Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11085
.txt 451761-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451761A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, СИДНИ ЛИПЕРТ, британский подданный, проживающий по адресу: 11, Хлестер Роуд, Эдмонтон, Лондон, 18, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее положение: , , , 11, , , , 18 , : Настоящее изобретение относится к петлям, которые, хотя и могут иметь широкий спектр применения, более конкретно предназначены для использования в складной мебели и т.п., где необходимо, чтобы при установке мебель надежно удерживалась от разрушения и была не быть способным «качаться». Целью настоящего изобретения является создание улучшенного способа фиксации шарнира в так называемом «возведенном» положении. , , , , , " " , , " . В соответствии с данным изобретением предусмотрен шарнир для соединения их концов. . два стержня, выполненные с возможностью складывания, лежат рядом и параллельно друг другу и устанавливаются в предельное перпендикулярное положение, в котором торцевая поверхность одного стержня по существу смежна. ,, , . с внешней краевой поверхностью другой, отличается тем, что в поднятом положении стержни удерживаются от смещения поперечной защелкой, поворачивающейся на одной из упомянутых сторон вокруг оси, параллельной шарниру и входящей в зацепление с буртиком или т.п. на другое лицо. , - . В соответствии с еще одним признаком изобретения в шарнире для соединения на концах трех стержней, которые приспособлены для складывания так, чтобы они лежали рядом и параллельно друг другу, а также для установки в положение, в котором один стержень стоит перпендикулярно с другими стержнями, которые находятся на одной линии, стержень, который приспособлен для установки в перпендикуляр, надежно удерживается от смещения, когда находится в этом положении, с помощью фиксатора на одном из других стержней. , , , . Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой вид в перспективе шарнира согласно изобретению, приспособленного для соединения трех стержней или стержней на их концах; 11- 451,761 На фиг. 2 показан вид сбоку варианта реализации, показанного на фиг. 1; и фиг. 3 представляет собой вид сбоку шарнира 55 для двух стержней или стержней. , 1 , ' ; 11- 451,761 2 1; 3 55 , . Обращаясь к рисункам 1 и 2, можно увидеть, что к концу стержня 11 шарнирно соединены концы стержней 12 и 13 одинакового поперечного сечения таким образом, что три стержня можно сложить в «свернутое» положение, в котором они лежат рядом друг с другом и параллельно друг другу, или могут быть расположены в «возведенном» положении, в котором стержни 11, 65 и 12 находятся на одной линии, а стержень 13 выступает под прямым углом к ним и предотвращается выход за пределы этого предельного положения за счет контакта торцевой поверхности стержня 13 с внутренней краевой поверхностью стержня 70 11. Такое расположение полезно, например, в складных кроватях, где стержень 11 может быть одним из продольных лонжеронов, бита 12 - один из лонжеронов подголовника, а штанга 13 - ножка 75. 1 2, , 11 12 13 -, 60 " " , " " 11 65 12 13 13 70 11 , , 11 , 12 , 13 75 . Конец элемента 11 срезан на противоположных сторонах, чтобы получить боковые пластины 14, которые лежат заподлицо с боковыми гранями стержня, а также срезан посередине 80, чтобы получить усиливающую пластину 15, аналогичную пластинам 14. , заклепки 16, полностью проходящие через стержень и пластины для фиксации пластин на месте. Пластины имеют размер и контур, по существу, такие же, как и конец стержня, с которым они связаны, но в одном углу стержня 11, а на одном из краев, на небольшом расстоянии от конца, образованы ушки 17 и 18 соответственно 90. На конце стержня 12 расположены аналогично пластинам 14 и 15, три пластины 19, которые имеют ушки 20, имеющие форму у основания. часть перекладины рядом с ушами 17. 11 14, , 80 15 14, , 16 85 , 11, , 17 18 90 12, 14 15, 19 20 ' 17. Через проушины 17 и 20 проходит шарнирный штифт 21, удобно фиксируемый от смещения, например, путем прокалывания; В то время как между пластинами расположены дистанционные кольца 22 на штифте 21. 17 20 95 - 21 ; ' 22 21. Аналогичным образом пластины 23 на конце стержня 13 13 имеют проушины 24 и имеют шарнирное соединение с пластинами 14, 15 посредством шарнирного пальца 25, проходящего через проушины 18 и 24. 23 100 13 24, 14 15, - 25 18 24. Дата подачи заявки: 21 марта 1936 г. № 8529/36. : 21, 1936 8529/36. Полная спецификация принята: августа 1936 г. : , 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в шарнирах 451,761 или в отношении них 451,761 Из края 26 стержня 13 наружу выступают выступы 27, выполненные за одно целое с пластинами 23. Аналогично, из края 28 стержня 12 выступают Г-образные участки 29, поперек которых жестко закреплен фиксатор. 30, как если бы его загнали в подрез или прорезь. 451,761 26 13 27 23 28 12 - 29, 30 . Обращаясь к рис. 2, можно увидеть, что, когда стержни расположены в поднятом положении, стержень 13 надежно удерживается на месте за счет зацепления между защелкой 30 и проушинами 27. Сборка обычно устроена так, что стержень 12 удерживается на месте силами, возникающими в результате использования; например, если, как предполагалось ранее, стержни 11 и 12 являются боковыми элементами, а стержень 13 - ножкой кровати, вес пассажира будет толкать стержень 12 подголовника в направлении против часовой стрелки, как показано на рисунке. 2 В этой связи можно отметить, что задние концы пластин 14 и 19 скошены, как показано, что увеличивает прочность соединения между пластинами и стержнем. 2 , 13 30 27 12 ; , , 11 12 , 13 , , - 12 2 14 : 19 . Обращаясь теперь к варианту реализации, показанному на фиг. 3, в этом случае стержень 12 удален и, соответственно, пластины 31 заменяют пластины 14 на конце стержня 11, а пластины 23 на стержне 13 заменяются пластинами 32. Однако, как и прежде, уши 18 и 24 выполнены на пластинах и шарнирно соединены между собой шарнирным штифтом 25. 3, 12 31 14 ' 11, 23 13 32 , , 18 24 , 25. Для удержания элементов в поднятом положении пружинный фиксатор 33 шарнирно установлен на штанге 13 с помощью болта 34, проходящего через штангу или ее пластины, а также через выступы 35, образованные на пружине 36 фиксатора А. постоянно поджимает защелку по часовой стрелке, при этом на переднем конце элемент перекрывает конец штанги и образован второй парой проушин 37, соединенных поперечной защелкой в виде неподвижного стержня 38. Пластины 31, а также, возможно, на торцевой поверхности стержня 11 имеется выемка 39, и с этой канавкой стержень 38 входит в зацепление, как показано, чтобы удерживать стержни 11 и 13 в поднятом положении. , 33 13 34 35 36 , 37 38 31, 11 39 , 38 , 11 , 13 . Следует понимать, что изобретение не ограничивается проиллюстрированными вариантами реализации, но может принимать другие формы и что петля, сконструированная в соответствии с данным изобретением, будет иметь широкое разнообразие применений, не ограничиваясь складной мебелью. , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:48:28
: GB451761A-">
: :
451762-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451762A
[]
я ', " ', " : ИВНС') 1 ) : ') 1 ) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 16 мая 1936 г. № 13902/36. : 16, 1936 13902/36. 451,762 1 Полная спецификация принята: 11 августа 1936 г. 451,762 1 ' : 11, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в противоударном съемном контейнерном вагоне или в отношении него , УИЛЬЯМ ПЛАТТС КЕЛЛЕТТ, гражданин Соединенных Штатов Америки, 16 лет, Хиллтоп-Роуд, Бронксвилл, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , 16, , , , , , , , :- Основной целью настоящего изобретения является создание фургона или грузовика, оборудованного кемпинговыми средствами, установленными с возможностью скольжения и упруго удерживаемыми на кузове фургона или грузовика, с грузовыми контейнерами, сконструированными таким образом, чтобы исключить ненужное пространство в конце вагона и между контейнерами, где имеется более одного контейнера. Контейнер устанавливается на вагон, тем самым эффективно уменьшая фактическую конструкцию вагона или грузовика до минимальной длины для контейнера стандартной длины и, следовательно, обеспечивая весьма определенную экономию затрат на строительство, а также затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание. , 320 . Изобретение по существу заключается в новом расположении карманов в нижней части грузовых контейнеров, которые должны быть съемно закреплены на кузове вагона или грузовика, причем указанные карманы приспособлены для размещения зажимных домкратов для удержания контейнеров на месте так, чтобы концы контейнеры могут лишь вплотную приближаться к концам кузова вагона или грузовика, при этом домкраты располагаются на кузове грузовика под контейнерами таким образом, чтобы входить в карманы для надежного закрепления кузова автомобиля и карманы обеспечивают доступ к домкратам . , , - . с боков фургона или грузовика. . На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой вид сбоку железнодорожного вагона, частично показанный в продольном разрезе, иллюстрирующий относительное расположение домкратов, удерживающих контейнер, и средств для смягчения эффективных ударных ударов по вагону. , 1 . Фиг.2 представляет собой вид сверху угловой конструкции контейнера, сконструированного в соответствии с данным изобретением. 2 . На рисунке 3 показан вид сбоку конструкции, показанной на рисунке 2. 3 2. lЦена 11- На рис. 4 показан вид с торца угловой конструкции, показанной на рис. 3. 11- 4 3. На фигуре 5 показано поперечное сечение 55 угловой конструкции по линии 5-5 на фигуре 2. 5 55 5-5 2. Фигура 6 представляет собой увеличенный горизонтальный разрез одного из домкратов, расположенных в угловом кармане контейнера 60. Настоящее изобретение направлено на создание улучшенной противоударной конструкции, аналогичной той, которая раскрыта в патенте Великобритании 440937 от 23 июля 1935 года, в которой домкраты смонтированные с возможностью скольжения на раме вагона или грузовика, соединены между собой попарно 65 и приспособлены для зацепления и удержания съемных грузовых контейнеров во время транспортировки, при этом спаренные домкраты соединены с рамой вагона или грузовика посредством пружинного средства 70, которое поглощает боковые удары, передаваемые на , рамы или шасси и исключает передачу таких ударов на контейнеры, которые поддерживаются роликами на платформе 75 вагона или грузовика. 