Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11000
.txt 450022-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450022A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 января 19–35, № 660/35 4. Осталась полная спецификация: 8 октября 1935 г. -: 8, 19-35 660/35 4 : 8, 1935. Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. : 8, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ, относящиеся к водяным градирням или относящиеся к ним 50 022 Мы, & , , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и АЛЬФРЕД ТОЙ ЖЮЛЬ ГРЕРИТТ, гражданин Франции, оба 36-38 лет. , , , , 1, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Данное изобретение относится к водяным градирням и имеет целью обеспечить их усовершенствования. 50,022 , & , , , , , 36-38, , , , 1, : . При строительстве градирен в течение ряда лет обычной практикой было создание при определенных обстоятельствах принудительной тяги с целью повышения эффективности охлаждения. В некоторых старых типах градирен принудительная тяга вызывалась путем установки количество небольших вентиляторов, работающих в нижней части башни и создающих горизонтальную тягу. Вскоре было обнаружено, что такое расположение не способствует большой эффективности, поскольку тяга была далеко не равномерной по всей площади основания башни. образование многочисленных вихрей, поглощающих значительную часть энергии, затраченной на приведение в движение вентиляторов. Дальнейшие потери наблюдались, когда отдельные горизонтальные потоки воздуха, создаваемые этими вентиляторами, встречались к середине основания башни и когда направление Воздушный поток внезапно изменил направление в сторону вертикали и поднялся через дымоход градирни. , - , . Гораздо более научный способ создания тяги был использован, когда начали создавать градирни, имеющие круглую форму в плане и цилиндрическую, коническую или обтекаемую форму в вертикальном направлении. Такие градирни сначала не имели очень больших размеров, и положение вблизи верха башни вентилятора или пропеллера, занимающего практически всю площадь на указанном уровне, обеспечивало очень равномерную тягу во всех частях башни. , , , , ) , . Однако постепенно размеры охлаждающих башен значительно увеличились, и в настоящее время существуют башни круглые в плане, диаметр которых в самой узкой части башни составляет около 100 футов. в градирнях используются примерно 55-30 футов в диаметре, это, по-видимому, будет практическим максимумом на многие годы вперед, и, как правило, даже лучше ограничиться гребными винтами, не превышающими 60, примерно на 20 футов. в диаметре. , , ' 1 - 100 , 55 30 , , 60 20 . В связи с этим было предложено устанавливать винт меньшего диаметра на выбранной наиболее подходящей для его цели плоскости, оставляя достаточно значительное кольцевое пространство между омываемой винтом зоной и стенками башни. , , 65 . Эта конструкция была признана дефектной, поскольку эффективность воздушного винта была значительно снижена, а тяга была очень далека от равномерной по всей площади башни, что противоречит тому, что считается большим недостатком. , 70 , , . Чтобы улучшить эту компоновку, было предложено окружить винт 75 своего рода двойным конусом небольшой высоты с целью создания своего рода действия Вентури, при этом прямая тяга создается непосредственно под и над винтом, и вторичная тяга 80: создается за счет всасывания в кольцевом пространстве между вышеупомянутым кожухом с двойным конусом и стенкой. В других случаях предлагалось предусмотреть несколько гребных винтов или вентиляторов в одной плоскости 85 либо без кожухов, как указано выше, либо с кожухами, при этом ансамбль каждого винта и кожуха намеренно удерживается на определенном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить создание всасывающей тяги в промежуточном пространстве. 75 , , , 80 : : , 85 , , , - , 90 . На практике такое расположение было признано дефектным, поскольку в различных частях одной и той же горизонтальной секции башни наблюдалась большая неравномерность интенсивности тяги. Кроме того, каждый двигатель и его ограждение приходилось нести на сложной системе балок или других средства поддержки, которые мешали потоку воздуха. Эти два дефекта приводят к образованию значительного количества завихрений, существенно снижающих эффективность башни. 95 , 100 . В градирне водяного охлаждения согласно 105 настоящего изобретения предусмотрен ячеистый каркас, открытый сверху и снизу, простирающийся по всей площади башни и содержащий ряд отдельных отсеков, в каждом из которых расположен гребной винт, расположение таково, что гребные винты вместе обеспечивают равномерную тягу через башню. 