Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11549
.txt 461186-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461186A
[]
Резервного копирования ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 6 августа 1935 г. № 22162/35. : 6, 1935 22162/35. - 61 186. Полная спецификация слева: 4 августа 1936 г. - 61,186 : 4, 1936. Полная спецификация принята: 8 февраля 1937 г. : 8, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования средств регулирования скорости двигателей, моторов и т.п. Мы, АЛЕКСАНДР ЭЛЛИКОТ СИММОНДС, 57, Кент Роуд, Данкелд, Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, британский субъект, и зарегистрированная компания , с ограниченной ответственностью в соответствии с законодательством провинции Трансвааль Южно-Африканского Союза, Бересфорд-Хаус, 86, Мейн-стрит, Йоханнесбург, вышеупомянутый, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к контролю скорости. средство для двигателей, моторов и т.п. Оно, в частности, относится к средствам, приспособленным для управления скоростью изменения скорости двигателей, когда скорость снижается или двигатель замедляется за счет использования тормозов. , , , 57, , , , , , , , , , , 86, , , , : , 1, . Изобретение применимо к намоточным двигателям, используемым как для подъемных, так и для транспортных целей. . Известно, что в энергосистемах или устройствах слишком резкое применение тормозов во время движения системы может вызвать напряжения в системе, которые она не способна выдержать безопасно. Такие напряжения возникают в результате слишком внезапного изменения. скорости или замедления системы, и чем выше 3) скорость изменения скорости, тем больше вызванных напряжений. , 3) . Целью настоящего изобретения является создание двигателей, моторов и подобных силовых устройств или систем со средством или устройством для регулирования интенсивности торможения двигателя и т. д., чтобы предотвратить скорость замедления, превышающую заданное значение. Изобретение может быть применено с той же целью к любому типу двигателя, управляемому с помощью тормозов. , , , . Изобретение характеризуется устройством, в котором используется регулятор, называемый в дальнейшем «свободным» регулятором, который установлен с возможностью вращения на валу регулятора и приводится в движение указанным валом в одном направлении через храповой механизм или механизм свободного хода. Таким образом, когда движение вала замедляется или снижается скорость двигателя 11-, указанный свободный регулятор имеет тенденцию продолжать свое вращение со скоростью, которую он приобрел или сообщил ему. 56 В такой конструкции к указанному свободному регулятору может быть совместно объединен другой регулятор, закрепленный на валу регулятора и далее называемый «неподвижным» регулятором. 60 Два регулятора взаимодействуют таким образом, что относительное движение, возникающее между грузами, из упомянутых двух регуляторов, когда двигатель или первичный двигатель, приводящий в действие регуляторы, запаздывает, можно использовать 65 для управления двигателем и т. д., скоростью, например, путем ослабления действия тормозов или регулирования интенсивности тормозного эффекта, или для любая другая желаемая цель. - " " , , , , , 11- , 56 " " 60 - , , 65 , , , , , . Со свободным регулятором могут быть комбинированные средства, такие как устройство торможения или снижения скорости, сконструированное таким образом, чтобы функционировать с постоянным или переменным, предпочтительно регулируемым, воздействием или сопротивлением, при этом скорость свободного регулятора 75 может регулироваться. уменьшается, когда оно свободно вращается на валу регулятора и движение последнего замедляется. Такое тормозное средство может принимать любую желаемую удобную форму и быть механическим 80, например ленточным тормозом; электрические, такие как вихретоковый или гистерезисный тормоз; или тормоз с гидравлическим сопротивлением, например масляный тормоз или лопасти вентилятора. 70 , - , , , , 75 , , 80 ; , ; , . В одном практическом варианте осуществления изобретения вал регулятора выполнен с возможностью вращения в подходящих подшипниках и приводится в движение согласованно или синхронизировано с главным двигателем или валом первичного двигателя, например, посредством зубчатых колес или ремня и шкивов. надлежащим образом закреплен на валу регулятора, может включать в себя диск или часть корпуса, к которой прикреплено подходящее количество и расположение грузов регулятора. Грузики регулятора, когда 95 перемещаются наружу под действием центробежной силы, с помощью подходящих рычагов перемещают скользящая, но невращающаяся втулка прижимается и сжимает пружину, которая окружает вал и упирается в буртик или выступ 100, регулируемый в осевом направлении на валу. 85 , , , 90 , , , 95 , , , - 100 . Цена 4 6 461 186 Свободный регулятор может аналогичным образом включать в свою конструкцию диск или часть корпуса, установленную на валу регулятора и способную вращаться на нем на шарике или другом подходящем антифрикционном подшипнике. Он оснащен храповым механизмом или устройством свободного хода для обеспечения его положительное вращение вместе с валом в одном направлении и позволить ему двигаться независимо от вала в другом и противоположном направлении. Диск или часть корпуса свободного регулятора имеет значительный и предпочтительно регулируемый или переменный эффективный вес, чтобы чтобы гарантировать, что развиваемая кинетическая энергия в достаточной степени превысит сопротивление, возникающее из-за трения, когда регулятор находится в свободном ходе. Свободный регулятор действует как фиксированный регулятор: посредством своих грузов, рычагов и втулки он сжимает пружину, прижимая ее к регулируемому кольцу или выступ, закрепленный на валу. 4 6 461,186 - , , , , , , , . Устройство дополнительно включает в себя основной рычаг, который поворачивается вокруг неподвижной точки. На этом рычаге установлен ползун, к которому шарнирно прикреплен один конец каждого из двух звеньев, другие концы которых шарнирно соединены с скользящей втулкой. фиксированного регулятора, а другой — скользящей втулки свободного регулятора. , , . Если система двигателя работает с одинаковой скоростью и оба регулятора вращаются с одинаковой скоростью, шарнирное соединение между звеньями и их соответствующими втулками будет поддерживаться на равном расстоянии от соответствующих дисков регулятора. , . Если движение системы ускорить, то шарнирные соединения втулок и звеньев сблизятся (или отойдут друг от друга в зависимости от конструкции регулятора) и заставят ползун переместиться вдоль главного рычага в направлении шарнир рычага. Напротив, если скорость системы уменьшить, с последующим уменьшением скорости вала регулятора, свободный регулятор будет стремиться вращаться на устройстве свободного хода с полученной скоростью и замедляться только при влияние вспомогательных тормозных средств, описанных ниже. Отсюда следует, что, если на движение свободного регулятора не влияет вспомогательный тормоз, он будет стремиться продолжать свободно вращаться со скоростью, которая была ему сообщена, и точка поворота соединение между его втулкой и звеном останется неподвижным. Другой, фиксированный регулятор, будет тормозиться вместе с валом, в результате чего его вес будет перемещаться к центру или оси, а шарнирное соединение его втулки и звена будет перемещаться в направлении диска фиксированный регулятор. Это приведет к смещению ползуна в направлении диска фиксированного регулятора и к дугообразному движению главного рычага вокруг его оси. , ( ) , , , , , , , . Дугообразное движение главного рычага используется для управления средствами, которые влияют на управление частотой вращения двигателя или на другие цели, для которых применяется изобретение. 70 К внешнему концу главного рычага шарнирно прикреплено звено или стержень, который, с другой стороны, конец прикреплен, например, к регулирующему рычагу серводвигателя, релейного двигателя или другому средству для усиления мощности главного рычага. Серводвигатель или альтернативное средство действует, скажем, посредством системы рычагов и пружины, уменьшить влияние веса, действующего на моторный тормоз 80. Движение главного рычага можно усилить любым другим удобным способом, чтобы уменьшить интенсивность действия моторного тормоза и тем самым уменьшить скорость торможения двигателя 85. Если скорость вращения свободного регулятора будет снижена до скорости вращения фиксированного регулятора, главный рычаг вернется в исходное центральное или нерабочее положение. Это приведет к тому, что серводвигатель 90 или подобное устройство вернется в исходное и нерабочее положение, и следовательно, воздействие устройства управления тормозом на тормозные средства прекратится. 70 , , , , 75 , , 80 85 , 90 , . Серводвигатель или эквивалентное реле 95, если оно используется, предпочтительно будет снабжено компенсирующей или «следящей» связью, обеспечивающей движение поршня или передающего мощность элемента релейного устройства, пропорционального движению 100, придаваемому регулирующий клапан главным рычагом или, по сути, должен быть связан или пропорционален разнице в скорости между свободным и фиксированным регуляторами. 95 , , " " - 100 , , , . Вспомогательный тормоз или другое эквивалентное средство 105 для снижения скорости свободного регулятора во время его свободного хода может представлять собой, например, масляный насос подходящей конструкции, скажем, состоящий из двух зубчатых колес, вращающихся в зацеплении в закрытом корпусе 110, и приводится в движение свободным регулятором через втулку и муфту вокруг вала. Для масла, циркулирующего через насос, может быть предусмотрен поддон, а возвратная труба 115 должна быть оборудована подпружиненным предохранительным клапаном. работа, выполняемая насосом, будет прямо пропорциональна скорости вращения свободного регулятора и сопротивлению подачи 120 или давлению, на которое настроен предохранительный клапан. В качестве альтернативы звено может быть шарнирно прикреплено на одном конце к главному рычагу, и на другом конце к дополнительному рычагу, один конец которого поворачивается в фиксированной точке, а другой конец используется для управления или закрытия перепускного клапана в нагнетательной трубе. Это устройство будет функционировать для обеспечения того, чтобы энергия, поглощаемая насосом, пропорциональна величине смещения 130 461,186 мента главного рычага, а следовательно, и разности скоростей вращения неподвижного и свободного регуляторов. 105 , , , 110 , , 115 - 120 , , 125 130 461,186 , . Вспомогательное тормозное средство обеспечивает повторное выравнивание скоростей регуляторов после каждого расхождения; возможность регулировки тормоза, позволяющая регулировать период времени, необходимый для выравнивания скоростей. ; . В модифицированной конструкции вспомогательных тормозных средств свободный регулятор может быть снабжен тормозом в виде лопастей вентилятора, вращающихся либо на открытом воздухе, либо в подходящем корпусе, либо с ослаблением. , , . Хотя в предшествующем описании 15 мы описываем свободные и неподвижные регуляторы, расположенные на общем валу, следует понимать, что это не является существенным. 15 . Датировано 6 августа 1935 года. 6th , 1935. УИТЛИ И МАККЕНЗИ, 40 лет, Чансери-лейн, Лондон, 2, агенты. & , 40, , , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах регулирования скорости двигателей, моторов и т.п. Мы, АЛЕКСАНДР ЭЛЛИКОТ СИММОНДС, 57, Кент Роуд, Данкелд, Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, британский подданный, и , , Компания, зарегистрированная с ограниченной ответственностью в соответствии с законодательством провинции Трансвааль Южно-Африканского Союза, по адресу , 86, , Йоханнесбург, как указано выше, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , 57, , , , , , , , , , , 86, , , , , :- Настоящее изобретение относится к средствам управления скоростью двигателей, моторов и т.