патенты / 11734

464960-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB464960A
[]
РЕЗЕРВНОГО РљРћРџРР РћР’РђРќРРЇ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки: 1 мая 1936 Рі. в„– 12428/36. : 1, 1936 12428/36. 464960 9 Полная спецификация принята: 28 апреля 1937 464960 9 : 28, 1937 ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ железнодорожных ходовых тележках СЃ электроприводом Рё , , ., , , 103, , , 2, британский подданный, дипломированный патентный агент, настоящим заявляем характер этого изобретения (сообщение РјРЅРµ РѕС‚ , корпорации, должным образом организованной РІ соответствии СЃ законодательством штата Калифорния, РїРѕ адресу 4053, Харлан-стрит, Эмеривилл, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки) Рё каким образом РѕРЅРѕ должно быть выполнено, конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: - , , ., , , 103, , , 2, , , ( , , 4053, , , , ) , :- Настоящее изобретение относится Рє грузовым автомобилям СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя для рельсовых транспортных средств Рё С‚.Рї. Рё касается, РІ частности, конструктивных деталей крепления осей Рё двигателей РІ раме РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля. - , . Р’ течение СЂСЏРґР° лет железнодорожный подвижной состав имел тяжелую конструкцию Рё использовался СЃ мощными локомотивными двигателями, предназначенными для Р±СѓРєСЃРёСЂРѕРІРєРё длинных поездов. эксплуатируются РЅР° относительно высоких скоростях. Особенно для пассажирских перевозок было сочтено желательным обеспечить каждое отдельное транспортное средство собственной движущей силой или создать единичные поезда, состоящие РёР· небольшого количества транспортных средств, РѕРґРёРЅ или несколько РёР· которых имеют полный РїСЂРёРІРѕРґ. силовое оборудование. , , , , , , , . Р’ соответствии СЃ этой недавней тенденцией развития использовались транспортные средства СЃ грузовыми автомобилями, оснащенными установленным РЅР° РЅРёС… моторным оборудованием. Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции железнодорожного тележки СЃ вышеуказанным общим креатроером, обладающей желаемыми эксплуатационными Рё эксплуатационными характеристиками, Р° также эффективной Рё доступные приводные двигатели, которые предпочтительно относятся Рє типу СЃ расширяемой камерой. , , , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля. . работающие приводные двигатели, которые РјРѕРіСѓС‚, например. . быть экономичным РІ эксплуатации СЃ паром высокого давления, который должен генерироваться РІ котле, перевозимом РЅР° транспортном средстве, поддерживаемом РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРѕРј, хотя изобретение также предполагает использование РґСЂСѓРіРёС… типов двигателей СЃ расширяемой камерой, например, 55 тех, которые используют пар РІ обычных условиях. давления, двигатели внутреннего сгорания Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. , 11- , , 55 , . Другой целью изобретения является создание железнодорожной тележки СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя, имеющей минимальную неподрессоренную массу Рё цапфы ведомой РѕСЃРё которой шарнирно соединены СЃ рамой тележки, благодаря чему транспортное средство, опирающееся РЅР° тележку, может эксплуатироваться СЃ желательная СЃРІРѕР±РѕРґР° РѕС‚ вибрации Рё ударов РєРѕСЂРѕР±РєРё передач 65 как РЅР° РЅРёР·РєРёС…, так Рё РЅР° высоких рабочих скоростях. - 60 , , , 65 . Другой задачей настоящего изобретения является создание РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля, имеющего множество симметрично расположенных приводных двигателей, закрепленных относительно РЅРёР·РєРѕ РІ раме РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° Рё непосредственно соединенных СЃ шатунными шейками РЅР° концах осей РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°. 70 , . Целью настоящего изобретения также является создание конструкции РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля 75 СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя, РІ которой каждый двигатель имеет герметичный для смазки картер, который является неотъемлемой частью рамы РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля Рё образует ее часть; Рё СЃ подвижными частями двигателей Рё приводными соединениями СЃ РѕСЃСЏРјРё, легко доступными для осмотра Рё ремонта. - 75 - , ; 80 . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предложен железнодорожный РіСЂСѓР·РѕРІРёРє СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя, РІ котором РЅР° раме РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° установлен поршневой двигатель 85, включающий средства для шарнирного соединения ведомой РѕСЃРё СЃ рамой РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°, РїСЂРё этом позволяя ведомой РѕСЃРё наклоняться относительно рама, средства амортизации нагрузки расположены между поворотными соединительными средствами Рё рамой РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°, Р° двигатели установлены РЅР° РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРµ таким образом, что РѕСЃРё цилиндров двигателей находятся РїРѕ существу РІ горизонтальной плоскости, содержащей РѕСЃСЊ ведомого моста. 85 , - ' , 90 , , , 95 . Предпочтительные варианты осуществления Р±СѓРґСѓС‚ описаны только РІ качестве примера Рё проиллюстрированы РЅР° прилагаемых чертежах РїРѕРґ номером 100, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху СЃ частичным разрезом РґРІСѓС…РѕСЃРЅРѕРіРѕ четырехколесного железнодорожного РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°, воплощающего изобретение. 100 : 1 - - . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ железнодорожного РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° модели 105, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. 2 105 1. 464,960 Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный разрез РїРѕ линии - РЅР° фигуре 1. 464,960 3 - 1. Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный разрез РїРѕ линии - РЅР° Фигуре 1, показывающий РїСЂСЏРјРѕРµ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ соединение между двигателем Рё соседней РѕСЃСЊСЋ. 4 - 1 . РќР° фиг.5 представлен вертикальный разрез модификации конструкции, показанной РЅР° фиг.4. 5 4. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° СЃ половины торца. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ уплотнения картера двигателя, показанного РЅР° рисунках 4 Рё 5. 6 7 4 5. РќР° фиг.8 представлен РІРёРґ сверху СЃ частичным разрезом модификации РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°, показанного РЅР° СЂРёСЃ.1. 8 1. Фигура 9 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе предпочтительной формы подшипника запястного пальца. 9 . Фигура 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ перспективный РІРёРґ РІ разобранном РІРёРґРµ элементов подшипника, показанного РЅР° фигуре 9. 