Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1183
.txt 247455-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247455A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 1 июля 1925 г. : 1, 1925. № 16905/25. . 16,905/25. 247,455 Полностью принято 18 февраля 1926 г. 247,455 . 18j 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, связанные с зубчатыми передачами. Мы, АЛЬБЕРТ ТНОМАС ХЬЮЗ, проживающий по адресу 217, Лоуэр-Мортлейк-Роуд, Ричмонд, Суррей, и ЧАРЛЬЗ ГОДОЛЬФИН БЕННЕТ, 66 лет, Марк Лейн, Лондон, 3, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере этого изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к переключателю скоростей и другим зубчатым передачам. Уже была предложена такая передача, в которой зубчатое колесо в качестве одного элемента установлено на бобышке, образованной рычагами в качестве второго или собачьего элемента, закрепленного на валу, при этом элемент колеса имеет упоры, с которыми могут зацепляться рычаги собачьего элемента, оба элементы, несущие кольцо, окруженное пружиной или пружинами, причем кольцо соединено с обоими элементами снаружи, или такие элементы соединены спиральной пружиной, расположенной вокруг вала. При движении элемента зубчатого колеса или движении элемента кулачка движение сначала передается пружинам, прежде чем два элемента войдут в зацепление и воспримут движение, таким образом обеспечивая правильное зацепление зубьев ведомого колеса с другим колесом перед имеет место позитивный драйв. , , , 217, , , , , 66, , , .. 3, , , :- . , , , . , . Настоящее изобретение состоит из зубчатой передачи, содержащей втулку, несущие рычаги, которые должны быть шлицеваны или закреплены на валу, зубчатое колесо, имеющее утопленную часть с выступами внутри и находящееся на втулке, причем рычаги втулки подходят к утопленной части и между выступами в нем вилки или втулки на зубчатом колесе и втулке, расположенные на равных расстояниях друг от друга, по кругу в одной плоскости, и несущие между собой винтовые пружины, средства для удержания пружин в положении внутри выемки зубчатого колеса или внутри [Цена 1]-] кольцевая выемка, прикрепленная к втулке снаружи, и средство для скрепления зубчатого колеса и втулки. , , , , , , , , , [ 1]-] . Изобретение станет понятным из последующего описания с помощью прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 - вид сбоку всего устройства. 1 2 . Фигура 3 представляет собой разрез по линии 55 Фигуры 2. 3 55 2. Фигура 4 представляет собой разрез по линии а-а на фигуре 1. 4 1. На этих изображениях пружины показаны закрепленными на кольце и расположенными под углом 60° внутри втулки и свободного колеса. 60 . На рисунке 5 показан вид сбоку, а на рисунке 6 - вид сбоку всего устройства, в котором пружины удерживаются заглушками и расположены снаружи втулки и свободного колеса 65. 5 6 65 . Фигура 7 представляет собой разрез по линии фигуры 6. 7 6. Рисунок 8 представляет собой разрез по линии рисунка 5. 70 На рис. 9 показана боковая часть трехступенчатой коробки передач с реверсивной передачей с шестернями в нейтральном положении. 8 5. 70 9 . Согласно рисункам 1-4, 1 - ведомый вал, снабженный обычными 75 канавками 2, на которых шлицевана втулка 3. 1 4, 1 75 2 3 . Втулка 3 имеет трубчатую форму, как показано, и на одном конце представляет собой стенку 4 с противоположно расположенными выступами 5, 5, отходящими от нее, причем такие рычаги 5, 5 имеют 80 наружные поверхности 6 радиуса круга; тогда как торцевые стенки 7, 7 расположены радиально к центру. 3 4 5, 5 , 5, 5 80 6 ; 7, 7 . К стенке 4 привинчены две вилки 8, 8, причем вилки расположены по центру 85 внутри рычагов 5, 5 и выступают над трубчатой частью втулки 3. 4 8, 8 85 5, 5 3. 9 представляет собой зубчатое колесо, имеющее углубленную часть 10 и центральное отверстие, причем углубленная часть 10 снабжена 90 выступами 11, соответствующими по форме плечам 5, 5, а стенка центральной части снабжена двумя вилки 12, 12 расположены по центру выступов 11, 11. 9 10 , 10 90 11 5, 5, i1 1 247,455 12, 12 11, 11. Предусмотрено кольцо 13, на котором нанизаны четыре винтовые пружины 14. 13 14. Трубчатая часть 3 втулки имеет резьбу 15 на части своей длины, а конец снабжен круглой канавкой 16 для приема вилок переключения передач. 3 15 16 . Рычаги 5 на втулке 3, когда они находятся в предусмотренном для них пазе 10 в зубчатом колесе 9, вставляются заподлицо, а рычаги 5 на одном из них удерживаются посередине между рычагами 11 другого посредством спирали. пружины 14 расходятся по кольцу, так что диск 19, помещенный в положение, заключен в коробку или закрытую камеру, причем пружины погружены в масло. Эти четыре углубления между рычагами или собачками заполнены маслом, поэтому на колесах, находящихся в зацеплении с шестерней, собачки приводятся друг в друга, и масло вытесняется или вытесняется. Это образует буфер или подушку и предотвращает столкновение двух лиц при ударе и, таким образом, вызывание удара или удара. 5 3, 10 9, 5 ' 11 14 , 19 ' , . , , . . При сборке деталей втулку с плечами и вилками располагают на шлицевом валу 1. 1. Кольцо 13 с пружинами 14 затем размещают на вилках 8, 8, каждая из которых находится между двумя пружинами. 13 14 8, 8 . Затем зубчатое колесо 9 размещается на трубчатой части 3 втулки с возможностью перемещения по ней, а вилки 12, 12 располагаются между двумя пружинами так, что четыре пружины разделены вилками 8, 8 и 12. 12 и не допускайте его небольшого сжатия при расположении вилок. 9 3 12, 12 8, 8 12, 12 . Как будет понятно, вилки 8, 8, 12, 12 расположены по одному кругу, и между стенкой 4 и частью зубчатого колеса 9, расположенной рядом с выемкой 10 и окружающей трубчатую часть 3, имеется пространство 17. При установке зубчатого колеса 9 выступы 11 вошли в пространство между плечами 4 втулки, и эти плечи и выступы находятся в одном круге. 8, 8, 12, 12, 17 4 9 10 3. 9 11 4 . Теперь гайка 18 навинчивается на трубчатую часть 3 втулки, а пластина 19 прикручивается к стенке 4 на противоположной стороне, и все готово, зубчатое колесо 9 свободно удерживается на втулке. , стенка углубления 10 нависает над рычагами 5 и стенкой 4, при этом зубчатое колесо 9 удерживается в правильном положении пружиной 14, как показано на рисунке . 18 3 19 ' 4 , 9 ) , 10 5 4 9 14 . Что касается фигур с 5 по 8, стенка 4 на трубчатой детали 3 втулки отсутствует, а рычаги 5, 5 выступают прямо из трубчатой детали 3, а внешний радиус таких рычагов является круглым, как на фигурах с 1 по 4, но стенки боковых 70 выполнены круглыми или выпуклыми, как показано на 5', а форма выступов 11, 11 на зубчатом колесе 9 выполнена соответствующей, т.е. вогнутой, так что, соединяясь друг с другом, они 75 образуют замок или фиксацию, тем самым уменьшая боковую нагрузку на подшипник зубчатого колеса. 5 8 4 3 5, 5 3 1 4 70 5' projecti6ns 11, 11 9 , .. , 75 , . В этой конструкции вилки прикреплены к зубчатому колесу и втулке ) снаружи, и вместо вилок, как на рисунках 1–4, мы используем Т-образные детали или втулки 8, 12, которые зацепляются и удерживают пружину 14 и удерживают ее. пружины на место прикручиваем пластину 19 к втулке 85, причем указанная пластина снабжена кольцевой выемкой 20 для удержания пружин 14 на месте так же, как они удерживаются в пространстве 17, и без кольца 13, в противном случае конструкция аналогична 90, такие же, как на рисунках с 1 по 4. ) 1 4 8, 12 14 19 85 20 14 17 13 90 1 4. На фигурах 6 и 8 мы не показали канавку 16, поскольку следует понимать, что изобретение в равной степени применимо как к шестерне, не скользящей по валу, так и к шестерне, скользящей по валу. 6 8 16 - 95 . В обычном или свободном состоянии зубчатое колесо удерживается между пружинами 14 с вилками или втулками на равных расстояниях друг от друга и рычагами на втулке I00 на среднем расстоянии между выступами на зубчатом колесе, но с движением для зацепления зубчатого колеса с колесо на промежуточном валу 21, зубья сначала войдут в зацепление, и под действием пружин 105 второе колесо будет вращаться, но без какой-либо нагрузки на зубья любого колеса, и к тому времени, когда оба колеса полностью войдут в зацепление, натяжение пружины будут преодолены, и рычаги 5, 5 полностью войдут в зацепление с выступами 11, 11, и будет обеспечен идеальный привод, а благодаря показанной конструкции привод может осуществляться в любом направлении. 14 I00 21 105 110 5,.5 11, 11 . Как будет понятно из фиг. 9, 115 А представляет собой ведущий вал двигателя и В - шестерню на нем, С - промежуточный вал, несущий зубчатое колесо , постоянно находящееся в зацеплении с шестерней В, так что промежуточный вал постоянно приводится в движение 120, и это На валу лавы установлены другие зубчатые колеса , для изменения скорости и для заднего хода. 9, 115 , 120 , . 1
- ведомый вал, а , - два колеса на ведомом валу, сконструированные в соответствии с настоящим изобретением и снабженные канавкой 16 для зацепления вилок переключения и, как известно, для перемещения колеса для зацепления колеса . ведомый вал 130 будет приводиться в движение с одной скоростью, и при противоположном движении колеса для зацепления с колесом получается другая скорость вала 1, как и в случае, когда колесо зацепляется с колесом или при реверсе при низкоскоростное колесо находится в зацеплении промежуточной передачи с колесом . , 16 130 1 . — коробка с механизмом. . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:00:10
: GB247455A-">
: :
247456-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247456A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 3 июля 1925 г., № 17143/25. : 3, 1925, . 17,143/25. Полностью принято: февраль. 18, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 18, 1926, . Инновации в средствах для чистки котлов. . Я, ГАРОЛЬД ДЖОРДЖ КРУКС-ЭНЭ. , -. ФЭЙРВЕЗЕР, дом 65–66, Чансери Лейн, Лондон, .. 2 и 29, Сент-Винсент Плейс, Глазго, дипломированный патентный поверенный, имеющий британское гражданство, настоящим заявляю о характере этого изобретения (сообщение от , , & , 112, , Детройт, Мичиган, Соединенных Штатов Америки, товарищество, каждый член которого является гражданином Соединенных Штатов Америки), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , 65-66, , , .. 2, 29, . , , , , ( , , & , 112, , , , , , ), , :- Изобретение относится к очистителю котла такого типа, включающему подачу чистящей жидкости, по меньшей мере, один нагнетательный блок, приспособленный для подачи чистящей жидкости на части котла, подлежащие очистке, клапан, регулирующий подачу чистящей жидкости в нагнетательный блок. и означает, что он автоматически и периодически приводит в действие клапан. , , , . В отношении очистителя котла этого типа было предложено управлять клапаном с помощью соленоида в электрической цепи и управлять электрической цепью с помощью часового механизма, посредством которого клапан срабатывает через заданные интервалы времени. . Согласно изобретению поступление очищающей жидкости в нагнетательный блок регулируется средствами управления клапанами, приспособленными для управления потоком питательной воды котла через трубу подачи питательной воды. . Практический вариант осуществления изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку локомотива, показывающий прикрепленные к нему средства управления питательной водой для приведения в действие очистителя котла: , . 1 ' : на фиг. 2 - схематичный фрагментарный горизонтальный разрез одной из боковых водоводов локомотива [Прие 1/-] 247,456, показывающий очиститель котла в проекционном рабочем положении; Фиг.3 представляет собой подробный вид шкалы счетчика 50, показывающий средства управления очистителем котла; фиг. 4 - вид сбоку с частичным разрезом, показывающий средства приведения в действие очистителя котла; 55 На рис. 5 показан разрез по линии 5-5 на рис. 4. . 