п. Оно, более конкретно, относится к средствам, приспособленным для управления или регулирования скорости изменения скорости или замедления двигателей, когда скорость снижается или двигатель замедляется, с использованием тормоза. , . Изобретение особенно применимо к намоточным двигателям, используемым как для подъемных, так и для транспортных целей. . Известно, что в энергосистемах или устройствах слишком резкое торможение во время движения системы может привести к возникновению или возникновению напряжений в системе, которые она может быть неспособна безопасно выдержать. внезапное изменение скорости или замедление системы, и чем выше скорость изменения скорости, тем больше вызванных напряжений. , , . Целью настоящего изобретения является создание двигателей, моторов и подобных силовых устройств или систем со средством или устройством для регулирования или смягчения интенсивности торможения двигателя и т. д., чтобы предотвратить скорость замедления. превышение заданного значения. Изобретение может быть применено с той же целью к любому типу двигателя, управляемому с помощью тормозов. , , , . Изобретение характеризуется устройством, в котором регулятор установлен с возможностью вращения 65 на ведущем валу и приводится в движение посредством храпового механизма или механизма свободного хода, так что при уменьшении скорости вала регулятор имеет тенденцию продолжать вращаться с скорость 70, которую он приобрел или передал ему, и при которой дополнительный регулятор закреплен на ведущем валу или на другом ведущем валу и совместно объединен с регулятором свободного хода 75 таким образом, что, при уменьшении скорости фиксированного регулятора из-за замедления ведущего вала или валов относительное движение, возникающее между грузами двух регуляторов, используется для управления ) применением моторных тормозов. 65 70 , , - - 75 , , ) . Со свободным регулятором могут быть объединены средства, такие как тормозное или редукционное устройство, сконструированное таким образом, чтобы функционировать либо с постоянным, либо с переменным, 85 и предпочтительно регулируемым эффектом или сопротивлением, посредством чего скорость свободного регулятора может быть уменьшена, когда оно свободно вращается на валу регулятора, и движение последнего замедляется. Такое тормозное средство 90 может принимать любую желаемую удобную форму и быть механическим, например ленточный тормоз; электрические, такие как вихретоковый или гистерезисный тормоз; или тормоз с гидравлическим сопротивлением, такой как масляный тормоз или лопасти вентилятора 3-5. Теперь изобретение будет более полно объяснено со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых представлен его практический вариант осуществления, подходящий для использования с намоточным двигателем. проиллюстрировано 100 В показанном варианте осуществления изобретения 1 вал расположен и поддерживается в подшипниках 2, 3, которые закреплены на опорной плите 4. Вал 1 приводится в движение в фиксированном передаточном отношении со скоростью, пропорциональной 105 скорости главного двигателя. или вал первичного двигателя - не показан. Для этой цели показан шкив 5, закрепленный на одном конце указанного вала 1. Вал 1 может приводиться в движение любым другим удобным 110 461,186 средством, например зубчатыми колесами. Если двигатель приспособлен для реверса. или приводиться в обоих направлениях, как в случае с заводным двигателем, тогда между первичным двигателем и валом 1 может быть установлена любая подходящая конструкция реверсивной передачи (не показана), так что указанный вал 1 будет автоматически приводиться в движение в одном направлении. независимо от направления вращения первичного двигателя. - , , 85 , , 90 , , ; , ; , 3-5 , , , 100 1 2, 3, 4 1 105 - 5 1 1 110 461,186 , , , - - 1, 1 . Один фиксированный регулятор, который соответствующим образом закреплен на валу 1, может, как показано, включать в себя диск или приводной элемент 6, который закреплен шпонкой или иным образом закреплен на валу 1 и прикреплен к нему посредством выступов 7 и звенья 8, подходящее количество и расположение грузиков 9 регулятора 10 представляют собой буртик, расположенный вокруг вала 1 и снабженный проушинами 11, к которым прикреплены звенья 12, которые своими другими концами соединены с грузами 9. 1, , , 6, 1 , 7 8, 9 10 1 11 12, 9. 13, 14, установлены ли на валу 1 подшипники качения рядом с диском 6 и буртиком 10, а 15 ' - пружина регулятора, расположенная вокруг вала 1 между подшипниками качения 13, 14. Грузы 9 неподвижного регулятора при перемещении наружу под Действие центробежной силы при вращении вала 1 действует через звенья 12 на перемещение буртика 10 и прижимает подшипник качения 14 к пружине 15 и сжимает ее. 13, 14, - 1 6 10, 15 ' 1 13, 14 9 , 1, 12 10 - 14 15. Другой свободный регулятор может аналогичным образом включать в свою конструкцию диск или приводной элемент 16, установленный на валу 1 и вращающийся на нем на шарике или другом подходящем антифрикционном подшипнике (не показан). Он оснащен храповым механизмом или устройством свободного хода. не показано - для обеспечения его положительного вращения вместе с валом 1, позволяя ему продолжать вращаться независимо от вала 1, когда скорость вращения последнего замедляется. Диск или приводной элемент 16 свободного регулятора имеет существенно эффективный вес, чтобы гарантировать, что развиваемая кинетическая энергия в достаточной степени превысит сопротивление, возникающее из-за трения при свободном вращении регулятора. 19 20 представляет собой буртик, расположенный вокруг вала 1 и снабженный проушинами 21, к которым прикреплены звенья 22, другими концами соединенные с грузами 19. 16, 1 - - - - 1 1 16 , 16 , 17 18, 19 20 1 21, 22 , , 19. 23, 24, установлены ли на валу 1 подшипники качения рядом с диском 16 и буртиком 20, а 25 - пружина свободного регулятора, расположенная вокруг вала 1 между подшипниками качения 23, 24. Свободный регулятор работает, когда грузы выносятся наружу Под действием центробежной силы переместить буртик 20, прижать подшипник качения 24 и сжать пружину 25. 23, 24, - 1 16 20, 25 1 - 23, 24 , , 20 - 24 25. Неподвижные и свободные регуляторы предпочтительно относятся к типу Портера и имеют идентичные характеристики с регуляторами, то есть все шарики или грузики 9 и 19 имеют одинаковый вес, а пружины 15 и 25 70 имеют одинаковую силу или скорость. подшипники качения 13, 14 и 23, 24, пружины 15 и 25 предотвращают вращение вокруг вала 1. , , 9 19 15 25 70 - 13, 14, 23, 24, 15 25 1. На валу 1 рядом с каждым из буртиков 75, 10, 20 расположена скользящая втулка 26, 27 соответственно. Вращение втулок 26, 27 на валу 1 предотвращается посредством соответствующих подшипников качения 14, 24, к которому они подключены. 1 75 10, 20, 26, 27, 26, 27, 1 - 14, 24, 80 . Между неподвижным и свободным регуляторами и на станине 4 расположена стойка 28, к верхнему концу которой шарнирно прикреплен 29 вертикальный рычаг 30. На 85 нижней части рычага 30 установлена ползунка 31, к которой шарнирно прикреплен 32 к одному концу каждого из двух звеньев 33, 34, другие концы которых шарнирно соединены один с выступом 35 на скользящей втулке 90 26 неподвижного регулятора, а другой - с выступом 36 на скользящая втулка 27 свободного регулятора. На валу 1, по центру между регуляторами, предусмотрен центральный упор или втулка Т 95 37, которая служит упором для втулок 26, 27 во внутреннем направлении. 4 28, 29 30 85 30 31 32 33, 34, 35 90 26 - 36 27 1, , 95 37 26, 27, . Рычаг 30 предназначен для управления средствами, которые осуществляют управление частотой вращения двигателя. Для этой цели звено или стержень 38 100 шарнирно прикреплен к указанному рычагу 30 рядом с его внешним концом. 30 38 100 30 . Предусмотрены средства, гарантирующие, что при перемещении тормозного рычага главного двигателя для задействования тормозов устройство 105 будет переведено в нерабочее состояние, если главный рычаг 30 не находится в надлежащем нерабочем или вертикальном положении. Такие средства, как показано, могут содержать маятник. или груз 39, подвешенный за шарнирную ось 40 к верхнему 110 изогнутому концу 41 рычага 30. В верхнем конце маятника 39, над шарнирной цапфой 40, образовано отверстие 42. Скользящий штифт (не показан) может вставьте в отверстие 42, когда главный рычаг 30 находится в рабочем положении 115, при этом штифт приводится в действие за счет движения тормозного рычага для зацепления с указанным отверстием. 105 30 , , 39, 40 110 41 30 39, 40, 42 - - 42 30 115 , . На периферии диска 16 свободного регулятора наклонены или лопасти вентилятора 43 120 показаны закрепленными для уменьшения скорости или замедления свободного регулятора, когда он свободно вращается вокруг вала 1 регулятора на устройстве свободного хода, когда движение вал 1 замедляется 125. При работе устройства, сконструированного, как показано на рисунке, если двигатель работает с постоянной скоростью, оба регулятора будут вращаться с той же скоростью, что и вал 1, а кольца 10, 20 будут поддерживаться равными 130. 461,186 на расстоянии от соответствующих дисков 6, 16 регулятора. Если движение двигателя ускорить, регуляторы будут вращаться с одинаковой скоростью, а втулки 10, 20 равномерно отойдут от центрального упора 37 и заставят ползун 31 двигаться. вдоль рычага 30 в направлении шарнира рычага 29. Напротив, если снизить скорость двигателя с последующим уменьшением или замедлением скорости вала 1 регулятора, свободный регулятор будет стремиться вращаться на свободном ходу. устройство колеса на приобретённой или приложенной скорости, так что втулка 27 при обратном движении к упору 37 будет отставать от втулки 26, так как свободный регулятор будет тормозиться только под действием лопастей вентилятора 43 или вспомогательных тормозных средств. Отсюда следует, что если бы на движение свободного регулятора не влиял вспомогательный тормоз или лопасти вентилятора 43, он имел бы тенденцию продолжать свободно вращаться со скоростью, которая была ему сообщена, и точкой шарнирного соединения между его втулкой 27. и линия 34 останется неподвижной. 16 43 120 1 , 1 125 1, 10, 20, 130 461,186 6, 16 , 10, 20, 37 31 30 29 , , 1, , 27 37 26, 43 43 , 27 34 . Другой, фиксированный регулятор, будет тормозиться валом 1, в результате чего его грузики 9 будут перемещаться к центру или оси, а его буртик 10 будет перемещаться в направлении диска 16 свободного регулятора. 1, 9 10 16 . Это через втулку 26 и звено 33 приведет к смещению ползуна 31 в сторону свободного регулятора и приведет к угловому перемещению главного рычага 30 вокруг его шарнира 29 из-за неравномерности осевого смещения втулки 26, 27 относительно упора 37. , 26 33, 31, 30 29 26, 27, 37. Дугообразное движение главного рычага 30 через тягу или тягу 38 приводит в действие средство, которое осуществляет регулирование частоты вращения двигателя. 30 , 38, . Из вышеизложенного следует понимать, что любое замедление двигателя приведет к тому, что втулка 26 мгновенно займет новое положение, тогда как втулка 27 достигнет соответствующего положения только по прошествии времени. тормоза, результирующее угловое смещение рычага используется, скажем, через звено или стержень 38 и реле, такое как серводвигатель, релейный двигатель или другое средство для усиления мощности рычага 30, для смягчения интенсивности тормозное усилие и, следовательно, скорость торможения двигателя. Серводвигатель или альтернативные средства могут действовать, скажем, посредством системы рычагов и пружины, чтобы уменьшить эффект обычного веса, действующего на моторный тормоз. 26 , 27 , , 38 , , , 30, , , , . Уменьшив скорость торможения в желаемых пределах, устройство должно на время прекратить свое действие на тормоза двигателя; это происходит из-за воздействия лопастей вентилятора 43 или другого тормоза на свободный регулятор, который стремится снизить его скорость до той же скорости, что и скорость вала 1 и неподвижного регулятора 70, и вернуть рычаг 30 в нормальное вертикальное положение. , обеспечивая при этом необходимый временной лаг между губернаторами. , ; 43 , 1 70 , 30 , . Когда скорость вращения свободного регулятора 75 снижается до скорости вращения фиксированного регулятора и главный рычаг возвращается в исходное центральное вертикальное и нерабочее положение, серводвигатель или подобное устройство возвращается в исходное и нерабочее положение О, и следовательно, воздействие устройства управления тормозом на тормозные средства прекратится. 