6 60 - 440,937 23rd 1935, 65 , 70 , 75 . В конструкции, проиллюстрированной в упомянутом патенте 440937, а также в других общеизвестных конструкциях, на конструкции вагона расположены домкраты для зацепления с арматурой, расположенной на концах контейнеров, и предусмотрено размещение по длине вагона или грузовика. шасси для расположения таких домкратов за торцами контейнеров 85. Согласно настоящему изобретению домкраты 1 шарнирно установлены в блоках 2, которые установлены с возможностью скольжения на соответствующих направляющих 3, образующих часть конструкции вагона или шасси. Блоки 2 каждой пары 90 продольно расположенных домкратов соединены между собой стержнями 4, идущими горизонтально навстречу друг другу, а внутренние концы этих стержней соединены с блоками 5, которые связаны между собой стержнем 95 6, а пружина сжатия 7, охватывающая стержень 6, зацепляется подвижные внутрь втулки 8, которые снабжены фланцами так, что они могут перемещаться только внутрь, к центру вагона 100. Следует понимать, что торцевое соединение между блоками домкратов 2 является нерастяжимым и что домкраты, когда они зажаты в корпусе контейнера будет --j__-'", ''"; 4 " 1, __ ' 451 762 удерживают его надежно, но домкраты могут двигаться синхронно в продольном направлении на шасси вагона и их продольное перемещение амортизируется пружиной 7. 440,937, , 80 85 1 2 3 chassis_ 2 90 4 5 95 6 7 6 8 100 2 -- __ -' ", ''"; 4 " 1, __ ' 451,762 , 7. Товарные контейнеры 9 снабжены угловой конструкцией особой формы в виде прямоугольной отливки 10, которая является полой с нижней стороны и имеет открытую внешнюю сторону, образуя, таким образом, нижний угловой карман и внутреннюю часть. 9 10 , -. Передний конец этой отливки снабжен раструбным элементом 11, который имеет полукруглый фланец 12, который открывается наружу в сторону автомобиля и приспособлен для приема фланцевого конца 13 домкратного винта 14, имеющего резьбу на верхнем конце домкрат 1. 11 12 13 14 - 1. Эта отливка углового гнезда соответствующим образом усилена вертикальными ребрами 15 на внутренней стороне, а в переднем углу снабжена выступающей вверх угловой деталью 16, к которой прикреплен угол 17 рамы контейнера 9. 15 16 17 9 . Утопленные отливки 10 проходят хорошо под краями контейнеров, так что домкраты расположены глубоко под концами контейнера, когда они закреплены на месте, но поскольку домкраты приспособлены для поворота наружу и вниз, когда контейнер необходимо снять. из вагона или грузовика они свободно поворачиваются наружу через открытые стороны отливок 10, а винты домкрата легко доступны, когда домкраты находятся в поднятом положении, с целью их поворота для блокировки или разблокировки с помощью гнездовых элементов 11. на внутренних концах отливок 10. 10 , , 10 11 10. Конструкция домкратных винтов и средства для их поворота здесь не показаны подробно, поскольку они не составляют конкретной части данного изобретения, но подробно показаны в моем предыдущем патенте, упомянутом выше. , . Когда это изобретение применяется к относительно коротким контейнерам, а также к железнодорожным вагонам или грузовикам достаточной длины для размещения двух контейнеров встык, концы контейнеров могут быть приведены в очень тесное соединение, поскольку между ними не требуется места для удерживающего домкрата. , но домкраты расположены под концами контейнера и входят в гнезда, предусмотренные в угловых карманах. , , , . Следует понимать, что если домкраты расположены под контейнером, как показано и описано здесь, общая длина вагона или грузовика может быть значительно уменьшена, и все пространство для отходов будет устранено в конце вагона и между контейнерами, где находится более одного контейнера. расположение на шасси, а также уменьшение длины вагона позволяет при необходимости уменьшить колесную базу, а полученное в результате снижение напряжений на лонжеронах позволяет существенно снизить вес вагона. 70 Следует понимать, что расположение гнезд для в конструкцию контейнера может быть введен прием домкратов без снижения прочности контейнера. Фактически использование 75 угловых отливок, как описано здесь, обеспечит повышенную прочность, поскольку каждая угловая отливка представляет собой прочный металлический корпус, к которому крепятся боковые поручни. , концевые балки и угловые стойки конструкции контейнера 80 могут быть жестко закреплены. , 70 75 , , , 80 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я 85 , 85
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:48:29
: GB451762A-">
: :
451763-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451763A
[]
я ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ,,; Дата заявки: 13 августа 1935 г. № 26799/.34 ,,; : Aug13, 1935 26799/34 > 4 Полная спецификация принята: 12 августа 1936 г. > 4 : 12, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования фильтрующих устройств для использования в табачных трубках или относящиеся к ним 1, УИЛЬЯМ ЭДВИН БЛЕЛОХ, британский подданный, из «Анехерста», 29 лет, Александра Лоад, Эпсом, Суррей, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: 1, , , ")," 29, , , , :- Настоящее изобретение относится к фильтрующим устройствам, включающим перфорированный резервуар, содержащий абсорбирующую или фильтрующую среду для использования в табачных трубках, и его целью является создание улучшенного и упрощенного фильтрующего устройства, имеющего преимущества, изложенные ниже. , . Согласно изобретению улучшенное фильтрующее устройство содержит комок или пробку из абсорбирующего материала, помещенную в жесткий огнестойкий держатель по существу цилиндрической или чашеобразной формы, имеющий перфорированное основание, выполненное с удлиненной прорезью и приспособленное для установки в нижнюю часть. из трубки-чаши. , , -, -. Комок или пробка предпочтительно изготавливается из ваты, предпочтительно с волокном, расположенным продольно цилиндру, но может быть сформирован из полоски гофрированной впитывающей бумаги или другого подходящего материала, намотанного на себя, чтобы образовать цилиндрический элемент диаметром, примерно равным этому диаметру. внутренней части чаши трубы в точке, примыкающей к выходному отверстию, ведущему из нее в ствол трубы. , , -. Огнестойкий держатель имеет чашеобразную форму, но имеет перфорированное основание и приспособлен для вставки в чашу трубы так, чтобы перфорированное основание держателя было направлено к устью чаши. Основание держателя имеет форму. с удлиненной прорезью, как указано выше, для облегчения удаления фильтрующего устройства из чаши трубы с помощью подходящего инструмента, такого как перочинный нож или тому подобное. - , , , . При желании держатель может быть изготовлен с большим диаметром на перфорированном или частично закрытом конце и слегка суженным до меньшего диаметра на открытом конце. Также держатель может быть выполнен с продольными прорезями или прорезями; чтобы обеспечить небольшое сжатие при вдавливании в сужающуюся нижнюю часть чаши трубы. ; . Преимущество описанного фильтрующего устройства состоит в том, что табак можно проталкивать в чашу трубки при ее заполнении настолько сильно, насколько это необходимо, не вызывая при этом сжатия фильтрующей пробки или тампона до такой степени. что труба 55 не будет «тянуться» должным образом, а давление, оказываемое на основание чашеобразного держателя, будет передаваться стенкой последнего на внутреннюю поверхность чаши, так что фильтрующий материал не будет прижиматься 60 к какому-либо нежелательная степень. , 11- , 55 " " , - 60 . Одна конструкция вышеупомянутого фильтрующего устройства будет теперь описана со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 - вид в разрезе, показывающий 65 расположение фильтра в трубной чаше, фиг. 2 - внешний вид, фиг. 3 - план. вид. , 1 65 -, 2 , 3 . На чертежах: — чаша трубы, — шток, а — отверстие. 70 Фильтр, показанный в чаше трубы на рис. 1, состоит из ваты или другого фильтрующего материала и имеет форму перевернутой чашки. держатель из металла или другого подходящего материала, выполненный с перфорацией 75 и прорезью . , , , , 70 1 75 . Следует заметить, что как бы сильно ни был прижат табак в чаше, фильтр не сместится, поскольку давление вниз будет просто заставлять корпус 80 прижиматься к боковым сторонам чаши трубки. , 80 . Следует понимать, что перфорации , через которые вытягивается дым, могут различаться как по количеству, так и по форме. Прорезь прорезана поперек держателя, чтобы облегчить его удаление из чаши, как описано ранее, либо с помощью перочинный нож или какой-либо другой подобный инструмент 90. Фильтрующий материал можно очень легко извлечь из корпуса и заменить чистой пробкой материала. Фильтр также служит для защиты основания чаши от влажного табака и стебля от 95 отложений. 85 , , 90 95 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:48:31
: GB451763A-">
: :
451764-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451764A
[]
я я ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 5 ноября 1934 г. № 28523/34. : 5, 1934 28523/34. Полная спецификация слева: 5 ноября 1935 г. : 5, 1935. Полная спецификация принята: 5 августа 1936 г. : 5, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 451,764 Усовершенствования устройств для подъема и поворота транспортных средств. Я, ФРЕДЕПИК ДЖОН КИНГСЛИ БРЕКЕНБЕРИ ОЛИФАНТ, секретарь священного ордена из Хейвена, Хоутона, Хантингдона, британского гражданства, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Изобретение состоит из прочной стальной пластины, прикрепленной болтами к раме автомобиля на уровне пола автомобиля, с круглым отверстием в центре, обеспечивающим прохождение спирального винта, приводимого в движение маховиком, под пластиной, приводимой в движение силой от двигателем и под контролем и руководством водителя автомобиля. Сам спиральный вращатель будет соединен с прочным стальным днищем или опорной пластиной. Нижняя пластина автомобиля во время движения будет подниматься примерно на 9 дюймов от поверхности дороги, когда во время движения необходимо повернуть автомобиль в противоположную сторону 20. Водитель должен развернуть автомобиль так, чтобы повернуть его вправо или под любым углом. Водитель перенаправляет мощность на нижнюю пластину и опускает пластину на поверхность дороги. 25 Чтобы поднять автомобиль. отрываясь от дороги и вверх, водитель заставляет спиральный винт подняться вверх, поднимая автомобиль на шесть дюймов в воздух, и за счет своей собственной силы раскручивает автомобиль в нужном направлении. Чтобы остановить занос, вращайте 30 автомобиль. 451,764 , , , , , , , , : 9 " , 20 25 30 . Датировано 5 октября 1934 года. 5th , 1934. ФРЕДЕРИК ДЖОН КИНГСЛИ БРЕКЕНБЕРИ ОЛИФАНТ. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для подъема и поворота транспортных средств , ФРЕДЕРИК Джоу Н. КИНГСЛИ, 13 РАКЕНБЕРИ ОЛИФАНТ, Хейвен, Хоутон, Хантингтон, Великобритания, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует осуществлять, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , 13 , , , , , , : - Настоящее изобретение включает центральное устройство для подъема и поворота автомобилей, которое прикреплено к раме автомобиля в точке или около точки ниже центра тяжести автомобиля. . Изобретение иллюстрируется прилагаемым чертежом, на котором на фиг.1 показан продольный разрез девятисильного автомобиля, оснащенного усовершенствованным центральным устройством, которое поднимает автомобиль над поверхностью дороги. 1 . Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, показывающий автомобиль, поднятый на требуемую высоту. Рис. 3 представляет собой поперечный разрез автомобиля, показывающий центральное устройство в его положении во время движения автомобиля, при этом пластина Е поднимается примерно на 9 дюймов над поверхностью дороги. 