патенты / 11246

455033-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB455033A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 1 марта 1934 г. ( ): 1, 1934. 455,033 Дата подачи заявки (в Великобритании): 10 января 1935 г., № 917/35. 455,033 ( ): 10, 1935 917/35. Полная спецификация принята: 12 октября 1936 г. : 12, 1936. (В соответствии с разделом 91, подразделами (2) и (4) () Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов, в отношении этого документа была оставлена единая полная спецификация. ( 91, ( 2) ( 4) () , 1907 1932, Приложение и приложения № 916/35, 918/35 и 919/35 были открыты для проверки 26 июля 1935 г.) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 916/35, 918/35 919/35, 26, 1935) Усовершенствования в скоростных трансмиссиях планетарного типа , , входящих в состав различных электрических цепей; Порция, организованная в соответствии с законами, показанными на фиг. 4, представляет собой подробный вид в разрезе электрического реле, используемого в указанной системе; Америка, Массачусетс-авеню, 341. На рис. 5 показан вид сверху на систему управления передачей электроэнергии в Хайленд-Парке, штат Мичиган, США; Америки (правопреемники . Рисунок 6 представляет собой вид в разрезе ФОСТЕР ПАТТЕРСОН), настоящим заявляем, что взято по линии 19-19 на рисунке 5; 55 сущность этого изобретения и то, как на фиг. 7 представлен подробный вид в разрезе, должно быть выполнено то же самое, чтобы проиллюстрировать дроссельный клапан и вакуум, чтобы быть подробно описанным и установленным механизмом управления клапаном; следующим утверждением: Рисунок 8 представляет собой вертикальный вид сбоку. , ; 4 50 , ; , 341, , 5 , , ; , ( 6 ), 19-19 5; 55 7 , ; : 8 Данное изобретение относится к скоростному транс-механизму, показанному на Фиг.7, взятому за 60 миссий известной планетарной передачи или в направлении стрелки 21 на Фигуре эпициклического типа и более конкретно до 7; и такие трансмиссии для использования в двигателях. На рисунках 9 и 10 показаны схематические виды транспортных средств в плане, аналогичные фигуре 1, иллюстрирующие. В планетарных или эпициклических трансмиссиях с некоторыми модифицированными устройствами согласно 65 зубчатая передача устроена так, чтобы обеспечить применение настоящего изобретения. 7, 60 21 7; 9 10 1, 65 . желаемое количество передаточных чисел между двигателем и ведущими колесами транспортного средства, ряд вариантов осуществления изобретения, выбираемых и режимов передачи, проиллюстрированы в связи с троллингом для получения желаемого передаточного числа «автомобиля». привод, этот привод 70 посредством приведения в действие любой из групп, включающих в себя первичный двигатель или двигатель А, трансмиссионную передачу, управляющую захватом сцепления В, предпочтительно устройства жидкостного типа, обычно состоящие из реактивной муфты, приводимой в движение двигателем, и тормозных лент. связанный с трансмиссией или коробкой передач и управляющий изменением скорости, приводящий во вращение соответствующие барабаны, приводимые в действие от сцепления . Привод 75 или аналогичные элементы планетарных наборов проходят от трансмиссии через зубчатые передачи. Главные объекты предварительного силового выходного вала, которые может быть распространено на обычные задние опорные колеса, чтобы улучшить эффективность движения транспортного средства в задней части транспортного средства, чтобы привести в движение средства выбора зубчатой передачи, на обычные задние ходовые колеса. , чтобы обеспечить средства управления, управляющие приводом между двигателем, работающим с улучшенной положительностью, А и трансмиссией С, но предпочтительно простотой и эффективностью, а также для уменьшения сцепления жидкостного типа, используется приводная и ведомая взаимодействующая лопасть, требующая производственных затрат. что изобретение может быть частью такого гидравлического типа сцепления, оно полностью понятно, теперь будет описан ряд преимуществ в связи с сопроводительными чертежами планетарной передачи, на которых представлены чертежи, на которых тип 1 представляет собой схематический вид сверху транспортного средства посредством такой планетарной передачи, иллюстрирующий задачу управления трансмиссией, относительно высокую мощность приводной системы 90 в соответствии с изобретением; КПД, автоматическое отключение привода. На фиг.2 - схема подключения двигателя к трансмиссии при работе 4,5 электрических цепей в двигателе на холостом ходу вместе с трансмиссией; включено и другие хорошо известные желательные параметры. На фиг. 3 представлен подробный вид, иллюстрирующий характеристики 95. Сегмент контакта переключателя для установления. Передача переключения скоростей относится к ' 11- 455,033 хорошо известного планетарного или планетарного типа и включает в себя множество планетарных передач. наборы, обеспечивающие заданные передаточные числа и связанные с вращающимися элементами или барабанами с взаимодействующими тормозными средствами для управления указанными наборами зубчатых колес. Показанные тормозные ленты, при принуждении входить в зацепление с соответствующими барабанами, вызывают работу соответствующего набора планетарных шестерен. Такие наборы зубчатых колес могут быть выполнены таким образом, чтобы обеспечить первое передаточное число или пониженную передачу, второе передаточное число или промежуточную передачу, третье передаточное число и передачу заднего хода. Выбор между количеством тормозов 622, 623, 624, 625, 626, рисунок 5, осуществляется путем перемещения контактного рычага 698. , Фигура 1, над рядом внешних электрических станций 704, 705, 706, 707, 708, Фигура 3. Исполнительное раскачивание шины 645, Фигура 6, происходит, когда упомянутый контактный рычаг проходит через промежуточные контакты 710, 711. , 712, 713, 714, рис. 3. Это раскачивание осуществляется за счет подачи рабочей жидкости или всасывания двигателя в исполнительный сервоцилиндр , рис. 1, за счет работы клапана 750 исполнительного соленоида 739, соединенного с промежуточным контактом. соленоид 739 также закрывает дроссельную заслонку двигателя. Между соленоидом 739 и селекторными соленоидами имеется электрический релейный переключатель , рисунок 2, который продолжает действовать после замыкания контакта. 1 10, , ' ', 70 , , , 75 , , 80 , ' , , , , 85 , , - , , 1 , 90 ; , 2 - 4,5 ; 3 95 ' 11- 455,033 , , , , , , 622, 623, 624, 625, 626, 5, ' 698, 1, 704, 705, 706, 707, 708, 3 - 645, 6, 710, 711, 712, 713, 714, 3 , 1, 750 739 739 , 2, 739 . Реле при размыкании прекращает управление дроссельной заслонкой двигателя исполнительным соленоидом 739 и восстанавливает такое управление эселератору через звено 738, рисунок 7. 