патенты / 118

225844-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB225844A
[]
Трехфазные трансформаторы. - . РњС‹, & - - - , немецкая компания, расположенная РїРѕ адресу Цвикауерштрассе 42-44, Дрезден, Германия, настоящим заявляем Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ применяется. должно быть выполнено, конкретно описано Рё подтверждено следующим утверждением: - Были предложены различные средства для уменьшения потерь холостого С…РѕРґР° трансформатора РїСЂРё малых нагрузках. Р’ частности, известно, что РІ отношении трехфазных трансформаторов, Рє которым относится настоящее изобретение, переход РѕС‚ системы, соединенной треугольником, используемой РІ условиях полной нагрузки, Рє системе, соединенной звездой РїСЂРё более легких нагрузках, такое преобразование РёР· треугольника - Рє системе, соединенной звездой, РІ соответствии СЃ предложенной схемой, состоящей как РёР· первичной, так Рё РёР· вторичной стороны, то есть как первичная, так Рё вторичная обмотки преобразуются РёР· соединения треугольником РІ соединение звездой. Р’ отличие РѕС‚ этого, РІ соответствии СЃ изобретением первичные обмотки преобразуются РёР· соединения треугольником РїСЂРё полной нагрузке РІ соединение звездой РїСЂРё малой нагрузке, тогда как вторичные обмотки всегда соединяются звездой, как РїСЂРё полной, так Рё РїСЂРё малой нагрузке, РїСЂРё этом коэффициент трансформации сохраняется. таким образом, вторичные обмотки разделены Рё секции соединены параллельно РїСЂРё полной нагрузке Рё соединены РґРІРѕР№РЅРѕР№ звездой РїСЂРё малой нагрузке. , & - - - , , 42--44, , , , :- - . , - - - - - , - - , , , , . , , , - , - -- . Этот метод имеет, среди прочего, то преимущество, что, поскольку соединение вторичных обмоток звездой всегда доступно, начальную точку можно использовать РІ качестве нейтральной точки Рё всегда можно полностью нагружать. Еще РѕРґРЅРёРј преимуществом СЃРїРѕСЃРѕР±Р° РІ соответствии СЃ изобретением является то, что трансформатор, предназначенный для работы РІ соответствии СЃ РЅРёРј Рё подключенный Рє легким нагрузкам, может быть подключен параллельно СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё трансформаторами РїСЂРё полной нагрузке. Р’ качестве дополнительного СЃРїРѕСЃРѕР±Р° снижения потерь холостого С…РѕРґР° РІ малонагруженных трансформаторах известно последовательное расположение РїСЂРё малых нагрузках секций вторичной обмотки, параллельно расположенных РїСЂРё полных нагрузках. Однако известная схема РЅРµ имеет отношения Рє трехфазному трансформатору Рё РЅРµ соединена звездой или РґРІРѕР№РЅРѕР№ звездой. Рзобретение схематически поясняется прилагаемым чертежом, РЅР° котором фиг. 1-4 показаны подключения для РѕР±РѕРёС… режимов работы, РЅРµ требующие пояснений. РќР° СЂРёСЃ. 5 представлена схема выключателя, РѕРґРЅРёРј поворотом маховика которого можно привести РІ действие РІСЃРµ переключающие устройства первичной Рё вторичной стороны. , ) . . 4 . - - , . - - - , -. , . 1 4 , . . 5 , . Как показано, РЅР° общем шпинделе 1 установлены двойные или многоконтактные ножи 2, 2 для первичной системы Рё 3, 3 для вторичной системы, причем контакты 4 первичной системы Рё 5 вторичной системы расположены напротив РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР° рядами или группами таким образом, чтобы РїСЂРё повороте шпинделя РЅР° 180В° происходило переключение СЃ соединений для режима полной нагрузки (показано РЅР° СЂРёСЃ. 5) РЅР° соединения для режима малой нагрузки. Этот или подобный переключатель предпочтительно расположен РІ маслонаполненном РєРѕСЂРїСѓСЃРµ трансформатора Рё предназначен для использования РІ целях переключения; перед РЅРёРј предпочтительно расположен масляный переключатель известного типа для установления или прерывания прохождения тока. РћР±Р° коммутационных устройства РјРѕРіСѓС‚ быть соединены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј. РљСЂРѕРјРµ того, СЃ помощью реле известной формы можно осуществлять автоматическое переключение СЃ РѕРґРЅРѕР№ формы подключения РЅР° РґСЂСѓРіСѓСЋ, РїСЂРё этом переключение будет зависеть РѕС‚ токов, протекающих либо РЅР° вторичной, либо РЅР° первичной стороне. , 1 2 , 2 , , 3 , 3 , 4 , 5 , , 180[] - ( . 5) - . - , ; . . , , . Таймер также может использоваться для автоматического переключения РЅР° соединения для режима РЅРёР·РєРѕР№ нагрузки РїРѕ истечении заданного времени, после которого более высокие нагрузки РЅР° трансформатор РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены. РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность нашего изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ - , . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 20:48:23
: GB225844A-">
: :

225845-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB225845A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ [0002]
Дата Гоньентиона (Рталия): 6 декабря 1923 РіРѕРґР°. (): , 6, 1923. 225, 845 225, 845 [0003]
Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. ( ): . 29, 1924. № 28653 j24, -Принята в полном объеме: 9 апреля 1925 г., 29, 1924. . 28,653 j24, - : 9, 1925, [0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . "РІ . . " [0005]
Улучшения в отношении крутящего момента для осей двигателя. . [0006]
Транспортные средства. . [0007]
РњС‹, .... , компания, действующая РІ соответствии СЃ законодательством Рталии, зарегистрированная РїРѕ адресу 250, Йиа Ницца, РўСѓСЂРёРЅ, Рталия, настоящим заявляет Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ Рё следующим заявлением: , .... , , 250, , , , 5 , : — [0008]
Рзвестно, что РЅР° автомобилях СЃ тормозами РЅР° передних колесах часто возникают деформации Рё переломы рессор передней подвески РёР·-Р·Р° того, что РїСЂРё действии тормоза Рі-РѕСЃСЊ стремится следовать Р·Р° колесами РІ 15-Рј направлении. РёС… обороты Рё этому движению препятствует исключительно сопротивление самих пружин, которые таким образом подвергаются чрезмерным напряжениям. -10 , - 15 , . РџРѕРјРёРјРѕ этого неудобства, РїРѕ той же причине подвергается опасности Рё правильность СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ действия подвески РїСЂРё торможении. , 20 . [0009]
Однако были предложены устройства в виде подкосных тяг или реактивных стержней, соединенных с осью и шасси транспортного средства, которые исключают движения закручивания оси и ненормальный изгиб пружин. 25 , , . [0010]
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованное устройство такого характера, особенно приспособленное для автомобилей, имеющих тормоза на передних колесах, которое состоит из жесткой стойки, снабженной на одном из ее концов стременем, служащим для крепления пружины к ось и приспособлен для соединения на другом конце с шасси. -30 - , , 35 . Предпочтительно стойка соединена с шасси посредством тяги. . _ _ [0011]
На прилагаемых рисунках '-40 грамматически показано и в качестве примера применение устройства к переднему колесу автомобиля. '-40 . [0012]
