патенты / 11822

466754-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB466754A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 3 декабря 1935 г., № 33445/35 466, полная спецификация слева: 20 мая 1936 г. : Dec3, 1935 33445/35 466, : 20, 1936. Полная спецификация принята: 3 июня 1937 г. : 3, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования скорости гидравлического переключения и реверсивной передачи , - , 40, , , в графстве Йорк, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к гидравлическое изменение скорости и реверсивная передача типа, состоящего из насоса и двигателя, каждый из которых имеет поршни или лопасти, установленные в радиальных направляющих или пазах в корпусах насоса и двигателя, и в котором корпус насоса приводится в движение приводным валом, корпусом двигателя не вращаться посредством некоторой неподвижной части зубчатой передачи и двух эксцентриковых рино, которые заставляют поршни или лопасти совершать возвратно-поступательные движения в своих цилиндрах, или пазы, соединенные с ведомым валом, означают, что предусмотрены варвины хода поршней или лопастей двигателя или насоса и двигателя одновременно. , - , 40, , , , , : ' , , - , 16 , , , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции зубчатой передачи вышеуказанного типа, в которой гидравлическое трение будет снижено до минимума и которая будет сочетать в себе механическую прочность, долговечность и низкие потери на трение. , . Согласно этому изобретению один распределительный клапан, который регулирует поток жидкости к двигателю и цилиндрам насоса и от них, вращается внутри корпуса насоса и двигателя и является неотъемлемой частью ведомого вала или соединен с ним. Распределительный клапан выполнен малого диаметра с, как следствие, низким потери на трение, и он состоит из двух наборов всасывающих и нагнетательных отверстий, один набор портов контролирует поток рабочей жидкости в и из цилиндров насоса, а другой набор портов контролирует поток рабочей жидкости к двигателю и от него. Цилиндры Два набора портов соединены между собой проходами внутри клапана. , , , . Каждый набор отверстий может быть образован открытыми концами стенки -образной секции, причем одна -образная секция может быть расположена инверсно другой. Стенка -образной секции обеспечивает достаточную площадь прохода для рабочей жидкости наряду с механической прочностью клапана . Два эксцентрика Кольца, которые заставляют поршни или лопасти насоса и двигателя совершать возвратно-поступательное движение, окружают отвал и диски или корпуса двигателя и устанавливаются и вращаются с помощью вращающегося механизма, который устанавливается независимо от ведомого вала на подшипниках, установленных в фиксированное приспособление или рама, тем самым освобождая подшипники ведомого вала от нагрузок, вызванных реакциями поршней или лопаток на эксцентриковые кольца. Поворотный корпус 60 соединяется с ведомым валом любым удобным средством, способным передавать крутящий момент, так что вращающийся Корпус и ведомый вал вращаются с одинаковой скоростью. , , ( 55 60 . С целью уменьшения трения поршни 65 могут быть оснащены на своих внешних концах тапочками, которые опираются непосредственно на внутренние кольца шариковых или роликовых подшипников, которые окружают диски или корпуса насоса и двигателя и закреплены в эксцентриковых кольцах 70. Последние могут быть соединены вместе и могут быть установлены с возможностью поворота или скольжения во вращающемся корпусе и отрегулированы по эксцентриситету с помощью элемента управления таким образом, что, когда эксцентриситет 7,5 одного диска равен нулю, эксцентриситет другого диска равен нулю. максимальное значение и наоборот. Ведомый вал может вращаться в обратном направлении и/или со скоростью, превышающей скорость ведущего вала 80, путем дальнейшей регулировки ецентрических колец за пределы нулевой и/или полной скорости соответственно и регулировки двух эксцентриковые кольца могут быть получены посредством осевого перемещения 85 втулки, установленной с возможностью скольжения в неподвижном опоре. 65 70 , 7,5 , / 80 85 . В одной из форм конструкции, реализующей изобретение, приводной вал сформирован или снабжен на одном конце 90 кожухом клапана для приема части распределительного клапана, который образован двумя наборами взаимосвязанных отверстий и образует часть или фиксируется. К ведомому валу, проходя вокруг клапана 95 и прикрепленный к нему или сформированный в виде его части, находится диск, далее называемый диском насоса. Этот диск имеет ряд радиальных отверстий цилиндра, которые сообщаются с отверстиями в корпусе клапана 100 и такими отверстиями. взаимодействуют с одним набором портов в распределительном клапане. Другой набор портов в таком клапане работает с портами в корпусе клапана, который выполнен на неподвижной втулке или втулке, в которой 105 ведомый вал может свободно вращаться. Прилагается 754 466,754 или частью этого корпуса клапана является диск, именуемый в дальнейшем диском двигателя. Этот диск имеет ряд радиальных отверстий цилиндра, которые сообщаются с отверстиями в корпусе клапана. 90 95 100 - - 105 754 466,754 , . Каждый набор отверстий в распределительном клапане может быть образован путем вырезания двух диаметрально противоположных отверстий в круглой секции клапана, при этом разделительная стенка между двумя отверстиями имеет форму -образного сечения, при этом стенка -образного сечения разделяет один набор отверстий. расположены инверсно стенке -образной секции, разделяющей другой набор портов, причем два набора портов соединены между собой каналами, проходящими продольно внутри клапана. Эти каналы и каналы образуют средства, с помощью которых поток рабочей жидкости между насосом и цилиндрами двигателя контролируется Каждый из цилиндров насоса и двигателя оснащен поршнем, который прикреплен коротким шатуном к изогнутой тарелке. Эти тапочки удерживаются на месте с помощью стопорных колец, которые расположены на противоположных сторонах дисков насоса и двигателя с помощью фланцев на тапочки. , , , . Наружные поверхности последних входят в зацепление с внутренними кольцами шариковых или роликовых подшипников, которые окружают диски насоса и двигателя. Наружные кольца этих подшипников заключены в два кольца, которые жестко закреплены вместе таким образом, что они расположены эксцентрично по отношению к линии или вне ее. друг с