патенты / 11586

461939-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461939A
[]
Р 56 ЭРВЕ КОПИЯ 56 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4161,939 Дата подачи документов; 13 февраля 1936 г. № 4395/36. 4161,939 ; 13, 1936 4395/36. Полная спецификация принята: 26 февраля 1937 г. : 26, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Развлекательное устройство , , 3900, , , , , гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , 3900, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к развлекательному устройству того типа, в котором автомобили, имитирующие более или менее внешний вид самолетов, подвешиваются к центральной мачте с помощью внешних опор и в котором мачта вращается так, что автомобили под действием вращающейся опоры и под действием центробежных сил Действие летит по орбитальной траектории вокруг мачты. , . Хотя устройства такого типа известны и хотя в известных устройствах было предложено снабдить эти имитации самолетов или автомобилей средствами управления их положением относительно средств подвески, настоящее изобретение характеризуется тем, что автомобили оборудованы фиксированная стабилизирующая пластина, прикрепленная к одному ее концу, в то время как руль направления поворачивается к другому концу кабины. Наличие руля направления на одном конце и его шарнирное крепление предлагалось в предшествующих устройствах, но наличие фиксированной стабилизирующей пластины на другой конец автомобиля до сих пор не предлагался. Стабилизирующая пластина и руль направления находятся относительно близко друг к другу на 365 градусов, благодаря чему угловое положение автомобиля относительно средств подвески может изменяться очень резко, гораздо больше, чем если расстояние между рулем направления и стабилизирующей пластиной относительно велико. , 365 , , . Руль направления поворачивается к автомобилю, чтобы он находился в сбалансированном состоянии, и заходит одним концом внутрь автомобиля, чтобы быть доступным для манипуляций пассажиром в автомобиле, не требуя удлиненных шнуров или соединительных устройств от сиденья пассажира к эти рули направления Стабилизирующая пластина неподвижно прикреплена к одному концу автомобиля вдоль его продольной осевой линии, а ось поворота руля направления также расположена в плоскости, содержащей продольную осевую линию автомобиля. Стабилизирующая пластина выдвигается цена 1/- 1 вертикально относительно автомобиля, а также руль направления поворачивается вокруг вертикальной оси 55. С целью поддержки этих элементов к одному концу автомобиля прикреплена вертикальная труба, на которой установлена неподвижная стабилизирующая пластина, аналогичная труба на другой конец автомобиля, служащий поворотной 60 опорой для руля. Крепление этого руля направления на трубе, однако, таково, что значительная часть руля направления выступает над корпусом самого автомобиля. Две вертикальные трубы, на которых 65 неподвижная стабилизирующая пластина и поворотный руль направления соединены своими верхними концами горизонтальной трубой, и именно с помощью этой горизонтальной трубы и проходящего через нее троса 70 вся машина со стабилизирующей пластиной и рулем направления подвешивается к несущую мачту с помощью стрел или выносных опор. , ' , 1/-1 55 ( , 60 , , 65 , 70 . Обращаясь к прилагаемым чертежам, 75. Фиг.1 представляет собой вид сбоку моего усовершенствованного развлекательного устройства, при этом некоторые балки вращающейся конструкции опущены для ясности; Фиг.2 представляет собой фрагментарный вид сверху 80 устройства, показанного на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 3-3 на Фиг.2; На фиг. 4 показан уменьшенный вид сверху вращающейся конструкции, показывающий схематически 85 тяги раскосов верхнего пояса; Фиг.5 представляет собой увеличенный фрагментарный вид в поперечном разрезе в вертикальной плоскости в верхней части вращающегося вала и связанных с ним частей; 90. Фиг.6 представляет собой фрагментарное поперечное сечение по линии 6-6 на Фиг.5; Фиг.7 представляет собой вид сбоку летающего автомобиля; Фиг.8 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 8-8 на Фиг.7; Фиг.9 представляет собой вид сверху на одну из четвертей несущего стандарта или башни; Фиг.10 представляет собой перспективный вид устройства 100, показанного на Фиг.9; и фиг. 11 представляет собой фрагментарный вид в поперечном сечении, иллюстрирующий конструкцию упорного и радиального подшипника, который поддерживает нижний конец вращающегося вала 105. На рисунке показана одна из форм моего романа по цене 4 6 461 939 и улучшенного портативного типа развлекательного устройства: . показали то же самое, что и содержащая съемную или секционную башню или стандарт, обычно обозначенный ссылочным номером 15, установленный с возможностью вращения на башне 15, вращающуюся головку, обычно обозначенную ссылочным номером 16. Подробности частей этих механизмов будут далее описаны более подробно. мои улучшенные летающие автомобили, обычно обозначенные ссылочным номером 18, подвешены к соседним рычагам вращающейся головки 16 и между ними с помощью сходящихся подвесных тросов 17. Каждый из этих автомобилей содержит часть корпуса 19, которая снабжена сиденьями 20 сзади. К противоположным концам автомобиля 19 прикреплены вертикально идущие передняя и задняя трубы 23 и 22 соответственно, верхние концы которых соединены между собой горизонтальной распоркой. труба 24 расположена на значительном расстоянии над самим автомобилем 19. К трубе 22 жестко прикреплен относительно крупный неподвижный стабилизатор в виде пластины, занимающей вертикальную плоскость в продольном направлении в центре автомобиля. - , 75 1 ; 2 80 1; 3 3-3 2; 4 85 ; 5 ; 90 6 6-6 5; 7 ; 8 95 8-8 7; 9 ; 10 100 9; 11 105 4 6 461,939 : 15 15 16 16 17 18 19 20 21 19 23 