Эйджр. 1 с некоторым преувеличением показан ненормальный изгиб обычной 45-й пружины при торможении, . 1 45 , [0013]
[Цена 1/-] [ 1/-] [0014]
На рис. 2 показано применение устройства. . 2 . [0015]
На рис. 3 - деталь крепления устройства к оси. . 3 . [0016]
На всех фигурах 1 обозначен передний мост, к которому с каждой стороны автомобиля прикреплены полуэллиптические рессоры 2, концы которых прикреплены к рессорному рычагу 3 шасси 4 и к подвеске. дужка 5 соответственно. 6 55 обозначает одно из передних колес, каждое из которых снабжено тормозом, 7. , 1 50 , -' 2, 3 4 5, . 6 55 ,7. [0017]
При работе тормоза активная сила автомобиля, стремящаяся удержать колесо во вращении, действует таким образом, что колесо передает сильный крутящий момент на ось, которая, в свою очередь, передает его на пружину. , 60 , , . Пружина, неспособная сопротивляться, прогибается, как показано на рисунке. 1 и 65, эта деформация может превысить предел упругого сопротивления пружины, становясь, таким образом, постоянным или вызывая разрушение. , , . 1, 65 . Даже если деформация или разрушение не происходят немедленно, очевидно, 70 что частота аномальных напряжений со временем приведет к ослаблению пружины и ее необратимой деформации. , 70 , , . [0018]
Чтобы устранить это неудобство, стойка 8 (фиг. 2 и 3) расположена частично 75, чтобы охватывать или закрывать пружину и заменять обычную скобу или ее эквивалент для крепления пружины к оси 1. 8 (. 2 3) 75 1. Конец 81 стойки снабжен проушиной, аналогичной петле 80 пружины, и соединен с шасси 4 посредством скобы 9, которая делает движения выдвижения пружины независимыми от движений стойки. 81 , 80 , 4 9, ' . 85 85 [0019]
Вместо того, чтобы прикрепляться к задней части пружины, стойка, конечно, может быть расположена спереди. , , . Опора может также применяться к задним колесам в автомобилях, не оснащенных 90-градусной регулировкой. 90 [0020]
футы [0021]
225,84-5 225,84-5 [0022]
трубка, охватывающая кардан, в качестве замены стойкам, применяемым в настоящее время в таких транспортных средствах, в которых восприятие скручивания не возлагается исключительно на пружины. , . [0023]
5 Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно осуществляться; быть выполнено, мы заявляем, что мы ^ ' утверждаем, что*: — • ' 5 ; , , ^ ' *: — • ' [0024]
10 10 Т.е. .. Устройство для предотвращения ненормального изгиба пружин автомобилей, особенно приспособленное для автомобилей, имеющих тормоза на передних колесах, состоящее из жесткой стойки, снабженной на одном из ее концов скобой, служащей для крепления пружины к оси, и приспособлен для соединения на другом конце с шасси. ' , , 15 . [0025]
2. В автомобиле устройство по п.1, соединенное с шасси посредством звена, по существу 2. , 1 20 , [0026]
"а~с* ■описано. "~* ■. * * [0027]
3. В автомобиле или для него - устройство для предотвращения ненормального изгиба пружин, по существу такое, как описано со ссылкой на фиг.25. 2 и 3 акком-; панирующий рисунок. 3. 25 . 2 3 -; . [0028]
Датировано 29 ноября 1924 года. 29th , 1924. [0029]
РҐ. Р”. Р¤РЦПАТРРР§ Рё РљРѕ., . . & ., [0030]
Дипломированные патентные поверенные», 49, Чансери-лейн, Лондон, /2, и - • • 94, Хоуп-стрит, Глазго. ", 49, , , ./2, - • • 94, , . [0031]
Бедхильдж: Напечатано для канцелярии Его Величества издательством & , . — 1925 год. : ' , & , .—1925.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 20:48:23
: GB225845A-">
: :

225846-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB225846A
[]
Средства Рё СЃРїРѕСЃРѕР±С‹ эксплуатации двигателей внутреннего сгорания. РЇ, ФРАНЦ ЛУРМЭДЛЕР, проживаю РїРѕ адресу: Эмсерштрассе, Берлин, .15, 21, Германия, гражданин Республики Германия, настоящим заявляю Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано. Рё подтверждено следующим заявлением: РњРѕРµ изобретение относится Рє новым Рё усовершенствованным средствам Рё методам работы двигателей внутреннего сгорания, особенно РІ отношении управления Рё впрыска топливных зарядов. Р’ существующих типах двигателей хорошо известен Рё установлен факт, что только РїСЂРё очень СѓР·РєРёС… ограничениях частоты вращения двигателя достигается высокий РљРџР”. РР·-Р·Р° особенностей формирования заряда взрывчатого вещества нецелесообразно использовать очень высокую степень сжатия СЃ сопутствующими преимуществами, которые дает высокая степень сжатия, Р·Р° исключением случаев, РєРѕРіРґР° дизельный тип двигателя имеет присущие ему недостатки. Опять же, современные типы двигателей РЅРµ потребляют топливо пропорционально РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРёРјРѕР№ мощности. . , MГ„DLER, 21, , , .15, , , , :- , . - . , , . , . Как говорилось ранее, средний существующий двигатель будет демонстрировать хороший расход топлива Рё сравнительно высокий РљРџР” РїСЂРё определенном количестве оборотов Рё РїСЂРё определенной нагрузке. Р’ тот момент, РєРѕРіРґР° изменяются скорость или нагрузка, или Рё то, Рё РґСЂСѓРіРѕРµ, РјС‹ немедленно теряем эффективность Рё, соответственно, расходуем больше топлива РЅР° развиваемую тормозную мощность. Целью моего настоящего изобретения является преодоление вышеизложенных Рё РґСЂСѓРіРёС… недостатков, присущих предшествующим двигателям внутреннего сгорания, посредством новых Рё усовершенствованных СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ Рё устройств. Как станет СЏСЃРЅРѕ позже, двигатель согласно моему изобретению будет иметь высокое «среднее эффективное давление» РІ широком диапазоне оборотов двигателя, Р° это означает сравнительно постоянный крутящий момент РІ практических пределах РІ многоцилиндровом двигателе. Благодаря тому, что СЏ сжимаю невзрывоопасный заряд РІ рабочем цилиндре, двигатель можно построить РЅР° высокую степень сжатия СЃ вытекающими отсюда преимуществами Рё без недостатков двигателя дизельного типа. Двигатель, созданный РїРѕ моему изобретению, будет развивать высокую эффективность РїСЂРё использовании любого коммерческого топлива, Рё РїСЂРё нагрузке примерно РѕС‚ РѕРґРЅРѕР№ четверти РґРѕ полной нагрузки вес топлива, используемого РЅР° час тормозной мощности, практически постоянен. , . , , . . , " " , - . - , . , . Это объясняется следующим: Р’Рѕ-первых: РІРѕР·РґСѓС… сжимается только РІ рабочем цилиндре; следовательно, можно использовать любую высокую степень сжатия без опасности преждевременного воспламенения, которое могло Р±С‹ произойти РїСЂРё сравнительно РЅРёР·РєРѕР№ степени сжатия, если Р±С‹ сжималась взрывоопасная смесь бензина Рё РІРѕР·РґСѓС…Р°. Р’Рѕ-вторых: топливо, количество которого можно дозировать РґРѕ мельчайших количеств Р·Р° С…РѕРґ вспомогательного поршня, готовится РІ РІРёРґРµ практически СЃСѓС…РѕРіРѕ газа РїСЂРё высокой температуре Рё давлении, прежде чем РѕРЅРѕ впрыскивается СЃ заданной скоростью РІ менее сжатый Рё, следовательно, более холодный газ. Заряд РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ рабочем цилиндре. Р’ дизельном двигателе впрыскиваемое топливо РЅРµ подвергается какой-либо подготовке, Р·Р° исключением того, что РѕРЅРѕ может расщепляться РїСЂРё впрыске через распылительный клапан, Рё имеет гораздо более РЅРёР·РєСѓСЋ температуру, чем заряд сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ рабочем цилиндре. Третье: РІ моем двигателе сильно сжатое подготовленное топливо воспламеняется сразу же РїСЂРё попадании РІ воздушный заряд Рё РґРѕ того, как РѕРЅРѕ СЃ РЅРёРј смешается. Это РЅРµ только предотвращает падение температуры горячего топлива, РЅРѕ Рё сразу повышает температуру Рё давление воздушного заряда РІ рабочем цилиндре. :- : ; , -, . : , . , , , . : . , . Дизель, впрыскивая холодное неподготовленное (жидкое) топливо, вызывает падение температуры воздушного заряда, так как часть его тепла должна быть использована РЅР° нагрев топлива Рё доведение его РґРѕ температуры, РїСЂРё которой РѕРЅРѕ самовоспламенится. Согласно изобретению расход топлива поддерживается практически постоянным РЅР° РѕРґРЅСѓ тормозную мощность, развиваемую РІ широком диапазоне скоростей Рё нагрузок Р·Р° счет сжатия РІ рабочем цилиндре заряда РІРѕР·РґСѓС…Р° или РІРѕР·РґСѓС…Р°, содержащего небольшое количество топлива, недостаточное для образования взрывоопасной смеси. подготовка дозированного заряда топлива РІ практически инертной газовой среде РІ закрытой камере РїСЂРё более высоких температуре Рё давлении, чем воздушный заряд, впрыскивание подготовленного топлива внезапно РІ воздушный заряд РІ цилиндре Рё одновременное воспламенение топливного заряда. СЃ этими может диффундировать Рё смешиваться СЃ РЅРёРј, тем самым быстро повышая температуру Рё давление воздушного заряда Рё, таким образом, предотвращая любое вредное охлаждающее воздействие РЅР° подготовленное топливо, которое могло Р±С‹ произойти, если Р±С‹ горячее топливо смешалось СЃ более холодным РІРѕР·РґСѓС…РѕРј перед воспламенением. , () , , -. ,- , , , - , , - ' : . Как Рё РІ устройстве, описанном РІ моей предыдущей спецификации в„– 179,172, СЏ создаю заданный вакуум, РЅРµ зависящий РѕС‚ частоты вращения двигателя. Р’ этот вакуум поступает постоянный объем газообразной среды, несущей определенное количество топлива РІ парообразном или распыленном состоянии. Топливо Рё газообразная среда образуют топливный заряд такого богатства, чтобы быть невзрывоопасным. Эта гомогенная богатая смесь испаренного топлива Рё газообразной среды затем сжимается РґРѕ заданного Рё практически постоянного давления, независимого РѕС‚ частоты вращения двигателя. Р’ нужный момент эта сильно сжатая смесь впрыскивается РІ воздушный заряд или слабую газообразную смесь РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё топлива РІ рабочем цилиндре. Поскольку топливный заряд РґРѕ момента впрыска находится РїРѕРґ давлением, совершенно РЅРµ зависящим РѕС‚ частоты вращения двигателя Рё практически постоянным, то скорость впрыскиваемой богатой смеси одинакова РЅР° всех оборотах двигателя. Практическая важность этой особенности моего изобретения станет очевидна позже, РЅРѕ здесь СЏ РјРѕРіСѓ кратко упомянуть, что, впрыскивая богатую топливную смесь РІ заряд рабочего цилиндра СЃ постоянной скоростью, СЏ обеспечиваю практически постоянное «среднее эффективное давление». () РІ двигателе независимо РѕС‚ частоты вращения двигателя. . 179,172, . . -. . , . , , , . , , " " (...) . Объем РІРѕР·РґСѓС…Р° (или смеси РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё топлива), всасываемого РІ рабочий цилиндр Рё сжимаемого РїСЂРё С…РѕРґРµ рабочего поршня внутрь, практически постоянен РїСЂРё всех оборотах Рё нагрузках двигателя, Р° потому одинаков для разных количеств топлива. впрыскивается РІ РІРёРґРµ богатой газообразной смеси РІ главный цилиндр. РџСЂРё различных оборотах Рё нагрузках двигателя количество топлива, впрыскиваемого РІ постоянный объем воздушного заряда РІ рабочем цилиндре, варьируется таким образом, чтобы обеспечить работу двигателя всегда СЃ максимальным РљРџР”. РЎ этой целью СЏ предлагаю новый метод Рё средства для дозирования мельчайших количеств топлива путем изменения относительных пропорций постоянного объема газообразных сред, РёР· которых РѕРґРЅР° часть служит топливным носителем. Таким образом, СЏ РјРѕРіСѓ получить очень точную регулировку количества топлива, которая была Р±С‹ практически невозможна РїСЂРё попытке непосредственного дозирования топлива РёР·-Р·Р° очень малых количеств топлива, которые необходимо измерить. ( ) , , . , . , . , _; , . Вышеупомянутые Рё РґСЂСѓРіРёРµ цели Рё преимущества моего изобретения станут очевидными РёР· РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕРіРѕ описания устройства, более или менее схематически показанного РЅР° прилагаемых чертежах. Ради этого. Для ясности СЏ указал только те части двигателя внутреннего сгорания, которые необходимы для понимания моего изобретения. РќР° прилагаемых чертежах Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический поперечный разрез двигателя, воплощающего РјРѕРµ изобретение, Р° фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ сверху, показывающий общую форму головки блока цилиндров РїРѕ линии 2-2 РЅР° СЂРёСЃ. 1. Рабочий цилиндр 1, который может входить РІ состав одноцилиндрового или многоцилиндрового двигателя, имеет возвратно-поступательный поршень 2, соединенный СЃ коленчатым валом любым подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Головка 3 цилиндра 1 выполнена СЃ боковым смещением или удлинением 4 Рё снабжена тремя отверстиями; РІРїСѓСЃРє топлива 5, РІРїСѓСЃРє РІРѕР·РґСѓС…Р° 6 Рё выпуск выхлопа 7. Над впускным отверстием 5 для топлива расположен небольшой РєРѕСЂРїСѓСЃ 8, который может быть отлит Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ головкой блока цилиндров. Р’ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 8 установлен клапан 9 СЃ механическим управлением, сконструированный Рё расположенный так, чтобы плотно прилегать Рє РІРїСѓСЃРєРЅРѕРјСѓ отверстию 5, РєРѕРіРґР° клапан закрыт. - - `. . , - to_an . . 1 , . 2 , 2-2 . 1. 1, - - , 2 . 3 1 - 4 ; 5, 6, 7. 5 8, . 