патенты / 11025

450532-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450532A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 20 октября 1933 г. ( ): 20, 1933. 450,532 Дата подачи заявки (в Великобритании): 20 октября 1934 г., № 30133/34. 450,532 ( ): 20, 1934 30133/34. Полная спецификация принята: 20 июля 1936 г. : 20, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройства регулирования скорости Мы, , корпорация, должным образом учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу 201, Одиннадцатая улица Юго-восток, Кантон, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , 201, , , , , , :- Изобретение в целом относится к регуляторному устройству, приспособленному для соединения со средствами регулирования скорости вращения вала. . Более конкретно, изобретение относится к регуляторному устройству, которое приспособлено для использования в двигателе внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, в котором предпочтительно используется жидкое углеводородное топливо, такое как дизельное топливо. , . Такой двигатель не имеет искрового зажигания, и, следовательно, единственным способом остановки такого двигателя является перекрытие подачи жидкого топлива в его камеры сгорания. , - . Когда такой двигатель используется вместе с промышленной силовой установкой, его оператор может часто отсутствовать в двигателе, и желательно, чтобы средства управления обеспечивали регулирование скорости подачи жидкого топлива в камеры сгорания двигателя. быть приспособлены для переменной настройки, чтобы обеспечить переменную скорость вращения коленчатого вала двигателя, между остановкой и полной скоростью или полной мощностью, промежуточными скоростями двигателя, включая скорость холостого хода, и когда средство управления установлено на любую из переменных скоростей двигателя, желательно, чтобы средство регулятора было связано со средством управления и чтобы средство регулятора функционировало для обеспечения действия регулятора при любой настройке средства управления так, чтобы поддерживать скорость вращения коленчатого вала двигателя на заданном уровне. Скорость, при этом подразумевается, что такой двигатель склонен к превышению скорости при любой конкретной настройке его средства управления. , , , , , , , , . Кроме того, желательно, чтобы регулятор для относительно высокоскоростного двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия был как можно более компактным, имел возможность обеспечения надлежащей смазки и имел такую конструкцию и устройство 55, чтобы требовались как можно более легкие грузы или шарики регулятора, чтобы свести к минимуму требования к пространству для работы грузов или шариков регулятора, а также избежать создания тяжелых подшипниковых нагрузок 60 во время его работы на высокой скорости. , , 55 , , 60 . Дополнительная цель настоящих усовершенствований включает в себя создание такого регулирующего устройства в сочетании с двигателем внутреннего сгорания 65 с воспламенением от сжатия и топливным насосом для него, благодаря чему скорость потока жидкого топлива, подаваемого топливным насосом в камеры сгорания двигатель может быть по-разному настроен на остановку двигателя 70 и на работу двигателя на выбранных скоростях между скоростью холостого хода и полной скоростью или полной мощностью, и при этом на любой заданной скорости действие регулятора поддерживает скорость вращения двигателя провернуть вал 75 в заданных пределах относительно заданной скорости. 65 , , 70 , , 75 . Ранее было предложено создать устройство регулятора дроссельной заслонки, в котором подвижный элемент, соединенный с пружиной регулятора 80, приводится в действие центробежным средством, а пружина соединена с регулируемым упором. В этом предшествующем устройстве регулируемый упор воздействовал непосредственно или через жесткое соединение на 85 подвижный элемент, когда было необходимо остановить двигатель. 80 85 , . В соответствии с настоящим изобретением предложено устройство регулятора скорости для управления работой двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия на 90 градусов для управления работой на холостом ходу и работой с регулируемой скоростью, управляемой селективным регулятором, при этом устройство включает в себя подвижный элемент, соединенный с элементом 95, управляющим подачу топлива в двигатель, центробежный регулятор, связанный с подвижным элементом для перемещения во время работы центробежного регулятора, подвижное средство управления 100, устанавливающее средство для управления промежуточными рабочими скоростями, штифт и паз или эквивалентное соединение и упругое средство, соединенное друг с другом и вставлены между и соединяют подвижный элемент 105 с настройкой управления ": 4" ,, , " 450,532 средствами и дополнительными упругими средствами для нагрузки подвижного элемента на холостом ходу. 90 , 95 , - , 100 , 105 ": 4 " ,, , " 450,532 , . Теперь будет сделана ссылка на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, имеющего топливный насос, оснащенный усовершенствованным регуляторным устройством настоящего изобретения; Фиг.2: увеличенный вид в поперечном разрезе усовершенствованного устройства регулятора, как на линии 2-2, фиг.1 - удаленные удаленные части двигателя и топливного насоса; Фиг.3: увеличенный вид в поперечном разрезе усовершенствованного устройства регулятора, аналогичный показанному на линии 3-3, фиг.1; Фиг. 4: фрагментарный вид сбоку и часть продольного сечения с вырванными частями усовершенствованного устройства регулятора и частями топливного насоса, отдаленные части двигателя удалены, а улучшенное устройство регулятора показано в продольном разрезе, как на линии. 4-4, рис. 3; фиг. 5, вид, аналогичный фиг. 4, причем улучшенное устройство регулятора показано в продольном разрезе, как показано на линии 5-5, фиг. 2; Фиг.6, вид, аналогичный Фиг.4, с вырванными различными частями; Рис. 7, дополнительный увеличенный вид в разрезе, как показано на линиях 7-7, рис. 4, 5 и 6. : 1 ; 2, , 2-2, 1 ; 3, , 3-3, 1; 4, , , 4-4, 3; 5, 4, 5-5, 2; 6, 4, ; 7, 7-7, 4, 5 6. Подобные цифры относятся к одинаковым частям на нескольких видах. . Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, оснащенный настоящим усовершенствованным регулятором, обычно обозначен цифрой 10 и, как показано, представляет собой шестицилиндровый, четырехтактный, одностороннего действия, высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, в котором получается воздух для сгорания. обычно непосредственно из атмосферы, и при этом отдельные количества или порции предпочтительного жидкого углеводородного топлива, такого как дизельное топливо, последовательно впрыскиваются с помощью топливного насоса, обозначенного, как правило, цифрой 11, в камеры сгорания двигателя в последовательные промежутки времени. интервалами, при этом один заряд впрыскивается в камеры сгорания каждого цилиндра в течение каждого четырехходового цикла поршня, оперативно установленного в цилиндре. 10 , , , , , , , , 11, ' , . Топливный насос 11 оперативно установлен на одной стороне двигателя, как показано на рис. 1, и, как показано, имеет обычную конструкцию и расположение и представляет собой топливный насос высокого давления , изготовленный , , Штутгарт, Германия, и включает в себя вал 12, приводимый в движение рабочим соединением с зубчатой передачей, содержащейся в корпусе 13 шестерен двигателя, шестерни в корпусе шестерен приводятся в движение коленчатым валом двигателя. Шестерни и коленчатый вал не показаны и могут иметь обычную конструкцию и 70 расстановка. 11 1, , , , , , 12, 13 , , 70 . Топливный насос 11 включает в себя корпус 14, в котором плунжерные поршни (не показаны) установлены каждый в цилиндре насоса (не показан), сформированном в корпусе 75 14, причем для каждого цилиндра двигателя предусмотрены один плунжерный поршень и цилиндр насоса. . 11 14 , , , , , 75 14, . Плунжерные поршни приводятся в действие обычным образом кулачками на участке кулачкового вала 80 (не показан) вала 12, при этом участок кулачкового вала расположен внутри камеры кулачкового вала кожуха 14. 80 , , 12, 14. Каждый цилиндр насоса сообщен с нагнетательным патрубком 15, который сообщательно 85 соединен с одним концом трубки 16, другой конец которой сообщательно соединен с форсункой, отводящей в камеры сгорания одного из цилиндров 90 двигателя. Жидкое топливо подается в насос 11 через главную питающую трубку 17, в которой маслоочиститель 18 может быть установлен перед топливным насосом 11. 15 85 16 90 11 17 18 11. Топливный насос снабжен усовершенствованным регулятором 95, обозначенным в целом позицией 19, и топливный насос также включает в себя клапан или регулируемое дозирующее средство для каждого цилиндра топливного насоса, контролирующее количество 100 жидкого топлива, подаваемого в каждый цилиндр насоса из основной подающей трубки. 17 и, таким образом, контролируя количество топлива в каждом заряде, перекачиваемом из каждого насосного цилиндра в соответствующий ему цилиндр 105 двигателя в камерах сгорания во время хода поршня насосного цилиндра. 95 19, 100 17 105 . Топливный насос 11, кроме того, включает в себя клапанную установку или дроссельный шток 20, который функционально связан с каждым из клапанных средств 110 для каждого из цилиндров насоса и который выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения в обычно горизонтальных противоположных направлениях в корпусе 14 топливного насоса 11. 115 Стержень 20, когда он смещен в крайнее положение в направлении стрелки на фиг. 4, 5, 6 и 7, приводит в действие клапанные средства так, чтобы перекрыть поток жидкого топлива в цилиндры насоса, 120 и, таким образом, останавливает двигатель. В положении штока 20 и связанных с ним частей, как показано сплошными линиями на фиг. 4, 5, 6 и 7, средства клапана насоса устанавливаются в положение, обеспечивающее подачу топлива в 125 цилиндры насоса. с такой скоростью, чтобы заставить двигатель 10 работать на желаемой скорости холостого хода. 11 20 110 14 11 115 20, , 4, 5, 6, 7, , 120 20 4, 5 6, 7, 125 10 . Смещение штока 20 в направлении стрелки приводит в действие насос 130 450,532 клапана средства увеличения скорости подачи жидкого топлива в цилиндры насоса, чем больше смещение штока в направлении стрелки , большая скорость подачи жидкого топлива в цилиндры насоса. 20 130 450,532 , , . Соответственно, клапанное средство цилиндров насоса можно назвать средством управления, определяющим скорость работы двигателя, а шток 20 можно назвать исполнительным элементом средства управления, который может перемещаться между двумя крайними положениями, одно из которых таково, что средства управления приводятся в действие для остановки двигателя или устройства, управляемого средством управления или клапаном, причем другое из них таково, что средство управления приводится в действие так, чтобы двигатель работал на полной скорости, а промежуточные положения которого включают настройку, которая обеспечивает скорость холостого хода двигателя и обеспечивает изменение его скорости между скоростью холостого хода и полной скоростью. - , 20 , , , , . В частности, в промышленной силовой установке, где оператор может часто отсутствовать у двигателя, как указано выше, желательно, чтобы исполнительный элемент 20 управления был связан со средством регулятора, которое обеспечивает действие регулятора при любой настройке исполнительного средства управления между режимами холостого хода настройку и настройку полной скорости, а также которая позволяет остановить установку исполнительного элемента 20 управления. , , 20 , 20. Настоящее усовершенствованное регулирующее устройство 19 связано с насосом и его дроссельной штангой или управляющим исполнительным элементом 20 для достижения этих и других целей изобретения. 19 20 . Регуляторное устройство 19 предпочтительно включает в себя корпус, обозначенный в общем позицией 21, который содержит стенки, образующие камеру регулятора 22, и который в проиллюстрированном варианте осуществления состоит из двух секций корпуса 23 и 231, прикрепленных друг к другу, причем секция корпуса 23' крепится к корпус насоса 14. 19 21 22, 23 231 , 23 ' 14. Секция 231 корпуса регулятора включает в себя торцевую стенку 24, которая упирается в соседнюю торцевую стенку 25 корпуса 14 насоса, а приводной конец 26 вала 12 насоса проходит через подходящие отверстия, образованные в стенке 25 корпуса насоса и регуляторе. стенка 24 корпуса и предпочтительно средство подшипника качения, обозначенное в целом позицией 27, фиксируют вал в стенке 24 корпуса регулятора, - и приводной конец 26 вала 12 насоса заканчивается внутри камеры 22 регулятора: 231 24 25 - 14, 26 12 25 24, 27 24, - 26 - 12 22: Приводная шестерня 28 регулятора закреплена на приводном конце 26 регулятора вала 12 насоса внутри камеры 22 регулятора, а также внутри камеры регулятора вал 29 регулятора установлен на цапфах на противоположных концах посредством подшипника качения. средства, обозначенные в целом позициями 30 и 31 соответственно, которые сами соответственно установлены на торцевой стенке 70, 24 корпуса регулятора и на противоположной торцевой стенке 32 корпуса регулятора. 28 26 12 22, , 29 - - 30 31, , 70 24 32. Продольная ось вращения вала 29 регулятора предпочтительно параллельна продольной оси 75 вращения вала 12 насоса, и вал регулятора имеет закрепленную на ней ведомую шестерню 33, которая расположена рядом со средством 30 подшипника качения и которая находится в зацеплении с приводной шестерней 28 регулятора, при этом вращение вала 12 насоса, приводимого, как указано выше, от коленчатого вала двигателя, на 80 градусов, служит для вращения вала 29 регулятора. 29 75 12 33 - 30 28, 80 12 , 29. На валу 29 регулятора закреплена 85, в проиллюстрированном варианте рядом с ведомой шестерней 33, крестовина 34, имеющая наборы рычагов 35 и 35', соответственно, выходящих из диаметрально противоположных сторон вала 29, и 90 грузики 36 и 36' регулятора. шарнирно установлены промежуточные их концы соответственно на противоположных группах крестовин 35 и 351, так как посредством крестовин 37 и 371 продольные оси 95 параллельны и расположены на равных расстояниях от продольной оси вала регулятора. 29, и лежат в плоскости, нормальной к продольной оси вала 29 100. Грузики 36 и 361 регулятора имеют желаемую форму, по существу идентичны друг другу, а их центры тяжести расположены на равных расстояниях от продольной оси. оси - из 105 штифтов 37 и 37' за внешними концами комплектов крестовин 35 и 35'. 29 85 , 33, 34 35 35 ' 29, 90 36 36 ' 35 351, 37 371 95 , 29, 29 100 36 361 , , - 105 37 37 ' 35 35 '. Грузы 36 и 361 регулятора включают в себя соответственно приводящие в действие втулку 110 язычки 38 и 381, которые проходят к валу 29 регулятора, причем язычки 38 и 38' расположены между крестовинами 37 и 371 и валом 29 регулятора. 36 361 110 38 381 29, 38 38 ' 37 371 29. Грузы 36 и 361 регулятора также 115 включают на своих внутренних концах стопорные язычки 39 и 39', которые упираются в противоположные упорные поверхности на ступице крестовины 40 и ограничивают перемещение грузов 36 и 36' наружу под действием 120 центробежной силы. силы, создаваемые в нем вращением вала 29. 36 361 115 39 39 ' 40 36 -36 ' 120 29. Втулка 41 установлена с возможностью скольжения на валу 29 регулятора между крестовиной 34 и внешним опорным средством 31 для вала 29 регулятора 125, а торцевая поверхность 42 втулки 41 примыкает к язычкам 38 и 381 грузов 36 и 36 регулятора. 361 упирается в внешние края язычков 38 и 38', а втулка 41, 130а, 450, 582 выполнена с возможностью продольного перемещения на валу 29 и перемещается с помощью или перемещает грузы 36 и 36' во время работы регулятора между и включая скорость холостого хода и полную скорость двигателя, как более подробно изложено ниже. 41 29 34 - 31 125 29, 42 41 38 381 36 361 38 38 ', 41 130 , 450,582 29, 36 36 ' , ' . Между своими концами втулка 41 имеет установленное на ней с возможностью вращения кольцо 43, причем установка кольца 43 на втулке 41 предпочтительно осуществляется, как показано, с помощью подшипника качения 44. , 41 43, 43 41 - 44. Устройство 19 регулятора, кроме того, включает в себя поворотный трубчатый вал 45 с рычагом вилки, который закреплен своими концами в противоположных боковых стенках 46 и 47 секции 23 корпуса регулятора и который расположен с одной стороны и, как показано, обычно ниже вал 29 регулятора, продольная ось трубчатого вала 45 проходит под прямым углом к направлению продольной оси вала 29 регулятора. 19 45 46 47 23, , , 29, 45 29. Рычаг 48 траверсы шарнирно установлен на одном конце 49 на валу 45 трубы, а конец 49 рычага траверсы, как показано, является нижним концом рычага 48 траверсы. 48 49 45 49 48. Рычаг 48 вилки имеет центральное отверстие 50, а вал 29 регулятора, втулка 41 и кольцо 43 установлены с возможностью вращения на втулке 41, как указано выше, проходят через центральное отверстие 50 вилки и/или расположены внутри нее. рычаг 48. 48 50, 29, 41, 43 41 , / 50 48. Рычаг 48 траверсы включает в себя боковые элементы 51 и 51', содержащие частично ограничительные элементы для отверстия, а лонжероны 51 и 511 траверсы расположены на противоположных сторонах вала 29, втулки 41 и кольца 43. 48 51 51 ' 51 511 29, 41 43. Кольцо 43 имеет на своей внешней периферийной поверхности кольцевую канавку 52, открывающуюся наружу, а внешние концы штифтов 53 и 531 соответственно закреплены в боковых элементах 51 и 511 ярма, а их внутренние концы проходят в кольцевую канавку 52. 43 52 53 531 51 511 52. У верхнего угла коромысла рычаг 48 напротив наружного конца тяги 20. 48 20. предусмотрены проушины 54 и 541 соединителя, а регулируемое в продольном направлении звено 55 шарнирно соединено на своем внешнем конце с ушками 54 и 541, как посредством штифтового средства 56, а звено 55 шарнирно соединено на своем внутреннем конце с внешним концом. стержня 20 посредством штифтового средства 57. 54 541 55 54 541, 56, 55 20 57. В другом верхнем углу рычага 48 вилки предусмотрены проушины 58 и 58' соединителя, а проушины 58 и 58' соединителя соединены посредством прорези и штифта 59 с одним концом опорного элемента 60 телескопической пружины, другим концом телескопы с одним концом другого опорного элемента 61 телескопической пружины, а телескопические элементы 60 и 61 соединены друг с другом пружиной 62 растяжения, через которую проходят телескопические элементы, так что в случае поломки пружины 62 детали он не упадет на другие части аппарата регулятора. 48, 58 58 ' 58 58 ' 59 60, 61, 60 61 62 , 62 , 70 . Устройство 19 регулятора, кроме того, включает в себя установочный вал 63 исполнительного органа управления, который параллелен трубчатому валу 45 и расположен над валом 29 регулятора 75 и установлен на противоположных боковых стенках 64 и 65 секции 23 корпуса регулятора. уши 58 и 58' рычага вилки, кривошип 66 закреплен на валу 80 63, а внешний конец кривошипа 66 шарнирно соединен с помощью штифтового средства 67 с соседним концом опорного элемента 61 телескопической пружины. 19 63 45 75 29, 64 65 23 58 58 ', 66 80 63 66 67 61. Вал 63 выступает за внешнюю 85 сторону секции 238 корпуса и закрепляет на ней рычаг 68 настройки управления, который предпочтительно связан со стопорным средством, обозначенным в целом позицией 69, для ограничения установки высокой скорости 90 регулирующих клапанов топливного насоса. 