22 24 19 22 . К передней трубе 23 шарнирно прикреплен и проходит вперед и назад относительно нее поворотный руль направления 26. Этот руль направления 26 поворачивается на вертикальной оси в продольном центре автомобиля 19, а его задний конец, как показано позицией 27, нависает над автомобилем 19, так что что оператор может захватить его, как показано позицией 28, для отклонения руля направления в любом направлении. Следует отметить, что как стабилизатор 25, так и руль направления 26 имеют основные части своих площадей, выступающие над корпусом 19 автомобиля, так что полное преимущество эти воздушные поверхности могут быть взяты. Окружая кабину 19 и проходя через переднюю и заднюю трубы 22 и 23 соответственно, проходит трос 29, концы которого скреплены вместе с помощью -образных болтовых зажимов 30 под автомобилем, как ясно показано на рис. Рис. 7 чертежей. Расходящиеся тросы 17 соединены компенсационным кольцом 31 и несущей втулкой 32 с тросом 29 в точке, расположенной приблизительно в центре трубы 24 и над ней. 23 26 26 19 27 19 28 25 26 19 19 22 23 29 " "- 30 , 7 17 31 32 29 24. Моя улучшенная переносная или складная опорная башня и вращающаяся головка изготовлены из секций конструкционной стали, чтобы ускорить сборку и демонтаж для транспортировки устройства. Сама башня предпочтительно состоит из четырех секций, обычно обозначенных ссылочным номером 33, показанных на рисунках 9. и 10 на чертежах. Эти четверти секции идентичны и содержат угловой уголок 34, нижний конец которого прикреплен с помощью пластин к расширяющимся вверх уголкам 36, прикреплен к верхним концам расширяющихся элементов 36 с помощью пластин 70. 37 представляют собой сходящиеся угловые элементы 38. Верхние концы этих угловых элементов 38 закреплены на расстоянии друг от друга относительно верхнего конца углового углового элемента 34 с помощью угловой пластины 39, сформированной под прямым углом 75. Пластины -37 соединены угловыми элементами. 40 ко всей промежуточной части углового элемента 34 для усиления прочности этих четвертных секций 33 башни 15 80. Верхние концы этих четвертных секций 33 скреплены вместе с возможностью отсоединения по существу квадратной накладной пластиной 43 с помощью болтов 44. Крышка 43 снабжена расширяющимся наружу 85 горизонтальным фланцем 42, который проходит вокруг ее четырех сторон. Эти болты 44 проходят через крышку 43, четыре угловые пластины 39 и угловые элементы 34 четвертей секций 33, как показано на позиции 90. показано на фиг.6 и 6 чертежей. К фланцу 42 пластины 43 крышки приклепана квадратная пластина 45, имеющая большое отверстие в центре. , 33, 9 10 34, 36 36 - 70 37 38 , 38 34 75 39 -37 40 34 33 15 80 33 43 44 43 85 42 44 43, 39 34 33 90 6 6 42 43 45 . К краю 95 пластины 45 прикреплена и проходит вокруг него квадратная угловая рама 46 для целей, описанных ниже. 95 45 46 . Нижний конец секций 33 снабжен опорными пластинами 47, которые приспособлены для опирания на разнесенные "" 100 балки 48, которые, в свою очередь, прикреплены к анкерным блокам 49, установленным в земле. 33 47 " " 100 48 49 . В осевом центре опорной башни 15 установлен основной трубчатый вал, обозначенный ссылочной позицией 50, 105, нижний конец которого прикреплен к кронштейну 51, который, в свою очередь, прикреплен с помощью болтов 52 к относительно большой шестерне. колесо 53 (см. рис. 1 и 11). К большому зубчатому колесу 53 прикреплен короткий вал 110, 531, который, в свою очередь, закреплен в кронштейне подшипника 54 через радиальный и упорный подшипник качения 55. 15 , 50 105 51, , 52 53 ( 1 11) 53 110 531 54 - 55. Кронштейн 54 прикреплен к двум разнесенным поперечным двутавровым балкам 56, противоположные концы которых, в свою очередь, прикреплены к поперечным двутавровым балкам 48, как ясно показано на фиг.1 и 11 чертежей. 54 " "- 56 115 " "- 48 1 11 . Охватывает трубчатый вал главной передачи и простирается от точки чуть ниже 120°. 120. верхний конец башни 15 представляет собой усиливающий трубчатый вал 57. Этот вал 57 прикреплен к основному валу 50 и проходит вверх до точки, прилегающей к его вершине. Охватывая трубчатый вал 125 57, к нему прикреплен третий трубчатый вал или втулка 58. который аналогичным образом усиливает главный приводной вал 50 и прикреплен к нему антифрикционный подшипник, описанный ниже для восприятия радиальной нагрузки 130 461,939. Между разнесенными кольцами 59 и прикрепленными к трубчатой втулке 58 расположены противоположно расположенные роликовые направляющие 60 антифрикционного подшипника. роликовый подшипник 61 оппозитного типа. Этот антифрикционный подшипник 61 представляет собой круглый корпус 62, имеющий противоположные верхнюю и нижнюю пластины 63 и 64 соответственно. Нижняя пластина 64 представляет собой квадратную пластину и приспособлена для свободного размещения внутри квадратной рамы 46, как ясно показано на фиг.5 и 6 чертежей. 15 57 57 50 125 57 58 50 - 130 461,939 59 58 60 - 61 - 61 62 63 64 64 46 5 6 . К верхнему концу основного трубчатого вала 50 прикреплен воротник 65, который имеет кольцевой выступающий радиальный фланец 66, к которому прикреплена пластина 67. Пластина 67 имеет на своей периферии десять выступающих радиально язычков 68, выполненных за одно целое с ней для целей, описанных ниже. описано На некотором расстоянии ниже пластины 67 и к внешней втулке 58 прикреплен воротник 69, который имеет кольцевой и радиально выступающий фланец 70, выполненный за одно целое с ним. К фланцу 70 прикреплена горизонтальная круглая пластина 71. Между этой пластиной 71 и язычками 68 являются рычагами вращающейся конструкции или головки, описанной ниже. 50 65 66 67 67 68 67 58 69 70 70 71 71 68 . Во вращающейся конструкции, показанной на чертежах, я показал, что она содержит десять радиально выступающих рычагов, но, конечно, следует