Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11618
.txt 462601-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB462601A
[]
6 6 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , , /, , , :- Настоящее изобретение относится к производству ценных азокрасителей, нерастворимых в воде, путем связывания в веществе, на волокне или на субстрате, приспособленном для производства лаков, арилида ацетоуксусной кислоты следующей формулы: -, , , , : . 2 , - , где представляет собой алкильный радикал, и представляют собой галоген или алкокси, означает алкокси, в случае, когда означает галоген, и галоген, в случае, когда означает алкокси, с диазо -соединение моноамина бензольного ряда, содержащее в качестве заместителей по меньшей мере один атом галогена и, при желании, алкильные, алкокси- или арилокси-группы. . 2 , - , , , , - - , , , . При массовом производстве новые красители могут быть использованы для получения ценных пигментов, но их можно также с выгодой производить на волокне методом ледяной окраски или одним из обычных способов печати, например прямой печатью. или согласно известному процессу печати нитрозамином или тому подобному. , , - , , , -- . Полученные таким образом желтые красители отличаются хорошей стойкостью к мылу; многие из них обладают также высокой степенью светостойкости. Кроме того, красители имеют существенно большую красящую силу, чем красители, полученные сочетанием диазотированных хлоранилинов с параанизидидом или парафенетидидом ацетоуксусной кислоты (см. - , ; , - - - ( . 13110 1913 года). 13110 1913). lЦена 1/-л 462601 № 25266/35. 1/- 462601 25266/35. Следующие примеры иллюстрируют изобретение, причем части даны по весу, если не указано иное: 45 , , : 1.
) 17,6 частей 1-амино-3-метил-2:4дихлорбензола диазотируют обычным способом и диазораствор 50 соединяют с раствором 32,4 части 1-(ацетоацетил-а-миино)-2. :5-диметокси-4-бромбензол в разбавленном растворе каустической соды, к которому добавлено турецкое красное масло и количество ацетата натрия 55, необходимое для связывания избытка минеральной кислоты. Выделенный краситель фильтруют и хорошо промывают. При производстве обычным способом предпочтительно в форме пасты, на слое толщиной менее 60, он дает зеленовато-желтое озеро с высокой степенью светостойкости. ) 17 6 1--3--2:4dichlorobenzene - 50 32 4 1-(- )-2:5 -4bromobenzene , 55 , , 60 , - . 2.
) Отбеленную хлопчатобумажную пряжу растирают в растворе, содержащем на литр 6 г 1-(ацетоацетиламино)-2:5 65 диметокси-4-хлорбензола, 12 мл раствора каустической соды 340 В 6. ) 6 1-(-)-2:5 65 -4-, 12 340 6. куб. см индюшачьего красного масла и граммы хлорида натрия, тщательно отжатые и проявленные в диазо-растворе 70, забуференном ацетатом натрия и содержащем на литр диазосоединения из 1,42 грамма 1-амино-2-метил-5-хлорбензола, промытом и намыленном в 75 кипящего раствора, содержащего на литр 1 грамм карбоната натрия, 3 грамма мыла и 0,5 грамма гидросульфита натрия. , 70 - 1.42 1--2--5chlorobenzene, 75 1 , 3 0.5 . Полученное таким образом зеленовато-желтое окрашивание имеет очень хорошую светостойкость. 80 . Краситель может быть изготовлен и на других растительных волокнах, на натуральной целлюлозе, как, например, льняная или на регенерированной целлюлозе, как, например, вискозный искусственный шелк, а также на шерсти или других волокнах животного происхождения, как, например, пряжа, на которой получается более красноватое окрашивание. , , , , , , , 85 , , , , . 3.
) Декалиброванные и отбеленные хлопчатобумажные куски 90 изделий укладываются на платок в растворе, содержащем граммы 1-(ацетоацетиламино)-2:4диметокси-5-хлорбензола, 22,5 мл каустической кислоты, раствор соды 34 '95. Быть. ) - 90 1-(-)-2:4dimethoxy-5-, 22.5 , 34 ' 95 . Цена 4 64 Дата конвенции (Германия): 11 сентября 1934 г. 4 64 (): 11, 1934. Дата подачи заявления (в Великобритании): 11 сентября 1935 г. ( ): 11, 1935. Полная спецификация принята: 1 марта 1937 г. : 1, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Производство азокрасителей, нерастворимых в воде. 462 601 куб.см турецкого красного масла. - 462,601 . Измельченный и высушенный материал пропускают через диазораствор, полученный следующим образом: - : 11 граммов гидрохлорида 1-амино-2-метокси-5-хлорбензола растворяют в 12 мл соляной кислоты 200 6. 11 1--2--5chlorobenzene 12 200 6. и 200 мл воды, раствор охлаждают до 5 и диазотируют раствором 4,3 г нитрита натрия в воде. 200 , 5 4.3 . Вслед за этим добавляются. . 8 грамм кристаллического ацетата натрия и куб.см 50-процентной уксусной кислоты. 8 50 . крепость и весь составляет до 1 литра. 1 . Затем материал ненадолго выдерживают на воздухе, несколько раз промывают холодной водой и, наконец, намыливают при температуре кипения. , . Получают желтый краситель с очень хорошей светостойкостью. . 4.
) Расклеенные и отбеленные хлопчатобумажные изделия печатаются следующей пастой: ) - : граммы натрия 2-метил-4:5-дихлорбензол-1-нитрозамина, 24 грамма 1-(а;цетоацетиламино)-2:5диметокси-4-хлорбензола, граммы раствора каустической соды 340 6 и 20 граммов турецкого красного масла размешивают в пасту с граммами воды, растворяют в 356 граммах теплой воды и добавляют 500 граммов трагаканта нейтрального крахмала, загущающего до 1 килограмма печатной краски. 2--4:5----, 24 1-(;-)-2:5dimethoxy-4-, 340 6 20 , 356 500 1 . После высыхания печатный материал пропаривают во влажном состоянии в течение 3 минут или выдерживают на воздухе в течение ночи и пропускают при 800-90°С через раствор, содержащий на литр 20 Со 50% уксусной кислоты. силы, прополоскал и намылил. , 3 - 45 800 -90 20 50 , , . Получается желтый отпечаток с очень хорошей стойкостью к стирке 50%. 50 . 5.
) Декалиброванная и отбеленная хлопчатобумажная ткань наносится следующей пастой: ) - : 36 грамм динатриевой соли диазоаминосоединения из 2,55 метил-4-хлор-1-диазобензола и 1-амино-2-карбоксибензол-4-сульфокислоты, 24 грамма 1-(ацетоацетиламино)2:5- диметокси-4-хлорбензол, 60 граммов раствора каустической соды 34 6 и граммы турецкого красного масла смешивают с пастой с граммами воды, растворяют в 65 340 граммах теплой воды и добавляют 500 граммов нейтрального крахмала, трагакантового загустителя. до 1 кг. После высыхания печатный материал пропаривают в аппарате быстрого старения в течение 5 минут в присутствии паров уксусной кислоты и паров фордмикрокислоты, после чего промывают и намыливают. Получают зеленовато-желтый отпечаток с очень хорошими показателями стойкости. 36 -- 2 55 -4--1 1--2--4sulphonic , 24 1-(-)2: 5--4 , 60 34 6 65 340 500 1 , 5 , 75 . Процесс можно провести таким же образом с другими диазосоединениями и другими арилидами ацетоуксусной кислоты этого ряда 80. В следующей таблице указано количество оттенков некоторых других азокрасителей, получаемых в соответствии с настоящим изобретением: - - 80 - : Ацето-ацетил-ком в сочетании с диазооттенком: -- : фунт: соединение: : : 1-амино-2:5-диметокси4-хлорбензол 1-амино-2:5-диметокси4-бромбензол 1-амино-2-метил-3хлорбензол 1-амино-3-метил-2:4дихлорбензол 1-амино-3-метил- 4:-6-дихлорбензол-1-амино-4-метил-3-хлорбензол-1-амино-4-метил-2:5-дихлорбензол-1-амино-2; 5-диэтокси4-хлорбензол 1-аамино-2-хлорбензол 1-амино-2-метил-4-хлорбензол зеленовато-желтый прозрачный лимонно-желтый желтый: 1--2: 5-dimethoxy4- 1--2: 5-dimethoxy4- 1--2--3ehlorobenzene 1--3--2:4dichlorobenzene 1--3--4:-6dichlorobenzene 1--4--3chlorobenzene 1--4--2:5dichlorobenzene 1--2; 5-diethoxy4- 1--2- 1--2--4clhlorobenzene - - : лимонно-желтый желтый желтый зеленыйiih-желтый желтый 1 2) 5) -7) 462,601 Ацето-ацетил-клом в сочетании с диазооттенком: - - 1 2) 5) -7) 462,601 -- : фунт: соединение: : : 1-амино-2:5-диметокси4-бромбензол ' 1-а нино-2:5-диэтокси4-бромбензол 1-амино-2:4-диметокси5-хлорбензол 1-аанино-2:5-дихлорбензол 1-амино-2- метил-3-хлорбензол 1-амино-2:3: 4-трихлорбензол 1-амино-2-метокси-5-хлорбензол 1-амино-2-фенокс; хлорбензол 1-амино-2-метил-4бромбензол 1-а мино-2-метил-5бромбензол 1-амино-2-метил4-иодбензол 1-амино-4-метил-2:3дихлорбензол 1-амино,2-метил-5хлорбензол -4-бромбензол 1-амино-2-метокси-3хлорбензол 1-амино-4-метокси-3хлорбензол 1-амино-2-этокси-5хлорбензол 1-амино-2-метокси-4:5дихлорбензол 1-амино-2-хлорбензол 1 -амино-2:5-дихлорбензол 1-амино-3-метил-2:4дихлорбензол 1-амино-2-ниетлокси- 5хлорбензол 1-амино-4-метил-2:5дихлорбензол 1-амино-2-этокси-4бром о- 5-хлорбензол 1-амино-2-метилокси5-экллорбензол 1-а мино-2-метил-3хлорбензол 1-амино-2-метил-4бромбензол 1-амино-2-метил-3:4дихлорбензол 1-амино-2-метил- 4:5дихлорбензол 1-амино-2-метхил-4:6дихлорбензол 1-амино-4-метил-2:5дихлорбензол 1-амино-2-фенокси-3хлорбензол -амино-2-метилхокси-4:5дихлорбензол желтый зеленовато-желтый желтый зеленовато-желтый красновато-желтый желтый зеленовато-желтый желтый желтый зеленовато-желтый зеленовато-желтый желтый желтый зеленовато-желтый желтый зеленовато-желтый зеленовато-желтый желтый желтый желтый зеленовато-желтый зеленовато-желтый зеленовато-желтый красновато-желтый желтый красновато-желтый зеленоватый -желтый желтый 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 33 ) 34) 35) 36) 37) 462601 Ацетоуксусные арилиды вышеприведенной общей формулы можно получить (например, способом, описанным в . 1--2: 5-dimethoxy4- ' 1- -2: 5-diethoxy4- 1--2: 4-dimethoxy5- 1--2: 5- 1--2--3chlorobenzene 1--2:3: 4- 1--2- -5ehlorobenzene 1--2-; 1--2--4bromobenzene 1- -2--5bromobenzene 1--2-methyl4- 1--4--2: 3dichlorobenzene 1-,2--5ehloro-4- 1--2--3chlorobenzene 1--4--3chlorobenzene 1--2--5chlorobenzene 1--2--4: 5dichlorobenzene 1--2- 1--2: 5- 1--3--2: 4dichlorobenzene 1--2-- 5chlorobenzene 1--4--2: 5dichlorobenzene 1--2--4brom -5- 1--2-metlhoxy5- 1- -2--3chilorobenzene 1--2--4bromobenzene 1--2--3: 4dichlorobenzene 1--2--4: 5dichlorobenzene 1--2- -4: 6dichlorobenzene 1--4--2: 5dichlorobenzene 1--2--3ehlorobenzene --2--4: 5dichlorobenzene - - - - - - - - - - - - - 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 33) 34) 35) 36) 37) 462,601 - , ( , . № 16928 от 1912 г.) путем взаимодействия ацетоуксусного эфира при повышенной температуре с соответствующим амином, если желательно, в присутствии разбавителя и отгонкой спирта, образовавшегося в ходе реакции. 16928 1912) - , , , . Некоторые из малоизвестных компонентов красителей, упомянутых в приведенной выше таблице, можно получить следующим образом: - : 1 Амино-2:5-диэтокси-4-хлорбензол получают способом, описанным в ТУ №332932 на стр.2, строки. 1 -2:5--4- 332,932 2, 24 и далее. 24 . 1-Амино-2-метокси-3-хлорбензол и 1-амино-2-фено:кси-3-хлорбензол можно получить из 1-нитро-2:3-дихлорбензола заменой атома хлора в орто-положении на нитро- группу инетокси- или фенокси-группой соответственно, с последующим восстановлением нитрогруппы. 1--2--3- 1 -2-:-3- 1--2: 3- - - -, , . 1-Амино-2-этокси-4-бром-5-хлорбензол получают хлорированием 1-ацетиламино-2-этокси-4-бромбензола и последующим удалением ацетильной группы путем омыления. 1- 2 -4--5- 1acetylamino 2 -4-, . Теперь, подробно описав и выяснив природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:22:22
: GB462601A-">
: :
462602-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB462602A
[]