10 9. РќР° чертежах РІ целях иллюстрации показан вариант осуществления изобретения РІ РґРІСѓС…РѕСЃРЅРѕР№ четырехколесной железнодорожной тележке. Рзобретение также применимо Рє грузовым автомобилям, имеющим более РґРІСѓС… осей, как будет очевидно РёР· следующего описания, хотя двухосная тележка, РІ которой каждая РѕСЃСЊ приводится РІ движение Р·Р° счет симметричного размещения двигателей, имеет СЃРІРѕРё преимущества Рё представляет СЃРѕР±РѕР№ предпочтительный вариант осуществления. , , - - , , - , , . Рама РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° обычно обозначается цифрой 1 Рё содержит продольные лонжероны 2, соединенные концевыми элементами 3 Рё транцевыми элементами 4. Рама РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° предпочтительно представляет СЃРѕР±РѕР№ «жесткую конструкцию Рё цельную стальную отливку, как показано; РЅРѕ это может быть собранная рама, состоящая РёР· отдельных элементов, которые соединены вместе, образуя либо жесткую, либо нежесткую конструкцию. Элементы рамы РІ целях облегчения предпочтительно являются полыми Рё обычно имеют прямоугольное поперечное сечение, чтобы обеспечить достаточное пространство. прочность РїСЂРё минимальном весе. - 1, 2, 3 4 ' , - ; - , -, , . Поперечная рессорная планка 5 подвешивается Рє раме РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° СЃ помощью обычных тяг 6 РІ зависимости РѕС‚ - транцевых элементов 4 - подходящих пружин 7, несущих рессорную планку для СѓРїСЂСѓРіРѕР№ поддержки надрессорной балки 8 - Рё веса автомобиля (РЅРµ показан)-, который опирается РЅР° обычные центральный Рё боковые подшипники надрессорной балки. Р’ показанных грузовых автомобилях -РѕСЃРё 9, снабженные колесами 10', закреплены РЅР° сферических самовыравнивающихся роликоподшипниках 11, которые удерживаются РЅР° продольной шейке. рычаги 12. Эти рычаги цапфы также снабжены подходящими подшипниками 13 РЅР° СЃРІРѕРёС… внутренних концах для шарнирной поддержки рычагов РЅР° неподвижных поперечных валах или элементах 14. Каждый вал 14 жестко закреплен РІ раме РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° СЃ помощью подходящих крышек или кронштейнов, прикрепленных болтами Рє раме. РћРґРёРЅ РёР· подшипники 13 рычага цапфы РЅР° каждом валу 14 предпочтительно относятся Рє самовыравнивающемуся роликовому типу, как указано позицией 16 (СЂРёСЃ. 1 Рё СЂРёСЃ. 8), чтобы обеспечить ограниченную гибкость для компенсации скручивания или Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ движения РѕРґРЅРѕРіРѕ рычага цапфы РЅР° каждой РѕСЃРё - РёР·-Р·Р° неравномерности условия отслеживания Рё С‚.Рї. 5 , 6, - 4 7 - 8 - ( )-, , - 9 10 ' - - 11 - 12 13 14 14 13 14 - 16 ( 1 8) - . Внешние концы рычагов 12 цапфы снабжены выемками 17 Рё С‚.Рї., приблизительно совмещенными РїРѕ вертикали СЃ аналогичными выемками 18 РІ концевых элементах 3 рамы. Винтовые пружины 19 расположены внутри выемок 17 Рё 18 Рё между РЅРёРјРё для СѓРїСЂСѓРіРѕР№ поддержки Рё передачи вес рамы РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° РЅР° рычаги цапф. Р’ выемки 17 РїРѕРґ пружинами можно вставить вкладыши или прокладки 20, РіРґРµ необходимо отрегулировать или выровнять натяжение пружин. Показанные винтовые пружины можно заменить листовыми пружинами Рё подходящим известным пружинным регулятором. РјРѕРіСѓС‚ использоваться устройства СЃ любым типом пружин для смягчения РёС… действия. 12 - 17 18 3 19 17 18 20 17 , , , , . Поворотные рычаги 12, прилегающие Рє РёС… верхним наружным концам, также снабжены параллельными опорными поверхностями или направляющими пластинами 21, расположенными РІ вертикальных плоскостях для взаимодействия СЃ аналогичными поверхностями или износостойкими пластинами РЅР° направляющих фланцах 22 рамы РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля. скручивание или Р±РѕРєРѕРІРѕРµ перемещение рычага цапфы, который поворачивается РЅР° сферическом 14 самовыравнивающемся подшипнике 16, предпочтительно отказаться РѕС‚ использования ограничивающих направляющих пластин 21 РЅР° внешнем конце такого рычага. Рспользование направляющих пластин 21 для РѕРґРЅРѕРіРѕ рычага цапфы. для каждой РѕСЃРё ограничивает поперечное перемещение 11 колес Рё РѕСЃРё относительно рамы РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°, РЅРѕ позволяет рычагу СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ поворачиваться РІРѕРєСЂСѓРі РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ вала 14 РІ вертикальной плоскости. Каждый рычаг может также иметь выступающие фланцы, несущие горизонтальный болт 44 для ограничения чрезмерного перемещения рычага РІРЅРёР· относительно направляющих фланцев 22 рамы тележки. 12 21 22 , 14 - 16, 21 21 - 11 -, 14 44 - 22. Ссылаясь РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 8 чертежей, 1a показана подходящая конструкция, включающая использование опорных рычагов, предназначенных для установки опорных подшипников, 11 Р·Р° пределами колес РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля. Конструкция аналогична показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, Р·Р° исключением - того, что 1-дюймовые опорные подшипники РѕСЃРё 11 расположены РЅР° РѕСЃСЏС… 9 снаружи колес 10, Р° РЅРµ между колесами. Figure_ 8 , 1a , 11 - 1 - 1 ' 11 9 10 - . Вышеописанное поворотное крепление придает РіСЂСѓР·РѕРІРёРєСѓ отличные ходовые характеристики. Благодаря его использованию эффективно уменьшаются удары Рё вибрация Р±СѓРєСЃС‹, Р° количество неподрессоренной массы сравнительно мало. Рспользование самовыравнивающихся подшипников Рё рычага цапфы для каждое колесо 1. - - 1 ' - , , - 1. 464,960 обеспечивает желаемую гибкость движения отдельных колес Рё осей, Р° также служит для эффективного предотвращения передачи чрезмерных скручивающих напряжений РЅР° раму РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°. 464,960 , . Двигатели или моторы для РїСЂРёРІРѕРґР° РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° расположены Р·Р° пределами колес РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°, Р° РЅРµ между колесами. Р’ показанном РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРµ СЃ РґРІСѓРјСЏ -РѕСЃСЏРјРё РѕР±Р° конца каждой РѕСЃРё снабжены блоком двигателя, имеющим противоположные цилиндры, РІ 1800, Р° цилиндры каждого блока несколько смещены РІР±РѕРє РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°, как показано РЅР° рисунках 1 Рё 3. Каждый двигатель установлен РЅР° раме РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° Рё частично внутри нее, расположен горизонтально Рё напрямую соединен СЃ концом соседняя РѕСЃСЊ, как РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано ниже. Двигатели РјРѕРіСѓС‚ СѓРґРѕР±РЅРѕ работать СЃ давлением пара, высоким или РЅРёР·РєРёРј, генерируемым РІ котле, установленном РЅР° транспортном средстве, РїСЂРё этом для подачи пара РёР· котла предусмотрены подходящие РіРёР±РєРёРµ соединения Рё трубопроводы. РЅР° РіСЂСѓР·РѕРІРёРє Другие типы двигателей СЃ расширяемой камерой, например двигатели, работающие РЅР° сжигании бензина или масел РїСЂРё высоком или РЅРёР·РєРѕРј рабочем давлении, очевидно, РјРѕРіСѓС‚ быть заменены паровыми двигателями, показанными РЅР° чертежах. , , , , , 1800 , , - '1 3 , , , , , , . Р’ частности, РЅР° фиг.3 показан РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ двигатель, содержащий противоположные цилиндры 23 Рё 24, прикрепленные болтами Рє Р±РѕРєРѕРІРѕР№ части 2 рамы. Двигатель может работать как составной двигатель, РІ котором РІ цилиндре 23 используется пар высокого давления, Р° РІ цилиндре 24 - пар РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления. Каждый цилиндр снабжен золотниковым клапаном, впускными Рё выпускными отверстиями обычного типа Рё обычно обозначается цифрой 25. 