739 738, 7. На фигурах с 1 по 10 показаны различные варианты осуществления изобретения, в которых введение желаемого передаточного числа автоматически следует за его выбором, с дополнительной ручной операцией или без нее. Общий колебательный элемент выполнен в виде шины. 645, рис. 6, который приводится в действие пружиной в одном направлении и давлением жидкости в другом направлении движения. 1 10 , , , ' 645, 6, . На фиг.6 видно, что к корпусу 633 трансмиссии прикреплено множество расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга кронштейнов 636, несущих стержень 637, который проходит в продольном направлении трансмиссии. Напротив каждого из тормозных устройств находится рычаг 638 управления тормозной колодкой, шарнирно опирающийся на стержень 637, причем каждый рычаг 638 имеет шарнирное соединение 639 с концом башмака 630. Конец взаимодействующего башмака 629 шарнирно соединен звеном 640 с рычагом 638 на противоположной стороне стержня 637 от места шарнирного соединения 639. Рычаг 638 проходит вбок наружу и заканчивается гнездом 641, имеющим форму для приема скошенного конца 642 стержня 643 переключателя, который является частью 66 переключающего элемента . 6, 633 636 637 638 637, 638 639 630 629 640 638 637 639 638 641 642 643 66 . Каждый из переключающих элементов состоит из корпуса или держателя 644, приспособленного для приема с возможностью скольжения каждого стержня 643, при этом держатель 644 прикреплен к шине 645 и удерживается на ней, которая проходит в продольном направлении трансмиссии 70 'напротив различных устройств управления тормозами. стержень 643 податливо поджимается вверх в держателе 644 пружиной 646 так, чтобы головка 647 стержня 643 находилась над держателем 644. Головка 75 647 снабжена дугообразной поверхностью 648, концентричной оси шины 645 и стержня 643. повороту вокруг своей оси препятствует пара проушин 649, которые с возможностью скольжения принимают головку 647 80. На фиг. 5 проиллюстрировано множество продольно разнесенных соленоидов 650, 651, 652, 653 и 654, приводящих в действие селектор, соответственно связанных с тормозными устройствами 622, 623, 624, 625 и 626, 85. На фиг. 6 показан соленоид 654 в сочетании с одним из селекторных элементов , который связан со средством управления тормозом 626. Соленоид 654, типичный из 90 вышеупомянутых соленоидов, снабжен приводной якорь 655, который контактирует с вышеупомянутой дугообразной поверхностью 648 головки 647. 644 643, 644 645 70 ' - 643 644 646 647 643 644 75 647 648 645 643 649 647 80 5 650, 651, 652, 653 654 622, 623, 624, 625 626, 85 6, 654 , 626 654 ' 90 655 648 647. На заднем конце шины 645 находится рычаг 656, который прикреплен к шине одним концом 95, при этом выступающий наружу конец рычага шарнирно соединен в позиции 657 со звеном 658, которое проходит вниз для поворотного соединения в позиции 659 с рычаг 660, соединенный с валом 661, который 100 проходит поперечно трансмиссии, как показано на рисунке 5. 645 , 656 95 , 657 658 659 660 661 100 5. Поперечный вал 661 выступает вбок из трансмиссии , где этот вал снабжен идущим вниз 105 рычагом 662, при этом рычаг шарнирно соединен со стержнем 664. Проходящий вперед конец стержня шарнирно соединен в позиции 665 с рычагом 666, шарнирно поддерживаемым. промежуточные его концы - валом 110 667. Рычаг 666 прикреплен к валу 667, и этот рычаг имеет выступающий вниз рычаг, податливо подталкиваемый вперед 'относительно тяжелой пружиной 668, передний конец которой прикреплен к корпусу 115 сцепления . Как видно на рисунке 5 вал 667 проходит поперек коробки передач на другую сторону коробки передач и за пределы подшипниковой опоры 670 для вала 120, чтобы раскачивать вал 667 против действия пружины 668, чтобы повернуть селектор. элементы в положение цепной линии, показанное на фиг. 6, предусмотрены средства механического управления, а также 125 средства ручного управления, приводимые в действие независимо от силовых средств. Эти средства ручного управления полезны в случае отказа нормально работающей энергосистемы, или, при желании, могут быть предусмотрены дополнительные средства 180 455 033 для вывода нормальной энергосистемы из строя по желанию водителя. Кроме того, это управляемое вручную средство может приводиться в действие, когда двигатель не работает, для создания вакуума или в другое время, когда подача вакуума по какой-либо причине может выйти из строя. Средство ручного управления состоит из ножной педали, удобно расположенной для управления водителем 19 транспортного средства, причем эта ножная педаль поддерживается рычагом, шарнирно поддерживаемым валом, который, в свою очередь, снабжен рычагом, соединенным через звено 675, фигура 5, к рычагу 676, причем последний рычаг свободно опирается на вышеупомянутый вал 667. Вал 667 имеет буртик 677, фигура 6, прикрепленный к нему, причем этот буртик имеет вертикальный выступ 678 и выступающий вниз рычаг. 679 зацепляется второй относительно тяжелой пружиной 680, которая приспособлена для дополнения действия вышеупомянутой пружины 668. Рычаг 676 имеет боковой выступ 681, приспособленный для зацепления с выступом 678, когда вышеупомянутая ножная педаль нажата, в результате чего вал 667 может быть приведен в движение. вращательное движение против действия пружин 668 и 680. 661 ' 105 662, 664 665 666 110 667 666 667 ' 668 115 5 ' 667 670 120 667 ' 668 6, 125 , 180 455,033 , 19 , , , 675, 5, 676, 667 , 667 , 677, 6, , 678 679 , 680 668 676 681 678 667 ' 668 680. Вал 667 также имеет рычаг 682, который выполнен с возможностью свободного вращения относительно вала 667, причем этот рычаг также имеет боковой выступ 683, приспособленный для взаимодействия с выступом 678 для придания вращательного движения валу 667 против действия вышеупомянутых пружин. Очевидно, что рычаги 676 и 682 приспособлены для независимого управления валом 667 благодаря выступу 678. 667 682 667, ' 683 678 667 , , 676 682 667 678. Рычаг 682 проходит вверх от вала 667 для шарнирного соединения с выступающим назад концом механического стержня 684, фиг. 5, который приспособлен для механического перемещения с помощью вакуумного устройства или цилиндра Е, фиг. 1. Вакуумное устройство Е включает в себя Обычная диафрагма или поршень, работающие внутри вакуумного цилиндра и соединенные с ним, перемещают шток поршня 684, когда он подвергается воздействию вакуума. 