75 , , . Серводвигатель или эквивалентное релейное устройство, если оно используется, предпочтительно будет снабжено компенсирующей или «следящей» связью, обеспечивающей перемещение поршня или передающего мощность элемента релейного устройства, пропорционального движению, придаваемому регулирующему устройству. клапан 90 главным рычагом 30 или, по сути, быть связан или пропорционален разнице в скорости между свободным и фиксированным регуляторами. , , 85 " " - 90 30, , , . Устройство не ограничивает ускорение главного двигателя с помощью устройства, и полное тормозное усилие мгновенно доступно во время ускорения и до тех пор, пока возникающее в результате замедление не потребует срабатывания устройства замедления торможения. 100 Если привод от двигателя выйдет из строя, устройство не будет работать. Если само устройство выйдет из строя, например, из-за отказа пружины, заклинивания подшипника, случайного повреждения или по любой другой причине, это неизбежно приведет к смещению рычага от его нормального вертикального положения. или нерабочее положение в период ускорения и установившейся скорости. Соответственно, предусмотрено, что, когда тормозной рычаг 110 двигателя перемещается для включения тормозов, устройство будет переведено в неактивное положение, если только рычаг 30 не находится в своем надлежащем нормальном или вертикальном положении. , в показанном устройстве, осуществляется с помощью маятника 39 115, подвешенного к шарниру 40 на рычаге 30 и снабженного отверстием 42, и штифта, приводимого в действие движением рычага моторного тормоза, который, как объяснялось, выполнен с возможностью резьбы или задействуйте отверстие 120 42 только тогда, когда рычаг 30 находится в своем нормальном вертикальном положении. Например, проникновение штифта через отверстие может создать контакт, который замкнет электрическую цепь для подачи питания на электрическое 125 реле, посредством которого устройство начнет работать при включении. тормоза Реле обычно может быть закорочено или неактивно до тех пор, пока не будет подано напряжение при прохождении штифта через отверстие 42. Таким образом, устройство будет находиться под постоянным автоматическим управлением до момента применения тормозов и не сможет действовать, если в исправном рабочем состоянии. Отсюда следует, что в случае дезорганизации средств передачи движения от двигателя к устройству или неисправности последнего машинист сохранит полное управление моторными тормозами. 95 , 100 , , , , , , 105 , 110 , 30 , , 115 39 40 30 42, , 120 42 30 , 125 - 42 130 461,186 , , . Вместо тормозного средства 43 лопастей вентилятора для снижения скорости свободного регулятора при его свободном вращении может быть использован масляный насос подходящей конструкции, например, состоящий из двух шестерен, вращающихся в зацеплении в закрытом корпусе, и приводится в движение свободным регулятором через втулку и муфту вокруг вала. 1 Для масла, циркулирующего через насос, может быть предусмотрен поддон, а возвратная труба должна быть оборудована подпружиненным предохранительным клапаном. выполняемая насосом, будет прямо пропорциональна скорости вращения свободного регулятора и сопротивлению подачи или давлению, на которое настроен предохранительный клапан. В качестве альтернативы звено может быть шарнирно прикреплено на одном конце к главному рычагу 30, а на другой конец - к дополнительному рычагу, один конец которого поворачивается в фиксированной точке, а другой конец используется для управления степенью открытия перепускного клапана в нагнетательной трубе, чтобы обеспечить регулируемо ограниченный проход для жидкости. Это устройство будет функционировать так, чтобы энергия, поглощаемая насосом, была пропорциональна величине смещения главного рычага 30, а следовательно, и разнице в скорости вращения неподвижного и свободного регуляторов. 43 , , , 1 , - 30, , 30, . Вспомогательное тормозное средство обеспечивает повторное выравнивание скоростей регуляторов после каждого расхождения; возможность регулировки тормоза, позволяющая регулировать период времени, необходимый для выравнивания скоростей. ; . Хотя в предшествующем описании и прилагаемых чертежах мы описываем и иллюстрируем неподвижный и свободный регуляторы, расположенные на общем валу, следует понимать, что это не является существенным. , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:45:36
: GB461186A-">
: :
461187-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461187A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Швеция): 6 августа 1934 г. 461 187 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 августа 1935 г. № 22202/35. (): 6, 1934 461,187 ( ): 6, 1935 22202/35. | Полная спецификация принята: 8 февраля 1937 г. | : 8, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в области ферросплавов и в отношении них Мы, , шведская компания из Иддехольма, Швеция, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее заявление: , , , , , , : Когда некоррозионные аустенитные сплавы , , , и железа, содержащие углерод, нагревают в определенном диапазоне температур, обычно от 500 до 8000 . - -, - , 500 8000 . углерод выделяется в виде карбидов в пределах кристаллических зерен. . Когда происходит такое осаждение карбида, невосприимчивость материала к коррозии значительно снижается, поскольку коррозия следует границам зерен. На практике это сопряжено с большими недостатками, например, при сварке, и при такой операции нагрев находится в критическом диапазоне от 500 до 8000°С. избежать нельзя. Карбиды можно снова растворить при последующей термообработке при температуре около 10000°С или выше, но такая обработка дорога и часто невозможна из-за размера объектов и других обстоятельств. , , 500 8000 - 10000 . Было предложено несколько способов избежать вышеупомянутых недостатков. - . Согласно одному методу содержание углерода было снижено до уровня ниже 0,07%, но такое снижение не дает сплава, устойчивого при любых обстоятельствах. Кроме того, такой метод является дорогостоящим и трудным для осуществления. 0 07 %, . Второй метод заключался в добавлении в металл легирующего компонента, образующего устойчивые карбиды, например , , . Однако такие легирующие компоненты дороги, к тому же способность материала принимать блестящую полировку снижается на Твердые и относительно хрупкие карбиды. Третий метод, позволяющий избежать трудностей с осаждением карбидов, заключался во введении компонента, легирующего аустенит, который в аустенитной структуре образовывал новую фазу, например феррит. Это введение было сделано для того, чтобы карбиды выделялись в 1/- пытались легировать кремнием, алюминием и молибденом, но не получили удовлетворительного практического результата 55 . полученный. , , , , , , , , - , 1/- , , 55 . После тщательных экспериментов теперь было обнаружено, что фосфор, который до сих пор считался почти исключительно вызывающим вредное воздействие, оказывает весьма благоприятное влияние на коррозию на границах зерен, которая, очевидно, зависит от того факта, что в аустенитной структуре образуется феррит. Далее было обнаружено, что, вопреки тому, что предполагалось ранее 65, фосфор не ухудшает нормальную невосприимчивость к коррозии, т. е. состояние, которое материал демонстрирует после нормальной термической обработки, но когда он не был нагрет в 70 критическом диапазоне При производстве никельсодержащих ферросплавов было предложено добавлять в ванну расплавленный железосодержащий материал, металлический никель, температура плавления которого была снижена из-за присутствия в нем добавленного цветного материала или металлоидного материала, например, из 01. -15 % фосфора. Такие сплавы могут содержать хром. 80 Известны также ферросплавы, содержащие по меньшей мере 50 % железа вместе с 0,1–30 % алюминия и от 0,3 до 40 % никеля и, кроме того, один или оба элемента хромит и марганец между 0 5 85 % по отдельности или вместе с или без дополнительного добавления одного или нескольких элементов: ванадий, кобальт каждый от 0,1 до 20 %, титан, цирконий каждый от 0 л 12 % углерода и/или фосфор 90 каждый от 0,03 до 2 % и кремний от 0 до 1-3%. 60 , , 65 , , ' 70 , 75 - 01-15 % 80 50 % 0 1-30 % 0 3 40 % 0 5 85 % , 0.1-20 % , 0 12 % 90 0 03-2 % 0 1-3 %. Также известен сплав железа или стали, содержащий до 0,455% углерода, примерно от 0,12 до 0,5% серы, до 1% 95 марганца и от 0,1 до 25% хрома, примерно от 0,5% фосфора и до 1%. /% кремния с содержанием одного или нескольких элементов до 100/0 или без него никеля, молибдена или вольфрама 100 Кроме того, известен аустенитный сплав, обладающий относительно свободными механическими свойствами, содержащий по существу хром от 4 до 45 % никеля от 5 до 46 % с общим процентным содержанием указанных элементов 105 от 10 до 50 %, серы от /-)74 . 0 455 % , 0 12 5 % , 1 % 95 0 1 25 % , 0 5 % 1 /% 100/0 , 100 4 45 % 5 46 % 105 10 50 %, /-)74 . 461,187 16 % и = 1,80 %, фосфора от 06 % до 5 %, а остальное в основном представляет собой железо. 461,187 16 % = 1 80 %, 06 % 5 % . Настоящее изобретение состоит в ферросплаве, приспособленном выдерживать нагрев примерно до 500-800°С (в частности, сваркой), а затем без дальнейшего нагревания и коррозионном воздействии, содержащем до 0,15 % углерода, от 15 до 30 % хрома, от 6 до 2,5 %. % никеля, от 0,10 до 5 % фосфора и, при желании, от 1 до 5 % молибдена, а остальное — железа. 500-800 ( ) , 0 15 % , 15 30 % , 6 2 5 % , 0 10 5 % , 1 5 % , . Минимальное содержание фосфора, достаточное для благоприятного воздействия на предельную коррозию, варьируется в зависимости от содержания других веществ, таких как , , и ; в качестве нижнего предела можно принять около 0,1 %. В аустенитных некоррозионных сталях, как правило, стараются поддерживать содержание Р на как можно более низком уровне, и поэтому некоррозионные сплавы, полученные до сих пор на рынке, содержали около максимум 0 2 % . Выгодное влияние фосфора в отношении коррозии по границам зерен сохраняется и при более высоких его содержаниях, а высокие содержания фосфора в некоторых случаях также оказывают благоприятное влияние на нормальную невосприимчивость к коррозии, особенно при воздействии органических кислот. , например, уксусной кислоты, но в некоторых случаях может быть выгодно использовать относительно высокое содержание , например до 5 % 35 В качестве примера результатов, полученных в экспериментах, приводятся примеры испытаний со сплавами железа, имеющими анализ упомянуто ниже: , , , ; 0 1 % - , , - , - 0 2 % , , , , -, 5 % 35 : Сплав 1 Сплав 2 Сплав 3 Сплав 4 40 0 07 0 07 0 07 0 07 18 8 18 8 18 8 18 8 8 0 8 0 8 0 80 0 024 0 072 144 0 600 После нагрева до 6 ( 500 в течение 30-45 минут при испытаниях, проведенных в течение 72 часов в кипящем растворе 10 % сульфата меди и 10 % серной кислоты в воде, этот процесс испытаний обычно используется для исследования тенденции предельной коррозии зерна 50, были получены следующие результаты : 1 2 3 4 40 0 07 0 07 0 07 0 07 18 8 18 8 18 8 18 8 8 0 8 0 8 0 80 0 024 0 072 144 0 600 6 ( 500 30 45 72 10 % 10 % 50 , : Сплав 1 – интенсивная предельная коррозия. 1 . Сплав 2 только устраняет коррозию по границам зерен в отдельных точках. 55 Сплав 3 полное отсутствие коррозии по границам зерен. 2 -' 55 3 . Сплав 4 полное отсутствие межзеренной коррозии. 4 - . Рассмотренные сплавы после отжига при 10750 С и закалки в воде показали следующие характеристики стойкости к сопротивлению. 60 10750 . Сплав 1 Сплав 2 Сплав 3 Сплав 4 Предел прочности кг/м 2 69,9 76,5 77,1 1 За счет более высокого содержания было получено увеличение предела прочности и предела текучести без соответствующего уменьшения удлинения и сжатия. Таким образом, Улучшение показателей сопротивления было получено путем легирования 75. 1 2 3 4 / 2 69.9 76.5 77.1 1 - , , , - ' 75. фосфор. . При испытаниях на коррозию сплавов после их термической обработки от 10750 С были получены следующие результаты: Сплав 80 № 80. - 10750 : 80Alloy . 1