3, 23 24 2 , 23 24 , , 25. Часть 26 полого Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ элемента 2 рамы, Рє которой прикреплены цилиндры 23 Рё 24, используется РІ качестве картера двигателя. Внутренняя стенка картера снабжена отверстием 27 (фиг. 26 2 23 24 27 (. 3) Рё через который шатунная шейка 28, прикрепленная Рє концу РѕСЃРё 9, выступает РІ картер. Шатуны 29 двигателя имеют РѕРґРёРЅ конец, закрепленный РЅР° шатунной шейке 28 Рё предпочтительно СЃ самоцентрирующими подшипниками 30. Другой конец каждого РёР· шатунов 29 соединен СЃ траверсой 31 предпочтительно посредством самовыравнивающегося подшипника, такого как показано РЅР° рисунках 9 Рё 10. Несущие блоки 48 Рё 49 окружают запястный штифт, удерживаемый траверсой 31. Наружные поверхности 54 Рё 55 блоков 48 Рё 49. соответственно являются цилиндрическими Рё РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление СЃ взаимодополняющими поверхностями блоков 50 Рё 51 соответственно. Блоки 50 Рё 51 расположены РІ отверстии РЅР° конце шатуна 29. Элемент 51 предпочтительно имеет клиновидную форму, чтобы контактное давление подшипника можно было регулировать СЃ помощью средства взаимодействия болта 52 СЃ концом шатуна Рё выемкой 53 70 РІ клиновом блоке 51. Крестовина 31 соединена СЃ поршнем 32 посредством поршневого штока 33, проходящего через подходящее уплотнение 34. 3) 28, 9, 29 28, 30 29 31 - 9 10 48 49 31 54 55 48 49 50 51 50 51 29 51 52 53 70 51 31 32 33 34. Шатунная шейка 28 прикреплена Рє концу РѕСЃРё 9 таким образом, что шатунная шейка 75, РѕСЃСЊ Рё колесо вращаются вместе. Как показано РЅР° СЂРёСЃ. 4, шатунная шейка 28 выполнена Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ кривошипным РґРёСЃРєРѕРј 39, жестко, РЅРѕ разъемно прикрепленным Рє колесо 10 болтами. Ступица колеса 80 прикреплена Рє РѕСЃРё 9 обычными способами, например, путем усадки. Р’ модификации, показанной РЅР° фиг. 5, шатунная шейка 28 выполнена заодно СЃ втулкой 40, которая РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через конец РѕСЃРё 9 85. Рё внутри ступицы колеса 10. Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг. 8, кривошипный РґРёСЃРє 56, несущий кривошипную шейку 28, прикреплен Рє короткому концу РѕСЃРё 9 снаружи РѕС‚ РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ подшипника 11 Рё колес 90; 10 прикреплены Рє РѕСЃРё внутри подшипников 11. Шатунная шейка 28 РІ любой форме конструкции снабжена смещенным подшипником пальца 35 РЅР° своем внешнем конце. Подходящая рычажная СЃРІСЏР·СЊ соединена 95 СЃ подшипником пальца 35 самовыравнивающимися подшипниками для приведения РІ действие золотниковый клапан каждого цилиндра. РџСЂРёРІРѕРґ 36 клапана шарнирно поддерживается РЅР° подшипниках 37, прикрепленных Рє стенке картера. Для управления срабатыванием клапана Рё реверса двигателей может быть предусмотрена система рычагов 100 (РЅРµ показана). 28 9 75 , , 4, 28 39, 10 80 9 5, 28 40 9 85 10 8 56 28 9 11 90 ; 10 11 28, 35 95 35 - 36 37 100 ( ) . Шатунную шейку РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце РѕСЃРё предпочтительно фиксировать РїРѕРґ углом девяносто градусов РїРѕ отношению Рє шатунной шейке РЅР° противоположном конце той же РѕСЃРё, чтобы правильно Рё равномерно распределять импульсы мощности. 105 , . Отверстие 27 РІ стенке картера 110, через которое шатунная шейка 28 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ картер, позволяет колесу Рё РѕСЃРё перемещаться относительно двигателя Рё рамы РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля. РљРѕРіРґР° колесо 10 РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля толкается вверх, например, 115 РёР·-Р·Р° неравномерного движения. гусеницы, РѕСЃСЊ 9 может перемещаться РїРѕ РґСѓРіРµ окружности, РІ центре которой находится вал 14. Отверстие 27 картера закрыто РіРёР±РєРёРј уплотнением 41 РёР· кожи или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ материала. Внешний край 120 этого уплотнения 41 прикреплен Рє стенке картера. Внутренний край РіРёР±РєРѕРіРѕ уплотнения 41 прикреплен Рє кольцу 42 РёР· Р±СЂРѕРЅР·С‹ или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ материала, близко окружающему РѕРїРѕСЂСѓ шатунной шейки 39 или 40 (СЂРёСЃ. 4 Рё 5), РІ зависимости РѕС‚ обстоятельств. 125 Кольцо 42 РЅРµ может вращаться вместе СЃ шатунной шейкой. Рё тем самым разрывают РіРёР±РєРѕРµ уплотнение СЃ помощью звена 43, шарнирно соединенного СЃ кольцом 42 Рё стенкой картера (СЂРёСЃ. 7) 130 464,960 Наружная стенка картера снабжена подходящими отверстиями СЃРѕ съемными крышками 38 для обеспечения СѓРґРѕР±РЅРѕРіРѕ осмотра. Рё регулировка деталей двигателя внутри закрытого картера 26. 27 , 110 28 , 10 , , 115 , 9 14 27 41 41 120 41 42 39 40, ( 4 5) 125 42 43 42 ( 7) 130 464,960 38 26. РљРѕРіРґР° крышки 38 закреплены РЅР° месте, картер полностью закрыт, что предотвращает попадание пыли Рё влаги РЅР° движущиеся части двигателя. Р’ нижней части картера может быть предусмотрен РїРѕРґРґРѕРЅ для смазки, Рё можно использовать средства давления для распределения ванны СЃ маслом. смазка для различных подшипников, крейцкопфов Рё рычагов, которые работают РІ кривошипе. 38 , , , , . случай. . РћРґРЅРёРј РёР· важных преимуществ вышеописанного типа крепления двигателя является доступность всех частей двигателя. Рзношенные цилиндры Рё клапанный механизм можно легко снять Рё заменить новыми деталями, РЅРµ снимая автомобиль СЃ РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля Рё РЅРµ снимая колеса Рё РѕСЃРё Различные подшипники двигателя Рё приводные тяги клапанов легко доступны для ремонта через отверстия РІ стенках картера СЃ обеих сторон РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°. - . Еще РѕРґРЅРёРј преимуществом расположения рамы РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° Рё двигателей Р·Р° пределами колес является то, что такая конструкция позволяет расположить РєСѓР·РѕРІ автомобиля относительно близко Рє РѕСЃСЏРј, РІ результате чего центр тяжести РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ агрегата может оказаться ниже, чем Сѓ Традиционная конструкция РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя. , - . Еще РѕРґРЅРѕ преимущество момента РІ. . Сущность изобретения заключается РІ простоте конструкции. Благодаря тому, что рама РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° также выполняет функцию картера двигателя, количество деталей существенно сокращается. Никакие шестерни или отдельные главные подшипники двигателя РЅРµ требуются. Рспользование поворотных рычагов цапфы помогает устранить плавление РІ крепление РѕСЃРё Рё обеспечивает практичное Рё эффективное средство передачи крутящего момента двигателя РЅР° раму РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°. , . Настоящее изобретение также предполагает использование РґСЂСѓРіРёС… типов подшипников, рычагов Рё соединений, отличных РѕС‚ описанных, поскольку специалисту РІ данной области техники будет очевидно, что такие варианты возможны: , , - : Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения5,5 Рё то, каким образом его следует inven5,5