понимать, что может быть предусмотрено большее или меньшее количество рычагов в зависимости от размера или диаметра устройства. В этой связи следует отметить, что между каждым последующим флаером или автомобилем должно сохраняться определенное расстояние, и поэтому количество используемых рычагов обязательно должно учитываться при определении диаметра вращающейся конструкции. Каждый из этих рычагов содержит верхнюю пару. наклоненных вверх угловых элементов 72, которые расположены радиально относительно оси вала 50, и пары нижних наклоненных вверх угловых элементов 73, которые сходятся на своих внешних концах к угловым элементам 72, образуя вершину 74, к которой тросы или шнуры 17 прикреплены. Эти верхние и нижние угловые элементы 72 и 73 соответственно скреплены множеством ферменных раскосов 75 по всей их длине. , , 72 50, 73 72 74, 17 72 73 , 75 . Внутренние концы верхних угловых элементов 72 прикреплены к верхней пластине 67 болтами 76. Внутренние концы угловых элементов 72 и 73 дополнительно скреплены друг с другом вертикально расположенными угловыми элементами 77 через пластины 78 и 791 Внутренние концы угловых элементов 73 съемно закреплены в круглой пластине 71 с помощью клиновых элементов 79 и съемных конических штифтов 80, которые приспособлены для вставки в совмещенные отверстия одного из фланцевых элементов каждого из уголков 73, клиновые элементы 79 и пластина 71. Эти конические штифты удерживаются на месте шплинтами . Соседние рычаги вращающейся конструкции скреплены друг относительно друга прямоугольной структурой крепления, обычно обозначенной ссылочной позицией 70 ссылочным номером 82, которые расположены вертикально и соединены с промежуточные точки каждого из соседних рычагов, как ясно показано на рисунках 2 и 3 диавинигов. Каждый из этих рычагов 75 дополнительно скреплен тягами 83, которые соединяют части, прилегающие к внешним концам каждого рычага, как показано позицией 84, с частями соседние рычаги находятся на небольшом расстоянии от оси вала, как показано позициями 85 и 80, четко схематически раскрытых на фиг.4 чертежей. 72 67 76 72 73 77 78 791 73 71 79 80 73, 79 71 , 70 82 2 3 75 83 , 84, 85 80 4 . Главный вал 50 приводится во вращение вращающейся головки 16 с помощью электродвигателя 86, который, вращаясь, приводит в движение передаточный механизм 85, обычно обозначенный ссылочным номером 87. Этот передаточный механизм, в свою очередь, приводит в движение главное зубчатое колесо 53. 50 16 86, 85 87 53. Подводя итог работе моего усовершенствованного портативного и складного развлекательного устройства, можно легко увидеть, что, построив башню или стандартную башню из четвертей секций и сделав рычаги вращающейся башни съемными, можно быстро собрать различные части устройства. собраны или разобраны и удобно упакованы для транспортировки. Следует также отметить, что в конструкции моего улучшенного развлекательного устройства 100 предусмотрено наличие руля направления, который проходит внутрь автомобиля в пределах досягаемости оператора и при этом его равные части выдаются назад и вперед от шарнир, он же сбалансирован и позволяет легко 105 управлять рулем направления с сиденья оператора. Очевидно, что когда вращающаяся головка вращается, центробежная сила заставляет все летающие машины раскачиваться наружу, и за счет манипулирования индивидуальными 110 виртуальными рулями, машина может быстро отклониться выше или ниже своего нормального курса. 90 , , 9-5 100 , 105 ' 110 , . При периодическом отклонении руля направления в одну сторону, а затем быстро в другую, оператор 115 испытывает исключительные ощущения. В этой связи следует отметить, что одна из важных особенностей изобретения заключается в относительно близком расположении стабилизатора 25 по отношению к руль 26 так, что при манипулировании 120 рулем направления немедленно происходит быстрая реакция на изменение направления. Другой существенный признак, воплощенный в настоящем изобретении, включает в себя расположение троса 29, 125, который полностью охватывает корпус 19 автомобиля так, чтобы обеспечивает безопасность и удерживает каждый автомобиль на достаточно ограниченной территории, чтобы предотвратить контакт со следующим соседним автомобилем, но в то же время 130 461 939 обеспечивает достаточную гибкость, позволяющую автомобилю отклоняться вперед и назад. , 115 25 26 120 29 125 19 , 130 461,939 . Хотя в приведенном выше описании я описал один вариант осуществления, который мое изобретение может реализовать на практике, конечно, следует понимать, что его можно модифицировать, и эта модификация может быть использована без выхода за рамки изобретения, как это выражено в следующем: претензии. , . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:04:58
: GB461939A-">
: :

461940-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461940A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ & ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 27 января 1936 г. ( ): 27, 1936. Дата подачи заявки (в Великобритании): 28 февраля 1936 г. ( ): 28, 1936. (Дополнительный патент к № 452696: от 28 декабря 1935 г.) Полная спецификация принята: 26 февраля 1937 г. ( 452,696: 28, 1935) : 26, 1937. 461,940 -№ 6065/36. 461,940 - 6065/36. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в производстве тарельчатых клапанов или связанные с ними , , 1113, Семнадцатая улица, Северо-Западный Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, инженер, гражданин Соединенных Штатов Америки. Америка, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к способам изготовления тарельчатых клапанов для двигателей внутреннего сгорания путем ковки. операции. , , 1113, , , , , , , , : , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:05:00
: GB461940A-">
: :

= "/";
. . .