другом. Фиксированные таким образом кольца помещены во вращающийся корпус, к которому они прикреплены штифтом, который действует как фулер, на котором кольца могут перемещаться внутри корпуса. . Эти кольца скреплены друг с другом другим штифтом, который действует как средство регулирования их положения. Для этой цели последний упомянутый штифт выступает через отверстие на одной стороне вращающегося корпуса и может иметь две лыски для зацепления. для в рычаге, который выступает из втулки, которая установлена с возможностью скольжения на трубчатом выступе 'на одном конце вращающегося корпуса. Часть этого рычага' образована с наклонными поверхностями для взаимодействия с соответственно наклонными поверхностями, открытыми к концам Кольцо, прикрепленное к этому концу вращающегося корпуса. Когда втулка перемещается в конечном направлении, наклонные поверхности придают легкое вращательное движение рычагу относительно вращающегося корпуса и таким образом регулируют эксцентриситет колец - относительно к оси ведущего и ведомого валов. Неподвижная скользящая втулка представляет собой внутренний элемент шариковой дорожки, внешний элемент которого входит в управляющую втулку, скользящую в трубчатом выступе на одном конце стационарного казино, охватывающего поворотное ослабление и другие рабочие части. - ' - ' - ' ' ' , ' - ' - . Эта втулка прикреплена к внутренней втулке, которая может иметь зубья рейки для зацепления с шестерней, которая проходит через паз во внешней втулке и может поворачиваться с помощью ручного рычага. Вместо описанной регулировки реечной передачи можно использовать любые другие средства. предназначен для перемещения управляющей втулки 71 в осевом направлении. Последний шарикоподшипник выполняет двойную функцию опорного подшипника для поворотного корпуса и упорного подшипника для управляющей втулки и обеспечивает хорошую поддержку поворотного корпуса, снижает общая длина шестерни и удешевляет конструкцию. Другой конец вращающегося корпуса поддерживается шарикоподшипником, внутреннее кольцо которого может быть закреплено на неподвижном элементе 84, который может содержать фланцевую втулку, которая может быть прикреплена болтами или винтами к крышке. пластина, закрывающая этот конец неподвижного корпуса. Эта втулка прикреплена шпонкой к комбинированному корпусу втулки и клапана, который 8 окружает ведомый вал. Между вращающимся корпусом и ведомым валом установлено соединение, так что они оба вращаются вместе. Для этой цели такой вал, или часть распределительного клапана 94 может быть выполнена с частью увеличенного диаметра; приводное устройство, которое может иметь три рычага, два из которых проходят между шариковыми дорожками, окружающими диски, и действуют как 9 балансировочных и распорных рычагов, а третий действует как ведущий рычаг, зацепляясь со штифтом, который соединяет два кольца с вращающимся корпусом. Один из продольных каналов в распределительном клапане 104, который образует всасывающий канал, проходит вдоль ведомого вала и сообщается с образованным в нем боковым каналом. Этот канал ведет к кольцевому пространству или камере, образованной в неподвижном элементе 10. втулка или втулка, охватывающая вал и в эту камеру подается рабочая жидкость для восполнения потерь в системе. Для этого камера может быть соединена каналом с резервуаром для рабочей жидкости 11 (жидкость в неподвижном корпусе. 71 7 , , 84 8 , 94 ; 9, 104 10 11 ( . Для работы шестерни в неподвижный корпус подается заданное количество масла или другой рабочей жидкости. Ведущий вал вращается от любого удобного источника 111 мощности, приводя в движение диск насоса. Если кольцо, принадлежащее такому диску, установлено в максимальную степень. из-за эксцентриситета другое кольцо будет концентрично диску двигателя, и в нем не будет движения поршней 124. Поэтому будет невозможно, чтобы какая-либо рабочая жидкость прошла через распределительный клапан от цилиндров насоса к двигателю. цилиндров и практически непосредственная передача 12' (меньшее проскальзывание, вызванное утечкой рабочей жидкости через систему) передается от кольца, опоясывающего диск насоса, на другое кольцо, поворотный корпус и ведомый вал. При положении кольца 13 466,754 реверс, путевой диск будет вращаться без передачи движения другим частям, а ведомый вал останется неподвижным. Регулировка управления в пределах вышеупомянутых пределов даст любое желаемое соотношение между 1: 1 и бесконечностью: 1. Во всех таких случаях В положениях центр эксцентрикового кольца будет находиться на противоположной стороне от центральной линии шестерни по отношению к центру другого эксцентрикового кольца, и некоторое количество рабочей жидкости будет течь в замкнутом контуре между насосом и цилиндрами двигателя. , 111 , 124 12 ' ( ) , 13 466,754 -, , 1: 1 :1 . Ведомый вал может вращаться в направлении, противоположном направлению ведущего вала, путем перемещения органа управления за пределы настройки, необходимой для нулевой скорости ведомого вала. . Последний можно заставить вращаться быстрее, чем приводной вал, и в том же направлении, переместив рычаг управления за пределы настройки, необходимой для передаточного числа 1:1. 1:1 . В другой форме конструкции эксцентриковое кольцо, управляющее ходом поршней насоса, закреплено на поворотном корпусе в положении максимального эксцентриситета, а эксцентриковое кольцо, регулирующее ход поршней двигателя, регулируется от нуля до максимального эксцентриситета. . Когда эксцентриковое кольцо двигателя установлено на нулевой эксцентриситет и пренебрегается эффектом утечки из системы, ведущий и ведомый валы вращаются в одном направлении с одинаковой скоростью - в этих условиях передаточное число составляет 1:1 без потока рабочей жидкости. жидкость. - 1:1 . Когда эксцентриковое кольцо двигателя установлено на максимальное эксцентриситет, достигается пониженная скорость ведомого вала и некоторое количество рабочей жидкости будет течь в замкнутом контуре между насосом и цилиндрами двигателя. . Пониженная скорость зависит от соотношения мощностей насоса и цилиндров двигателя. Если оба цилиндра имеют одинаковую производительность, скорость ведомого вала будет равна половине скорости ведущего вала. . Если насос и двигатель относятся к лопастному типу, внешние корпуса блоков насоса и двигателя могут свободно вращаться и могут опираться на шариковые или роликовые подшипники, установленные в эксцентриковых кольцах, или можно обойтись без внутренней поверхности подшипников. шарики или ролики, опирающиеся непосредственно 55 на внешние корпуса насосно-моторных агрегатов. , 55 . В любой конструкции потери рабочей жидкости из системы могут быть восполнены либо небольшим вспомогательным насосом 60, приводимым в действие любой вращающейся частью шестерни, либо под действием силы тяжести от верхнего источника, либо путем всасывания самой шестерни из резервуара. формируется в стационарном случае. 