патенты / 11725

464777-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB464777A
[]
РЕЗЕРВНОГО РљРћРџРР РћР’РђРќРРЇ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 4 Дата обращения: 24 октября 1935 Рі. в„– 29321/35. 4 : 24, 1935 29321/35. Полная спецификация слева: 28 марта 1936 Рі. : 28, 1936. Полная спецификация принята: 26 апреля 1937 Рі. : 26, 1937. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ соединении металлических деталей путем литья РњС‹, ЭРНЕСТ ГЕНРРДЖОНС Рё СТЭНЛРУРЛЬЯМС, РѕР±Р° 18 Рё 20 лет, Черч-стрит, Рслингтон, Лондон, 1, РѕР±Р° граждане Великобритании, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: : Чугунная накладка может быть нанесена РЅР° тормозные барабаны транспортных средств путем вставки тонкой полосы меди, латуни или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего сплава цветных металлов РЅР° внутреннюю поверхность барабана или путем нанесения РЅР° барабан аналогичных металлов или сплавов РІ порошкообразной форме. , барабан которого предпочтительно предварительно нагревается Рё вращается РІ машине центробежного литья. Затем РІ барабан заливают расплавленный чугун для образования материала желаемой толщины, тепло барабана, если РѕРЅ предварительно нагрет, вместе СЃ теплом расплавленного металла, плавящего цветные металлы. материала Рё припаивания чугуна Рє металлу барабана. , , 18 20, , , , 1, , : - , , , , . Упомянутый метод может использоваться для различных целей, некоторые РёР· которых РјРѕРіСѓС‚ быть следующими:26 Для непосредственной футеровки отверстия цилиндра изношенного двигателя или для футеровки цилиндра, изготовленного РёР· стали для обеспечения прочности Рё легкость, чугун позволяет компенсировать РёР·РЅРѕСЃ поршней. Р’ последнем случае этот метод будет полезен РїСЂРё производстве цилиндров самолетов. , :26 , , . Рзношенные отверстия маховиков РјРѕРіСѓС‚ быть восстановлены РґРѕ РёС… первоначального размера тем же СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, Р° также любая железная или стальная деталь может быть обработана аналогичным образом РІ тех случаях, РєРѕРіРґР° конструкция деталей позволяет обращаться СЃ РЅРёРјРё, как описано. 96 , , . Р’ приведенном выше описании для формирования чугунной футеровки используются методы центробежного литья, РЅРѕ описанный метод можно использовать Рё без методов центробежного литья СЃ использованием песчаных стержней или форм, РїСЂРё этом деталь, Рє которой должен быть добавлен чугун, представляет СЃРѕР±РѕР№ желательно 45 СЃ предварительным нагревом. 40 , 45 . Перед введением расплавленного чугуна поверхность, РЅР° которую будет поступать чугун, подготавливается флюсовым материалом, если это необходимо, Рё наносится РЅР° него либо мелко измельченным цветным металлом, либо аналогичным металлом РІ РІРёРґРµ полосы или проволоки. поверхность или поверхности. 50 - . РЎ помощью песчаных стержней или форм чугун можно наносить РЅР° любую часть детали РёР· железа или стали или РЅР° детали РёР· цветных металлов описанным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, РїСЂРё условии, что масса материала достаточно велика, чтобы обеспечить достаточное поглощение тепла, чтобы предотвратить 60 вредное плавление поверхности, РЅР° которую наносится чугун. Р’ случае некоторых цветных металлов температура плавления может быть достаточно высокой, чтобы выдерживать тепло 65 расплавленного чугуна РїСЂРё нанесении РІ качестве описано. 55 , - , 60 , - 65 . Датировано 23 октября 1935 РіРѕРґР°. 23rd , 1935. Р­РҐ ДЖОНС. . РЎ. РЈРЛЬЯМС. . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ соединении металлических деталей путем литья РњС‹, ЭРНЕСТ ГЕНРРДЖОНС Рё СТЭНЛРУРЛЬЯМС, РѕР±Р° РёР· 18 Рё 20 лет, Черч-стрит, Рслингтон, Лондон, 1, британские подданные, настоящим заявляем Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ применяется. должно быть выполнено, конкретно описано Рё установлено РІ следующем заявлении: , , 18 20, , , , 1, , , : - Данное изобретение относится Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ соединения металлических деталей методом литья. . Металлические детали предложено объединять методом литья РІ форму путем нанесения РЅР° РѕРґРЅСѓ РёР· металлических деталей покрытия РёР· меди или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ цветного металла -лед - 4 С‡ 5 СЃ флюсом или без него, фиксируя указанную деталь помещают РІ форму Рё заливают расплавленный металл РІ форму Рё РЅР° поверхность СЃ покрытием для формирования РґСЂСѓРіРѕР№ детали. 85 Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного СЃРїРѕСЃРѕР±Р° соединения металлической футеровки СЃ металлической деталью. - - - 4 5 , , , 85 . Р’ соответствии СЃ данным изобретением СЃРїРѕСЃРѕР± формирования облицовки РЅР° металлической детали, отличной РѕС‚ РєРѕСЂРїСѓСЃР° тормозного барабана, путем литья заключается РІ нанесении полосы или покрытия РёР· меди или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ цветного металла или сплава 464,777, 464,77 РЅР° внутреннюю поверхность указанной детали. металлическую деталь СЃ предварительным нагревом или без него, вращение указанной детали СЃ предварительным нагревом или без него, вращение указанной детали СЃ ее полосой или покрытием РЅР° внутренней поверхности РІ машине центробежного литья Рё нанесение расплавленного железа РЅР° указанную внутреннюю поверхность РІРѕ время вращения металлической детали. 90 - 464,777 464,77 , , . РќР° полосу или покрытие можно нанести флюс для облегчения соединения деталей. . Вместо нанесения полосы меди или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ цветного металла или сплава мелкогранулированную медь или РґСЂСѓРіРѕР№ цветной металл или сплав можно смешать СЃ флюсом, который может, например, состоять РёР· смеси Р±РѕСЂРЅРѕР№ кислоты Рё хлората калия. СЃ РІРѕРґРѕР№ или без нее, СЃ добавлением или без добавления карбоната железа Рё смеси, окрашенной, распыленной или иным образом. - , - , , , -, . наносится РЅР° поверхность или поверхности металлической детали, РЅР° которую необходимо залить расплавленное железо. Альтернативно, мелкогранулированная медь или РґСЂСѓРіРѕР№ цветной металл или сплав может быть смешан СЃ флюсом РІ РІРёРґРµ порошка, например, таким, как этот указанным выше, Рё порошкообразную смесь затем можно вылить РЅР° поверхность или поверхности металлической детали, РЅР° которую должен быть вылит расплавленный чугун. , - , , . Р’ этом случае указанная металлическая деталь может быть предварительно нагрета для плавления флюса так, чтобы поверхность или поверхности были равномерно покрыты флюсом, содержащим мелкогранулированный металл, который удерживает мелкогранулированный металл РІ нужном положении Р·Р° счет