461942-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461942A
[]
ПОДАЧА: КОПИРОВАТЬ : ' Дата подачи заявки: 30 марта 1936 г., № 9302/36. ' : 30, 1936 9302/36. Полная спецификация слева: 28 августа 1936 г. : 28, 1936. Полная спецификация принята: 26 февраля 1937 г. : 26, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 461,942 Усовершенствования, связанные с окнами или панелями автомобилей, автобусов или подобных транспортных средств , ЧАРЛЬЗ ХИЛЛЯРД НИКОЛС, 122 года, радиус цилиндрической головки Бичес-роуд, Вест-Бромвич, в установленных Т-образных штифтах, так что во время округа Стаффорд, британский подданный, осуществляет нормальное движение транспортного средства. Настоящим заявляю, что суть изобретения заключается в следующем: ролики удерживаются в зацеплении с 45-й опорой следующим образом: цилиндрические головки перевернутой буквы Т. Это изобретение включает в себя усовершенствованные штифты и, таким образом, фиксирует Отсоединяемый от окон или панелей окна или панели к кузову легкового автомобиля, автобуса или аналогичного транспортного средства. 461,942 , , , 122, , , , , , 45 : , . и его цель состоит в том, чтобы обеспечить верхний край оконной рамы 50, окно или панель, которая будет автоматической, или панель может быть шарнирно закреплена с помощью съемного приспособления, которое при желании может отсоединяться от петель основного корпуса. 50 . автомобиля, автобуса, грузовика или аналогичного транспортного средства. Если транспортное средство перевернется при повороте на правую или левую сторону, авария с весом, тем самым сводя к минимуму риск защемления, будет раскачиваться вокруг своих осей, 55 серьезных навесные ролики, прикрепленные к верхней части. Настоящее изобретение характеризует -концы утяжеленных защелок, которые будут иметь окно или панель, съемно снимаемые с цилиндрических головок, закрепленных в корпусе, посредством чего перевернутые Т-образные штифты, тем самым Если в автомобиле, автобусе, грузовике или подобном транспортном средстве разблокировать съемные окна или панели на 60°, защелки позволят пассажирам выбраться. , , , , , 55 : , , , 60 , . быть автоматически разблокированы, таким образом, если оконные рамы или панели закрывают окно или панель, шарнирно шарнирно закрепленные на верхнем крае, легко отсоединяющиеся, они раскачиваются внутрь, не приводя к падению настоящего изобретения на находящихся в нем людей, и затем могут 65 применяться на практике, при желании съемное окно или панель можно отсоединить. , 65 , . снабжено с обеих сторон одним или несколькими подходящими атмосферостойкими соединениями, имеющими перевернутую Т-образную форму, головки которых расположены между съемным окном, имеющим цилиндрическую форму, представляющим собой раму или панель, и корпусом, приспособленным для того, чтобы стоять на расстоянии от рамы. окна или панели транспортного средства и располагаться вертикально. Поворотные защелки предпочтительно расположены. Поворотно установлены в кронштейне, заключенном в кожух, который имеет прорезь в кузове транспортного средства. выбрасывает штифт, закрепленный в нижней части маятников, так что они обычно подвешивают утяжеленный фиксатор, так что указанный фиксатор может поворачиваться вертикально. Верхняя часть указанного маятника может управляться вручную, если это необходимо. , - 70 , 75 . защелки, выходящие за пределы их шарниров, образованы лонжеронами, датированными этим 28 марта 1936 года. 28th , 1936. установлены два выступающих внутрь ролика . Расстояние между центром сертифицированного патентного поверенного, оси шарнирного фиксатора и центром роликов, 16, ' , , 2, равно агенту заявителя. , , 16, ' , , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с окнами или панелями легковых автомобилей, автобусов или подобных транспортных средств. Я, ЧАРЛЬЗ ИЛИЛЯРД НИКОЛС, дом 122, Бичес Роуд, Вест Бромвич, в графстве Стаффорд, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: lЦена 1 - Цена 4 6 Настоящее изобретение включает усовершенствования 85, связанные с окнами или стеновыми панелями автомобилей, автобусов или аналогичных транспортных средств тип, при котором окно или стеновая панель автоматически разблокируется от основного корпуса транспортного средства при его повороте на бок или наверх в случае аварии, при этом указанное средство разблокировки 461,942 управляется маятниковым грузом. Целью настоящего изобретения является обеспечить более простое и улучшенное устройство запасного выхода указанного типа. , , , 122, , , , , , 1 - 4 6 85 , 90 , 461,942 . Настоящее изобретение характеризуется тем, что окно или стеновая панель фиксируется на месте в кузове с помощью маятникового утяжелителя, при этом на автомобиле, автобусе, грузовике или подобном транспортном средстве, повернутом на бок, маятниковый утяжелитель удерживает окно или Находящаяся в корпусе стеновая панель автоматически повернется в разблокированное положение, что позволит легко освободить окно или стеновую панель. , , , . Чтобы настоящее изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, я прилагаю один лист чертежей, показывающий схематическое вертикальное сечение боковой части кузова автомобиля со съемным окном, удерживаемым в положении согласно этому изобретению. , ( . При реализации настоящего изобретения на практике, как показано на прилагаемом чертеже, оконная рама 1 шарнирно крепится к кузову 2 автомобиля посредством шарнира 3, при этом упомянутый шарнир 3 относится к типу, при котором оконная рама 1 может быть легко отцеплена. от его оси. , 1 2 3, 3 1 . Нижний край оконной рамы 1 предпочтительно снабжен водонепроницаемым соединением 8, которое предпочтительно имеет упругий характер, например, из резины, для цели, поясняемой ниже. 1 8 , . На нижнем крае оконной рамы 1 установлен один или несколько кронштейнов 4, которые имеют по существу -образную форму, а на кузове 2 автомобиля рядом с указанным кронштейном или кронштейнами 4 установлен маятниковый груз или грузы 5, которые шарнирно установлены в кронштейн или кронштейны 6. Маятниковый груз 5 приспособлен для нормального подвешивания в положении, показанном на чертеже, так, что его конец 7 зацепляется за -образный кронштейн 4 и удерживает оконную раму 1 в закрытом положении. 