2 [ 1/-] 247,456 ; . 3 50 ; . 4 ; 55 . 5 5-5 . 4. Фиг.6 представляет собой горизонтальный фрагментарный разрез, показывающий средство втягивания воздуходувки; 60 На чертежах ссылочный знак А обозначает локомотив, имеющий обычный трубопровод 10 питательной воды, включающий счетчик В, причем трубопровод 10 питательной воды ведет к обычному инжектору или насосу (не показан) для 65 впрыскивания воды в котел локомотива. Счетчик может иметь стандартную конструкцию и иметь шкалы 11, как показано на рис. 3. Один из циферблатов снабжен пружиной 70, контактом 12, установленным с возможностью вращения на штыре 13 и электрически соединенным с выводом 14. На счетчике на пути контакта 12 установлены клеммы 15, 16 и 17, причем клемма 15 является нейтральной, а клеммы 7,5 - клеммы 16 и 17, образующие соответствующие цепи с выводом 14 и контактом 12 посредством выводов 18 и 19. соответственно. Вода, проходя через счетчик, приводит в действие циферблатные индикаторы, и когда через счетчик проходит заданное количество воды, пружинный контакт 12 упирается в нейтральный штырь 15. . 6 ; 60 10 , 10 ( ) 65 . 11 . 3. { 70 12 13 14. 12 15, 16 17, 15 7.5 16 17 14 12 18 19 . 12 15. По мере того, как контакт счетчика будет стремиться к дальнейшему вращению, натяжение пружинного контакта 85 будет увеличиваться до тех пор, пока он не выйдет за нейтральный штырь 15 и не зацепится за штырь 16, чтобы установить электрическую цепь через выводы 14 и 18. Аналогично 9 (пружинный контакт будет продолжать зацепляться со штырем 16 до тех пор, пока он не пройдет мимо этого штыря и не зацепится за штырь 17, в результате чего через выводы 14 и 19 установится электрическая цепь247,456. Назначение электрических цепей теперь станет очевидным. 85 15 16 14 18. 9( 16 17 estab247,456 14 19. . Локомотив А, как показано на рис. 2, снабжен трубной решеткой 20, котловыми трубами 21 и боковыми стенками или водоотводами 22, одна из которых показана на рис. 2. обозначает блок очистки котла или нагнетательный элемент, расположенный в рукаве 23, проходящем через водяной патрубок 22. Чистящая жидкость из любого подходящего источника может подаваться в воздуходувку по трубе 26, питаемой от основной питающей трубы 24, при этом подача чистящей жидкости в воздуходувку регулируется электромагнитным клапаном 25. 27 указывает ответвление подающей трубы, сообщающееся с основной подводящий трубопровод 24 через электромагнитный клапан 28. Труба 27 проходит через локомотив и сообщается с нагнетателем, расположенным внутри водоотвода на противоположной стороне. Электромагнитный клапан 25 соединен с проводом 19, а клапан 28 - с проводом 18. Провод 14 проходит к одной клемме источника энергии, такого как динамо-машина или аккумулятор 29, причем другая клемма соединена проводами 30 и 31 с клапанами 25 и 28 соответственно. , . 2, 20, 21 22, . 2. - 23 22. 26 24, 25. 27 24 28. 27 . 25 19 28 18. 14 29, 30 31 25 28 . При этом каждый из соленоидов включен в электрические цепи, управляемые пружинным контактом 12. 12. Трубы 26 и 27 подают чистящую жидкость к воздуходувкам , один из которых предпочтительно установлен в каждом из водоотводов 22 боковой стенки, как указано выше. Каждый вентилятор предпочтительно имеет конструкцию, показанную на фиг. 4, 5 и 6. Труба 26 имеет ответвление 32, оканчивающееся соплом 338 для направления струи очищающей жидкости на лопатки ротора 34 турбины, соединенного шпонкой с валом 35, причем последний установлен в корпусе редуктора . 26 27 , 22 . . 4, 5 6. 26 32 338 34 35, . 36 представляет собой вал, на котором установлена шестерня 37, приводимая в движение ротором 34 турбины через редуктор . Вал 36 несет червяк 38, находящийся в зацеплении с червячным колесом 39, которое снабжено втулкой 40, имеющей шлицевое соединение с валом 41. из-за того, что штифт 42 входит в паз 43 вала. 36 37 34 . 36 38 39 40 41 42 43 . Трубка 26 подачи очищающей жидкости сообщается с камерой 44 неподвижного корпуса 45 воздуходувки, установленной внутри втулки 23. Этот рукав 23 может быть расширен в водяную ветвь котла локомотива. Воздуходувка С состоит из подвижной части 46 и подвижной и вращающейся воздуходувной головки 47, при этом часть 46 имеет штифт 48, перемещаемый в пазу 49 неподвижного корпуса. 26 44 45, 23. 23 . 46 47, 46 48 49 -. 6и) инж. Часть 46 также имеет отверстие 50, приспособленное последовательно для регистрации вращения нагнетательной головки 47 валом 41, с множеством каналов 51, каждый из которых заканчивается соплом 52. Сопла направлены под разными углами, так что по мере их последовательного совмещения с отверстием 50 чистящая жидкость будет направляться последовательно продвигающимися струями через трубную решетку локомотива по существу на половину ширины 70 трубной решетки, при этом Я понял, что при использовании двух воздуходувок воздуходувка на противоположной стороне будет очищать другую половину трубной решетки. 6i) . 46 50 , 47 41, 51, 52. 50, 70 , . Из корпуса 45 выступает множество направляющих штифтов 75 53, на которых с возможностью скольжения установлена пластина 54, обычно поджимаемая назад пружинами 55. Задняя часть вала 41 снабжена буртиком 56, прикрепленным 57 к валу 41. 80 Упорный подшипник 58 предназначен для восприятия тяги, создаваемой чистящей жидкостью, которая выталкивает воздуходувку . 45 75 .53, 54 55. 41 56 57 41. 80 58 . При работе описанных выше частей воздуходувки С обычно 85 размещаются внутри соответствующих гильз 2.3 и, таким образом, защищены от тепла топочной камеры. Питательная вода при прохождении через линию 10 питательной воды также проходит через счетчик для индикации обычным образом потребления питательной воды. Таким образом, пружинный контакт 12 периодически приводит в действие вентиляторы последовательно, причем период между операциями зависит от потребления питательной воды, что обеспечивает весьма желательный и эффективный метод продувки. Таким образом, когда контакт 12 отщелкивается от нейтрального штыря 15, во время его вращения он сначала контактирует с 100 штырем 15, чтобы установить цепь через выводы 14 и 18 для приведения в действие электромагнитного клапана 28, в результате чего жидкость очищается от основная питающая труба 24 проводится через трубу 27 к нагнетателю 105 на стороне, противоположной показанной на фиг. 85 2.3, . 10 . 12 , 95 . , 12 15, , 100 15 14 18, 28, 24 27 105 . 1.
Продолжительность автоматической работы воздуходувок зависит от расхода пара или расхода питательной воды, а также от передаточного числа 110 между контактом 12 и потоком питательной воды. В счетчике обычной конструкции различные индикаторы циферблатов 11 движутся с относительно разными скоростями пропорционально заданному потоку жидкости через счетчик 115, и, таким образом, выбрав подходящий циферблат 11 для установки электрических столбов для контуров вентилятора, можно возможен цикл любой желаемой частоты обдува. а также широкий диапазон временных интервалов 120 фактических обдувов, причем последний соответствует времени контакта контакта 12 с одним из постов 16 или 17. Таким образом, после того, как контакт 12 активирует вентилятор на дальней стороне локомотива 125, как показано на фиг. 1, контакт 12 защелкивается мимо стойки 16, чтобы зацепить стойку 17 и установить цепь через выводы 14 и 19, так что как привести в действие электромагнитный клапан для подачи очищающей жидкости из основной 130 247,456 питающей трубы 24 в трубу 26, ведущую к воздуходувке, показанной на рис. 1. 110 12 . 11 115 , 11 , . 120 , 12 16 17. 12 , 125 . 1, 12 16 17 14 19, 130 247,456 24 26 . 1. Одновременно цепь через выводы 14 и 18 разрывается, при этом электромагнитный клапан 28 закрывается, перекрывая подачу пара в воздуходувку, соединенную с трубкой 27. Следует понимать, что последовательность работы воздуходувок не имеет значения и что, если желательно, может быть предусмотрена одна воздуходувка такой мощности, чтобы очищать всю трубную решетку и другие детали, подлежащие очистке. 14 18 , 28 27. , , . При срабатывании электромагнитного клапана подачи чистящей жидкости из основной питающей трубы 24 в трубу 26 воздуходувка автоматически выдвигается вперед под воздействием чистящей жидкости и против действия пружин 55 в положение, показанное на фиг. 5. Таким образом, нагнетательная головка 47 и часть 46 выдвигаются вперед, причем последняя часть направляется за счет зацепления штифта 48 с пазом 49. Стержень 41, несущий нагнетательную головку, также выступает вперед в сторону топки, неся также пластину 54 и сжимая пружины 55, при этом упорный подшипник 58 поглощает силу тяги. Вал 41 имеет шлицевое зацепление в точках 42 и 43 с червячным колесом 39, благодаря чему червячное колесо может приводить в действие вал 41 в его выступающем положении. Чистящая жидкость, подаваемая через трубу 26, проходит через камеру 44 и оттуда к стационарному отверстию 50 для последовательной подачи чистящей жидкости к каналам 51 по мере того, как они избирательно совмещены с отверстием 50, как будет сейчас понятно. 24 26, 55, . 5. 47 46 , 48 49. 41 , . 54 55, 58 . 41 42 43 39, 41 . 26 44 50 51 50 . Одновременно с выбросом воздуходувки очищающая жидкость, проходящая через трубы 26 и патрубок 32, выбрасывается из сопла 33 и воздействует на турбину 34, вызывая вращение вала 35. Последний вал через редуктор Е служит для вращения вала 36, несущего червяк 38, который, в свою очередь, приводит в действие вал 41 для вращения нагнетательной головки 47 относительно детали 46. Таким образом, чистящая жидкость последовательно подается к соплам 53 и 52, которые из-за их изменяющегося угла наклона заставляют струи чистящей жидкости проноситься по трубной решетке, чтобы проследить линии поперек трубной решетки, продвигаясь по существу к середине трубной решетки, где задействованы два воздуходувки. Путем подбора относительной окружной длины порта 50 и каналов 51 можно впускать и отсекать чистящую жидкость в нужных точках, чтобы ограничить поток чистящей жидкости частями котла, подлежащими очистке. При разрыве цепи через выводы 14 и 19 электромагнитный клапан 25 перекрывает подачу чистящей жидкости в трубку 26, а пружины 55 воздействуют на пластину 54 и вал 41, возвращая нагнетатель внутрь втулки 23. , 26 32 33 34 35. , , 36 38, 41 47 46. 53, 52, , . 50 51 . 14 19 25 26, 55 54 41 23. В этом случае воздуходувки останутся неработоспособными до тех пор, пока в котел не будет подано заданное количество воды, чтобы вызвать еще один оборот пружинного контакта 12 для повторения цикла, описанного выше. 75 Хотя изобретение показано применительно к локомотивной силовой установке, следует понимать, что оно никоим образом не ограничивается ею, поскольку нагнетатели, используемые в стационарных энергетических установках, также могут автоматически работать после заданного потребления сырья. воду, которая соответствует заданному образованию пара. , 12 . 75 , , 80 . Кроме того, вместо использования нагнетателей 85 конструкции, показанной на фиг. , 85 . 4, 5 и 6, очевидно, что их можно заменить любой другой подходящей конструкцией воздуходувного агрегата. Например, вместо использования нагнетателя 90 с вращающейся нагнетательной головкой, как показано на фиг. 5, можно использовать нагнетатель, колеблющийся с помощью подходящего механизма, или можно также использовать невращающийся, невтягивающийся или неколеблющийся нагнетатель, в котором В последнем случае механизм, предусмотренный изобретением, может автоматически подавать чистящую жидкость к таким воздуходувкам через заданные интервалы времени. Кроме того, при желании любое количество воздуходувок может работать одновременно или в любой предпочтительной последовательности. 4, 5 6, . , 90 . 5, , -, - , ' . , , i00 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:00:12
: GB247456A-">