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:19:19
: GB464960A-">
: :

464961-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB464961A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата Конвенции (Франция): 16 сентября 1935 Рі. 464 961 Дата подачи заявки (РІ Соединенном Королевстве): 4 мая 1936 Рі. в„– 12610/36. (): 16, 1935 464,961 ( ): 4, 1936 12610/36. (Дополнительный патент Рє Конвенции в„– 462,501. Дата (Франция): 3 мая 1935 Рі.) Полная спецификация принята: 28 апреля 1937 Рі. ( 462,501 (): 3, 1935) : 28, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования устройств для упрочнения рельсов РњС‹, , французская корпорация РёР· Лонгви, (Мерт-Мозель), Франция, настоящим заявляем Рѕ -характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано. , что должно быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , , , , (-) , , : Настоящее изобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного РІ нашей британской патентной заявке в„– . 12155/36. 12155/36. Р’ описании вышеупомянутой заявки описано устройство для извлечения рельсов РёР· печи Рё погружения РёС… РІ ванну СЃ целью РёС… закалки, содержащее подвижную РѕРїРѕСЂСѓ, которая после перемещения подходящей амплитуды перемещает обрабатываемую деталь. закаливаются РІ контакте СЃ закалочной ванной, РїСЂРё этом указанная подвижная РѕРїРѕСЂР° содержит рычаги, жестко закрепленные РЅР° валу, Рё РєСЂСЋРєРё для захвата рельсов 2.5 перед закалкой, причем указанные рычаги, РЅР° которых закрепляются обрабатываемые рельсы РІРѕ время операции, снабжены ступеньками Рё захватом устройства для удержания РґРІСѓС… или более рельсов, позволяющие одновременно закаливать РґРІР° или более рельсов РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ Рё того же слитка, причем указанное ступенчатое расположение обеспечивает, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, выпрямление обрабатываемых рельсов РІ случае, если последние имеют тенденцию Рє искривлению, Рё СЃ СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, быстрая очистка рольганга, подающего обрабатываемые рельсы. , , , , , 2.5 , , , , , , , . Усовершенствование или модификация согласно настоящему изобретению состоит РІ механизме управления движениями рычагов, поддерживающих обрабатываемые элементы, причем указанный механизм содержит шатун Рё кривошип, причем указанный стержень соединен СЃ зубчатым сегментом, установленным РЅР° валу параллельно Рє валу, РЅР° котором закреплены рычаги, причем расположение таково, что положения, РІ которых обрабатываемые элементы закреплены Рё закалены, соответственно соответствуют мертвым точкам указанного механизма. , , , . Этот механизм обеспечивает очень большую точность определения точек остановки аппарата Рё, следовательно, глубины погружения, даже РІ случае небольшого смещения РІ положении остановки механизма. appaГєPrice 11- , , , , 55 . Механизм согласно настоящему изобретению проиллюстрирован РІ РІРёРґРµ примера Рё схематически РЅР° прилагаемом чертеже. , , 60 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 показано положение деталей, РєРѕРіРґР° направляющие устанавливаются РЅР° рычаги, Р° РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показано положение тех же 65 деталей РїСЂРё погружении. 1 , 2 65 . Как показано РЅР° чертеже, вал 1, РЅР° котором жестко закреплены ступенчатые рычаги 2, воспринимает регулируемое вращательное движение, которое передается ему посредством РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ двигателя 70 через механизм, показанный РЅР° фиг. 1 Рё 2 Рё которое преобразует непрерывное РєСЂСѓРіРѕРІРѕРµ движение двигателя РІ РєСЂСѓРіРѕРІРѕРµ возвратно-поступательное движение 75. Этот механизм РїРѕ существу содержит стержень Рё кривошипное устройство 10-11: кривошип 11 получает непрерывное вращательное движение, которое передается ему РѕС‚ двигателя, Рє которому РѕРЅ может быть подключен. соединенный 80 любой подходящей передачей, действующей как понижающее устройство (например, червяк Рё червячное колесо). Стержень 10 соединяет кривошип СЃ зубчатым сегментом 12, который установлен РЅР° валу 14 параллельно валу 85 1, причем указанный сегмент РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ шестерня 13 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение вал 1, РЅР° котором закреплены рычаги 2. , 1 2 70 , 1 2 75 10-11: 11 ) 80 ( ) 10 12 14 85 1 13 1 2. Очевидно, что механизм управления, который только что был описан, РІ положениях мертвых точек механизма, которые представляют СЃРѕР±РѕР№ положения, РІ которых рельсы закреплены Рё закалены, позволяет получить очень большую точность для точек, РіРґРµ устройство СѓРїРѕСЂРѕРІ Рё, следовательно, 95 РЅР° глубину погружения. , 90 , , 95 , . Схематическое изображение СЂРёСЃСѓРЅРєРѕРІ 1 Рё 2 фактически показывает, что РІ рассматриваемых точках РЅР° положение рычагов практически РЅРµ влияет небольшое угловое смещение РЅР° 100В° РІ точке остановки механизма. 1 2 , , 100 . Управление этим механизмом СЃ помощью стержня Рё кривошипного устройства, РєСЂРѕРјРµ того, обеспечивает очень большую безопасность, предотвращая несчастные случаи РІ конце РїСЂРѕС…РѕРґР°. дает оператору необходимую уверенность для выполнения многократных Рё последовательных операций погружения Рё всплытия, необходимых РІ С…РѕРґРµ РѕРґРЅРѕР№ Рё той же операции закалки. , , 105 aisplace464,961 , , . РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность нашего изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:19:20
: GB464961A-">
: :

464962-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB464962A
[]
