патенты / 11053

451109-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451109A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 25 января 1935 г. : 25, 1935. ,,,9 февраля 1935 года. ,,, 9, 1935. № 2568/35. 2568/35. № 4195/35. 4195/35. Осталась одна полная спецификация: 5 декабря 1935 г. : 5, 1935. (В соответствии со статьей 16 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1932 гг.) Спецификация закона принята: 27 июля 1936 г. ( 16 , 1907 1932) : 27,1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 2568 А Д 1935 г. 2568 1935. Усовершенствования механизма предварительного выбора коробок передач самоходных транспортных средств. Я, ЧИАР Л.Х. ХУДЖМФИРИ ХИДЖИМФРЕЙС, из Грейнджа, Карлтон, Бедфорд, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к к типу механизма преселектора, в котором сначала устанавливается индикатор для предварительного выбора необходимой передачи, а действие выключения сцепления двигателя заключается в возврате всех передач в нейтральное положение, включая любую, которая может включаться под действием пружины, и при включении ее еще раз, чтобы выбранная передача включилась раньше сцепления двигателя, а остальные передачи остались в нейтральном положении. - , , , , , , , : , , , . В этом типе коробки передач с преселектором, когда все передачи удерживаются в нейтральном положении с помощью педали сцепления, дальнейшее движение этой педали приводит к освобождению выбранной передачи от ее блокировки, а возвратная передача (если таковая имеется) блокируется, но при этом это «необходимо, чтобы все используемые пружины работали одновременно и, таким образом, на мгновение создают большую нагрузку на педаль сцепления в конце ее хода. ( ) ' , . В соответствии с этим изобретением я предлагаю устройство, в котором только та передача, которая была выбрана для включения, подвергается воздействию давления пружины, так что нагрузка на педаль сцепления во время последней части ее хода значительно снижается. С этой целью я предлагаю устройство, выбрать пружины, необходимые для приведения шестерен в зацепление по одной, что, используемое в сочетании с любым из известных механизмов, в которых движение любого из группы валов блокирует остальные, представляет собой механизм предварительного выбора, который требует минимальных дополнительных затрат. нагрузка на педаль сцепления и т.п. работает так же. , , . Устройство, предложенное в соответствии с изобретением, приводит в нерабочее состояние все эти пружины, за исключением той, которая фактически необходима для приведения в действие выбранной шестерни или шестерен. - . Одним из способов достижения этого является создание серии круглых кулачковых пластин 11-, прикрепленных к шпинделю и управляемых подходящим рычагом переключения передач на рулевом колесе или тому подобном устройстве. 11- . Каждая из этих круглых кулачковых пластин расположена между двумя рычагами, притягиваемыми друг к другу под действием давления пружины или любого другого подходящего средства оказания давления и, таким образом, оказывающими давление на кулачковую пластину. Напротив друг друга на круглой кулачковой пластине расположены два кулачки, один охватывающий, а другой охватывающий, так что при повороте кулачковой пластины в определенное положение эти кулачки одновременно воздействуют на оба рычага, заставляя один падать, а другой подниматься, но при этом сохраняя примерно исходное давление зажима. , , , , . Опускающийся рычаг выдвигается и может ударяться о выступ на одном из ударных стержней коробки передач, в то время как другой (или поднимающийся) рычаг не ударяется ни о что, кроме верхней части его кулачка. , ( ) , . Таким образом, ударный шток перемещается под давлением пружины в новое положение, в котором он удерживается легким пружинным фиксатором. При повторном повороте кулачковой пластины рычаги занимают исходное положение, все еще находясь под напряжением, но оставляют ударный шток. сзади и удерживается пружинным фиксатором. , , . Исходное положение – это нейтральное положение кулачковой пластины, а другое положение – рабочее положение. . Конец рычага, соприкасающийся со стержнем бойка шестерни, расположен таким образом, что в нейтральном положении кулачковой пластины он находится на достаточном расстоянии от выступа стержня бойка шестерни, даже когда последний находится в нейтральном положении передачи. Конец рычага поэтому он неработоспособен в отношении ударного стержня. , . Управляемых кулачковых пластин столько же, сколько ударных стержней, и они расположены на своем шпинделе таким образом, что только одна из них может одновременно находиться в рабочем положении. . Ударные стержни снабжены любым из хорошо известных механизмов (например, 451109 :' -' __ -7:12 7 _ 7: -__ , 109 предохранительных замков, описанных в описании моего патента № 406500), посредством чего движение одного стержня блокирует остальные. ( 451,109 :' -' __ -7:12 7 _ 7: -__ ,109 406,500) . Следовательно, когда один стержень включает передачу посредством своего кулачка и связанных с ним рычагов, другие стержни автоматически фиксируются в нейтральном положении. Дальнейшее перемещение шпинделя кулачка приводит к повороту одного кулачка в нейтральное положение и переводит другой кулачок в рабочее положение. так, чтобы ударник в положении «на передаче» освободился от него. " " . Подпружиненный рычаг удерживается в этом положении благодаря соответствующему пружинному фиксатору. В то же время давление пружины оказывается на следующем выбранном ударном штоке, который, однако, не может двигаться до тех пор, пока шток «включенной передачи» не будет переведен в нейтральное положение. перемещается таким образом, вновь выбранная передача может свободно перейти на передачу под давлением пружины, и остальные ударные штанги снова блокируются. "Положение обеспечивается элементом, приводимым в действие педалью сцепления или аналогичным средством. Нейтральное положение для всех передач можно получить, снабдив одну из кулачковых пластин вторым охватывающим кулачком, который позволит только одному ударному штоку перемещаться достаточно далеко, чтобы пройти через стопорное устройство. без включения шестерни или тому подобного, или, в качестве альтернативы, может быть предусмотрен дополнительный фиктивный ударный вал с соответствующей кулачковой пластиной и парой рычагов для блокировки остальных из зацепления. , , , " " " " , . Подводя итог: операция установки селекторного рычага на рулевом колесе или т.