2 ' 3 , 9 " . Рис. 4 — план автомобиля. 4 . Центральное устройство, подробно описанное в этой спецификации, основано на требованиях, необходимых для подъема и поворота автомобиля мощностью девять лошадиных сил длиной около 12 футов, шириной 5 футов и высотой 6 футов, оснащенного четырьмя дверями для сидения. четыре человека, включая водителя. 12 ' " 5 ' " 6 ' " , . Аппарат должен быть изготовлен в разных размерах в соответствии с габаритами и весом автомобиля. . Центральный аппарат включает верхнюю стальную пластину А толщиной 2 дюйма, неподвижно 70 прикрепленную болтами и гайками к раме автомобиля вместе с ребристой круглой пластиной диаметром В 'О' для распределения напряжений. 2 " 70 ' " . Верхняя стальная пластина А должна иметь 4-дюймовое круглое отверстие, вырезанное в центре, с резьбой 75 для приема стальной реверсивной винтовой колонны С толщиной 4 дюйма, неподвижно вкованной в 2-дюймовую нижнюю пластину Е, удерживающую ее без вращения и достаточно длинную, как показано, чтобы можно было нижняя пластина должна быть поднята на 80,9 дюймов над поверхностью дороги. 4 " 75 4 " 2 " 80 9 " . Маховик прикреплен к спирально-винтовой колонне С и вращает ее, перемещая ее вверх внутри кабины или вниз, увлекая за собой своим реверсивным движением на 85 градусов нижнюю пластину Е со спирально-винтовой колонной С, неподвижно прикрепленную к ней посредством ковки или с помощью болта и гайки. 85 . Упомянутый маховик диаметром 2 дюйма приспособлен, когда требуется приводить его в движение под управлением водителя от двигателя транспортного средства. 2 ' " 90 . Во избежание врезания в дорожное покрытие при повороте автомобиля на подъеме следует предусмотреть 9-дюймовые откидные створки для работы на 95 градусов вверх. , 9 " 95 . Нижняя пластина во время движения автомобиля будет поднята и поднята примерно на 9 дюймов над поверхностью дороги_ но 1, - : , % _ , ;" я. 9 " surface_ 1, - : , % _ , ;" . i_" 451764 опускается на поверхность дороги при повороте. _ " 451,764 . При необходимости поднять автомобиль для ремонта, смазки деталей или разгрузить колеса от веса автомобиля или снова повернуть автомобиль лицом вправо и под любым углом водитель сигнализирует о своем намерении остановиться и отводя движущую силу, как при реверсе сцепления, он затем применяет ту же движущую силу от механизма двигателя, которая описана применительно к маховику , и, вращая ее, опускает спирально-винтовую колонну и нижнюю пластину , к которой он прикреплен. неподвижно прикреплены. , . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:48:32
: GB451764A-">
: :
451765-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451765A
[]
lВторое издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 3 ноября 1934 г. : 3, 1934. № 31649/34. 31649 /34. 451,765 Полная спецификация слева: 3 октября 1935 г. 451,765 : 3, 1935. ' 4 Полная спецификация принята: 4 августа 1936 г. ' 4 : 4, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся зарядки и продувки цилиндров двухтактных двигателей внутреннего сгорания. - . Я, МИШЕЛЬ КЕЙДЕН , проживаю по адресу: 120, , , , гражданин Франции, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к выхлопным устройствам для двухтактных двигателей внутреннего сгорания. , , 120, , , , , : . Целью изобретения является создание выхлопного устройства, приспособленного для улучшения наддува таких двигателей. . Еще одной целью изобретения является создание выпускного устройства, с помощью которого свежий заряд может поступать в цилиндр через выхлопной канал. . Согласно изобретению количество свежих газов; которым может быть только воздух, впрыскивается или вводится в выхлопной канал в подходящим образом выбранный момент в течение периода выхлопа двигателя. ; , . Эту инъекцию или введение можно осуществить любым подходящим способом и при соответствующем сжатии. . Кроме того, впрыск может осуществляться таким образом, что он создает всасывание в цилиндре за счет действия трубки Вентури или форсунки. , . В двухтактном двигателе газы взрыва, когда они окончательно выходят массой из рабочей камеры, оставляют после себя высокую разрежение, за которым следует обратная волна, состоящая из сгоревших газов, смешанных с внешней атмосферой и которую можно назвать атмосферная возвратная волна. - , . В течение этого периода высокой депрессии, который предшествует возвратной волне, в выхлопном канале существует разрежение, которое в сочетании с разрежением, существующим в этот момент в цилиндре, может быть с пользой использовано для перезарядки цилиндра. , , . Тогда будет невыгодно осуществлять впрыск свежих газов в выхлопной канал в моменты, когда в рабочей камере и в выхлопном канале существует такая высокая разрежение. . Наиболее выгодный момент для осуществления впрыска будет непосредственно перед возникновением указанной обратной волны, чтобы противодействовать и даже препятствовать попаданию обратной волны в цилиндр двигателя и выталкиванию нового заряда, поступившего в последний 55. При этом Таким образом, продолжительность всасывания, оказываемого цилиндром, будет увеличена, тем самым улучшая наддув двигателя. 0 , 55 , . Момент, в который возникает эта обратная волна , является функцией времени совершенно независимо от частоты вращения двигателя и, следовательно, для разных частот вращения двигателя она будет возникать при разных угловых положениях кривошипа 65. В общем случае впрыск или впуск свежих газов в выхлопной канал будет происходить в нижней мертвой точке или около нее. Чаще всего это начинается вскоре после нижней мертвой точки 70. При определенной регулировке можно будет получить такой результат, что обратная волна преодолеет сопротивление впрыскиваемых газов и может даже заставить последний попасть в цилиндр 75. Результатом этого будет поступление в цилиндр свежих газов, а не сгоревших газов. 65 70 75 . В случае, когда выхлоп остается открытым дольше, чем впускные окна, этот эффект 80 может привести к тому, что конечный заряд, содержащийся в рабочей камере, будет немного выше атмосферного давления в момент закрытия последнего окна и перед стадией сжатия 85. Очевидно, что продолжать впрыск после закрытия выпускных отверстий бесполезно. 80 85 . Чтобы получить преимущество от этого впрыска, необходимо добиться экономии 9 (влияющей на массу и давление впрыскиваемых свежих газов. Давление впрыска будет меняться в зависимости от разрежения в двигателе и в зависимости от желаемого эффекта; и оно также будет варьироваться в зависимости от мощности и типа двигателя. 9 ( ; 96 . Масса и объем этих впрыскиваемых газов во избежание каких-либо потерь энергии должны, вообще говоря, вводиться не раньше момента возникновения обратной волны и не должны продолжаться позже закрытия выпускного отверстия. , , 100 . Следует ясно понимать, что изобретение не ограничивается каким-либо конкретным способом подачи свежего заряда в цилиндр через обычные впускные отверстия. Этот заряд можно подавать при сжатии или при атмосферном давлении, с любым подходящим способом. синхронизация впускного порта или портов. 105 , " , . Например, в двухтактном двигателе, имеющем впускные и выпускные отверстия с поршневым приводом и в котором впускные отверстия сообщаются с атмосферой и открываются вскоре после открытия выпускных отверстий, картер двигателя может использоваться для сжатия воздуха и подачу этого воздуха через подходящие каналы к дополнительному каналу 6 , соединенному с инжекторным соплом, проходящему внутри выхлопного канала в направлении выхлопа, при этом указанный дополнительный канал устроен так, чтобы открываться вскоре после нижней мертвой точки и закрываться при закрытии или около него. выхлопное отверстие. - , , 6 , . Согласно второму объекту изобретения впрыск или впуск свежих газов в выхлопной канал может осуществляться таким образом, что эти газы служат для зарядки цилиндра через выхлопной канал. , . Например, выхлопной канал может содержать отверстия, расположенные рядом с цилиндром и управляемые автоматическими односторонними клапанами, приспособленными открываться в выхлопной канал, когда в нем существует большая разрежение, и закрываться, когда это разрежение разрушается. , . Такие клапаны могут, например, состоять из очень легких лопастных пружин, управляющих открытием отверстий в атмосферу. , , . Если эти клапаны и отверстия, которыми они управляют, спроектированы соответствующим образом, то большое разрежение, остающееся в выхлопном канале, когда взрывоопасные газы окончательно выходят в виде массы из выхлопного канала, заставит клапаны открыться и впустить воздух в выхлопной канал. возникает атмосферная обратная волна, эти клапаны автоматически закрываются, и свежий воздух, содержащийся в выхлопном канале, будет поступать в цилиндр обратной волной и тем самым заряжать последний через выпускное отверстие. В этом случае отдельный впускной канал может стать ненужным. . , , , - . Датировано 3 ноября 1934 года. 3rd , 1934. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, касающиеся зарядки и продувки цилиндров двухтактных двигателей внутреннего сгорания. - . Я, МИШЕЛЬ КАДЕНАСИ, проживаю по адресу 120, -55 , Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее положение:- , , 120, -55 , , , , , :- Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых вакуумирование цилиндра путем массового выхода отработавших газов из цилиндра в выхлопную систему используется с целью введения свежего заряда через впускное отверстие, открывающееся после выхлоп открывается, но только с необходимой задержкой, чтобы гарантировать, что сгоревшие газы затем движутся наружу через выпускное отверстие или канал вследствие их массового выхода из цилиндра. - , , . Изобретение заключается во введении некоторого количества свежих газов, которыми может быть только воздух, в выхлопной тракт во время выхлопа двигателя. , , . Изобретатель обнаружил, что в двигателе внутреннего сгорания, когда открывается выпускное отверстие, сначала возникает период задержки, в течение которого не происходит заметного движения газовой среды за пределами выпускного отверстия, и по истечении этой задержки сгоревшие газы выходят из выпускного отверстия. цилиндр как массу, движущуюся с высокой скоростью, и оставляют за собой глубокую впадину в цилиндре, а также в выхлопной трубе рядом с цилиндром. Затем следует изменение направления движения сгоревших газов, 9 , после чего депрессия сначала разрушается и затем давление поднимается выше атмосферного в прилегающем к цилиндру выпускном канале и в самом цилиндре, если выпускное отверстие при этом открыто 95. Возникновение упомянутой депрессии, ее продолжительность и ее прекращение можно определить известными средствами, и если впускное отверстие открывается в цилиндре после открытия выпускного отверстия, но только с задержкой, необходимой для того, чтобы гарантировать, что сгоревшие газы затем движутся наружу через выпускное отверстие или канал и вызывают возникновение всасывания во впускном отверстии как вследствие выхода их массы 105 из цилиндра свежий заряд может быть впущен через указанное впускное отверстие только под атмосферным давлением. 