РЕЗЕРВНОГО РљРћРџРР РћР’РђРќРРЇ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 8 мая 1936 Рі. в„– 13015/36. : 8, 1936 13015/36. 464,962 Полная спецификация принята: 28 апреля 1937 Рі. 464,962 : 28, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Метод Рё устройство для оценки электроснабжения РЇ, Р­Р›РРЎРћРќ Р РДЛРУРЛЬЯМС, гражданка Соединенных Штатов Америки, Рі. (адрес РЅРµ указан) РЇР·Сѓ-Сити, штат РњРёСЃСЃРёСЃРёРїРё, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю Рѕ сущности этого изобретения Рё каким образом это должно быть выполнено, должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , , , ( ) , , - , , - Настоящее изобретение относится Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ Рё механизму или инструменту для точного определения стоимости электрической услуги, оказываемой потребителю энергетической компанией. . Р’ настоящее время РІ действительности используется большое количество различных методов, систем Рё средств для измерения использованной электроэнергии Рё определения платы Р·Р° нее, взимаемой СЃ пользователя. Подавляющее большинство существующих систем оценки электрических услуг обнаружено после тщательного рассмотрения. Р’ целом это несправедливо РїРѕ отношению Рє потребителю, поскольку такие системы РЅРµ РІ состоянии взимать СЃ каждого потребителя справедливую стоимость полученной РёРј услуги, основанную РЅР° фактическом бремени, которое РѕРЅ возложил РЅР° нынешнюю компанию. Р’ настоящее время широко распространено применение многочисленных Рё различных произвольных ставок. привело Рє возложению несправедливого бремени РЅР° потребителя, Р° РІ некоторых случаях РЅР° продавца. Также фактом является то, что РјРЅРѕРіРёРµ РёР· нынешних систем являются дискриминационными, отдавая предпочтение определенным классам потребителей Р·Р° счет РґСЂСѓРіРёС… классов. , , , , , , , , . Поэтому РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание СЃРїРѕСЃРѕР±Р° Рё устройства для точного определения фактической стоимости оказанных электрических услуг. . Целью настоящего изобретения является создание СЃРїРѕСЃРѕР±Р° Рё устройства описанного характера, которые применимы РєРѕ всем классам потребителей электрической энергии. . Дополнительной целью настоящего изобретения является создание РїСЂРёР±РѕСЂР°, который будет точно измерять электрическую энергию, используемую потребителем, вместе СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё электрическими характеристиками нагрузки Рё рассчитывать заряд указанной энергии РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРµ фактического бремени, возлагаемого РЅР° продавца использование этой конкретной энергии. , , . Другие цели Рё преимущества изобретения станут очевидными РёР· следующего РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕРіРѕ описания принципов, лежащих РІ РѕСЃРЅРѕРІРµ работы практического варианта осуществления, поясняемого ниже. 11- 55 . Настоящее изобретение заключается РІ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ оценки электрической услуги потребителю, который включает измерение электрической энергии (киловатт-часов), фактически поставляемой потребителю, Рё периодическое РІ течение выбранных периодов времени добавление Рє такому измерению энергии количества, которое прямая функция потребительского СЃРїСЂРѕСЃР° РІ выбранный период Рё фактической стоимости оказанной услуги. , 60 (-) , 65 ' . Настоящее изобретение также состоит РІ устройстве для оценки электрической услуги 70 потребителю, содержащем средства измерения потребляемой электрической энергии Рё средства, работающие РІ соответствии СЃ электрической потребностью отдельного потребителя для изменения эффекта упомянутых первых 75 названных средств РІ течение заранее определенных периодов нагрузки. 70 ' 75 . Настоящее изобретение, РєСЂРѕРјРµ того, состоит РІ устройстве для оценки электроснабжения, содержащем РІ сочетании средства для измерения фактической потребленной энергии (киловатт-часы), средства для измерения энергопотребления, средства для обеспечения эффективности упомянутого второго упомянутого средства РІ течение выбранных интервалов времени, Рё средство 85 добавления РІ течение таких выбранных интервалов Рє измерению фактической потребляемой энергии количества, пропорционального измерению потребления электроэнергии. , , 80 (-) , , - , 85 . Фактическая денежная плата, которую должен заплатить потребитель электрической энергии, зависит исключительно РѕС‚ той части расходов продавца, которая была необходимо понесена продавцом РїСЂРё поставке этой конкретной энергии. Затраты электроэнергетической компании логически Рё логичны. Естественно, разделенная РЅР° три РіСЂСѓРїРїС‹ Группа обозначается как плата Р·Р° мощность Рё включает РІ себя проценты РїРѕ задолженности компании, адвалорные налоги, 100 страховых РІР·РЅРѕСЃРѕРІ, амортизационные отчисления или отчисления РІ фонд погашения Рё С‚.Рї. Р’СЃРµ платежи Р·Р° мощность РїСЂСЏРјРѕ пропорциональны размеру произведенной электроэнергии. Группа электростанций , которая может обозначаться как плата Р·Р° электроэнергию, включает затраты РЅР° топливо, если таковые имеются, стоимость передачи Рё распределения энергии, стоимость рабочего труда Рё надзора, затраты РЅР° техническое обслуживание, включая рабочую силу Рё материалы, потери РїСЂРё передаче Рё распределении, налоги, взимаемые СЃ РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРµ валового объема продаж Рё С‚. Рґ. Р’СЃРµ расходы РЅР° электроэнергию РїСЂСЏРјРѕ пропорциональны количеству единиц произведенной Рё проданной электроэнергии. Группа представляет СЃРѕР±РѕР№ СЃР±РѕСЂС‹ СЃ потребителей Рё включает расходы РЅР° измерение Рё выставление счетов, расходы РЅР° урегулирование жалоб Рё административные расходы, включая общие офисные расходы. . 90 ' 95 , , 100 , 464,962 - , , , , , , , , , , . Р’СЃРµ потребительские СЃР±РѕСЂС‹ РїСЂСЏРјРѕ пропорциональны общему числу потребителей, которым продавец оказывает электрические услуги. , . РЎ точки зрения справедливости, ответственность потребителя Р·Р° РіСЂСѓРїРїСѓ или «плату Р·Р° мощность» должна быть пропорциональна требованию этого потребителя Рє продавцу, РєРѕРіРґР° общий СЃРїСЂРѕСЃ всех потребителей РІ системе является максимальным, РїСЂРё условии, что будет сделана некоторая корректировка разницы между коэффициент загрузки конкретного потребителя Рё коэффициент загрузки системы. Следует отметить, что если РІСЃРµ потребности всех обслуживаемых потребителей измеряются РІ момент максимального СЃРїСЂРѕСЃР° РЅР° систему каждый день, Р° среднее значение автоматически принимается Р·Р° расчетный период, это будет автоматически заботиться Рѕ разнообразии между потребителями Рё между классами потребителей, Р° также Рѕ ежедневном разнообразии между требованиями любого потребителя системы РІРѕ время РїРёРєР° системы. Таким образом, можно будет правильно распределить долю каждого потребителя РІ общих фиксированных расходах РЅР° средства, которые РѕРЅ использует. , ' " " ' - , ' , , , ' . Если нагрузка конкретного потребителя потребляется СЃ коэффициентом мощности, равным единице, то совершенно очевидно, что плата Р·Р° эту РіСЂСѓРїРїСѓ может полностью основываться РЅР° фактической мощности (киловаттах), использованной РІ период максимальной нагрузки системы. Однако, если коэффициент мощности потребителя меньше единство, необходимо сделать РЅР° это поправку. ' , , , , ' , . Мощность или фиксированные расходы РЅР° инвестиции РІ механическую часть электростанции Рё системы, то есть РІ землю, котлы, плотины, турбины, насосы Рё С‚. Рґ., пропорциональны фактической потребности РІ электроэнергии Рё Р±СѓРґСѓС‚ пропорциональны измеренным значениям Рё основаны РЅР° РЅРёС…. потребность РІ киловаттах РїСЂРё РїРёРєРѕРІРѕР№ нагрузке системы, Рё любая доля потребителя РІ фиксированных расходах РЅР° эту часть инвестиций продавца, которую этот конкретный потребитель использует вместе СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё потребителями, будет определяться отношением его потребности РІ киловаттах, измеренной РїСЂРё РїРёРєРѕРІРѕР№ нагрузке системы, Рє общей РїРёРєРѕРІРѕР№ нагрузке системы. Потребность РІ киловаттах. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, мощность или фиксированные затраты РЅР° инвестиции РІ электрооборудование Рё объекты, такие как генераторы, трансформаторы, распределительные РїСЂРѕРІРѕРґР° или кабели, выключатели Рё С‚. Рґ., пропорциональны кажущейся РїРёРєРѕРІРѕР№ электрической нагрузке 70, то есть киловольт-мощности. Потребление РІ амперах измеряется РІРѕ время РїРёРєР° системы, Рё доля любого потребителя РІ этих фиксированных расходах будет измеряться отношением его потребления РІ киловольт-амперах, измеренного РІРѕ время РїРёРєР° системы, Рє общему потреблению РІ киловольт-амперах РІРѕ время РїРёРєР° системы. , , , , , , , , , , ' ' , , , , , , 70 , , - , ' - 75 . Таким образом, РІ целом РіСЂСѓРїРїР° , или плата Р·Р° мощность, может быть представлена как ( 1) () + 1 (), РіРґРµ равна ставке фиксированных платежей, Рё - инвестициям РЅР° единицу мощности. РІ механической Рё электрической частях энергосистемы соответственно, Р° (РєР’С‚) Рё (РєР’Рђ) 85 потребности потребителя измеряются РІ киловаттах Рё киловольт-амперах соответственно, РІ то время как нагрузка всей системы является максимальной. Можно отметить, что может быть ставка фиксированной платы Р·Р° день, Р·Р° неделю, Р·Р° месяц или 90 РІ час или Р·Р° любой РґСЂСѓРіРѕР№ период времени, РІ течение которого отдельные потребительские требования измеряются РїСЂРё максимальных требованиях системы. Например, РІ качестве иллюстрации гибкости РџСЂРё использовании этого метода 95 вполне возможно, что нагрузка системы имела РІ течение двадцати четырех часов РґРІР° различных Рё приблизительно равных РїРёРєР°. РџСЂРё использовании биузловой РєСЂРёРІРѕР№ нагрузки такого типа было Р±С‹ логично измерять РІСЃРµ нагрузки 100 РІ момент каждого РёР· РЅРёС…. РїРёРє, Рё сделать равным ставке фиксированных платежей Р·Р° двенадцать часов, чтобы распределить общие фиксированные расходы, необходимые для инвестиций РІ электрическое Рё механическое оборудование Рё 105 объектов, РїРѕСЂРѕРІРЅСѓ между потребителями, составляющими утренний РїРёРє, который РјС‹ СЃСЌРєРѕРЅРѕРјРёРј, Рё теми, кто РІРЅРѕСЃРёС‚ ты вечерний РїРёРє. , , , ( 1) () + 1 () , , , () () ' 85 -, , , , , 90 , ' , 95 , - - 100 , 105 , , . Следует также отметить, что каждый РёР· этих коэффициентов, то есть киловатты Рё киловольты 110 ампер, измеряется путем разрешения РІ РѕРґРЅРѕРј случае счетчику киловатт-часов регистрировать час, Р° РІ РґСЂСѓРіРѕРј - элементу киловольт-часа работать РІ течение часа. РќРѕ если характер РєСЂРёРІРѕР№ нагрузки системы 115 таков, что РЅР° пиках или пиках РѕРЅР° очень плоская, сохраняя СЃРІРѕР№ максимум РІ течение, скажем, РґРІСѓС… часов, то для РҐ необходимо будет использовать только значение, РІРґРІРѕРµ меньшее истинная ставка фиксированных платежей, так что 120 РјС‹ получим интегрированное количество киловатт-часов РїРѕРґ РєСЂРёРІРѕР№ СЃРїСЂРѕСЃР°, разделенное РЅР° время, что фактически даст нам среднее значение СЃРїСЂРѕСЃР° РІ течение двухчасового периода, умноженное РЅР° ставку 125 фиксированных платежей Аналогично Разумеется, СЃ часовым элементом . , , 110 , , , , , 115 , , , 120 125 , , . Переходя теперь Рє РіСЂСѓРїРїРµ , или 464 9623 «энергетическим расходам», можно увидеть, что РѕРЅРё должны быть пропорциональны фактическому использованному количеству энергии СЃ корректировкой стоимости единицы энергии, если таковая имеется, СЃ учетом коэффициента загрузки энергосистемы. индивидуальный потребитель. , 464,9623 " ," , , , . Эту РіСЂСѓРїРїСѓ расходов можно справедливо выразить эмпирическим выражением 1 ( 2) (кВтч) + 2 (кВтч) , РіРґРµ равен общей потребляемой энергии, измеряемой РІ киловатт-часах, — коэффициент нагрузки потребителя, Р° 1 Рё 2 являются константами, выбранными таким образом, чтобы общий заряд энергии был равен общим затратам электростанции РЅР° производство киловатт-часа, РєРѕРіРґР° коэффициент нагрузки потребителя равен 15 РІ среднем. Поскольку коэффициент нагрузки потребителя, , равен количеству киловатт-часов, потраченных потребителем фактически использовал РІ любой данный период, разделенный РЅР° потребность потребителя РІ киловаттах, умноженную РЅР° количество 20 часов Р·Р° тот же период, второе выражение РІ приведенной выше формуле можно преобразовать следующим образом: 1 1 ( 3) 2 (кВтч) 2 (РєР’С‚ 1 ) (кВтч) = 2 1 (РєР’С‚) ,(РєР’С‚) Р’ этой формуле символы представляют те же величины, что Рё раньше, , обозначающие часы РІ периоде, Р±СѓРґСЊ то месяц или сутки, для которых определяется коэффициент загрузки потребителя. 1 ( 2) () + 2 () , , ' , 1 2 ' 15 ' , , , ' 20 , :1 1 ( 3) 2 () 2 ( 1 ) () = 2 1 () ,() , , , , , ' . Наконец, ответственность потребителя Р·Р° Группу или «клиентские сборы» должна быть одинаковой для каждого потребителя РІ любом конкретном классе потребителей Рё, следовательно, равна общей СЃСѓРјРјРµ потребительских СЃР±РѕСЂРѕРІ Р·Р° класс, разделенной РЅР° количество потребителей РІ этом классе. . , ' " ," , . Буква может использоваться для обозначения этой РіСЂСѓРїРїС‹ СЃР±РѕСЂРѕРІ, РіРґРµ представляет СЃРѕР±РѕР№ фиксированную СЃСѓРјРјСѓ Р·Р° месяц или РґСЂСѓРіРѕР№ расчетный период Рё определяется путем деления общей СЃСѓРјРјС‹ «каждых 40 СЃР±РѕСЂРѕРІВ» Р·Р° расчетный период РЅР° количество обслуживаемых потребителей. . , , , " 40 " . Сложив вместе три вышеприведенные РіСЂСѓРїРїС‹ расходов, получаем следующее выражение общей стоимости РёР· 45 электрической услуги, доставленной потребителю. , , 45 . (4) = (РєР’С‚) + (РєР’Рђ) + ,(кВтч) + 2 ,,(РєР’С‚) + или выразить это несколько иначе: ( 4) = () + () + ,() + 2 ,,() + : ( 5) = ( + 2 ,)(РєР’С‚) + (РєР’Рђ) + 1 (кВтч) + Р’ приведенной выше эмпирической формуле ( 2) энергетический заряд всегда принимается равным половине средняя стоимость единицы энергии системы СЃ учетом потерь Рё () 2 равна РіРґРµ () равно 2 коэффициент загрузки системы. Следовательно, для определения значения констант 1 Рё 2 необходимо необходимо только знать коэффициент загрузки системы Рё среднюю стоимость единицы энергии, поставляемой системой. Для иллюстрации предположим, что () равно 5, Р° равно 0,006 долларов РЎРЁРђ, тогда 1 равно 0,003 долларов РЎРЁРђ, Р° равно 003 долларов РЎРЁРђ (). Следовательно, РІ этом случае, если () также равно 5, то 1 2 равняется 0,003 доллара РЎРЁРђ, Р° 1 + 2 равен 0 006 доллара РЎРЁРђ или той же стоимости потребительской единицы, что Рё стоимость единицы системы. Рли СЃРЅРѕРІР°, предполагая среднее значение системы себестоимость единицы равна $0,006 Рё () равна 6, тогда равна $0003 (6) или $00018. Следовательно, если 70 () равно 3, то , + Y2 равно 0018 $0,003 + или $0009 другая 3 СЂСѓРєР°, если () равно 6, РЅРѕ () равно 0,0018 9, тогда ,+ 2 равно $ 0 003 + или $ 0 005. Выше 75 иллюстрируется эффект, который будет иметь счетчик РїСЂРё автоматической регулировке единицы энергии. стоимость, взимаемая Р·Р° различные коэффициенты потребительской нагрузки, 464 962. Поскольку ( + 2), ,, Рё колеса 19 Рё уравнение индикаторного механизма (5) являются постоянными, РјС‹ можем 16 Киловольт-ампер часовой элемент 12 65 упростите выражение, указав, что РѕРЅ установлен РЅР° полом валу 23, переносимом валом 17, РЅРѕ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращается там (6) = ,() + 2 ( ) + 0,() + 04 РЅР° Вал 23 снабжен червяком 24, который зацепляет червячное колесо 25 РЅР° Р’ этой формуле электрического сервисного вала 26 этот вал 26 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение вал 27 70 оценки, есть только три переменные, через конические шестерни 28 Рё 29 Вал 27 РєР’С‚ потребляемая мощность (РєР’С‚), киловольт-ампер имеет РґРІРµ дифференциальные передачи 30 Рё 31, промежуточную (РєР’Рђ) Рё полную энергию (кВтч), расположенную между червячным колесом 25 Рё Р°. Каждый РёР· остальных факторов является константой для сцепления 32. ( 5) = ( + 2 ,)() + () + 1 () + ( 2) - , , () 2 () 2 , 1 2, , () 5 , $ 0 006, 1 $ 0 003 $ 003 () , , () 5, 1 2 $ 0 003 1 + 2 $ 006 , $ 0.006 () 6, , $ 003 ( 6) $ 0 0018 70 () 3 , + 2 0018 $ 0.003 + $ 0 009 3 , () 6 () 0.0018 9 ,+ 2 $ 0 003 + $ 0 005 75 , 464,962 ( + 2), ,,, , 19 ( 5) - , 16 - 12 65 23 17, ( 6) = ,() + 2 ( ) + 0,() + 04 23 24 25 26 26 27 70 , , 28 29 27 (), -- 30 31 () () 25 32. заданный класс потребителя Рё заданную мощность. Вал 17 также снабжен компанией 75. Поэтому для сдерживания червяка 33, который зацепляет червячное колесо шахты, фактическое значение, подлежащее зарядке 34 РЅР° вал 35, вал 35, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, задается потребителю для использования электрической энергии СЃ червяком 36, задействующим энергию червяка, достаточно предусмотреть колесо 37, выполненное РІ качестве зубчатого венца для электроизмерительного РїСЂРёР±РѕСЂР°, который имеет дифференциалы 30 Рё 31, посредством чего 80 измеряет потребности потребителя (РєР’С‚) вала 35 Возможно РїСЂРёРІРѕРґ вала 27. Вал Рђ (РєР’Рђ) РІ киловаттах Рё киловольтах 27 соединен СЃ валом 38 через амперы соответственно, РєРѕРіРґР° система сцепления 32 управляется соленоидом 39. 17 75 , 33 34 35 35, , 36 , 37 30 31, 80 ' () 35 27 () 27 38 , , 32 39. нагрузка максимальна, Р° его энергия РєРѕРЅ. Вал 38 снабжен червяком 40 мощностью (кВтч) РІ киловатт-часах, включающим червячное колесо 41, которое служит такому инструменту, как схема зубчатого венца для дифференциала 21, который приведен РІ приложении. Чертеж иллюстрирует Рё 22. Соленоид 39 соединен согласно предпочтительному варианту последовательного варианта СЃ подходящим источником энергии 42, изобретением Рё релейным переключателем 43. Обращаясь теперь Рє чертежу, РЅР° фиг. 1 релейный переключатель 43 реагирует РЅР° токи 90, схематически показано , СЃ точки зрения определенной частоты, которая может быть сверхъестественной, вариант настоящего изобретения, примененный Рє регулярным линиям электропередачи 13 РІ качестве изобретения РІ форме инструмента, СЃ помощью генератора частоты 44, расположенного РЅР° показанном для простоты месте, как это предусмотрено для электростанции. Рё работает РїСЂРё определенном однофазном РґРІСѓС…РїСЂРѕРІРѕРґРЅРѕРј переменном токе, как, например, СЃ помощью часов 95. Рсточник питания. , Рё показаны многофазные) Рё управляется ручкой 46. , 38 40 () , 41 21 22 39 42, 43 , 1 43 90 , , 13 , 44 , , , 95 45 16 ( , ), 46. системы переменного тока, имеющие три вала 50 индикаторного механизма 16 или более РїСЂРѕРІРѕРґРѕРІ. РќР° фиг. 2 показано, что некоторые соединены, например, зубчатой передачей 49, РІ модифицированной форме изобретения, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕР№ РІ движение валом 20. 50 16 2 , 49, 100 20. РќР° фиг.1 ссылочная позиция 11. Р’ работе описанное выше обозначает интегрирующий элемент для функций РїСЂРёР±РѕСЂР° следующим образом: Рзмерение киловатт-часов, Р° 12 - счетчик киловатт-часов. 11 управляет вторым интегрирующим элементом для измерения непрерывной энергии, РєРѕРіРґР° потребитель использует 105 киловольт-часов. Ампер-часы. Эти РґРІР° метра электрической энергии Рё килоэлементы РјРѕРіСѓС‚ быть рассчитаны РїРѕ потребляемой энергии РІ ватт-часах (кВтч). 1 11 , : 12 11 105 - (). Вращение измерительного вала 17 соединено СЃ линиями Дауэра 13 обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, связанным СЃ показывающим механизмом 16. Простая выработка энергии посредством червяка 18, вала 20 Рё 110 установки обычно обозначается символом дифференциал 21, 22. Червяк 18 Рё цифра 14 Рё нагрузка потребителя - червячное колесо 19 имеют такой шаг, что указанный блоком ламп 15 Рё циферблатами денежных единиц, указывающих двигатель 16, механизм работает СЃРѕ скоростью, включенной РІ Двухэлементный РїСЂРёР±РѕСЂ, пропорциональный киловатт-часам (кВтч) 115, представляет СЃРѕР±РѕР№ набор индикаторных циферблатов 16, упорядоченных РїРѕ используемой энергии. Таким образом, коэффициент скорости должен указывать заряд потребителя, равный константе формулы (6). 17 13 16 18, 20, 110 21, 22 18 14 ' 19 15 16 () 115 16 ' , ( 6). денежные единицы Р·Р° использованную электрическую услугу. Счетчик киловольт-ампер-часов 12 СЃ момента предварительного считывания Рё выставления счета работает непрерывно, РЅРѕ подключен Рє РґРІСѓРј элементам счетчика 11 Рё 12, соединенным СЃ червяком 40, червячным колесом 41 Рё 120, соединенным СЃ показывающим механизмом 16. путем индикации механизмом 16 только периодических механических соединений, которые теперь Р±СѓРґСѓС‚ описаны, например, раз РІ двадцать четыре часа, РєРѕРіРґР° сцепление 32 включено. - 12 11 12 40, 41 120 16 16 , , 32 . Вал 17 киловатт-часов. Так как потребительский киловольт-амперный элемент 11 снабжен червяком 18, потребность (РєР’Рђ) должна заряжаться всего Р·Р° 125 включений червячного колеса 19 РЅР° вал 20 РїСЂРё максимальной нагрузке системы. 