Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11657
.txt 463397-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB463397A
[]
ПАЦИОНТ 1 1 Дата конвенции (США): 23 июня 1934 г. ( ): 23, 1934. Дата подачи заявления (в Великобритании): 24 июня 1935 г. ( ): 24, 1935. Полная спецификация принята: 24 марта 1937 г. : 24, 1937. 463,397 № 17506135. 463,397 17506135. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения ответвлений для трубопроводов для жидкости , & , британская компания, , , , 4, (правопреемники , гражданина Соединенных Штатов Америки, 368, Ноа Авеню, Акрон, Огайо, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , & , , , , , 4, , ( , , 368, , , , ), , :- Настоящее изобретение касается трубопроводов для жидкости, а более конкретно - 16 усовершенствований трубопроводов из тяжелых металлов, которые подвергаются давлению жидкости высокого порядка. , 16 . Задачей изобретения является создание в трубопроводах большого диаметра и высокого давления ответвительных соединений, которые будут противостоять неуравновешенным силам, существующим из-за необходимого разрыва кругов давления основного трубопровода в его стыке с ответвленным трубопроводом и одновременно обеспечить гибкость ответвительного соединения. При производстве трубопроводов большого диаметра, способных выдерживать высокое давление жидкости, предпринимались попытки создать ответвительные соединения из кованых стальных пластин, соединенных по краям сваркой. , , , . Неоднократные эксперименты, связанные со строительством таких сооружений, показали, что чрезвычайно сложно создать такую конструкцию достаточной прочности, которая была бы достаточно гибкой во всех точках, чтобы удерживать напряжения внутри конструкции в допустимом диапазоне, а также была бы по своей сути прочная конструкция, требующая относительно точного определения характеристик сварного шва после изготовления. Такие попытки также указали на чрезмерно высокие производственные затраты из-за отсутствия адекватного согласования деталей. Еще одной целью изобретения является преодоление этих трудностей и одновременное обеспечить ответвительное соединение, в котором напряжения давления воспринимаются только как прямые напряжения, без изгиба. - - , . Целью изобретения также является создание ответвительного соединения, выполненного с возможностью концентрации всех сил, кроме прямых растягивающих напряжений, возникающих из-за внутреннего давления, на линиях, расположенных по бокам основного трубопровода 5 и параллельно его продольной оси, и предпочтительно на линиях. по существу параллельно оси ветви. , 5 , . Целью изобретения также является создание трубопроводов и т.п. соединения ответвления 60, в котором будет минимальное препятствие или сопротивление потоку жидкости и минимальный вес материала. Последний фактор имеет большое значение в конструкции 65 отводных соединений большого диаметра, где соотношение внутреннего диаметра кабелепровода к толщине стенки велико. 60 65 . Другие задачи появятся по мере продолжения описания изобретения, но 70 следует понимать, что иллюстративный вариант осуществления изобретения особенно применим к металлическим гидравлическим трубопроводам большого диаметра, подвергающимся высоким давлениям жидкости 75. Изобретение будет описано со ссылкой на него. прилагаемым чертежам, на которых: , 70 75 , : Фиг. 1 представляет собой вид в плане, показывающий секцию основного трубопровода 80, имеющего соединение с ответвленным трубопроводом меньшего диаметра. 1 , , 80 . На фиг. 2 показан вид по линии 2-2, на котором показан вертикальный разрез ответвленного трубопровода и основной трубопровод в разрезе 85 и частично в разрезе по линии 2-2 на фиг. 1. 2 2-2, , 85 2-2 1. Фиг.3 представляет собой разрез по линии 3-3 на Фиг.1. 3 3-3 1. Рис. 4 представляет собой разрез по линии 4-4 из 90 Рис. 1. 4 4-4 90 1. Фиг.5 и 6 представляют собой детальные виды. , 5 6 . На чертежах показан цилиндрический основной трубопровод 10, который соединен ответвленным соединением с ответвленным трубопроводом 95 12 меньшего диаметра. 10 95 12 . Оба трубопровода показаны как в подземных туннелях, и предполагается, что они подвергаются гидравлическому напору высотой около 1 часа. -1 . Главный трубопровод предпочтительно состоит из 100 тяжелых изогнутых стальных пластин, которые могут быть сварены вместе как по окружности, так и в продольном направлении. На стыке соседних секций кольцевой буртик 16 является частью трубопровода 105. К нему приварен окружной 2 463397 элемент 18 с кромкой. предпочтительно проиллюстрировано на фиг. 3, 4 и; как поддерживается на расстоянии от стен и поддерживается ими, на опорах 52 и 54, расположенных на туннеле с помощью кольца 20. Рис. 1. Противоположные стороны туннеля 15. Предпочтительно показано такое кольцо - по обе стороны от каждого постамента имеется множество ответвлений. трубопроводный туннель 15 витых пружин 56, окруженных 70 Секцией 2 ? 100 16 105 2 463397 18 3, 4 ; 52 54 20 1 15 - , 15 56 70 2 ? 2
основного трубопровода к телескопическим концевым секциям 58 и 60, так что ответвительный трубопровод, упомянутый здесь, - чтобы пружины могли быть погружены в масло. 58 60 , - . в качестве секции соединения основного трубопровода, опирающаяся на пружины, металлическая, соединена предпочтительно с опорами 62, предпочтительно жесткой, с прилегающими секциями стыковыми ремнями 24, приваренными к элементам 50. Таким образом 75. Вторичные армирующие ленты -66 состоят из Поддерживая изогнутые элементы фермы на расстоянии, ремни 24, 50 придают им повышенную гибкость, а секция 22 разрезается плоскостью, предотвращая передачу в положение, параллельное ее оси, обеспечивая открытие их собственного веса на эффективную ширину. и длина соединительной секции может быть 80 больше, чем диаметр конструкции пластин, которые имеют форму разветвления 12, а двусторонняя труба, такая как магистраль, позволяющая центрировать все силы, соединена с секцией 22. за счет соединения, отличного от прямых растягивающих напряжений в сечении 28, имеющего выходное отверстие, соответствующее пластинам во время внутреннего давления, в зависимости от диаметра ответвленного трубопровода и линии балок 44 и 48 85, развернуто. Сопрягаемая часть корпуса - Возвращаясь к рис. 1 чертежа - основной соединительной секции 22, можно сказать, что кольцевые пространства 20 соединены с - секцией паруса - вдоль бетонной поверхности, и что они Расположенные по прямым коаксиальным краям отверстия после металлического трубопровода, они установлены внутри туннеля. Они служат для 90 прямых пересечений прямых линий для поддержания металлического трубопровода в рабочем положении на участке соединения с положением секции 22. , 62 - 24 - 50 75 -66 , 24 50 - 22 ' - ' 80 - 12 , 22 - -28 , - - - 44 48 85 - - - 1 - 22 20 - - , , 90 ' 22 . его можно прикрепить к секции 22. Хотя основной трубопровод 10 замедляется, армирующие элементы 44 предпочтительно привариваются к металлу сварных пластин, к которым примыкают секции 95, секция 222. и их концевые части не полностью соединены сваркой. Постепенно уменьшающаяся ширина, как показано на круглых стыках 24, может быть приварена в точке 46 на рис. 6. Такое формирование одной кольцевой краевой части к элементу 44 предназначено для: Устраните секцию, прежде чем она будет помещена в туннель. 22, 10 , 44 - , - 95 222 - - , 24 46 6 44 : , . 3
С внезапным изменением радиального расширения. Соседняя секция, сконструированная так, чтобы иметь колпачок с радиальной гибкостью (в том числе на конце, плотно прилегающем внутрь), - основной трубопровод вблизи концов упомянутой оставшейся части стыкового ремня может быть элементом 44 и соседнюю полосу 24, вставленную туда и прикрепленную к ней вдоль; На поверхностях соединения могут быть предусмотрены некоторые средства, такие как заклепки, размещенные на секциях, а также положения, указанные центральными линиями 64 и 105, внешние усиливающие элементы 48 справа (фиг. 6). , 100 - ' - 44 ' 24, ; 64 105 48 ( 6). Углы к элементам 44: Рядом с стыковыми ремнями 24 расположены усиливающие элементы 44, которые могут представлять собой второстепенные ремни 66, предпочтительно поперечные, называемые основными балками давления, и сечение которых значительно меньше, чем у контрусилительных элементов, - 48 могут быть стропы. Эти второстепенные стропы могут представлять собой 110 двусторонние второстепенные балки. действует из стержневого материала квадратного поперечного сечения, соединенного с изогнутыми элементами фермы, как показано на рисунке. Цель предотвращения - которые не являются чистыми силами натяжения: На рисунках показаны любые изменения формы в расширяемости 3, 4 и 5, а на рисунках показано расположение трубопровода в местах, близких к 115 армированию этих элементов фермы, и Края прикладов. 44: 24 -: 44 66, - , , -48 110 - - - - : - 3, 4 5 - - 115 . подробно Они имеют изогнутую форму, и изогнутые элементы фермы 5 - предпочтительно жестко соединены в предпочтительной конструкции в виде отливок, имеющих концы с основными нажимными балками 44, а также два дугообразных ребра 68 и 70, _, но это показано ниже;, Они обозначены на фиг. 1 как знак того, что изобретение не ограничивается 120 дивергино и проходит вокруг двух конкретных мест изготовления или расположения соединительной секции в этом суставном расположении ребер. 5 - = 44 - 68 70,_ ;, 1 120 -- - - . 28 Положения, в которых ферма, как показано на фиг.6 чертежей, -образные элементы, подвергаются основному давлению, концы основных прижимных балок 44 - балок 44 таковы, что их ширина уменьшается на величину. 1 около 125 минимальных 125 тенкленей — чтобы балки изгибались равным толщине плитки стыков. Соседние стены трубопровода показаны на рис. 6. Изогнутые элементы фермы 50 в настоящее время подробно описаны, и в патенте 463,397 установлена природа нашего упомянутого изобретения, и в том смысле, что то же самое должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является :1 Отводное соединение для соединения цилиндрического трубопровода для жидкости высокого давления с ответвленным трубопроводом, содержащее секцию соединения основного трубопровода с частью, отрезанной плоскостью, параллельной его оси, эффективную ширину отрезанной части и длину секция, превышающая диаметр ответвленного трубопровода, и соединительная секция, имеющая выходное отверстие, соответствующее диаметру ответвленного трубопровода, и расширенную часть корпуса, которая сопрягается с секцией основного соединения и соединяется с упомянутой секцией вдоль прямой оси. края, оставленные отрезанной частью. 28 6 - 44 - 44 - 1 125 - , 24 , -, - - - 6 50 463,397 - , :1 , - . 2 Отводное соединение для трубопровода для жидкости высокого давления по п.1, отличающееся тем, что усиливающие элементы приварены к ниаиновому трубопроводу так, что он проходит вдоль указанных прямых краев. 2 1 . 3 Отводное соединение для трубопровода для жидкости высокого давления по п. 2, отличающееся тем, что снаружи трубопровода имеется 1 металлическая трубка для жесткого соединения армирующих элементов. 3 2 1 ) . 4
Отводное соединение для трубопровода для жидкости под высоким давлением по п. 3, отличающееся тем, что элементы фермы изогнуты, проходят вокруг соединительной секции и являются жесткими, при этом основная соединительная секция находится только на их концах, а части элементов фермы между если их концы находятся в пространстве (1) от стен главного трубопровода. 3 , , - ( . Отводное соединение для трубопровода для текучей среды высокого давления по п. 4 отличается тем, что средство предусмотрено для упругой поддержки изогнутых элементов фермы между их концами, так что их вес не воздействует на конструкцию трубопровода. 4 ( . Датировано 18 июня 1933 года. 18th , 1933. & , 65–66, , Лондон, 2, и 86, , Глазго, Агенты для заявителей. & , 65-66, , , 2, 86, , , ). Леаминцтон-Спа: напечатано для канцелярии Его Величества издательством (' :3 ) : ' , (' :3
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:41:46
: GB463397A-">
: :
463398-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB463398A
