патенты / 11213

454365-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454365A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 23 июня 1936 г. : 23, 1936. № 17447/36. 17447/36. 454,365 Полная спецификация принята: 29 сентября 1936 г. 454,365 : 29, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования печатных машин или относящиеся к ним , - , по адресу: , 23, , 52, , немецкий субъект, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, чтобы быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: , - , , , 23, , 52, , , , , :- Настоящее изобретение относится к печатным машинам, в частности к печатным машинам, приспособленным для печати на цилиндрических объектах, и его целью является печатная машина такого типа. , , - . Известно, что в машинах для печати на неплоских поверхностях, например на цилиндрических телах, корпус переворачивается, печатная площадка предварительно подвергается печати с помощью печатной клише с краской, так что на корпусе создается таким образом отпечаток Подушка В этих машинах печатный блок и красочный стол жестко закреплены на раме машины, а печатная площадка установлена на качающемся рычаге, который одновременно приводит в действие красочные валики. Перекатывание небольших цилиндрических предметов по качающемуся рычагу. Однако на машинах с ручным управлением печатная площадка требует большого внимания со стороны оператора из-за отсутствия идеального управления объектом. , , , , , , , , , , , . Целью изобретения является печатная машина, специально приспособленная для печати на цилиндрических предметах, новизна которой состоит в том, что печатный блок установлен так, чтобы быть обращен к неподвижной печатной площадке или объекту, на котором должна быть нанесена печать. и красочный стол установлены на: общем качающемся рычаге, и что качающийся рычаг держателя красочных валиков, который прилегает своими красочными роликами к красочному столу, приводится в действие пружиной, так что при работает качающаяся ферма, несущая печатный блок и красочный стол, красочные валики энергично перемещаются по красочному столу и печатному блоку. ,, - , , , , : , , , , , , . Известны машины для печати на цилиндрических корпусах, в которых печатная площадка установлена в фиксированном положении и получает необходимое негативное оттиск от печатной колодки, приспособленной для перемещения в вертикальной плоскости. Тем не менее, в машине этого известного типа кроме устройства для перемещения печатного блока в вертикальной плоскости необходимо, например, найти специальное устройство для перемещения держателя красочного валика относительно неподвижного красочного стола, чего в машине не допускается, объект изобретения , за счет расположения красочного стола и печатного блока 60 на одном общем качающемся рычаге, который при качании одновременно энергично перемещает держатель красочного валика, на который действует пружина, над красочным столом, и печатный блок 65А, далее Ценное усовершенствование состоит в обеспечении отдельного поворотного рычага, перемещаемого поворотным рычагом, несущим печатный блок и красочный стол, так, чтобы он располагался на цилиндрическом объекте, помещенном на печатную площадку, на котором находится оттиск, и осуществлял перекатывание указанного объекта. на указанном типографском приятеле. , , , , , 1/1- , , , 60 , , , , , 65 , 70 , . Это отдельно обеспечило работу поворотного рычага полной надежностью и единообразием. 75 . Обращаясь к оставленному здесь чертежу, который представляет собой только в качестве примера конкретную конструкцию печатной машины согласно изобретению: 80. Фигура представляет собой вид сбоку печатной машины. , , : 80 -, . На этом рисунке 1 изображена рама печатной машины, на которой печатный блок 2 и красочный стол 3 установлены на рычаге 5, поворотном на шарнире 4, которому рычагом 6 сообщается качательное движение, установленный выше в раме машины 1, посредством выдвижного и сжимаемого шатуна 7 90. Напротив печатного блока 2 предусмотрена стационарная печатная площадка 8, а красочные валики 9 установлены с помощью балансировочного рычага 10 на качающийся рычаг 11; последний приводится в действие пружиной 12 {поэтому 95 красочные валики 9 всегда прижимаются либо к красочному столу 3, либо к печатному блоку 2 и вследствие качательного движения этих двух частей энергично перемещаются по указанным частям. Поскольку 100 красочный стол 3 и печатный блок 2 расположены так, что их поверхности образуют прямолинейное продолжение друг друга, это движение осуществляется плавно. , 1 , 2 3 85 5 4, 6, 1, 7 90 2 8 , 9 , 10, 11; 12 { 95 9 - 3 2,, , 100 3 2 , . Объект, на котором должна быть напечатана печать, 105 перекатывается по тампону вручную после того, как печатный блок 2, на который наносятся чернильные валики 9, когда рычаг 5 поднимается вверх, прижимается к печатной площадке в самом нижнем положении и занимает уже отодвинутый 110 4 454,365 от указанной площадки. Однако на чертеже показано автоматическое устройство прокатки, состоящее из упругого роликового рычага 13, снабженного фрикционной накладкой 14, шарнирно соединенного с кривошипом 15, который приводится в движение главным коленчатый вал 6 посредством перекрестной ременной передачи 16. Средняя часть роликового рычага 13 проходит между парой роликов 17; в результате его передний конец с фрикционной накладкой 14 описывает примерно эллиптическую траекторию, во время которой он движется наружу вверху, как только печатный блок 2 движется вверх от площадки 8, и сразу после этого начинает двигаться вниз, захватывая корпус, который должен получить оттиск (который был вставлен спереди) и перекатить его назад по подушечке. Во время этой операции упругий подвижный рычаг 13 прогибается до такой степени, что перекатывает тело по подушечке без избыточной силы и с упругим давление, отбрасывая его сзади. , 105 2, 9 5 , 110 4 454,365 , ,, , 13 14, 15, ' 6 16 13 , , 17; 14 2 8 , , ( ) 13 , , . теперь подробно описан и -25 установил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что 1 -25 , 1
