Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11289
.txt 455905-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB455905A
[]
= -. = -. , ,-_ 4 , - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , ,-_ 4 , - Дата Конвенции (США): 12 июня 1935 г. 9 05 . Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) 10 июня 1936 г. № 16236/36. ( ): 12, 1935 9 05 ' ( ) 10, 1936 16236/36. Полная спецификация, принятая 29 октября 1936 г.: 29, 1936: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в сопоставлении с роторами вентиляторов, специально приспособленными для работы с воздухом или газами, в которых взвешены абразивные материалы. Мы, : , корпорация, организованная в соответствии с законодательством штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, по адресу 6 , Гайд-Парк, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ), настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением - - , : ,, , , 6 , , , , , ( ), - , - - Настоящее изобретение относится к вентиляторам, а более конкретно к вентиляторам, которые необходимы для работы с воздухом или газами, в которых суспендирован абразивный материал. , - . Целью изобретения является создание вентилятора, который позволит работать с минимальной эрозией от такого абразивного материала, в котором нет ничего основного. - ' , . детали конструкции ротора будут подвергаться эрозионному воздействию взвешенного материала; и в котором части ротора, подверженные эрозии, могут быть быстро и дешево заменены: ; - : Было обнаружено, что вентиляторы, работающие с воздухом или газами, в которых взвешены частицы абразивного материала, подвержены эрозии из-за размывающего действия таких частиц на лопасти ротора. . Проблема эрозии стала особенно серьезной в связи с нагнетаемой тягой вентиляторов электростанций, золы и золы, присутствующих в горячем дымоходе: ' , : газы, вызывающие быструю и разрушительную эрозию лопастей вентилятора при высоких скоростях вращения, обычно используемых в настоящее время. В некоторых случаях эрозия была настолько быстрой, что после сравнительно короткого периода работы лопасти полностью прорезались. местами и заклепки сорваны, так что - вся конструкция ротора настолько ослаблена и повреждена, что требуется ремонт или замена&: 3:- - - - - - ,: - &: В настоящем изобретении части лопастей: подверженные эрозии, на своих продвигающихся поверхностях покрыты съемными элементами; или сменные пластины, служащие дополнительной ведущей поверхностью, защищающей от разрушительной эрозии основные лезвия и заклепки, удерживающие их на опорных рычагах. Эти пластины не только могут быть изготовлены из материала, особенно устойчивого к эрозионному действию / абразивного материала, таким образом 55 требуется продление периода использования до замены, но когда эти дополнительные приводные поверхности изнашиваются из-за эрозии, их можно снять и вставить новые, причем замена будет простой, быстрой и недорогой, а в 60 заметно контрастирует с ремонт ротора вентилятора обычного типа, ослабленного эрозией. : ; / , 55 , , , - , , , 60 . Обратимся к сопроводительным чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант осуществления изобретения. Фиг. 1 представляет собой вид сбоку ротора центробежного вентилятора с: корпусом, показанным в разрезе; Инжир. : 6 , 1 - , : ; . 2
- осевой разрез по линии 2-2 на фиг.1 в увеличенном масштабе; и фиг. 3 представляет собой разрез 70 по линии 3-3 на фиг. 2 поперечно одной из лопастей и в еще большем масштабе. На чертежах ротор вентилятора с двойным впуском, обозначенный в общем номером 5, установлен 75 в спиральном корпусе. 7, имеющий съемную секцию 9 , обеспечивающую свободный доступ к ротору или возможность его снятия, если это необходимо. 2-2 1 ; 3 70 3-3 2 , , 5, 75 7 9 . Втулки с фланцами 11 несут радиально-угловые железные рычаги 13, приклепанные своими внутренними концами к фланцам ступицы 80 и несущие на своих внешних частях лопасти 15, прикрепленные к ним с помощью заклепок 17. Концы лопастей прикреплены к боковым пластинам или банданам 19. изогнутыми вперед 85 клепками фланцев 21 и заклепок 23. 11 ' 13 80 15 17 19 - 85 21 23. Центробежные вентиляторы с двойным всасыванием, описанные выше, обычно используются в качестве вытяжных вентиляторов на котельных установках, и было обнаружено, что центральные части 90 ведущих поверхностей лопастей подвержены наиболее серьезной эрозии. Это связано с тот факт, что огарки и зола, присутствующие в дымовых газах, имеют тенденцию концентрироваться в этих местах в результате сближения двух потоков дымовых газов, поступающих в ротор в осевом направлении: с противоположных направлений и смешивающихся с образованием радиального выброса в одиночный поток. Лопасти, движущиеся 100 с высокой скоростью, контактируют с концентрированным потоком огарков со значительной силой или давлением, что приводит к сильному раздирающему действию абразивного материала, что приводит к разрушительной эрозии 105 согласно настоящему изобретению. ' , 90 , 95 - : , 100 , ' , 105 . 01 , , -7 465,905 = сменные эрозионные пластины предусмотрены для: формирования защитной ведущей поверхности для лопаток в зоне значительной эрозии: и на которую очищающее действие золы может быть потрачено без -повреждение конструкции ротора: поскольку эти пластины не являются существенными для поддержания жесткости ротора, они могут быть: изготовлены из какого-либо мягкого металла, который более устойчив к эрозии, чем более твердая сталь, необходимая для обычный тип лезвия. 01 , , -7 465,905 = : : ' - - : : , : 1 0 . Чтобы обеспечить установку этих эрозионных пластин на выступающей поверхности лопасти и заподлицо с соседними ее частями, на лицевой стороне лопасти формируется углубление для приема пластины путем смещения назад ее части. :15 : , - : . Предпочтительно эта выемка проходит радиально 20 наружу от внутреннего к внешнему краям или краям лезвий и имеет глубину, равную толщине эрозионной пластины. Таким образом, на чертежах средние части 25 каждой лопатки имеют глубину, равную толщине эрозионной пластины. смещено назад, образуя выемку, в которую вставлена пластина 27, передняя или выступающая поверхность которой находится заподлицо с передней поверхностью соседних частей лопастей. Пластина закрепляется путем формирования непрерывного сварного шва 29 вдоль боковые стороны и внутренний край пластины, тем самым обеспечивая гладкую и непрерывную поверхность: по всей передней поверхности лезвия - от конца до конца - а также от внутреннего к внешнему краям. 20: -- : , , 25 27, :. 6 , 29 , - : - - - . При износе эрозионных пластин и необходимости замены новых достаточно снять часть корпуса ротора _ 40, оставив ротор на месте. -- , - _ 40 , . Удерживающий сварной шов, удерживающий пластину в нужном положении, выплавляется, изношенная пластина удаляется, а новая устанавливается и приваривается на место. Поворачивая ротор, чтобы привести: -:последовательные лопасти -перед отверстием, выполненным -удалением секции корпуса. - одна и та же операция - может быть выполнена на всех - лопастях в быстрой последовательности. Затем секция корпуса заменяется 3 и работа вентилятора возобновляется, в то время как настоящее изобретение проиллюстрировано и описанный в связи с конкретным типом и конструкцией вентилятора: ротора, следует понимать, что :::' он не ограничен этим, за исключением случаев, когда это специально определено в формуле изобретения, и что, за исключением случаев, когда это ограничено, может быть воплощено в других формах и договоренностях в пределах языка и объема таких претензий 60 О. Хлавинг теперь подробно описан и ': , :-: - , - , - -: - - - 3 - :' - : - : , :::' , _except , 60 ': установил природу нашего изобретения: : и каким образом это должно быть: : быть выполнено, мы заявляем, что заявленный нами % составляет 65 1. Ротор вентилятора специально приспособлен для работы с воздухом или газами, в которых абразив (: , % 65 1 '- (: материал подвешен, в котором лопасти имеют участки привода: торцы в зонах, подверженных эрозии, смещены назад на 70° по отношению к направлению вращения ротора, с образованием выемок, в которых с возможностью съема прикреплены пластины, чтобы обеспечить возможность замены водитель сказал: , : 70 _ , , - ' : зоны, подверженные эрозии: : 2 Ротор вентилятора, специально приспособленный для работы с воздухом или газами, в которых взвешены абразивные материалы, у которого передние или выступающие поверхности лопастей имеют повышенную прочность : : : 2 , ' - : с выемкой в ней и эрозией: 80 пластин толщиной, равной глубине выемки, монтируются таким образом: -: 80 ::: :: выемки, означает наличие вещества:: , :: вровень с выступающей поверхностью лезвия и пластины для фиксации пластин 85 в пазах -: 85 -: 3
Ротор вентилятора специально приспособлен для этого. . работа с воздухом или газами, в которых взвешены абразивные материалы, в которых: , :. лезвия смещены, образуя углубление, расширяющееся на 90 градусов по радиальной глубине лезвий и -:: & 90 -:: занимающие значительную часть его осевой длины, и -:: , -:: прикреплены в указанной выемке сваркой вдоль: - :: внутренние и боковые края - 95-: - - 95-: непрерывная ведущая поверхность, указанная - -= образующая сменные ведущие поверхности в зонах лопаток, подверженных эрозии вещества 4. Ротор вентилятора в соответствии с любым из 100-: , - -= : - 4 { 100-: Предыдущие пункты формулы изобретения, в которых радиальные угловые железные рычаги прикреплены заклепками к утопленным частям лопастей, указанным пластинам, прикрепленным к указанным углублениям над -: , ,- , - -: заклепки для защиты 10:5 < 7 Ротор вентилятора специально адаптирован: для; ) обработка воздуха или газов, в которых содержится абразивный материал, по существу; пепел-. 10:5 < 7 : ; ) , -, ; -. выше описано и проиллюстрировано--': :drawings_ -:; 01 -Датировано 10 июня-,: 936, = Для - ':> Стивенс, Лэнгнер Парри и -Ру Иинсо : я: --': :drawings_ -:; 01 - 10th -,: 936, = - ':> , & - : : Дипломированные патентные поверенные: : : : 5
/9, Качество - Суд, Канцелярия - Хромой: = Ло-ндон, 2, и в _:: /9, -,, - : = -, - 2, _:: 17, Джон-стрит, тис-Йорк, : 17, , , : , _= _< -_ : : Напечатано - для штаб-квартиры Его Величества, --1 3 : , _= _< -_ : : - ' , --1 3 : _C _o_ ' : _C _o_ ' :
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:32:15
: GB455905A-">
: :
455906-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB455906A
[]
ЖИДКОСТЬ ' ' ПАТЕНТ '/ Дата конвенции (Германия) 8 июля 1935 г.:: ' / () 8, 1935:: -: Дата подачи заявления (в Великобритании) 1 июля 1936 г. -: ( ) 1, 1936. 455,906 № 18309/36 ';-Принята полная спецификация-: 29 октября 1936 г. :::-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 455,906 .18309/36 ';- -: 29, 1936 :::- Усовершенствования в оборудовании для производства электрических трубчатых нагревателей и в отношении него Мы, - , немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия:: настоящим заявляем о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть: : , - , , -, ,:: : выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , - - :: - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям устройств для производства электрических трубчатых нагревателей, которые состоят из ограждающей или кожуховой трубы из металла, внутри которой расположен нагревательный проводник, который изолирован от кожуховой трубки гранулированной изолирующей массой . При заполнении изолирующей массы в обсадную трубку нагревательный проводник должен быть настолько вытянут в трубке, чтобы занять в ней свое окончательное положение, а уплотняющая трубка, расположенная вокруг нагревательного проводника, должна совершать возвратно-поступательные движения так плотно, чтобы утрамбовывать изолирующую массу, насколько это возможно. он подается в обсадную трубу. , - . Такое устройство показано в разрезе на рисунке 1 прилагаемых чертежей. В этом устройстве трубка корпуса 15, в которой вытянут нагревательный проводник: - удерживается поршнем 17, который скользит в цилиндре 18 давления. трубка 14: приводится в возвратно-поступательное движение двигателем 12 посредством: 1 - - 15 :- 17 18 14: 12 : кривошип 13 - с помощью системы стержней 33, закрепленной фланцем 35 на поршне 17 и направляемой в неподвижном основании: 13 -' 33 35/ 17 : пластина 34 двигателя 12, соединительная проволока 11 для поддержки проводника удерживается в фиксированном отношении к трубке корпуса 15. Проволока 11 натянута своим верхним концом на поперечине 32 стержневой системы так, что она перемещается вместе с трубка 15 без изменений по отношению к ней. Проволока 11 должна быть достаточно длинной, чтобы проходить через всю длину трамбовочной трубки и, следовательно, должна быть по меньшей мере такой же длины, как и трамбовочная трубка. Недостаток этого устройства состоит в том, что трамбовочная машина имеет очень большая общая конструктивная высота и, кроме того, соединение удерживающего троса 11 с обсадной трубой 15 представляет конструктивные трудности. 