Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11201
.txt 454122-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 7 ноября 1935 г. № 30812/35. : 7, 1935 30812/35. Полная спецификация слева: 12 марта 1936 г. : 12, 1936. Полная спецификация принята: 24 сентября 1936 г. : 24, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 454,122 Усовершенствования портативных зданий. Я, НОРМАН СТЮАРТ БЕЛЛМАН, дом 11, Уэзерби Гарденс, Южный Кенсингтон, Лондон, юго-запад 5, британский подданный, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится, например, к переносным зданиям. Ангары или салазки для самолетов, и его целью является обеспечение улучшенной структурной конструкции, приспособленной для быстрого и легкого монтажа и демонтажа, а также допускающей изменение размера в соответствии с требованиями. 454,122 , , 11, , , , 5, , : , , . Согласно этому изобретению ангар или другое передвижное здание содержит две боковые стены и крышу с относительно небольшим наклоном, чтобы обеспечить приблизительно прямоугольное поперечное сечение с дверным проемом практически одинакового размера на одном или на каждом конце; створки и крыша состоят из одинаковых секционных секций, собранных вместе в количестве в зависимости от желаемой высоты и пролета, с соединительными боковыми балками, прогонами и ребрами жесткости, а также подходящим материалом покрытия, состоящим, например, из брезента или гофрированных металлических листов. , - - ; , , , ' . Основные секционные элементы имеют ромбовидную форму, так что при сборке вместе для образования основной арки или фронтона крыши их примыкающие концы расположены по существу вертикально, а их верхние и нижние элементы наклонены под относительно небольшим углом (например, 15 градусов). к горизонтали; эти верхние и нижние элементы предпочтительно образованы прессованными стальными швеллерными стрелами, имеющими плоские стальные пластины, приваренные между их концами, а также, при желании, в одной или нескольких промежуточных точках их длины, а их боковые фланцы соединены вместе на концах, а также, при желании, в одной или нескольких промежуточных точках приварены к ним параллельные стальные пластины, причем эти пластины расширены сверху и снизу и действуют как колена жесткости. , , ( 15 ) ; - , , . Для того чтобы одна и та же форма секционного элемента могла служить для боковых стен конструкции, фундаментам, на которых опираются стены, придается слегка наклонная верхняя поверхность, наклоненная под тем же углом, что и главная арка или фронтон крыши. Фундаменты могут состоять из штампованные стальные пластины, приспособленные для плоского опирания на грунт lцены 1 - и имеющие центральную облицовку, прижатую вверх с наклоном 15 градусов 55 к горизонтали, например; эти фундаментные плиты крепятся с помощью земляных шурупов, проходящих через их внешние края в землю. , , 1 - 15 55 , ; . Секционные блоки выполнены с возможностью соединения болтами на их торцевых пластинах или с помощью защитных лент поперек соединений, или для сборки любым другим удобным способом, при этом расстояние между отверстиями для болтов или т.п. одинаково во всех блоках, как и 65. как и в фундаментных плитах, на которых крепятся стены; в нижних балках некоторых или всех блоков могут быть предусмотрены отверстия для болтов или тому подобное, расположенные на одинаковом расстоянии, чтобы обеспечить возможность крепления крайних 70 элементов крыши к самым верхним элементам стен, при этом крыша предпочтительно опирается на верхнюю часть стена с каждой стороны. 60 , , 65 ; - , 70 , . Несколько образованных таким образом основных арок и стеновых стоек могут быть соединены 75 вместе в продольном направлении прогонами и внешними боковыми балками соответственно, расположенными в точках соединения основных блоков и в промежуточных точках, причем все эти элементы 80 одинаковы и имеют форму посредством стальных штамповок поперечного сечения, приспособленных для вложения друг в друга при хранении и транспортировке; прогоны и боковые балки могут быть разъемно соединены с основными блоками посредством 85 седельных блоков или т.п., приварены к защитным ремням или прикреплены болтами к стрелам, при этом концы прогонов и боковых балок имеют поперечные прорези для зацепления с болты, выступающие по бокам седел 90 или тому подобное. 75 , , 80 ; 85 , , 90 . Подходящие ребра жесткости, состоящие из угловых или швеллерных секций, концы которых изогнуты, например, на 45 градусов, прикрепляются болтами к прогонам на каждой 95-й стороне основных блоков, причем противоположные концы этих ребер жесткости прикрепляются болтами к фланцам балок на нижние стороны блоков. Аналогичные ребра жесткости могут быть предусмотрены в плоскости арки крыши или фронтона, между последним и боковыми балками каждой стены. Между концами также могут быть предусмотрены диагональные раскосы, состоящие, например, из регулируемых натяжных элементов. единиц в соседних арках крыши 105 и/или стойках стен. , 45 , 95 , - 100 , , , - 105 / -. -1 1, l_ , 454,122 Крыша и стены предпочтительно покрыты оцинкованными листами, которые можно организовать для быстрого монтажа и демонтажа, исключив обычные торцевые нахлесты, причем два конца листов загнуты соответственно вверх и вниз, чтобы что нижний конец листа просто нависает над перевернутым верхним концом следующего нижнего листа; листы крепятся с помощью болтов с крючками, входящих в зацепление под краями прогонов, с гайками, навинченными на их выступающие концы над листами. -1 1, l_ , 454,122 , , ; , . Двери могут быть изготовлены из полотна, усиленного вертикальными стальными стержнями, предназначенными для скольжения по верхней направляющей известного типа, при этом нижние концы стержней приспособлены для крепления к плите основания или нижней направляющей, когда двери закрыты. , , - - . Эта опорная плита закапывается в землю и крепится, например, с помощью винтов и/или подходящих устройств быстрого крепления и отстегивания к торцевым стойкам стены. В верхней части дверного проема может быть предусмотрен навес, закрывающий пространство над верхним дверным косяком. до верха крыши, а также прикрывая торцевые стойки стен. / - , -. Возведение ангара может быть произведено путем сборки узлов в виде стоек и подъема последних вручную; балки крыши, также образованные путем сборки необходимого количества блоков, образующих два полущита, затем поднимаются на место с помощью подходящего подъемного устройства 35, используя ряд собранных блоков или элементов раскосов, чтобы составить столб или вышку. ; , -, , 35 . Например, основные блоки могут иметь длину 8 футов, глубину 2 фута 3 дюйма и ширину 40 6 дюймов; таким образом, две собранные единицы составят стойку высотой 16 футов, а пять собранных частей составят балку крыши длиной 40 футов, что обеспечивает пролет крыши около 75 футов. Эти размеры 45 могут варьироваться в любом желаемом направлении, используя разные числа. единиц в каждом случае; размеры блоков сами по себе могут отличаться от размеров, упомянутых в примере Части 50. Конструкция может быть построена из дерева или другого материала вместо стали. , 8 , 2 3 , 40 6 ; -16 , 40 , 75 45 ; 50 . Изобретение, очевидно, может быть применено к строительству переносных зданий, которые будут использоваться в качестве гаражей для грузовых автомобилей и т.п. или в качестве складских помещений для любых целей. 55 - . Датировано 7 ноября 1935 года. 7th , 1935. От заявителя: & , дипломированные патентные поверенные, 73 , , Лондон, 4. , & , , 73 , , , 4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в портативных зданиях , , 11, , , , 5, британский подданный, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: - , , 11, , , , 5, -, , :- Настоящее изобретение относится к переносным зданиям, например ангарам или навесам для самолетов, и его целью является создание улучшенной конструкции, приспособленной для быстрой и легкой транспортировки, монтажа и демонтажа, а также позволяющей изменять размер в соответствии с требованиями. , , , . Уже предлагалось строить переносные или временные здания с ребрами или каркасами, состоящими из стандартизированных секций трапециевидной формы, скрепленных болтами примыкающими концами радиально к центру круга или фокусам эллипса, образованного пролетом ребер. которые выполняют функции таких 80 боковых стоек и основных элементов крыши, соединены горизонтальными связями или прогонами для крепления гофрированных листов, полотна или другого покрытия, а торцы здания заполнены подходящими дверными рамами, изготовленными из секций. чтобы форма 85 соответствовала форме здания и была покрыта тем же материалом, что и боковые стороны. , 80 , , , - 85 . Были также предложены сборные конструкции, в которых боковые стойки и основные элементы крыши образованы взаимозаменяемыми трапециевидными секциями, а также другие, в которых секционные элементы в форме параллелограммов или ромбоидов собраны вместе, образуя основные стропила любой желаемой длины. такие стропила соединяются с угловыми удлинителями стеновых столбов. 90 , - 95 , . Согласно этому изобретению ангар или другое передвижное здание, содержащее две боковые стены и крышу с относительно небольшим наклоном, обеспечивающую примерно прямоугольное поперечное сечение, с дверным проемом на одном конце или на каждом конце, имеет как стойки стен и крыша 105 основные элементы, состоящие из практически одинаковых секционных секций ромбовидной формы, собранных вместе в количестве в зависимости от желаемой высоты и пролета 110 454 122. Основные секционные элементы, собранные вместе для образования основной арки или основной части крыши, имеют их примыкающие концы по существу вертикальны, в то время как их верхний и нижний элементы наклонены под относительно небольшим углом (например, 15 градусов) к горизонтали; Для того чтобы секционные элементы одной и той же формы могли служить для вертикальных боковых стен конструкции, у которых примыкающие концы будут наклонены к горизонтали, каждый фундамент, на который опираются стены, имеет слегка наклонную верхнюю грань, наклоненную к под тем же углом, что и основная арка или основная крыша, при этом по существу вертикальные ромбовидные элементы стен опираются концами на эти наклонные грани. , , 100 , -, , 105 , 110 454,122 , , ( 15 ) ; , , , , . Секционные блоки выполнены с возможностью соединения болтами на их встречающихся концах или с помощью защитных ремней поперек соединений, или для сборки любым другим удобным способом, причем расстояние между отверстиями для болтов или т.п. одинаково во всех блоках, а также в фундаментные плиты, на которых крепятся стены; отверстия для болтов и т.п., расположенные на одинаковом расстоянии, могут быть предусмотрены в других точках некоторых или всех блоков, например, чтобы обеспечить возможность закрепления крайних элементов основных элементов крыши под подходящим углом по отношению к самым верхним элементам стен, так что крыша может опираться непосредственно на верхнюю часть стены с каждой стороны. Предпочтительно, однако, предусмотреть модифицированную форму блока для углового соединения крыши со стенами или для соединения между другими секционными блоками в угловом отношении. , , ; , , , , . Далее изобретение описывается со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой торцевой вид, частично в разрезе, ангара или ангара для самолета. , : 1 , , . На рис. 2 показан частичный вид сбоку конструкции, а на рис. 3 — частичный план крыши модели 415, при этом материал покрытия снят, чтобы показать внутренние распорки. 2 , 3 415 , . На рис. 4 в увеличенном масштабе представлен один из секционных элементов, из которых в основном состоят боковые стены и основные части крыши. 4 . На рис. 5 показан план, а на рис. 6 — вид с торца узла в разрезе. 5 6 . На рис. 7 показана модифицированная форма узла, предпочтительно используемого для углового соединения крыши со стенами. 7 . На рис. 8 показан частичный вид с торца конструкции в том же масштабе, что и на рис. 4–7, показывающий модифицированный или угловой элемент, соединенный с соседними элементами крыши и стены соответственно, вместе с боковыми балками, прогонами и облицовочным материалом. 8 4-7, , , . На рис. 9 представлена деталь в увеличенном масштабе, показывающая конец одной из прогонов. 