682 667 684, 5, , , 1 , 684 . Теперь будут описаны детали селекторного устройства с ручным управлением для приведения в действие различных тормозных устройств 622, 623, 624, 625 и 626, фиг.5. Этот механизм состоит из селекторного рычага 685 с ручным управлением, фиг.1. или рычаг соединен с валом 686, который может удобно проходить вдоль обычной рулевой стойки 687, имеющей хорошо известное рулевое колесо 688 транспортного средства, так что рычаг селектора или рычаг 685 расположен в пределах легкой и удобной досягаемости оператора транспортного средства для управления трансмиссией. С. ' 622, 623, 624, 625 626, 5 685, 1, 686 687 688 685 . С рычагом 685 переключателя связан подходящий сегмент переключателя (не показан), имеющий множество вырезов, соответственно соответствующих положениям рычага 685 переключателя, для осуществления приведения в действие тормозных устройств 622, 623, 624, 625 и 626. 685 , , 685 ' 622, 623, 624, 625 626. Когда рычаг селектора 685 находится в положении зацепления с нейтральной выемкой, ни одно из 70 тормозных устройств не приводится в действие, а трансмиссия находится в нейтральном положении, так что мощность от двигателя не передается на выходной вал 610 мощности, рисунок 5, и автомобиль освобождается от 75 движущего воздействия двигателя А. 685 , 70 610, 5, 75 . Стержень 686 приспособлен совершать колебания в соответствии с перемещением, сообщаемым ему в результате перемещения рычага 685 переключателя в вышеупомянутые пазы 80 сегмента переключателя, и эта колебательная регулировка стержня 686 также передается на фиксированный электрический контактный рычаг 696 переключателя. к стержню 686 вблизи его нижнего конца. Контактный рычаг 696 несет 85 пару радиально разнесенных внутренних и внешних контактных точек или деталей 697 и 698, рисунок 2, соответственно, приводимых пружинами в контакт с контактным сегментом 701 переключателя, который лучше всего показан на рисунке. 3 Этот сегмент 90 701 жестко переносится с помощью рычага 702 и зажимного средства 703 к вышеупомянутому рулевому посту 687. Сегмент 701 селекторного контакта снабжен рядом электрических контактов, приспособленных для 95 создания электрической цепи посредством контактного штифта. 698, когда рычаг 696 регулируется вышеупомянутым рычагом селектора 685. Таким образом, сегмент 701 снабжен электрическими контактами 704, 705, 706, 100, 707 и 708, приспособленными для соответственного зацепления с внешним контактным элементом 698, когда рычаг селектора 685 входит в зацепление с вышеупомянутыми пазами. Таким образом, в качестве примера, когда переключатель 685 находится в положении 105 для взаимодействия с одним из упомянутых пазов, контактный рычаг селектора 696 будет расположен так, что внешняя контактная деталь 698 будет входить в зацепление с электрическим контактом. 704, причем последний является первым электрическим контактом 110 скорости, и, в качестве дополнительного примера, электрический контакт 708 может быть обратным контактом. Контактный сегмент 701 сформирован из изолирующего материала, и следует отметить, что предусмотрено пространство 115 709. между контактами 704 и 708, причем это пространство является нейтральным пространством для приема внешней точки 698 контакта, когда селектор 685 расположен в нейтральной выемке 120. Сегмент 701 селекторного контакта имеет второй или внутренний ряд электрических контактов, вступающих в зацепление с вышеупомянутым. внутренняя контактная деталь 697, установленная на контактном рычаге 696 селектора, причем точки контакта этой 125 второй серии расположены в радиальном направлении между соседними точками контакта упомянутой внешней серии так, чтобы на мгновение зацепляться с контактной деталью 697, когда рычаг 695 селектора перемещается из одна из выемок 130, 455,033 сегмента переключателя к соседней выемке. Таким образом, контактный сегмент 701 снабжен внутренними и промежуточными электрическими контактными точками 710, 711, 712, 713 и 714, при этом нейтральное пространство 715 расположено между контактом. точки 710 и 71 4, как указано на рисунке 3. 686 685 80 686 696 686 696 85 697 698, 2, 701 3 90 701 , 702 703 687 701 95 698 696 685 701 704, 705, 706, 100 707 708 : 698 685 , , 685 105 , 696 698 704, 110 , , 708 701 115 709 704 708, 698 685 120 701 697 696, 125 697 695 130 455,033 , 701 710, 711, 712, 713 714, 715 710 71 4 3. Первая или внешняя из упомянутой серии электрических контактных точек с 704 по 708 включительно приспособлена соответственно подавать питание на вышеупомянутые соленоиды, приводящие в действие селектор, один из которых обозначен позицией 654 на фиг. 6, и вторую или внутреннюю из упомянутой серии электрических контактов 710. до 714 включительно приспособлены для подачи питания на электрический релейный переключатель , который лучше всего показан на рисунках 2 и 4. Это реле через ряд электрических цепей, управляемых вышеупомянутыми контактными точками второй или внутренней серии, приспособлено для приведения в действие подходящих средств управления для мгновенного срабатывания. закрытие дроссельной заслонки двигателя, чтобы создать частичный вакуум во впускной системе двигателя, чтобы открыть созданный таким образом вакуум в вакуумном цилиндре Е, при этом реле остается под напряжением, чтобы поддерживать работу вакуумного цилиндра до тех пор, пока элементы переключателя не будут отрегулированы, а затем автоматически вернуть дроссельную заслонку двигателя в режим управления педалью акселератора, отключить подачу вакуума в вакуумный цилиндр Е и дать возможность пружинам 668 и 680 привести в действие один из элементов переключения для установления выбранного передаточного числа в трансмиссии 0 . , 704 , 708 654 6 710 714 2 4 , , , , , , , 668 680 0. Теперь, в частности, со ссылкой на фиг.7 и 8, будут описаны подробности средства управления дроссельной заслонкой двигателя и вакуумного регулирующего клапана. Это средство управления обычно обозначается буквой , и следует отметить, что вал 618, на котором установлен дроссельный клапан 617, выступает вперед. сбоку и наружу от коллектора 612 для установки рычага 716 дроссельного клапана, прикрепленного к валу 618 благодаря лыске 717, образованной на внешнем конце вала. Чтобы ограничить движение закрытия дроссельного клапана 617, рычаг 716 имеет выступающий вниз его конец снабжен регулируемым упором 718, взаимодействующим с фиксированным упором 719. Рычаг 716 имеет выступающий вверх и вбок рычаг, который снабжен шарнирным штифтом 720, выступающим вбок за рычаг 716 для поворотной поддержки компенсационного рычага между его концами. компенсирующий рычаг 721, один из концов которого 722 образован пазом 723, приспособленным для приема одного конца штифта 724. Другой конец рычага 721 имеет резьбу 725 для поддержки кронштейна 726, причем последний имеет отверстие, проходящее под прямым углом вверху. ось резьбового конца 725 для приема с возможностью вращения штифта 727, который выступает из воротника 728. Втулка 728 с возможностью скольжения принимает стержень 729, который проходит в основном вертикально и прикреплен к этому стержню цилиндрическим воротником 70 730, который образует упор для перемещения воротника 728. Последний воротник имеет выступ 731, к которому прикреплен один конец пружины растяжения 732, причем эта пружина простирается вверх до подходящей 75 точки крепления. Пружина 732 податливо действует, поворачивая рычаг 716 в направлении по часовой стрелке, как показано на рисунке. 