8 9 - 5 . Клапан 9 обычно удерживается РІ закрытом состоянии СЃ помощью винтовой пружины 10 РЅР° штоке клапана 11 или любым РґСЂСѓРіРёРј практическим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Р’РёРґРЅРѕ, что РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ топливный клапан 9 открывается непосредственно РІ Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ выемку 12 СЃ целью, которая будет объяснена позже. Для управления клапаном 9 через правильно рассчитанные интервалы РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены любые подходящие средства. Достаточно указать кулачковый вал 13, который должен приводиться СЃ надлежащей скоростью РѕС‚ вала двигателя. РњРЅРµ нет необходимости показывать или описывать эти движущие СЃРІСЏР·Рё, поскольку РѕРЅРё СЏСЃРЅС‹ любому специалисту РІ этой области. Кулачок 14 РЅР° валу 13 сконструирован Рё расположен так, чтобы приводить РІ действие шток 11 клапана Рё открывать РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ клапан 9 топлива РІ нужный момент для впрыска топливного заряда, как будет описано ниже. Как только кулачок 14 освобождает клапан, пружина 10 мгновенно его закрывает. Воздухозаборник 6 обычно закрывается клапаном 15, который РІ дальнейшем СЏ Р±СѓРґСѓ называть воздушным клапаном. Воздушная труба 16, всегда открытая для внешнего свежего РІРѕР·РґСѓС…Р°, ведет Рє воздухозаборнику 6. Воздушная труба 16 Рё РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 6 имеют такую площадь, чтобы обеспечить поступление достаточного объема свежего РІРѕР·РґСѓС…Р°. рабочий цилиндр, РєРѕРіРґР° клапан 15 открыт для РїСЂРѕРґСѓРІРєРё Рё перезарядки. Эта площадь, естественно, будет зависеть РѕС‚ максимального рабочего объема. цилиндра, РїРѕРґ которым СЏ подразумеваю объем камеры цилиндра, РєРѕРіРґР° поршень находится РІ нижней части своего С…РѕРґР°. 9 10 11 . 9 12, . 9 . - 13 . , . 14 13 11 9 , . 14 , 10 . 6 15, . 16, , 6. - 16 6 . 15 . , . Эти расчеты легко выполняются опытным инженером. Воздушный клапан 15 обычно удерживается закрытым СЃ помощью любого подходящего средства, такого как, например, пружина 17, Рё приводится РІ действие через определенные промежутки времени СЃ помощью кулачка 18 РЅР° распределительном валу 13 или любым РґСЂСѓРіРёРј практическим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Выпускное отверстие 7 соединяется СЃ выхлопной трубой 19 Рё обычно закрывается клапаном 20, который СЏ Р±СѓРґСѓ называть выпускным клапаном. Пружина 21 обычно удерживает выпускной клапан закрытым, Р° правильно рассчитанный РїРѕ времени кулачок 22 переводит клапан РІ открытое положение. нужный момент, чтобы обеспечить выход продуктов сгорания через выхлопную трубу -19. Само СЃРѕР±РѕР№ разумеется, что выпускное отверстие 7 Рё выхлопная труба 19 имеют достаточную площадь, чтобы обеспечить надлежащую очистку цилиндра РѕС‚ выхлопных газов, РєРѕРіРґР° клапан 20 открыт. Следует понимать, что кулачки 14, 18 Рё 22 закреплены РЅР° распределительном валу 13 РІ таком угловом отношении РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, что клапаны 9, 15 Рё 20 соответственно всегда открываются Рё закрываются через правильные промежутки времени для выполнения работы. РёС… предполагаемые функции... . 15 , 17, , 18 - 13, . 7 - , 19 20, . 21 22 . -19. - . 7 19 - 20 . 14, 18 22 - 13 9, 15 20,- , - ... Теперь СЏ опишу СЃРІРѕР№ новый механизм топливного насоса для создания газообразной среды. носить СЃ СЃРѕР±РѕР№ Р°. заданное количество мелко распыленного топлива РІ закрытую камеру независимо РѕС‚. оборотов двигателя Рё подготовить топливо Рє впрыску РІ двигатель. рабочий, цилиндр. - Р СЏРґРѕРј СЃ рабочим цилиндром 23 расположен насос. цилиндр Рё жестко закреплен РЅР° любой подходящей РѕРїРѕСЂРµ. Р’ камере 24 насосного цилиндра 23 работает поршень 25, приспособленный для приведения РІ движение РѕС‚ вала двигателя через подходящие соединения, схематически обозначенные позицией 26. Камеру 24 можно назвать вакуумной камерой РїРѕ причинам, которые сейчас станут очевидными. Эта камера довольно мала; например, его объем может составлять около трех процентов. объема рабочей камеры главного цилиндра. Головка цилиндра насоса 23 имеет трубчатое удлинение 27 для размещения штока 28 клапана 29, обычно расположенного так, чтобы опираться РЅР° седло клапана 30 Рё закрывать верхний конец камеры 24. Обращает РЅР° себя внимание тот факт, что диаметр клапана 29 практически такой же, как диаметр насосной камеры 24, для которой клапан обычно представляет СЃРѕР±РѕР№ газонепроницаемую крышку, полностью проходящую поперек камеры. - . . . . , . - 23 , . . .. 24 23 25, 26. 24 , . ; , . . 23 27 28 29 30 24. 29 24, - . Винтовая пружина 31 заданной прочности расположена РЅР° штоке 28 клапана между клапаном 29 Рё буртиком 32, чтобы прижимать клапан Рё обычно плотно удерживать его РЅР° седле 30. Клапан 29 фактически образует подвижное затвор между РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ камерой 24 насоса Рё вспомогательной камерой или отделением 33 РІ головке цилиндра 23 насоса. РўСЂСѓР±Р°. 34 .соединяет пространство или отсек 33 цилиндра насоса СЃ внутренней частью РєРѕСЂРїСѓСЃР° 8 РЅР° головке цилиндра.. Соединительная трубка 34 имеет значительную толщину, чтобы выдерживать высокое внутреннее давление. РћРґРёРЅ конец трубы 34 ввинчивается РІ отверстие 35 РІ головке цилиндра насоса 23, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ конец. часть трубы аналогичным образом закрепляется РІ отверстии 36 РєРѕСЂРїСѓСЃР° 8. Вакуумная камера 24 цилиндра насоса 23 имеет кольцевой канал или выемку 37, которая открыта поршнем насоса 25 РІ положении внешней мертвой точки или вблизи него. Насосный цилиндр 23 снабжен отверстием. 38 выполнен СЃ возможностью соединения СЃ каналом 37. Р’ отверстии 38 закреплена трубка 39 для соединения вакуумной камеры 24 СЃ устройством подачи топлива РЅРѕРІРѕР№ формы, РІ котором регулируемая скорость Рё объем газообразной среды (или сред) используется для всасывания заданного количества топлива. топливо РёР· сопла, расположенного РЅР° пути течения газа или газов. 31 28 29 32 30. 29 24 33 23. . 34 . 33 - 8 .. 34 - . 34 35 . 23, . 36 8. 24 23 37, - 25 . 23 . 38 37. 38 39 24 - - . - - ( ) . - . Это устройство подачи топлива содержит трубку или цилиндр 40 соответствующей длины Рё диаметра, обеспечивающие РїСЂРѕС…РѕРґ 4L. Концы этого РїСЂРѕС…РѕРґР° РјРѕРіСѓС‚ быть суженными, как показано, тогда как центральная часть имеет цилиндрическую форму. Топливное сопло 42, соединенное СЃ подходящим источником подачи топлива (РЅРµ показано), РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ центральную часть канала 41. Уровень жидкого топлива РІ форсунке. 42 поддерживается практически постоянным РІ любом бер или тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. Выходное отверстие сопла 42 окружено втулкой 43, имеющей дважды сужающийся канал 44, наиболее СѓР·РєРёР№ РІ точке 45. Втулка 43 регулируется РІ продольном направлении РІ канале 41 относительно выхода сопла 42 для регулирования скорости газообразной среды РІ этой точке, как будет понятно без дальнейших пояснений. Для регулировки положения втулки 43 снаружи цилиндра 40 можно использовать любые практические средства, Рё нет необходимости показывать или описывать такие соединения, тем более, что РѕРЅРё РЅРµ являются частью моего настоящего изобретения. - 40 . 4L. , , . . 42, , (. ) 41. , . 42 . 42 43 44 45. 43 41 42 , . 