6 КОПИЯ 6 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Швеция): 12 сентября 1934 г. (): 12, 1934. 462,602 1 Дата подачи заявки (в Великобритании): 11 сентября 1935 г., номер 25268/35. 462,602 1 ( ): 11, 1935 25268/35. Полная спецификация принята: 11 марта 1937 г. : 11, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в подшипниках скольжения , , шведской компании , Швеция, настоящим заявляют о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к подшипникам скольжения, а более конкретно к подшипникам, которые включают в себя один или несколько осевых и радиально-упорных подшипников скольжения для восприятия как осевых, так и радиальных усилий. , , , , , , : , . Целью настоящего изобретения является создание подшипника такого типа, который является дешевым в изготовлении, но, тем не менее, надежным в эксплуатации. Другой задачей изобретения является создание комбинированных радиальных и осевых упорных подшипников скольжения, которые могут быть изготовлены стандартных размеров, предпочтительно соответствующих традиционный стандарт для шариковых, роликовых или опорных подшипников, который может быть установлен непосредственно в корпусе слухового аппарата без каких-либо специальных регулировок. , , , . Для обеспечения равномерной несущей способности таких подшипников очень важно, чтобы масляная пленка между поверхностями скольжения подшипников, особенно в радиально-упорных элементах, не подвергалась краевому давлению, вызванному либо силами, создаваемыми нагрузками, действующими на подшипник, либо за счет непреднамеренного расположения или кривизны вала с шейкой. В вариантах реализации, описанных ниже, цилиндрические формы поверхностей скольжения радиальных подшипников: , , : были показаны те, которые по ряду причин оказались наиболее подходящими. . среди прочего, потому что такая форма позволяет собрать подшипник с неразделенными кольцевыми элементами, несущими поверхности скольжения. В таком случае необходимо предотвратить любую возможность возникновения вышеупомянутых сил, поскольку они уменьшают несущую способность подшипника и влекут за собой риск контакта металла с металлом. , , . Согласно настоящему изобретению узел подшипника скольжения содержит внешний невращающийся элемент и внутренний вращающийся элемент, снабженный взаимодействующими поверхностями скольжения, которые включают в себя невращающиеся -элементы в форме колпаков, колпачков и т.п., расположенных на одна или обе боковые поверхности опорных поверхностей 55, взаимодействующих с указанным вращающимся элементом, причем указанные элементы вместе с вращающимся элементом приспособлены для осевого люфта относительно невращающегося элемента 60. В подшипнике скольжения, который включает в себя радиальное упорное и В осевых упорных подшипниках колпачковые элементы полностью или частично образуют невращающиеся несущие элементы осевого упорного подшипника и 65 вместе с вращающимися элементами подшипника приспособлены для осевого люфта в ограниченной степени относительно невращающегося элемента радиально-упорный подшипник. - - 11- , 55 - , - 60 - 65 - . В предпочтительном варианте осуществления радиального и осевого упорного подшипника скольжения с соединением 70, указанный подшипник включает в себя внешний невращающийся подшипниковый элемент и внутренний вращающийся подшипниковый элемент, имеющий взаимодействующие поверхности скольжения и 75 невращающихся элементов в виде колпаки, крышки и т.п., расположенные на одной или обеих боковых сторонах подшипника и образованные с поверхностями скольжения, прилегающими к боковым сторонам вращающегося элемента подшипника 80; при этом крышки установлены так, чтобы иметь возможность осевого люфта относительно невращающегося подшипникового элемента, и приспособлены для передачи осевого усилия от вращающегося подшипникового элемента на внешний корпус подшипника 85 без вмешательства невращающегося подшипникового элемента. 70 , - - 75 - , 80 ; - 85 - . Далее изобретение будет более полно описано со ссылкой на варианты осуществления, показанные в примере 90 на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 показывает продольное сечение по линии - 2 через подшипник скольжения, сконструированный в соответствии с изобретением. . 90 : 1 - 2 95 . На рис. 2 показано поперечное сечение подшипника по линии - на рис. 1. 2 - 1. в уменьшенном масштабе. . На фиг.3 показан разрез по линии 100 - на фиг.2. 3 100 - 2. На рис. 4 показан вращающийся кольцевой элемент того же подшипника, частично в разрезе и в дополнительном уменьшенном масштабе. 4 , . 5 показывает разрез по линии - 105 на рис. 6, а последний представляет собой вид сбоку. Цена 4 6 462 602 карданного устройства, которое передает усилия от элементов подшипника на корпус подшипника, окружающий его. 5 - 105 6 4 6 462,602 . На фиг.7 показан подшипник, сконструированный согласно несколько модифицированному варианту осуществления изобретения, а на фиг.8 - деталь указанного подшипника. 7 8 . На фиг.9 и 10 показаны продольные разрезы в различных плоскостях дополнительного подшипника скольжения, выполненного согласно изобретению. 9 10 . В вариантах осуществления согласно фиг. , . 1
-6, 2 и 3 содержат два концентрических кольцевых элемента, первый из которых прикреплен к валу с шейкой 4, например, за счет усадки, а другой поддерживается корпусом подшипника 5. Эти два элемента образованы цилиндрическими поверхностями скольжения 6, между которыми действуют радиальные давления. -При работе подшипника образуются устойчивые смазочные пленки. -6, 2 3 4, , 5 6 - . Неподвижный кольцевой элемент 3 снабжен центральным выступом или фланцем 7, проходящим в кольцеобразной форме вокруг кольца 3 и имеющим внешнюю, предпочтительно сферическую поверхность 8, которая контактирует с корпусом подшипника. Радиус кривизны указанных поверхностей 8 может быть больше в плоскости. параллельно оси подшипника, чем в плоскости, перпендикулярной к ней. 3 7 3 8 8 . В проиллюстрированном варианте осуществления элемент 3 подшипника предотвращается от периферийного перемещения относительно корпуса подшипника с помощью шпонки 9, которая расположена в канавках, предусмотренных в указанных элементах. 3 9 . По обеим сторонам кольцевых элементов 2 и 3, которые вместе составляют элементы, воспринимающие радиальную нагрузку подшипника, предусмотрены осевые упорные подшипники, которые выполнены с возможностью аксиального перемещения вместе с вращающимся кольцом 2 без какого-либо изменения положения. неподвижного элемента 3 радиального подшипника. Каждый из этих осевых подшипников, которые предназначены воспринимать осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, состоит из колпачкового элемента 10, к которому может быть прикреплено кольцо 11. В данном случае кольцо 11 представляет собой образована плоской поверхностью скольжения , обращенной к соответствующей плоской боковой поверхности кольцевого элемента 2. Кольцо 11 предпочтительно изготовлено из бронзы или другого известного подшипникового металла. 2 3 , 2, 3 10 , 11 11 2 11 . Внешние части двух колпачков 10 согнуты вокруг элемента 3 и притянуты к его центральному фланцу 7, оставляя при этом определенное пространство а между упомянутым фланцем и крайними радиально выступающими фланцами 12 колпачков, как будет ясно из фиг.1. и 3. 10 3 7, 12 1 3. Крышки соединены между собой так, чтобы обеспечить повышенную устойчивость к действию осевых тяг одновременно с подшипником; собираются в единое целое. Для этого несколько (в данном случае шесть) штифтов 13, распределенных по периферии подшипника, располагаются между крышками и соединяются с ними, например, точечной сваркой. Эти штифты проходят с зазором 70 через осевые каналы 14 в элементе 3. Далее радиальные фланцы 12 крышек аналогичным образом соединены между собой короткими шпильками 15, расположенными в углублениях 16 элемента 3. В данном случае три таких шпильки равномерно распределены по периферии элемента 3. подшипник, как показано на рис. 2. , ; ( ) 13 70 14 3 12 15 16 3 75 2. Колпачки центрируются в радиальном направлении за счет того, что их проходящие в осевом направлении 80 части, загнутые вокруг кольцевого элемента 3, снабжены рядом выпуклостей 17, которые контактируют с цилиндрической внешней поверхностью элемента 3. В других отношениях существует определенная величина зазора 85 между указанной поверхностью и колпачками 10, как видно из нижней части фиг. 1. 80 3 17 3 85 10 1. Ширина кольцевого элемента 3 меньше расстояния между колпачками 10, и из вышеизложенного будет ясно, что кольцевой элемент 3 90 и колпачки 10 имеют определенный относительный осевой люфт, который в данном случае ограничивается пространство а между фланцем 7 и фланцами 12 крышек. Концевые части штифтов 13, 95 окружены пружинами 18, которые упираются в кольцевой элемент 3 и в крышки 10 и служат для поддержания правильного центрального положения элемент 3, например, при установке подшипника 100, чтобы обеспечить зазор с обеих сторон фланца 7. 3 , 10 90 3 10 7 12 13 95 18 3 10 , 3, 100 , 7. Два карданных кольца 20 расположены по одному на каждой внешней стороне фланцев 12, и каждое из них снабжено двумя 105 диаметрально противоположными выступами 21, примыкающими к указанным фланцам. Каждое карданное кольцо 20 также имеет на своей противоположной стороне два аналогичных диаметрально противоположных выступа 22, которые однако смещены на 90 110 относительно выступов 21 и предназначены для контакта с поверхностями 24 торцевых крышек или крышек 23 подшипников. Карданные кольца передают осевые усилия от соответствующих крышек 10 к неподвижному корпусу 115 подшипника и таким образом создают равномерное распределение упомянутых усилий по периферии подшипника, как будет более подробно описано ниже, путем подбора подходящих размеров карданных колец 120 относительно фланцев 12 крышек 10 и шпилек; 15, соединяя их между собой, расстояние между внешними выступами 22 двух карданных колец выбирается равным ширине наружного кольца обычных шарикоподшипников 125 стандартной конструкции, чтобы обеспечить возможность непосредственного монтажа подшипника в уже имеющихся корпусах подшипников. 20 12 105 21 20 22 , , 90 110 21 24 23 10 115 120 12 10 ; 15 22 125 . Масло подается к радиально внутренней 130-" 462,602 кромке упорно- упорных подшипников через каналы 26, образованные в элементе скольжения 11, и проводится оттуда радиально наружу по осевым поверхностям скольжения. 130 - " 462,602 26 11 . Эти каналы распределены по периферии подшипника таким образом, что независимо от способа установки подшипника один или несколько из них всегда находятся ниже уровня масла в нижней части корпуса подшипника. Чтобы облегчить подачу масла между поверхностями скольжения В кольцах 11 предусмотрено несколько радиальных выемок 19, как показано в нижней части фиг. 1. Эти выемки могут иметь такую периферийную протяженность, что занимают примерно ту же площадь, что и остающиеся между ними поверхности скольжения подшипника. 19 11 1 , . Таким образом обеспечивается чрезвычайно эффективная смазка поверхностей скольжения подшипника и в то же время обеспечивается высокая несущая способность масляной пленки. Внутри колец 11 колпачки 10 загнуты к боковым сторонам вращающегося кольца 2, оставляя небольшой радиальный зазор. 27 примыкает к нему. Этот зазор 27 препятствует любой утечке масла из камеры, образованной крышками, так что масло, которое может стремиться течь внутрь, отбрасывается назад под действием центробежной силы. Ширина зазора 27 остается постоянной независимо от положения. вала или любого его наклона, так как кольцо 2 и крышки 10 всегда перемещаются вместе. Кольцо 2, прилегающее к зазору 27, также снабжено канавками 28, через которые масло попадает в верхнюю часть подшипника при вращении вала. перестает течь в нижнюю часть корпуса подшипника. Таким образом, даже в случае, когда центробежная сила недостаточно велика, чтобы вызвать возврат масла во внутренний корпус подшипника, предотвращается вытекание масла через зазор 27 и контакт с валом. 11 10 2 27 27 27 2 10 2 27 28 , , , 27 . Поверхности скольжения вращающегося кольца 2 имеют большую осевую протяженность, чем неподвижный радиальный опорный элемент 3, что достигается, например, за счет снабжения последнего выемками 30, выступающими внутрь от боковых краев. Разница в ширине поверхностей скольжения в этом случае достаточна для того, чтобы привести к контакту поверхности скольжения элемента 3 по всей своей длине с поверхностью скольжения кольца 2 независимо от взаимного осевого положения указанных элементов, и, следовательно, радиальная нагрузка всегда будет равномерно распределяться по обеим сторонам плоскости через центр. подшипника, т.е. через фланец 7. Очевидно, что в противном случае на одной стороне средней плоскости подшипника могла бы восприниматься большая нагрузка, чем на противоположной стороне, когда происходит осевое смещение вала 4 и кольца 2, так что нежелательное возникнет опрокидывающий момент. 2 3, 30 3 2 , . 7 4 2 , . Для обеспечения удовлетворительной подачи масла в радиальный подшипник на поверхности скольжения 70 вращающегося кольца 2 предусмотрена канавка 31 (рис. 4), причем канавка наклонена к продольному направлению подшипника и при вращении перекачивает масло в все части поверхностей скольжения Эта канавка также выполняет 75 важную функцию по удалению воздуха, присутствующего между поверхностями скольжения, особенно в начале вращения. В отличие от того, что обычно происходит в нормальной конструкции, где масляные канавки образуются в неподвижном подшипнике скольжения. Было обнаружено, что канавка 31, особенно когда она расположена в нагруженной зоне этой поверхности, не снижает грузоподъемность 85 подшипника в сколько-нибудь заметной степени. 31 ( 4) 70 2, 75 , 80 , 31 , 85 . Действительно, когда канавка 31 при вращении проходит через нагруженную зону опорной поверхности, в масляной пленке происходят мгновенные снижения давления, но они настолько кратковременны и настолько локализованы, что не создают никаких недостатков. 31 90 . Однако угол наклона канавки 31 к образующей, проведенной через поверхность скольжения, который определяет общую протяженность (фиг. 4) канавки в периферийном направлении, должен быть небольшим, предпочтительно менее примерно 7°, чтобы обеспечить сократить время, за которое канавка при вращении находится на 100 в зоне подшипника. С углом наклона 20 или 3 получены хорошие результаты. 31 95 ( 4) , , 7 , 100 20 3 . Для облегчения подачи масла к радиальным поверхностям скольжения между кольцами 11 и кольцевым элементом 3 имеется относительно большой интервал, при этом указанный интервал дополнительно увеличивается за счет выемок 30 в последнем. Неподвижный элемент 3 предпочтительно должен быть сделано 110 шире, чем кольцо 2, на величину, которая соответствует относительному максимальному перемещению этих элементов в осевом направлении, поскольку в противном случае кольцо 2 может выходить за край 115 элемента 3 и при определенных условиях будет представлять собой своего рода маслоотражатель. ограничение потока масла к поверхности скольжения 6. , 105 11 3 30 3 110 2 2 115 3 6. Помимо каналов 14 в несущем элементе 120 3, содержащем пальцы 13, имеется ряд аналогичных осевых каналов 14 (фиг. 14 120 3 13 14 (. 2)