7, чтобы закрыть дроссельный клапан 617 80. Нижний конец стержня 729 соединен с рычагом 734 рычага, шарнирно поддерживаемого на 736, при этом этот рычаг имеет второе плечо 737, приводимое в действие подходящим рычагом 738 для соединения с обычным рычагом 85. хорошо известная педаль акселератора или другой ручной оператор для управления дроссельной заслонкой 617 двигателя. Таким образом, когда педаль акселератора нажата для перемещения тяги 738 вперед, это движение действует 90, перемещая стержень 729 вниз, чтобы заставить муфту 730 воздействовать на воротник 728, чтобы повернуть рычаг 716 в направлении против часовой стрелки, как показано на фиг. 7, и тем самым переместить дроссельный клапан 617 95 в открытое положение. 7 8 618 617 612 716 618 717 617, 716 718 719 716 720 716 , , 721 722 723 724 , 721 725 726, 725 727 728 728 729 70 730 728 , 731 732, 75 732 716 7 617 80 729 734 736, 737 738 85 617 , 738 , 90 729 730 728 716 7 617 95 . Электрический соленоид 739 образует часть механизма управления и снабжен проходящим вниз сердечником 740 соленоида, приспособленным, когда на соленоид 100 739 подается электрическое напряжение, для перемещения вверх по направляющей подшипника 741, при этом нижний конец сердечника соленоида 740 под действием пружины 742, которая плавно перемещает сердечник соленоида 105 вниз. 739 740, 100 739 , 741, 740 742 105 . Сердечник 740 соленоида снабжен проходящим в поперечном направлении отверстием 743, фиг. 8, в которое вставлен вышеупомянутый штифт 724, и этот штифт несет цилиндрический блок 110 744, снабженный верхними и нижними податливыми амортизаторами или подушечками 745 и 746 соответственно. Эти подушечки могут быть образованы из кожи или другого подходящего амортизирующего материала, а между блоком 115 744 и одной из этих подушек, такой как подушка 745, расположен ряд прокладок 747, приспособленных для регулируемого регулирования расстояния между верхней поверхностью подкладки 745 и осью, штифта 724. Подушка 746 120 контактирует с верхней поверхностью направляющей 741 подшипника, когда пружина 742 действует, перемещая сердечник 740 соленоида вниз. 740 743, 8, 724 110 744 745 746 , 115 744 745, 747 - 745 , 724 746 120 741 742 ' 740 . Верхняя подушка 745 приспособлена для контакта с упором 748 для остановки движения вверх 125 сердечника соленоида 740, когда на соленоид 739 подается питание для перемещения сердечника соленоида против пружины 742. 745 748 125 - 740 739 742. К штифту 724 прикреплен шток 749 из 130 455,033 вакуумного регулирующего клапана 750, причем последний приспособлен для возвратно-поступательного движения в отверстии 751 отливки 752. Отливка 752 снабжена каналом, приспособленным для сообщения с другим каналом, открывающимся внутрь коллектор 612, фиг. 1. Первый канал имеет вторую часть, проходящую поперечно ему, причем эта часть сообщается с дополнительным каналом, имеющим выход через трубопровод 757. Трубопровод 757 ведет к вакуумному цилиндру , как показано на фиг. 1, и приспособлен для соединения вакуумного цилиндра с коллектором 612 под управлением вакуумного клапана 750. 724 749 130 455,033 750, 751 752 752 612, 1 , , 757 757 1, 612 750. Клапан 750 имеет кольцевую клапанную часть или кольцевое пространство 758, фиг. 8, расположенное рядом с нижним концом клапанного элемента. Очевидно, что когда сердечник соленоида 740 приводится в движение вверх, штифт 724 поднимет клапанный элемент 750 вверх, так что для этого совместите клапанное кольцо 758 с вышеупомянутым трубопроводом 757 и тем самым откройте трубопровод 757, ведущий к вакууму в коллекторе 612. 750 758, 8, , 740 , 724 750 , 758 757 757 612. Когда клапанный элемент 750 опускается, чтобы перекрыть сообщение между указанными проходами, желательно выпустить воздух из трубопровода 757 в атмосферу, и с этой целью клапанный элемент 750 выполнен с продольно проходящей канавкой между клапанным кольцевым пространством 758 и При дальнейшем проходе он запирает кольцевое пространство 758, сообщающееся с атмосферой посредством вентиляционного отверстия или отверстия 760. 750 , 757 750 , , 758 , 758 760. Детали релейного переключателя лучше всего проиллюстрированы на рисунке 4, а также на электрической схеме, показанной на рисунке 2, и, обращаясь к этим рисункам, можно отметить, что реле содержит электромагнит 761, имеющий магнитный сердечник или полюсную точку 762. Полюс точка 762 электромагнита обычно отделена на всю ширину зазора 763 от сопутствующей магнитной точки 764, переносимой пружинящим проводником 765, и этот проводник, в свою очередь, снабжен контактом 706, обычно отделенным зазором от взаимодействующего контакта 50. 767, причем последний приспособлен для пропускания тока через провод 768, фигура 2, ведущий к катушке 739, которая является частью вышеупомянутого соленоида 739. Якорь соленоида схематически обозначен позицией 740 на фигуре 2, а другой конец катушки 739 заземлен на отметке 770. 4 2 761 762 762 ' 763 764 765 706 50 767, 768, 2, 739 739 740 2 739 770. Второй элемент 771 пружинного проводника, фиг. 4, несет на одном конце контакт 772, обычно отстоящий на зазор от взаимодействующего контакта 773, поддерживаемого третьим пружинящим проводником 774. Второй указанный проводник 771 заземлен в точке 775, фиг. 2, через провод 776. Проводник 765 несет рычаг 777, снабженный изолированным регулируемым упором 778, который упирается в свободный конец третьего упомянутого пружинящего проводника 774. 