п. позволяет привести в действие только одну из селекторных пружин и вернуть все находящиеся в действии в нерабочее положение. : . Результатом нажатия педали сцепления или чего-либо подобного является возврат в нейтральное положение любой включенной 45-й передачи, при этом не возникает никакой дополнительной нагрузки, кроме той, которая вызвана легким удержанием пружины. При повторном включении сцепления выбранная передача включается под действием пружины, предварительно к сцеплению двигателя 50, при этом остальные передачи одновременно блокируются. 45 50 , . Если желательно использовать этот механизм в сочетании с любой формой расцепляющей муфты, такой как муфта свободного хода 55 между коробкой передач и задней осью, блокировка муфты свободного хода для получения реверса может быть достигнута путем использования подходящего движения звена. приводится в действие одной из пластин кулачка скорости переднего хода и связанных с ней рычагов 60, так что механизм свободного хода блокируется в нейтральном положении и остается заблокированным при выборе заднего хода. , , 55 , 60 . Кроме того, этот механизм может работать в сочетании с 65 известными формами устройств автоматического сцепления и выключения сцепления, и в этом случае элемент, приводимый в действие педалью сцепления, соединяется с механизмом, автоматически включающим и выключающим сцепление 70. Это будет означать, что индикатор можно установить на требуемую скорость и при замедлении и повторном ускорении будет достигнута желаемая передача. // 65 70 . Датировано 25 января 1935 года. 25th , 1935. От заявителя: , & , дипломированные патентные поверенные, 88/90, , , 2. , , & , , 88/90, , , 2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 4195 А Д 1935 год. 4195 1935. Усовершенствования в синхронизации зацепляющих шестерен в коробках передач с предварительным выбором , - ', , , , , настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение обеспечивает средства для бесшумного включения передач или собачьи сцепления в коробках передач и т.п., использующие механизм предварительного выбора, в котором сначала устанавливается индикатор для предварительного выбора требуемой передачи, а действие выключения сцепления двигателя заключается в возврате всех передач в нейтральное положение, исключая те, которые могут быть включены под действием пружины, и при повторном включении, чтобы выбранная передача включилась раньше сцепления двигателя, остальные передачи остались в нейтральном положении 90 Механизм предварительного выбора вышеуказанного типа при использовании в сочетании с любым известным способом отключения и повторного включения привода между коробкой передач и задняя ось, такая как фрикционная муфта свободного хода 95 или что-то подобное, позволит этим шестерням включаться с различным уровнем скрипящего шума, и только тогда при условии, что отключение и повторное включение сцепления двигателя правильно рассчитано. Чтобы преодолеть 100, я предпочтительно предусматриваю два тормоза. оба приводятся в действие механизмом педали сцепления после того, как он отсоединил приводы от двигателя к коробке передач и коробки передач к задним 451,109 колесам и работают на картере коробки передач или т.п. Один тормоз находится на первичном валу коробки передач, а другой на вторичной обмотке, и оба имеют тенденцию останавливать эти валы или практически останавливать их при применении и могут приводиться в действие пружиной. , - ', , , , , : , 90 95 100 451,109 , . Чем сильнее действуют эти тормоза, особенно тормоза на вторичном валу, тем быстрее оба этих вала остановятся. , , . Шестерни или сцепления в таких условиях входят в зацепление бесшумно и без нагрузки. . Подведем итог: действие нажатия педали сцепления вызывает следующую последовательность операций. : . (1) Отключает двигатель от коробки передач. ( 1) . (2) Отсоединяется коробка передач от задних колес. ( 2) . (3) Включает тормоз вторичного вала, который через соответствующую шестерню на первичном колесе пытается остановить оба вала. ( 3) . (4) Механизм преселектора переводит все передачи в нейтральное положение, освобождая тормоз вторичного вала от воздействия на заднюю первичную передачу. ( 4) . (5) Торможение первичного вала теперь продолжается вторым тормозом. ( 5) . (6)' Все передачи в покое, все передачи неподвижны и оба тормоза включены. На 30-й минуте снова выжимаем сцепление двигателя, последовательность действий следующая: ( 6)' 30 : (1) Первичный вал освобожден от тормоза и стоит неподвижно. ( 1) . ( 2) Выбранная передача включается бесшумно 35 ( 3) Вторичный вал освобождается от торможения. ( 2) 35 ( 3) . (4) Сцепление снова включается, и привод передается на опорные колеса с помощью муфты свободного хода или чего-либо подобного. 40 Следовательно, передачи можно бесшумно переключать вверх или вниз с тем же действием педали сцепления и включаться без нагрузки. ( 4) - ( 40 . Тормоза могут быть любого известного типа, 45 одним из подходящих является конусный тип, используемый в коробках передач с синхронизаторами, установленный внутри коробки передач и работающий в масле. , 45 - , . Подписано восьмого февраля 1935 года. , 1935. {, Грейндж, Карлтон, Бедфорд. {, , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизме предварительного выбора для коробок передач самоходных транспортных средств , : , из Грейнджа, Карлтона, Бедфорда, британского подданного, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: - , : , , , , ,, , :- Настоящее изобретение относится к механизму преселектора для управления переключением передач в коробках передач, имеющих плавно зацепляющиеся элементы шестерни или сцепления, и к такому типу, в котором установлен указатель для выбора требуемой передачи, а действие выключения сцепления двигателя заключается в приведении в действие. . механизм возврата всех передач в нейтральное положение, включая те, которые могут быть включены, и при повторном включении вызывает включение выбранной передачи до включения сцепления двигателя, при этом остальные передачи остаются в нейтральном положении. , , , . Более конкретно, изобретение относится к такому механизму предварительного выбора для управления переключением передач такого типа (далее называемого «указанного типа»), содержащему множество скользящих элементов для управления движением элементов шестерни или сцепления, каждый из которых перемещается. как требуется для осуществления