство размещено симметрично вертикальной плоскости оси, проходящей через ось промежуточного вала 18; для большей простоты это симметричное устройство не показано на рис. от 5 до 12. 18; . 5 12. Описанное устройство (рис. 5–12) работает следующим образом: (. 5 12) : В исходном положении (рис. 7 и 8) шестерня 19 поворачивается в направлении 50 под действием полузубчатого колеса 1.7, которое должно поворачиваться в направлении 51; шестерня 19 больше не находится в зацеплении, за исключением последнего зубца колеса 17. (. 7 8) 19 50 1.7 51; 19 - 17. Два штифта 43, 44 ползуна 42 зацеплены с круговыми профилями двух кулачков 46, 47 так, что эти кулачки не придают движения этому ползунку 42, который при изогнутых рычагах 39 и 32 занимает такие положения, что вилка 3 :5 находится точно на пути штифта 36, который поворачивается вместе с колесом 20 в направлении 50: - Этот штифт наконец входит в зацепление с вилкой 35. 43, 44 42 46, 47 42 39 32 3:5 36 20 50:- 35. В этот момент штифт 44 входит в зацепление с выемкой 47' кулачка 47, в то время как кулачок 46 толкает своей выступающей частью 461 штифт 43 и ползун 42 в направлении 53 (фиг. 9 и 10). Таким образом, рычаги 39 и 32 поворачиваются соответственно в направлении 54 и 46, таким образом, что вилка 35 следует за штифтом 36 во время вращательного движения шестерни 20 в направлении 50, и различные части устройства займите положение, показанное на рис. 9 и 10. 44 47' 47, ' 46 , 461, 43 42 53 (. 9 10). 39 32 54 46, - ;35 36 - 20 50, . 9 10. Таким образом, когда шестерня 19 находится в мертвой точке, т.е. Не входя в зацепление с полузубчатыми колесами 17, 14 (рис. 10), шестерня 20 и, следовательно, все части, связанные с этой шестерней (вал 18, рейка 21 и нажимная поверхность), удерживаются точно на месте. 19 , . 17, 14 (. 10) 20 ( 18 21 ) . Предыдущее движение продолжается, кулачок 46 выходит из штифта 43, а кулачок 47 снова входит в зацепление со штифтом 44 и отталкивает его, а также ползунок 42, как показано стрелкой 70 (рис. 11, 12). , 46 43 47 44 42 70 (. 11, 12). Этот ползун при этом движении вызывает вращение рычага 39 в направлении 71 и рычага 32 в направлении 72. 'Конск? В результате вилка 35 отталкивает назад штифт 36, совершая поворот этого штифта с шестерней 20 и валом 18, как показано в направлении 60 (рис. 11 и 12). , 39, 71, 32 72. '? 35 36 - 20 18, 60 (. 11 12). Таким образом, предыдущее движение начинает 70 зацепление шестерни 19 с зубьями колеса 14, которое вращается в соответствии со стрелкой 52. 70 . 19 ' 14 52. С этого момента шестерня 19 продолжает вращаться в направлении 60 под действием полузубчатого колеса 14, которое постоянно вращается в направлении 52. 19 , 60, 75 14 52. Таким образом, движение вала 16 меняется на противоположное, и этот вал перемещает рейку 80, 21 и нажимную поверхность в направлении, противоположном предыдущему движению, и, таким образом, приводит нажимную поверхность в исходное положение. 16 , 80 21 , - . В тот момент, когда шестерня 18 85. 18 85. из полузубчатого колеса 14 вырывается вилочное устройство, не показанное на чертеже и симметричное предыдущему относительно вертикальной плоскости. , начинает работать и в первую очередь 90 обеспечивает точное положение вала 18 и внушительной поверхности 1 между моментом, когда шестерня 19 высвобождается из полузубчатого колеса 14, и моментом, когда эта же самая шестерня 95 19 входит в зацепление с полузубчатым колесом 17. Это устройство также обеспечивает начало вращательного движения шестерни 19 и вала 18 в направлении, противоположном стрелке 60. 100 Чтобы прояснить ситуацию, было дано описание механизма сообщения импозантной поверхности 1 равных параллельных движений в противоположных направлениях, а затем механизма удержания импонирующей поверхности ip05 в совершенно точных положениях в конце каждого из ее перемещений вперед и назад. . 14 , , . , , 90 18 1, 19 14 - 95 19 17. 19 18 60. 100 1 ip05 . Однако совершенно очевидно, что изобретение также включает комбинацию этих двух механизмов. Форма построения этой комбинации показана на рис. 13 и 14, где одинаковые ссылочные номера обозначают те же части, что и на фиг. от 2 до 12. 115 Работа машины, рис. 13 и 14, такой же, как и в различных механизмах, показанных на фиг. 2 по 12, чтобы не было необходимости еще раз описывать операцию. 120 Коротко говоря, устройства, составляющие цель изобретения, имеют гораздо более простую конструкцию, чем устройства, известные ранее. Они обеспечивают равномерную и надежную работу машины и обеспечивают очень точное позиционирование печатной поверхности в конце ее движения и, следовательно, необходимую для печати регулярность. , , 110H . . 13 14 . 2 12. 115 , . 13 14 . 2 12, . 120 - . 125 . Имея сейчас особенно, 130 _- -.. , 130 _- -.. 247,536 и установила характер наших сказанных авнитийв и то, в чем именно то же самое, что он совершил, мы заявляем, что то, что 247,536 . , ,(,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:02:14
