Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11091
.txt 451882-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451882A
[]
П Н СИ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ' Да Дата подачи заявления: 20 мая 1935 г. . ' : 20, 1935. Святой Пт, 8 апреля 1936 года. 8, 1936. № 14738/35. 14738/35. № 10416/36. 10416/36. Осталась одна полная спецификация: 20 мая 1936 г. : 20, 1936. (В соответствии с разделом 16 Закона о патентах и промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Спецификация принята: 13 августа 1936 г. ( 16 , 1907 1932) : 13,1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 14738 А Д, 1935 г. 14738 , 1935. Усовершенствования, касающиеся букс для транспортных средств. Мы, ЧАРЛЬЗ ЭНСТОНИ ЭБЛЕТТ, из «Вудберна», Дэвилендса, Уилмслоу, Чешира и , из «Олд-Холл-Коттедж», Саут-Вуттон, Кингс-Линн, Норфолк, оба британские подданные, настоящим делаем это заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к буксам для транспортных средств, и его цель состоит в том, чтобы создать улучшенную конструкцию, в которой радиальная нагрузка воспринимается роликовым подшипником или подшипниками. - , , "," , , , " ," , ' , , : . При попытках применить роликовые подшипники в буксах ранее предпринимались трудности, связанные с тем, что внутренние кольца должны были проходить через концы оси и закрепляться на них от торцевого смещения. осевую нагрузку воспринимают сами ролики, средства крепления должны быть способны противостоять всей этой осевой нагрузке, а если подшипники рассчитаны только на радиальную нагрузку, необходимо2.5 обеспечить размещение осевой нагрузки отдельно от подшипников, наличие средств крепления на концах оси затрудняет такое обеспечение. , , neces2.5 , . Согласно настоящему изобретению этих трудностей можно избежать за счет использования роликоподшипников, в которых внутренние кольца состоят из двух или более секций, так что их можно монтировать на оси, не надевая их на ее конец; ось выполнена с широкой канавкой для приема сегментов внутреннего кольца, оставляя цельную часть большего диаметра на внешнем конце оси, причем этот конец упирается в упорную подушку, которая противостоит осевой нагрузке. ; , . Наружные кольца роликоподшипников изготавливать секционными нет абсолютной необходимости, поскольку, если эти кольца неразделены, их можно собрать в самой буксе, поскольку она состоит из половин, а ролики можно собрать с наружными дорожки в торцевом направлении, поскольку поверхности роликов и обеих дорожек представляют собой гладкие цилиндрические поверхности. Тем не менее, предпочтительнее при цене 1/- изготавливать наружные кольца по секциям, поскольку только что упомянутая торцевая сборка более сложна и утомительна. возводить и поддерживать. , , , 1/- . Согласно одному варианту осуществления изобретения, который теперь будет описан в качестве примера, используется один ряд роликов. Опорная поверхность внутреннего кольца имеет цилиндрическую форму, а длина кольца выполнена достаточно длинной, чтобы вместить два зажимных кольца, одно на каждый конец, который входит в зацепление с частями уменьшенного диаметра, окружающими саму поверхность подшипника. Обойма разделена на две части вдоль плоскости, которая наклонена к плоскости, содержащей 65 ось. Как указывалось ранее, это внутреннее кольцо расположено в широкой канавке или части уменьшенный диаметр оси, оставляющий часть оси большего диаметра на ее конце. Эта канавка может быть 70 обычной шейкой, в которую вставляются латуни в буксах стандартного типа. 55 , 60 , , 65 , 70 -. Плоский конец оси упирается в упорную площадку из фосфористой бронзы, которая закреплена в самой буксе. 75 Упомянутые выше зажимные кольца состоят из двух половин, которые скреплены между собой расположенными по касательно винтами, снабженными стопорными средствами. В качестве альтернативы можно использовать эти зажимные кольца. 80 могут быть цельными, поскольку поверхности, с которыми они взаимодействуют, могут иметь больший диаметр, чем конец оси, через которую они должны проходить. В этом случае зажим осуществляется с помощью установочных винтов 85, которые расположены радиально в зажимном кольце и привинчены к внешней поверхности внутреннего кольца и зафиксированы стопорными винтами, прикрученными к его внешним концам 90. Внешнее кольцо состоит из двух частей, причем поверхности соприкосновения двух половин предпочтительно имеют -образную форму. кольцевая выемка в буксе, состоящая из двух половин, скрепленных между собой болтами на 95 обычным способом. - 75 , 80 85 90 , - , 95 . На внешнем конце букса выполнена со смазочной камерой в виде кольцевой выемки. Упорная подушка загнута во внутреннюю сторону смазочной камеры 451882 ' 451882 и удерживается на месте винтом головка которой упирается в внешнюю сторону крышки, закрывающей отверстие на внешней стороне камеры смазки. В упорной подушке просверливают одно или несколько отверстий, позволяющих смазке достичь ее опорной поверхности. - 451,882 ' 451,882 . В буксе выполнена кольцевая перегородка, внутренний край которой прилегает к концу оси большого диаметра, причем этот внутренний край образован двумя или более канавками, образующими лабиринтную набивку для предотвращения попадания смазки и грязи на роликоподшипник. На внутреннем конце буксы предусмотрены три аналогичные перегородки, в которых установлена втулка, окружающая ось, причем эти перегородки имеют рифленые отверстия, предотвращающие попадание воды и грязи на шарикоподшипники с внутреннего торца. - - , - , , - . Поскольку важно, чтобы нагрузка на ролики была центральной, корпус вверху буксы для пружины немного изогнут в направлении, параллельном оси, то есть его поверхность выпуклая, это кривизна может быть цилиндрической или сферической. Это гарантирует, что пружина, а точнее ремешок, окружающий ее, будет работать. , - , , , , . будет соприкасаться с буксой в точке или на линии вертикально над центрами роликов. В качестве альтернативы между пружиной и буксой можно вставить посадочную подкладку, которая имеет сферическую или цилиндрическую нижнюю поверхность, соответствующую аналогичному поверхность на буксе. Эти поверхности могут быть вогнутыми вверх или вниз. Такая подушка действует как самовыравнивающееся устройство для централизации нагрузки на буксу. - , -, - -. В некоторых случаях для каждой буксы можно использовать два комплектных разъемных подшипника 40. В этом случае внутренние кольца размещаются встык в одной канавке оси, и в целях экономии места используются только три зажимных кольца, 45 центральное одно неразделено и снабжено установочными винтами, прижимающимися к каждой дорожке, причем эти установочные винты расположены поочередно: один на одной дорожке, другой на другой дорожке. Два других зажимных кольца могут быть того же типа или разделенного типа, скрепленными вместе. тангенциальными винтами. Использование одного цельного зажимного кольца, как описано, хотя и является предпочтительным, но не является обязательным, поскольку можно использовать два зажимных кольца разделенного типа для каждого из двух внутренних колец или три таких кольца для обоих. кольца, при этом среднее кольцо является общим для обеих дорожек. В некоторых случаях желательно использовать зажимные кольца, которые имеют характеристики обоих типов, описанных выше, то есть они состоят из половин, скрепленных вместе тангенциальными винтами, но это не так. Сами по себе 65 прижимают внутреннее кольцо к оси, при этом зажим осуществляется с помощью установочных винтов, расположенных радиально. 40 -- , 45 , 50 , , 55 , , 60 , 65 , . Датировано 20 мая 1935 года. 20th , 1935. Для заявителей: : ГИЛЛ, ДЖЕННИНГС И ЭВЕРИКЛЕЙТОН, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери Лейн, Лондон, 2. , & , , 51/52, , , 2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 10416 А Д 1936 г. 10416 1936. усовершенствования, касающиеся букс для транспортных средств. Мы, СИИАРЛС ЭНТОНИ ЭБЛЕТТ из «Вудберна», Дэвилендса, Уилмслоу, Чешира и СИДНЕЯ КЕЙ из «Олд-Холл-Коттедж», Саут-Вуттон, Кингс-Линн, Норфолк, оба британских подданных, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к буксам транспортных средств, в частности железнодорожных транспортных средств, и его цель состоит в том, чтобы предложить улучшенную конструкцию, в которой радиальная нагрузка воспринимается роликовым подшипником или подшипниками. - , , " ," , , , " ," , ' , , , : , , . Изобретение касается только букс, которые расположены между колесами, как в случае с ведущими колесами локомотива. Были предприняты попытки применить роликовые подшипники к таким буксам, но эти попытки были связаны с трудностями и недостатками. Прежде всего, необходимо было соединить внутренние кольца с осью до того, как колеса будут закреплены на оси. Кроме того, внутренний диаметр этих внутренних колец обязательно должен был превышать диаметр буртика, к которому прилегала внутренняя сторона упирается в ступицу колеса. Это привело 95 к весьма значительному и нежелательному увеличению размеров буксы по сравнению с буксами обычного типа. , 90 , 95 . Более того, любой ремонт или замена подшипника требует снятия 100 колеса. , 100 . Согласно настоящему изобретению этих трудностей можно избежать за счет использования роликовых подшипников, в которых дорожки качения состоят из двух или более секций, так что их можно монтировать на оси, не пропуская их через конец оси. тип 451882, в котором не предусмотрены средства противодействия осевым нагрузкам, причем эти нагрузки, как и прежде, воспринимаются поверхностями на буксе, зацепляющимися за плечи либо на оси, либо на ступице колеса. 105 451,882 , . Это означает, что часть оси, на которую устанавливается роликовый подшипник, не должна быть больше в диаметре, чем при использовании стандартной формы буксы. - . Следовательно, размеры буксы не сильно увеличиваются. Детали подшипника можно собирать и снимать с оси при установленных колесах, поэтому сборка, замена и ремонт упрощаются по сравнению с предыдущими предложениями, в которых роликовые подшипники с неразделенными использовались расы. , . Согласно одному варианту осуществления изобретения применительно к оси ведущего колеса локомотива используется один ряд роликов. Опорная поверхность внутреннего кольца является цилиндрической, а длина кольца выполнена достаточно длинной для размещения двух зажимных колец, по одному на каждом конце. которые зацепляются с частями уменьшенного диаметра, расположенными по бокам самой опорной поверхности. Обойма разделена на две части вдоль плоскости, наклоненной к плоскости, содержащей ось. Это внутреннее кольцо _ 3 зажимается с помощью зажимных колец на части оси. непосредственно на внутренней стороне колеса, причем расположение, конечно, одинаковое для каждого конца оси. часть буксы. , _ 3 , 35 ( ) - . Эта букса обращена на сторону, прилегающую к колесу, для зацепления с внутренней поверхностью ступицы колеса 40, и эта поверхность на буксе может быть снабжена покрытием из белого металла или другой антифрикционной смазкой, может быть масло или консистентная смазка. подавать к взаимодействующим упорным поверхностям любым подходящим способом. 40 , - , , 45 . Упомянутые выше зажимные кольца состоят из двух половин, которые скреплены друг с другом тангенциально расположенными винтами, снабженными стопорными средствами 50. В модифицированной конструкции два полностью разделенных роликоподшипника установлены рядом в каждой буксе. 