60 , , . Рабочие части передачи могут быть заключены в неподвижный корпус, основание которого служит резервуаром для рабочей жидкости, при этом уровень жидкости должен быть таким, чтобы ни одна вращающаяся часть передачи не была погружена в воду, или, альтернативно, вращающиеся части может быть 70 частично или полностью погружен в рабочую жидкость. Могут быть предусмотрены любые удобные средства для охлаждения последней, а также могут быть предусмотрены средства для достижения полного или частичного рабочего баланса на всех 75 скоростях. Когда передача должна использоваться для обеспечения обратного движения. ведомого вала или когда шестерня должна иметь возможность приводиться в любом направлении, любой из двух каналов распределительного клапана 80 может быть всасывающим каналом, и в этом случае оба этих канала могут быть соединены с порт, через который подается дополняющая жидкость, каналы снабжены обратными клапанами. 85 Один или оба канала распределительного клапана могут быть оснащены предохранительными клапанами, чтобы гарантировать, что рабочие части не будут повреждены при перегрузке редуктора. Редуктор может быть оснащен 90 внешним реверсивным механизмом любого известного типа. Для предотвращения утечки между распределительным клапаном и корпусами насоса и цилиндра или кожухами клапана могут быть установлены уплотнительные кольца. Производительность насоса 95 и мотор-цилиндров может быть одинаковой или неодинаковое, соотношение мощностей зависит от выходного крутящего момента, необходимого на различных скоростях. 65 , , , 70 , 75 , , 80 , - 85 90 , 95 , , , . Датировано 2 нкл декабря 1935 года. 2 , 1935. 1 & , Коммерческая улица, 41, Ллалифакс-. 1 & , 41 , -. Агенты заявителя. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в скорости гидравлического переключения и реверсивной передаче , 19 1 ТЕЛЕЖКА ДЛЯ РИСА 40, , , в графстве Йорк, британский подданный, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , 19 1 40, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к гидравлическому переключателю скорости и реверсивной передаче типа, состоящего из насоса и двигателя, каждый из которых имеет поршни или лопасти, установленные в радиальных цилиндрах или пазах в корпусах насоса и двигателя и в которых корпус насоса приводится в движение приводным валом. , корпус двигателя 4636, 754 закреплен неподвижно на некоторой неподвижной части коробки передач, а два эксцентриковых кольца или элемента, которые заставляют поршни или лопасти совершать возвратно-поступательные движения в своих цилиндрах, или пазы соединены с ведомым валом , средство, предназначенное для одновременного изменения хода поршней или лопастей двигателя или насоса и двигателя. 110 - , 4636, 754 - , , , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции зубчатой передачи вышеуказанного типа, в которой гидравлическое трение будет сведено к минимуму и которая будет сочетать в себе механическую прочность, долговечность и низкие потери на трение. , , . Согласно этому изобретению два эксцентриковых элемента, которые заставляют поршни или лопасти насоса и двигателя совершать возвратно-поступательное движение, окружают диски или корпуса насоса и двигателя и установлены и вращаются с помощью вращающегося корпуса, который установлен независимо от ведомого вала на подшипниках. установленный в неподвижном корпусе или раме, при этом между вращающимся корпусом и ведомым валом создается соединение, способное передавать крутящий момент. Один распределительный клапан, контролирующий поток жидкости к двигателю и цилиндрам насоса и от них, вращающийся внутри корпусов насоса и двигателя и являющийся может быть выполнен заодно с ведомым валом или соединен с ним. Распределительный клапан выполнен небольшого диаметра с, как следствие, низкими потерями на трение, и имеет два набора всасывающих и нагнетательных отверстий, один набор отверстий контролирует поток рабочей жидкости туда и обратно. цилиндры насоса и другой набор портов, контролирующих поток рабочей жидкости к цилиндрам двигателя и обратно. Два набора портов соединены между собой проходами внутри клапана. , , , . Каждый набор отверстий может быть образован путем вырезания двух диаметрально противоположных отверстий в круглом сечении клапана, при этом разделительная стенка между двумя отверстиями имеет форму -образного сечения, при этом стенка -образного сечения, разделяющая один набор отверстий, расположена в обратном порядке. Расположена на стенке -образного сечения, разделяющей другой набор портов. Эта стенка обеспечивает достаточную площадь прохода для рабочей жидкости, а также механическую прочность клапана. Два эксцентриковых кольца, которые заставляют поршни или лопасти насоса и двигателя совершать возвратно-поступательное движение, окружать Диски или корпуса насоса и двигателя установлены и вращаются с помощью вращающегося корпуса, который установлен независимо от ведомого вала на подшипниках, установленных в неподвижном корпусе или раме, тем самым освобождая подшипники ведомого вала от нагрузок, возникающих из-за реакций поршни или лопатки на эксцентриковых кольцах. Поворотный корпус соединяется с ведомым валом любым удобным средством, способным передавать крутящий момент так, чтобы вращающийся корпус и ведомый вал вращались с одинаковой скоростью. , -, - - , , - . С целью уменьшения трения поршни могут быть оснащены на своих внешних концах тапочками, которые опираются непосредственно на внутренние кольца шариковых или роликовых подшипников 70, которые окружают диски или корпуса насоса и двигателя и несут в эксцентриковых кольцах. Последние могут быть соединены вместе и могут быть установлены с возможностью поворота или скольжения во вращающемся корпусе и отрегулированы 75 по эксцентриситету с помощью органа управления таким образом, что, когда эксцентриситет одного кольца равен нулю, эксцентриситет другого кольца является максимальным и наоборот И наоборот. Ведомый вал может приводиться в движение 80 в обратном направлении и/или со скоростью, превышающей скорость ведущего вала, путем дальнейшей регулировки эксцентриковых колец за нулевым и/или положением полной скорости соответственно, а регулировка двух эксцентриковых колец 85 может быть достигнута путем способ осевого перемещения управляющей втулки, установленной с возможностью скольжения в неподвижном корпусе. 