: GB247536A-">
: :

247538-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247538A
[]
Я--, --, .! Л-_----..! =_ _ _ --_-__ Дж ---. .! - _ - --..! =_ _ _ --_-__ ---. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): февраль. 13. 1925. (): . 13. 1925. 247,538 Дата подачи заявки (в Великобритании): 19 января 1926 г., № 1559/26. 247,538 ( ): , 19, 1926, . 1559/26. Полностью принято: 14 апреля 1927 г. : 14, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах высокочастотной радиопередачи или в отношении них. . Мы, . , немецкая компания из Лоренцвег, Берлин-Темпельхоф, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в Следующее утверждение: Настоящее изобретение относится к системам высокочастотной радиопередачи того типа, в которых имеется одна или несколько промежуточных цепей между цепью, содержащей высокочастотный генератор, и антенной, и имеет целью выравнивание нагрузки на высокочастотной линии. генератор частоты во время работы передающего ключа. , . , ( , , -, , , : , . Согласно данному изобретению эта задача решается путем подключения сопротивления параллельно одной или нескольким катушкам дросселирующего устройства, не включенного в цепь антенны. . Изобретение поясняется на примере прилагаемой схемой соединений. В проиллюстрированной системе высокочастотный генератор , такой как, например, дуговой генератор, подключен к промежуточной цепи, содержащей конденсаторы и , настроечную катушку , соединенную с настроечной катушкой L2 в антенной цепи, настроечный конденсатор. С3 и первичную катушку дроссельного устройства , при этом передающий ключ Т расположен в цепи управления, соединенной с воздушной цепью дросселирующим устройством .. . , , ,, , L2 , C3 , .. Согласно этому изобретению сопротивление подключается параллельно первичной катушке дроссельного устройства , и условия таковы, что, когда ключ Т закрыт, дроссельные устройства D1 и D2 насыщаются, так что эффекта дросселирования нет, но когда ключ открыт, дроссельные устройства не насыщаются, и энергия от генератора проходит через сопротивление . За счет 45 соответствующего пропорционального распределения этого сопротивления нагрузка на генератор может поддерживаться одинаковой независимо от того, закрыт ли ключ Т или открыт, дросселирующее устройство действует как реле сопротивления . 50 Теперь подробно описав и выяснив суть нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,, D1 D2 . 45 , . 50 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:02:16
: GB247538A-">
: :

247539-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247539A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): февраль. 14, 1925. 2479539 Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 20, 7926, № 1690/26, полностью принято: декабрь. 9, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. (): . 14, 1925. 2479539 ( ): . 20, 7926, . 1690/26, : . 9, 1926, . Многоступенчатые лопатки паровой или газовой турбины с полным впуском. / . Мы, ! Швейцарская компания , & . из Бадена, Швейцария, настоящим заявляет о характере настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , ! , & ., , , , , :- В лопаточных устройствах паровых или газовых турбин с полным впуском обычно высоту лопаток увеличивают от ступени к ступени или от группы к группе ступеней, чтобы наилучшим образом соответствовать объемам пара или газа, диаметру лопаток. быть однородным или увеличиваться от одной группы стадий к другой или от стадии к стадии. , . Известно также, что стенку корпуса турбины и периферию роторного барабана выполняют коническими поверхностями одинаковой конусности, при этом высота направляющих лопаток и высота лопаток ротора являются одинаковыми, без учета желательности сохранения практически постоянное отношение окружной скорости в метрах-секундах к скорости пара в метрах-секундах. , , . Объектом настоящего изобретения является многоступенчатая паровая или газовая турбина с полным впуском, имеющая лопатки, диаметр которых 3(0) ступенчато увеличивается от ступени к ступени при таких условиях, что отношение окружной скорости в метрах-секундах к паровой скорость в метрах-секундах поддерживается примерно постоянной, и что высота направляющих лопастей или/или высота лопастей несущего винта на нескольких или всех ступенях является или являются одинаковыми. - 3(0 , / . Ссылаясь на прилагаемые чертежи, на фиг. 1 в качестве примера показана кривая объемов вдоль лопасти. , . 1 . Объемы на выходе из направляющих лопаток и лопастей несущего винта обозначаются соответственно а1 и б1, а, б2 и т.д. b1 , , b2 . Учитывая эти объемы, другие значения [Цена 1 1-] можно рассчитать по формуле = , где - количество пара в секунду, - удельный объем в кубических метрах.50 1 килограмм пара, / поперечное сечение канала для пара и с — абсолютная скорость пара в метрах в секунду, / равна h07r, где обозначает длину или высоту лопастей и средний диаметр лопастей, так что = h0qre. , [ 1 1-] = , , .50 1 , / - , / h07r 55 , = h0qre. Поскольку должно быть константой, с будет равно или , и, поскольку также является константой, =k3' или =1Vv (-(1, k2 и ,60 являются коэффициентами). , kI1t ,., , , =k3 ' =1Vv (-(1, k2 . 