85 , 9 , 95 , , , 100 105 , . Теперь интервал, протекающий между началом открытия выхлопа и 110 л изменением направления движения сгоревших газов после их массового выхода из цилиндра, представляет собой продолжительность времени 451,765 давления впрыскиваемых свежих газов. Давление впрыска будет меняться в зависимости от разрежению в вытяжном канале и в зависимости от желаемого эффекта; Кроме того, оно будет варьироваться в зависимости от мощности и типа двигателя. 110 451,765 ; 70 . Если это введение осуществляется с целью борьбы или замедления возврата сгоревших газов, то, таким образом, не будет выгодно осуществлять впрыск свежих газов в выхлопной канал в моменты, когда в рабочей камере существует такая высокая разрежение и в вытяжном канале. , 75 . Наиболее выгодный момент для осуществления этого впрыска будет тогда непосредственно перед возникновением упомянутой обратной волны, чтобы противодействовать и даже предотвращать повторное попадание возвращающихся сгоревших газов в цилиндр двигателя и выталкивание 85 нового заряда, поступившего в последний. 80 , - 85 . Массу и объем этих впрыскиваемых газов, чтобы избежать каких-либо потерь энергии, следует, вообще говоря, вводить не раньше момента, когда возникает 90-кратная обратная волна, и они не должны продолжаться позже закрытия выпускного отверстия. , , , 90 . Таким образом, продолжительность всасывания, оказываемого цилиндром, увеличится примерно на 95%, что улучшит зарядку двигателя. 95 , . Если впрыск или впуск свежих газов в выхлопной канал осуществляется в нижней мертвой точке, то это обычно будет равно 10 и будет признано удовлетворительным для указанных выше целей. Чаще всего это начинается вскоре после нижней мертвой точки, и очевидно, что это бесполезно. продолжать этот впрыск или впуск после закрытия 105 выпускного отверстия. , 10 105 . Ввод или впуск свежих газов может быть так расположен относительно закрытия выпускного отверстия и возникновения возврата сгоревших газов, что последние могут преодолеть инерцию свежих газов и даже заставить их попасть в цилиндр. это будет заключаться в нагнетании в цилиндр свежих газов, а не сгоревших газов 115. В случае, когда выпускное отверстие остается открытым дольше, чем впускное, этот эффект может привести к тому, что конечный заряд, содержащийся в рабочей камере, будет немного выше атмосферного давления при 120 момент закрытия последнего отверстия и перед стадией сжатия. 110 115 , 120 . Кроме того, количество свежих газов, введенных в выхлопной канал и затем нагнетаемых в цилиндр обратным расширением сгоревших газов, может быть даже достаточным для образования рабочего заряда двигателя, и в этом случае отдельные впускные отверстия в цилиндре могут быть достаточными. Можно обойтись без 13 (которое в значительной степени не зависит от частоты вращения двигателя; следовательно, этот интервал будет простираться на больший угол поворота коленчатого вала при высоких оборотах двигателя, чем при низких -5 оборотах двигателя. , 125 , 13 ( ; -5 . Если изменение направления движения сгоревших газов происходит слишком рано и пока выпускное отверстие еще открыто, сгоревшие газы могут снова попасть в цилиндр, а если впускное отверстие тогда также открыто, часть свежего заряда может быть вытеснена наружу. С другой стороны, если впускное отверстие закрывается, в то время как в выпускном канале все еще существует разрежение, а выпускное отверстие все еще открыто, это может привести к тому, что часть свежего заряда будет вытянута из цилиндра в выхлопную систему. . , - , , , . Первое из этих нежелательных действий = , скорее всего, будет проявляться на низких скоростях, а второе - на высоких, и если в период выхлопа впускается или вводится некоторое количество свежих газов, эти свежие 954 газы могут служить для для задержки возврата сгоревших газов и предотвращения их повторного входа в цилиндр или для борьбы с любой потерей заряда из-за длительного всасывания в выхлопном канале, и таким образом будет улучшена зарядка цилиндра. = , 954 - , , . Чтобы удовлетворить требованиям изобретения, свежие газы должны вводиться или впускаться в выхлопную систему, пока выпускное отверстие все еще открыто, и в точке выхлопного канала, расположенной ближе к цилиндру, чем точка в этом канале, из которой происходит возврат сгоревших газов, а ввод или впуск должен происходить после массового выхода сгоревших газов из цилиндра и до их возвращения в последний. , , -40 . Если свежие газы вводятся под сферическим давлением в 45 градусов, то этот впуск может быть осуществлен только при наличии разрежения в выхлопном канале, и средства, используемые для этой цели, должны быть такими, чтобы они устанавливали сообщение между внутренней частью выхлопного канала. выхлопной тракт и источник свежих газов только при наличии такого разрежения в выхлопной трубе. -45 , , . Если ввод осуществляется под давлением выше атмосферного, обычно нет смысла начинать этот ввод до того, как произойдет массовый выход сгоревших газов, так как это просто увеличит давление, необходимое для осуществления введения; и не будет смысла продолжать его после закрытия выпускного отверстия, поскольку тогда оно перестанет использоваться. , ; . Чтобы получить преимущество от такого введения под давлением, необходимо добиться экономии массы и 451,765 3 Один вариант осуществления изобретения, в котором заряд вводится в выхлопную трубу двигателя под давлением, показан на прилагаемом чертеже, на Фиг.1 представляет собой поперечное сечение двигателя, оснащенного средствами для реализации изобретения. 451,765 3 , : 1 . На рисунке 2 представлена временная диаграмма, применимая к такому двигателю. 2 . На чертеже изображен двигатель, содержащий блок цилиндров 1, установленный на кривошипном картере 2, в котором перемещается поршень 3, приводимый в движение шатуном 4 от коленчатого вала 5. 1 2, 3 4 5. Цилиндр снабжен поршневыми впускными и выпускными отверстиями 6 и 7, и в выбранном примере впускные отверстия 6 сообщаются с атмосферой и открываются очень скоро после открытия выпускных отверстий; интервал между выпускным отверстием и впускным отверстием устанавливается таким образом, чтобы гарантировать, что впускное отверстие открывается с необходимой задержкой, чтобы гарантировать, что сгоревшие газы затем движутся наружу через выпускное отверстие или канал и вызывают возникновение всасывания на указанном впускном отверстии. 6 7 , 6 ; . Юбка поршня содержит дополнительное отверстие 8, взаимодействующее с отверстиями 6, когда поршень поднимается, чтобы обеспечить всасывание заряда воздуха в кривошип. 8 - 6 . Картер также сообщается через канал 9 в блоке цилиндров с форсункой 10, проходящей внутри выпускного канала в направлении выпускного отверстия и расположенной рядом с выпускным отверстием. Этот канал 9 управляется подходящими средствами, такими как поворотный клапан 11. срабатывают так, чтобы открываться и закрываться в необходимые моменты цикла работы двигателя. 9 10 9 11 . На рабочем такте поршень 1 открывает выпускное отверстие 7, а затем впускное отверстие 6 для приема 4 рабочего заряда, одновременно сжимая воздух, который был втянут в кривошип 2 во время предыдущего хода поршня 1 вверх. 1 7 6 4the , 2 1. Вскоре после нижней мертвой точки поворотный клапан 11 открывается и приводит картер в сообщение с соплом, так что сжатый заряд воздуха из картера впрыскивается через это сопло в выхлопной канал. , 11 . Период, в течение которого заряд картера передается через сопло в выхлопной канал, показан на рисунке 1, на котором и представляют собой открытие и закрытие выхлопа, а и представляют начало и прекращение впрыска в выхлопной канал. Можно видеть, что этот впрыск начинается вскоре после нижней мертвой точки и заканчивается при закрытии выпускного отверстия или около него. 1, , . Как уже упоминалось, впрыск или впуск свежих газов в выхлопной канал может применяться таким образом, чтобы эти газы служили для зарядки цилиндра через выхлопной канал 70. Например, выхлопной канал может быть снабжен отверстиями, расположенными близко к цилиндру и управляемыми автоматические односторонние клапаны, приспособленные открываться для впуска воздуха или других свежих газов в выхлопной тракт при наличии в нем высокого разрежения вследствие массового выхода сгоревших газов из цилиндра и закрываться при разрушении этого разрежения 80. Такие клапаны клапаны могут, например, состоять из очень легких лопастных пружин, управляющих отверстиями, открывающимися в атмосферу. 70 , 75exhaust , 80 , , . Если эти клапаны и отверстия, которыми они управляют, спроектированы соответствующим образом, высокая разрежение, остающееся в выхлопном канале, когда взрывные газы окончательно выходят в виде массы из выхлопного канала, заставит клапаны открыться и впустить воздух в выхлопной канал. Когда возникает атмосферная обратная волна, эти клапаны автоматически закрываются, и свежий воздух, содержащийся в выхлопном канале, будет поступать в цилиндр обратной волной и, таким образом, заряжать последний через выпускное отверстие. В этом случае отдельный впускной канал может стать ненужным. 85control , , 90 & , - 95 . Следует ясно понимать, что 100 свежих газов, впускаемых или вводимых в выхлопной канал, могут быть использованы просто для улучшения наддува двигателя путем предотвращения повторного входа сгоревших газов в рабочую камеру или дополнительно 105 для обеспечения всего или часть свежего заряда, подаваемого в цилиндр, независимо от того, вводится ли заряд под атмосферным давлением или впрыскивается при сжатии. 100 - 105 , . Хорошо известно, что уже было сделано много предложений 110 по введению газов, которые могут быть только воздухом, в выхлопные системы двигателей внутреннего сгорания с целью подачи свежих зарядов в их цилиндры. Эти 115 газы вводились с помощью обратных клапанов или клапаны с таймером; но такие предложения не были направлены на двигатели, в которых вакуумирование цилиндра путем массового выхода сгоревших газов из цилиндра 120 в выхлопной тракт используется с целью введения свежего заряда через впускное отверстие, открывающееся после Выхлоп открывается, но только с необходимой задержкой, чтобы гарантировать, что сгоревшие газы затем движутся наружу через выпускное отверстие или канал вследствие их массового выхода из цилиндра. 110 115gases - ; 120 125gases . Подробно описав и 130451,765 451765 выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, 130451,765 451,765
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:48:34
: GB451765A-">
: :
451766-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 76%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451766A
[]
lВторое издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 ноября 1934 г. № 32181/34. : , 8, 1934 32181 /34. Полная спецификация слева: 14 августа 1936 г. : 14, 1936. Полная спецификация принята: 10 августа 1936 г. : 10, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электронно-лучевых трубках или в отношении них. . Я, ЛЕО Ни АРД Ф. Ваойс БРОДВЭЙ, британский подданный из «Стратмора», Парк-Уэй, Х. Иллингдон, Миддлсекс, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию электронно-лучевых трубок. ,
