патенты / 11090

451862-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451862A
[]
___ -1 ли_; ___ -1 li_; 1,
-, 1 '1,4 . -, 1 '1,4 . ,_ ",;", ,, В. ,_ ",;", ,, . __ "'7, 3 , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ __ "'7 , 3 , Дата подачи заявки: 12 февраля 1935 г. : 12, 1935. № 4518/35. 4518/35. 451,862 Полная спецификация принята: 12 августа 1936 г. 451,862 : 12, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройства магнитного зажигания или относящиеся к нему. ДЖОН ДЖЕЙМС ВИКТОР АРМСТРОНГ, дипломированный патентный агент, зарегистрированный по адресу Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения, которое было сообщено мне , немецкой компанией, расположенной по адресу: 4, , Штутгарт, Германия, и то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройство для гашения тока высокого напряжения в устройстве зажигания, в частности, в линиях магнитоэлектрического зажигания, чтобы избежать нежелательного перегорания электродов свечи зажигания и избежать реакции якоря в магнето. , , , 12, , , , , , 4, , , , , : , , . Для увеличения емкости обмотки магнето или катушки зажигания витки армирующей проволоки, обеспечивающей 2,5 механическую прочность и защиту от обрыва тонкого провода обмотки, перемежаются лакированной лентой, имеющей с одной стороны металлическую поверхность. Также обычно шунтируют конденсатор между замыкающим и размыкающим контактом низкого напряжения, причем этот конденсатор иногда располагают вокруг обмотки высокого напряжения. 2.5 , . Была также предложена система зажигания, в которой пара конденсаторов расположена на выводах вторичной обмотки катушки зажигания высокого напряжения, причем каждая сторона указанных конденсаторов шунтирована искровым промежутком, так что при разрыве первичной цепи емкость индуктивный искровой разряд происходит на искровом промежутке в виде запальной свечи, удаленной от стороны указанного конденсатора, соединенной со вторичной обмоткой, вокруг вторичной обмотки которой указанные конденсаторы расположены в виде ограждающей оболочки. , , . В цепь высокого напряжения устройств магнето зажигания часто вставляют так называемый демпфирующий конденсатор с целью гашения так называемого остаточного действия тока зажигания на якорь после прохождения искры через искровой промежуток устройства зажигания. свеча зажигания. - - - . Согласно данному изобретению вокруг этой обмотки намотан одинарный демпфирующий конденсатор последовательно со вторичной обмоткой устройства магнитоэлектрического зажигания. , - . Пример конструкции согласно изобретению показан в разрезе на прилагаемом чертеже а: сердечник обмотки зажигания. На сердечник намотана обмотка низкого напряжения , а на нее - обмотка высокого напряжения с с промежуточными изоляционными слоями и е. Конденсатор расположен снаружи вокруг обмотки высокого напряжения. Этот конденсатор состоит из двух металлических лент и , между которыми находится полоса из изолирующего материала. Металлические ленты образуют две пластины конденсатора. Внутренняя полоса припаяна к внешнему концу . обмотки высокого напряжения К внешнему кольцу подключен контактный элемент , который выступает из изолирующей оболочки , окружающей конденсатор и обмотку. , , . Подробно описав и выяснив сущность упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, как мне сообщили мои иностранные корреспонденты, я заявляю, что , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:50:59
: GB451862A-">
: :

451863-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451863A
[]
0, сентябрь 1936 г. 0, 1936 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 12 февраля 1935 г., № 4530/35. : 12, 1935 , 4530/35. Полная спецификация слева: 29 октября 1935 г. : 29, 1935. Полная спецификация принята: 12 августа 1936 г. : 12, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 451,863 Улучшения в системах управления дорожным движением Мы, -, , , британская компания, и АЛЬФРЕД ПЕРСИ БЭЙЛИ РЭ Нс Х Оу, «», , , , британский подданный, настоящим настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям систем сигнализации для управления уличным движением, включая, при необходимости, как транспортные средства, так и пешеходов. Системы дорожной сигнализации в прошлом использовали либо устройства управления с фиксированным временным циклом, либо устройства в в которой изменения сигнала контролировались одним транспортным средством или последовательными отдельными транспортными средствами. Целью настоящего изобретения является создание системы дорожной сигнализации, в которой сигналы контролируются (благодаря коллективному эффекту нескольких транспортных средств, так что Продолжительность полосы отчуждения, предоставляемой каждой дороге, зависит от фактической интенсивности движения на дороге; преимущества регулирования движения на основе количества проявляются главным образом в очень загруженное время, когда существует вероятность возникновения заторов на дорогах. 451,863 , -, , , , , " ", , , , , : ( - ; . Таким образом, одна из особенностей настоящего изобретения состоит в устройствах для управления сигналами светофора в соответствии с тенденцией плотности движения на пересекающихся улицах. . Дополнительный признак изобретения состоит в устройстве для оценки интенсивности дорожного движения за заданный период путем суммирования или интегрирования эффектов проезда транспортных средств в определенной точке, например, прерываний луча света, воздействующего на светочувствительная ячейка приспособлена для управления зарядом или разрядом конденсатора, так что состояние заряда конденсатора является мерой общего прерывания луча трафиком. ) , - - . Дополнительный признак настоящего изобретения касается расположения средств обнаружения, и согласно этому признаку изобретения средства обнаружения расположены фактически на пересечении, например, по диагонали. В одной форме средства обнаружения оказываются эффективными только для части всего 55 циклов в зависимости от отображаемых сигналов. ' 55 . Другой признак изобретения касается устройства, при котором полоса отчуждения предоставляется каждой из пересекающих 60 секций полос через сравнительно короткие интервалы, и в случае, если интенсивность движения на какой-либо полосе превышает определенную величину, тогда последующий период полосы отчуждения для этой полосы продолжительность увеличивается и 65 и так далее для последующих циклов, пока этого требует трафик. 