60 ). Имея эти данные, можно легко определить диаметры направляющих и лопастей ротора. . В дисковых турбинах с диафрагмами 65 между ступенями вполне возможно близкое приближение к определенным таким образом диаметрам. В реактивных турбинах диаметр лопаток может постепенно увеличиваться, как показано 7( графически прямой линией, без серьезного влияния на передаточное число. 65 . 7( . в На рис. 2 изображена лопатка дисковой турбины с диафрагмами между ступенями. Направляющие лопатки обозначены 7б С1 С2 с3..........в, а лопасти несущего винта , . д..........да. . 2 . 7b C1 C2 c3.......... , , . ........... На фиг.3 показано применение изобретения для реактивных лопаток, в которых стенка корпуса и периферия барабана ротора 80 имеют конические поверхности одинаковой конусности. . 3 80 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 85 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:02:19
: GB247539A-">
: :

247540-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247540A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования локомотивов с двигателями внутреннего сгорания или относящиеся к ним. . . Мы, УИЛЬЯМ БИБДМОР (лорд ИНВЕРНЭРН), британский подданный (правопреемник в части АЛАН ЭРНЕСТ ЛЕОПРИК ЧОРЛТОН, ...), и АЛАН ЭРНЕСТ ЛЕОФРИК ЧОРЛТОН, ..., британский подданный, оба по 36 лет, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, Южный У. 1 , настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к железнодорожным локомотивам, приводимым в движение двигателями внутреннего сгорания, работающими на тяжелом топливе. и имеет своей основной целью создание такой комбинации элементов привода и трансмиссии, которая позволит сконструировать локомотивы большой мощности таким образом, чтобы они эффективно выполняли свою работу и могли управляться одной бригадой. , ( - ), ( , . . .), , . . ., , 36, , , , . . 1, , :- , . В локомотиве с двигателем внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению мощность передается от двигателя внутреннего сгорания через планетарную регулируемую передачу, управляемую пластинчатыми муфтами, и через механизм реверса конусов к набору соединенных гусеничных колес, причем для этого предусмотрена система давления жидкости. управление пластинчатыми муфтами шестерни. , . Чтобы можно было получить очень большую мощность, не выходя за пределы размера, налагаемые габаритом нагрузки, система трансмиссии может быть продублирована с использованием одного двигателя внутреннего сгорания или, альтернативно, могут использоваться два или более локомотивных агрегата, каждый из которых имеет свой собственный двигатель внутреннего сгорания. и системой трансмиссии, причем последнее расположение обеспечивает большую гибкость колесной базы. , , - . В любом случае дисковые муфты всех шестерен одновременно управляются системой давления жидкости. - . Поскольку важно, чтобы система трансмиссии была такой, которая позволяла бы локомотиву двигаться в любом направлении со скоростями, варьируемыми в широких пределах, и при этом была бы способна выдерживать большие нагрузки, возникающие в результате передаваемой высокой мощности, предпочтительно использовать эпициклическую регулируемую передачу типа, описанного в предыдущей заявке на патент Великобритании № 236, 545 настоящей заявки, тогда как конический реверсивный механизм предпочтительно содержит коническое колесо, приводимое в движение шестерней, поперечное колесо. кормовая часть оперативно соединена с опорными колесами, и две конические шестерни жестко закреплены на поперечном валу, который выполнен с возможностью осевого перемещения так, что любая из шестерен может входить в зацепление с коническим колесом. , ' . 236, 545, , . , . Также важно свести к минимуму риск повреждения частей локомотива в результате неправильной эксплуатации и чрезмерных напряжений, например, из-за перегрузок и внезапных толчков. Для этой цели используется система давления жидкости, такая как описана в предыдущих заявках на патент Великобритании №№ - . , ' . 245, 425 и 245,426 предпочтительно используется вместе с устройством ограничения крутящего момента, являющимся предметом предыдущей заявки на патент Великобритании № 243,707 настоящего заявителя. 245, 425 245,426 , ' . 243, 707. На прилагаемых рисунках. . Фигура 1 представляет собой схематический общий вид предпочтительной конструкции локомотива согласно изобретению. Фигура 2 представляет собой сечение предпочтительной формы эпициклической регулируемой передачи. 1 - - , 2 . На фиг.3 показан разрез предпочтительной формы механизма реверса фаски. 3 . На фигурах 4 и 5 показаны соответственно центральный разрез и вид с торца защитного устройства, используемого в системе передачи. 