[]
ПАТН Дата конвенции ПАТЕНТА (Германия): 23 июня 1934 г. (): 23, 1934. 463398 Дата подачи заявки (в Великобритании): 24 июня 1935 г., номер 18086/35. 463398 ( ): 24, 1935 18086/35. Полная спецификация принята: 24 марта 1937 г. : 24, 1937. (В соответствии с разделом 91, подразделы (2) и (4) () Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов, в отношении этой заявки и заявок № 18087235 и 18088 была оставлена единая полная спецификация, 35 года и был открыт для проверки 24 декабря 1935 года). ( 91, - ( 2) ( 4) () , 1907 1932, ; 18087235 18088,'35, 24, 1935). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования подшипников или относящиеся к ним Я, ВАЛЬТЕР ПЕЙИНГ Хку С, гражданин Германии, торгующий под торговой маркой 1 из Эгге, бай-Вольмарштайн-на-Руре, Германия, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям подшипников или к ним. , , , 1 , , , , , : . Целью настоящего изобретения является создание подшипника улучшенной конструкции, позволяющего обеспечить эффективную смазку. . Еще одной целью изобретения является создание улучшенного подшипника, в котором предусмотрена циркуляция и охлаждение смазочного материала. . Далее для удобства будут сделаны ссылки на подшипник и вал, но следует понимать, что изобретение применимо к подшипникам для любых вращающихся частей, так что слово «вал», используемое здесь, подразумевается для покрытия любой детали, установленной в подшипнике и способной вращаться в подшипнике. , , , , " " . Ранее предлагалось создать осевой подшипник, содержащий верхнюю и нижнюю латунные детали, причем последняя охватывает не только нижнюю половину оси, а ее опорная поверхность отступает от оси от самой нижней точки вверх, чтобы обеспечить удлинения для улавливания смазки. подается от капельных кромок верхней латуни, опорная поверхность которой также отступает от оси сверху вниз, в результате чего капельные кромки лежат над указанными выступами нижней латуни, при этом устройство предназначено для подачи смазки непосредственно в нижняя латунь. , , , . Также было предложено создать высокоскоростной подшипник, в котором между валом и подшипниковыми блоками образованы зазоры, каждый из блоков, на конце, который обращен к встречному ши-сурле, причем его лицевая сторона расположена на небольшом расстоянии от вала, и такое расстояние непрерывно уменьшается в 50° вперед до тех пор, пока поверхность подшипника не отойдет от вала или даже не коснется его, с целью создания в пространствах клиновых сил для поддержки вала на масле даже при Лереон. Согласно одному из таких предложений, блоки должны были представлять собой стержневые элементы, установленные радиально, с опорными поверхностями на концы блоков растачивались до несколько большего диаметра, чем диаметр вала, причем блоки затем прижимались к валу так, чтобы касаться его только в середине своих опорных поверхностей, оставляя клиновидные пространства с каждой стороны. подавать в осевом направлении вдоль вала в пространства, образованные в местах соединения широких концов 70 пар соседних клиновидных пространств. , , , 50 , , 55 , , , 60 , 65 70 - . В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю вал или аналогичный подшипник, содержащий более двух неповоротных подшипниковых элементов по существу дугообразной формы, каждый из которых имеет одну опорную поверхность, корпус подшипника по существу цилиндрической формы, соответствующий внешнему контуру подшипниковых элементов, вращающийся элемент, который имеет гладкую цилиндрическую форму и 80 не имеет отверстий, канавок или других разрывов в зоне подшипника, установлен с возможностью вращения в указанных несущих элементах, причем указанные несущие элементы расположены на расстоянии 3 друг от друга по окружности так, чтобы обеспечить по существу радиальный вход каналы между боковыми краями элементов, через которые смазка может свободно проходить по существу в радиальном направлении внутрь по направлению к вращающемуся элементу, при этом каждая из упомянутых опорных поверхностей полностью свободна от отверстий, канавок или других разрывов и имеет симметричную форму относительно своей радиальный центральный пилан, а радиус кривизны каждой поверхности подшипника 95 во всех частях превышает радиус 2 463 398 круга, нарисованного так, чтобы касаться всех поверхностей подшипника внутри, чтобы обеспечить длинные узкие по окружности пространства для впуска смазки клиновидной формы между каждым подшипником. поверхность и вращающийся элемент для любого направления вращения последнего, так что при нормальных условиях эксплуатации непрерывные слои смазки образуются и поддерживаются между вращающимся элементом и поверхностями подшипника. Следует понимать, что упомянутые поверхности подшипника могут быть и предпочтительно являются закругленными на своих концах и, конечно, здесь кривизна поменяет знак и будет значительно больше кривизны действующих несущих поверхностей. - 75 , , 80 , , , 3 85 , 90 , , 95 2 463,398 - , ' , , , , . Упомянутые впускные каналы, а также предпочтительно впускные пространства клиновидной формы должны быть расположены за пределами направления или направлений нагрузки на подшипник, которая должна проходить через центральную часть или части одной или нескольких поверхностей подшипника. смазка, подаваемая во впускные каналы, может быть свежей смазкой или охлажденной рециркулируемой смазкой Т 6. Подаваемая смазка, будучи относительно холодной и, следовательно, относительно вязкой, распределяется по смазочной пленке, уже находящейся на валу, и укрепляет ее. предпочтительно так, чтобы смазочная пленка неоднократно охлаждалась и армировалась, а армирующая смазка растекалась до достижения зоны основной нагрузки, где армированная пленка будет сжиматься в большей или меньшей степени в зависимости от нагрузки. Предпочтительно наибольшее давление смазочного материала, возникающее при центральные части поверхностей подшипников постепенно увеличиваются по направлению к зоне нагрузки от минимального значения до максимума в самой зоне нагрузки. Этот эффект достигается, если минимальные расстояния соответствующих поверхностей подшипника от вала постепенно уменьшаются от от максимального значения на поверхности вне зоны нагрузки до минимального значения в зоне нагрузки. Благодаря такому расположению вал, насколько это возможно, освобождается от ненужного трения и сил сцепления за пределами зоны нагрузки, а слой смазки на валу увеличивается. и охлаждается поэтапно, пока не достигнет зоны нагрузки. Каждая опорная поверхность может иметь цилиндрическую кривизну, при этом радиус кривизны больше, чем радиус кривизны вала, а также больше, чем радиус цилиндрической поверхности, нарисованной так, чтобы касаться всех несущих поверхностей. При введении смазки в начальных частях (рассматриваемых в направлении вращения вала) узких клиновидных дугообразных пространств внесенная смазка, по-видимому, разносится валом в непрерывно суживающееся пространство, в результате чего Давление смазочного материала постепенно увеличивается и, вероятно, достигает максимума там, где расстояние между валом и поверхностью подшипника составляет минимум 70. После этого, когда расстояние снова начинает увеличиваться, давление снижается. , - , , - 6 , , , , ' , - , , , - - ( - ) - , 70 , , . Давление, создаваемое в смазке при вращении вала, достаточно в очень широком диапазоне скоростей, чтобы поднять 75 опорную поверхность с вала или наоборот даже при больших нагрузках. Естественно, получение наилучших возможных результатов в каждом конкретном случае. будет достигнута путем подходящей формы и расположения 80 частей, адекватной подачи смазочного материала и подходящего выбора смазочного материала в соответствии с предусмотренными скоростями и нагрузками. 75 , - ' 80 , . -Для лучшего понимания изобретения некоторые предпочтительные варианты его осуществления теперь будут описаны только в качестве примера со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой схематический вид в разрезе несущих поверхностей форма опорного подшипника вала 90, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением с четырьмя подшипниковыми блоками. Фигура 2 представляет собой план части одного подшипникового блока по линии 11-11 из 95. Фигура 1, фигура 3 представляет собой вид в продольном разрезе опорный подшипник вала. Фигура 4 представляет собой концевой полуразрез подшипника, показанного на фигуре 3, 100. Фигура 5 представляет собой вертикальный центральный разрез вертикального ступенчатого подшипника, включая опорный подшипник согласно изобретению. Фигура 6 представляет собой горизонтальный разрез подшипник 105 показан на рисунке 5. - 85 , , : 1 90 , 2 - 11-11 95 1, 3 , 4 - 3, 100 5 , 6 105 5. На рисунках 7 и 8 показаны соответственно продольный и поперечный разрез регулируемого подшипника. 7 8 - . Ссылаясь на рисунки 1 и 2 из 110 рисунков; 1 обозначает вал, нагрузка на который направлена вертикально вниз. Вал установлен на четырех подшипниковых блоках от 2 до 5. Радиус кривизны каждого незначительно, скажем, от 2 до 3 %, более 115 половины расстояния между противоположными блоками каждого. пара 2, 4 и 3, 5. Это расстояние снова немного, скажем, на 1 мм больше диаметра вала, чтобы обеспечить наличие промежуточной масляной пленки. 120 Блоки подшипников закруглены, как показано на их крайних концах. На каждом конце Таким образом, в каждом блоке подшипников образуется длинное узкое дугообразное пространство в форме клина, сужающееся к центральной части между блоком подшипников и валом, как указано позициями 2', 21, 31' 311 41, 411 и 5, 511. предусмотрены средства для подачи масла на вал в пространствах 6, 7, 8, 9 между блоками подшипника 130 463,398. Таким образом, например, подшипник может быть полностью погружен в масло или указанные каналы могут быть снабжены масляными средствами. капельной, разбрызгивающей или принудительной 6 подачи. 1 2 110 ; 1 , 2 5 2-3 %, 115 2, 4 3, 5 , 1 , 120 - - - 125 2 ', 21, 31 ' 311 41, 411 5, 511 6, 7, 8, 9, - 130 463,398 , 6 . При вращении вала по часовой стрелке, например, свежее или охлажденное масло, подаваемое по каналам 6, 7, 8 и 9, переносится валом и слоем масла на нем в пространства 3', 41, 51 и 21, где оно распространяется по масляной пленке на валу, и по мере вращения вала вместе с переносимым с ним свежим количеством масла давление в пространствах 31, 41, 51 и 2' увеличивается, достигая максимума примерно в средних точках блоков подшипников. где расстояния между валом и блоками подшипников минимальны. В отношении блоков 3 и 5 эти минимальные расстояния определяют толщину масляной пленки, которая усиливается при прохождении этих блоков. В средней точке блока 2 вал поднимается на давление масла и баланс между давлением в блоке 2 и блоке 4. Толщина масляной пленки на валу 1, таким образом, определяется не исключительно условиями, сложившимися в зоне нагружения с неизменным верхним пределом, а условия вне зоны нагрузки также являются существенными факторами. Эти условия могут быть выбраны таким образом, чтобы обеспечить заметное увеличение толщины масляной пленки по сравнению с той, которую можно было получить в предыдущих подшипниках. Это во многом связано с тем, что масляная пленка на вал постоянно охлаждается маслом, подаваемым по каналам 6, 7, ; и 9, так что вязкость масла увеличивается и, следовательно, его способность захватывать с собой свежие количества масла. В то же время, конечно, вышеупомянутое увеличение давления происходит в клиновидных пространствах 31, 41, 51 и 21. и под действием этого давления введенное масло растекается по масляной пленке уже на валу, которая охлаждается и становится вязкой и клейкой, так что введенное масло объединяется с маслом, уже находящимся на валу, и укрепляет его. Поскольку согласно рисунку 1 радиусы кривизны всех несущих поверхностей одинаковы и противолежащие блоки находятся на одинаковом расстоянии друг от друга, давление, при котором смазка распределяется по пленке на валу вне зоны нагружения, меньше давления смазки в зоне нагружения и составляет минимум в блоке 4, тогда как давление максимально в блоке 2. Среднее значение давления достигается в блоках 3 и 5. Давление, при котором масло растекается, поэтому увеличивается поэтапно от минимального значения до максимального в блоке 4. Зона нагружения Однако, естественно, можно путем соответствующего выбора радиусов кривизны несущих поверхностей и зазоров получить различное распределение давления вокруг вала. Однако эксперименты показали, что организация распределения давления по вышеуказанному принципу является наиболее эффективной. наиболее благоприятно, поскольку любое ненужное увеличение сил, воздействующих на вал со стороны подшипника, опорных средств или среды, приведет к увеличению трения 75. На рисунке 2 показано, как клиновидные пространства 21, 31, 41, 51 и 211 311, 411, 511 могут быть закрыты на торцевых поверхностях блоков подходящими выступающими деталями 10 на внутренних сторонах блоков, чтобы избежать потери давления на масло из-за утечки на концах. Очевидно, что аналогичные эффекты будут возникать в пространствах. 