зацепления с помощью отдельного пальца, на который действует давление пружины, предусмотрены средства для выбора необходимого пальца 85 для перемещения любого скользящего минного элемента, и ударный элемент, воздействующий на каждый скользящий элемент, который приводится в действие прямым механическим действием. управления сцеплением двигателя в положительном направлении, чтобы вернуть каждый скользящий элемент в нейтральное положение во время выключения сцепления двигателя. Механизм предварительного выбора этого типа известен из моей предыдущей спецификации. ( " ") , - , 85 , 85 № 406500, в котором каждый скользящий рычаг 90 имеет тенденцию двигаться для включения связанных с ним шестерен под прямым действием пары подпружиненных поворотных пальцев, по одному на каждую связанную шестерню, но удерживается от этой тенденции в нейтральном положении 95 с помощью действие предварительно выбираемых блокирующих устройств, при этом предусмотрен элемент, приводимый в действие системой управления сцеплением двигателя, который при приведении в действие органа управления расцеплением сцепления перемещается на 100 для преодоления давления пружины, оказываемого пальцем любой ранее включенной передачи, и таким образом, перевести эту передачу в нейтральное положение, а затем, при дальнейшем движении рычага сцепления, преодолеть действие всех пружин, чтобы произошло освобождение блокировки следующей выбранной передачи. Эта спецификация также предусматривает использование блокировки. означает автоматическое срабатывание 451,109 при перемещении одного скользящего элемента для блокировки остальных элементов. 406,500 90 , , 95 , , , 100 , , , 105 451,109 . В соответствии с другим предшествующим предложением (описание патента № 402924) раскрыта конструкция, в которой поворотные пальцы индивидуально предварительно выбираются с помощью кулачковых средств для взаимодействия с рычагами, приводящими в действие скользящие вилки для перемещения шестерен, при этом выбранный палец приводится в рабочее зацепление с соответствующим рычагом. под действием элемента управления сцеплением двигателя, который также служит во время нажатия органа управления сцеплением двигателя для возврата всех передач в нейтральное положение, при этом движение возврата или включения передач осуществляется общей пружиной, действующей через указанный элемент. ( 402,924), - , , . Кроме того, было предложено в коробке передач, содержащей элемент планетарных зубчатых передач, любая из которых может быть приведена в действие затягиванием тормозной ленты, связанной с зубчатой передачей, которую желательно привести в действие, предусмотреть коленно-рычажный механизм для приведение в действие каждой тормозной ленты, при этом упомянутые рычаги управления приводятся в действие от элемента, управляемого сцеплением двигателя, через поворотные пальцы, по одному для каждой передачи, обычно удерживаемые вне зацепления с указанным элементом, но выборочно управляемые для включения с ним по одному при нажатии педали, чтобы передать давление пружины на тумблер при возврате педали. , , , , , . Была также предложена дополнительная конструкция, в которой поворотные пальцы, выборочно входящие в зацепление непосредственно со скользящими элементами управления передачей, совершают возвратно-поступательное движение вперед и назад как за счет движения вниз, так и за счет движения наружу органа управления сцеплением, при этом зацепление указанных пальцев со скользящими элементами осуществляется электрическим током. означает в какой-то момент второго возвратно-поступательного движения так, что перемещение требуемого скользящего элемента осуществляется во время последней части обратного движения органа управления сцеплением. , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать механизм указанного типа, в котором только скользящий элемент, необходимый для перемещения, подвергается рабочему давлению пружины и в котором, кроме того, необходимый механизм упрощен и компактен, что касается других задач. с облегчением операции переключения передач. , , . В соответствии с изобретением я предлагаю механизм преселектора переключения передач указанного типа, в котором давление рабочей пружины передается на скользящие элементы посредством множества поворотных пальцев, входящих в зацепление непосредственно со скользящими элементами, один из которых соответствует каждому состоянию передачи, обычно не передает давление пружины на скользящие элементы, но способен это делать, и при этом предусмотрены средства с кулачковым управлением, приспособленные в любой период работы управления сцеплением или в любое другое время для избирательного смещения упомянутых пальцев для 70 зацепления скользящего элемента только по одному время, чтобы дать возможность рабочему давлению пружины быть приложенным к любому одному из упомянутых скользящих элементов одновременно через соответствующий палец 75. Предпочтительно также предусмотрены запирающие средства, которые срабатывают автоматически за счет перемещения одного скользящего элемента для блокировки остальных скользящие элементы. - , , 70 75 , . Будет видно, что изобретение обеспечивает предварительное выборочное устройство, посредством которого механизм может быть приведен в состояние, в котором давление пружины затем будет воздействовать на любой желаемый скользящий элемент без необходимости сначала перемещать любой 85 скользящий элемент; например, в одном случае рабочее давление фактически может быть приложено к следующему скользящему элементу, который желательно перемещать без изменения существующего состояния передачи, тогда как в другом случае механизм 90 настроен так, что рабочее давление прикладывается к требуемому скользящему элементу как как только педаль сцепления будет нажата. 80 85 ; , 90 . В одном варианте конструкции рабочее давление 95 создается множеством пружин, по одной из которых действует через каждый палец на соответствующий скользящий элемент, а кулачковые средства работают, чтобы прикладывать или разрешать приложение 100 рабочего давления только одной пружины при Однако в альтернативной и предпочтительной конструкции предусмотрена 105 единственная пружина, приспособленная для подачи рабочего давления, необходимого для одного скользящего элемента, и в этом случае кулачковое средство срабатывает для приложения давления пружины к следующему элементу, который необходимо переместить через соответствующий палец. В обоих случаях будет видно, что орган управления сцеплением двигателя 110 никогда не будет подвергаться нагрузке более чем одной пружины, в то время как механизм может быть приведен в полную готовность к переключению на другое состояние передачи до того, как переключение будет фактически осуществлено. 