43 40, , . Верхний конец цилиндра 40 снабжен камерой 46, РІ которой работает поворотный клапан 47. РўСЂСѓР±РєР° 39 ввинчивается РІ отверстие 48 РІ головке цилиндра 40 Рё соединяется СЃ клапанной камерой 46. Эта камера сообщается СЃ РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј 41 через ограниченное отверстие 49, управляемое клапаном 47. Клапанная камера 46 сообщается через трубку 50 СЃ подходящей газообразной средой, находящейся РІРЅРµ топливного сопла 42. РўСЂСѓР±Р° 50 управляется поворотным клапаном 47. Таким образом, РІРёРґРЅРѕ, что клапан 47 управляет сообщением трубы 39 (Рё, следовательно, вакуумной камеры 24) СЃ каналом подачи топлива 41 Рё СЃ наружным воздушным трубопроводом 50. Последний можно полностью отключить или клапан 47 можно отрегулировать так, чтобы открывать вакуумную камеру одновременно СЃ каналом 41 Рё воздушной трубой 50 РІ такой пропорции, которая может быть желательной. Цель этого станет СЏСЃРЅР°, РєРѕРіРґР° РјС‹ перейдем Рє описанию работы машины. Нижний конец цилиндра 40 имеет клапанную камеру 51, РІ которой работает поворотный клапан 52. 40 46 47. 39 48 40 46. 41 49 47. 46 50 42. 50 47. 47 39 (, , 24) - 41 50. , 47 41 50 . . 40 51 52. Клапанная камера 51 имеет пару отверстий 53 Рё 54 для приема труб 55 Рё 56 соответственно. РўСЂСѓР±Р° 55 соединена СЃ выхлопной трубой 19, Р° труба 56 открыта для СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р°. Таким образом, клапан 52 управляет соединениями выхлопной трубы 55 Рё воздушной трубы 56 СЃ каналом 41. Для управления клапанами 47 Рё 52 можно использовать любые практические соединения либо РїРѕ отдельности, либо совместно. Р’. Р’ проиллюстрированной конструкции СЏ схематически обозначил рычаг 57, соединенный СЃ клапаном 47, Рё аналогичный рычаг 58, соединенный СЃ клапаном 52. Для нормального удержания клапанов 47 Рё 52 РІ заданном положении, например положении, показанном сплошными линиями РЅР° чертеже, можно использовать подходящую пружину или пружины. Этими топливными регулирующими клапанами можно управлять любым подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј РёР· любой СѓРґРѕР±РЅРѕР№ точки. Например, если двигатель установлен РЅР° любом автомобиле, «клапаны РјРѕРіСѓС‚ управляться педалью или рычагом РІ пределах легкой досягаемости водителя». Эти СЃРІСЏР·Рё настолько очевидны, что РёС… нет необходимости описывать или показывать. 51 53 54 55 56, . 55 19 56 . 52, , 55 56 41. 47 52, . . , 57 47 58 52. 47 52 , . - . , - , ' . . Таким образом, следует понимать, что рычаги 57 Рё 58 представляют СЃРѕР±РѕР№ любые практические средства для управления клапанами 47 Рё 52 РїРѕ желанию. Поскольку изложенное выше устройство было разработано для практического осуществления моего усовершенствованного метода работы Рё регулирования двигателей внутреннего сгорания, СЏ РјРѕРіСѓ лучше всего описать РІ деталях предпочтительную форму РјРѕРёС… новых методов, описав работу четырехтактного двигателя, РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ тому, который показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ. Для начала предположим, что двигатель работает СЃ небольшой нагрузкой, РїСЂРё этом клапаны 47 Рё 52 находятся РІ положении, показанном сплошными линиями. Клапан 29 РІ цилиндре насоса 23 закрыт, Рё поршень насоса 25 движется наружу. РџСЂРё этом рабочий поршень 2 РІ рабочем С…РѕРґРµ движется наружу. РљРѕРіРґР° поршень насоса перемещается РёР· своего самого внутреннего положения, РѕРЅ создает вакуум РІ закрытой камере 24 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° поршень РЅРµ начнет открывать отверстие 39 трубы 39. Р’ этот момент поток газообразной среды СЃ большой скоростью всасывается через трубу 56 вверх РїРѕ каналу 41 РІ вакуумированное пространство камеры 24. 57 58 47 52 . , - . , , 47 52 . 29 23 25 . 2 . , 24 39 39. . , 56, 41 24. РљРѕРіРґР° эта газообразная среда проносится РјРёРјРѕ топливного сопла 42, РѕРЅР° вызывает действие эжектора, которое вытягивает топливный заряд РёР· сопла. РљРѕРіРґР° топливо вытягивается РёР· сопла Рё переносится быстро текущими газами РІ вакуумную камеру 24, РѕРЅРѕ распыляется почти мгновенно. РџСЂРё этом газообразная среда будет втягиваться через трубку 50 РІ камеру 24. Следует отметить, что объем газообразной среды или сред, всасываемых РІ камеру 24, является постоянным РїСЂРё всех условиях. РљРѕРіРґР° труба 50 открыта, объем газообразной среды, всасываемой РІ камеру 24, состоит РёР· газообразной среды, проходящей через трубку 41 РјРёРјРѕ топливного сопла, плюс газообразной среды, всасываемой через трубку 50, которая РЅРµ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через топливную форсунку. Поскольку количество топлива, всасываемого РёР· форсунки 42, зависит РѕС‚ скорости Рё объема газовой среды, проходящей через трубу 41, понятно, что количество топлива можно изменять путем регулирования клапана 47. РџСЂРё заданной регулировке эжекторной гильзы 43 Рё клапанов 47 Рё 52 количество топлива, переносимого газами РІ насосную камеру 24, остается практически постоянным Рё составляет . РЅРµ зависит РѕС‚ «двигателя», скорости. 42, . 24, . , 50 24. 24 . 50 , 24 41 , 50, . 42 41, 47. 43 47 52, 24 . ' ',. Понятно, что объем газообразной среды, которая течет через канал 39 РІ камеру 24, РїРѕ существу останется постоянным, поскольку этот объем всегда будет равен объему камеры 24, Р° вакуум, создаваемый РІ этой камере, обязательно постоянен Рё РЅРµ зависит РѕС‚ скорость, СЃ которой работает поршень насоса. Действие поршня насоса РїРѕ раскрытию кольцевой выемки 37 Рё отверстия 39 трубы РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ очень быстро, Рё газообразная среда устремляется РІ вакуумированную камеру 24 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° давление РІ ней РЅРµ сравняется СЃ давлением РІ канале 41. Р’Рѕ время этого поступления газообразной среды РІ камеру 24 заданное количество топлива увлекается или уносится РІ камеру 24, РіРґРµ РѕРЅРѕ временно удерживается РІ распыленном состоянии. Смесь топлива Рё газообразной среды РІ камере 24 предпочтительно находится РІ соотношении примерно 1 Рє 400 РїРѕ объему, поскольку это обеспечивает быстрое Рё полное испарение топлива. Эта пропорция образует богатую невзрывоопасную топливно-смесь. 39 24 , 24 . 37 39 24 41. 24, 24, . 24 1 400 , . - . Поскольку РІ вакуумированной камере 24 давление значительно ниже атмосферного РІ момент, РєРѕРіРґР° поршень 25 открывает отверстие РІ трубе 39, газообразная среда СЃ большой скоростью течет РјРёРјРѕ топливного сопла 42. Эта скорость может достигать 300 метров РІ секунду. Р’ результате топливо, вытекающее РёР· сопла 42, почти мгновенно распыляется или испаряется. Как только поршень насоса 25 РЅР° своем обратном С…РѕРґРµ закрывает канал 37 Рё отверстие 39 трубы, смесь топлива Рё газообразной среды РІ камере 24 сжимается, Рё это сжатие увеличивается РїСЂРё продолжении С…РѕРґР° поршня насоса внутрь, СЃ сопутствующим подъемом температура сжимаемой газообразной среды Рё топлива. Клапан 29 остается закрытым РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° давление пружины 31, направленное РІРЅРёР·, РЅРµ преодолеется противодействующим давлением сжатой смеси РІ камере 24. . Давление пружины 31 регулируется таким образом, что открытие клапана 29 РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РІ заранее определенной точке движения поршня насоса 25 внутрь, причем эта точка определяется величиной сжатия, которому должно быть подвергнуто содержимое камеры 24. 