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451761A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, СИДНИ ЛИПЕРТ, британский подданный, проживающий по адресу: 11, Хлестер Роуд, Эдмонтон, Лондон, 18, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее положение: , , , 11, , , , 18 , : Настоящее изобретение относится к петлям, которые, хотя и могут иметь широкий спектр применения, более конкретно предназначены для использования в складной мебели и т.п., где необходимо, чтобы при установке мебель надежно удерживалась от разрушения и была не быть способным «качаться». Целью настоящего изобретения является создание улучшенного способа фиксации шарнира в так называемом «возведенном» положении. , , , , , " " , , " . В соответствии с данным изобретением предусмотрен шарнир для соединения их концов. . два стержня, выполненные с возможностью складывания, лежат рядом и параллельно друг другу и устанавливаются в предельное перпендикулярное положение, в котором торцевая поверхность одного стержня по существу смежна. ,, , . с внешней краевой поверхностью другой, отличается тем, что в поднятом положении стержни удерживаются от смещения поперечной защелкой, поворачивающейся на одной из упомянутых сторон вокруг оси, параллельной шарниру и входящей в зацепление с буртиком или т.п. на другое лицо. , - . В соответствии с еще одним признаком изобретения в шарнире для соединения на концах трех стержней, которые приспособлены для складывания так, чтобы они лежали рядом и параллельно друг другу, а также для установки в положение, в котором один стержень стоит перпендикулярно с другими стержнями, которые находятся на одной линии, стержень, который приспособлен для установки в перпендикуляр, надежно удерживается от смещения, когда находится в этом положении, с помощью фиксатора на одном из других стержней. , , , . Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой вид в перспективе шарнира согласно изобретению, приспособленного для соединения трех стержней или стержней на их концах; 11- 451,761 На фиг. 2 показан вид сбоку варианта реализации, показанного на фиг. 1; и фиг. 3 представляет собой вид сбоку шарнира 55 для двух стержней или стержней. , 1 , ' ; 11- 451,761 2 1; 3 55 , . Обращаясь к рисункам 1 и 2, можно увидеть, что к концу стержня 11 шарнирно соединены концы стержней 12 и 13 одинакового поперечного сечения таким образом, что три стержня можно сложить в «свернутое» положение, в котором они лежат рядом друг с другом и параллельно друг другу, или могут быть расположены в «возведенном» положении, в котором стержни 11, 65 и 12 находятся на одной линии, а стержень 13 выступает под прямым углом к ним и предотвращается выход за пределы этого предельного положения за счет контакта торцевой поверхности стержня 13 с внутренней краевой поверхностью стержня 70 11. Такое расположение полезно, например, в складных кроватях, где стержень 11 может быть одним из продольных лонжеронов, бита 12 - один из лонжеронов подголовника, а штанга 13 - ножка 75. 1 2, , 11 12 13 -, 60 " " , " " 11 65 12 13 13 70 11 , , 11 , 12 , 13 75 . Конец элемента 11 срезан на противоположных сторонах, чтобы получить боковые пластины 14, которые лежат заподлицо с боковыми гранями стержня, а также срезан посередине 80, чтобы получить усиливающую пластину 15, аналогичную пластинам 14. , заклепки 16, полностью проходящие через стержень и пластины для фиксации пластин на месте. Пластины имеют размер и контур, по существу, такие же, как и конец стержня, с которым они связаны, но в одном углу стержня 11, а на одном из краев, на небольшом расстоянии от конца, образованы ушки 17 и 18 соответственно 90. На конце стержня 12 расположены аналогично пластинам 14 и 15, три пластины 19, которые имеют ушки 20, имеющие форму у основания. часть перекладины рядом с ушами 17. 11 14, , 80 15 14, , 16 85 , 11, , 17 18 90 12, 14 15, 19 20 ' 17. Через проушины 17 и 20 проходит шарнирный штифт 21, удобно фиксируемый от смещения, например, путем прокалывания; В то время как между пластинами расположены дистанционные кольца 22 на штифте 21. 17 20 95 - 21 ; ' 22 21. Аналогичным образом пластины 23 на конце стержня 13 13 имеют проушины 24 и имеют шарнирное соединение с пластинами 14, 15 посредством шарнирного пальца 25, проходящего через проушины 18 и 24. 23 100 13 24, 14 15, - 25 18 24. Дата подачи заявки: 21 марта 1936 г. № 8529/36. : 21, 1936 8529/36. Полная спецификация принята: августа 1936 г. : , 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в шарнирах 451,761 или в отношении них 451,761 Из края 26 стержня 13 наружу выступают выступы 27, выполненные за одно целое с пластинами 23. Аналогично, из края 28 стержня 12 выступают Г-образные участки 29, поперек которых жестко закреплен фиксатор. 30, как если бы его загнали в подрез или прорезь. 451,761 26 13 27 23 28 12 - 29, 30 . Обращаясь к рис. 2, можно увидеть, что, когда стержни расположены в поднятом положении, стержень 13 надежно удерживается на месте за счет зацепления между защелкой 30 и проушинами 27. Сборка обычно устроена так, что стержень 12 удерживается на месте силами, возникающими в результате использования; например, если, как предполагалось ранее, стержни 11 и 12 являются боковыми элементами, а стержень 13 - ножкой кровати, вес пассажира будет толкать стержень 12 подголовника в направлении против часовой стрелки, как показано на рисунке. 2 В этой связи можно отметить, что задние концы пластин 14 и 19 скошены, как показано, что увеличивает прочность соединения между пластинами и стержнем. 2 , 13 30 27 12 ; , , 11 12 , 13 , , - 12 2 14 : 19 . Обращаясь теперь к варианту реализации, показанному на фиг. 3, в этом случае стержень 12 удален и, соответственно, пластины 31 заменяют пластины 14 на конце стержня 11, а пластины 23 на стержне 13 заменяются пластинами 32. Однако, как и прежде, уши 18 и 24 выполнены на пластинах и шарнирно соединены между собой шарнирным штифтом 25. 3, 12 31 14 ' 11, 23 13 32 , , 18 24 , 25. Для удержания элементов в поднятом положении пружинный фиксатор 33 шарнирно установлен на штанге 13 с помощью болта 34, проходящего через штангу или ее пластины, а также через выступы 35, образованные на пружине 36 фиксатора А. постоянно поджимает защелку по часовой стрелке, при этом на переднем конце элемент перекрывает конец штанги и образован второй парой проушин 37, соединенных поперечной защелкой в виде неподвижного стержня 38. Пластины 31, а также, возможно, на торцевой поверхности стержня 11 имеется выемка 39, и с этой канавкой стержень 38 входит в зацепление, как показано, чтобы удерживать стержни 11 и 13 в поднятом положении. , 33 13 34 35 36 , 37 38 31, 11 39 , 38 , 11 , 13 . Следует понимать, что изобретение не ограничивается проиллюстрированными вариантами реализации, но может принимать другие формы и что петля, сконструированная в соответствии с данным изобретением, будет иметь широкое разнообразие применений, не ограничиваясь складной мебелью. , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:48:28
: GB451761A-">
: :
451762-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451762A
[]
я ', " ', " : ИВНС') 1 ) : ') 1 ) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 16 мая 1936 г. № 13902/36. : 16, 1936 13902/36. 451,762 1 Полная спецификация принята: 11 августа 1936 г. 451,762 1 ' : 11, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в противоударном съемном контейнерном вагоне или в отношении него , УИЛЬЯМ ПЛАТТС КЕЛЛЕТТ, гражданин Соединенных Штатов Америки, 16 лет, Хиллтоп-Роуд, Бронксвилл, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , 16, , , , , , , , :- Основной целью настоящего изобретения является создание фургона или грузовика, оборудованного кемпинговыми средствами, установленными с возможностью скольжения и упруго удерживаемыми на кузове фургона или грузовика, с грузовыми контейнерами, сконструированными таким образом, чтобы исключить ненужное пространство в конце вагона и между контейнерами, где имеется более одного контейнера. Контейнер устанавливается на вагон, тем самым эффективно уменьшая фактическую конструкцию вагона или грузовика до минимальной длины для контейнера стандартной длины и, следовательно, обеспечивая весьма определенную экономию затрат на строительство, а также затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание. , 320 . Изобретение по существу заключается в новом расположении карманов в нижней части грузовых контейнеров, которые должны быть съемно закреплены на кузове вагона или грузовика, причем указанные карманы приспособлены для размещения зажимных домкратов для удержания контейнеров на месте так, чтобы концы контейнеры могут лишь вплотную приближаться к концам кузова вагона или грузовика, при этом домкраты располагаются на кузове грузовика под контейнерами таким образом, чтобы входить в карманы для надежного закрепления кузова автомобиля и карманы обеспечивают доступ к домкратам . , , - . с боков фургона или грузовика. . На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой вид сбоку железнодорожного вагона, частично показанный в продольном разрезе, иллюстрирующий относительное расположение домкратов, удерживающих контейнер, и средств для смягчения эффективных ударных ударов по вагону. , 1 . Фиг.2 представляет собой вид сверху угловой конструкции контейнера, сконструированного в соответствии с данным изобретением. 2 . На рисунке 3 показан вид сбоку конструкции, показанной на рисунке 2. 3 2. lЦена 11- На рис. 4 показан вид с торца угловой конструкции, показанной на рис. 3. 11- 4 3. На фигуре 5 показано поперечное сечение 55 угловой конструкции по линии 5-5 на фигуре 2. 5 55 5-5 2. Фигура 6 представляет собой увеличенный горизонтальный разрез одного из домкратов, расположенных в угловом кармане контейнера 60. Настоящее изобретение направлено на создание улучшенной противоударной конструкции, аналогичной той, которая раскрыта в патенте Великобритании 440937 от 23 июля 1935 года, в которой домкраты смонтированные с возможностью скольжения на раме вагона или грузовика, соединены между собой попарно 65 и приспособлены для зацепления и удержания съемных грузовых контейнеров во время транспортировки, при этом спаренные домкраты соединены с рамой вагона или грузовика посредством пружинного средства 70, которое поглощает боковые удары, передаваемые на , рамы или шасси и исключает передачу таких ударов на контейнеры, которые поддерживаются роликами на платформе 75 вагона или грузовика. 6 60 - 440,937 23rd 1935, 65 , 70 , 75 . В конструкции, проиллюстрированной в упомянутом патенте 440937, а также в других общеизвестных конструкциях, на конструкции вагона расположены домкраты для зацепления с арматурой, расположенной на концах контейнеров, и предусмотрено размещение по длине вагона или грузовика. шасси для расположения таких домкратов за торцами контейнеров 85. Согласно настоящему изобретению домкраты 1 шарнирно установлены в блоках 2, которые установлены с возможностью скольжения на соответствующих направляющих 3, образующих часть конструкции вагона или шасси. Блоки 2 каждой пары 90 продольно расположенных домкратов соединены между собой стержнями 4, идущими горизонтально навстречу друг другу, а внутренние концы этих стержней соединены с блоками 5, которые связаны между собой стержнем 95 6, а пружина сжатия 7, охватывающая стержень 6, зацепляется подвижные внутрь втулки 8, которые снабжены фланцами так, что они могут перемещаться только внутрь, к центру вагона 100. Следует понимать, что торцевое соединение между блоками домкратов 2 является нерастяжимым и что домкраты, когда они зажаты в корпусе контейнера будет --j__-'", ''"; 4 " 1, __ ' 451 762 удерживают его надежно, но домкраты могут двигаться синхронно в продольном направлении на шасси вагона и их продольное перемещение амортизируется пружиной 7. 