115 Автоматически действующие средства, которые, хотя и приспособлены для обеспечения возможности одновременного перемещения любого одного элемента, блокируют остальные элементы, как только такое движение имеет место, могут состоять из 120 блокирующих устройств хорошо известного типа, которые предохранители, описанные в описании моего Патента №. 95 , , : 100 , , 105 110 , 115 , , , 120 - . 406,500 являются примером и одна конструктивная форма которых более подробно описана ниже. 406,500 125 . Дополнительный признак изобретения состоит в сочетании механизма управления преселектором, воплощающего некоторые или все вышеперечисленные признаки, с коробкой передач 130 451, 9, в которой предусмотрено отсоединение от ведомого вала и торможение его входного и выходного вала. валов одновременно с отключением двигателя и коробки передач посредством управления муфтой двигателя и последующей операцией переключения передач. 130 451, 9 ' . Отключение может быть достигнуто с использованием любого из хорошо известных типов синхронизатора, фрикционной муфты или подобных средств, но предпочтительно использовать муфту, представляющую собой блокируемое устройство свободного хода между ее ведомым элементом и ведущим валом, и в частности, муфта свободного хода, описанная в патенте № 435278, в которой повторное зацепление ведущего и ведомого элементов части сцепления для блокировки свободного хода может иметь место только тогда, когда упомянутые ведущий и ведомый элементы становятся синхронизировано. При таком сцеплении механизм блокировки свободного хода соединен с управлением сцеплением двигателя так, что его; ведущий и ведомый органы отсоединяются для приведения в действие свободного хода одновременно с отключением двигателя и коробки передач и переключением передачи. - , - , 435,278, - - , - ; - . для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, теперь будут сделаны ссылки на примеры конструкции, проиллюстрированные на прилагаемом чертеже, на котором: Фиг. 1 представляет собой продольный разрез узла скользящих элементов для управления переключением передач, вместе взятых. с одной конструкцией предварительного избирательного управления для приложения давления пружины к указанным элементам по отдельности. : 1 , - . фиг. 2 представляет собой разрез по линии 2-2 фиг. 1 и, кроме того, показывает комбинацию селекторного механизма и скользящих элементов с коробкой передач, обеспечивающей три скорости вперед и назад; разрез этой детали - взят по линии 2 А-2 А рис. 3. 2 2-2 1 ; - 2 -2 3. Фиг.3 представляет собой продольный разрез по линии 3-3 фиг.2. 3 3-3 2. На рис. 4, 5, 6 и 7 показаны разрезы по линиям 4-4, 5-5, 6, 6 и 7-7 соответственно кулачкового вала механизма переключения на рис. 2. 4, 5, 6 7 4-4, 5-5, 6 6 7-7 2. Фиг. 8, 9 и 10 представляют собой вид сверху, вид сбоку и вид с торца соответственно, иллюстрирующие в качестве примера одну форму устройства блокировки скользящего элемента, которое может быть использовано. 8, 9 10 , . На фиг. 11, 12 и 13 схематически показаны виды работы блокировочных устройств для различных условий передачи, а именно нейтральной передачи, включенной первой передачи и включенной третьей передачи. 11, 12 13 , , . Фиг.14 аналогичен рис.1, но показывает модифицированную форму механизма для избирательного приложения рабочего давления к требуемому скользящему элементу. 14 1 . Конструкция и работа механизма переключения и переключения передач, показанного на рисунках с 1 по 13, заключаются в следующем: - 1 13 : 1,
2, 3, 4 представляют собой скользящие элементы, которые имеют соответственно закрепленные на них втулки 1а, 2а, 3а, 4а, причем эти втулки, в свою очередь 70, несут обычные ударные вилки 1b, 2b, 3b, 4b для фактического зацепления с подвижными зубчатыми элементами. 1-4 установлены с возможностью скольжения в отверстиях подшипников в боковых расширениях 5 корпуса коробки передач 6, 75 и имеют на одном конце соответственно уменьшенные участки , 2c, 3c, 4c, которые взаимодействуют с набором блокировочные устройства, обозначенные в общем как 7, которые относятся к типу, приспособленному для обеспечения возможности перемещения только одного 80 скользящего элемента за раз, при этом автоматически блокируя остальные элементы, при этом конкретный проиллюстрированный пример конструкции описывается более подробно ниже. На другом конце каждый 85 из скользящих элементов 1-4 имеет коническую часть (см. рис. 1), с которой взаимодействует подпружиненный шариковый фиксатор 8, только один из которых показан. Для зацепления с зубчатой передачей соответствующий один из скользящих элементов 1-4 имеет в каждом случае перемещаться справа налево (как показано на рис. 1), и это осуществляется за счет давления одной из набора пружин 9, 10, 11, 12, которые теперь воздействуют на скользящие элементы на 95 градусов. подлежит описанию, при этом возврат такого скользящего элемента в нейтральное положение на правом конце его движения осуществляется посредством элемента 13, установленного с возможностью скольжения на направляющем стержне 14 100 и приводящего в движение скользящее движение вперед и назад посредством Плечо рычага 15 установлено с возможностью поворотного перемещения на шпинделе 16 и имеет качательное движение, сообщаемое ему устройством управления сцеплением двигателя (не показано) 105, как более подробно описано ниже. 2, 3, 4 , 2 , 3 , 4 , 70 , 2 , 3 , 4 1-4 5 6 75 , 2 3 , 4 , - , 7, 80 , 85 1-4 ( 1) - 8, 90 1-4 ( 1) 9, 10, 11, 12 95 , 13 14 100 15 16 ( ) 105 . В соответствии с настоящим изобретением рабочее давление, необходимое для перемещения скользящих элементов 1-4 в положение «на передаче», предварительно избирательно 110 прикладывается к одному скользящему элементу одновременно только с помощью следующего устройства предварительного выбора: элементов 1-4, а поперечно им расположен 115 вал 17, на котором установлен набор кулачковых пластин 18, 19, 20, 21, формы которых более подробно показаны на фиг. 4-7. 