9 , . На рис. 10 показан частичный вид в разрезе под прямым углом к рисунку 8, снятый наверху крыши и рядом с одним концом навеса, показывающий брезентовую занавеску, закрывающую дверной проем или проем. 10 8, , . На рис. 11 показан вид сбоку, а на рис. 12 — полуплан основания, поддерживающего одну из 70 секций боковой стены. 11 12 - 70 . На рисунках 13, 14 и 15 представлены схемы, показывающие на торцевом фасаде здания различных размеров, которые можно построить путем сборки различного количества и 75 расположений секционных блоков. 13, 14 15 75 . Ссылаясь на фиг. 1-3, проиллюстрированное здание представляет собой ангар или ангар для самолета, размеры в плане составляют, например, 15 футов в длину и 95 футов в ширину, 80 дает внутреннюю ширину в свету около 90 футов; при таких размерах здание может включать пятнадцать полных арок крыши А с пятнадцатью парами стеновых стоек , образуя четырнадцать пролетов , по 85 в каждом длиной 12 футов 6 дюймов, два таких пролета представлены на рисунках 2 и 3. Каждая стеновая стойка показана как состоит из трех одинаковых секционных секций , что обеспечивает высоту внутри здания 90 в свету около 25 футов. Каждая арка крыши показана состоящей из десяти одинаковых секционных секций , по пять с каждой стороны от центральной линии здания; в углах, где крыша соединяется со стенами, предусмотрены слегка модифицированные секции для цели, поясняемой ниже, причем эти угловые элементы соединяются между крайними секциями свода крыши и самыми верхними элементами арки крыши . стена 100, стойка . Предпочтительная конструкция основных секционных элементов более наглядно показана на рис. 1 3, , 15 95 , 80 90 ; , , , 85 12 6 , 2 3 , 25 90 , ; , 95 , , 100 . . На фиг. 4-6 видно, что блок имеет ромбовидную форму, концы а'105 расположены по существу вертикально (в положении, занимаемом при формировании секционного блока свода крыши), а верхний и нижний лонжероны а, 'находится под углом около 15 градусов 110 к горизонту; эти элементы & образованы штампованными стальными балками швеллерного сечения, имеющими плоские стальные пластины, приваренные между их концами для образования концов ', а также в промежуточных точках, равных 115 их длине, для образования диафрагм . 2. Торцевые пластины ' могут иметь отверстия для обеспечить отверстия для рук и отверстия для болтов для скрепления соседних блоков вместе; стрелы & также могут быть выполнены с соответствующим образом расположенными отверстиями для болтов, так что два таких узла могут быть скреплены болтами вместе в угловом отношении в качестве альтернативы соединению встык. Боковые фланцы стрел соединены вместе 125 параллельных стальных пластин а 4, вырезанных для создания отверстий, края которых усилены непрерывными кромками и ребрами жесткости а', соединенными с элементами а' и а, причем все эти части 130 454 122 сварены вместе. Однако следует понимать, что аналогичные секционные элементы могут быть изготовлены путем соединения болтами, клепками или сваркой подходящих стальных профилей, таких как легкие уголки, предпочтительно расположенных попарно. 4 6, , '105 ( ) ,' 15 110 ; & , ' 115 2 ' , ; & 120 , -- 125 4 ' ' , 130 454,122 , , - , . Модифицированный угловой блок , показанный на фиг. 7, отличается от стандартного блока а главным образом тем, что его нижний продольный элемент или стрела ' изогнуты или смещены, чтобы обеспечить концевые части различной глубины; один конец ' имеет ту же глубину, что и конец стандартного блока, но другой конец сделан глубже, например, снова примерно вдвое глубже; смещенная поверхность 4 более глубокого конца, идущая параллельно верхней стреле, имеет ширину, равную глубине концов ' и ', и образована с соответственно расположенными отверстиями для болтов, так что этот узел можно прикрепить болтами до конца ' другого блока, расположенного под углом к нему. Угловой блок спроектирован таким образом, чтобы обеспечить возможность изменения высоты и ширины здания, поскольку его можно расположить либо в положении, показанном на рис. 7, с привинченным болтами концом '. к вертикальному концу ' арки крыши или фронтону и лицевой стороне 4 на более глубоком конце ', прикрепленному болтами к верхнему концу ' настенно-опорного элемента или в перевернутом положении, с концом ' опирается на верхний конец блока стены-стойки и грань 4 крепится болтами к вертикальному концу ' основного элемента крыши Угловой элемент также обеспечивает небольшое увеличение прочности по сравнению с креплением болтами стандартной крыши блок наверху аналогичного блока а стены-стойки из-за увеличения жесткости за счет дополнительной глубины в углу, где возникают максимальные напряжения в раме. Угловые элементы также могут использоваться для соединения секционных элементов в угловом отношении в других местах. положениях, например, для соединения конька двух основных частей арки крыши, более глубокие концы двух таких блоков скрепляются болтами друг к другу, а другие концы ' прикрепляются болтами к концам ' основных блоков. формирование основы крыши. , 7, ' ; ' , , ; 4 , , ' ', , ' , 7, ' ' 4 ' ' - , , ' - 4 ' , - , , , , , ' ' . Каждая из стеновых стоек имеет самый нижний элемент сечения , прикрепленный болтами к фундаментному элементу , имеющему наклонную верхнюю грань , фиг. 11 и 12, наклоненную под тем же углом, что и основные элементы крыши, а именно. , 11 12, , . 15 градусов, так что, когда блок а положен в вертикальном положении на этот элемент с, его конец а' будет равномерно лежать на наклонной поверхности с', на которой он затем будет закреплен болтами, проходящими через отверстия для болтов, соответствующие те, что находятся на конце '. Элемент может состоять из штампованной стальной пластины, скрепленной болтами своими горизонтальными фланцами ', опирающимися на две швеллерные стальные опоры , противоположные концы ' которых поддерживаются парами штампованных стальных шпал , фундаментный элемент закреплен на земле, например, с помощью винтовых опор / пропущен через шайбы /' над опорами и через зазоры в шпалах ; в качестве альтернативы шпалы можно удерживать мешками с песком, заполненными на площадке. 15 , , ' ', ' , ' , ' , , / /' 70 ; . Несколько основных арок А и стеновых стоек В, образованных таким образом, соединяются между собой в продольном направлении прогонами { и внешними боковыми рейками соответственно, расположенными в точках соединения концов а' основных узлов а', а также в промежуточных 80 точках на полпути вдоль стрелы '; все эти элементы предпочтительно одинаковы и образованы стальными прессованными желобчатыми профилями или стальными угловыми профилями с закругленными сторонами, приспособленными для вложения 85 друг в друга при хранении и транспортировке. Прогоны разъемно соединены с основными блоками основные части крыши посредством седельных блоков (см. рисунки 8 и 9), при этом концы 90 имеют прорези в поперечном направлении в точке ' так, чтобы входить в зацепление с болтами 1, выступающими по бокам седельных блоков; последние включают в себя опорные пластины, прикрепленные болтами к верхним балкам крышных блоков, и приспособленные к 95 форме защитных лент над стыками между соседними блоками, при этом балки имеют необходимые отверстия для болтов на концах, а также в середине их длины. . 75 { , ' ', 80 - '; - , , 85 ( 8 9), 90 ' 1 ; ' , 95 , . Боковые поручни соединены с основными 100 блоками а стеновых стоек посредством аналогичных седельных блоков, прикрепленных болтами к наружным балкам этих блоков. 100 . Подходящие ребра жесткости , рис. 10, состоящие из угловых или желобчатых штамповок, 105 у которых один или оба конца ' изогнуты, например, на 45 градусов, прикрепляются болтами на одном конце к прогонам с каждой стороны основных элементов . основных элементов крыши, причем противоположные концы этих ребер жесткости 110 прикреплены к балкам а' на нижних сторонах элементов крыши; как показано на рисунках 8 и 10, нижние концы этих ребер жесткости могут быть прикреплены болтами к седельным блокам , так же, как прогоны наверху элементов 115. Аналогичные ребра жесткости (не показаны) могут быть предусмотрены в плоскости крыши, между арками или основными балками и самыми верхними боковыми балками каждой стены. , 10, - , 105 ' 45 , , 110 ' ; 8 10, , 115 ( ) , . Диагональные распорки , длина которых предпочтительно регулируется на 120° для обеспечения неровной поверхности, также могут быть предусмотрены между концами блоков в соседних основных элементах крыши и опорах стен, как показано на рисунках 2 и 3; эти распорки е предпочтительно прикрепляются 125 к промежуточным прогонам и боковым балкам в точках их пересечения 5'. , 120 , - , 2 3; 125 5 '. Крыша и стены могут быть покрыты брезентом, но предпочтительно покрыты оцинкованными листами 1, либо плоскими, либо гофрированными 130 454,122, которые можно организовать для быстрого монтажа и демонтажа за счет устранения обычных торцевых нахлестов. Например, два конца 1 ' 2 листов, покрывающих крышу, могут быть загнуты вверх и вниз соответственно так, что нижний конец 12 листа просто свисает над поднятым/перевернутым верхним концом ' следующего нижнего листа, как показано на фиг. 8; листы крепятся с помощью болтов с крюками 1 , зацепляющихся под краями прогонов , с гайками , навинченными на их выступающие концы над листами. Альтернативно, как показано на рис. 2, в случае настенного покрытия 5 листов, можно сохранить торцевой нахлест, при этом обеспечивается быстрый монтаж и демонтаж за счет облегчения снятия болтов 1Р, крепящих эти листы к боковым поручням ; для этого отверстия во внутренних или нахлестываемых листах выполняются с достаточным зазором для болтов, проходящих через внешний из перекрывающихся листов, а положения болтов 13 выбираются так, чтобы они не проходили более чем через два листа одновременно. Прозрачные верхние панели , состоящие из промасленной ткани или подобного материала, можно прикрепить по бокам навеса, как показано на рис. 8, чтобы обеспечить освещение внутри. , 1, 130 454,122 , , 1 ' 2 12 / ' , 8; 1 , , 2 - 5 , , 1 ; , , 13 , , , - 8, . Двери могут быть предусмотрены на одном или обоих концах здания; В конструкции, показанной на рисунках 1 и 10, дверь , которая может проходить через половину дверного проема, изготовлена из полотна или аналогичного материала, усиленного вертикальными стальными стержнями и приспособлена для перемещения на роликах вдоль верхнего ловушки , образованного тавровый элемент, установленный поперек дверного проема так, чтобы брезентовые двери или шторы можно было отодвигать в сторону, при этом нижние концы перекладин приспособлены для крепления к винтовым штакетникам и т.п., когда двери закрыты. Может быть установлен направляющий элемент р. на подвесах ' над дверным проемом, которые удерживаются наклонными стойками ' (см. рис. 10), прикрепленными к прогонам в концевом пролете крыши. ; 1 10, , , , - , , ' , ' ( 10) . Навес предусмотрен в верхней части дверного проема, закрывая подвески , а также пространство над балкой до верха крыши, а также закрывая стойки торцевой стены . Возведение навеса может быть осуществлено путем сборки нескольких частей в стойки и поднятия последних вручную; основные элементы крыши, также образованные путем сборки необходимого количества элементов , с угловыми элементами или без них, чтобы составить две половины каждой арки , затем поднимаются на место с помощью подходящего подъемного устройства, используя несколько собранных элементов или другие члены образуют столб или вышку. , - . ; , , , , , . Например, основные блоки а могут иметь длину 8 футов, глубину 2 фута 3 дюйма и ширину 6 дюймов; таким образом, три собранных элемента составят стойку высотой 24 фута, а пять собранных элементов составят основную часть крыши или балку длиной 40 футов, что позволит с добавлением угловых элементов получить пролет крыши около 95 футов, как 70 уже упоминалось в связи с фиг. 1, причем это расположение схематически показано на фиг. 13. Эти размеры можно варьировать в любой желаемой степени за счет использования различного количества блоков 75 в каждом случае, а небольшие изменения могут быть получены с помощью угловых блоков , как уже объяснено; например, собрав только четыре элемента и один угловой элемент в каждой основной крыше или 80-й балке, как показано на рис. 14, пролет можно уменьшить примерно до 75 футов, и снова расположив угловые элементы в перевернутом положении, стоя вертикально на двухблочных настенных опорах, как показано на рис. 15, 85, внутренняя высота может быть уменьшена примерно до 21 фута возле стен. Размеры самих блоков могут отличаться от упомянутых в качестве примера, , изготавливаются из более легкой конструкции 90 (например, глубиной 18 дюймов) для пролетов до 65 футов и более тяжелой конструкции (например, глубиной 3 фута) для пролетов более 120 футов. , 8 , 2 3 , 6 ; 24 , 40 , 95 , 70 1, 13 75 ; , 80 , 14, 75 , , - - 15, 85 21 , , 90 ( 18 ) 65 ( 3 ) 120 . Изобретение, очевидно, может быть применено к строительству переносных или «секционных» зданий, которые будут использоваться в качестве гаражей для грузовых автомобилей и т.п. или в качестве складских помещений для любых целей, как временных, так и постоянных. " 95 " , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 100