адгезии. , - . Необходимость нагрева металлической части, РЅР° которую будет залит расплавленный чугун, Рё степень такого предварительного нагрева Р±СѓРґСѓС‚ зависеть РѕС‚ РїСЂРёСЂРѕРґС‹ используемой полосы или покрытия. - . РќР° прилагаемом чертеже РІ качестве примера показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ устройства, РїСЂРёРіРѕРґРЅРѕРіРѕ для осуществления СЃРїРѕСЃРѕР±Р° соединения чугуна Рё стали согласно данному изобретению. , , . РќР° чертеже показано основание, несущее РґРІР° вертикальных кронштейна Рё , поддерживающие подшипники для установки СЃ возможностью вращения вала , имеющего быстродействующие Рё свободные шкивы Рё/или РЅР° нем, СЃ помощью которых вал может вращаться либо СЃ помощью РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ ремня (РЅРµ показан) РѕС‚ подходящего источник питания или останавливался РїРѕ желанию оператора, просто передвигая ремень обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. / ( ) . РќР° РѕРґРЅРѕРј конце ' указанного вала закреплен патрон 2, приспособленный для приема Рё центрирования стальной детали, которая, как показано, имеет форму барабана . Патрон снабжен зажимной пластиной Рё винтом для разъемного крепления. - сказал барабан РІ патрон. ,' 2 . Частичная крышка ' прикреплена Рє открытой стороне барабана, причем эта частичная крышка имеет форму кольца, внутренние границы которого РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ внутрь Рё образуют вместе СЃ барабаном форму для расплавленного чугуна, который должен заливать РІ указанный барабан. Эта частичная крышка образована 70 СЃ внешней границей увеличенной толщины, обеспечивающей буртик 2, приспособленный для установки РЅР° внешний фланец барабана, Рё РѕРЅР° фиксируется РЅР° барабане кольцевой зажимной пластиной 4 Рё серия 75 винтов Рі". ' - , , 70 2 4 75 ". Перед установкой барабана РЅР° патрон тонкая полоса меди или аналогичного цветного металла или сплава устанавливается внутри барабана, Р° собранный барабан, полоса Рё частичная крышка нагреваются РґРѕ заданной величины РІ зависимости РѕС‚ металла, используемого для изготовления барабана. полосу, РїСЂРё этом величина предварительного нагрева должна быть такой, чтобы этот первоначальный нагрев вместе СЃ теплом, подаваемым расплавленным металлом, расплавил полосу РёР· меди, цветного металла или сплава. После того, как СЃР±РѕСЂРєР° была нагрета таким образом, ее затем наносится РЅР° прядильное устройство, как показано РЅР° чертеже 90, Рё вращается Р·Р° счет смещения ленты, как объяснено выше, Рё РІРѕ время его прядения расплавленный чугун заливается РІ барабан через отверстие РІ частичной крышке, РєРѕРіРґР° РѕРЅ плавит цветные металлы. металл 95 Рё припаивает чугун Рє стали барабана Рё таким образом соединяет чугун СЃРѕ сталью. 80 , , - , 85 , - 90 - 95 . Чтобы облегчить разливку расплавленного чугуна, предусмотрена разливочная РІРѕСЂРѕРЅРєР° 100, СѓРґРѕР±РЅРѕ установленная РЅР° колесном РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРµ ', РїСЂРё этом РІРѕСЂРѕРЅРєР° имеет удлинитель 2, который приспособлен для РІС…РѕРґР° РІ отверстие РІ частичной крышке, указанной удлинитель, имеющий Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ РєСЂРѕРјРєСѓ 3 РёР· 105, РїРѕ которой металл течет непосредственно РІ барабан. Непосредственная заливка расплавленного металла затруднена Рё может привести Рє травме разливщика, Р° наличие РІРѕСЂРѕРЅРєРё устраняет этот недостаток Рё позволяет 110 расплавленному чугуну переливаться. безопасно переносится РёР· разливочного ковша РІ барабан. , 100 ' , 2 , 3 105 110 . Упомянутый метод может использоваться для различных целей, некоторые РёР· которых заключаются РІ следующем: 115 Для РїСЂСЏРјРѕРіРѕ соединения чугунной накладки СЃ отверстием цилиндра изношенного цилиндра двигателя РёР· железа или стали. , 115 . Для футеровки чугуном цилиндра двигателя, изготовленного РёР· стали 20 прочности Рё легкости, причем чугунная часть предусмотрена СЃ целью компенсации РёР·РЅРѕСЃР° поршня. Это будет иметь РѕСЃРѕР±РѕРµ значение РїСЂРё изготовлении цилиндров авиационных двигателей 125. Для восстановления изношенных отверстий маховиков путем соединения железа СЃ маховиками СЃ целью восстановления первоначальных размеров этих отверстий. 20 , 125 . Любая железная или стальная деталь, РєСЂРѕРјРµ тормозного барабана 130 464,777, конструкция которой позволяет обрабатывать ее описанным методом, может быть обработана аналогичным образом. 130 464,777 . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что РЅРµ делаем никаких , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:14:54
: GB464777A-">
: :

464778-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB464778A
[]
ПРРПОДАЧЕ РљРћРџРРПАТЕНТНАЯ Р­Р­РљРР¤РРљРђР¦РРЇ РњС‹, , РёР· Санкт-Петербурга. , , . Джеймсс-сквер, РіРѕСЂРѕРґ Манчестер, британская компания, Рё Рў. РћРј РђРЎ РҐРРўР§РРќРЎРћРќ, инженер указанной компании, британский подданный, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: ' , , , , , , : Рзобретение относится Рє манометрам РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления манометрического типа: : РћРЅ был разработан для устранения общепризнанной неточности манометров РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления различных типов. . Р’ этом типе манометра было предложено использовать концентрическую -образную трубку, РІ которой давление прикладывается Рє внешнему цилиндру Рё РІРѕРґР° РІРѕ внутреннем цилиндре поднимается, РїСЂРё этом поплавок помещается РІРѕ внутреннюю камеру Рё соединяется СЃ указателем цепью. Рё шкивный механизм, указатель вращается РїРѕ калиброванному циферблату. ) , , . Согласно изобретению внутренняя или центральная камера имеет достаточную площадь, чтобы обеспечить поплавку мощность для работы механизма умножения, Рё поплавок непосредственно соединен стержнем СЃ рычагом умножения, несущим зубчатый сектор 464,778, который РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ шестерней РЅР° шпиндель показывающего указателя. 464,778 . Указатель перемещается РїРѕ градуированной или 30-калибровой шкале. 30 . Р’РїСѓСЃРєРЅРѕР№ Рё выпускной регулировочные краны установлены РІРѕ внешней камере для регулировки СѓСЂРѕРІРЅСЏ РІРѕРґС‹, Р° указатель находится РІ нулевом положении. желаемое увеличение РІ 40 Рё более раз может быть получено Р·Р° счет механического соединения СЃ положительным 40В° для точного перемещения РІРѕРґСЏРЅРѕРіРѕ столба. Таким образом, можно установить РѕРґРёРЅ манометр РІ центральном положении Рё соединить его трубкой малого диаметра СЃРѕ всеми машинами внутри. 45 Расстояние считывания Это заменит нынешний метод считывания -образной трубки, установленной РЅР° каждой машине. 