предусмотрены служащие для обеспечения свободного сообщения между противоположными сторонами корпуса подшипника. Соответствующие 125 эти открытые каналы 14, отверстия 32 образованы в крышках 10. Поскольку каналы, соединяющие стороны корпуса подшипника, распределены вокруг подшипника, один или несколько из то же самое будет всегда, 130 4462 602 выше, а остальные ниже уровня масла в нижней части корпуса подшипника. 125 14 32 10 , 130 4462,602 . Подшипник работает следующим образом: : Радиальная нагрузка, действующая на вал 4, при вращении вала передается от вращающегося кольца 2 через масляную пленку между поверхностями скольжения 6 на подшипниковый элемент 3 и через его изогнутый фланец 7 на корпус 5, если вал, например, становится слегка изогнутый, весь подшипник повторяет движения вала благодаря тому, что фланец 7 катится по своей опоре, противодействуя, таким образом, краевому давлению на поверхностях скольжения, что имеет большое значение для достижения максимально возможной несущей способности подшипника, как указано выше. Осевое усилие, как в направлении, указанном стрелкой на рис. 1, передается от кольца 2 через масляную пленку между ним и левым кольцом 11 и далее через левый колпачок 10 на взаимодействующее с ним карданное кольцо 20 и окончательно воспринимается корпусом подшипника. Осевое усилие в противоположном направлении таким же образом воспринимается осевыми опорными элементами с правой стороны рисунка. Расположение таково, что ни в коем случае осевые давления или нагрузки не могут вызвать наклон или краевое давление в масляных пленках между активными поверхностями скольжения, особенно в радиальных элементах подшипника. Правильная работа подшипника не зависит от степени точности, с которой изготовлен корпус подшипника, поэтому не требуется никаких специальных регулировок. Монтаж Элементы, составляющие корпус подшипника, практически никогда не могут быть изготовлены с предельной точностью, и необходимо учитывать значительные неравенства в конструкции корпуса подшипника. Это, например, может иметь место, если поверхность 24 не проходит точно в плоскости. под прямым углом к оси вала, но слегка наклонено. В случае, когда 50 устройства согласно изобретению не предусмотрены, это немедленно приведет к тому, что осевое усилие будет более или менее передаваться через точечные контакты на указанную поверхность и крышку подшипника. 23, и по этой причине возникнет вращающий момент, который создаст краевое давление между поверхностями скольжения элементов осевого упорного подшипника. Эти краевые давления, влияющие на несущую способность подшипника, в настоящей конструкции предотвращены с помощью кардамновых колец, которые если опорная поверхность 24 наклоняется, отрегулируйте их наклонно, поворачивая вокруг своих выступов 21 или 22, и в то же время осевое усилие равномерно распределяется вокруг подшипника. С помощью карданных колец 20 неровности на любом участке периферии поверхности 24 не имеют значения, поскольку карданные кольца всегда могут отрегулироваться для поддержания равномерного распределения тяги. 4 2 6 3 7 5 , 7 , 1 2 11 10 20 , , 24 , 50, , 23, 24 21 22 20 24 70 . Может даже случиться так, что из-за неточности конструкции корпуса подшипника те поверхности в корпусе подшипника 75, которые воспринимают осевую нагрузку от карданных колец, время от времени располагаются на разных расстояниях от центра подшипника. подшипника так, чтобы между карданными кольцами и указанными поверхностями существовал переменный зазор. Эта возможность предусмотрена настоящей конструкцией, так что подшипник способен работать удовлетворительно, несмотря на изменения такого рода в корпусе подшипника. Если люфт должен присутствовать между опорной поверхностью 24 и соответствующими выступами 22 карданного кольца, это приводит лишь к тому, что вал вместе с кольцом 2, крышками 10 и 90 карданное кольцо 20 смещаются под действием осевого усилия до ок. Кольцо контактирует с опорной поверхностью корпуса подшипника. Неподвижный скользящий элемент 3 подшипника не участвует в таком смещении, поскольку это означало бы, что он будет скользить по внутренней поверхности корпуса подшипника. , 75 , 85 24 22 2, 10 90 20 . 3 95 . Это скольжение может произойти только за счет преодоления значительных сил трения 100, которые возникают между элементом 3 и корпусом подшипника и, следовательно, вызывают большой наклонный момент, который снова неблагоприятно влияет на масляную пленку между поверхностями скольжения. Элемент 105, как указано выше, остается совершенно свободен от осевого смещения остальных элементов подшипника, а люфт с обеих сторон фланца 7 определяет перемещение между рассматриваемыми деталями. Кроме того, под влиянием осевые нагрузки, вызывающие его осевое смещение, и 115 примечательно, что даже наименьшее скольжение несущего элемента 3 может быть достаточным для создания таких моментов наклона. Таким образом, будет ясно, что подшипник может быть выполнен таким образом, чтобы обеспечить возможность больших допуски до 120 в том, что касается размеров корпуса подшипника и элементов внутри него, без нарушения его правильной работы. 100 3 105 3 7 110 , 115 3 120 . На фиг.7 и 8 изобретение показано 125 применительно к подшипнику, сконструированному для установки с помощью зажимной втулки, но в остальном сформированному во всех основных частях таким же образом, как описано со ссылкой на фиг.1-6. Для обозначения тех элементов, которые аналогичны изображенным на рисунках 1-6, используются те же позиции. 35 обозначает зажимную втулку, которая крепится с помощью зажимной гайки 36, которая, в свою очередь, фиксируется диском 37. Гайка 36 обычно закрыта колпачок 38 для предотвращения вытекания масла, разбрызганного гайкой, из корпуса подшипника. Колпачок 38 снимается с помощью фрезерованной гайки 39, обеспечивающей доступ к гайке 36 при установке подшипника, и снабжен шпоночной прорезью 40 форма, показанная на фиг. 8, в самую широкую часть которой можно вставить гайку 39. На противоположной стороне подшипника предусмотрен отдельный экран 34, который расположен непосредственно рядом с валом 4 и который также предназначен для предотвращения утечки масла. 7 8 125 , 1-6 130 462,602 ' 1-6 35 36 37 36 38 38 39 36 , 40 8 39 34 4 . На фиг. 9 и 10 показан другой вариант осуществления изобретения, в котором элементы осевого упорного подшипника сформированы таким образом, что одна из поверхностей скольжения является волнистой, образуя таким образом ряд клиновидных пространств, в которые масло попадает при работе подшипника. Между вращающимся кольцом и двумя толстыми дисками 41 предусмотрены подшипники скольжения, которые соединены между собой винтами 42, которые описанным ранее образом расположены в каналах в неподвижном радиальном подшипниковом элементе 3. Карданные кольца 20 расположены между неподвижными элементами 41 осевого упора. подшипники и корпус подшипника 5. В данном случае часть корпуса подшипника, воспринимающая осевое усилие, расположена между карданными кольцами и состоит из кольцевого выступающего внутрь фланца 43. Однако подшипник работает точно так же, как описано выше. вызывая наклонное расположение карданных колец 20 и смещение опорных элементов относительно неподвижного элемента 3 так, чтобы во всех случаях обеспечивалось равномерное распределение несущей нагрузки на поверхности скольжения. Как указано на рис. 10, в элементе предусмотрены каналы 44. 41, через который масло подается внутрь упорно-упорного подшипника, а также к радиальным поверхностям скольжения. 9 10 41 42 3 20 41 5 43 , , 20 3 10 44 41 . Изобретение, очевидно, не ограничено вариантами реализации, описанными выше, но может быть изменено во многих отношениях в пределах его объема. Например, можно изготовить внутреннее кольцо 2 из бронзы или подобного материала так, чтобы его боковые поверхности могли опираться непосредственно на крышки 10 из листового металла и образовывать с ними осевые опорные поверхности. В этом случае кольца 11, очевидно, могут быть опущены. Подшипник, сконструированный в соответствии с изобретением, также, очевидно, может использоваться в тех случаях, когда вал должен иметь возможность свободно перемещаться в в осевом направлении. Единственная модификация, которая тогда потребуется, это снять карданные кольца 20 и, кроме того, колпачки 70 10 можно срезать рядом с их фланцами 12, чтобы они не влияли на перемещение осевого подшипника и кольца 2 относительно неподвижный элемент 3 радиального подшипника 75. Подшипник также может быть снабжен масляным фильтром, состоящим, например, из фитиля, пряжи, войлока и т.п., который расположен кольцеобразно по периферии подшипника и который предпочтительно представляет собой дис 80. расположен в пространстве, образованном между крышками 10 и несущим элементом 3 (фиг. 2 10 11 20 70 10 12 2 3 75 , , , , 80 10 3 (. 1 и 3) Этот фильтр всасывает масло и образует масляный резервуар, прилегающий к боковым сторонам поверхностей скольжения подшипника. Масло 85, попадающее через отверстия 32 или через зазор между внешними частями крышек и элементом подшипника 3, попадает в в то же время фильтруется так, чтобы любые примеси в масле были гарантированно удалены от поверхностей скольжения. Масляный фильтр, который также предотвращает разбрызгивание масла изнутри подшипника, не должен контактировать с вращающимся внутренним кольцом 2, поэтому избегайте 95 Если есть шанс, что то же самое будет упаковано или изношено. 1 3) 85 32 3 90 2 95 . Выражением «карданное кольцо» или «карданный элемент», используемым в настоящем стандарте, " " -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:22:23
: GB462602A-">
: :
462603-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB462603A
[]
, ЗАКАЗАТЬ КОПИЮ , Дата конвенции (Швеция): 12 сентября 1934 г. (): 12, 1934. 462,603 Дата подачи заявки (в Великобритании): 12 сентября 1935 г., № 25353/35. 462,603 ( ): 12, 1935 25353/35. Полная спецификация принята: 12 марта 1937 г. : 12, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в подшипниках скольжения или в отношении них Мы, , шведская компания из Ульвсунда, Швеция, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и посредством следующее утверждение: Настоящее изобретение относится к подшипникам и, более конкретно, к радиальным подшипникам, которые включают в себя два несущих элемента, имеющих взаимодействующие цилиндрические опорные поверхности. , , , , , , : - . Целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая будет противодействовать или предотвращать утечку смазочного масла из корпуса подшипника, окружающего подшипник, при любых условиях. . Согласно настоящему изобретению в биении, которое включает в себя два подшипниковых элемента, имеющих взаимодействующие цилиндрические опорные поверхности, невращающийся колпакообразный элемент расположен сбоку от подшипника так, чтобы образовывать внутреннюю масляную камеру, окружающую скользящие или опорные поверхности подшипник сконструирован и расположен таким образом, чтобы вместе с вращающимся подшипниковым элементом образовывать зазор уплотнения, ширина которого остается неизменной или по существу неизменной при относительном осевом или подобном смещении элементов, снабженных указанными цилиндрическими опорными поверхностями. - , - - . Таким образом, эта конструкция обеспечивает надежную работу при любых условиях набивки, которая ограничивает любое перемешивание или разбрызгивание масла вращающимися элементами во внутреннюю масляную камеру и обеспечивает постоянный уровень масла в корпусе подшипника за пределами колпакообразных элементов, что позволяет избежать любого утечка из указанного корпуса, например, в точках, где элемент с цапфой проходит через указанный корпус. - , . Далее изобретение будет описано более полно со ссылкой на вариант осуществления, показанный в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг.1 показывает продольное сечение по линии - фиг.2 через подшипник скольжения, сконструированный в соответствии с изобретением. , : 1 - 2 . На рис. 2 показано поперечное сечение подшипника по линии - на рис. 1 в уменьшенном масштабе. 