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:53:48
: GB454365A-">
: :

454366-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454366A
[]
П А Т Н Т С П Е Ц И Н ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 24 июня 1936 г. № 17557/36. : 24, 1936 17557/36. Полная спецификация принята: 29 сентября 1936 г. : 29, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 454,366 Усовершенствования в стоматологических плевательницах и в отношении них Мы, , компания, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: , , , 1; и УОЛТЕР ДЖОРДЖ ЛИ, гражданин Великобритании, проживает по адресу: 75, Сидар-Лоун-авеню, Барнет, Хартфордшир, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. - 454,366 , , , , , , 1; , 75, , , , , - Настоящее изобретение относится к усовершенствованию стоматологических плевательниц на подставке. . Патентное описание компании . ' . 425,658 описывает стоматологическую плевательницу, в которой чаши установлены на рычагах вращающегося -образного элемента, поддерживаемого на свободном конце качающегося полого рычага, который образует сливную трубу из чаш и который приспособлен для горизонтального поворота в любое желаемое положение. на стороне подставки стоматологической установки, на которой она установлена, и в которой указанный рычаг совмещен с жесткой металлической трубой подачи воды, установленной на подшипнике на выступе крана кронштейна подставки, поддерживающего рычаг и приспособленного для поворота с указанный рычаг в любое положение, в котором он может быть установлен. 425,658 - , . Коротко говоря, настоящее изобретение обеспечивает плевательницу на подставке, в которой полый рычаг, несущий чаши, приспособлен для вращения вокруг головки подставки и в котором водопроводная труба, подающая чаши, расположена внутри рычага и принимает воду. подача воды осуществляется из магистральной подводящей трубы, подведенной к вершине постамента через опорную втулку, выступающую в постамент со стороны постаментного конца указанного рычага и образующую его опорный шарнир. - . Наше изобретение показано в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором показан вид сбоку в разрезе с частичным вырывом верхней части постамента и вращающегося полого рычага, на котором закреплены чаши, установленные в изголовье постамента. , . Плевательница на подставке, которая образует настоящее изобретение, оснащена вращающимся полым рычагом 2, несущим плевательницу и чаши для зубных протезов, соответственно, установленными на ветвях 15 и 16 (показаны в разобранном виде) вращающегося -образного элемента, поддерживаемого в свободном положении. конец указанного вращающегося полого рычага. 2 11- 15 16 ( ) - . Устройство содержит жесткую 60 водопроводную трубу 1, расположенную внутри полого рычага 2 , через который сточные воды из чаш проходят в сливную трубу 17 внутри постамента 4. 60 1 2 17 4. Как показано на чертеже, основная 65 труба 3 подачи воды подведена к вершине постамента, чтобы совместить выпускное отверстие 8 этой трубы с внутренним концом 9 жесткой водопроводной трубы, или подставным концом, расположенным внутри указанного полого рычага, несущего 70 чаши. Верхний конец этой подающей трубы 3 расположен по центру вверху постамента и окружен насадкой 8 и 5 внутри сальниковой коробки 6, снабженной отверстиями для воды 7, совмещенными 75 с указанным выпускным отверстием 8 подающей трубы и указанный конец 9 опоры указанной жесткой водопроводной трубы 1 находится внутри полого рычага. 65 3 8 9 70 3 5 6 7 75 8 9 1 . Сальник 5 подпружинен внутри сальниковой коробки пружиной 10, которая удерживается под напряжением за счет давления на верхний конец пружины резьбовой крышкой на опорном конце рычага 2. 5 10 80 2. Чашка 12 из ружейного металла установлена в пределах 85 верхнего конца постамента. Эта чашка удерживается на месте установочными винтами 13. 12 85 13. Чашка 12 образует приемник для втулки 14 медведя, установленной на опорном конце поворотного рычага 2, при этом втулка 90 выступает вниз в опору, когда рычаг находится на ней, и образует ось, на которой рычаг вращается в верхней части опоры. Несущая втулка 14 вместе с сальником 95, окружающим выходной конец питающей трубы, образует конструкцию, в которой рычаг, несущий чаши, может свободно вращаться на пьедестале и в то же время жестко опираться на него при наличии непрерывного прерываемого потока. подачи воды в чаши из основной подводящей трубы в постаменте и сточных вод из чаш в сливную трубу в постаменте. 12 14 2 90 14 95 100 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:53:51
: GB454366A-">
: :

454367-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454367A
[]
_м, _ _m, _ ) - и ) - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 22 декабря 1934 г. № 21564/36. : 22, 1934 21564/36. (Выделен из № 454,315) Полная спецификация принята: 22 сентября 1936 г. ( 454,315) : 22 1936. 454,367 «ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 454,367 " Усовершенствования в трансмиссиях с изменением скорости , , гражданин Соединенных Штатов Америки, инженер-механик, проживающий по адресу 5548, , город Чикаго, графство Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америка, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - , , , , 5548, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к трансмиссиям с постоянным зацеплением. . В одной из форм таких трансмиссий изменение скорости происходит при установлении синхронизации между элементами одной или нескольких кулачковых муфт. . Задачей изобретения является обеспечение сохранения привода между ведущим и ведомым валами в случае, если элементы какой-либо кулачковой муфты не войдут в зацепление после установления синхронизации между такими элементами. . Изобретение заключается в передаче, имеющей механизм переключения скоростей, содержащий шестерни с постоянным зацеплением, расположенные между ведущим валом и параллельным вспомогательным