63 85 238 68 69 90 . Пружина сжатия 70 расположена между верхним концом вилочного рычага 48 и регулируемой резьбовой пробкой 71 с внешней резьбой, ввернутой в отверстие с внутренней резьбой 95, образованное в стенке 32 корпуса регулятора, верхнем конце вилочного рычага 48 и заглушкой. 71, предпочтительно имеющий гнезда, открывающиеся противоположно друг другу, в которые входят противоположные концы 100 пружины сжатия 70. 70 48, 71 95 32, 48 71 100 70 . Работа усовершенствованного регулятора 19 в сочетании, как указано выше, с двигателем 10 и его топливным насосом 11, заключается в следующем: 105. Как указано выше, части регулятора, показанные на фиг. 2, 3, 4, 5, 6 и 7, находятся в их несколько относительных положений, посредством которых достигается скорость холостого хода двигателя. 110. Рычаг 68 настройки управления может быть оперативно соединен с обычным сектором и защелкивающимся средством, не показанным, для удержания рычага и частей, управляемых им, в любом заданном положении 115. Как лучше всего показано на фиг.4-6 включительно, в положении холостого хода частей устройства регулятора тенденция грузов 36 и 36' регулятора перемещать втулку 41 и рычаг 48 вилки в направлении 120, стенке корпуса 32 противодействует пружина 70, которая отрегулирован так, чтобы нормально поддерживать рычаг 48 вилки так, чтобы штифт штифта и средства паза 59 находился посередине между концами паза 125, и, следовательно, небольшое увеличение скорости двигателя сверх скорости холостого хода приведет к грузики 36 и 36' переместится наружу и немного продвинут рычаг управления 48 130 к стенке 32 и, таким образом, сместят шток 20 в направлении стрелки и немного уменьшат скорость подачи топлива и затормозят двигатель. скорость до холостого хода; и, с другой стороны, небольшое снижение скорости двигателя позволит пружине 70 переместить рычаг 48 вилки в сторону топливного насоса и заставить грузы 36 и 361 двигаться внутрь, а стержень 20 будет перемещаться в направлении стрелку и немного увеличить скорость потока топлива и скорость двигателя до скорости холостого хода, и все это можно назвать действием регулятора при конкретной настройке скорости холостого хода. 19 10 11, : 105 , 2, 3 4, 5, 6, 7 110 68 , , 115 4 6 , 36 36 ' 41 48 120 32 70, 48 59 125 , 36 36 ' 48 130 32 20 ; 70 48 36 361 20 , . При настройке холостого хода пружина растяжения 62 не испытывает на себе растягивающей нагрузки, и по отношению к ее перемещению по направлению к стенке корпуса 32 она фактически представляет собой твердый элемент. Следовательно, для остановки двигателя рычаг 68 управления необходимо повернуть лишь на небольшое расстояние. против часовой стрелки, как показано на фиг. 6, чтобы переместить плечо рычага 48 траверсы и соединенный с ним стержень 20 в положение в направлении стрелки так, чтобы поток всего жидкого топлива через топливный насос 11 был остановлен. и, следовательно, двигатель остановится. , 62 , 32 68 -, 6, 48 20 11 . Для работы двигателя на более высоких скоростях рычаг 68 настройки управления поворачивается по часовой стрелке, как показано на фиг. 6, до любой настройки промежуточной скорости или настройки максимальной высокой скорости, и посредством такого перемещения рычага 68 настройки управления по часовой стрелке пружина 62 сначала растянется под действием растягивающей нагрузки, а затем рычаг 48 траверсы потянется в направлении стрелки , а стержень 20 переместится в направлении стрелки до желаемой настройки; и при любых таких настройках регулирующее действие устройства будет обеспечиваться за счет растягивающей нагрузки пружины 62, позволяющей легкое покачивание вперед и назад рычага 48 вилки (приманивающее регулирующее действие устройства. , 68 6 , 68, 62 48 , 20 ; , 62 48 ( . Как показано на чертежах, устройство регулятора чрезвычайно компактно, а корпус регулятора приспособлен для размещения запаса смазки для правильной смазки нескольких частей. , , . Также, как показано на рисунках, чем выше скорость устройства, тем ближе центры тяжести грузов регулятора к оси вала регулятора, тем самым поддерживая на минимальном уровне нагрузки на подшипники устройства во время работы на высоких скоростях. этого. , , , . Хотя вышеупомянутое усовершенствованное устройство регулятора проиллюстрировано в сочетании с топливным насосом , устройство регулятора может быть объединено с любым топливным насосом аналогичного действия или аналогичным устройством. , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:17:37
: GB450532A-">
: :

450533-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450533A
[]
= х 1,; ж _ = 1,; _ а 4 _ 1 ' _ 4 _ 1 ' _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты): 21 квартала 1933 г., 450 533. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 октября 1934 г., № 30138/34. ( ): , 21, 1933, 450,533 ( ): 20, 1934 30138/34. Полная спецификация ' принята: 20 июля 1936 г. ' : 20, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в вычислительных машинах или в отношении них Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу 6071, , ), , Соединенные Штаты. Америки настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , 6071, , ), , , , : Настоящее изобретение относится к вычислительным машинам типа, реагирующим на клавиши, то есть к вычислительным машинам, в которых при нажатии клавиши суммы любого номинала или () средство дифференциального исполнительного механизма суммы для этого порядка номинала немедленно приводится в действие либо путем нажатия кнопки сам ключ или автоматически с помощью приводного средства с электроприводом для ввода суммы, соответствующей значению нажатой клавиши, в соответствующий номинальный порядок одного или нескольких регистров или накопительных механизмов. , , ( , . Настоящее изобретение, более конкретно, относится к управлению механизмом переноса итоговой суммы и механизмами обнуления для выполнения, по желанию, либо переноса итоговой суммы из одного регистра в другой и обнуления первого упомянутого регистра, либо обнуления первый регистр без переноса суммы из него в другой регистр или обнуление обоих регистров. , , - , - , . Изобретение по существу состоит в счетной машине, имеющей механизм дифференциального привода суммы, каждый отдельный исполнительный элемент регистра которого действует немедленно при нажатии клавиши суммы соответствующего порядка номинала для ввода соответствующей суммы в соответствующий порядок номинала первого из двух регистры, механизм передачи общей суммы для передачи во второй из упомянутых регистров суммы, содержащейся в первом регистре, механизм обнуления для каждого из упомянутых регистров, средство управления работой, настраиваемое посредством одной манипуляции одним способом, чтобы вызвать операцию полной передачи механизма и работы механизма обнуления 1/- для первого регистра, одной манипуляцией другим способом 55, чтобы вызвать работу механизма обнуления для первого регистра без работы всего механизма передачи, и одной манипуляцией в другой способ вызвать срабатывание 60 механизмов обнуления обоих регистров. , , , , 1/- , 55 , , 60 . Под термином «средство управления работой» подразумевается механизм, который готовит машину к различным видам операций, на которые машина способна. 