34 12, 11 - - 15 11 32 , 15 11 - , 11 15 -. Эти недостатки устраняются согласно изобретению за счет формирования длинной продольной прорези в трамбовочной трубке и за счет того, что верхнее соединение или конец 55 нагревательного проводника подвешивается на держателе, который выступает в трамбовочную трубку через продольную прорезь. и выполнен с возможностью перемещения одновременно с обсадной трубкой. Держатель соединительного провода 60 может поддерживаться с помощью втулки на обсадной трубке нагревателя, и для удобства манипуляций предпочтительно располагать держатель таким образом, чтобы он регулируемый относительно 65 обсадной трубы. 1 - 55 ' 60 - , 65 . Один пример устройства, сконструированного в соответствии с изобретением, показан на фигурах 2 и 3, из которых фигура 3 представляет собой разрез по линии 70 А на фигуре 2. : - 2 3 3 70 2. Как показано на фиг.2 и 3, нагревательный проводник 16 проходит по центру внутри кожуха 15 нагревателя, а трамбовочная трубка 14 снабжена на ее нижнем конце 15 рифленой трамбовочной головкой 29, которая прочно прижимает гранулированную изолирующую массу 30. вокруг нагревательного проводника 16 при возвратно-поступательном движении трамбовочной трубки. Держатель 20 снабжен 80 загнутым или изогнутым концом 21, который имеет небольшой крючок 22 на нижнем конце и выступает в трамбовочную трубку 14 через выполненную в ней продольную прорезь 31. Цилиндрический Втулка 24 надевается на обсадную трубку 85 и на нижнем конце выполнена в виде ремня и с помощью проушин 26 и болта 28 прочно зажимается на обсадной трубке. - 2 3, - conductor_ 16 15 14 15 29 30 16 20 80 21 22 14 31 24 85 ' , - 26 28 = . :Фиатский держатель 20 прочно закреплен с помощью: болта 27 на выступе 25 на втулке 90 24 так, чтобы его можно было регулировать в вертикальном положении. Соединительный провод 11 верхнего конца нагревательного проводника 16 поддерживается с помощью тонкой проволоки на крючке 22 таким образом можно 95 удобно закрепить соединительный провод 11 на держателе 20 и, кроме того, отрегулировать положение по высоте соединения так, как необходимо для готового нагревателя 100. гранулированная изолирующая масса - для подачи в обсадную трубу во время процесса трамбовки, обсадная труба снабжена на своем верхнем конце подающим бункером или воронкой 23 и согласно признаку изобретения, этот бункер или воронка - установлен на той же опорной части втулки 24, что и та, на которой установлен держатель 20 л в устройстве: показано на фигурах 2 и 3; держатель 20 и бункер 23 расположены диаметрально противоположно друг другу. Поскольку, однако, держатель -: и бункер должны быть удобно доступны для операторов устройства, -:10 это расположение может быть улучшено в соответствии с - Дополнительный признак изобретения, показанный на фиг. 4 и 5 чертежей, которые в остальном аналогичны Т на фиг. 2 и 3. Бункер 23 на фиг. 15: фиг. 3 и 4 аналогичен устройству, показанному на фиг. -2 и 3; закреплен на втулке 24, но держатель 20 - поддерживается и регулируется - в своем положении в : восемь на стенке бункера. Таким образом: 20 обе части 20 и 23 легко поддаются настройке. -Т он операторы устройства. : 20 : 27 25 90 24 11 16 22 95 11 20 100 - '-, - 23 105 - , - -- 24 20 ::: : 2 3; 20 23 : , , -: : , -:10 - : 4- 5 :: 2 3, 23 15: 3 4 - :-2 3; 24, 20 - - - : , : 20 20 23 -itbe_- . Принимая во внимание теперь конкретно описанную и установленную природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно: 25 быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: 1 Устройство для производства -электрических трубчатых нагревателей упомянутого типа, в котором нагревательный проводник, вытянутый в =:01 кожуховую трубку нагревателя, окружен трамбовочной трубкой, которая совершает возвратно-поступательное движение для прочного прижатия зернистой изолирующей массы в кожуховой трубке, при этом имеется продольная прорезь формируется в трамбовочной трубке, а верхнее соединение или конец нагревательного проводника подвешивается на держателе, выступающем в : - -- - : 25 , - : 1 - :: =:01 : - , :: - : трамбовочная трубка по длине ': ' : последний паз и выполнен с возможностью перемещения одновременно с обсадной трубой:: 40: :: 40:
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:32:17
: GB455906A-">
: :
455907-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB455907A
[]
:;,-, ,, : ;,-, ,, 4 -1G- -ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6 -6. 4 -1G- - 6 -6. 8 1936 5 5907 (Дополнительный патент к № -409109, от -23, 1933 г. - -_' Спецификация - 1936 г.). 8 1936 5 5907 ( - -409,109, -23, 1933- -_' -1936. Операция принята: 29 октября – СПЕЦИФИКАЦИЯ : Oct29 - 1 - в и ' , 11 1 & , Член британской стойки -обеспечить(- Со слотом, 166 6- и -который _Hb : 65 , -- -- -- -' , 19- -или улица Альма, -%, --;- 6 -,-- ,; - --& - Напишите природу этого изобретения и то, в чем установлен винт, доктор задействуется. 1 - ' , 11 1 & , -(- , 166 6- - _Hb : 65 , -- -- -- -' , 19- - , -%, --;- 6 -,-- ,; - --& - - - - - - - -. способ 7 - - 5-0 6 60 выполнено, Точка -'- будет особенно' ' - - - или 1 равно . 7 - - 5-0 6 60 , -'- ' ' - - - 1 . в и 7 следующее утверждение- - -( - - - - - - 9 , патент- , пока 9 : -, - -' зажимы - , или шланг типа -5------ 6 1 - 65 5 - 409-, 109 и объект 6 -Изобретение'--& --4-6- ' - 6 6 , описанный в - для использования над тяжелыми '-- '1- - , как , описанный размеров ) вашего предыдущего -:Пктейт --147,963. 7 -- - -( - - - - - - 9 , - , 9 : -, - -' - , , -5------ 6 1- 65 5 - 409-,109 6 - '--& --4-6- '- 6 6 - '-- '1- - ) -: --147,963. - - - Любое данное 7 ' может быть применено 70 Патент можно адаптировать в пределах короткого диапазона - - ' - Как на рисунке я говорю- -- 011- , '409,109 размеров, - половина - 4 --, но , , - -7 и -8 -из этого - вице-шо 8 этого патента 6 - в 1 в соответствии с представленным 6 6 - изобретение -18 -6 при применении - с учетом ограничения на затяжку &vi6, показанного на 1 из -диапазон , который - фигура данного клипа - - 1 1 1 :6 - -4 -extejided_pxu - очень четкий ; в позе : случаев обслуживания гаражей-частников -владельцев автотранспортных средств -любых -других в этих, -'- 7 -пользователей таких:-5-'-- Необходимо, чтобы на рисунке 1 был выбран вариант , 4 - единство чулка - несколько размеров зажимов и зажимов, в 9 вариантах. - - - 7 ' 70 ' - - ' - - -- 011- , '409,109 , - - 4 --, , , - -7 -8 - - 8 6 - 1 - 6 6 - -18 -6 - &vi6 1 - - - - - 1 1 1 :6 - -4 -extejided_pxu - ; : - - - - , -'- 7 - :-5-'-- -1 , 4 - - - & -, - 9 . охватывать весь диапазон , показанный на рисунке 2, — это вид в прямом направлении, который может в-ни-не-не-р-не-й-от-от-действовать к стрелке на требуемом рисунке. Рис. 3 — план того же 85, который хорошо известен в формировании обоймы. Рис. 4 — отдельный короткого отрезка, отрезанного от — -4-подходящей длины рейка — кусок. - 2- - - -- '- - --- - - - 3 - - - 85 - 4- - -4-- -. металлическая полоса или петля из ленты и ленточки 6 - нижний конец рисунка 5 - это фасад в разрезе этой окружности, в которой имеется форма, адаптируемая для 6 диапазонов размеров, начиная с вращения - -: -или-, прорези 6 с очень маленьким диаметром 90. Металлическая лента обматывается вокруг шланга. На рис. 6 показано, как можно использовать прорезь и другой конец для натягивания кабеля. около 4 слотов - в вращающемся штифте, который затем является любым предметом. -- 6 -' 5 - - - -- 6 - - -:--, 6 90 , - - 6 - - - 4 - , - - - . Повернутая таким образом металлическая полоса при осуществлении изобретения сворачивается вокруг лебедки в соответствии с формой, показанной на рисунках 95, и до некоторой степени затягивается. 1-4, корпус , в котором таким образом достигается давление сжатия, так как имеется ''-винт и -образный монтаж, -45 не применяется ни для зажима, ни для размыкания. к выступу или удлинителю , имеющему прорезь . - - - ' ), - - 95 1-4, ,, -- - '' - - - , -45 . - зафиксируйте зажимное усилие. Стойка. Вращающийся имеет такую же форму, как и в нашей основной конструкции, ограничена жесткостью металла, патент № 409,109, но имеет длинную полосу 00 и наложен фрикционный жорсе и имеет прорези. часть / на одном конце. - , 409,109 00 -- - / . штифт на его подшипнике в рамке Подробнее Чтобы сформировать , закрепите подходящую длину, в большинстве случаев зажимы не могут быть установлены в 0 , желательно, но не обязательно - 6, значение внутренней толстой полосы отсутствует катушка снимается и заменяется после om_ . В соответствии с этим изобретением один конец винта, полосы , вставлен в петлю в управляемый и перемещаемый захват 105, входит в паз на удлинителе корпуса - как показано на . 2 455 ,90 -: - другой конец полосы аналогично: вставляется в прорезь в виде петли / как на 1 на: конец рейки При такой прокладке внутренней части петли Как легко понять, он прочно удерживается и прижимается к поверхности шланга верхней частью полоски, и на практике обнаруживается, что никакого скольжения не происходит, поскольку чем сильнее натянут зажим, тем сильнее удерживается петля. плотно. - - , - , 0 , - 6 - om_ -, -- 105 - - 2 455 ,90 -: - : - / 1 : , , , , - . Зажим затягивается с помощью винта , проходящего через захват , который входит в - один или другой из зубцов, выступов или т.п. стойки . Форма зажима - более надежное соединение. «может быть достигнуто, чем возможно», с помощью упомянутой выше формы оконного стекла и этой формы зажима, которые можно легко и удобно снять и заменить. : - , - - - -- - - - - '-- . - Там, где корпус находится на внешней стороне шланга, как показано на рисунке 1, кривизна корпуса делает его непригодным для применения со шлангами любого диаметра, такими как шланги . Чтобы избежать этого недостатка, зажимную ленту В данном случае металлическая полоса может быть прикреплена к корпусу в -промежуточной точке : : ее длина так, чтобы корпус выступал за шланг или, например, и за короткий участок Корпус располагается на внешней стороне шланга. Эта форма показана на рисунке 5, где прорезь выдвинута вперед, а петля -петли расположена вокруг передней части корпуса: так, чтобы только можно сказать, что небольшая длина дуги корпуса позволяет сидеть на шланге; На рисунке 6 показан метод крепления проволочного троса к стяжному устройству, при этом проволочный трос -здесь принимает : ? напечатано для улицы Его Величества - место металлической полосы . Кабель ' 40 может иметь металлический окуляр или -: - - - -- 1, - -úfor - , , , - - - : : - - - - - -, -5,-- - & - -, - ,: -- - - ; ' 6 - ., - - : ? ' - '' 40 , ' -: на его конце образовалась сращенная петля - - и это: - - : наматывается на подходящий крючок или планку: : Другой конец троса, конечно, закреплен аналогично корпусу {': Эту форму можно удобно использовать в сочетании с нашим тяжелым типом - зажима, описанного в нашем предшествующем патенте № 447963. ' ,-45 {': - - 447,963. Теперь подробно описав и выяснив суть нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 50 - , ,,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:32:18
: GB455907A-">
: :
455908-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB455908A
[]
(О ( - ИСПРАВЛЕННАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 11 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1938 годов, в соответствии с решением от третьего января 1939 года и дополнительным решением от восемнадцатого мая. , 1939 г., старшего эксперта, действующего от имени Генерального контролера: СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА: 455 908 Даты конвенций, соответствующие заявкам = (Соединенные Штаты) в Соединенном Королевстве: - úSPEOIFICATION - - -1 1, , 1907 1938, , 1939, , 1939, , -: :' 455,908 = ( ) : "7" '17 июля 1935 г.: ': № 19150/36 16 апреля 1936 г.: № 19/51/36 (Осталась одна полная спецификация в соответствии с разделом 9 (2) Закона о патентах и образцах = , 1907–1932 гг.) — Спецификация принята; 29 октября 1936 г., ПАРА СПЕЦИФИКАЦИЯ _ - Подвеска дорожных транспортных средств Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавайи; в Соединенных Штатах Америки, на Гранд-Бульваре, в городе Детройт, штате Чичиган, в Соединенных Штатах Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, как оно будет реализовано. То же самое должно быть сделано в отношении, в частности, 6, установленного и подтвержденного следующим утверждением: " 7 " ' 17, 1935: ': 19150/36 16, 1936: 19/51/36 ( 9 ( 2) = , 1907 1932) - ; Oct29, 1936 -., COúPLETE _ -' ' , , ' ' '; , -:, '6 , 6 :, ' , - & '- 6 :- Настоящее изобретение относится к подвескам дорожных транспортных средств и касается так называемых независимых подвесок: то есть таких подвесок, в которых каждое из пары опорных катков может отклоняться относительно рамы транспортного средства, не затрагивая другое колесо. Существуют различные типы независимой подвески, и тот, с помощью которого настоящее изобретение особенно эффективно 66, заключается в том, что он включает пару -6 наложенных друг на друга поперечно съедающих звеньев, которые поддерживают колесо на своих внешних концах -25 и которые на своих внутренних концах поворачиваются на раме транспортного средства. Оси поворота звеньев могут быть параллельны или наклонены к продольной плоскости транспортного средства. Упругие элементы для поворота транспортного средства могут иметь катушку. пружины, пружины и т.п., торсионные пружины или листовые рессоры; последние, если они используются, могут образовывать наложенные друг на друга поперечные звенья, как указано выше. ' , : ' ' ' '' { ' - 66 ' -6 -25 - -' - - - - ' ' 5 , - ' , - ' - -; - '- . В двух примерных вариантах осуществления, которые будут подробно описаны ниже, включены винтовые пружины и торсионные пружины. инерция 11- массы транспортного средства: это проявляется как движение вниз или пикирование или как движение вверх или подъемная сила. Например, если транспортное средство движется вперед и задействуются тормоза, передняя часть "конец" транспортного средства может нырнуть, в зависимости от конструкции и расположения передней подвески. Аналогичным образом, если задействуются тормоза, "при движении автомобиля назад 50. В направлении задняя часть может нырнуть" или может подняться. Степень пикирования или подъема (при прочих факторах, равных 6 квалификациям) зависит от величины замедления. Общая цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы свести к минимуму, насколько это возможно, отклонение концов транспортного средства во время замедления 6. Более конкретно, речь идет о максимально возможном сокращении . : - , / ' ' '-' :4 6 ' 11- : ' " , - 0 45 , ' , - ' , ' - 50 ,' ' , 6 , '' 55 6 , . подъем и пикирование концов автомобиля - 60 для широкого диапазона значений замедления. - - , 60 '. Изобретение основано на принципе, согласно которому поведение конца данного транспортного средства во время замедления существенно зависит от местоположения предполагаемой точки опоры на каждом из опорных катков на этом конце, когда колеса находятся в движении. отклонено Предполагаемой фиксированной точкой является точка контакта шины 6 и ее местоположение определяется для всех практических положений; подняв колесо 70 к блокировке его тормоза (таким образом, точка зафиксирована на каждом колесе) и отклонив колесо. В этом и заключается суть. 1 ' ' ' 66 , - 6 , - ; - 70 ' (' 8 ) &' . это происходит тогда, когда колесо вот-вот занесет. ' -& . Поведение «полностью зависит» от 75 локуса, независимо 6 от механизма, с помощью которого этот локус определяется. - когда ' 80 45.5,908 предполагаемой фиксированной точки контакта шины с дорогой при отклонении колеса находится вверх и наружу от поперечной центральной плоскости транспортного средства. Угол, который образует геометрическое положение с вертикалью, равен определяющий фактор. Угол может быть выбран, как подробно указано ниже, так, чтобы для данного замедления не было вертикального отклонения соответствующего конца транспортного средства. Для замедления той же величины в противоположном направлении вертикальное отклонение составляет - значительно минимизировано. Для других значений замедления вертикальное отклонение уменьшается. Другими словами, угол можно выбрать таким образом, чтобы передняя часть транспортного средства не ныряла и не поднималась для максимального замедления вперед; для меньших значений замедления вертикальное отклонение невелико, тогда как для максимальных и меньших значений замедления назад вертикальное отклонение минимизировано. ' ' 75 , 6 -'& -' - :- - ,- - ' 80 45.5,908 - , , , , , , - , , ; : , . Далее в качестве примера подробно описаны два варианта осуществления изобретения. В одном из них требуемый угол геометрического положения предполагаемой фиксированной точки контакта шины с дорогой на колесе получается путем расположения осей поворота наложенных друг на друга поперечно идущих звеньев на рама наклонена вниз от центра автомобиля. , , ' - , . В другом варианте осуществления оси верхних и нижних тяг расходятся друг от друга в направлении от центра транспортного средства. Например, шарниры верхних тяг наклонены внутрь, тогда как шарниры нижних тяг наклонены вниз. относительно горизонтали. & - - , , . В первом случае угол кастора остается постоянным при всех отклонениях колеса. Во втором случае центр колеса перемещается почти параллельно оси рулевого управления или шкворня, тем самым уменьшая моменты вокруг такой оси, и возникает лишь небольшой смена кастера. , - ' , . Применительно к рулевым колесам шаровые шарниры между несущей частью колеса и верхними и нижними тягами определяют ось рулевого управления или шкворня. - , : . Конструкции согласно изобретению имеют то преимущество, что нет необходимости в каком-либо продольном реактивном рычаге. Использование упругих втулок в шарнирных соединениях также не является необходимым. - , . 55: Изобретение в его различных аспектах определено в прилагаемой формуле изобретения, и его необоснованные принципы будут очевидны из следующего подробного описания двух примерных вариантов осуществления изобретения, взятых в сочетании с сопровождающим документом. ; Чертежи: фиг. 1 представляет собой план передней части транспортного средства, рулевые колеса которого установлены согласно изобретению; На рисунке 2 показан вид сбоку одного из колес и его крепления: 55: - - -' , ' - , ; : 1 - ' 6 '; 2 - ': Фигура 3 представляет собой вид колеса Тара, показанного на фигуре 2; Фигура 4 представляет собой аналогичный план второго варианта осуществления изобретения; 70 На рисунках 5 и 6 показаны соответственно вид сбоку и сзади одного из колес, показанных на рисунке 4; Фигура 7 представляет собой вид снизу в частичном разрезе одного из колес, поддерживающих 75 звеньев; Фигура представляет собой разрез по линии - на Фигуре 4; На рисунках 9 и 10 показаны схемы, иллюстрирующие принципы, лежащие в основе изобретения; и Фигура 11 представляет собой аналогичную диаграмму, иллюстрирующую принцип, лежащий в основе конструкции, показанной на Фигурах с 4 по 8. ' 3 ' 2; 4 ; 70 5 6 4; 7 75 ; - 4; ' 9 10 80 ; 11 4 8. Конструкция, показанная на фиг. 1, 2, 85 и 3, включает лонжероны 1, 2 рамы, снабженной поперечиной 3, на которой каждый из передних опорных катков 4 и 5 опирается на опорные элементы 6 и 7 соответственно. 90 Элемент 6 опоры колеса установлен между внешними концами пары идущих в поперечном направлении звеньев 8 и 9 посредством шаровых и гнездовых соединений 10 и -11 соответственно. Элемент 7 опоры колеса 95 аналогичным образом установлен между парой Тяги 12 и 13 выдвижения . Тяги 8, 9' и 12, 13 имеют -образную форму в плане и шарнирно соединены с рамой вокруг параллельных осей 100, 14, 15 и 16, 17 соответственно, которые наклонены вниз к передняя часть транспортного средства (фиг. 2), в соответствии с основным принципом изобретения, подробно описанным в дальнейшем 105, винтовые пружины 18, вставленные между поперечиной 3 рамы и звеньями 9 и 13 соответственно, упруго удерживающимися; качающееся движение тяг 110 вперед. Элемент 6, поддерживающий колесо, снабжен рулевым рычагом 19, а элемент 7, поддерживающий колесо, снабжен рулевым рычагом 20. Тяги 21 и 22 соответственно соединяют рычаги 19: и 115 с рычаг 23 с Т-образной головкой, который известным образом перемещается посредством тягового звена 24, соединенного с рулевой проушиной (не показана) '-, чтобы вызвать поворот опорных элементов 6 и -7 колеса вокруг осей, проходящих через центры. их шаровых и 5-образных соединений с звеньями 8, 9 и 12, 1-3 соответственно и, следовательно, рулевого движения колес 4 и 5-. 1, 2 85 3, 1, 2 3, 4 5 6 7 90The 6 ' 8 9 10 -11 95 7 12 13 8, 9 ' 12, 13 - , - 100 14, 15 16, 17 , - -, ( 2), ' 105 18 3 :'9 13 , : { - 110 '6 19 7 - 20 21 22 19: 115 - 23 - 24 - ( )'- 6 -7 120 -5- -' 8, -9 12, 1-3 - 4 5 -. Центр шара и гнезда - на 125 соединениях между опорным элементом 6 колеса и поддерживающими его звеньями - 8 - и 9 расположены таким образом по отношению к каждому из 6 элементов, что колесо является необходимым элементом. Угол «кастера» будет равен 130. Следует отметить, что за счет вынесенной вперед рамы автомобиля упруго ограничиваются наклоны осей 14, 15, 16, 17, перемещающиеся тяги при любом отклонении: : включает, как правило, направление вверх относительно движения предполагаемой фиксированной шины - дорога, рама транспортного средства. Точка контакта торсионных пружин с колесом по траектории 25: и 26 имеет прикрепленные изогнутые части 70, которые наклонены вперед от к верхние тяги 8 и 12 соответственно вертикальны, как указано выше и как указано болтами 34, и проходят назад, что особенно описано ниже, угол наклона этой траектории от сквозных подшипниковых кронштейнов 35 и 36 до -' соответственно на раме транспортного средства; в котором вертикаль определяет: -поведение каждого из них плотно зажато и жестко удерживается 75 на соответствующем конце колеса во время после регулировки, так что: при работе торможения следует также отметить, что трение трения между ними во время отклонение тяг колес, кронштейнов или других деталей. -'125 ' 6 - -8 - 9 ' 6 - -' " " - 130 , -- , 14, 15, 16, 17, -: - 25: 26 70 - 8 12 34, ' , 35 36 -' ; :- 75 ' : ' . опора колеса. Задние концы торсионов являются направляющим элементом, перемещающимся параллельно самому себе, изогнутым и регулируемо соединенным с 80 в вертикальной плоскости, параллельной продольной раме транспортного средства, как показано на продольной оси транспортного средства. , так что на Фигуре 8, где стержень 25 соединен с "карусным" углом, остается постоянным: к элементу рамы 37 болтом 38. Второй элемент , расположенный в головке болта 3 , имеет сферическое гнездо 39. Второй вариант :- на рисунках с 4 по 8 имеет общие детали со стержнем 25 и 40 на болте 38. 85-й, показанный на рисунках с 1 по 3, имеет сферическое посадочное место на Части рамы обозначены одинаковыми ссылочными позициями 37. Как видно, символы Модифицированная и разная длина болта 38 и, следовательно, значения на рисунках с 4 по 8 будут теперь обозначать индивидуальное отклонение торсионного стержня. пружина для заданного прогиба колеса может составлять 90°. Звенья 9 и 12, 13 имеют оси 14', регулируемые завинчиванием или отвинчиванием ' и 16-, 17' соответственно, а также гайки 40 на болте 38 наклона верхних тяг Lвперед. ,'в то время как стержень 25 не совсем соосен нижним тягам, наклоненным вниз оси звена 8, к которому он прикреплен, по направлению к переднему концу транспортного средства (как прикреплено, а при движении вверх или вниз 95 наблюдается чаще всего ясно на рисунке 6) Природа: - 'отклонение колеса, таким образом, в основе этой конструкции будет лежать определенная степень изгиба, а также скручивания конкретно описанного ниже стержня, но это не будет мешать ссылке на - Рис. 11 _ оси поворота 151 и 17' нижнего рулевого движения колес 4 и 100 звеньев 9 и 13 определяются резьбой 5 вокруг осей шкворня, определяемых штифтами, показанными на рисунке 7, что + ' сферические шарниры 10; 11 может быть выполнено снизу, - части рамы и управляться любым подходящим рулевым механизмом. Нижняя тяга 9, частично - в секции , и рычажная связь, такая как показанная на фиг. 105 на своих концах и зажимается в кронштейне. Ссылаясь теперь на рисунки 9 и 10, будет описано 27 на поперечине 3 рамы болтами, лежащее в основе принципа изобретения. 28 Звено-9 представляет собой стальную штамповку. 