патенты / 11793

466164-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB466164A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Франция): 15 ноября 1934 г. 466. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 ноября 1935 г. № 31714/35. (): Nov15, 1934 466, ( ): 15, 1935 31714/35. Полная спецификация принята: 18 мая 1937 г. : 18, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Средства контроля подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания Я, ЖОРЖ КАРОЛ ШТУЭЛЕ ФОН, ХИЛВЕТИ, швейцарского гражданства, 245, Буэнос-Айрес, Аргентинская Республика. , , , , 245, , . настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , :- Настоящее изобретение относится к средствам автоматического использования изменения вакуума во впуске двигателя внутреннего сгорания для управления подачей топлива. . Изменение вакуума может быть использовано непосредственным образом с помощью пневматических устройств. , , . За счет управления прохождением топлива в цилиндры согласно настоящему изобретению достигается экономия топлива, ни в малейшей степени не нарушая точную работу двигателя и транспортного средства любого класса. Для достижения целей настоящего изобретения прерывание прохождения топлива Топливо в цилиндры может подаваться только к жиклеру малых оборотов или холостого хода, но изобретение также может быть применено к основному топливному жиклеру или как к основному жиклеру, так и к жиклеру холостого хода, или в случае карбюратора с множеством жиклеров подачи топлива. , ко всем самолетам. , , , . Когда работа устройства осуществляется непосредственно за счет изменения степени вакуума во впускном пневматическом средстве, в том числе диафрагме, поршне или т.п., при этом изменения в его положении реагируют на изменения в степень вакуума определяет величину движения. Эти движения могут передаваться либо напрямую, либо с помощью механических, электромеханических или пневматических средств на средства, приводящие в действие клапан или клапаны, приспособленные для прерывания прохождения топлива в цилиндры. , , ' , . Путем удобного регулирования упомянутых средств так, чтобы они реагировали на заданную степень вакуума в зависимости от типа двигателя, очевидно, что при желании можно добиться полного прекращения подачи топлива в цилиндры всякий раз, когда вакуум, создаваемый цилиндрами , достигает заданной степени, при этом впуск восстанавливается с уменьшением этой степени за счет уменьшения 5 с частоты вращения двигателя. , , - 5 . Таким образом, прерывание подачи топлива достигается, когда транспортное средство движется без ускорения, на более высокой скорости, чем та, которая соответствует нормальной скорости 60, соответствующей конкретной настройке органов управления. Тот же результат и по той же причине: полученное при изменении скорости, а также после резкого ускорения при неподвижном автомобиле или 65 при движении автомобиля без сцепления. , , 60 , , 65 . Такое прерывание подачи топлива происходит тогда, когда топливо совершенно не нужно для той работы, которую двигатель выполняет в это время, и поэтому не влияет на его правильную работу и в то же время обеспечивает значительную экономию топлива, что с помощью известных до сих пор способов невозможно. 75 Ранее было предложено с целью устранения потерь топлива предусмотреть нормально открытый клапан между чашей карбюратора и главными жиклерами и жиклёрами холостого хода, клапан которого автоматически закрывался 80 для герметизации жиклеров холостого хода и главных жиклеров. когда дроссельная заслонка была закрыта. 70 75 80 . Изобретение заключается в устройстве автоматического регулирования подачи топлива на впуск двигателя внутреннего сгорания, в котором топливо вводится во впуск через форсунку или сопло, отличающееся наличием пневматической камеры, имеющей в себе диафрагму или эквивалентное средство. , одна сторона которого подвергается давлению 90 атмосфер, а другая сторона - всасыванию со стороны двигателя со стороны дроссельной заслонки, и средства, включающие в себя клапан, управляемый диафрагмой, посредством чего во время перебега при частично открытом дроссельном клапане 95 поток Подача топлива через жиклер немедленно прерывается закрытием указанного клапана, когда всасывание во впуске превышает заданное значение. 85 , , , 90 - 95 , . Обратимся теперь к прилагаемым чертежам. На фиг. 1 схематически показан вид сбоку, частично иллюстрирующий в разрезе элементы согласно настоящему изобретению, включая пневматические средства, электромагнит 164 466,164 и электрические схемы для приведения в действие клапана, позволяющего или прерывающего прохождение топлива к цилиндр двигателя. 1 , 164 466,164 . На фиг.2 показан вид сбоку в разрезе модификации, в которой электромагнит образует блок с пневматическим элементом, причем оба вместе обеспечивают или прерывают прохождение топлива через каналы, ведущие к вспомогательному жиклеру и основному жиклеру карбюратора. 2 , . Фигура 3 представляет собой вид сверху, иллюстрирующий дополнительную модификацию, адаптированную к типу карбюратора, снабженного несколькими питателями. 3 . На рисунке 4 показан вид сбоку, подробно показывающий один из цилиндрических клапанов, использованных на рисунке 3. 4 3. Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение линии - на рисунке 3. 5 - - 3. Одни и те же ссылочные позиции обозначают одинаковые или эквивалентные части или элементы на разных фигурах. . На фиг. 1, которая представляет собой пример устройства простой формы, пневматические средства, предназначенные для воздействия на средства обеспечения или прекращения прохождения топлива к цилиндрам двигателя, по существу содержат камеру А, состоящую из двух тарельчатых секций 1 и 2. усеченного конуса или любой другой подходящей формы с расположенной между ними гибкой мембраной или диафрагмой 3, причем мембрану удобно удерживать в натянутом состоянии между краями 4 секций. 