2", 311, 411, 511 к вышеописанным, если вал вращается в противоположном направлении 85. На рисунках 3 и 4 более подробно показан 'подшипник, сконструированный вышеописанным способом и схематически показанный на рисунках 1 и 2 и . 6, 7, 8 9 3 ', 41, 51, 21 , 31, 41, 51 2 ' 3 5 2 2 4 1 , , 6, 7, ; 9 , - , 31, 41, 51 21 1 , 4 2 3 5 70 , , 75 2 - 21, 31, 41, 51, 211 311, 411, 511 10 2 ", 311, 411, 511 85 3 4 ' 1 2 . также обозначено, что воспринимает концевое усилие. Подшипник 90 снабжен разъемным корпусом 11, в котором находится разъемное стопорное кольцо 12 для блоков подшипников 2-5. Выступы 12' на кольце 12 предотвращают осевое перемещение блоков, тогда как выступы 1211 95 предотвратить поворотное смещение блоков относительно кольца. На валу 1 установлены маслоподающие или разбрызгивающие диски 13, подающие масло из поддона 14 к скребкам 15. Поступившая таким образом смазка 100 к верху блока 4 стекает по канавкам 16. предусмотренные там и боковые направляющие стенки 17 в подводящие каналы 7 и 8. Смещение удерживающего кольца 12 предотвращается мнем 105 берсом 18. Поскольку необходимо подать масло в каналы 6 и 9, оно может быть подано под давлением. Если вал не должен совершать импульсивное движение, чтобы не возникало проблем с упаковкой, масло 110 можно подавать в каналы 6 и 9, расположив их ниже уровня масла. Однако можно использовать любые другие подходящие средства подачи. 90 11 , 12 2-5 12 ' 12 1211 95 1 13 14 15 100 4 16 17 7 8 12 105 18 , 6 9 110 6 9 . Ссылаясь на фигуры 5 и 6 чертежа 115, на которых показан опорный подшипник, снова предусмотрены четыре опорных блока 2-5, которые сконструированы так, чтобы на их внутренних поверхностях образовывались клиновидные дугообразные пространства 21, 211-51, 511 и 120 при их упоре. поверхности заклинивают в виде промежутков 19', 191" до 221, 221" известным способом. Стопорное кольцо 12 с позиционирующими выступами 1211 принимает блоки и удерживает их в правильном относительном положении 125. Если вал не подвергается радиальным нагрузкам, внутренние поверхности блоков служат исключительно для направления вала, а нагрузку принимают на себя верхние опорные поверхности. Чтобы масло могло непрерывно поступать в каналы между блоками, уровень масла поддерживается выше блоков. в корпусе 11. 5 6 115 , 2-5 21 211 51, 511 120 19 ', 191 " 221, 221 " ' 12 1211 125 , 180 463,395 ' - - 11. На рисунках 7 и 8 показан трансмиссионный подшипник, конструкция которого схематически показана на рисунке 1, но в котором, однако, перед установкой невозможно увидеть, в каком направлении будет действовать основная нагрузка и какой направляющий и люфт подшипника должен быть обеспечен. Подшипник блоки соответственно расположены таким образом, чтобы их можно было регулировать - по окружности, чтобы опорный или несущий блок можно было отрегулировать так, чтобы он лежал в основной зоне 16 нагрузки. Блоки 2-5 расположены в кольце 25, имеющем на внешней стороне -, канавки 2, 252, 25 и т. д. Кольцо 25 с опорными блоками может быть установлено с возможностью поворота в корпусе 11 так, чтобы блок находился в зоне нагрузки 2:0, а кольцо фиксировалось в регулируемом положении с помощью ключи 26, которые входят в две канавки 25 и «в А» или соответствующие канавки в корпусе»11 = После подробного описания и установления сущности моего упомянутого изобретения и того, каким образом его следует использовать 7 8 , 1 , - 16 - 2-5 25 -, 2 &, 252, 25 25 11 2:0 26 25 ' '11 = ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:41:48
: GB463398A-">
: :
463399-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB463399A
[]
в Копия ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Даты съезда (Германия) 8 мая 1935 г.: () 8, 1935: 3 июня 1935 г.: 3, 1935: 463399 к соответствующей заявке Соединенного Королевства № 180887 от 24 июня 1935 г. 463399 180887 24, 1935. (Осталась одна полная спецификация согласно разделу 91 (2) Патентов и ( 91 ( 2) Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Спецификация принята: 24 марта 1937 г. , 1907 1932) : 24, 1937. (В соответствии с разделом 91, подразделы (2) и (4) () Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов, в отношении этих объектов была оставлена единая полная спецификация. ( 91, - ( 2) ( 4) () , 1907 1932, заявок и заявки № 18086135 и была открыта для проверки 24 декабря 1935 г.). 18086135 24, 1935). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или я, ВАЛЬТЕР ПЕЙИНГАУС, гражданин Германии, торгующий под торговой маркой из Эгге, бай-Вольмарштайн, над Руром, Германия, настоящим заявляю 6 о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , . , , 6 , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или относится к средствам для балансировки и смазки осей, валов и т.п., и его целью, среди прочего, является создание усовершенствованного средства, с помощью которого ось, вал или т.п. могут быть сбалансированы и центрированы с помощью средств смазки. , , , . Изобретение основано на принципе многократного клинового действия смазки в направлении вращения. Такое клиновое действие может быть получено в подшипнике, как описано и заявлено в моей находящейся на рассмотрении заявке на патент № 18086 от 1933 г. (серийный № 463,-399). путем создания между валом и множеством опорных поверхностей сужающихся или клиновидных впускных пространств для смазки так, чтобы вал наиболее близко приближался к несущим поверхностям по линиям, параллельным оси, или над зонами, лежащими между сужающимися или клиновидными впускными пространствами. при таком расположении смазка должна подаваться в указанные впускные пространства. Расстояние отдельных трущихся поверхностей от поверхности вала при его работе может быть разным в зависимости от давления смазочного материала, установленного в различных впускных пространствах. 18086 1933 ( 463,-399) , - . Ранее предлагалось создать осевой подшипник, содержащий верхнюю и нижнюю латунные детали, причем последняя охватывает не только нижнюю половину оси, а ее опорная поверхность отступает от оси от самой нижней точки вверх, чтобы обеспечить удлинения для улавливания смазки. подается от капельных кромок верхней латуни, опорная поверхность ' -, относящаяся к подшипникам, которая также отступает от оси сверху вниз, в результате чего капельные кромки ложатся на упомянутые выступы нижней латунной части, при этом расположение предназначен для подачи смазки непосредственно 50 в нижний латунь. , ' - , 50 . Кроме того, было предложено создать высокоскоростной подшипник, в котором между валом и блоками подшипников образованы неглубокие пространства, причем каждый из блоков 55 на конце, обращенном к встречной поверхности вала, имеет свою лицевую сторону, отстоящую на небольшое расстояние. от вала, и такое расстояние непрерывно уменьшается в направлении вперед до тех пор, пока поверхность подшипника не отойдет на 60° от вала или даже не коснется его, с целью создания в пространствах клиновых сил для поддержки вала на масле даже при В соответствии с одним из таких предложений блоки должны были иметь форму стержнеобразных элементов, установленных радиально, причем опорные поверхности на концах блоков 70 рассверливали до несколько большего диаметра, чем диаметр вала, а затем блоки прижимали к валу так, чтобы соприкасаться с ним только в середине своих опорных поверхностей, оставляя клиновидные 75 пространства с каждой стороны. Масло должно было быть подаваемую в осевом направлении вдоль вала в пространства, образованные в местах соединения широких концов пар соседних клиновидных пространств 80. В настоящее время установлено, что с помощью клинового действия смазки можно не только создавать а, — чрезвычайно эффективная смазочная пленка, которая обеспечивает по существу плавное трение при всех нагрузках 85 и скоростях, которые могут оказаться под вопросом для любого конкретного подшипника, но которую также можно центрировать вал или что-то подобное с помощью смазочных пленок и производить средства таких пленок - силы 90 &&& - ноль 463,399, которые поддерживают вал или что-то подобное и находятся в равновесии с нагрузкой подшипника, посредством чего вал или что-то подобное может быть центрировано или сбалансировано с помощью пленки. , , , 55 , 60 , 65 , 70 , 75 - 80 , 85 , 90 &&& - 463,399 . В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю вал или аналогичный подшипник, содержащий множество неповоротных подшипниковых элементов, каждый из которых имеет одну опорную поверхность, вращающийся элемент, который является цилиндрическим, гладким и не имеет отверстий, канавок или других разрывов в зоне подшипника, указанные несущие элементы расположены на расстоянии друг от друга по окружности так, чтобы быть свободными для расширения по окружности и обеспечивать каналы подачи смазки между боковыми краями элементов, обеспечивающие свободное прохождение смазочного материала в направлении от внешней стороны несущего элемента к поверхности вращающийся элемент, при этом упомянутые питающие каналы расположены диаметрально противоположно друг другу в случае четного числа несущих элементов и расположены каждый напротив центра диаметрально противоположной несущей поверхности в случае нечетного количества несущих элементов, каждая опорная поверхность имеет симметричную форму относительно ее радиальной центральной плоскости и имеет такую форму, чтобы обеспечивать проходящие по окружности узкие клиновидные пространства для впуска смазки между опорной поверхностью и вращающимся элементом для любого направления вращения последнего, при этом при нормальных условиях эксплуатации вращающийся элемент может быть центрирован с помощью установленных давлений клина. - , , , , , , , - . Благодаря такому расположению достигается ряд преимуществ, которые вместе приводят к центрированию или балансировке вала или оси. Причины этого действия, вероятно, следует искать в комбинированном эффекте непрерывных опорных поверхностей во всех направлениях нагрузки и многократном нанесении слоев смазка под действием последовательно действующих клиновых сил. . Когда достигается необходимая скорость вала для образования смазочной пленки, вал поднимается за счет смазочной пленки и давление, создаваемое смазочными клиньями, достигает равновесия с нагрузкой подшипника. Так как то же самое действие может происходить при На всех поверхностях подшипника достигается равновесие между нагрузками на подшипник и давлением смазочных клиньев в местах по всей периферии вала или оси, благодаря чему вал или ось центрируются посредством смазочных пленок. , , . Особое преимущество, вытекающее из вышеуказанной конструкции, будет заключаться в том, что благодаря расположению отдельных опорных элементов или блоков, свободных от периферийного расширения, любой нагрев подшипника приведет к периферийному удлинению или укорочению подшипника. отдельные несущие элементы практически без смещения несущих поверхностей в радиальном направлении, так что центрирование и балансировка вала не разрушаются 70. Смазку предпочтительно подают в промежутки между несущими поверхностями через заднюю или заднюю часть элемента или элементов. которые несут опорные поверхности, и таким образом достигается особенно простой метод подачи смазки с полностью непрерывными опорными поверхностями. Смазка может подаваться через эти промежутки под действием силы тяжести или любым подходящим способом, например, под давлением. , достаточное для преодоления сопротивления в каналах подачи масла. Однако внешняя подача смазки осуществляется, тогда при условии, что 85 промежутки продолжают снабжаться смазкой, давление смазки устанавливается между валом или т.