24 25 39, 42. 300 , 42 . 25 37 39 , 24 , . 29 31 24. . 31 29 25, 24 . РљРѕРіРґР° клапан 29 открывается РїРѕРґ давлением сильно сжатой смеси РІ камере 24, эта смесь мгновенно устремляется РІ замкнутое пространство, образованное РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј клапана 8, трубой 34 Рё отсеком 33 над клапаном 29. Поршень насоса 25 выталкивает практически РІСЃРµ содержимое камеры 24 через открытый клапан 29, Рё как только поршень начинает СЃРІРѕР№ второй С…РѕРґ РІРЅРёР·, клапан 29 закрывается, прежде чем какая-либо часть смеси может быть втянута обратно РІ камеру 24. РЎР±СЂРѕСЃ смеси через открытый клапан 29 РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ мгновенно, поскольку отверстие, выполненное клапаном, простирается РїРѕ всему диаметру насосной камеры 24. Р’Рѕ время продолжающегося С…РѕРґР° поршня насоса 25 наружу РІ камере 24 создается вакуум, Рё описанная выше операция подачи топлива повторяется. Посмотрим теперь, что РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ СЃ сильно сжатой смесью испаренного топлива Рё обволакивающей газовой среды, находящейся РІ пространстве между закрытыми клапанами 9 Рё 29. РљРѕРіРґР° рабочий поршень 2 находится РІ конце своего рабочего С…РѕРґР° или близко Рє нему, как показано РЅР° чертеже, выпускной клапан 20 открывается кулачком 22, Рё газы сгорания выбрасываются через выхлопную трубу 19. 29 24, 8, 34 33 29. 25 .24 29, , 29 24. 29 , 24. 25, 24 - . 9 29. 2 , , 20 22 19. РџСЂРё движении поршня 2 вверх оставшиеся выхлопные газы вытесняются РёР· цилиндра через выпускное отверстие .7. РљРѕРіРґР° поршень достигает верхней точки своего С…РѕРґР°, выпускной клапан 20 закрывается, Р° воздушный клапан 15 открывается. РљРѕРіРґР° поршень 2 СЃРЅРѕРІР° опускается, РѕРЅ всасывает РІ цилиндр порцию прохладного свежего РІРѕР·РґСѓС…Р°. РљРѕРіРґР° поршень достигает нижней части своего С…РѕРґР°, воздушный клапан 15 закрывается, Рё РїСЂРё С…РѕРґРµ поршня внутрь воздушный заряд сжимается РґРѕ высокой степени. Заряд РІРѕР·РґСѓС…Р° имеет практически постоянный объем РїСЂРё работе двигателя РЅР° всех оборотах. Другими словами, нормальный заряд РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ рабочем цилиндре имеет постоянный объем Рё РЅРµ зависит РѕС‚ частоты вращения двигателя. ; РљРѕРіРґР° рабочий поршень приблизительно достигает положения верхней мертвой точки, как примерно показано пунктирными линиями 2Р°, заряд РІРѕР·РґСѓС…Р° находится РїРѕРґ сравнительно высоким сжатием. РџСЂРё достижении рабочего поршнем крайнего внутреннего положения или незадолго РґРѕ этого клапан РїРѕРґРІРѕРґР° топлива 9 открывается кулачком 14, Рё более сильно сжатая смесь испаренного топлива Рё газообразной среды, ранее находившаяся РІ пространстве между клапанами 9 Рё 29, устремляется РІ менее сильно сжатый РІРѕР·РґСѓС… РІ рабочем цилиндре СЃ постоянной скоростью, независимой РѕС‚ частоты вращения двигателя. 2, .7. , 20 15 . 2 , . , 15 , . - . , . ; , 2a, . , , 9 14, 9 29 .. Благодаря Р±РѕРєРѕРІРѕР№ выемке 12 РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ поступление смеси. направляется веерообразным потоком РјРёРјРѕ свечи зажигания или свечей 60. Следует помнить, что эта смесь испаренного или газифицированного топлива Рё окружающей газообразной среды находится РІ пропорции примерно РѕРґРЅР° часть углеводорода РЅР° 400 частей газообразной среды Рё, следовательно, РЅРµ является взрывоопасной смесью РІ том смысле, РІ котором используется этот термин. Рё понимается РІ технике газовых двигателей, хотя это легко воспламеняющаяся смесь. Однако, поскольку испаренное топливо течет СЃ большой скоростью РјРёРјРѕ свечи зажигания РІ 60-С… годах. который РІ этот момент находится РІ состоянии искрения, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ предварительное или первоначальное воспламенение части топлива. Оставшаяся часть несгоревшего топливного заряда нагревается Рё начинает сгорать РІ воздушном заряде РІ рабочем цилиндре. Это создает дополнительное тепло Рё давление Рё тем самым дополнительно нагревает как топливный, так Рё воздушный заряд, так что после этого предварительного горения сгорание объединяющейся топливно-воздушной смеси РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ СЃ наивысшей степенью эффективности. 12, . - 60. 400 , , , , , , . - '60,. , . . / . , , , . Р’ предыдущем описании РјС‹ предполагали, что газообразная среда, проходящая через трубу 41, представляет СЃРѕР±РѕР№ холодную среду, поступающую через трубу 56. Теперь, РїСЂРё использовании тяжелого топлива, которое СЃ трудом улетучивается, выгодно пропускать нагретую газообразную среду РјРёРјРѕ топливного сопла 42, чтобы облегчить приготовление или разрушение шариков тяжелого топлива. РџРѕРґ приготовлением или разрушением топлива СЏ подразумеваю превращение его РІ туман или пар, или РІ газообразное состояние, или РІ любую возможную комбинацию этих состояний, РІ зависимости РѕС‚ характера топлива, температуры Рё давления газообразной среды. Таким образом, топливо СЃ очень разной теплотой сгорания (БТЕ) может сжигаться РІ одинаковых условиях РІ камере сгорания двигателя. Этой нагретой газовой средой РјРѕРіСѓС‚ быть выхлопные газы, предпочтительно чистые. Для удобства СЏ показал соединение выхлопной трубы СЃ каналом 41 для подачи горячей газообразной среды РІ РІРёРґРµ выхлопных газов. Для этого необходимо всего лишь отрегулировать клапан 52, чтобы открыть трубу 55, как показано пунктирными линиями 52. , 41 56. , , , 42 . , , , , . , - (...) ,. - , . , 41 . , 52 55, 52 . Клапан 52 также может быть настроен РЅР° одновременное открытие труб 55 Рё 56, так что газообразная среда, протекающая через канал 41 РјРёРјРѕ топливного сопла РІ камеру насоса 24, будет состоять РёР· горячих сгоревших газов Рё холодной газообразной среды РІ желаемой пропорции. , РІ зависимости РѕС‚ точного положения клапана. Таким образом, можно регулировать температуру горячего газа или газов, протекающих РјРёРјРѕ топливной форсунки, для обеспечения наилучшего сгорания используемого топлива. Разумеется, следует понимать, что температура горячей газообразной среды, проходящей РјРёРјРѕ топливного сопла, ниже точки воспламенения топлива. РџРѕРєР° клапан 47 полностью перекрывает трубку 50, объем газообразной среды, протекающей СЃ высокой скоростью РјРёРјРѕ топливного сопла, остается постоянным Рё, следовательно, количество топлива, СѓРЅРѕСЃРёРјРѕРіРѕ газообразной средой, остается также постоянным, РїРѕ крайней мере, РІ практических пределах. пределы. Таким образом, РјС‹ имеем постоянный расход топлива, РЅРµ зависящий РѕС‚ всех оборотов двигателя. Р’ положении клапана 47, указанном пунктирными линиями 47, весь объем газообразной среды, поступающей РІ камеру насоса 24, должен проходить через канал 41 РјРёРјРѕ топливного сопла 42. 