440,937, , 80 85 1 2 3 chassis_ 2 90 4 5 95 6 7 6 8 100 2 -- __ -' ", ''"; 4 " 1, __ ' 451,762 , 7. Товарные контейнеры 9 снабжены угловой конструкцией особой формы в виде прямоугольной отливки 10, которая является полой с нижней стороны и имеет открытую внешнюю сторону, образуя, таким образом, нижний угловой карман и внутреннюю часть. 9 10 , -. Передний конец этой отливки снабжен раструбным элементом 11, который имеет полукруглый фланец 12, который открывается наружу в сторону автомобиля и приспособлен для приема фланцевого конца 13 домкратного винта 14, имеющего резьбу на верхнем конце домкрат 1. 11 12 13 14 - 1. Эта отливка углового гнезда соответствующим образом усилена вертикальными ребрами 15 на внутренней стороне, а в переднем углу снабжена выступающей вверх угловой деталью 16, к которой прикреплен угол 17 рамы контейнера 9. 15 16 17 9 . Утопленные отливки 10 проходят хорошо под краями контейнеров, так что домкраты расположены глубоко под концами контейнера, когда они закреплены на месте, но поскольку домкраты приспособлены для поворота наружу и вниз, когда контейнер необходимо снять. из вагона или грузовика они свободно поворачиваются наружу через открытые стороны отливок 10, а винты домкрата легко доступны, когда домкраты находятся в поднятом положении, с целью их поворота для блокировки или разблокировки с помощью гнездовых элементов 11. на внутренних концах отливок 10. 10 , , 10 11 10. Конструкция домкратных винтов и средства для их поворота здесь не показаны подробно, поскольку они не составляют конкретной части данного изобретения, но подробно показаны в моем предыдущем патенте, упомянутом выше. , . Когда это изобретение применяется к относительно коротким контейнерам, а также к железнодорожным вагонам или грузовикам достаточной длины для размещения двух контейнеров встык, концы контейнеров могут быть приведены в очень тесное соединение, поскольку между ними не требуется места для удерживающего домкрата. , но домкраты расположены под концами контейнера и входят в гнезда, предусмотренные в угловых карманах. , , , . Следует понимать, что если домкраты расположены под контейнером, как показано и описано здесь, общая длина вагона или грузовика может быть значительно уменьшена, и все пространство для отходов будет устранено в конце вагона и между контейнерами, где находится более одного контейнера. расположение на шасси, а также уменьшение длины вагона позволяет при необходимости уменьшить колесную базу, а полученное в результате снижение напряжений на лонжеронах позволяет существенно снизить вес вагона. 70 Следует понимать, что расположение гнезд для в конструкцию контейнера может быть введен прием домкратов без снижения прочности контейнера. Фактически использование 75 угловых отливок, как описано здесь, обеспечит повышенную прочность, поскольку каждая угловая отливка представляет собой прочный металлический корпус, к которому крепятся боковые поручни. , концевые балки и угловые стойки конструкции контейнера 80 могут быть жестко закреплены. , 70 75 , , , 80 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я 85 , 85
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:48:29
: GB451762A-">
: :
451763-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451763A
[]
я ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ,,; Дата заявки: 13 августа 1935 г. № 26799/.34 ,,; : Aug13, 1935 26799/34 > 4 Полная спецификация принята: 12 августа 1936 г. > 4 : 12, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования фильтрующих устройств для использования в табачных трубках или относящиеся к ним 1, УИЛЬЯМ ЭДВИН БЛЕЛОХ, британский подданный, из «Анехерста», 29 лет, Александра Лоад, Эпсом, Суррей, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: 1, , , ")," 29, , , , :- Настоящее изобретение относится к фильтрующим устройствам, включающим перфорированный резервуар, содержащий абсорбирующую или фильтрующую среду для использования в табачных трубках, и его целью является создание улучшенного и упрощенного фильтрующего устройства, имеющего преимущества, изложенные ниже. , . Согласно изобретению улучшенное фильтрующее устройство содержит комок или пробку из абсорбирующего материала, помещенную в жесткий огнестойкий держатель по существу цилиндрической или чашеобразной формы, имеющий перфорированное основание, выполненное с удлиненной прорезью и приспособленное для установки в нижнюю часть. из трубки-чаши. , , -, -. Комок или пробка предпочтительно изготавливается из ваты, предпочтительно с волокном, расположенным продольно цилиндру, но может быть сформирован из полоски гофрированной впитывающей бумаги или другого подходящего материала, намотанного на себя, чтобы образовать цилиндрический элемент диаметром, примерно равным этому диаметру. внутренней части чаши трубы в точке, примыкающей к выходному отверстию, ведущему из нее в ствол трубы. , , -. Огнестойкий держатель имеет чашеобразную форму, но имеет перфорированное основание и приспособлен для вставки в чашу трубы так, чтобы перфорированное основание держателя было направлено к устью чаши. Основание держателя имеет форму. с удлиненной прорезью, как указано выше, для облегчения удаления фильтрующего устройства из чаши трубы с помощью подходящего инструмента, такого как перочинный нож или тому подобное. - , , , . При желании держатель может быть изготовлен с большим диаметром на перфорированном или частично закрытом конце и слегка суженным до меньшего диаметра на открытом конце. Также держатель может быть выполнен с продольными прорезями или прорезями; чтобы обеспечить небольшое сжатие при вдавливании в сужающуюся нижнюю часть чаши трубы. ; . Преимущество описанного фильтрующего устройства состоит в том, что табак можно проталкивать в чашу трубки при ее заполнении настолько сильно, насколько это необходимо, не вызывая при этом сжатия фильтрующей пробки или тампона до такой степени. что труба 55 не будет «тянуться» должным образом, а давление, оказываемое на основание чашеобразного держателя, будет передаваться стенкой последнего на внутреннюю поверхность чаши, так что фильтрующий материал не будет прижиматься 60 к какому-либо нежелательная степень. , 11- , 55 " " , - 60 . Одна конструкция вышеупомянутого фильтрующего устройства будет теперь описана со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 - вид в разрезе, показывающий 65 расположение фильтра в трубной чаше, фиг. 2 - внешний вид, фиг. 3 - план. вид. , 1 65 -, 2 , 3 . На чертежах: — чаша трубы, — шток, а — отверстие. 70 Фильтр, показанный в чаше трубы на рис. 1, состоит из ваты или другого фильтрующего материала и имеет форму перевернутой чашки. держатель из металла или другого подходящего материала, выполненный с перфорацией 75 и прорезью . , , , , 70 1 75 . Следует заметить, что как бы сильно ни был прижат табак в чаше, фильтр не сместится, поскольку давление вниз будет просто заставлять корпус 80 прижиматься к боковым сторонам чаши трубки. , 80 . Следует понимать, что перфорации , через которые вытягивается дым, могут различаться как по количеству, так и по форме. Прорезь прорезана поперек держателя, чтобы облегчить его удаление из чаши, как описано ранее, либо с помощью перочинный нож или какой-либо другой подобный инструмент 90. Фильтрующий материал можно очень легко извлечь из корпуса и заменить чистой пробкой материала. Фильтр также служит для защиты основания чаши от влажного табака и стебля от 95 отложений. 85 , , 90 95 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:48:31
: GB451763A-">
: :
451764-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451764A
[]
я я ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 5 ноября 1934 г. № 28523/34. : 5, 1934 28523/34. Полная спецификация слева: 5 ноября 1935 г. : 5, 1935. Полная спецификация принята: 5 августа 1936 г. : 5, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 451,764 Усовершенствования устройств для подъема и поворота транспортных средств. Я, ФРЕДЕПИК ДЖОН КИНГСЛИ БРЕКЕНБЕРИ ОЛИФАНТ, секретарь священного ордена из Хейвена, Хоутона, Хантингдона, британского гражданства, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Изобретение состоит из прочной стальной пластины, прикрепленной болтами к раме автомобиля на уровне пола автомобиля, с круглым отверстием в центре, обеспечивающим прохождение спирального винта, приводимого в движение маховиком, под пластиной, приводимой в движение силой от двигателем и под контролем и руководством водителя автомобиля. Сам спиральный вращатель будет соединен с прочным стальным днищем или опорной пластиной. Нижняя пластина автомобиля во время движения будет подниматься примерно на 9 дюймов от поверхности дороги, когда во время движения необходимо повернуть автомобиль в противоположную сторону 20. Водитель должен развернуть автомобиль так, чтобы повернуть его вправо или под любым углом. Водитель перенаправляет мощность на нижнюю пластину и опускает пластину на поверхность дороги. 25 Чтобы поднять автомобиль. отрываясь от дороги и вверх, водитель заставляет спиральный винт подняться вверх, поднимая автомобиль на шесть дюймов в воздух, и за счет своей собственной силы раскручивает автомобиль в нужном направлении. Чтобы остановить занос, вращайте 30 автомобиль. 451,764 , , , , , , , , : 9 " , 20 25 30 . Датировано 5 октября 1934 года. 5th , 1934. ФРЕДЕРИК ДЖОН КИНГСЛИ БРЕКЕНБЕРИ ОЛИФАНТ. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для подъема и поворота транспортных средств , ФРЕДЕРИК Джоу Н. КИНГСЛИ, 13 РАКЕНБЕРИ ОЛИФАНТ, Хейвен, Хоутон, Хантингтон, Великобритания, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует осуществлять, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , 13 , , , , , , : - Настоящее изобретение включает центральное устройство для подъема и поворота автомобилей, которое прикреплено к раме автомобиля в точке или около точки ниже центра тяжести автомобиля. . Изобретение иллюстрируется прилагаемым чертежом, на котором на фиг.1 показан продольный разрез девятисильного автомобиля, оснащенного усовершенствованным центральным устройством, которое поднимает автомобиль над поверхностью дороги. 1 . Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, показывающий автомобиль, поднятый на требуемую высоту. Рис. 3 представляет собой поперечный разрез автомобиля, показывающий центральное устройство в его положении во время движения автомобиля, при этом пластина Е поднимается примерно на 9 дюймов над поверхностью дороги. 2 ' 3 , 9 " . Рис. 4 — план автомобиля. 