п. и несущими поверхностями под действие давления клина смазочного материала, которое устанавливается , в результате чего производятся вышеописанные эффекты. = , 70 , 75 80 , , , 85 , . Подшипники для осуществления способа согласно изобретению могут иметь различные формы, но в каждом случае они должны быть сконструированы таким образом, чтобы использовать эффект многократного клинового действия смазки в направлении вращения. Таким образом, например, эффективные части подшипника поверхности могут иметь больший радиус, чем радиус 100 круга или цилиндра, который касается всех поверхностей подшипника внутри, при этом каждая поверхность подшипника наиболее близко приближается к поверхности вала только вдоль линии или очень узкой зоны, простирающейся 105 параллельно оси. Однако при желании упомянутые опорные поверхности могут совпадать с поверхностью цилиндра, который касается всех опорных поверхностей внутри в относительно широкой зоне, при условии, однако, что в каждом случае относительно узкие сужающиеся или клиновидные впускные пространства между валом или т.п. и несущими поверхностями и чтобы последние наиболее близко подходили к валу или т.п. только в центральных зонах несущих поверхностей. несущие опорные поверхности-120 могут быть неподвижно установлены относительно друг друга. Однако при желании упомянутые элементы, например, несущие блоки-, могут быть расположены так, чтобы их можно было регулировать относительно друг друга и/или относительно друг друга. к валу или тому подобное. , 95 , , 100 105 , , 110 , , - 115 - -120 , , , - -, / 125 - . Для лучшего понимания изобретения теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых фигуры и 2 представляют собой схематические виды 180 463 399 двухопорного подшипника. 2 180 463,399 . На рисунках 3 и 4 показаны схематические изображения трехопорного подшипника, масштаб не выдержан, смазочная пленка опущена для ясности. 3 4 , . На всех этих фигурах цифрой 1 обозначен вал или ось, на которые устанавливается цапфа. Подшипник, который принимает вал или ось 1, снабжен двумя или более подшипниковыми блоками, каждый из которых имеет непрерывную опорную поверхность, которая образует с входными клиньями 2 вала в обоих случаях. направления вращения, причем упомянутые опорные поверхности показаны позициями 3, 4 на фиг. 1, 31, 41 на фиг. 2, 5, 6 и 7 на фиг. 3, 51, 61, 71 на фиг. 4. В соответствии с изобретением смазочный материал представляет собой подается на вал 1 через промежутки 8, расположенные вне направления нагружения, причем указанные промежутки 8 расположены диаметрально противоположными парами в случае четного числа несущих поверхностей, как показано на рисунках 1 и 2, и расположены напротив несущих поверхностей на случай нечетного числа несущих поверхностей, как показано на рисунках 3 и 4. Направления нагружения обозначены на рисунке 1 линиями а-а', - 1 и с-с', на рисунке 2 линиями а-ал , -' и -', на рисунке 3 линиями , , и на рисунке 4 линиями ', , '. , 1 1 , 2 , 3, 4 1, 31, 41 2, 5, 6 7 3, 51, 61, 71 4 1 8 , 8 1 2 3 4 1 -', - 1 -', 2 -, -', -', 3 , , 4 ', , '. Подшипники, показанные на рисунках 2 и 4, соответствуют подшипникам, показанным на рисунках 1 и 3, с той единственной разницей, что в случае с рисунками 1 и 2 они были повернуты вокруг вертикальной оси на 1800 градусов, или в случае с рисунками 1 и 2. Фигуры 3 и 4 повернуты вокруг горизонтальной оси. Таким образом, можно видеть, что такой подшипник можно использовать для использования при любом направлении нагрузки, при условии, что подшипник предназначен для оси или вала, проходящего через него. 2 4 1 3 , 1 2, 1800, 3 4 . Как показано на рисунках 1 и 2, на участках опорных поверхностей, не используемых для образования входных клиньев, опорные поверхности представляют собой сегменты круглого цилиндра, диаметр которого равен диаметру вала, на котором устанавливается цапфа. вместе с удвоенной средней толщиной смазочной пленки. 1 2, , , . За счет подачи смазки в промежутки 8, всегда лежащие вне направления нагрузки, а также за счет действия входных клиньев 2 и непрерывности несущих поверхностей в зоне нагружения достигается желаемое жидкостное трение по всей периферии вал и поверхности подшипников устанавливаются даже при относительно небольших скоростях Т под воздействием нагрузки на подшипник, в то же время давление клина смазки повышается до значения, при котором они удерживают нагрузки на подшипники в равновесии, так что в результате полностью симметричное расположение опорных поверхностей, автоматическое центрирование и балансировка вала происходит за счет смазочной пленки. 8 2 . Это центрирование и балансировка не нарушается смещением поверхностей подшипника 70 или несущих их элементов, которое может возникнуть в результате нагревания подшипника, поскольку промежутки делают возможным периферийное расширение или сжатие элементов 9-1: что 75 размещайте опорные поверхности так, чтобы положение опорных поверхностей в радиальном направлении не изменялось. Таким образом, на форму пленки не влияют твердые детали, а вал автоматически 80 плавает в центральном положении и удерживается в нем, поскольку все силы, действующие на него, находятся в равновесии. 70 , 9-1: 75 , , 80 . В варианте реализации, показанном на рисунке 3, как ясно показано, три поверхности подшипника 85 имеют линейный контакт только с поверхностью круглого цилиндра, диаметр которого равен диаметру вала вместе с удвоенной средней толщиной смазочного материала. пленка Таким образом, во всей опорной зоне поверхностей подшипника создаются чрезвычайно высокие клиновые усилия. Вал установлен с минимально возможным зазором и, тем не менее, обладает всеми 95 преимуществами подшипника с пластинчатым зазором. Входные клинья, образованные каждым Таким образом, поверхность подшипника сужается к общей линии. Таким образом, например, диаметр кривизны каждой поверхности 100 может быть на 0,4 мм больше диаметра вала. Однако указанные поверхности расположены так, чтобы касаться круга диаметром , который составляет всего 0 2 мин. 3 , 85 , 90 , , 95 ' , , 100 0 4 , 0 2 . больше диаметра вала 105. При желании клиновидные впускные пространства могут быть ограничены касательными плоскостями к цилиндрическим опорным поверхностям, как показано в верхней части фиг. 3. На фиг. 4 показан вариант реализации, в котором три опорные поверхности 110 не не иметь линейного контакта с цилиндром, который касается несущих поверхностей внутри и диаметр которого равен диаметру вала плюс удвоенная средняя толщина 115 смазочной пленки, но в этом классе образуются центральные дугообразные зоны несущих поверхностей. части такой цилиндрической поверхности. Однако, как видно из фиг. 4, клиновидные впускные пространства 120 создаются за счет того, что за пределами центральной зоны несущих поверхностей радиус кривизны упомянутых поверхностей больше, чем радиус вала и больше, чем радиус цилиндра 125, который совпадает с центральными зонами поверхностей подшипника. Клиновидные впускные пространства могут в этом случае также заканчиваться тангенциальными поверхностями, а также местами перехода между частями подшипника. 130 463 399. 105 , - 3 4 110 , 115 , 4, , - 120 125 - , , 130 463,399. Поверхности с разными радиусами могут быть образованы касательными плоскостями. . Кроме того, изобретение не ограничивается, особенно в случае большого количества несущих поверхностей, подачей смазочного материала через каждое промежуточное пространство между несущими поверхностями, но в любом случае желательно симметричное расположение подачи смазочного материала. , , , , . ,0 Поскольку толщина смазочных пленок зависит от скорости движения вала, нагрузки на подшипники, вязкости смазки и других факторов, за эталон следует принимать минимально возможные толщины 1 смазочных пленок. использовать при расчете размеров подшипников. ,0 , , , 1 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:41:49
: GB463399A-">
: :
463400-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB463400A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 27 июня 1934 г. ( ): 27, 1934. 463,400 Дата подачи заявки (в Великобритании): 26 июня 1935 г. № 18324/35. 463,400 ( ): 26, 1935 18324/35. Полная спецификация принята: 30 марта 1937 г. : 30, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизме индикации движения и/или положения регулируемых механизмов на самолете или в отношении него Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 545, , Ист-Ориндж, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют, что сущность настоящего изобретения и способ его реализации должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: / , , , , 545, , , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству для индикации перемещения и/или положения регулируемых устройств с механическим приводом на самолете. . Согласно настоящему изобретению индикатор приспособлен для работы от того же источника питания, что и регулируемое устройство, с помощью средств, независимых от средств, приводящих в действие регулируемое устройство, но имеющих взаимосвязанные с ними органы управления, так что он работает одновременно с регулируемым устройством. . Преимущество настоящего изобретения состоит в том, что его можно использовать для значительного упрощения конструкции механизма. Поскольку ранее было необходимо предусмотреть средства для управления индикатором от регулируемого механизма, эти средства управления могут быть опущены, индикатор приспособлены для работы непосредственно от источника питания одновременно и в соответствии с срабатыванием регулируемого механизма. , . Это преимущество можно ясно увидеть, когда изобретение применяется к летательному аппарату, снабженному регулируемым устройством, приводимым в движение двигателем, приводящим в движение летательный аппарат. Поскольку за счет использования изобретения можно избежать необходимости создания средств для приведения в действие индикатора от регулируемого устройства. Привод для работы индикатора может быть взят от любого подходящего вращающегося элемента, приводимого в движение двигателем, такого как, например, вал, приводящий в движение счетчик оборотов двигателя или тахометр. , , . Предпочтительный вариант осуществления изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых аналогичные ссылочные позиции относятся к деталям, подобным 11-1, на нескольких видах: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку части самолета, воплощающего настоящее изобретение. ; Фиг.2 представляет собой горизонтальный вид, частично в разрезе, показывающего механизма, сконструированного в соответствии с изобретением; Фиг.3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-360 на Фиг.2; Фиг.4 представляет собой вид в разрезе по линии 4-4 на фиг.3, а фиг.5 представляет собой вид механизма циферблата и указателя, реализованного в показывающем устройстве 65. Фиг. - , 11-, : 1 ; 55 2 , , ; 3 3-3 60 2; 4 - 4-4 3, 5 ' 65 . Если более конкретно обратиться к фиг. 1, настоящее изобретение раскрыто там как связанное с гребным винтом 1 изменяемого шага, приводимым в движение двигателем 70 2 через гребной вал 3, причем последний предпочтительно используется для приведения в действие любого подходящего механизма 4 изменения шага. для изменения угла наклона воздушного винта в любом направлении. Механизм 75 индикации шага, схематически показанный позицией 5, предназначен для указания шага воздушного винта, и предпочтительно такой механ