23 -4 2 34 -1 2 3 4 Испытано в % 8 , % уксусной кислоты % 8, -8, температура испытания . 23 -4 2 34 -1 2 3 4 % 8 , % % 8, -8, . Изменение 0-6 часов 0 763 0 135 0 368 0 250 кипение -5 08 -3 74 , 4 86 -2,87 , 0 100 0 118 0 071 , 3 0 003 массы г/ф М 2/час 6-24 часа 24 -72 часа -0,040 + 0 000 0 017 0 000 0 037 0 000 0 065 0000 -2,35 -0 139 -1,65 + 0 000 0 088 002 -0,024 + 0000 -0,033 -- + 0 000 -0,051 00 0 059 + 0,000 -0,193 -- + 0000 Из вышеизложенного следует понимать, что стойкость паллоидированных сталей к коррозии особенно хороша в уксусной кислоте. 0-6 0 763 0 135 0 368 0 250 -5 08 -3 74 , 4 86 -2.87 , 0 100 0 118 0 071 , 3 0 003 / 2/ 6-24 24-72 -0.040 + 0 000 0 017 0 000 0 037 0 000 0 065 0000 -2.35 -0 139 -1.65 + 0 000 0 088 002 -0.024 + 0000 -0.033 -+ 0 000 -0.051 00 0 059 + 0,000 -0.193 -+ 0000 . В ходе различных испытаний было далее100 установлено, что Р оказывает благоприятное влияние на плавкость = -, емкость свариваемого сплава и предел текучести кг/Тмм 2 32,3 35,3 37,1 49,7 Удлинение % 46,8 40,6 41,2 39,4 Усадка 71,4 71,2 69,7 69,6 461,187 обработанные режущими инструментами Таким образом, может быть выгодно использовать содержание в некоррозионных сплавах, даже если не существует риска коррозии по границам зерен. ^ 100 = - / 2 32.3 35.3 37.1 49.7 % 46.8 40.6 41.2 39.4 71.4 71.2 69.7 69.6 461,187 , - . Изделия, изготовленные из сплава согласно изобретению, особенно приспособлены для того, чтобы подвергаться нагреву примерно до 500-5000°С (в частности, сваркой) и затем без дальнейшего нагрева подвергаться коррозионному воздействию. 500 5000 ( ) . Следует отметить, что использование фосфора в качестве легирующего вещества весьма экономично. . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:45:38
: GB461187A-">
: :
461188-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461188A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ИЗМЕНЕННЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени Генерального контролера, от двенадцатого мая 1939 г. в соответствии с разделом 11 Законов о патентах и промышленных образцах с 1907 по 1938 гг. -, -, , 1939, 11 , 1907 1938. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 22 января 1935 г. 461,1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 августа 1935 г. № 223211/35. ( ): 22, 1935 461,1 ( ): 7, 1935 223211/35. Полная спецификация принята: 8 февраля 1937 г. : 8, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся винтовых заглушек для отверстий в стенках контейнеров. Мы, 1 , корпорация штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, на Чесли-авеню и южной части Тихого океана, Ричмонд, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , 1 , , , , Rich6 , , , , :- Настоящее изобретение относится к арматуре для приспособления отверстий в стенке металлического контейнера для закрытия резьбовой заглушкой. . Целью настоящего изобретения является 16 создание фитинга, который можно легко прикрепить к контейнеру и который будет эффективно герметизировать контейнер от протечек. 16 . С этой целью настоящее изобретение состоит в приспособлении контейнера для тонкостенных контейнеров, имеющем отверстие в круглом рельефе в стенке контейнера, содержащем втулку, имеющую корпус, проходящий через указанное отверстие, и опорный фланец, перекрывающий внутреннюю часть упомянутого отверстия. тиснение; и усиливающий элемент для корпуса втулки и указанной стенки, расположенный на противоположной стороне указанного тиснения, содержащий втулку, окружающую указанный корпус втулки и образованную на внутренней периферии кольцевой пластинчатой части, обеспечивающую подложку, параллельную указанному опорному фланцу и взаимодействующую с ним. втулки для обхвата стенки указанного выступа и создания периферийной поверхности', расположенной вдали от рельефа, к которой прикреплен колпачок или уплотнительная крышка, полностью закрывающая части фитинга контейнера. ; - ' . Ссылаясь на прилагаемые чертежи: Рисунок 1 представляет собой вид сверху устройства с установленной на нем крышкой корпуса, части вырваны и показаны в разрезе, чтобы показать скрытые части. 45 Рисунок 2 представляет собой вид в продольном разрезе показанного узла. на рисунке 1 плоскость сечения обозначена линией 2-2. : 1 , 45 2 1, 2-2. На рис. 3 показан вид наполовину в разрезе и наполовину сбоку, показывающий части устройства в том виде, в котором они выглядят перед сборкой. 3 , 50 , . Фигура 4 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, аналогичный фигуре 2, но показывающий несколько измененную конструкцию устройства и закрывающей крышки. 4 2, 55 . Устройство по нашему изобретению, проиллюстрированное на фигурах с 1 по 3 включительно, предназначено для использования на металлической стенке 60 контейнера 2, снабженной выступом наружу или рельефом 3, образованным цилиндрической частью 4 и смещенной частью 5. В смещенной части 5 предусмотрена отверстие 7, в котором расположено втулку 8, здесь 65 показано с отверстием 9 с внутренней резьбой, предназначенным для приема резьбового затвора 12. Внутри выемки 13, образованной на внутренней стороне стенки контейнера выступом 3, находится фланец 70. 14, предпочтительно выполненный за одно целое с кольцом втулки и расположенный под смещенной частью 5 и образующий для нее существенную подложку или опору. 1 3 60 2 3 4 5 5 7 8 65 9 12 13 3 70 14 5 . Центральная или корпусная часть кольца втулки 75 выступает из стенки контейнера на его внешней стороне, и охватывающая такую выступающую часть кольца втулка 17 образована на внутренней периферии кольцевого усиливающего элемента 18. Последний предусмотрен с проходящей в поперечном направлении кольцевой пластинчатой частью 19, которая, как будет ясно из фиг. 2, опирается на внешнюю поверхность смещенной части 5 стенки контейнера, обеспечивая для нее опору 85 практически по всей ее площади. 75 , 17 18 80 19 , 2, 5 85 . 188 _ _ 461,188 Желательно, чтобы элемент 18 был выполнен из листового металла толщиной, по меньшей мере, такой же, как толщина стенки контейнера, и поэтому обеспечивает эффективное усиление как корпуса втулки, так и стенки контейнера. 188 _ _ 461,188 18 . Для удержания деталей от осевого смещения на контейнере внешний конец. , . 21 корпуса кольца прифланцован к соответствующему концу усиливающей втулки 17, тем самым прижимая элемент и стенку к фланцу 14. Чтобы предотвратить вращательное смещение деталей, фланец 14 расположен со стороны, обращенной к стене, с множеством выступов 22, которые входят в выемки 23 на смещенной части 5, образованные путем выполнения там выступов 24. 21 17, 14 14 , 22- 23 5, 24 . Выступающие стороны выступов, в свою очередь, входят в выемки 20, образованные в соответствующих выступах в проходящей в поперечном направлении кольцевой пластинчатой части 19 элемента 18. Таким образом, можно увидеть, что, когда детали находятся в рабочем собранном состоянии на стенке контейнера, ни втулка кольцо или усиливающий элемент могут перемещаться вращательно относительно друг друга или относительно стены. Важно отметить, что из-за того, что выступы 22' находятся на фланце 14, могут образовываться смещения в стене и усиливающем элементе. путем простого прижатия фланца к стене, в то время как матрица с соответствующим углублением удерживается напротив открытой стороны армирующего элемента. После того, как конец 21 зафланцован, как указано выше, эта операция 36, если желательно, может быть выполнена в момент образования выступов. смещения части устройства будут наиболее надежно зафиксированы в нужном положении, при этом следует понимать, что из-за прочного сцепления, которое фланцевый конец имеет с кольцевой втулкой, фиксирующее зацепление между усиливающим элементом и стенкой также будет существенно способствовать предотвращение вращения кольца на стене. 20 19 18 , 22 ' 14, 21 , 36 , , , . Обращаясь, в частности, к фиг.2, можно увидеть, что выступы 22 расположены предпочтительно исключительно вблизи внешней периферии фланца, чтобы оставить свободной поверхность вблизи внутренней периферии. 2, 22 . На такой поверхности расположена упругая прокладка 25, которая предназначена для принудительного сжатия, когда части устройства сжимаются вместе, как указано выше. Предпочтительно тело втулки лежит на некотором расстоянии от края стенки у отверстия 7, так что когда прокладка сжимается, она заполняет это пространство и одновременно с силой прижимается к кольцу, стенке и усиливающему элементу. Таким образом, обеспечивается тройное уплотнение, то есть между фланцем и стенкой, между стенкой и частью 19 усиливающего элемента. , и между втулкой элемента и корпусом кольца. 25 7 , , , , 19 , . Важная часть настоящего изобретения заключается в возможности приспособления устройства для ограждения его крышкой или кожухом, чтобы защитить или защитить устройство от несанкционированного доступа и предотвратить несанкционированный или, по крайней мере, необнаружимый доступ к закрывающей заглушке. Как видно из фигур 2 и 3, 70, элемент 18 спроектирован таким образом, чтобы простираться в поперечном направлении значительно за пределы части тиснения 3, сцепленной с ним, и образован на его внешней периферии буртиком 26, который проходит к стенке так, чтобы 75 лежать в пространство, окружающее указанное тиснение. Валик 26, хотя и желательно расположен в предельной близости к самой стенке контейнера, предпочтительно расположен от нее на таком расстоянии, чтобы можно было вставить 80 между ним края 27 колпачка или колпака 28, предназначенного для закрытия устройства. колпачок 28 показан здесь цельным и предназначен для обеспечения полного ограждения всех частей фитинга 85, включая заглушку и рельефную стенку. обжатия обода 27 вокруг борта 26, и, как показано 90 на рисунках 2 и 3, обод образован язычками 29, предназначенными для прохождения над и вокруг борта так, чтобы существенно закрыть пространство между бортом и прилегающей поверхностью борта. стенка. Прокладка 31 может 95 располагаться внутри обода колпачка так, чтобы герметизировать пространство внутри колпачка и облегчать упругий захват борта ободом. Следует отметить, что, поскольку проходящая в поперечном направлении кольцевая пластинчатая часть 100 Поскольку усиливающий элемент выступает по существу перпендикулярно оси фитинга по всей своей ширине, не возникнет затруднений при надавливании вокруг борта части обода колпака, даже если последний изготовлен из листового металла относительно большой толщины. , , 2 3, 70 18 3 , 26 75 26 , ' 80 27 28 28 85 , 27 26, 90 2 3, 29 31 95 100 , , 105 . В форме изобретения, показанной на фиг.4, кромка 271 колпачка 281 выполнена гладкой, то есть без язычков 110, 29. При этой конструкции особенно уместно использование сравнительно легкого листового материала для колпачка, поскольку несанкционированное вмешательство или снятие и замена колпачка могут быть легко обнаружены 115. В этом случае, как и в ранее описанном варианте осуществления, внешняя периферия или буртик 261 элемента 181 подведена в непосредственной близости к стене, так что колпачок будет обеспечивать более полный корпус 120 для устройства и в то же время затрудняет его несанкционированное извлечение. 4, 271 281 , 110 29 , , 115 , 261 181 120 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено 125 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:45:39
: GB461188A-">
: :
461189-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461189A
[]
КОПИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 августа 1935 г. № 22421135. : 8, 1935 22421135. , $п 12 мая 1936 г. № 13470/36. , $ 12, 1936 13470/36. ,,,3 12 мая 1936 г. № 13471136. ,,,3 12, 1936 13471136. Осталась одна полная спецификация ^: 8 августа 1936 г. ^ : 8, 1936. Принято: 8 февраля 1937 г. : 8, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 22421 А Д 1935г. 22421 1935. Компания «Производство новых гидроксикарбоновых кислот» , ', британский гражданин, 24, Саутгемптон Билдингс, Лондон, 2, настоящим заявляет о сути этого изобретения (которое было сообщено мне , акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия), в следующем виде: Настоящее изобретение относится к производству новых гидроксикарбоновых ки