70 75 , 80 85 . Изобретение также включает использование шарикоподшипника, установленного во втулке, скользящей на 90° и установленной в неподвижном корпусе, в двойной функции подшипника скольжения для вращающегося корпуса и упорного подшипника для управляющей втулки, что обеспечивает хорошую поддержку вращающегося корпуса. корпус уменьшает общую длину механизма и удешевляет конструкцию. 90 - , 95 . Изобретение дополнительно включает в себя гидравлическое изменение скорости и реверсивную передачу, имеющую дополнительные признаки, описанные ниже 100 и указанные в формуле изобретения. 100 . -Для того, чтобы указанное изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно описано более полно со ссылкой на прилагаемые 105 чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе одной из форм зубчатой передачи, в которой используется насос поршневого типа и двигатель по изобретению. Разрез взят по линии АА 110. Фиг.2. - , 105 , : 1 110 2. На фиг. 2 показан вид торца в разрезе по линии на фиг. 1, если смотреть в направлении стрелки. 2 1 . На фиг.3 показан вид с торца внутренних частей шестерни, показанной на рис. . Нижняя половина представляет собой сечение по линии ЕЕ: шарикоподшипник и втулка, несущая наружное кольцо шарикоподшипника, не показаны. 3 115 . На фиг. 4 показан вид с торца ведущего рычага 120 шестерни, показанной на фиг. 1 и 2, при этом увеличенная часть клапана и опорный штифт показаны в разрезе. 4 120 1 2, . Фиг.5 представляет собой торцевой вид в разрезе, сделанный по линии на фиг.1, если смотреть в направлении 125 стрелки, и на котором все части за пределами эксцентрикового кольца не показаны. 5 1 - 125 . На фиг. 6 показан вид в разрезе другой формы зубчатой передачи, в которой используется насос поршневого типа и двигатель в соответствии с изобретением 130 4662754. В разрезе взята масляная линия , показанная на фиг. 7. 6 130 4662754 7. На фиг.7 показан вид торца в разрезе по линии на фиг.6, если смотреть в направлении стрелки. 7 6 . На рис. 8 показан план в разрезе, на котором показаны только эксцентриковые кольца и подшипники, а также часть механизма управления ходом шестерни, показанной на рис. 6 и 7. 8 ' 6 7. На фиг. 9 показан вид с торца ведущего рычага шестерни, показанной на фиг. 6 и 7, при этом увеличенная часть клапана и штифт фуллерума показаны в разрезе. 9 6 7, . На фиг. 10 показан вид в разрезе по линии на фиг. 11 одной из форм зубчатой передачи, в которой используется лопастной насос и двигатель в соответствии с изобретением. Часть механизма управления ходом не показана. 10 11 . На фиг. 11 показан вид торца в разрезе по линии на фиг. 10, на котором все части за пределами эксцентрикового кольца не показаны. 11 10 . Фиг.12 представляет собой продольный разрез одной из форм распределительного клапана. 12 . Фиг.13 - продольный разрез распределительного клапана другой формы. 13 . Рис. 14 представляет собой поперечное сечение распределительного клапана по линии Рис. 12 или Рис. 13. 14 12 13. Фиг.15 - поперечное сечение распределительного клапана по линии К: Фиг.12 или ММ Рис.13. 15 : 12 13. В одной из форм конструкции для реализации изобретения, как показано на фиг. 1-5 и 12, 14 и 15, приводной вал 1 образован или снабжен на одном конце кожухом 2 клапана для приема части распределительного клапана 3. клапан выполнен с двумя наборами взаимосвязанных отверстий и образует часть ведомого вала или прикреплен к нему 8. Вокруг корпуса 2 клапана проходит диск 9, прикрепленный к нему или выполненный за его часть, диск 9, далее называемый диском насоса. Этот диск имеет ряд радиальных отверстий 10 цилиндра, которые сообщаются с отверстиями 11 в корпусе клапана 2, и такие отверстия взаимодействуют с одним набором отверстий 4 и а в распределительном клапане 3. 1 5 12, 14 15 1 2 3 8 2 9 10 11 2 - 4 3. Другой набор отверстий 6 и 7 в клапане 3 взаимодействует с отверстиями 12 в корпусе клапана 13, который выполнен в неподвижной втулке или втулке 14, в которой ведомый вал может свободно вращаться. Прикреплен к нему или образует его часть. Ослабление 13 клапана представляет собой диск 15, именуемый в дальнейшем диском двигателя. Этот диск имеет ряд радиальных отверстий 16 , которые сообщаются с отверстиями 12 в корпусе 13 клапана. 6 7 3 - 12 13 14 13 15 16 12 13. Каждая пара портов 4, 5 и 6, 7 в распределительном клапане 3 разделена стенками -образного сечения (рис. 14 и 15), каждая стенка служит для отделения одного порта пары от другого, а одна стенка -образного сечения расположена напротив друг друга. другой. 4, 5 6, 7 3 - 14 15 . Порт;; соединен с портом 6 продольным каналом 17 внутри клапана 3. Порт 4 соединен с портом 7 продольным каналом 18 внутри клапана 3. ;; 6 17 3 4 7 18 3. Эти наборы портов и каналов 5, 17, 70 6 и 4, 18, 7 образуют средства управления потоком рабочей жидкости между насосом и цилиндрами двигателя. 5, 17, 70 6 4, 18, 7 . Ссылаясь на рис. 14 и предполагая, что масло или другая рабочая жидкость подается 75 насосом через порт 5 в канал 17, площадь поперечного сечения порта 5 постепенно увеличивается от точки до сечения вблизи канала 17, будучи везде примерно пропорциональна объему жидкости, проходящему через секцию за заданное время, обеспечивая, таким образом, приблизительно постоянную скорость потока жидкости и сохраняя максимальную прочность секции клапана. Эта форма канала 5 вместе с аналогичной формой канала 4 оставляет металл клапан 3 в форме -образной стенки, упомянутой ранее. 14 75 5 17, 5 17, 50 5 85 4 3 - . Каждый из насосных цилиндров 10 оснащен поршнем 19, который прикреплен коротким шатуном 90 20 и штифтом 21 к изогнутому тапку 22, при этом шатун прикреплен к тапку или является его частью. Внешние поверхности этих тапочек 22 входят в зацепление. внутреннее кольцо 23 шарикового или роликового подшипника, который 95 окружает диск насоса 9. Шайбы 22 удерживаются на месте с помощью стопорных колец 24, которые расположены на противоположных сторонах диска насоса 9 с помощью фланцев на тапочках 22. Наружное кольцо подшипника 25. 