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB463397A
[]
ПАЦИОНТ 1 1 Дата конвенции (США): 23 июня 1934 г. ( ): 23, 1934. Дата подачи заявления (в Великобритании): 24 июня 1935 г. ( ): 24, 1935. Полная спецификация принята: 24 марта 1937 г. : 24, 1937. 463,397 № 17506135. 463,397 17506135. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения ответвлений для трубопроводов для жидкости , & , британская компания, , , , 4, (правопреемники , гражданина Соединенных Штатов Америки, 368, Ноа Авеню, Акрон, Огайо, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , & , , , , , 4, , ( , , 368, , , , ), , :- Настоящее изобретение касается трубопроводов для жидкости, а более конкретно - 16 усовершенствований трубопроводов из тяжелых металлов, которые подвергаются давлению жидкости высокого порядка. , 16 . Задачей изобретения является создание в трубопроводах большого диаметра и высокого давления ответвительных соединений, которые будут противостоять неуравновешенным силам, существующим из-за необходимого разрыва кругов давления основного трубопровода в его стыке с ответвленным трубопроводом и одновременно обеспечить гибкость ответвительного соединения. При производстве трубопроводов большого диаметра, способных выдерживать высокое давление жидкости, предпринимались попытки создать ответвительные соединения из кованых стальных пластин, соединенных по краям сваркой. , , , . Неоднократные эксперименты, связанные со строительством таких сооружений, показали, что чрезвычайно сложно создать такую конструкцию достаточной прочности, которая была бы достаточно гибкой во всех точках, чтобы удерживать напряжения внутри конструкции в допустимом диапазоне, а также была бы по своей сути прочная конструкция, требующая относительно точного определения характеристик сварного шва после изготовления. Такие попытки также указали на чрезмерно высокие производственные затраты из-за отсутствия адекватного согласования деталей. Еще одной целью изобретения является преодоление этих трудностей и одновременное обеспечить ответвительное соединение, в котором напряжения давления воспринимаются только как прямые напряжения, без изгиба. - - , . Целью изобретения также является создание ответвительного соединения, выполненного с возможностью концентрации всех сил, кроме прямых растягивающих напряжений, возникающих из-за внутреннего давления, на линиях, расположенных по бокам основного трубопровода 5 и параллельно его продольной оси, и предпочтительно на линиях. по существу параллельно оси ветви. , 5 , . Целью изобретения также является создание трубопроводов и т.п. соединения ответвления 60, в котором будет минимальное препятствие или сопротивление потоку жидкости и минимальный вес материала. Последний фактор имеет большое значение в конструкции 65 отводных соединений большого диаметра, где соотношение внутреннего диаметра кабелепровода к толщине стенки велико. 60 65 . Другие задачи появятся по мере продолжения описания изобретения, но 70 следует понимать, что иллюстративный вариант осуществления изобретения особенно применим к металлическим гидравлическим трубопроводам большого диаметра, подвергающимся высоким давлениям жидкости 75. Изобретение будет описано со ссылкой на него. прилагаемым чертежам, на которых: , 70 75 , : Фиг. 1 представляет собой вид в плане, показывающий секцию основного трубопровода 80, имеющего соединение с ответвленным трубопроводом меньшего диаметра. 1 , , 80 . На фиг. 2 показан вид по линии 2-2, на котором показан вертикальный разрез ответвленного трубопровода и основной трубопровод в разрезе 85 и частично в разрезе по линии 2-2 на фиг. 1. 2 2-2, , 85 2-2 1. Фиг.3 представляет собой разрез по линии 3-3 на Фиг.1. 3 3-3 1. Рис. 4 представляет собой разрез по линии 4-4 из 90 Рис. 1. 4 4-4 90 1. Фиг.5 и 6 представляют собой детальные виды. , 5 6 . На чертежах показан цилиндрический основной трубопровод 10, который соединен ответвленным соединением с ответвленным трубопроводом 95 12 меньшего диаметра. 10 95 12 . Оба трубопровода показаны как в подземных туннелях, и предполагается, что они подвергаются гидравлическому напору высотой около 1 часа. -1 . Главный трубопровод предпочтительно состоит из 100 тяжелых изогнутых стальных пластин, которые могут быть сварены вместе как по окружности, так и в продольном направлении. На стыке соседних секций кольцевой буртик 16 является частью трубопровода 105. К нему приварен окружной 2 463397 элемент 18 с кромкой. предпочтительно проиллюстрировано на фиг. 3, 4 и; как поддерживается на расстоянии от стен и поддерживается ими, на опорах 52 и 54, расположенных на туннеле с помощью кольца 20. Рис. 1. Противоположные стороны туннеля 15. Предпочтительно показано такое кольцо - по обе стороны от каждого постамента имеется множество ответвлений. трубопроводный туннель 15 витых пружин 56, окруженных 70 Секцией 2 ? 100 16 105 2 463397 18 3, 4 ; 52 54 20 1 15 - , 15 56 70 2 ? 2
основного трубопровода к телескопическим концевым секциям 58 и 60, так что ответвительный трубопровод, упомянутый здесь, - чтобы пружины могли быть погружены в масло. 58 60 , - . в качестве секции соединения основного трубопровода, опирающаяся на пружины, металлическая, соединена предпочтительно с опорами 62, предпочтительно жесткой, с прилегающими секциями стыковыми ремнями 24, приваренными к элементам 50. Таким образом 75. Вторичные армирующие ленты -66 состоят из Поддерживая изогнутые элементы фермы на расстоянии, ремни 24, 50 придают им повышенную гибкость, а секция 22 разрезается плоскостью, предотвращая передачу в положение, параллельное ее оси, обеспечивая открытие их собственного веса на эффективную ширину. и длина соединительной секции может быть 80 больше, чем диаметр конструкции пластин, которые имеют форму разветвления 12, а двусторонняя труба, такая как магистраль, позволяющая центрировать все силы, соединена с секцией 22. за счет соединения, отличного от прямых растягивающих напряжений в сечении 28, имеющего выходное отверстие, соответствующее пластинам во время внутреннего давления, в зависимости от диаметра ответвленного трубопровода и линии балок 44 и 48 85, развернуто. Сопрягаемая часть корпуса - Возвращаясь к рис. 1 чертежа - основной соединительной секции 22, можно сказать, что кольцевые пространства 20 соединены с - секцией паруса - вдоль бетонной поверхности, и что они Расположенные по прямым коаксиальным краям отверстия после металлического трубопровода, они установлены внутри туннеля. Они служат для 90 прямых пересечений прямых линий для поддержания металлического трубопровода в рабочем положении на участке соединения с положением секции 22. , 62 - 24 - 50 75 -66 , 24 50 - 22 ' - ' 80 - 12 , 22 - -28 , - - - 44 48 85 - - - 1 - 22 20 - - , , 90 ' 22 . его можно прикрепить к секции 22. Хотя основной трубопровод 10 замедляется, армирующие элементы 44 предпочтительно привариваются к металлу сварных пластин, к которым примыкают секции 95, секция 222. и их концевые части не полностью соединены сваркой. Постепенно уменьшающаяся ширина, как показано на круглых стыках 24, может быть приварена в точке 46 на рис. 6. Такое формирование одной кольцевой краевой части к элементу 44 предназначено для: Устраните секцию, прежде чем она будет помещена в туннель. 22, 10 , 44 - , - 95 222 - - , 24 46 6 44 : , . 3
С внезапным изменением радиального расширения. Соседняя секция, сконструированная так, чтобы иметь колпачок с радиальной гибкостью (в том числе на конце, плотно прилегающем внутрь), - основной трубопровод вблизи концов упомянутой оставшейся части стыкового ремня может быть элементом 44 и соседнюю полосу 24, вставленную туда и прикрепленную к ней вдоль; На поверхностях соединения могут быть предусмотрены некоторые средства, такие как заклепки, размещенные на секциях, а также положения, указанные центральными линиями 64 и 105, внешние усиливающие элементы 48 справа (фиг. 6). , 100 - ' - 44 ' 24, ; 64 105 48 ( 6). Углы к элементам 44: Рядом с стыковыми ремнями 24 расположены усиливающие элементы 44, которые могут представлять собой второстепенные ремни 66, предпочтительно поперечные, называемые основными балками давления, и сечение которых значительно меньше, чем у контрусилительных элементов, - 48 могут быть стропы. Эти второстепенные стропы могут представлять собой 110 двусторонние второстепенные балки. действует из стержневого материала квадратного поперечного сечения, соединенного с изогнутыми элементами фермы, как показано на рисунке. Цель предотвращения - которые не являются чистыми силами натяжения: На рисунках показаны любые изменения формы в расширяемости 3, 4 и 5, а на рисунках показано расположение трубопровода в местах, близких к 115 армированию этих элементов фермы, и Края прикладов. 44: 24 -: 44 66, - , , -48 110 - - - - : - 3, 4 5 - - 115 . подробно Они имеют изогнутую форму, и изогнутые элементы фермы 5 - предпочтительно жестко соединены в предпочтительной конструкции в виде отливок, имеющих концы с основными нажимными балками 44, а также два дугообразных ребра 68 и 70, _, но это показано ниже;, Они обозначены на фиг. 1 как знак того, что изобретение не ограничивается 120 дивергино и проходит вокруг двух конкретных мест изготовления или расположения соединительной секции в этом суставном расположении ребер. 5 - = 44 - 68 70,_ ;, 1 120 -- - - . 28 Положения, в которых ферма, как показано на фиг.6 чертежей, -образные элементы, подвергаются основному давлению, концы основных прижимных балок 44 - балок 44 таковы, что их ширина уменьшается на величину. 1 около 125 минимальных 125 тенкленей — чтобы балки изгибались равным толщине плитки стыков. Соседние стены трубопровода показаны на рис. 6. Изогнутые элементы фермы 50 в настоящее время подробно описаны, и в патенте 463,397 установлена природа нашего упомянутого изобретения, и в том смысле, что то же самое должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является :1 Отводное соединение для соединения цилиндрического трубопровода для жидкости высокого давления с ответвленным трубопроводом, содержащее секцию соединения основного трубопровода с частью, отрезанной плоскостью, параллельной его оси, эффективную ширину отрезанной части и длину секция, превышающая диаметр ответвленного трубопровода, и соединительная секция, имеющая выходное отверстие, соответствующее диаметру ответвленного трубопровода, и расширенную часть корпуса, которая сопрягается с секцией основного соединения и соединяется с упомянутой секцией вдоль прямой оси. края, оставленные отрезанной частью. 28 6 - 44 - 44 - 1 125 - , 24 , -, - - - 6 50 463,397 - , :1 , - . 2 Отводное соединение для трубопровода для жидкости высокого давления по п.1, отличающееся тем, что усиливающие элементы приварены к ниаиновому трубопроводу так, что он проходит вдоль указанных прямых краев. 2 1 . 3 Отводное соединение для трубопровода для жидкости высокого давления по п. 2, отличающееся тем, что снаружи трубопровода имеется 1 металлическая трубка для жесткого соединения армирующих элементов. 3 2 1 ) . 4
Отводное соединение для трубопровода для жидкости под высоким давлением по п. 3, отличающееся тем, что элементы фермы изогнуты, проходят вокруг соединительной секции и являются жесткими, при этом основная соединительная секция находится только на их концах, а части элементов фермы между если их концы находятся в пространстве (1) от стен главного трубопровода. 3 , , - ( . Отводное соединение для трубопровода для текучей среды высокого давления по п. 4 отличается тем, что средство предусмотрено для упругой поддержки изогнутых элементов фермы между их концами, так что их вес не воздействует на конструкцию трубопровода. 4 ( . Датировано 18 июня 1933 года. 18th , 1933. & , 65–66, , Лондон, 2, и 86, , Глазго, Агенты для заявителей. & , 65-66, , , 2, 86, , , ). Леаминцтон-Спа: напечатано для канцелярии Его Величества издательством (' :3 ) : ' , (' :3
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:41:46
: GB463397A-">
: :
463398-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB463398A
[]