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461186A
[]
Резервного копирования ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 6 августа 1935 г. № 22162/35. : 6, 1935 22162/35. - 61 186. Полная спецификация слева: 4 августа 1936 г. - 61,186 : 4, 1936. Полная спецификация принята: 8 февраля 1937 г. : 8, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования средств регулирования скорости двигателей, моторов и т.п. Мы, АЛЕКСАНДР ЭЛЛИКОТ СИММОНДС, 57, Кент Роуд, Данкелд, Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, британский субъект, и зарегистрированная компания , с ограниченной ответственностью в соответствии с законодательством провинции Трансвааль Южно-Африканского Союза, Бересфорд-Хаус, 86, Мейн-стрит, Йоханнесбург, вышеупомянутый, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к контролю скорости. средство для двигателей, моторов и т.п. Оно, в частности, относится к средствам, приспособленным для управления скоростью изменения скорости двигателей, когда скорость снижается или двигатель замедляется за счет использования тормозов. , , , 57, , , , , , , , , , , 86, , , , : , 1, . Изобретение применимо к намоточным двигателям, используемым как для подъемных, так и для транспортных целей. . Известно, что в энергосистемах или устройствах слишком резкое применение тормозов во время движения системы может вызвать напряжения в системе, которые она не способна выдержать безопасно. Такие напряжения возникают в результате слишком внезапного изменения. скорости или замедления системы, и чем выше 3) скорость изменения скорости, тем больше вызванных напряжений. , 3) . Целью настоящего изобретения является создание двигателей, моторов и подобных силовых устройств или систем со средством или устройством для регулирования интенсивности торможения двигателя и т. д., чтобы предотвратить скорость замедления, превышающую заданное значение. Изобретение может быть применено с той же целью к любому типу двигателя, управляемому с помощью тормозов. , , , . Изобретение характеризуется устройством, в котором используется регулятор, называемый в дальнейшем «свободным» регулятором, который установлен с возможностью вращения на валу регулятора и приводится в движение указанным валом в одном направлении через храповой механизм или механизм свободного хода. Таким образом, когда движение вала замедляется или снижается скорость двигателя 11-, указанный свободный регулятор имеет тенденцию продолжать свое вращение со скоростью, которую он приобрел или сообщил ему. 56 В такой конструкции к указанному свободному регулятору может быть совместно объединен другой регулятор, закрепленный на валу регулятора и далее называемый «неподвижным» регулятором. 60 Два регулятора взаимодействуют таким образом, что относительное движение, возникающее между грузами, из упомянутых двух регуляторов, когда двигатель или первичный двигатель, приводящий в действие регуляторы, запаздывает, можно использовать 65 для управления двигателем и т. д., скоростью, например, путем ослабления действия тормозов или регулирования интенсивности тормозного эффекта, или для любая другая желаемая цель. - " " , , , , , 11- , 56 " " 60 - , , 65 , , , , , . Со свободным регулятором могут быть комбинированные средства, такие как устройство торможения или снижения скорости, сконструированное таким образом, чтобы функционировать с постоянным или переменным, предпочтительно регулируемым, воздействием или сопротивлением, при этом скорость свободного регулятора 75 может регулироваться. уменьшается, когда оно свободно вращается на валу регулятора и движение последнего замедляется. Такое тормозное средство может принимать любую желаемую удобную форму и быть механическим 80, например ленточным тормозом; электрические, такие как вихретоковый или гистерезисный тормоз; или тормоз с гидравлическим сопротивлением, например масляный тормоз или лопасти вентилятора. 70 , - , , , , 75 , , 80 ; , ; , . В одном практическом варианте осуществления изобретения вал регулятора выполнен с возможностью вращения в подходящих подшипниках и приводится в движение согласованно или синхронизировано с главным двигателем или валом первичного двигателя, например, посредством зубчатых колес или ремня и шкивов. надлежащим образом закреплен на валу регулятора, может включать в себя диск или часть корпуса, к которой прикреплено подходящее количество и расположение грузов регулятора. Грузики регулятора, когда 95 перемещаются наружу под действием центробежной силы, с помощью подходящих рычагов перемещают скользящая, но невращающаяся втулка прижимается и сжимает пружину, которая окружает вал и упирается в буртик или выступ 100, регулируемый в осевом направлении на валу. 85 , , , 90 , , , 95 , , , - 100 . Цена 4 6 461 186 Свободный регулятор может аналогичным образом включать в свою конструкцию диск или часть корпуса, установленную на валу регулятора и способную вращаться на нем на шарике или другом подходящем антифрикционном подшипнике. Он оснащен храповым механизмом или устройством свободного хода для обеспечения его положительное вращение вместе с валом в одном направлении и позволить ему двигаться независимо от вала в другом и противоположном направлении. Диск или часть корпуса свободного регулятора имеет значительный и предпочтительно регулируемый или переменный эффективный вес, чтобы чтобы гарантировать, что развиваемая кинетическая энергия в достаточной степени превысит сопротивление, возникающее из-за трения, когда регулятор находится в свободном ходе. Свободный регулятор действует как фиксированный регулятор: посредством своих грузов, рычагов и втулки он сжимает пружину, прижимая ее к регулируемому кольцу или выступ, закрепленный на валу. 4 6 461,186 - , , , , , , , . Устройство дополнительно включает в себя основной рычаг, который поворачивается вокруг неподвижной точки. На этом рычаге установлен ползун, к которому шарнирно прикреплен один конец каждого из двух звеньев, другие концы которых шарнирно соединены с скользящей втулкой. фиксированного регулятора, а другой — скользящей втулки свободного регулятора. , , . Если система двигателя работает с одинаковой скоростью и оба регулятора вращаются с одинаковой скоростью, шарнирное соединение между звеньями и их соответствующими втулками будет поддерживаться на равном расстоянии от соответствующих дисков регулятора. , . Если движение системы ускорить, то шарнирные соединения втулок и звеньев сблизятся (или отойдут друг от друга в зависимости от конструкции регулятора) и заставят ползун переместиться вдоль главного рычага в направлении шарнир рычага. Напротив, если скорость системы уменьшить, с последующим уменьшением скорости вала регулятора, свободный регулятор будет стремиться вращаться на устройстве свободного хода с полученной скоростью и замедляться только при влияние вспомогательных тормозных средств, описанных ниже. Отсюда следует, что, если на движение свободного регулятора не влияет вспомогательный тормоз, он будет стремиться продолжать свободно вращаться со скоростью, которая была ему сообщена, и точка поворота соединение между его втулкой и звеном останется неподвижным. Другой, фиксированный регулятор, будет тормозиться вместе с валом, в результате чего его вес будет перемещаться к центру или оси, а шарнирное соединение его втулки и звена будет перемещаться в направлении диска фиксированный регулятор. Это приведет к смещению ползуна в направлении диска фиксированного регулятора и к дугообразному движению главного рычага вокруг его оси. , ( ) , , , , , , , . Дугообразное движение главного рычага используется для управления средствами, которые влияют на управление частотой вращения двигателя или на другие цели, для которых применяется изобретение. 70 К внешнему концу главного рычага шарнирно прикреплено звено или стержень, который, с другой стороны, конец прикреплен, например, к регулирующему рычагу серводвигателя, релейного двигателя или другому средству для усиления мощности главного рычага. Серводвигатель или альтернативное средство действует, скажем, посредством системы рычагов и пружины, уменьшить влияние веса, действующего на моторный тормоз 80. Движение главного рычага можно усилить любым другим удобным способом, чтобы уменьшить интенсивность действия моторного тормоза и тем самым уменьшить скорость торможения двигателя 85. Если скорость вращения свободного регулятора будет снижена до скорости вращения фиксированного регулятора, главный рычаг вернется в исходное центральное или нерабочее положение. Это приведет к тому, что серводвигатель 90 или подобное устройство вернется в исходное и нерабочее положение, и следовательно, воздействие устройства управления тормозом на тормозные средства прекратится. 70 , , , , 75 , , 80 85 , 90 , . Серводвигатель или эквивалентное реле 95, если оно используется, предпочтительно будет снабжено компенсирующей или «следящей» связью, обеспечивающей движение поршня или передающего мощность элемента релейного устройства, пропорционального движению 100, придаваемому регулирующий клапан главным рычагом или, по сути, должен быть связан или пропорционален разнице в скорости между свободным и фиксированным регуляторами. 95 , , " " - 100 , , , . Вспомогательный тормоз или другое эквивалентное средство 105 для снижения скорости свободного регулятора во время его свободного хода может представлять собой, например, масляный насос подходящей конструкции, скажем, состоящий из двух зубчатых колес, вращающихся в зацеплении в закрытом корпусе 110, и приводится в движение свободным регулятором через втулку и муфту вокруг вала. Для масла, циркулирующего через насос, может быть предусмотрен поддон, а возвратная труба 115 должна быть оборудована подпружиненным предохранительным клапаном. работа, выполняемая насосом, будет прямо пропорциональна скорости вращения свободного регулятора и сопротивлению подачи 120 или давлению, на которое настроен предохранительный клапан. В качестве альтернативы звено может быть шарнирно прикреплено на одном конце к главному рычагу, и на другом конце к дополнительному рычагу, один конец которого поворачивается в фиксированной точке, а другой конец используется для управления или закрытия перепускного клапана в нагнетательной трубе. Это устройство будет функционировать для обеспечения того, чтобы энергия, поглощаемая насосом, пропорциональна величине смещения 130 461,186 мента главного рычага, а следовательно, и разности скоростей вращения неподвижного и свободного регуляторов. 105 , , , 110 , , 115 - 120 , , 125 130 461,186 , . Вспомогательное тормозное средство обеспечивает повторное выравнивание скоростей регуляторов после каждого расхождения; возможность регулировки тормоза, позволяющая регулировать период времени, необходимый для выравнивания скоростей. ; . В модифицированной конструкции вспомогательных тормозных средств свободный регулятор может быть снабжен тормозом в виде лопастей вентилятора, вращающихся либо на открытом воздухе, либо в подходящем корпусе, либо с ослаблением. , , . Хотя в предшествующем описании 15 мы описываем свободные и неподвижные регуляторы, расположенные на общем валу, следует понимать, что это не является существенным. 15 . Датировано 6 августа 1935 года. 6th , 1935. УИТЛИ И МАККЕНЗИ, 40 лет, Чансери-лейн, Лондон, 2, агенты. & , 40, , , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах регулирования скорости двигателей, моторов и т.п. Мы, АЛЕКСАНДР ЭЛЛИКОТ СИММОНДС, 57, Кент Роуд, Данкелд, Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, британский подданный, и , , Компания, зарегистрированная с ограниченной ответственностью в соответствии с законодательством провинции Трансвааль Южно-Африканского Союза, по адресу , 86, , Йоханнесбург, как указано выше, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , 57, , , , , , , , , , , 86, , , , , :- Настоящее изобретение относится к средствам управления скоростью двигателей, моторов и т.