80 , 8, 25 " " : 37 38 3 39 :- -3 4 8 25, 40 38 85 '' - -1 & 3, 37 - - ' - 38 4 8 90 9 12, 13 14 ', ' 16-, 17 ' , 40 38 ,' 25 ' - 8 , ( , 95 6) :-' , , - 11 _ 151 17 ' 4 100 9 13 5 - 7, +' 10; 11 , - 9, - 15 ' threaded1 3 105 , - 9 10, 27 3 ' 28 -9 : с приваренными к ним деталями и с проушинами для -. Лишинги 29 с резьбой. Если = вес автомобиля, внутри для подшипника с резьбой замедление: усилие ' 110, зацепление с резьбовым штифтом, который:' '- = высота от оси формы 15'. В сборке - звено 9 является центром тяжести, расположенным над штифтом, "втулки" 29 = расстояние, на котором закручены колеса '. -устанавливается на него и затем: поднимается или опускается относительно закрепленного на тяге 9 болтами 30 автомобиля: 115 Верхние тяги 8 '12: аналогично -=рессора; скорость обоих колес, установленных на резьбовых шпильках, которые «- связаны (предполагаются постоянными)», приварены или иным образом установлены под нагрузкой -пружины на колесах, кронштейнах 31 и 32, прикрепленных к раме. = сила тяги между и простирается над верхними звеньями 8 и: шина и , ': 120 12, чтобы нести ограничители ребер, такие как 33, оставаясь -' между', 'непосредственно ограничивая'' отклонение' колеса и дорога; звенья На рисунке 4 верхняя часть - коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием кронштейна 31 - отломана - трение, - чтобы более четко показать сварку ' = груза , ' 125 шарнирный штифт в нем: = угол, под которым траектория Вместо винтовых пружин торсионный стержень: - режим - фиксированной шины - дорожные пружины 25 - и 26, соединенные соответственно "точка контакта -макс с он" между верхние 'звенья 8 и 12' и -вертикаль в плоскости 1 параллельно' 455,90 с: - 29 = , - : ' 110 - :' '-= 15 ' - - 9 -' , , '' 29 = ' - : 9 30 ,: 115 8 '12 : -= ; ' ' - ( ),' - , 31 32 = ' 8 : , ': 120 12 - - 33, -' ' ' ' -; ' 4, - '- 31 - -' , - ' = ,' 125 : = , : -- - 25 - 26, ' - " ' 8 12 '- ' 1 ' 455,90 : 4-551,908 продольная ось транспортного средства, - = колесная база, расстояние между поперечными вертикальными плоскостями передних колес и центром тяжести, -_расстояние между поперечными вертикальными плоскостями задних колес и центром из -: гравитация. 4-551,908 -' , -= , , : -_distance : ' -: . Местоположение предполагаемой фиксированной точки для всех практических целей определяется путем захвата колеса, которое должно быть заблокировано тормозом, и отклонения колеса. На самом деле это состояние, когда колесо вот-вот заскользит. - , , . Всегда во время торможения вперед вертикальные силы, приложенные к передним колесам в точке контакта с дорогой, составляют долю веса транспортного средства на передних колесах в условиях стоянки (Вб/Л); и увеличение давления пружины из-за инерционного эффекта торможения ( ) «Эти силы, конечно, равны сумме части переднего колеса подрессоренной массы () и неподрессоренной массы ( )». Мы поэтому могу написать:: : - (/); ( ) ' () - ( )' :: : /+ =+ ( 1) Кроме того, давление в шинах () между передними колесами и дорогой представляет собой сумму трех сил: части подрессоренной массы переднего колеса (,); неподрессоренная масса (); и вертикальная составляющая тормозной силы ( ). Поэтому мы можем записать - =,+ (2) ' Предполагая, что все четыре колеса находятся в точке: /+ =+ ( 1) , () 30 ' : (,); (); ( ) 35 - =,+ ( 2) ' : буксования и отсутствия отклонения передней части автомобиля, тогда, принимая моменты 40 относительно точек контакта задней шины с дорогой, мы можем записать = /+ / ( 3) Другими словами - шина переднего колеса давление увеличивается при торможении сверх нормальной передней части веса автомобиля (/) на величину /: ' , 40 - , =/+ / ( 3) - , 45 ( /), - / : Поскольку = , то объединяя уравнения (1) и (2) и подставляя из уравнения (3), получаем: 50 -:' = ( / ( 1 - )- -а), := ( ( - ) - / ) = _ ( 4 Также из уравнений (1), (2) получаем "-'1 / = - - 'Из уравнений (4) и (5) видно, что изменяется вместе с и, следовательно, ;= , то есть вертикальное отклонение отсутствует. Передняя часть транспортного средства, только для_ одного конкретного соотношения между - и . Другими словами, ни одно заданное значение не будет вызывать нулевое отклонение при всех условиях торможения. Однако ниже будет показано, что для конкретного 'значение прогиба может при некоторых условиях быть сведено к нулю, и вообще может быть сведено к минимуму. = , ( 1) ( 2) ( 3) : 50 -:' = ( / ( 1 - )- -), := ( ( - ) - / ) = _ ( 4 ( 1), ( 2) "-'1 / = - - ' ( 4) ( 5) , ;= , , for_ - , - - ,; ' , . Теперь будет рассмотрен конкретный пример. В формуле можно предположить, что - положительное при торможении вперед и отрицательное при торможении задним ходом. Положительное значение будет тогда представлять собой «ныряние» автомобиля, а отрицательное значение будет представляют ' подъем автомобиля -' Предполагается максимальное значение 8, которое представляет ) и (3) может обеспечить максимально возможное замедление (все колеса в точке заноса), и желательно найти угол такой, чтобы не было отклонения вверх или вниз (5) передней части автомобиля при торможении на 80 градусов. Принимая следующие значения: = 220 фунтов на дюйм (110 фунтов на дюйм на колесо) = 112 дюймов, 85 = 25 5 дюймов, = 3820 фунтов, = 50 дюймов, тогда из уравнения (5): 1-0 -': = -50 + 8 5 ' 9 _ 362 '-' = 802 и = 20 приблизительно '' С другой стороны, при лысине назад_ 6 = 8 Тогда, когда =, '' : ': , - ' , ' ' "" ' ' "' -' 8 , ) ( 3) ( ), ( 5) 80 = 220 ( 110 ) = 112 , 85 = 25 5 ; = 3820 , = 50 ( 5): 1-0 -': = -50 + 8 5 ' 9 _ 362 '-' = 802 = 20 ' ' , baldking_ 6 = 8 =, ' ' : ': 455,908 8 5 863 и = 41 примерно. 455,908 8 5 863 = 41 . Эти два угла, равные приблизительно 20° и 41, затем применимы для торможения вперед и назад, соответственно, для нулевого отклонения при = 0,8. 20 '41 -, = 0 8. Теперь будет показано, как изменяется вертикальное отклонение ($) для различных значений 0 а. Всюду предполагалось, что оно равно О 8 или -0,8 в зависимости от направления движения. ($) 0 , 8 -0.8 6 - . Вышеуказанные значения -' -57 Е, , ; также принимаются для иллюстрации. Когда = 0, при торможении вперед, с = 0 8, 8 3820: : -' -57 , , ; = 0, , = 0 8, 8 3820: : 220 \112 = +3 16", или 3 16" погружения. 220 \ 112 = + 3 16 ", 3 16 " . угол вперед торможение 00 15 26 350 410 45 0 268 362 ' 7 863 1,00 + 3,16 + 82 ^ +:00 -1,33 -3,2 -4,4 6 Таким образом, можно увидеть, что при торможении вперед пикирование - передняя часть транспортного средства уменьшается по мере увеличения угла а до тех пор, пока при угле 20 пикирование не станет нулевым. При дальнейшем увеличении угла подъемная сила увеличивается. При торможении задним ходом подъемная сила передней части транспортного средства уменьшается по мере увеличения угла. увеличивается до 41, подъемная сила равна нулю. При дальнейшем увеличении угла увеличивается клевант. На автомобилях с большей колесной базой и большей массой требуемое уменьшение отклонения будет происходить при меньшем угле. Очевидно, что в конструкции, показанной на рисунках 1-3, угол Ра определяется наклоном осей 14, 15, 16, 17. Теперь обратимся к рисунку 11, который схематически представляет конструкцию, показанную на рисунках 4, 8 и, в частности, вид, показанный на фиг. 6. 00 15 26 350 410 45 0 268 362 ' 7 863 1.00 + 3.16 + 82 ^ +:00 -1.33 -3.2 -4.4 6 ' - - 20 - 41 - ' - - - - - ' 1 -3, -, axes14, 15, 16, 17Reference 11 4 8 - - 6. Положение частейj перед отклонением вверх : колесо относительно-, заднее торможение -когда:- =-0 8 8 13820 25 5: : 1 + 0) 0/ ::220 ' А112 или 3 16" лифт =-= 3 16" или 3 16" лифт. : , -, -- -:- =-0 8 8 13820 25 5: : 1 + 0) 0/ ::220 ' A112 3 16 " =-= 3 16 ", 3 16 " . Когда а-20:-( -=- 362), торможение вперед, = ; ::- -заднее торможение =-1 8", или подъем 1 8". -20:-( -=- 362), - , = ; ::- - =-1 8 ", 1 8 " . : -: : -: Таким образом, установка = 220 уменьшила отклонение 25 при торможении вперед - с 3,16" пикирования до -0, а - при торможении назад - с 3,16" подъема до всего лишь 1,8" подъема. При более низких значениях меньший угол. приведет к желаемому уменьшению угла погружения или подъема на 30 градусов: , = 220 25 - 3 16 " ' -, - - 3 16 " 1 8 " 30 -: В следующей таблице приблизительно показано, как изменяется отклонение (в дюймах) для разных углов в данном примере: 35 : -?:: Отклонение в Отклонение вперед, ; назад = _braking - торможение 3. 6" пикирование -3 16 3 16" подъем 82" -, 2-2 18:2 18" подъем 00: -1- 8 _ 1 8 подъем 1,33" подъем, -12 1 2" лифт 3.2" лифт 69 69" лифт 4.4" лифт 00 00 " 5.6" лифт- +,52 52" подводный аппарат показан сплошными линиями, а после отклонения на -расстояние $ - пунктирными 70 линиями. ( ) , : 35 : -?:: , ; = _braking - 3. 6 " -3 16 3 16 " 82 "-, 2-2 18: 2 18 " 00: -1- 8 _ 1 8 1.33 " ,-12 1 2 " 3.2 " 69 69 " 4.4 " 00 00 " 5.6 " - +,52 52 " - $, 70 . На рисунке 11: -=угол перемещения верхнего шара от вертикали, --угол перемещения нижнего шара 75 -: спереди от вертикали, -=угол перемещения центра колеса от вертикали; угол движения, предполагаемый: точка контакта :- -'- от вертикали 80°, анол 'фильтра 6 центральной линии шкворня, , восьмой шарик от колеса. - 11:-= , -- 75 -: , -= ; ' , - : :- -'- 80 , ' 6 , , . :центр ': : ': = расстояние шара - от колеса 85 : центр'' : высота нижнего шара от земли = вертикальное отклонение колеса, = высота верхнего шара от земли 455,908 , = дуга продольного перемещения верхнего шара, у, = - - продольного перемещения нижнего шара, 6 у = дуга продольного перемещения центра колеса, у 4 = дуга продольного перемещения предполагаемой неподвижной точки на колесе. = - - 85 : '' : - ' = , = '-ground455,908 , = , , =-- , 6 = , 4 = . i_ Тогда, пренебрегая вариациями различных высот из-за угловатости, поскольку углы малы, 2 3 = + , 1, 2: i_ , ' , , -' + '2 ' --+ - : + " + -: - 2 3 = 2 3 = + , 1, 2: + 2 -' 7 + ах. + 2 -' 7 + . & = /2 + 3 = , = + 7 1 + 7 4 ' , + 2 Если теперь, например, мы = 3-= 0611 радиан, = 7 = 0872 радиан, привет = 4 25", -: & = /2 + 3 = ,= + 7 1 + 7 4 ' , + 2 , = 3-= 0611 , = 7 = 0872 , = 4 25 ", -: (6) 2 = 3 75",: ( 6) 2 = 3 75 ",: ( 7) ( 8) _ 20 "/= 1 '" 25 тогда получим следующие значения в соответствии с уравнениями ( 6) (), ( 8 выше: ' -.: '' 0611 + 0872 (на дюйм ) = = 0185 радиан= 1 06 4 25 + 3 75 0872 425 - 0611 375 ' = = __,, ,_,__,_ _8, 0176 радиан = 1 010 = ;(- 5 + Из этого видно, что траектории контакта центра колеса и шины очень близки к прямым линиям и что скорость изменения продольного наклона, таким образом, составляет примерно всего 1 на дюйм отклонения. ( 7) ( 8) _ 20 "/= 1 '" 25 ( 6) (), ( 8 : ' -.: '' 0611 + 0872 ( ) = = 0185 = 1 06 4 25 + 3 75 0872 425 - 0611 375 ' = = __,, ,_,__,,_ _8, 0176 = 1 010 = ;(- 5 + - , 1 ,. Кроме того, центр колеса перемещается примерно на 1 от вертикали, а контакт шины перемещается примерно на 15 от вертикали. , 1 15 . Очень маленький угол 1 между линией движения центра колеса и вертикалью недостаточен, чтобы вызвать заедание колес; в то время как скорость изменения кастера невелика и происходит в таком направлении - что при любом нырянии автомобиля кастор относительно земли имеет тенденцию оставаться постоянным. В случае транспортного средства - имеющего вес и размеры, для которых указана таблица выше Если установить в спокойном состоянии и с системой подвески, как показано на рисунках 4–8, траектория движения точки контакта шины под углом примерно 15 градусов от вертикали ограничит пикирование тормоза при переднем торможении примерно до максимума. Это будет видно Из вышеизложенного следует, что конструкция 273 радиан = 15 65, показанная на рисунках 4 и 8, может быть спроектирована так, чтобы давать тот же эффект, что и показанный на рисунках 1–3, с дополнительными 60 эффектами, которые во многих обстоятельствах являются выгодными. оси расходятся, а верхняя ось немного вверх: 1 ' ; - , : - 4 8, - 15 " , 273 = 15 65 - 4 8 1 3, 60 , : наклонен вперед, предполагаемую неподвижную точку на колесе можно заставить двигаться почти по прямой линии, а центр колеса заставить двигаться почти параллельно шкворню: следовательно, тенденция к заеданию колес меньше: это будет очевидно, что изобретение 70 в равной степени применимо к задней части транспортного средства, и в этом случае оси поворота звеньев задних колес либо будут наклонены вниз, либо будут расходиться в сторону задней части транспортного средства, так что 75 задняя часть транспортного средства колеса будут двигаться в направлении вверх и назад относительно транспортного средства при отклонении вверх: торможение задним ходом Как и раньше, положительное значение Т =. (Тогда 455 908 будет представлять «погружение» задней части автомобиля, а отрицательное значение будет представлять «подъем» задней части автомобиля. , - ' 66 : : - 70 , - , 75 : - 80 , =. ( 455,908 " " " " . Очевидно, что листовые рессоры и т.п., виртуальные оси поворота которых на раме транспортного средства наклонены в соответствии с основным принципом настоящего изобретения, могут заменить проходящие в поперечном направлении звенья, имеющие фиксированные шарниры на раме транспортного средства, как описано выше, не отступая от этого. исходя из сущности изобретения, определенной в прилагаемой формуле изобретения. , , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:32:20
: GB455908A-">
: :