валом, а также между последним названным валом и ведомым валом, который :30 совмещен с ведущим валом, причем указанный ведущий и ведомый вал валы соединены на второй передаче и прямой передаче соответственно одной или другой из двух пар элементов кулачковой муфты, которые синхронизированы для обеспечения зацепления, при этом торцевые поверхности собачек каждой пары наклонены так, чтобы предотвратить зацепление до тех пор, пока ведущий элемент сцепления обгоняет ведомый элемент сцепления, при этом как в низшей передаче, так и в приводе второй передачи посредством постоянно находящихся в зацеплении шестерен предусмотрена обгонная муфта, которая отключается автоматически только при вытеснении низшей передачи или второй шестерни приводом передачи более высокой передачи через ту или иную пару элементов кулачковой муфты. :30 , , , . На прилагаемых чертежах: Фигура 1 представляет собой вертикальное сечение трансмиссии, воплощающей изобретение, по линии 1-1 на Фигуре 3: : 1 , 1-1 3: Фигура 2 представляет собой подробный вид в разрезе 11- по линии 2-2 на фигуре 1; Фигура 3 представляет собой подробный вид в разрезе (снимок 55) по пунктирной линии 3-3 на фигуре 1; Фигура 4 представляет собой подробный вид в разрезе некоторых частей механизма управления; На фиг. 5 показан вид сбоку трансмиссии 60, показанной на фиг. 1, части с вырывами, а части показаны в разрезе; Фигура 6 представляет собой подробный вид в разрезе по линии 6-6 на Фигуре 3; 65 На фиг. 7 показан подробный вид части муфт, показывающий указанные части в положении выключения; На фиг. 8 представлен подробный вид в разрезе по линии 8-8 на рис. 1.70. На чертежах цифрой обозначен приводной вал трансмиссии, который может быть соединен с валом двигателя посредством любого подходящего механизма сцепления, предпочтительно автоматического типа. 75 Вал 10 установлен в шейке 11 шарикоподшипника, установленной в передней стенке 12 корпуса 13, при этом указанный вал имеет шестерню 14, сформированную на нем или закрепленную на нем. 2 11- 2-2 1; 3 55 3-3 1; 4 ; 5 60 1, ; 6 6-6 3; 65 7 ; 8 8-8 1 70 , , 75 10 11 12 13, 14 . Ведомый вал 15 расположен соосно 80 относительно вала 10 и имеет один конец, выступающий в осевое отверстие 16 в валу 10 и установленный в роликоподшипниках 17, установленных в указанном отверстии, а другая его концевая часть установлена в расточном подшипнике 85. журнал 18 установлен в задней стенке кожуха 13. 15 80 10 16 10 17 , 85 18 13. Промежуточный или вспомогательный вал 19 установлен в подшипниках 20 и 21 в торцевых стенках корпуса и параллельно 90 концентрическим валам 10 и 15 и имеет шестерню 22, установленную на подшипнике 221 и находящуюся в зацеплении с шестерней 14. . 19 20 21 90 10 15 22 221 14. Спиральные шестерни 23 и 24 установлены на валу 15 и постоянно находятся в зацеплении 95 соответственно со спиральными шестернями 25 и 26 на валу 19, причем шестерня 23 имеет несколько больший диаметр, чем шестерня 24, которая, в свою очередь, несколько больше в диаметре, чем шестерня 24. шестерня 14 100 При описанной выше передаче низкая скорость достигается за счет движения через шестерни 14 и 22 к валу 19, а затем через шестерни 25 и 23 к валу 15; вторая скорость путем движения через шестерни 14, 105 и 22 к шестерне 26 и через шестерни 26, 454,367 и 24 к валу 15; высокая скорость за счет прямого приводного соединения между валами 15; и реверс через шестерни 14 и 22 на вал 19 и через шестерню 27 на валу 19, приспособленную для зацепления с скользящей задней шестерней 28, которая также может быть приведена в зацепление с шестерней 29, ступица которой насажена на вал 15. 23 24 15 95 25 26 19, 23 24 14 100 , 14 22 19 25 23 15; 14 105 22 26 26 454,367 24 15; 15; 14 22 19 27 19 28 29 15. Ступичная часть 31 шестерни 23 шлицевана с валом 15 и образует втулку, на которой с возможностью скольжения установлены элементы 32 и 33 воротника, при этом элемент 33 воротника также соединен со ступицей 31 шпонкой 34 и также установлен с возможностью скольжения относительно Ступица 30 шестерни 29. Шестерня 24 имеет втулку 35, которая может свободно вращаться на валу 15. 31 23 15 32 33 , 33 31 34 30 29 24 35 15. Шестерня 25 свободно закреплена на валу 19 и имеет удлинение 36 втулки, которое имеет шлицы для зацепления с зацепляющимися шлицами 37 на буртике 38, перемещаемом относительно указанного удлинения, причем шлицы 37 также приспособлены для зацепления с другим сцеплением номер 39, выполненным заодно с ним или прикреплен к валу 19. Буртик 38 показан на фиг. 1 в нейтральном положении, но его можно сместить для установления низкого передаточного числа путем его перемещения в шлицевое соединение с элементом 39 сцепления, так что в этих условиях шестерня 25 становится шлицевым на валу 19. 25 19 36 37 38 , 37 39 19 38 1 , - 39, 25 19. Шестерня 26 закреплена одной частью на шарикоподшипниковой шейке 40, расположенной между ее ступицей и валом 19, и имеет удлинитель втулки 41, снабженный втулкой 42, свободно установленной на распорной втулке, установленной на валу 19 между внутренним кольцом шестерни 26. подшипник 40 и удерживающую пластину 44 ролика сцепления. Удлинитель 41 втулки имеет шлицы для образования зубьев 45, которые приспособлены для взаимодействия со шлицевыми частями на ступице 46 элемента 47 сцепления и ступичной частью привода 48 муфты свободного хода, как здесь и далее. Ступица 46 элемента 47 сцепления установлена с возможностью скольжения на шлицах 45 и имеет периферийную зубчатую часть 49, которая может перемещаться во взаимодействие со шлицем или зацепляющейся зубчатой частью 50, образованной на конце втулки 51, выполненной за одно целое и образующей удлинение ступицы шестерни 22. Элемент 46 сцепления выполнен с возможностью смещения для приведения частей 49 и 50 сцепления в зацепление для установления и поддержания второго передаточного числа, когда это необходимо. 