1 4 , 2 4 5 6 5 - 7 4 1 . Упругий, устойчивый к атмосферным воздействиям шарнир 8 стремится оказывать достаточное давление, чтобы удерживать кронштейн 4 против маятникового груза 5, обеспечивая хорошее соединение. 8 4 5 . В случае поворота автомобиля на левый бок маятниковый груз переместится в направлении стрелки и высвободит кронштейн 4, при этом оконная рама 1 повернется вокруг своей оси шарнира 3 в салон автомобиля. не падая на пассажиров, при желании его можно отсоединить от шарнира. , 4, 1 3 , . Конец маятникового груза 5 предпочтительно снабжен роликом, шариком или чем-то подобным для уменьшения трения на кронштейне 7. ' 5 - , 7. Очевидно, что изобретение может быть одинаково хорошо применено как к панелям, так и к оконным рамам, и что его применение 70 на противоположной стороне кузова легкового автомобиля будет легко понятно из приведенного выше описания, так что в случае при повороте автомобиля на противоположную сторону съемная оконная рама 75 или стеновая панель будут действовать аналогично описанному выше. 70 - 75 . Вместо того, чтобы оконная рама или стеновая панель подвешивались вверху, ее можно закрепить на месте с помощью маятниковых грузов и кронштейнов аналогично тем, которые предусмотрены в нижней части рамы, за исключением того, что кронштейн будет прикреплен к корпусу и маятниковый груз 85 прикрепляется к оконной раме или стеновой панели. 80 , 85 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно осуществляется, ' 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:05:03
: GB461942A-">
: :

461944-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461944A
[]
=БЕРВЕ КОПИЯ = Дж кДж - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 7 апреля 1936 г. № 10220/36. : 7, 1936 10220/36. Полная спецификация принята: 26 февраля 1937 г. : 26, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 461,944 Устройство для фиксации складок рубашек, блузок и подобных предметов одежды Мы, , , британская компания на Агнес-стрит, Белфаст, Северная Ирландия, и ОЛИВЕР БЕРТРАН СИФЕРД, по адресу компании, британский гражданин, настоящим заявляем, что Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к картону, картону или аналогичному устройству, поддерживающему и удерживающему складки для рубашек, блузок. и подобные предметы одежды (далее называемые просто «рубашки»), обычно упаковываемые для транспортировки, хранения или продажи в сложенном состоянии. Такие устройства предназначены главным образом для того, чтобы исключить или уменьшить использование булавок для поддержания рубашки в сложенном состоянии и тем самым чтобы в значительной степени преодолеть недостатки, возникающие в результате такого использования. 461,944 , , , , , , , , , ' , , , : , - , ( " "), , , . Устройства такого типа, которые были предложены ранее, были предназначены для удержания рубашки в сложенном состоянии путем складывания рубашки вокруг устройства так, чтобы устройство располагалось между слоями сложенной рубашки. - . Устройство согласно настоящему изобретению содержит доску, имеющую выступы, приспособленные для прикрепления к рубашке и расположенные таким образом, по существу, в противоположных положениях на указанной доске, что сложенная рубашка, прикрепленная к указанной доске, может в сложенном состоянии прижиматься только к одной стороне. указанной платы с помощью указанных вкладок. , , . В соответствии с другой особенностью настоящего изобретения язычки на указанной доске для удержания на ней рубашки включают в себя язычки, предназначенные для удержания манжет рукавов рубашки в открытом положении, удобно перед открытым слоем сложенной рубашки. , . Мы обнаружили, что когда рубашка сложена и приложена к указанной доске так, что вырез горловины находится в открытом слое рубашки, а манжеты рукавов загнуты перед указанным открытым слоем, трех язычков достаточно не только для удержания рукава. манжеты в демонстрационном положении, но также и для удержания всех слоев сложенной рубашки только с одной лицевой стороны подкладки, при этом один язычок примыкает к верхней части подкладки и приспособлен для прикрепления к шейной полосе сложенной рубашки или рядом с ней, и два других 55 расположены рядом с углами у подножия доски и приспособлены каждый для прикрепления к манжете рукава сложенной рубашки. , , , - , 55 ( , . Петли в нижней части доски могут быть прикреплены к манжетам с помощью шпилек или чего-либо подобного, которые обычно поставляются в комплекте с новой или постиранной рубашкой для закрытия манжет. Петля в верхней части доски может быть закреплена аналогичным образом. шпилька 65, вставленная в отверстие для заклепки сзади на воротнике. В качестве альтернативы, этот язычок может быть выполнен таким образом, чтобы проходить через верхнюю часть рубашки и иметь боковые крылышки, приспособленные для зацепления под сложенной передней частью 70 рубашки на каждом сторона шейного ремня. 