55 На рис. 3 показано сечение по линии - на рис. 2. 2 - 1 55 3 - 2. На рис. 4 показан вращающийся кольцевой элемент того же подшипника, частично в разрезе и в дополнительном уменьшенном масштабе. 60 Рис. 5 представляет собой сечение по линии - на рис. 6, а последний представляет собой вид сбоку грузового кольца, передающего осевые нагрузки. от элементов подшипника к корпусу подшипника, окружающему его 65. На рисунках 2 и 3 обозначены два концентрических кольцевых элемента, первый из которых прикреплен к валу с шейкой 4, например, за счет усадки, а другой поддерживается корпусом подшипника. 70 Эти два элемента образованы цилиндрическими поверхностями скольжения 6, между которыми радиальными усилиями при работе подшипника образуются смазочные пленки, воспринимающие нагрузку. Неподвижный элемент 3 кольца 75 снабжен центральным выступом или фланцем 7, проходящим в кольцевой форме вокруг кольца. 3 и имеющий внешнюю, предпочтительно сферическую поверхность 8, которая контактирует с корпусом подшипника. Радиус кривизны 80 указанных поверхностей 8 может быть больше в плоскости, параллельной оси подшипника, чем в плоскости, перпендикулярной к ней. В проиллюстрированном варианте осуществления элемент 3 подшипника 85 контролируется от периферийного перемещения относительно корпуса подшипника с помощью шпонки 9, которая расположена в канавках, предусмотренных в указанных элементах. 4 , 60 5 - 6 65 2 3 , 4, , 70 6 75 3 7 3 8 80 8 3 85 9 . Элементы 10, подобные колпачкам, сконструированные в соответствии с изобретением, расположены сбоку от кольцевых элементов 2 и 3. Эти элементы предпочтительно также сформированы так, чтобы выдерживать осевые нагрузки, и для этой цели кольцо 95, 11 прикреплено к каждому из указанных элементов. члены. 10 90 2 3 95 11 . Каждое из колец 11 снабжено плоской поверхностью скольжения, взаимодействующей с соответствующей плоской боковой поверхностью кольцевого элемента 2. Кольцо 11 предпочтительно изготовлено из бронзы или другого известного подшипникового металла. Наружные части двух колпачков 10 изогнуты. вокруг элемента 3 и втягиваются к его центральному фланцу 7, оставляя при этом пространство между 105 указанным фланцем и крайним радиально lЦена 11- Цена 4 6 462,603 выступающий фланец 12 колпачков, как будет ясно из рисунков 1 и 3. 11 - 2 11 100 10 3 7 105 11- 4 6 462,603 12 1 3. Колпачки соединены между собой так, чтобы обеспечить повышенную устойчивость к действию осевых усилий во время сборки подшипника в блок. Для этого ряд (в данном случае 6) штифтов 13 распределен по периферии подшипника. подшипники расположены между крышками и соединены с ними, например, точечной сваркой. Эти штифты проходят с люфтом через осевые каналы 14 в элементе 3. ( 6) 13 14 3. Кроме того, радиальные фланцы 12 крышек аналогичным образом соединены между собой короткими шпильками 15, которые расположены в углублениях 16 элемента 3. В данном случае три таких шпильки равномерно распределены по периферии подшипника, как показано на рис. 2. колпачки центрируются в радиальном направлении за счет того, что их аксиально проходящие части, загнутые вокруг кольцевого элемента 3, снабжены рядом выпуклостей 17, которые контактируют с цилиндрической внешней поверхностью элемента 3. В остальном имеется определенный люфт. между указанной поверхностью и колпачками 10, как видно из нижней части фиг. 1. , 12 15 16 3 2 3 17 3 10 1. Ширина кольцевого элемента 3 меньше расстояния между колпачками 10, и из вышеизложенного будет ясно, что кольцевой элемент 3 и колпачки 10 имеют определенный относительный осевой люфт, который в данном случае ограничен пространством а между фланцами 7 и фланцами 12 колпачков Колпачки 10 и вращающееся кольцо 2, напротив, расположены так друг относительно друга, что при смещении или наклоне вала они всегда перемещаются вместе с ними, сохраняя одно и то же взаимное положение. , относительно друг друга. Концевые части штифтов 13 окружены пружинами 18, которые упираются в кольцевой элемент 3 и в колпачки 10 и служат для поддержания правильного центрального положения элемента 3, например, при установке подшипника. , чтобы обеспечить зазор а с обеих сторон фланца 7. 3 10, 3 10 7 12 10 2 , , , 13 18 3 10 3, , 7. Два карданных кольца 20 расположены по одному на каждой внешней стороне фланцев 12, и каждое из них снабжено двумя диаметрально противоположными выступами 21, примыкающими на 5 процентов к указанным выступам. Каждое карданное кольцо также имеет на своей противоположной стороне два одинаковых диаметрально противоположных выступа 22, которые однако смещены на 90' относительно выступов 21 и предназначены для контакта с поверхностями 24 торцевых крышек или крышек 23 подшипников. Карданные кольца передают осевые усилия от соответствующих крышек 10 на неподвижный корпус подшипника и, таким образом, обеспечивают равномерное распределение. упомянутых усилий по периферии подшипника. Поскольку крышки 10 подвижны в осевом направлении относительно неподвижного подшипникового элемента 3, может иметь место небольшое осевое смещение вала и связанного с ним кольца 2 70 до тех пор, пока осевые усилия, действующие на вал, не будут поддерживаться за счет соответствующие крышки опираются через промежуточное положение карданного кольца 20 на торцевые крышки или крышки 23 подшипника, при этом между поверхностями скольжения подшипника не создается никакого давления на кромке 75 или тому подобного, что ставит под угрозу несущую способность подшипника, как более подробно описано в разделе спецификация нашей одновременно рассматриваемой заявки на патент № 80 25268/35 (серийный № 462,602). Такие осевые смещения вала могут, как описано в вышеупомянутом описании патента, быть вызваны, например, недостаточной точностью конструкции подшипника 85. Корпус, например, может иметь определенный зазор между карданными кольцами и взаимодействующими с ними поверхностями крышек подшипников 32. 20 12 21 5 22 , 90 ' 21 24 23 10 10 3 2 70 20 23, 75 - 80 25268/35 ( 462,602) , , 85 , 32 - . Таким образом, при наклонных регулировках корпуса подшипника или вала обеспечивается параллельность между соответствующими опорными поверхностями, необходимая для правильного функционирования подшипника, так как при осевых смещениях последнего 95 подается на радиально внутренний край подшипника. осевые упорные подшипники через каналы 6, образованные в элементе скольжения 11 и проходящие от него радиально наружу по осевым поверхностям скольжения 100. Эти каналы распределены по периферии подшипника так, что независимо от способа установки подшипника один или несколько из них всегда ниже уровня масла в нижней части корпуса подшипника 105. Чтобы облегчить подачу масла между поверхностями скольжения, в кольцах 11 предусмотрено несколько радиальных выемок 19, как показано в нижней части рисунка 1. Внутри кольца 11 110, колпачки 10 загнуты к боковым поверхностям вращающегося кольца 2, оставляя небольшой радиальный зазор 27 рядом с ним. 90 - 95 6 11 100 105 19 11 - 1 11 110 10 2 27 . Этот зазор 27 препятствует утечке масла из камеры, образованной крышками, так что масло 115, которое может течь внутрь, отбрасывается назад под действием центробежной силы. Ширина зазора 27 остается согласно изобретению постоянной независимо от любое осевое смещение 120 вала или любой его наклон, поскольку кольцо 2 и колпачки 10 всегда перемещаются вместе. Кольцо 2, прилегающее к зазору 27, также снабжено канавками 28, через которые масло 125 попадает в верхнюю часть Подшипник при прекращении вращения вала может перетечь в нижнюю часть корпуса подшипника. 27 115 27 - 120 2 10 2 27 28 125 - . Таким образом, это позволяет избежать, даже в случае, когда центробежная сила недостаточно велика, чтобы вызвать возврат масла во внутренний корпус подшипника, вытекания масла через зазор 27 и контакта с валом. , 130 462,603 , 27 . Поверхность скольжения вращающегося кольца 2 имеет большую осевую протяженность, чем неподвижный радиальный подшипниковый элемент 3, полученный, например, за счет снабжения последнего выемками 30, выступающими внутрь от боковых краев. Разница в ширине поверхностей скольжения тогда достаточна, чтобы привести к контакту поверхности скольжения элемента 3 по всей своей длине с поверхностью скольжения кольца 2 независимо от взаимного осевого положения указанных элементов, и, следовательно, радиальная нагрузка всегда будет равномерно распределяться по обеим сторонам плоскости через через центр подшипника, т. е. через фланец 7. Очевидно, что в противном случае на одну сторону средней плоскости подшипника могла бы приходиться большая нагрузка, чем на противоположную сторону, когда происходит осевое смещение вала 4 и кольца 2,5, поэтому что возникнет нежелательный кренящий момент. 2 3, 30 3 2 , 7 4 ",5 2 . Для обеспечения удовлетворительной подачи масла в радиальный подшипник на поверхности скольжения вращающегося кольца 2 предусмотрена канавка 31 (рис. 4), причем канавка наклонена к продольному направлению подшипника и при вращении перекачивает масло ко всем частям. поверхности скольжения. 31 ( 4) 2, . Помимо каналов 14 в несущем элементе 3, содержащем пальцы 13, предусмотрен ряд аналогичных осевых каналов 14 (фиг. -), служащих для обеспечения свободного сообщения между противоположными сторонами корпуса подшипника (соответствующих этим открытым каналам 14 отверстиям 32). образуются в крышках 10. Поскольку каналы, соединяющие стороны корпуса подшипника, распределены вокруг подшипника, один или несколько из них всегда будут находиться выше, а другие ниже уровня масла в нижней части корпуса подшипника. 14 3 13 14 ( -) ( 14 32 10 . Изобретение, очевидно, не ограничивается описанными выше вариантами реализации, но может быть изменено во многих отношениях в пределах его объема. Например, можно изготовить внутреннее кольцо 2 из бронзы или подобного материала так, чтобы его боковые поверхности могли непосредственно опираться на него. на крышках 10 из листового металла и образовывать с ними осевые опорные поверхности. В этом случае кольца 11, очевидно, можно не использовать. , 2 10 11 . Подшипник, сконструированный в соответствии с изобретением, очевидно, может также использоваться в чисто радиальных подшипниках, в которых вал может свободно перемещаться в осевом направлении. Единственная модификация, которая тогда потребуется, - это снять карданные кольца 20 и, кроме того, колпачки 10. могут быть срезаны рядом с их фланцами 12, чтобы они не препятствовали движению осевого подшипника и кольца 2 относительно неподвижного элемента 3 радиального подшипника. 20 10 12 2 3 . Выражением «карданное кольцо» или «карданный элемент 70», используемым в данной спецификации, " " 70 " -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:22:25
: GB462603A-">
: :
462604-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB462601A
[]
6 6 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , , /, , , :- Настоящее изобретение относится к производству ценных азокрасителей, нерастворимых в воде, путем связывания в веществе, на волокне или на субстрате, приспособленном для производства лаков, арилида ацетоуксусной кислоты следующей формулы: -, , , , : . 2 , - , где представляет собой алкильный радикал, и представляют собой галоген или алкокси, означает алкокси, в случае, когда означает галоген, и галоген, в случае, когда означает алкокси, с диазо -соединение моноамина бензольного ряда, содержащее в качестве заместителей по меньшей мере один атом галогена и, при желании, алкильные, алкокси- или арилокси-группы. . 2 , - , , , , - - , , , . При массовом производстве новые красители могут быть использованы для получения ценных пигментов, но их можно также с выгодой производить на волокне методом ледяной окраски или одним из обычных способов печати, например прямой печатью. или согласно известному процессу печати нитрозамином или тому подобному. , , - , , , -- . Полученные таким образом желтые красители отличаются хорошей стойкостью к мылу; многие из них обладают также высокой степенью светостойкости. Кроме того, красители имеют существенно большую красящую силу, чем красители, полученные сочетанием диазотированных хлоранилинов с параанизидидом или парафенетидидом ацетоуксусной кислоты (см. - , ; , - - - ( . 13110 1913 года). 13110 1913). lЦена 1/-л 462601 № 25266/35. 1/- 462601 25266/35. Следующие примеры иллюстрируют изобретение, причем части даны по весу, если не указано иное: 45 , , : 1.