50 . Датировано 8 апреля 1936 года. 8th , 1936. Для заявителей: : ГИЛЛ, ДЖЕННИНГС И ЭВЕРИКЛЕЙТОН, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери Лейн, Лондон, 2. , & , , 51/52, , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся букс для транспортных средств. Мы, ЧАРЛ ЭС ЭНТОНИ БАБЛЕТТ из «Вудберна», Дэвилендса, Уилмслоу, Чешира и из «Олд Холл Коттедж», Саут Вуттон, Кингс Линн, Норфолк, оба британские подданные, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к буксам транспортных средств, в частности железнодорожных транспортных средств, и его цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную конструкцию, в которой радиальная нагрузка воспринимается роликовым подшипником или подшипниками. , , "," , , , " ," , ' , , , , : , , . Ранее предпринимались попытки применить роликовые подшипники в буксах, но эти попытки были связаны с трудностями и недостатками. Когда колеса расположены внутри или между буксами, внутренние кольца приходится надевать на концы оси и закреплять на ней. против торцевого смещения. Если подшипники относятся к тому типу, в котором осевую нагрузку воспринимают сами ролики, средства крепления должны быть способны противостоять всей этой осевой нагрузке, а когда подшипники рассчитаны только на радиальную нагрузку, необходимо предусмотреть для осевой нагрузки, не считая подшипников, наличие средств крепления на концах оси 85 затрудняет такое обеспечение. , , , , 85 . В тех случаях, когда буксы находятся внутри или между колесами, как в случае с ведущими колесами локомотива, до сих пор было необходимо соединить 90 внутренние кольца с осью до того, как колеса будут прикреплены к оси. внутренний диаметр этих внутренних колец (и диаметр вмещающих их частей оси) должен был на 95 раз превышать диаметр частей осей внутри ступиц колес. Это привело к очень значительному и нежелательному увеличению по размеру буксы по сравнению с буксами обычного типа. Кроме того, любой ремонт или замена подшипника требует снятия колеса. , , 90 , ( ) 95 100 , . Согласно настоящему изобретению этих трудностей можно избежать за счет использования роликоподшипников 105, в которых внутренние кольца состоят из двух или более секций, так что их можно монтировать на оси, не пропуская их через конец оси 451882. Подшипник, кроме того, он относится к типу цилиндрических роликов, в котором не предусмотрены средства для противодействия осевым нагрузкам, причем эти нагрузки, как и прежде, воспринимаются поверхностями букс, контактирующими с осью или бобышками колес. Таким образом, в случае букс, которые являются внешними по отношению к колеса - концы оси упираются в упорные подушки, закрепленные в буксах. Когда колеса расположены снаружи букс, либо внутренние поверхности колесных бобышек, либо соответствующие заплечики, образованные на оси, входят в зацепление с упорными поверхностями букс. Эти заплечики в некоторых случаях могут быть обеспечены хомутами, жестко прикрепленными к оси. 105 451,882 , , , , , . Когда буксы расположены снаружи колеса, на концах оси формируются широкие канавки для приема секций внутреннего кольца, оставляя цельные части большого диаметра на внешних концах оси, которые упираются в уже упомянутые упорные подушки. . , , . В любом типе буксы часть оси, которая принимает роликовый подшипник, согласно настоящему изобретению не должна быть больше в диаметре, чем при использовании стандартной формы буксы. . Следовательно, размеры буксы не сильно увеличиваются. Когда колеса расположены снаружи буксы, части подшипников можно собирать и снимать с оси при установленных колесах, и поэтому сборка, замена и ремонт упрощаются по сравнению с с предыдущими предложениями, в которых использовались роликовые подшипники с неразделенными дорожками качения. , , . Когда буксы расположены снаружи колес, нет абсолютной необходимости изготавливать наружные кольца роликоподшипников секционными, поскольку, если эти кольца неразделены, их можно собрать в самой буксе, поскольку она разделена пополам. , и ролики могут быть собраны с внешними кольцами в концевом направлении, поскольку поверхности роликов и обеих дорожек представляют собой гладкие цилиндрические поверхности. Однако предпочтительно изготавливать внешние кольца в виде секций, поскольку только что упомянутая торцевая сборка более сложна. и утомительно как строить, так и обслуживать. , . Ссылаясь на прилагаемые чертежи, фиг. 1 представляет собой вид сбоку в разрезе буксы с роликовым подшипником согласно настоящему изобретению, при этом букса расположена снаружи колес, фиг. 2 представляет собой торцевой вид, частично в разрезе фиг. 1, при этом сечение представляет собой часть взято по линии - на фигуре 1, фигура 3 представляет собой вид, аналогичный фигуре 1, модифицированной формы, в которой имеются два ряда роликов, фигура 4 представляет собой вид, аналогичный фигурам 1 и 3 еще одной модифицированной формы, На рисунке 5 - боковой вид в разрезе буксы ведущего моста локомотива, у которого колеса расположены снаружи от букс 70, на рисунке 6 - торцевой вид частично в разрезе, причем сечение взято по линии - на рис. На рисунках 5 и 7 представлен вид, аналогичный рисунку 5 75, буксы, в которой концевое усилие принимается способом, немного отличающимся от показанного на рисунке 5. , 1 , , 2 1, - 1, 3 1 , 4 1 3 , 5 70 , 6 , - 5, 7 5 75 5. Сначала обратимся к рисункам 1 и 2: используется один ряд цилиндрических роликов 10. Опорная поверхность внутреннего кольца 12 является цилиндрической, а длина кольца сделана достаточно длинной, чтобы вместить два зажимных кольца 14, по одному на каждом конце, которые входят в зацепление с частями. 16 уменьшенного диаметра 85, окружающего саму опорную поверхность. Обойма 12 разделена на две части вдоль плоскости, обозначенной цифрой 18, которая наклонена к плоскости, содержащей ось. Обойма 12 расположена в широкой канавке 20 или части 90 уменьшенного диаметра в ось 21 оставляет на своем конце часть 22 оси большего диаметра. Канавка 20 представляет собой обычную шейку, в которую вставляются латуни в буксе стандартного типа 95. Плоский конец оси упирается в упорную подушку 24 из фосфористой бронзы. вставлен в отверстие в самой буксе и удерживается там шпилькой 26 и крышкой 28. Пространство 30 между крышкой 100 и упорной подушкой представляет собой смазочную камеру, из которой смазка попадает на упорную поверхность подушки через отверстия 32. При желании вместо смазки консистентной смазкой можно использовать масляную смазку 105, при этом масло подается к упорной поверхности через войлочную подушку, удерживаемую в отверстии упорной подушки. 1 2, 10 80 12 14, , 16 85 12 18 12 20 90 21 22 20 95 24 26 28 30 100 32 , , 105 . Зажимные кольца 14 состоят из двух половин, которые скреплены вместе касательными 110 винтами 34, расположенными поперек, снабженными фиксирующими средствами. Эти зажимные кольца прочно удерживают две половины дорожки 12 в пазе 20 оси. 14 110 34 12 20 . Наружное кольцо 36 состоит из двух частей, причем поверхности соприкосновения двух половин предпочтительно имеют -образную форму. Это кольцо размещено в кольцевой выемке 38 в буксе, которая состоит из двух половин 40, 42 (фиг. 2), скрепленных вместе болты 44 обычным способом 120. В буксе образована кольцевая перегородка 46, внутренний край которой прилегает к части 22 оси, причем этот внутренний край образован двумя или более канавками 48, образующими лабиринтный пакет 125 для предотвращают попадание смазки и грязи на роликоподшипник. На внутреннем конце буксы предусмотрены три аналогичные перегородки 50, в которые помещается втулка 52, окружающая ось, причем эти перегородки имеют по своим краям 130 451,8829 канавок 54. Втулка, кроме того, имеет кольцевые выступы с острыми краями или ребра 56, расположенные между перегородками. Такая конструкция предотвращает попадание воды и грязи на роликоподшипники с внутреннего торца. 36 , 115ing - 38 , 40, 42 ( 2) 44 120 46 22 , 48 125 50 52 , 130 451,8829 54 , , 56 . Поскольку важно, чтобы нагрузка на ролики была центральной, корпус 58 в верхней части буксы для пружины слегка изогнут в направлении, параллельном оси, то есть его поверхность является выпуклой, причем кривизна составляет либо цилиндрическую, либо сферическую. Это гарантирует, что пружина или, скорее, окружающая ее лента (не показана) будет соприкасаться с буксой в точке или линии вертикально над центрами роликов 10. , 58 , , ( ) 10. Обратимся теперь к рисунку 3: конструкция в целом аналогична, но имеется два ряда роликов 10, две внутренние дорожки 12 и две внешние дорожки 36. Зажимные кольца 14 заменены тремя сплошными или неразделенными кольцами 60, среднее из которых является общим для два центральных кольца Эти кольца окружают концевые части 16 внутренних колец уменьшенного диаметра, а установочные винты 62 ввинчены в радиальные отверстия в кольцах и зафиксированы в них контрвинтами 64. Установочные винты среднего кольца расположены в шахматном порядке так, что половина из них опирается на одно внутреннее кольцо и половина на другом внутреннем кольце. Использование одного кольца для стыковки концов двух колец экономит пространство в конечном направлении. Два внешних зажимных кольца могут быть разделенного типа, скрепленные вместе тангенциальными винтами, как описано в разделе ссылка на рисунок 1. Использование одного цельного зажимного кольца 60, как описано, хотя и является предпочтительным, не является обязательным, поскольку можно было бы использовать два зажимных кольца разделенного типа (14, рисунок 1) для каждой из двух концевых дорожек, или три таких кольца для обеих дорожек, при этом среднее кольцо является общим для обеих дорожек. В некоторых случаях желательно использовать зажимные кольца, которые имеют характеристики обоих типов, описанных выше, то есть, они состоят из половин, скрепленных вместе тангенциальные винты, но они сами по себе не прижимают внутреннее кольцо к оси, а зажим осуществляется радиальными установочными винтами 69, как показано на рисунке 3. 3, 10, 12 36 14 60, 16 62 64 , 1 60 , , ( 14, 1) , , , , , 69 3. Теперь обратимся к фигуре 4. Конструкция в целом аналогична конструкции, описанной со ссылкой на фигуру 3, но внутренние кольца 12 закреплены указанным выше способом с помощью разъемных зажимных колец 14, аналогичных показанным на фигуре 1. Эти зажимные кольца их четыре, и в целях экономии места в торцевом направлении два внутренних кольца срезаны на соседних гранях в тех частях их окружности, которые не заняты болтами 34. 4, 3, 12 14 1 34. Таким образом, толщина двух колец менее чем в два раза превышает толщину одного из наружных колец. Упорная подушка 24 вставлена не в часть самой буксы, как показано на рисунке 1, а в выемку 70 большой крышки. пластина 28а прикреплена к буксе краевым кольцом болтов 29. Таким образом, упорную подушку можно снять, сняв крышку, чего нет в конструкции, показанной на рисунке 1. 75 Пространство между упорной подушкой и крышка образует масляную или смазочную камеру. , 24 1 70 - 28 29 , -, 1 75 - . На рисунках 5 и 6 показана букса для использования на ведущей оси локомотива 80, в которой колеса расположены снаружи буксы. Части самого роликового подшипника аналогичны описанным со ссылкой на рисунок 1 и удерживаются на месте. таким же образом соответствующие детали 85 имеют на рисунках 5 и 6 те же ссылочные позиции, что и на фигуре 1. Концевое усилие принимается между стороной бобышки колеса 66 и упорной облицовкой 68 из белого металла или другого антифрикционного металла 90 на внешняя грань буксы 40, 42. 5 6 80 1 85 5 6 1 66 68 - 90 40, 42. Масло в эту облицовку подается через просверленные каналы 70 в отливке буксы. 70 . Помимо лабиринтных канавок 54 в отверстии 95 буксы предусмотрены войлочные уплотнительные кольца 52, 74 для взаимодействия с наружным концом внутренней обоймы 12 и с осью 21 соответственно. что части роликового подшипника разделены, их можно 100 собрать на оси и в буксе после того, как колеса будут установлены на ось. Таким образом, можно изготовить шейку оси, вокруг которой зажимается внутреннее кольцо 12. в диаметре не больше, чем при использовании буксы обычного типа. 54, 52, 74 95 12 21 100 12 105 . На фиг.6 проиллюстрирован предпочтительный способ завинчивания винтов 34, которые сближают половины зажимных 110 колец 14. Головка винта имеет шестиугольную выемку, в которую входит шестиугольная бобышка 35 запирающего устройства, имеющая пять расположенных по периферии язычков 37. Выемка 39, в которую 115 входит головка винта, образована канавкой 41 той же ширины, что и язычки 37. Благодаря нониусному эффекту, получаемому пятью язычками и шестью сторонами бобышки 35, возможно найти 120 положение, в котором бобышка сидит в выемке, а один из язычков совпадает с пазом 41. Затем этот язычок вдавливается в паз, и устройство удерживается на месте штифтом 43 125, вклепанным в поперечное отверстие. чуть выше конца язычка, на рис. 7 показана дополнительная конструкция, в которой сам роликоподшипник аналогичен показанному на рис. 6. Концевое усилие 130 451,882, однако, воспринимается не бобышкой колеса, как на рис. 5 и 6, а закругленным буртиком 76 на оси, зацепляющимся с бронзовым упорным кольцом 78, прикрепленным к боковой части буксы. Смазочная камера образована кольцевыми канавками 80 и 82 в упорном кольце и буксе соответственно, при этом смазка проходит из этой кольцевой камеры в упоры обращены через внутренние отверстия 84. Смазка подается в камеру через ниппель 84 шприца для смазки. 6 34 110 14 35 , 37 39 115 41 37 35, 120 41 43 125 , 7 6 130 451,882 , , 5 6 76 78 80 82 , 84 84. В случае букс, расположенных между колесами, как на рисунках 5, 6 и 7, может быть два ряда катков, как на рисунках 3 и 4. , 5, 6 7, 3 4. В некоторых случаях, когда на составной части оси отсутствует заплечик или такой заплечик недостаточно широк, чтобы обеспечить опору, вокруг оси можно закрепить буртик для создания упорного буртика. Этот буртик можно прижать к оси. ось или закреплена любым другим подходящим способом. Она также может состоять из двух или более частей, соединенных болтами или иным образом закрепленных вместе вокруг вала, чтобы ее можно было заменить, не нарушая работу подшипников или не снимая колеса. , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:51:27