1, , - 1 2, - 3 , , , 4 . К центру диафрагмы или мембраны 3 прикреплен металлический диск 5 удобного профиля, назначение которого будет объяснено позже. На каждой стороне мембраны 3 предусмотрены камеры 6, 7. Первый имеет свободное сообщение с атмосферу посредством небольшого отверстия 8 регулируемого диаметра, образованного в соответствующей секции 1. Камера 7 сообщается с всасывающим или всасывающим трубопроводом двигателя посредством тонкой трубки 9, причем секция 2 имеет также небольшое вентиляционное отверстие. отверстие 10 меньшего диаметра, чем проход, предусмотренный трубкой 9. ' 3 5 , - 3 6, 7 8, , 1 7 9, 2 10 9. Втулка 11 из изоляционного материала ввинчивается в отверстие с резьбой через секцию 2, при этом указанная втулка в продольном направлении проходит через небольшой металлический стержень 12, расположенный таким образом, что его внутренний конец слегка выступает из внутренний конец втулки, при этом, когда гибкая мембрана 3 перемещается в положение, показанное пунктирными и штриховыми линиями на рисунке 1, диск 5 будет контактировать со штоком 12. 11, , 2, 6 12 - - 3 , 1, 5 12. Обычно металлический диск -5 остается отделенным от конца штока 12 благодаря действию пружины 13, натяжение которой можно регулировать. Один конец пружины упирается в диск 5, а другой электрически соединен с отрицательная клемма аккумулятора 14. -5 12, 13, 5 14. Металлический стержень 12 электрически соединен посредством проводника 15 с катушкой 70 16 электромагнита, причем противоположный конец катушки соединен с положительным полюсом батареи 14 посредством проводника 17. 12 15 70 16 , 14 17. Электромагнит приводит в действие средство 75, которое разрешает или прерывает подачу топлива в цилиндры двигателя, и для этой цели выпускное сопло или жиклер 18, обычное во многих карбюраторах, проходит через клапан 19 в форме штока 80, соответствующим образом направляемого для движения вправо. под углом к оси струи и имеющее отверстие, диаметр которого равен или по существу равен диаметру канала 21 струи. Шток 19 соединен штифтовым и пазовым соединением 85 с металлическим рычагом 22, способным притягиваться при на катушку подается питание от сердечника из мягкого железа 23 электромагнита. Верхний конец рычага поворачивается в точке 24 90. Как будет понятно, когда во всасывающей трубе или впуске двигателя создается увеличение степени вакуума в камере 7 также будет создаваться увеличение вакуума, вызывающее смещение 95 мембраны 3. Когда указанная мембрана достигнет положения, показанного пунктирными и пунктирными линиями на рисунке 1, между металлическим диском 5 и штоком 12 будет установлен контакт. 100, замыкая электрическую цепь, обеспечивая тем самым прохождение тока от положительного полюса батареи 14 через проводник 17, катушку 16, проводник 15, шток 12, диск 5 и пружину 13 к отрицательному полюсу 105 или земле. 75 18 19 80 21 - 19 85 22 23 24 90 , 7 95 3 1 5 12 100 14, 17, 16, 15 12, 5 13 105 . Одновременно электромагнит притянет поворотный рычаг 22, который будет вращаться вокруг своей оси 24 до тех пор, пока не займет положение, показанное пунктирной и штриховой линиями 110. В свою очередь, рычаг вызовет смещение клапана 19, который перекроет проход топлива по трубопроводу 21 жиклера 18. И наоборот, при увеличении оборотов двигателя на 115 место за счет движения педали акселератора степень разрежения в цилиндре уменьшится и гибкая мембрана 3 снова вернется в исходное положение на действием пружины 13. Цепь 120 между элементами 5 и 12 снова прервется и вследствие прекращения электромагнитного притяжения шток 19 вернется в нормальное положение, показанное сплошными линиями, под действием 125 пружины 25, так что что отверстие 20 указанного штока точно совпадет с отверстием 21 форсунки 18, восстанавливая подачу топлива в цилиндры двигателя. , 22 24 110 , 19 21 18 , 115 3 13 120 5 12 , 19 125 25 20 - 21 18, - - . Чтобы постоянно контролировать эффективную работу устройства, средства индикации могут быть расположены предпочтительно на приборной панели 26 транспортного средства, содержащей небольшую электрическую лампочку 27, которая с помощью проводников 28 и 29 подключается к шунтировать с электрической цепью. - 130 466,164 , 26 27 28 29 . Таким образом, каждый раз при установлении контакта между элементами 5 и 12 с последующим закрытием прохода топлива в цилиндры двигателя лампа будет гореть и гаснуть именно в тот момент, когда прекращается подача топлива в цилиндры. восстановлен. 5 12 , -. Чтобы адаптировать работу аппарата ко всем типам и условиям работы различных двигателей, расстояние между контактными элементами 5 и 12 можно регулировать простым ввинчиванием или отвинчиванием изолирующей втулки 11. , 5 12 11. Натяжение пружины 13, действующей на гибкую мембрану 13, также предпочтительно регулируется, чтобы контакт между указанными элементами 5 и 12 мог происходить с большей или меньшей степенью вакуума 2,5. Еще одним элементом, который также может регулироваться, является диаметр впускного отверстия трубопровода 9, чтобы адаптировать его к максимальной степени вакуума, который может создавать каждый тип двигателя. 13 13 5 12 2.5 , 9, . Для этого на указанном отверстии могут быть предусмотрены сменные сопла 30 различного внутреннего диаметра. , 30 . Модификация, показанная на рисунке 2, заключается в том, что пневмоустройство А образует блок с корпусом 31, вмещающим катушку и сердечник электромагнита, а стержень клапана 19 имеет пару отверстий 20 и 32, одно для главного жиклера. сопло 18 карбюратора, а другое - для прохода 33 топливного жиклера, вступающего в действие на холостом ходу. 2 31 -, 19 20 32, 18 , , 33 . На рисунках 3 и 5 показана адаптация аппарата к многожекторному карбюратору. 