4 5 . Фигура 6 представляет собой общий схематический вид одной из форм системы регулирования давления жидкости. 6 . Рисунок 7 представляет собой разрез по линии 7-7 части рисунка 6. 7 7-7 6. На рисунках 8-12 показаны детали другой части рисунка 6, а на рисунках 13 и 14 показаны изображения, аналогичные рисунку 1, альтернативных схем, с помощью которых можно получить более высокую мощность. 8-12 6, 13 14 1 . Сначала на рисунке 1 рама локомотива обозначена штриховой линией А. Внутри этой рамы установлен двигатель внутреннего сгорания или -образного типа, работающий на тяжелом масле. Этот двигатель А приводит в движение приводной вал А, другой конец которого соединен с защитным устройством, обозначенным буквой В. Это устройство В подробно проиллюстрировано на фиг. 4 и 5 и будет полностью описано со ссылкой на эти фигуры. От устройства промежуточный вал A3 ведет к планетарной вариаторной передаче, находящейся внутри корпуса , который также содержит конический реверсивный механизм. 1 . - . . 4 5 . A3 , . Далее будет подробно описана передача и реверсивный механизм. со ссылкой на рисунки 2 и 3. Привод передается через шестерни, входящие в состав реверсивного механизма, и шестерни 13 на зубчатые колеса , установленные на поперечном валу D2. Этот вал D2 несет на своих концах кривошипы D3, к каждому из которых повернут один конец шатуна D4. . 2 3. 13 - D2 D2 D3 D4. Каждый шатун D4 приводит в движение набор ведущих колес D5, которые соединены между собой кривошипами d6 и соединительными тягами D7. Редуктор с регулируемой скоростью управляется посредством системы давления жидкости, которая будет описана ниже. подробно (вместе с устройствами управления реверсивным механизмом) со ссылкой на рисунки 6-12. Основные части системы давления жидкости схематически показаны на рисунке 1, и такие части обозначены теми же ссылочными буквами, что и на рисунке 6. D4 D5 d6 D7. . ( ) 6-12. 1 6. Предпочтительная форма эпициклической регулируемой передачи показана на рисунке 2 и содержит ведущий элемент , установленный на конце вала A3, солнце E1, установленное на валу E2 соосно с валом A3, кольцевое пространство и вращающиеся сателлиты E4. установлен на втулке Е5, окружающей вал Е2, причем втулка Е5 несет коническую шестерню , которая образует приводной элемент механизма реверса конической передачи. Редуктор установлен внутри корпуса С, в котором также находится реверсивный механизм. Управление передачей осуществляется от системы давления жидкости посредством четырех пластинчатых муфт G2 G3 G4, служащих соответственно для сцепления кольца Е3 с шипованным кронштейном Е6, несущимся корпусом С, кольца Е3 с приводным органом Е, валом - к ведущему элементу , а вал 19 '' - к неподвижному кронштейну E7, установленному на корпусе . Каждое из сцеплений G1 G2 G3 G4 управляется посредством плунжера , работающего внутри цилиндра G6, снабженного отверстиями G7. в его стене. Эти порты G7 сообщаются с камерой G8 для жидкости. 2 A3, E1 E2 A3, E4 E5 E2, E5 . . G2 G3 G4, E3 E6 , E3 , - , 19 ;'' E7 . G2 G3 G4 G6 G7 . G7 G8. Две жидкостные камеры G8 для сцеплений G1 и G4 расположены соответственно в неподвижных ракетках Е6 и Е7 и снабжаются рабочей жидкостью по трубкам С1 и С4. Две другие камеры для жидкости для муфт G3 = расположены внутри приводного элемента и снабжаются жидкостью соответственно через каналы внутри этого элемента. Два канала G9 сообщаются соответственно с внешним и внутренним из двух концентрических каналов " внутри вала A3, другие концы этих каналов G11 G12 сообщаются через порты G13 с двумя кольцевыми камерами E8 E9 в фиксированная втулка E10, окружающая валA. G8 G4 E6 E7 C1 C4. Íluid G3 = . G9 " A3, G11 G12 G13 -. E8 E9 E10 . Жидкость подается в кольцевые камеры Е8 Е9 соответственно из патрубков С3 С2. E8 E9 C3 C2. Таким образом, когда жидкость подается под давлением через трубы C5, муфты G3 включаются, и передача приводится в положение первой скорости, в котором кольцевое пространство E3 удерживается неподвижно, а солнце . угорь прижимается к ведущему элементу Е. Если давление на муфты G3 сбросить и по трубкам с2 С4 подать жидкость, передача перейдет в положение второй скорости, при котором кольцевое пространство Е3 прицепится к ведущему элемент посредством сцепления G2, а солнечное колесо удерживается в неподвижном состоянии посредством сцепления G4. В положении прямой передачи муфты G2 G3 включаются посредством жидкости, подаваемой по трубкам 2 , так что кольцевое пространство E3 и солнечное колесо оба прижимаются к ведущему элементу . C5, G3 , E3 . . G3 c2 C4 , E3 G2 G4. G2 G3 2 E3 . Как уже упоминалось, корпус С, в котором заключена передача, также содержит механизм реверса конической части. Этот механизм, часть которого показана в правой части рисунка 2, показан на рисунке 3 и содержит поперечный вал F1, имеющий два клыка F2, к каждому из которых посредством болтов F3 прикреплена коническая шестерня F4. или iF5 и прямозубое колесо F6. Вал выполнен с возможностью перемещения в направлении своей длины, а две конические шестерни F4 F5 разнесены так, что любая из них может войти в зацепление с коническим колесом при перемещении вала. В показанном положении реверсивный механизм находится в нейтральном положении, в котором ни одна коническая шестерня не находится в зацеплении с колесом . Цилиндрические колеса 6 служат для передачи привода шестерням (рис. 1) и выполнены такой ширины, чтобы взаимодействуют с этими шестернями во время осевого перемещения вала. . , 2, 3, F2, F3 F4 iF5 F6. F4 F5 . . 