) 17,6 частей 1-амино-3-метил-2:4дихлорбензола диазотируют обычным способом и диазораствор 50 соединяют с раствором 32,4 части 1-(ацетоацетил-а-миино)-2. :5-диметокси-4-бромбензол в разбавленном растворе каустической соды, к которому добавлено турецкое красное масло и количество ацетата натрия 55, необходимое для связывания избытка минеральной кислоты. Выделенный краситель фильтруют и хорошо промывают. При производстве обычным способом предпочтительно в форме пасты, на слое толщиной менее 60, он дает зеленовато-желтое озеро с высокой степенью светостойкости. ) 17 6 1--3--2:4dichlorobenzene - 50 32 4 1-(- )-2:5 -4bromobenzene , 55 , , 60 , - . 2.
) Отбеленную хлопчатобумажную пряжу растирают в растворе, содержащем на литр 6 г 1-(ацетоацетиламино)-2:5 65 диметокси-4-хлорбензола, 12 мл раствора каустической соды 340 В 6. ) 6 1-(-)-2:5 65 -4-, 12 340 6. куб. см индюшачьего красного масла и граммы хлорида натрия, тщательно отжатые и проявленные в диазо-растворе 70, забуференном ацетатом натрия и содержащем на литр диазосоединения из 1,42 грамма 1-амино-2-метил-5-хлорбензола, промытом и намыленном в 75 кипящего раствора, содержащего на литр 1 грамм карбоната натрия, 3 грамма мыла и 0,5 грамма гидросульфита натрия. , 70 - 1.42 1--2--5chlorobenzene, 75 1 , 3 0.5 . Полученное таким образом зеленовато-желтое окрашивание имеет очень хорошую светостойкость. 80 . Краситель может быть изготовлен и на других растительных волокнах, на натуральной целлюлозе, как, например, льняная или на регенерированной целлюлозе, как, например, вискозный искусственный шелк, а также на шерсти или других волокнах животного происхождения, как, например, пряжа, на которой получается более красноватое окрашивание. , , , , , , , 85 , , , , . 3.
) Декалиброванные и отбеленные хлопчатобумажные куски 90 изделий укладываются на платок в растворе, содержащем граммы 1-(ацетоацетиламино)-2:4диметокси-5-хлорбензола, 22,5 мл каустической кислоты, раствор соды 34 '95. Быть. ) - 90 1-(-)-2:4dimethoxy-5-, 22.5 , 34 ' 95 . Цена 4 64 Дата конвенции (Германия): 11 сентября 1934 г. 4 64 (): 11, 1934. Дата подачи заявления (в Великобритании): 11 сентября 1935 г. ( ): 11, 1935. Полная спецификация принята: 1 марта 1937 г. : 1, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Производство азокрасителей, нерастворимых в воде. 462 601 куб.см турецкого красного масла. - 462,601 . Измельченный и высушенный материал пропускают через диазораствор, полученный следующим образом: - : 11 граммов гидрохлорида 1-амино-2-метокси-5-хлорбензола растворяют в 12 мл соляной кислоты 200 6. 11 1--2--5chlorobenzene 12 200 6. и 200 мл воды, раствор охлаждают до 5 и диазотируют раствором 4,3 г нитрита натрия в воде. 200 , 5 4.3 . Вслед за этим добавляются. . 8 грамм кристаллического ацетата натрия и куб.см 50-процентной уксусной кислоты. 8 50 . крепость и весь составляет до 1 литра. 1 . Затем материал ненадолго выдерживают на воздухе, несколько раз промывают холодной водой и, наконец, намыливают при температуре кипения. , . Получают желтый краситель с очень хорошей светостойкостью. . 4.
) Расклеенные и отбеленные хлопчатобумажные изделия печатаются следующей пастой: ) - : граммы натрия 2-метил-4:5-дихлорбензол-1-нитрозамина, 24 грамма 1-(а;цетоацетиламино)-2:5диметокси-4-хлорбензола, граммы раствора каустической соды 340 6 и 20 граммов турецкого красного масла размешивают в пасту с граммами воды, растворяют в 356 граммах теплой воды и добавляют 500 граммов трагаканта нейтрального крахмала, загущающего до 1 килограмма печатной краски. 2--4:5----, 24 1-(;-)-2:5dimethoxy-4-, 340 6 20 , 356 500 1 . После высыхания печатный материал пропаривают во влажном состоянии в течение 3 минут или выдерживают на воздухе в течение ночи и пропускают при 800-90°С через раствор, содержащий на литр 20 Со 50% уксусной кислоты. силы, прополоскал и намылил. , 3 - 45 800 -90 20 50 , , . Получается желтый отпечаток с очень хорошей стойкостью к стирке 50%. 50 . 5.
) Декалиброванная и отбеленная хлопчатобумажная ткань наносится следующей пастой: ) - : 36 грамм динатриевой соли диазоаминосоединения из 2,55 метил-4-хлор-1-диазобензола и 1-амино-2-карбоксибензол-4-сульфокислоты, 24 грамма 1-(ацетоацетиламино)2:5- диметокси-4-хлорбензол, 60 граммов раствора каустической соды 34 6 и граммы турецкого красного масла смешивают с пастой с граммами воды, растворяют в 65 340 граммах теплой воды и добавляют 500 граммов нейтрального крахмала, трагакантового загустителя. до 1 кг. После высыхания печатный материал пропаривают в аппарате быстрого старения в течение 5 минут в присутствии паров уксусной кислоты и паров фордмикрокислоты, после чего промывают и намыливают. Получают зеленовато-желтый отпечаток с очень хорошими показателями стойкости. 36 -- 2 55 -4--1 1--2--4sulphonic , 24 1-(-)2: 5--4 , 60 34 6 65 340 500 1 , 5 , 75 . Процесс можно провести таким же образом с другими диазосоединениями и другими арилидами ацетоуксусной кислоты этого ряда 80. В следующей таблице указано количество оттенков некоторых других азокрасителей, получаемых в соответствии с настоящим изобретением: - - 80 - : Ацето-ацетил-ком в сочетании с диазооттенком: -- : фунт: соединение: : : 1-амино-2:5-диметокси4-хлорбензол 1-амино-2:5-диметокси4-бромбензол 1-амино-2-метил-3хлорбензол 1-амино-3-метил-2:4дихлорбензол 1-амино-3-метил- 4:-6-дихлорбензол-1-амино-4-метил-3-хлорбензол-1-амино-4-метил-2:5-дихлорбензол-1-амино-2; 5-диэтокси4-хлорбензол 1-аамино-2-хлорбензол 1-амино-2-метил-4-хлорбензол зеленовато-желтый прозрачный лимонно-желтый желтый: 1--2: 5-dimethoxy4- 1--2: 5-dimethoxy4- 1--2--3ehlorobenzene 1--3--2:4dichlorobenzene 1--3--4:-6dichlorobenzene 1--4--3chlorobenzene 1--4--2:5dichlorobenzene 1--2; 5-diethoxy4- 1--2- 1--2--4clhlorobenzene - - : лимонно-желтый желтый желтый зеленыйiih-желтый желтый 1 2) 5) -7) 462,601 Ацето-ацетил-клом в сочетании с диазооттенком: - - 1 2) 5) -7) 462,601 -- : фунт: соединение: : : 1-амино-2:5-диметокси4-бромбензол ' 1-а нино-2:5-диэтокси4-бромбензол 1-амино-2:4-диметокси5-хлорбензол 1-аанино-2:5-дихлорбензол 1-амино-2- метил-3-хлорбензол 1-амино-2:3: 4-трихлорбензол 1-амино-2-метокси-5-хлорбензол 1-амино-2-фенокс; хлорбензол 1-амино-2-метил-4бромбензол 1-а мино-2-метил-5бромбензол 1-амино-2-метил4-иодбензол 1-амино-4-метил-2:3дихлорбензол 1-амино,2-метил-5хлорбензол -4-бромбензол 1-амино-2-метокси-3хлорбензол 1-амино-4-метокси-3хлорбензол 1-амино-2-этокси-5хлорбензол 1-амино-2-метокси-4:5дихлорбензол 1-амино-2-хлорбензол 1 -амино-2:5-дихлорбензол 1-амино-3-метил-2:4дихлорбензол 1-амино-2-ниетлокси- 5хлорбензол 1-амино-4-метил-2:5дихлорбензол 1-амино-2-этокси-4бром о- 5-хлорбензол 1-амино-2-метилокси5-экллорбензол 1-а мино-2-метил-3хлорбензол 1-амино-2-метил-4бромбензол 1-амино-2-метил-3:4дихлорбензол 1-амино-2-метил- 4:5дихлорбензол 1-амино-2-метхил-4:6дихлорбензол 1-амино-4-метил-2:5дихлорбензол 1-амино-2-фенокси-3хлорбензол -амино-2-метилхокси-4:5дихлорбензол желтый зеленовато-желтый желтый зеленовато-желтый красновато-желтый желтый зеленовато-желтый желтый желтый зеленовато-желтый зеленовато-желтый желтый желтый зеленовато-желтый желтый зеленовато-желтый зеленовато-желтый желтый желтый желтый зеленовато-желтый зеленовато-желтый зеленовато-желтый красновато-желтый желтый красновато-желтый зеленоватый -желтый желтый 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 33 ) 34) 35) 36) 37) 462601 Ацетоуксусные арилиды вышеприведенной общей формулы можно получить (например, способом, описанным в . 1--2: 5-dimethoxy4- ' 1- -2: 5-diethoxy4- 1--2: 4-dimethoxy5- 1--2: 5- 1--2--3chlorobenzene 1--2:3: 4- 1--2- -5ehlorobenzene 1--2-; 1--2--4bromobenzene 1- -2--5bromobenzene 1--2-methyl4- 1--4--2: 3dichlorobenzene 1-,2--5ehloro-4- 1--2--3chlorobenzene 1--4--3chlorobenzene 1--2--5chlorobenzene 1--2--4: 5dichlorobenzene 1--2- 1--2: 5- 1--3--2: 4dichlorobenzene 1--2-- 5chlorobenzene 1--4--2: 5dichlorobenzene 1--2--4brom -5- 1--2-metlhoxy5- 1- -2--3chilorobenzene 1--2--4bromobenzene 1--2--3: 4dichlorobenzene 1--2--4: 5dichlorobenzene 1--2- -4: 6dichlorobenzene 1--4--2: 5dichlorobenzene 1--2--3ehlorobenzene --2--4: 5dichlorobenzene - - - - - - - - - - - - - 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 33) 34) 35) 36) 37) 462,601 - , ( , . № 16928 от 1912 г.) путем взаимодействия ацетоуксусного эфира при повышенной температуре с соответствующим амином, если желательно, в присутствии разбавителя и отгонкой спирта, образовавшегося в ходе реакции. 16928 1912) - , , , . Некоторые из малоизвестных компонентов красителей, упомянутых в приведенной выше таблице, можно получить следующим образом: - : 1 Амино-2:5-диэтокси-4-хлорбензол получают способом, описанным в ТУ №332932 на стр.2, строки. 1 -2:5--4- 332,932 2, 24 и далее. 24 . 1-Амино-2-метокси-3-хлорбензол и 1-амино-2-фено:кси-3-хлорбензол можно получить из 1-нитро-2:3-дихлорбензола заменой атома хлора в орто-положении на нитро- группу инетокси- или фенокси-группой соответственно, с последующим восстановлением нитрогруппы. 1--2--3- 1 -2-:-3- 1--2: 3- - - -, , . 1-Амино-2-этокси-4-бром-5-хлорбензол получают хлорированием 1-ацетиламино-2-этокси-4-бромбензола и последующим удалением ацетильной группы путем омыления. 1- 2 -4--5- 1acetylamino 2 -4-, . Теперь, подробно описав и выяснив природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:22:22
: GB462601A-">
: :
462602-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB462602A
[]
6 КОПИЯ 6 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Швеция): 12 сентября 1934 г. (): 12, 1934. 462,602 1 Дата подачи заявки (в Великобритании): 11 сентября 1935 г., номер 25268/35. 462,602 1 ( ): 11, 1935 25268/35. Полная спецификация принята: 11 марта 1937 г. : 11, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в подшипниках скольжения , , шведской компании , Швеция, настоящим заявляют о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к подшипникам скольжения, а более конкретно к подшипникам, которые включают в себя один или несколько осевых и радиально-упорных подшипников скольжения для восприятия как осевых, так и радиальных усилий. , , , , , , : , . Целью настоящего изобретения является создание подшипника такого типа, который является дешевым в изготовлении, но, тем не менее, надежным в эксплуатации. Другой задачей изобретения является создание комбинированных радиальных и осевых упорных подшипников скольжения, которые могут быть изготовлены стандартных размеров, предпочтительно соответствующих традиционный стандарт для шариковых, роликовых или опорных подшипников, который может быть установлен непосредственно в корпусе слухового аппарата без каких-либо специальных регулировок. , , , . Для обеспечения равномерной несущей способности таких подшипников очень важно, чтобы масляная пленка между поверхностями скольжения подшипников, особенно в радиально-упорных элементах, не подвергалась краевому давлению, вызванному либо силами, создаваемыми нагрузками, действующими на подшипник, либо за счет непреднамеренного расположения или кривизны вала с шейкой. В вариантах реализации, описанных ниже, цилиндрические формы поверхностей скольжения радиальных подшипников: , , : были показаны те, которые по ряду причин оказались наиболее подходящими. . среди прочего, потому что такая форма позволяет собрать подшипник с неразделенными кольцевыми элементами, несущими поверхности скольжения. В таком случае необходимо предотвратить любую возможность возникновения вышеупомянутых сил, поскольку они уменьшают несущую способность подшипника и влекут за собой риск контакта металла с металлом. , , . Согласно настоящему изобретению узел подшипника скольжения содержит внешний невращающийся элемент и внутренний вращающийся элемент, снабженный взаимодействующими поверхностями скольжения, которые включают в себя невращающиеся -элементы в форме колпаков, колпачков и т.