: GB451882A-">
: :
451883-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451883A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 29 мая 1935 г. № 15610/35. : 29, 1935 15610/35. Полная спецификация слева: 28 мая 1936 г. : 28, 1936. Полная спецификация принята: 13 августа 1936 г. : 13, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1883 Усовершенствования, касающиеся бамперов транспортных средств. Мы, - , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, компании , , в городе Бирмингем, 1, и , Британский субъект по адресу Компании настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к бамперу автомобиля, который установлен на упругой опоре и нагружен на своих концах или в других подходящих местах для минимизация поперечных колебаний транспортного средства. В одной из форм такой бампер содержит упругий нагруженный элемент, приспособленный для размещения горизонтально и поперечно поперек передней или задней части транспортного средства, гибкую планку бампера, прикрепленную на своих концах к упомянутому элементу, и кронштейны. для крепления последнего к шасси транспортного средства, при этом кронштейны выполнены так, чтобы служить также упорами для ограничения изгиба бампера. ,883 , - , , , , , 1, , , ' , : - , , , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенных крепежных кронштейнов, которые можно легко изготовить и которые позволяют легко и удобно устанавливать бампер на место. . Изобретение включает комбинацию детали, выполненной из листового металла и приспособленной как для приема крепежного болта, так и для прилегания к верхней стороне, передней и задней кромкам упругого элемента бампера, дополнительной детали в виде пластины. приспособлен для размещения на нижней стороне указанного элемента, и пару -образных болтов для скрепления двух частей кронштейна вместе. , , - . Также изобретение включает в себя комбинацию с внешним концом крепежного болта резиновой подушки, служащей упором для ограничения внутреннего изгиба бампера. Кроме того, изобретение включает комбинацию с двумя вышеупомянутыми частями кронштейна из резины. или другую подобную набивку, приспособленную для размещения между частями кронштейна и вокруг или на противоположных сторонах упругого элемента. Кроме того, изобретение включает кронштейн, как указано выше, имеющий концы его верхнего 1 : , , 1 : и нижние части, приспособленные для удержания -болтов и уплотнения в положении 65. В предпочтительном способе реализации изобретения каждый кронштейн (обычно используются два) изготавливается из двух основных частей. Одну из них изготавливают путем сгибания металлической полосы или лист 60 для образования цилиндрической петли, через которую можно вставить фиксирующий болт, короткой перемычки, образованной двумя контактирующими частями полосы (которые могут быть скреплены вместе заклепкой или заклепками) и парой концевых частей 65, идущих от противоположной стороны. стороны стенки. Концевые детали лежат в одной плоскости и приспособлены для опирания на верхнюю сторону упругого элемента бампера. Также на каждой стороне каждой концевой детали 70 часть загнута вниз, чтобы упираться в переднюю и заднюю кромки. указанного элемента и предотвратить боковое смещение. 65 ( ) 60 , ( ) 65 70 . Другая часть кронштейна состоит 75 из плоской пластины, приспособленной для прилегания к нижней стороне упругого элемента. На переднем и заднем краях часть повернута вверх, чтобы пройти между упомянутыми выше загнутыми вниз частями и прилегать 80 к передней и задней части. задние края упругого элемента и предотвращают относительное смещение. 75 80 . Для скрепления частей кронштейна мы используем пару -образных болтов, приспособленных для прохождения через верхнюю часть и сквозные отверстия в нижней части, при этом болты закрепляются гайками на нижних концах. - 85 , . Предпочтительно резиновую или другую подходящую мягкую или упругую прокладку 90 обернуть вокруг упругого элемента там, где он прикреплен к кронштейну, или полоски такого материала помещают между упругим элементом и верхней и нижней частями кронштейна 95, чтобы предотвратить смещение -образные болты и уплотнение на концах верхней части кронштейна имеют прорези, а различные части прорезных концов изогнуты вверх и вниз, чтобы зацепиться соответственно со 100 внешними сторонами -образных болтов и концами уплотнения. Концы нижней пластины можно загнуть вверх, чтобы зацепить концы набивки. 90 , 95 - , 100 - . Изготовив, как описано выше, 105 кронштейнов, необходимых для удержания бампера 451,88i в нужном положении на транспортном средстве, мы можем облегчить изготовление кронштейнов, а также обеспечить удобное и надежное крепление бампера. 105 451,88 , . Датировано 28 мая 1935 года. 28th , 1935. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся бамперов транспортных средств. Мы, - , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, компании , , в городе Бирмингем, 1, и , Британский субъект по адресу Компании настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , - , , , , , 1, , , ' , , :- Настоящее изобретение относится к бамперу автомобиля, который содержит горизонтальный упругий стержень, закрепленный на своих концах на другом упругом элементе, приспособленном для минимизации поперечных колебаний транспортного средства. В одной форме горизонтальный упругий элемент содержит стержень, нагруженный на его концах и закрепленный на промежуточные положения к шасси транспортного средства с помощью кронштейнов. Бампер прикреплен своими концами к нагруженному элементу, а на кронштейнах предусмотрены амортизаторы для ограничения прогиба бампера внутрь. - . Целью настоящего изобретения является создание улучшенных кронштейнов для крепления упругого нагруженного элемента к транспортному средству и крепления упоров бампера. . Изобретение включает комбинацию пары зажимных пластин, одна из которых приспособлена для размещения на одной стороне упруго нагруженного элемента, а другая - для размещения на противоположной стороне и прохождения через края упомянутого элемента, крепления. деталь, связанная с одной из зажимных пластин, средство для крепления буферной подушки, связанной с другой пластиной, и пару -образных болтов для скрепления деталей вместе. , , , - . В сопроводительном листе пояснительных чертежей: Фиг.1 представляет собой вид с торца, а Фиг.2 - вид спереди, иллюстрирующий кронштейн, сконструированный в соответствии с данным изобретением. : 1 2 . Фигуры 3 и 4, фигуры 5 и 6 представляют собой соответственно виды, аналогичные фигурам 1 и 2, иллюстрирующие две другие формы кронштейнов, сконструированных в соответствии с настоящим изобретением. 3 4, 5 6, 1 2 . Как показано на фиг. 1 и 2, горизонтальный постоянный элемент а, который проходит через переднюю часть транспортного средства и нагружен с каждого конца, содержит пару стальных полос. Гибкий бампер 60 закреплен на своих концах на упомянутом упругом элементе. При установке элемента на транспортном средстве мы используем пару кронштейнов, приспособленных для прямого или косвенного крепления к концам шасси 65 транспортного средства. Каждый кронштейн состоит из пары зажимных пластин , . Пластина является плоской, а пластина - плоской. выполнен в форме канала так, чтобы он мог проходить по краям элемента . Между 70 прижимными пластинами предусмотрена пара резиновых полосок . Для предотвращения торцевого смещения этих полос относительно прижимных пластин выполнены обе пластины , . с торцевыми кромками , которые 75 входят в зацепление с концами резиновых полосок. Заодно с пластиной образована крепежная проушина , в которую вставляется крепежный болт, с помощью которого кронштейн крепится к шасси автомобиля. В этом примере 80 длина металлической полосы соответствующим образом согнута для образования проушины и пластины , а прилегающие части перемычки 1, соединяющей пластину и проушину, скреплены заклепками . Резиновая подушка -85 кгс, приспособленная для поддержки задней части бампер , когда последний прижимается внутрь при контакте с препятствием, удерживается на опоре 1, имеющей выступы , приспособленные для опирания на пластину 90 . Детали скрепляются парой -образных болтов , которые лежат над указанными выступами. м, а их резьбовые концы вставлены в отверстия в пластине. Указанные концы снабжены крепежными гайками. 95 Пример, показанный на рисунках 1 и 2, адаптирован для изготовления из деталей из листового металла. Модификация, которая по существу аналогична, но производится в основном из литых металлических деталей показано на рисунках 100 3 и 4. Здесь опора подушки 1 выполнена за одно целое с пластиной . Также резиновые полоски е выполнены немного короче прижимных пластин и удерживаются в положении торцевыми кромками , выполненными на 10 л. внутренние стороны пластин. Далее горизонтальная планка показана состоящей из одной стальной полосы. Но она может состоять из пары полос, как показано на рисунках 1 и 2. 11 Еще одна модифицированная форма нашего кронштейна показана на рисунках 5. и 6. Он, как и показанный на рисунках 1 и 2, приспособлен для изготовления из листового металла. болт крепления и опора подушки бампера выполнены отдельно от пластин , . Верхняя пластина плоская, нижняя пластина имеет швеллерную форму. Крепежная проушина снабжена выступами , расположенными внутри . -болты, а прикрученные концы последних проходят через выступы на опоре 1 подушки бампера. 1 2, , 60 65 , 70 , 75 - 80 , 1 -85 1 90 - 95 1 2 100 3 4 1 10 1 2 11 5 6 , 1 2, --"", , 4 46 ,858 , , , -, 1 . Благодаря этому изобретению мы можем прикрепить к шасси упругий элемент, который несет бампер, и установить амортизаторы позади бампера простым и удобным способом. . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 2 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:51:29
: GB451883A-">
: :