ПАТН Дата конвенции ПАТЕНТА (Германия): 23 июня 1934 г. (): 23, 1934. 463398 Дата подачи заявки (в Великобритании): 24 июня 1935 г., номер 18086/35. 463398 ( ): 24, 1935 18086/35. Полная спецификация принята: 24 марта 1937 г. : 24, 1937. (В соответствии с разделом 91, подразделы (2) и (4) () Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов, в отношении этой заявки и заявок № 18087235 и 18088 была оставлена единая полная спецификация, 35 года и был открыт для проверки 24 декабря 1935 года). ( 91, - ( 2) ( 4) () , 1907 1932, ; 18087235 18088,'35, 24, 1935). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования подшипников или относящиеся к ним Я, ВАЛЬТЕР ПЕЙИНГ Хку С, гражданин Германии, торгующий под торговой маркой 1 из Эгге, бай-Вольмарштайн-на-Руре, Германия, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям подшипников или к ним. , , , 1 , , , , , : . Целью настоящего изобретения является создание подшипника улучшенной конструкции, позволяющего обеспечить эффективную смазку. . Еще одной целью изобретения является создание улучшенного подшипника, в котором предусмотрена циркуляция и охлаждение смазочного материала. . Далее для удобства будут сделаны ссылки на подшипник и вал, но следует понимать, что изобретение применимо к подшипникам для любых вращающихся частей, так что слово «вал», используемое здесь, подразумевается для покрытия любой детали, установленной в подшипнике и способной вращаться в подшипнике. , , , , " " . Ранее предлагалось создать осевой подшипник, содержащий верхнюю и нижнюю латунные детали, причем последняя охватывает не только нижнюю половину оси, а ее опорная поверхность отступает от оси от самой нижней точки вверх, чтобы обеспечить удлинения для улавливания смазки. подается от капельных кромок верхней латуни, опорная поверхность которой также отступает от оси сверху вниз, в результате чего капельные кромки лежат над указанными выступами нижней латуни, при этом устройство предназначено для подачи смазки непосредственно в нижняя латунь. , , , . Также было предложено создать высокоскоростной подшипник, в котором между валом и подшипниковыми блоками образованы зазоры, каждый из блоков, на конце, который обращен к встречному ши-сурле, причем его лицевая сторона расположена на небольшом расстоянии от вала, и такое расстояние непрерывно уменьшается в 50° вперед до тех пор, пока поверхность подшипника не отойдет от вала или даже не коснется его, с целью создания в пространствах клиновых сил для поддержки вала на масле даже при Лереон. Согласно одному из таких предложений, блоки должны были представлять собой стержневые элементы, установленные радиально, с опорными поверхностями на концы блоков растачивались до несколько большего диаметра, чем диаметр вала, причем блоки затем прижимались к валу так, чтобы касаться его только в середине своих опорных поверхностей, оставляя клиновидные пространства с каждой стороны. подавать в осевом направлении вдоль вала в пространства, образованные в местах соединения широких концов 70 пар соседних клиновидных пространств. , , , 50 , , 55 , , , 60 , 65 70 - . В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю вал или аналогичный подшипник, содержащий более двух неповоротных подшипниковых элементов по существу дугообразной формы, каждый из которых имеет одну опорную поверхность, корпус подшипника по существу цилиндрической формы, соответствующий внешнему контуру подшипниковых элементов, вращающийся элемент, который имеет гладкую цилиндрическую форму и 80 не имеет отверстий, канавок или других разрывов в зоне подшипника, установлен с возможностью вращения в указанных несущих элементах, причем указанные несущие элементы расположены на расстоянии 3 друг от друга по окружности так, чтобы обеспечить по существу радиальный вход каналы между боковыми краями элементов, через которые смазка может свободно проходить по существу в радиальном направлении внутрь по направлению к вращающемуся элементу, при этом каждая из упомянутых опорных поверхностей полностью свободна от отверстий, канавок или других разрывов и имеет симметричную форму относительно своей радиальный центральный пилан, а радиус кривизны каждой поверхности подшипника 95 во всех частях превышает радиус 2 463 398 круга, нарисованного так, чтобы касаться всех поверхностей подшипника внутри, чтобы обеспечить длинные узкие по окружности пространства для впуска смазки клиновидной формы между каждым подшипником. поверхность и вращающийся элемент для любого направления вращения последнего, так что при нормальных условиях эксплуатации непрерывные слои смазки образуются и поддерживаются между вращающимся элементом и поверхностями подшипника. Следует понимать, что упомянутые поверхности подшипника могут быть и предпочтительно являются закругленными на своих концах и, конечно, здесь кривизна поменяет знак и будет значительно больше кривизны действующих несущих поверхностей. - 75 , , 80 , , , 3 85 , 90 , , 95 2 463,398 - , ' , , , , . Упомянутые впускные каналы, а также предпочтительно впускные пространства клиновидной формы должны быть расположены за пределами направления или направлений нагрузки на подшипник, которая должна проходить через центральную часть или части одной или нескольких поверхностей подшипника. смазка, подаваемая во впускные каналы, может быть свежей смазкой или охлажденной рециркулируемой смазкой Т 6. Подаваемая смазка, будучи относительно холодной и, следовательно, относительно вязкой, распределяется по смазочной пленке, уже находящейся на валу, и укрепляет ее. предпочтительно так, чтобы смазочная пленка неоднократно охлаждалась и армировалась, а армирующая смазка растекалась до достижения зоны основной нагрузки, где армированная пленка будет сжиматься в большей или меньшей степени в зависимости от нагрузки. Предпочтительно наибольшее давление смазочного материала, возникающее при центральные части поверхностей подшипников постепенно увеличиваются по направлению к зоне нагрузки от минимального значения до максимума в самой зоне нагрузки. Этот эффект достигается, если минимальные расстояния соответствующих поверхностей подшипника от вала постепенно уменьшаются от от максимального значения на поверхности вне зоны нагрузки до минимального значения в зоне нагрузки. Благодаря такому расположению вал, насколько это возможно, освобождается от ненужного трения и сил сцепления за пределами зоны нагрузки, а слой смазки на валу увеличивается. и охлаждается поэтапно, пока не достигнет зоны нагрузки. Каждая опорная поверхность может иметь цилиндрическую кривизну, при этом радиус кривизны больше, чем радиус кривизны вала, а также больше, чем радиус цилиндрической поверхности, нарисованной так, чтобы касаться всех несущих поверхностей. При введении смазки в начальных частях (рассматриваемых в направлении вращения вала) узких клиновидных дугообразных пространств внесенная смазка, по-видимому, разносится валом в непрерывно суживающееся пространство, в результате чего Давление смазочного материала постепенно увеличивается и, вероятно, достигает максимума там, где расстояние между валом и поверхностью подшипника составляет минимум 70. После этого, когда расстояние снова начинает увеличиваться, давление снижается. , - , , - 6 , , , , ' , - , , , - - ( - ) - , 70 , , . Давление, создаваемое в смазке при вращении вала, достаточно в очень широком диапазоне скоростей, чтобы поднять 75 опорную поверхность с вала или наоборот даже при больших нагрузках. Естественно, получение наилучших возможных результатов в каждом конкретном случае. будет достигнута путем подходящей формы и расположения 80 частей, адекватной подачи смазочного материала и подходящего выбора смазочного материала в соответствии с предусмотренными скоростями и нагрузками. 75 , - ' 80 , . -Для лучшего понимания изобретения некоторые предпочтительные варианты его осуществления теперь будут описаны только в качестве примера со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой схематический вид в разрезе несущих поверхностей форма опорного подшипника вала 90, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением с четырьмя подшипниковыми блоками. Фигура 2 представляет собой план части одного подшипникового блока по линии 11-11 из 95. Фигура 1, фигура 3 представляет собой вид в продольном разрезе опорный подшипник вала. Фигура 4 представляет собой концевой полуразрез подшипника, показанного на фигуре 3, 100. Фигура 5 представляет собой вертикальный центральный разрез вертикального ступенчатого подшипника, включая опорный подшипник согласно изобретению. Фигура 6 представляет собой горизонтальный разрез подшипник 105 показан на рисунке 5. - 85 , , : 1 90 , 2 - 11-11 95 1, 3 , 4 - 3, 100 5 , 6 105 5. На рисунках 7 и 8 показаны соответственно продольный и поперечный разрез регулируемого подшипника. 7 8 - . Ссылаясь на рисунки 1 и 2 из 110 рисунков; 1 обозначает вал, нагрузка на который направлена вертикально вниз. Вал установлен на четырех подшипниковых блоках от 2 до 5. Радиус кривизны каждого незначительно, скажем, от 2 до 3 %, более 115 половины расстояния между противоположными блоками каждого. пара 2, 4 и 3, 5. Это расстояние снова немного, скажем, на 1 мм больше диаметра вала, чтобы обеспечить наличие промежуточной масляной пленки. 120 Блоки подшипников закруглены, как показано на их крайних концах. На каждом конце Таким образом, в каждом блоке подшипников образуется длинное узкое дугообразное пространство в форме клина, сужающееся к центральной части между блоком подшипников и валом, как указано позициями 2', 21, 31' 311 41, 411 и 5, 511. предусмотрены средства для подачи масла на вал в пространствах 6, 7, 8, 9 между блоками подшипника 130 463,398. Таким образом, например, подшипник может быть полностью погружен в масло или указанные каналы могут быть снабжены масляными средствами. капельной, разбрызгивающей или принудительной 6 подачи. 1 2 110 ; 1 , 2 5 2-3 %, 115 2, 4 3, 5 , 1 , 120 - - - 125 2 ', 21, 31 ' 311 41, 411 5, 511 6, 7, 8, 9, - 130 463,398 , 6 . При вращении вала по часовой стрелке, например, свежее или охлажденное масло, подаваемое по каналам 6, 7, 8 и 9, переносится валом и слоем масла на нем в пространства 3', 41, 51 и 21, где оно распространяется по масляной пленке на валу, и по мере вращения вала вместе с переносимым с ним свежим количеством масла давление в пространствах 31, 41, 51 и 2' увеличивается, достигая максимума примерно в средних точках блоков подшипников. где расстояния между валом и блоками подшипников минимальны. В отношении блоков 3 и 5 эти минимальные расстояния определяют толщину масляной пленки, которая усиливается при прохождении этих блоков. В средней точке блока 2 вал поднимается на давление масла и баланс между давлением в блоке 2 и блоке 4. Толщина масляной пленки на валу 1, таким образом, определяется не исключительно условиями, сложившимися в зоне нагружения с неизменным верхним пределом, а условия вне зоны нагрузки также являются существенными факторами. Эти условия могут быть выбраны таким образом, чтобы обеспечить заметное увеличение толщины масляной пленки по сравнению с той, которую можно было получить в предыдущих подшипниках. Это во многом связано с тем, что масляная пленка на вал постоянно охлаждается маслом, подаваемым по каналам 6, 7, ; и 9, так что вязкость масла увеличивается и, следовательно, его способность захватывать с собой свежие количества масла. В то же время, конечно, вышеупомянутое увеличение давления происходит в клиновидных пространствах 31, 41, 51 и 21. и под действием этого давления введенное масло растекается по масляной пленке уже на валу, которая охлаждается и становится вязкой и клейкой, так что введенное масло объединяется с маслом, уже находящимся на валу, и укрепляет его. Поскольку согласно рисунку 1 радиусы кривизны всех несущих поверхностей одинаковы и противолежащие блоки находятся на одинаковом расстоянии друг от друга, давление, при котором смазка распределяется по пленке на валу вне зоны нагружения, меньше давления смазки в зоне нагружения и составляет минимум в блоке 4, тогда как давление максимально в блоке 2. Среднее значение давления достигается в блоках 3 и 5. Давление, при котором масло растекается, поэтому увеличивается поэтапно от минимального значения до максимального в блоке 4. Зона нагружения Однако, естественно, можно путем соответствующего выбора радиусов кривизны несущих поверхностей и зазоров получить различное распределение давления вокруг вала. Однако эксперименты показали, что организация распределения давления по вышеуказанному принципу является наиболее эффективной. наиболее благоприятно, поскольку любое ненужное увеличение сил, воздействующих на вал со стороны подшипника, опорных средств или среды, приведет к увеличению трения 75. На рисунке 2 показано, как клиновидные пространства 21, 31, 41, 51 и 211 311, 411, 511 могут быть закрыты на торцевых поверхностях блоков подходящими выступающими деталями 10 на внутренних сторонах блоков, чтобы избежать потери давления на масло из-за утечки на концах. Очевидно, что аналогичные эффекты будут возникать в пространствах. 