п. Оно, более конкретно, относится к средствам, приспособленным для управления или регулирования скорости изменения скорости или замедления двигателей, когда скорость снижается или двигатель замедляется, с использованием тормоза. , . Изобретение особенно применимо к намоточным двигателям, используемым как для подъемных, так и для транспортных целей. . Известно, что в энергосистемах или устройствах слишком резкое торможение во время движения системы может привести к возникновению или возникновению напряжений в системе, которые она может быть неспособна безопасно выдержать. внезапное изменение скорости или замедление системы, и чем выше скорость изменения скорости, тем больше вызванных напряжений. , , . Целью настоящего изобретения является создание двигателей, моторов и подобных силовых устройств или систем со средством или устройством для регулирования или смягчения интенсивности торможения двигателя и т. д., чтобы предотвратить скорость замедления. превышение заданного значения. Изобретение может быть применено с той же целью к любому типу двигателя, управляемому с помощью тормозов. , , , . Изобретение характеризуется устройством, в котором регулятор установлен с возможностью вращения 65 на ведущем валу и приводится в движение посредством храпового механизма или механизма свободного хода, так что при уменьшении скорости вала регулятор имеет тенденцию продолжать вращаться с скорость 70, которую он приобрел или передал ему, и при которой дополнительный регулятор закреплен на ведущем валу или на другом ведущем валу и совместно объединен с регулятором свободного хода 75 таким образом, что, при уменьшении скорости фиксированного регулятора из-за замедления ведущего вала или валов относительное движение, возникающее между грузами двух регуляторов, используется для управления ) применением моторных тормозов. 65 70 , , - - 75 , , ) . Со свободным регулятором могут быть объединены средства, такие как тормозное или редукционное устройство, сконструированное таким образом, чтобы функционировать либо с постоянным, либо с переменным, 85 и предпочтительно регулируемым эффектом или сопротивлением, посредством чего скорость свободного регулятора может быть уменьшена, когда оно свободно вращается на валу регулятора, и движение последнего замедляется. Такое тормозное средство 90 может принимать любую желаемую удобную форму и быть механическим, например ленточный тормоз; электрические, такие как вихретоковый или гистерезисный тормоз; или тормоз с гидравлическим сопротивлением, такой как масляный тормоз или лопасти вентилятора 3-5. Теперь изобретение будет более полно объяснено со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых представлен его практический вариант осуществления, подходящий для использования с намоточным двигателем. проиллюстрировано 100 В показанном варианте осуществления изобретения 1 вал расположен и поддерживается в подшипниках 2, 3, которые закреплены на опорной плите 4. Вал 1 приводится в движение в фиксированном передаточном отношении со скоростью, пропорциональной 105 скорости главного двигателя. или вал первичного двигателя - не показан. Для этой цели показан шкив 5, закрепленный на одном конце указанного вала 1. Вал 1 может приводиться в движение любым другим удобным 110 461,186 средством, например зубчатыми колесами. Если двигатель приспособлен для реверса. или приводиться в обоих направлениях, как в случае с заводным двигателем, тогда между первичным двигателем и валом 1 может быть установлена любая подходящая конструкция реверсивной передачи (не показана), так что указанный вал 1 будет автоматически приводиться в движение в одном направлении. независимо от направления вращения первичного двигателя. - , , 85 , , 90 , , ; , ; , 3-5 , , , 100 1 2, 3, 4 1 105 - 5 1 1 110 461,186 , , , - - 1, 1 . Один фиксированный регулятор, который соответствующим образом закреплен на валу 1, может, как показано, включать в себя диск или приводной элемент 6, который закреплен шпонкой или иным образом закреплен на валу 1 и прикреплен к нему посредством выступов 7 и звенья 8, подходящее количество и расположение грузиков 9 регулятора 10 представляют собой буртик, расположенный вокруг вала 1 и снабженный проушинами 11, к которым прикреплены звенья 12, которые своими другими концами соединены с грузами 9. 1, , , 6, 1 , 7 8, 9 10 1 11 12, 9. 13, 14, установлены ли на валу 1 подшипники качения рядом с диском 6 и буртиком 10, а 15 ' - пружина регулятора, расположенная вокруг вала 1 между подшипниками качения 13, 14. Грузы 9 неподвижного регулятора при перемещении наружу под Действие центробежной силы при вращении вала 1 действует через звенья 12 на перемещение буртика 10 и прижимает подшипник качения 14 к пружине 15 и сжимает ее. 13, 14, - 1 6 10, 15 ' 1 13, 14 9 , 1, 12 10 - 14 15. Другой свободный регулятор может аналогичным образом включать в свою конструкцию диск или приводной элемент 16, установленный на валу 1 и вращающийся на нем на шарике или другом подходящем антифрикционном подшипнике (не показан). Он оснащен храповым механизмом или устройством свободного хода. не показано - для обеспечения его положительного вращения вместе с валом 1, позволяя ему продолжать вращаться независимо от вала 1, когда скорость вращения последнего замедляется. Диск или приводной элемент 16 свободного регулятора имеет существенно эффективный вес, чтобы гарантировать, что развиваемая кинетическая энергия в достаточной степени превысит сопротивление, возникающее из-за трения при свободном вращении регулятора. 19 20 представляет собой буртик, расположенный вокруг вала 1 и снабженный проушинами 21, к которым прикреплены звенья 22, другими концами соединенные с грузами 19. 16, 1 - - - - 1 1 16 , 16 , 17 18, 19 20 1 21, 22 , , 19. 23, 24, установлены ли на валу 1 подшипники качения рядом с диском 16 и буртиком 20, а 25 - пружина свободного регулятора, расположенная вокруг вала 1 между подшипниками качения 23, 24. Свободный регулятор работает, когда грузы выносятся наружу Под действием центробежной силы переместить буртик 20, прижать подшипник качения 24 и сжать пружину 25. 23, 24, - 1 16 20, 25 1 - 23, 24 , , 20 - 24 25. Неподвижные и свободные регуляторы предпочтительно относятся к типу Портера и имеют идентичные характеристики с регуляторами, то есть все шарики или грузики 9 и 19 имеют одинаковый вес, а пружины 15 и 25 70 имеют одинаковую силу или скорость. подшипники качения 13, 14 и 23, 24, пружины 15 и 25 предотвращают вращение вокруг вала 1. , , 9 19 15 25 70 - 13, 14, 23, 24, 15 25 1. На валу 1 рядом с каждым из буртиков 75, 10, 20 расположена скользящая втулка 26, 27 соответственно. Вращение втулок 26, 27 на валу 1 предотвращается посредством соответствующих подшипников качения 14, 24, к которому они подключены. 1 75 10, 20, 26, 27, 26, 27, 1 - 14, 24, 80 . Между неподвижным и свободным регуляторами и на станине 4 расположена стойка 28, к верхнему концу которой шарнирно прикреплен 29 вертикальный рычаг 30. На 85 нижней части рычага 30 установлена ползунка 31, к которой шарнирно прикреплен 32 к одному концу каждого из двух звеньев 33, 34, другие концы которых шарнирно соединены один с выступом 35 на скользящей втулке 90 26 неподвижного регулятора, а другой - с выступом 36 на скользящая втулка 27 свободного регулятора. На валу 1, по центру между регуляторами, предусмотрен центральный упор или втулка Т 95 37, которая служит упором для втулок 26, 27 во внутреннем направлении. 4 28, 29 30 85 30 31 32 33, 34, 35 90 26 - 36 27 1, , 95 37 26, 27, . Рычаг 30 предназначен для управления средствами, которые осуществляют управление частотой вращения двигателя. Для этой цели звено или стержень 38 100 шарнирно прикреплен к указанному рычагу 30 рядом с его внешним концом. 30 38 100 30 . Предусмотрены средства, гарантирующие, что при перемещении тормозного рычага главного двигателя для задействования тормозов устройство 105 будет переведено в нерабочее состояние, если главный рычаг 30 не находится в надлежащем нерабочем или вертикальном положении. Такие средства, как показано, могут содержать маятник. или груз 39, подвешенный за шарнирную ось 40 к верхнему 110 изогнутому концу 41 рычага 30. В верхнем конце маятника 39, над шарнирной цапфой 40, образовано отверстие 42. Скользящий штифт (не показан) может вставьте в отверстие 42, когда главный рычаг 30 находится в рабочем положении 115, при этом штифт приводится в действие за счет движения тормозного рычага для зацепления с указанным отверстием. 105 30 , , 39, 40 110 41 30 39, 40, 42 - - 42 30 115 , . На периферии диска 16 свободного регулятора наклонены или лопасти вентилятора 43 120 показаны закрепленными для уменьшения скорости или замедления свободного регулятора, когда он свободно вращается вокруг вала 1 регулятора на устройстве свободного хода, когда движение вал 1 замедляется 125. При работе устройства, сконструированного, как показано на рисунке, если двигатель работает с постоянной скоростью, оба регулятора будут вращаться с той же скоростью, что и вал 1, а кольца 10, 20 будут поддерживаться равными 130. 461,186 на расстоянии от соответствующих дисков 6, 16 регулятора. Если движение двигателя ускорить, регуляторы будут вращаться с одинаковой скоростью, а втулки 10, 20 равномерно отойдут от центрального упора 37 и заставят ползун 31 двигаться. вдоль рычага 30 в направлении шарнира рычага 29. Напротив, если снизить скорость двигателя с последующим уменьшением или замедлением скорости вала 1 регулятора, свободный регулятор будет стремиться вращаться на свободном ходу. устройство колеса на приобретённой или приложенной скорости, так что втулка 27 при обратном движении к упору 37 будет отставать от втулки 26, так как свободный регулятор будет тормозиться только под действием лопастей вентилятора 43 или вспомогательных тормозных средств. Отсюда следует, что если бы на движение свободного регулятора не влиял вспомогательный тормоз или лопасти вентилятора 43, он имел бы тенденцию продолжать свободно вращаться со скоростью, которая была ему сообщена, и точкой шарнирного соединения между его втулкой 27. и линия 34 останется неподвижной. 16 43 120 1 , 1 125 1, 10, 20, 130 461,186 6, 16 , 10, 20, 37 31 30 29 , , 1, , 27 37 26, 43 43 , 27 34 . Другой, фиксированный регулятор, будет тормозиться валом 1, в результате чего его грузики 9 будут перемещаться к центру или оси, а его буртик 10 будет перемещаться в направлении диска 16 свободного регулятора. 1, 9 10 16 . Это через втулку 26 и звено 33 приведет к смещению ползуна 31 в сторону свободного регулятора и приведет к угловому перемещению главного рычага 30 вокруг его шарнира 29 из-за неравномерности осевого смещения втулки 26, 27 относительно упора 37. , 26 33, 31, 30 29 26, 27, 37. Дугообразное движение главного рычага 30 через тягу или тягу 38 приводит в действие средство, которое осуществляет регулирование частоты вращения двигателя. 30 , 38, . Из вышеизложенного следует понимать, что любое замедление двигателя приведет к тому, что втулка 26 мгновенно займет новое положение, тогда как втулка 27 достигнет соответствующего положения только по прошествии времени. тормоза, результирующее угловое смещение рычага используется, скажем, через звено или стержень 38 и реле, такое как серводвигатель, релейный двигатель или другое средство для усиления мощности рычага 30, для смягчения интенсивности тормозное усилие и, следовательно, скорость торможения двигателя. Серводвигатель или альтернативные средства могут действовать, скажем, посредством системы рычагов и пружины, чтобы уменьшить эффект обычного веса, действующего на моторный тормоз. 26 , 27 , , 38 , , , 30, , , , . Уменьшив скорость торможения в желаемых пределах, устройство должно на время прекратить свое действие на тормоза двигателя; это происходит из-за воздействия лопастей вентилятора 43 или другого тормоза на свободный регулятор, который стремится снизить его скорость до той же скорости, что и скорость вала 1 и неподвижного регулятора 70, и вернуть рычаг 30 в нормальное вертикальное положение. , обеспечивая при этом необходимый временной лаг между губернаторами. , ; 43 , 1 70 , 30 , . Когда скорость вращения свободного регулятора 75 снижается до скорости вращения фиксированного регулятора и главный рычаг возвращается в исходное центральное вертикальное и нерабочее положение, серводвигатель или подобное устройство возвращается в исходное и нерабочее положение О, и следовательно, воздействие устройства управления тормозом на тормозные средства прекратится. 