451884-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451884A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки 29 мая 1935 г. № 15644/35. 29, 1935 15644/35. Полная спецификация слева: 28 мая 1936 г. : 28, 1936. Полная спецификация принята: 13 августа 1936 г. : 13, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования хирургических операционных столов , , гражданин Швейцарии, 28 лет. , , 1 (настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Целью этого изобретения является упрощение механизма регулировки хирургических операционных столов и предоставление хирургу или ассистенту возможности получить большой диапазон относительных положений деталей чрезвычайно простым и быстрым способом. Существенной особенностью изобретения является обеспечение компактной передачи, имеющей пару легкодоступных и соосных рабочих колес или рукояток для создания соответственно двух основных регулировки стола, т. е. положение Тренделенбурга (или обратного Тренделенбурга), когда стол в целом принимает одно из ряда положений, продольно наклоненных к горизонтали, и, во-вторых, положение изгиба, когда стол изгибается сам по себе вокруг поперечной оси. две его основные части образуют друг с другом необходимый угол. , , , 28. , , 1, ( : , - , ( ) , . Стол также включает в себя любые известные или подходящие подлокотники, подставки для плеч, подставки для ног, подголовник, регулируемые головные и ножные концы, ванночку для душа и т. д., не составляющие существенной части изобретения. Подставка стола может представлять собой масляный насос. управляемый тип пьедестала для обеспечения подъема или любая другая форма, которая может быть сочтена желательной. , , , , , - , . Согласно изобретению коробка передач установлена с возможностью перемещения по паре шарнирных линейных опор, проходящих через коробку и пересекающихся в ней; одна опора удерживает ящик подниматься и опускаться примерно в вертикальном направлении, а другая вызывает продольное или продольно наклонное перемещение ящика. ; , . Две опоры соответственно прикреплены к приводному механизму в коробке, при этом вращение одного или другого из двух механизмов приведет к перемещению коробки передач вдоль одной или другой из поворотных опор. Например, каждая опора может иметь зубчатую рейку для зацепления. одна из пары шестерен или, предпочтительно, каждая опора может иметь резьбу для зацепления с соответствующим червячным колесом. В первом случае может потребоваться включение запирающего устройства, тогда как червяк и червячное колесо будут самоблокирующийся 55 Эта комбинация движений коробки передач используется посредством соответствующих соединений между ней и столом для выполнения основных регулировок, определенных выше. 60 В варианте осуществления изобретения одна из вышеупомянутых опор поворачивается на центральной поперечная ось стола, вокруг которой две основные части стола приспособлены для поворота, обеспечивая 65 различных положений изгиба. Эта опора подвешивается по существу вертикально вниз. Корпус коробки передач снабжен парой расходящихся стоек или звеньев, шарнирно закрепленных к ней. и выдвижные 70 наружу и вверх, где их концы поворачиваются к столу по одному с каждой стороны от центральной поперечной оси. Когда коробка передач перемещается вверх или вниз по указанной поворотной опоре 75 вертикали, две стойки перемещают две основные части стола относительно друг друга в разные угловые положения. , - , - ' 11-' , - - 55 - , , 60 65 70 , ' 75 , . Другая опора шарнирно закреплена на подходящей жесткой и неподвижной части опоры 80 по направлению к одной стороне вертикального центра и проходит в продольном направлении с небольшим нормальным наклоном вниз в коробку передач и через нее. 80 . Таким образом, когда последний перемещается 85 вдоль него, он несет вертикальную опору с качающимся движением, а также наклоняет весь стол вокруг своей центральной поперечной оси посредством вышеупомянутой пары стоек или связей 90. Первая упомянутая или вертикальная опора, в данном случае, вариант исполнения имеет резьбу и входит в зацепление с червячным колесом в коробке передач, закрепленным втулкой, установленной в ней и вращающейся на центральном валу. Втулка 95 проходит через переднюю часть корпуса коробки и снабжена маховиком или его эквивалентом, предпочтительно маховик тарельчатой формы. Центральный вал также проходит через переднюю часть коробки передач 100 и также снабжен маховиком или ручкой, которая может быть вложена в вогнутость первого упомянутого маховика. Указанный вал проходит назад. коробки передач 105, где имеется расширение картера (&" 01 & 451,884 : 14 _ кл. 85 90 , , - 95 - , - 100 - - 105 , (&" 01 & 451,884 : 14 _ . 451,884 содержит второе червячное колесо, установленное на валу, и зацепление со второй продольно расположенной резьбовой опорой. 451,884 - . Таким образом, оба маховика или рукоятки соосны и доступны в одной и той же точке, и путем вращения одного или обоих можно быстро достичь большого разнообразия положений в пределах двух основных регулировок. - - , . Датировано 29 мая 1935 года. 29th , 1935. ЭДВИН КАКС, ЭЙМЕ, 27, Чансери-лейн, Лондон, 2, агент заявителя. , , 27, , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования хирургических операционных столов. Я, РОБЕРТ СКЕРАНЦ, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу Девоншир-стрит, 28 А, Лондон, 1, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, которое будет подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , , , 28 , , , 1, , :- Целью настоящего изобретения является упрощение механизма регулировки хирургических операционных столов и предоставление возможности хирургу или ассистенту получать широкий диапазон относительных положений частей чрезвычайно простым и быстрым способом. Механизм используется для изготовления соответственно, две основные регулировки стола, т.е. положение Тренделенбурга (или обратного Тренделенбурга), когда стол в целом принимает одно из ряда положений, продольно наклоненных к горизонтали, и, во-вторых, положение изгиба, когда стол изгибается сам на себя. вокруг поперечной оси, причем две ее основные части образуют друг с другом необходимый угол. , , ( ) , . Согласно изобретению хирургический операционный стол имеет две основные регулируемые верхние части стола, соответствующие спине и тазу, выполненные с возможностью относительного качания вокруг поперечной оси на опорной конструкции, а также с возможностью наклона вместе в любом из их относительных угловых положений в сочетании с механизм регулировки, как определено далее в этом параграфе. Относительное движение между частями таза и спины, начиная с копланарного положения, превращает верхнюю часть в стул или стол -образной формы с большим диапазоном углов или в перевернутую -образную форму. выдвижение шарнира на видное место при необходимости - при операциях на почках. Наклонное движение (независимо от угла между частями таза и спины) можно использовать для поворота всего стола на угол 500 или около того в одном направлении (головой вниз, Тренделенбург) или в обратном положении (ноги вниз) примерно 150. В сочетании с такой конструкцией верха предусмотрен механизм для осуществления таких регулировок, содержащий приводную головку, соединенную с каждой из тазовой и задней частей верхней части стола и приспособленную для перемещения по паре ходовые винты или их эквиваленты, шарнирно закрепленные на опорной конструкции и расположенные таким образом, что перемещение головки вдоль одного из них изменяет расстояние головки от поперечной оси, в то время как перемещение вдоль другой вызывает наклон головки, а вместе с ней и частей столешницы в целом. около 70 указанной оси. , , -, -, - , - - ( ) 500 ( , ) ( ) 150 65 ' , 70 . В варианте реализации исполнительный механизм выполнен в виде компактной зубчатой передачи, имеющей пару доступных для чтения и соосных рабочих колес или рукояток 75 для выполнения описанных выше регулировок. - 75 . Стол также включает в себя любые известные или подходящие подлокотники, опоры для плеч, подставки для ног, подголовник, регулируемую головку и 80-футовые концы, ванночку для душа и т. д., не составляющие существенной части изобретения. Подставка стола может быть изготовлена из масляного покрытия. тип пьедестала с насосом для обеспечения подъема или любая другая форма, которая может быть сочтена желательной. , , , , 80 , - , 85 . Для лучшего понимания изобретения его вариант осуществления будет описан более подробно с помощью прилагаемых чертежей 90, на которых: Фигура 1 представляет собой вид в перспективе части операционного стола, включая часть верха, и исполнительный механизм для регулировки его положения; 95 На рис. 2 показано горизонтальное сечение исполнительного механизма; Фигура 3 представляет собой диаграмму, показывающую наклонное движение верхней части стола в целом, а фигура 4 представляет собой еще одну диаграмму, показывающую изгибное движение двух основных частей столешницы, то есть место, где части перемещаются относительно друг друга. 90 , : 1 , ; 95 2 ; 3 , 100 4 , . На чертежах видно, что двумя основными регулируемыми частями столешницы являются соответственно задняя часть 1 и тазовая часть 2, которые шарнирно соединены вместе с опорной конструкцией 3 на оси 4. Части 1 и 2 110 покрыт мягким ковриком из губчатой резины 5. , 105 1 2, , 3, 4 1 2 110 5. На фигуре 1 видна головная секция 6 стола, которая также является регулируемым элементом, но не является существенной частью изобретения. Опорный элемент 3 является частью или прикреплен к плунжеру 7 подставки с приводом от масляного насоса. 1 6 451,884 3 7 - . Коробка передач 8 представляет собой приводную головку, которая установлена с возможностью перемещения вдоль пары ходовых винтов 9 и 10, проходящих через коробку 8 и пересекающихся в ней. 8 9 10 8. Один ходовой винт (9) заставляет головку 8 подниматься и опускаться примерно в вертикальном направлении, то есть к оси 4 и от нее, а другой (10) вызывает продольное или наклонное перемещение головки, когда винт 9 раскачивается вокруг своей оси. шарнир 4, во время этого последнего движения головка последовательно вращается вокруг оси 4. Два винта 9 связаны соответственно с приводным механизмом в головке 8, как описано ниже, в результате чего вращение одного или другого из двух механизмов приведет к перемещению шарнира 4. головкой 8 вдоль одного или другого ходового винта. Вместо ходового винта, как показано на рисунке, можно использовать любой эквивалент. Например, ведущий элемент может иметь зубчатую рейку для зацепления с одной из пары шестерен, но предпочтительно каждый ведущий элемент имеет резьбу, задействуйте соответствующую гайку (например, 11), приспособленную для вращения червячным колесом (12 или 13). В первом случае может потребоваться установка стопорного устройства, тогда как червяк и червячное колесо будут самоконтрящимися. ( 9) 8 4, ( 10) 9 4 4 9 8, , 8 , - , ( 11) - ( 12 13) , - -. Эта комбинация движений головки 8 используется посредством подходящих соединений между ней и столом для выполнения ранее определенных регулировок . 8 , , . В проиллюстрированном варианте осуществления изобретения один из вышеупомянутых ходовых винтов 9 поворачивается на центральной поперечной оси 4 стола, вокруг которой две основные части 1 и 2 стола приспособлены для поворота для обеспечения различных положений изгиба. Этот винт 9 подвешивается. по существу вертикально вниз. Корпус коробки передач, составляющий головку 8, снабжен парой расходящихся стоек или звеньев 14, 14, шарнирно закрепленных к ним и выступающих наружу и вверх, причем их концы поворачиваются к столу по одной с каждой стороны от центральной поперечной оси 4. к соответствующим частям 1 и 2. 9 4 1 2 9 8 14, 14 , 4 1 2. Когда головка 8 перемещается вверх или вниз по указанному ходовому винту 9, две стойки перемещают две основные части стола относительно друг друга в разные угловые положения (см. Рисунок 4). 8 9, ( 4). Другой винт 10 поворачивается к вышеупомянутой жесткой и неподвижной части 3 опоры по направлению к одной стороне центра 4 и проходит в продольном направлении с небольшим нормальным наклоном вниз в головку и через нее. Таким образом, когда последняя перемещается вдоль нее, он несет вертикальный винт 9 с качающимся движением, а также наклоняет весь стол вокруг его центральной поперечной оси посредством вышеупомянутой пары стоек или звеньев 14, 14. 70 Первый упомянутый винт 9 в этом варианте осуществления имеет указанную резьбу. и проходит через гайку 11, которая удерживается от продольного перемещения и зацепляется червячным колесом 13 в коробке передач 75; указанное червячное колесо поддерживается втулкой 15, установленной в коробке передач и имеющей возможность вращения на центральном валу 16. Втулка 15 проходит через переднюю часть корпуса коробки и снабжена ручкой 80 17 или ее эквивалентом. Центральный вал 16 также проходит через Передняя часть коробки передач снабжена маховиком 18 или ручкой. Указанный вал 16 проходит к задней части коробки передач 85 8, где в продолжении корпуса размещено второе червячное колесо 12, установленное на валу, и зацепление. со вторым, расположенным продольно ходовым винтом 10, через червячную гайку (не показана) 90. Оба маховика или рукоятки, таким образом, соосны и доступны в одной и той же точке, а также путем поворота одного или обоих в большом разнообразии положений внутри можно быстро достичь двух основных корректировок. 95 Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я 10 3 4