1-4 " " - 110 : 1-4 115 17 18, 19 20 21 4-7. Каждая из кулачковых пластин 18-21 жестко закреплена на валу 17, а последний поворачивается на 120° от рычага селектора (не показан), расположенного в удобной для управления оператором точке и действующего посредством рычажно-рычажного механизма ( также не показан) на рычаге 22, прикрепленном к валу 125 17. Параллельно валу 17 и по обе стороны от его центральной линии расположены шарнирные пальцы 23, 24, на которых шарнирно установлены четыре пары пальцев 25, 25а; 26, 26 а; 27, 27 а; 28, 28 а; соответствующие соответственно 130 451,109 кулачковым пластинам 18, 19, 20, 21. Пальцы 25, 26, 27, 28 проходят за кулачковый вал 17 с одной стороны, а пальцы 25a, 26a, 27a 28a выходят за него. на противоположной стороне каждая пара указанных пальцев слегка смещена в продольном направлении кулачкового вала от плоскости соответствующей кулачковой пластины. Пальцы 25-28а снабжены боковыми выступами 29, 29а; 30, 30 а; 31, 31 а; 32, 32а соответственно приспособлены для зацепления противоположных сторон соответствующих кулачковых пластин. Концы всех пальцев 25-28а выступают за пределы кулачковых пластин 18-21 и отдельных элементов пар 25, 25а; 28, 28 а; соединены между собой пружинами 9, 10, 11, 12 соответственно, которые, таким образом, стремятся удерживать выступы 29-32а на поверхности соответствующих кулачковых пластин. 18-21 17 120 ( ) ( ) 22 125 17- 17 23, 24 25, 25 ; 26, 26 ; 27, 27 ; 28, 28 ; 130 451,109 18, 19, 20, 21 25, 26, 27, 28 17 25 , 26 , 27 28 , , , , , , 25-28 29, 29 ; 30, 30 ; 31, 31 ; 32, 32 25-28 18-21 25, 25 ; 28, 28 ; 9, 10, 11, 12 , 29-32 . Как более наглядно видно из рис. . 4 7, кулачковые пластины 18-21 имеют диагонально противоположные охватываемую и охватывающую кулачковые поверхности 18а; 18 б; 19 а; 19 б; 20 а; б; 21 а; 21 б; и расположены на своем стержне 17 в шахматном порядке, но слегка перекрывая друг друга, так что одна из пар пальцев 25, 25a; 28, 28 а; начинает приводить в действие упомянутые охватываемую и охватывающую поверхности кулачков, ранее работавшая пара перестает работать, однако существует средняя точка, в которой две пары приводятся в действие в небольшой степени. Поэтому следует понимать, что, когда кулачок вал вращается так, что охватываемая и охватывающая поверхности кулачка, например поверхности , 20b на кулачковой пластине 20, выравниваются, как показано, с выступами на соответствующей паре пальцев 27, 27a; палец 27а будет перемещаться справа налево, а палец 27 будет стремиться следовать за ним из-за своего пружинного соединения 11. Пальцы 25, 26, 27, 28, однако, снабжены соответственно удлинителями 25х, 26х, 27. , 28 , которые приспособлены непосредственно для взаимодействия с выступающими частями , 2d, 3d, 4d втулок -4a, несущих ударные вилки, хотя, когда они не выбраны, они обычно имеют небольшой зазор, как показано на рис. 1 Следовательно, если скользящий элемент 3 не сможет свободно перемещаться, палец 27 будет просто прижиматься к приподнятой части 3d, и пружина 11 будет натянута. 4 7, 18-21 , 18 ; 18 ; 19 ; 19 ; 20 ; ; 21 ; 21 ; 17 25, 25 ; 28, 28 ; , , , - , , 20 20, , , 27, 27 ; 27 27 11 25, 26, 27, 28, 25 , 26 , 27 , 28 , , 2 , 3 , 4 , -4 , 1 3 , 27 3 11 . Устройство блокировки, обозначенное в общем позицией 7 на фиг. 1, подробно показано на фиг. 8-10 и состоит из пары опорных пластин 7a, 7b, на которых установлены поворотные пальцы 7c, 7d, 7e, свободные концы которых расположены так, чтобы выступают между уменьшенными концевыми частями -4c скользящих элементов 1-4. Поворотные пальцы 7c7e снабжены боковыми удлинителями 7f, 7g, 7h, которые контактируют друг с другом, в результате чего поперечное качательное движение любого один палец передается остальным. Ширина пальцев 7в-7е на выступающих между подвижными элементами 1-4 частях выполнена несколько меньше расстояния между поверхностью уменьшенного участка 70 одного подвижного элемента и поверхностью приподнятой части следующего. Когда все боковые элементы 1-4 находятся в нейтральном положении, как показано на рис. , поворотные пальцы 7c, 7d, 7e занимают между собой 75 определенных положений, из которых они могут свободно перемещаться. двигаться вбок-. 7 1 8-10 7 , 7 7 , 7 , 7 -4 1-4 7 c7 7 , 7 7 7 -7 1-4 70 1-4 7 , 7 , 7 , 75 -. Предположим теперь, что скользящий элемент 4 вынужден двигаться для включения шестерни, как показано на фиг. 12, тогда палец 7c 80 будет повернут вбок, чтобы зацепиться с поверхностью углубленной части 3c скользящего элемента 3 и одновременно с остальными поворотными пальцами. 7d, 7e, будут перемещаться вбок через удлинители 85 элементов 7f, 7g, 7h для зацепления с поверхностями утопленных частей , 2c скользящих элементов -1, 2. Аналогичная операция имеет место, если скользящий элемент 3 перемещается в положение «на передаче», как показано на рис. 90. Рис. 13. Таким образом, можно видеть, что при таком расположении только один из скользящих элементов 1-4 может перемещаться одновременно, и более того, до тех пор, пока один элемент находится в движении. в положении «на передаче» никакие другие элементы не могут быть перемещены. 4 12 7 80 3 3 7 , 7 85 7 , 7 , 7 , 2 , -1, 2 3 " " 90 13 1-4 , " " , 95 . Описанная конструкция позволяет прикладывать рабочее давление только к любому одному скользящему элементу посредством механизма предварительного выбора, который приспособлен 100 в любой период работы управления сцеплением или в любое другое время для избирательного смещения пальцев 25-28 для зацепления скользящего элемента. должным образом одновременно, и работа которого заключается в следующем: 105 Предположим, прежде всего, что скользящий элемент 4 находится в положении 1-й передачи, как показано на рис. 12, - все остальные элементы удерживаются в нейтральных положениях стопорными пальцами 7. в, 7 д 7 е; предположим теперь 110, что кулачковый вал 17 вращается, чтобы совместить охватываемую и охватывающую поверхности 20a, кулачковой пластины 20 с выступами 31a, 31 на паре пальцев 27a. , 100 25-28 : 105 4 1st 12, - 7 , 7 7 ; 110 17 20 , 20 31 31 27 . 27 (как на фиг. 1), тогда палец 27а 115 повернется влево (как показано на фиг. 27 ( 1) 27 115 ( . 1) под действием охватываемой поверхности кулачка 20а, однако, его спутника 27. 