6 ( 1) . Механизм перемещения вала в осевом направлении содержит втулку F7, которая соединена с одним концом вала посредством двойных упорных подшипников F8 и удерживается от вращения, но при этом может свободно перемещаться в осевом направлении вместе с валом. Втулка F7 имеет внешнюю резьбу для взаимодействия с гайкой , на которой установлено червячное колесо F9. Червячное колесо F9 приводится в движение посредством червяка на валу . Таким образом, когда вал lI1 вращается в одном направлении, это заставит гайку F10 вращаться и тем самым перемещать втулку и вал в осевом направлении так, чтобы привести коническую шестерню F4 в зацепление с коническим колесом . F7 F8 . F7 F9. F9 . lI1 F10 F4 . Это соответствует положению переднего хода. Аналогично, вращение вала E1 в другом направлении приведет механизм в положение обратного хода, в котором коническая шестерня F5 входит в зацепление с коническим колесом . . E1 F5 . Могут использоваться и другие конструкции редуктора с регулируемой скоростью и реверсивного механизма, но следует отметить, что конкретные конструкции, показанные на рисунках 2 и 3, специально разработаны, чтобы выдерживать напряжения, вызванные передаваемыми большими мощностями. Таким образом, применение пластинчатых муфт, допускающих переменную степень проскальзывания между элементами сцепления для управления передачей, а также применение в реверсивном механизме конических шестерен, жестко закрепленных на подвижном в осевом направлении валу, значительно повышает прочность системы. , 2 3 . , . Однако желательно предусмотреть средства защиты системы трансмиссии от чрезмерных напряжений, возникающих, например, в результате перегрузок или внезапных ударов, и для этой цели в систему включено устройство ограничения крутящего момента. Это устройство обозначено буквой на рисунке 1 и подробно показано на рисунках 4 и 5. Устройство содержит два соосных колеса 1D, которые соединены между собой пружинами К2 и установлены соответственно на ведущем валу 2 и промежуточном валу А3, ведущем к вариатору. , , . 1 4 5. 1D K2 2 A3 . На шпинделях 4, установленных на колесе , установлен набор планетарных шестерен , аналогичный набор планетарных шестерен 195 установлен на шпинделях K6, установленных на колесе . Оба набора сателлитов E3 ' находятся в соединении с общим солнечным колесом 1i7, которое имеет возможность свободного вращения на ступице K8 колеса K1. Зубчатое кольцо g3 входит в зацепление с сателлитами E3 и удерживается неподвижным кронштейном K10, в то время как другие шестерни сателлитов K5 входят в зацепление со вторым зубчатым кольцом , удерживаемым рычагом li12, соединенным на своем внешнем конце посредством звена K13 с одним плечо рычага К14 поворачивается в положении К15, другое плечо этого рычага К14 служит для управления клапаном В1. Можно видеть, что изменения передаваемого крутящего момента будут вызывать относительное вращение между колесами K1, что, в свою очередь, приведет к перемещению рычага вследствие дифференциального расположения механизма. 4 , 195 K6 . E3 ' 1i7 , K8 K1. g3 E3 K10, K5 li12 K13 K14 K15, K14 B1. K1, . Клапан B1 управляет предохранительным каналом B3 в системе давления жидкости и состоит из поршневого клапана , снабженного рядом отверстий L1, L2, L3, -1, L5, которые совпадают с отверстиями t6, L7 в содержащем цилиндре B1. Порты L1, L2, , L4, 5 имеют разные размеры и по очереди совпадают с портами L6, L7 при перемещении клапана. Порт L1 совпадает с портами L6 L7, когда колеса К 1 находятся в нулевом или нулевом положении, причем этот порт имеет такой размер, чтобы обеспечить лишь частичный сброс давления жидкости. Таким образом, когда локомотив находится в состоянии покоя, поршень будет находиться в показанном положении, а когда желательно запустить локомотив, допускается прохождение определенного количества жидкости под давлением для управления передачей (способом, который будет описан позже), это Давление должно быть достаточным, чтобы вызвать частичное зацепление дисков сцепления, в то время как между отдельными дисками сцепления допускается определенное проскальзывание. Это частичное зацепление позволяет передавать относительно небольшой крутящий момент, и этот крутящий момент, в свою очередь, вызывает небольшое относительное вращение между колесами E1, которое будет перемещать поршневой клапан до тех пор, пока порт не окажется на совмещении с портами '. 