п., расположенных на одна или обе боковые поверхности опорных поверхностей 55, взаимодействующих с указанным вращающимся элементом, причем указанные элементы вместе с вращающимся элементом приспособлены для осевого люфта относительно невращающегося элемента 60. В подшипнике скольжения, который включает в себя радиальное упорное и В осевых упорных подшипниках колпачковые элементы полностью или частично образуют невращающиеся несущие элементы осевого упорного подшипника и 65 вместе с вращающимися элементами подшипника приспособлены для осевого люфта в ограниченной степени относительно невращающегося элемента радиально-упорный подшипник. - - 11- , 55 - , - 60 - 65 - . В предпочтительном варианте осуществления радиального и осевого упорного подшипника скольжения с соединением 70, указанный подшипник включает в себя внешний невращающийся подшипниковый элемент и внутренний вращающийся подшипниковый элемент, имеющий взаимодействующие поверхности скольжения и 75 невращающихся элементов в виде колпаки, крышки и т.п., расположенные на одной или обеих боковых сторонах подшипника и образованные с поверхностями скольжения, прилегающими к боковым сторонам вращающегося элемента подшипника 80; при этом крышки установлены так, чтобы иметь возможность осевого люфта относительно невращающегося подшипникового элемента, и приспособлены для передачи осевого усилия от вращающегося подшипникового элемента на внешний корпус подшипника 85 без вмешательства невращающегося подшипникового элемента. 70 , - - 75 - , 80 ; - 85 - . Далее изобретение будет более полно описано со ссылкой на варианты осуществления, показанные в примере 90 на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 показывает продольное сечение по линии - 2 через подшипник скольжения, сконструированный в соответствии с изобретением. . 90 : 1 - 2 95 . На рис. 2 показано поперечное сечение подшипника по линии - на рис. 1. 2 - 1. в уменьшенном масштабе. . На фиг.3 показан разрез по линии 100 - на фиг.2. 3 100 - 2. На рис. 4 показан вращающийся кольцевой элемент того же подшипника, частично в разрезе и в дополнительном уменьшенном масштабе. 4 , . 5 показывает разрез по линии - 105 на рис. 6, а последний представляет собой вид сбоку. Цена 4 6 462 602 карданного устройства, которое передает усилия от элементов подшипника на корпус подшипника, окружающий его. 5 - 105 6 4 6 462,602 . На фиг.7 показан подшипник, сконструированный согласно несколько модифицированному варианту осуществления изобретения, а на фиг.8 - деталь указанного подшипника. 7 8 . На фиг.9 и 10 показаны продольные разрезы в различных плоскостях дополнительного подшипника скольжения, выполненного согласно изобретению. 9 10 . В вариантах осуществления согласно фиг. , . 1
-6, 2 и 3 содержат два концентрических кольцевых элемента, первый из которых прикреплен к валу с шейкой 4, например, за счет усадки, а другой поддерживается корпусом подшипника 5. Эти два элемента образованы цилиндрическими поверхностями скольжения 6, между которыми действуют радиальные давления. -При работе подшипника образуются устойчивые смазочные пленки. -6, 2 3 4, , 5 6 - . Неподвижный кольцевой элемент 3 снабжен центральным выступом или фланцем 7, проходящим в кольцеобразной форме вокруг кольца 3 и имеющим внешнюю, предпочтительно сферическую поверхность 8, которая контактирует с корпусом подшипника. Радиус кривизны указанных поверхностей 8 может быть больше в плоскости. параллельно оси подшипника, чем в плоскости, перпендикулярной к ней. 3 7 3 8 8 . В проиллюстрированном варианте осуществления элемент 3 подшипника предотвращается от периферийного перемещения относительно корпуса подшипника с помощью шпонки 9, которая расположена в канавках, предусмотренных в указанных элементах. 3 9 . По обеим сторонам кольцевых элементов 2 и 3, которые вместе составляют элементы, воспринимающие радиальную нагрузку подшипника, предусмотрены осевые упорные подшипники, которые выполнены с возможностью аксиального перемещения вместе с вращающимся кольцом 2 без какого-либо изменения положения. неподвижного элемента 3 радиального подшипника. Каждый из этих осевых подшипников, которые предназначены воспринимать осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, состоит из колпачкового элемента 10, к которому может быть прикреплено кольцо 11. В данном случае кольцо 11 представляет собой образована плоской поверхностью скольжения , обращенной к соответствующей плоской боковой поверхности кольцевого элемента 2. Кольцо 11 предпочтительно изготовлено из бронзы или другого известного подшипникового металла. 2 3 , 2, 3 10 , 11 11 2 11 . Внешние части двух колпачков 10 согнуты вокруг элемента 3 и притянуты к его центральному фланцу 7, оставляя при этом определенное пространство а между упомянутым фланцем и крайними радиально выступающими фланцами 12 колпачков, как будет ясно из фиг.1. и 3. 10 3 7, 12 1 3. Крышки соединены между собой так, чтобы обеспечить повышенную устойчивость к действию осевых тяг одновременно с подшипником; собираются в единое целое. Для этого несколько (в данном случае шесть) штифтов 13, распределенных по периферии подшипника, располагаются между крышками и соединяются с ними, например, точечной сваркой. Эти штифты проходят с зазором 70 через осевые каналы 14 в элементе 3. Далее радиальные фланцы 12 крышек аналогичным образом соединены между собой короткими шпильками 15, расположенными в углублениях 16 элемента 3. В данном случае три таких шпильки равномерно распределены по периферии элемента 3. подшипник, как показано на рис. 2. , ; ( ) 13 70 14 3 12 15 16 3 75 2. Колпачки центрируются в радиальном направлении за счет того, что их проходящие в осевом направлении 80 части, загнутые вокруг кольцевого элемента 3, снабжены рядом выпуклостей 17, которые контактируют с цилиндрической внешней поверхностью элемента 3. В других отношениях существует определенная величина зазора 85 между указанной поверхностью и колпачками 10, как видно из нижней части фиг. 1. 80 3 17 3 85 10 1. Ширина кольцевого элемента 3 меньше расстояния между колпачками 10, и из вышеизложенного будет ясно, что кольцевой элемент 3 90 и колпачки 10 имеют определенный относительный осевой люфт, который в данном случае ограничивается пространство а между фланцем 7 и фланцами 12 крышек. Концевые части штифтов 13, 95 окружены пружинами 18, которые упираются в кольцевой элемент 3 и в крышки 10 и служат для поддержания правильного центрального положения элемент 3, например, при установке подшипника 100, чтобы обеспечить зазор с обеих сторон фланца 7. 3 , 10 90 3 10 7 12 13 95 18 3 10 , 3, 100 , 7. Два карданных кольца 20 расположены по одному на каждой внешней стороне фланцев 12, и каждое из них снабжено двумя 105 диаметрально противоположными выступами 21, примыкающими к указанным фланцам. Каждое карданное кольцо 20 также имеет на своей противоположной стороне два аналогичных диаметрально противоположных выступа 22, которые однако смещены на 90 110 относительно выступов 21 и предназначены для контакта с поверхностями 24 торцевых крышек или крышек 23 подшипников. Карданные кольца передают осевые усилия от соответствующих крышек 10 к неподвижному корпусу 115 подшипника и таким образом создают равномерное распределение упомянутых усилий по периферии подшипника, как будет более подробно описано ниже, путем подбора подходящих размеров карданных колец 120 относительно фланцев 12 крышек 10 и шпилек; 15, соединяя их между собой, расстояние между внешними выступами 22 двух карданных колец выбирается равным ширине наружного кольца обычных шарикоподшипников 125 стандартной конструкции, чтобы обеспечить возможность непосредственного монтажа подшипника в уже имеющихся корпусах подшипников. 20 12 105 21 20 22 , , 90 110 21 24 23 10 115 120 12 10 ; 15 22 125 . Масло подается к радиально внутренней 130-" 462,602 кромке упорно- упорных подшипников через каналы 26, образованные в элементе скольжения 11, и проводится оттуда радиально наружу по осевым поверхностям скольжения. 130 - " 462,602 26 11 . Эти каналы распределены по периферии подшипника таким образом, что независимо от способа установки подшипника один или несколько из них всегда находятся ниже уровня масла в нижней части корпуса подшипника. Чтобы облегчить подачу масла между поверхностями скольжения В кольцах 11 предусмотрено несколько радиальных выемок 19, как показано в нижней части фиг. 1. Эти выемки могут иметь такую периферийную протяженность, что занимают примерно ту же площадь, что и остающиеся между ними поверхности скольжения подшипника. 19 11 1 , . Таким образом обеспечивается чрезвычайно эффективная смазка поверхностей скольжения подшипника и в то же время обеспечивается высокая несущая способность масляной пленки. Внутри колец 11 колпачки 10 загнуты к боковым сторонам вращающегося кольца 2, оставляя небольшой радиальный зазор. 27 примыкает к нему. Этот зазор 27 препятствует любой утечке масла из камеры, образованной крышками, так что масло, которое может стремиться течь внутрь, отбрасывается назад под действием центробежной силы. Ширина зазора 27 остается постоянной независимо от положения. вала или любого его наклона, так как кольцо 2 и крышки 10 всегда перемещаются вместе. Кольцо 2, прилегающее к зазору 27, также снабжено канавками 28, через которые масло попадает в верхнюю часть подшипника при вращении вала. перестает течь в нижнюю часть корпуса подшипника. Таким образом, даже в случае, когда центробежная сила недостаточно велика, чтобы вызвать возврат масла во внутренний корпус подшипника, предотвращается вытекание масла через зазор 27 и контакт с валом. 11 10 2 27 27 27 2 10 2 27 28 , , , 27 . Поверхности скольжения вращающегося кольца 2 имеют большую осевую протяженность, чем неподвижный радиальный опорный элемент 3, что достигается, например, за счет снабжения последнего выемками 30, выступающими внутрь от боковых краев. Разница в ширине поверхностей скольжения в этом случае достаточна для того, чтобы привести к контакту поверхности скольжения элемента 3 по всей своей длине с поверхностью скольжения кольца 2 независимо от взаимного осевого положения указанных элементов, и, следовательно, радиальная нагрузка всегда будет равномерно распределяться по обеим сторонам плоскости через центр. подшипника, т.е. через фланец 7. Очевидно, что в противном случае на одной стороне средней плоскости подшипника могла бы восприниматься большая нагрузка, чем на противоположной стороне, когда происходит осевое смещение вала 4 и кольца 2, так что нежелательное возникнет опрокидывающий момент. 2 3, 30 3 2 , . 7 4 2 , . Для обеспечения удовлетворительной подачи масла в радиальный подшипник на поверхности скольжения 70 вращающегося кольца 2 предусмотрена канавка 31 (рис. 4), причем канавка наклонена к продольному направлению подшипника и при вращении перекачивает масло в все части поверхностей скольжения Эта канавка также выполняет 75 важную функцию по удалению воздуха, присутствующего между поверхностями скольжения, особенно в начале вращения. В отличие от того, что обычно происходит в нормальной конструкции, где масляные канавки образуются в неподвижном подшипнике скольжения. Было обнаружено, что канавка 31, особенно когда она расположена в нагруженной зоне этой поверхности, не снижает грузоподъемность 85 подшипника в сколько-нибудь заметной степени. 31 ( 4) 70 2, 75 , 80 , 31 , 85 . Действительно, когда канавка 31 при вращении проходит через нагруженную зону опорной поверхности, в масляной пленке происходят мгновенные снижения давления, но они настолько кратковременны и настолько локализованы, что не создают никаких недостатков. 31 90 . Однако угол наклона канавки 31 к образующей, проведенной через поверхность скольжения, который определяет общую протяженность (фиг. 4) канавки в периферийном направлении, должен быть небольшим, предпочтительно менее примерно 7°, чтобы обеспечить сократить время, за которое канавка при вращении находится на 100 в зоне подшипника. С углом наклона 20 или 3 получены хорошие результаты. 31 95 ( 4) , , 7 , 100 20 3 . Для облегчения подачи масла к радиальным поверхностям скольжения между кольцами 11 и кольцевым элементом 3 имеется относительно большой интервал, при этом указанный интервал дополнительно увеличивается за счет выемок 30 в последнем. Неподвижный элемент 3 предпочтительно должен быть сделано 110 шире, чем кольцо 2, на величину, которая соответствует относительному максимальному перемещению этих элементов в осевом направлении, поскольку в противном случае кольцо 2 может выходить за край 115 элемента 3 и при определенных условиях будет представлять собой своего рода маслоотражатель. ограничение потока масла к поверхности скольжения 6. , 105 11 3 30 3 110 2 2 115 3 6. Помимо каналов 14 в несущем элементе 120 3, содержащем пальцы 13, имеется ряд аналогичных осевых каналов 14 (фиг. 14 120 3 13 14 (. 2)