26 40 19 41 42 19 40 44 41 45 46 47 48 46 47 45 49 50 51 22 46 49 50 . Втулка 51 также образует удлинение барабана, приспособленное для взаимодействия на различных кольцевых участках с наборами роликов сцепления 52 и 53 односторонних автоматических муфт. Ролики сцепления 52 зацепляют барабан под действием привода 54, прикрепленного к валу 19 шпонкой или шлицем. и аналогичен приводу 48, подробно показанному на фиг.2. 51 52 53 52 54 19 48 2. Ролики 53 сцепления входят в зацепление с барабаном 51 под действием привода 48, который, как отмечалось ранее, соединен со шлицами или шпонками со ступицей 41 шестерни 26. Каждый набор роликов 52 и 53 взаимодействует со своими барабанами и приводами, образуя автоматические сцепления Известная конструкция и, в соединении 70 с приводом 48, на фиг. 2 показана деталь одной из муфт, в которой ролики 52 работают в углублениях 55, имеющих наклонные поверхности 56, прижимая указанные ролики к барабану 51 при относительном движении 75 барабан и привод в одном направлении и позволяют освобождать ролики при относительном движении барабана и привода в противоположном направлении, блок 80, 57 опирается на пружину 58, обычно действующую для приведения каждого ролика 53 в положение сцепления. 53 51 48 41 26 52 53 , 70 48, 2 52 55 56 51 75 , 80 57 58 53 . Шестерня 24 приспособлена для соединения с валом 15 для установления второго передаточного числа 85 с помощью механизма сцепления, реагирующего на скорость, а шестерня 14 приспособлена для соединения с валом 15 для создания прямой передачи с помощью механизма сцепления, реагирующего на скорость, оба из 90 этих механизмов сцепления здесь показано, что они приводятся в действие одним и тем же устройством, реагирующим на скорость. 24 15 85 14 15 , 90 . Вал 15 имеет шлицевую часть 59, на которой элементы 60 и 61 сцепления имеют скользящие шлицы 95. Шестерня 24 имеет поверхность 62 кулачковой муфты, приспособленную для взаимодействия с сопрягаемой поверхностью 63 элемента 60, а шестерня 14 имеет поверхность кулачковой муфты. 64 приспособлен для сцепления с сопрягаемой поверхностью 65 элемента 100 61, при этом губки этих элементов сцепления относятся к типу с наклонными поверхностями, так что они могут проскальзывать мимо или обгонять друг друга до тех пор, пока не будут созданы условия, подходящие для сцепления 105 Элемент сцепления 60, имеет кольцевую канавку 66, в которой оперативно расположены концевые части вилки 67 переключения, а элемент 61 сцепления имеет аналогичную канавку 68, в которой оперативно расположены концевые части вилки 69 переключения 110. 15 59 60 61 95 24 62 63 60 14 64 65 100 61, , 105 60 66 67 , 61 68 110 69 . Вилка переключения передач 67 установлена на поперечно расположенном управляющем валу 70, установленном на шарнире в корпусе, и на одной концевой части имеется прикрепленный к нему кривошип 71, см. рисунок 115. 6 Вилка переключения передач 69 прикреплена к поперечному управляющему валу 72, установленному на шарнире в корпусе. и имеющий расположенный снаружи кривошип 73 на одном конце и расположенный снаружи кривошип 74 на другом конце 120, см. фиг. 5 и 6. Валы и 72 соединены для работы в каждом случае валом 75, приводимым в действие регулятором. Вал 75 имеет к нему прикреплен коленчатый рычаг 76, одно из плеч 125 имеет податливое пружинное соединение с плечом 71 вала 70, а другое плечо которого имеет аналогичное соединение с плечом 74 вала 72. 67 70 71 , 115 6 69 72 73 74 120 , 5 6 72 75 75 76 , 125 71 70 74 72. Впервые упомянутое пружинное соединение 130 454,367 включает в себя стержень 77, шарнирно соединенный в точке 78 с рычагом 76 и несущий стопорную втулку 79, к которой рычаг 71 податливо прижимается пружиной 80, окружающей указанный стержень и расположенной между указанным рычагом 71 и гайкой. 81 на внешнем конце стержня. Соединение рычага 74 включает в себя стержень 82, шарнирно соединенный с рычагом 76 в позиции 83 и имеющий упор 84 на своем внешнем конце, включающий в себя рычаг 74, который податливо удерживается пружиной 85, расположенной между указанный рычаг и гайка 86, установленные с возможностью регулировки на стержне 82. При такой конструкции, когда вал 75 вращается или раскачивается по часовой стрелке, как показано на фиг.6, пружины 80 и 85 будут оказывать упругое давление на рычаги 71 и 74 соответственно и, таким образом, стремиться вращать указанные рычаги и соединенные с ними валы 70 и 72 для смещения элементов 60 и 61 сцепления друг от друга. 130 454,367 77 78 76 79 71 80 71 81 74 82 76 83 84 74 85 86 82 75 6, 80 85 71 74 70 72 60 61 . Вал 75, как отмечалось ранее, приводится в действие посредством механизма, реагирующего на скорость, и на фиг. 1 этот механизм показан связанным с шестерней 29 на ведомом валу 15 и включает в себя множество утяжеленных рычагов 87, каждый из которых шарнирно установлен на штифт 88, закрепленный на элементе кронштейна 89, прикрепленном болтами к перемычке 90 шестерни 29. Каждый рычаг также имеет рычаг 91, приспособленный для зацепления одного конца втулки 33 и перемещения его влево, как показано на фиг. 1, под действием груза 92 на другом плече указанного рычага. Буртик 33 упирается в фланцевый буртик 32, на котором диаметрально расположены штифты 93, зацепляемые вилками вилки переключения 94, прикрепленной к валу 75, который установлен в кожухе и имеет Помимо рычага 76, расположенное снаружи плечо рычага 95 (рис. 5), соединенное на своем внешнем конце пружиной 96 и болтом регулировки натяжения 97 с выступом 98 на корпусе. 75, , , 1 29 15 87, 88 89 90 29 91 33 , 1, 92 33 32 93 94 75 76 95 ( 5) 96 97 98 . Воротник 38 имеет кольцевую канавку 99, в которую входят рычаги вилки переключения 100, конец 101 которой установлен с возможностью скольжения на стержне переключения 102, установленном в корпусе и проходящем в продольном направлении с одной его стороны, см. рисунки 3 и 4. 38 99 100 101 102 , 3 4. Элемент 47 сцепления имел кольцевую канавку 103, в которую входили рычаги вилки переключения 104, конец 105 которой был установлен с возможностью скольжения на штоке переключения 102 и входил в контакт с пружиной 106, обычно толкающей указанную вилку вправо, как показано на фиг. 4. 