'Я/. B3 L2 L3 -1 L5 t6 L7 . L2 L4 5 L6 L7 . L6 L7 1 - . ( ), . E1, ''/. Это отверстие имеет меньший диаметр, чем отверстие L1, и, следовательно, давление жидкости сбрасывается меньше, так что муфты шестерни зацепляются несколько плотнее. Это дополнительное зацепление позволяет передавать еще больший крутящий момент, и последующее дальнейшее относительное вращение колес K1 приводит еще меньший порт L3 в совмещение с портами L6, L7. Таким образом, степень зацепления дисков муфт еще больше увеличивается с соответствующим увеличением крутящего момента, пока, наконец, поршень не переместится достаточно далеко, чтобы полностью закрыть каналы Ii7, и муфты подвергнутся полному давлению. Можно видеть, что при таком расположении обеспечивается постепенное постепенное включение сцеплений. Если локомотив подвергается перегрузке или внезапному удару, который вызывает внезапное увеличение крутящего момента сверх заданного максимального значения, поршневой клапан будет перемещаться до тех пор, пока порт L4 не совпадет с портами L6 17. Этот порт L4 имеет полный диаметр и обеспечивает полный сброс давления жидкости в системе, тем самым расцепляя любые муфты шестерни, которые могут быть задействованы, и отключая шестерню. , . K1 L3 L6 L7. , Ii7 . . , L4 L6 17. L4 . Если, с другой стороны, крутящий момент реверсивный из-за того, что вал А3 стремится привести в движение вал А2, колесо К1 обгоняет колесо К, и если этот обратный крутящий момент превышает заданный предел, поршневой клапан будет перемещаться до тех пор, пока отверстие совмещен с портами , тем самым снова сбрасывая давление жидкости в системе и отключая шестерню. A3 A2, K1 - , , . Теперь будет описана общая компоновка системы управления давлением жидкости, показанной на фиг.6, а также частично на фиг.1. Поршневой насос М забирает жидкость из расходного резервуара М через трубу 312 и всасывающий клапан М3 и подает ее под давлением через нагнетательный клапан 3t4 в трубу М5, ведущую в цилиндр AI6, который является частью устройства регулирования давления. Внутри этого цилиндра hI6 находится поршень М7 с пружинным управлением, который воздействует на шток М8, соединенный с всасывающим клапаном М3. Если давление жидкости в трубе М5 превысит заданное значение, зависящее от натяжения пружин, управляющих поршнем М7, этот поршень поднимется в своем цилиндре и откроет всасывающий клапан М3. Пока клапан 3f3 удерживается открытым, жидкость не будет поступать через клапан М4, и, таким образом, давление в трубе М5 снова упадет. заставляя поршень М7 вернуться в свое нормальное положение и позволить всасывающему клапану 313 закрыться. 6 1 . 312 M3 3t4 M5 AI6 . hI6 - M7 M8 M3. M5 M7, M3. 3f3 - M4 M5 , . M7 313 . Из цилиндра М6 жидкость под давлением подается через трубку М9 во внутренний канал ' поворотного клапана , выполненного с возможностью вращения внутри корпуса N2. M6 - M9 ' N2. Труба М9 также имеет три патрубка М10, М11, М12, из которых первый М10 ведет к клапану , управляемому устройством ограничения крутящего момента, тогда как два других ведут к клапанному устройству, которое будет описано позже. Поворотный клапан снабжен выемкой N3, проходящей частично вокруг клапана, а канал N1 и выемка N3 взаимодействуют с отверстиями N4 N5 в корпусе N2. Клапан имеет зубчатый сектор N6, взаимодействующий с зубчатой рейкой ', соединенной с поршнем N8, который может перемещаться в цилиндре N9. Стойка N7 также присоединена к некоторой части механизма (не показан) приведения в действие тормозов локомотива и занимает показанное положение при торможении. В этом положении рабочая жидкость подается через канал N1 в порт N4, при этом при отпускании брейтов рейка перемещается в крайнее верхнее положение и поворачивает клапан до тех пор, пока порт N4 не откроется через выемку N3 на рельеф. порт N5. M9 M10 M11 M12 M10 , . N3 , N1 N3 N4 N5 N2. N6 '- N8 N9. N7 - ( ) . N1 N4, , N4 N3 N5. Порт N4 сообщается с трубой , которая ведет к устройству, которое предотвращает поток жидкости через эту трубу, за исключением случаев, когда локомотив находится в состоянии покоя. N4 . Это устройство состоит из поршневого насоса 0, приводимого в действие в соответствии со скоростью движения локомотива. Насос 0 всасывает жидкость из резервуара М1 через трубу 01 и всасывающий клапан 0- и подает ее через нагнетательный клапан 03 в камеру 04, из которой обходной канал О5 ведет обратно в резервуар М1. 0 . 0 M1 01 0-, 03 04 - O5 M1. Давление, созданное в камере 04, воздействует на поршень О6, перемещающийся в цилиндре 0 против действия пружины О8. Трубка N10 ведет к отверстию O9 в стенке цилиндра. это отверстие расположено напротив выпускного отверстия 0'", которое сообщается с трубным рулоном. Поршень 06 имеет кольцевую выемку 012, которая совпадает с двумя отверстиями 0*'0, когда локомотив находится в состоянии покоя. 