предусмотрены служащие для обеспечения свободного сообщения между противоположными сторонами корпуса подшипника. Соответствующие 125 эти открытые каналы 14, отверстия 32 образованы в крышках 10. Поскольку каналы, соединяющие стороны корпуса подшипника, распределены вокруг подшипника, один или несколько из то же самое будет всегда, 130 4462 602 выше, а остальные ниже уровня масла в нижней части корпуса подшипника. 125 14 32 10 , 130 4462,602 . Подшипник работает следующим образом: : Радиальная нагрузка, действующая на вал 4, при вращении вала передается от вращающегося кольца 2 через масляную пленку между поверхностями скольжения 6 на подшипниковый элемент 3 и через его изогнутый фланец 7 на корпус 5, если вал, например, становится слегка изогнутый, весь подшипник повторяет движения вала благодаря тому, что фланец 7 катится по своей опоре, противодействуя, таким образом, краевому давлению на поверхностях скольжения, что имеет большое значение для достижения максимально возможной несущей способности подшипника, как указано выше. Осевое усилие, как в направлении, указанном стрелкой на рис. 1, передается от кольца 2 через масляную пленку между ним и левым кольцом 11 и далее через левый колпачок 10 на взаимодействующее с ним карданное кольцо 20 и окончательно воспринимается корпусом подшипника. Осевое усилие в противоположном направлении таким же образом воспринимается осевыми опорными элементами с правой стороны рисунка. Расположение таково, что ни в коем случае осевые давления или нагрузки не могут вызвать наклон или краевое давление в масляных пленках между активными поверхностями скольжения, особенно в радиальных элементах подшипника. Правильная работа подшипника не зависит от степени точности, с которой изготовлен корпус подшипника, поэтому не требуется никаких специальных регулировок. Монтаж Элементы, составляющие корпус подшипника, практически никогда не могут быть изготовлены с предельной точностью, и необходимо учитывать значительные неравенства в конструкции корпуса подшипника. Это, например, может иметь место, если поверхность 24 не проходит точно в плоскости. под прямым углом к оси вала, но слегка наклонено. В случае, когда 50 устройства согласно изобретению не предусмотрены, это немедленно приведет к тому, что осевое усилие будет более или менее передаваться через точечные контакты на указанную поверхность и крышку подшипника. 23, и по этой причине возникнет вращающий момент, который создаст краевое давление между поверхностями скольжения элементов осевого упорного подшипника. Эти краевые давления, влияющие на несущую способность подшипника, в настоящей конструкции предотвращены с помощью кардамновых колец, которые если опорная поверхность 24 наклоняется, отрегулируйте их наклонно, поворачивая вокруг своих выступов 21 или 22, и в то же время осевое усилие равномерно распределяется вокруг подшипника. С помощью карданных колец 20 неровности на любом участке периферии поверхности 24 не имеют значения, поскольку карданные кольца всегда могут отрегулироваться для поддержания равномерного распределения тяги. 4 2 6 3 7 5 , 7 , 1 2 11 10 20 , , 24 , 50, , 23, 24 21 22 20 24 70 . Может даже случиться так, что из-за неточности конструкции корпуса подшипника те поверхности в корпусе подшипника 75, которые воспринимают осевую нагрузку от карданных колец, время от времени располагаются на разных расстояниях от центра подшипника. подшипника так, чтобы между карданными кольцами и указанными поверхностями существовал переменный зазор. Эта возможность предусмотрена настоящей конструкцией, так что подшипник способен работать удовлетворительно, несмотря на изменения такого рода в корпусе подшипника. Если люфт должен присутствовать между опорной поверхностью 24 и соответствующими выступами 22 карданного кольца, это приводит лишь к тому, что вал вместе с кольцом 2, крышками 10 и 90 карданное кольцо 20 смещаются под действием осевого усилия до ок. Кольцо контактирует с опорной поверхностью корпуса подшипника. Неподвижный скользящий элемент 3 подшипника не участвует в таком смещении, поскольку это означало бы, что он будет скользить по внутренней поверхности корпуса подшипника. , 75 , 85 24 22 2, 10 90 20 . 3 95 . Это скольжение может произойти только за счет преодоления значительных сил трения 100, которые возникают между элементом 3 и корпусом подшипника и, следовательно, вызывают большой наклонный момент, который снова неблагоприятно влияет на масляную пленку между поверхностями скольжения. Элемент 105, как указано выше, остается совершенно свободен от осевого смещения остальных элементов подшипника, а люфт с обеих сторон фланца 7 определяет перемещение между рассматриваемыми деталями. Кроме того, под влиянием осевые нагрузки, вызывающие его осевое смещение, и 115 примечательно, что даже наименьшее скольжение несущего элемента 3 может быть достаточным для создания таких моментов наклона. Таким образом, будет ясно, что подшипник может быть выполнен таким образом, чтобы обеспечить возможность больших допуски до 120 в том, что касается размеров корпуса подшипника и элементов внутри него, без нарушения его правильной работы. 100 3 105 3 7 110 , 115 3 120 . На фиг.7 и 8 изобретение показано 125 применительно к подшипнику, сконструированному для установки с помощью зажимной втулки, но в остальном сформированному во всех основных частях таким же образом, как описано со ссылкой на фиг.1-6. Для обозначения тех элементов, которые аналогичны изображенным на рисунках 1-6, используются те же позиции. 35 обозначает зажимную втулку, которая крепится с помощью зажимной гайки 36, которая, в свою очередь, фиксируется диском 37. Гайка 36 обычно закрыта колпачок 38 для предотвращения вытекания масла, разбрызганного гайкой, из корпуса подшипника. Колпачок 38 снимается с помощью фрезерованной гайки 39, обеспечивающей доступ к гайке 36 при установке подшипника, и снабжен шпоночной прорезью 40 форма, показанная на фиг. 8, в самую широкую часть которой можно вставить гайку 39. На противоположной стороне подшипника предусмотрен отдельный экран 34, который расположен непосредственно рядом с валом 4 и который также предназначен для предотвращения утечки масла. 7 8 125 , 1-6 130 462,602 ' 1-6 35 36 37 36 38 38 39 36 , 40 8 39 34 4 . На фиг. 9 и 10 показан другой вариант осуществления изобретения, в котором элементы осевого упорного подшипника сформированы таким образом, что одна из поверхностей скольжения является волнистой, образуя таким образом ряд клиновидных пространств, в которые масло попадает при работе подшипника. Между вращающимся кольцом и двумя толстыми дисками 41 предусмотрены подшипники скольжения, которые соединены между собой винтами 42, которые описанным ранее образом расположены в каналах в неподвижном радиальном подшипниковом элементе 3. Карданные кольца 20 расположены между неподвижными элементами 41 осевого упора. подшипники и корпус подшипника 5. В данном случае часть корпуса подшипника, воспринимающая осевое усилие, расположена между карданными кольцами и состоит из кольцевого выступающего внутрь фланца 43. Однако подшипник работает точно так же, как описано выше. вызывая наклонное расположение карданных колец 20 и смещение опорных элементов относительно неподвижного элемента 3 так, чтобы во всех случаях обеспечивалось равномерное распределение несущей нагрузки на поверхности скольжения. Как указано на рис. 10, в элементе предусмотрены каналы 44. 41, через который масло подается внутрь упорно-упорного подшипника, а также к радиальным поверхностям скольжения. 9 10 41 42 3 20 41 5 43 , , 20 3 10 44 41 . Изобретение, очевидно, не ограничено вариантами реализации, описанными выше, но может быть изменено во многих отношениях в пределах его объема. Например, можно изготовить внутреннее кольцо 2 из бронзы или подобного материала так, чтобы его боковые поверхности могли опираться непосредственно на крышки 10 из листового металла и образовывать с ними осевые опорные поверхности. В этом случае кольца 11, очевидно, могут быть опущены. Подшипник, сконструированный в соответствии с изобретением, также, очевидно, может использоваться в тех случаях, когда вал должен иметь возможность свободно перемещаться в в осевом направлении. Единственная модификация, которая тогда потребуется, это снять карданные кольца 20 и, кроме того, колпачки 70 10 можно срезать рядом с их фланцами 12, чтобы они не влияли на перемещение осевого подшипника и кольца 2 относительно неподвижный элемент 3 радиального подшипника 75. Подшипник также может быть снабжен масляным фильтром, состоящим, например, из фитиля, пряжи, войлока и т.п., который расположен кольцеобразно по периферии подшипника и который предпочтительно представляет собой дис 80. расположен в пространстве, образованном между крышками 10 и несущим элементом 3 (фиг. 2 10 11 20 70 10 12 2 3 75 , , , , 80 10 3 (. 1 и 3) Этот фильтр всасывает масло и образует масляный резервуар, прилегающий к боковым сторонам поверхностей скольжения подшипника. Масло 85, попадающее через отверстия 32 или через зазор между внешними частями крышек и элементом подшипника 3, попадает в в то же время фильтруется так, чтобы любые примеси в масле были гарантированно удалены от поверхностей скольжения. Масляный фильтр, который также предотвращает разбрызгивание масла изнутри подшипника, не должен контактировать с вращающимся внутренним кольцом 2, поэтому избегайте 95 Если есть шанс, что то же самое будет упаковано или изношено. 1 3) 85 32 3 90 2 95 . Выражением «карданное кольцо» или «карданный элемент», используемым в настоящем стандарте, " " -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:22:23
: GB462602A-">
: :
462603-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB462603A
[]