2", 311, 411, 511 к вышеописанным, если вал вращается в противоположном направлении 85. На рисунках 3 и 4 более подробно показан 'подшипник, сконструированный вышеописанным способом и схематически показанный на рисунках 1 и 2 и . 6, 7, 8 9 3 ', 41, 51, 21 , 31, 41, 51 2 ' 3 5 2 2 4 1 , , 6, 7, ; 9 , - , 31, 41, 51 21 1 , 4 2 3 5 70 , , 75 2 - 21, 31, 41, 51, 211 311, 411, 511 10 2 ", 311, 411, 511 85 3 4 ' 1 2 . также обозначено, что воспринимает концевое усилие. Подшипник 90 снабжен разъемным корпусом 11, в котором находится разъемное стопорное кольцо 12 для блоков подшипников 2-5. Выступы 12' на кольце 12 предотвращают осевое перемещение блоков, тогда как выступы 1211 95 предотвратить поворотное смещение блоков относительно кольца. На валу 1 установлены маслоподающие или разбрызгивающие диски 13, подающие масло из поддона 14 к скребкам 15. Поступившая таким образом смазка 100 к верху блока 4 стекает по канавкам 16. предусмотренные там и боковые направляющие стенки 17 в подводящие каналы 7 и 8. Смещение удерживающего кольца 12 предотвращается мнем 105 берсом 18. Поскольку необходимо подать масло в каналы 6 и 9, оно может быть подано под давлением. Если вал не должен совершать импульсивное движение, чтобы не возникало проблем с упаковкой, масло 110 можно подавать в каналы 6 и 9, расположив их ниже уровня масла. Однако можно использовать любые другие подходящие средства подачи. 90 11 , 12 2-5 12 ' 12 1211 95 1 13 14 15 100 4 16 17 7 8 12 105 18 , 6 9 110 6 9 . Ссылаясь на фигуры 5 и 6 чертежа 115, на которых показан опорный подшипник, снова предусмотрены четыре опорных блока 2-5, которые сконструированы так, чтобы на их внутренних поверхностях образовывались клиновидные дугообразные пространства 21, 211-51, 511 и 120 при их упоре. поверхности заклинивают в виде промежутков 19', 191" до 221, 221" известным способом. Стопорное кольцо 12 с позиционирующими выступами 1211 принимает блоки и удерживает их в правильном относительном положении 125. Если вал не подвергается радиальным нагрузкам, внутренние поверхности блоков служат исключительно для направления вала, а нагрузку принимают на себя верхние опорные поверхности. Чтобы масло могло непрерывно поступать в каналы между блоками, уровень масла поддерживается выше блоков. в корпусе 11. 5 6 115 , 2-5 21 211 51, 511 120 19 ', 191 " 221, 221 " ' 12 1211 125 , 180 463,395 ' - - 11. На рисунках 7 и 8 показан трансмиссионный подшипник, конструкция которого схематически показана на рисунке 1, но в котором, однако, перед установкой невозможно увидеть, в каком направлении будет действовать основная нагрузка и какой направляющий и люфт подшипника должен быть обеспечен. Подшипник блоки соответственно расположены таким образом, чтобы их можно было регулировать - по окружности, чтобы опорный или несущий блок можно было отрегулировать так, чтобы он лежал в основной зоне 16 нагрузки. Блоки 2-5 расположены в кольце 25, имеющем на внешней стороне -, канавки 2, 252, 25 и т. д. Кольцо 25 с опорными блоками может быть установлено с возможностью поворота в корпусе 11 так, чтобы блок находился в зоне нагрузки 2:0, а кольцо фиксировалось в регулируемом положении с помощью ключи 26, которые входят в две канавки 25 и «в А» или соответствующие канавки в корпусе»11 = После подробного описания и установления сущности моего упомянутого изобретения и того, каким образом его следует использовать 7 8 , 1 , - 16 - 2-5 25 -, 2 &, 252, 25 25 11 2:0 26 25 ' '11 = ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:41:48
: GB463398A-">
: :
463399-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB463399A
[]
в Копия ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Даты съезда (Германия) 8 мая 1935 г.: () 8, 1935: 3 июня 1935 г.: 3, 1935: 463399 к соответствующей заявке Соединенного Королевства № 180887 от 24 июня 1935 г. 463399 180887 24, 1935. (Осталась одна полная спецификация согласно разделу 91 (2) Патентов и ( 91 ( 2) Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Спецификация принята: 24 марта 1937 г. , 1907 1932) : 24, 1937. (В соответствии с разделом 91, подразделы (2) и (4) () Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов, в отношении этих объектов была оставлена единая полная спецификация. ( 91, - ( 2) ( 4) () , 1907 1932, заявок и заявки № 18086135 и была открыта для проверки 24 декабря 1935 г.). 18086135 24, 1935). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или я, ВАЛЬТЕР ПЕЙИНГАУС, гражданин Германии, торгующий под торговой маркой из Эгге, бай-Вольмарштайн, над Руром, Германия, настоящим заявляю 6 о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , . , , 6 , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или относится к средствам для балансировки и смазки осей, валов и т.п., и его целью, среди прочего, является создание усовершенствованного средства, с помощью которого ось, вал или т.п. могут быть сбалансированы и центрированы с помощью средств смазки. , , , . Изобретение основано на принципе многократного клинового действия смазки в направлении вращения. Такое клиновое действие может быть получено в подшипнике, как описано и заявлено в моей находящейся на рассмотрении заявке на патент № 18086 от 1933 г. (серийный № 463,-399). путем создания между валом и множеством опорных поверхностей сужающихся или клиновидных впускных пространств для смазки так, чтобы вал наиболее близко приближался к несущим поверхностям по линиям, параллельным оси, или над зонами, лежащими между сужающимися или клиновидными впускными пространствами. при таком расположении смазка должна подаваться в указанные впускные пространства. Расстояние отдельных трущихся поверхностей от поверхности вала при его работе может быть разным в зависимости от давления смазочного материала, установленного в различных впускных пространствах. 18086 1933 ( 463,-399) , - . Ранее предлагалось создать осевой подшипник, содержащий верхнюю и нижнюю латунные детали, причем последняя охватывает не только нижнюю половину оси, а ее опорная поверхность отступает от оси от самой нижней точки вверх, чтобы обеспечить удлинения для улавливания смазки. подается от капельных кромок верхней латуни, опорная поверхность ' -, относящаяся к подшипникам, которая также отступает от оси сверху вниз, в результате чего капельные кромки ложатся на упомянутые выступы нижней латунной части, при этом расположение предназначен для подачи смазки непосредственно 50 в нижний латунь. , ' - , 50 . Кроме того, было предложено создать высокоскоростной подшипник, в котором между валом и блоками подшипников образованы неглубокие пространства, причем каждый из блоков 55 на конце, обращенном к встречной поверхности вала, имеет свою лицевую сторону, отстоящую на небольшое расстояние. от вала, и такое расстояние непрерывно уменьшается в направлении вперед до тех пор, пока поверхность подшипника не отойдет на 60° от вала или даже не коснется его, с целью создания в пространствах клиновых сил для поддержки вала на масле даже при В соответствии с одним из таких предложений блоки должны были иметь форму стержнеобразных элементов, установленных радиально, причем опорные поверхности на концах блоков 70 рассверливали до несколько большего диаметра, чем диаметр вала, а затем блоки прижимали к валу так, чтобы соприкасаться с ним только в середине своих опорных поверхностей, оставляя клиновидные 75 пространства с каждой стороны. Масло должно было быть подаваемую в осевом направлении вдоль вала в пространства, образованные в местах соединения широких концов пар соседних клиновидных пространств 80. В настоящее время установлено, что с помощью клинового действия смазки можно не только создавать а, — чрезвычайно эффективная смазочная пленка, которая обеспечивает по существу плавное трение при всех нагрузках 85 и скоростях, которые могут оказаться под вопросом для любого конкретного подшипника, но которую также можно центрировать вал или что-то подобное с помощью смазочных пленок и производить средства таких пленок - силы 90 &&& - ноль 463,399, которые поддерживают вал или что-то подобное и находятся в равновесии с нагрузкой подшипника, посредством чего вал или что-то подобное может быть центрировано или сбалансировано с помощью пленки. , , , 55 , 60 , 65 , 70 , 75 - 80 , 85 , 90 &&& - 463,399 . В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю вал или аналогичный подшипник, содержащий множество неповоротных подшипниковых элементов, каждый из которых имеет одну опорную поверхность, вращающийся элемент, который является цилиндрическим, гладким и не имеет отверстий, канавок или других разрывов в зоне подшипника, указанные несущие элементы расположены на расстоянии друг от друга по окружности так, чтобы быть свободными для расширения по окружности и обеспечивать каналы подачи смазки между боковыми краями элементов, обеспечивающие свободное прохождение смазочного материала в направлении от внешней стороны несущего элемента к поверхности вращающийся элемент, при этом упомянутые питающие каналы расположены диаметрально противоположно друг другу в случае четного числа несущих элементов и расположены каждый напротив центра диаметрально противоположной несущей поверхности в случае нечетного количества несущих элементов, каждая опорная поверхность имеет симметричную форму относительно ее радиальной центральной плоскости и имеет такую форму, чтобы обеспечивать проходящие по окружности узкие клиновидные пространства для впуска смазки между опорной поверхностью и вращающимся элементом для любого направления вращения последнего, при этом при нормальных условиях эксплуатации вращающийся элемент может быть центрирован с помощью установленных давлений клина. - , , , , , , , - . Благодаря такому расположению достигается ряд преимуществ, которые вместе приводят к центрированию или балансировке вала или оси. Причины этого действия, вероятно, следует искать в комбинированном эффекте непрерывных опорных поверхностей во всех направлениях нагрузки и многократном нанесении слоев смазка под действием последовательно действующих клиновых сил. . Когда достигается необходимая скорость вала для образования смазочной пленки, вал поднимается за счет смазочной пленки и давление, создаваемое смазочными клиньями, достигает равновесия с нагрузкой подшипника. Так как то же самое действие может происходить при На всех поверхностях подшипника достигается равновесие между нагрузками на подшипник и давлением смазочных клиньев в местах по всей периферии вала или оси, благодаря чему вал или ось центрируются посредством смазочных пленок. , , . Особое преимущество, вытекающее из вышеуказанной конструкции, будет заключаться в том, что благодаря расположению отдельных опорных элементов или блоков, свободных от периферийного расширения, любой нагрев подшипника приведет к периферийному удлинению или укорочению подшипника. отдельные несущие элементы практически без смещения несущих поверхностей в радиальном направлении, так что центрирование и балансировка вала не разрушаются 70. Смазку предпочтительно подают в промежутки между несущими поверхностями через заднюю или заднюю часть элемента или элементов. которые несут опорные поверхности, и таким образом достигается особенно простой метод подачи смазки с полностью непрерывными опорными поверхностями. Смазка может подаваться через эти промежутки под действием силы тяжести или любым подходящим способом, например, под давлением. , достаточное для преодоления сопротивления в каналах подачи масла. Однако внешняя подача смазки осуществляется, тогда при условии, что 85 промежутки продолжают снабжаться смазкой, давление смазки устанавливается между валом или т.