771, 4, -772 773 774 771 775, 2, 776 765 777 778 774. Регулируемый пусковой механизм 788 переносится звеном 644, которое воздействует на часть 789 или 70 реле , чтобы остановить управление соленоидом дроссельной заслонки. - 788 644 789 70 . Ссылаясь на фиг.2, следует отметить, что один из полюсов аккумуляторной батареи 779 заземлен на точке 780, а другой полюс 75 тяготеет через проводящие провода 781 и 782 к обычной -катушке 782' электронного магнита 761, а также к подпружиненный проводник 765 проволокой 783. Другой конец катушки 782' проходит через провод 784 80 к третьему упомянутому подпружинивающему проводнику 774, причем последний провод также расположен для электрического соединения параллельно с вышеупомянутым вторым или внутренним рядом контактных точек 710. до 714, рисунок 8, включая 85, сегмент 701 контакта селектора. Следует отметить, что контактный рычаг 696 селектора, рисунок 1, образует часть цепи и заземлен на 785, рисунок 2, проводом 786 90. Первый или внешний ряд контактов 704-708, фиг. 3, включительно, приспособлен для взаимодействия с контактной деталью 698, фиг. 1, контактного рычага 696 переключателя, когда этот рычаг перемещается из проиллюстрированного 95 нейтрального положения либо влево, либо влево. вправо Электромагнитная катушка 790 (рис. 2). 2 779 780, 75 781 782 - 782 ' 761 765 783 782 ' 784 80 774, 710 714, 8, 85 701 696, 1, 785, 2, 786 90 - 704 708, 3, 698, 1, 696 95 790 ( 2). соединен через провод 791 с точкой обратного контакта 708, а другой конец катушки 790 проходит через провод 100, 792 через вышеупомянутый провод 781 к аккумуляторной батарее 779. 791 , 708, 790 100 792 781 ' 779. Аналогичным образом внешние контактные точки 704, 705, 706 и 707 соответственно соединены через проводящие провода 793, 794, 795 и 796 через соответствующие соленоидные катушки 797, 798, 799 и 800 с вышеупомянутым проводом 792, связанным с Вышеупомянутые соленоидные катушки 797, 798, 799 и 800 представляют собой соленоидные якоря 110, соответствующие обозначению 655 (фиг. 6), а также селекторные элементы , аналогичные элементу , подробно показанному на фиг. 6. 704, 705, 706 707 ' 105 793, 794, 795 796 797, 798, 799 800 792 797, 798, 799 800 110 655 ( 6) - 6. Предположим, что при работе системы управления коробкой передач 11 двигатель автомобиля не приводится в движение двигателем А и что рычаг селектора 685 с ручным управлением находится в нейтральном положении, т.е. в положении частей в Рисунки 1 и 2. Когда рычаг селектора 120 находится в нейтральном положении, контактный рычаг 696 селектора будет расположен, как показано на рисунках 1 и 2, так что его контактные детали 697 и 698 не находятся в электрическом контакте с точками контакта 125 соответствующая серия переносится селекторным контактным сегментом 701 (Фиг.3). , 11 - 685 , 1 2 120 , 696 1 2 697 698 125 ' 701 ( 3). Кроме того, когда рычаг 685 переключателя находится в вышеупомянутом предполагаемом нейтральном положении 130, различные элементы переключателя, связанные с соленоидами 654, 654a, 654b, 654c и 654d, рисунок 2, будут обесточены, так что Элементы переключателя 41 будут расположены в соответствии со сплошной линией раскрытия элемента , как показано на фиг. 6. На фиг. 6 штриховая линия, показывающая элемент переключателя, показана как повернутая по часовой стрелке шиной 645 под воздействием работы вакуумного цилиндра Е под действием пружин 668 и 680. Также на фиг.6 соленоид 654 показан в обесточенном состоянии, так что шток 643 переключающего элемента поднимается пружиной 646 так, что чтобы расположить конец 642 приводного стержня выше и освободить его от зацепления с концом 641 с надрезом рычага 638. Когда рычаг селектора 685 находится в нейтральном положении, пружины 668 и 680 могут свободно действовать через рычажный механизм, раскачивая шину. 645, в направлении против часовой стрелки, тем самым поворачивая селекторный элемент из положения звена цепи, показанное на фиг. 6, в положение, обозначенное сплошной линией, конец 642 приводного стержня лежит выше, но не контактирует с рычагом 638. Аналогичным образом следует понимать, что Остальные элементы переключателя расположены одинаково, поскольку все они несут общую шину 645, и аналогичным образом конец 642 приводного стержня каждого из переключателей не будет контактировать с соответствующими рычагами 638. , 685 130 , 654, 654 , 654 , 654 654 , 2, - 41 - 6 6 645 - 668 680 , 6, 654 - 643 646 , 642 641 638 685 , 668 680 645 6 , , 642 638 , 645 642 638. Кроме того, когда рычаг селектора 685 с ручным управлением (рис. 1) находится в нейтральном положении, дроссельная заслонка 617 двигателя обычно закрыта в положение холостого хода, но в любом случае на релейный переключатель не подается питание, а также на соленоид 739 не подается питание и поэтому сердечник соленоида 740 находится в самом нижнем положении, чтобы удерживать вакуумный регулирующий клапан 750 в закрытом или опущенном положении. Таким образом, подача вакуума прекращается из рабочего цилиндра -вакуума, и это позволяет пружинам 668, рисунок 5 и 680 (рис. 6), чтобы действовать, как указано выше, раскачивая шину 645 в направлении против часовой стрелки так, чтобы в нейтральном положении рычага переключения 685 все элементы переключения перекрывали соответствующие рычаги управления тормозами 638 и были свободны. от контакта с ним. , 685 ( 1) , 617 739 740 750 , , - 668, 5, 680 ( 6) 645 - 685 638 . Теперь предположим в качестве примера, что желательно вести автомобиль на первой или пониженной передаче трансмиссии путем приведения в действие тормозного устройства 622 первой скорости (фиг. 5). Чтобы осуществить такой привод, оператор переместит рычаг селектора 685 из нейтральной метки в метку первой скорости, это движение рычага селектора 685 вызывает движение селекторного рычага 696 против часовой стрелки, как показано на рисунках 1 и 2, при перемещении рычага селектора 685 в зацепление. с пазом первой скорости рычаг 696 контакта 70 переключателя, таким образом, перемещается, чтобы привести его контактную деталь 698 в положение первой скорости, так что эта контактная деталь входит в зацепление с внешней точкой 704 контакта первой скорости, но перед этим действием она будет 75 видно, что контактная деталь 697 контактного рычага 696 на мгновение пройдет через внутреннюю точку 710 контакта, фиг. 3, чтобы на мгновение зарегистрировать эту точку контакта с контактной деталью 697 рычага 696 80. , , 622 ( 5) , 685 , 685 , 696 1 2 685 , 70 696 698 704, , 75 697 696 710, 3, 697 80 696. Когда контактная деталь 697 проходит через внутреннюю контактную точку 710, устанавливается цепь от аккумуляторной батареи 779, фиг. 2, через провод 782, 85 к электромагниту 761, через провод 784, контактную точку 710 и контактную деталь 697, рычаг 696, провод 786, заземляющие соединения 785 и 780 замыкают цепь 90. Когда на электромагнит 761 таким образом подается напряжение, зазор 763, рисунок 4, уменьшается за счет натяжения якоря 762, чтобы переместить магнитную точку 764 в сторону части якоря. 762, податливый проводник 765 95 устанавливает контакт между точками 766, 767. Кроме того, это движение проводника 765 переносит кронштейн 777 и стопор 778 так, чтобы подпружинить проводник 774 для установления контакта между 100 оо точками 772 и 773. приводит к тому, что напряжение катушки 739 сохраняется после того, как рычаг 696 прошел точку 710. 