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451882A
[]
П Н СИ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ' Да Дата подачи заявления: 20 мая 1935 г. . ' : 20, 1935. Святой Пт, 8 апреля 1936 года. 8, 1936. № 14738/35. 14738/35. № 10416/36. 10416/36. Осталась одна полная спецификация: 20 мая 1936 г. : 20, 1936. (В соответствии с разделом 16 Закона о патентах и промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Спецификация принята: 13 августа 1936 г. ( 16 , 1907 1932) : 13,1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 14738 А Д, 1935 г. 14738 , 1935. Усовершенствования, касающиеся букс для транспортных средств. Мы, ЧАРЛЬЗ ЭНСТОНИ ЭБЛЕТТ, из «Вудберна», Дэвилендса, Уилмслоу, Чешира и , из «Олд-Холл-Коттедж», Саут-Вуттон, Кингс-Линн, Норфолк, оба британские подданные, настоящим делаем это заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к буксам для транспортных средств, и его цель состоит в том, чтобы создать улучшенную конструкцию, в которой радиальная нагрузка воспринимается роликовым подшипником или подшипниками. - , , "," , , , " ," , ' , , : . При попытках применить роликовые подшипники в буксах ранее предпринимались трудности, связанные с тем, что внутренние кольца должны были проходить через концы оси и закрепляться на них от торцевого смещения. осевую нагрузку воспринимают сами ролики, средства крепления должны быть способны противостоять всей этой осевой нагрузке, а если подшипники рассчитаны только на радиальную нагрузку, необходимо2.5 обеспечить размещение осевой нагрузки отдельно от подшипников, наличие средств крепления на концах оси затрудняет такое обеспечение. , , neces2.5 , . Согласно настоящему изобретению этих трудностей можно избежать за счет использования роликоподшипников, в которых внутренние кольца состоят из двух или более секций, так что их можно монтировать на оси, не надевая их на ее конец; ось выполнена с широкой канавкой для приема сегментов внутреннего кольца, оставляя цельную часть большего диаметра на внешнем конце оси, причем этот конец упирается в упорную подушку, которая противостоит осевой нагрузке. ; , . Наружные кольца роликоподшипников изготавливать секционными нет абсолютной необходимости, поскольку, если эти кольца неразделены, их можно собрать в самой буксе, поскольку она состоит из половин, а ролики можно собрать с наружными дорожки в торцевом направлении, поскольку поверхности роликов и обеих дорожек представляют собой гладкие цилиндрические поверхности. Тем не менее, предпочтительнее при цене 1/- изготавливать наружные кольца по секциям, поскольку только что упомянутая торцевая сборка более сложна и утомительна. возводить и поддерживать. , , , 1/- . Согласно одному варианту осуществления изобретения, который теперь будет описан в качестве примера, используется один ряд роликов. Опорная поверхность внутреннего кольца имеет цилиндрическую форму, а длина кольца выполнена достаточно длинной, чтобы вместить два зажимных кольца, одно на каждый конец, который входит в зацепление с частями уменьшенного диаметра, окружающими саму поверхность подшипника. Обойма разделена на две части вдоль плоскости, которая наклонена к плоскости, содержащей 65 ось. Как указывалось ранее, это внутреннее кольцо расположено в широкой канавке или части уменьшенный диаметр оси, оставляющий часть оси большего диаметра на ее конце. Эта канавка может быть 70 обычной шейкой, в которую вставляются латуни в буксах стандартного типа. 55 , 60 , , 65 , 70 -. Плоский конец оси упирается в упорную площадку из фосфористой бронзы, которая закреплена в самой буксе. 75 Упомянутые выше зажимные кольца состоят из двух половин, которые скреплены между собой расположенными по касательно винтами, снабженными стопорными средствами. В качестве альтернативы можно использовать эти зажимные кольца. 80 могут быть цельными, поскольку поверхности, с которыми они взаимодействуют, могут иметь больший диаметр, чем конец оси, через которую они должны проходить. В этом случае зажим осуществляется с помощью установочных винтов 85, которые расположены радиально в зажимном кольце и привинчены к внешней поверхности внутреннего кольца и зафиксированы стопорными винтами, прикрученными к его внешним концам 90. Внешнее кольцо состоит из двух частей, причем поверхности соприкосновения двух половин предпочтительно имеют -образную форму. кольцевая выемка в буксе, состоящая из двух половин, скрепленных между собой болтами на 95 обычным способом. - 75 , 80 85 90 , - , 95 . На внешнем конце букса выполнена со смазочной камерой в виде кольцевой выемки. Упорная подушка загнута во внутреннюю сторону смазочной камеры 451882 ' 451882 и удерживается на месте винтом головка которой упирается в внешнюю сторону крышки, закрывающей отверстие на внешней стороне камеры смазки. В упорной подушке просверливают одно или несколько отверстий, позволяющих смазке достичь ее опорной поверхности. - 451,882 ' 451,882 . В буксе выполнена кольцевая перегородка, внутренний край которой прилегает к концу оси большого диаметра, причем этот внутренний край образован двумя или более канавками, образующими лабиринтную набивку для предотвращения попадания смазки и грязи на роликоподшипник. На внутреннем конце буксы предусмотрены три аналогичные перегородки, в которых установлена втулка, окружающая ось, причем эти перегородки имеют рифленые отверстия, предотвращающие попадание воды и грязи на шарикоподшипники с внутреннего торца. - - , - , , - . Поскольку важно, чтобы нагрузка на ролики была центральной, корпус вверху буксы для пружины немного изогнут в направлении, параллельном оси, то есть его поверхность выпуклая, это кривизна может быть цилиндрической или сферической. Это гарантирует, что пружина, а точнее ремешок, окружающий ее, будет работать. , - , , , , . будет соприкасаться с буксой в точке или на линии вертикально над центрами роликов. В качестве альтернативы между пружиной и буксой можно вставить посадочную подкладку, которая имеет сферическую или цилиндрическую нижнюю поверхность, соответствующую аналогичному поверхность на буксе. Эти поверхности могут быть вогнутыми вверх или вниз. Такая подушка действует как самовыравнивающееся устройство для централизации нагрузки на буксу. - , -, - -. В некоторых случаях для каждой буксы можно использовать два комплектных разъемных подшипника 40. В этом случае внутренние кольца размещаются встык в одной канавке оси, и в целях экономии места используются только три зажимных кольца, 45 центральное одно неразделено и снабжено установочными винтами, прижимающимися к каждой дорожке, причем эти установочные винты расположены поочередно: один на одной дорожке, другой на другой дорожке. Два других зажимных кольца могут быть того же типа или разделенного типа, скрепленными вместе. тангенциальными винтами. Использование одного цельного зажимного кольца, как описано, хотя и является предпочтительным, но не является обязательным, поскольку можно использовать два зажимных кольца разделенного типа для каждого из двух внутренних колец или три таких кольца для обоих. кольца, при этом среднее кольцо является общим для обеих дорожек. В некоторых случаях желательно использовать зажимные кольца, которые имеют характеристики обоих типов, описанных выше, то есть они состоят из половин, скрепленных вместе тангенциальными винтами, но это не так. Сами по себе 65 прижимают внутреннее кольцо к оси, при этом зажим осуществляется с помощью установочных винтов, расположенных радиально. 40 -- , 45 , 50 , , 55 , , 60 , 65 , . Датировано 20 мая 1935 года. 20th , 1935. Для заявителей: : ГИЛЛ, ДЖЕННИНГС И ЭВЕРИКЛЕЙТОН, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери Лейн, Лондон, 2. , & , , 51/52, , , 2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 10416 А Д 1936 г. 10416 1936. усовершенствования, касающиеся букс для транспортных средств. Мы, СИИАРЛС ЭНТОНИ ЭБЛЕТТ из «Вудберна», Дэвилендса, Уилмслоу, Чешира и СИДНЕЯ КЕЙ из «Олд-Холл-Коттедж», Саут-Вуттон, Кингс-Линн, Норфолк, оба британских подданных, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к буксам транспортных средств, в частности железнодорожных транспортных средств, и его цель состоит в том, чтобы предложить улучшенную конструкцию, в которой радиальная нагрузка воспринимается роликовым подшипником или подшипниками. - , , " ," , , , " ," , ' , , , : , , . Изобретение касается только букс, которые расположены между колесами, как в случае с ведущими колесами локомотива. Были предприняты попытки применить роликовые подшипники к таким буксам, но эти попытки были связаны с трудностями и недостатками. Прежде всего, необходимо было соединить внутренние кольца с осью до того, как колеса будут закреплены на оси. Кроме того, внутренний диаметр этих внутренних колец обязательно должен был превышать диаметр буртика, к которому прилегала внутренняя сторона упирается в ступицу колеса. Это привело 95 к весьма значительному и нежелательному увеличению размеров буксы по сравнению с буксами обычного типа. , 90 , 95 . Более того, любой ремонт или замена подшипника требует снятия 100 колеса. , 100 . Согласно настоящему изобретению этих трудностей можно избежать за счет использования роликовых подшипников, в которых дорожки качения состоят из двух или более секций, так что их можно монтировать на оси, не пропуская их через конец оси. тип 451882, в котором не предусмотрены средства противодействия осевым нагрузкам, причем эти нагрузки, как и прежде, воспринимаются поверхностями на буксе, зацепляющимися за плечи либо на оси, либо на ступице колеса. 105 451,882 , . Это означает, что часть оси, на которую устанавливается роликовый подшипник, не должна быть больше в диаметре, чем при использовании стандартной формы буксы. - . Следовательно, размеры буксы не сильно увеличиваются. Детали подшипника можно собирать и снимать с оси при установленных колесах, поэтому сборка, замена и ремонт упрощаются по сравнению с предыдущими предложениями, в которых роликовые подшипники с неразделенными использовались расы. , . Согласно одному варианту осуществления изобретения применительно к оси ведущего колеса локомотива используется один ряд роликов. Опорная поверхность внутреннего кольца является цилиндрической, а длина кольца выполнена достаточно длинной для размещения двух зажимных колец, по одному на каждом конце. которые зацепляются с частями уменьшенного диаметра, расположенными по бокам самой опорной поверхности. Обойма разделена на две части вдоль плоскости, наклоненной к плоскости, содержащей ось. Это внутреннее кольцо _ 3 зажимается с помощью зажимных колец на части оси. непосредственно на внутренней стороне колеса, причем расположение, конечно, одинаковое для каждого конца оси. часть буксы. , _ 3 , 35 ( ) - . Эта букса обращена на сторону, прилегающую к колесу, для зацепления с внутренней поверхностью ступицы колеса 40, и эта поверхность на буксе может быть снабжена покрытием из белого металла или другой антифрикционной смазкой, может быть масло или консистентная смазка. подавать к взаимодействующим упорным поверхностям любым подходящим способом. 40 , - , , 45 . Упомянутые выше зажимные кольца состоят из двух половин, которые скреплены друг с другом тангенциально расположенными винтами, снабженными стопорными средствами 50. В модифицированной конструкции два полностью разделенных роликоподшипника установлены рядом в каждой буксе. 