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:47:49
: GB454122A-">
: :
454123-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454123A
[]
=, >_ _ 3 rv7 '5 1i =, >_ _ 3 rv7 '5 1i иКТ > - > - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 14 декабря 1934 г. ( ): 14, 1934. 454,123 : Дата подачи заявки (в Великобритании): 14 декабря 1935 г., № 34747/35. 454,123 : ( ): Dec14, 1935No 34747/35. Полная спецификация принята: 24 сентября 1936 г. : 24, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах зажигания для двигателей внутреннего сгорания и в отношении них Мы, - , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , , 2, настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , - , , , , , 2, , :- Наше изобретение относится к системам зажигания для двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к системам зажигания, в которых искры в цилиндре двигателя возникают в быстрой последовательности с помощью переменного тока высокой частоты. 34746 1935 ( . 451,824) В системе, раскрытой в вышеупомянутой заявке, высокочастотный ток зажигания создается мотор-генератором, который приводится в действие от батареи, которая также предназначена для подачи питания на пусковой двигатель двигателя. Одной из целей нашего изобретения является обеспечение усовершенствованная система зажигания такого типа, благодаря которой напряжение высокочастотного переменного тока, подаваемого на искровые промежутки двигателя, поддерживается по существу постоянным, несмотря на изменения, которые могут возникнуть в напряжении аккумуляторной батареи. 451,824) , - . Было обнаружено, что в системе зажигания такого типа при определенных условиях желательно предусмотреть множество искровых промежутков в цилиндре двигателя или в каждом цилиндре в случае многоцилиндрового двигателя. Еще одной целью нашего изобретения является создание улучшенной системы зажигания. система зажигания такого типа, использующая переменный ток высокой частоты и обеспечивающая множество искровых промежутков в каждом цилиндре, причем эта система будет обеспечивать возникновение последовательности искр на всех искровых промежутках в каждом цилиндре. - . Еще одной целью нашего изобретения является создание усовершенствованной системы зажигания такого типа, в которой напряжение, приложенное к искровому промежутку или зазорам двигателя, автоматически увеличивается, когда зазор или зазоры не проводят ток. . Наше изобретение будет лучше понято из следующего описания, взятого со ссылкой на фигуру 11-, в сочетании с прилагаемым чертежом. 11- . Ссылаясь на чертеж, на рис. 1 представлена схема 55 (схема, представляющая один вариант осуществления нашего изобретения, а на рисунках 2 и 3 показаны две модифицированные формы трансформаторов, показанных на рис. 1). На рис. 1 мы показали пунктирными линиями двигатель внутреннего сгорания 60. 1 какой двигатель может быть инжекторным или полудизельным и может иметь один цилиндр или может иметь множество цилиндров. Мы представили двигатель как четырехцилиндровый (65 двигатель, снабженный искровыми промежутками 2, каждый из которых может содержать свечу зажигания любой подходящей и хорошо известной формы. , 1 55 ( 2 3 1 1, 60 1 - - ( 65 2, . Поскольку было обнаружено, что при определенных условиях улучшенная работа достигается за счет использования множества искровых промежутков в каждом цилиндре, мы показали двигатель, снабженный двумя зазорами для каждого цилиндра. Двигатель также снабжен пусковым устройством, средство 75, с помощью которого его можно проворачивать электрически. 70 , 75 . Это устройство может иметь любую подходящую и хорошо известную форму, включая электродвигатель, который мы изобразили позицией 3, соединенный через пусковой выключатель 4 с 80 обычной аккумуляторной батареей 5. Понятно, что эту батарею можно поддерживать заряженной, питая ее от источника питания. подходящий генератор, приводимый в действие двигателем хорошо известным способом, но как таковое средство зарядки не является частью настоящего изобретения, оно опущено на чертеже, чтобы упростить изображение. 3 4 80 5 , 85 . Энергия берется из аккумулятора 5, 90, преобразуется в переменный ток высокой частоты и подается в двигатель для целей зажигания. Средством, которое мы проиллюстрировали для такого преобразования энергии, является двигатель-генератор 95 7, который может быть любым подходящим и хорошо известная форма приспособлена для непрерывной работы от батареи 5, то есть во время работы двигателя, и для выработки желаемого высокочастотного переменного тока 100 рент. Мы обнаружили, что удобной формой мотор-генераторного аппарата является динамомотор индуктора. типа, который на чертеже представлен как имеющий двигательный элемент 454,123, включающий ротор 8 и шунтирующую обмотку возбуждения 9, управляемую реостатом 10, причем этот элемент соединен через переключатель 11 с батареей 5. Динамотор, таким образом, соединен с батареей в шунт с пусковым двигателем. Генераторный элемент динамомотора представлен включающим обмотку 12, которая при нормальной рабочей скорости динамомотора рассчитана на выработку переменного тока с частотой порядка 2500-3000 циклов в секунду. 5, 90 - 95 7 5 , , 100 - 454,123 8 9 10 11 5 12 2500 3000 . В последовательную цепь с обмоткой 12 соединены первичные обмотки повышающих трансформаторов 14 и 15 и двигательный переключатель 16. Последний может иметь любую желаемую форму и для удобства представлен как содержащий плечо переключателя 17, приводимое в действие кулачок 18, который приводится в движение двигателем. Этот выключатель 16, хотя и имеет форму, аналогичную хорошо известному выключателю-прерывателю двигателя внутреннего сгорания обычного взрывного типа, не функционирует подобно такому выключателю-прерывателю, поскольку размыкание цепи выключателем 16 осуществляется не с целью образования искры индуктивным действием в цилиндре двигателя. 12 - 14 15 16 17 18 16 16 . Целью выключателя в данном случае является поддержание цепи переменного тока замкнутой только в те промежутки времени, в течение которых желательно, чтобы в двигателе возникала быстрая последовательность искр, при этом следует отметить, что время, в течение которого впрыскивается топливо, в цилиндр двигателя инжекторного типа составляет лишь сравнительно небольшую часть полного цикла. Вторичные обмотки трансформаторов 14 и 15 соединяются соответственно через распределители 19 и 20 с разрядниками 2, при этом один трансформатор подает ток на один разрыв каждый цилиндр и другой трансформатор подают ток в другой зазор каждого цилиндра. , 14 15 19 20 2 . Вышеописанное устройство сконструировано для создания желаемого напряжения и частоты переменного тока, подаваемого на искровые разрядники, когда динамомотор питается от нормального напряжения батареи. Если по какой-либо причине напряжение батареи несколько ниже нормального, например, из-за частичного при разряженном состоянии аккумулятора или падении напряжения, возникающем в результате работы пускового двигателя при проворачивании двигателя, скорость динамомотора будет уменьшена и, следовательно, его напряжение и частота переменного тока также будут уменьшены. уменьшения напряжения и частоты на выходе динамомотора мы предусмотрели конденсатор 22 в упомянутой выше последовательной схеме, включающей обмотку 12, первичные обмотки трансформатора и переключатель 16, при этом подразумевается, что обмотка генератора 12 динамомотор является индуктивным. Емкость конденсатора 70 более плотного 92 настолько связана с индуктивностью обмотки 12, что точка резонанса соответствует частоте и, следовательно, скорости динамомотора, которая ниже той скорости, при которой динамомотор 75 двигатель когда-либо будет работать в надлежащих условиях эксплуатации. В результате этой конструкции можно увидеть, что, хотя небольшое снижение скорости динамомотора может произойти из-за падения напряжения батареи, напряжение, приложенное к трансформаторам, 14 и 15 останется примерно таким же, так как полное сопротивление в цепи первичных обмотки трансформатора уменьшается при уменьшении частоты 85 и увеличивается напряжение первичной цепи по мере приближения к резонансу. , , , 22 - 12, 16, 12 ' 70 92 12 75 80 , , 14 15 85 . Когда предусмотрено двойное зажигание, как в данном случае, с помощью двух искровых промежутков в каждом цилиндре, желательно, чтобы свести к минимуму количество оборудования, чтобы оба промежутка питались от одного и того же источника напряжения переменного тока и чтобы должен быть пробой в обоих зазорах в каждом цилиндре 95 В отличие от обычных одноискровых батарейных систем зажигания, обычно используемых, где энергия одиночной искры равна энергии, запасенной в используемой индукционной катушке, энергия для быстрой последовательности искр 100 в нашем устройстве подается от источника переменного тока, причем питание непрерывно в течение каждого периода искрения. Для этой цели источник переменного тока не ограничивается описанным выше 105, но может содержать любое подходящее и хорошо известное средство для производства переменного тока желаемой мощности. напряжение и частота. , 90 , 95 , 100 , 105 . Поскольку сопротивление искрового промежутка 110 сильно уменьшается, как только промежуток становится ионизированным из-за пробоя, необходимо, чтобы в цепи питания было достаточно большое сопротивление, чтобы ограничить протекание тока в искровой промежуток 115 В. В такой схеме, если искровые промежутки питаются от одного источника в параллельном расположении, один зазор может начать проводить ток раньше другого, и протекание тока в нем приведет к падению напряжения, приложенного к другому промежутку, из-за импеданса цепи. Следовательно, из-за падения напряжения в результате пробоя одного разрядника второй разрядник не выйдет из строя. два зазора цилиндра расположены последовательно. Однако 130 454,123 это не достигается за счет фактического последовательного расположения зазоров, а достигается за счет последовательного расположения первичных частей трансформаторов 14 и 15, такое расположение дает по существу тот же результат. и позволяет избежать необходимости использовать специальную конструкцию свечи зажигания или специальную конструкцию распределителя, влекущую за собой проблемы с изоляцией. Поскольку два трансформатора имеют одинаковую конструкцию, перед тем, как произойдет пробой искрового промежутка, будет одинаковое разделение напряжения, приложенного к первичным обмоткам. , если один только из двух зазоров в цилиндре выйдет из строя, и в одном зазоре начнется быстрая череда искр, а в другом произойдет уменьшение импеданса вторичной цепи, питающей указанный один зазор, при этом зазор ионизируется. , немедленно приведет к существенному уменьшению падения напряжения на соответствующей первичной обмотке. 