70 Еще одна особенность изобретения касается устройства, в котором транспортные средства и пешеходы совместно управляют работой сигналов, например, и транспортные средства, и пешеходы 75 могут быть устроены таким образом, чтобы прерывать обнаруживающий луч или лучи и тем самым осуществлять комбинированное управление. - - 60 -- 65 , - , 70 , 75 _or . Один способ реализации вышеописанных и других особенностей изобретения 80 будет описан в качестве примера, хотя следует понимать, что различные модификации могут быть сделаны в деталях, не отступая от сущности изобретения 85. Ссылаясь на чертежей, на фиг. 1 показано типичное прямоугольное пересечение двух улиц, хотя следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается простыми перекрестками, такими как показанный, а может быть применено к сложным перекресткам или перекресткам, которые требуют взаимосвязь. & - 80 , 85 , 1 - , 90 . На фиг.2 показана схема контроллера, реализующего признаки 95 настоящего изобретения. 2 95 . На рисунке 1 представляет собой улицу, идущую, например, на север и юг, а представляет собой улицу, идущую на восток и запад. , , , представляют собой 100 столбов, расположенных рядом с краем тротуара на улицах, как показано на рисунке. Два из на стойках, например и , установлено устройство для проецирования светового луча, а на двух других стойках, таких как и , установлено 105 светочувствительных ячеек. Эти стойки также можно удобно использовать для установки сигнальных огней. -проецирующее устройство на каждой из стоек А и С обычно состоит из двух ламп с соответствующими линзами или зеркальным оборудованием для проецирования лучей в указанных направлениях так, чтобы лучи от ламп А направлялись на светочувствительные ячейки в точке В и лучи от ламп проецируются на светочувствительные элементы . Путем установки пары ламп и пары светочувствительных ячеек можно в случае выхода из строя лампы или светочувствительной ячейки установить альтернативную лампу и /или ячейка должна быть приведена в действие без необходимости какого-либо механического движения. Также может быть удовлетворительным направить свет от обоих проекторов на одну ячейку. 1, , , , , 100 , , -- , 105 , 4 } 451,863 - - / . Фактический используемый луч может представлять собой луч видимого света или, возможно, инфракрасных лучей, которые не слишком поглощаются туманной атмосферой и обычно невидимы. Удобно, что луч расположен горизонтально и находится на высоте около 4 футов 6 дюймов над поверхностью дороги, как определяется эта высота. быть наиболее подходящим для различных видов трафика. - 4 6 . Кратко операция выглядит следующим образом: : Когда право отвода предоставляется дороге , свет - активен, а луч - неактивен. Движение, пересекающее перекресток с дороги , можно разделить на прямолинейное движение, движение с поворотом направо и движение с поворотом на дорогу. налево Транспортное средство, поворачивающее налево, занимает минимум времени при прохождении перекрестка, и им удобно пренебречь. Транспортное средство, поворачивающее направо или проезжающее прямо, пересекает луч, и именно общая длина перерыва контролирует работу перекрёстка. сигналы В показанной схеме они определяют продолжительность полосы отчуждения к дороге в следующем цикле, но следует понимать, что изобретение можно было бы легко применить к схеме, обеспечивающей продление существующего цикла, если бы это было задумано. желательно. При выборе права проезда с северной дороги, как это происходит после короткого интервала при отсутствии движения и постепенно увеличивающегося по мере увеличения интенсивности движения, луч - вступает в действие, как только полоса отчуждения относится к дороге , при этом обычные желтые периоды указаны как желательные. Лучи 0- точно так же, как луч -, измеряют прямолинейное движение и движение, поворачивающее направо. Также следует отметить, что лучи подвергаются воздействию пешеходов, поэтому система обеспечивает автоматическое регулирование сигналов транспортных средств на перекрестке, но именно совместное воздействие транспортных средств и пешеходов определяет характер осуществляемого контроля. Это имеет то преимущество, что обеспечивает большую объем пешеходного движения не задерживается чрезмерно, но пешеходам уделяется такое же внимание, как и транспортным средствам, без каких-либо специальных действий с их стороны. - - - , -- , - , , - -- , 0- - - - . Теперь будет дано более подробное описание метода работы со ссылкой на схему, показанную на рис. 2. В ответ на прерывание луча - проезжающим транспортным средством, когда право движения передается на дорогу , реле Срабатывает , у которого показаны только контакты, в то время как в ответ на движение по дороге , прерывающее луч -, срабатывает реле , у которого показаны только контакты. Пронумерованные контакты управляются кулачковым валом, который поворачивается ступенчато. поэтапно с помощью соленоида , который также при подаче напряжения управляет контактами 51 и 52. Реле А подключается последовательно с газоразрядной трубкой, предпочтительно неоновой лампой, и приспособлено для срабатывания при достижении критического напряжения, в то время как реле Б предусмотрено для предотвращения разрядки конденсатора, на который возложена обязанность регистрации плотности трафика. 2 - -- , , - 51 52 , , . Предусмотрены три конденсатора, , 1 , которые циклически подключаются под управлением кулачков, чтобы поочередно выполнять различные операции схемы. , , 1 , . Предполагая, что кулачковый вал находится в положении 2, соответствующем основному периоду «» с зеленым цветом на дороге , контакты кулачков 3, 6, 9, 10 и 15 будут замкнуты. 