455909-- = "/"; . , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB455905A
[]
= -. = -. , ,-_ 4 , - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , ,-_ 4 , - Дата Конвенции (США): 12 июня 1935 г. 9 05 . Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) 10 июня 1936 г. № 16236/36. ( ): 12, 1935 9 05 ' ( ) 10, 1936 16236/36. Полная спецификация, принятая 29 октября 1936 г.: 29, 1936: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в сопоставлении с роторами вентиляторов, специально приспособленными для работы с воздухом или газами, в которых взвешены абразивные материалы. Мы, : , корпорация, организованная в соответствии с законодательством штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, по адресу 6 , Гайд-Парк, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ), настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением - - , : ,, , , 6 , , , , , ( ), - , - - Настоящее изобретение относится к вентиляторам, а более конкретно к вентиляторам, которые необходимы для работы с воздухом или газами, в которых суспендирован абразивный материал. , - . Целью изобретения является создание вентилятора, который позволит работать с минимальной эрозией от такого абразивного материала, в котором нет ничего основного. - ' , . детали конструкции ротора будут подвергаться эрозионному воздействию взвешенного материала; и в котором части ротора, подверженные эрозии, могут быть быстро и дешево заменены: ; - : Было обнаружено, что вентиляторы, работающие с воздухом или газами, в которых взвешены частицы абразивного материала, подвержены эрозии из-за размывающего действия таких частиц на лопасти ротора. . Проблема эрозии стала особенно серьезной в связи с нагнетаемой тягой вентиляторов электростанций, золы и золы, присутствующих в горячем дымоходе: ' , : газы, вызывающие быструю и разрушительную эрозию лопастей вентилятора при высоких скоростях вращения, обычно используемых в настоящее время. В некоторых случаях эрозия была настолько быстрой, что после сравнительно короткого периода работы лопасти полностью прорезались. местами и заклепки сорваны, так что - вся конструкция ротора настолько ослаблена и повреждена, что требуется ремонт или замена&: 3:- - - - - - ,: - &: В настоящем изобретении части лопастей: подверженные эрозии, на своих продвигающихся поверхностях покрыты съемными элементами; или сменные пластины, служащие дополнительной ведущей поверхностью, защищающей от разрушительной эрозии основные лезвия и заклепки, удерживающие их на опорных рычагах. Эти пластины не только могут быть изготовлены из материала, особенно устойчивого к эрозионному действию / абразивного материала, таким образом 55 требуется продление периода использования до замены, но когда эти дополнительные приводные поверхности изнашиваются из-за эрозии, их можно снять и вставить новые, причем замена будет простой, быстрой и недорогой, а в 60 заметно контрастирует с ремонт ротора вентилятора обычного типа, ослабленного эрозией. : ; / , 55 , , , - , , , 60 . Обратимся к сопроводительным чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант осуществления изобретения. Фиг. 1 представляет собой вид сбоку ротора центробежного вентилятора с: корпусом, показанным в разрезе; Инжир. : 6 , 1 - , : ; . 2
- осевой разрез по линии 2-2 на фиг.1 в увеличенном масштабе; и фиг. 3 представляет собой разрез 70 по линии 3-3 на фиг. 2 поперечно одной из лопастей и в еще большем масштабе. На чертежах ротор вентилятора с двойным впуском, обозначенный в общем номером 5, установлен 75 в спиральном корпусе. 7, имеющий съемную секцию 9 , обеспечивающую свободный доступ к ротору или возможность его снятия, если это необходимо. 2-2 1 ; 3 70 3-3 2 , , 5, 75 7 9 . Втулки с фланцами 11 несут радиально-угловые железные рычаги 13, приклепанные своими внутренними концами к фланцам ступицы 80 и несущие на своих внешних частях лопасти 15, прикрепленные к ним с помощью заклепок 17. Концы лопастей прикреплены к боковым пластинам или банданам 19. изогнутыми вперед 85 клепками фланцев 21 и заклепок 23. 11 ' 13 80 15 17 19 - 85 21 23. Центробежные вентиляторы с двойным всасыванием, описанные выше, обычно используются в качестве вытяжных вентиляторов на котельных установках, и было обнаружено, что центральные части 90 ведущих поверхностей лопастей подвержены наиболее серьезной эрозии. Это связано с тот факт, что огарки и зола, присутствующие в дымовых газах, имеют тенденцию концентрироваться в этих местах в результате сближения двух потоков дымовых газов, поступающих в ротор в осевом направлении: с противоположных направлений и смешивающихся с образованием радиального выброса в одиночный поток. Лопасти, движущиеся 100 с высокой скоростью, контактируют с концентрированным потоком огарков со значительной силой или давлением, что приводит к сильному раздирающему действию абразивного материала, что приводит к разрушительной эрозии 105 согласно настоящему изобретению. ' , 90 , 95 - : , 100 , ' , 105 . 01 , , -7 465,905 = сменные эрозионные пластины предусмотрены для: формирования защитной ведущей поверхности для лопаток в зоне значительной эрозии: и на которую очищающее действие золы может быть потрачено без -повреждение конструкции ротора: поскольку эти пластины не являются существенными для поддержания жесткости ротора, они могут быть: изготовлены из какого-либо мягкого металла, который более устойчив к эрозии, чем более твердая сталь, необходимая для обычный тип лезвия. 01 , , -7 465,905 = : : ' - - : : , : 1 0 . Чтобы обеспечить установку этих эрозионных пластин на выступающей поверхности лопасти и заподлицо с соседними ее частями, на лицевой стороне лопасти формируется углубление для приема пластины путем смещения назад ее части. :15 : , - : . Предпочтительно эта выемка проходит радиально 20 наружу от внутреннего к внешнему краям или краям лезвий и имеет глубину, равную толщине эрозионной пластины. Таким образом, на чертежах средние части 25 каждой лопатки имеют глубину, равную толщине эрозионной пластины. смещено назад, образуя выемку, в которую вставлена пластина 27, передняя или выступающая поверхность которой находится заподлицо с передней поверхностью соседних частей лопастей. Пластина закрепляется путем формирования непрерывного сварного шва 29 вдоль боковые стороны и внутренний край пластины, тем самым обеспечивая гладкую и непрерывную поверхность: по всей передней поверхности лезвия - от конца до конца - а также от внутреннего к внешнему краям. 20: -- : , , 25 27, :. 6 , 29 , - : - - - . При износе эрозионных пластин и необходимости замены новых достаточно снять часть корпуса ротора _ 40, оставив ротор на месте. -- , - _ 40 , . Удерживающий сварной шов, удерживающий пластину в нужном положении, выплавляется, изношенная пластина удаляется, а новая устанавливается и приваривается на место. Поворачивая ротор, чтобы привести: -:последовательные лопасти -перед отверстием, выполненным -удалением секции корпуса. - одна и та же операция - может быть выполнена на всех - лопастях в быстрой последовательности. Затем секция корпуса заменяется 3 и работа вентилятора возобновляется, в то время как настоящее изобретение проиллюстрировано и описанный в связи с конкретным типом и конструкцией вентилятора: ротора, следует понимать, что :::' он не ограничен этим, за исключением случаев, когда это специально определено в формуле изобретения, и что, за исключением случаев, когда это ограничено, может быть воплощено в других формах и договоренностях в пределах языка и объема таких претензий 60 О. Хлавинг теперь подробно описан и ': , :-: - , - , - -: - - - 3 - :' - : - : , :::' , _except , 60 ': установил природу нашего изобретения: : и каким образом это должно быть: : быть выполнено, мы заявляем, что заявленный нами % составляет 65 1. Ротор вентилятора специально приспособлен для работы с воздухом или газами, в которых абразив (: , % 65 1 '- (: материал подвешен, в котором лопасти имеют участки привода: торцы в зонах, подверженных эрозии, смещены назад на 70° по отношению к направлению вращения ротора, с образованием выемок, в которых с возможностью съема прикреплены пластины, чтобы обеспечить возможность замены водитель сказал: , : 70 _ , , - ' : зоны, подверженные эрозии: : 2 Ротор вентилятора, специально приспособленный для работы с воздухом или газами, в которых взвешены абразивные материалы, у которого передние или выступающие поверхности лопастей имеют повышенную прочность : : : 2 , ' - : с выемкой в ней и эрозией: 80 пластин толщиной, равной глубине выемки, монтируются таким образом: -: 80 ::: :: выемки, означает наличие вещества:: , :: вровень с выступающей поверхностью лезвия и пластины для фиксации пластин 85 в пазах -: 85 -: 3
Ротор вентилятора специально приспособлен для этого. . работа с воздухом или газами, в которых взвешены абразивные материалы, в которых: , :. лезвия смещены, образуя углубление, расширяющееся на 90 градусов по радиальной глубине лезвий и -:: & 90 -:: занимающие значительную часть его осевой длины, и -:: , -:: прикреплены в указанной выемке сваркой вдоль: - :: внутренние и боковые края - 95-: - - 95-: непрерывная ведущая поверхность, указанная - -= образующая сменные ведущие поверхности в зонах лопаток, подверженных эрозии вещества 4. Ротор вентилятора в соответствии с любым из 100-: , - -= : - 4 { 100-: Предыдущие пункты формулы изобретения, в которых радиальные угловые железные рычаги прикреплены заклепками к утопленным частям лопастей, указанным пластинам, прикрепленным к указанным углублениям над -: , ,- , - -: заклепки для защиты 10:5 < 7 Ротор вентилятора специально адаптирован: для; ) обработка воздуха или газов, в которых содержится абразивный материал, по существу; пепел-. 10:5 < 7 : ; ) , -, ; -. выше описано и проиллюстрировано--': :drawings_ -:; 01 -Датировано 10 июня-,: 936, = Для - ':> Стивенс, Лэнгнер Парри и -Ру Иинсо : я: --': :drawings_ -:; 01 - 10th -,: 936, = - ':> , & - : : Дипломированные патентные поверенные: : : : 5
/9, Качество - Суд, Канцелярия - Хромой: = Ло-ндон, 2, и в _:: /9, -,, - : = -, - 2, _:: 17, Джон-стрит, тис-Йорк, : 17, , , : , _= _< -_ : : Напечатано - для штаб-квартиры Его Величества, --1 3 : , _= _< -_ : : - ' , --1 3 : _C _o_ ' : _C _o_ ' :
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:32:15
: GB455905A-">
: :
455906-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB455906A
[]
ЖИДКОСТЬ ' ' ПАТЕНТ '/ Дата конвенции (Германия) 8 июля 1935 г.:: ' / () 8, 1935:: -: Дата подачи заявления (в Великобритании) 1 июля 1936 г. -: ( ) 1, 1936. 455,906 № 18309/36 ';-Принята полная спецификация-: 29 октября 1936 г. :::-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 455,906 .18309/36 ';- -: 29, 1936 :::- Усовершенствования в оборудовании для производства электрических трубчатых нагревателей и в отношении него Мы, - , немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия:: настоящим заявляем о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть: : , - , , -, ,:: : выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , - - :: - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям устройств для производства электрических трубчатых нагревателей, которые состоят из ограждающей или кожуховой трубы из металла, внутри которой расположен нагревательный проводник, который изолирован от кожуховой трубки гранулированной изолирующей массой . При заполнении изолирующей массы в обсадную трубку нагревательный проводник должен быть настолько вытянут в трубке, чтобы занять в ней свое окончательное положение, а уплотняющая трубка, расположенная вокруг нагревательного проводника, должна совершать возвратно-поступательные движения так плотно, чтобы утрамбовывать изолирующую массу, насколько это возможно. он подается в обсадную трубу. , - . Такое устройство показано в разрезе на рисунке 1 прилагаемых чертежей. В этом устройстве трубка корпуса 15, в которой вытянут нагревательный проводник: - удерживается поршнем 17, который скользит в цилиндре 18 давления. трубка 14: приводится в возвратно-поступательное движение двигателем 12 посредством: 1 - - 15 :- 17 18 14: 12 : кривошип 13 - с помощью системы стержней 33, закрепленной фланцем 35 на поршне 17 и направляемой в неподвижном основании: 13 -' 33 35/ 17 : пластина 34 двигателя 12, соединительная проволока 11 для поддержки проводника удерживается в фиксированном отношении к трубке корпуса 15. Проволока 11 натянута своим верхним концом на поперечине 32 стержневой системы так, что она перемещается вместе с трубка 15 без изменений по отношению к ней. Проволока 11 должна быть достаточно длинной, чтобы проходить через всю длину трамбовочной трубки и, следовательно, должна быть по меньшей мере такой же длины, как и трамбовочная трубка. Недостаток этого устройства состоит в том, что трамбовочная машина имеет очень большая общая конструктивная высота и, кроме того, соединение удерживающего троса 11 с обсадной трубой 15 представляет конструктивные трудности. 