: :
247457-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247457A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявления: 6 июля 1925 г. № 17328/25. : 6, 1925. . 17,328/25. Полностью принят: 78 февраля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ; : , 78, 1926, . Улучшение элементов тормозов каретки для пишущих машинок. - . Я, ФИРАНЦИС ХЕРОКС РОДЖЕРС, М.И.М.Э., Бридж-Хаус, 181, Квин-Виктория-стрит, Лондон, 4, дипломированный патентный агент, британский подданный, настоящим заявляю о характере этого изобретения (сообщение от ., корпорации, должным образом организованной в соответствии с законодательством штата Иллинойс, Ист-стрит и Черч-стрит, Вудстока, графства М[сенри, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно осуществляться, подлежит подробному описанию и установлению в следующем заявлении: , , ...., , 181, , , .. 4, , , ( ., , , , [, , ) , :- Настоящее изобретение относится к тормозному механизму для управления перемещением каретки пишущей машинки и особенно полезно в связи с механизмом табулирования. . 2
() Целью изобретения является создание такого устройства, которое должно быть надежным и единообразным в своей работе, простым и экономичным в изготовлении и которое должно иметь улучшенную конструкцию. () , , . Ранее было предложено создать тормозной механизм для пишущих машинок, в котором тормозной барабан перемещается при нажатии ключевого рычага табулятора, в то время как в то же время шестерня входит в зацепление с рейкой каретки. . Настоящее изобретение отличается от известных тормозных механизмов тем, что тормозной барабан поддерживается в неподвижном кронштейне, неподвижно установленном на пишущей машинке, и что привод тормозного барабана осуществляется за счет перемещения шестерни только до зацепления с рейкой. вагона. . Изобретение проиллюстрировано комбинацией и расположением деталей, показанных на сопроводительных чертежах и описанных в следующем описании, и более конкретно указано в прилагаемой формуле изобретения. , . На чертежах Рис. 1 представляет собой вид сзади части телевизионного записывающего устройства с оторванными частями; úP Фиг. 2 представляет собой вид сверху механизма, показанного на Фиг. 1; 50 Фиг. 3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, по существу, по линии 3-3 на Фиг. 2; Фиг.4 представляет собой вертикальный разрез, показывающий конструкцию собственно тормоза; и фиг. 5 представляет собой вертикальное сечение, по существу, по линии 5-5 на фиг. 4. . 1 , ; úP . 2 . 1; 50 . 3 3-3 . 2; . 4 ; . 5 -.5 5-5 . 4. Механизм табуляции для пишущих машинок в обычном исполнении обеспечивает средства для освобождения каретки, позволяющие ей преодолевать расстояния, определяемые положением упоров табулятора. Каретка обычно приводится в действие пружинным механизмом, и там, где разрешено относительно длительное перемещение, каретка набирает значительный импульс до того, как достигнет конца хода, так что при остановке движения удар может вызвать значительный толчок или удар. В настоящем изобретении предусмотрен тормозной механизм для каретки, в котором тормозное действие 70 пропорционально скорости, что позволяет избежать чрезмерной скорости и импульса. - ( . 65 . 70 . На чертежах цифрой 10 обозначена часть корпуса 75 пишущей машинки, на которой установлено спусковое колесо 11, управляемое парой спусковых собачек, одна из которых показана на чертежах под номером 12. Собачки 12 установлены на пластине 18, поддерживаемой коромыслами 14, с возможностью перемещения вперед и назад по плоскости спускового колеса 11, обеспечивая пошаговое перемещение каретки во время операции письма. Удерживающая собачка 12 85 снабжена выступом 15, зацепляемым штифтом 16 с элементом 17, поворотным в позиции 18 на опорной пластине 13. Поворотный элемент 17 имеет кулачковый элемент 19, который перекрывает ролик 20, установленный на рычаге 21 90, поддерживаемом поворотной штангой 22. Штанга 22 шарнирно соединена в точке 23 с рычагом 24, опирающимся в точке 25 на раме 10. Звено 26 соединяет рычаг 24 с клавишным рычагом табулятора (не показано). Рычаг 21 95 несет пружину 27, которая поддерживает поворотный стержень 28, имеющий упорный палец 29 для зацепления упоров 30 табулятора на упорном стержне 31. , 10 75 11 , 12 . 12 18 14 ' 11 -- . 12 85 15 16 17 18 13. 17 19 20 21 90 22. 22 23 24 25 10. 26 24 , . 95 21 27 sup247,457 247,457 28 29 30 31. Когда клавиша табулятора нажата, поворотный элемент 17 перемещается против часовой стрелки, как показано на рис. 1, так что собачка 12 прижимается вниз, не контактируя с зубьями спускового колеса 11, тем самым освобождая опорную каретку. I0 для перемещения табулятора способом, известным специалистам в данной области техники. В то же время нажатие клавиши табулятора поднимает упор 29 на путь упоров 30 табулятора, так что 1.3 каретка останавливается, когда упор ударяется об упор 29. Если действие клавиши табулятора приведет к зацеплению абатмента 29 с нижним краем упора, пружина 27 будет сжата так, что как только каретка начнет двигаться, абатмент 29 поднимется за счет расширения прыгните на путь следующей остановки. Поворотный упор 32 удерживается на штанге 28 и предотвращает отскок каретки. Описанный до сих пор механизм хорошо известен в данной области техники и используется в настоящей пишущей машинке «Вудсток». 17 - , . 1, 12 11, I0 . 29 30 1.3 29. 29 27 com2(0 29 . 32 28 ' . "" . Элемент рамы 10 несет опору 33, к которой винтами 35 прикреплен кронштейн 34. Язычок 36 отрезан от кронштейна 34 и изогнут наружу, как показано на фиг. 4, и несет на себе шпильку 37, приклепанную или прикрепленную к нему другим способом. Вал 38 имеет один конец, зафиксированный в отверстии шпильки 37, а другой конец - в пластине 39, прикрепленной к верхней части кронштейна 34 винтами 40. 10 33 - 34 35. 36 34 , . 4, 37 . 38 37 39 34 40. Цилиндрический корпус 41 прикреплен к кронштейну 34 заклепками 42 и имеет отверстие 43, через которое вал 38 проходит в корпус 41. Круглая пластина 44 прикреплена к валу 38 и вращается вместе с ним внутри корпуса 41. 41 34 42 43 38 41. 44 38 41. Пластина 44 несет пару штифтов 45, на которых свободно закреплены тормозные колодки 46, имеющие отверстия 47 для зацепления штифтов 45. Крышка 48 удерживает тормозные колодки 46 внутри корпуса и удерживается 5') на месте пластиной 39. Будет очевидно, что вращение вала 38 против часовой стрелки, как показано на фиг. 5, будет перемещать тормозные колодки 46 наружу под действием центробежной силы до тех пор, пока они не войдут в контакт с внутренней поверхностью корпуса 41. 44 45 46 47 45. 48 46 5') 39. 38 - , . 5, 46 41. Трение между башмаками и корпусом будет стремиться повернуть башмаки наружу вокруг их штифтов 47 и, таким образом, увеличить тормозное действие. 47 . Пластины свободно закреплены на штифтах 47, и при желании одна или несколько пар пластин могут быть перевернуты в своих положениях, так что пластины будут тянуться за штифтами во время вращения, а не выдвигаться вперед штифтов. 47 . При таком реверсе работа пластин будет такой же, как если бы вал:38 вращался по часовой стрелке, как показано на рис. 5. При таком движении 70 тормозное действие будет зависеть от центробежной силы и не будет усилено трением, прижимающим пластину к корпусу. Будет очевидно, что, изменяя количество 75 пластин, расположенных за штифтами, можно уменьшить тормозное действие в соответствии с различными условиями и каретками разного веса. Один и тот же тормоз можно использовать для кареток разной длины, достаточно просто расположить тормозные пластины так, чтобы обеспечить необходимое тормозящее действие. - :38 , . 5. 70 . 75 . 80 . Вал 38 приводится в движение закрепленной на нем шестерней 49, которая входит в зацепление с шестерней 85, прикрепленной к валу 51, установленному в кронштейне 52, при этом кронштейн поворачивается на шпильке 37. Вал 51 несет шестерню 53 в плоскости стойки 54 опорной каретки. Штифт 55 C0 установлен на кронштейне 52 и входит в паз 56 между развилками раздвоенного рычага 57. Рычаг 57 шарнирно установлен в позиции 58 на кронштейне 59, поддерживаемом рычагом 24. Винт 60 проходит через 95 паз 61 в рычаге 57 и ввинчивается в кронштейн 59 для удержания рычага 57 в различных положениях регулировки вокруг его поворотной опоры 58. Перемещение ключевого рычага табулятора поднимет рычаг 57 на 10ou и повернет кронштейн 52 вокруг его оси 37, чтобы привести шестерню 53 в зацепление с зубьями рейки 54. Рычаг 57 регулируется вокруг своей поворотной опоры 58 в такое положение, что шестерня 105, 53 входит в зацепление с зубьями стержня 54 перед освобождением спускового колеса, так что, когда каретка освобождается от управления спусковым механизмом, она будет иметь приводное соединение с 110 тормозным валом 38. 38 49 85 51 52, 37. 51 53 54. 55 C0 52 56 57. 57 58 59 24. 60 95 61 57 59 57 58. 57 10ou 52 37 53 54. 57 58 105 53 54 110 38. Не обязательно, чтобы зубья шестерни 53 находились внизу в промежутках между зубьями рейки, а необходимо только обеспечить приводное действие между зубьями рейки и шестерней 11,5. Будет очевидно, что увеличение скорости каретки приведет к увеличению скорости вращения вала 38, тем самым увеличивая центробежное воздействие на тормозные колодки 46 на 120 и, следовательно, сопротивление тормоза. На практике было обнаружено, что механизм обеспечивает практически одинаковую скорость тормоза каретки независимо от расстояния перемещения 125, а тормозной механизм можно регулировать путем изменения положения тормозных колодок 46 для обеспечения желаемой скорости для любой конкретной машины. . 53 , 11.5 . 38, 46 120 . 125 46 . Теперь подробно описав и 130 130
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:00:15
: GB247457A-">
: :
247458-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы. . ., немецкая компания, расположенная по адресу: Шиллерштрассе, 2, Ульм на Дунае, Вюртембург, Германия, и ФРАНЦ ХЛЕЦЕЛЬБЕРГЕР, гражданин Германии, проживающий по адресу: Цейтбломштрассе, 6, Ульм на Дунае, Вюртембург, Германия, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения. и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: . . . . ., , 2, , , , , , 6, , , , , , :- В передвижных или переносных пожарных лестницах с механическим приводом механизмы, приводящие в движение лестницы или лестницы, автоматически управляются таким образом, что они останавливают движение лестницы до того, как будет достигнут предел наклона или опрокидывания, чтобы предотвратить опрокидывание транспортного средства. В известных конструкциях недостаточно учтены условия наезда на препятствие при выдвижении, подъеме или наклоне лестницы. , , - , . , , . Изобретение относится к предохранительному устройству для переносных пожарных лестниц, которое останавливает работу механизмов и в этих случаях, чтобы предотвратить опрокидывание или повреждение транспортного средства и эвакуации. Для этого рама или кровать, поддерживающая лестницу или лестницу, упруго крепится на ее поворотной платформе или кольце так, чтобы при перегрузке лестницы, например, при столкновении с препятствием при выдвижении, подъеме или наклоне, она отклонялась от своего нормального положения. позиция. и предусмотрены средства, которые благодаря этому отклонению блокируют работу зубчатых колес. , , , . , , , , , . . Некоторые конструкции согласно изобретению проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показана опорная рама или кровать для эвакуации, вид сбоку. 1 . На рис. 2 то же самое показано сзади, частично в разрезе. 2 , . Рисунок 3 представляет собой детальный вид в разрезе. 3 . 1|-] 247,458 На рисунках 4, 5 и 5' показаны две модифицированные конструкции. 1|-] 247,458 4, 5 5' . Рисунок 6 представляет собой подробный вид, а рисунок 7 - его модификацию. 