47 103 104 105 102 106 4. Переключаемая передача 28 заднего хода имеет буртик 107 с канавкой, в которую входят рычаги вилки переключения 108, установленной на качающемся валу 109. 28 107 108 109. Главный вал 110 управления, которым можно управлять с приборной панели через соединения, включающие рычаг 111 и тягу 112, из которых показана только часть, имеет установленный на нем кулачок 113, снабженный пазами 114 и 115 и периферийной частью 116. 110, 111 112, , 113 114 115 116. Ролик 117 на конце 101 вилки 100 работает в прорези 114, а ролик 118 на свободном конце, часто рычаг 119, прикрепленный к обратному валу 109, работает в прорези 115. Конец 70 105 вилки 104 имеет ролик 120, входящий в зацепление. периферийную часть 116, а также имеет кулачковую часть 121, включающую в себя защелку 122, повернутую на 123 и приспособленную для перемещения указанной кулачковой части 121 в положение 75, где выступ 124 на валу 72 образует упор для зацепления указанной защелки 122. и, таким образом, предотвращает перемещение указанного вала регулятором, когда трансмиссия заблокирована во втором положении, на рис. 4 показаны 80 частей в нейтральном положении. Вторая защелка 1221 шарнирно установлена на валу 1231 и приспособлена для зацепления периферийной части 116 кулачок 113 и при движении по его верхней части переместите 85 в положение рядом с выступами 124 на валах 70 и 72. Это происходит в нейтральном и обратном положениях зубчатой передачи и предотвращает принудительное приведение кулачков сцепления 63 и 65 в положение зацепления при повороте на 90. автомобиль буксируется на нейтральной передаче или движется на задней передаче. Защелки 122 и 1221 необходимы только в том случае, если кулачки 63 и 65 имеют форму, которая обычно полностью не входит в зацепление со своими кулачками сцепления 95, как показано на рисунке 1. 117 101 100 114 118 119 109 115 70 105 104 120 116, 121 122 123 121 75 124 72 122 , 4 80 1221 1231 116 113 85 124 70 72 63 65 90 122 1221 63 65 95 1. При описанной выше конструкции управляющее движение вала 110 по часовой стрелке заставляет кулачковый паз 114 воздействовать на вилку 101 так, чтобы сместить ее вправо 100, как показано на фиг.1, и, таким образом, переместить буртик 38 в зацепление с элемент 39 сцепления фиксирует шестерню 25 на валу 19 для установления переднего низкого передаточного числа, а также через 105 верхняя часть кулачковой части 116 действует, чтобы после этого, при желании, сместить вилку 104 влево, как показано на фиг. 1. и 4, чтобы привести части 49 и 50 сцепления в зацепление друг с другом для блокировки трансмиссии 110 во втором передаточном отношении. Во время этих движений кулачка 113 ролик 118 перемещается в участке 1151 паза 115, так что рычаг 119 невозможно переместить. При движении вала 115 против часовой стрелки из нейтрального положения ролик перемещается в активной части паза 115 и поворачивает рычаг 119 вправо и, таким образом, смещает вал 109 и вилку 108 переключателя 120. связанный с ним вправо, чтобы привести шестерню 28 в зацепление с шестернями 27 и 29, и во время этого движения ролик 120 едет по нижней части кулачковой части 116, так что вилка переключения 125 104 не работает и, следовательно, части 49 и 50 сцепления находятся в расцепленном положении, а ролик 117 перемещается в участке 1141 паза 114 так, что вилка 100 переключения не приводится в действие, и, следовательно, части 38 и 39 сцепления находятся в расцепленном состоянии, и поскольку как пониженная, так и вторая передача трансмиссии, используемой при переднем ходу, ослаблены, привод при заднем ходе будет осуществляться от вала через шестерни 14 и 22 через обгонную муфту, включая ролики 52, к валу 19 и оттуда через шестерни 27. , 28 и 29 к валу 15. Когда детали находятся в нейтральных положениях, как показано на рисунке 4, защелка 1221 находится в положении удержания, а защелка 122 находится в положении освобождения и останется в этом положении из-за части задержки кулачок 116, в то время как кулачок 113 вращается для подключения низкоскоростной муфты, но когда кулачок поворачивается в положение для блокировки в секунду, что означает смещение вилки переключения 104, тогда кулачковая часть 121 указанной вилки будет воздействовать на защелка 122 перемещает его в положение чуть ниже выступа 124 вала 72 и, таким образом, предотвращает вращение вала 72, так что регулятор не может воздействовать на указанный вал и связанную с ним муфту. 110 114 101 100 1 38 39 25 19 105 116 , , 104 1 4 49 50 110 113, 118 1151 115 119 115 115 119 109 120 108 28 27 29, 120 116, 125 104 , 49 50 117 1141 114 100 130 454,367 38 39 , , 14 22 52 19 27, 28 29 15 4, 1221 122 116 113 , , 104, 121 122 124 72 72 . В описанной выше конструкции управляющий вал 110 перемещается из нейтрального положения, показанного на фиг. 4, в положение, в котором включается муфта 38, 39 низкого передаточного числа. Затем, когда двигатель вращает вал 10 и шестерню 14, мощность будет передаваться. через шестерню 14 к шестерне 22 и через одностороннюю муфту, включающую ролики 52 и привод 54, к валу 19, а затем через шестерню 25, затем сцепленную с ней к шестерне 23 и валу 15. По мере увеличения скорости транспортного средства, увеличение скорости вала на заданную величину, например скорость автомобиля пять миль в час, заставит грузы 92 раскачиваться наружу и через рычаги 91 толкать втулки 33 и 32 влево, как показано на фиг. 1 и поверните вилку переключения передач 94 влево и, таким образом, поверните вал 75 по часовой стрелке и через кривошип 76, пружины 80 и 85 и плечи рычагов 71 и 74 оказывают аналогичную тенденцию к повороту на валы 70 и 72, которые через их вилки переключения 67 и 69 перемещают элементы сцепления 60 и 61 друг от друга и, соответственно, к шестерне 24 и шестерне 14, чтобы привести поверхность 63 сцепления в обгонную связь с поверхностью 62 сцепления и поверхностью 65 сцепления. в обгонную связь с поверхностью 64 сцепления. Если затем в этих условиях оператор временно замедлит скорость приводного вала 10, то скорость шестерни 24 может быть временно уменьшена, так что части 62 и 63 сцепления синхронизируются, а затем включитесь и при повторном ускорении установите вторую скорость. 