35 1 " , 4 " 40 40 45 . Датировано 23 октября 1935 РіРѕРґР°. 23rd , 1935. ДЖ ОДЕН Рћ'БРАЙЕН РСЫН, покойный & РёР· Манчестера, патентные поверенные. ' & , & , , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования манометров РњС‹, , РёР· Санкт-Петербурга. , , . Джеймсс-сквер, РіРѕСЂРѕРґ Манчестер, британская компания, Рё РўРћРњРђРЎ РҐРРўР§РРќРЎРћРќ, инженер указанной компании, британский подданный, настоящим заявляют Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены. РІ следующем заявлении: - ' , , , , , , , : - Рзобретение относится Рє манометрам типа манометра для индикации небольших изменений РЅРёР·РєРёС… давлений. . РћРЅ был разработан для преодоления общепризнанной неточности манометров РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления различных типов Рё создания манометра, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРіРѕ точно показывать чрезвычайно РЅРёР·РєРёРµ давления, РїСЂРё этом движение столба РІРѕРґС‹ увеличивается примерно РґРѕ 600 раз СЃ помощью указателя РЅР° циферблате. 600 . Р’ манометрах этого типа было решено использовать -образную трубку СЃ концентрическими отводами или камерами, РІ которых давление прикладывается Рє внешнему цилиндру, Р° РІРѕРґР° РІРѕ внутренней камере поднимается, РїСЂРё этом поплавок помещается РІ манометр. внутреннюю камеру 75 Рё соединенную СЃ указателем либо напрямую, либо СЃ помощью механизма цепочки Рё шкива, РїСЂРё этом указатель вращается РїРѕ калиброванному циферблату. 1 1- , 75 , . Согласно изобретению манометр состоит РёР· РґРІСѓС… концентрических камер 80, внешней кольцевой герметичной камеры давления, внутренней камеры, соединенной СЃ ней, образующей -образную трубку, мощного поплавка относительно большой площади внутри внутренней камеры Рё соединенного СЃ ней стержня 85. Рє поплавку, выступающему вверх РѕС‚ поплавка, умножительному механизму, расположенному между поплавковым стержнем Рё входящему РІ зацепление СЃРѕ шпинделем указательного указателя, который может содержать умножительный рычаг 90, повернутый РІРѕРєСЂСѓРі поплавкового стержня Рё СЃ которым РѕРЅ соединен, Рё зубчатый сектор. Дата: 24 октября 1935 Рі. в„– 29332/35. 80 , , " ", , 85 , 90 , : 24, 1935 29332/35. Полная спецификация слева: 24 октября 1936 Рі. : 24, 1936. Полная спецификация принята: 26 апреля 1937 Рі. : 26, 1937. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ манометрах 464,778, входящих РІ зацепление СЃ шестерней РЅР° шпинделе указателя. 464,778 . Рли умножительный механизм может содержать поплавковый стержень СЃ Р·СѓР±СЊСЏРјРё рейки, шестерню, СЃ помощью которой рейка РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃРѕ шпинделем указателя, Рё . , . Последовательность колес РЅР° шпинделе указателя РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ шестернями второго указателя, обеспечивая очень точное считывание показаний РЅР° калиброванном циферблате. . Рзобретение будет полностью описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи. Фиг. 1. Р’РёРґ РІ разрезе усовершенствованного манометра. : 1 . Р РёСЃ. 2. Поперечное сечение РїРѕРґ прямым углом Рє СЂРёСЃ. 1. 2 1. Р РёСЃ. 3. Р’РёРґ спереди индикаторной шкалы, откалиброванной РѕС‚ 0 РґРѕ 0,1 РґСЋР№РјР°. 3 0 1 ". РќР° рисунках 4 Рё 5 РІРёРґ спереди Рё РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ показаны модифицированная конструкция умножающего механизма, воплощающего изобретение, СЃ РґРІСѓРјСЏ указательными указателями (указатель (Рў)', показывающий более мелкие градации, чем указатель Р . 4 5 ()' . Манометр состоит РёР· РґРІСѓС… концентрических камер для содержания РІРѕРґС‹ или РґСЂСѓРіРѕР№ жидкости, внешней кольцевой герметичной камеры давления Рђ, внутренней камеры Р’, открытой для атмосферы, соединенной СЃ ней, образующей В«-образную трубку», поплавок РЎ' относительно большой площади внутри камеры Р’. стержень , соединенный СЃ поплавком , умножительный механизм , Рє которому СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ подсоединен поплавковый стержень , указатель , установленный РЅР° вращающемся шпинделе , рельефную шкалу или циферблат Рё трубку , СЃ помощью которой измеряется давление. подается РІ герметичную камеру Рђ. Вторая труба Р° приспособлена для заполнения или опорожнения камер Рђ Рё Р’, оснащена входными Рё выходными регулировочными кранами для регулировки СѓСЂРѕРІРЅСЏ РІРѕРґС‹ Рё указателем Р  РІ нулевое положение. , , " ", ' , , , ' , , . Пресс, допущенный РІРѕ внешнюю камеру, снижает уровень РІРѕРґС‹ Рё поднимает уровень РІРѕРґС‹ РІРѕ внутренней камере РґРѕ равной величины, тем самым поднимая поплавок . ' . Р’ форме, показанной РЅР° фиг. 1 Рё 2, умножительный рычаг поворачивается над поплавкового стержня, СЃ которым напрямую соединен верхний выступ поплавкового стержня, поворачиваясь Рє нему, чтобы заставить умножающий рычаг поворачиваться, как поплавок . перемещается вверх или РІРЅРёР·. Умножительный рычаг имеет РЅР° своем СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј конце зубчатый сектор, который РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ шестерней ' РЅР° шпинделе ' указывающего указателя . Поплавковый стержень 1 соединен СЃ удлинителем посредством чашечно-точечного соединения. чашеобразная часть предпочтительно образована РІ нижней части удлинительного стержня Рё острие РІ верхней части стержня . Такое соединение позволяет поплавку Рё стержню 1 отпасть РѕС‚ стержня Рё умножающемуся элементу РІ случае указатель или другая его часть застревает, РєРѕРіРґР° поплавок опускается. Указатель пересекает калиброванный циферблат , градуированный РѕС‚ 0 РґРѕ 0,1 РґСЋР№РјР° РІ пятидесяти градациях, каждый РёР· которых указывает 0,002 РґСЋР№РјР°, столб РІРѕРґС‹ 70. Р’ форме, показанной РЅР° рисунках 4 Рё 5. умножительный механизм Р• содержит рейку ', образующую верхнее продолжение поплавкового стержня', шестерню СЂ' РЅР° шпинделе СЂ указательного указателя Р , СЃ которой 75 зацепляется рейка ', цепочку колес, оканчивающуюся колесом ,2 РЅР° шпинделе СЃ гильзой 3, Рє которой прикреплен второй указатель ' для получения очень точных показаний РЅР° калиброванном циферблате 80 ' СЃ РґРІСѓРјСЏ концентрическими шкалами, РїРѕ РѕРґРЅРѕР№ РЅР° каждый указатель. Удлинитель 1)1 представляет СЃРѕР±РѕР№ соединен СЃ поплавковым стержнем чашкой Рё точечным соединением, аналогичным показанному РЅР° СЂРёСЃ. 90 РќР° чертежах циферблат предназначен для индикации повышения давления выше атмосферного, его можно СЃ тем же успехом устроить для индикации падения давления ниже атмосферного давления. 95 Одиночный манометр этой конструкции может быть установлен РІ центральном положении Рё подсоединен Рє небольшому просверлите трубки Рє СЂСЏРґСѓ машин, таких как рамы для подачи газа, чтобы указать давление смеси газа Рё РІРѕР·РґСѓС…Р°, подаваемой РІ горелки, чтобы обеспечить регулярность подачи газа, РїСЂРё этом РЅР° каждой РёР· РЅРёС… должен быть установлен запорный кран. Это заменит нынешний метод пытаюсь прочитать -образную трубку, установленную РЅР° каждой машине 105. 1 2, , ' ' 1 1 0 0 1 " 0 002 " 70 4 5 ' ', ,' 75 ' , ,2 3 ' 80 ' 1)1 , 1 85 600 : 90 , 95 - , 105 . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:14:56