34 12, 11 - - 15 11 32 , 15 11 - , 11 15 -. Эти недостатки устраняются согласно изобретению за счет формирования длинной продольной прорези в трамбовочной трубке и за счет того, что верхнее соединение или конец 55 нагревательного проводника подвешивается на держателе, который выступает в трамбовочную трубку через продольную прорезь. и выполнен с возможностью перемещения одновременно с обсадной трубкой. Держатель соединительного провода 60 может поддерживаться с помощью втулки на обсадной трубке нагревателя, и для удобства манипуляций предпочтительно располагать держатель таким образом, чтобы он регулируемый относительно 65 обсадной трубы. 1 - 55 ' 60 - , 65 . Один пример устройства, сконструированного в соответствии с изобретением, показан на фигурах 2 и 3, из которых фигура 3 представляет собой разрез по линии 70 А на фигуре 2. : - 2 3 3 70 2. Как показано на фиг.2 и 3, нагревательный проводник 16 проходит по центру внутри кожуха 15 нагревателя, а трамбовочная трубка 14 снабжена на ее нижнем конце 15 рифленой трамбовочной головкой 29, которая прочно прижимает гранулированную изолирующую массу 30. вокруг нагревательного проводника 16 при возвратно-поступательном движении трамбовочной трубки. Держатель 20 снабжен 80 загнутым или изогнутым концом 21, который имеет небольшой крючок 22 на нижнем конце и выступает в трамбовочную трубку 14 через выполненную в ней продольную прорезь 31. Цилиндрический Втулка 24 надевается на обсадную трубку 85 и на нижнем конце выполнена в виде ремня и с помощью проушин 26 и болта 28 прочно зажимается на обсадной трубке. - 2 3, - conductor_ 16 15 14 15 29 30 16 20 80 21 22 14 31 24 85 ' , - 26 28 = . :Фиатский держатель 20 прочно закреплен с помощью: болта 27 на выступе 25 на втулке 90 24 так, чтобы его можно было регулировать в вертикальном положении. Соединительный провод 11 верхнего конца нагревательного проводника 16 поддерживается с помощью тонкой проволоки на крючке 22 таким образом можно 95 удобно закрепить соединительный провод 11 на держателе 20 и, кроме того, отрегулировать положение по высоте соединения так, как необходимо для готового нагревателя 100. гранулированная изолирующая масса - для подачи в обсадную трубу во время процесса трамбовки, обсадная труба снабжена на своем верхнем конце подающим бункером или воронкой 23 и согласно признаку изобретения, этот бункер или воронка - установлен на той же опорной части втулки 24, что и та, на которой установлен держатель 20 л в устройстве: показано на фигурах 2 и 3; держатель 20 и бункер 23 расположены диаметрально противоположно друг другу. Поскольку, однако, держатель -: и бункер должны быть удобно доступны для операторов устройства, -:10 это расположение может быть улучшено в соответствии с - Дополнительный признак изобретения, показанный на фиг. 4 и 5 чертежей, которые в остальном аналогичны Т на фиг. 2 и 3. Бункер 23 на фиг. 15: фиг. 3 и 4 аналогичен устройству, показанному на фиг. -2 и 3; закреплен на втулке 24, но держатель 20 - поддерживается и регулируется - в своем положении в : восемь на стенке бункера. Таким образом: 20 обе части 20 и 23 легко поддаются настройке. -Т он операторы устройства. : 20 : 27 25 90 24 11 16 22 95 11 20 100 - '-, - 23 105 - , - -- 24 20 ::: : 2 3; 20 23 : , , -: : , -:10 - : 4- 5 :: 2 3, 23 15: 3 4 - :-2 3; 24, 20 - - - : , : 20 20 23 -itbe_- . Принимая во внимание теперь конкретно описанную и установленную природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно: 25 быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: 1 Устройство для производства -электрических трубчатых нагревателей упомянутого типа, в котором нагревательный проводник, вытянутый в =:01 кожуховую трубку нагревателя, окружен трамбовочной трубкой, которая совершает возвратно-поступательное движение для прочного прижатия зернистой изолирующей массы в кожуховой трубке, при этом имеется продольная прорезь формируется в трамбовочной трубке, а верхнее соединение или конец нагревательного проводника подвешивается на держателе, выступающем в : - -- - : 25 , - : 1 - :: =:01 : - , :: - : трамбовочная трубка по длине ': ' : последний паз и выполнен с возможностью перемещения одновременно с обсадной трубой:: 40: :: 40:
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:32:17
: GB455906A-">
: :
455907-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB455907A
[]
:;,-, ,, : ;,-, ,, 4 -1G- -ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6 -6. 4 -1G- - 6 -6. 8 1936 5 5907 (Дополнительный патент к № -409109, от -23, 1933 г. - -_' Спецификация - 1936 г.). 8 1936 5 5907 ( - -409,109, -23, 1933- -_' -1936. Операция принята: 29 октября – СПЕЦИФИКАЦИЯ : Oct29 - 1 - в и ' , 11 1 & , Член британской стойки -обеспечить(- Со слотом, 166 6- и -который _Hb : 65 , -- -- -- -' , 19- -или улица Альма, -%, --;- 6 -,-- ,; - --& - Напишите природу этого изобретения и то, в чем установлен винт, доктор задействуется. 1 - ' , 11 1 & , -(- , 166 6- - _Hb : 65 , -- -- -- -' , 19- - , -%, --;- 6 -,-- ,; - --& - - - - - - - -. способ 7 - - 5-0 6 60 выполнено, Точка -'- будет особенно' ' - - - или 1 равно . 7 - - 5-0 6 60 , -'- ' ' - - - 1 . в и 7 следующее утверждение- - -( - - - - - - 9 , патент- , пока 9 : -, - -' зажимы - , или шланг типа -5------ 6 1 - 65 5 - 409-, 109 и объект 6 -Изобретение'--& --4-6- ' - 6 6 , описанный в - для использования над тяжелыми '-- '1- - , как , описанный размеров ) вашего предыдущего -:Пктейт --147,963. 7 -- - -( - - - - - - 9 , - , 9 : -, - -' - , , -5------ 6 1- 65 5 - 409-,109 6 - '--& --4-6- '- 6 6 - '-- '1- - ) -: --147,963. - - - Любое данное 7 ' может быть применено 70 Патент можно адаптировать в пределах короткого диапазона - - ' - Как на рисунке я говорю- -- 011- , '409,109 размеров, - половина - 4 --, но , , - -7 и -8 -из этого - вице-шо 8 этого патента 6 - в 1 в соответствии с представленным 6 6 - изобретение -18 -6 при применении - с учетом ограничения на затяжку &vi6, показанного на 1 из -диапазон , который - фигура данного клипа - - 1 1 1 :6 - -4 -extejided_pxu - очень четкий ; в позе : случаев обслуживания гаражей-частников -владельцев автотранспортных средств -любых -других в этих, -'- 7 -пользователей таких:-5-'-- Необходимо, чтобы на рисунке 1 был выбран вариант , 4 - единство чулка - несколько размеров зажимов и зажимов, в 9 вариантах. - - - 7 ' 70 ' - - ' - - -- 011- , '409,109 , - - 4 --, , , - -7 -8 - - 8 6 - 1 - 6 6 - -18 -6 - &vi6 1 - - - - - 1 1 1 :6 - -4 -extejided_pxu - ; : - - - - , -'- 7 - :-5-'-- -1 , 4 - - - & -, - 9 . охватывать весь диапазон , показанный на рисунке 2, — это вид в прямом направлении, который может в-ни-не-не-р-не-й-от-от-действовать к стрелке на требуемом рисунке. Рис. 3 — план того же 85, который хорошо известен в формировании обоймы. Рис. 4 — отдельный короткого отрезка, отрезанного от — -4-подходящей длины рейка — кусок. - 2- - - -- '- - --- - - - 3 - - - 85 - 4- - -4-- -. металлическая полоса или петля из ленты и ленточки 6 - нижний конец рисунка 5 - это фасад в разрезе этой окружности, в которой имеется форма, адаптируемая для 6 диапазонов размеров, начиная с вращения - -: -или-, прорези 6 с очень маленьким диаметром 90. Металлическая лента обматывается вокруг шланга. На рис. 6 показано, как можно использовать прорезь и другой конец для натягивания кабеля. около 4 слотов - в вращающемся штифте, который затем является любым предметом. -- 6 -' 5 - - - -- 6 - - -:--, 6 90 , - - 6 - - - 4 - , - - - . Повернутая таким образом металлическая полоса при осуществлении изобретения сворачивается вокруг лебедки в соответствии с формой, показанной на рисунках 95, и до некоторой степени затягивается. 1-4, корпус , в котором таким образом достигается давление сжатия, так как имеется ''-винт и -образный монтаж, -45 не применяется ни для зажима, ни для размыкания. к выступу или удлинителю , имеющему прорезь . - - - ' ), - - 95 1-4, ,, -- - '' - - - , -45 . - зафиксируйте зажимное усилие. Стойка. Вращающийся имеет такую же форму, как и в нашей основной конструкции, ограничена жесткостью металла, патент № 409,109, но имеет длинную полосу 00 и наложен фрикционный жорсе и имеет прорези. часть / на одном конце. - , 409,109 00 -- - / . штифт на его подшипнике в рамке Подробнее Чтобы сформировать , закрепите подходящую длину, в большинстве случаев зажимы не могут быть установлены в 0 , желательно, но не обязательно - 6, значение внутренней толстой полосы отсутствует катушка снимается и заменяется после om_ . В соответствии с этим изобретением один конец винта, полосы , вставлен в петлю в управляемый и перемещаемый захват 105, входит в паз на удлинителе корпуса - как показано на . 2 455 ,90 -: - другой конец полосы аналогично: вставляется в прорезь в виде петли / как на 1 на: конец рейки При такой прокладке внутренней части петли Как легко понять, он прочно удерживается и прижимается к поверхности шланга верхней частью полоски, и на практике обнаруживается, что никакого скольжения не происходит, поскольку чем сильнее натянут зажим, тем сильнее удерживается петля. плотно. - - , - , 0 , - 6 - om_ -, -- 105 - - 2 455 ,90 -: - : - / 1 : , , , , - . Зажим затягивается с помощью винта , проходящего через захват , который входит в - один или другой из зубцов, выступов или т.п. стойки . Форма зажима - более надежное соединение. «может быть достигнуто, чем возможно», с помощью упомянутой выше формы оконного стекла и этой формы зажима, которые можно легко и удобно снять и заменить. : - , - - - -- - - - - '-- . - Там, где корпус находится на внешней стороне шланга, как показано на рисунке 1, кривизна корпуса делает его непригодным для применения со шлангами любого диаметра, такими как шланги . Чтобы избежать этого недостатка, зажимную ленту В данном случае металлическая полоса может быть прикреплена к корпусу в -промежуточной точке : : ее длина так, чтобы корпус выступал за шланг или, например, и за короткий участок Корпус располагается на внешней стороне шланга. Эта форма показана на рисунке 5, где прорезь выдвинута вперед, а петля -петли расположена вокруг передней части корпуса: так, чтобы только можно сказать, что небольшая длина дуги корпуса позволяет сидеть на шланге; На рисунке 6 показан метод крепления проволочного троса к стяжному устройству, при этом проволочный трос -здесь принимает : ? напечатано для улицы Его Величества - место металлической полосы . Кабель ' 40 может иметь металлический окуляр или -: - - - -- 1, - -úfor - , , , - - - : : - - - - - -, -5,-- - & - -, - ,: -- - - ; ' 6 - ., - - : ? ' - '' 40 , ' -: на его конце образовалась сращенная петля - - и это: - - : наматывается на подходящий крючок или планку: : Другой конец троса, конечно, закреплен аналогично корпусу {': Эту форму можно удобно использовать в сочетании с нашим тяжелым типом - зажима, описанного в нашем предшествующем патенте № 447963. ' ,-45 {': - - 447,963. Теперь подробно описав и выяснив суть нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 50 - , ,,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:32:18
: GB455907A-">
: :
455908-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB455908A
[]
(О ( - ИСПРАВЛЕННАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 11 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1938 годов, в соответствии с решением от третьего января 1939 года и дополнительным решением от восемнадцатого мая. , 1939 г., старшего эксперта, действующего от имени Генерального контролера: СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА: 455 908 Даты конвенций, соответствующие заявкам = (Соединенные Штаты) в Соединенном Королевстве: - úSPEOIFICATION - - -1 1, , 1907 1938, , 1939, , 1939, , -: :' 455,908 = ( ) : "7" '17 июля 1935 г.: ': № 19150/36 16 апреля 1936 г.: № 19/51/36 (Осталась одна полная спецификация в соответствии с разделом 9 (2) Закона о патентах и образцах = , 1907–1932 гг.) — Спецификация принята; 29 октября 1936 г., ПАРА СПЕЦИФИКАЦИЯ _ - Подвеска дорожных транспортных средств Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавайи; в Соединенных Штатах Америки, на Гранд-Бульваре, в городе Детройт, штате Чичиган, в Соединенных Штатах Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, как оно будет реализовано. То же самое должно быть сделано в отношении, в частности, 6, установленного и подтвержденного следующим утверждением: " 7 " ' 17, 1935: ': 19150/36 16, 1936: 19/51/36 ( 9 ( 2) = , 1907 1932) - ; Oct29, 1936 -., COúPLETE _ -' ' , , ' ' '; , -:, '6 , 6 :, ' , - & '- 6 :- Настоящее изобретение относится к подвескам дорожных транспортных средств и касается так называемых независимых подвесок: то есть таких подвесок, в которых каждое из пары опорных катков может отклоняться относительно рамы транспортного средства, не затрагивая другое колесо. Существуют различные типы независимой подвески, и тот, с помощью которого настоящее изобретение особенно эффективно 66, заключается в том, что он включает пару -6 наложенных друг на друга поперечно съедающих звеньев, которые поддерживают колесо на своих внешних концах -25 и которые на своих внутренних концах поворачиваются на раме транспортного средства. Оси поворота звеньев могут быть параллельны или наклонены к продольной плоскости транспортного средства. Упругие элементы для поворота транспортного средства могут иметь катушку. пружины, пружины и т.п., торсионные пружины или листовые рессоры; последние, если они используются, могут образовывать наложенные друг на друга поперечные звенья, как указано выше. ' , : ' ' ' '' { ' - 66 ' -6 -25 - -' - - - - ' ' 5 , - ' , - ' - -; - '- . В двух примерных вариантах осуществления, которые будут подробно описаны ниже, включены винтовые пружины и торсионные пружины. инерция 11- массы транспортного средства: это проявляется как движение вниз или пикирование или как движение вверх или подъемная сила. Например, если транспортное средство движется вперед и задействуются тормоза, передняя часть "конец" транспортного средства может нырнуть, в зависимости от конструкции и расположения передней подвески. Аналогичным образом, если задействуются тормоза, "при движении автомобиля назад 50. В направлении задняя часть может нырнуть" или может подняться. Степень пикирования или подъема (при прочих факторах, равных 6 квалификациям) зависит от величины замедления. Общая цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы свести к минимуму, насколько это возможно, отклонение концов транспортного средства во время замедления 6. Более конкретно, речь идет о максимально возможном сокращении . : - , / ' ' '-' :4 6 ' 11- : ' " , - 0 45 , ' , - ' , ' - 50 ,' ' , 6 , '' 55 6 , . подъем и пикирование концов автомобиля - 60 для широкого диапазона значений замедления. - - , 60 '. Изобретение основано на принципе, согласно которому поведение конца данного транспортного средства во время замедления существенно зависит от местоположения предполагаемой точки опоры на каждом из опорных катков на этом конце, когда колеса находятся в движении. отклонено Предполагаемой фиксированной точкой является точка контакта шины 6 и ее местоположение определяется для всех практических положений; подняв колесо 70 к блокировке его тормоза (таким образом, точка зафиксирована на каждом колесе) и отклонив колесо. В этом и заключается суть. 1 ' ' ' 66 , - 6 , - ; - 70 ' (' 8 ) &' . это происходит тогда, когда колесо вот-вот занесет. ' -& . Поведение «полностью зависит» от 75 локуса, независимо 6 от механизма, с помощью которого этот локус определяется. - когда ' 80 45.5,908 предполагаемой фиксированной точки контакта шины с дорогой при отклонении колеса находится вверх и наружу от поперечной центральной плоскости транспортного средства. Угол, который образует геометрическое положение с вертикалью, равен определяющий фактор. Угол может быть выбран, как подробно указано ниже, так, чтобы для данного замедления не было вертикального отклонения соответствующего конца транспортного средства. Для замедления той же величины в противоположном направлении вертикальное отклонение составляет - значительно минимизировано. Для других значений замедления вертикальное отклонение уменьшается. Другими словами, угол можно выбрать таким образом, чтобы передняя часть транспортного средства не ныряла и не поднималась для максимального замедления вперед; для меньших значений замедления вертикальное отклонение невелико, тогда как для максимальных и меньших значений замедления назад вертикальное отклонение минимизировано. ' ' 75 , 6 -'& -' - :- - ,- - ' 80 45.5,908 - , , , , , , - , , ; : , . Далее в качестве примера подробно описаны два варианта осуществления изобретения. В одном из них требуемый угол геометрического положения предполагаемой фиксированной точки контакта шины с дорогой на колесе получается путем расположения осей поворота наложенных друг на друга поперечно идущих звеньев на рама наклонена вниз от центра автомобиля. , , ' - , . В другом варианте осуществления оси верхних и нижних тяг расходятся друг от друга в направлении от центра транспортного средства. Например, шарниры верхних тяг наклонены внутрь, тогда как шарниры нижних тяг наклонены вниз. относительно горизонтали. & - - , , . В первом случае угол кастора остается постоянным при всех отклонениях колеса. Во втором случае центр колеса перемещается почти параллельно оси рулевого управления или шкворня, тем самым уменьшая моменты вокруг такой оси, и возникает лишь небольшой смена кастера. , - ' , . Применительно к рулевым колесам шаровые шарниры между несущей частью колеса и верхними и нижними тягами определяют ось рулевого управления или шкворня. - , : . Конструкции согласно изобретению имеют то преимущество, что нет необходимости в каком-либо продольном реактивном рычаге. Использование упругих втулок в шарнирных соединениях также не является необходимым. - , . 55: Изобретение в его различных аспектах определено в прилагаемой формуле изобретения, и его необоснованные принципы будут очевидны из следующего подробного описания двух примерных вариантов осуществления изобретения, взятых в сочетании с сопровождающим документом. ; Чертежи: фиг. 1 представляет собой план передней части транспортного средства, рулевые колеса которого установлены согласно изобретению; На рисунке 2 показан вид сбоку одного из колес и его крепления: 55: - - -' , ' - , ; : 1 - ' 6 '; 2 - ': Фигура 3 представляет собой вид колеса Тара, показанного на фигуре 2; Фигура 4 представляет собой аналогичный план второго варианта осуществления изобретения; 70 На рисунках 5 и 6 показаны соответственно вид сбоку и сзади одного из колес, показанных на рисунке 4; Фигура 7 представляет собой вид снизу в частичном разрезе одного из колес, поддерживающих 75 звеньев; Фигура представляет собой разрез по линии - на Фигуре 4; На рисунках 9 и 10 показаны схемы, иллюстрирующие принципы, лежащие в основе изобретения; и Фигура 11 представляет собой аналогичную диаграмму, иллюстрирующую принцип, лежащий в основе конструкции, показанной на Фигурах с 4 по 8. ' 3 ' 2; 4 ; 70 5 6 4; 7 75 ; - 4; ' 9 10 80 ; 11 4 8. Конструкция, показанная на фиг. 1, 2, 85 и 3, включает лонжероны 1, 2 рамы, снабженной поперечиной 3, на которой каждый из передних опорных катков 4 и 5 опирается на опорные элементы 6 и 7 соответственно. 90 Элемент 6 опоры колеса установлен между внешними концами пары идущих в поперечном направлении звеньев 8 и 9 посредством шаровых и гнездовых соединений 10 и -11 соответственно. Элемент 7 опоры колеса 95 аналогичным образом установлен между парой Тяги 12 и 13 выдвижения . Тяги 8, 9' и 12, 13 имеют -образную форму в плане и шарнирно соединены с рамой вокруг параллельных осей 100, 14, 15 и 16, 17 соответственно, которые наклонены вниз к передняя часть транспортного средства (фиг. 2), в соответствии с основным принципом изобретения, подробно описанным в дальнейшем 105, винтовые пружины 18, вставленные между поперечиной 3 рамы и звеньями 9 и 13 соответственно, упруго удерживающимися; качающееся движение тяг 110 вперед. Элемент 6, поддерживающий колесо, снабжен рулевым рычагом 19, а элемент 7, поддерживающий колесо, снабжен рулевым рычагом 20. Тяги 21 и 22 соответственно соединяют рычаги 19: и 115 с рычаг 23 с Т-образной головкой, который известным образом перемещается посредством тягового звена 24, соединенного с рулевой проушиной (не показана) '-, чтобы вызвать поворот опорных элементов 6 и -7 колеса вокруг осей, проходящих через центры. их шаровых и 5-образных соединений с звеньями 8, 9 и 12, 1-3 соответственно и, следовательно, рулевого движения колес 4 и 5-. 1, 2 85 3, 1, 2 3, 4 5 6 7 90The 6 ' 8 9 10 -11 95 7 12 13 8, 9 ' 12, 13 - , - 100 14, 15 16, 17 , - -, ( 2), ' 105 18 3 :'9 13 , : { - 110 '6 19 7 - 20 21 22 19: 115 - 23 - 24 - ( )'- 6 -7 120 -5- -' 8, -9 12, 1-3 - 4 5 -. Центр шара и гнезда - на 125 соединениях между опорным элементом 6 колеса и поддерживающими его звеньями - 8 - и 9 расположены таким образом по отношению к каждому из 6 элементов, что колесо является необходимым элементом. Угол «кастера» будет равен 130. Следует отметить, что за счет вынесенной вперед рамы автомобиля упруго ограничиваются наклоны осей 14, 15, 16, 17, перемещающиеся тяги при любом отклонении: : включает, как правило, направление вверх относительно движения предполагаемой фиксированной шины - дорога, рама транспортного средства. Точка контакта торсионных пружин с колесом по траектории 25: и 26 имеет прикрепленные изогнутые части 70, которые наклонены вперед от к верхние тяги 8 и 12 соответственно вертикальны, как указано выше и как указано болтами 34, и проходят назад, что особенно описано ниже, угол наклона этой траектории от сквозных подшипниковых кронштейнов 35 и 36 до -' соответственно на раме транспортного средства; в котором вертикаль определяет: -поведение каждого из них плотно зажато и жестко удерживается 75 на соответствующем конце колеса во время после регулировки, так что: при работе торможения следует также отметить, что трение трения между ними во время отклонение тяг колес, кронштейнов или других деталей. -'125 ' 6 - -8 - 9 ' 6 - -' " " - 130 , -- , 14, 15, 16, 17, -: - 25: 26 70 - 8 12 34, ' , 35 36 -' ; :- 75 ' : ' . опора колеса. Задние концы торсионов являются направляющим элементом, перемещающимся параллельно самому себе, изогнутым и регулируемо соединенным с 80 в вертикальной плоскости, параллельной продольной раме транспортного средства, как показано на продольной оси транспортного средства. , так что на Фигуре 8, где стержень 25 соединен с "карусным" углом, остается постоянным: к элементу рамы 37 болтом 38. Второй элемент , расположенный в головке болта 3 , имеет сферическое гнездо 39. Второй вариант :- на рисунках с 4 по 8 имеет общие детали со стержнем 25 и 40 на болте 38. 85-й, показанный на рисунках с 1 по 3, имеет сферическое посадочное место на Части рамы обозначены одинаковыми ссылочными позициями 37. Как видно, символы Модифицированная и разная длина болта 38 и, следовательно, значения на рисунках с 4 по 8 будут теперь обозначать индивидуальное отклонение торсионного стержня. пружина для заданного прогиба колеса может составлять 90°. Звенья 9 и 12, 13 имеют оси 14', регулируемые завинчиванием или отвинчиванием ' и 16-, 17' соответственно, а также гайки 40 на болте 38 наклона верхних тяг Lвперед. ,'в то время как стержень 25 не совсем соосен нижним тягам, наклоненным вниз оси звена 8, к которому он прикреплен, по направлению к переднему концу транспортного средства (как прикреплено, а при движении вверх или вниз 95 наблюдается чаще всего ясно на рисунке 6) Природа: - 'отклонение колеса, таким образом, в основе этой конструкции будет лежать определенная степень изгиба, а также скручивания конкретно описанного ниже стержня, но это не будет мешать ссылке на - Рис. 11 _ оси поворота 151 и 17' нижнего рулевого движения колес 4 и 100 звеньев 9 и 13 определяются резьбой 5 вокруг осей шкворня, определяемых штифтами, показанными на рисунке 7, что + ' сферические шарниры 10; 11 может быть выполнено снизу, - части рамы и управляться любым подходящим рулевым механизмом. Нижняя тяга 9, частично - в секции , и рычажная связь, такая как показанная на фиг. 105 на своих концах и зажимается в кронштейне. Ссылаясь теперь на рисунки 9 и 10, будет описано 27 на поперечине 3 рамы болтами, лежащее в основе принципа изобретения. 28 Звено-9 представляет собой стальную штамповку. 