3 5 . В этом случае в каждом из трубопроводов 34 и 341 (последний представляет собой канал, ведущий к жиклеру холостого хода) установлен цилиндрический клапан для прохождения топлива к форсунке. Детали этого клапана показаны на рисунке 4, и каждый клапан диаметрально пересекается проходом 36, слегка увеличенным на его концах, диаметр которого совпадает с диаметром упомянутых трубопроводов 34 и 341. , 34 341 ( ) 4 36 , 34 341. Каждый из этих клапанов 35 выполнен за одно целое с небольшим рычагом 37, причем каждый рычаг шарнирно соединен со штоком 38, установленным с возможностью скольжения. 35 37, 38. Как показано на фиг.3, соединение между клапанами 35 и общим штоком 38 осуществляется таким образом, что, когда якорь 22 притягивается электромагнитом, как показано штрихпунктирными линиями, указанные клапаны закрывают каналы 34. ведущие к каждому из жиклеров. С другой стороны, при разрыве электрической цепи в результате полного или частичного уменьшения степени разрежения двигателя, соответствующего моменту его ускорения, шток управления 38 будет возвращен 70 пружина 25, а также каждый клапан 35, обеспечивающий свободный проход топлива к каждому из жиклеров и цилиндров двигателя. 3, 35 38 , 22 , , 34 , , , 38 70 25, 35, . Кроме того, как можно видеть на фиг. 4, по периферии каждого клапана 35 образован ряд кольцевых выемок 39 для размещения набивки с целью предотвращения утечки. , 4, 75 39 3 5 . В этом конкретном случае пневматическое устройство 80 может быть адаптировано таким образом, что оно будет образовывать блок с постоянным уровнем или поплавковой камерой, как показано на рисунке 5. , 80 , 5. При желании может быть предусмотрено клапанное устройство 85, контролирующее прохождение жиклеров холостого хода 341, оставляя трубопроводы 34 обычных питающих жиклеров в свободном состоянии. , 85 341 34 . В тех случаях, когда электромагнитные устройства используются в качестве средства 90 управления клапаном или клапанами, на приборной панели 26 может быть расположен переключатель или другое подходящее устройство, позволяющее включать или выключать упомянутое электромагнитное средство. 95 Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно - 90 , , 26 95
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:48:39
: GB466164A-">
: :

466165-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB466165A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 15 ноября 1935 г. № 31721/35. : 15, 1935 31721/35. 466,165 Полная спецификация слева: 4 ноября 1936 г. 466,165 : 4, 1936. Полная спецификация принята: 18 мая 1937 г. : 18, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования рулевых механизмов транспортных средств или относящиеся к ним Я, ЭДВАРД Бис Хор Бо УГТОКС, британский подданный из Таунгейта, Кобэм, графство Суррей, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к рулевому управлению транспортных средств. шестерни, в частности предназначенные для использования на автотранспортных средствах, и его целью является создание улучшенной и упрощенной конструкции рулевого механизма хорошо известного типа, в котором на нижнем конце рулевого вала образована винтовая резьба или винтовая кулачковая канавка. зацепляется с помощью гайки или толкателя, причем эта гайка или толкатель функционально соединена с коромыслом, установленным на рычаге, проходящем поперечно оси рулевого вала. , , , , , , : , , , . В качестве основного признака изобретение предлагает улучшенный рулевой механизм такого типа, в котором нижний конец рулевого вала, то есть тот конец, который образован или несет винтовую резьбу или кулачок, свободно установлен и выполнен с возможностью поворота на 2 для размещения Осевое смещение рулевого вала предпочтительно предотвращается с помощью универсального шарнира, расположенного концентрично относительно оси, вокруг которой качается рулевой вал, причем указанный универсальный шарнир удобно расположен на верхнем конце рулевого вала. обычная рулевая колонка так, чтобы уменьшить угол поворота до минимально возможной величины. , , 2 , . В качестве дополнительного признака изобретения предлагается рулевой механизм транспортного средства указанного выше типа, в котором гайка или эквивалентный толкатель удобно удерживается парой коромысел, между которыми он шарнирно установлен, при этом перемещение указанных рычагов осуществляется относительно другие приспособлены для регулировки посадки гайки на резьбу винта или винтовой кулачок. , , . В качестве еще одного признака изобретение предусматривает в рулевом механизме упомянутого типа коромысло, который установлен внутри корпуса или корпуса посредством упругих подшипников или упруго установленных подшипников, что не только обеспечивает плавность рулевого управления. но также позволяет изготавливать корпус рулевого механизма 11- из отливок или даже штамповок с минимальной механической обработкой 55 минут. , , , , 11- 55 . В предпочтительной конструкции рулевого механизма, выполненного в соответствии с изобретением, коробка, которая обычно расположена на нижнем конце рулевой колонки 60, состоит из одной или нескольких металлических штамповок и имеет поперечно направленный трубчатый выступ, внутри которого находится установлен коромысло, причем внешний конец коромысла 65 снабжен откидным рычагом обычным способом, а противоположный конец помещен в полый выступ, образованный в боковой части корпуса. Для упрощения изготовления узла а также для обеспечения 70 некоторой упругости вал коромысла предпочтительно снабжен резиновыми или другими упругими втулками конической формы для облегчения регулировки, при этом указанный вал коромысла либо установлен непосредственно 75 в резине так, чтобы движение допускалось за счет кручения упомянутой резины или, альтернативно, шарнирно закреплены