100 размещены в кольце 26. 10 19 90 20 21 22, 22 23 95 9 22 24 9 22 25 100 26. Каждый из цилиндров 16 двигателя оснащен поршнем 27, который прикреплен коротким шатуном 28 и штифтом 29 к изогнутому тапку 30, причем шатун 105 закреплен на тапке или на его части. 16 27 28 29 30, 105 . Внешние поверхности этих тапочек 30 входят в зацепление с внутренней обоймой 31 шарикового или роликового подшипника, окружающего диск 15 двигателя. 30 31 15. Тапочки 30 удерживаются на месте стопорными кольцами 110 32, которые расположены на противоположных сторонах диска 15 двигателя с помощью фланцев на тапочках 30. Внешняя опорная поверхность 33 помещена в кольцо 34. 30 110 32 15 30 33 34. Два кольца 26 и 34 жестко 115 скреплены вместе таким образом, что они эксцентричны друг относительно друга или не совпадают друг с другом. Закрепленные таким образом кольца размещены внутри вращающегося корпуса, состоящего из трех частей: передней крышки 35 вращающегося кольца. 120 корпус 36 и задняя крышка 37 крепятся винтами 38 Рис. 3 или другими подходящими средствами. Кольца 26 и 34 прикреплены к вращающемуся корпусу штифтом 39, который действует как точка опоры, по которой кольца 125 могут перемещаться внутри вращающегося корпуса. . 26 34 115 , , 35 120 36 37 38 3 26 34 39 125 . Эти кольца 26 и 34 прикреплены к эфиру с помощью другого штифта 40, который действует как средство регулирования их положения. Для этой цели штифт 40 выступает через отверстие 130 466,754 130 466,754 41 в передней крышке 35 вращающегося корпуса 36 и образован двумя лыски для зацепления вилки в рычаге 42, который выступает из втулки 43, которая установлена с возможностью скольжения на трубчатом выступе 44, образованном на передней крышке 35 вращающегося кожуха 36. Часть рычага 42 образована с наклонными поверхностями 45 для соответствующего зацепления. наклонные поверхности 46 на открытых концах кольца 47, прикрепленного к передней крышке 35 вращающегося корпуса 36. Когда втулка 43 перемещается в продольном направлении, наклонные поверхности 45 и 46 сообщают рычагу 42 небольшое вращательное движение относительно к поворотному корпусу 35, 36, 37 и таким образом отрегулировать эксцентриситеты колец 26, 34 по отношению к оси ведущего вала 1 и ведомого вала 8. 26 34 - 40 40 130 466,754 41 35 36 42 43 44 35 36 42 45 46 47 35 36 43 45 46 42 35, 36, 37 26, 34 1 8. На подвижной втулке 43 закреплен внутренний элемент шариковой дорожки 48, внешний элемент 49 которого входит в управляющую втулку 50, которая может скользить в трубчатом выступе на одном конце неподвижного корпуса 51, охватывающего вращающийся корпус и другие части. Рабочие части Втулка 50 прикреплена к внутренней втулке 52, которая образована зубьями рейки 53 для зацепления с шестерней 54, проходящей через паз 55 в управляющей втулке 50. 43 48, 49 50 51 50 52 53 54 55 50. Таким образом, шестерня 54 прикреплена к валу 56, который установлен в подшипниках в неподвижном корпусе 51. Шестерня может поворачиваться с помощью рычага 57, прикрепленного к валу 56, таким образом придавая торцевое движение втулке 50 вместо реечной шестерни. Описанная регулировка позволяет использовать любые другие средства для перемещения втулки в осевом направлении. 54 56 51 57 56, 50 . Шарикоподшипник 48, 49 выполняет двойную функцию опорного подшипника для вращающегося корпуса и упорного подшипника для управляющей втулки, и эта особенность обеспечивает опору поворотного корпуса, короткую общую длину шестерни и удешевляет конструкцию. 48, 49 , . Другой конец поворотного корпуса 35; 36, 37 поддерживается шарикоподшипником, внешнее кольцо 58 которого размещено в задней крышке 37, внутреннее кольцо 59 закреплено на неподвижном элементе 60, который содержит фланцевую втулку, прикрепленную к закрывающей пластине 61. конец неподвижного корпуса 51. Этот неподвижный элемент 60 соединен шпонкой с комбинированной втулкой 14 и корпусом клапана 13, который окружает ведомый вал 8. 35; 36, 37 58 37, - 59 60 61 51 60 14 13 8. Между вращающимся корпусом 35, 36, 37 и ведомым валом 8 установлено соединение, так что они вращаются вместе. Для этой цели распределительный клапан 3, который прикреплен к ведомому валу 8 или образует его часть, выполнен с частью увеличенного диаметра 3А, к которому прикреплено шпонкой или иным образом прикреплено приводное устройство 62, которое может быть выполнено с тремя рычагами, два из которых проходят между шариковыми дорожками 23, 31, 33 и действуют как балансировочные и распорные рычаги, а третий действует - ,в качестве ведущего рычага, путем зацепления образованной на нем вилки с лысками, выполненными на штифте -17 или 39, соединяющем кольца 26 и 34 с поворотным корпусом 35, 36, 37. Такая форма соединения обеспечивает снятие нагрузок на поворотный рычаг корпус из-за реакций насоса и электродвигателя не передаются на клапан 75 3. 35, 36, 37 8 3 8 3 ( 62 23, 31, 33 -, -17 39 26 34 35, 36, 37 75 3. Один из продольных каналов 18 в распределительном клапане 3, образующий всасывающий канал насоса, проходит вдоль ведомого вала 8 и сообщается 80 с образованным в нем боковым каналом 63. Канал 63 может быть открыт только с одной стороны ведомого вала. вал, как показано сплошными линиями на рис. 12, или может быть открыт с обеих сторон вала, как показано пунктирными линиями 8-5. Этот канал 63 ведет в кольцевое пространство или камеру 64, образованную в неподвижной втулке или втулке 14, и подается рабочая жидкость. в эту камеру для восполнения потерь в системе. Для этого камера 90 64 соединена проходом и трубой 66 с резервуаром для рабочей жидкости в неподвижном корпусе 51. 18 3 8 80 63 63 12 8-5 63 64 14 90 64 66 51. Приводной вал 1 поддерживается одним подшипником 67, установленным в передней крышке 95, поворотной опоре 35, и другом подшипнике 68, установленном в крышке 69, прикрепленной к неподвижной опоре 51. Стационарный корпус может быть оснащен крышкой заливной горловины 70 и манометром. 71 - для проверки уровня 100 рабочей жидкости. Цилиндрическая часть 36 поворотного корпуса снабжена балансиром 72 для обеспечения приблизительной рабочей балансировки. Если требуется полная ходовая балансировка, балансир 105 может быть неизменяемым - его положение управляется кольцами 26 и 34. 