697 710, 779, 2, 782 85 761, 784, 710 697, 696, 786, - 785 780 90 761 , 763, 4, 762 764 762, 765 95 766, 767 , 765 777 778 774 100 772 773 739 696 710. Когда на соленоид 739, рисунок 7, подается напряжение 105 при первоначальном установлении электрической цепи, включающей катушку соленоида 739, сердечник соленоида 740, рисунок 8, будет двигаться вверх против пружины 742, чтобы вызвать замыкающее движение 110, дроссельный клапан 617 двигателя и одновременно с этим открыть коллектор 612, фиг. 1, к вакуумному рабочему цилиндру , как упоминалось ранее. 739, 7, 105 739, - 740, 8, 742 110 617 612, 1, . Когда вакуум таким образом подается в вакуумный цилиндр 115 , шток поршня 684 будет перемещаться под действием силы вперед так, чтобы раскачивать шину 645 (фиг. 6) по часовой стрелке, чтобы отклонить несколько селекторных элементов от вышеупомянутого положения. 120, положение сплошной линии над рычагами 638, так что эти элементы переключения займут положения, показанные пунктирными линиями на рисунке 6. Во время работы вакуумного цилиндра шток 664 125 (рис. 5) будет перемещаться вперед, так что удар -выключение 788 (фиг. 4) переместится вперед к концу 789 пружинного проводника 765. 115 , 684 , 645 ( 6) 120 638 , 6 664 125 ( 5) - 788 ( 4) 789 765. Когда рычаг 685 переключателя будет приведен в вышеупомянутое предполагаемое положение зацепления с первой меткой скорости, контактная деталь 698 контактного рычага 696 войдет в зацепление с точкой 704 контакта, чтобы замкнуть электрическую цепь, включающую аккумуляторную батарею 779. через соленоидную катушку 797 соленоида 654а, связанного с тормозным устройством 622 первой скорости. Это вызовет подачу питания на соленоид 654а первой скорости, так что его сердечник 655 соленоида переместится вниз для сжатия пружины 646, связанной с селекторный элемент устройства первой скорости, при этом головка 648 скользит вниз между направляющими выступами 649 и приводным концом 642, перемещаясь в положение дугообразного совмещения с шиной 645 в центре, с гнездом 641 рычага 638, связанным с тормозным устройством 622 первой скорости. Соленоидной катушке 797, а также другим соответствующим электромагнитным катушкам требуется лишь относительно небольшая величина тока для создания движения вниз соответствующих стержней 643 переключателя, преодолевая сопротивление нескольких пружин 646, и где селекторные элементы расположены так, чтобы перекрывать соответствующие рычаги 638, как в вышеупомянутом нейтральном положении, на соленоид 654а, например, на приведенном выше предполагаемом рисунке, может быть подано напряжение до того, как управляющий механизм повернет шину 645. так, чтобы переместить элементы переключения в положение, как показано штриховыми линиями на фиг. 6. Однако в таком случае стержень 643 переключения первой скорости будет просто перемещен вниз к верхней поверхности выступающего наружу конца рычага 638, сила соленоида 654а недостаточна для включения тормозного устройства в таких условиях из-за большего сопротивления пружины 635, расширяющей тормозную колодку. Таким образом, в таких условиях, как только вакуумный рабочий цилиндр Е начинает раскачивать шину 615 Чтобы расположить элементы переключателя, как показано штриховыми линиями на фиг. 6, соленоид 654а постоянно находится под напряжением в условиях шатания, стержень или плунжер 643 переключателя первой скорости соскользнет с конца рычага 638, чтобы произвести вышеупомянутое дугообразное совмещение конца 642 приводного стержня с гнездом 641 на конце рычага 638. 685 130 455,033 465,033 , 698 696 704 779 797 654 622 654 655 646 , 648 649 642 645 , 641 638 622 797, , 643 , 646, 638, , 654 , , , 645 6 , , 643 638, 654 635 , 615 6, 654 , 643 638 642 641 638. Когда вакуумный рабочий цилиндр приближается к завершению своего рабочего хода, шток или звено 664 перемещаются вперед, пусковое устройство 788 срабатывает и перемещает вправо, как показано на фиг. 4, конец 789 проводника 765, при этом проводник 765 подпружинивается так, чтобы что касается перемещения упора 778 (см. фиг. 2) и разделения контактов 772 и 773, при этом подразумевается, что проводник 774 пружинит так, чтобы следовать за этим движением упора 778. Таким образом, когда цепь разрывается от земли 775 через проводник 774 , точки контакта 766, 7 7 соответственно разъединяются, и соленоид 739 немедленно обесточивается вместе 70 с обесточиванием электромагнита 761. , 664 , - 788 4 789 765, 765 778 ( 2) 772 773, 774 778 , 775 774, 766, 7 7 739 - 70 - 761. При обесточивании соленоида 739 пружина 742 (рис. 8), связанная с сердечником 740 соленоида, перемещает сердечник 740 соленоида 75 вниз, чтобы восстановить управление дроссельной заслонкой 617 со стороны педали акселератора и 738 (рис. 7). ), а также перекрыть сообщение между коллектором 612 и вакуумным рабочим цилиндром 80 . - 739, 742 ( 8) 740 75 740 , 617 738 ( 7) 612 80 . Когда таким образом вакуум отключается от вакуумного рабочего цилиндра Е, пружины 668 и 680 ( 6) немедленно начинают раскачивать шину 645 в направлении вращения 85, противоположном тому, которое создается под действием вакуумный цилиндр , при этом шина раскачивается против часовой стрелки , чтобы повернуть все переключающие элементы на 90 градусов в сторону тормозных устройств. На приведенном выше предполагаемом рисунке было отмечено, что на первый соленоид 654a переключателя скоростей было под напряжением. так, чтобы нажать конец 642 только этого -95 элемента переключения первой скорости . Таким образом, во время вращения шины 645 против часовой стрелки под действием пружин 668 и 680, приводной конец 642 элемента переключения первой скорости будет быть вызвано 100 зацеплением гнезда 641 рычага 638, связанного с тормозным устройством 622 первой скорости. Таким образом, на тормозное устройство 622 первой скорости подается питание, чтобы удерживать барабан 628, связанный с ним 105, в неподвижном состоянии, чтобы обеспечить привод от двигателя к ведомый вал 61 0 в передаточном отношении первой скорости. -' , 668 680 ( 6) 645 85 ' , 90 , 654 642 -95 , 645 , 668 680, / 642 100 641 638 622 622 , 628 105 61 0 . Таким образом, при внесении изменения, когда контактный рычаг 698, фиг. 1, перемещается, например, от контакта 705, фиг. 3, к контакту 706, проходя через промежуточный контакт 712, шина 645, фиг. 6, тем самым качается вправо, чтобы освободить тормоз 623, а затем после выбора 115 тормоза 624 раскачивается влево пружинами 668, Фиг.5, и 680, Фиг.6, чтобы привести этот тормоз в действие. , 698, 1, , 110 , 705, 3, 706 712 645, 6, 623 115 624 668, 5, 680, 6, . Обратимся теперь к модифицированному варианту 120 изобретения, показанному на фиг. 9, где показана силовая система для изменения передаточного числа трансмиссии в ответ на перемещение ручного рычага 685, причем эта система отключается с помощью релейного переключателя. - на фиг. 1, но включая соленоид 739, показанный на фиг. 1. В конструкции, показанной на фиг. 9, соленоид 739 приспособлен для мгновенного возбуждения от вышеупомянутой секунды 180 455 033 или внутреннего ряда контактных точек 710-714, включая фиг. 2, в результате чего каждый раз происходит замыкание через соленоид 739, когда контактный рычаг 696 проходит через внутренний ряд точек контакта при перемещении от одного из положений его шестерни, определенного внешним рядом точек контакта, к другому из упомянутых положений шестерни. 