65 Вышеупомянутые и другие признаки описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: " " 65 , : Фиг.1I представляет собой вид в перспективе полной вычислительной машины, имеющей два регистра 70, один в передней части машины и второй или дуплексный регистр в задней части машины, иллюстрирующий обычные клавиши суммы и банк управляющих ключей; Фиг.2 представляет собой вид в разрезе через центр машины, показывающий механизм для работы как переднего, так и заднего привода с деталями в нормальном положении; На фиг. 3 схематически показаны два регистра 80, приводные стойки и дифференциальные механизмы для них, при этом передний регистр накопил сумму «5» в предыдущей операции машины, и эта сумма теперь передается в задний регистр 85 во время полной передачи. операция; На фиг. 4 показан вид справа со снятым кожухом, иллюстрирующий различные рычаги управления, все части которых находятся в нормальном положении на 90°; фиг. 5 представляет собой вид, аналогичный фиг. 4, но иллюстрирующий полностью нажатую клавишу переключения перед работой машины; 95 Фиг. 6 представляет собой увеличенный или частичный вид задней части машины во время операции полной передачи, при которой сумма переносится из переднего регистра в задний регистр; 100 Фиг.7 представляет собой вид, аналогичный Фиг.5, но иллюстрирующий автомат после того, как сумма была переведена из переднего регистра в задний регистр и в течение периода, когда передний регистр 105 очищается или обнуляется; 450,533 Фиг. 8 представляет собой увеличенную фрагментарную деталь клавиш управления, иллюстрирующую нажатие клавиши очистки переднего регистра для операции, при которой очищается передний регистр без передачи итоговой суммы в задний регистр; Рис. 9 представляет собой вид справа с нажатой клавишей «Очистить» для одновременной очистки переднего и заднего регистров; на фиг.10 - фрагментарная деталь механизма накопления и обнуления переднего регистра, механизм которого аналогичен заднему регистру; На фиг. 11 показан общий вид механизма сцепления и кулачка, показывающий соответствующие ведущие шестерни и вал двигателя, все части которых находятся в нормальном положении; и фиг. 12 представляет собой фрагментарную деталь, иллюстрирующую взаимосвязь между клавишами регулировки количества и клавишами управления и иллюстрирующую, как клавиши регулировки суммы блокируются от нажатия, когда одна из клавиш управления нажата. 1 70 , ; 2 75 ; 3 80 , , " 5 " 85 ; 4 90 ; 5 4 ; 95 6 ; 100 7 , 5, 105 ; 450,533 8 ; 9 " " ; 10 ; 11 ; 12 . ОСОБЕННОСТИ ОБЩЕГО КАЛИБРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА. . Механизм расчета подобен и по существу такой же, как тот, который показан в нашей предыдущей спецификации № 314,789. 314,789. Для более легкого понимания настоящего изобретения здесь будут описаны общие механизмы калькулятора со ссылкой на приведенное выше описание для получения дополнительных подробностей конструкции. , . Обычные нажимаемые цифровые клавиши 10, расположенные в группах, поддерживаются между верхней пластиной 11 клавиатуры и нижней полосой 1 2 (фиг. 2), при этом клавиши обычно поджимаются вверх пружинами сжатия 13. Клавиши снабжены выступающими вбок 14 выступами. приспособлены для зацепления выступающих вверх выступов 16, образованных на стопорных планках 17, когда клавиши нажаты, при этом для каждого ряда клавиш имеется стопорная планка 17. Нижние концы клавиш 10 входят в пазы 18, образованные в полозьях 19, в результате чего ползуны 19 перемещаются назад против натяжение пружин 21, при этом для каждого ряда ключей имеется ползунок и пружина. Каждый ползунок 19 имеет выступающий вниз палец 22, приспособленный для зацепления с поперечной скобой 23, повернутой в позиции 24 (фиг. 10 11 1 2, ( 2), 13 14 16 17 , 17 10 18 19 19 21, 19 22 23 24 (. 4 и 5) к обеим сторонам машины и пружиной, повернутой по часовой стрелке, к пальцам 22. 4 5) 22. Поручень 23 имеет выступающий вниз рычаг -25, приспособленный для включения переключателя 26, подключенного к цепи двигателя, для запуска и остановки приводного двигателя М, при этом переключатель обычно расцепляется под действием усилия поручня 23, который срабатывает под действием пружины в направлении по часовой стрелке при нажатии любой ключ 10, скоба раскачивается и контакты переключателя замыкаются для запуска двигателя. Двигатель М через свой вал 27 (рис. 11) и зубчатую передачу 28 приводит в движение главный рабочий вал 29, причем последний вал проходит по всей ширине На валу 29 машины в каждом из различных порядков номеров машины закреплен зубчатый храповой диск 31 (рис. 23 -25 26 , 23 10, , 27 ( 11) 28 29 29 31 (. 2)
который вращается против часовой стрелки, как показано на рис. 2, с помощью двигателя М. Защелка 32 при определенных условиях зацепляет каждый храповик 31, чтобы соединить стопорные планки 17 с храповым механизмом 31 так, чтобы он приводился в движение двигателем М. 2 32 31 17 31 . Для этой цели ползун 19 соединен рычагом 33 с механизмом защелки 34, как показано в ранее упомянутой спецификации, этот механизм обычно удерживает собачку 32 в разъединенном состоянии с храповым диском 31, но который при нажатии клавиши регулировки количества и, как следствие, движении назад ползун 19 освобождает механизм защелки 34, позволяя собачке 32 войти в зацепление с храповым механизмом 31. собачка 32 поворачивается к рычагу, повернутому своим нижним концом вокруг вала 29, прижатому по часовой стрелке пружиной 36 и соединенному своим верхним концом со стопорной планкой 17 соответствующего нумерационный порядок через соединение шпильки и паза 9 ; Передний конец стержня 17 шарнирно соединен с зубчатым приводным элементом, входящим в зацепление с шестерней 41, на которой установлена собачка 42 (рис. 10). шестерня 44, когда шестерня 41 95 вращается против часовой стрелки, но защелкивается на этих шпильках, когда шестерня 41 вращается по часовой стрелке. Шестерня 44 находится в постоянном зацеплении с шестерней 46, прикрепленной к приводному колесу 47 соответствующего числового порядка 100. Понятно, что существует колесо 47 и набор шестерен и собачек для каждого ряда цифровых ключей. Колеса регистра видны через отверстие 48 со знаком в корпусе 49 105 АККУМУЛЯЦИОННАЯ ОПЕРАЦИЯ. 