4 . Центральное устройство, подробно описанное в этой спецификации, основано на требованиях, необходимых для подъема и поворота автомобиля мощностью девять лошадиных сил длиной около 12 футов, шириной 5 футов и высотой 6 футов, оснащенного четырьмя дверями для сидения. четыре человека, включая водителя. 12 ' " 5 ' " 6 ' " , . Аппарат должен быть изготовлен в разных размерах в соответствии с габаритами и весом автомобиля. . Центральный аппарат включает верхнюю стальную пластину А толщиной 2 дюйма, неподвижно 70 прикрепленную болтами и гайками к раме автомобиля вместе с ребристой круглой пластиной диаметром В 'О' для распределения напряжений. 2 " 70 ' " . Верхняя стальная пластина А должна иметь 4-дюймовое круглое отверстие, вырезанное в центре, с резьбой 75 для приема стальной реверсивной винтовой колонны С толщиной 4 дюйма, неподвижно вкованной в 2-дюймовую нижнюю пластину Е, удерживающую ее без вращения и достаточно длинную, как показано, чтобы можно было нижняя пластина должна быть поднята на 80,9 дюймов над поверхностью дороги. 4 " 75 4 " 2 " 80 9 " . Маховик прикреплен к спирально-винтовой колонне С и вращает ее, перемещая ее вверх внутри кабины или вниз, увлекая за собой своим реверсивным движением на 85 градусов нижнюю пластину Е со спирально-винтовой колонной С, неподвижно прикрепленную к ней посредством ковки или с помощью болта и гайки. 85 . Упомянутый маховик диаметром 2 дюйма приспособлен, когда требуется приводить его в движение под управлением водителя от двигателя транспортного средства. 2 ' " 90 . Во избежание врезания в дорожное покрытие при повороте автомобиля на подъеме следует предусмотреть 9-дюймовые откидные створки для работы на 95 градусов вверх. , 9 " 95 . Нижняя пластина во время движения автомобиля будет поднята и поднята примерно на 9 дюймов над поверхностью дороги_ но 1, - : , % _ , ;" я. 9 " surface_ 1, - : , % _ , ;" . i_" 451764 опускается на поверхность дороги при повороте. _ " 451,764 . При необходимости поднять автомобиль для ремонта, смазки деталей или разгрузить колеса от веса автомобиля или снова повернуть автомобиль лицом вправо и под любым углом водитель сигнализирует о своем намерении остановиться и отводя движущую силу, как при реверсе сцепления, он затем применяет ту же движущую силу от механизма двигателя, которая описана применительно к маховику , и, вращая ее, опускает спирально-винтовую колонну и нижнюю пластину , к которой он прикреплен. неподвижно прикреплены. , . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:48:32
: GB451764A-">
: :
451765-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451765A
[]
lВторое издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 3 ноября 1934 г. : 3, 1934. № 31649/34. 31649 /34. 451,765 Полная спецификация слева: 3 октября 1935 г. 451,765 : 3, 1935. ' 4 Полная спецификация принята: 4 августа 1936 г. ' 4 : 4, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся зарядки и продувки цилиндров двухтактных двигателей внутреннего сгорания. - . Я, МИШЕЛЬ КЕЙДЕН , проживаю по адресу: 120, , , , гражданин Франции, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к выхлопным устройствам для двухтактных двигателей внутреннего сгорания. , , 120, , , , , : . Целью изобретения является создание выхлопного устройства, приспособленного для улучшения наддува таких двигателей. . Еще одной целью изобретения является создание выпускного устройства, с помощью которого свежий заряд может поступать в цилиндр через выхлопной канал. . Согласно изобретению количество свежих газов; которым может быть только воздух, впрыскивается или вводится в выхлопной канал в подходящим образом выбранный момент в течение периода выхлопа двигателя. ; , . Эту инъекцию или введение можно осуществить любым подходящим способом и при соответствующем сжатии. . Кроме того, впрыск может осуществляться таким образом, что он создает всасывание в цилиндре за счет действия трубки Вентури или форсунки. , . В двухтактном двигателе газы взрыва, когда они окончательно выходят массой из рабочей камеры, оставляют после себя высокую разрежение, за которым следует обратная волна, состоящая из сгоревших газов, смешанных с внешней атмосферой и которую можно назвать атмосферная возвратная волна. - , . В течение этого периода высокой депрессии, который предшествует возвратной волне, в выхлопном канале существует разрежение, которое в сочетании с разрежением, существующим в этот момент в цилиндре, может быть с пользой использовано для перезарядки цилиндра. , , . Тогда будет невыгодно осуществлять впрыск свежих газов в выхлопной канал в моменты, когда в рабочей камере и в выхлопном канале существует такая высокая разрежение. . Наиболее выгодный момент для осуществления впрыска будет непосредственно перед возникновением указанной обратной волны, чтобы противодействовать и даже препятствовать попаданию обратной волны в цилиндр двигателя и выталкиванию нового заряда, поступившего в последний 55. При этом Таким образом, продолжительность всасывания, оказываемого цилиндром, будет увеличена, тем самым улучшая наддув двигателя. 0 , 55 , . Момент, в который возникает эта обратная волна , является функцией времени совершенно независимо от частоты вращения двигателя и, следовательно, для разных частот вращения двигателя она будет возникать при разных угловых положениях кривошипа 65. В общем случае впрыск или впуск свежих газов в выхлопной канал будет происходить в нижней мертвой точке или около нее. Чаще всего это начинается вскоре после нижней мертвой точки 70. При определенной регулировке можно будет получить такой результат, что обратная волна преодолеет сопротивление впрыскиваемых газов и может даже заставить последний попасть в цилиндр 75. Результатом этого будет поступление в цилиндр свежих газов, а не сгоревших газов. 65 70 75 . В случае, когда выхлоп остается открытым дольше, чем впускные окна, этот эффект 80 может привести к тому, что конечный заряд, содержащийся в рабочей камере, будет немного выше атмосферного давления в момент закрытия последнего окна и перед стадией сжатия 85. Очевидно, что продолжать впрыск после закрытия выпускных отверстий бесполезно. 80 85 . Чтобы получить преимущество от этого впрыска, необходимо добиться экономии 9 (влияющей на массу и давление впрыскиваемых свежих газов. Давление впрыска будет меняться в зависимости от разрежения в двигателе и в зависимости от желаемого эффекта; и оно также будет варьироваться в зависимости от мощности и типа двигателя. 9 ( ; 96 . Масса и объем этих впрыскиваемых газов во избежание каких-либо потерь энергии должны, вообще говоря, вводиться не раньше момента возникновения обратной волны и не должны продолжаться позже закрытия выпускного отверстия. , , 100 . Следует ясно понимать, что изобретение не ограничивается каким-либо конкретным способом подачи свежего заряда в цилиндр через обычные впускные отверстия. Этот заряд можно подавать при сжатии или при атмосферном давлении, с любым подходящим способом. синхронизация впускного порта или портов. 105 , " , . Например, в двухтактном двигателе, имеющем впускные и выпускные отверстия с поршневым приводом и в котором впускные отверстия сообщаются с атмосферой и открываются вскоре после открытия выпускных отверстий, картер двигателя может использоваться для сжатия воздуха и подачу этого воздуха через подходящие каналы к дополнительному каналу 6 , соединенному с инжекторным соплом, проходящему внутри выхлопного канала в направлении выхлопа, при этом указанный дополнительный канал устроен так, чтобы открываться вскоре после нижней мертвой точки и закрываться при закрытии или около него. выхлопное отверстие. - , , 6 , . Согласно второму объекту изобретения впрыск или впуск свежих газов в выхлопной канал может осуществляться таким образом, что эти газы служат для зарядки цилиндра через выхлопной канал. , . Например, выхлопной канал может содержать отверстия, расположенные рядом с цилиндром и управляемые автоматическими односторонними клапанами, приспособленными открываться в выхлопной канал, когда в нем существует большая разрежение, и закрываться, когда это разрежение разрушается. , . Такие клапаны могут, например, состоять из очень легких лопастных пружин, управляющих открытием отверстий в атмосферу. , , . Если эти клапаны и отверстия, которыми они управляют, спроектированы соответствующим образом, то большое разрежение, остающееся в выхлопном канале, когда взрывоопасные газы окончательно выходят в виде массы из выхлопного канала, заставит клапаны открыться и впустить воздух в выхлопной канал. возникает атмосферная обратная волна, эти клапаны автоматически закрываются, и свежий воздух, содержащийся в выхлопном канале, будет поступать в цилиндр обратной волной и тем самым заряжать последний через выпускное отверстие. В этом случае отдельный впускной канал может стать ненужным. . , , , - . Датировано 3 ноября 1934 года. 3rd , 1934. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, касающиеся зарядки и продувки цилиндров двухтактных двигателей внутреннего сгорания. - . Я, МИШЕЛЬ КАДЕНАСИ, проживаю по адресу 120, -55 , Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее положение:- , , 120, -55 , , , , , :- Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых вакуумирование цилиндра путем массового выхода отработавших газов из цилиндра в выхлопную систему используется с целью введения свежего заряда через впускное отверстие, открывающееся после выхлоп открывается, но только с необходимой задержкой, чтобы гарантировать, что сгоревшие газы затем движутся наружу через выпускное отверстие или канал вследствие их массового выхода из цилиндра. - , , . Изобретение заключается во введении некоторого количества свежих газов, которыми может быть только воздух, в выхлопной тракт во время выхлопа двигателя. , , . Изобретатель обнаружил, что в двигателе внутреннего сгорания, когда открывается выпускное отверстие, сначала возникает период задержки, в течение которого не происходит заметного движения газовой среды за пределами выпускного отверстия, и по истечении этой задержки сгоревшие газы выходят из выпускного отверстия. цилиндр как массу, движущуюся с высокой скоростью, и оставляют за собой глубокую впадину в цилиндре, а также в выхлопной трубе рядом с цилиндром. Затем следует изменение направления движения сгоревших газов, 9 , после чего депрессия сначала разрушается и затем давление поднимается выше атмосферного в прилегающем к цилиндру выпускном канале и в самом цилиндре, если выпускное отверстие при этом открыто 95. Возникновение упомянутой депрессии, ее продолжительность и ее прекращение можно определить известными средствами, и если впускное отверстие открывается в цилиндре после открытия выпускного отверстия, но только с задержкой, необходимой для того, чтобы гарантировать, что сгоревшие газы затем движутся наружу через выпускное отверстие или канал и вызывают возникновение всасывания во впускном отверстии как вследствие выхода их массы 105 из цилиндра свежий заряд может быть впущен через указанное впускное отверстие только под атмосферным давлением. 