110 4 38, 39 10 14, 14 22 52 54 19 25 23 15 , , , 92 91 33 32 1 94 75 76 80 85 71 74 70 72 67 69 60 61 24 14 63 62 65 64 10, 24 , 62 63 . В этих условиях, поскольку шестерня 23 имеет больший диаметр, чем шестерня 24, она будет вращать шестерню 25 с большей скоростью, чем вращается шестерня 26, так что вал 19 и привод 54 будут вращаться с более высокой скоростью. Скорость вращения барабана 51 превышает скорость барабана 51, и, следовательно, ролики сцепления 52 будут арендованы от указанного барабана. Затем привод будет происходить от шестерни 22 через барабан 51, ролики 53, привод 48, ступицу 41, шестерни 26 и 24, сцепление 62, 63, к ведомому валу 15. Однако видно, что если 75 по какой-либо причине детали 62 и 63 сцепления не входят в зацепление для установления передачи второй скорости, передача первой скорости сохраняется от шестерни 22 через ролики 52 сцепления, привод 54, вал 19, элемент 39 сцепления 80, шестерня 25 и шестерня 23 к ведомому валу 15. По мере дальнейшего увеличения скорости ведомого вала 15 кулачки 65 и 64 обгонной муфты могут быть приведены в зацепление посредством второго замедления вал 10 85, чтобы синхронизировать эти детали сцепления друг с другом, чтобы они вошли в зацепление, и при ускорении ведущего вала трансмиссия находится на высокой передаче, поскольку в этих условиях не только низкоскоростная роликовая муфта 90, включая ролики 52, обгоняет , но поскольку шестерня 24 имеет больший диаметр, чем шестерня 14, она будет вращать шестерню 26 с большей скоростью, чем вращается шестерня 22, так что привод 95 48 будет вращаться с более высокой скоростью, чем шестерня 22. барабан 51 и, следовательно, ролики 53 освободятся от указанного барабана, и тогда привод продолжится от вала к ведомому валу 15 непосредственно через зацепление 100 между валами и 10. Однако будет видно, что если по какой-либо причине части сцепления 64 и 65 не входят в зацепление для установления прямой передачи, передача второй передачи является основной 105, удерживаемой от шестерни 22 через барабан 51, ролики сцепления 53, привод 48, шестерни 26 и 24 и элементы сцепления 62 и 63, которые уже при включении. При продлении замедления, когда трансмиссия находится на пониженной передаче 110, части сцепления 62 и 63 синхронизируются и войдут в зацепление, как уже объяснялось, но не установят соотношение второй скорости, поскольку скорость ведущего вала не будет увеличена из-за 115 продление периода замедления этого вала. Следовательно, кулачки 65 и 64 муфты в конечном итоге приведутся в синхронизацию и войдут в зацепление, а затем, при ускорении ведущего вала 10 120, эти части муфты будут осуществлять прямой привод вала 15 от вал 10. 23 24 25 26 , 19 54 51 52 22 51, 53, 48, 41, 26 24, 62, 63 15 , , 75 62 63 22 52, 54, 19, 80 39, 25 23 15 15 , 65 64 85 10, , 90 52 , 24 14, 26 22 , 95 48 51 53 15 100 10 , , 64 65 105 22 51, 53, 48, 26 24 62 63 110 62 63 115 65 64 , 120 10, 15 10. При отпускании кулачков сцепления 65 и 64 посредством ручного управления, как описано далее в пункте 125, автоматическое сцепление второй скорости, включая ролики 53, снова войдет в действие, и трансмиссия перейдет на вторую передачу, а затем при отпускании кулачков сцепления. 62, 63, при срабатывании регулятора 130 454,367 низкоскоростная автоматическая муфта, включая ролики 52, снова войдет в действие, и трансмиссия перейдет на пониженную передачу. 65 64, 125 , 53 62, 63 130 454,367 52 . Чтобы обеспечить возможность разъединения соединения прямой передачи, не дожидаясь реакции регулятора и, следовательно, без изменения скорости ведомого вала при движении на высокой скорости, предусмотрены средства под управлением оператора для перемещения элемента 61 и его поверхности сцепления. 65 из рабочего зацепления с элементом 64 сцепления. Для этого педаль 125 шарнирно установлена в позиции 126 на корпусе, только часть ее показана на фиг. 5, и снабжена рычагом 127, к которому прикреплен один конец тяги. 128 шарнирно соединен с позицией 129, при этом другой конец указанного стержня проходит с возможностью скольжения через прорезь в рычаге 73 на валу 72. Стержень 128 имеет пружину 131, установленную на нем между регулируемым кольцом 132 и концевым кольцом 133, которое при повороте вниз движение педали 125 приспособлено для зацепления свободного конца рычага 73 и через пружину 131 оказания на него податливого давления, чтобы оказать такое же ограниченное давление на вал 72, чтобы он имел тенденцию вращаться и, таким образом, перемещать кулачок 65 выходит из рабочего контакта с кулачком 64. Фактическое рабочее расцепление двух кулачков происходит, когда крутящий момент временно прерывается или высвобождается, например, за счет замедления приводного вала 10. Однако следует отметить, исходя из подробного вида На рис. 7 видно, что челюсть перемещается так, что она не может приводиться в движение челюстью 64 и, следовательно, к двигателю, но автомобиль будет двигаться через челюсть 65 к челюсти 64 в случае, если двигатель имеет тенденцию падать. , 61 65 64 125 126 , 5, 127 128 129, 73 72 128 131 132 133 125 73 131 72 65 64 10 , , 7 , 64 , 65 64 . ниже скорости автомобиля. Такое состояние сцепления достигается за счет ограничения движения педали 125 и, следовательно, действия пружины 131 на рычаг 73, так что вал будет перемещаться только до такой степени, чтобы привести в действие сцепление. части 64 и 65 в положение, показанное на рисунке 7. Перемещение рычага ограничено, как показано на рисунке 5, стопорным выступом 124, приспособленным для включения рычагом 127 педали 125. Поскольку элементы сцепления и 64, следовательно, не полностью расцеплены, оператор может, если он того пожелает, воздержаться от ускорения на второй передаче и вместо этого отпустить педаль 125 и немедленно возобновить движение на высокой скорости, не вызывая каких-либо повреждений. , 125 131 73, 64 65 7 5 124 127 125 64 , , , , 125 . Положение частичного расцепления элемента 65 сцепления в результате действия оператора педали 125 показано в левой части фигуры 7, и это расположение этого конкретного элемента сцепления будет происходить в сочетании с другими особенностями конструкции, показанной на фиг. На фиг.1 элемент 65 сцепления показан полностью отделенным от сопутствующего элемента 64 сцепления, когда детали находятся в нейтральном положении. 