75 , , . Серводвигатель или эквивалентное релейное устройство, если оно используется, предпочтительно будет снабжено компенсирующей или «следящей» связью, обеспечивающей перемещение поршня или передающего мощность элемента релейного устройства, пропорционального движению, придаваемому регулирующему устройству. клапан 90 главным рычагом 30 или, по сути, быть связан или пропорционален разнице в скорости между свободным и фиксированным регуляторами. , , 85 " " - 90 30, , , . Устройство не ограничивает ускорение главного двигателя с помощью устройства, и полное тормозное усилие мгновенно доступно во время ускорения и до тех пор, пока возникающее в результате замедление не потребует срабатывания устройства замедления торможения. 100 Если привод от двигателя выйдет из строя, устройство не будет работать. Если само устройство выйдет из строя, например, из-за отказа пружины, заклинивания подшипника, случайного повреждения или по любой другой причине, это неизбежно приведет к смещению рычага от его нормального вертикального положения. или нерабочее положение в период ускорения и установившейся скорости. Соответственно, предусмотрено, что, когда тормозной рычаг 110 двигателя перемещается для включения тормозов, устройство будет переведено в неактивное положение, если только рычаг 30 не находится в своем надлежащем нормальном или вертикальном положении. , в показанном устройстве, осуществляется с помощью маятника 39 115, подвешенного к шарниру 40 на рычаге 30 и снабженного отверстием 42, и штифта, приводимого в действие движением рычага моторного тормоза, который, как объяснялось, выполнен с возможностью резьбы или задействуйте отверстие 120 42 только тогда, когда рычаг 30 находится в своем нормальном вертикальном положении. Например, проникновение штифта через отверстие может создать контакт, который замкнет электрическую цепь для подачи питания на электрическое 125 реле, посредством которого устройство начнет работать при включении. тормоза Реле обычно может быть закорочено или неактивно до тех пор, пока не будет подано напряжение при прохождении штифта через отверстие 42. Таким образом, устройство будет находиться под постоянным автоматическим управлением до момента применения тормозов и не сможет действовать, если в исправном рабочем состоянии. Отсюда следует, что в случае дезорганизации средств передачи движения от двигателя к устройству или неисправности последнего машинист сохранит полное управление моторными тормозами. 95 , 100 , , , , , , 105 , 110 , 30 , , 115 39 40 30 42, , 120 42 30 , 125 - 42 130 461,186 , , . Вместо тормозного средства 43 лопастей вентилятора для снижения скорости свободного регулятора при его свободном вращении может быть использован масляный насос подходящей конструкции, например, состоящий из двух шестерен, вращающихся в зацеплении в закрытом корпусе, и приводится в движение свободным регулятором через втулку и муфту вокруг вала. 1 Для масла, циркулирующего через насос, может быть предусмотрен поддон, а возвратная труба должна быть оборудована подпружиненным предохранительным клапаном. выполняемая насосом, будет прямо пропорциональна скорости вращения свободного регулятора и сопротивлению подачи или давлению, на которое настроен предохранительный клапан. В качестве альтернативы звено может быть шарнирно прикреплено на одном конце к главному рычагу 30, а на другой конец - к дополнительному рычагу, один конец которого поворачивается в фиксированной точке, а другой конец используется для управления степенью открытия перепускного клапана в нагнетательной трубе, чтобы обеспечить регулируемо ограниченный проход для жидкости. Это устройство будет функционировать так, чтобы энергия, поглощаемая насосом, была пропорциональна величине смещения главного рычага 30, а следовательно, и разнице в скорости вращения неподвижного и свободного регуляторов. 43 , , , 1 , - 30, , 30, . Вспомогательное тормозное средство обеспечивает повторное выравнивание скоростей регуляторов после каждого расхождения; возможность регулировки тормоза, позволяющая регулировать период времени, необходимый для выравнивания скоростей. ; . Хотя в предшествующем описании и прилагаемых чертежах мы описываем и иллюстрируем неподвижный и свободный регуляторы, расположенные на общем валу, следует понимать, что это не является существенным. , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:45:36
: GB461186A-">
: :
461187-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461187A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Швеция): 6 августа 1934 г. 461 187 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 августа 1935 г. № 22202/35. (): 6, 1934 461,187 ( ): 6, 1935 22202/35. | Полная спецификация принята: 8 февраля 1937 г. | : 8, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в области ферросплавов и в отношении них Мы, , шведская компания из Иддехольма, Швеция, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее заявление: , , , , , , : Когда некоррозионные аустенитные сплавы , , , и железа, содержащие углерод, нагревают в определенном диапазоне температур, обычно от 500 до 8000 . - -, - , 500 8000 . углерод выделяется в виде карбидов в пределах кристаллических зерен. . Когда происходит такое осаждение карбида, невосприимчивость материала к коррозии значительно снижается, поскольку коррозия следует границам зерен. На практике это сопряжено с большими недостатками, например, при сварке, и при такой операции нагрев находится в критическом диапазоне от 500 до 8000°С. избежать нельзя. Карбиды можно снова растворить при последующей термообработке при температуре около 10000°С или выше, но такая обработка дорога и часто невозможна из-за размера объектов и других обстоятельств. , , 500 8000 - 10000 . Было предложено несколько способов избежать вышеупомянутых недостатков. - . Согласно одному методу содержание углерода было снижено до уровня ниже 0,07%, но такое снижение не дает сплава, устойчивого при любых обстоятельствах. Кроме того, такой метод является дорогостоящим и трудным для осуществления. 0 07 %, . Второй метод заключался в добавлении в металл легирующего компонента, образующего устойчивые карбиды, например , , . Однако такие легирующие компоненты дороги, к тому же способность материала принимать блестящую полировку снижается на Твердые и относительно хрупкие карбиды. Третий метод, позволяющий избежать трудностей с осаждением карбидов, заключался во введении компонента, легирующего аустенит, который в аустенитной структуре образовывал новую фазу, например феррит. Это введение было сделано для того, чтобы карбиды выделялись в 1/- пытались легировать кремнием, алюминием и молибденом, но не получили удовлетворительного практического результата 55 . полученный. , , , , , , , , - , 1/- , , 55 . После тщательных экспериментов теперь было обнаружено, что фосфор, который до сих пор считался почти исключительно вызывающим вредное воздействие, оказывает весьма благоприятное влияние на коррозию на границах зерен, которая, очевидно, зависит от того факта, что в аустенитной структуре образуется феррит. Далее было обнаружено, что, вопреки тому, что предполагалось ранее 65, фосфор не ухудшает нормальную невосприимчивость к коррозии, т. е. состояние, которое материал демонстрирует после нормальной термической обработки, но когда он не был нагрет в 70 критическом диапазоне При производстве никельсодержащих ферросплавов было предложено добавлять в ванну расплавленный железосодержащий материал, металлический никель, температура плавления которого была снижена из-за присутствия в нем добавленного цветного материала или металлоидного материала, например, из 01. -15 % фосфора. Такие сплавы могут содержать хром. 80 Известны также ферросплавы, содержащие по меньшей мере 50 % железа вместе с 0,1–30 % алюминия и от 0,3 до 40 % никеля и, кроме того, один или оба элемента хромит и марганец между 0 5 85 % по отдельности или вместе с или без дополнительного добавления одного или нескольких элементов: ванадий, кобальт каждый от 0,1 до 20 %, титан, цирконий каждый от 0 л 12 % углерода и/или фосфор 90 каждый от 0,03 до 2 % и кремний от 0 до 1-3%. 60 , , 65 , , ' 70 , 75 - 01-15 % 80 50 % 0 1-30 % 0 3 40 % 0 5 85 % , 0.1-20 % , 0 12 % 90 0 03-2 % 0 1-3 %. Также известен сплав железа или стали, содержащий до 0,455% углерода, примерно от 0,12 до 0,5% серы, до 1% 95 марганца и от 0,1 до 25% хрома, примерно от 0,5% фосфора и до 1%. /% кремния с содержанием одного или нескольких элементов до 100/0 или без него никеля, молибдена или вольфрама 100 Кроме того, известен аустенитный сплав, обладающий относительно свободными механическими свойствами, содержащий по существу хром от 4 до 45 % никеля от 5 до 46 % с общим процентным содержанием указанных элементов 105 от 10 до 50 %, серы от /-)74 . 0 455 % , 0 12 5 % , 1 % 95 0 1 25 % , 0 5 % 1 /% 100/0 , 100 4 45 % 5 46 % 105 10 50 %, /-)74 . 461,187 16 % и = 1,80 %, фосфора от 06 % до 5 %, а остальное в основном представляет собой железо. 461,187 16 % = 1 80 %, 06 % 5 % . Настоящее изобретение состоит в ферросплаве, приспособленном выдерживать нагрев примерно до 500-800°С (в частности, сваркой), а затем без дальнейшего нагревания и коррозионном воздействии, содержащем до 0,15 % углерода, от 15 до 30 % хрома, от 6 до 2,5 %. % никеля, от 0,10 до 5 % фосфора и, при желании, от 1 до 5 % молибдена, а остальное — железа. 500-800 ( ) , 0 15 % , 15 30 % , 6 2 5 % , 0 10 5 % , 1 5 % , . Минимальное содержание фосфора, достаточное для благоприятного воздействия на предельную коррозию, варьируется в зависимости от содержания других веществ, таких как , , и ; в качестве нижнего предела можно принять около 0,1 %. В аустенитных некоррозионных сталях, как правило, стараются поддерживать содержание Р на как можно более низком уровне, и поэтому некоррозионные сплавы, полученные до сих пор на рынке, содержали около максимум 0 2 % . Выгодное влияние фосфора в отношении коррозии по границам зерен сохраняется и при более высоких его содержаниях, а высокие содержания фосфора в некоторых случаях также оказывают благоприятное влияние на нормальную невосприимчивость к коррозии, особенно при воздействии органических кислот. , например, уксусной кислоты, но в некоторых случаях может быть выгодно использовать относительно высокое содержание , например до 5 % 35 В качестве примера результатов, полученных в экспериментах, приводятся примеры испытаний со сплавами железа, имеющими анализ упомянуто ниже: , , , ; 0 1 % - , , - , - 0 2 % , , , , -, 5 % 35 : Сплав 1 Сплав 2 Сплав 3 Сплав 4 40 0 07 0 07 0 07 0 07 18 8 18 8 18 8 18 8 8 0 8 0 8 0 80 0 024 0 072 144 0 600 После нагрева до 6 ( 500 в течение 30-45 минут при испытаниях, проведенных в течение 72 часов в кипящем растворе 10 % сульфата меди и 10 % серной кислоты в воде, этот процесс испытаний обычно используется для исследования тенденции предельной коррозии зерна 50, были получены следующие результаты : 1 2 3 4 40 0 07 0 07 0 07 0 07 18 8 18 8 18 8 18 8 8 0 8 0 8 0 80 0 024 0 072 144 0 600 6 ( 500 30 45 72 10 % 10 % 50 , : Сплав 1 – интенсивная предельная коррозия. 1 . Сплав 2 только устраняет коррозию по границам зерен в отдельных точках. 55 Сплав 3 полное отсутствие коррозии по границам зерен. 2 -' 55 3 . Сплав 4 полное отсутствие межзеренной коррозии. 4 - . Рассмотренные сплавы после отжига при 10750 С и закалки в воде показали следующие характеристики стойкости к сопротивлению. 60 10750 . Сплав 1 Сплав 2 Сплав 3 Сплав 4 Предел прочности кг/м 2 69,9 76,5 77,1 1 За счет более высокого содержания было получено увеличение предела прочности и предела текучести без соответствующего уменьшения удлинения и сжатия. Таким образом, Улучшение показателей сопротивления было получено путем легирования 75. 1 2 3 4 / 2 69.9 76.5 77.1 1 - , , , - ' 75. фосфор. . При испытаниях на коррозию сплавов после их термической обработки от 10750 С были получены следующие результаты: Сплав 80 № 80. - 10750 : 80Alloy . 1