80 , 8, 25 " " : 37 38 3 39 :- -3 4 8 25, 40 38 85 '' - -1 & 3, 37 - - ' - 38 4 8 90 9 12, 13 14 ', ' 16-, 17 ' , 40 38 ,' 25 ' - 8 , ( , 95 6) :-' , , - 11 _ 151 17 ' 4 100 9 13 5 - 7, +' 10; 11 , - 9, - 15 ' threaded1 3 105 , - 9 10, 27 3 ' 28 -9 : с приваренными к ним деталями и с проушинами для -. Лишинги 29 с резьбой. Если = вес автомобиля, внутри для подшипника с резьбой замедление: усилие ' 110, зацепление с резьбовым штифтом, который:' '- = высота от оси формы 15'. В сборке - звено 9 является центром тяжести, расположенным над штифтом, "втулки" 29 = расстояние, на котором закручены колеса '. -устанавливается на него и затем: поднимается или опускается относительно закрепленного на тяге 9 болтами 30 автомобиля: 115 Верхние тяги 8 '12: аналогично -=рессора; скорость обоих колес, установленных на резьбовых шпильках, которые «- связаны (предполагаются постоянными)», приварены или иным образом установлены под нагрузкой -пружины на колесах, кронштейнах 31 и 32, прикрепленных к раме. = сила тяги между и простирается над верхними звеньями 8 и: шина и , ': 120 12, чтобы нести ограничители ребер, такие как 33, оставаясь -' между', 'непосредственно ограничивая'' отклонение' колеса и дорога; звенья На рисунке 4 верхняя часть - коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием кронштейна 31 - отломана - трение, - чтобы более четко показать сварку ' = груза , ' 125 шарнирный штифт в нем: = угол, под которым траектория Вместо винтовых пружин торсионный стержень: - режим - фиксированной шины - дорожные пружины 25 - и 26, соединенные соответственно "точка контакта -макс с он" между верхние 'звенья 8 и 12' и -вертикаль в плоскости 1 параллельно' 455,90 с: - 29 = , - : ' 110 - :' '-= 15 ' - - 9 -' , , '' 29 = ' - : 9 30 ,: 115 8 '12 : -= ; ' ' - ( ),' - , 31 32 = ' 8 : , ': 120 12 - - 33, -' ' ' ' -; ' 4, - '- 31 - -' , - ' = ,' 125 : = , : -- - 25 - 26, ' - " ' 8 12 '- ' 1 ' 455,90 : 4-551,908 продольная ось транспортного средства, - = колесная база, расстояние между поперечными вертикальными плоскостями передних колес и центром тяжести, -_расстояние между поперечными вертикальными плоскостями задних колес и центром из -: гравитация. 4-551,908 -' , -= , , : -_distance : ' -: . Местоположение предполагаемой фиксированной точки для всех практических целей определяется путем захвата колеса, которое должно быть заблокировано тормозом, и отклонения колеса. На самом деле это состояние, когда колесо вот-вот заскользит. - , , . Всегда во время торможения вперед вертикальные силы, приложенные к передним колесам в точке контакта с дорогой, составляют долю веса транспортного средства на передних колесах в условиях стоянки (Вб/Л); и увеличение давления пружины из-за инерционного эффекта торможения ( ) «Эти силы, конечно, равны сумме части переднего колеса подрессоренной массы () и неподрессоренной массы ( )». Мы поэтому могу написать:: : - (/); ( ) ' () - ( )' :: : /+ =+ ( 1) Кроме того, давление в шинах () между передними колесами и дорогой представляет собой сумму трех сил: части подрессоренной массы переднего колеса (,); неподрессоренная масса (); и вертикальная составляющая тормозной силы ( ). Поэтому мы можем записать - =,+ (2) ' Предполагая, что все четыре колеса находятся в точке: /+ =+ ( 1) , () 30 ' : (,); (); ( ) 35 - =,+ ( 2) ' : буксования и отсутствия отклонения передней части автомобиля, тогда, принимая моменты 40 относительно точек контакта задней шины с дорогой, мы можем записать = /+ / ( 3) Другими словами - шина переднего колеса давление увеличивается при торможении сверх нормальной передней части веса автомобиля (/) на величину /: ' , 40 - , =/+ / ( 3) - , 45 ( /), - / : Поскольку = , то объединяя уравнения (1) и (2) и подставляя из уравнения (3), получаем: 50 -:' = ( / ( 1 - )- -а), := ( ( - ) - / ) = _ ( 4 Также из уравнений (1), (2) получаем "-'1 / = - - 'Из уравнений (4) и (5) видно, что изменяется вместе с и, следовательно, ;= , то есть вертикальное отклонение отсутствует. Передняя часть транспортного средства, только для_ одного конкретного соотношения между - и . Другими словами, ни одно заданное значение не будет вызывать нулевое отклонение при всех условиях торможения. Однако ниже будет показано, что для конкретного 'значение прогиба может при некоторых условиях быть сведено к нулю, и вообще может быть сведено к минимуму. = , ( 1) ( 2) ( 3) : 50 -:' = ( / ( 1 - )- -), := ( ( - ) - / ) = _ ( 4 ( 1), ( 2) "-'1 / = - - ' ( 4) ( 5) , ;= , , for_ - , - - ,; ' , . Теперь будет рассмотрен конкретный пример. В формуле можно предположить, что - положительное при торможении вперед и отрицательное при торможении задним ходом. Положительное значение будет тогда представлять собой «ныряние» автомобиля, а отрицательное значение будет представляют ' подъем автомобиля -' Предполагается максимальное значение 8, которое представляет ) и (3) может обеспечить максимально возможное замедление (все колеса в точке заноса), и желательно найти угол такой, чтобы не было отклонения вверх или вниз (5) передней части автомобиля при торможении на 80 градусов. Принимая следующие значения: = 220 фунтов на дюйм (110 фунтов на дюйм на колесо) = 112 дюймов, 85 = 25 5 дюймов, = 3820 фунтов, = 50 дюймов, тогда из уравнения (5): 1-0 -': = -50 + 8 5 ' 9 _ 362 '-' = 802 и = 20 приблизительно '' С другой стороны, при лысине назад_ 6 = 8 Тогда, когда =, '' : ': , - ' , ' ' "" ' ' "' -' 8 , ) ( 3) ( ), ( 5) 80 = 220 ( 110 ) = 112 , 85 = 25 5 ; = 3820 , = 50 ( 5): 1-0 -': = -50 + 8 5 ' 9 _ 362 '-' = 802 = 20 ' ' , baldking_ 6 = 8 =, ' ' : ': 455,908 8 5 863 и = 41 примерно. 455,908 8 5 863 = 41 . Эти два угла, равные приблизительно 20° и 41, затем применимы для торможения вперед и назад, соответственно, для нулевого отклонения при = 0,8. 20 '41 -, = 0 8. Теперь будет показано, как изменяется вертикальное отклонение ($) для различных значений 0 а. Всюду предполагалось, что оно равно О 8 или -0,8 в зависимости от направления движения. ($) 0 , 8 -0.8 6 - . Вышеуказанные значения -' -57 Е, , ; также принимаются для иллюстрации. Когда = 0, при торможении вперед, с = 0 8, 8 3820: : -' -57 , , ; = 0, , = 0 8, 8 3820: : 220 \112 = +3 16", или 3 16" погружения. 220 \ 112 = + 3 16 ", 3 16 " . угол вперед торможение 00 15 26 350 410 45 0 268 362 ' 7 863 1,00 + 3,16 + 82 ^ +:00 -1,33 -3,2 -4,4 6 Таким образом, можно увидеть, что при торможении вперед пикирование - передняя часть транспортного средства уменьшается по мере увеличения угла а до тех пор, пока при угле 20 пикирование не станет нулевым. При дальнейшем увеличении угла подъемная сила увеличивается. При торможении задним ходом подъемная сила передней части транспортного средства уменьшается по мере увеличения угла. увеличивается до 41, подъемная сила равна нулю. При дальнейшем увеличении угла увеличивается клевант. На автомобилях с большей колесной базой и большей массой требуемое уменьшение отклонения будет происходить при меньшем угле. Очевидно, что в конструкции, показанной на рисунках 1-3, угол Ра определяется наклоном осей 14, 15, 16, 17. Теперь обратимся к рисунку 11, который схематически представляет конструкцию, показанную на рисунках 4, 8 и, в частности, вид, показанный на фиг. 6. 00 15 26 350 410 45 0 268 362 ' 7 863 1.00 + 3.16 + 82 ^ +:00 -1.33 -3.2 -4.4 6 ' - - 20 - 41 - ' - - - - - ' 1 -3, -, axes14, 15, 16, 17Reference 11 4 8 - - 6. Положение частейj перед отклонением вверх : колесо относительно-, заднее торможение -когда:- =-0 8 8 13820 25 5: : 1 + 0) 0/ ::220 ' А112 или 3 16" лифт =-= 3 16" или 3 16" лифт. : , -, -- -:- =-0 8 8 13820 25 5: : 1 + 0) 0/ ::220 ' A112 3 16 " =-= 3 16 ", 3 16 " . Когда а-20:-( -=- 362), торможение вперед, = ; ::- -заднее торможение =-1 8", или подъем 1 8". -20:-( -=- 362), - , = ; ::- - =-1 8 ", 1 8 " . : -: : -: Таким образом, установка = 220 уменьшила отклонение 25 при торможении вперед - с 3,16" пикирования до -0, а - при торможении назад - с 3,16" подъема до всего лишь 1,8" подъема. При более низких значениях меньший угол. приведет к желаемому уменьшению угла погружения или подъема на 30 градусов: , = 220 25 - 3 16 " ' -, - - 3 16 " 1 8 " 30 -: В следующей таблице приблизительно показано, как изменяется отклонение (в дюймах) для разных углов в данном примере: 35 : -?:: Отклонение в Отклонение вперед, ; назад = _braking - торможение 3. 6" пикирование -3 16 3 16" подъем 82" -, 2-2 18:2 18" подъем 00: -1- 8 _ 1 8 подъем 1,33" подъем, -12 1 2" лифт 3.2" лифт 69 69" лифт 4.4" лифт 00 00 " 5.6" лифт- +,52 52" подводный аппарат показан сплошными линиями, а после отклонения на -расстояние $ - пунктирными 70 линиями. ( ) , : 35 : -?:: , ; = _braking - 3. 6 " -3 16 3 16 " 82 "-, 2-2 18: 2 18 " 00: -1- 8 _ 1 8 1.33 " ,-12 1 2 " 3.2 " 69 69 " 4.4 " 00 00 " 5.6 " - +,52 52 " - $, 70 . На рисунке 11: -=угол перемещения верхнего шара от вертикали, --угол перемещения нижнего шара 75 -: спереди от вертикали, -=угол перемещения центра колеса от вертикали; угол движения, предполагаемый: точка контакта :- -'- от вертикали 80°, анол 'фильтра 6 центральной линии шкворня, , восьмой шарик от колеса. - 11:-= , -- 75 -: , -= ; ' , - : :- -'- 80 , ' 6 , , . :центр ': : ': = расстояние шара - от колеса 85 : центр'' : высота нижнего шара от земли = вертикальное отклонение колеса, = высота верхнего шара от земли 455,908 , = дуга продольного перемещения верхнего шара, у, = - - продольного перемещения нижнего шара, 6 у = дуга продольного перемещения центра колеса, у 4 = дуга продольного перемещения предполагаемой неподвижной точки на колесе. = - - 85 : '' : - ' = , = '-ground455,908 , = , , =-- , 6 = , 4 = . i_ Тогда, пренебрегая вариациями различных высот из-за угловатости, поскольку углы малы, 2 3 = + , 1, 2: i_ , ' , , -' + '2 ' --+ - : + " + -: - 2 3 = 2 3 = + , 1, 2: + 2 -' 7 + ах. + 2 -' 7 + . & = /2 + 3 = , = + 7 1 + 7 4 ' , + 2 Если теперь, например, мы = 3-= 0611 радиан, = 7 = 0872 радиан, привет = 4 25", -: & = /2 + 3 = ,= + 7 1 + 7 4 ' , + 2 , = 3-= 0611 , = 7 = 0872 , = 4 25 ", -: (6) 2 = 3 75",: ( 6) 2 = 3 75 ",: ( 7) ( 8) _ 20 "/= 1 '" 25 тогда получим следующие значения в соответствии с уравнениями ( 6) (), ( 8 выше: ' -.: '' 0611 + 0872 (на дюйм ) = = 0185 радиан= 1 06 4 25 + 3 75 0872 425 - 0611 375 ' = = __,, ,_,__,_ _8, 0176 радиан = 1 010 = ;(- 5 + Из этого видно, что траектории контакта центра колеса и шины очень близки к прямым линиям и что скорость изменения продольного наклона, таким образом, составляет примерно всего 1 на дюйм отклонения. ( 7) ( 8) _ 20 "/= 1 '" 25 ( 6) (), ( 8 : ' -.: '' 0611 + 0872 ( ) = = 0185 = 1 06 4 25 + 3 75 0872 425 - 0611 375 ' = = __,, ,_,__,,_ _8, 0176 = 1 010 = ;(- 5 + - , 1 ,. Кроме того, центр колеса перемещается примерно на 1 от вертикали, а контакт шины перемещается примерно на 15 от вертикали. , 1 15 . Очень маленький угол 1 между линией движения центра колеса и вертикалью недостаточен, чтобы вызвать заедание колес; в то время как скорость изменения кастера невелика и происходит в таком направлении - что при любом нырянии автомобиля кастор относительно земли имеет тенденцию оставаться постоянным. В случае транспортного средства - имеющего вес и размеры, для которых указана таблица выше Если установить в спокойном состоянии и с системой подвески, как показано на рисунках 4–8, траектория движения точки контакта шины под углом примерно 15 градусов от вертикали ограничит пикирование тормоза при переднем торможении примерно до максимума. Это будет видно Из вышеизложенного следует, что конструкция 273 радиан = 15 65, показанная на рисунках 4 и 8, может быть спроектирована так, чтобы давать тот же эффект, что и показанный на рисунках 1–3, с дополнительными 60 эффектами, которые во многих обстоятельствах являются выгодными. оси расходятся, а верхняя ось немного вверх: 1 ' ; - , : - 4 8, - 15 " , 273 = 15 65 - 4 8 1 3, 60 , : наклонен вперед, предполагаемую неподвижную точку на колесе можно заставить двигаться почти по прямой линии, а центр колеса заставить двигаться почти параллельно шкворню: следовательно, тенденция к заеданию колес меньше: это будет очевидно, что изобретение 70 в равной степени применимо к задней части транспортного средства, и в этом случае оси поворота звеньев задних колес либо будут наклонены вниз, либо будут расходиться в сторону задней части транспортного средства, так что 75 задняя часть транспортного средства колеса будут двигаться в направлении вверх и назад относительно транспортного средства при отклонении вверх: торможение задним ходом Как и раньше, положительное значение Т =. (Тогда 455 908 будет представлять «погружение» задней части автомобиля, а отрицательное значение будет представлять «подъем» задней части автомобиля. , - ' 66 : : - 70 , - , 75 : - 80 , =. ( 455,908 " " " " . Очевидно, что листовые рессоры и т.п., виртуальные оси поворота которых на раме транспортного средства наклонены в соответствии с основным принципом настоящего изобретения, могут заменить проходящие в поперечном направлении звенья, имеющие фиксированные шарниры на раме транспортного средства, как описано выше, не отступая от этого. исходя из сущности изобретения, определенной в прилагаемой формуле изобретения. , , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:32:20
: GB455908A-">
: :
455909-- = "/"; . , . .
Соседние файлы в папке патенты