65 ' 125 7, 1 65 64 . Однако предпочтительно расположить оба элемента сцепления 63 и 65 так, чтобы в так называемом расцепленном положении они 70 частично находились в зацеплении со своими сопутствующими элементами сцепления 64 и 62, как показано на фиг.7, и они принимали это положение, находясь в нейтральном или нейтральном положении. до тех пор, пока регулятор не задействует их полностью, так что 75 ведомый вал ни при каких обстоятельствах не освободится от ведущего вала, хотя ведущий вал может быть свободен от ведомого вала. Это блокирует транспортное средство от движения, когда оно имеет тенденцию скатываться вниз. наклон назад 80 и, таким образом, стремится повернуть ведомый вал 15 назад. В этих условиях, когда сцепление 38, 39 включено, вал 19 стремится повернуть назад, таким образом стремясь повернуть шестерню 22 назад 85 через ролики 52, и, таким образом, стремится повернуть шестерню 14 назад с более высокой скоростью, чем вал 15. Такое перемещение шестерни 14 предотвращается за счет частичного зацепления элементов сцепления 64, 65, 90 и, таким образом, предотвращается вращение ведомого вала 15 назад. частичное зацепление показано на рисунке 7, тяги 77 и 82 с их упорами 79 и 84 регулируются относительно рычага 9 а 76, а контргайки 791 и 841 затягиваются так, чтобы кулачки сцепления обычно находились в положении, показанном на рисунке 7. Также из-за такого расклада машина если и есть. , , 63 65 - 70 64 62 7 75 80 15 38, 39 , 19 , 22 85 52, 14 15 14 64, 65, 90 15 7 77 82 79 84 9 76 791 841 7 . при спуске с холма вперед со скорости 100 градусов на холостом ходу двигателя, при этом челюсти постоянно находятся в зацеплении, постепенное увеличение импульса транспортного средства, спускающегося с холма, будет поддерживать скорость ведущего вала такой же, как и скорость ведомого вала 16, -105 и, следовательно, когда механизм регулятора сработает, не произойдет внезапного тряски захватов кулачков, как это было бы в случае, если бы кулачки вышли из зацепления в этих 110 условиях. 100 , , 16, -105 , 110 . В случае, если регулятор выйдет из строя или оператор захочет вручную включить кулачковые муфты, когда автомобиль стоит на месте, боуденовский трос 751 под контролем оператора 115 соединяется с рычагом 951 на валу 75, чтобы оператор мог перемещать указанный вал. и, следовательно, посредством пружин и 85 валы 70 и 72 вручную перемещают элементы 63 и 65 сцепления в положение 120° для зацепления с сопутствующими им элементами сцепления. , 751 '115 951 75 , , 85, 70 72 63 65 120 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и каким образом оно должно быть составлено, я заявляю, что описание моей одновременно рассматриваемой патентной заявки № 125 , - . 36857 1934 года (серийный номер 454,315), от которого отделена настоящая заявка, описывает и заявляет автоматическую коробку передач 130 454,367, имеющую зубчатую передачу переключения скоростей, содержащую шестерни с постоянным зацеплением, расположенные между ведущим валом и параллельным вспомогательным валом, а также между последним из названных вал и ведомый вал, который совмещен с ведущим валом, причем указанная трансмиссия отличается наличием двух пар элементов кулачковой муфты, один элемент каждой из которых установлен на ведомом валу с возможностью вращения, но с возможностью скольжения и имеет возможность переключения. с помощью устройства, реагирующего на скорость, в положение для зацепления другого элемента той же пары, при этом другой элемент в одном случае представляет собой шестерню, свободно находящуюся на ведомом валу и образующую часть зубчатой передачи переключения скоростей, а в другом случае представляет собой шестерню, быстро включающуюся ведущий вал, при этом торцы собачек каждой пары наклонены так, чтобы предотвратить зацепление до тех пор, пока ведущий элемент сцепления не обгоняет ведомый элемент сцепления; фактическое зацепление одной пары элементов сцепления или другой для приведения в движение ведомого вала от ведущего вала непосредственно или через переключение скоростей, происходящее автоматически при установлении синхронизации той или иной пары элементов сцепления посредством замедления ведущего вала; и на эту тему я не претендую здесь, но: 36857 1934, ( 454,315) , 130 454,367 , , - , , , -20 , , , ; ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:53:53
: GB454367A-">
: :

454368-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454368A
[]