52. 55 56 , 41 24 , . , . . , , . 47 50, - , , , . - , . 47 47 , 24 - ' 41 42. Понятно, что РІ этих условиях количество топлива, увлекаемого газовой средой, будет максимальным. Чтобы изменить количество топлива, всасываемого РІ камеру 24 насоса газообразной средой, необходимо только отрегулировать клапан 47, чтобы открыть трубу 50 РІ любой желаемой степени. РџСЂРё этом условии камера 24 будет заполнена РІРѕР·РґСѓС…РѕРј (или горячими газами, или смесью того Рё РґСЂСѓРіРѕРіРѕ), протекающим через канал 41, Р° также газообразной средой, поступающей через трубу 50 непосредственно РІ камеру насоса. Поскольку газообразная среда, протекающая через трубку 50, РЅРµ несет СЃ СЃРѕР±РѕР№ никакого топлива, очевидно, что количество топлива, окончательно заключенного РІ камере 24, зависит РѕС‚ относительной пропорции газообразной среды, протекающей через канал 41, Рё РІРѕР·РґСѓС…Р°, поступающего через трубку. 50. Чем больше отверстие трубы 50, открытое клапаном 47, тем меньше будет доля газообразной среды, проходящей через канал 41, Рё, следовательно, тем меньше будет количество топлива, подаваемого РІ камеру насоса 24. , - . 24 , - 47 50 . , - 24 ( , ) 41, $ 50 . 50 , 24 41 50, 50, 47, 41 , , 24. Таким образом, можно видеть, что количество топлива, поступающего РІ камеру насоса, можно точно регулировать, просто регулируя количество объема газообразной среды, протекающей через канал 41 РІ камеру 24. Обращается внимание РЅР° то, что количество топлива РЅРµ регулируется напрямую, поскольку такое регулирование было Р±С‹ весьма затруднительно, Р° то Рё практически невозможно, поскольку количества используемого топлива чрезвычайно малы. Здесь РјС‹ регулируем незначительные количества топлива, изменяя пропорции большого постоянного объема газообразной среды, поступающей РІ камеру насоса через канал 41 Рё трубу 50. Регулируя долю газообразной среды, проходящей РјРёРјРѕ топливного сопла, соответственно варьируют количество топлива, подаваемого РІ камеру насоса. Таким путем можно получить очень тонкие изменения величин. топлива, благодаря чему обеспечивается правильная горючая смесь РІ рабочем цилиндре РїСЂРё всех оборотах Рё нагрузках двигателя. Это, очевидно, повышает эффективность двигателя Рё РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что расход топлива становится РїСЂСЏРјРѕ пропорциональным мощности, развиваемой РЅР° любой скорости. -Регулировка эжекторной втулки 43 относительно топливного сопла для изменения площади РїСЂРѕС…РѕРґР° РІРѕР·РґСѓС…Р° или газа РІРѕРєСЂСѓРі выпускного отверстия сопла позволяет использовать топливо СЃ различной теплотворной способностью (БТЕ), Р° также, РїСЂРё необходимости, позволяет регулировать изменения барометрического давления без необходимости регулировки клапана 47. , 41 24. , , : , . - 41 50. , . - - - . , . ... -. 43 , , (...) , , - 47. Более того, переместив клапан 47 РІ правильное положение, можно устранить любые незначительные неточности конструкции или пропорций, которые всегда РјРѕРіСѓС‚ возникнуть. Наивысшую температуру сжатой смеси топлива Рё газообразной среды РІ насосной камере 24 предпочтительно следует поддерживать ниже точки самовоспламенения топлива, если газообразная среда содержит кислород. Здесь можно использовать сравнительно высокие расчетные температуры благодаря тому, что испарение топливного заряда газообразной средой Рё РІ ней РїСЂРё сжатии этой смеси РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє заметному снижению фактической температуры сжимаемой смеси. Если желательно использовать настолько высокие температуры РІ топливном насосе, что РїСЂРё использовании РІ качестве газообразной среды любого кислородсодержащего газа могло Р±С‹ произойти самовоспламенение, необходимо использовать инертный газ (РЅРµ содержащий кислород), которым РјРѕРіСѓС‚ быть сгоревшие газы. РёР· выхлопной трубы двигателя. Объем камеры 24 рассчитан таким образом, Р° объем газообразной среды, переносящей топливный заряд РІ камеру, так пропорционален, что топливо полностью испаряется РЅР° такте сжатия поршня насоса. , 47 , . 24 - . , , . - - , (- ) . 24 . Р’ то же время теплообмен между молекулами топлива Рё газообразной средой предотвращает чрезмерное повышение температуры, которое обычно РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РїСЂРё сильном сжатии газообразной среды. Сжатие смеси РІ камере 24 РІ практических пределах остается одинаковым для разных количеств топлива. Механизм насоса топливного тумана моего изобретения можно использовать РЅРµ только для жидкого топлива, РЅРѕ Рё для газообразного топлива СЃ теми же результатами Рё преимуществами, которые были описаны ранее. Впрыск подготовленного топлива РІ заряд сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° рабочего цилиндра РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ практически СЃ постоянной скоростью, РЅРµ зависящей РѕС‚ частоты вращения двигателя. Это очевидно РёР· того, что РґРѕ открытия РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ топливного клапана 9 испаряющийся топливный заряд удерживается равномерно распределенным или суспендированным РІ постоянном объеме газообразной среды, сжатой РґРѕ заданной степени. Поэтому, поскольку давление Рё температура этой газообразной среды РІ замкнутом пространстве, образованном РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј 8, трубой 34 Рё отсеком 33, РЅРµ зависят РѕС‚ частоты вращения двигателя, открытие топливного крана 9 вызывает образование невзрывоопасной Рё высокосжатой смеси топлива Рё Газообразная среда поступает РІ менее сильно сжатый РІРѕР·РґСѓС… РІ главном цилиндре СЃ постоянной скоростью, которая совершенно РЅРµ зависит РѕС‚ изменений скорости двигателя Рё РЅРµ зависит РѕС‚ РЅРёС…. . 