85 , 9 , 95 , , , 100 105 , . Теперь интервал, протекающий между началом открытия выхлопа и 110 л изменением направления движения сгоревших газов после их массового выхода из цилиндра, представляет собой продолжительность времени 451,765 давления впрыскиваемых свежих газов. Давление впрыска будет меняться в зависимости от разрежению в вытяжном канале и в зависимости от желаемого эффекта; Кроме того, оно будет варьироваться в зависимости от мощности и типа двигателя. 110 451,765 ; 70 . Если это введение осуществляется с целью борьбы или замедления возврата сгоревших газов, то, таким образом, не будет выгодно осуществлять впрыск свежих газов в выхлопной канал в моменты, когда в рабочей камере существует такая высокая разрежение и в вытяжном канале. , 75 . Наиболее выгодный момент для осуществления этого впрыска будет тогда непосредственно перед возникновением упомянутой обратной волны, чтобы противодействовать и даже предотвращать повторное попадание возвращающихся сгоревших газов в цилиндр двигателя и выталкивание 85 нового заряда, поступившего в последний. 80 , - 85 . Массу и объем этих впрыскиваемых газов, чтобы избежать каких-либо потерь энергии, следует, вообще говоря, вводить не раньше момента, когда возникает 90-кратная обратная волна, и они не должны продолжаться позже закрытия выпускного отверстия. , , , 90 . Таким образом, продолжительность всасывания, оказываемого цилиндром, увеличится примерно на 95%, что улучшит зарядку двигателя. 95 , . Если впрыск или впуск свежих газов в выхлопной канал осуществляется в нижней мертвой точке, то это обычно будет равно 10 и будет признано удовлетворительным для указанных выше целей. Чаще всего это начинается вскоре после нижней мертвой точки, и очевидно, что это бесполезно. продолжать этот впрыск или впуск после закрытия 105 выпускного отверстия. , 10 105 . Ввод или впуск свежих газов может быть так расположен относительно закрытия выпускного отверстия и возникновения возврата сгоревших газов, что последние могут преодолеть инерцию свежих газов и даже заставить их попасть в цилиндр. это будет заключаться в нагнетании в цилиндр свежих газов, а не сгоревших газов 115. В случае, когда выпускное отверстие остается открытым дольше, чем впускное, этот эффект может привести к тому, что конечный заряд, содержащийся в рабочей камере, будет немного выше атмосферного давления при 120 момент закрытия последнего отверстия и перед стадией сжатия. 110 115 , 120 . Кроме того, количество свежих газов, введенных в выхлопной канал и затем нагнетаемых в цилиндр обратным расширением сгоревших газов, может быть даже достаточным для образования рабочего заряда двигателя, и в этом случае отдельные впускные отверстия в цилиндре могут быть достаточными. Можно обойтись без 13 (которое в значительной степени не зависит от частоты вращения двигателя; следовательно, этот интервал будет простираться на больший угол поворота коленчатого вала при высоких оборотах двигателя, чем при низких -5 оборотах двигателя. , 125 , 13 ( ; -5 . Если изменение направления движения сгоревших газов происходит слишком рано и пока выпускное отверстие еще открыто, сгоревшие газы могут снова попасть в цилиндр, а если впускное отверстие тогда также открыто, часть свежего заряда может быть вытеснена наружу. С другой стороны, если впускное отверстие закрывается, в то время как в выпускном канале все еще существует разрежение, а выпускное отверстие все еще открыто, это может привести к тому, что часть свежего заряда будет вытянута из цилиндра в выхлопную систему. . , - , , , . Первое из этих нежелательных действий = , скорее всего, будет проявляться на низких скоростях, а второе - на высоких, и если в период выхлопа впускается или вводится некоторое количество свежих газов, эти свежие 954 газы могут служить для для задержки возврата сгоревших газов и предотвращения их повторного входа в цилиндр или для борьбы с любой потерей заряда из-за длительного всасывания в выхлопном канале, и таким образом будет улучшена зарядка цилиндра. = , 954 - , , . Чтобы удовлетворить требованиям изобретения, свежие газы должны вводиться или впускаться в выхлопную систему, пока выпускное отверстие все еще открыто, и в точке выхлопного канала, расположенной ближе к цилиндру, чем точка в этом канале, из которой происходит возврат сгоревших газов, а ввод или впуск должен происходить после массового выхода сгоревших газов из цилиндра и до их возвращения в последний. , , -40 . Если свежие газы вводятся под сферическим давлением в 45 градусов, то этот впуск может быть осуществлен только при наличии разрежения в выхлопном канале, и средства, используемые для этой цели, должны быть такими, чтобы они устанавливали сообщение между внутренней частью выхлопного канала. выхлопной тракт и источник свежих газов только при наличии такого разрежения в выхлопной трубе. -45 , , . Если ввод осуществляется под давлением выше атмосферного, обычно нет смысла начинать этот ввод до того, как произойдет массовый выход сгоревших газов, так как это просто увеличит давление, необходимое для осуществления введения; и не будет смысла продолжать его после закрытия выпускного отверстия, поскольку тогда оно перестанет использоваться. , ; . Чтобы получить преимущество от такого введения под давлением, необходимо добиться экономии массы и 451,765 3 Один вариант осуществления изобретения, в котором заряд вводится в выхлопную трубу двигателя под давлением, показан на прилагаемом чертеже, на Фиг.1 представляет собой поперечное сечение двигателя, оснащенного средствами для реализации изобретения. 451,765 3 , : 1 . На рисунке 2 представлена временная диаграмма, применимая к такому двигателю. 2 . На чертеже изображен двигатель, содержащий блок цилиндров 1, установленный на кривошипном картере 2, в котором перемещается поршень 3, приводимый в движение шатуном 4 от коленчатого вала 5. 1 2, 3 4 5. Цилиндр снабжен поршневыми впускными и выпускными отверстиями 6 и 7, и в выбранном примере впускные отверстия 6 сообщаются с атмосферой и открываются очень скоро после открытия выпускных отверстий; интервал между выпускным отверстием и впускным отверстием устанавливается таким образом, чтобы гарантировать, что впускное отверстие открывается с необходимой задержкой, чтобы гарантировать, что сгоревшие газы затем движутся наружу через выпускное отверстие или канал и вызывают возникновение всасывания на указанном впускном отверстии. 6 7 , 6 ; . Юбка поршня содержит дополнительное отверстие 8, взаимодействующее с отверстиями 6, когда поршень поднимается, чтобы обеспечить всасывание заряда воздуха в кривошип. 8 - 6 . Картер также сообщается через канал 9 в блоке цилиндров с форсункой 10, проходящей внутри выпускного канала в направлении выпускного отверстия и расположенной рядом с выпускным отверстием. Этот канал 9 управляется подходящими средствами, такими как поворотный клапан 11. срабатывают так, чтобы открываться и закрываться в необходимые моменты цикла работы двигателя. 9 10 9 11 . На рабочем такте поршень 1 открывает выпускное отверстие 7, а затем впускное отверстие 6 для приема 4 рабочего заряда, одновременно сжимая воздух, который был втянут в кривошип 2 во время предыдущего хода поршня 1 вверх. 1 7 6 4the , 2 1. Вскоре после нижней мертвой точки поворотный клапан 11 открывается и приводит картер в сообщение с соплом, так что сжатый заряд воздуха из картера впрыскивается через это сопло в выхлопной канал. , 11 . Период, в течение которого заряд картера передается через сопло в выхлопной канал, показан на рисунке 1, на котором и представляют собой открытие и закрытие выхлопа, а и представляют начало и прекращение впрыска в выхлопной канал. Можно видеть, что этот впрыск начинается вскоре после нижней мертвой точки и заканчивается при закрытии выпускного отверстия или около него. 1, , . Как уже упоминалось, впрыск или впуск свежих газов в выхлопной канал может применяться таким образом, чтобы эти газы служили для зарядки цилиндра через выхлопной канал 70. Например, выхлопной канал может быть снабжен отверстиями, расположенными близко к цилиндру и управляемыми автоматические односторонние клапаны, приспособленные открываться для впуска воздуха или других свежих газов в выхлопной тракт при наличии в нем высокого разрежения вследствие массового выхода сгоревших газов из цилиндра и закрываться при разрушении этого разрежения 80. Такие клапаны клапаны могут, например, состоять из очень легких лопастных пружин, управляющих отверстиями, открывающимися в атмосферу. 70 , 75exhaust , 80 , , . Если эти клапаны и отверстия, которыми они управляют, спроектированы соответствующим образом, высокая разрежение, остающееся в выхлопном канале, когда взрывные газы окончательно выходят в виде массы из выхлопного канала, заставит клапаны открыться и впустить воздух в выхлопной канал. Когда возникает атмосферная обратная волна, эти клапаны автоматически закрываются, и свежий воздух, содержащийся в выхлопном канале, будет поступать в цилиндр обратной волной и, таким образом, заряжать последний через выпускное отверстие. В этом случае отдельный впускной канал может стать ненужным. 85control , , 90 & , - 95 . Следует ясно понимать, что 100 свежих газов, впускаемых или вводимых в выхлопной канал, могут быть использованы просто для улучшения наддува двигателя путем предотвращения повторного входа сгоревших газов в рабочую камеру или дополнительно 105 для обеспечения всего или часть свежего заряда, подаваемого в цилиндр, независимо от того, вводится ли заряд под атмосферным давлением или впрыскивается при сжатии. 100 - 105 , . Хорошо известно, что уже было сделано много предложений 110 по введению газов, которые могут быть только воздухом, в выхлопные системы двигателей внутреннего сгорания с целью подачи свежих зарядов в их цилиндры. Эти 115 газы вводились с помощью обратных клапанов или клапаны с таймером; но такие предложения не были направлены на двигатели, в которых вакуумирование цилиндра путем массового выхода сгоревших газов из цилиндра 120 в выхлопной тракт используется с целью введения свежего заряда через впускное отверстие, открывающееся после Выхлоп открывается, но только с необходимой задержкой, чтобы гарантировать, что сгоревшие газы затем движутся наружу через выпускное отверстие или канал вследствие их массового выхода из цилиндра. 110 115gases - ; 120 125gases . Подробно описав и 130451,765 451765 выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, 130451,765 451,765
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:48:34
: GB451765A-">
: :
451766-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 76%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451766A
[]
lВторое издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 ноября 1934 г. № 32181/34. : , 8, 1934 32181 /34. Полная спецификация слева: 14 августа 1936 г. : 14, 1936. Полная спецификация принята: 10 августа 1936 г. : 10, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электронно-лучевых трубках или в отношении них. . Я, ЛЕО Ни АРД Ф. Ваойс БРОДВЭЙ, британский подданный из «Стратмора», Парк-Уэй, Х. Иллингдон, Миддлсекс, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию электронно-лучевых трубок. ,
Соседние файлы в папке патенты