04 O6 0 O8. N10 O9 . 0'" . 06 012 0*'0 . Таким образом, как только локомотив начнет двигаться, насос 0 подаст жидкость под давлением в камеру 04, это давление поднимет поршень О6 и перекроет сообщение между портами О9 и О10. Жидкость будет медленно вытекать через канал . проход O5, и по мере увеличения скорости локомотива жидкость будет проталкиваться с возрастающей скоростью через этот проход. Давление пружины 08 и сечение перепускного канала таковы, что даже очень медленного движения локомотива будет достаточно, чтобы поднять поршень 06 и закрыть отверстия О9. Когда скорость движения локомотива падает, давление в камера О4 также будет опускаться до тех пор, пока, наконец, локомотив практически не остановится, выемка 012 не откроет сообщение между отверстиями О9 и О10 и позволит жидкости пройти в трубу Оi. 0 04, O6 O9 O10, - O5, -. 08 - - 06 O9 O4 , 012 O9 O10 . Трубка О11, имеющая патрубок 013, ведущий в цилиндр N9, ведет к устройству блокировки реверсивного механизма. Этот механизм, как описано выше, приводится в действие посредством червяка на валу . Этот вал H1 вращается с помощью маховика либо напрямую, как показано на рисунке 6, либо посредством конической передачи H3 и H4, как показано на рисунке 1. Маховик H2 имеет шестерню H5, находящуюся в зацеплении с шестерней H6, ступица которой имеет внутреннюю резьбу для взаимодействия с резьбовым концом стержня H7. Стержень имеет три отверстия H8, H9, H10, одно или другое из которых приспособлено для приема стопорного штифта , переносимого поршнем , который перемещается в цилиндре под действием пружины P3 под действием давления в камере 1, в которую открывается трубка О11. На штоке Н также установлен поршень Р', который может перемещаться в цилиндре '' и удерживается от вращения шпонкой Р7 (см. рисунок 7). Поршень Р5 имеет три подходящим образом расположенных внутренних канала Р8, Р9, Р10, один или другой из которых совпадает на одном конце с выемкой Рll в стенке цилиндра, сообщающейся с камерой Р4. O11, 013 N9, . . 6 H3 H4 1. H2 H5 H6, - H7. H8 H9 H10 P3 1 O11 . ' '' P7 ( 7). P5 P8 P9 P10, - P4. В показанном положении (которое соответствует нейтральному положению реверсивного механизма) проход совпадает с выемкой , а его другой конец совпадает с концом трубы pl3. Когда поршень '' перемещается вправо и штифт находится в отверстии H8, канал P8 соединяет выемку P11 с трубкой pl2 и соответствующее перемещение происходит влево; приводит проход P10 в соответствие с выемкой и концом трубы P14. ( ) ' pl3. '' H8, P8 P11 pl2, ; P10 P14. Эти два положения соответствуют положениям прямого и обратного хода реверсивного механизма. Другие концы труб pl2 P13 '4 управляются реверсивным клапаном, который будет описан позже. - . pl2 P13 '4 . Таким образом, если реверсивный механизм находится в нейтральном положении, а локомотив находится в состоянии покоя с включенными тормозами, жидкость вытесняется через трубку и поступает в камеру Р4, которая сообщается с трубой t13 через канал Р9. Если другой конец этой трубы Р'3 закрыт, жидкость поднимет поршень Р1 в цилиндре Р2, тем самым вытягивая штифт Р из отверстия I39, с которым он находится в зацеплении. Теперь стержень H7 может свободно перемещаться, а маховик i8 вращается, переводя реверсивный механизм в положение переднего (или заднего) хода. При этом отверстие (или ) под штифтом , а также проход P8 (или ) совпадут с выемкой P11 и концом трубы P12 (или ). К этому времени, как будет объяснено позже, другой конец трубы P12 (или P14) будет открыт для сброса давления, и, следовательно, давление в камере P4 будет снято, и поршень упадет, введя штифт в отверстие H8. (или H10). , P4, t13 P9. '3 ' P2 - I39 . H7 i8 ( ) . ( ) - P8 ( ) P11 P12 ( ). P12 ( P14) , P4 H8 ( H10). Следует заметить, что когда жидкость проходит через трубку , чтобы поднять поршень , она также перетекает в . N9 и будет удерживать поршень N8 в крайнем нижнем положении. Это предотвращает отпускание тормозов локомотива до тех пор, пока не будет снято давление в трубопроводе О11, т.е. е. до тех пор, пока реверсивный механизм не сработает полностью. Также следует отметить, что жидкость не может пройти в трубу О11, чтобы обеспечить работу реверсивного механизма, пока не будут задействованы тормоза (чтобы привести проход в соответствие с портом N4) и пока локомотив не придет в движение. отдых. , . N9 N8 . O11 , . . . O11 ( ' N4) . Возвращаясь теперь к трубке подачи жидкости М9, следует помнить, что в этой трубке их две. патрубки М11 М12. ' M9 . M11 M12. Эти трубы ведут к устройству, которое автоматически регулирует подачу жидкости для работы вариатора в соответствии со скоростью движения локомотива. Это устройство содержит ступенчатый цилиндрический клапанный корпус , к меньшему и большему концам Q1 Q2 которого жидкость подается соответственно по двум трубкам и M1. Корпус - также содержит в своей большей части четыре порта q8 