1) 20 27, . (Фиг.3) входит в зацепление через свой выступающий конец 27x с частью 3d втулки 1920 3, и пружина 11, следовательно, оказывается в натянутом состоянии, поскольку указанный палец 27 не может следовать за пальцем 27a, если скользящий элемент 3 не свободен. для перемещения Этого скользящий элемент не может выполнить 125 из-за действия фиксирующего устройства до тех пор, пока элемент 13 не возвратит скользящий элемент 4 в нейтральное положение. ( 3) 27 3 1920 3 11 27 27 3 125 4 13. которое происходит при срабатывании управления сцеплением двигателя для отключения двигателя и коробки передач. При отпускании управления сцеплением скользящий элемент 13 возвращается в положение, указанное на рис. 1, и оставляет скользящие элементы 1-4 свободными 5. : двигаться. Однако элемент 3 является единственным, имеющим тенденцию к этому, поскольку палец 27 является единственным, кто оказывает давление, и, следовательно, он скользит справа налево под действием пружины 11. Одновременно с этим движением блокировочное устройство 7 вступает в действие, чтобы зафиксировать оставшиеся скользящие элементы 1, 2, 4 в нужном положении. Чтобы выбрать следующую включаемую передачу, кулачковый вал 17 поворачивается в новое положение, вызывая, таким образом, другой из пальцев 25a, 26. или 28a, желает активно опираться на соответствующий скользящий элемент 1, 2 или 4. 130 __ _V451,109 13 1 1-4 5: 3 , , 27 , 11 7 1, 2, 4 17 , 25 , 26 28 , 1, 2, 4. Любой скользящий элемент, который был перемещен в положение «на передаче», но был освобожден от давления пружины вследствие выбора следующего перемещаемого элемента, удерживается в своем положении «на передаче» посредством соответствующего пружинного шарикового фиксатора. 8, которая затем входит в зацепление с конической частью скользящего элемента. При желании скользящий элемент может быть снабжен разнесенными выемками, в которые входит шарик 8 в нейтральном и «на передаче» положениях соответственно, чтобы более надежно удерживать скользящий элемент в каждом из эти крайние позиции. " " , " " 8, 8 " " . Нейтральное положение достигается путем установки кулачкового вала 17 в среднее положение между положением, соответствующим любым двум шестерням, таким образом оказывая давление на два скользящих элемента 1-4 одновременно и таким образом блокируя остальные посредством стопорного устройства 7. Это давление может поддерживаться посредством соответствующих шаровых фиксаторов 8 после того, как элемент 13, приводимый в действие сцеплением, возвращает все скользящие элементы 1-4 в нейтральное положение. 17 , 1-4 7 8 13 1-4 . Альтернативно, вместо использования перекрывающегося расположения кулачков, позволяющего это сделать, может быть предусмотрен фиктивный скользящий элемент, приводимый в действие через дополнительную кулачковую пластину. , . На фиг. 2 и 3 показана комбинация уже описанного механизма выбора передач с коробкой передач, в основном нормальной конструкции, но воплощающей дополнительные признаки изобретения. В этой коробке передач 40 обозначен первичный или приводной вал, несущий первичное зубчатое колесо 41, которое находится в постоянном состоянии. зацепление с шестерней 41а со шпонкой на промежуточном валу 42. Вторичный вал коробки передач обозначен позицией 43 и свободно вращается одним концом в подшипнике 43а, в конце первичного вала 40 и в подшипнике 43б. связанный с ведомым валом 44 на другом конце. Вал 42 снабжен шестерней 42а, находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 43с, свободно вращающимся и скользящим по валу 43. 2 3 40 41 41 42 43 43 40 43 44 42 42 43 43. Это зубчатое колесо 43с снабжено внутренними собачками 43d, которые при зацеплении с соответствующими собачками 43е на валу 43 замыкают первую зубчатую передачу. 43 43 , 43 43 . Еще одно зубчатое колесо 42b, находящееся в зацеплении с постоянным зацеплением 70 с зубчатым колесом 43f, шлицевым на валу 43, выполнено с возможностью свободного вращения и скольжения по валу 42 и снабжено внутренними собачками 42с, которые при зацеплении с соответствующими собачками 42d на зубчатом колесе 41 и 75 завершают вторую зубчатую передачу. 42 , 70 43 43, 42 42 , 42 41 75 . Третья передача достигается за счет прямого соединения зубчатых колес 41, 43f через собачки 41b на первой, тогда как реверс обеспечивается за счет реверсивных зубчатых колес 44а, 8 (44b, приспособленных для взаимодействия с шестерней 42а и зубьями 44с). связанный с ведомым элементом 44. 41, 43 41 , 44 , 8 ( 44 42 44 44. Вторичный вал 43 соединен с ведомым валом 44 посредством средства 85 сцепления, которое, хотя и может принимать другие формы, предпочтительно относится к типу свободного колеса, показанному в качестве примера, в котором ведомый элемент 45 удерживается ведомый вал 44 и соединен с ходовым 90 вторичным валом 43 посредством соединения 45а свободного колеса, при этом свободное колесо блокируется, когда это требуется, подвижным элементом 46, который имеет скользящее шлицевое соединение на вторичном валу 43. 95 типа свободного хода, сцепление может предпочтительно, как показано на чертеже, быть типа, раскрытого в спецификации 43 44 85 , , , , 45 44 90 43 45 , 46, 43 , 95 , , Патент № 435,278, в котором зацепление фиксирующих частей может произойти только в 100 раз, когда они синхронизированы по скорости. 435,278 100 . Рядом с подвижным элементом 46 сцепления находится свободно установленный конический тормозной элемент 47, который приспособлен для зацепления в соответствующей выемке в неподвижной перегородке 105 48 в коробке передач. Первичный вал 40 имеет свободно закрепленный на нем дополнительный 6 конусный тормозной элемент. 49, приспособленный для взаимодействия с соответствующей поверхностью неподвижного корпуса 50 на переднем конце коробки передач 110. 46 47 105 48 40 6 49 50 110 . Скольжение подвижного элемента 46 сцепления контролируется посредством рычага 51, прикрепленного к втулке 52, установленной с возможностью скольжения на стержне 53, который сам 115 может скользить в корпусе коробки передач под действием пружины 53a. Втулка 52 расположен между упорами 54, 55 на скользящем стержне 53 и способен совершать скользящее перемещение между ними под действием 120 пружины 56. 46 51 52 53 115 53 52 54, 55 53 120 56. Тормозной элемент 49 на первичном валу управляется на предмет скользящего движения с помощью втулки 57, установленной с возможностью скольжения на первичном валу и управляемой рычагом 58, 125 рычага 59, шарнирно установленного на корпусе коробки передач. Этот рычаг 59 снабжен подпружиненная выступающая головка 60, которая при движении имеет зазор от конца подвижного стержня 53, 130, 451,109, но прилегает к последнему так, что при его перемещении справа налево (см. 49 57 58 125 59 59 60 53, 130 451,109 ( . 3)