2 " " 3, 6, 9, 10 15 . Положительная часть цепи, кулачок 3, таймер , сопротивление, кулачок 10 и конденсатор 1 определяют основной период «» фазы известным способом. Таким образом, отсчитывает период, в течение которого сохраняется полоса отвода. отдан на дорогу НС. , 3, , , 10 1 " " -- . любое транспортное средство, пересекающее перекрёсток и 1 нарушающее свет луча -, приводит к срабатыванию светочувствительного устройства и срабатыванию реле . Как будет объяснено позже, конденсатор всегда заряжается немного ниже, чем напряжение зажигания 1 неоновой трубки, когда кулачок поднимается положение 2 Реле замыкает цепь разряда конденсатора через кулачки 9, кулачки 6 и регулируемое сопротивление , поэтому будет разряжаться до степени 1, зависящей от продолжительности прерывания луча -, что является удобным способом измерения количества трафика, проходящего через луч. Если , например, наполовину разряжен, когда : 1 - , 1 2 9, 6 1 -, , , : 451,863 , наконец, завершает зарядку, и соленоид переводит кулачковый вал в положение 3, остается в этом состоянии до определенного момента. 451,863 3, . Во время шагового режима dis1 5 заряжается через кулачок 15 и контактирует с . dis1 5 15 . В положении 3 подается желтый сигнал, который синхронизируется обычным способом через кулачки 5 и 10, при этом кулачок 9 теперь открыт. Если транспортное средство должно прерывать свет света, пока подается желтый сигнал, либо реле , либо реле будет работать, и желтый период автоматически продлится из-за включения дополнительного сопротивления в схему синхронизации. Позиция 4 представляет собой стартовый интервал для фазы , т.е. 3 , 5 10, 9 4 , . когда право проезда предоставляется дороге и синхронизируется конденсатором , кулачком 2 и кулачком 10. Когда достигается точка воспламенения неоновой лампы, срабатывает реле А и замыкает цепь соленоида. Соленоид в дополнение к перемещению распределительного вала закрывает цепь реле через кулачок 14 и размыкает цепь неоновой лампы. В этом случае не полностью разряжен, так как контакты кулачка 15 разомкнуты, и его единственная потеря заряда происходит через неоновую лампу до срабатывания . В положении 5 главная фаза Период «», начинается с потенциала немного ниже напряжения зажигания неоновой трубки теперь подключается через кулачки 7 и 11, чтобы разряжаться, когда луч - прерывается транспортными средствами на дороге , в то время как конденсатор подключается через кулачки 12 и 4 для определения продолжительности сигнала в положении 5 в зависимости от сохраненной регистрации предыдущей фазы > периода ". Следующий сигнал права проезда подается на фазу , и он будет запомнен. что, когда в последний раз из этой фазы была выбрана полоса отвода, остался наполовину разряженным проезжающими транспортными средствами. теперь подключен к цепи синхронизации, поскольку кулачок 8 в этом положении закрыт, а кулачок 9 открыт. Поскольку имеет только половину потенциала срабатывания. , период, который пройдет до того, как достигнет потенциала, вызывающего зажигание неоновой трубки, больше, чем это было бы в случае, если бы был почти полностью заряжен, и меньше, чем если бы он был почти полностью разряжен. транспортных средств вообще не было, то диспетчер обычно менял полосу отвода с одной дороги на другую через минимальные промежутки времени, поскольку соответствующий конденсатор оставался практически полностью заряженным. -- , 2 10 , 14 15 5, " " , 7 11 - , 12 4 5 > " -- -- , 8 9 , , . В таблице на рис. 3 показаны не только контакты, которые замыкаются в различных положениях кулачкового вала, но и характер временного периода ( для начального интервала периода, для } интервала, управляемого транспортным средством, т.е. основной период «», который добавляется к начальному интервалу, дает общее время полосы отвода ( для желтого периода) и рассматриваемую фазу, а также какие конденсаторы находятся в действии и их функции, отсчитывают ли интервал или подсчитывают время. таким образом, из этой таблицы видно, что конденсаторы , и последовательно принимают на себя разные роли в схеме, показанной 75. Однако следует понимать, что значительные модификации могут быть выполнены в деталях схемы, не отступая от сущности изобретения, например, могут быть предусмотрены дополнительные конденсаторы, каждый из которых имеет свою собственную функцию. 3 ( , } - , " " , -- , ) , 70 , 75 , 80 . Преимущества системы, предложенной согласно настоящему изобретению, заключаются в том, что дорожные работы сводятся к минимуму. Нет необходимости ни в нарушении дорожного покрытия, ни в наличии кабельных соединений, идущих от перекрестка к детекторам, расположенным на некотором расстоянии. Кроме того, существует минимум 90 трудностей при принятии решения о расположении детекторов на любом конкретном перекрестке, а обслуживание детекторов также сведено к минимуму, поскольку в нормальных условиях на детектор 95 никоим образом не влияет движение транспорта. Благодаря изобретению измеряется тенденция или тенденция движения, предполагается, что время ожидания каждого транспортного средства на загруженных участках между 100 может быть уменьшено до минимума и, следовательно, пробки на дорогах. , 85 - 90 95 , 100 . Кроме того, детекторное оборудование не потребует специального проектирования для отдельных перекрестков и будет обслуживать специальные виды транспорта, такие как поезда и лошади. 105 . Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными конкретными устройствами, например, могут быть использованы другие устройства для измерения 110 тенденции дорожного движения, такие как площадка или другой детектор, расположенный на некотором расстоянии от перекрестка, для измерения движение транспорта приближается к перекрестку. Кроме того, точное устройство 115, описанное для измерения трафика, может быть изменено, например, может быть использовано простое устройство подсчета. в зависимости от плотности трафика одна или другая система может взять на себя управление или, во всяком случае, доминировать 125. Изобретение также включает в себя возможность последовательного обнаружения различных частей одного и того же потока трафика, например, луч обнаружения может быть организован так, чтобы воздействовать на различный свет 130 . , , , 110 115 , 120 125 130 . 