Q4 " , из которых первый Q3 представляет собой разгрузочное отверстие, а остальные три Q4 соединены с трубками Q7'Q1 Q9, которые служат соответственно для подачи жидкости в редуктор для положения первой скорости, положения второй скорости и третьей скорости, или положение прямого привода. Внутри двух частей цилиндра находится ступенчатый поршень , имеющий внутренний канал , постоянно сообщающийся с разгрузочным отверстием Q3. Большая часть поршня также снабжена двумя кольцевыми выемками R2 и R3, из которых одна R2 постоянно сообщается с внутренним каналом R1, тогда как другая R8 открыта для меньшего конца Q1 цилиндра. . -, Q1 Q2 M1 - q8 Q4 " , Q3 Q4 Q7' Q9 , . Q3. R2 R3, R2 R1 R8 . Канал R1 сообщается через отверстие R4 с большим концом Q2 цилиндра, и это отверстие управляется пилотным клапаном I3', шток которого соединен с одним плечом кривошипного рычага R7 (см. рис. 1). ). R1 - R4 Q2 I3,', R7 ( 1). Другое плечо кривошипного рычага R7 входит в зацепление с буртиком центробежного регулятора , вал которого приводится в движение в соответствии со скоростью движения локомотива посредством, например, зубчатой передачи R10, приводимой в движение от неприводного опорного колеса . ". R7 , R10 - ". Таким образом, пока пилотный клапан R5 удерживает отверстие R4 закрытым, поршень будет оставаться в своем конечном положении (как показано) из-за дифференциального действия давлений на двух концах цилиндра . В этом положении рабочая жидкость может поток через выемку и порт Q4 в трубу Q7, что соответствует положению первой скорости шестерни. Если теперь скорость движения увеличивается, регулятор воздействует на кривошип и отводит пилотный клапан R5 на небольшое расстояние. Это открывает отверстие R4 и сбрасывает давление в большей части Q2 цилиндра, так что поршень будет двигаться вдоль цилиндра под действием давления в меньшей части Q1 до тех пор, пока отверстие снова не закроется или почти не закроется на пилотный клапан. Баланс давлений, действующих на две стороны поршня, будет существовать, когда отверстие R4 слегка открыто, причем небольшая утечка через это отверстие достаточна для противодействия нормальной разнице давлений на двух сторонах поршня. R5 R4 ( ) . Q4 Q7, . , R5 . R4 Q2 , Q1 . R4 , . Таким образом, по мере увеличения скорости локомотива поршень будет следовать за пилотным клапаном , в свою очередь, откроет порты Q5 и Q6, которые соответствуют второй скорости и положениям прямой передачи шестерни, два порта не открываются для рабочей жидкости с меньшего конца. цилиндра в любой момент сообщается с разгрузочным портом Q3. Снижение скорости движения приведет к тому, что пилотный клапан закроет отверстие R4, и разница давлений снова переместит поршень назад, пока баланс не будет восстановлен. Q5 Q6 , Q3. R4 . Таким образом, это устройство обеспечивает автоматический контроль подачи рабочей жидкости в редуктор и действует совместно с распределительным клапаном с ручным управлением для управления изменениями скорости в редукторе. Этот распределительный клапан объединен в единый блок с упомянутым выше реверсивным клапаном и подробно проиллюстрирован на фиг. 8-12, которые теперь будут описаны. , - . , 8-12 . Рисунки 8 и 9 представляют собой соответственно центральный разрез и план двух клапанов, а рисунки 10, 11 и 12 представляют собой горизонтальные сечения по линиям 10-10, 11-11 и 12-12 соответственно на рисунке 8. Для ясности описания плоскость сечения на рисунке 8 изогнута и повторяет линии 8-8, показанные на рисунках 10, 11 и 12. 8 9 , 10, 11 12 10-10, 11-11 12-12 8. 8 8-8 10, 11 12. Сначала будет описан реверсивный клапан. Этот клапан содержит поворотный клапанный элемент S1, расположенный внутри цилиндрического корпуса . Корпус содержит три отверстия S2, S3, S4, которые сообщаются соответственно с тремя трубками P12, pI3, P14, и клапанный элемент S1 имеет канал , который входит в один конец. с тем или иным портом S2 S3 S4. . S1 . S2 S3 S4 P12 pI3 P14, S1 S2 S3 S4. На другом конце канал S5 открывается в выемку в клапанном элементе, причем эта выемка всегда сообщается с каналом S7 в корпусе. Этот проход S7 постоянно сообщается с резервным портом, как будет описано позже. Клапанный элемент S1 выступает через неподвижную крышку S8 цилиндра и несет на своем конце реверсивный ручной рычаг S9, с помощью которого элемент S1 вращается. Этот рычаг S9 снабжен подпружиненным фиксатором S10, который входит в один или другой из трех пазов S12 на краю крышки S8 в зависимости от того, находится ли клапанный элемент S1 в положении переднего привода, в нейтральном положении или в своем положении. положение заднего хода. Клапанный элемент S1 также несет на стороне, противоположной ручному рычагу , плоскую пластину S14, имеющую два отверстия SI5 S16. Эти отверстия предназначены для соединения рычага реверса с рычагом переключения передач, как будет описано ниже. S5 , S7 . S7 -' . S1 S8 S9 S1 . S9 - S10 S12 S8 S1 , .