60 - 65 - - , 70 -. Устройство может быть изготовлено из цельной заготовки из картона, картона или чего-либо подобного, причем язычки вырезаются из области самого устройства, причем эти язычки затем соответствующим образом сгибаются по надрезанным линиям или из-за гибкости основы. , , 75 , . Преимущество устройства согласно настоящему изобретению заключается в том, что рубашку 80 можно полностью сложить отдельно от устройства, которое затем можно быстро и легко наложить и так же быстро и легко снять. Всегда кладя рубашку с доской под 85 под прямым углом, пачкая рубашки не допускается. 80 85 , . Поскольку при отправке из стирки рубашку обычно снабжают простой прямоугольной картонной подставкой, дополнительные затраты на усовершенствованное удерживающее устройство сгиба 90 будут весьма небольшими, особенно если язычки формируются путем вырезания из одной заготовки. , 90 . Подходящие рекламные материалы могут быть распечатаны или иным образом отображены на устройстве 95 по желанию. 95 . Далее изобретение будет описано на нескольких примерах и со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе сложенной на 100 градусов рубашки, к которой применена одна форма устройства для удержания складки. , , , : 1 100 - . На фиг.2 показана заготовка, из которой изготовлено устройство для удержания сгиба, изображенное на фиг.1. 2 - 1 . На фиг.3 показана заготовка, из которой 105 образована другая форма устройства 461,944 для удержания сгиба, несколько более простой конструкции. 3 105 - 461,944 . Фиг.4 представляет собой вид в перспективе верха сложенной рубашки, показывающий устройство для фиксации складки, сформированное из заготовки, показанной на Фиг.3, и прикрепленное к ней. 4 - , 3, . Обратимся к чертежам: Лист картона 1, образующий заднюю опору и из которого образовано удерживающее складку устройство, может, как показано на фиг. 2, иметь верхний язычок 2 для фиксации сгиба, вырезанный из заготовки с боковыми крыльями 2', как показано на фиг. Два нижних язычка 3 для фиксации складки также вырезаются из заготовки, как показано. В язычках 3 имеются отверстия для шпилек 3a. При использовании устройство прикрепляется к рубашке 4, как показано на рис. 1, при этом язычок 2 проходит сзади воротник 4а рубашки и боковые крылья 29 проскользнули под сложенную переднюю часть рубашки, как показано. Язычок выполнен со складками или складками в точке 2b, чтобы он принял желаемую форму поверх воротника и обеспечил его правильное расположение. . : 1 , 2, - 2 2 ' - 3 3 3 4 1, 2 4 29 2 . Язычок 2 может быть снабжен отверстием для застежки для зацепления заклепки или ее эквивалента в заднем отверстии для застежки на воротнике рубашки. 2 -. Нижние язычки 3 проходят вокруг нижнего конца рубашки или вокруг боковых сторон ее нижнего конца, а часть с отверстиями для заклепок 3а проходит между двумя сторонами сложенной манжеты 4b, удерживаясь в положении шпильки 5. 3 3 4 5. Легко видеть, что расположение язычков таково, что рубашка в сложенном состоянии может надежно удерживаться только на одной стороне доски 1, а снятие удерживающего складку устройства и опоры является очень простым делом. и быстро выполняется путем удаления шпилек 5 и вытягивания крыльев 2а. , , 1 - 5 2 . Более простая форма устройства показана на рис. 3 и 4. В этом случае язычок с боковыми крылышками заменяется простым выступом 6, имеющим отверстие для шпильки 6а, благодаря чему язычок может быть закреплен на шпильке 7 в заднем отверстии для шпильки воротник рубашки 4 а. 3 4 6 6 7 4 . В остальном устройство такое же, как показано и описано со ссылкой на фиг. 1 и 2. В некоторых случаях такая форма устройства может быть предпочтительной, поскольку задняя опора имеет меньший вырез и, следовательно, будет относительно более жесткой. 1 2 . Выступы 2 и 3 могут быть прикреплены к задней опоре 1, а не вырезаны из нее. 2 3 1, . Следует понимать, что описанные выше варианты осуществления изобретения могут быть модифицированы, не выходя за рамки изобретения. Например, с помощью расширенной заготовки : Напечатано для ', и можно будет расширить часть крыла вниз за сложенной передней части рубашки на некоторое расстояние, если желательна дополнительная поддержка или жесткость. 65 Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы : ' 65 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:05:06
: GB461944A-">
: :

461945-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461945A
[]
Я, НОРМАН КЛАРК, британский подданный, , , , из Фар-Энда, Колледж-Роуд, Плани, Саттол-Колдфилд, Уорикшир, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения равна 6 следующим образом: Настоящее изобретение относится к кронштейнам, которые особенно подходят для крепления карнизов для штор к прилегающей оконной раме или другой поверхности. . , , , , , 6 : . Одна из особенностей моего улучшенного кронштейна состоит в том, что он представляет собой полую прямоугольную секцию, которую легко изготовить из металлической полосы или, альтернативно, из экструдированного металла, причем две противоположные стенки пронизаны совмещенными отверстиями для винтов для прохождения винта или болта, проходящего через кронштейн. прервана по одному краю, причем стенки по обе стороны от этого края модифицированы следующим образом для образования зажимных губок. Стенка, в которой пронизано отверстие для винта, представляет собой внешнюю часть губки и снабжена на своем свободном конце кривошипом или каналом для включение рельса. , , . 2