1 67 95 35 68 69 51 70 71 - 100 36 72 , 105 ,- 26 34. Для работы редуктора в неподвижный корпус 51 подается заданное количество масла или другой рабочей жидкости. Ведущий вал 1 вращается от любого удобного источника энергии, приводя в движение диск насоса 9. При взгляде примем, что привод расположен по часовой стрелке. Рис. 2, от 115 до 5. Если кольцо 26, окружающее диск насоса 9, установлено на максимальную степень эксцентриситета относительно ведущего вала 1, как показано на рис. 2, другое кольцо 34, окружающее диск 15 двигателя, будет концентрично на 120°. этот диск, как показано на рис. 51 110 1 9 2 115 5 26 9 1 2, 34 15 120 . и никакого движения поршней двигателя 27 в цилиндрах 16 не будет, поскольку кольцо 34 перемещается вокруг неподвижного диска двигателя 15 с помощью вращающегося корпуса 35, 36, 37. 125 Предполагая, что цилиндры 10 и 16, порты 4, 5, 6 7 и каналы 17 и 18 заряжены рабочей жидкостью, поскольку при вращении тянущего диска 9 в тех цилиндрах 10, порты 1 '80 466,754 11 которых расположены напротив порта 5 в клапане 3, будет создаваться давление. проход 17 к отверстию 6, но поскольку в цилиндрах 16 не происходит движения поршней 27, жидкость не может проходить из этого отверстия. Поэтому рабочая жидкость задерживается в некоторых цилиндрах 10 и в прямом приводе (меньшее проскальзывание, вызванное утечкой рабочей жидкости через системы) передается посредством поршней 19 шатунов 20, тарелок 22 и подшипника 23, 25 на кольцо 26, охватывающее диск 9 насоса ИП, так как два кольца 26 и 34 и поворотный корпус 35, 36, 37 - все соединены штифтом 39, все эти части приводятся в движение по часовой стрелке. Этот привод передается на ведомый вал посредством штифта 39, ведущего рычага 62 и клапана 3, к которому прикреплен ведущий рычаг 62 на 3 А. 27 16 34 15 35, 36, 37 125 10 16, 4, 5, 6 7 17 18 , 9 10 1 '80 466,754 11 5 3 17 6 27 16 10 ( ) 19 20, 22 23, 25 26 9 26 34 35, 36, 37 39, 39 62 3 62 3 . На рис. 1, 2, 3 и 5 показана передача в описанном выше положении управления, которая без учета проскальзывания дает равные скорости ведущего и ведомого валов и отсутствует переток рабочей жидкости. 1, 2, 3 5 , , . Если управляющую втулку 50 переместить в осевом направлении влево на фиг. 1 в другое крайнее положение, захватив с собой шарикоподшипник 48, 49 и втулку 43, произойдет зацепление наклонных поверхностей 45 и 46 на рычаге 42 и кольце 47. соответственно заставит рычаг 42 переместиться через несущий штифт 40 под небольшим углом в левую сторону от вертикальной центральной линии на рисунках 2, 3 и 5. 50 1 48, 49 43, 45 46 42 47 42 40 2, 3, 5. В этом положении штифта 40 кольцо 26, которое окружает диск 9 насоса, концентрично этому диску, а кольцо 34, которое окружает диск 15 двигателя, установлено в максимальную степень эксцентриситета относительно 410° относительно ведомого вала 8. 40 26 9 34 15 410 8. При вращении ведущего вала 1 перемещения поршней 19 в цилиндрах 10 не будет, поскольку кольцо 26 концентрично диску насоса 9 и на кольцо 26 не будет воздействовать вращающий момент, кольцо 26 и все связанные с ним детали, то есть кольцо 34, поэтому вращающийся корпус 35, 36, 37, ведущий рычаг 62, клапан 3 и ведомый вал останутся неподвижными. Таким образом, только что описанное положение управления соответствует нулевой скорости ведомого вала или передаточному числу бесконечности: 1, и поток вращения отсутствует. жидкость. 1 19 10 26 9 26 26 , 34, 35, 36, 37, 62, 3 :1 . Регулировка управления между двумя крайними положениями, упомянутыми выше М, даст любое желаемое соотношение скорости движения к скорости движения от 1:1 до бесконечности:1. Во всех промежуточных положениях управления центр кольца' 26 будет находиться с правой стороны. вертикальной центральной линии на рисунках 2 и 3, а центр кольца 34 будет находиться на левой стороне тех же центральных линий, и в результате жидкость будет течь по замкнутому контуру между цилиндрами насоса и цилиндрами двигателя 16. 1: 1 : ' 26 2 3 34 , 16. Ведомый вал 8 можно заставить вращаться в направлении, противоположном направлению ведущего вала 1, путем перемещения органа управления за пределы настройки, необходимой для нулевой скорости 70 ведомого вала. В этом положении кольцо 26 будет иметь небольшой эксцентриситет. и кольцо 34 имеет большой эксцентриситет относительно центра валов 1 и 8, а центры обоих колец 75 будут находиться с левой стороны от вертикальной центральной линии на рисунках 2 и 5. 8 1 70 26 , ' 34 1 8 75 2 5. Ведомый вал 8 можно заставить вращаться быстрее, чем ведущий вал 1, и в том же направлении, переместив регулятор 80 за пределы настройки, необходимой для соотношения 1:1 . В этом положении кольцо 26 будет иметь большой эксцентриситет и Кольцо 34 имеет небольшой эксцентриситет относительно центров валов 1 и 8, а центры 85 обоих колец будут находиться справа от вертикальной центральной линии на рисунках 9 и 5. 8 1 80 ' 1:1 26 34 1 8 85 9 5. В другой форме конструкции (не показанной) общая конструкция аналогична уже описанной 90, но эксцентриковое кольцо 26, которое управляет ходом поршней 19 насоса, прикреплено к вращающемуся корпусу 35, 36, 37 в положении максимального эксцентриситета и эксцентриковое кольцо 34, которое 95 управляет ходом поршней двигателя 27, имеет возможность регулировки от нуля до максимального эксцентриситета. ( ) 90 ' 26 19 35, 36, 37 34 95 27 . Когда эксцентриковое кольцо двигателя 34 установлено на нулевой эксцентриситет и пренебрегается эффектом утечки из системы, ведущий вал 1 и ведомый вал 8 вращаются в одном направлении с одинаковой скоростью. В этих условиях передаточное число равно 1. :1 и нет потока рабочей жидкости 105. Можно отметить, что при такой настройке управления действие шестерни точно такое же, как описано со ссылкой на фиг.1-5. 34 100 , ' 1 8 1:1 105 1 5. Когда эксцентриковое кольцо двигателя 110 установлено на максимальное эксцентриситет, достигается пониженная скорость ведомого вала и некоторое количество рабочей жидкости будет течь в замкнутом контуре между цилиндрами насоса 10 и цилиндрами двигателя 16 115. Эта уменьшенная скорость зависит от передаточного отношения между мощностями насоса и мотор-цилиндров. Если оба они имеют одинаковую производительность, скорость ведомого вала будет равна половине скорости привода. 