в одной или нескольких металлических втулках или несущих элементах, которые сами упруго удерживаются в корпусе 80. , 60 , , 65 , , 70 , , 75 , 80 . К одному концу корпуса прикреплена трубчатая рулевая колонка, а на ее верхнем конце установлены опорные средства, зацепляющие соответствующую часть обычного рулевого вала 85, причем упомянутые опорные средства приспособлены выдерживать тягу в обоих направлениях, а также расположены таким образом, чтобы что легкое покачивание рулевого вала допускается. В одной удобной конструкции такого подшипника под углом 90° частично сферическая поверхность образована по направлению к верхнему концу рулевого вала и взаимодействует с двумя рядами шариков, при этом самый нижний ряд размещается между углом 95 градусов. сферической поверхностью на рулевом валу и кольцевой обоймой в виде манжетного штуцера внутри конца рулевой колонки, при этом верхний ряд взаимодействует с верхней частью сферической поверхности 100 и с обоймой, образованной внутри рулевой колонки. регулировочный колпачок, привинченный к внешней стороне рулевой колонки, при этом для сохранения регулировки колпачка предусмотрена стопорная гайка. , 85 , 90 , 95 , 100 , - , 105 . 466,165 Этот универсальный подшипник представляет собой единственную точку, в которой определенно расположен рулевой вал, причем нижний конец этого вала со спиральной резьбой или канавками может слегка качаться, так что находящаяся на нем гайка может следовать по дугообразному пути, пройденному концом коромысла. Предпочтительная конструкция гайки включает корпус из твердого металла, такой как, например, стальная трубка, внутренняя часть которой снабжена винтовой резьбой, выполненной из белого металла или любого другого подходящего материала, который отливается или формуется вокруг формирователя резьбы, соответствующего по размеру соответствует резьбе на нижнем конце рулевого вала. Гайка удерживается с двух противоположных сторон между парой коромыслов, несущих коромысло, при этом используется любое подходящее шарнирное соединение, например, шаровое или цапфовое крепление, чтобы гайка поддерживается симметрично для наиболее эффективной передачи движения от рулевого вала к коромыслу. 466,165 , , , , , , , , . При желании гайка может быть разделена на две части вдоль диаметральной плоскости, содержащей ось гайки, причем указанная плоскость лежит под прямым углом к оси, вокруг которой гайка поворачивается к коромыслам, причем расположение таково, что продольное смещение одной половины гайки относительно другой обеспечивает удобное средство компенсации износа между гайкой и винтовой резьбой или кулачком. Это продольное перемещение при желании можно получить, расположив одно из коромыслов так, чтобы оно могло регулироваться под углом вокруг вала коромысла и относительно другого рычага, тем самым фактически вызывая перемещение полугайки, прикрепленной к 40 указанному одному рычагу, относительно половины, несущей указанный другой рычаг. Таким образом, в одном способе конструкции один из коромысло прочно прикреплено к коромыслу, в то время как другое может вращаться там 45, но обычно крепится к указанному валу с помощью регулировочного устройства, такого как болт с резьбой. При желании для облегчения регулировки блокировки можно использовать дифференциал. Для выполнения этой регулировки можно использовать винт со стопорными гайками 50. , - - , , , , - , 40 , , , 45 , , , - 50 . Понятно, что конструкция улучшенного рулевого механизма может быть модифицирована различными способами, и при желании рулевой вал может быть шарнирно сочленен так, что только часть этого вала будет выполнена с возможностью качания за счет дугообразной траектории. проходимая гайкой, карданным шарниром или другим механическим соединением, удобно служащим для передачи крутящего движения 60° от обычного рулевого колеса на винтовую резьбу или винтовой кулачок. При этом не обязательно предусматривать трубчатую рулевую колонку, так как это может в некоторых случаях желательно установить упорный подшипник рулевого вала на подходящий кронштейн или его эквивалент, установленный на транспортном средстве, при этом указанный кронштейн должен быть достаточно жестким, чтобы выдерживать реакцию рулевого механизма 70. Датировано 15 ноября 1935 года. ,- 55 - , 60 , , 65 , 70 15th , 1935. От заявителя: & , дипломированные патентные поверенные, 29, , , , 2. , & , , 29, , , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в рулевых механизмах транспортных средств или в отношении них. Я, ЭДВАРД Б. Б. ШОП БОГТОН, британский подданный, из Таунгейта, Кобэм. , , , , . - в графстве Суррей настоящим заявите о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к рулевым механизмам транспортных средств, особенно к тем, которые предназначены для использования на автомобильных транспортных средствах. - , , : . Целью изобретения является создание улучшенной и упрощенной конструкции рулевого механизма хорошо известного типа, в котором используется поперечный коромысло, например вал с червяком и гайкой, в котором на нижний конец рулевого вала зацепляется с гайкой или толкателем, причем эта гайка или толкатель функционально соединена с рычагом, установленным на валу коромысел, проходящим поперечно оси рулевого вала. - , - , . В рулевом механизме транспортного средства, в котором нижний конец рулевого вала заключен 95 в кожух и приводит в действие поперечный коромысло в нем, изобретение характеризуется тем, что указанный коромысло установлен в одном или нескольких упругих резиновых подшипниках в кожух таким образом, чтобы 100 допускал небольшие угловые перемещения указанного вала без проскальзывания резины. 