.5 Вторая стенка, которая параллельна винту и, следовательно, находится под прямым углом к первой упомянутой стенке, снабжена упорным фланцем, примыкающим к внутренней поверхности первой упомянутой стенки, причем этот фланец также пробит для прохождения винта. на этой второй стенке проходит противоположно упорному фланцу и взаимодействует с первой губкой. В конструкции из ленточного металла кронштейн такого типа можно легко изготовить целиком, сформировав опорный выступ из металла двойной толщины, согнутый сам на себя и со своим свободным концом. расширяясь назад, образуя челюсть. .5 , - . Между опорным фланцем и прилегающей внешней стеной остается достаточный зазор, чтобы обеспечить необходимое стягивание губок вместе при завинчивании крепежного винта, но нет опасности деформации секции, поскольку опорный фланец можно только сдвинуть. для более тесного контакта со стеной. Прямоугольное сечение можно легко изготовить необходимых размеров, чтобы обеспечить достаточное расстояние от рельса до опорной поверхности. , . Дополнительный признак изобретения заключается в обеспечении кронштейна двумя губками, приспособленными для захвата увеличенной головки на рельсе в более чем одном угловом положении 55, с целью, например, установки кронштейна. на вертикальной или горизонтальной поверхности, не затрагивая рельс. Для этой цели расстояние между свободными краями зажимов 60 такое, чтобы позволить стенке рельса выступать из них под любым промежуточным углом. Удобно, чтобы расстояние было таким, чтобы зажимы заканчивались. образуют ограничители для рельса, разделенные прямым углом 65 так, что при установке кронштейна на вертикальной поверхности стенка рельса упирается в одну губку, а при установке на горизонтальную поверхность стенка упирается в другую губку. Обе головки рельса и 70 зажимы предпочтительно выполнены углового сечения, так что рельс надежно захватывается в любом из этих крайних положений. Один удобный метод состоит в том, чтобы снабдить рельс боковым фланцем с одной 75 грани, выступающим на величину, равную его расстоянию от вершины. край рельса. Захват для зацепления сформированной таким образом головки рельса имеет форму полого квадратного сечения с одной угловой четверть, срезанной на 80 градусов. Он может входить в зацепление с рельсом в двух положениях под прямым углом друг к другу. Вместо формования. В качестве одной губки полый квадрат может состоять из двух отдельных губок, которые затем можно стянуть вместе для захвата головки рельса в выбранном положении. 11- 461945 55 60 65 70 75 80 85 . Захваты, имеющие вышеупомянутые характеристики, могут быть удобно установлены на уже описанном кронштейне прямоугольного сечения 90°. Для этого торцевую стенку кронштейна, несущего внешний зажим, сначала изгибают наружу под прямым углом в плоскости с прилегающей нижней стенкой кронштейна. кронштейн, а затем вниз на 95 градусов в плоскости, параллельной торцевой стенке. 90 95 . Другая губка на нижней стенке кронштейна формируется путем выдвижения опорного фланца, уже полностью описанного, под стенку до точки ниже 100-го края противоположного зажима, а затем изгиба края наружу по направлению к этому зажиму. В результате получается зажимная скоба. таким образом, он становится полностью двусторонним, если допускается горизонтальное и вертикальное крепление. Крепежный винт может иметь размер 4 6 . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. , , 100 105 4 6 Дата подачи заявки: 21 апреля 1936 г. № 11435/36. : 21, 1936 11435/36. Полная спецификация слева: 6 июля 1936 г. : 6, 1936. Полная спецификация принята: 26 февраля 1937 г. : 26, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в опорных кронштейнах 461,945 можно удобно крепить внутри кронштейна, образуя на нем выступ между торцевыми стенками кронштейна для ограничения движения винта наружу. Предпочтительно упор расположен непосредственно над резьбовой частью хвостовика в точке, которая не будет мешают затягиванию губок, но острие останется лишь выступающим, когда винт будет оттянут назад. 461,945 . Датировано 21 апреля 1936 года. 21st , 1936. Для заявителя: : , & , дипломированные патентные агенты, 73 и 77, Колмнор Роу, Бирмингем, 3. , & , , 73 & 77, , ', 3. ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования опорных кронштейнов Я, НОРМАН КЛАРК, британский подданный из Фар-Энда, Колледж-Роуд, Мани, Саттон-Колдфилд, Уорикшир, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, как конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к кронштейнам, которые особенно подходят для крепления направляющих рельсов к прилегающей оконной раме или другой поверхности. . Известны различные кронштейны, в которых кронштейн изготовлен из полосового металла или подобного материала, согнутого с образованием полой рамы, приспособленной для крепления к стене или другой поверхности с помощью крепежного винта, проходящего через противоположные стороны рамы, а свободные концы рамы или частей, установленных на раме, изогнуты с образованием элементов губок, между которыми может зацепляться фланцевая головка рельса, причем элементы губок закрываются для захвата рельса либо путем затягивания крепежного винта, либо путем затягивания отдельного зажимного винта. . , , . Целью моего