110 , 115 , , 120 125 , , 130 454,123 14 15 , , , . Следовательно, почти все напряжение источника будет проявляться на другой первичной обмотке, повышая напряжение другой вторичной обмотки до тех пор, пока другой зазор не выйдет из строя и там также не начнется последовательность искр. , . Следует отметить, что не только практически все напряжение генераторного источника появляется на трансформаторе, вторичная обмотка которого не проводит ток, но это напряжение поддерживается на уровне холостого хода, поскольку не может быть большого потока первичного тока, когда только одна вторичная обмотка является проводящим. Это связано с тем, что сопротивление холостого хода первичной обмотки трансформатора, вторичная обмотка которого не проводит, вводится в цепь. Как только оба искровых разрядника проводят ток, ток ограничивается в первую очередь импедансом цепи питания. , , . Хотя, как указано выше, источник напряжения переменного тока может содержать любые подходящие и хорошо известные средства, причем для этой цели успешно используются различные средства, такие как генераторы с электронно-разрядной трубкой, мы сочли удобным использовать генератор, имеющий индуктивную обмотку. такой, например, как описанный выше динамомотор. В таком генераторе индуктивность обмотки обеспечивает практически все необходимое сопротивление цепи для ограничения протекания тока в искровой промежуток. , , , , . С помощью другой особенности нашего изобретения мы можем вызвать автоматическое повышение напряжения, приложенного к трансформаторам 14 и 15, когда их вторичные обмотки не проводят ток. Этого мы достигаем путем подключения конденсатора 23 к первичным обмоткам трансформаторов 14 и 15, что обеспечивает конденсатор имеет импеданс, который не больше, а предпочтительно несколько меньше импеданса намагничивания или сопротивления холостого хода трансформаторов 14 и 15. Когда вторичные обмотки трансформатора, следовательно, не проводят ток, потребляемый от 70, генератор имеет опережающий коэффициент мощности. 14 15 23 14 15, 14 15 , , 70 . Хорошо известно, что эффект опережающего коэффициента мощности, когда ток подается генератором с большим индуктивным сопротивлением, приводит к повышению напряжения на клемме 75. Следовательно, эффект конденсатора 23 в цепи заключается в повышении напряжения, приложенного к трансформаторам. 14 и 15 до того, как произойдет пробой зазоров. 75 23 14 15 . Хотя мы описали вышеприведенную схему схемы 80, включающую два трансформатора 14 и 15, следует понимать, что то же самое явление имело бы место, если бы использовался один трансформатор вместо двух трансформаторов, как показано на рисунке 85, и с одним зазором в каждом цилиндре. 80 14 15, 85 . На рис. 2 мы проиллюстрировали конструкцию одного трансформатора, которая может заменить два отдельных трансформатора 90, показанных на рис. 1. Как показано на рис. 2, трансформатор имеет структуру с одним сердечником 25 в форме фигуры 8, снабженную двумя первичными обмотками. обмотки 26 и 27 намотаны в одном направлении, а 95 снабжена двумя вторичными обмотками 28 и 29. 2 90 1 2 25 8 26 27 95 28 29. На рис. 3 мы показали еще одну модифицированную форму трансформатора, который имеет структуру с одним сердечником 30, что-то вроде трансформатора 100, показанного на рис. 2, но который имеет одну первичную обмотку 31 на центральной ветви сердечника и две вторичные обмотки 32 и 33. на двух других ногах. 3 30 100 2 31 32 33 . Теперь, подробно описав и 105 выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:47:51
: GB454123A-">
: :
454124-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454124A
[]
-ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 28 марта 1935 г. ( ): 28, 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 18 декабря 1935 г., номер 35148/35. ( ): 18, 1935 35148/35. Полная спецификация принята: 24 сентября 1936 г. : 24, 1936. (В соответствии с разделом 91, подразделами (2) и (4) () Законов о патентах и образцах 0-1 , 1907–1932 гг., в отношении настоящей заявки и заявки № 35147/35 и был открыт для осмотра 20 июня 1936 г.) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ( 91, ( 2) ( 4) () 0-1 , 1907 1932, 35147/35 20, 1936) Усовершенствования испарителей для двигателей внутреннего сгорания. Я, БЭЙЛИ ПОЛЛЭРД ДАН С., гражданин США, 1550 г., здание Пенобскот, Детройт, М. Риктиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о сути настоящего изобретения. изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям и относится к подогревателям или кондиционерам топлива, и более конкретно к нагревателю или кондиционеру для высоких температур кипения. дистилляты при использовании в качестве топлива для внутреннего сгорания. , , , 1550, , , , , , : , . Двигатель карбюраторного или инжекторного типа. . Целью настоящего изобретения является создание высококипящих дистиллятов, пригодных для использования в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. К высококипящим дистиллятам относятся нефть и другие продукты, тилляты, которые имеют более высокую температуру кипения, чем бензин. К дистиллятам относятся многочисленные мазуты, которые сжигаются как на бытовых, так и на промышленных котельных, в том числе такие виды топлива, как керосин, мазут № 1, 2 и 3. Температуры кипения и вспышки, а также вязкость этих различных видов топлива охватывают широкий и хорошо известный диапазон. ', - , , , , 1, 2 3 - . Путем кондиционирования (т.е. нагревания и в некоторых случаях частичного испарения) этого топлива до его пригодности для использования в двигателе внутреннего сгорания будет достигнута значительная экономия в работе. ( ) . В соответствии с изобретением предложен способ нагрева и кондиционирования высококипящего топлива для использования в двигателях внутреннего сгорания, в котором топливо автоматически поддерживается приблизительно при заданной оптимальной температуре за счет использования для регулирования температуры расширения при нагревании и сжатия при охлаждении. органическая жидкость с высокой температурой кипения. , . Расширение и сжатие этой высококипящей жидкости происходит через сильфон, который соединен с перепускным клапаном /- в выхлопной линии, который регулирует 50 и контролирует количество выхлопных газов, проходящих через нагреватель. - /- 50 . Было обнаружено, что при работе вышеописанного устройства для подогрева топлива это весьма желательно. , . возможность контролировать температурный диапазон 55 топлива, которое нагревается в пределах нескольких градусов. Точная температура и допустимый диапазон, в пределах которого эта температура может изменяться, будут зависеть от типа топлива, которое подвергается кондиционированию. масло было нагрето перед прохождением через карбюратор, установленный в качестве стандартного оборудования на известной марке легкового автомобиля, а затем сожжено в двигателе этого автомобиля. Было обнаружено, что наиболее желательная температура для этого мазута составляла около 275 . При этом температура нагретого топлива изменялась всего на 5 выше или ниже желаемой температуры 70 , а температура на 275 ухудшалась. 55 60 - 65 , 275 5 70 275 ' . Это очень ясно указывает на то, что высокая степень точности контроля температуры, до которой нагревается топливо перед прохождением через карбюратор, очень желательна. 75 . . Настоящее изобретение также предусматривает устройство подогрева топлива для двигателя внутреннего сгорания, которое точно нагревает топливо до заданной желаемой температуры при всех рабочих условиях, независимо от того, работает ли двигатель на холостом ходу или движется ли автомобиль на высокой скорости. Другими словами, подогреватель 85 нагревает топливо примерно до температуры кон. 80 , 85 . постоянная заранее заданная желаемая температура независимо от того, имеется ли в выхлопных газах большое количество тепла для теплообмена, например, когда двигатель работает на высокой скорости, или меньшее количество тепла доступно для взаимного обмена, например, когда двигатель работает на холостом ходу, и независимо от количества воздуха, проходящего вокруг двигателя и обогревателя, т.е. 95 воздух охлаждается одинаково. , , 90 , , , 95 . На прилагаемых рисунках. . На рисунке 1 показано улучшенное топливо 454 124 2. 1 454,124 2. 454,124 подогреватель в сборе с любым известным типом двигателя внутреннего сгорания сен. 454,124 - . Использование обычного карбюратора и топливного насоса. . На рис. 2 показан вертикальный разрез, частично вертикальный вид подогревателя топлива. 2 . Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рисунке 2. 3 3-3 2. На рис. 4 представлена деталь сильфона и рычага управления перепускным клапаном выхлопных газов. 4 - . На чертежах показана традиционная форма двигателя 101 внутреннего сгорания, имеющего выпускной коллектор 102 и впускной коллектор 103 для топлива. Впускной коллектор 103 для топлива соединен с обычным карбюратором 104. Двигатель также снабжен топливным насосом, который соединен с линию 106 подачи топлива, идущую от любого подходящего резервуара подачи топлива. 101 102 103 103 104 106 . Поскольку подогреватель топлива или конди. . Система, использующая тепло выхлопных газов, предпочтительно устанавливается между выхлопным коллектором 102 и выхлопной трубой 107. Трубопровод для соединения выпускного коллектора 102 с выхлопной трубой 107 показан здесь в виде трубы в форме петли 108. имеющий впускное отверстие 109 и выпускное отверстие 110. Дроссельная заслонка 111 шарнирно установлена в трубе 108 на штифте 112 для управления отверстиями 113 и 114. В положении, показанном сплошными линиями на рисунке 2, выхлопные газы будут проходить из коллектор 102 через впускное отверстие 109, затем через трубу 108 и выпускное отверстие 110 в выхлопную трубу 107. Когда дроссельная заслонка перемещается в положение пунктирной линии, порт 113 откроется, а порт 114 закроется, перекрывая таким образом поток выхлопные газы через контур 108. Следовательно, выхлопные газы будут проходить из коллектора через впуск 109 и непосредственно через выпуск 110 в выхлопную трубу 107. При этом, конечно, часть газов будет проходить вверх в направлении против часовой стрелки (рис. 5) в контуре 108, но клапан 111, закрывающий порт 114, будет препятствовать какой-либо заметной циркуляции газов через контур 108. , 102 107 102 107 108 109 110 111 108 112 113 114 ' 2, 102 109, 108 110 107 113 114 - 108 109 110 107 , - ( 5) 108, 111 114 108. Нагреватель имеет корпус 115, который заполнен высококипящей жидкостью 116. , 115 116. Для нагрева жидкости-теплоносителя 116 внутри нагнетателя 115 в корпусе установлен многотрубный нагревательный блок, содержащий множество трубок 118, через которые проходят горячие выхлопные газы. Трубка 118 установлена в головка 119 на каждом конце корпуса. Трубки 118 сообщаются с трубопроводом для выхлопных газов 108, но они герметично уплотнены с головкой 119, так что никакая жидкость 116 внутри корпуса 115 не вытекает в трубки и выхлопной трубопровод. Жидкость 116 будет циркулировать по трубкам, осуществляя с ними теплообмен. Такой многотрубный нагреватель 70 обеспечивает очень быстрый нагрев теплообменной жидкости внутри корпуса 115 и, следовательно, быстро нагревает топливо внутри топливопровода. - ' 116 115 - 118 , , 118 119 118 108 - 119 116 115 116 70 115 . Топливо может подаваться из топливного бака 75 в нагреватель любым подходящим способом. Как показано, топливопровод 106 соединен с насосом 105, который нагнетает топливо через топливопровод 120 в нагревательные змеевики 121. Топливопровод может быть намотана вокруг многотрубчатого нагревателя на расстоянии от него и на расстоянии от корпуса 115 столько раз, сколько необходимо. Как показано здесь, топливопровод дважды намотан вокруг нагревателя 85. Топливо поступает в нагревательный змеевик, как и при 122 рандах, истощается. от нагревательного змеевика 123, где оно подается по трубопроводу 124 к кабюратору 104. После обработки в обычном карбюраторе 104 топливо проходит через впускной коллектор 103 к двигателю 101, где оно сгорает. 75 , 106 105 120 121 - 115 , 85 122 123 124 ' 104 90 104, 103 101 . Корпус 115 заполняется любой высококипящей жидкостью, такой как парафин или любой другой минеральный воск, кукурузное масло, глицерин и спирты и гликоли с более высокой температурой кипения, такие как этиленгликоль. При выборе теплопроводника или полуизолятора для использования в корпусе 115 несколько Необходимо учитывать 100 факторов; во-первых, проводник должен представлять собой высококипящую жидкость, которая не будет заметно испаряться при контакте с выпускным трубопроводом 118, чтобы вызвать чрезмерное давление на 105 кожух 115; во-вторых, проводник также не должен обугливаться при контакте с выхлопными трубопроводами 118; в-третьих, проводник не должен проводить достаточно тепла к топливу в 110 нагревательной катушке 121 для карбонизации этого топлива. Среди многочисленных жидкостей, которые удовлетворяют этим условиям, были найдены подходящие вышеупомянутые жидкости. Разумеется, 115 эти жидкости являются в жидком состоянии, когда испаритель работает, то есть когда горячие выхлопные газы проходят через трубопровод 118, но когда двигатель не работает, парафи