6 7 . Рисунки с 8 по 12 представляют собой диаграммы. 50 Спасательная опорная рама или станина 1 установлена с возможностью вращения на цапфах 6 в подшипниках 7 на верхней или поворотной части поворотной платформы 2, которая с помощью шариков 55 4 установлена с возможностью вращения на нижнем кольце 3 поворотной платформы. Для предотвращения отрыва верхнего кольца поворотной платформы 2 от нижнего кольца 3 оно снабжено упорами 5 в виде роликов. Опорная рама 60 аварийного спуска 1 отстоит на расстоянии 8 от верхней части поворотной платформы 2 и поддерживается нажимными деталями 9 и 10, которые опираются на края, подобные балансирам, на двойные рычаги 11, 12 65, установленные с возможностью вращения на верхнюю часть поворотной платформы 2 с помощью кронштейнов или подшипников 13, 14. Свободные концы 15 двух двойных рычагов 11, 12 снабжены пазами 151, в которых 70 установлен штифт 17. Этот штифт установлен на стержне 18, который шарнирно соединен со стержнем 161, на котором установлена пружина 16, другой конец которой упирается в кожух 162, охватывающий пружину. 8 12 . 50 1 6 7 2 55 4 3 . 2 3, 5 . 60 1 8 2 9 10 , 11, 12 65 2 13, 14. 15 11, 12 151 70 17. 18 161 16, 162 . Пружина 16, 75 отрегулирована таким образом, что уравновешивает опорную раму 1 лестницы со всей надстройкой лестницы и допустимую нагрузку на лестницу. Тяга 18 приспособлена для воздействия на рычаги 19, 20, 80 органов управления 21, 22, которые соединены трубками 56, 57, фиг.3, с гидромуфтами 54, 55 передачи, с помощью которых изготовлены известным способом. движения побега 85 (разгибание и поднятие). 16 75 1 . 18 19, 20 80 21, 22 56, 57, 3, 54, 55 - 85 ( ). В нормальных условиях и в пределах допустимых нагрузок рычаги 19, 20 органов управления 21, 22 освобождаются тягой 18. и органами управления 90. Дата применения: 9 июля 7925 г. № 17641/25. , 19, 20 21, 22 18. 90 : 9, 7925. . 17,641/25. Полностью принято: февраль. 18, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 18, 1926, . Улучшения в пожарных лестницах или в отношении них. . 1
1 1 24,4568 Регулировка передач может осуществляться вручную с помощью рычагов 23, 24, тяг 25, 26 и ручных рычагов 27, 28. 1 1 24,4568 23, 24, 25, 26 27, 28. Однако в случае перегрузки эвакуационного выхода или его удара о препятствие, так что существует риск опрокидывания или поломки аварийного выхода, опорная_ рама 1 аварийного спуска будет слегка вдавлена со стороны, где возникло избыточное давление, за счет преодоления давление пружины 16 посредством нажимной части 9 или 10 и одного из рычагов 11 или 12, в то время как другой рычаг 12 или 11 не будет перемещаться из-за пазового соединения. , , escapesupporting_ 1 , 16 9 10 11 12, 12 11 ., . При этом стержень 18 поднимется (см. пунктирные линии на рис. 1), повернет рычаги 19, 20 вверх и заблокирует органы управления 21 и 22, благодаря чему создается давление среды для срабатывания муфт 54 и 55 зубчатой передачи. , рисунок 3, будет отключено, так что невозможно будет управлять органами управления 21 и 22 вручную, а шестерни управления аварийным выходом остановятся. 18 ( 1) 19, 20 21 22, - 54 55 , 3, , 21 22 , . 2
.5 .5 -В конструкции, показанной на рисунке 4, аварийно-опорная рама 1 жестко соединена с верхней или поворотной частью поворотного стола 2, которая опирается на шарики 4 на нижнем кольце 3, или неподвижной части 30) поворотного- стол. Однако ролики 5 установлены не на элементе поворотной платформы 2, а на отдельном удерживающем кольце 29, которое упруго прикреплено к верхней части поворотной платформы 2 с помощью вертикальных болтов 32, закрепленных в кольце 29, пропущенных с небольшим зазором через верхнюю поворотную платформу-2 и снабженными на своих свободных концах гайками, пружинными втулками и пружинами 31, которые опираются на элемент 2 поворотной платформы, так что кольцо 29 удерживается нормально на расстоянии 30 от элемента 2 поворотной платформы. . - 4, - 1 - 2 4 3, 30) -. , 5 - 2, 29 - 2 32 29, --2 31 2, 29 30 2. В случае перегрузки или удара о препятствие верхний элемент 2 поворотной платформы будет наклонен относительно нижнего элемента 3 поворотной платформы, в одну сторону и относительно шариков 4, так что он поднимется с нижнего элемента 3 поворотной платформы. на противоположной стороне, что возможно благодаря расположению пружин 31 и зазоров 30. Таким образом, рычаг 35 или 36 будет повернут вверх вокруг 37 или 38, в результате чего стержень 18 совершит движение вверх и с помощью элементов управления 19, 20, 21 и 22 остановит шестерни. , 2 3, 4, 3 , 31 30. 35 36 37 38, 18 , 19, 20, 21 22, . В конструкции, показанной на рисунках 5 и 5W, опорная рама аварийного спуска также жестко соединена с элементом поворотной платформы 2. Упоры 5, содержащие ролики, прикрепленные к элементу 2 поворотной платформы, имеют заданный зазор или люфт 43 (см. фиг. 5), в пределах которого поворотная платформа 2 может быть поднята с нижнего кольца 3 поворотной платформы. На элементе поворотной платформы 2 в подшипниках 44 и 45 с возможностью вращения установлены на штифтах 46 и 47 щуповые рычаги 48 и 49, которые посредством роликов-50 и 51 входят в зацепление с поверхностью 70 кольца 3. Свободные концы рычагов 48 и 49 шарнирно соединены друг с другом посредством качающегося рычага 52, к центру которого шарнирно прикреплен стержень 18, удерживаемый пружиной 53 на 75 поворотном элементе 2. Остальная конструкция такая же, как на рисунке 1. 5 5W, - 2. 5 2, 43 ( 5) 2 3 . 2, 44 45 46 47, 48 49 -50 51 70 3. 48 49 52, 18 53 75 2. 1. В случае перегрузки или удара верхняя часть поворотной платформы 2 поднимется от нижнего кольца 3 на величину 80 43, благодаря чему один из щуповых рычагов 48 или 49 будет повернут вокруг пальца 46 или 47 с короткое плечо вниз, а длинное плечо и, следовательно, стержень 18 вверх. 86 На фиг.6 показано в увеличенном масштабе известное расположение двух органов управления, не являющихся частью настоящего изобретения, причем эти элементы приводятся в действие стержнем 18 для выдвижения и подъема 90 аварийного выхода с помощью механизма, приводимого в действие давлением масла, тогда как на фиг. 7 стержень 18 воздействует на один основной элемент 58 подачи. Среда под давлением, например масло, вводится через точку а и проходит через 95 кран 59, соединенный рычагом со стержнем 18, в трубу с или , благодаря чему муфты 54 и 55 передачи на рис. 3 включены или выключены. 100 На рис. 8 схематически показано максимальное удлинение, допустимое при данном наклоне эвакуационного выхода. В этом случае устройство остановки механизма должно действовать таким образом, чтобы избежать любого переворота 105 или наклона аварийного спуска за счет дальнейшего выдвижения или наклона. , 2 3 80 43. 48 49 46 47 , 18 . 86 6 , 18, 90 , 7 18 58. , , 95 59 18, , 54 55 3 . 100 8 . 105 . Если спусковое устройство сталкивается с препятствием при выдвижении, подъеме и укладке в пределах указанного предела, а также в случае сильных ветровых ударов или других аварий, опрокидывающий момент увеличивается. Устройства, показанные на рисунках 1-7, затем осуществляют остановку механизмов, приводящих в действие аварийный выход, во избежание несчастного случая или поломки аварийного спуска. , , 110 , . 1-7 , 115 . На фиг.9 схематически показаны пропорция нагрузки и способ работы механизма остановки шестерни в случае выдвижения на 520° и слишком сильного наклона спуска 61, а также в случае ветровых ударов и подобных перегрузок. 9 61 520 , . На фигуре 10 показаны нагрузка и способ работы в случае столкновения с препятствием 62 при выдвижении. 125 На фиг.11 показаны условия удара о выступ 63 при подъеме, а на фиг.12 - удар о препятствие при опускании. 10 62 . 125 11 63 , 12 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является: À5 1. Устройство для предотвращения опрокидывания переносных пожарных лестниц с механическим приводом, содержащее средства для автоматической остановки механизмов, которые управляют движением эвакуации, отличающееся тем, что опорная рама для эвакуации, такая как 1, упруго поддерживается на любом из вращающихся элементов поворотной платформы (такой как как 2 на рисунках 1 и 2), или на неподвижном элементе поворотной платформы (например, 3 на фигурах 4 и 5) t5 и приспособлен для выполнения наклонного движения относительно своей поворотной платформы в любом желательном положении транспортного средства при побеге. перегружен или когда он сталкивается с препятствием при выдвижении, поднятии или наклоне, такое наклонное движение влияет на средства остановки передач. l3Q , .:À5 1. - - , , 1 ( 2 1 2), ( 3 4 5) t5 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:00:18
: GB247458A-">
: :
247459-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247459A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 10 июля 1925 г. № 17689/25. : 10, 1925. . 17,689/25. Полностью принято: февраль. 18, 1926. : . 18, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 247,459 Усовершенствования средств крепления противоскользящих цепей и т.п., адаптированных для использования с автомобильными шинами. 247,459 - . Я, АДАЛЬБЕРТО ГУАЛЬТЕРИО 1АРТТУНГ, дом 671, Калле Майпи, Буэнос-Айрес, Аргентина, Южная Америка, гражданин Аргентинской Республики, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое должно быть подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , 1ARTTUNG, 671, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному крюку или аналогичному средству крепления к нескользящим цепям для использования с автомобильными шинами, позволяющему легко преодолевать болотистые, песчаные или заснеженные места. - , , . Изобретение включает крючок или подобный выступ, который поднимается от пластины, образующей основание, и образован упорными элементами на каждой стороне, выступающими поперек направления крючка. , . Два боковых выступа имеют наиболее выступающую часть, расположенную на определенном расстоянии от основания, и их цель состоит в том, чтобы крепко удерживать крючок или звено поперечной цепи, внутри которого находится крючок. размещен внутри выреза. , . Опытами было доказано, что крючок, являющийся предметом настоящего изобретения, может быть соответствующим образом приспособлен и прикреплен к любому желаемому типу цепи. . Хотя его можно очень легко отсоединить, крючок, являющийся предметом настоящей заявки, остается настолько прочно прикрепленным, что его невозможно потерять, как бы грубо он ни использовался. , , , . Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: : На фиг.1 в перспективе показано изготовление крючка в соответствии с моим изобретением. 1 . Фигура 2 представляет собой вид сверху крюка или подобного средства крепления, прикрепленного к обычной цепи. 2 . [Цена 11-] Как видно на этих чертежах, крючок 1 изготовлен из одного листа, штампованного и соответствующим образом вытянутого; однако его можно отлить, выковать или изготовить любым подходящим методом. Каждый конец 2 согнут на 50° под прямым углом, образуя основание корпуса или выступающей части 1. [ 11-] , 1 , ; , . 2 50 1. В выступающей части 1 сформированы боковые выступы 3, которые приспособлены для удержания двойного звена 4 внутри 55, на котором крючок лежит на звене, надавливая на упоры сверху. Крючок выполнен с выемкой, в которой размещено звено 5 окружных захватных цепей при соединении с звеном 60 радиально расположенных цепей. 3 1, 4 55 . 5 60 4 . Основание изогнуто так, чтобы соответствовать кривизне шины, в то время как один край 6 устройства упирается в обод автомобильного колеса, так что окружные цепи, образованные звеньями 5, не могут быть втянуты слишком далеко в центр колеса. тем самым создавая чрезмерное натяжение радиальных звеньев 4. 6 5 4. Подробно описав и 70 выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:00:18
: GB247459A-">