451 863 чувствительных ячейки в разное время, поворачивая их назад или иным образом управляя ими таким образом, чтобы можно было определить наличие и/или интенсивность движения на разных участках перекрестка или дороги, или можно было последовательно активировать разные лучи К конкретному варианту осуществления изобретения, описанному выше, может быть применена модификация, посредством которой, например, после измерения трафика, проходящего через перекресток, лучи могут исследовать дороги, пропускающие движение транспорта на перекресток, и если окажется, что движение на этом этапе 13 перестал течь, то можно было организовать так, чтобы следующий цикл был минимальным независимо от количества зарегистрированного трафика. 451 863 / , - 13 . При применении изобретения для работы на более чем двух фазах можно было бы предусмотреть, чтобы в отношении одной или нескольких фаз право проезда предоставлялось только в том случае, если транспортное средство действительно ожидало на такой фазе или фазах. В таком случае право проезда предоставляется будут предоставлены определенным этапам 25 последовательно, а этапам, которые получают право проезда только в случае ожидания транспортного средства, будет предоставлена возможность получения права проезда в соответствующее время Альтернативный метод 30 особенно применим в этом случае фаз с небольшим движением, но не таким легким, как в предыдущем случае, заключается в том, чтобы эта фаза вступала в силу не в каждом цикле, а в каждом втором цикле, то есть 35 она может пропустить цикл, если на этой фазе нет движения. для предыдущего цикла. -- - 25 -- -- 30 , , 35 . Датировано 12 февраля 1935 года. 12th , 1935. ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, 23, Холборн, Лондон, 1, агенты заявителей. , & , , 23, , , 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах управления дорожным движением Мы, компания , , , британская компания, и АЛЬФРЕД ПЕРСИ БЕЙЛИ РЕНШО, , , , , британский подданный, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , ", , , , , , :- Настоящее изобретение касается усовершенствований или относящихся к системам сигнализации для управления уличным движением, включая, при необходимости, как транспортные средства, так и пешеходов. Системы дорожной сигнализации в прошлом использовали либо устройства управления с фиксированным временным циклом, либо устройства, в которых изменения сигнала контролировались одним транспортным средством или последовательными отдельными транспортными средствами. Целью настоящего изобретения является создание системы дорожной сигнализации, в которой сигналы управляются за счет коллективного воздействия нескольких транспортных средств, так что продолжительность права проезда, предоставляемого каждой дороге, составляет зависит от фактического количества трафика на дороге. Преимущества решения проблемы трафика на основе количества проявляются главным образом в очень загруженное время, когда существует опасность возникновения заторов на дорогах. - . Согласно одному признаку изобретения в системе управления дорожным движением для пересекающихся полос движения, в которой используются детекторы, активируемые дорожным движением, для управления работой сигналов, продолжительность периода преимущественного движения для одной полосы движения выполнена с возможностью постепенного изменения от цикла к циклу. продолжительность любого периода полосы отчуждения не зависит от частоты работы соответствующего детектора или детекторов в течение указанного периода 80, но зависит от частоты их работы в течение предшествующего периода полосы отчуждения для указанной полосы движения, так что длина Периоды отображения сигналов для этой полосы постепенно изменяются в зависимости от тенденции движения на этой полосе становиться более или менее плотным. -- - 80 -- 85 . Согласно другому признаку изобретения в системе управления дорожным движением для пересекающихся полос движения, в которой используются датчики дорожного движения 90 для управления работой сигналов, сигналы изменяются автоматически после истечения минимальных периодов полосы отчуждения для каждой полосы движения, период полосы отчуждения 95 для каждой полосы может быть продлен в результате работы детекторов в предшествующий период полосы отчуждения для этой полосы. 90 - -- , -- 95 -- . Дополнительным признаком изобретения является 100 то, что в системе управления дорожным движением для пересекающихся полос движения, в которой используются детекторы, активируемые дорожным движением, - для управления работой сигналов (заманивание одного периода полосы движения для операций с одной полосой движения 105), соответствующий детектор или детекторы создают совокупное изменение состояния реагирующего устройства; продолжительность последующего периода полосы отчуждения для этой полосы зависит от 110 времени, необходимого для восстановления устройства в исходное состояние независимо от работы указанного детектора, или детекторы. 100 - ( - 105 -- 110 . Еще одной особенностью изобретения является то, что в системе управления движением для пересекающихся полос движения, в которой используются датчики, активируемые движением транспорта, для управления работой сигналов в течение одного периода полосы движения для одной полосы, конденсатор, первоначально заряженный до заданного напряжения, разряжается. степень зависит от потока движения в течение этого периода, причем продолжительность последующего периода полосы отчуждения для этой полосы зависит от времени, необходимого для перезарядки конденсатора до критического напряжения. 115 4 1,868 - , -- . Один способ реализации изобретения будет описан в качестве примера, хотя следует понимать, что различные модификации могут быть сделаны в деталях, не отступая от сущности изобретения. Такая же схема описана и проиллюстрирована в Спецификации № 9045. /36 (серийный номер. , 9045/36 ( . 451,921) который был выделен из настоящей заявки и заявляет признаки, не заявленные здесь. 