24 , , . - , , . . , 9, . , 8, 34 33 - , 9 - , . Следует отметить, что РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ топливный клапан 9 имеет сравнительно большую площадь, что обеспечивает почти мгновенный впрыск топливного заряда. Рспользование такого большого отверстия для впрыска становится возможным благодаря тому, что топливо равномерно распределяется РІ испаренном или распыленном состоянии (СЏ использую эти термины как СЃРёРЅРѕРЅРёРјС‹) РІ СѓРїСЂСѓРіРѕР№ среде РїРѕРґ давлением. Рзбегая таким образом отверстий распылителей или игольчатых клапанов, которые требовались РІ двигателях предыдущих моделей, СЏ устраняю источник проблем РІ конструкции двигателя. Поскольку горячая смесь газообразной среды Рё испаренного топлива попадает РІ воздушный заряд главного цилиндра, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РЅРµ понижение, Р° повышение температуры РІ камере сгорания, главным образом РїРѕ РґРІСѓРј причинам: РІРѕ-первых, топливо уже находится РІ испаренном состоянии. , распыленное или газифицированное состояние - (СЏ использую эти термины как СЃРёРЅРѕРЅРёРјС‹) РїСЂРё высокой температуре Рё давлении; второй; первоначальное или предварительное воспламенение части поступающего топлива, как уже говорилось, вызывает резкое повышение температуры Рё давления, тем самым способствуя быстрому Рё полному сгоранию взрывчатой смеси. - 9 . ( ) . , . , , , ' : , , -( ) ; ; , , , . Ртак, СЏСЃРЅРѕ, что сгорание заряда топлива Рё РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ рабочем цилиндре всегда РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ уверенно Рё СЃ большой быстротой даже РїСЂРё сравнительно умеренной степени сжатия РІ рабочей камере двигателя. Элемент 60 может представлять СЃРѕР±РѕР№ электрическую свечу зажигания или любое РґСЂСѓРіРѕРµ подходящее устройство, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРµ воспламенить горючую часть топлива, РєРѕРіРґР° поступающая смесь течет РјРёРјРѕ устройства зажигания. Следует понимать, что момент впрыска топливной смеси через клапан 9 регулируется РІ соответствии СЃ нагрузкой Рё частотой вращения двигателя. РџРѕ крайней мере, это следует сделать для того, чтобы двигатель работал СЃ максимальным РљРџР”. РЎСЂРѕРєРё подачи топлива. Клапан 9 осуществляется угловой регулировкой кулачка 14 РЅР° поворотном распределительном валу 13 или РёРЅРѕР№ регулировкой рабочих соединений клапана, как будет понятно тем, кто знаком СЃ этой технологией. РљСЂРѕРјРµ того, правильно регулируя время впрыска топлива Рё зажигания, можно получить наиболее эффективное давление сгорания для топлива СЃ различной скоростью сгорания без необходимости каких-либо РґСЂСѓРіРёС… регулировок или изменений РІ двигателе. , . 60 , . 9 . , . . 9 14 - 13, , . , - , , . РџСЂРё использовании свечи зажигания СЃ одинарной РёСЃРєСЂРѕР№ изменение момента зажигания топлива должно сопровождаться соответствующим изменением времени зажигания. РР· приведенного выше описания СЏСЃРЅРѕ, что вместо использования устройства зажигания двигатель может работать РїСЂРё самовоспламенении. РџСЂРё этом температура впрыскиваемого подготовленного топливного заряда должна быть выше точки самовоспламенения топлива, чтобы РїСЂРё впрыске подготовленного топлива РІ заряд сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° одновременно СЃ впрыском происходило самовоспламенение. Хочу подчеркнуть тот факт, что взрыв или сгорание (здесь СЏ использую эти термины индифферентно) топливно-воздушной смеси РІ рабочем цилиндре РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ непосредственно РЅРµ запальным устройством 60, Р° Р·Р° счет предварительного воспламенения небольшой порции поступающего топлива, РІСЃРµ еще окруженного газообразной средой. Это первоначальное сгорание СЃ большой скоростью распространяется РЅР° остальную часть топливно-воздушной смеси. Вместо сжатия заряда чистого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ главном цилиндре СЏ РјРѕРіСѓ использовать невзрывоопасную смесь РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё топлива. , . , -. , - ', , - . ( ) , 60, . . , - . Затем эту невзрывоопасную смесь сжимают Рё осуществляют впрыск Рё предварительное воспламенение топливного заряда, как описано выше. Рспользование такой невзрывоопасной смеси РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё топлива для заряда сжатия РІ главном цилиндре увеличивает быстроту РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ взрыва или сгорания Рё, следовательно, быстроту, СЃ которой увеличивается результирующее давление для создания рабочего С…РѕРґР° рабочего поршня. Теперь РёР· предшествующего описания станет СЏСЃРЅРѕ, что РѕРґРЅРёРј РёР· наиболее важных преимуществ моего изобретения является полученное высокое «среднее эффективное давление». Это обусловлено тем, что СЏ РјРѕРіСѓ сжимать воздушный заряд РІ главном цилиндре РІ гораздо большей степени, чем это возможно сейчас РІ двигателях, сжимающих гремучую смесь, РЅРµ вызывая преждевременного зажигания, Рё таким образом впрыскиваю подготовленный топливный заряд. Рё РїСЂРё таких условиях (как объяснялось ранее) результирующий рабочий С…РѕРґ поршня имеет значительно большую эффективность, чем РІ предшествующих двигателях аналогичного типа. - . - . " " . -, ( ) . Более того, среднее эффективное давление практически постоянно для всех оборотов двигателя РІ практических пределах. Для примера: предположим, что Сѓ нас есть двигатель, построенный РїРѕ моему изобретению, способный развивать тормозную мощность РІ двадцать лошадиных СЃРёР» РїСЂРё 400 РѕР±/РјРёРЅ. Р’ этих условиях двигатель показывает «среднее эффективное давление» (), скажем, 75 фунтов. Р·Р° квадратный РґСЋР№Рј. Теперь, если двигатель работает СЃРѕ скоростью 800 РѕР±/РјРёРЅ, развиваемая мощность будет пропорционально больше (С‚. Рµ. 40 лошадиных СЃРёР» РїСЂРё торможении, меньше потерь РЅР° трение), поскольку среднее эффективное давление РІ этих условиях останется постоянным. Другими словами, можно объяснить это тем, что РІ моем двигателе расход топлива РЅР° единицу тормозной мощности РІ час остается практически постоянным РІ очень широких пределах частоты вращения Рё нагрузки. Это очень важно, так как означает, что независимо РѕС‚ топлива расход тепловых единиц топлива (Р‘.Рў.РЈ.) будет практически постоянным Р·Р° каждый час тормозной мощности. Говоря Рѕ расходе топлива, остающемся практически постоянным для каждого часа тормозной мощности, СЏ имею РІ РІРёРґСѓ, что двигатель, воплощающий РјРѕРµ изобретение, будет иметь меньшие изменения РІ расходе топлива РЅР° тормозную мощность, развиваемую практически РІРѕ всем рабочем диапазоне, чем любой двигатель, выпускавшийся РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ РІ промышленных масштабах. , . : , , 400 ... , " " (...) , , 75-. . , 800 ..., ( , 40 , ), . , . , , , (...) . , . Благодаря тому, что СЏ сжимаю невзрывоопасный заряд РІ рабочем цилиндре, двигатель можно построить РЅР° высокую степень сжатия СЃ вытекающими отсюда преимуществами Рё без недостатков двигателя дизельного типа. Учитывая вышеизложенное, согласно моему изобретению можно сконструировать многоцилиндровый двигатель, имеющий сравнительно постоянный крутящий момент РІ практических рабочих пределах. Эти результаты достигаются Р·Р° счет тщательного дозирования Рё подготовки топлива перед впрыском РІ воздушный заряд рабочего цилиндра, Р° также Р·Р° счет воспламенения впрыскиваемого подготовленного топлива сразу же, как РѕРЅРѕ поступает РІ воздушный заряд, чтобы предотвратить любые потери тепла РІ рабочем цилиндре РІ рабочем цилиндре. либо воздушный заряд, либо приготовленная топливная смесь. РљСЂРѕРјРµ того, эффективность рабочего С…РѕРґР° может быть увеличена Р·Р° счет контроля времени впрыска (Рё, следовательно, зажигания) подготовленного топливнР