50 . Датировано 8 апреля 1936 года. 8th , 1936. Для заявителей: : ГИЛЛ, ДЖЕННИНГС И ЭВЕРИКЛЕЙТОН, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери Лейн, Лондон, 2. , & , , 51/52, , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся букс для транспортных средств. Мы, ЧАРЛ ЭС ЭНТОНИ БАБЛЕТТ из «Вудберна», Дэвилендса, Уилмслоу, Чешира и из «Олд Холл Коттедж», Саут Вуттон, Кингс Линн, Норфолк, оба британские подданные, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к буксам транспортных средств, в частности железнодорожных транспортных средств, и его цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную конструкцию, в которой радиальная нагрузка воспринимается роликовым подшипником или подшипниками. , , "," , , , " ," , ' , , , , : , , . Ранее предпринимались попытки применить роликовые подшипники в буксах, но эти попытки были связаны с трудностями и недостатками. Когда колеса расположены внутри или между буксами, внутренние кольца приходится надевать на концы оси и закреплять на ней. против торцевого смещения. Если подшипники относятся к тому типу, в котором осевую нагрузку воспринимают сами ролики, средства крепления должны быть способны противостоять всей этой осевой нагрузке, а когда подшипники рассчитаны только на радиальную нагрузку, необходимо предусмотреть для осевой нагрузки, не считая подшипников, наличие средств крепления на концах оси 85 затрудняет такое обеспечение. , , , , 85 . В тех случаях, когда буксы находятся внутри или между колесами, как в случае с ведущими колесами локомотива, до сих пор было необходимо соединить 90 внутренние кольца с осью до того, как колеса будут прикреплены к оси. внутренний диаметр этих внутренних колец (и диаметр вмещающих их частей оси) должен был на 95 раз превышать диаметр частей осей внутри ступиц колес. Это привело к очень значительному и нежелательному увеличению по размеру буксы по сравнению с буксами обычного типа. Кроме того, любой ремонт или замена подшипника требует снятия колеса. , , 90 , ( ) 95 100 , . Согласно настоящему изобретению этих трудностей можно избежать за счет использования роликоподшипников 105, в которых внутренние кольца состоят из двух или более секций, так что их можно монтировать на оси, не пропуская их через конец оси 451882. Подшипник, кроме того, он относится к типу цилиндрических роликов, в котором не предусмотрены средства для противодействия осевым нагрузкам, причем эти нагрузки, как и прежде, воспринимаются поверхностями букс, контактирующими с осью или бобышками колес. Таким образом, в случае букс, которые являются внешними по отношению к колеса - концы оси упираются в упорные подушки, закрепленные в буксах. Когда колеса расположены снаружи букс, либо внутренние поверхности колесных бобышек, либо соответствующие заплечики, образованные на оси, входят в зацепление с упорными поверхностями букс. Эти заплечики в некоторых случаях могут быть обеспечены хомутами, жестко прикрепленными к оси. 105 451,882 , , , , , . Когда буксы расположены снаружи колеса, на концах оси формируются широкие канавки для приема секций внутреннего кольца, оставляя цельные части большого диаметра на внешних концах оси, которые упираются в уже упомянутые упорные подушки. . , , . В любом типе буксы часть оси, которая принимает роликовый подшипник, согласно настоящему изобретению не должна быть больше в диаметре, чем при использовании стандартной формы буксы. . Следовательно, размеры буксы не сильно увеличиваются. Когда колеса расположены снаружи буксы, части подшипников можно собирать и снимать с оси при установленных колесах, и поэтому сборка, замена и ремонт упрощаются по сравнению с с предыдущими предложениями, в которых использовались роликовые подшипники с неразделенными дорожками качения. , , . Когда буксы расположены снаружи колес, нет абсолютной необходимости изготавливать наружные кольца роликоподшипников секционными, поскольку, если эти кольца неразделены, их можно собрать в самой буксе, поскольку она разделена пополам. , и ролики могут быть собраны с внешними кольцами в концевом направлении, поскольку поверхности роликов и обеих дорожек представляют собой гладкие цилиндрические поверхности. Однако предпочтительно изготавливать внешние кольца в виде секций, поскольку только что упомянутая торцевая сборка более сложна. и утомительно как строить, так и обслуживать. , . Ссылаясь на прилагаемые чертежи, фиг. 1 представляет собой вид сбоку в разрезе буксы с роликовым подшипником согласно настоящему изобретению, при этом букса расположена снаружи колес, фиг. 2 представляет собой торцевой вид, частично в разрезе фиг. 1, при этом сечение представляет собой часть взято по линии - на фигуре 1, фигура 3 представляет собой вид, аналогичный фигуре 1, модифицированной формы, в которой имеются два ряда роликов, фигура 4 представляет собой вид, аналогичный фигурам 1 и 3 еще одной модифицированной формы, На рисунке 5 - боковой вид в разрезе буксы ведущего моста локомотива, у которого колеса расположены снаружи от букс 70, на рисунке 6 - торцевой вид частично в разрезе, причем сечение взято по линии - на рис. На рисунках 5 и 7 представлен вид, аналогичный рисунку 5 75, буксы, в которой концевое усилие принимается способом, немного отличающимся от показанного на рисунке 5. , 1 , , 2 1, - 1, 3 1 , 4 1 3 , 5 70 , 6 , - 5, 7 5 75 5. Сначала обратимся к рисункам 1 и 2: используется один ряд цилиндрических роликов 10. Опорная поверхность внутреннего кольца 12 является цилиндрической, а длина кольца сделана достаточно длинной, чтобы вместить два зажимных кольца 14, по одному на каждом конце, которые входят в зацепление с частями. 16 уменьшенного диаметра 85, окружающего саму опорную поверхность. Обойма 12 разделена на две части вдоль плоскости, обозначенной цифрой 18, которая наклонена к плоскости, содержащей ось. Обойма 12 расположена в широкой канавке 20 или части 90 уменьшенного диаметра в ось 21 оставляет на своем конце часть 22 оси большего диаметра. Канавка 20 представляет собой обычную шейку, в которую вставляются латуни в буксе стандартного типа 95. Плоский конец оси упирается в упорную подушку 24 из фосфористой бронзы. вставлен в отверстие в самой буксе и удерживается там шпилькой 26 и крышкой 28. Пространство 30 между крышкой 100 и упорной подушкой представляет собой смазочную камеру, из которой смазка попадает на упорную поверхность подушки через отверстия 32. При желании вместо смазки консистентной смазкой можно использовать масляную смазку 105, при этом масло подается к упорной поверхности через войлочную подушку, удерживаемую в отверстии упорной подушки. 1 2, 10 80 12 14, , 16 85 12 18 12 20 90 21 22 20 95 24 26 28 30 100 32 , , 105 . Зажимные кольца 14 состоят из двух половин, которые скреплены вместе касательными 110 винтами 34, расположенными поперек, снабженными фиксирующими средствами. Эти зажимные кольца прочно удерживают две половины дорожки 12 в пазе 20 оси. 14 110 34 12 20 . Наружное кольцо 36 состоит из двух частей, причем поверхности соприкосновения двух половин предпочтительно имеют -образную форму. Это кольцо размещено в кольцевой выемке 38 в буксе, которая состоит из двух половин 40, 42 (фиг. 2), скрепленных вместе болты 44 обычным способом 120. В буксе образована кольцевая перегородка 46, внутренний край которой прилегает к части 22 оси, причем этот внутренний край образован двумя или более канавками 48, образующими лабиринтный пакет 125 для предотвращают попадание смазки и грязи на роликоподшипник. На внутреннем конце буксы предусмотрены три аналогичные перегородки 50, в которые помещается втулка 52, окружающая ось, причем эти перегородки имеют по своим краям 130 451,8829 канавок 54. Втулка, кроме того, имеет кольцевые выступы с острыми краями или ребра 56, расположенные между перегородками. Такая конструкция предотвращает попадание воды и грязи на роликоподшипники с внутреннего торца. 36 , 115ing - 38 , 40, 42 ( 2) 44 120 46 22 , 48 125 50 52 , 130 451,8829 54 , , 56 . Поскольку важно, чтобы нагрузка на ролики была центральной, корпус 58 в верхней части буксы для пружины слегка изогнут в направлении, параллельном оси, то есть его поверхность является выпуклой, причем кривизна составляет либо цилиндрическую, либо сферическую. Это гарантирует, что пружина или, скорее, окружающая ее лента (не показана) будет соприкасаться с буксой в точке или линии вертикально над центрами роликов 10. , 58 , , ( ) 10. Обратимся теперь к рисунку 3: конструкция в целом аналогична, но имеется два ряда роликов 10, две внутренние дорожки 12 и две внешние дорожки 36. Зажимные кольца 14 заменены тремя сплошными или неразделенными кольцами 60, среднее из которых является общим для два центральных кольца Эти кольца окружают концевые части 16 внутренних колец уменьшенного диаметра, а установочные винты 62 ввинчены в радиальные отверстия в кольцах и зафиксированы в них контрвинтами 64. Установочные винты среднего кольца расположены в шахматном порядке так, что половина из них опирается на одно внутреннее кольцо и половина на другом внутреннем кольце. Использование одного кольца для стыковки концов двух колец экономит пространство в конечном направлении. Два внешних зажимных кольца могут быть разделенного типа, скрепленные вместе тангенциальными винтами, как описано в разделе ссылка на рисунок 1. Использование одного цельного зажимного кольца 60, как описано, хотя и является предпочтительным, не является обязательным, поскольку можно было бы использовать два зажимных кольца разделенного типа (14, рисунок 1) для каждой из двух концевых дорожек, или три таких кольца для обеих дорожек, при этом среднее кольцо является общим для обеих дорожек. В некоторых случаях желательно использовать зажимные кольца, которые имеют характеристики обоих типов, описанных выше, то есть, они состоят из половин, скрепленных вместе тангенциальные винты, но они сами по себе не прижимают внутреннее кольцо к оси, а зажим осуществляется радиальными установочными винтами 69, как показано на рисунке 3. 3, 10, 12 36 14 60, 16 62 64 , 1 60 , , ( 14, 1) , , , , , 69 3. Теперь обратимся к фигуре 4. Конструкция в целом аналогична конструкции, описанной со ссылкой на фигуру 3, но внутренние кольца 12 закреплены указанным выше способом с помощью разъемных зажимных колец 14, аналогичных показанным на фигуре 1. Эти зажимные кольца их четыре, и в целях экономии места в торцевом направлении два внутренних кольца срезаны на соседних гранях в тех частях их окружности, которые не заняты болтами 34. 4, 3, 12 14 1 34. Таким образом, толщина двух колец менее чем в два раза превышает толщину одного из наружных колец. Упорная подушка 24 вставлена не в часть самой буксы, как показано на рисунке 1, а в выемку 70 большой крышки. пластина 28а прикреплена к буксе краевым кольцом болтов 29. Таким образом, упорную подушку можно снять, сняв крышку, чего нет в конструкции, показанной на рисунке 1. 75 Пространство между упорной подушкой и крышка образует масляную или смазочную камеру. , 24 1 70 - 28 29 , -, 1 75 - . На рисунках 5 и 6 показана букса для использования на ведущей оси локомотива 80, в которой колеса расположены снаружи буксы. Части самого роликового подшипника аналогичны описанным со ссылкой на рисунок 1 и удерживаются на месте. таким же образом соответствующие детали 85 имеют на рисунках 5 и 6 те же ссылочные позиции, что и на фигуре 1. Концевое усилие принимается между стороной бобышки колеса 66 и упорной облицовкой 68 из белого металла или другого антифрикционного металла 90 на внешняя грань буксы 40, 42. 5 6 80 1 85 5 6 1 66 68 - 90 40, 42. Масло в эту облицовку подается через просверленные каналы 70 в отливке буксы. 70 . Помимо лабиринтных канавок 54 в отверстии 95 буксы предусмотрены войлочные уплотнительные кольца 52, 74 для взаимодействия с наружным концом внутренней обоймы 12 и с осью 21 соответственно. что части роликового подшипника разделены, их можно 100 собрать на оси и в буксе после того, как колеса будут установлены на ось. Таким образом, можно изготовить шейку оси, вокруг которой зажимается внутреннее кольцо 12. в диаметре не больше, чем при использовании буксы обычного типа. 54, 52, 74 95 12 21 100 12 105 . На фиг.6 проиллюстрирован предпочтительный способ завинчивания винтов 34, которые сближают половины зажимных 110 колец 14. Головка винта имеет шестиугольную выемку, в которую входит шестиугольная бобышка 35 запирающего устройства, имеющая пять расположенных по периферии язычков 37. Выемка 39, в которую 115 входит головка винта, образована канавкой 41 той же ширины, что и язычки 37. Благодаря нониусному эффекту, получаемому пятью язычками и шестью сторонами бобышки 35, возможно найти 120 положение, в котором бобышка сидит в выемке, а один из язычков совпадает с пазом 41. Затем этот язычок вдавливается в паз, и устройство удерживается на месте штифтом 43 125, вклепанным в поперечное отверстие. чуть выше конца язычка, на рис. 7 показана дополнительная конструкция, в которой сам роликоподшипник аналогичен показанному на рис. 6. Концевое усилие 130 451,882, однако, воспринимается не бобышкой колеса, как на рис. 5 и 6, а закругленным буртиком 76 на оси, зацепляющимся с бронзовым упорным кольцом 78, прикрепленным к боковой части буксы. Смазочная камера образована кольцевыми канавками 80 и 82 в упорном кольце и буксе соответственно, при этом смазка проходит из этой кольцевой камеры в упоры обращены через внутренние отверстия 84. Смазка подается в камеру через ниппель 84 шприца для смазки. 6 34 110 14 35 , 37 39 115 41 37 35, 120 41 43 125 , 7 6 130 451,882 , , 5 6 76 78 80 82 , 84 84. В случае букс, расположенных между колесами, как на рисунках 5, 6 и 7, может быть два ряда катков, как на рисунках 3 и 4. , 5, 6 7, 3 4. В некоторых случаях, когда на составной части оси отсутствует заплечик или такой заплечик недостаточно широк, чтобы обеспечить опору, вокруг оси можно закрепить буртик для создания упорного буртика. Этот буртик можно прижать к оси. ось или закреплена любым другим подходящим способом. Она также может состоять из двух или более частей, соединенных болтами или иным образом закрепленных вместе вокруг вала, чтобы ее можно было заменить, не нарушая работу подшипников или не снимая колеса. , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:51:27