95 , 100 . Следует понимать, что существует множество веществ, имеющих физические характеристики, напоминающие мягкую резину 105, и что любое из них при желании может быть использовано для крепления вала коромысла в соответствии с изобретением. Таким образом, термин «резина», используемый здесь, означает предназначен для использования также резиновых заменителей 110, которые являются упругими и относительно мягкими и в то же время механически прочными466,165. , 105 , , " , , 110 mechanic466,165 . Таким образом, изобретение обеспечивает рулевой механизм транспортного средства типа «червяк и гайка», в котором гайка шарнирно прикреплена к рычагу на коромысловом валу, а рулевой вал, несущий винт, установлен так, чтобы поворачиваться вокруг точки, прилегающей к его верхнему концу. для компенсации дугообразного перемещения гайки внутри обычного корпуса, причем изобретение отличается тем, что коромысло установлено в одной или нескольких втулках, изготовленных из упругой резины. , , . Предпочтительно корпус, содержащий червяк и гайку, содержит оболочку, состоящую из прессованного листового металла, тогда как в предпочтительной конструкции гайка шарнирно установлена на кривошипе, несущемся коромыслом валом, при этом рулевой вал выполнен с возможностью поворота вокруг своего верхнего конца для размещения дугообразная траектория гайки, причем изобретение также отличается тем, что вал коромысла упруго установлен посредством резины, расположенной между валом коромысла и обычным кожухом рулевого механизма. , , , . Вал коромысла удобно нести с помощью множества трубчатых резиновых втулок, приспособленных для фиксации вала коромысел от торцевого смещения, при этом указанные втулки обычно имеют для этой цели форму усеченного конуса. , - . Изобретение также предлагает рулевой механизм транспортного средства, содержащий в совокупности рулевой вал, имеющий червячную резьбу на нижнем конце, трубчатый кожух, охватывающий среднюю часть рулевого вала, универсальный подшипник на верхнем конце трубчатого кожуха, обеспечивающий вращение и также раскачивающее движение рулевого вала, кожух, охватывающий червячную резьбу, коромысло, установленное поперечно в указанном корпусе червяка с помощью множества резиновых втулок, допускающих небольшие угловые перемещения коромысла без необходимости проскальзывания между коромыслом вал и корпус, пару рычагов, несущих коромысло и шарнирно поддерживающих на своих внешних концах гайку, которая перемещается в осевом направлении вдоль рулевого вала, и средства для компенсации люфта, возникающего из-за износа резьбовых частей гайки и червяка. . , , , , , , , . Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 - схематический вид сбоку усовершенствованного рулевого механизма; Фигура 2 представляет собой схематический вид в разрезе в увеличенном масштабе, взятый по линии 2-2 на Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой разрез по линии 3-3 Фигуры 2, показывающий способ регулировки; Фигура 4 представляет собой фрагментарный план гайки, если смотреть в направлении стрелки А на Фигуре 2; На фиг.3 показан вид в разрезе, также в увеличенном масштабе, показывающий детали конструкции универсального подшипника 70 рулевого вала; и фиг. 6 представляет собой вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий другую конструкцию рулевого механизма. : 1 ; 2 2-2 1; 3 3-3 2 ; 4 2; 3 70 ; 6 . Рулевой механизм, показанный на рисунках 175-5, относится к общеизвестному типу червяка и гайки, в котором рулевой вал 10, образованный на нижнем конце червячной резьбой или винтовым кулачком 11, заключен в кожух 24, а его верхняя часть несет 80 обычное рулевое колесо 13 универсально установлено в позиции 14 так, чтобы обеспечить вращение вала 10, а также его вертикальное качательное движение. Это необходимо из-за того, что червяк 85 или кулачок 11 зацепляется гайкой 1, 5, который шарнирно установлен в позиции 16 на паре кривошипов 17 и 18, поддерживаемых коромыслом 19. Следует понимать, что движение гайки 15 является дугообразным на 90°, и что рулевой вал поворачивается вниз при повороте рулевого механизма. шестерня перемещается в одно из своих «фиксирующих» положений, одно из которых показано пунктирными линиями 95. В соответствии с основным признаком изобретения коромысло 19 упруго удерживается, например, с помощью трех резиновых втулок 20, 21. и 22 (см. фиг. 2), коническая втулка 23 в каждом корпусе 100 удерживается на валу коромысла. 1 75 5 , 10 11 24 80 13 14 10 85 11 1,5 16 17 18 19 15 90 , , " " , 95 19 , 20, 21 22 ( 2), 23 100 . Для размещения ряда втулок в форме усеченного конуса корпус 24 выполнен с коническими корпусами 25, 26 и 27, таким образом располагая коромысло 19 напротив конца 105 с возможным смещением. Эта конструкция явно упрощает изготовление, поскольку делает механическую обработку практически ненужной и позволяет корпусу 24 быть легко изготовлены из прессованного листового металла 110, поскольку любая незначительная неточность в соосности подшипников и посадке рабочих частей автоматически компенсируется упругостью втулок 20, 21 и 22. Резиновые втулки 115 при желании могут , иметь достаточную толщину, чтобы обеспечить полное угловое перемещение вала коромысла без какого-либо проскальзывания между любыми частями, поддерживающими вал коромысла внутри корпуса 120, 24, при этом указанное угловое перемещение компенсируется окружной деформацией сдвига в резиновых втулках, где Однако радиальная толщина, метод крепления и/или характеристики резины не позволяют осуществлять все движение без проскальзывания, будет легко заметить, что небольшие угловые перемещения вала коромысла при нормальном использовании на достаточно прямых участках Таким образом, дороги могут 180 466,16, 5 легко восприниматься сдвиговой деформацией резины. Следует отметить, что в примере, показанном на рисунке 1, вал 10 не закрыт на основной части своей длины, а подшипник 14 является осуществляется кронштейном 49, а пыльник 50 с поворотной втулкой 51 закрывает отверстие в корпусе 24, через которое проходит вал 10. 