рычаг 59 будет задействован для включения тормозного элемента 49. 59 49. Подвижная штанга 53 несет блок 61, снабженный с одной стороны выступом 62, а с другой - выступом 63. Этот блок 61 расположен рядом с упомянутым ранее шпинделем 16, который приводится в действие системой управления сцеплением двигателя через рычаг 64. Шпиндель 16 имеет плечо рычага, которое входит в зацепление с выступом 62 на блоке 61, когда шпиндель 16 вращается под действием управления муфтой двигателя и, таким образом, перемещает скользящий красный элемент 53 справа налево. Другой выступ 63 выполнен с возможностью зацепления. плечо рычага 66, поддерживаемое втулкой 67, свободно вращающейся на шпинделе 16 и несущей плечо рычага 15, ранее называемое зацепляющим скользящий элемент 13, посредством которого скользящие элементы 1-4 перемещаются в нейтральное положение. Легко понять, что когда блок 61 перемещается под воздействием управления сцеплением двигателя только что описанным способом, выступ 63 будет прижиматься к плечу рычага 66 и, следовательно, вызывать движение элемента 13 для возврата в нейтральное положение любого из скользящих элементов. члены 1-4, которые ранее находились в положении «на передаче». 53 61 62 63 61 16 , 64 16 , 62 61 16 53 63 66 67 16 15, 13 , 1-4 61 , 63 66 13 1-4 " " . Работа этого устройства заключается в следующем: - Когда управление сцеплением двигателя приводится в действие для отсоединения коробки передач от двигателя, скользящий стержень 53 перемещается справа налево, как уже описано. Это приводит к сжатию пружины 56 стопором. 55, и, следовательно, подвижный элемент 46 сцепления почти сразу же расцепляется, тем самым разрывая непосредственную связь с ведомым валом 44 и позволяя работать механизму свободного хода 45a. Сразу после этого подпружиненная головка 60 входит в зацепление с концом скользящего стержня 53. чтобы сжать его пружину и обеспечить зацепление тормозного элемента 49, а также, когда подвижный элемент 46 сцепления выходит из зацепления с неподвижным элементом 45, тормозной элемент 47, несущийся в первом элементе, входит в зацепление со своим гнездом. Кроме того, как При выполнении этих операций любой из ранее перемещенных скользящих элементов 1, 4 возвращается в нейтральное положение, при этом между выступом 63 и плечом рычага 66 остается небольшой зазор, чтобы эта операция не происходила до срабатывания тормозных элементов и Таким образом, легко понять, что когда управление сцеплением двигателя приводится в действие для отключения двигателя, коробка передач в первую очередь будет изолирована от главной передачи, за исключением случаев, когда обгонная муфта 45а соответственно, при отключении собственной муфты 45, 46 и впоследствии как первичный, так и вторичный валы будут остановлены или, во всяком случае, замедлены тормозными элементами 47, 49. Следовательно, переключение 70 передачи будет осуществляться под действием идеальные условия для бесшумности, поскольку части коробки передач будут более или менее неподвижны. :- 53 , 56 55 46 , 44 45 60 53 49, , 46 45, 47 , 1 4 , 63 66 , , - 45 , 45, 46 , , 47, 49 , 70 . В случае, когда необходимо, чтобы один из скользящих элементов 1-4 перемещался из 75 слева направо (фиг. 1), а не справа налево, или когда требуется еще один скользящий элемент, перемещающийся в этом направлении, все это В качестве модификации механизма выбора 80 потребуется поменять местами положения охватываемой и охватывающей кулачковых поверхностей на соответствующей кулачковой пластине 18-21 и обеспечить удлинение одного из пальцев 25, 26, 27 или 28, а не на ответном пальце 25а, 26а, 27а или 28а на волокне 85. В то же время скользящий элемент, который необходимо перемещать слева направо, будет просто иметь кольцевую уменьшенную часть вместо того, чтобы быть уменьшенной для оставшаяся часть 90 ее длины, как показано на рисунках 1, 11, 12 и 13. В этих обстоятельствах скользящий элемент будет заблокирован от перемещения слева направо, когда любой другой элемент находится в положении «на передаче» 95, в то время как рабочее давление пружины будет приложен на левом конце втулки на таком скользящем элементе вместо правого. Чтобы вернуть такой скользящий элемент в нейтральное положение, будет предусмотрен рабочий рычаг 100, соединенный с рычагом 15, причем этот рычаг выполнен с возможностью зацепления с правый конец втулки на скользящем элементе и выполнен с возможностью перемещения справа налево при срабатывании 105 рычага 15. 1-4 75 ( 1), , , 80 18-21 25, 26, 27 28 85 25 , 26 , 27 28 90 1, 11, 12, 13 " " 95 100 15 , 105 15. Фактическая форма механизма выбора приложения давления пружины к требуемому скользящему элементу, конечно, может быть изменена; например, вместо того, чтобы предусматривать 110 отдельную пружину для каждого скользящего элемента и отдельную пару рычагов, можно использовать один подпружиненный рычаг, который будет управляться кулачковыми средствами, которые будут прикладываться к 115 скользящему элементу, необходимому для перемещения. Еще одна конструкция вариант реализации показан на фиг. 14. В этом случае (в котором для простоты показан только один скользящий элемент) скользящий элемент обозначен 120 ссылочной позицией 70. Указанный скользящий элемент несет втулку 71, предусмотренную на его левой стороне. конец с выступом 72, а на его противоположном конце - с выступом 73, имеющим выемку 74. В этом случае 125 скользящий элемент перемещается слева направо для осуществления включения передачи с помощью рычага 75, шарнирно установленного на вал 76 и приводится в действие от органа управления сцеплением двигателя 130 __ _=_:7, __ __ __ __ _ 45109 9 через рычаг и рычажный механизм (не показан), прикрепленный к дополнительному плечу 77 на валу 76, расположение которого является таким что плечо рычага 75 вращается вокруг своего шарнира в направлении против часовой стрелки при отключении сцепления двигателя и в противоположном направлении с помощью пружины 78 при возврате управления сцеплением двигателя. Плечо рычага 75 поворачивается на нем пальцем 79, свободный конец приспособлен для поворота во вхождение в зацепление с выемкой 74 в выступе 73, когда плечо рычага 75 перемещается за счет разъединения сцепления двигателя. Между пальцем 79 и втулкой 71 находится пластинчатая пружина 80, стремящаяся подтолкнуть указанный палец. вдали от втулки, в то время как на противоположной стороне пальца 79 расположено коленчатое плечо 81 рычага, повернутое в точке 82 и прижимаемое к пальцу 79 пружиной 83. Между коленчатым плечом 81 рычага 81 и пальцем 79 расположен кулачковый вал. 84 несет кулачок 85 и снабжен рычагом 86 для соединения с индикатором селектора под управлением оператора. Кулачок 85 устроен так, что в одном положении он позволяет поднимать коленчатый рычаг 81 за счет его пружинного кольца. 