451,921) . Ссылаясь на чертежи, сопровождающие предварительное описание, на фиг. 1 показано типичное прямоугольное пересечение двух улиц, хотя следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается простыми перекрестками, такими как показанный, а может быть применено к сложным перекресткам. перекрестки или перекрестки, требующие соединения. , - , . На фиг.2 показана схемная схема контроллера, воплощающего особенности настоящего изобретения. Этот контроллер относится к общеизвестному типу и включает в себя ряд контактов, выполненных с возможностью замыкания в соответствующие моменты времени посредством кулачкового вала, который пошагово вращается. с помощью соленоида. Работа соленоида контролируется реле, включенным последовательно с газоразрядной трубкой, которая срабатывает, когда связанный с ней конденсатор заряжается до заданного напряжения. Требуемое время определяется величиной сопротивления, включенного в цепь конденсатора. а в показанной схеме используются три конденсатора, которые действуют поочередно. Сопротивление можно изменять с помощью регулировочных переключателей , , , и , которые подключаются к соответствующим отводам сопротивления . Кулачковые контакты фактически управляют сигнальные лампы не показаны. 2 -- , , , . На рисунке 1 представляет собой улицу, идущую, например, на север и юг, а представляет собой улицу, идущую на восток и запад. , , , представляют столбы, расположенные рядом с краем тротуара на улицах, как показано на рисунке. Два из стойки, например и , несут устройства для проецирования светового луча, а два других столба, такие как и , несут светочувствительные ячейки. Эти стойки также можно удобно использовать для установки сигнальных огней. Каждая из стоек А и С удобно состоит из двух ламп с соответствующим линзовым и/или зеркальным оборудованием 70 для проецирования лучей в указанных направлениях так, что лучи от ламп в точке А направляются на светочувствительные ячейки в точке В, а лучи из лампы С направлены на 75 светочувствительных ячеек в . Путем расположения пары ламп и пары светочувствительных ячеек можно в случае выхода из строя лампы или светочувствительной ячейки организовать альтернативу 80 лампа и/или ячейка должны быть приведены в действие без необходимости какого-либо механического движения. Также может быть удовлетворительным направить свет от обоих проекторов на одну ячейку. Реальный используемый луч 85 может быть одним из видимых лучей или, возможно, инфракрасных лучей. которые не поглощаются чрезмерно туманной атмосферой и обычно невидимы. Удобно, что луч расположен горизонтально и находится на высоте около 4 футов 90 6 дюймов над поверхностью дороги, поскольку эта высота оказывается наиболее подходящей для различных видов дорожного движения. 1, , , , , , , )- , light6 5 - / 70 75 - 80 / 85 - 4 90 6 . Следует отметить, что в качестве альтернативы предложенному выше расположению 95 светочувствительные элементы и проекторы могут быть расположены на одном и том же столбе, при этом на сотрудничающем столбе будет просто установлено зеркало. Опять же, источник света в точке А может проецироваться на 100, где луч будет отражаться в точку , а затем в светочувствительную ячейку в точке . 95 , - , - 100 - . Другая возможность, которая в некоторых случаях могла бы иметь преимущества, заключалась бы в отражении одного луча через устье каждой дороги из А в , из в В, из В в С и С в светочувствительную ячейку в А. 105 , , , - . Вкратце операция выглядит следующим образом: Когда право проезда предоставляется дороге , луч - активен, а 110 луч - неактивен. Движение, пересекающее перекрёсток с дороги , может быть разделено на движение по прямой, транспортный поворот направо и транспортный поворот налево Транспортный поток 115, поворачивающий налево, занимает минимум времени при прохождении перекрестка, и им удобно пренебречь. Транспортный поток, поворачивающий направо или проходящий прямо через развязку 120, разрывает луч и именно общая продолжительность прерывания контролирует работу сигналов. В показанной схеме она определяет продолжительность полосы отвода к дороге в следующем цикле 125, но следует понимать, что изобретение может быть легко применено. к соглашению, предусматривающему продление существующего цикла, если это было сочтено желательным. с движением и постепенно длиннее по мере увеличения интенсивности движения, луч - вступает в действие, как только право проезда предоставляется дороге , при этом обычные желтые периоды задаются по мере необходимости. : -- - 110 - - , 115 120 -- 125 , -- 130 86 , , - -- , . Луч - так же, как луч -, измеряет прямолинейное движение и движение, поворачивающее направо. - - - . Очевидно, что в ситуации, когда правило дороги должно было держаться вправо, луч был бы активным, когда право проезда предоставлялось дороге , и, аналогично, луч - для полосы отвода. на дороге Также следует отметить, что на лучи воздействуют пешеходы, поэтому система обеспечивает автоматическое регулирование сигналов, подаваемых транспортным средством на перекрестке, но характер управления определяется совместным воздействием транспортных средств и пешеходов. будет осуществлено Преимущество этого заключается в том, что большой объем пешеходного движения не задерживается неоправданно, а пешеходам уделяется внимание так же, как и транспортным средствам, без каких-либо специальных действий с их стороны. Более подробное описание метода работы будет приведено ниже. быть дано со ссылкой на схему, показанную на рис. 2. В ответ на прерывание луча - проезжающим транспортным средством, когда право проезда предоставляется дороге , срабатывает реле , у которого показаны только контакты, аналогичным образом, в ответ на движение транспорта по дороге , прерывающее луч -, срабатывает реле , у которого показаны только контакты. Пронумерованные контакты приводятся в действие кулачковым валом, который пошагово вращается под действием соленоида. , которое также при подаче напряжения управляет контактами 51 и . Реле соединено последовательно с газоразрядной трубкой , предпочтительно неоновой лампой, и приспособлено для срабатывания, когда