120 В другой форме конструкции согласно изобретению, как показано на фиг. 6-9 и 12, 14 и 1 5 удерживающие кольца 24 и 32 расположены на противоположных сторонах диска 9 насоса и 125 диска двигателя 15 с помощью дисков 24-, которые прикреплены к диску насоса и диску двигателя. Стопорные кольца 24 могут свободно перемещаться между диски 24-', а также диск насоса и диск двигателя. Втулка 14 имеет на одном конце 130 466,754 фланец 14 , который входит в выемку, образованную в диске 15 двигателя, а другой конец имеет резьбу для установки гайки 14 , которая навинчивается на втулку для фиксации диска двигателя 15 в фиксированном положении от вращения к неподвижному корпусу 51. Привод передается на ведомый вал 8 посредством пальца 39, который входит в отверстие ведущего рычага 62. 110 ' 10 16 115 120 6 9 12, 14 1 5 ' 24 32 9 125 15 24- 24 24-' 14 130 466,754 14 15 14 15 51 8 39 62. Отверстие выполнено несколько большим по диаметру, чем у пальца, чтобы обеспечить приводной контакт, но нагрузки от реакций поршней на эксцентриковые кольца не передавались ни на клапан 3, ни на ведомый вал 8. 3 8. В устройстве, показанном на фиг.6-9, штифт 40 имеет буртик 81, а такой буртик имеет наклонную прорезь 82, которая входит в зацепление с наклонным выступом 83 на блоке 84, прикрепленном к вращающемуся корпусу 36. Штифт 40 выступает вперед. через отверстие 41 в передней крышке 35 и приспособлен для перемещения в конце путем соединения с рычагом 42, выступающим из втулки 43, установленной с возможностью скольжения на трубчатом выступе 44, образованном на передней крышке 35 вращающегося корпуса 36, закрепленном на трубчатый элемент 43 представляет собой шарикоподшипник 48, а внешний элемент 49 закреплен во втулке 85 с внутренней резьбой, которая установлена с возможностью скольжения в бобышке 86 в стационарном корпусе 51. Втулка 85 снабжена шпонкой 87, которая входит в паз 88. в бобышке 86. Втулка 85 с внутренней резьбой входит в зацепление с фланцевым элементом 89 с внешней резьбой, оснащенным шарикоподшипником 90, закрепленным на валу 1 насоса. Резьбовой элемент 89 прикреплен к диску 91, который имеет цилиндрическую часть 92. который снабжен крышкой 93, которая закрывает вентилятор 94, закрепленный на валу 1. Крышка 93 прикреплена к цилиндрической части 92 с помощью ручек 95, которые ввинчиваются через крышку в цилиндрическую часть 92. Этот кожух снабжен градуированное кольцо 96 для использования с указателем 97, прикрепленное к крышке 98, прикрепленной винтами 99 к неподвижному корпусу 51. Для охлаждения устройства вентилятор 94 всасывает воздух через отверстие 100 в крышке 93, который проходит через отверстия. 101 в диске 91 и проходит вокруг бобышки 86 внутри крышки 98 вдоль внешней поверхности неподвижного корпуса 51 и между ребрами или лопастями 102. Когда элемент 89 с внешней резьбой поворачивается, втулка 43 перемещается в конечном направлении, паз 82 перемещается по наклонному выступу 83 и сообщается поворотное движение рычагу 42 относительно поворотного корпуса 35, 36 и 37 и регулирует эксцентриситеты колец 26 и 34 по отношению к оси ведущего вала 1 и вала. 8. 6 9 40 81 82 83 84 36 40 41 35 42 43 44 35 36 43 48, 49 85 86 51 85 87 88 86 85 89 90 1 89 91 92 93 94 1 93 92 95 92 96 97 98 99 51 94 100 93 101 91 86 98 51 102 89 43 , 82 83 42 35, 36 37 26 34 1 8. На рисунках 10 и 11 показана форма конструкции с использованием насоса и двигателя лопастного типа. Форма управления и общая конструкция такие же, как на рисунках 6–9. 70, и все детали, общие для обеих форм конструкции, отмечены теми же ссылочными номерами. 10 11 - 6 9 70 . Диск 9 насоса имеет ряд радиальных пазов 10, в которых лопасти -75, 19 могут свободно скользить. Внешний корпус насоса состоит из трех частей: корпуса и двух крышек 76, скрепленных между собой так, что диск 9 насоса свободно скользить между крышками 76 80. Пространства между каждой соседней парой лопаток 19 ограничены двумя крышками 76, диском насоса 9 и корпусом внешнего корпуса 75 и соединены с отверстиями 11 в корпусе клапана 2 радиальными расширениями. 85 из этих портов через диск насоса 9. 9 10 -75 19 , 76 9 76 80 19 76, 9 75 11 2 85 9. Корпус внешнего корпуса 75 поддерживается роликами 77, которые входят в зацепление с внешней обоймой 25 в кольце 26. 75 77 25 26. Блок двигателя сконструирован аналогичным образом, ссылочными номерами являются диск 15 двигателя, пазы 16, лопатки 27, корпус внешнего корпуса 78, фланцы внешнего корпуса 79, ролики 80, наружное кольцо роликовых подшипников 33 и кольцо 34 95 Вместо роликов 77 и 80, опирающихся непосредственно на корпуса 75 и 78 наружных корпусов, можно использовать комплектные шариковые или роликоподшипники, причем внутренние кольца закрепляются на корпусах наружных корпусов 75 1 О и 78 и внешние кольца размещены в кольцах 26 и 34. 90 , , 15, 16, 27, 78, 79, 80, 33, 34 95 77 80 75 78 , , 75 1 78 26 34. В другой форме конструкции насосный агрегат может быть поршневого типа, как показано на рисунках 1, 2, 5, 6 и 7, а двигатель 105 может быть лопастного типа, как показано на рисунках 10 и 11, или, альтернативно, Насосный блок может быть лопастного типа, как показано на рисунках 10 и 11, а двигатель может быть поршневого типа 110, как показано на рисунках 1, 2, 5, 6 и 7. 1, 2, 5, 6 7 105 10 11, , 10 11 110 1, 2, 5, 6 7. В любой описанной форме конструкции вместо установки эксцентриковых колец 26 и 34 на опорный палец 39 они могут быть установлены с возможностью скольжения внутри вращающегося 115 корпуса 35, 36, 37 таким образом, чтобы обеспечить единственно возможное перемещение эксцентриковых колец относительно поворотный корпус - это движение по прямой под прямым углом к линии, соединяющей ось шестерни 120 с центром управляющего штифта 40 в его среднем положении рис. 2, 5, 7 и 11. 26 34 39 115 35, 36, 37 120 40 2, 5, 7 11. В одном варианте это достигается путем установки параллельных шпонок на плоских поверхностях эксцентриковых колец 26 и 34, причем эти 125 шпонок расположены на горизонтальной центральной линии шестерни (рис. 2 и 7) и входят в зацепление со шпоночными пазами, вырезанными в крышках и 37 (рис. 37). 1, 6 и 10. 26 34, 125 2 7 37 1, 6 10. В этой форме конструкции приводной рычаг 130 -46,5 62 входит в зацепление с приводным блоком, прикрепленным к внутренней части вращающегося корпуса 36 и выступающим радиально внутрь между эксцентриковыми кольцами 26 и 34, при этом этот блок заменяет центральную часть точки опоры. контакт 39 Рис. 1 и 4. 