: GB464778A-">
: :

464779-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB464779A
[]
РЕСФРВВ: РљРћРџРР РћР’РђРўР¬ : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата Конвенции (Австрия): 14 февраля 1935 Рі. 464 779 Дата подачи заявки (Р’ Соединенном Королевстве): 24 октября 1935 Рі. в„– 29358/35. (): 14, 1935 464,779 ( ): 24, 1935 29358/35. Полная спецификация принята: 26 апреля 1937 Рі. : 26, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Звукозаписывающее устройство , -, Фишхоф 3, Вена 1, Австрия, австрийского гражданства, настоящим заявляем Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ Рё посредством следующее заявление: - , -, 3, 1, , , , :- Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованиям РІ устройствах для нарезания звуковых записей путем использования обычной говорящей машины, РІ которой вращательное движение центрального штифта проигрывателя говорящей машины вращает направляющий шпиндель СЃ винтовой резьбой, который поддерживается РІ подшипнике. только РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё РЅРµ может участвовать РІРѕ вращательном движении центрального штифта поворотной платформы СЃ помощью гайки, находящейся РЅР° указанном направляющем шпинделе СЃ винтовой резьбой Рё соединенной посредством шарнирного соединения СЃ опорным рычагом Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РєРѕСЂРѕР±РєРё, несущей режущую иглу. - . Существенный признак настоящего изобретения состоит РІ том, что шарнирное соединение прикреплено Рє РѕРїРѕСЂРЅРѕРјСѓ рычагу Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РєРѕСЂРѕР±РєРё посредством промежуточного элемента, который СЃ возможностью регулировки прикреплен Рє указанному шарнирному соединению Рё снабжен средствами его съемного крепления Рє указанному РѕРїРѕСЂРЅРѕРјСѓ рычагу. , чтобы обеспечить возможность применения устройства Рє опорным рычагам Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РєРѕСЂРѕР±РєРё различной формы. , . Благодаря наличию регулируемого промежуточного элемента можно использовать устройство для резки звуковых пластинок СЃ кронштейнами Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РєРѕСЂРѕР±РєРё различной формы, например, изогнутыми кронштейнами Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РєРѕСЂРѕР±РєРё или прямыми кронштейнами Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РєРѕСЂРѕР±РєРё. Принимая РІРѕ внимание эту конструкцию, можно расположите промежуточный элемент РїРѕРґ разными углами РїРѕ отношению Рє указанному шарнирному соединению, чтобы обеспечить одинаковое расстояние между Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ Рё гайкой, находящейся РЅР° направляющем шпинделе СЃ резьбой, независимо РѕС‚ формы рычага Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РєРѕСЂРѕР±РєРё. Таким образом, расположение для резки звукозаписей может использоваться РІ сочетании СЃ любыми типами говорящих машин Рё звуковых РєРѕСЂРѕР±РѕРє. , , - . Форма конструкции, воплощающей изобретение, показана РІ качестве примера РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых: -' Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе записывающего устройства согласно настоящему изобретению. , ; -' 1 85 . РќР° СЂРёСЃ. 2 показана деталь того же самого. 2 . Как показано РЅР° чертежах, звукозаписывающее устройство имеет шарнирное соединение 9, состоящее РёР· РґРІСѓС… частей, Рє которому СЃ возможностью регулировки 60 прикреплен РѕРґРёРЅ конец промежуточного элемента 8, снабженного ремнем 7 для съемного крепления Рє рычагу 5, несущему Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ СѓРїРѕСЂ 6 граммофон. , - 9 60 8 7 5 - 6 . Рљ РґСЂСѓРіРѕРјСѓ концу шарнирного соединения 65 9 прикреплена полугайка 10, которая надевается РЅР° шпиндель конвейера 11, причем резьба винта РЅР° внутренней стороне полугайки РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ резьбой РЅР° внешней стороне шпинделя конвейера. 70 Пружинные средства, связанные СЃ гайкой 10, или собственная упругость стенок гайки служат для удержания этих РґРІСѓС… частей, гайки Рё шпинделя, РІ прочном соединении РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј. РћРґРёРЅ конец шпинделя 75 11 поддерживается РІ адаптированном кожухе 12. устанавливается СЃ помощью втулки СЃ прорезями или патрона 13 СЃ шейкой РЅР° центральный штифт, обычно выполненный Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое РЅР° конце главного РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ вала граммофона 80. Винтовая пружина 14, установленная РЅР° втулке 13, прижимает эту втулку Рє захватывающему контакту СЃ главному РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРјСѓ валу граммофона, Рё заставляет вращательное движение этого вала передаваться РѕС‚ 85 этой втулки через посредство конической или червячной передачи, размещенной РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 12, РЅР° шпиндель конвейера 11. Диск 3 записи РЅРµ лежит непосредственно РЅР° поворотной платформе 1, РЅРѕ РЅР° промежуточном 90 обращенном РґРёСЃРєРµ 2, причем поворотная платформа 1 снабжена шпильками 4, приспособленными для зацепления РІ отверстиях обращенной пластины 2 Рё записывающего РґРёСЃРєР°. Конец 15 винтовой пружины 14 выполнен РІ РІРёРґРµ петля или петля 95, приспособленная для надевания РЅР° РѕРґРЅСѓ РёР· шпилек 4. 65 9 - 10 11, - 70 10 , , 75 11 12 , 13, 80 14 13 , 85 , 12, 11 3 1 90 2, 1 4 2 15 14 95 4. Прежде чем начать запись, записывающий РґРёСЃРє 3 помещают РЅР° проигрыватель 1. Затем шпиндельный конвейер РїСЂРё помощи втулки 13 прикрепляется Рє выступающему концу главного РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ вала граммофона 100, который прочно захватывается действием. винтовой пружины 14. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, промежуточный элемент 8 прикреплен Рє рычагу 5 Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РєРѕСЂРѕР±РєРё 105 СЃ помощью ремня 7. Промежуточный элемент inter464,779 Рё узел конвейерного шпинделя затем соединяются вместе посредством поворотного шарнира. соединение 9, привинтив РѕРґРёРЅ конец последнего Рє промежуточному элементу 8 Рё надев гайку 10 РЅР° шпиндель 11. , 3 1 13 100 14 , 8 - 105 5 7 inter464,779 9, 8 10 11. Наличие промежуточного элемента 8 обеспечивает применимость устройства независимо РѕС‚ формы Рё РєСЂРёРІРёР·РЅС‹ плеча Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РєРѕСЂРѕР±РєРё. Так, РЅР° СЂРёСЃ. 1 показано изогнутое плечо СЃ акустическим звуковым ящиком 6, Р° РЅР° СЂРёСЃ. электрическая звуковая РєРѕСЂРѕР±РєР° 6. 8 - , 1- - - 6, 2 - 6. РљСЂРѕРјРµ того, поворотное соединение 9 также обеспечивает универсальное применение устройства согласно изобретению, независимо РѕС‚ высоты Р·РІСѓРєРѕРІРѕРіРѕ котла, поскольку РѕРЅРѕ позволяет удерживать летающий шпиндель 11 всегда РІ горизонтальном положении. , 9 , -, 11 . РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, СЏ заявляю, что то, что СЏ ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:14:57