, ЗАКАЗАТЬ КОПИЮ , Дата конвенции (Швеция): 12 сентября 1934 г. (): 12, 1934. 462,603 Дата подачи заявки (в Великобритании): 12 сентября 1935 г., № 25353/35. 462,603 ( ): 12, 1935 25353/35. Полная спецификация принята: 12 марта 1937 г. : 12, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в подшипниках скольжения или в отношении них Мы, , шведская компания из Ульвсунда, Швеция, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и посредством следующее утверждение: Настоящее изобретение относится к подшипникам и, более конкретно, к радиальным подшипникам, которые включают в себя два несущих элемента, имеющих взаимодействующие цилиндрические опорные поверхности. , , , , , , : - . Целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая будет противодействовать или предотвращать утечку смазочного масла из корпуса подшипника, окружающего подшипник, при любых условиях. . Согласно настоящему изобретению в биении, которое включает в себя два подшипниковых элемента, имеющих взаимодействующие цилиндрические опорные поверхности, невращающийся колпакообразный элемент расположен сбоку от подшипника так, чтобы образовывать внутреннюю масляную камеру, окружающую скользящие или опорные поверхности подшипник сконструирован и расположен таким образом, чтобы вместе с вращающимся подшипниковым элементом образовывать зазор уплотнения, ширина которого остается неизменной или по существу неизменной при относительном осевом или подобном смещении элементов, снабженных указанными цилиндрическими опорными поверхностями. - , - - . Таким образом, эта конструкция обеспечивает надежную работу при любых условиях набивки, которая ограничивает любое перемешивание или разбрызгивание масла вращающимися элементами во внутреннюю масляную камеру и обеспечивает постоянный уровень масла в корпусе подшипника за пределами колпакообразных элементов, что позволяет избежать любого утечка из указанного корпуса, например, в точках, где элемент с цапфой проходит через указанный корпус. - , . Далее изобретение будет описано более полно со ссылкой на вариант осуществления, показанный в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг.1 показывает продольное сечение по линии - фиг.2 через подшипник скольжения, сконструированный в соответствии с изобретением. , : 1 - 2 . На рис. 2 показано поперечное сечение подшипника по линии - на рис. 1 в уменьшенном масштабе. 55 На рис. 3 показано сечение по линии - на рис. 2. 2 - 1 55 3 - 2. На рис. 4 показан вращающийся кольцевой элемент того же подшипника, частично в разрезе и в дополнительном уменьшенном масштабе. 60 Рис. 5 представляет собой сечение по линии - на рис. 6, а последний представляет собой вид сбоку грузового кольца, передающего осевые нагрузки. от элементов подшипника к корпусу подшипника, окружающему его 65. На рисунках 2 и 3 обозначены два концентрических кольцевых элемента, первый из которых прикреплен к валу с шейкой 4, например, за счет усадки, а другой поддерживается корпусом подшипника. 70 Эти два элемента образованы цилиндрическими поверхностями скольжения 6, между которыми радиальными усилиями при работе подшипника образуются смазочные пленки, воспринимающие нагрузку. Неподвижный элемент 3 кольца 75 снабжен центральным выступом или фланцем 7, проходящим в кольцевой форме вокруг кольца. 3 и имеющий внешнюю, предпочтительно сферическую поверхность 8, которая контактирует с корпусом подшипника. Радиус кривизны 80 указанных поверхностей 8 может быть больше в плоскости, параллельной оси подшипника, чем в плоскости, перпендикулярной к ней. В проиллюстрированном варианте осуществления элемент 3 подшипника 85 контролируется от периферийного перемещения относительно корпуса подшипника с помощью шпонки 9, которая расположена в канавках, предусмотренных в указанных элементах. 4 , 60 5 - 6 65 2 3 , 4, , 70 6 75 3 7 3 8 80 8 3 85 9 . Элементы 10, подобные колпачкам, сконструированные в соответствии с изобретением, расположены сбоку от кольцевых элементов 2 и 3. Эти элементы предпочтительно также сформированы так, чтобы выдерживать осевые нагрузки, и для этой цели кольцо 95, 11 прикреплено к каждому из указанных элементов. члены. 10 90 2 3 95 11 . Каждое из колец 11 снабжено плоской поверхностью скольжения, взаимодействующей с соответствующей плоской боковой поверхностью кольцевого элемента 2. Кольцо 11 предпочтительно изготовлено из бронзы или другого известного подшипникового металла. Наружные части двух колпачков 10 изогнуты. вокруг элемента 3 и втягиваются к его центральному фланцу 7, оставляя при этом пространство между 105 указанным фланцем и крайним радиально lЦена 11- Цена 4 6 462,603 выступающий фланец 12 колпачков, как будет ясно из рисунков 1 и 3. 11 - 2 11 100 10 3 7 105 11- 4 6 462,603 12 1 3. Колпачки соединены между собой так, чтобы обеспечить повышенную устойчивость к действию осевых усилий во время сборки подшипника в блок. Для этого ряд (в данном случае 6) штифтов 13 распределен по периферии подшипника. подшипники расположены между крышками и соединены с ними, например, точечной сваркой. Эти штифты проходят с люфтом через осевые каналы 14 в элементе 3. ( 6) 13 14 3. Кроме того, радиальные фланцы 12 крышек аналогичным образом соединены между собой короткими шпильками 15, которые расположены в углублениях 16 элемента 3. В данном случае три таких шпильки равномерно распределены по периферии подшипника, как показано на рис. 2. колпачки центрируются в радиальном направлении за счет того, что их аксиально проходящие части, загнутые вокруг кольцевого элемента 3, снабжены рядом выпуклостей 17, которые контактируют с цилиндрической внешней поверхностью элемента 3. В остальном имеется определенный люфт. между указанной поверхностью и колпачками 10, как видно из нижней части фиг. 1. , 12 15 16 3 2 3 17 3 10 1. Ширина кольцевого элемента 3 меньше расстояния между колпачками 10, и из вышеизложенного будет ясно, что кольцевой элемент 3 и колпачки 10 имеют определенный относительный осевой люфт, который в данном случае ограничен пространством а между фланцами 7 и фланцами 12 колпачков Колпачки 10 и вращающееся кольцо 2, напротив, расположены так друг относительно друга, что при смещении или наклоне вала они всегда перемещаются вместе с ними, сохраняя одно и то же взаимное положение. , относительно друг друга. Концевые части штифтов 13 окружены пружинами 18, которые упираются в кольцевой элемент 3 и в колпачки 10 и служат для поддержания правильного центрального положения элемента 3, например, при установке подшипника. , чтобы обеспечить зазор а с обеих сторон фланца 7. 3 10, 3 10 7 12 10 2 , , , 13 18 3 10 3, , 7. Два карданных кольца 20 расположены по одному на каждой внешней стороне фланцев 12, и каждое из них снабжено двумя диаметрально противоположными выступами 21, примыкающими на 5 процентов к указанным выступам. Каждое карданное кольцо также имеет на своей противоположной стороне два одинаковых диаметрально противоположных выступа 22, которые однако смещены на 90' относительно выступов 21 и предназначены для контакта с поверхностями 24 торцевых крышек или крышек 23 подшипников. Карданные кольца передают осевые усилия от соответствующих крышек 10 на неподвижный корпус подшипника и, таким образом, обеспечивают равномерное распределение. упомянутых усилий по периферии подшипника. Поскольку крышки 10 подвижны в осевом направлении относительно неподвижного подшипникового элемента 3, может иметь место небольшое осевое смещение вала и связанного с ним кольца 2 70 до тех пор, пока осевые усилия, действующие на вал, не будут поддерживаться за счет соответствующие крышки опираются через промежуточное положение карданного кольца 20 на торцевые крышки или крышки 23 подшипника, при этом между поверхностями скольжения подшипника не создается никакого давления на кромке 75 или тому подобного, что ставит под угрозу несущую способность подшипника, как более подробно описано в разделе спецификация нашей одновременно рассматриваемой заявки на патент № 80 25268/35 (серийный № 462,602). Такие осевые смещения вала могут, как описано в вышеупомянутом описании патента, быть вызваны, например, недостаточной точностью конструкции подшипника 85. Корпус, например, может иметь определенный зазор между карданными кольцами и взаимодействующими с ними поверхностями крышек подшипников 32. 20 12 21 5 22 , 90 ' 21 24 23 10 10 3 2 70 20 23, 75 - 80 25268/35 ( 462,602) , , 85 , 32 - . Таким образом, при наклонных регулировках корпуса подшипника или вала обеспечивается параллельность между соответствующими опорными поверхностями, необходимая для правильного функционирования подшипника, так как при осевых смещениях последнего 95 подается на радиально внутренний край подшипника. осевые упорные подшипники через каналы 6, образованные в элементе скольжения 11 и проходящие от него радиально наружу по осевым поверхностям скольжения 100. Эти каналы распределены по периферии подшипника так, что независимо от способа установки подшипника один или несколько из них всегда ниже уровня масла в нижней части корпуса подшипника 105. Чтобы облегчить подачу масла между поверхностями скольжения, в кольцах 11 предусмотрено несколько радиальных выемок 19, как показано в нижней части рисунка 1. Внутри кольца 11 110, колпачки 10 загнуты к боковым поверхностям вращающегося кольца 2, оставляя небольшой радиальный зазор 27 рядом с ним. 90 - 95 6 11 100 105 19 11 - 1 11 110 10 2 27 . Этот зазор 27 препятствует утечке масла из камеры, образованной крышками, так что масло 115, которое может течь внутрь, отбрасывается назад под действием центробежной силы. Ширина зазора 27 остается согласно изобретению постоянной независимо от любое осевое смещение 120 вала или любой его наклон, поскольку кольцо 2 и колпачки 10 всегда перемещаются вместе. Кольцо 2, прилегающее к зазору 27, также снабжено канавками 28, через которые масло 125 попадает в верхнюю часть Подшипник при прекращении вращения вала может перетечь в нижнюю часть корпуса подшипника. 27 115 27 - 120 2 10 2 27 28 125 - . Таким образом, это позволяет избежать, даже в случае, когда центробежная сила недостаточно велика, чтобы вызвать возврат масла во внутренний корпус подшипника, вытекания масла через зазор 27 и контакта с валом. , 130 462,603 , 27 . Поверхность скольжения вращающегося кольца 2 имеет большую осевую протяженность, чем неподвижный радиальный подшипниковый элемент 3, полученный, например, за счет снабжения последнего выемками 30, выступающими внутрь от боковых краев. Разница в ширине поверхностей скольжения тогда достаточна, чтобы привести к контакту поверхности скольжения элемента 3 по всей своей длине с поверхностью скольжения кольца 2 независимо от взаимного осевого положения указанных элементов, и, следовательно, радиальная нагрузка всегда будет равномерно распределяться по обеим сторонам плоскости через через центр подшипника, т. е. через фланец 7. Очевидно, что в противном случае на одну сторону средней плоскости подшипника могла бы приходиться большая нагрузка, чем на противоположную сторону, когда происходит осевое смещение вала 4 и кольца 2,5, поэтому что возникнет нежелательный кренящий момент. 2 3, 30 3 2 , 7 4 ",5 2 . Для обеспечения удовлетворительной подачи масла в радиальный подшипник на поверхности скольжения вращающегося кольца 2 предусмотрена канавка 31 (рис. 4), причем канавка наклонена к продольному направлению подшипника и при вращении перекачивает масло ко всем частям. поверхности скольжения. 31 ( 4) 2, . Помимо каналов 14 в несущем элементе 3, содержащем пальцы 13, предусмотрен ряд аналогичных осевых каналов 14 (фиг. -), служащих для обеспечения свободного сообщения между противоположными сторонами корпуса подшипника (соответствующих этим открытым каналам 14 отверстиям 32). образуются в крышках 10. Поскольку каналы, соединяющие стороны корпуса подшипника, распределены вокруг подшипника, один или несколько из них всегда будут находиться выше, а другие ниже уровня масла в нижней части корпуса подшипника. 14 3 13 14 ( -) ( 14 32 10 . Изобретение, очевидно, не ограничивается описанными выше вариантами реализации, но может быть изменено во многих отношениях в пределах его объема. Например, можно изготовить внутреннее кольцо 2 из бронзы или подобного материала так, чтобы его боковые поверхности могли непосредственно опираться на него. на крышках 10 из листового металла и образовывать с ними осевые опорные поверхности. В этом случае кольца 11, очевидно, можно не использовать. , 2 10 11 . Подшипник, сконструированный в соответствии с изобретением, очевидно, может также использоваться в чисто радиальных подшипниках, в которых вал может свободно перемещаться в осевом направлении. Единственная модификация, которая тогда потребуется, - это снять карданные кольца 20 и, кроме того, колпачки 10. могут быть срезаны рядом с их фланцами 12, чтобы они не препятствовали движению осевого подшипника и кольца 2 относительно неподвижного элемента 3 радиального подшипника. 20 10 12 2 3 . Выражением «карданное кольцо» или «карданный элемент 70», используемым в данной спецификации, " " 70 " -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:22:25
: GB462603A-">
: :
462604-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
Соседние файлы в папке патенты