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 7 ноября 1935 г. № 30812/35. : 7, 1935 30812/35. Полная спецификация слева: 12 марта 1936 г. : 12, 1936. Полная спецификация принята: 24 сентября 1936 г. : 24, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 454,122 Усовершенствования портативных зданий. Я, НОРМАН СТЮАРТ БЕЛЛМАН, дом 11, Уэзерби Гарденс, Южный Кенсингтон, Лондон, юго-запад 5, британский подданный, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится, например, к переносным зданиям. Ангары или салазки для самолетов, и его целью является обеспечение улучшенной структурной конструкции, приспособленной для быстрого и легкого монтажа и демонтажа, а также допускающей изменение размера в соответствии с требованиями. 454,122 , , 11, , , , 5, , : , , . Согласно этому изобретению ангар или другое передвижное здание содержит две боковые стены и крышу с относительно небольшим наклоном, чтобы обеспечить приблизительно прямоугольное поперечное сечение с дверным проемом практически одинакового размера на одном или на каждом конце; створки и крыша состоят из одинаковых секционных секций, собранных вместе в количестве в зависимости от желаемой высоты и пролета, с соединительными боковыми балками, прогонами и ребрами жесткости, а также подходящим материалом покрытия, состоящим, например, из брезента или гофрированных металлических листов. , - - ; , , , ' . Основные секционные элементы имеют ромбовидную форму, так что при сборке вместе для образования основной арки или фронтона крыши их примыкающие концы расположены по существу вертикально, а их верхние и нижние элементы наклонены под относительно небольшим углом (например, 15 градусов). к горизонтали; эти верхние и нижние элементы предпочтительно образованы прессованными стальными швеллерными стрелами, имеющими плоские стальные пластины, приваренные между их концами, а также, при желании, в одной или нескольких промежуточных точках их длины, а их боковые фланцы соединены вместе на концах, а также, при желании, в одной или нескольких промежуточных точках приварены к ним параллельные стальные пластины, причем эти пластины расширены сверху и снизу и действуют как колена жесткости. , , ( 15 ) ; - , , . Для того чтобы одна и та же форма секционного элемента могла служить для боковых стен конструкции, фундаментам, на которых опираются стены, придается слегка наклонная верхняя поверхность, наклоненная под тем же углом, что и главная арка или фронтон крыши. Фундаменты могут состоять из штампованные стальные пластины, приспособленные для плоского опирания на грунт lцены 1 - и имеющие центральную облицовку, прижатую вверх с наклоном 15 градусов 55 к горизонтали, например; эти фундаментные плиты крепятся с помощью земляных шурупов, проходящих через их внешние края в землю. , , 1 - 15 55 , ; . Секционные блоки выполнены с возможностью соединения болтами на их торцевых пластинах или с помощью защитных лент поперек соединений, или для сборки любым другим удобным способом, при этом расстояние между отверстиями для болтов или т.п. одинаково во всех блоках, как и 65. как и в фундаментных плитах, на которых крепятся стены; в нижних балках некоторых или всех блоков могут быть предусмотрены отверстия для болтов или тому подобное, расположенные на одинаковом расстоянии, чтобы обеспечить возможность крепления крайних 70 элементов крыши к самым верхним элементам стен, при этом крыша предпочтительно опирается на верхнюю часть стена с каждой стороны. 60 , , 65 ; - , 70 , . Несколько образованных таким образом основных арок и стеновых стоек могут быть соединены 75 вместе в продольном направлении прогонами и внешними боковыми балками соответственно, расположенными в точках соединения основных блоков и в промежуточных точках, причем все эти элементы 80 одинаковы и имеют форму посредством стальных штамповок поперечного сечения, приспособленных для вложения друг в друга при хранении и транспортировке; прогоны и боковые балки могут быть разъемно соединены с основными блоками посредством 85 седельных блоков или т.п., приварены к защитным ремням или прикреплены болтами к стрелам, при этом концы прогонов и боковых балок имеют поперечные прорези для зацепления с болты, выступающие по бокам седел 90 или тому подобное. 75 , , 80 ; 85 , , 90 . Подходящие ребра жесткости, состоящие из угловых или швеллерных секций, концы которых изогнуты, например, на 45 градусов, прикрепляются болтами к прогонам на каждой 95-й стороне основных блоков, причем противоположные концы этих ребер жесткости прикрепляются болтами к фланцам балок на нижние стороны блоков. Аналогичные ребра жесткости могут быть предусмотрены в плоскости арки крыши или фронтона, между последним и боковыми балками каждой стены. Между концами также могут быть предусмотрены диагональные раскосы, состоящие, например, из регулируемых натяжных элементов. единиц в соседних арках крыши 105 и/или стойках стен. , 45 , 95 , - 100 , , , - 105 / -. -1 1, l_ , 454,122 Крыша и стены предпочтительно покрыты оцинкованными листами, которые можно организовать для быстрого монтажа и демонтажа, исключив обычные торцевые нахлесты, причем два конца листов загнуты соответственно вверх и вниз, чтобы что нижний конец листа просто нависает над перевернутым верхним концом следующего нижнего листа; листы крепятся с помощью болтов с крючками, входящих в зацепление под краями прогонов, с гайками, навинченными на их выступающие концы над листами. -1 1, l_ , 454,122 , , ; , . Двери могут быть изготовлены из полотна, усиленного вертикальными стальными стержнями, предназначенными для скольжения по верхней направляющей известного типа, при этом нижние концы стержней приспособлены для крепления к плите основания или нижней направляющей, когда двери закрыты. , , - - . Эта опорная плита закапывается в землю и крепится, например, с помощью винтов и/или подходящих устройств быстрого крепления и отстегивания к торцевым стойкам стены. В верхней части дверного проема может быть предусмотрен навес, закрывающий пространство над верхним дверным косяком. до верха крыши, а также прикрывая торцевые стойки стен. / - , -. Возведение ангара может быть произведено путем сборки узлов в виде стоек и подъема последних вручную; балки крыши, также образованные путем сборки необходимого количества блоков, образующих два полущита, затем поднимаются на место с помощью подходящего подъемного устройства 35, используя ряд собранных блоков или элементов раскосов, чтобы составить столб или вышку. ; , -, , 35 . Например, основные блоки могут иметь длину 8 футов, глубину 2 фута 3 дюйма и ширину 40 6 дюймов; таким образом, две собранные единицы составят стойку высотой 16 футов, а пять собранных частей составят балку крыши длиной 40 футов, что обеспечивает пролет крыши около 75 футов. Эти размеры 45 могут варьироваться в любом желаемом направлении, используя разные числа. единиц в каждом случае; размеры блоков сами по себе могут отличаться от размеров, упомянутых в примере Части 50. Конструкция может быть построена из дерева или другого материала вместо стали. , 8 , 2 3 , 40 6 ; -16 , 40 , 75 45 ; 50 . Изобретение, очевидно, может быть применено к строительству переносных зданий, которые будут использоваться в качестве гаражей для грузовых автомобилей и т.п. или в качестве складских помещений для любых целей. 55 - . Датировано 7 ноября 1935 года. 7th , 1935. От заявителя: & , дипломированные патентные поверенные, 73 , , Лондон, 4. , & , , 73 , , , 4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в портативных зданиях , , 11, , , , 5, британский подданный, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: - , , 11, , , , 5, -, , :- Настоящее изобретение относится к переносным зданиям, например ангарам или навесам для самолетов, и его целью является создание улучшенной конструкции, приспособленной для быстрой и легкой транспортировки, монтажа и демонтажа, а также позволяющей изменять размер в соответствии с требованиями. , , , . Уже предлагалось строить переносные или временные здания с ребрами или каркасами, состоящими из стандартизированных секций трапециевидной формы, скрепленных болтами примыкающими концами радиально к центру круга или фокусам эллипса, образованного пролетом ребер. которые выполняют функции таких 80 боковых стоек и основных элементов крыши, соединены горизонтальными связями или прогонами для крепления гофрированных листов, полотна или другого покрытия, а торцы здания заполнены подходящими дверными рамами, изготовленными из секций. чтобы форма 85 соответствовала форме здания и была покрыта тем же материалом, что и боковые стороны. , 80 , , , - 85 . Были также предложены сборные конструкции, в которых боковые стойки и основные элементы крыши образованы взаимозаменяемыми трапециевидными секциями, а также другие, в которых секционные элементы в форме параллелограммов или ромбоидов собраны вместе, образуя основные стропила любой желаемой длины. такие стропила соединяются с угловыми удлинителями стеновых столбов. 90 , - 95 , . Согласно этому изобретению ангар или другое передвижное здание, содержащее две боковые стены и крышу с относительно небольшим наклоном, обеспечивающую примерно прямоугольное поперечное сечение, с дверным проемом на одном конце или на каждом конце, имеет как стойки стен и крыша 105 основные элементы, состоящие из практически одинаковых секционных секций ромбовидной формы, собранных вместе в количестве в зависимости от желаемой высоты и пролета 110 454 122. Основные секционные элементы, собранные вместе для образования основной арки или основной части крыши, имеют их примыкающие концы по существу вертикальны, в то время как их верхний и нижний элементы наклонены под относительно небольшим углом (например, 15 градусов) к горизонтали; Для того чтобы секционные элементы одной и той же формы могли служить для вертикальных боковых стен конструкции, у которых примыкающие концы будут наклонены к горизонтали, каждый фундамент, на который опираются стены, имеет слегка наклонную верхнюю грань, наклоненную к под тем же углом, что и основная арка или основная крыша, при этом по существу вертикальные ромбовидные элементы стен опираются концами на эти наклонные грани. , , 100 , -, , 105 , 110 454,122 , , ( 15 ) ; , , , , . Секционные блоки выполнены с возможностью соединения болтами на их встречающихся концах или с помощью защитных ремней поперек соединений, или для сборки любым другим удобным способом, причем расстояние между отверстиями для болтов или т.п. одинаково во всех блоках, а также в фундаментные плиты, на которых крепятся стены; отверстия для болтов и т.п., расположенные на одинаковом расстоянии, могут быть предусмотрены в других точках некоторых или всех блоков, например, чтобы обеспечить возможность закрепления крайних элементов основных элементов крыши под подходящим углом по отношению к самым верхним элементам стен, так что крыша может опираться непосредственно на верхнюю часть стены с каждой стороны. Предпочтительно, однако, предусмотреть модифицированную форму блока для углового соединения крыши со стенами или для соединения между другими секционными блоками в угловом отношении. , , ; , , , , . Далее изобретение описывается со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой торцевой вид, частично в разрезе, ангара или ангара для самолета. , : 1 , , . На рис. 2 показан частичный вид сбоку конструкции, а на рис. 3 — частичный план крыши модели 415, при этом материал покрытия снят, чтобы показать внутренние распорки. 2 , 3 415 , . На рис. 4 в увеличенном масштабе представлен один из секционных элементов, из которых в основном состоят боковые стены и основные части крыши. 4 . На рис. 5 показан план, а на рис. 6 — вид с торца узла в разрезе. 5 6 . На рис. 7 показана модифицированная форма узла, предпочтительно используемого для углового соединения крыши со стенами. 7 . На рис. 8 показан частичный вид с торца конструкции в том же масштабе, что и на рис. 4–7, показывающий модифицированный или угловой элемент, соединенный с соседними элементами крыши и стены соответственно, вместе с боковыми балками, прогонами и облицовочным материалом. 8 4-7, , , . На рис. 9 представлена деталь в увеличенном масштабе, показывающая конец одной из прогонов. 9 , . На рис. 10 показан частичный вид в разрезе под прямым углом к рисунку 8, снятый наверху крыши и рядом с одним концом навеса, показывающий брезентовую занавеску, закрывающую дверной проем или проем. 