: :
247460-- = "/";
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247455A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 1 июля 1925 г. : 1, 1925. № 16905/25. . 16,905/25. 247,455 Полностью принято 18 февраля 1926 г. 247,455 . 18j 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, связанные с зубчатыми передачами. Мы, АЛЬБЕРТ ТНОМАС ХЬЮЗ, проживающий по адресу 217, Лоуэр-Мортлейк-Роуд, Ричмонд, Суррей, и ЧАРЛЬЗ ГОДОЛЬФИН БЕННЕТ, 66 лет, Марк Лейн, Лондон, 3, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере этого изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к переключателю скоростей и другим зубчатым передачам. Уже была предложена такая передача, в которой зубчатое колесо в качестве одного элемента установлено на бобышке, образованной рычагами в качестве второго или собачьего элемента, закрепленного на валу, при этом элемент колеса имеет упоры, с которыми могут зацепляться рычаги собачьего элемента, оба элементы, несущие кольцо, окруженное пружиной или пружинами, причем кольцо соединено с обоими элементами снаружи, или такие элементы соединены спиральной пружиной, расположенной вокруг вала. При движении элемента зубчатого колеса или движении элемента кулачка движение сначала передается пружинам, прежде чем два элемента войдут в зацепление и воспримут движение, таким образом обеспечивая правильное зацепление зубьев ведомого колеса с другим колесом перед имеет место позитивный драйв. , , , 217, , , , , 66, , , .. 3, , , :- . , , , . , . Настоящее изобретение состоит из зубчатой передачи, содержащей втулку, несущие рычаги, которые должны быть шлицеваны или закреплены на валу, зубчатое колесо, имеющее утопленную часть с выступами внутри и находящееся на втулке, причем рычаги втулки подходят к утопленной части и между выступами в нем вилки или втулки на зубчатом колесе и втулке, расположенные на равных расстояниях друг от друга, по кругу в одной плоскости, и несущие между собой винтовые пружины, средства для удержания пружин в положении внутри выемки зубчатого колеса или внутри [Цена 1]-] кольцевая выемка, прикрепленная к втулке снаружи, и средство для скрепления зубчатого колеса и втулки. , , , , , , , , , [ 1]-] . Изобретение станет понятным из последующего описания с помощью прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 - вид сбоку всего устройства. 1 2 . Фигура 3 представляет собой разрез по линии 55 Фигуры 2. 3 55 2. Фигура 4 представляет собой разрез по линии а-а на фигуре 1. 4 1. На этих изображениях пружины показаны закрепленными на кольце и расположенными под углом 60° внутри втулки и свободного колеса. 60 . На рисунке 5 показан вид сбоку, а на рисунке 6 - вид сбоку всего устройства, в котором пружины удерживаются заглушками и расположены снаружи втулки и свободного колеса 65. 5 6 65 . Фигура 7 представляет собой разрез по линии фигуры 6. 7 6. Рисунок 8 представляет собой разрез по линии рисунка 5. 70 На рис. 9 показана боковая часть трехступенчатой коробки передач с реверсивной передачей с шестернями в нейтральном положении. 8 5. 70 9 . Согласно рисункам 1-4, 1 - ведомый вал, снабженный обычными 75 канавками 2, на которых шлицевана втулка 3. 1 4, 1 75 2 3 . Втулка 3 имеет трубчатую форму, как показано, и на одном конце представляет собой стенку 4 с противоположно расположенными выступами 5, 5, отходящими от нее, причем такие рычаги 5, 5 имеют 80 наружные поверхности 6 радиуса круга; тогда как торцевые стенки 7, 7 расположены радиально к центру. 3 4 5, 5 , 5, 5 80 6 ; 7, 7 . К стенке 4 привинчены две вилки 8, 8, причем вилки расположены по центру 85 внутри рычагов 5, 5 и выступают над трубчатой частью втулки 3. 4 8, 8 85 5, 5 3. 9 представляет собой зубчатое колесо, имеющее углубленную часть 10 и центральное отверстие, причем углубленная часть 10 снабжена 90 выступами 11, соответствующими по форме плечам 5, 5, а стенка центральной части снабжена двумя вилки 12, 12 расположены по центру выступов 11, 11. 9 10 , 10 90 11 5, 5, i1 1 247,455 12, 12 11, 11. Предусмотрено кольцо 13, на котором нанизаны четыре винтовые пружины 14. 13 14. Трубчатая часть 3 втулки имеет резьбу 15 на части своей длины, а конец снабжен круглой канавкой 16 для приема вилок переключения передач. 3 15 16 . Рычаги 5 на втулке 3, когда они находятся в предусмотренном для них пазе 10 в зубчатом колесе 9, вставляются заподлицо, а рычаги 5 на одном из них удерживаются посередине между рычагами 11 другого посредством спирали. пружины 14 расходятся по кольцу, так что диск 19, помещенный в положение, заключен в коробку или закрытую камеру, причем пружины погружены в масло. Эти четыре углубления между рычагами или собачками заполнены маслом, поэтому на колесах, находящихся в зацеплении с шестерней, собачки приводятся друг в друга, и масло вытесняется или вытесняется. Это образует буфер или подушку и предотвращает столкновение двух лиц при ударе и, таким образом, вызывание удара или удара. 5 3, 10 9, 5 ' 11 14 , 19 ' , . , , . . При сборке деталей втулку с плечами и вилками располагают на шлицевом валу 1. 1. Кольцо 13 с пружинами 14 затем размещают на вилках 8, 8, каждая из которых находится между двумя пружинами. 13 14 8, 8 . Затем зубчатое колесо 9 размещается на трубчатой части 3 втулки с возможностью перемещения по ней, а вилки 12, 12 располагаются между двумя пружинами так, что четыре пружины разделены вилками 8, 8 и 12. 12 и не допускайте его небольшого сжатия при расположении вилок. 9 3 12, 12 8, 8 12, 12 . Как будет понятно, вилки 8, 8, 12, 12 расположены по одному кругу, и между стенкой 4 и частью зубчатого колеса 9, расположенной рядом с выемкой 10 и окружающей трубчатую часть 3, имеется пространство 17. При установке зубчатого колеса 9 выступы 11 вошли в пространство между плечами 4 втулки, и эти плечи и выступы находятся в одном круге. 8, 8, 12, 12, 17 4 9 10 3. 9 11 4 . Теперь гайка 18 навинчивается на трубчатую часть 3 втулки, а пластина 19 прикручивается к стенке 4 на противоположной стороне, и все готово, зубчатое колесо 9 свободно удерживается на втулке. , стенка углубления 10 нависает над рычагами 5 и стенкой 4, при этом зубчатое колесо 9 удерживается в правильном положении пружиной 14, как показано на рисунке . 18 3 19 ' 4 , 9 ) , 10 5 4 9 14 . Что касается фигур с 5 по 8, стенка 4 на трубчатой детали 3 втулки отсутствует, а рычаги 5, 5 выступают прямо из трубчатой детали 3, а внешний радиус таких рычагов является круглым, как на фигурах с 1 по 4, но стенки боковых 70 выполнены круглыми или выпуклыми, как показано на 5', а форма выступов 11, 11 на зубчатом колесе 9 выполнена соответствующей, т.е. вогнутой, так что, соединяясь друг с другом, они 75 образуют замок или фиксацию, тем самым уменьшая боковую нагрузку на подшипник зубчатого колеса. 5 8 4 3 5, 5 3 1 4 70 5' projecti6ns 11, 11 9 , .. , 75 , . В этой конструкции вилки прикреплены к зубчатому колесу и втулке ) снаружи, и вместо вилок, как на рисунках 1–4, мы используем Т-образные детали или втулки 8, 12, которые зацепляются и удерживают пружину 14 и удерживают ее. пружины на место прикручиваем пластину 19 к втулке 85, причем указанная пластина снабжена кольцевой выемкой 20 для удержания пружин 14 на месте так же, как они удерживаются в пространстве 17, и без кольца 13, в противном случае конструкция аналогична 90, такие же, как на рисунках с 1 по 4. ) 1 4 8, 12 14 19 85 20 14 17 13 90 1 4. На фигурах 6 и 8 мы не показали канавку 16, поскольку следует понимать, что изобретение в равной степени применимо как к шестерне, не скользящей по валу, так и к шестерне, скользящей по валу. 6 8 16 - 95 . В обычном или свободном состоянии зубчатое колесо удерживается между пружинами 14 с вилками или втулками на равных расстояниях друг от друга и рычагами на втулке I00 на среднем расстоянии между выступами на зубчатом колесе, но с движением для зацепления зубчатого колеса с колесо на промежуточном валу 21, зубья сначала войдут в зацепление, и под действием пружин 105 второе колесо будет вращаться, но без какой-либо нагрузки на зубья любого колеса, и к тому времени, когда оба колеса полностью войдут в зацепление, натяжение пружины будут преодолены, и рычаги 5, 5 полностью войдут в зацепление с выступами 11, 11, и будет обеспечен идеальный привод, а благодаря показанной конструкции привод может осуществляться в любом направлении. 14 I00 21 105 110 5,.5 11, 11 . Как будет понятно из фиг. 9, 115 А представляет собой ведущий вал двигателя и В - шестерню на нем, С - промежуточный вал, несущий зубчатое колесо , постоянно находящееся в зацеплении с шестерней В, так что промежуточный вал постоянно приводится в движение 120, и это На валу лавы установлены другие зубчатые колеса , для изменения скорости и для заднего хода. 9, 115 , 120 , . 1
- ведомый вал, а , - два колеса на ведомом валу, сконструированные в соответствии с настоящим изобретением и снабженные канавкой 16 для зацепления вилок переключения и, как известно, для перемещения колеса для зацепления колеса . ведомый вал 130 будет приводиться в движение с одной скоростью, и при противоположном движении колеса для зацепления с колесом получается другая скорость вала 1, как и в случае, когда колесо зацепляется с колесом или при реверсе при низкоскоростное колесо находится в зацеплении промежуточной передачи с колесом . , 16 130 1 . — коробка с механизмом. . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:00:10
: GB247455A-">
: :
247456-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247456A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 3 июля 1925 г., № 17143/25. : 3, 1925, . 17,143/25. Полностью принято: февраль. 18, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 18, 1926, . Инновации в средствах для чистки котлов. . Я, ГАРОЛЬД ДЖОРДЖ КРУКС-ЭНЭ. , -. ФЭЙРВЕЗЕР, дом 65–66, Чансери Лейн, Лондон, .. 2 и 29, Сент-Винсент Плейс, Глазго, дипломированный патентный поверенный, имеющий британское гражданство, настоящим заявляю о характере этого изобретения (сообщение от , , & , 112, , Детройт, Мичиган, Соединенных Штатов Америки, товарищество, каждый член которого является гражданином Соединенных Штатов Америки), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , 65-66, , , .. 2, 29, . , , , , ( , , & , 112, , , , , , ), , :- Изобретение относится к очистителю котла такого типа, включающему подачу чистящей жидкости, по меньшей мере, один нагнетательный блок, приспособленный для подачи чистящей жидкости на части котла, подлежащие очистке, клапан, регулирующий подачу чистящей жидкости в нагнетательный блок. и означает, что он автоматически и периодически приводит в действие клапан. , , , . В отношении очистителя котла этого типа было предложено управлять клапаном с помощью соленоида в электрической цепи и управлять электрической цепью с помощью часового механизма, посредством которого клапан срабатывает через заданные интервалы времени. . Согласно изобретению поступление очищающей жидкости в нагнетательный блок регулируется средствами управления клапанами, приспособленными для управления потоком питательной воды котла через трубу подачи питательной воды. . Практический вариант осуществления изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку локомотива, показывающий прикрепленные к нему средства управления питательной водой для приведения в действие очистителя котла: , . 1 ' : на фиг. 2 - схематичный фрагментарный горизонтальный разрез одной из боковых водоводов локомотива [Прие 1/-] 247,456, показывающий очиститель котла в проекционном рабочем положении; Фиг.3 представляет собой подробный вид шкалы счетчика 50, показывающий средства управления очистителем котла; фиг. 4 - вид сбоку с частичным разрезом, показывающий средства приведения в действие очистителя котла; 55 На рис. 5 показан разрез по линии 5-5 на рис. 4. . 2 [ 1/-] 247,456 ; . 