19 33 34 , 32 31, 19 34 32 31 32 29 36 17 9 ; 17 - 41 , 42 ( 10) 42 43 44 41 95 41 44 46 47 100 47 48 49 105 . При нажатии цифровой клавиши 10 ползун 19 перемещается назад, тем самым соединяя контакты двигателя для запуска двигателя, который, в свою очередь, перемещает стопорную планку 110 17 вперед, при этом собачка 32 освобождается перемещением защелки 34. Стержень 17 не перемещается вперед до тех пор, пока останавливается нажатием клавиши регулировки суммы, которая фиксируется в нажатом состоянии. При движении 115 стопорной планки вперед 17 собачка 42, переносимая шестерней 41 (рис. 10), приводится в движение по часовой стрелке и защелкивается на шпильках 43 при обратном движении стопорной планки. 17, шестерня 44 поворачивается против 120° по часовой стрелке за счет взаимодействия собачки 42 с одной из шпилек 43, и, соответственно, шестерня 46 и колесо 47 вращаются для накопления в переднем регистрирующем механизме величины, определенной нажатой клавишей 125 суммы. 10, 19 , 110 17 , 32 34 17 , 115 17, 42 41 ( 10) 43 17, 44 -120 42 43 46 47 , , 125 . МЕХАНИЗМ ОЧИСТКИ ПЕРЕДНЕГО РЕГИСТРА. . Чтобы очистить или обнулить регистровые колеса 47, необходимо отпустить собачку 42, чтобы разрешить вращение шестерни 44 по часовой стрелке и обеспечить 130 450,533 последующее вращение шестерен 46 против часовой стрелки, как показано более подробно в нашей предыдущей спецификации № 131,109. Соответственно, серия пальцев 51 ( Рис. 10), где на каждой собачке 42 имеется палец, приводятся в действие для освобождения ведущей собачки 42. Пальцы 51 установлены на каменном валу 52, к которому также прикреплен рычаг 53, несущий на своем конце шпильку, которая зацепляет раздвоенные концы собачки. кулачковый рычаг 54, вращающийся вокруг вала 56. Кулачковый рычаг 54 имеет кулачковую канавку 57, в которую входит кулачковый ролик 58, расположенный на конце рычага 59, прикрепленного к каменному валу 61, проходящему по ширине машины, к которой также прикреплен рычаг 62, который, в свою очередь, соединен с приводным звеном 63. 47 42 44 130 450,533 46 131,109 , 51 ( 10), 42, 42 51 52 53 54 56 54 57 58 59 61 62 63. Средство перемещения звена 63 будет описано позже. 63 . Когда в нормальном положении ролик 58 лежит на дне канавки 57, как показано на рис. 10, но когда вал 61 качается против часовой стрелки, ролик 58 перемещает кулачковый рычаг 54 против часовой стрелки, как показано на рис. 7 и 9, заставляя пальцы 51 зацепиться с соответствующими собачками. 42, чтобы освободить последнюю от шпильки 43 и разрешить вращение шестерни 44 по часовой стрелке и последующее вращение колес 47 против часовой стрелки в нулевое положение. 58 57 10, 61 , 58 54 7 9 51 42 43 44 47 . При отпускании рычаги 64 поворачиваются и прижимаются пружинами 66 по часовой стрелке, поворачивая приводные колеса в нулевое положение. 64 66 . Это достигается посредством рычага 67 и шестерен 68 и 69, находящихся на рычаге и приводном колесе соответственно. 67 68 69 , 131,109, . 169,794, № 314 789 и № 332 598. 169,794, 314,789 332,598. ЗАДНИЙ РЕГИСТР. . Как указывалось ранее, целью настоящего изобретения является создание множества регистров, что обеспечивает большую гибкость и дополнительные возможности использования вычислительной машины. Для этой цели настоящее изобретение предлагает механизм задних регистров, расположенный в задней части машины (фиг. 2 и 6) и содержащий множество шестерен привода 76, видимых через смотровое отверстие 77 в кожухе 49. , 6 ( 2 6) 76 77 49. Механизм задней регистровой машины сконструирован точно так же, как механизм передней регистровой машины, и перемещается посредством приводных элементов 78, которые поворачиваются на позиции 79 и входят в зацепление с шестернями 80 для приведения в движение собачек 81, которые, в свою очередь, вращают приводные колеса 76, как в случае первый регистр. Соответственно, суммы могут быть введены в задний регистр точно так же, как и в передний регистр, т.е. при дифференциальном движении по часовой стрелке исполнительных механизмов 78, которые обычно приводятся в движение против часовой стрелки пружинами 83. Также предусмотрен механизм обнуления или очистки. для заднего регистра аналогичен механизму очистки переднего регистра и обычно содержит освобождающую собачку 84 для освобождения ведущей собачки 81, приводимый в действие пружиной 70 рычаг 85 обнуления и соответствующие шестерни для возврата колес 76 регистратора в ноль при отпускании. 78 79 80 81 76 , , , 78 83 84 81, 70 85, 76 . Однако задний регистр не получает суммы непосредственно от ключей, как 75 получает передний регистр, а получает суммы, которые передаются в него из переднего регистра, как будет описано ниже. , , 75 . ИТОГО ПЕРЕДАЧА . . Для обеспечения полной гибкости машины желательно иметь возможность переносить итоговые суммы из переднего регистра в задний регистр и иметь возможность очищать передний регистр независимо от заднего регистра. Настоящее изобретение предлагает такие средства, что представляет собой средство для передачи одной или более сумм с передних колес 47 регистров на задние колеса 76 регистров и для обеспечения возможности обнуления переднего регистра независимо от заднего регистра 90, так что дополнительные элементы могут накапливаться в переднем регистре, а затем позже передаваться. в задний регистр для получения общей суммы. Также предусмотрены средства для одновременной очистки обоих регистров 95. 80 85 , , 47 76 90 95 . Каждое регистровое колесо 47 переднего регистра снабжено кулачком 86 (рис. 2, 3 и 10) равномерного подъема, который зацепляется шпилькой 87, находящейся на 100 верхнем конце рычага 64, который поворачивается по часовой стрелке пружина 66 входит в зацепление с кулачком. Шпилька 87 входит в зацепление с нижней точкой кулачка в нулевом положении колеса 47, как показано на рис. 105 2, и поворачивается наружу при постепенном вращении приводных колес, поворачивая рычаг 64 против часовой стрелки вокруг его оси 65. Разумеется, следует понимать, что для каждого числового порядка 110 имеется рычаг 64. Нижнее или зависимое плечо 92 каждого рычага 64 соединено звеном 93, которое на другом конце шарнирно соединено с плечом 94 вилки. 