напряжение на соответствующем конденсаторе достигает критического значения, в то время как реле предназначено для предотвращения разрядки конденсатора, на который возложена обязанность регистрации плотности трафика. Имеются три конденсатора , , , которые циклически подключаются под управлением кулачков для создания различных цепей. операции по очереди. , -- - -- 2 - -- , , -, -- 51 , , , , , , , . Предполагая, что кулачковый вал находится в положении 2, соответствующем основному периоду «» для дороги или фазы , контакты кулачка 3, 0, 9, 10 и 15 будут замкнуты, как видно из таблицы. Схема: положительный, кулачок 3, регулировочный переключатель , сопротивление , кулачок 10 и конденсатор , отрицательный, определяют основной период «» для фазы в известном , в то время как таким образом рассчитывает период (во время которого предоставляется право проезда). На дороге любое транспортное средство, пересекающее перекресток и 71 нарушающее луч -, вызывает срабатывание светочувствительного устройства и срабатывание реле . Как будет объяснено позже, конденсатор всегда заряжается до уровня, немного меньшего, чем напряжение срабатывания 7'. неоновая трубка, когда вал кулачка занимает положение 2. Реле замыкает цепь разряда конденсатора через кулачок 9, кулачок 6, контакт - 2 и сопротивление , отводы которого соединены с 8 (регулировочными переключателями и . 2 " " , 3, 0, 9, 10 15 : , 3, , , 10 , , " " ( - , 71 - , 7 ' 2 9, 6, - 2 , 8 ( . Таким образом, конденсатор будет разряжаться в степени, зависящей от продолжительности прерывания луча -, что является удобным способом 85 измерения объема трафика, проходящего через луч. Если , например, разряжен наполовину, когда наконец завершает свою работу. заряда и соленоид переводит кулачковый вал в положение 3, 90 остается в этом состоянии до тех пор, пока не произойдет. -, 85 , , 3, 90 . Во время шагового режима разряжается через кулачок 1 5, с низким сопротивлением и контакт 51. В положении 3 подается желтый сигнал, который синхронизируется 95 обычным способом через кулачок 5 и кулачок 10, при этом кулачок 9 теперь находится в рабочем состоянии. разомкнуто Если автомобиль прерывает свет света во время подачи желтого сигнала, сработает либо реле , либо реле , и период 100 желтых сигналов автоматически продлевается из-за включения дополнительного сопротивления в схему синхронизации. Это расширение будет Это не фиксированная величина, а зависит от продолжительности прерывания лучей, причем для этой цели эффективны оба компонента. Таким образом, если пересечение должно быть несколько перегружено, когда происходит смена сигнала, желтый сигнал автоматически продлевается на определенную величину. примерно зависит от степени перегруженности. Продолжительность желтого периода варьируется между заранее заданными максимальным и минимальным периодами, один или оба из которых могут регулироваться вручную. 115 При показанном расположении минимальное значение можно регулировать, но разница между максимальным и минимальным значениями фиксированный. , 1 5, 51 3 , 95 5 10, 9 , 100 105tion , , 110 , 115 . Позиция 4 представляет собой начальное положение или положение начального интервала 120 для фазы , в течение которого право проезда предоставляется дороге и синхронизируется конденсатором через кулачок 2, переключатель и кулачок 10. Когда достигается точка воспламенения неоновой лампы, реле 125 срабатывает и замыкает 1 цепь соленоида. 4 120 2, 10 , 125 1 . Соленоид помимо перемещения кулачкового вала замыкает цепь реле через кулачок 14, а контакты и размыкают цепь неоновой лампы. В этом случае не 18) он:,86 заметно разряжается, так как контакты кулачка разомкнуты и это единственное потеря заряда происходит из-за неоновой лампы до срабатывания . 14 18) :,86 . В положении 5 основной период «» фазы , поэтому начинается с потенциала немного ниже напряжения зажигания неоновой трубки теперь подключается через кулачки 7 и 11 так, чтобы разрядиться за счет срабатывания контактов . 2, когда луч - прерывается транспортными средствами на дороге , в то время как конденсатор подключается через кулачки 12 и 1. 4 для определения времени продолжительности основного периода « » в зависимости от сохраненной регистрации из предыдущего периода «. . 5, " " , 7 11 2 - , 12 4 " " " . Этот сигнал со временем прекращается, и кулачковый вал включается, чтобы дать желтый период и начальный интервал для фазы , причем оба этих периода синхронизируются конденсатором , начиная с полностью разряженного состояния. В положении 8 кулачкового вала, однако, конденсатор становится работоспособным, и следует помнить, что при последнем выборе полосы отвода из этой фазы предполагалось, что был наполовину разряжен проезжающими транспортными средствами. теперь подключен к цепи синхронизации, поскольку кулачок 8 закрыт в этом положении и кулачок 9 открыт. Поскольку находится на половине потенциала зажигания, период, который пройдет до того, как достигнет потенциала, достаточного для срабатывания неоновой трубки, больше, чем было бы в случае, если бы был почти полностью заряжен, и меньше, чем если бы он был заряжен почти полностью. был почти полностью разряжен. Видно, что если бы транспортных средств вообще не было, то контроллер обычно менял бы полосу отвода с одной дороги на другую через минимальные промежутки времени, поскольку соответствующий конденсатор остался бы практически с полным заряжать. , 8 , -- 8 9 , , -- . Следует также понимать, что при нормальной настройке переключателей и , управляющих сопротивлениями в цепи разряда, эффект работы детектора на протяжении всего интервала, что является крайним случаем, не будет достаточно разряжать конденсатор. внести значительные изменения в продолжительность последующего периода полосы отвода. Таким образом, если интервал короткий, подключение разрядного сопротивления на все время не произойдет. , , , 50 -- , . приведет к чему-то вроде полной разрядки конденсатора, так что последующий интервал, длина которого определяется первоначальным зарядом, все равно будет довольно коротким. С другой стороны, если интервал