3 50 ; . 4 ; 55 . 5 5-5 . 4. Фиг.6 представляет собой горизонтальный фрагментарный разрез, показывающий средство втягивания воздуходувки; 60 На чертежах ссылочный знак А обозначает локомотив, имеющий обычный трубопровод 10 питательной воды, включающий счетчик В, причем трубопровод 10 питательной воды ведет к обычному инжектору или насосу (не показан) для 65 впрыскивания воды в котел локомотива. Счетчик может иметь стандартную конструкцию и иметь шкалы 11, как показано на рис. 3. Один из циферблатов снабжен пружиной 70, контактом 12, установленным с возможностью вращения на штыре 13 и электрически соединенным с выводом 14. На счетчике на пути контакта 12 установлены клеммы 15, 16 и 17, причем клемма 15 является нейтральной, а клеммы 7,5 - клеммы 16 и 17, образующие соответствующие цепи с выводом 14 и контактом 12 посредством выводов 18 и 19. соответственно. Вода, проходя через счетчик, приводит в действие циферблатные индикаторы, и когда через счетчик проходит заданное количество воды, пружинный контакт 12 упирается в нейтральный штырь 15. . 6 ; 60 10 , 10 ( ) 65 . 11 . 3. { 70 12 13 14. 12 15, 16 17, 15 7.5 16 17 14 12 18 19 . 12 15. По мере того, как контакт счетчика будет стремиться к дальнейшему вращению, натяжение пружинного контакта 85 будет увеличиваться до тех пор, пока он не выйдет за нейтральный штырь 15 и не зацепится за штырь 16, чтобы установить электрическую цепь через выводы 14 и 18. Аналогично 9 (пружинный контакт будет продолжать зацепляться со штырем 16 до тех пор, пока он не пройдет мимо этого штыря и не зацепится за штырь 17, в результате чего через выводы 14 и 19 установится электрическая цепь247,456. Назначение электрических цепей теперь станет очевидным. 85 15 16 14 18. 9( 16 17 estab247,456 14 19. . Локомотив А, как показано на рис. 2, снабжен трубной решеткой 20, котловыми трубами 21 и боковыми стенками или водоотводами 22, одна из которых показана на рис. 2. обозначает блок очистки котла или нагнетательный элемент, расположенный в рукаве 23, проходящем через водяной патрубок 22. Чистящая жидкость из любого подходящего источника может подаваться в воздуходувку по трубе 26, питаемой от основной питающей трубы 24, при этом подача чистящей жидкости в воздуходувку регулируется электромагнитным клапаном 25. 27 указывает ответвление подающей трубы, сообщающееся с основной подводящий трубопровод 24 через электромагнитный клапан 28. Труба 27 проходит через локомотив и сообщается с нагнетателем, расположенным внутри водоотвода на противоположной стороне. Электромагнитный клапан 25 соединен с проводом 19, а клапан 28 - с проводом 18. Провод 14 проходит к одной клемме источника энергии, такого как динамо-машина или аккумулятор 29, причем другая клемма соединена проводами 30 и 31 с клапанами 25 и 28 соответственно. , . 2, 20, 21 22, . 2. - 23 22. 26 24, 25. 27 24 28. 27 . 25 19 28 18. 14 29, 30 31 25 28 . При этом каждый из соленоидов включен в электрические цепи, управляемые пружинным контактом 12. 12. Трубы 26 и 27 подают чистящую жидкость к воздуходувкам , один из которых предпочтительно установлен в каждом из водоотводов 22 боковой стенки, как указано выше. Каждый вентилятор предпочтительно имеет конструкцию, показанную на фиг. 4, 5 и 6. Труба 26 имеет ответвление 32, оканчивающееся соплом 338 для направления струи очищающей жидкости на лопатки ротора 34 турбины, соединенного шпонкой с валом 35, причем последний установлен в корпусе редуктора . 26 27 , 22 . . 4, 5 6. 26 32 338 34 35, . 36 представляет собой вал, на котором установлена шестерня 37, приводимая в движение ротором 34 турбины через редуктор . Вал 36 несет червяк 38, находящийся в зацеплении с червячным колесом 39, которое снабжено втулкой 40, имеющей шлицевое соединение с валом 41. из-за того, что штифт 42 входит в паз 43 вала. 36 37 34 . 36 38 39 40 41 42 43 . Трубка 26 подачи очищающей жидкости сообщается с камерой 44 неподвижного корпуса 45 воздуходувки, установленной внутри втулки 23. Этот рукав 23 может быть расширен в водяную ветвь котла локомотива. Воздуходувка С состоит из подвижной части 46 и подвижной и вращающейся воздуходувной головки 47, при этом часть 46 имеет штифт 48, перемещаемый в пазу 49 неподвижного корпуса. 26 44 45, 23. 23 . 46 47, 46 48 49 -. 6и) инж. Часть 46 также имеет отверстие 50, приспособленное последовательно для регистрации вращения нагнетательной головки 47 валом 41, с множеством каналов 51, каждый из которых заканчивается соплом 52. Сопла направлены под разными углами, так что по мере их последовательного совмещения с отверстием 50 чистящая жидкость будет направляться последовательно продвигающимися струями через трубную решетку локомотива по существу на половину ширины 70 трубной решетки, при этом Я понял, что при использовании двух воздуходувок воздуходувка на противоположной стороне будет очищать другую половину трубной решетки. 6i) . 46 50 , 47 41, 51, 52. 50, 70 , . Из корпуса 45 выступает множество направляющих штифтов 75 53, на которых с возможностью скольжения установлена пластина 54, обычно поджимаемая назад пружинами 55. Задняя часть вала 41 снабжена буртиком 56, прикрепленным 57 к валу 41. 80 Упорный подшипник 58 предназначен для восприятия тяги, создаваемой чистящей жидкостью, которая выталкивает воздуходувку . 45 75 .53, 54 55. 41 56 57 41. 80 58 . При работе описанных выше частей воздуходувки С обычно 85 размещаются внутри соответствующих гильз 2.3 и, таким образом, защищены от тепла топочной камеры. Питательная вода при прохождении через линию 10 питательной воды также проходит через счетчик для индикации обычным образом потребления питательной воды. Таким образом, пружинный контакт 12 периодически приводит в действие вентиляторы последовательно, причем период между операциями зависит от потребления питательной воды, что обеспечивает весьма желательный и эффективный метод продувки. Таким образом, когда контакт 12 отщелкивается от нейтрального штыря 15, во время его вращения он сначала контактирует с 100 штырем 15, чтобы установить цепь через выводы 14 и 18 для приведения в действие электромагнитного клапана 28, в результате чего жидкость очищается от основная питающая труба 24 проводится через трубу 27 к нагнетателю 105 на стороне, противоположной показанной на фиг. 85 2.3, . 10 . 12 , 95 . , 12 15, , 100 15 14 18, 28, 24 27 105 . 1.
Продолжительность автоматической работы воздуходувок зависит от расхода пара или расхода питательной воды, а также от передаточного числа 110 между контактом 12 и потоком питательной воды. В счетчике обычной конструкции различные индикаторы циферблатов 11 движутся с относительно разными скоростями пропорционально заданному потоку жидкости через счетчик 115, и, таким образом, выбрав подходящий циферблат 11 для установки электрических столбов для контуров вентилятора, можно возможен цикл любой желаемой частоты обдува. а также широкий диапазон временных интервалов 120 фактических обдувов, причем последний соответствует времени контакта контакта 12 с одним из постов 16 или 17. Таким образом, после того, как контакт 12 активирует вентилятор на дальней стороне локомотива 125, как показано на фиг. 1, контакт 12 защелкивается мимо стойки 16, чтобы зацепить стойку 17 и установить цепь через выводы 14 и 19, так что как привести в действие электромагнитный клапан для подачи очищающей жидкости из основной 130 247,456 питающей трубы 24 в трубу 26, ведущую к воздуходувке, показанной на рис. 1. 110 12 . 11 115 , 11 , . 120 , 12 16 17. 12 , 125 . 1, 12 16 17 14 19, 130 247,456 24 26 . 1. Одновременно цепь через выводы 14 и 18 разрывается, при этом электромагнитный клапан 28 закрывается, перекрывая подачу пара в воздуходувку, соединенную с трубкой 27. Следует понимать, что последовательность работы воздуходувок не имеет значения и что, если желательно, может быть предусмотрена одна воздуходувка такой мощности, чтобы очищать всю трубную решетку и другие детали, подлежащие очистке. 14 18 , 28 27. , , . При срабатывании электромагнитного клапана подачи чистящей жидкости из основной питающей трубы 24 в трубу 26 воздуходувка автоматически выдвигается вперед под воздействием чистящей жидкости и против действия пружин 55 в положение, показанное на фиг. 5. Таким образом, нагнетательная головка 47 и часть 46 выдвигаются вперед, причем последняя часть направляется за счет зацепления штифта 48 с пазом 49. Стержень 41, несущий нагнетательную головку, также выступает вперед в сторону топки, неся также пластину 54 и сжимая пружины 55, при этом упорный подшипник 58 поглощает силу тяги. Вал 41 имеет шлицевое зацепление в точках 42 и 43 с червячным колесом 39, благодаря чему червячное колесо может приводить в действие вал 41 в его выступающем положении. Чистящая жидкость, подаваемая через трубу 26, проходит через камеру 44 и оттуда к стационарному отверстию 50 для последовательной подачи чистящей жидкости к каналам 51 по мере того, как они избирательно совмещены с отверстием 50, как будет сейчас понятно. 24 26, 55, . 5. 47 46 , 48 49. 41 , . 54 55, 58 . 41 42 43 39, 41 . 26 44 50 51 50 . Одновременно с выбросом воздуходувки очищающая жидкость, проходящая через трубы 26 и патрубок 32, выбрасывается из сопла 33 и воздействует на турбину 34, вызывая вращение вала 35. Последний вал через редуктор Е служит для вращения вала 36, несущего червяк 38, который, в свою очередь, приводит в действие вал 41 для вращения нагнетательной головки 47 относительно детали 46. Таким образом, чистящая жидкость последовательно подается к соплам 53 и 52, которые из-за их изменяющегося угла наклона заставляют струи чистящей жидкости проноситься по трубной решетке, чтобы проследить линии поперек трубной решетки, продвигаясь по существу к середине трубной решетки, где задействованы два воздуходувки. Путем подбора относительной окружной длины порта 50 и каналов 51 можно впускать и отсекать чистящую жидкость в нужных точках, чтобы ограничить поток чистящей жидкости частями котла, подлежащими очистке. При разрыве цепи через выводы 14 и 19 электромагнитный клапан 25 перекрывает подачу чистящей жидкости в трубку 26, а пружины 55 воздействуют на пластину 54 и вал 41, возвращая нагнетатель внутрь втулки 23. , 26 32 33 34 35. , , 36 38, 41 47 46. 53, 52, , . 50 51 . 14 19 25 26, 55 54 41 23. В этом случае воздуходувки останутся неработоспособными до тех пор, пока в котел не будет подано заданное количество воды, чтобы вызвать еще один оборот пружинного контакта 12 для повторения цикла, описанного выше. 75 Хотя изобретение показано применительно к локомотивной силовой установке, следует понимать, что оно никоим образом не ограничивается ею, поскольку нагнетатели, используемые в стационарных энергетических установках, также могут автоматически работать после заданного потребления сырья. воду, которая соответствует заданному образованию пара. , 12 . 75 , , 80 . Кроме того, вместо использования нагнетателей 85 конструкции, показанной на фиг. , 85 . 4, 5 и 6, очевидно, что их можно заменить любой другой подходящей конструкцией воздуходувного агрегата. Например, вместо использования нагнетателя 90 с вращающейся нагнетательной головкой, как показано на фиг. 5, можно использовать нагнетатель, колеблющийся с помощью подходящего механизма, или можно также использовать невращающийся, невтягивающийся или неколеблющийся нагнетатель, в котором В последнем случае механизм, предусмотренный изобретением, может автоматически подавать чистящую жидкость к таким воздуходувкам через заданные интервалы времени. Кроме того, при желании любое количество воздуходувок может работать одновременно или в любой предпочтительной последовательности. 4, 5 6, . , 90 . 5, , -, - , ' . , , i00 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:00:12
: GB247456A-">
: :