-' ',, -' ',, lВторое издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , 1 Дата Конвенции (Германия): 24 января 1 _ 934 4)4, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) 21 декабря 1934 г. № 36,610/34. , 1 (): 24, 1 _ 934 4)4, ( ) 21, 1934 36,610/34. Полная спецификация принята: 21 сентября 1936 г. : 21, 1936. В соответствии с подразделами (2) и (4)() раздела 9 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов в отношении настоящего документа была оставлена единая полная спецификация. 9, - ( 2) ( 4)() , 1907 1932, Заявка и заявки № 36609/34, 36611 / 34,36612/34 и 36613 134 и были открыты для проверки 22 июня 1935 г.) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 36609/34 36611 / 34,36612/34 36613 134 22, 1935) . Процесс очистки коксовых и подобных газов. - . Мы, , Оберхаузен-ль-Холтен, Германия, организация, организованная и существующая в соответствии с законодательством немецкого государства, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , - , , - , - , : - Известно, что за счет перевода в метан СО и СО, содержащихся в углеперегонном газе, а также за счет гидрогенизирующего крекинга непредельных углеводородов тепловая ценность обычного коксового газа может быть повышена, например, более чем в тысяча калорий на куб. м. Этот процесс до сих пор был дорогим и неэкономичным в эксплуатации, поскольку, в частности, органические соединения серы в коксовом газе быстро делали необходимые катализаторы неэффективными. Поэтому возникла необходимость заранее провести дорогостоящее удаление этих примесей. . , , , , , , . Ранее предлагалось производить газ для освещения, отопления или энергетики путем пропускания угольного газа, после существенного удаления из него углеводородов, отличных от метана, и с добавлением водорода или без него, через металлический никель при подходящей температуре или температурах для достижения большего эффекта. или менее полная конверсия в метан и воду присутствующих в нем водорода и монооксида углерода или диоксида углерода, или того и другого. , , , ( -, , . В соответствии с настоящим изобретением было обнаружено, что если коксовый, печный или подобные газы обрабатывать способами, изложенными в Спецификациях № 444,315 и №. , 444,315 . 446,493 для производства топлив, как описано и заявлено в указанных технических характеристиках, и указанные топлива отделяются от газов, если это необходимо, в сочетании с более или менее полным отделением этилена, остаточные газы имеют чрезвычайно высокую степень чистоты. степень чистоты настолько значительна, что легко можно улучшить термическую ценность при относительно низкой температуре, то есть с низкими затратами, путем гидрирования известным способом монооксида углерода, или lЦена 1/-л. 446,493 , , , , , , 1/-. двуокись углерода, а также любое содержание ненасыщенных углеводородов, которое может присутствовать за счет избыточного количества водорода в газе. Вода, образующаяся в ходе реакции, может быть удалена известным способом путем охлаждения или с использованием осушителей. Катализаторы в качестве материала могут использоваться никель или медь, нанесенные на самые разнообразные носители; кроме того, можно использовать 60 смешанных катализаторов, таких как медь и никель, нанесенных вместе на носители, и с помощью этих катализаторов можно осуществлять указанное гидрирование при температурах, лежащих между 300 и 4000°С. Кроме того, оксиды и сульфиды элементов представителей шестой группы периодической системы можно использовать в смеси, в то время как их можно использовать на более ранних материалах, таких как оксид алюминия или подходящий силикат де-70, при температурах от 350 до примерно 500°С. ' 55 , , ; , 60 , , , 300 4000 65 , , 70 350 500 . Поскольку во время реакции гидрирования выделяется тепло, при соответствующем теплообмене обычно нет необходимости в каком-либо дополнительном нагревании. Особенно выгодно проводить реакцию при довольно высоком давлении, это очень просто осуществить, если газ используется для сетей, где давление в несколько атмосфер ниже 80. , , 75 , 80 . Для интенсификации улучшения термической ценности коксового газа к коксовому газу в подходящем месте можно добавлять окись углерода, полученную каким-либо способом, и диоксид углерода, а также газы, богатые им. при производстве кокса можно повысить содержание монооксида углерода в углеперегонном газе в коксовых печах за счет производства водяного газа 90 известным способом. Описанная затем стадия позволяет получить газ с желаемой высокой теплотворной способностью из газа, который может быть небольшим использование само по себе, возможно, из-за его низкой термической ценности. 95 Теперь Хлавинг подробно описал и установил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , ,, 85 - , , - 90 95 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:53:54
: GB454368A-">
: :

454369-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454369A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1939 гг., в соответствии с решением от семнадцатого февраля 1939 г. и дополнительным решением от одиннадцатого августа 1939 г. Главного эксперта, действующего для Генерального контролера, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , 1907 1939, , 1939, , 1939, , -, Дата проведения конвенции (Германия): 1 декабря 1934 г. (): , 1934. 454,369 Дата подачи заявки (в Великобритании): 21 декабря 1934 г., номер 36613/34. 454,369 ( ): 21, 1934 36613/34. Полная спецификация принята: 21 сентября 1936 г. : 21, 1936. (В соответствии с разделом 91, подразделами (2) и (4) () Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов, в отношении этого документа была оставлена единая Полная спецификация. ( 91, ( 2) ( 4) () , 1907 1932, Заявление и заявки № 36609/34, 36610/34, 36611/34 и 36612/34 были открыты для проверки 22 июня 1935 г. 36609/34, 36610/34, 36611/34 36612/34, 22, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс очистки коксовых и подобных газов Мы, , Оберхаузен-Хольтен, Германия, корпоративная организация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством немецкого государства, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и каким образом «то же самое должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: - , , -, , , ' , , : - Промышленное использование газов, образующихся в результате перегонки угля, приобретает все растущий интерес. Если раньше коксовый газ рассматривался просто как материал для обжига печей коксовых печей, то сегодня он во все возрастающих количествах используется для поставка газа на большие расстояния или в качестве сырья для химических процессов. Очистка газа до сих пор ограничивалась главным образом удалением или восстановлением аммиака, сероводорода, бензола и смолы, присутствующих в газе. Наиболее нежелательные из остальных примесей. со временем выяснилось, что они являются смолификато