24 25, 26 27, 19 105 , 24 110 , 20, 21 22 115 , , 120 24, , , , 125 , 180 466,16, 5 1 10 , 14 49, 50 51 24 10 . Альтернативно может быть предусмотрена трубчатая рулевая колонка, обозначенная позицией 12, и в этом случае кронштейн 49 при желании можно исключить. 12 49 . Чтобы компенсировать износ между резьбовыми частями гайки 15 и червяком или кулачком 11, указанная гайка разделена в продольном направлении на две части 15a и 15b, которые шарнирно поддерживаются рычагами 17 и 18 соответственно. прикреплен к валу коромысел 19 и имеет радиальный фланец 28, в то время как рычаг 17 может свободно вращаться на валу 19 и снабжен фланцем 29, который приспособлен для отталкивания от фланца 28 с помощью набора винт 30, как показано на рисунке 3. Регулировка винта 30 приводит к перемещению двух половин 15a и 15b гайки относительно, как показано на рисунке 4, и, таким образом, позволяет максимально уменьшить люфт из-за износа. насколько это возможно. Гайка 15 предпочтительно содержит трубчатую стальную оболочку, которая свободно надевается на червяк, при этом резьба гайки образована из легкоплавкого подшипникового металла, который заливается в оболочку, пока она находится на червяке, создавая таким образом идеально подходит. 15 , 11, 15 15 17 18 18 19 28, 17 19, 29 ' 28 30 3 30 15 15 ' 4, 15 , , , . На верхнем конце рулевого вала ранее упомянутый универсальный шарнир содержит втулку 31, которая загнута на своем нижнем конце для размещения ряда шариков 32, поддерживающих сферическую часть 33, образованную на рулевом валу 10, аналогичный ряду шариков 34. ru4.5 измеряют верхнюю часть детали 33 и удерживают ее на месте с помощью резьбовой крышки 35, которая также служит для регулировки затяжки подшипника. В рулевом валу 10 удобно образованы две поясные части 36 и 37. с целью уменьшения габаритного диаметра детали 33. 31, 32 33 10 - 34 en4.5 33 - 35, - 36 37 10 - 33. - В конструкции, показанной на фиг.6, вал коромысел 19 шарнирно поддерживается двумя резиновыми втулками 38 и -39, которые размещены в направленных наружу воронкообразных частях 40 и 41, образованных на корпусе 24. На его правом конце вал коромысла 19 сужается, как указано позицией 42, и несет на себе кольцо 43 треугольного поперечного сечения, причем указанное кольцо удерживается на месте гайкой 44. На обычном рычаге 46 формируется часть 45 соответствующей формы, так что коромысло -19 таким образом, полностью удерживается от торцевого смещения. Как и раньше) рычаг 17 установлен с возможностью вращения так, чтобы обеспечить возможность продольной регулировки двух половин 15a и 15b гайки во избежание люфта 70. Форма корпуса 24 показана на рисунке. 6, снабжен съемной крышкой 47, поддерживающей левый подшипник вала коромысла, и следует отметить, что оставшаяся оболочка может быть изготовлена в виде прессованного листового металла 75, состоящего из двух частей, которые удобно сварены по периферии, как указано позицией 48. - 6 19 - 38 -39 - 40 41 24 19 42, 43 -, 44 45 46 -19 ) 17 - - 15 15 70 24 6 47 , 75 48. В общей конструкции, показанной на фиг. 1, с чехлом 50 и кронштейном 80 49, корпус 24 может быть изготовлен цельным литьем под давлением или прессованием, не требующим механической обработки, при этом внутренние компоненты вставляются через отверстие, закрытое чехлом 50. и затем вал коромысла 85 вставляется в осевом направлении. При этой конструкции конструкция вала коромысла с двумя подшипниками, показанная на фиг. 6, является предпочтительной, поскольку втулки 38 и 39 доступны снаружи узла 90. 1 50 80 49, 24 - - , 50 85 6 , 38 39 90 . Изобретение, конечно, не ограничивается показанным примером, поскольку конструкция рулевого механизма может быть детально изменена в соответствии с требованиями. Таким образом, в примере 95 корпус 24 может, при желании, состоять из одной или нескольких отливок, как это Это обычная практика, хотя для регулировки люфта, а также для ограничения люфта вала коромысла на 100° можно использовать и другие средства. Разумеется, очень желательно, чтобы для установки коромысла были выбраны упругие средства. вал не должен подвергаться воздействию смазочного масла или смазки, используемой в рулевом механизме, поэтому предпочтительно использовать маслостойкую резину. Кроме того, упругие резиновые втулки сами могут быть расположены так, чтобы предотвратить утечку 110 смазку вдоль вала коромысла, но там, где это невозможно, можно использовать дополнительные кожаные чехлы или другие уплотнительные средства. , , , 95 24 , , , 100 , , -105 , , , - - , 110 , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно осуществляется, 115 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:48:40
: GB466165A-">
: :

466166-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB466166A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 16 ноября 1935 г. № 31801/35. : 16, 1935 31801/35. Полная спецификация слева: 20 октября 1936 г. : 20, 1936. Полная спецификация принята: 18 мая 1937 г. : 18, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 466166 Усовершенствования в процессах удаления с поверхностей прилипших отложений, образованных , , британским субъектом, и & , британской компанией, 30 и 32, или в отношении них , Чипсайд, 466166 , , , & , , , 30 32, , 6 Лондон, ЕС 2, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования или относится к процессам удаления прилипших отложений, образованных маслом, называемых в дальнейшем шламом, таких как, например, шлам, налипающий на поверхности картеров двигателей внутреннего сгорания, внутренние рабочие поверхности турбин и поверхности маслоохладителей и маслоотделителей и т.