96. 47 86 ( 2, 3 10) 87 100 64 66 87 47 105 2, 64 65 , , 64 110 92 64 93 94 96. Хомут 96 шарнирно закреплен на поперечном валу 97, 115 и снабжен рычагом 98 блокировки дифференциала с насечками для образования десяти плеч 99 с номерами от "О" до "9", которые зацепляются выступом 101, выполненным на переднем конце. соединительного 120 звена 102, подвижно поддерживаемого на своем переднем конце шпилькой 103. Звено 102 проходит назад и вверх к задней части машины, где оно шарнирно соединено в точке 14 4 с выходящим вниз рычагом 125 106, установленным на валу 79 и прикреплены шпильками 107 к исполнительному элементу 78. Это дифференциальное средство, включающее стопорные элементы 98, постоянно отражает накопление чисел в переднем регистре 130 450,533, и механизм дифференциального привода, включая звенья 102, может быть приведен в зацепление с этими остановить участников для перевода суммы из переднего регистра в задний регистр. 96 97 115 98 99 " " " 9 ", 99 101 120 102 103 102 14 4 125 106 79 107 78 , , 98, 130 450,533 , 102, . В нормальном положении, то есть, когда суммы не передаются в задний регистр из переднего регистра, приводы 78 приводятся в движение против часовой стрелки пружинами 83, но удерживаются от перемещения поперечной скобой или валом 108, поддерживаемыми рычагами 109 и 109' ( Фиг.2 и 6) на каждой стороне машины Поперечная перекладина 108 зацепляет нижний зацепленный конец 106 приводов 78 для управления движением последних и звеньев 102, которые прикреплены к нижним концам 106 стоек 75. , , , 78 83 108 109 109 ' ( 2 6) 108 106 78 102 106 75. Чтобы разрешить передачу накопленной суммы из переднего регистра в задний, поперечная скоба 108 должна быть перемещена назад, чтобы обеспечить перемещение приводных элементов 78 в соответствии с допустимым перемещением звена 102, определяемым зацеплением его выступов 101 с выемки 99 в рычаге блокировки дифференциала 98. Выемка, зацепляемая выступом 101, конечно, определяется положением соответствующего обратного кулачка 86, который, в свою очередь, располагается в соответствии с положением соответствующего приводного колеса 47. Например, в Инжир. , 108 78 102, 101 99 98 101 , , 86 47 , . 3
Стопорный рычаг 98 и выступ 101 показаны в положении, соответствующем величине "на соответствующем регистровом колесе 47, то есть выступ 101 ограничен шестым пазом или выступом стопорного рычага 98, при этом первый или самый нижний паз или выступ является для положения «» соответствующего колеса регистров. 98 101 " 47, , 101 98, " " . Во время операции полной передачи, когда сумма должна быть передана из переднего регистра в задний регистр, поперечная скоба 108 перемещается назад с помощью средств, которые будут описаны позже, чтобы позволить исполнительным механизмам 78 перемещаться против часовой стрелки под действием пружин 83 до тех пор, пока исполнительные механизмы не будут остановлены. путем зацепления выступов 101 с конкретной выемкой в рычаге 98, что определяется положением соответствующего обратного кулачка 86 соответствующего приводного колеса, расположенного в соответствии с нажатием клавиши. На рис. 3 ограничение происходит на шестой выемке или выступе. из-за величины «5» на соответствующем переднем регистровом колесе. При возвратном движении поперечной дужки 108 приводной элемент 78 возвращается в исходное положение, и соответствующая шестерня регистратора 76 будет вращаться, чтобы увеличить показания на ней на пять цифр, величина, определяемая положение переднего регистрового колеса. Во время накопления предметов в переднем регистраторе движение механизма задней регистратора предотвращается из-за поперечной скобы 108, хотя стопорный рычаг 98 перемещается при каждом перемещении соответствующего переднего регистрирующего колеса. 108 78 83 101 98 86 3 " 5 " 108 78 76 , 108 98 . Описанная выше новая конструкция и принцип работы механизма полной передачи сами по себе не составляют часть настоящего изобретения, а являются предметом нашего описания № - , , . 450,591 (совместно рассматриваемая заявка № 450,591 (- . 10045 я 36). 10045 36). КОНТРОЛЬ Км-с. -. Изображенная машина снабжена набором клавиш управления, включая ключ полной передачи , ключ очистки переднего регистра и ключ очистки на 80, очищающий оба регистра. Эти клавиши действуют как стержни двигателя, которые при нажатии вызывают выполнение определенных операций. место, которое появится в данный момент. Клавиша общего перевода используется для перевода в задний регистр 85 суммы, накопленной в переднем регистре. , 80 , , 85 . Общий передаточный ключ представляет собой стержень двигателя, прикрепленный к скользящему стержню 115 промежуточного ключа, концы которого соединены 90 с кривошипом 116, повернутым в положении 118 (рис. 115 90 116, 118 (. 4)
Другой конец кривошипа 116 соединен с одним концом тяги 119, обычно перемещаемой назад или вправо, как показано на рис. звено 119 поддерживается с возможностью скольжения шпилькой 122 и заканчивается выступом 123, который управляет приводами 78 и скобой 100 108, как будет объяснено позже. 116 119 4 121 95 119 122 123 78 100 108 . Поворотная шпилька 118 поддерживает с возможностью скольжения передний конец ползуна 124, на конце которого образована кулачковая прорезь 126. Задний конец ползуна 124 также 105 поддерживается с возможностью скольжения шпилькой 127 и обычно поджимается назад пружиной 128 и может перемещаться горизонтально под действием пружины 128 при нажатии любой из клавиш управления. Ползун 124 перемещается вперед при нажатии полной передаточной клавиши за счет взаимодействия шпильки 125 с наклонной кулачковой поверхностью 129, образованной на верхнем крае ползуна. , при этом переднее положение ползуна показано 115 на фиг. 5, а его нормальное положение показано на фиг. 4. 