длинный и конденсатор полностью разряжается, последующий длинный интервал интервал не будет представлять собой очень сильное изменение по сравнению с тем, что ему предшествовало. Таким образом, изменение продолжительности последующих периодов полосы отчуждения для одной и той же полосы является лишь постепенным, и постепенное изменение обеспечивается в соответствии с тенденцией движения на этой полосе. стать более или менее плотным 70. Таблица Рис. 3 помимо отображения контактов, которые замыкаются в различных положениях кулачкового вала, дает также характер периода времени ( для начального интервала периода, для автомобиля 75 -контролируемый интервал, т. е. основной период «», который, добавленный к начальному интервалу, дает общее время отрыва ( для желтого периода) и рассматриваемую фазу, а также какие 80 конденсаторов находятся в действии и их функции, следует ли определять время интервала или подсчитывать трафик, чтобы влиять на время следующего интервала на этой фазе. Таким образом, из этой таблицы видно, что конденсаторы , и последовательно принимают на себя различные роли в показанной схеме. Однако следует понимать, что в детали схемы могут быть внесены значительные изменения, не отступая от сущности изобретения, например, могут быть предусмотрены дополнительные конденсаторы, каждый из которых имеет свою собственную функцию. , , -- 70 3 ( , 75 - , , " " , - , ) 80 , ' 85 , ' - 90 . Более того, не обязательно, чтобы период права проезда состоял из начального интервала и интервала движения транспортных средств, поскольку проезд транспортных средств может изменять продолжительность последующего периода права проезда, рассматриваемого в целом. Однако разделение интервала вверх, соответствующее существующей практике, вероятно, позволяет легче адаптировать систему к требованиям различной плотности трафика 105. 95 - -- 100 105 . Одним из преимуществ системы, предложенной согласно настоящему изобретению, является то, что дорожные работы сведены к минимуму. Нет необходимости ни в нарушении дорожного покрытия, ни в наличии кабельных соединений, идущих от перекрестка к детекторам, расположенным на некотором расстоянии. Кроме того, существует минимальная сложность в принятии 115 решения о расположении детекторов на любом конкретном перекрестке, а обслуживание детекторов также сведено к минимуму, поскольку в нормальных условиях на детектор никоим образом не влияет 120 движение транспорта. Согласно изобретению измеряется тенденция или тенденция движения, время ожидания одного транспортного средства на оживленных перекрестках может быть сокращено до минимума и, следовательно, 1 125 пробок на дорогах. Кроме того, детекторное оборудование не потребует разработки специально для отдельных перекрестков и будет обслуживать специальные виды транспорта, такие как трамваи и лошади. 130 4 равно 6. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными конкретными устройствами; например, можно использовать другие устройства для измерения тенденции движения транспорта, такие как дорожная площадка или другой детектор, расположенный на некотором расстоянии от перекрестка, для измерения движения транспорта, приближающегося к перекрестку. Кроме того, точное устройство, описанное для измерения движения транспорта, может быть изменено, например, может быть использована простая схема подсчета. Кроме того, может быть сочтено желательным объединить характеристики вышеописанной системы с особенностями существующих систем, чтобы в зависимости от плотности трафика одна или другая система могла взять на себя управление или, во всяком случае, доминировать. 110 ' 115 120 , 1 125 { 130 4 6 , , ; , . Изобретение также включает в себя возможность последовательного обнаружения различных частей одного и того же потока трафика, например, луч обнаружения может быть устроен так, чтобы воздействовать на разные светочувствительные ячейки в разное время, вращая его или иным образом управляя им таким образом, чтобы присутствие и/или или интенсивность движения может определяться на разных участках перекрестка или дороги, или могут последовательно активироваться разные лучи. - / , . К конкретному варианту осуществления изобретения, описанному выше, может быть применена модификация, посредством которой, например, после измерения трафика, проходящего через перекресток, лучи могут исследовать дороги, пропускающие транспортное средство на перекресток, и если окажется, что движение на этом этапе прекратилось. потока, то можно было бы организовать так, чтобы следующий цикл был минимальным независимо от объема зарегистрированного трафика. . При применении изобретения для работы на более чем двух фазах можно было бы предусмотреть, чтобы в отношении одной или нескольких фаз право проезда предоставлялось только в том случае, если транспортное средство действительно ожидало на такой фазе или фазах. - проезд будет предоставляться определенным этапам последовательно, а этапам, которые получают право проезда только в случае ожидания транспортного средства, будет предоставлена возможность получить право проезда в подходящее время. Альтернативный метод особенно применим в этом случае. фаз с небольшим, но не таким легким движением, как в предыдущем случае, заключается в том, чтобы сделать так, чтобы фаза могла вступать в силу не в каждом цикле, а в каждом другом цикле, то есть может пропускать цикл, если на этой фазе нет трафика в течение предыдущий цикл. -- -- -- -- , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:50:59
: GB451863A-">
: :