83, чтобы подтолкнуть палец 79 к втулке 71, а в другом положении он предотвращает это и позволяет оттолкнуть палец от втулки 71. Следует понимать, что палец 79 и соответствующие рычаги 75, 81 и кулачки 85 будут предусмотрены в отношении каждого скользящего элемента 70, в то время как кулачки 85 на кулачковом валу 84 будут расположены в шахматном порядке, так что только один палец 79 будет находиться под полным давлением его пружины 83 для заданной настройки вал. ; , 110 , - 115 14 ( ) , 120 70 71 72 73 74 125 75 76 130 __ _=_:7, __ __ __ __ _ 45109 9 ( ) 77 76, 75 78 75 79 - 74 73 75 79 71 80 , 79 81, 82 79 83 81 79 84 , 85 86 , 85 81 ; 83 79 71, 71 79, 75, 81 85 70, 85 84 79 83 . Работа этого устройства заключается в следующем: - Предполагается, что скользящий элемент 70 находится в нейтральном положении в левом конце своего движения и что управление сцеплением двигателя отключено, чтобы привести рычаг 75 в положение, указанное сплошными линиями. ; если теперь кулачковый вал 84 настроен на подъем плеча 81 рычага с помощью пружины 83, палец 79 поднимется в положение, показанное сплошными линиями; затем, когда управление сцеплением двигателя отпущено, рычаг 75 перемещается под действием пружины 78, заставляя палец 79 входить в зацепление с выступом 73, образуя, таким образом, коленно-рычажное соединение, стремящееся выпрямиться под действием пружины 78 для перемещения скользящего элемента 70 и втулки 71 к положение показано пунктирными линиями. Расстояние между выступами 72, 73 на втулке 71 выполнено немного большим, чем общая длина пальца 79 и конца рычага 75, так что, если палец уже находится в зацеплении с выемкой 74, это допускается падение, когда рычаг 75 перемещается для перевода скользящего элемента 70 в нейтральное положение, если только он все еще не поддерживается коленчатым рычагом 81. В то же время любой другой палец, который тем временем был выбран, будет поднят его рычаг 81 в положение, показанное на рисунке 70, показанное сплошными линиями. Случайное перемещение любого ненужного скользящего элемента предотвращается с помощью стопорных устройств, обозначенных цифрой 7, которые соответствуют уже описанным со ссылкой на 75. Фигуры 8, 9 и 10. Нейтральное положение может быть получено. за счет использования фиктивного скользящего элемента 70 и связанных с ним рабочих частей. :- 70 75 ; 84 81 83 79 ; 75 78 79 73 78 70 71 72, 73 71 79 75 74 75 70 81 ' 81 70 7 75 8, 9 10 70 . Если требуется, чтобы один скользящий элемент 80 перемещался в направлении, противоположном своим собратьям, соответствующий рычаг 6, состоящий из рычага 75 и пальца 79, должен быть реверсирован, причем между перевернутым рычагом 85 и остальными рычагами 75 должно быть предусмотрено подходящее реверсивное соединение. Кроме того, в альтернативной конструкции пальцы 79 могут поворачиваться с помощью скользящего элемента 70 и быть выполнены с возможностью зацепления по одному с поворотным элементом 75, 90. Следует понимать, что приведенные выше детали конструкции даны только в качестве примера и могут быть значительно варьировались в пределах объема изобретения; например, стопорные устройства, показанные на рисунках 95, рис. 8-10, и муфта свободного хода, показанная на рис. 3, являются лишь иллюстрацией общего типа устройства, предназначенного для использования. Аналогичным образом, конкретное расположение шестерен в коробке передач не имеет значения. 100 Кроме того, механизм может работать в сочетании с любыми известными устройствами автоматического включения и выключения сцепления, и в этом случае элемент, приводимый в действие педалью сцепления, 105 соединен с механизмом, автоматически включающим и выключающим передачу; это будет означать, что индикатор можно установить на требуемую скорость и при замедлении и повторном ускорении будет достигнута 110-я передача. 80 , 6 75 79 , 85 75 79 70 75 90 ; 95 8-10 3 100 , , 105 ; 110 ' . Теперь я подробно описал и установил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно реализовать.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:32:18
: GB451109A-">
: :

451110-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB451110A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный процесс транспортировки твердых или твердых и жидких веществ, смешанных с парами и газообразными веществами. Мы, - .*.., компания, организованная в соответствии с законодательством Германии, по адресу: 5, . , - .*.., , 5, - ,. Берлин, SW1, Германия, настоящим заявляем о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к способу транспортировки из пространство с любым желаемым давлением в нижнее пространство с более высоким или более низким давлением, состоящее из твердых или твердых и жидких веществ, смешанных с парами и/или газами. , ..1, , , :- , / . Согласно изобретению предложен улучшенный способ упомянутого типа, который ратеризован тем, что материал перед входом в нижнее пространство проходит вниз по наклону сначала в промежуточную камеру, в которой после закрытия этой камеры В камере пары и/или газы, отделяющиеся от массы, доводятся поршнем до давления, равного давлению нижнего пространства, после чего промежуточная камера открывается в направлении разгрузки, и твердый материал спускается по наклону в нижнее пространство. пространство, в то время как газообразный и/или паровой остаток, остающийся в промежуточной камере, снова доводится поршнем до давления первого пространства перед впуском нового количества материала. . , , . , , , / , , / , . Нам известна спецификация . . 401,429 в котором заявлен способ выгрузки твердых, жидких или газообразных веществ или их частиц из системы высокого давления в систему с более низким давлением с помощью механических устройств, приспособленных для того, чтобы заставить указанные вещества высокого давления расширяться до желаемого более низкого давления, а затем подлежащего выпуску, который заключается в создании перед выпуском указанных веществ из системы высокого давления в пространство расширения механического устройства давления в указанном пространстве расширения, которое приблизительно равно или превышает давление, преобладающее в указа