23 -4 2 34 -1 2 3 4 Испытано в % 8 , % уксусной кислоты % 8, -8, температура испытания . 23 -4 2 34 -1 2 3 4 % 8 , % % 8, -8, . Изменение 0-6 часов 0 763 0 135 0 368 0 250 кипение -5 08 -3 74 , 4 86 -2,87 , 0 100 0 118 0 071 , 3 0 003 массы г/ф М 2/час 6-24 часа 24 -72 часа -0,040 + 0 000 0 017 0 000 0 037 0 000 0 065 0000 -2,35 -0 139 -1,65 + 0 000 0 088 002 -0,024 + 0000 -0,033 -- + 0 000 -0,051 00 0 059 + 0,000 -0,193 -- + 0000 Из вышеизложенного следует понимать, что стойкость паллоидированных сталей к коррозии особенно хороша в уксусной кислоте. 0-6 0 763 0 135 0 368 0 250 -5 08 -3 74 , 4 86 -2.87 , 0 100 0 118 0 071 , 3 0 003 / 2/ 6-24 24-72 -0.040 + 0 000 0 017 0 000 0 037 0 000 0 065 0000 -2.35 -0 139 -1.65 + 0 000 0 088 002 -0.024 + 0000 -0.033 -+ 0 000 -0.051 00 0 059 + 0,000 -0.193 -+ 0000 . В ходе различных испытаний было далее100 установлено, что Р оказывает благоприятное влияние на плавкость = -, емкость свариваемого сплава и предел текучести кг/Тмм 2 32,3 35,3 37,1 49,7 Удлинение % 46,8 40,6 41,2 39,4 Усадка 71,4 71,2 69,7 69,6 461,187 обработанные режущими инструментами Таким образом, может быть выгодно использовать содержание в некоррозионных сплавах, даже если не существует риска коррозии по границам зерен. ^ 100 = - / 2 32.3 35.3 37.1 49.7 % 46.8 40.6 41.2 39.4 71.4 71.2 69.7 69.6 461,187 , - . Изделия, изготовленные из сплава согласно изобретению, особенно приспособлены для того, чтобы подвергаться нагреву примерно до 500-5000°С (в частности, сваркой) и затем без дальнейшего нагрева подвергаться коррозионному воздействию. 500 5000 ( ) . Следует отметить, что использование фосфора в качестве легирующего вещества весьма экономично. . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:45:38
: GB461187A-">
: :
461188-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461188A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ИЗМЕНЕННЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени Генерального контролера, от двенадцатого мая 1939 г. в соответствии с разделом 11 Законов о патентах и промышленных образцах с 1907 по 1938 гг. -, -, , 1939, 11 , 1907 1938. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 22 января 1935 г. 461,1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 августа 1935 г. № 223211/35. ( ): 22, 1935 461,1 ( ): 7, 1935 223211/35. Полная спецификация принята: 8 февраля 1937 г. : 8, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся винтовых заглушек для отверстий в стенках контейнеров. Мы, 1 , корпорация штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, на Чесли-авеню и южной части Тихого океана, Ричмонд, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , 1 , , , , Rich6 , , , , :- Настоящее изобретение относится к арматуре для приспособления отверстий в стенке металлического контейнера для закрытия резьбовой заглушкой. . Целью настоящего изобретения является 16 создание фитинга, который можно легко прикрепить к контейнеру и который будет эффективно герметизировать контейнер от протечек. 16 . С этой целью настоящее изобретение состоит в приспособлении контейнера для тонкостенных контейнеров, имеющем отверстие в круглом рельефе в стенке контейнера, содержащем втулку, имеющую корпус, проходящий через указанное отверстие, и опорный фланец, перекрывающий внутреннюю часть упомянутого отверстия. тиснение; и усиливающий элемент для корпуса втулки и указанной стенки, расположенный на противоположной стороне указанного тиснения, содержащий втулку, окружающую указанный корпус втулки и образованную на внутренней периферии кольцевой пластинчатой части, обеспечивающую подложку, параллельную указанному опорному фланцу и взаимодействующую с ним. втулки для обхвата стенки указанного выступа и создания периферийной поверхности', расположенной вдали от рельефа, к которой прикреплен колпачок или уплотнительная крышка, полностью закрывающая части фитинга контейнера. ; - ' . Ссылаясь на прилагаемые чертежи: Рисунок 1 представляет собой вид сверху устройства с установленной на нем крышкой корпуса, части вырваны и показаны в разрезе, чтобы показать скрытые части. 45 Рисунок 2 представляет собой вид в продольном разрезе показанного узла. на рисунке 1 плоскость сечения обозначена линией 2-2. : 1 , 45 2 1, 2-2. На рис. 3 показан вид наполовину в разрезе и наполовину сбоку, показывающий части устройства в том виде, в котором они выглядят перед сборкой. 3 , 50 , . Фигура 4 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, аналогичный фигуре 2, но показывающий несколько измененную конструкцию устройства и закрывающей крышки. 4 2, 55 . Устройство по нашему изобретению, проиллюстрированное на фигурах с 1 по 3 включительно, предназначено для использования на металлической стенке 60 контейнера 2, снабженной выступом наружу или рельефом 3, образованным цилиндрической частью 4 и смещенной частью 5. В смещенной части 5 предусмотрена отверстие 7, в котором расположено втулку 8, здесь 65 показано с отверстием 9 с внутренней резьбой, предназначенным для приема резьбового затвора 12. Внутри выемки 13, образованной на внутренней стороне стенки контейнера выступом 3, находится фланец 70. 14, предпочтительно выполненный за одно целое с кольцом втулки и расположенный под смещенной частью 5 и образующий для нее существенную подложку или опору. 1 3 60 2 3 4 5 5 7 8 65 9 12 13 3 70 14 5 . Центральная или корпусная часть кольца втулки 75 выступает из стенки контейнера на его внешней стороне, и охватывающая такую выступающую часть кольца втулка 17 образована на внутренней периферии кольцевого усиливающего элемента 18. Последний предусмотрен с проходящей в поперечном направлении кольцевой пластинчатой частью 19, которая, как будет ясно из фиг. 2, опирается на внешнюю поверхность смещенной части 5 стенки контейнера, обеспечивая для нее опору 85 практически по всей ее площади. 75 , 17 18 80 19 , 2, 5 85 . 188 _ _ 461,188 Желательно, чтобы элемент 18 был выполнен из листового металла толщиной, по меньшей мере, такой же, как толщина стенки контейнера, и поэтому обеспечивает эффективное усиление как корпуса втулки, так и стенки контейнера. 188 _ _ 461,188 18 . Для удержания деталей от осевого смещения на контейнере внешний конец. , . 21 корпуса кольца прифланцован к соответствующему концу усиливающей втулки 17, тем самым прижимая элемент и стенку к фланцу 14. Чтобы предотвратить вращательное смещение деталей, фланец 14 расположен со стороны, обращенной к стене, с множеством выступов 22, которые входят в выемки 23 на смещенной части 5, образованные путем выполнения там выступов 24. 21 17, 14 14 , 22- 23 5, 24 . Выступающие стороны выступов, в свою очередь, входят в выемки 20, образованные в соответствующих выступах в проходящей в поперечном направлении кольцевой пластинчатой части 19 элемента 18. Таким образом, можно увидеть, что, когда детали находятся в рабочем собранном состоянии на стенке контейнера, ни втулка кольцо или усиливающий элемент могут перемещаться вращательно относительно друг друга или относительно стены. Важно отметить, что из-за того, что выступы 22' находятся на фланце 14, могут образовываться смещения в стене и усиливающем элементе. путем простого прижатия фланца к стене, в то время как матрица с соответствующим углублением удерживается напротив открытой стороны армирующего элемента. После того, как конец 21 зафланцован, как указано выше, эта операция 36, если желательно, может быть выполнена в момент образования выступов. смещения части устройства будут наиболее надежно зафиксированы в нужном положении, при этом следует понимать, что из-за прочного сцепления, которое фланцевый конец имеет с кольцевой втулкой, фиксирующее зацепление между усиливающим элементом и стенкой также будет существенно способствовать предотвращение вращения кольца на стене. 20 19 18 , 22 ' 14, 21 , 36 , , , . Обращаясь, в частности, к фиг.2, можно увидеть, что выступы 22 расположены предпочтительно исключительно вблизи внешней периферии фланца, чтобы оставить свободной поверхность вблизи внутренней периферии. 2, 22 . На такой поверхности расположена упругая прокладка 25, которая предназначена для принудительного сжатия, когда части устройства сжимаются вместе, как указано выше. Предпочтительно тело втулки лежит на некотором расстоянии от края стенки у отверстия 7, так что когда прокладка сжимается, она заполняет это пространство и одновременно с силой прижимается к кольцу, стенке и усиливающему элементу. Таким образом, обеспечивается тройное уплотнение, то есть между фланцем и стенкой, между стенкой и частью 19 усиливающего элемента. , и между втулкой элемента и корпусом кольца. 25 7 , , , , 19 , . Важная часть настоящего изобретения заключается в возможности приспособления устройства для ограждения его крышкой или кожухом, чтобы защитить или защитить устройство от несанкционированного доступа и предотвратить несанкционированный или, по крайней мере, необнаружимый доступ к закрывающей заглушке. Как видно из фигур 2 и 3, 70, элемент 18 спроектирован таким образом, чтобы простираться в поперечном направлении значительно за пределы части тиснения 3, сцепленной с ним, и образован на его внешней периферии буртиком 26, который проходит к стенке так, чтобы 75 лежать в пространство, окружающее указанное тиснение. Валик 26, хотя и желательно расположен в предельной близости к самой стенке контейнера, предпочтительно расположен от нее на таком расстоянии, чтобы можно было вставить 80 между ним края 27 колпачка или колпака 28, предназначенного для закрытия устройства. колпачок 28 показан здесь цельным и предназначен для обеспечения полного ограждения всех частей фитинга 85, включая заглушку и рельефную стенку. обжатия обода 27 вокруг борта 26, и, как показано 90 на рисунках 2 и 3, обод образован язычками 29, предназначенными для прохождения над и вокруг борта так, чтобы существенно закрыть пространство между бортом и прилегающей поверхностью борта. стенка. Прокладка 31 может 95 располагаться внутри обода колпачка так, чтобы герметизировать пространство внутри колпачка и облегчать упругий захват борта ободом. Следует отметить, что, поскольку проходящая в поперечном направлении кольцевая пластинчатая часть 100 Поскольку усиливающий элемент выступает по существу перпендикулярно оси фитинга по всей своей ширине, не возникнет затруднений при надавливании вокруг борта части обода колпака, даже если последний изготовлен из листового металла относительно большой толщины. , , 2 3, 70 18 3 , 26 75 26 , ' 80 27 28 28 85 , 27 26, 90 2 3, 29 31 95 100 , , 105 . В форме изобретения, показанной на фиг.4, кромка 271 колпачка 281 выполнена гладкой, то есть без язычков 110, 29. При этой конструкции особенно уместно использование сравнительно легкого листового материала для колпачка, поскольку несанкционированное вмешательство или снятие и замена колпачка могут быть легко обнаружены 115. В этом случае, как и в ранее описанном варианте осуществления, внешняя периферия или буртик 261 элемента 181 подведена в непосредственной близости к стене, так что колпачок будет обеспечивать более полный корпус 120 для устройства и в то же время затрудняет его несанкционированное извлечение. 4, 271 281 , 110 29 , , 115 , 261 181 120 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено 125 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:45:39
: GB461188A-">
: :
461189-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB461189A
[]
КОПИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 августа 1935 г. № 22421135. : 8, 1935 22421135. , $п 12 мая 1936 г. № 13470/36. , $ 12, 1936 13470/36. ,,,3 12 мая 1936 г. № 13471136. ,,,3 12, 1936 13471136. Осталась одна полная спецификация ^: 8 августа 1936 г. ^ : 8, 1936. Принято: 8 февраля 1937 г. : 8, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 22421 А Д 1935г. 22421 1935. Компания «Производство новых гидроксикарбоновых кислот» , ', британский гражданин, 24, Саутгемптон Билдингс, Лондон, 2, настоящим заявляет о сути этого изобретения (которое было сообщено мне , акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия), в следующем виде: Настоящее изобретение относится к производству новых гидроксикарбоновых ки
Соседние файлы в папке патенты