п. и несущими поверхностями под действие давления клина смазочного материала, которое устанавливается , в результате чего производятся вышеописанные эффекты. = , 70 , 75 80 , , , 85 , . Подшипники для осуществления способа согласно изобретению могут иметь различные формы, но в каждом случае они должны быть сконструированы таким образом, чтобы использовать эффект многократного клинового действия смазки в направлении вращения. Таким образом, например, эффективные части подшипника поверхности могут иметь больший радиус, чем радиус 100 круга или цилиндра, который касается всех поверхностей подшипника внутри, при этом каждая поверхность подшипника наиболее близко приближается к поверхности вала только вдоль линии или очень узкой зоны, простирающейся 105 параллельно оси. Однако при желании упомянутые опорные поверхности могут совпадать с поверхностью цилиндра, который касается всех опорных поверхностей внутри в относительно широкой зоне, при условии, однако, что в каждом случае относительно узкие сужающиеся или клиновидные впускные пространства между валом или т.п. и несущими поверхностями и чтобы последние наиболее близко подходили к валу или т.п. только в центральных зонах несущих поверхностей. несущие опорные поверхности-120 могут быть неподвижно установлены относительно друг друга. Однако при желании упомянутые элементы, например, несущие блоки-, могут быть расположены так, чтобы их можно было регулировать относительно друг друга и/или относительно друг друга. к валу или тому подобное. , 95 , , 100 105 , , 110 , , - 115 - -120 , , , - -, / 125 - . Для лучшего понимания изобретения теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых фигуры и 2 представляют собой схематические виды 180 463 399 двухопорного подшипника. 2 180 463,399 . На рисунках 3 и 4 показаны схематические изображения трехопорного подшипника, масштаб не выдержан, смазочная пленка опущена для ясности. 3 4 , . На всех этих фигурах цифрой 1 обозначен вал или ось, на которые устанавливается цапфа. Подшипник, который принимает вал или ось 1, снабжен двумя или более подшипниковыми блоками, каждый из которых имеет непрерывную опорную поверхность, которая образует с входными клиньями 2 вала в обоих случаях. направления вращения, причем упомянутые опорные поверхности показаны позициями 3, 4 на фиг. 1, 31, 41 на фиг. 2, 5, 6 и 7 на фиг. 3, 51, 61, 71 на фиг. 4. В соответствии с изобретением смазочный материал представляет собой подается на вал 1 через промежутки 8, расположенные вне направления нагружения, причем указанные промежутки 8 расположены диаметрально противоположными парами в случае четного числа несущих поверхностей, как показано на рисунках 1 и 2, и расположены напротив несущих поверхностей на случай нечетного числа несущих поверхностей, как показано на рисунках 3 и 4. Направления нагружения обозначены на рисунке 1 линиями а-а', - 1 и с-с', на рисунке 2 линиями а-ал , -' и -', на рисунке 3 линиями , , и на рисунке 4 линиями ', , '. , 1 1 , 2 , 3, 4 1, 31, 41 2, 5, 6 7 3, 51, 61, 71 4 1 8 , 8 1 2 3 4 1 -', - 1 -', 2 -, -', -', 3 , , 4 ', , '. Подшипники, показанные на рисунках 2 и 4, соответствуют подшипникам, показанным на рисунках 1 и 3, с той единственной разницей, что в случае с рисунками 1 и 2 они были повернуты вокруг вертикальной оси на 1800 градусов, или в случае с рисунками 1 и 2. Фигуры 3 и 4 повернуты вокруг горизонтальной оси. Таким образом, можно видеть, что такой подшипник можно использовать для использования при любом направлении нагрузки, при условии, что подшипник предназначен для оси или вала, проходящего через него. 2 4 1 3 , 1 2, 1800, 3 4 . Как показано на рисунках 1 и 2, на участках опорных поверхностей, не используемых для образования входных клиньев, опорные поверхности представляют собой сегменты круглого цилиндра, диаметр которого равен диаметру вала, на котором устанавливается цапфа. вместе с удвоенной средней толщиной смазочной пленки. 1 2, , , . За счет подачи смазки в промежутки 8, всегда лежащие вне направления нагрузки, а также за счет действия входных клиньев 2 и непрерывности несущих поверхностей в зоне нагружения достигается желаемое жидкостное трение по всей периферии вал и поверхности подшипников устанавливаются даже при относительно небольших скоростях Т под воздействием нагрузки на подшипник, в то же время давление клина смазки повышается до значения, при котором они удерживают нагрузки на подшипники в равновесии, так что в результате полностью симметричное расположение опорных поверхностей, автоматическое центрирование и балансировка вала происходит за счет смазочной пленки. 8 2 . Это центрирование и балансировка не нарушается смещением поверхностей подшипника 70 или несущих их элементов, которое может возникнуть в результате нагревания подшипника, поскольку промежутки делают возможным периферийное расширение или сжатие элементов 9-1: что 75 размещайте опорные поверхности так, чтобы положение опорных поверхностей в радиальном направлении не изменялось. Таким образом, на форму пленки не влияют твердые детали, а вал автоматически 80 плавает в центральном положении и удерживается в нем, поскольку все силы, действующие на него, находятся в равновесии. 70 , 9-1: 75 , , 80 . В варианте реализации, показанном на рисунке 3, как ясно показано, три поверхности подшипника 85 имеют линейный контакт только с поверхностью круглого цилиндра, диаметр которого равен диаметру вала вместе с удвоенной средней толщиной смазочного материала. пленка Таким образом, во всей опорной зоне поверхностей подшипника создаются чрезвычайно высокие клиновые усилия. Вал установлен с минимально возможным зазором и, тем не менее, обладает всеми 95 преимуществами подшипника с пластинчатым зазором. Входные клинья, образованные каждым Таким образом, поверхность подшипника сужается к общей линии. Таким образом, например, диаметр кривизны каждой поверхности 100 может быть на 0,4 мм больше диаметра вала. Однако указанные поверхности расположены так, чтобы касаться круга диаметром , который составляет всего 0 2 мин. 3 , 85 , 90 , , 95 ' , , 100 0 4 , 0 2 . больше диаметра вала 105. При желании клиновидные впускные пространства могут быть ограничены касательными плоскостями к цилиндрическим опорным поверхностям, как показано в верхней части фиг. 3. На фиг. 4 показан вариант реализации, в котором три опорные поверхности 110 не не иметь линейного контакта с цилиндром, который касается несущих поверхностей внутри и диаметр которого равен диаметру вала плюс удвоенная средняя толщина 115 смазочной пленки, но в этом классе образуются центральные дугообразные зоны несущих поверхностей. части такой цилиндрической поверхности. Однако, как видно из фиг. 4, клиновидные впускные пространства 120 создаются за счет того, что за пределами центральной зоны несущих поверхностей радиус кривизны упомянутых поверхностей больше, чем радиус вала и больше, чем радиус цилиндра 125, который совпадает с центральными зонами поверхностей подшипника. Клиновидные впускные пространства могут в этом случае также заканчиваться тангенциальными поверхностями, а также местами перехода между частями подшипника. 130 463 399. 105 , - 3 4 110 , 115 , 4, , - 120 125 - , , 130 463,399. Поверхности с разными радиусами могут быть образованы касательными плоскостями. . Кроме того, изобретение не ограничивается, особенно в случае большого количества несущих поверхностей, подачей смазочного материала через каждое промежуточное пространство между несущими поверхностями, но в любом случае желательно симметричное расположение подачи смазочного материала. , , , , . ,0 Поскольку толщина смазочных пленок зависит от скорости движения вала, нагрузки на подшипники, вязкости смазки и других факторов, за эталон следует принимать минимально возможные толщины 1 смазочных пленок. использовать при расчете размеров подшипников. ,0 , , , 1 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:41:49
: GB463399A-">
: :
463400-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB463400A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 27 июня 1934 г. ( ): 27, 1934. 463,400 Дата подачи заявки (в Великобритании): 26 июня 1935 г. № 18324/35. 463,400 ( ): 26, 1935 18324/35. Полная спецификация принята: 30 марта 1937 г. : 30, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизме индикации движения и/или положения регулируемых механизмов на самолете или в отношении него Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 545, , Ист-Ориндж, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют, что сущность настоящего изобретения и способ его реализации должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: / , , , , 545, , , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству для индикации перемещения и/или положения регулируемых устройств с механическим приводом на самолете. . Согласно настоящему изобретению индикатор приспособлен для работы от того же источника питания, что и регулируемое устройство, с помощью средств, независимых от средств, приводящих в действие регулируемое устройство, но имеющих взаимосвязанные с ними органы управления, так что он работает одновременно с регулируемым устройством. . Преимущество настоящего изобретения состоит в том, что его можно использовать для значительного упрощения конструкции механизма. Поскольку ранее было необходимо предусмотреть средства для управления индикатором от регулируемого механизма, эти средства управления могут быть опущены, индикатор приспособлены для работы непосредственно от источника питания одновременно и в соответствии с срабатыванием регулируемого механизма. , . Это преимущество можно ясно увидеть, когда изобретение применяется к летательному аппарату, снабженному регулируемым устройством, приводимым в движение двигателем, приводящим в движение летательный аппарат. Поскольку за счет использования изобретения можно избежать необходимости создания средств для приведения в действие индикатора от регулируемого устройства. Привод для работы индикатора может быть взят от любого подходящего вращающегося элемента, приводимого в движение двигателем, такого как, например, вал, приводящий в движение счетчик оборотов двигателя или тахометр. , , . Предпочтительный вариант осуществления изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых аналогичные ссылочные позиции относятся к деталям, подобным 11-1, на нескольких видах: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку части самолета, воплощающего настоящее изобретение. ; Фиг.2 представляет собой горизонтальный вид, частично в разрезе, показывающего механизма, сконструированного в соответствии с изобретением; Фиг.3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-360 на Фиг.2; Фиг.4 представляет собой вид в разрезе по линии 4-4 на фиг.3, а фиг.5 представляет собой вид механизма циферблата и указателя, реализованного в показывающем устройстве 65. Фиг. - , 11-, : 1 ; 55 2 , , ; 3 3-3 60 2; 4 - 4-4 3, 5 ' 65 . Если более конкретно обратиться к фиг. 1, настоящее изобретение раскрыто там как связанное с гребным винтом 1 изменяемого шага, приводимым в движение двигателем 70 2 через гребной вал 3, причем последний предпочтительно используется для приведения в действие любого подходящего механизма 4 изменения шага. для изменения угла наклона воздушного винта в любом направлении. Механизм 75 индикации шага, схематически показанный позицией 5, предназначен для указания шага воздушного винта, и предпочтительно такой механ
Соседние файлы в папке патенты