: GB464779A-">
: :

464780-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB464780A
[]
РЕЗЕРВНОГО РљРћРџРР РћР’РђРќРРЇ% % ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РђР РўРЈР  РљРЈРЎРЛЬЯМ РЎРРњРњРћРќРЎ, РѕР±Р° подданные короля Великобритании, Рё , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, РІСЃРµ РїРѕ адресу: 82, , ' , Лондон, Англия, настоящим заявляем Рѕ характере настоящего изобретения следующим образом: Настоящее изобретение относится Рє вакуумному тормозному устройству для железнодорожных Рё подобных транспортных средств, содержащему обычную тормозную трубку, РІ которой подходящая степень вакуума обычно поддерживается РїРѕРґ действием эжектора или его эквивалента, тормозных цилиндров устройство, сообщающееся СЃ тормозной трубкой, Рё торможение осуществляется Р·Р° счет поступления атмосферного РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ нижние камеры тормозных цилиндров. , , , , 82, , ' , , , : , . Целью изобретения является создание тормозного устройства вышеуказанного типа СЃ устройствами для осуществления электрического управления работой тормозов РёР· любой желаемой точки, чтобы обеспечить РїРѕ существу одновременную работу всех транспортных средств поезда вместе СЃ устройствами для автоматического управления тормозами. тормозное действие РІ соответствии СЃ достигнутым замедлением. . Р’ соответствии СЃ основным признаком изобретения СЃРІСЏР·СЊ между нижней камерой тормозного цилиндра Рё тормозной трубкой или атмосферой выполнена СЃ возможностью электрического управления СЃ точки управления, чтобы обеспечить наложение Рё отпускание тормозов РїСЂРё передаче сообщения между Верхняя камера тормозного цилиндра Рё атмосфера выполнены СЃ возможностью автоматического регулирования РІ соответствии СЃ замедлением, возникающим вследствие тормозного действия. . Для того чтобы можно было СЏСЃРЅРѕ понять суть изобретения, теперь РІ качестве примера будет кратко описано вакуумное тормозное устройство для поезда транспортных средств, воплощающее РѕРґРЅСѓ РёР· форм изобретения. . Устройство включает РІ себя обычную тормозную трубку, проходящую РїРѕ всему поезду Р°; РІ этой трубе постоянно создается соответствующий вакуум РїРѕРґ действием эжектора или его эквивалента РЅР° локомотиве 5 Р‘. Последний снабжен электрическим контроллером тормозов, соединенным СЃ поездными проводами, проходящими РїРѕ всему поезду, контролирующими работу применение СЃ электроприводом Рё удержание 60 клапанов тормозного цилиндра РЅР° каждом автомобиле. ; 11-1 64,780 5 60 . Клапан подачи снабжен катушкой возбуждения, РѕРґРЅР° клемма которой подключена Рє РїСЂРѕРІРѕРґСѓ 65 цепи подачи, Р° другая клемма соединена СЃ землей последовательно СЃ катушкой возбуждения удерживающего клапана, которая снабжена второй клеммой энергетической катушки. который соединен СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј удерживающего поезда 70, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ СЃ землей. 65 70 . Прикладной клапан приспособлен РїСЂРё подаче питания устанавливать сообщение между нижней камерой тормозного цилиндра Рё атмосферой, РІ то время как удерживающий клапан 75 РІ обесточенном состоянии устанавливает сообщение между нижней камерой тормозного цилиндра Рё тормозной трубкой, причем это сообщение прерывается, РєРѕРіРґР° либо РЅР° катушки клапана трюма 80 подается напряжение. 75 , 80 . РЎ тормозным цилиндром также связан продувочный клапан, снабженный возбуждающей катушкой, РѕРґРЅР° клемма которой соединена СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј продувочной цепи, Р° другая - СЃ массой, РїСЂРё этом этот клапан РїРѕРґ напряжением устанавливает СЃРІСЏР·СЊ между нижним тормозным цилиндром. канал тормозного цилиндра Рё тормозной трубки через удерживающий клапан, Р° РїСЂРё отключении продувочного клапана 90 эта СЃРІСЏР·СЊ отключается Рё устанавливается СЃРІСЏР·СЊ между верхней камерой тормозного цилиндра Рё атмосферой. - , - 85 , - , - 90 ' . Контроллер электрического тормоза содержит 95 обычный поворотный элемент, имеющий поворотный контактный сегмент, приспособленный для занятия положения отпускания, положения удержания Рё положения Рў) приложения Рё для взаимодействия СЃ фиксированными контактами подачи, блокировки, удержания Рё приложения 100. 95 , ) , , 100 . Предусмотрен контроллер дистанционного управления, включающий маятниковый контактный рычаг, подключенный Рє положительной клемме соответствующего источника электрического тока, Рє которому 105 подключен РїСЂРѕРІРѕРґ линии питания. Дата заявки: 24 октября 1935 Рі., в„– 29367135. 4 Полная спецификация слева: 18 августа 1936 Рі. 105 : Oct24, 1935No 29367135 4 : 18, 1936. Полная спецификация принята: 26 апреля 1937 Рі. : 26, 1937. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, касающиеся вакуумного тормозного устройства 464,780, адаптируются РІ его нормальном положении, РєРѕРіРґР° поезд РЅРµ замедляется, для взаимодействия СЃ нормальным фиксированным контактом, соединенным СЃ землей последовательно СЃ возбуждающими катушками первого Рё второго контакторного устройства. 