п. 6 , 2, : , , , , , . Согласно данному изобретению способ удаления осадка с поверхностей состоит в обработке загрязненных поверхностей тетрагидронафталином, например, путем пропускания тетрагидронафталина по поверхностям. Эта обработка приводит к растворению осадка и его легкому удалению, например, путем мойка. , , , , , . Особенность изобретения состоит в том, что тетрагидронафталин испаряется и пары направляются на загрязненные поверхности. . Последнее свойство особенно ценно при обработке поверхностей маслоохладителей и маслоотделителей паротурбинных установок, которые в процессе эксплуатации покрываются пленкой шлама, вследствие чего снижается КПД. , , , . Еще одним признаком изобретения является то, что при обработке таких маслоохладителей и сепараторов тетрагидронафталин испаряется, и пары направляются на загрязненную поверхность. Тетрагидронафталин может испаряться либо в маслоохладителе, либо в самом сепараторе, либо он может испаряться в отдельный котел, из которого пары подаются в аппарат. Пары конденсируются на поверхностях и, стекая по поверхности, сконденсированная жидкость растворяет прилипшую пленку ила, тем самым очищая рабочие поверхности аппарата. , . Еще один признак изобретения состоит в том, что тетрагидронафта. . Лен смешивают с носителем и транспортируют к обрабатываемым поверхностям. Подходящим носителем является легкое смазочное масло, такое как общеизвестное как промывочное масло 55. Предпочтительно тетрагидронафталин составляет примерно 10 процентов по объему смеси. 55 10 . Еще одна особенность изобретения заключается в циркуляции смеси тетрагидронафталина 60 с транспортным средством через систему смазки вместо обычного смазочного масла. Смесь может быть введена в систему смазки любого механизма вместо обычного смазочного масла 65 и удалит с любых поверхностей, с которыми он вступает в контакт, любой осадок, который мог образоваться на них ранее. 60 65 . Уже известно промывание 70 картера и смазочных каналов двигателей внутреннего сгорания с использованием легкого смазочного масла, которое служит лишь для промывки поверхностей, с которыми оно соприкасается, удаляя тем самым с них 75 слегка приставший осадок и другие частицы. Однако обнаружено, что такое промывочное масло не удаляет прочно прилипшие смолистые осадки, которые образуются в картере и которые, следовательно, являются основными и могут вредно воздействовать на свежее масло. Однако использование промывочного масла, содержащего тетрагидронафталин, обнаруживается после очень короткого периода использования, например, после работы двигателя 85 на холостом ходу в течение от двух до пяти минут, полностью удаляет нежелательные смолы и осадки с поверхностей смазочной системы. 70 , , 75 , , 80 , , , , 85 , . Следует понимать, что процесс 90 применим ко всем рабочим поверхностям, которые могут покрыться нежелательными смолами и осадками, например, к рабочим поверхностям насосов и любым другим несущим поверхностям 95, зарегистрированным 16 ноября 1935 года. 90 , , 95 16th , 1935. БОУЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, 1. , & , , 111 & 112, , , . 1. 466,166 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 466,166 Усовершенствования в процессах удаления с поверхностей прилипших отложений, образованных , : , британским подданным, и & или в отношении них , : , , & :, британская компания, обе из , 30 и 32, Чипсайд, :, , , 30 32, , Лондон, 2, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: , 2, , , :- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования или относится к процессам удаления налипших отложений, образованных маслом, называемых в дальнейшем осадком, таких как, например, осадок, который прилипает к поверхности картеров двигателей внутреннего сгорания, внутренним рабочим поверхностям турбин и поверхностей маслоохладителей и маслоотделителей и тому подобное. , , , , - , . Ранее было предложено использовать смесь веществ, включая тетрагидронафталин, в качестве растворителя для обезжиривания шерсти, хотя, кроме того, тетрагидронафталин включался во многие смеси, образующие топливо или диспергирующие, очищающие и смачивающие растворы для использования в текстильной промышленности. - , , . Настоящее изобретение основано на открытии того, что тетрагид тонафталин особенно эффективен для растворения или разрыхления прилипших отложений или шламов, образованных маслами, которые прилипают к поверхностям, с которыми масло вступает в контакт. поверхностей смазочных систем, маслоохладителей или сепараторов заключается в обработке поверхности тетрагидронафталином, смешанным с жидким носителем, как здесь определено, в результате чего осадок становится легко удаляемым или растворяется с указанных поверхностей. Следует понимать, что -экспрессионная жидкость «носитель» означает жидкий или парообразный разбавитель, такой как пар или легкое смазочное масло, которое практически не оказывает растворяющего действия на прочно прилипшие смолистые отложения или шламы. ' , , ' - - . Особенностью изобретения является то, что при обработке поверхностей маслоохладителей и сепараторов тетрагидронафталин испаряется, а пары, смешанные с другим паром, который действует как носитель тетрагидронафталина, например паром, направляются в загрязненная поверхность. Это свойство особенно ценно при обработке поверхностей маслоприемников и маслоотделителей паровых турбин, которые в процессе эксплуатации покрываются пленкой осадка, тем самым снижая эффективность. Тетрагидронафталин может испаряться в 60 самом маслоохладителе или сепараторе, а второй пар может быть пропущен в маслоохладитель или сепаратор для смешивания с тетрагидронафталином. Альтернативно, тетрагидронафталин может испаряться 65 в отдельном котле и второй пар может быть пропущен Пары конденсируются на поверхностях, и когда сконденсированная жидкость течет 70 по поверхности, она растворяет прилипшую пленку ила, тем самым очищая рабочие поверхности аппарата. Еще одна особенность изобретение состоит в том, что тетрагидронафталин 75 смешивается с жидким носителем и переносится на обрабатываемые поверхности. Подходящим носителем является легкое смазочное масло, такое как общеизвестное промывочное масло. Предпочтительно тетрагидронафталин 80 содержит приблизительно 10 процентов. . ' 50-- , , , , -- , , , 60 , 65 ,- 70 ' 75 - 80 10 . по объему смеси. Еще одна особенность изобретения заключается в циркуляции смеси тетрагидронафталина и легкого промывочного масла 85 через систему смазки вместо обычного смазочного масла. Смесь может быть введена в систему смазки любого имеющегося механизма, обычное смазочное масло и удалит с 90 любые поверхности, на которые оно попадет, контактирует с любым осадком, который мог образоваться на них ранее. 