247457-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247457A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявления: 6 июля 1925 г. № 17328/25. : 6, 1925. . 17,328/25. Полностью принят: 78 февраля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ; : , 78, 1926, . Улучшение элементов тормозов каретки для пишущих машинок. - . Я, ФИРАНЦИС ХЕРОКС РОДЖЕРС, М.И.М.Э., Бридж-Хаус, 181, Квин-Виктория-стрит, Лондон, 4, дипломированный патентный агент, британский подданный, настоящим заявляю о характере этого изобретения (сообщение от ., корпорации, должным образом организованной в соответствии с законодательством штата Иллинойс, Ист-стрит и Черч-стрит, Вудстока, графства М[сенри, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно осуществляться, подлежит подробному описанию и установлению в следующем заявлении: , , ...., , 181, , , .. 4, , , ( ., , , , [, , ) , :- Настоящее изобретение относится к тормозному механизму для управления перемещением каретки пишущей машинки и особенно полезно в связи с механизмом табулирования. . 2
() Целью изобретения является создание такого устройства, которое должно быть надежным и единообразным в своей работе, простым и экономичным в изготовлении и которое должно иметь улучшенную конструкцию. () , , . Ранее было предложено создать тормозной механизм для пишущих машинок, в котором тормозной барабан перемещается при нажатии ключевого рычага табулятора, в то время как в то же время шестерня входит в зацепление с рейкой каретки. . Настоящее изобретение отличается от известных тормозных механизмов тем, что тормозной барабан поддерживается в неподвижном кронштейне, неподвижно установленном на пишущей машинке, и что привод тормозного барабана осуществляется за счет перемещения шестерни только до зацепления с рейкой. вагона. . Изобретение проиллюстрировано комбинацией и расположением деталей, показанных на сопроводительных чертежах и описанных в следующем описании, и более конкретно указано в прилагаемой формуле изобретения. , . На чертежах Рис. 1 представляет собой вид сзади части телевизионного записывающего устройства с оторванными частями; úP Фиг. 2 представляет собой вид сверху механизма, показанного на Фиг. 1; 50 Фиг. 3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, по существу, по линии 3-3 на Фиг. 2; Фиг.4 представляет собой вертикальный разрез, показывающий конструкцию собственно тормоза; и фиг. 5 представляет собой вертикальное сечение, по существу, по линии 5-5 на фиг. 4. . 1 , ; úP . 2 . 1; 50 . 3 3-3 . 2; . 4 ; . 5 -.5 5-5 . 4. Механизм табуляции для пишущих машинок в обычном исполнении обеспечивает средства для освобождения каретки, позволяющие ей преодолевать расстояния, определяемые положением упоров табулятора. Каретка обычно приводится в действие пружинным механизмом, и там, где разрешено относительно длительное перемещение, каретка набирает значительный импульс до того, как достигнет конца хода, так что при остановке движения удар может вызвать значительный толчок или удар. В настоящем изобретении предусмотрен тормозной механизм для каретки, в котором тормозное действие 70 пропорционально скорости, что позволяет избежать чрезмерной скорости и импульса. - ( . 65 . 70 . На чертежах цифрой 10 обозначена часть корпуса 75 пишущей машинки, на которой установлено спусковое колесо 11, управляемое парой спусковых собачек, одна из которых показана на чертежах под номером 12. Собачки 12 установлены на пластине 18, поддерживаемой коромыслами 14, с возможностью перемещения вперед и назад по плоскости спускового колеса 11, обеспечивая пошаговое перемещение каретки во время операции письма. Удерживающая собачка 12 85 снабжена выступом 15, зацепляемым штифтом 16 с элементом 17, поворотным в позиции 18 на опорной пластине 13. Поворотный элемент 17 имеет кулачковый элемент 19, который перекрывает ролик 20, установленный на рычаге 21 90, поддерживаемом поворотной штангой 22. Штанга 22 шарнирно соединена в точке 23 с рычагом 24, опирающимся в точке 25 на раме 10. Звено 26 соединяет рычаг 24 с клавишным рычагом табулятора (не показано). Рычаг 21 95 несет пружину 27, которая поддерживает поворотный стержень 28, имеющий упорный палец 29 для зацепления упоров 30 табулятора на упорном стержне 31. , 10 75 11 , 12 . 12 18 14 ' 11 -- . 12 85 15 16 17 18 13. 17 19 20 21 90 22. 22 23 24 25 10. 26 24 , . 95 21 27 sup247,457 247,457 28 29 30 31. Когда клавиша табулятора нажата, поворотный элемент 17 перемещается против часовой стрелки, как показано на рис. 1, так что собачка 12 прижимается вниз, не контактируя с зубьями спускового колеса 11, тем самым освобождая опорную каретку. I0 для перемещения табулятора способом, известным специалистам в данной области техники. В то же время нажатие клавиши табулятора поднимает упор 29 на путь упоров 30 табулятора, так что 1.3 каретка останавливается, когда упор ударяется об упор 29. Если действие клавиши табулятора приведет к зацеплению абатмента 29 с нижним краем упора, пружина 27 будет сжата так, что как только каретка начнет двигаться, абатмент 29 поднимется за счет расширения прыгните на путь следующей остановки. Поворотный упор 32 удерживается на штанге 28 и предотвращает отскок каретки. Описанный до сих пор механизм хорошо известен в данной области техники и используется в настоящей пишущей машинке «Вудсток». 17 - , . 1, 12 11, I0 . 29 30 1.3 29. 29 27 com2(0 29 . 32 28 ' . "" . Элемент рамы 10 несет опору 33, к которой винтами 35 прикреплен кронштейн 34. Язычок 36 отрезан от кронштейна 34 и изогнут наружу, как показано на фиг. 4, и несет на себе шпильку 37, приклепанную или прикрепленную к нему другим способом. Вал 38 имеет один конец, зафиксированный в отверстии шпильки 37, а другой конец - в пластине 39, прикрепленной к верхней части кронштейна 34 винтами 40. 10 33 - 34 35. 36 34 , . 4, 37 . 38 37 39 34 40. Цилиндрический корпус 41 прикреплен к кронштейну 34 заклепками 42 и имеет отверстие 43, через которое вал 38 проходит в корпус 41. Круглая пластина 44 прикреплена к валу 38 и вращается вместе с ним внутри корпуса 41. 41 34 42 43 38 41. 44 38 41. Пластина 44 несет пару штифтов 45, на которых свободно закреплены тормозные колодки 46, имеющие отверстия 47 для зацепления штифтов 45. Крышка 48 удерживает тормозные колодки 46 внутри корпуса и удерживается 5') на месте пластиной 39. Будет очевидно, что вращение вала 38 против часовой стрелки, как показано на фиг. 5, будет перемещать тормозные колодки 46 наружу под действием центробежной силы до тех пор, пока они не войдут в контакт с внутренней поверхностью корпуса 41. 44 45 46 47 45. 48 46 5') 39. 38 - , . 5, 46 41. Трение между башмаками и корпусом будет стремиться повернуть башмаки наружу вокруг их штифтов 47 и, таким образом, увеличить тормозное действие. 47 . Пластины свободно закреплены на штифтах 47, и при желании одна или несколько пар пластин могут быть перевернуты в своих положениях, так что пластины будут тянуться за штифтами во время вращения, а не выдвигаться вперед штифтов. 47 . При таком реверсе работа пластин будет такой же, как если бы вал:38 вращался по часовой стрелке, как показано на рис. 5. При таком движении 70 тормозное действие будет зависеть от центробежной силы и не будет усилено трением, прижимающим пластину к корпусу. Будет очевидно, что, изменяя количество 75 пластин, расположенных за штифтами, можно уменьшить тормозное действие в соответствии с различными условиями и каретками разного веса. Один и тот же тормоз можно использовать для кареток разной длины, достаточно просто расположить тормозные пластины так, чтобы обеспечить необходимое тормозящее действие. - :38 , . 5. 70 . 75 . 80 . Вал 38 приводится в движение закрепленной на нем шестерней 49, которая входит в зацепление с шестерней 85, прикрепленной к валу 51, установленному в кронштейне 52, при этом кронштейн поворачивается на шпильке 37. Вал 51 несет шестерню 53 в плоскости стойки 54 опорной каретки. Штифт 55 C0 установлен на кронштейне 52 и входит в паз 56 между развилками раздвоенного рычага 57. Рычаг 57 шарнирно установлен в позиции 58 на кронштейне 59, поддерживаемом рычагом 24. Винт 60 проходит через 95 паз 61 в рычаге 57 и ввинчивается в кронштейн 59 для удержания рычага 57 в различных положениях регулировки вокруг его поворотной опоры 58. Перемещение ключевого рычага табулятора поднимет рычаг 57 на 10ou и повернет кронштейн 52 вокруг его оси 37, чтобы привести шестерню 53 в зацепление с зубьями рейки 54. Рычаг 57 регулируется вокруг своей поворотной опоры 58 в такое положение, что шестерня 105, 53 входит в зацепление с зубьями стержня 54 перед освобождением спускового колеса, так что, когда каретка освобождается от управления спусковым механизмом, она будет иметь приводное соединение с 110 тормозным валом 38. 38 49 85 51 52, 37. 51 53 54. 55 C0 52 56 57. 57 58 59 24. 60 95 61 57 59 57 58. 57 10ou 52 37 53 54. 57 58 105 53 54 110 38. Не обязательно, чтобы зубья шестерни 53 находились внизу в промежутках между зубьями рейки, а необходимо только обеспечить приводное действие между зубьями рейки и шестерней 11,5. Будет очевидно, что увеличение скорости каретки приведет к увеличению скорости вращения вала 38, тем самым увеличивая центробежное воздействие на тормозные колодки 46 на 120 и, следовательно, сопротивление тормоза. На практике было обнаружено, что механизм обеспечивает практически одинаковую скорость тормоза каретки независимо от расстояния перемещения 125, а тормозной механизм можно регулировать путем изменения положения тормозных колодок 46 для обеспечения желаемой скорости для любой конкретной машины. . 53 , 11.5 . 38, 46 120 . 125 46 . Теперь подробно описав и 130 130
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:00:15
: GB247457A-">
: :
247458-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы. . ., немецкая компания, расположенная по адресу: Шиллерштрассе, 2, Ульм на Дунае, Вюртембург, Германия, и ФРАНЦ ХЛЕЦЕЛЬБЕРГЕР, гражданин Германии, проживающий по адресу: Цейтбломштрассе, 6, Ульм на Дунае, Вюртембург, Германия, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения. и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: . . . . ., , 2, , , , , , 6, , , , , , :- В передвижных или переносных пожарных лестницах с механическим приводом механизмы, приводящие в движение лестницы или лестницы, автоматически управляются таким образом, что они останавливают движение лестницы до того, как будет достигнут предел наклона или опрокидывания, чтобы предотвратить опрокидывание транспортного средства. В известных конструкциях недостаточно учтены условия наезда на препятствие при выдвижении, подъеме или наклоне лестницы. , , - , . , , . Изобретение относится к предохранительному устройству для переносных пожарных лестниц, которое останавливает работу механизмов и в этих случаях, чтобы предотвратить опрокидывание или повреждение транспортного средства и эвакуации. Для этого рама или кровать, поддерживающая лестницу или лестницу, упруго крепится на ее поворотной платформе или кольце так, чтобы при перегрузке лестницы, например, при столкновении с препятствием при выдвижении, подъеме или наклоне, она отклонялась от своего нормального положения. позиция. и предусмотрены средства, которые благодаря этому отклонению блокируют работу зубчатых колес. , , , . , , , , , . . Некоторые конструкции согласно изобретению проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показана опорная рама или кровать для эвакуации, вид сбоку. 1 . На рис. 2 то же самое показано сзади, частично в разрезе. 2 , . Рисунок 3 представляет собой детальный вид в разрезе. 3 . 1|-] 247,458 На рисунках 4, 5 и 5' показаны две модифицированные конструкции. 1|-] 247,458 4, 5 5' . Рисунок 6 представляет собой подробный вид, а рисунок 7 - его модификацию. 6 7 . Рисунки с 8 по 12 представляют собой диаграммы. 