464,780 . Контроллер замедления также снабжен РґРІСѓРјСЏ дополнительными контактами, называемыми первым Рё вторым контактами замедления, которые приспособлены для последовательного включения маятникового рычага РїСЂРё замедлении поезда РїРѕРґ действием торможения. Первый контакт замедления соединен СЃ землей последовательно СЃ подходящее сопротивление через катушку второго контактора, РІ то время как второй контакт замедления соединен через подходящее сопротивление СЃ фиксированным блокировочным контактом контроллера электрического тормоза. . Первое контакторное устройство снабжено контактами, которые замыкаются, РєРѕРіРґР° устройство обесточено, Рё соединяют прикладной контакт контроллера СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј удерживающего поезда, РїСЂРё этом предусмотрены РґСЂСѓРіРёРµ контакты, которые, РєРѕРіРґР° контакторное устройство находится РїРѕРґ напряжением, соединяют этот прикладной контакт СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј прикладного поезда. . , . Второе контакторное устройство снабжено контактами, которые РїСЂРё включении устройства соединяют РїСЂРѕРІРѕРґ питающей линии СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј продувочной линии. - . Предусмотрен блокировочный клапан СЃ электрическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, приспособленный РІ обесточенном состоянии для установления СЃРІСЏР·Рё между тормозной трубкой Рё атмосферой Рё для отключения этой СЃРІСЏР·Рё РїСЂРё отключении питания, РїСЂРё этом РѕРґРёРЅ вывод возбуждающей катушки блокировочного клапана подсоединяется Рє земле, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ вывод - Рє фиксированному контакту. Контакт блокировки контроллера тормозов. , . Предусмотрен блокировочный РїСЂРѕРІРѕРґ, подключенный РєРѕ второму контакту замедления контроллера замедления, этот РїСЂРѕРІРѕРґ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїРѕ всему поезду Рё включает контакты, замыкающиеся, РєРѕРіРґР° удерживающий клапан РЅР° каждом транспортном средстве обесточивается Рё РєРѕРіРґР° РЅР° соответствующий продувочный клапан подается питание. Сзади Р’ конце поезда тросы блокировки Рё продувочного поезда выполнены СЃ возможностью соединения вместе посредством подходящей муфты. , - - . Устройство работает следующим образом: РєРѕРіРґР° электрический контроллер тормозов находится РІ положении отпускания, РЅР° блокировочный клапан подается питание через контакты питания Рё блокировки контроллера, РїСЂРё этом РїСЂРѕРІРѕРґ блокировки поезда РЅР° конце локомотива также находится РїРѕРґ напряжением, хотя цепь этого устройства работает следующим образом. РџСЂРѕРІРѕРґ поезда прерывается РЅР° каждом РёР· контактов удерживающего клапана. : , . РўСЂРѕСЃ удерживающего поезда Рё трос прикладного поезда обесточены, так что нижняя камера каждого тормозного цилиндра сообщается СЃ тормозной трубкой через обесточенный удерживающий клапан Рё отсекается РѕС‚ атмосферы Сѓ обесточенного прикладного клапана. контроллер замедления находится РІ зацеплении СЃРѕ СЃРІРѕРёРј нормальным фиксированным контактом 70, РЅР° первое Рё второе контакторные устройства подается напряжение, Рё РЅР° РїСЂРѕРІРѕРґ продувочной цепи, следовательно, подается питание РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґР° питающей цепи через замкнутые контакты второго контакторного устройства. Продувочный клапан 75 РїСЂРё Таким образом, РЅР° каждый тормозной цилиндр подается напряжение, Рё, следовательно, СЃРІСЏР·СЊ между верхней камерой тормозного цилиндра Рё атмосферой прекращается. 70 - 75 . Р’ этих условиях РІ верхней Рё нижней камерах каждого тормозного цилиндра поддерживается разрежение, возникающее РІ тормозной магистрали, Рё тормоза, таким образом, полностью отпускаются. 80 . Чтобы осуществить применение тормозов 85, контроллер перемещается РІ положение применения, РІ котором РїСЂРѕРІРѕРґ блокировочного поезда РЅР° конце локомотива обесточивается РЅР° блокировочном контакте контроллера, РІ то время как РїСЂРѕРІРѕРґ прикладного поезда 90 подается РїРѕРґ напряжением через источник питания Рё приложение. контакты. 85 90 . Подача напряжения РЅР° РїСЂРѕРІРѕРґ поезда приложения РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє включению каждого клапана приложения, который после этого 95 устанавливает РЅР° каждом транспортном средстве сообщение между нижней камерой тормозного цилиндра Рё атмосферой, таким образом задействуя тормоза одновременно РїРѕ всему поезду. Каждый удерживающий клапан также 100 находится РїРѕРґ напряжением, поскольку РЅР° РѕРґРЅСѓ РёР· его катушек подается напряжение последовательно СЃ катушкой нагнетательного клапана, Рё таким образом сообщение между тормозной трубкой Рё нижней камерой тормозного цилиндра прерывается Сѓ удерживающего клапана 105, так что вакуум РІ тормозной трубке сохраняется. 95 , 100 105 . Подача питания РЅР° удерживающий клапан замыкает цепь троса блокировочной цепи РїРѕ всему поезду, Рё, таким образом, РЅР° этот РїСЂРѕРІРѕРґ поезда 110 подается питание РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґР° питающей цепи через муфту РІ задней части поезда. Блокировочный клапан, таким образом, остается РїРѕРґ напряжением через сопротивление. упомянутое выше значение 115, которое имеет такое значение, чтобы позволить блокировочному клапану оставаться РїРѕРґ напряжением тока, подаваемого через РїСЂРѕРІРѕРґ цепи блокировки, хотя этот ток недостаточен непосредственно для перемещения блокировочного клапана 120 РІ его включенное положение. 110 115 120 . РљРѕРіРґР° желаемая степень торможения достигнута, контроллер тормоза может быть переведен РІ положение удержания, РІ котором РїСЂРѕРІРѕРґ цепи приложения обесточивается, таким образом 125 обесточивается каждый клапан приложения, что соответственно перекрывает сообщение между нижней камерой тормозного цилиндра Рё атмосферой. РІ этом положении контроллера РїСЂРѕРІРѕРґ удержания 130 464,780 подается через контакты удержания Рё питания, так что, хотя катушка удерживающего клапана, соединенная последовательно СЃ катушкой прикладного клапана, обесточена, РЅР° РґСЂСѓРіСѓСЋ катушку удерживающего клапана подается питание , Рё, следовательно, этот клапан РїРѕ-прежнему перекрывает сообщение между тормозной трубкой Рё нижней камерой тормозного цилиндра. Таким образом, тормоза удерживаются РІ нажатом состоянии СЃ первоначально возникшим тормозным давлением. 125 130 464,780 , , . Р’ то время, РєРѕРіРґР° контроллер тормозов находится РІ рабочем положении, так что РЅР° РїСЂРѕРІРѕРґ прикладного поезда подается напряжение, замедление поезда РёР·-Р·Р° торможения, если замедление превышает заданное значение, приведет Рє перемещению маятникового маятника контроллера замедления. РёР· контакта СЃ первым контактом замедления Рё для взаимодействия СЃРѕ вторым контактом замедления, тем самым вызывая обесточивание первого контакторного устройства, Р° второе контакторное устройство остается РїРѕРґ напряжением. , , , , . Снятие напряжения СЃ первого контактора РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє обесточиванию РїСЂРѕРІРѕРґР° прикладной цепи Рё подключению прикладного контакта контроллера Рє РїСЂРѕРІРѕРґСѓ удерживающей цепи, так что каждый РёР· клапанов применения обесточивается, РІ то время как каждый РёР· удерживающих клапанов остается РїРѕРґ напряжением. Любое дальнейшее увеличение РїСЂРё этом тормозное давление прекращается, Рё тормоза удерживаются РІ нажатом состоянии, как описано выше РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ положением удержания контроллера тормозов. . Р’ случае, если РІ этих условиях замедление продолжает увеличиваться, маятниковый рычаг контроллера замедления сместится дальше, чтобы выйти РёР· зацепления СЃ первым контактом замедления Рё войти РІ зацепление СЃРѕ вторым контактом замедления, после чего второе контакторное устройство также сработает. Таким образом, обесточивается РїСЂРѕРІРѕРґ продувочного поезда. Продувочные клапаны РїРѕ всему поезду Р±СѓРґСѓС‚, следовательно, обесточены Рё прекратят СЃРІСЏР·СЊ между нижними камерами тормозных цилиндров Рё тормозной трубкой Рё установят СЃРІСЏР·СЊ между верхними камерами Рё атмосферой. - - . Таким образом, тормоза Р±СѓРґСѓС‚ отпущены РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° продувочные клапаны обесточены, Рё РІ случае, если замедление будет достаточно уменьшено, маятниковый рычаг контроллера замедления вернется РІ зацепление СЃ первым контактом замедления, тем самым повторно подав питание РЅР° продувочный клапан. РІРЅРёР· РїРѕ тросу Рё продувочным клапанам, чтобы предотвратить дальнейшее снижение тормозного действия. - - > . Чтобы предотвратить чрезмерное снижение тормозного действия РёР·-Р·Р° полного разрушения вакуума РІ верхней камере тормозных цилиндров РїСЂРё поступлении атмосферного РІРѕР·РґСѓС…Р°, РІ случае отключения продувочных клапанов, как описано выше, необходимо предпочтительно снабдить атмосферное отверстие 70 каждого продувочного клапана (который сообщается СЃ верхней камерой тормозного цилиндра, РєРѕРіРґР° клапан обесточен) подходящим ограничительным клапаном, приспособленным для сохранения РїСЂРё любых условиях 75 заданной степени вакуум РІ верхней камере тормозного цилиндра, причем этот ограничительный клапан автоматически закрывается, РєРѕРіРґР° вакуум РІ верхней камере РїРѕРґ действием продувочного клапана 80 снижается РґРѕ заданного значения. ' , - , 70 - ( ) 75 , , 80 . Р’ предпочтительной форме тормозного устройства, воплощающего описанные выше признаки, РЅР° каждом транспортном средстве используются РґРІР° тормозных цилиндра. Нижняя камера РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· этих тормозных цилиндров сообщается СЃ тормозной трубкой через обратный клапан, Р° также через удерживающий клапан. этот тормозной цилиндр 90 сообщается через продувочный клапан СЃ нижней камерой второго тормозного цилиндра, Рё сообщение между верхней камерой этого второго тормозного цилиндра Рё атмосферой 95 также контролируется продувочным клапаном. выполнен СЃ возможностью управления сообщением между нижней камерой второго тормозного цилиндра Рё атмосферой, Рё 100, таким образом, РїРѕРєР° продувочный клапан находится РїРѕРґ напряжением, также управляет поступлением атмосферного РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ нижнюю камеру первого тормозного цилиндра. , 85 90 - 95 - 100 - . Понятно, что РїСЂРё работе 105 РѕР±Р° тормозных цилиндра работают вместе РїРѕРґ управлением клапанов приложения Рё удержания, как описано выше, РЅРѕ РІ случае отключения продувочного клапана РїРѕРґ действием 110 контроллера замедления верхняя камера тормозного цилиндра только второй тормозной цилиндр вентилируется РІ атмосферу через продувочный клапан, чтобы уменьшить тормозное действие, вызываемое этим тормозным цилиндром. 115 Следует отметить, что РІ случае любого РёР· продувочных клапанов, удерживающих клапанов или прикладных клапанов РЅРµ работает должным образом РІРѕ время торможения или РєРѕРіРґР° контроллер тормоза 120 перемещается РІ положение применения или удержания, РїСЂРѕРІРѕРґ цепи блокировки будет обесточен РЅР° контактах удерживающего Рё продувочного клапанов, РІ результате чего блокировочный клапан будет обесточен 125 установление сообщения между тормозной магистралью Рё атмосферой для автоматического торможения обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. 105 - 110 - 115 - , 120 - 125 . Очевидно, что изобретение РЅРµ ограничивается 130 464 780 конкретными конструкциями устройства, описанными выше РІ качестве примера, которые РјРѕРіСѓС‚ быть изменены РІРѕ РјРЅРѕРіРёС… отношениях, РЅРµ выходя Р·Р° рамки изобретения. 130 464,780 . Датировано 23 октября 1935 РіРѕРґР°. 23rd , 1935. & , Агенты заявителей, 65, Виктория-стрит, Лондон, 1. & , , 65, , , 1. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения, касающиеся вакуумного тормозного устройства. РђР РўРЈР  РЈРЛЬЯМ РЎ.Р. РњРјРѕ РќСЃ, РѕР±Р° подданные короля Великобритании, Рё компания : , зарегистрированная РІ соответствии СЃ законами Великобритании, РІСЃРµ РїРѕ адресу: 82, , РљРёРЅРіСЃ-РљСЂРѕСЃСЃ, Лондон, Англия, настоящим заявляем Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , : , , 82, , ' , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє вакуумному тормозному устройству для железнодорожных Рё подобных транспортных средств, содержащему обычную тормозную трубку, РІ которой подходящая степень вакуума обычно поддерживается Р·Р° счет действия эжектора или его эквивалента, РїСЂРё этом применение тормозов осуществляется Р·Р° счет РІРїСѓСЃРєР° атмосферного РІРѕР·РґСѓС…Р°. РІРѕР·РґСѓС… РІ нижние камеры тормозных цилиндров аппарата. , , . Целью изобретения является создание тормозного устройства вышеуказанного типа СЃ устройствами для осуществления электрического управления работой тормозов РёР· любой желаемой точки управления РІ поезде, чтобы обеспечить РїРѕ существу одновременную работу всех транспортных средств поезда. . вместе СЃ устройствами для автоматического управления тормозным действием РІ соответствии СЃ достигнутым замедлением. . Р’ соответствии СЃ основным признаком изобретения СЃРІСЏР·СЊ между нижней камерой тормозного цилиндра Рё тормозной трубкой или атмосферой выполнена СЃ возможностью электрического управления СЃ точки управления, чтобы осуществлять наложение Рё отпускание тормозов РїСЂРё передаче сообщения между Верхняя камера тормозного цилиндра Рё атмосфера выполнены СЃ возможностью автоматического регулирования РІ соответствии СЃ замедлением, возникающим вследствие тормозного действия. . Рзобретение проиллюстрировано РІ качестве примера РЅР° прилагаемых чертежах, фиг. 1 Рё 2 которых представляют СЃРѕР±РѕР№ схематические изображения устройства управления тормозом РЅР° локомотиве поезда Рё тормозного устройства РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј транспортном средстве, соответственно воплощающие предпочтительную форму изобретения. , 1 2 . Обратившись теперь Рє чертежам, можно увидеть, что устройство включает РІ себя обычную тормозную трубку 1, проходящую РїРѕ всему поезду, Рё подходящий вакуум, созданный для постоянного поддержания 65 РІ этой трубе РїРѕРґ действием эжектора 2 или его эквивалента РЅР° локомотиве или РґСЂСѓРіРѕРј устройстве. подходящую точку управления тормозом. 