85 , 90 , . Уже известно, что картер и смазочные каналы двигателей внутреннего сгорания 95 промывают легким смазочным маслом, которое служит лишь для промывки поверхностей, с которыми оно соприкасается, тем самым отделяя от них легкое прилипание. шлама и 100 других частиц. Однако обнаружено, что такое промывочное масло не удаляет прочно приставшие липкие шламы, которые образуются в картере и которые поэтому остаются и могут нанести вред свежему маслу. Однако «промывочное» масло, содержащее тетрарил-3-дельонафталенд, обнаруживается после -очень короткого периода использования, 1 или, например; после эксплуатации: : - 95 - , ' - 100 , -, - & - && 105 - '' 3 , , - - - , 1 ,; : двигатель на холостом ходу от двух до пяти минут, чтобы полностью удалить нежелательные смолы и осадки с поверхностей смазочной системы. Следует понимать, что этот процесс применим ко всем рабочим поверхностям 115, которые могут покрыться нежелательные466,166 образующиеся смолы и шламы, например, рабочие поверхности насосов и любые другие опорные поверхности. 110 , > --'- 115 undesir466,166 , , . В спецификации № 448446, опубликованной после даты подачи настоящей заявки, заявлена композиция, адаптированная для добавления в жидкое топливо для использования в двигателях внутреннего сгорания, состоящая по существу из паральдегида в сочетании с полициклическим углеводородом или гидрогенизированным полициклическим углеводородом. , который может представлять собой тетрагидронафталин в отсутствие эфира. Также может присутствовать маслянистый материал, такой как веретенное масло. Настоящее изобретение, однако, относится к способу, в котором поверхности, имеющие налипшие смолистые отложения или шламы, обрабатываются примесью тетрагидронапифталина. с жидким носителем, как определено выше, и с очищающей или промывочной композицией, состоящей исключительно из тетрагидронафталина и жидкого носителя. 448,446, , , , - , , -, , , , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:48:42
: GB466166A-">
: :

466169-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

: :

...


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:48:46
: GB466169A-">
466168-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB466168A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, УИЛЛИ, АЛЬФО Нсус ДУДИ, из Хайбер-Пасс, Далки, графство Дублин, Ирландское свободное государство, гражданин Ирландского свободного государства, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними к электрическим вывескам, подходящим для показа рекламы, причем цель состоит в том, чтобы обеспечить более дешевые и эффективные средства для этой цели и, таким образом, требовать меньше труда при изготовлении и размещении таких вывесок, а также обеспечить новое отображение рекламных материалов для внутреннего или наружного использования или сверху. из я зданий. , , , , , , , : , . Согласно изображениям, электрические знаки состоят из проводов или другой сети, металла или другого подходящего материала, отштампованного или сформированного по образцу сети , в сочетании с электрическими лампами, установленными на или в вышеупомянутом основании сети так, чтобы на расстоянии в темноте освещенные лампы выделяются как будто без опоры и создают новый эффект, поэтому можно воспользоваться тем фактом, что проволочная или сетевая сетка, выполненная равномерными рядами, может быть использована с наибольшей легкостью для установки ламп в любое подходящее и быстрое место. сменный дисплей путем зажима или разжима патронов лампы 466168 в и в сеть; и для этой цели можно использовать стандартные или другие подходящие патроны для ламп. Отверстия в сети могут быть квадратными, круглыми, ромбовидными, шестиугольными или любой другой формы 3B, так что для вышеупомянутых целей можно использовать даже стандартную проволочную сетку. , 466,168 ; , , 3 , . Например, в соответствии с настоящим изобретением сеть может подвешиваться между опорными вертикальными стойками 40 с помощью проволоки или тонкого троса, продетого через ее верхнюю часть и прикрепленного к стойкам, или сеть может иметь цилиндрическую, коробчатую или квадратный, с отверстиями или дверцами для ручного ввода или без них, 45 облегчает манипулирование лампами и может фиксироваться или вращаться в таком положении, чтобы желаемый рекламный материал мог вращаться или перемещаться на новый дисплей в подвижном устройстве, и так, чтобы иметь 50 форму коробки на возвышенных табличках могли периодически мигать с разных сторон коробчатого устройства в сетевой форме. Датировано 1 мая 15 ноября 1935 года. , , 40 , 45 , 50 1 5th , 1935. У Э ДОЙЛ, Фулвуд Хаус, Фулвуд Плейс, Лондон, 1; и 23, ' , Дублин, 8, патентный поверенный заявителя. , , , , 1; 23, ' , , 8, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в электрических знаках и в отношении них Я, УИЛЬЯМ АЛЬПИХОНС ДУДИ, из Хайбер-Пасс, Далки, графство Дублин, Ирландское свободное государство, гражданин Ирландского свободного г