120 9, , 685, 125 - 1 739 1 9 739 ' 180 455,033 710 714 2 739 696 . В конструкции, показанной на фиг. 9, задержка -10 при восстановлении движения сердечника соленоида 740 вниз создается цилиндром 805 приборной панели, имеющим поршень 806, несущийся с сердечником 7410 соленоида. Цилиндр 805 приборной панели имеет выпускное отверстие 807 для воздуха в нижней части. управляется клапаном 808 в корпусе клапана 809, последний имеет выпускное отверстие 810. Клапан 808 податливо перемещается в закрытое положение пружиной 811, регулируемый стопор клапана 811a управляет движением клапана 808 к седлу и, следовательно, регулирует время, необходимое для перемещения поршня 806 вниз для вытеснения воздуха под ним. Сердечник 740 соленоида свободно перемещается вверх в цилиндре 805 благодаря вентиляционному отверстию 811b, расположенному через верхний конец цилиндра 805. Система управления, показанная на фиг. 9, отличается от системы управления. идентично изображенному и описанному в связи с фиг. 1. Очевидно, что в конструкции, показанной на фиг. 9, передаточное число изменяется в трансмиссии с помощью силовых средств в ответ на регулировку селектора, рычага 685, цилиндра приборной панели. 805, обеспечивая необходимую задержку для закрытия подачи вакуума в цилиндр , приводящий в действие вакуум, и возврата дроссельной заслонки 617 двигателя в положение, в котором он находится под управлением вышеупомянутого соединения 738 акселератора вместо управления соленоидом 739. 9, -10 740 805 806 7410 805 807 808 809, 810 808 811, 811 808 806 740 805 811 805 9 1 9 , , 685, 805 617 738 - 739. Обращаясь теперь к варианту осуществления изобретения, который проиллюстрирован на фиг. 10, следует отметить, что система включает в себя вышеупомянутый релейный переключатель , а также вышеупомянутый соленоид 739, хотя эти устройства предназначены для подачи питания независимо от регулировки рычага селектора 685. . 10, 739 685. В конструкции, показанной на фиг. 10, на различные соленоиды, приводящие в действие селектор, подается питание одинаковым образом и с той же целью посредством регулировки контактного рычага 696 селектора, как указано выше. 10 696 . Однако на фиг. 10 контактная деталь 697 с фиг. 2 и вышеупомянутый второй или внутренний ряд контактных точек с 710 по 714 включительно отсутствуют, эти части заменены переключателем, содержащим контактные точки 621 и 822, причем «первая проходит через провод 823 к релейному переключателю , причем последний контакт 822 переносится с помощью кнопки или рычага 824, который приводится в действие вручную для мгновенного установления желаемого контакта между точками 621 и 822. Таким образом, провод-823, ведущий к релейному переключателю занимает место провода 784 на фиг. 2, который проходит к различным точкам контакта 70 второй или внутренней серии, обозначенной с 710 по 714 включительно. Аналогичным образом провод 825 на фиг. 10, который ведет к земле 780, а также к аккумуляторная батарея 779 занимает место вышеупомянутого провода 75 786 на фиг. 2. Система управления, показанная на фиг. 10, работает во многом таким же образом, как описано в связи с фиг. 1 и 2, за исключением того, что после изменения передаточного числа 80, выбран путем регулировки рычага 685 переключателя, дроссельная заслонка 617 двигателя и вакуумный рабочий цилиндр не приводятся в действие просто в ответ на указанную регулировку рычага 685 селектора 85, но такое приведение в действие осуществляется путем ручного манипулирования кнопкой. или рычаг 524 для мгновенного замыкания цепи, обеспечиваемой точками 621, 822 контактного переключателя. Таким образом, релейный переключатель приводит в действие 90 вышеупомянутых цепей, которые на мгновение устанавливаются так, что, когда ручной рычаг 824 отпускается, релейный переключатель продолжает работать. его подачи питания до тех пор, пока цепи не будут прерваны указанным выше 95 пусковым клапаном 788, рисунок -, чтобы восстановить управление дроссельной заслонкой 617 под управлением акселератора, соединение 738 и одновременно привести в действие вакуумный регулирующий клапан 750, чтобы закрыть подачу вакуума 100 из впускного коллектора 612 двигателя в рабочий вакуумный цилиндр Е. , 10 697 2 - 710 714 , 621 822, ' 823 , 822 824 621 822 , -823 784 - 2 70 710 714 825 10 780 779, - 75 786 2 10 1 2 80 685, 617 685 85 524 621, 822 90 824 , 95 - 788, -, 617 , 738 750 100 612 . Таким образом, система управления, показанная на фиг. 10, в целом аналогична той, которая пояснена в связи с фиг. 105, 1 и 2, за исключением того, что в конструкции, показанной на фиг. 10, переключение передач трансмиссии не производится путем ручного манипулирования только рычаг селектора 685, но зависит 110 от дальнейшего ручного перемещения рычага 824 для мгновенного замыкания переключателя, предусмотренного точками 621, 822. 10 , 105 1 2, 10 685 110 , 824 621, 822. Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения 115 и то, каким образом оно должно быть реализовано, 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:10:21
: GB455033A-">
: :

455034-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB455034A
[]