451864-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451864A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 12 февраля 1935 г. № 4531/35. : 12, 1935 4531/35. 451,864 Полная спецификация принята 12 августа 1936 г. 451,864 : 12, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования телефонных или подобных систем и датчиков импульсов для использования в них. Я, Юрий СТИН ЭРВИН ПОЛЛАР, дипломированный патентный агент, от 20 до 23 лет, Холборн, Лондон, 1, британский подданный, настоящим заявляю о сути этого изобретения (как сообщил мне ., зарегистрированная по адресу: 1033 , Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки), и каким образом должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , 20 23, , , 1, , ( , 1033 , , , , - , ), , :- Настоящее изобретение в целом относится к телефонным системам и, более конкретно, касается систем групповой телефонной связи того типа, в которых вызывающий абонент устанавливает соединения с помощью автоматических переключателей, управляемых набором номера вызывающего устройства. Основной целью изобретения является обеспечение улучшенное устройство для предоставления размеренного обслуживания абонентам партийной линии в автоматической телефонной системе без необходимости установки большого количества дополнительного оборудования на АТС или существенных изменений в приборах абонентов. ' . Согласно изобретению автоматическая партийная линия может иметь до десяти подключенных станций, причем десять счетчиков, соответствующих указанным станциям, соответственно, расположены на АТС. При вызове с любой станции автоматически выбирается соответствующий счетчик, и если вызов в случае успеха он регистрируется на выбранном счетчике. Это предпочтительно достигается за счет использования модифицированного дискового переключателя, предназначенного для передачи импульса заземления в изменяемой точке в предварительной серии из одиннадцати импульсов. , , , , . Изобретение будет лучше понято из следующего описания одного способа его реализации, которое дано только в качестве примера и должно рассматриваться вместе с прилагаемыми чертежами. Эти чертежи идентичны прилагаемым к заявке № 25721/35 (серийный номер). Нет. 25721/35 ( . 451,897) которая отделена от настоящей заявки и требует улучшенной конструкции дискового переключателя. 451,897) . Обращаясь к чертежам, фиг. 11 представляет собой принципиальную схему основных частей 55 системы. Фиг. 2 представляет собой вид спереди так называемого набора номера или вызывного устройства с одиннадцатью отверстиями, одно из которых установлено на каждой абонентской станции линии. 60 На рис. 3 показан вид сзади циферблата, показывающий пружинный узел. На рисунках с 4 по 9 включительно показаны виды кулачковых элементов, приводящих в действие пружину, и связанных с ними частей. 65 На этих последних рисунках 65 показаны рисунки 4, 6 и 8. виды сверху несущих кулачков элементов в разобранном виде, а фиг. 5, 7 и 9 представляют собой соответственно виды сбоку тех же деталей. ,, 1 55 , 2 - , , 60 3 , , , 4 9, , ' , 65 4, 6 8 , 5, 7 9 , , . На рис. 1 станции абонентов 70 двухсторонней линии на десятисторонней линии обозначены буквами и 10. Линия заканчивается на АТС в коммутаторе линии стандартного типа. Связана с линией на АТС длиной десять метров. из 75 показаны два, 1 и 10, а также переключатель выбора счетчика . 1, ' 70 - 10 - 75 , , 1 10, . Линейный переключатель и линейные переключатели, связанные с другими партийными линиями раскрытого здесь типа, имеют доступ к первым 80 селекторам стандартного типа посредством магистральных схем, таких как магистральная цепь . Эта магистральная схема включает в себя несколько реле и небольшой шаговый переключатель. 51 аналогичен переключателю выбора счетчика 85 Первый переключатель и другие переключатели для установки соединения здесь не показаны, поскольку они могут быть любого подходящего типа, например, хорошо известные широко используемые вертикальные и поворотные переключатели. Система 90 включает в себя средства для работы счетчиков абонентов при успешных вызовах, например, хорошо известный метод «усиления», при котором вспомогательная батарея мгновенно подключается к соединительной линии 95, когда вызываемая сторона отвечает. Показанные схемы предназначены для этого метода работы, но могут быть легко быть пересмотрен для обеспечения работы счетчика другими методами, как будет очевидно специалистам в данной области. 80 51 85 , 90 ' " " , 95 , , 100 . Сначала будет описан циферблат с одиннадцатью отверстиями, используемый на абонентских станциях, поскольку понимание этого устройства необходимо для понимания принципа действия системы. Этот циферблат механически подобен циферблату. обычный набор номера, широко используемый в настоящее время в автоматических телефонных системах, за исключением того, что он имеет одиннадцать отверстий для пальцев вместо десяти и передает максимум одиннадцать импульсов вместо десяти импульсов. Расположение отверстий для пальцев и их нумерация показаны на рис. 2. - ' , ' 11- -451,864 '' 2. Циферблат удобно изготавливать как модификацию того, что раскрыт в патентном описании 234036. Циферблат, показанный в этом описании, имеет только десять отверстий для пальцев, но расстояние между первым отверстием для пальца и упором для пальца вдвое превышает расстояние, необходимое для передачи одного импульса. Фактически, когда вытягивается цифра единица, импульсный кулачок поворачивается настолько, чтобы передать два импульса; когда цифра 5 нажата, кулачок поворачивается настолько, чтобы передать шесть импульсов, и так далее, цифра О соответствует повороту, достаточному для одиннадцати импульсов. Циферблат, однако, снабжен кулачком, который вращается вместе с числовым колесом, что Эффективен для вывода импульсных пружин за пределы диапазона двухлопастного импульсного кулачка во время его последней половины оборота, когда в противном случае он передал бы последний импульс. Поэтому один импульс всегда опускается в конце каждой серии, так что фактический передаваемый номер всегда соответствует цифре, набранной на циферблате. 234,036 , , ; 5 , , , , , - ' , - , , . Единственная модификация, которая требуется в вышеописанном циферблате, чтобы заставить его передавать максимум одиннадцать импульсов, - это отсутствие кулачка, который выводит импульсные пружины за пределы диапазона импульсного кулачка. Когда этот кулачок выключен, импульсы не подаются. опущен или отменен. Таким образом, механизм циферблата с одиннадцатью отверстиями может быть таким же, как показано в предшествующем описании, за исключением того, что упомянутый кулачок не предусмотрен. ' ,