17 - ' - 11 18 () 125 19 20 . Вал 20 имеет РґРІРµ дифференциальные шестерни, муфта 32 включается СЃ помощью дистанционного управления 21 Рё 22, расположенного между червяком электростанции через релейный переключатель 43 СЃ определенной частотой 464,96-2. Например, муфта 32 может быть включена таким образом для период РІ РѕРґРёРЅ час Выбрать период, РєРѕРіРґР° нагрузка системы максимальна. Число киловольтампер-часов, измеренное Р·Р° РѕРґРёРЅ час, представляет СЃРѕР±РѕР№ потребность потребителя (РєР’Рђ), поскольку потребность РІ РєР’Рђ равна количеству РєР’Рђ-часов РІ час. Шаг червяки 24 Рё 40 Рё червячные колеса 25 Рё 41 подобраны таким образом, чтобы соотношение между количеством РљР’Рђ Рё шкалами 16 равнялось константе РЎ 2 формулы (6). Таким образом, второй член формулы полного заряда равен добавляется суммирующим действием дифференциала 21, 22 Рё 41 Рє значению (кВтч), измеренному счетчиком 11. 20 32 21 22 464,96-2 43 , 32 ' () , 24 40 25 41 16 2 ( 6) 21, 22 41 , () 11. Поскольку счетчик 11 измеряет , потребность потребителя РІ РєР’С‚ измеряется путем работы счетчика 11 РІ течение РѕРґРЅРѕРіРѕ часа. Это значение передается РЅР° индикаторный механизм 16 через магнитную муфту 32, работа которой уже описана. Шаг червяков 33, 36 Рё 40 Рё червячных колес 34, 37 Рё 41 таков, что соотношение между потребляемой мощностью 1 РєР’С‚ Рё показывающим механизмом равно константе формулы (6). 11 , ' 11 16 32, 33, 36 40 34, 37 41 1 , ( 6). Таким образом, заряд, указанный первым членом формулы для общего заряда, добавляется суммирующим действием дифференциальной передачи 30, 31 Рё 37 Рє заряду Р·Р° второй член, измеренному счетчиком часов 12, Рё заряду Р·Р° третий член, измеренный счетчиком 11. 30, 31 37 12, 11. Четвертый член 4 формулы (6) представляет СЃРѕР±РѕР№ постоянную СЃСѓРјРјСѓ РЅР° РѕРґРЅРѕРіРѕ потребителя РІ месяц Рё может быть СѓРґРѕР±РЅРѕ добавлен Рє остальным трем слагаемым путем корректировки начальной настройки показывающего устройства 16 каждый раз РїСЂРё его СЃР±СЂРѕСЃРµ, С‚.Рµ. РєРѕРіРґР° регистрирующие барабаны очищаются для следующего периода измерения, выполняется первоначальная или нулевая калибровка для автоматической регистрации 4 или абонентской платы Р·Р° этот последующий расчетный период. Если расчетный период составляет РѕРґРёРЅ месяц, индикаторный механизм 16 считывается СЃ помощью питания. считыватель счетчика компании, который может затем СЃ помощью ручки 46 сбросить шкалу обратно РЅР° СЃСѓРјРјСѓ 4, «клиентскую плату» РіСЂСѓРїРїС‹ , РЅР° следующий месяц. Поскольку потребитель затем использует электроэнергию РІ течение месяца, соответствующие расходы добавляются Рє индикаторным циферблатам РїРѕ мере использования энергии. Потребитель может РІ любой момент, взглянув РЅР° индикаторные циферблаты, точно определить, какую именно СЃСѓРјРјСѓ РѕРЅ должен электроэнергетической компании РЅР° данный момент Р·Р° обслуживание СЃ момента последнего выставления счета. , 4, ( 6) 16 , , 4 , , 16 46 4, " ", , . Счетчик, воплощающий это изобретение Рё показанный РЅР° СЂРёСЃ. 1, позволяет, как пояснялось, распределять плату Р·Р° мощность «между потребностями потребителя РІ 1 РєР’С‚ Рё РєР’РђВ». Однако, РєРѕРіРґР° нагрузка потребителя используется практически СЃ коэффициентом мощности, равным единице, это будет Конечно, как уже объяснялось, можно будет определить РІСЃСЋ «плату Р·Р° мощность» РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРµ потребности РІ киловаттах Рё тем самым упростить счетчик. 1 , , " ' 1 ' , , 70 , , , " " . РќР° СЂРёСЃ. 2 эта модификация проиллюстрирована 75. Здесь ссылочная позиция 11' обозначает интегрирующий элемент для измерения киловатт-часов, установленный РЅР° валу счетчика 171. 2 75 11 ' , 171. Вал 171 снабжен червяком 181, зацепляющим червячное колесо 191 СЃ валом 20, 80. РќР° валу 171 также установлен червяк 331, зацепляющий червячное колесо 341 СЃ валом 351. 171 181 191 20 ' 80 171 331 341 351. Последний вал соединен СЃ валом 27' коническими шестернями 47 Рё 48, Р° вал 271 соединен СЃ валом 35' через муфту 85. 321 Цифры СЃРѕ штрихом используются для обозначения элементов РЅР° СЂРёСЃ. 2, соответствующих элементам, уже описанным РЅР° СЂРёСЃ. 1. 27 ' 47 48 271 35 ' 85 321 2 1. РР· приведенного выше описания фиг. 2, 90 легко очевидна работа этой модификации настоящего изобретения. 2, 90 . Таким образом, второй член формулы (6) опускается, Р° весь «заряд мощности» измеряется потребностью (1 РєР’С‚) путем правильного выбора постоянной . Таким образом, заряд мощности (РєР’С‚) регистрируется механизмом. поезд, начинающийся СЃ червяка 331, червячного колеса 341 Рё С‚. Рґ., Рє которому добавляется «энергетический заряд» Рћ 100 (кВтч) через зубчатую передачу, начинающуюся СЃ червяка 181, червячного колеса 19 Рё С‚. Рґ. Как Рё раньше, «плата Р·Р° потребителя» 4 добавляется путем правильной первоначальной настройки показывающего механизма 16 1 . Очевидно, что описанное устройство позволяет изменять метод измерения. Например, можно добиться изменения мощности потребления 1 РєР’С‚ Рё РєР’Рђ путем работа 110 релейного переключателя 43 РІ течение различных промежутков времени. РљСЂРѕРјРµ того, Р·Р° счет обеспечения отдельных муфт Рё рабочих цепей для элементов Рё очевидно, что можно будет изменять эти нагрузки независимо РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°. ( 6) , " " ( 1 ) 95 , () , , 331, 341, , " " 100 () 181, 19 ', , " " 4 16 1 , 1 110 43 , 115 . Также будет очевидно, что РјРѕРіСѓС‚ быть использованы средства индикации, отличные РѕС‚ показанных. Например, вместо визуального средства 120 индикации можно использовать любое печатающее устройство, хорошо известное РІ данной области техники, РІ котором РєРѕРїРёРё СЃСѓРјРјС‹ РєСѓРїСЋСЂС‹ РјРѕРіСѓС‚ быть сделаны РґРѕ того, как переустановка РїСЂРёР±РѕСЂР°. Может быть использовано такое печатающее устройство, например, как описано РІ патенте РЎРЁРђ РџРёСЂСЃРѕРЅР° в„– 1229514, выданном 12 РёСЋРЅСЏ 1917 РіРѕРґР°. РћРґРёРЅ экземпляр этой РєСѓРїСЋСЂС‹ затем может быть оставлен счетчиком СЃ 130 464962 потребителя, РѕРґРёРЅ экземпляр помещается РІ РєРЅРёРіСѓ счетчика, Р° третий передается бухгалтеру энергокомпании. , 120 , , 125 , , 1,229,514, 12, 1917, 130 464,962 , ' , . РџСЂРё использовании этого изобретения можно исключить затраты РЅР° расчет СЃСѓРјРјС‹ счета РІ центральных офисах энергетической компании Рё последующую пересылку счета индивидуальному потребителю. . РљСЂРѕРјРµ того, описанный метод учета позволяет вести РЅР° электростанции постоянный учет работы оборудования, изменяющего тариф, посредством чего соответствующее правительство или РґСЂСѓРіРёРµ органы РјРѕРіСѓС‚ контролировать Рё контролировать эту деятельность. , - . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:19:23
: GB464962A-">
: :

464963-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB464963A
[]
РЕЗЕРВНОГО РљРћРџРР РћР’РђРќРРЇ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата Конвенции (Австралийское Содружество): 11 июля 1935 Рі. 4644. Дата подачи заявления (РІ Соединенном Королевстве): 11 мая 1936 Рі. в„– 13313/36. ( ): 11, 1935 4644,' ( ): 11, 1936 13313/36. Полная спецификация принята: 28 апреля 1937 Рі. : 28, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ композициях мастичного асфальта Рё РІ отношении РЅРёС… РЇ, СЭМЬЮЭЛ КЕМПСОН ДЖОНС, 46, СенС