изобретения является создание улучшенного кронштейна этого типа, который чрезвычайно прост и экономичен в изготовлении, очень легко устанавливается и может использоваться без каких-либо модификаций или регулировок для крепления карниза как в вертикальном, так и в горизонтальном положении. поверхность по мере необходимости. , , . Кронштейн согласно моему изобретению содержит полый прерывистый элемент рамы, приспособленный для крепления к поверхности с помощью крепежного винта, проходящего через противоположные стороны рамы, и частей зажимов на свободных концах рамы, взаимодействующих с образованием зажимов по существу квадратной формы. или прямоугольное сечение со срезанным одним углом, в которое фланцевая головка рельса может входить в одно из двух положений под прямым углом друг к другу, при этом части губок прижимаются друг к другу для захвата рельса путем затягивания крепежного винта. - , . Кронштейн можно очень просто и экономично изготовить из металлической полосы или из экструдированного металла или отлить из любого подходящего формовочного материала. . Один практический кронштейн, изготовленный из металлической полосы в соответствии с моим изобретением, был проиллюстрирован посредством примера 6 на прилагаемых чертежах, на которых: Фигура 1 представляет собой вид сбоку кронштейна. 6 : 1 . На рис. 2 показан вид сбоку кронштейна 7, прикрепленного к вертикальной поверхности и несущего карниз для штор. 2 7 . Рисунок 3 — вид сбоку кронштейна, прикрепленного к горизонтальной поверхности и несущего карниз. 7 Рисунок 4 — вид спереди кронштейна и перекладины в положении, показанном на рисунке 2. 3 7 4 2. Изображенный кронштейн изогнут из металлической ленты и имеет прямоугольную форму 8 (на виде сбоку) с взаимодействующими губками для захвата карниза, образованного на свободных концах полосы. 8 ( - . Одна торцевая стенка кронштейна приспособлена для прилегания к поверхности, к которой прикреплен кронштейн грузоподъемностью 8 т, и просверлена для приема крепежного винта Одна соседняя боковая стенка проходит под прямым углом между торцевой стенкой и противоположным или внешним концом стенка , которая также просверлена для крепления 9 (винт), а свободный край торцевой стенки вытянут и изогнут дважды под прямым углом, образуя угловую часть губки . Другая боковая стенка / проходит под прямым углом к торцевой стенке а и параллельно 95 боковой стенке с на расстоянии, существенно меньшем, чем длина боковой стенки с. Затем боковую стенку / изгибают вверх и сгибают вдвое вниз до упорного фланца , который лежит на 10° по существу параллельно Торцевая стенка просверлена для крепежного винта, а свободный конец фланца выгнут наружу, образуя вторую часть губки с угловым сечением, противоположную части губки . Таким образом, две части губки определяют -захват или ''. квадратного или прямоугольного сечения со срезанным одним углом, а размеры зажима таковы, что фланцевая головка рельса может свободно скользить в зажим 110, при этом рельс горизонтален и параллелен либо торцевой стенке , либо показано на Рисунке 2 или на боковой стене / как показано на Рисунке 3, в зависимости от того, крепится ли кронштейн согласно 461,945 к вертикальной или горизонтальной поверхности. 8 9 ( , - / 95 / 10 , - 105 - ' - , 110 2 / 3, 461,945 . Перед затягиванием крепежного винта внешняя поверхность опорного фланца находится на расстоянии от внутренней поверхности торцевой стенки (, как показано на рисунке 1), так что при затягивании винта две части губки прижимаются друг к другу. и рельс крепко схвачен. ( - 1 . Таким образом, кронштейн крепится к опорной поверхности, а рельс захватывается затягиванием одного винта, и кронштейн можно закрепить как на вертикальной, так и на горизонтальной поверхности, даже не вынимая винт и не заменяя его в разных отверстиях кронштейна, если это необходимо. с использовавшимися до сих пор реверсивными или двойными кронштейнами. - . Предпочтительно, чтобы карниз, используемый с этим кронштейном, имел проходящий вбок фланец и проходящий вертикально фланец 1, расположенный в плоскости стенки рельса, и эти фланцы взаимодействуют с частями зажимов, как показано на рисунках 2 и 3, образуя упоры, которые удерживайте направляющую от любого углового перемещения относительно кронштейна. 1 - 2 3 . Кронштейн может быть изготовлен любых желаемых размеров в зависимости от необходимого расстояния между карнизом и стеной. . Теперь, подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано в соответствии с пунктом 3.5, я заявляю, что то, что я 3.5 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 15:05:09
: GB461945A-">
: :

461946-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461946A
[]
н о а в _ _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 4 мая 1936 г. № 12627/36. : 4, 1936 12627/36. Полная спецификация слева: 2 сентября 1936 г. : 2, 1936. - 461,946 Полная спецификация принята: 26 февраля 1937 г. - 461,946 : 26, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приборов для указания пеленга или курса на картах , ДЖЕРАЙ Д. УИЛЬЯМ ФЕРГЮСОН, британский подданный из коттеджа Мэнор-Роуд, Эшфорд, в графстве Мидлсекс, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к устройствам, указывающим направление, в частности для авиационного использования, предназначенным для использования в сочетании с картой с целью дать возможность летчику определить курс, по которому необходимо следовать для достижения заданного места, и имеет своей