-КОПИЯ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ' ' Дата конвенции (США): 14 ноября 1934 г. ( ): 14, 1934. 455,034 Дата подачи заявки (в Великобритании): 10 января 1935 г., № 925/35. 455,034 ( ): 10, 1935 925/35. Полная спецификация принята: 12 октября 1936 г. : 12, 1936. (В соответствии с подразделами (2) и (4) () раздела 91 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов в отношении этого документа была оставлена единая Полная спецификация. ( 91, - ( 2) ( 4) () , 1907 1932, Приложение и приложения № 921/35, 922/35, 923/35 и 924/35 были открыты для проверки 26 июля 1935 г.) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 921/35, 922/35, 923/35 924/35 26, 1935) Усовершенствования в трансмиссиях планетарного типа с изменяемой скоростью или в отношении них Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 341, Массачусетс-авеню, Хайленд-Парк, Мичиган, Соединенные Штаты Америки. Америка (правопреемники и ) настоящим заявляем, что природа этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - , , , , 341, , , , , ( ), :- Настоящее изобретение относится к трансмиссиям с планетарной передачей и, в частности, к таким трансмиссиям, предназначенным для использования в автомобилях. - , . Скоростные передачи планетарного типа имеют множество наборов шестерен, обеспечивающих заданные передаточные числа, и связанные с ними вращающиеся элементы или барабаны с взаимодействующими средствами сцепления и торможения для управления указанными наборами зубчатых колес. Целью изобретения является создание средств для обеспечения работы выбранных наборов зубчатых колес. придание желаемых передаточных чисел с помощью силовых средств под ручным управлением. Тормозные средства следует понимать как включающие в себя средства для приведения в действие фрикционной муфты прямого привода. - . В соответствии с изобретением предусмотрена коробка передач планетарного типа с изменяемой скоростью, содержащая множество наборов шестерен, обеспечивающих заданные передаточные числа, и связанных с ними вращающихся элементов или барабанов, взаимодействующих тормозных средств для управления указанными наборами шестерен, исполнительных средств для каждого из упомянутых тормозных средств, селекторное рабочее устройство, приспособленное для вращательных и возвратно-поступательных движений, при этом одно из указанных движений заставляет указанное устройство избирательно устанавливать рабочее соединение с указанным приводным средством, а другое из указанных движений вызывает работу выбранного приводного средства, управляемое вручную средство для выполнения селективного движения указанное рабочее устройство и силовое средство для осуществления исполнительного движения указанного устройства. Устройство управления селектором может иметь форму вала рейки, имеющего множество разнесенных в продольном и окружном направлении зубьев рейки, приспособленных для взаимодействия с соответствующими элементами шестерни указанное исполнительное средство. Предпочтительно, возвратно-поступательное движение указанного устройства управления селектором является исполнительным движением, причем возвратно-поступательное движение в одном направлении осуществляется устройством давления жидкости для приведения в действие выбранного тормозного средства, а возвратно-поступательное движение в другом направлении осуществляется пружиной для освобождения Тормозное средство. Если в автомобиле используется трансмиссия, источником давления жидкости предпочтительно является насос с приводом от двигателя, расположенный между сцеплением и трансмиссией. , , , , , , , 1 - , , , . Для того чтобы изобретение можно было полностью понять, теперь оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , , : Фигура 1 представляет собой вид сбоку трансмиссии в соответствии с изобретением, адаптированной для использования в автомобиле; Рисунок 1а представляет собой вид части рисунка 1 в увеличенном масштабе. 1 ; 1 . Фигура 2 представляет собой подробный вид в разрезе по линии 2-2 на фигуре 1, показывающий механизм переключения с ручным управлением; Фигура 3 представляет собой вид в разрезе по линии 3-3 Фигуры 2; Фигура 4 представляет собой вид сверху на трансмиссию и сцепление; Фигура 5 представляет собой вертикальный разрез по линии 5-5 на Фигуре 4; Фигура 6 представляет собой вид сверху в разрезе по линии 6-6 на Фигуре 5; Фигура 7 представляет собой вид сверху в разрезе по линии 7-7 на Фигуре 5; Фигура 8 представляет собой вид сбоку в разрезе по линии 8-8 на фигуре 4, показывающий рабочий механизм селекторной рейки; Фигура 9 представляет собой вид в разрезе по линии 9-9 на Фигуре 8, показывающий клапан с регулируемым давлением жидкости; и ' 455,034. На фиг. 10 показан вид в разрезе по линии 10-10 на фиг. 8, иллюстрирующий средство управления рейкой переключателя для устройства прямого управления передаточным числом; Ссылаясь на чертежи, изобретение иллюстрируется приводом автомобиля, причем этот привод включает в себя первичный двигатель или двигатель А, часть которого показана на фиг. 1, главный фрикцион , приводимый в движение двигателем, и коробку передач с переключением скоростей. или коробка передач с приводом от сцепления . Привод проходит от трансмиссии через выходной вал, который, как обычно, может выступать назад от транспортного средства для приведения в движение обычных опорных катков (не показаны). 2 2-2 1 ; 3 3-3 2; 4 , ; 5 5-5 4; 6 6-6 5; 7 7-7 5; 8 8-8 4 ; 9 9-9 8 ; ' 455,034 10 10-10 8 ; , , , 1, , , ( ). Муфта может иметь любую подходящую конструкцию для управления приводом между двигателем и трансмиссией , но предпочтительно она имеет форму гидромуфты, имеющей обычные ведущие и ведомые взаимодействующие лопастные элементы. Ведущий лопастной элемент установлен на маховике двигателя. При этом последний соединен, как обычно, с задним концом коленчатого вала двигателя. Ведомый лопастной элемент соединен с фланцем ведомого вала, причем этот вал имеет переднее удлинение, расположенное в заднем конце коленчатого вала. , , , . Ведомый вал проходит назад и приводит в движение вал отбора мощности через различные зубчатые передачи трансмиссии 0. - 0. Если в качестве силового средства для работы трансмиссии используется жидкость, такая как масло под давлением, насос для подачи масла под давлением предпочтительно приводится в действие от двигателя, чтобы поддерживать давление жидкости даже при работе двигателя на холостом ходу. поэтому предпочтительно обеспечить привод насоса от ведущего элемента сцепления, а не от ведомого элемента сцепления, поскольку последний может быть неподвижным при определенных условиях работы транспортного средства, например, когда транспортное средство стоит на месте с двигателем на холостом ходу. , ,; , . Жидкостное сцепление В имеет ряд преимуществ по сравнению с передачей планетарного типа С. . Таким образом, сцепление жидкостного типа желательно для обеспечения плавного движения транспортного средства посредством планетарной передачи, относительно высокого КПД вождения, автоматического отключения привода между двигателем и трансмиссией при работе двигателя на холостом ходу и при манипулировании трансмиссией для установления одна из настроек передаточного числа ведущей передачи и другие хорошо известные положительные характеристики. ,