10 8, , . На рис. 11 показан вид сбоку, а на рис. 12 — полуплан основания, поддерживающего одну из 70 секций боковой стены. 11 12 - 70 . На рисунках 13, 14 и 15 представлены схемы, показывающие на торцевом фасаде здания различных размеров, которые можно построить путем сборки различного количества и 75 расположений секционных блоков. 13, 14 15 75 . Ссылаясь на фиг. 1-3, проиллюстрированное здание представляет собой ангар или ангар для самолета, размеры в плане составляют, например, 15 футов в длину и 95 футов в ширину, 80 дает внутреннюю ширину в свету около 90 футов; при таких размерах здание может включать пятнадцать полных арок крыши А с пятнадцатью парами стеновых стоек , образуя четырнадцать пролетов , по 85 в каждом длиной 12 футов 6 дюймов, два таких пролета представлены на рисунках 2 и 3. Каждая стеновая стойка показана как состоит из трех одинаковых секционных секций , что обеспечивает высоту внутри здания 90 в свету около 25 футов. Каждая арка крыши показана состоящей из десяти одинаковых секционных секций , по пять с каждой стороны от центральной линии здания; в углах, где крыша соединяется со стенами, предусмотрены слегка модифицированные секции для цели, поясняемой ниже, причем эти угловые элементы соединяются между крайними секциями свода крыши и самыми верхними элементами арки крыши . стена 100, стойка . Предпочтительная конструкция основных секционных элементов более наглядно показана на рис. 1 3, , 15 95 , 80 90 ; , , , 85 12 6 , 2 3 , 25 90 , ; , 95 , , 100 . . На фиг. 4-6 видно, что блок имеет ромбовидную форму, концы а'105 расположены по существу вертикально (в положении, занимаемом при формировании секционного блока свода крыши), а верхний и нижний лонжероны а, 'находится под углом около 15 градусов 110 к горизонту; эти элементы & образованы штампованными стальными балками швеллерного сечения, имеющими плоские стальные пластины, приваренные между их концами для образования концов ', а также в промежуточных точках, равных 115 их длине, для образования диафрагм . 2. Торцевые пластины ' могут иметь отверстия для обеспечить отверстия для рук и отверстия для болтов для скрепления соседних блоков вместе; стрелы & также могут быть выполнены с соответствующим образом расположенными отверстиями для болтов, так что два таких узла могут быть скреплены болтами вместе в угловом отношении в качестве альтернативы соединению встык. Боковые фланцы стрел соединены вместе 125 параллельных стальных пластин а 4, вырезанных для создания отверстий, края которых усилены непрерывными кромками и ребрами жесткости а', соединенными с элементами а' и а, причем все эти части 130 454 122 сварены вместе. Однако следует понимать, что аналогичные секционные элементы могут быть изготовлены путем соединения болтами, клепками или сваркой подходящих стальных профилей, таких как легкие уголки, предпочтительно расположенных попарно. 4 6, , '105 ( ) ,' 15 110 ; & , ' 115 2 ' , ; & 120 , -- 125 4 ' ' , 130 454,122 , , - , . Модифицированный угловой блок , показанный на фиг. 7, отличается от стандартного блока а главным образом тем, что его нижний продольный элемент или стрела ' изогнуты или смещены, чтобы обеспечить концевые части различной глубины; один конец ' имеет ту же глубину, что и конец стандартного блока, но другой конец сделан глубже, например, снова примерно вдвое глубже; смещенная поверхность 4 более глубокого конца, идущая параллельно верхней стреле, имеет ширину, равную глубине концов ' и ', и образована с соответственно расположенными отверстиями для болтов, так что этот узел можно прикрепить болтами до конца ' другого блока, расположенного под углом к нему. Угловой блок спроектирован таким образом, чтобы обеспечить возможность изменения высоты и ширины здания, поскольку его можно расположить либо в положении, показанном на рис. 7, с привинченным болтами концом '. к вертикальному концу ' арки крыши или фронтону и лицевой стороне 4 на более глубоком конце ', прикрепленному болтами к верхнему концу ' настенно-опорного элемента или в перевернутом положении, с концом ' опирается на верхний конец блока стены-стойки и грань 4 крепится болтами к вертикальному концу ' основного элемента крыши Угловой элемент также обеспечивает небольшое увеличение прочности по сравнению с креплением болтами стандартной крыши блок наверху аналогичного блока а стены-стойки из-за увеличения жесткости за счет дополнительной глубины в углу, где возникают максимальные напряжения в раме. Угловые элементы также могут использоваться для соединения секционных элементов в угловом отношении в других местах. положениях, например, для соединения конька двух основных частей арки крыши, более глубокие концы двух таких блоков скрепляются болтами друг к другу, а другие концы ' прикрепляются болтами к концам ' основных блоков. формирование основы крыши. , 7, ' ; ' , , ; 4 , , ' ', , ' , 7, ' ' 4 ' ' - , , ' - 4 ' , - , , , , , ' ' . Каждая из стеновых стоек имеет самый нижний элемент сечения , прикрепленный болтами к фундаментному элементу , имеющему наклонную верхнюю грань , фиг. 11 и 12, наклоненную под тем же углом, что и основные элементы крыши, а именно. , 11 12, , . 15 градусов, так что, когда блок а положен в вертикальном положении на этот элемент с, его конец а' будет равномерно лежать на наклонной поверхности с', на которой он затем будет закреплен болтами, проходящими через отверстия для болтов, соответствующие те, что находятся на конце '. Элемент может состоять из штампованной стальной пластины, скрепленной болтами своими горизонтальными фланцами ', опирающимися на две швеллерные стальные опоры , противоположные концы ' которых поддерживаются парами штампованных стальных шпал , фундаментный элемент закреплен на земле, например, с помощью винтовых опор / пропущен через шайбы /' над опорами и через зазоры в шпалах ; в качестве альтернативы шпалы можно удерживать мешками с песком, заполненными на площадке. 15 , , ' ', ' , ' , ' , , / /' 70 ; . Несколько основных арок А и стеновых стоек В, образованных таким образом, соединяются между собой в продольном направлении прогонами { и внешними боковыми рейками соответственно, расположенными в точках соединения концов а' основных узлов а', а также в промежуточных 80 точках на полпути вдоль стрелы '; все эти элементы предпочтительно одинаковы и образованы стальными прессованными желобчатыми профилями или стальными угловыми профилями с закругленными сторонами, приспособленными для вложения 85 друг в друга при хранении и транспортировке. Прогоны разъемно соединены с основными блоками основные части крыши посредством седельных блоков (см. рисунки 8 и 9), при этом концы 90 имеют прорези в поперечном направлении в точке ' так, чтобы входить в зацепление с болтами 1, выступающими по бокам седельных блоков; последние включают в себя опорные пластины, прикрепленные болтами к верхним балкам крышных блоков, и приспособленные к 95 форме защитных лент над стыками между соседними блоками, при этом балки имеют необходимые отверстия для болтов на концах, а также в середине их длины. . 75 { , ' ', 80 - '; - , , 85 ( 8 9), 90 ' 1 ; ' , 95 , . Боковые поручни соединены с основными 100 блоками а стеновых стоек посредством аналогичных седельных блоков, прикрепленных болтами к наружным балкам этих блоков. 100 . Подходящие ребра жесткости , рис. 10, состоящие из угловых или желобчатых штамповок, 105 у которых один или оба конца ' изогнуты, например, на 45 градусов, прикрепляются болтами на одном конце к прогонам с каждой стороны основных элементов . основных элементов крыши, причем противоположные концы этих ребер жесткости 110 прикреплены к балкам а' на нижних сторонах элементов крыши; как показано на рисунках 8 и 10, нижние концы этих ребер жесткости могут быть прикреплены болтами к седельным блокам , так же, как прогоны наверху элементов 115. Аналогичные ребра жесткости (не показаны) могут быть предусмотрены в плоскости крыши, между арками или основными балками и самыми верхними боковыми балками каждой стены. , 10, - , 105 ' 45 , , 110 ' ; 8 10, , 115 ( ) , . Диагональные распорки , длина которых предпочтительно регулируется на 120° для обеспечения неровной поверхности, также могут быть предусмотрены между концами блоков в соседних основных элементах крыши и опорах стен, как показано на рисунках 2 и 3; эти распорки е предпочтительно прикрепляются 125 к промежуточным прогонам и боковым балкам в точках их пересечения 5'. , 120 , - , 2 3; 125 5 '. Крыша и стены могут быть покрыты брезентом, но предпочтительно покрыты оцинкованными листами 1, либо плоскими, либо гофрированными 130 454,122, которые можно организовать для быстрого монтажа и демонтажа за счет устранения обычных торцевых нахлестов. Например, два конца 1 ' 2 листов, покрывающих крышу, могут быть загнуты вверх и вниз соответственно так, что нижний конец 12 листа просто свисает над поднятым/перевернутым верхним концом ' следующего нижнего листа, как показано на фиг. 8; листы крепятся с помощью болтов с крюками 1 , зацепляющихся под краями прогонов , с гайками , навинченными на их выступающие концы над листами. Альтернативно, как показано на рис. 2, в случае настенного покрытия 5 листов, можно сохранить торцевой нахлест, при этом обеспечивается быстрый монтаж и демонтаж за счет облегчения снятия болтов 1Р, крепящих эти листы к боковым поручням ; для этого отверстия во внутренних или нахлестываемых листах выполняются с достаточным зазором для болтов, проходящих через внешний из перекрывающихся листов, а положения болтов 13 выбираются так, чтобы они не проходили более чем через два листа одновременно. Прозрачные верхние панели , состоящие из промасленной ткани или подобного материала, можно прикрепить по бокам навеса, как показано на рис. 8, чтобы обеспечить освещение внутри. , 1, 130 454,122 , , 1 ' 2 12 / ' , 8; 1 , , 2 - 5 , , 1 ; , , 13 , , , - 8, . Двери могут быть предусмотрены на одном или обоих концах здания; В конструкции, показанной на рисунках 1 и 10, дверь , которая может проходить через половину дверного проема, изготовлена из полотна или аналогичного материала, усиленного вертикальными стальными стержнями и приспособлена для перемещения на роликах вдоль верхнего ловушки , образованного тавровый элемент, установленный поперек дверного проема так, чтобы брезентовые двери или шторы можно было отодвигать в сторону, при этом нижние концы перекладин приспособлены для крепления к винтовым штакетникам и т.п., когда двери закрыты. Может быть установлен направляющий элемент р. на подвесах ' над дверным проемом, которые удерживаются наклонными стойками ' (см. рис. 10), прикрепленными к прогонам в концевом пролете крыши. ; 1 10, , , , - , , ' , ' ( 10) . Навес предусмотрен в верхней части дверного проема, закрывая подвески , а также пространство над балкой до верха крыши, а также закрывая стойки торцевой стены . Возведение навеса может быть осуществлено путем сборки нескольких частей в стойки и поднятия последних вручную; основные элементы крыши, также образованные путем сборки необходимого количества элементов , с угловыми элементами или без них, чтобы составить две половины каждой арки , затем поднимаются на место с помощью подходящего подъемного устройства, используя несколько собранных элементов или другие члены образуют столб или вышку. , - . ; , , , , , . Например, основные блоки а могут иметь длину 8 футов, глубину 2 фута 3 дюйма и ширину 6 дюймов; таким образом, три собранных элемента составят стойку высотой 24 фута, а пять собранных элементов составят основную часть крыши или балку длиной 40 футов, что позволит с добавлением угловых элементов получить пролет крыши около 95 футов, как 70 уже упоминалось в связи с фиг. 1, причем это расположение схематически показано на фиг. 13. Эти размеры можно варьировать в любой желаемой степени за счет использования различного количества блоков 75 в каждом случае, а небольшие изменения могут быть получены с помощью угловых блоков , как уже объяснено; например, собрав только четыре элемента и один угловой элемент в каждой основной крыше или 80-й балке, как показано на рис. 14, пролет можно уменьшить примерно до 75 футов, и снова расположив угловые элементы в перевернутом положении, стоя вертикально на двухблочных настенных опорах, как показано на рис. 15, 85, внутренняя высота может быть уменьшена примерно до 21 фута возле стен. Размеры самих блоков могут отличаться от упомянутых в качестве примера, , изготавливаются из более легкой конструкции 90 (например, глубиной 18 дюймов) для пролетов до 65 футов и более тяжелой конструкции (например, глубиной 3 фута) для пролетов более 120 футов. , 8 , 2 3 , 6 ; 24 , 40 , 95 , 70 1, 13 75 ; , 80 , 14, 75 , , - - 15, 85 21 , , 90 ( 18 ) 65 ( 3 ) 120 . Изобретение, очевидно, может быть применено к строительству переносных или «секционных» зданий, которые будут использоваться в качестве гаражей для грузовых автомобилей и т.п. или в качестве складских помещений для любых целей, как временных, так и постоянных. " 95 " , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 100