130 - 46,5 62 36 26 34, 39 1 4. В любой конструкции потеря рабочей жидкости из системы может быть восполнена либо небольшим вспомогательным насосом, приводимым в действие от любой вращающейся части шестерни под действием силы тяжести от верхнего источника питания, либо за счет всасывания самой шестерни из резервуара, образованного в стационарный корпус. . Основание стационарного корпуса 51 действует как резервуар для рабочей жидкости, уровень которой таков, что ни одна вращающаяся часть шестерни не погружена в воду, или же вращающиеся части могут быть частично или полностью погружены в рабочую жидкость. Любые удобные средства. могут использоваться для охлаждения последнего, и могут быть предусмотрены средства для достижения полного или частичного баланса хода на всех скоростях. 51 , , . Когда шестерня должна использоваться для обратного движения ведомого вала 8 или когда шестерня должна иметь возможность приводиться в любом направлении, любой из двух каналов 17 и 18 в распределительном клапане 3 (рис. 13) может быть всасывающий канал, и в этом случае оба этих канала 17 и 18 могут быть соединены с отверстием, через которое подается пополняющая жидкость, посредством боковых каналов 63, образованных в ведомом валу 8. Эти боковые каналы могут иметь показанные альтернативные формы. сплошными и пунктирными линиями на рис. 13. 8 , 17 18 3 13 17 18 63 8 13. Каналы 17 и 18 снабжены обратными клапанами 73, благодаря чему канал, содержащий рабочую жидкость под давлением, автоматически изолируется от бокового канала 63. 17 18 - 73 63. Один или оба канала 17 и 18 в распределительном клапане 3 могут быть оснащены предохранительными клапанами 74, подпружиненными для открытия при давлении, превышающем нормальное рабочее давление, чтобы гарантировать, что рабочие части не будут повреждены, если шестерня выйдет из строя. перегружен. 17 18 3 74 . Редуктор может быть оснащен внешним реверсивным механизмом любого известного типа. . Для предотвращения протечек между распределительным клапаном 3 и корпусами клапанов 2 и 13 могут быть установлены уплотнительные кольца. 3 2 13. Производительности насоса и мотор-цилиндров могут быть равными или неравными, соотношение мощностей зависит от выходного крутящего момента, необходимого на различных скоростях. , . 6 Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 6
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 17:02:40
: GB466754A-">
: :

466755-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB466755A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 3 декабря 1935 г. № 33449/35. : 3, 1935 33449/35. 4669755 Полная спецификация слева: февраль 1936 г. 4669755 : , 1936. Полная спецификация принята: 3 июня 1937 г. : 3, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся приводных средств ленточных, цепных и подобных конвейеров. Мы, 1 , из «Шервуда», Бельмонт Драйв, Гифинок, Глазго, и ДЖОРДЖ ГОРДОН ЧИСХОЛМ, дом 50, Грейстоун-авеню, Бернсайд Ланаркшир, оба Британские подданные и Ф.П. , , 1 , " ,'" , , , , 50, , , , . Британская компания , , расположенная по адресу: Ватерлоо-стрит, 19, Глазго, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к приводным средствам ленточных, цепных и подобных конвейеров. Обычно такие приводные средства форма электродвигателя, расположенного сбоку от ведущего барабана в конце конвейерного участка, причем между двигателем и указанным приводным барабаном вставлена понижающая передача, также со стороны барабана. Один из главных недостатков этой конструкции Дело в том, что из-за ведущего барабана и его обычного корпуса вместе с редуктором, электродвигателем и кожухами для них ширина всей конструкции была большой, и вся конструкция занимала значительную площадь. пространство, что особенно невыгодно на шахтных выработках. Одна из главных целей настоящего изобретения состоит в том, чтобы добиться экономии размеров приводного устройства и сделать его более компактным. , , 19, , , , : , , , , , , , , . В соответствии с настоящим изобретением электродвигатель фактически размещается внутри самого ведущего барабана. В модификации может использоваться множество отдельных приводных барабанов, причем внутри каждого из этих барабанов размещается электродвигатель меньшего размера. Редукторная передача между двигателем и барабаном также может быть размещен внутри барабана или, альтернативно, может быть размещен снаружи барабана, но рядом с ним. В качестве дополнительной модификации, когда имеется более одной ступени понижения в зубчатой передаче, одна или несколько ступеней передачи могут быть расположены внутри барабана. барабан, напоминание находится снаружи. , , , , , . В одном варианте осуществления изобретения, описанном теперь просто в качестве примера, используется один приводной барабан, и конвейерная лента проводится на этот барабан через натяжные ролики, а затем через опорный ролик и от барабана через другой натяжной ролик. Цена 1/ -1 ролик, причем расположение опорных и натяжных роликов таково, что обеспечивается очень большая площадь контакта ленты с барабаном 55. Барабан выполнен полым, а его концы установлены с возможностью вращения на неподвижной части аппарата, подшипники барабана устроены таким образом, чтобы уменьшить трение и в то же время, насколько это возможно, герметизировать внутреннюю часть барабана от попадания пыли или загрязнений. Этого можно добиться, предусмотрев впрыскивание смазки в часть, проходящую вокруг барабана. -подшипник, причем смазка время от времени впрыскивается с помощью спускового устройства снаружи устройства. Внутри барабана размещен электродвигатель, прикрепленный одним концом к неподвижной части устройства и несущий в центре приводной шпиндель 70 двигатель. Один конец шпинделя также опирается на перемычку или крестовину, проходящую более или менее диаметрально через внутреннюю часть барабана, и этот конец шпинделя выступает через боковую пластину устройства, причем выступающая часть несет шестерню. зацепление внутренней кольцевой шестерни, установленной в пыленепроницаемом кожухе, закрепленном снаружи устройства. Шпиндель кольцевой шестерни 80 выступает внутрь, внутрь барабана, и несет на себе шестерню, зацепляющую другую кольцевую шестерню внутри барабана. способ передачи вращения шпинделя двигателя; барабан 85 через две ступени понижающей передачи, и только одна кольцевая шестерня и одна шестерня расположены снаружи барабана, так что достигается очень существенная экономия пространства 90. В модификации вышеописанной конструкции могут быть предусмотрены два ведущих барабана для увеличения зоне контакта с конвейером, причем использу