: GB451882A-">
: :
451883-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451883A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 29 мая 1935 г. № 15610/35. : 29, 1935 15610/35. Полная спецификация слева: 28 мая 1936 г. : 28, 1936. Полная спецификация принята: 13 августа 1936 г. : 13, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1883 Усовершенствования, касающиеся бамперов транспортных средств. Мы, - , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, компании , , в городе Бирмингем, 1, и , Британский субъект по адресу Компании настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к бамперу автомобиля, который установлен на упругой опоре и нагружен на своих концах или в других подходящих местах для минимизация поперечных колебаний транспортного средства. В одной из форм такой бампер содержит упругий нагруженный элемент, приспособленный для размещения горизонтально и поперечно поперек передней или задней части транспортного средства, гибкую планку бампера, прикрепленную на своих концах к упомянутому элементу, и кронштейны. для крепления последнего к шасси транспортного средства, при этом кронштейны выполнены так, чтобы служить также упорами для ограничения изгиба бампера. ,883 , - , , , , , 1, , , ' , : - , , , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенных крепежных кронштейнов, которые можно легко изготовить и которые позволяют легко и удобно устанавливать бампер на место. . Изобретение включает комбинацию детали, выполненной из листового металла и приспособленной как для приема крепежного болта, так и для прилегания к верхней стороне, передней и задней кромкам упругого элемента бампера, дополнительной детали в виде пластины. приспособлен для размещения на нижней стороне указанного элемента, и пару -образных болтов для скрепления двух частей кронштейна вместе. , , - . Также изобретение включает в себя комбинацию с внешним концом крепежного болта резиновой подушки, служащей упором для ограничения внутреннего изгиба бампера. Кроме того, изобретение включает комбинацию с двумя вышеупомянутыми частями кронштейна из резины. или другую подобную набивку, приспособленную для размещения между частями кронштейна и вокруг или на противоположных сторонах упругого элемента. Кроме того, изобретение включает кронштейн, как указано выше, имеющий концы его верхнего 1 : , , 1 : и нижние части, приспособленные для удержания -болтов и уплотнения в положении 65. В предпочтительном способе реализации изобретения каждый кронштейн (обычно используются два) изготавливается из двух основных частей. Одну из них изготавливают путем сгибания металлической полосы или лист 60 для образования цилиндрической петли, через которую можно вставить фиксирующий болт, короткой перемычки, образованной двумя контактирующими частями полосы (которые могут быть скреплены вместе заклепкой или заклепками) и парой концевых частей 65, идущих от противоположной стороны. стороны стенки. Концевые детали лежат в одной плоскости и приспособлены для опирания на верхнюю сторону упругого элемента бампера. Также на каждой стороне каждой концевой детали 70 часть загнута вниз, чтобы упираться в переднюю и заднюю кромки. указанного элемента и предотвратить боковое смещение. 65 ( ) 60 , ( ) 65 70 . Другая часть кронштейна состоит 75 из плоской пластины, приспособленной для прилегания к нижней стороне упругого элемента. На переднем и заднем краях часть повернута вверх, чтобы пройти между упомянутыми выше загнутыми вниз частями и прилегать 80 к передней и задней части. задние края упругого элемента и предотвращают относительное смещение. 75 80 . Для скрепления частей кронштейна мы используем пару -образных болтов, приспособленных для прохождения через верхнюю часть и сквозные отверстия в нижней части, при этом болты закрепляются гайками на нижних концах. - 85 , . Предпочтительно резиновую или другую подходящую мягкую или упругую прокладку 90 обернуть вокруг упругого элемента там, где он прикреплен к кронштейну, или полоски такого материала помещают между упругим элементом и верхней и нижней частями кронштейна 95, чтобы предотвратить смещение -образные болты и уплотнение на концах верхней части кронштейна имеют прорези, а различные части прорезных концов изогнуты вверх и вниз, чтобы зацепиться соответственно со 100 внешними сторонами -образных болтов и концами уплотнения. Концы нижней пластины можно загнуть вверх, чтобы зацепить концы набивки. 90 , 95 - , 100 - . Изготовив, как описано выше, 105 кронштейнов, необходимых для удержания бампера 451,88i в нужном положении на транспортном средстве, мы можем облегчить изготовление кронштейнов, а также обеспечить удобное и надежное крепление бампера. 105 451,88 , . Датировано 28 мая 1935 года. 28th , 1935. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся бамперов транспортных средств. Мы, - , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, компании , , в городе Бирмингем, 1, и , Британский субъект по адресу Компании настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , - , , , , , 1, , , ' , , :- Настоящее изобретение относится к бамперу автомобиля, который содержит горизонтальный упругий стержень, закрепленный на своих концах на другом упругом элементе, приспособленном для минимизации поперечных колебаний транспортного средства. В одной форме горизонтальный упругий элемент содержит стержень, нагруженный на его концах и закрепленный на промежуточные положения к шасси транспортного средства с помощью кронштейнов. Бампер прикреплен своими концами к нагруженному элементу, а на кронштейнах предусмотрены амортизаторы для ограничения прогиба бампера внутрь. - . Целью настоящего изобретения является создание улучшенных кронштейнов для крепления упругого нагруженного элемента к транспортному средству и крепления упоров бампера. . Изобретение включает комбинацию пары зажимных пластин, одна из которых приспособлена для размещения на одной стороне упруго нагруженного элемента, а другая - для размещения на противоположной стороне и прохождения через края упомянутого элемента, крепления. деталь, связанная с одной из зажимных пластин, средство для крепления буферной подушки, связанной с другой пластиной, и пару -образных болтов для скрепления деталей вместе. , , , - . В сопроводительном листе пояснительных чертежей: Фиг.1 представляет собой вид с торца, а Фиг.2 - вид спереди, иллюстрирующий кронштейн, сконструированный в соответствии с данным изобретением. : 1 2 . Фигуры 3 и 4, фигуры 5 и 6 представляют собой соответственно виды, аналогичные фигурам 1 и 2, иллюстрирующие две другие формы кронштейнов, сконструированных в соответствии с настоящим изобретением. 3 4, 5 6, 1 2 . Как показано на фиг. 1 и 2, горизонтальный постоянный элемент а, который проходит через переднюю часть транспортного средства и нагружен с каждого конца, содержит пару стальных полос. Гибкий бампер 60 закреплен на своих концах на упомянутом упругом элементе. При установке элемента на транспортном средстве мы используем пару кронштейнов, приспособленных для прямого или косвенного крепления к концам шасси 65 транспортного средства. Каждый кронштейн состоит из пары зажимных пластин , . Пластина является плоской, а пластина - плоской. выполнен в форме канала так, чтобы он мог проходить по краям элемента . Между 70 прижимными пластинами предусмотрена пара резиновых полосок . Для предотвращения торцевого смещения этих полос относительно прижимных пластин выполнены обе пластины , . с торцевыми кромками , которые 75 входят в зацепление с концами резиновых полосок. Заодно с пластиной образована крепежная проушина , в которую вставляется крепежный болт, с помощью которого кронштейн крепится к шасси автомобиля. В этом примере 80 длина металлической полосы соответствующим образом согнута для образования проушины и пластины , а прилегающие части перемычки 1, соединяющей пластину и проушину, скреплены заклепками . Резиновая подушка -85 кгс, приспособленная для поддержки задней части бампер , когда последний прижимается внутрь при контакте с препятствием, удерживается на опоре 1, имеющей выступы , приспособленные для опирания на пластину 90 . Детали скрепляются парой -образных болтов , которые лежат над указанными выступами. м, а их резьбовые концы вставлены в отверстия в пластине. Указанные концы снабжены крепежными гайками. 95 Пример, показанный на рисунках 1 и 2, адаптирован для изготовления из деталей из листового металла. Модификация, которая по существу аналогична, но производится в основном из литых металлических деталей показано на рисунках 100 3 и 4. Здесь опора подушки 1 выполнена за одно целое с пластиной . Также резиновые полоски е выполнены немного короче прижимных пластин и удерживаются в положении торцевыми кромками , выполненными на 10 л. внутренние стороны пластин. Далее горизонтальная планка показана состоящей из одной стальной полосы. Но она может состоять из пары полос, как показано на рисунках 1 и 2. 11 Еще одна модифицированная форма нашего кронштейна показана на рисунках 5. и 6. Он, как и показанный на рисунках 1 и 2, приспособлен для изготовления из листового металла. болт крепления и опора подушки бампера выполнены отдельно от пластин , . Верхняя пластина плоская, нижняя пластина имеет швеллерную форму. Крепежная проушина снабжена выступами , расположенными внутри . -болты, а прикрученные концы последних проходят через выступы на опоре 1 подушки бампера. 1 2, , 60 65 , 70 , 75 - 80 , 1 -85 1 90 - 95 1 2 100 3 4 1 10 1 2 11 5 6 , 1 2, --"", , 4 46 ,858 , , , -, 1 . Благодаря этому изобретению мы можем прикрепить к шасси упругий элемент, который несет бампер, и установить амортизаторы позади бампера простым и удобным способом. . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 2 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:51:29
: GB451883A-">
: :