1 65 2 . Последний снабжен электрическим контроллером тормозов 3, который представляет СЃРѕР±РѕР№ точку управления 70, соединенную СЃ проводами поезда 4, 5, 6, 7 Рё 8, проходящими РїРѕ всему составу, тросы приложения Рё удержания поезда 4, 5 управляют работой электроприводных тормозов. приложения Рё 75 удерживающие клапаны 9, 10 для тормозного цилиндра 11 РЅР° каждом автомобиле. 3 70 4, 5, 6, 7 8 , 4, 5 75 9, 10 11 . Клапан 9 приложения снабжен катушкой возбуждения 12, РѕРґРЅР° клемма которой подключена Рє РїСЂРѕРІРѕРґСѓ 4 приложения 80, Р° другая клемма соединена СЃ землей РІ точке Р• последовательно СЃ РѕРґРЅРѕР№ катушкой возбуждения 13 удерживающего клапана 10, которая снабжена вторую катушку возбуждения 14, РѕРґРЅР° клемма 85 которой соединена СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј удерживающего поезда, Р° другая - СЃ землей РІ точке Р•. 9 12 80 4 13 10 14 85 . Прикладной клапан 9 приспособлен РїСЂРё включении питания устанавливать сообщение между нижней камерой 15 тормозного цилиндра 11 90 Рё атмосферой через трубу 1-6 Рё РїРѕСЂС‚ 17, РІ то время как удерживающий клапан 10 РІ обесточенном состоянии устанавливает сообщение между нижней камерой 15 тормозного цилиндра 11. тормозной цилиндр 95 11 Рё тормозную трубку 1 через трубки 1 Рё 19, причем эта СЃРІСЏР·СЊ прерывается, РєРѕРіРґР° РЅР° РѕРґРЅСѓ РёР· катушек 13 или 14 удерживающего клапана подается напряжение. 9 15 90 11 1-6 17 10 15 95 11 1 1 19, 13 14 . РЎ тормозным механизмом 100 11 также связан продувочный клапан 20, снабженный возбуждающей катушкой 21, РѕРґРЅР° клемма которой подключена Рє РїСЂРѕРІРѕРґСѓ 7 продувочной цепи, Р° другая клемма - Рє земле РІ точке , РїСЂРё этом этот клапан находится РїРѕРґ напряжением. 105 таблисбирование СЃРІСЏР·Рё между патрубком 16, ведущим РІ нижнюю камеру 15 тормозного цилиндра 11, Рё патрубком 18, ведущим Рє тормозному трубопроводу 1, через патрубок 22 удерживающего клапана 10 РїСЂРё включении РґРµ 110 Рё патрубок 19 РїСЂРё РїСЂРѕРґСѓРІРєРµ понижающий клапан 20 обесточивается, СЃРІСЏР·СЊ между трубками 16 Рё 18 отключается Рё устанавливается СЃРІСЏР·СЊ между верхней камерой 115 464,780 (бер 23 тормозного цилиндра 11 Рё атмосферой через Р°, трубку 24 Рё РїРѕСЂС‚. РўСЂСѓР±РєР° 18 также находится РІ сообщении СЃ тормозной трубкой 1 через обратный клапан 26. 100 11 - 20 21 - 7 , 105 16 15 11 18 1 22 10 110 19, - 20 16 18 115 464,780 ( 23 11 , 24 18 1 - 26. Контроллер 3 электрического тормоза содержит обычный поворотный элемент, имеющий поворотный сегмент, приспособленный занимать положение отпускания, положение удержания Рё положение применения Рё взаимодействовать СЃ фиксированными контактами 27, 28, 29, 30 подачи, блокировки, удержания Рё приложения соответственно контакт 27 питания которого соединен СЃ положительной клеммой 31 Рђ; источнику электрического тока Рё Рє РїСЂРѕРІРѕРґСѓ 6 питающей цепи, причем контакт 28 блокировки соединен через сопротивление 32 СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 8 цепи блокировки. 3 , , , 27, 28, 29, 30 27 31 ; 6, 28 32 8. Удерживающий контакт 29 соединен СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 5 удерживающей цепи, Р° контакт 30 приложения соединен СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 4 цепи приложения, как будет описано ниже. 29 5 30 4 . Предусмотрен контроллер 33 замедления, содержащий маятниковый контактный рычаг 34, соединенный СЃ положительной клеммой 31, причем этот рычаг приспособлен РІ своем нормальном положении, как показано, РєРѕРіРґР° поезд РЅРµ замедляется, для взаимодействия СЃ нормальным фиксированным контактом 35, соединенным СЃ землей РІ точке Р• РЅР° СЂРёСЃ. последовательно СЃ возбуждающими катушками 36, 37 первого контакторного устройства 38 Рё второго контакторного устройства 39 соответственно. Контроллер замедления 33 также снабжен РґРІСѓРјСЏ дополнительными контактами 40, 41, называемыми первым Рё вторым контактами замедления, которые приспособлены для последовательного включения. маятниковым рычагом 34, РєРѕРіРґР° поезд замедляется РїРѕРґ действием торможения. 33 34 31, 35 36, 37 38 39 33 40, 41 34 . Первый контакт 40 замедления соединен СЃ землей РІ точке Р• последовательно СЃ соответствующим сопротивлением 42 через катушку 37 второго контакторного устройства 39, тогда как второй контакт 41 замедления соединен через сопротивление 32 СЃ фиксированным контактом блокировки 28 электрического тормоза. контроллер 3. 40 42 37 39 41 32 28 3. Первое контакторное устройство 38 снабжено набором контактов 43, которые замыкаются, РєРѕРіРґР° устройство 38 обесточено, Рё соединяют прикладной контакт 30 контроллера 3 СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 5 удерживающего поезда, РїСЂРё этом предусмотрен второй набор контактов 44, который РїСЂРё Контакторное устройство 38 находится РїРѕРґ напряжением, подключите контакт приложения 30 Рє РїСЂРѕРІРѕРґСѓ цепи приложения 4. 38 43 38 30 3 5, 44 38 30 4. Второе контакторное устройство 36 снабжено набором контактов 45, которые, РєРѕРіРґР° устройство 39 находится РїРѕРґ напряжением, соединяют РїСЂРѕРІРѕРґ 6 питающей цепи СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 7 продувочной цепи. 36 45 39 6 - 7. Предусмотрен блокировочный клапан 46 СЃ электрическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, приспособленный РїСЂРё отключении питания для установления СЃРІСЏР·Рё между тормозной трубкой 1 Рё атмосферой через трубку 47 Рё РїРѕСЂС‚ 48 Рё для отключения этой СЃРІСЏР·Рё РїСЂРё подаче питания, РѕРґРёРЅ вывод катушки возбуждения 49 блокировочного клапана 46. будучи соединенным СЃ землей РЅР° , Р° другая клемма - СЃ фиксированным блокировочным контактом 70 28 контроллера тормоза 3. 46 1 47 48 , 49 46 70 28 3. РўСЂРѕСЃ 8 блокировки соединен СЃРѕ вторым контактом 41 замедления контроллера 33 замедления, этот РїСЂРѕРІРѕРґ 75 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїРѕ всей территории поезда, включая набор контактов 50, замыкающихся, РєРѕРіРґР° РЅР° удерживающий клапан 10 РЅР° каждом транспортном средстве подается напряжение, Рё набор контактов 51 закрывается, РєРѕРіРґР° РЅР° соответствующий продувочный клапан 80 подается напряжение. РќР° заднем конце поезда тросы блокировки Рё питающего поезда 8, 6 расположены так, что соединяются РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј посредством подходящей муфты, как указано РїРѕРґ номером 52. 85 Работа устройства как описано ниже, заключается РІ следующем: РєРѕРіРґР° электрический контроллер 3 тормоза находится РІ положении отпускания, РЅР° катушку 49 блокировочного клапана 46 подается РїР