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:47:49
: GB454122A-">
: :
454123-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454123A
[]
=, >_ _ 3 rv7 '5 1i =, >_ _ 3 rv7 '5 1i иКТ > - > - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 14 декабря 1934 г. ( ): 14, 1934. 454,123 : Дата подачи заявки (в Великобритании): 14 декабря 1935 г., № 34747/35. 454,123 : ( ): Dec14, 1935No 34747/35. Полная спецификация принята: 24 сентября 1936 г. : 24, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах зажигания для двигателей внутреннего сгорания и в отношении них Мы, - , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , , 2, настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , - , , , , , 2, , :- Наше изобретение относится к системам зажигания для двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к системам зажигания, в которых искры в цилиндре двигателя возникают в быстрой последовательности с помощью переменного тока высокой частоты. 34746 1935 ( . 451,824) В системе, раскрытой в вышеупомянутой заявке, высокочастотный ток зажигания создается мотор-генератором, который приводится в действие от батареи, которая также предназначена для подачи питания на пусковой двигатель двигателя. Одной из целей нашего изобретения является обеспечение усовершенствованная система зажигания такого типа, благодаря которой напряжение высокочастотного переменного тока, подаваемого на искровые промежутки двигателя, поддерживается по существу постоянным, несмотря на изменения, которые могут возникнуть в напряжении аккумуляторной батареи. 451,824) , - . Было обнаружено, что в системе зажигания такого типа при определенных условиях желательно предусмотреть множество искровых промежутков в цилиндре двигателя или в каждом цилиндре в случае многоцилиндрового двигателя. Еще одной целью нашего изобретения является создание улучшенной системы зажигания. система зажигания такого типа, использующая переменный ток высокой частоты и обеспечивающая множество искровых промежутков в каждом цилиндре, причем эта система будет обеспечивать возникновение последовательности искр на всех искровых промежутках в каждом цилиндре. - . Еще одной целью нашего изобретения является создание усовершенствованной системы зажигания такого типа, в которой напряжение, приложенное к искровому промежутку или зазорам двигателя, автоматически увеличивается, когда зазор или зазоры не проводят ток. . Наше изобретение будет лучше понято из следующего описания, взятого со ссылкой на фигуру 11-, в сочетании с прилагаемым чертежом. 11- . Ссылаясь на чертеж, на рис. 1 представлена схема 55 (схема, представляющая один вариант осуществления нашего изобретения, а на рисунках 2 и 3 показаны две модифицированные формы трансформаторов, показанных на рис. 1). На рис. 1 мы показали пунктирными линиями двигатель внутреннего сгорания 60. 1 какой двигатель может быть инжекторным или полудизельным и может иметь один цилиндр или может иметь множество цилиндров. Мы представили двигатель как четырехцилиндровый (65 двигатель, снабженный искровыми промежутками 2, каждый из которых может содержать свечу зажигания любой подходящей и хорошо известной формы. , 1 55 ( 2 3 1 1, 60 1 - - ( 65 2, . Поскольку было обнаружено, что при определенных условиях улучшенная работа достигается за счет использования множества искровых промежутков в каждом цилиндре, мы показали двигатель, снабженный двумя зазорами для каждого цилиндра. Двигатель также снабжен пусковым устройством, средство 75, с помощью которого его можно проворачивать электрически. 70 , 75 . Это устройство может иметь любую подходящую и хорошо известную форму, включая электродвигатель, который мы изобразили позицией 3, соединенный через пусковой выключатель 4 с 80 обычной аккумуляторной батареей 5. Понятно, что эту батарею можно поддерживать заряженной, питая ее от источника питания. подходящий генератор, приводимый в действие двигателем хорошо известным способом, но как таковое средство зарядки не является частью настоящего изобретения, оно опущено на чертеже, чтобы упростить изображение. 3 4 80 5 , 85 . Энергия берется из аккумулятора 5, 90, преобразуется в переменный ток высокой частоты и подается в двигатель для целей зажигания. Средством, которое мы проиллюстрировали для такого преобразования энергии, является двигатель-генератор 95 7, который может быть любым подходящим и хорошо известная форма приспособлена для непрерывной работы от батареи 5, то есть во время работы двигателя, и для выработки желаемого высокочастотного переменного тока 100 рент. Мы обнаружили, что удобной формой мотор-генераторного аппарата является динамомотор индуктора. типа, который на чертеже представлен как имеющий двигательный элемент 454,123, включающий ротор 8 и шунтирующую обмотку возбуждения 9, управляемую реостатом 10, причем этот элемент соединен через переключатель 11 с батареей 5. Динамотор, таким образом, соединен с батареей в шунт с пусковым двигателем. Генераторный элемент динамомотора представлен включающим обмотку 12, которая при нормальной рабочей скорости динамомотора рассчитана на выработку переменного тока с частотой порядка 2500-3000 циклов в секунду. 5, 90 - 95 7 5 , , 100 - 454,123 8 9 10 11 5 12 2500 3000 . В последовательную цепь с обмоткой 12 соединены первичные обмотки повышающих трансформаторов 14 и 15 и двигательный переключатель 16. Последний может иметь любую желаемую форму и для удобства представлен как содержащий плечо переключателя 17, приводимое в действие кулачок 18, который приводится в движение двигателем. Этот выключатель 16, хотя и имеет форму, аналогичную хорошо известному выключателю-прерывателю двигателя внутреннего сгорания обычного взрывного типа, не функционирует подобно такому выключателю-прерывателю, поскольку размыкание цепи выключателем 16 осуществляется не с целью образования искры индуктивным действием в цилиндре двигателя. 12 - 14 15 16 17 18 16 16 . Целью выключателя в данном случае является поддержание цепи переменного тока замкнутой только в те промежутки времени, в течение которых желательно, чтобы в двигателе возникала быстрая последовательность искр, при этом следует отметить, что время, в течение которого впрыскивается топливо, в цилиндр двигателя инжекторного типа составляет лишь сравнительно небольшую часть полного цикла. Вторичные обмотки трансформаторов 14 и 15 соединяются соответственно через распределители 19 и 20 с разрядниками 2, при этом один трансформатор подает ток на один разрыв каждый цилиндр и другой трансформатор подают ток в другой зазор каждого цилиндра. , 14 15 19 20 2 . Вышеописанное устройство сконструировано для создания желаемого напряжения и частоты переменного тока, подаваемого на искровые разрядники, когда динамомотор питается от нормального напряжения батареи. Если по какой-либо причине напряжение батареи несколько ниже нормального, например, из-за частичного при разряженном состоянии аккумулятора или падении напряжения, возникающем в результате работы пускового двигателя при проворачивании двигателя, скорость динамомотора будет уменьшена и, следовательно, его напряжение и частота переменного тока также будут уменьшены. уменьшения напряжения и частоты на выходе динамомотора мы предусмотрели конденсатор 22 в упомянутой выше последовательной схеме, включающей обмотку 12, первичные обмотки трансформатора и переключатель 16, при этом подразумевается, что обмотка генератора 12 динамомотор является индуктивным. Емкость конденсатора 70 более плотного 92 настолько связана с индуктивностью обмотки 12, что точка резонанса соответствует частоте и, следовательно, скорости динамомотора, которая ниже той скорости, при которой динамомотор 75 двигатель когда-либо будет работать в надлежащих условиях эксплуатации. В результате этой конструкции можно увидеть, что, хотя небольшое снижение скорости динамомотора может произойти из-за падения напряжения батареи, напряжение, приложенное к трансформаторам, 14 и 15 останется примерно таким же, так как полное сопротивление в цепи первичных обмотки трансформатора уменьшается при уменьшении частоты 85 и увеличивается напряжение первичной цепи по мере приближения к резонансу. , , , 22 - 12, 16, 12 ' 70 92 12 75 80 , , 14 15 85 . Когда предусмотрено двойное зажигание, как в данном случае, с помощью двух искровых промежутков в каждом цилиндре, желательно, чтобы свести к минимуму количество оборудования, чтобы оба промежутка питались от одного и того же источника напряжения переменного тока и чтобы должен быть пробой в обоих зазорах в каждом цилиндре 95 В отличие от обычных одноискровых батарейных систем зажигания, обычно используемых, где энергия одиночной искры равна энергии, запасенной в используемой индукционной катушке, энергия для быстрой последовательности искр 100 в нашем устройстве подается от источника переменного тока, причем питание непрерывно в течение каждого периода искрения. Для этой цели источник переменного тока не ограничивается описанным выше 105, но может содержать любое подходящее и хорошо известное средство для производства переменного тока желаемой мощности. напряжение и частота. , 90 , 95 , 100 , 105 . Поскольку сопротивление искрового промежутка 110 сильно уменьшается, как только промежуток становится ионизированным из-за пробоя, необходимо, чтобы в цепи питания было достаточно большое сопротивление, чтобы ограничить протекание тока в искровой промежуток 115 В. В такой схеме, если искровые промежутки питаются от одного источника в параллельном расположении, один зазор может начать проводить ток раньше другого, и протекание тока в нем приведет к падению напряжения, приложенного к другому промежутку, из-за импеданса цепи. Следовательно, из-за падения напряжения в результате пробоя одного разрядника второй разрядник не выйдет из строя. два зазора цилиндра расположены последовательно. Однако 130 454,123 это не достигается за счет фактического последовательного расположения зазоров, а достигается за счет последовательного расположения первичных частей трансформаторов 14 и 15, такое расположение дает по существу тот же результат. и позволяет избежать необходимости использовать специальную конструкцию свечи зажигания или специальную конструкцию распределителя, влекущую за собой проблемы с изоляцией. Поскольку два трансформатора имеют одинаковую конструкцию, перед тем, как произойдет пробой искрового промежутка, будет одинаковое разделение напряжения, приложенного к первичным обмоткам. , если один только из двух зазоров в цилиндре выйдет из строя, и в одном зазоре начнется быстрая череда искр, а в другом произойдет уменьшение импеданса вторичной цепи, питающей указанный один зазор, при этом зазор ионизируется. , немедленно приведет к существенному уменьшению падения напряжения на соответствующей первичной обмотке. 