118 124 126 124 105 127 128 128 124 110 125 129 , 115 5 4. Ползун 124 удерживается в переднем положении за счет взаимодействия собачки 130 с зацеплением выемки 131, образованной на нижней 120 кромке ползуна 124. Соседняя выемка 131 представляет собой вторую выемку 132, в которую собачка 130 перемещается, если ползун не перемещается на полное допустимое расстояние. вперед, тем самым предотвращая восстановление полного передаточного ключа 125 и обеспечивая выполнение полного хода. 124 130 131 120 124 131 132 130 , 125 . Для подачи питания на двигатель при нажатии передаточного ключа ползун 124 снабжен кулачковым пазом 133, выступающим 30 : , 124 133 30 : штифт 134, поддерживаемый рычагом 136, повернутым в позиции 137. При движении ползуна 124 вперед штифт 134 запирается вниз, поворачивая рычаг 136 вниз по часовой стрелке. Задний конец рычага 136 снабжен выступающей вниз частью крючка 138, которая входит в зацепление с поперечным выступающий штифт 139, выступающий из рычага 141, идущего вверх от скобы 23, всякий раз, когда ползун 124 перемещается из своего заднего положения, показанного на рис. 4, в свое переднее положение, показанное на рис. перемещение ползуна 124, приводящего в действие скобу 23, которая, в свою очередь, замыкает переключатель 926, причем переключатель остается закрытым в течение всей операции передачи до освобождения штифта 139. 134 136 137 124, 134 136 136 138 139 141 23, 124 4 5 124 23 926, 139. 20 Полный передаточный ключ также приводит в действие механизм сцепления, поэтому задний конец ползуна 124 снабжен выступающим за одно целое выступом 142 (рис. 4, 5 и 6), который зацепляет плечо 143 трехплечего рычага, повернутого в направлении 144 к рычагу 146 коленчатого рычага Трехплечий рычаг 143 поджимается в направлении против часовой стрелки пружиной 147, тогда как рычаг 146 поворотного рычага 146 поворачивается в позиции 149 и поджимается в направлении против часовой стрелки пружиной 151 до тех пор, пока не будет ограничен шпилькой 152. 20 124 142 ( 4, 5 6) 143 - 144 146 - 143 147 146 149 151 152. Таким образом, скользящий рычаг 124 имеет податливое приводное соединение с коленчатым рычагом 146 через трехплечий рычаг 143. В нормальном положении нижний загнутый конец 13 коленчатого рычага 146 лежит под выступом 154 диска 156 управления сцеплением, но когда ползун 124 перемещается влево или вперед, как показано на фиг. 5 и 6, зацепленный конец 153 коленчатого рычага 146 выходит за переднюю часть 154 рычага сцепления 156 и отпускает сцепление для вращения, вызывая передачу всего количества из переднего регистра в задний и последующей очистки переднего регистра или для выполнения действия по очистке одного или обоих регистров без полной передачи, как будет объяснено ниже. 124 146 - 143 , 13 146 154 156 124 5 6, 153 146 154 156 . СЦЕПЛЕНИЕ. . Обращаясь более подробно к фиг. 11, можно увидеть, что конец вала 29 сплющен с двух сторон, чтобы вместить диск 160 сцепления, имеющий отверстие аналогичной формы, через которое проходит отверстие, в результате чего сцепление (лист 160 вращается вместе с кормой 29, поддерживаемое с возможностью вращения на валу 29). Непосредственно рядом с диском 160 находится пластина 161, имеющая ступицу 162, оканчивающуюся зубьями 163 сцепления. 11, 29 160 ( 160 ) 29 29 160 161 162 163. Диск 156 управления сцеплением закреплен на ступице 1 62 и поджимается в одном направлении относительно пластины 161 пружиной 166, соединяющей пластину и диск. 156 1 62 161 166 . Пластина 161 имеет боковой выступ 167, который образует опору для полуобнаженной собачки сцепления 1 68, оканчивающейся зубьями 169, которые входят в зацепление с зубцами 171, образованными на периферийном крае диска 156. 161 167 1 68 169 171 156. Полукруглая или полукруглая собачка 168 сцепления приспособлена для включения диска сцепления путем взаимодействия с зубом 70 по его периферийной кромке при повороте в одно положение и для отпускания диска при повороте в другое положение. - 168 70 . Обычно управляющий элемент 156 удерживается с кулачком сцепления в положении 75 отпускания против действия пружины 166 за счет зацепления крючковатого конца 153 коленчатого рычага 146 с выступом 154 управляющего диска 156, когда рычаг 146 коленчатого рычага находится в положении однако при снятии пружина 80 166 вращает управляющий диск 156, который, в свою очередь, вращает собачку, вызывая ее зацепление с ведущим диском 160, что приводит к вращению пластины 161. 156 75 166 153 146 154 156 146 , , 80 166 156 160, 161. Зубья 163 муфты 162, 85 приводят в движение втулку 172, закрепленную на валу 29, на котором установлена пара кулачков 173 и 174 для осуществления полных передач и очистки одного регистра или обоих регистров. 163 162 85 , 172 29 173 174 . Весь узел сцепления удерживается 90 на конце вала 29 с помощью винта 175, ввинченного в конец вала 29, который прикрепляет диск 160, пластину 161 и диск 156 к валу на одной стороне рамы 176 машины с помощью кулачков 172. и 173 95 с другой стороны. 90 29 175 29, 160, 161 156 176 172 173 95 . ЕДИНЫЙ РЕВОЛЮЦИОННЫЙ МЕХАНИЗМ. . Узел сцепления ограничен одним оборотом независимо от того, нажата и отпущена клавиша полной передачи , или 100, если она нажата и удерживается нажатой. Сначала предположим, что клавиша полной передачи нажата, а затем отпущена, ползун 124 будет удерживаться в переднее положение до тех пор, пока он не будет освобожден собачкой 130 105 . Чтобы поставить конец крючка 153 под носовую часть 154 элемента 156 управления сцеплением и освободить собачку 168 сцепления, пластина 161 снабжена шпилькой 17, которая зацепляет второй рычаг 178 из трех- взведенный рычаг 110 143 и поворачивает трехплечий рычаг по часовой стрелке примерно после трех четвертей оборота узла сцепления. Это освобождает первое плечо трехплечего рычага 143 от зацепления с выступающим выступом 115 142 ползуна 124, позволяя возврат рычага 146 колокольного рычага. Таким образом, когда сцепление приближается к совершению одного оборота, соединение между ползуном 124 и рычагом 146 колокольного рычага разрывается 120, и конец крючка 153 возвращается в положение для зацепления носика 154 органа управления. диск 156, тем самым поворачивая последний относительно диска 161 и вращая кулачок 168 сцепления, чтобы освободить диск 160 сцепления. 125 Поскольку соединение между ползунком 124 и рычагом 146 управления сцеплением прерывается и управление рычагом 146 ползуном 124 прекращается. таким образом прервано, ясно, что сцепление будет освобождено 130 456,30 ' 6 в конце одного оборота, независимо от того, быстро ли отпущен ключ общей передачи или удерживается нажатым в течение более длительного времени. 100 , 124 , 130 105 153 154 156 168, 161 17 178 - 110 143 - - , - 143 115 142 124 146 , 124 146 120 153 154 156 161 168 160 125 124 146 146 124 , 130 456,30 ' 6 . ДЛЯ Т РО ОТВЕТА И ОЧИСТКИ КАМЕР. . Во время каждого одиночного оборота механизма сцепления кулачки 173 и 174 также совершают один оборот. Кулачок 173 используется для приведения в действие поперечной скобы 108, чтобы дать возможность приводу 78 заднего регистра переносить накопление из переднего регист