50 Спасательная опорная рама или станина 1 установлена с возможностью вращения на цапфах 6 в подшипниках 7 на верхней или поворотной части поворотной платформы 2, которая с помощью шариков 55 4 установлена с возможностью вращения на нижнем кольце 3 поворотной платформы. Для предотвращения отрыва верхнего кольца поворотной платформы 2 от нижнего кольца 3 оно снабжено упорами 5 в виде роликов. Опорная рама 60 аварийного спуска 1 отстоит на расстоянии 8 от верхней части поворотной платформы 2 и поддерживается нажимными деталями 9 и 10, которые опираются на края, подобные балансирам, на двойные рычаги 11, 12 65, установленные с возможностью вращения на верхнюю часть поворотной платформы 2 с помощью кронштейнов или подшипников 13, 14. Свободные концы 15 двух двойных рычагов 11, 12 снабжены пазами 151, в которых 70 установлен штифт 17. Этот штифт установлен на стержне 18, который шарнирно соединен со стержнем 161, на котором установлена пружина 16, другой конец которой упирается в кожух 162, охватывающий пружину. 8 12 . 50 1 6 7 2 55 4 3 . 2 3, 5 . 60 1 8 2 9 10 , 11, 12 65 2 13, 14. 15 11, 12 151 70 17. 18 161 16, 162 . Пружина 16, 75 отрегулирована таким образом, что уравновешивает опорную раму 1 лестницы со всей надстройкой лестницы и допустимую нагрузку на лестницу. Тяга 18 приспособлена для воздействия на рычаги 19, 20, 80 органов управления 21, 22, которые соединены трубками 56, 57, фиг.3, с гидромуфтами 54, 55 передачи, с помощью которых изготовлены известным способом. движения побега 85 (разгибание и поднятие). 16 75 1 . 18 19, 20 80 21, 22 56, 57, 3, 54, 55 - 85 ( ). В нормальных условиях и в пределах допустимых нагрузок рычаги 19, 20 органов управления 21, 22 освобождаются тягой 18. и органами управления 90. Дата применения: 9 июля 7925 г. № 17641/25. , 19, 20 21, 22 18. 90 : 9, 7925. . 17,641/25. Полностью принято: февраль. 18, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 18, 1926, . Улучшения в пожарных лестницах или в отношении них. . 1
1 1 24,4568 Регулировка передач может осуществляться вручную с помощью рычагов 23, 24, тяг 25, 26 и ручных рычагов 27, 28. 1 1 24,4568 23, 24, 25, 26 27, 28. Однако в случае перегрузки эвакуационного выхода или его удара о препятствие, так что существует риск опрокидывания или поломки аварийного выхода, опорная_ рама 1 аварийного спуска будет слегка вдавлена со стороны, где возникло избыточное давление, за счет преодоления давление пружины 16 посредством нажимной части 9 или 10 и одного из рычагов 11 или 12, в то время как другой рычаг 12 или 11 не будет перемещаться из-за пазового соединения. , , escapesupporting_ 1 , 16 9 10 11 12, 12 11 ., . При этом стержень 18 поднимется (см. пунктирные линии на рис. 1), повернет рычаги 19, 20 вверх и заблокирует органы управления 21 и 22, благодаря чему создается давление среды для срабатывания муфт 54 и 55 зубчатой передачи. , рисунок 3, будет отключено, так что невозможно будет управлять органами управления 21 и 22 вручную, а шестерни управления аварийным выходом остановятся. 18 ( 1) 19, 20 21 22, - 54 55 , 3, , 21 22 , . 2
.5 .5 -В конструкции, показанной на рисунке 4, аварийно-опорная рама 1 жестко соединена с верхней или поворотной частью поворотного стола 2, которая опирается на шарики 4 на нижнем кольце 3, или неподвижной части 30) поворотного- стол. Однако ролики 5 установлены не на элементе поворотной платформы 2, а на отдельном удерживающем кольце 29, которое упруго прикреплено к верхней части поворотной платформы 2 с помощью вертикальных болтов 32, закрепленных в кольце 29, пропущенных с небольшим зазором через верхнюю поворотную платформу-2 и снабженными на своих свободных концах гайками, пружинными втулками и пружинами 31, которые опираются на элемент 2 поворотной платформы, так что кольцо 29 удерживается нормально на расстоянии 30 от элемента 2 поворотной платформы. . - 4, - 1 - 2 4 3, 30) -. , 5 - 2, 29 - 2 32 29, --2 31 2, 29 30 2. В случае перегрузки или удара о препятствие верхний элемент 2 поворотной платформы будет наклонен относительно нижнего элемента 3 поворотной платформы, в одну сторону и относительно шариков 4, так что он поднимется с нижнего элемента 3 поворотной платформы. на противоположной стороне, что возможно благодаря расположению пружин 31 и зазоров 30. Таким образом, рычаг 35 или 36 будет повернут вверх вокруг 37 или 38, в результате чего стержень 18 совершит движение вверх и с помощью элементов управления 19, 20, 21 и 22 остановит шестерни. , 2 3, 4, 3 , 31 30. 35 36 37 38, 18 , 19, 20, 21 22, . В конструкции, показанной на рисунках 5 и 5W, опорная рама аварийного спуска также жестко соединена с элементом поворотной платформы 2. Упоры 5, содержащие ролики, прикрепленные к элементу 2 поворотной платформы, имеют заданный зазор или люфт 43 (см. фиг. 5), в пределах которого поворотная платформа 2 может быть поднята с нижнего кольца 3 поворотной платформы. На элементе поворотной платформы 2 в подшипниках 44 и 45 с возможностью вращения установлены на штифтах 46 и 47 щуповые рычаги 48 и 49, которые посредством роликов-50 и 51 входят в зацепление с поверхностью 70 кольца 3. Свободные концы рычагов 48 и 49 шарнирно соединены друг с другом посредством качающегося рычага 52, к центру которого шарнирно прикреплен стержень 18, удерживаемый пружиной 53 на 75 поворотном элементе 2. Остальная конструкция такая же, как на рисунке 1. 5 5W, - 2. 5 2, 43 ( 5) 2 3 . 2, 44 45 46 47, 48 49 -50 51 70 3. 48 49 52, 18 53 75 2. 1. В случае перегрузки или удара верхняя часть поворотной платформы 2 поднимется от нижнего кольца 3 на величину 80 43, благодаря чему один из щуповых рычагов 48 или 49 будет повернут вокруг пальца 46 или 47 с короткое плечо вниз, а длинное плечо и, следовательно, стержень 18 вверх. 86 На фиг.6 показано в увеличенном масштабе известное расположение двух органов управления, не являющихся частью настоящего изобретения, причем эти элементы приводятся в действие стержнем 18 для выдвижения и подъема 90 аварийного выхода с помощью механизма, приводимого в действие давлением масла, тогда как на фиг. 7 стержень 18 воздействует на один основной элемент 58 подачи. Среда под давлением, например масло, вводится через точку а и проходит через 95 кран 59, соединенный рычагом со стержнем 18, в трубу с или , благодаря чему муфты 54 и 55 передачи на рис. 3 включены или выключены. 100 На рис. 8 схематически показано максимальное удлинение, допустимое при данном наклоне эвакуационного выхода. В этом случае устройство остановки механизма должно действовать таким образом, чтобы избежать любого переворота 105 или наклона аварийного спуска за счет дальнейшего выдвижения или наклона. , 2 3 80 43. 48 49 46 47 , 18 . 86 6 , 18, 90 , 7 18 58. , , 95 59 18, , 54 55 3 . 100 8 . 105 . Если спусковое устройство сталкивается с препятствием при выдвижении, подъеме и укладке в пределах указанного предела, а также в случае сильных ветровых ударов или других аварий, опрокидывающий момент увеличивается. Устройства, показанные на рисунках 1-7, затем осуществляют остановку механизмов, приводящих в действие аварийный выход, во избежание несчастного случая или поломки аварийного спуска. , , 110 , . 1-7 , 115 . На фиг.9 схематически показаны пропорция нагрузки и способ работы механизма остановки шестерни в случае выдвижения на 520° и слишком сильного наклона спуска 61, а также в случае ветровых ударов и подобных перегрузок. 9 61 520 , . На фигуре 10 показаны нагрузка и способ работы в случае столкновения с препятствием 62 при выдвижении. 125 На фиг.11 показаны условия удара о выступ 63 при подъеме, а на фиг.12 - удар о препятствие при опускании. 10 62 . 125 11 63 , 12 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является: À5 1. Устройство для предотвращения опрокидывания переносных пожарных лестниц с механическим приводом, содержащее средства для автоматической остановки механизмов, которые управляют движением эвакуации, отличающееся тем, что опорная рама для эвакуации, такая как 1, упруго поддерживается на любом из вращающихся элементов поворотной платформы (такой как как 2 на рисунках 1 и 2), или на неподвижном элементе поворотной платформы (например, 3 на фигурах 4 и 5) t5 и приспособлен для выполнения наклонного движения относительно своей поворотной платформы в любом желательном положении транспортного средства при побеге. перегружен или когда он сталкивается с препятствием при выдвижении, поднятии или наклоне, такое наклонное движение влияет на средства остановки передач. l3Q , .:À5 1. - - , , 1 ( 2 1 2), ( 3 4 5) t5 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:00:18
: GB247458A-">
: :
247459-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247459A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 10 июля 1925 г. № 17689/25. : 10, 1925. . 17,689/25. Полностью принято: февраль. 18, 1926. : . 18, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 247,459 Усовершенствования средств крепления противоскользящих цепей и т.п., адаптированных для использования с автомобильными шинами. 247,459 - . Я, АДАЛЬБЕРТО ГУАЛЬТЕРИО 1АРТТУНГ, дом 671, Калле Майпи, Буэнос-Айрес, Аргентина, Южная Америка, гражданин Аргентинской Республики, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое должно быть подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , 1ARTTUNG, 671, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному крюку или аналогичному средству крепления к нескользящим цепям для использования с автомобильными шинами, позволяющему легко преодолевать болотистые, песчаные или заснеженные места. - , , . Изобретение включает крючок или подобный выступ, который поднимается от пластины, образующей основание, и образован упорными элементами на каждой стороне, выступающими поперек направления крючка. , . Два боковых выступа имеют наиболее выступающую часть, расположенную на определенном расстоянии от основания, и их цель состоит в том, чтобы крепко удерживать крючок или звено поперечной цепи, внутри которого находится крючок. размещен внутри выреза. , . Опытами было доказано, что крючок, являющийся предметом настоящего изобретения, может быть соответствующим образом приспособлен и прикреплен к любому желаемому типу цепи. . Хотя его можно очень легко отсоединить, крючок, являющийся предметом настоящей заявки, остается настолько прочно прикрепленным, что его невозможно потерять, как бы грубо он ни использовался. , , , . Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: : На фиг.1 в перспективе показано изготовление крючка в соответствии с моим изобретением. 1 . Фигура 2 представляет собой вид сверху крюка или подобного средства крепления, прикрепленного к обычной цепи. 2 . [Цена 11-] Как видно на этих чертежах, крючок 1 изготовлен из одного листа, штампованного и соответствующим образом вытянутого; однако его можно отлить, выковать или изготовить любым подходящим методом. Каждый конец 2 согнут на 50° под прямым углом, образуя основание корпуса или выступающей части 1. [ 11-] , 1 , ; , . 2 50 1. В выступающей части 1 сформированы боковые выступы 3, которые приспособлены для удержания двойного звена 4 внутри 55, на котором крючок лежит на звене, надавливая на упоры сверху. Крючок выполнен с выемкой, в которой размещено звено 5 окружных захватных цепей при соединении с звеном 60 радиально расположенных цепей. 3 1, 4 55 . 5 60 4 . Основание изогнуто так, чтобы соответствовать кривизне шины, в то время как один край 6 устройства упирается в обод автомобильного колеса, так что окружные цепи, образованные звеньями 5, не могут быть втянуты слишком далеко в центр колеса. тем самым создавая чрезмерное натяжение радиальных звеньев 4. 6 5 4. Подробно описав и 70 выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:00:18
: GB247459A-">
: :
247460-- = "/";
Соседние файлы в папке патенты