110 , 115 , , 120 125 , , 130 454,123 14 15 , , , . Следовательно, почти все напряжение источника будет проявляться на другой первичной обмотке, повышая напряжение другой вторичной обмотки до тех пор, пока другой зазор не выйдет из строя и там также не начнется последовательность искр. , . Следует отметить, что не только практически все напряжение генераторного источника появляется на трансформаторе, вторичная обмотка которого не проводит ток, но это напряжение поддерживается на уровне холостого хода, поскольку не может быть большого потока первичного тока, когда только одна вторичная обмотка является проводящим. Это связано с тем, что сопротивление холостого хода первичной обмотки трансформатора, вторичная обмотка которого не проводит, вводится в цепь. Как только оба искровых разрядника проводят ток, ток ограничивается в первую очередь импедансом цепи питания. , , . Хотя, как указано выше, источник напряжения переменного тока может содержать любые подходящие и хорошо известные средства, причем для этой цели успешно используются различные средства, такие как генераторы с электронно-разрядной трубкой, мы сочли удобным использовать генератор, имеющий индуктивную обмотку. такой, например, как описанный выше динамомотор. В таком генераторе индуктивность обмотки обеспечивает практически все необходимое сопротивление цепи для ограничения протекания тока в искровой промежуток. , , , , . С помощью другой особенности нашего изобретения мы можем вызвать автоматическое повышение напряжения, приложенного к трансформаторам 14 и 15, когда их вторичные обмотки не проводят ток. Этого мы достигаем путем подключения конденсатора 23 к первичным обмоткам трансформаторов 14 и 15, что обеспечивает конденсатор имеет импеданс, который не больше, а предпочтительно несколько меньше импеданса намагничивания или сопротивления холостого хода трансформаторов 14 и 15. Когда вторичные обмотки трансформатора, следовательно, не проводят ток, потребляемый от 70, генератор имеет опережающий коэффициент мощности. 14 15 23 14 15, 14 15 , , 70 . Хорошо известно, что эффект опережающего коэффициента мощности, когда ток подается генератором с большим индуктивным сопротивлением, приводит к повышению напряжения на клемме 75. Следовательно, эффект конденсатора 23 в цепи заключается в повышении напряжения, приложенного к трансформаторам. 14 и 15 до того, как произойдет пробой зазоров. 75 23 14 15 . Хотя мы описали вышеприведенную схему схемы 80, включающую два трансформатора 14 и 15, следует понимать, что то же самое явление имело бы место, если бы использовался один трансформатор вместо двух трансформаторов, как показано на рисунке 85, и с одним зазором в каждом цилиндре. 80 14 15, 85 . На рис. 2 мы проиллюстрировали конструкцию одного трансформатора, которая может заменить два отдельных трансформатора 90, показанных на рис. 1. Как показано на рис. 2, трансформатор имеет структуру с одним сердечником 25 в форме фигуры 8, снабженную двумя первичными обмотками. обмотки 26 и 27 намотаны в одном направлении, а 95 снабжена двумя вторичными обмотками 28 и 29. 2 90 1 2 25 8 26 27 95 28 29. На рис. 3 мы показали еще одну модифицированную форму трансформатора, который имеет структуру с одним сердечником 30, что-то вроде трансформатора 100, показанного на рис. 2, но который имеет одну первичную обмотку 31 на центральной ветви сердечника и две вторичные обмотки 32 и 33. на двух других ногах. 3 30 100 2 31 32 33 . Теперь, подробно описав и 105 выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:47:51
: GB454123A-">
: :
454124-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454124A
[]
-ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 28 марта 1935 г. ( ): 28, 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 18 декабря 1935 г., номер 35148/35. ( ): 18, 1935 35148/35. Полная спецификация принята: 24 сентября 1936 г. : 24, 1936. (В соответствии с разделом 91, подразделами (2) и (4) () Законов о патентах и образцах 0-1 , 1907–1932 гг., в отношении настоящей заявки и заявки № 35147/35 и был открыт для осмотра 20 июня 1936 г.) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ( 91, ( 2) ( 4) () 0-1 , 1907 1932, 35147/35 20, 1936) Усовершенствования испарителей для двигателей внутреннего сгорания. Я, БЭЙЛИ ПОЛЛЭРД ДАН С., гражданин США, 1550 г., здание Пенобскот, Детройт, М. Риктиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о сути настоящего изобретения. изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям и относится к подогревателям или кондиционерам топлива, и более конкретно к нагревателю или кондиционеру для высоких температур кипения. дистилляты при использовании в качестве топлива для внутреннего сгорания. , , , 1550, , , , , , : , . Двигатель карбюраторного или инжекторного типа. . Целью настоящего изобретения является создание высококипящих дистиллятов, пригодных для использования в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. К высококипящим дистиллятам относятся нефть и другие продукты, тилляты, которые имеют более высокую температуру кипения, чем бензин. К дистиллятам относятся многочисленные мазуты, которые сжигаются как на бытовых, так и на промышленных котельных, в том числе такие виды топлива, как керосин, мазут № 1, 2 и 3. Температуры кипения и вспышки, а также вязкость этих различных видов топлива охватывают широкий и хорошо известный диапазон. ', - , , , , 1, 2 3 - . Путем кондиционирования (т.е. нагревания и в некоторых случаях частичного испарения) этого топлива до его пригодности для использования в двигателе внутреннего сгорания будет достигнута значительная экономия в работе. ( ) . В соответствии с изобретением предложен способ нагрева и кондиционирования высококипящего топлива для использования в двигателях внутреннего сгорания, в котором топливо автоматически поддерживается приблизительно при заданной оптимальной температуре за счет использования для регулирования температуры расширения при нагревании и сжатия при охлаждении. органическая жидкость с высокой температурой кипения. , . Расширение и сжатие этой высококипящей жидкости происходит через сильфон, который соединен с перепускным клапаном /- в выхлопной линии, который регулирует 50 и контролирует количество выхлопных газов, проходящих через нагреватель. - /- 50 . Было обнаружено, что при работе вышеописанного устройства для подогрева топлива это весьма желательно. , . возможность контролировать температурный диапазон 55 топлива, которое нагревается в пределах нескольких градусов. Точная температура и допустимый диапазон, в пределах которого эта температура может изменяться, будут зависеть от типа топлива, которое подвергается кондиционированию. масло было нагрето перед прохождением через карбюратор, установленный в качестве стандартного оборудования на известной марке легкового автомобиля, а затем сожжено в двигателе этого автомобиля. Было обнаружено, что наиболее желательная температура для этого мазута составляла около 275 . При этом температура нагретого топлива изменялась всего на 5 выше или ниже желаемой температуры 70 , а температура на 275 ухудшалась. 55 60 - 65 , 275 5 70 275 ' . Это очень ясно указывает на то, что высокая степень точности контроля температуры, до которой нагревается топливо перед прохождением через карбюратор, очень желательна. 75 . . Настоящее изобретение также предусматривает устройство подогрева топлива для двигателя внутреннего сгорания, которое точно нагревает топливо до заданной желаемой температуры при всех рабочих условиях, независимо от того, работает ли двигатель на холостом ходу или движется ли автомобиль на высокой скорости. Другими словами, подогреватель 85 нагревает топливо примерно до температуры кон. 80 , 85 . постоянная заранее заданная желаемая температура независимо от того, имеется ли в выхлопных газах большое количество тепла для теплообмена, например, когда двигатель работает на высокой скорости, или меньшее количество тепла доступно для взаимного обмена, например, когда двигатель работает на холостом ходу, и независимо от количества воздуха, проходящего вокруг двигателя и обогревателя, т.е. 95 воздух охлаждается одинаково. , , 90 , , , 95 . На прилагаемых рисунках. . На рисунке 1 показано улучшенное топливо 454 124 2. 1 454,124 2. 454,124 подогреватель в сборе с любым известным типом двигателя внутреннего сгорания сен. 454,124 - . Использование обычного карбюратора и топливного насоса. . На рис. 2 показан вертикальный разрез, частично вертикальный вид подогревателя топлива. 2 . Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рисунке 2. 3 3-3 2. На рис. 4 представлена деталь сильфона и рычага управления перепускным клапаном выхлопных газов. 4 - . На чертежах показана традиционная форма двигателя 101 внутреннего сгорания, имеющего выпускной коллектор 102 и впускной коллектор 103 для топлива. Впускной коллектор 103 для топлива соединен с обычным карбюратором 104. Двигатель также снабжен топливным насосом, который соединен с линию 106 подачи топлива, идущую от любого подходящего резервуара подачи топлива. 101 102 103 103 104 106 . Поскольку подогреватель топлива или конди. . Система, использующая тепло выхлопных газов, предпочтительно устанавливается между выхлопным коллектором 102 и выхлопной трубой 107. Трубопровод для соединения выпускного коллектора 102 с выхлопной трубой 107 показан здесь в виде трубы в форме петли 108. имеющий впускное отверстие 109 и выпускное отверстие 110. Дроссельная заслонка 111 шарнирно установлена в трубе 108 на штифте 112 для управления отверстиями 113 и 114. В положении, показанном сплошными линиями на рисунке 2, выхлопные газы будут проходить из коллектор 102 через впускное отверстие 109, затем через трубу 108 и выпускное отверстие 110 в выхлопную трубу 107. Когда дроссельная заслонка перемещается в положение пунктирной линии, порт 113 откроется, а порт 114 закроется, перекрывая таким образом поток выхлопные газы через контур 108. Следовательно, выхлопные газы будут проходить из коллектора через впуск 109 и непосредственно через выпуск 110 в выхлопную трубу 107. При этом, конечно, часть газов будет проходить вверх в направлении против часовой стрелки (рис. 5) в контуре 108, но клапан 111, закрывающий порт 114, будет препятствовать какой-либо заметной циркуляции газов через контур 108. , 102 107 102 107 108 109 110 111 108 112 113 114 ' 2, 102 109, 108 110 107 113 114 - 108 109 110 107 , - ( 5) 108, 111 114 108. Нагреватель имеет корпус 115, который заполнен высококипящей жидкостью 116. , 115 116. Для нагрева жидкости-теплоносителя 116 внутри нагнетателя 115 в корпусе установлен многотрубный нагревательный блок, содержащий множество трубок 118, через которые проходят горячие выхлопные газы. Трубка 118 установлена в головка 119 на каждом конце корпуса. Трубки 118 сообщаются с трубопроводом для выхлопных газов 108, но они герметично уплотнены с головкой 119, так что никакая жидкость 116 внутри корпуса 115 не вытекает в трубки и выхлопной трубопровод. Жидкость 116 будет циркулировать по трубкам, осуществляя с ними теплообмен. Такой многотрубный нагреватель 70 обеспечивает очень быстрый нагрев теплообменной жидкости внутри корпуса 115 и, следовательно, быстро нагревает топливо внутри топливопровода. - ' 116 115 - 118 , , 118 119 118 108 - 119 116 115 116 70 115 . Топливо может подаваться из топливного бака 75 в нагреватель любым подходящим способом. Как показано, топливопровод 106 соединен с насосом 105, который нагнетает топливо через топливопровод 120 в нагревательные змеевики 121. Топливопровод может быть намотана вокруг многотрубчатого нагревателя на расстоянии от него и на расстоянии от корпуса 115 столько раз, сколько необходимо. Как показано здесь, топливопровод дважды намотан вокруг нагревателя 85. Топливо поступает в нагревательный змеевик, как и при 122 рандах, истощается. от нагревательного змеевика 123, где оно подается по трубопроводу 124 к кабюратору 104. После обработки в обычном карбюраторе 104 топливо проходит через впускной коллектор 103 к двигателю 101, где оно сгорает. 75 , 106 105 120 121 - 115 , 85 122 123 124 ' 104 90 104, 103 101 . Корпус 115 заполняется любой высококипящей жидкостью, такой как парафин или любой другой минеральный воск, кукурузное масло, глицерин и спирты и гликоли с более высокой температурой кипения, такие как этиленгликоль. При выборе теплопроводника или полуизолятора для использования в корпусе 115 несколько Необходимо учитывать 100 факторов; во-первых, проводник должен представлять собой высококипящую жидкость, которая не будет заметно испаряться при контакте с выпускным трубопроводом 118, чтобы вызвать чрезмерное давление на 105 кожух 115; во-вторых, проводник также не должен обугливаться при контакте с выхлопными трубопроводами 118; в-третьих, проводник не должен проводить достаточно тепла к топливу в 110 нагревательной катушке 121 для карбонизации этого топлива. Среди многочисленных жидкостей, которые удовлетворяют этим условиям, были найдены подходящие вышеупомянутые жидкости. Разумеется, 115 эти жидкости являются в жидком состоянии, когда испаритель работает, то есть когда горячие выхлопные газы проходят через трубопровод 118, но когда двигатель не работает, парафи
Соседние файлы в папке патенты