451884-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451884A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки 29 мая 1935 г. № 15644/35. 29, 1935 15644/35. Полная спецификация слева: 28 мая 1936 г. : 28, 1936. Полная спецификация принята: 13 августа 1936 г. : 13, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования хирургических операционных столов , , гражданин Швейцарии, 28 лет. , , 1 (настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Целью этого изобретения является упрощение механизма регулировки хирургических операционных столов и предоставление хирургу или ассистенту возможности получить большой диапазон относительных положений деталей чрезвычайно простым и быстрым способом. Существенной особенностью изобретения является обеспечение компактной передачи, имеющей пару легкодоступных и соосных рабочих колес или рукояток для создания соответственно двух основных регулировки стола, т. е. положение Тренделенбурга (или обратного Тренделенбурга), когда стол в целом принимает одно из ряда положений, продольно наклоненных к горизонтали, и, во-вторых, положение изгиба, когда стол изгибается сам по себе вокруг поперечной оси. две его основные части образуют друг с другом необходимый угол. , , , 28. , , 1, ( : , - , ( ) , . Стол также включает в себя любые известные или подходящие подлокотники, подставки для плеч, подставки для ног, подголовник, регулируемые головные и ножные концы, ванночку для душа и т. д., не составляющие существенной части изобретения. Подставка стола может представлять собой масляный насос. управляемый тип пьедестала для обеспечения подъема или любая другая форма, которая может быть сочтена желательной. , , , , , - , . Согласно изобретению коробка передач установлена с возможностью перемещения по паре шарнирных линейных опор, проходящих через коробку и пересекающихся в ней; одна опора удерживает ящик подниматься и опускаться примерно в вертикальном направлении, а другая вызывает продольное или продольно наклонное перемещение ящика. ; , . Две опоры соответственно прикреплены к приводному механизму в коробке, при этом вращение одного или другого из двух механизмов приведет к перемещению коробки передач вдоль одной или другой из поворотных опор. Например, каждая опора может иметь зубчатую рейку для зацепления. одна из пары шестерен или, предпочтительно, каждая опора может иметь резьбу для зацепления с соответствующим червячным колесом. В первом случае может потребоваться включение запирающего устройства, тогда как червяк и червячное колесо будут самоблокирующийся 55 Эта комбинация движений коробки передач используется посредством соответствующих соединений между ней и столом для выполнения основных регулировок, определенных выше. 60 В варианте осуществления изобретения одна из вышеупомянутых опор поворачивается на центральной поперечная ось стола, вокруг которой две основные части стола приспособлены для поворота, обеспечивая 65 различных положений изгиба. Эта опора подвешивается по существу вертикально вниз. Корпус коробки передач снабжен парой расходящихся стоек или звеньев, шарнирно закрепленных к ней. и выдвижные 70 наружу и вверх, где их концы поворачиваются к столу по одному с каждой стороны от центральной поперечной оси. Когда коробка передач перемещается вверх или вниз по указанной поворотной опоре 75 вертикали, две стойки перемещают две основные части стола относительно друг друга в разные угловые положения. , - , - ' 11-' , - - 55 - , , 60 65 70 , ' 75 , . Другая опора шарнирно закреплена на подходящей жесткой и неподвижной части опоры 80 по направлению к одной стороне вертикального центра и проходит в продольном направлении с небольшим нормальным наклоном вниз в коробку передач и через нее. 80 . Таким образом, когда последний перемещается 85 вдоль него, он несет вертикальную опору с качающимся движением, а также наклоняет весь стол вокруг своей центральной поперечной оси посредством вышеупомянутой пары стоек или связей 90. Первая упомянутая или вертикальная опора, в данном случае, вариант исполнения имеет резьбу и входит в зацепление с червячным колесом в коробке передач, закрепленным втулкой, установленной в ней и вращающейся на центральном валу. Втулка 95 проходит через переднюю часть корпуса коробки и снабжена маховиком или его эквивалентом, предпочтительно маховик тарельчатой формы. Центральный вал также проходит через переднюю часть коробки передач 100 и также снабжен маховиком или ручкой, которая может быть вложена в вогнутость первого упомянутого маховика. Указанный вал проходит назад. коробки передач 105, где имеется расширение картера (&" 01 & 451,884 : 14 _ кл. 85 90 , , - 95 - , - 100 - - 105 , (&" 01 & 451,884 : 14 _ . 451,884 содержит второе червячное колесо, установленное на валу, и зацепление со второй продольно расположенной резьбовой опорой. 451,884 - . Таким образом, оба маховика или рукоятки соосны и доступны в одной и той же точке, и путем вращения одного или обоих можно быстро достичь большого разнообразия положений в пределах двух основных регулировок. - - , . Датировано 29 мая 1935 года. 29th , 1935. ЭДВИН КАКС, ЭЙМЕ, 27, Чансери-лейн, Лондон, 2, агент заявителя. , , 27, , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования хирургических операционных столов. Я, РОБЕРТ СКЕРАНЦ, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу Девоншир-стрит, 28 А, Лондон, 1, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, которое будет подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , , , 28 , , , 1, , :- Целью настоящего изобретения является упрощение механизма регулировки хирургических операционных столов и предоставление возможности хирургу или ассистенту получать широкий диапазон относительных положений частей чрезвычайно простым и быстрым способом. Механизм используется для изготовления соответственно, две основные регулировки стола, т.е. положение Тренделенбурга (или обратного Тренделенбурга), когда стол в целом принимает одно из ряда положений, продольно наклоненных к горизонтали, и, во-вторых, положение изгиба, когда стол изгибается сам на себя. вокруг поперечной оси, причем две ее основные части образуют друг с другом необходимый угол. , , ( ) , . Согласно изобретению хирургический операционный стол имеет две основные регулируемые верхние части стола, соответствующие спине и тазу, выполненные с возможностью относительного качания вокруг поперечной оси на опорной конструкции, а также с возможностью наклона вместе в любом из их относительных угловых положений в сочетании с механизм регулировки, как определено далее в этом параграфе. Относительное движение между частями таза и спины, начиная с копланарного положения, превращает верхнюю часть в стул или стол -образной формы с большим диапазоном углов или в перевернутую -образную форму. выдвижение шарнира на видное место при необходимости - при операциях на почках. Наклонное движение (независимо от угла между частями таза и спины) можно использовать для поворота всего стола на угол 500 или около того в одном направлении (головой вниз, Тренделенбург) или в обратном положении (ноги вниз) примерно 150. В сочетании с такой конструкцией верха предусмотрен механизм для осуществления таких регулировок, содержащий приводную головку, соединенную с каждой из тазовой и задней частей верхней части стола и приспособленную для перемещения по паре ходовые винты или их эквиваленты, шарнирно закрепленные на опорной конструкции и расположенные таким образом, что перемещение головки вдоль одного из них изменяет расстояние головки от поперечной оси, в то время как перемещение вдоль другой вызывает наклон головки, а вместе с ней и частей столешницы в целом. около 70 указанной оси. , , -, -, - , - - ( ) 500 ( , ) ( ) 150 65 ' , 70 . В варианте реализации исполнительный механизм выполнен в виде компактной зубчатой передачи, имеющей пару доступных для чтения и соосных рабочих колес или рукояток 75 для выполнения описанных выше регулировок. - 75 . Стол также включает в себя любые известные или подходящие подлокотники, опоры для плеч, подставки для ног, подголовник, регулируемую головку и 80-футовые концы, ванночку для душа и т. д., не составляющие существенной части изобретения. Подставка стола может быть изготовлена из масляного покрытия. тип пьедестала с насосом для обеспечения подъема или любая другая форма, которая может быть сочтена желательной. , , , , 80 , - , 85 . Для лучшего понимания изобретения его вариант осуществления будет описан более подробно с помощью прилагаемых чертежей 90, на которых: Фигура 1 представляет собой вид в перспективе части операционного стола, включая часть верха, и исполнительный механизм для регулировки его положения; 95 На рис. 2 показано горизонтальное сечение исполнительного механизма; Фигура 3 представляет собой диаграмму, показывающую наклонное движение верхней части стола в целом, а фигура 4 представляет собой еще одну диаграмму, показывающую изгибное движение двух основных частей столешницы, то есть место, где части перемещаются относительно друг друга. 90 , : 1 , ; 95 2 ; 3 , 100 4 , . На чертежах видно, что двумя основными регулируемыми частями столешницы являются соответственно задняя часть 1 и тазовая часть 2, которые шарнирно соединены вместе с опорной конструкцией 3 на оси 4. Части 1 и 2 110 покрыт мягким ковриком из губчатой резины 5. , 105 1 2, , 3, 4 1 2 110 5. На фигуре 1 видна головная секция 6 стола, которая также является регулируемым элементом, но не является существенной частью изобретения. Опорный элемент 3 является частью или прикреплен к плунжеру 7 подставки с приводом от масляного насоса. 1 6 451,884 3 7 - . Коробка передач 8 представляет собой приводную головку, которая установлена с возможностью перемещения вдоль пары ходовых винтов 9 и 10, проходящих через коробку 8 и пересекающихся в ней. 8 9 10 8. Один ходовой винт (9) заставляет головку 8 подниматься и опускаться примерно в вертикальном направлении, то есть к оси 4 и от нее, а другой (10) вызывает продольное или наклонное перемещение головки, когда винт 9 раскачивается вокруг своей оси. шарнир 4, во время этого последнего движения головка последовательно вращается вокруг оси 4. Два винта 9 связаны соответственно с приводным механизмом в головке 8, как описано ниже, в результате чего вращение одного или другого из двух механизмов приведет к перемещению шарнира 4. головкой 8 вдоль одного или другого ходового винта. Вместо ходового винта, как показано на рисунке, можно использовать любой эквивалент. Например, ведущий элемент может иметь зубчатую рейку для зацепления с одной из пары шестерен, но предпочтительно каждый ведущий элемент имеет резьбу, задействуйте соответствующую гайку (например, 11), приспособленную для вращения червячным колесом (12 или 13). В первом случае может потребоваться установка стопорного устройства, тогда как червяк и червячное колесо будут самоконтрящимися. ( 9) 8 4, ( 10) 9 4 4 9 8, , 8 , - , ( 11) - ( 12 13) , - -. Эта комбинация движений головки 8 используется посредством подходящих соединений между ней и столом для выполнения ранее определенных регулировок . 8 , , . В проиллюстрированном варианте осуществления изобретения один из вышеупомянутых ходовых винтов 9 поворачивается на центральной поперечной оси 4 стола, вокруг которой две основные части 1 и 2 стола приспособлены для поворота для обеспечения различных положений изгиба. Этот винт 9 подвешивается. по существу вертикально вниз. Корпус коробки передач, составляющий головку 8, снабжен парой расходящихся стоек или звеньев 14, 14, шарнирно закрепленных к ним и выступающих наружу и вверх, причем их концы поворачиваются к столу по одной с каждой стороны от центральной поперечной оси 4. к соответствующим частям 1 и 2. 9 4 1 2 9 8 14, 14 , 4 1 2. Когда головка 8 перемещается вверх или вниз по указанному ходовому винту 9, две стойки перемещают две основные части стола относительно друг друга в разные угловые положения (см. Рисунок 4). 8 9, ( 4). Другой винт 10 поворачивается к вышеупомянутой жесткой и неподвижной части 3 опоры по направлению к одной стороне центра 4 и проходит в продольном направлении с небольшим нормальным наклоном вниз в головку и через нее. Таким образом, когда последняя перемещается вдоль нее, он несет вертикальный винт 9 с качающимся движением, а также наклоняет весь стол вокруг его центральной поперечной оси посредством вышеупомянутой пары стоек или звеньев 14, 14. 70 Первый упомянутый винт 9 в этом варианте осуществления имеет указанную резьбу. и проходит через гайку 11, которая удерживается от продольного перемещения и зацепляется червячным колесом 13 в коробке передач 75; указанное червячное колесо поддерживается втулкой 15, установленной в коробке передач и имеющей возможность вращения на центральном валу 16. Втулка 15 проходит через переднюю часть корпуса коробки и снабжена ручкой 80 17 или ее эквивалентом. Центральный вал 16 также проходит через Передняя часть коробки передач снабжена маховиком 18 или ручкой. Указанный вал 16 проходит к задней части коробки передач 85 8, где в продолжении корпуса размещено второе червячное колесо 12, установленное на валу, и зацепление. со вторым, расположенным продольно ходовым винтом 10, через червячную гайку (не показана) 90. Оба маховика или рукоятки, таким образом, соосны и доступны в одной и той же точке, а также путем поворота одного или обоих в большом разнообразии положений внутри можно быстро достичь двух основных корректировок. 95 Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я 10 3 4
Соседние файлы в папке патенты