105 4 450,022 ' , . Каркас может представлять собой самонесущую конструкцию и, кроме того, может быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес винтов и приводных двигателей. . Каркас может быть встроен в оболочку башни таким образом, чтобы составлять с ней единое целое. Башня и каркас могут представлять собой монолитную железобетонную конструкцию. . Вес каркаса и переносимых на нем частей может быть распределен по существу равномерно по всей периферии башни. . При желании, например, в случае очень больших башен, нагрузка на корпус башни, возникающая от каркаса и несущих его частей, может быть полностью или частично принята на себя несколькими стойками или подобными опорами, опирающимися на опору. , , . Оболочка башни и открытый каркас могут быть изготовлены из железобетона, дерева, металла или другого подходящего материала. , , . Башня может также иметь круглую, коническую, прямоугольную, обтекаемую или другую форму. , , , , . Одна форма башни, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением, приведенная в качестве примера, выглядит следующим образом: , , : Башня имеет в плане обтекаемую форму, приблизительно гиперболоидную. Оболочка выполнена из железобетона. Открытый сверху и снизу ячеистый каркас проходит по «талии», то есть самому узкому сечению башни. Каркас состоит из семи радиальных стен. расположены на равном расстоянии по периметру башни, но не доходят до центра башни. Внутренние концы указанных стен соединены между собой семиугольной стеной, каждая сторона которой соединяет две соседние радиальные стены. Все указанные стены выполнены из армированного бетона и отлиты одновременно с корпусом башни, так что корпус башни и упомянутый каркас образуют монолитную конструкцию. Таким образом, указанные стены образуют восемь отдельных отсеков, а именно центральный отсек, окруженный семиугольником, и семь отсеки, расположенные на равном расстоянии вокруг внутренней части 60 башни. Все указанные отсеки открыты сверху и снизу. В каждом из указанных отсеков предусмотрены два железобетонных несущих элемента, один из которых проходит между боковыми стенками 65, а другой выступает из одна сторона семиугольника к оболочке, причем указанные несущие элементы пересекаются примерно по центру в отсеках. Эти несущие элементы также отлиты одновременно со стенами и оболочкой башни и также включены в монолитную конструкцию. служат для поддержки в каждом отсеке пропеллера и приводного двигателя. 75 частей ячеистого каркаса достаточно глубоки, чтобы образовать самонесущую конструкцию, способную выдерживать не только собственный вес, но также вес двигателей и пропеллеров. , " ", , , , 60 , 65 , 70 75 , . Описанная выше конструкция 80 такова, что весь вес ячеистого каркаса, пропеллеров и двигателей равномерно распределяется по всей периферии башни. 80 , . В случае, если каркас 85 не является частью монолитной конструкции, как в описанном примере, концы радиальных стен будут надежно соединены с корпусом башни. 85 . В некоторых случаях может быть сочтено целесообразным 90 уменьшить нагрузку на корпус башни, и этого можно добиться, предусмотрев ряд стоек, верхние концы которых упираются в места соединения радиальных стенок со стенками семиугольника 95 и нижние концы которых упираются в землю. 90 95 , . Следует понимать, что изобретение включает в себя ячеистую структуру с любым желаемым количеством отсеков, причем количество из 100 обычно зависит от размера башни. , 100 . Настоящее изобретение позволяет создать максимально однородную тягу без потери пространства и с минимальными возможностями для вихревых токов или вообще без них. , 105 . Датировано 8 января 1935 года. 8th , 1935. МЬЮБЕРН, ЭЛЛИС & Ко, 70–72, Чансери Лейн, Лондон, 2, дипломированные патентные поверенные. , & , 70-72, , , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в водяных градирнях или в отношении них Мы, & , лейтенант Ири ТЕД, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и , ФРЕД ТОНИ ДЖУЛС 110 Гву ЭРИТТ, гражданин Франции, оба 36-88, , , 450,022 , 1, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , & , , , , 110 , , 36-88, , , 450,022 , 1, , :- Настоящее изобретение относится к водяным градирням и направлено на их усовершенствование. . При строительстве градирен в течение ряда лет обычной практикой было создание при определенных обстоятельствах принудительной тяги с целью повышения эффективности охлаждения. В некоторых старых типах градирен принудительная тяга вызывалась путем установки количество небольших вентиляторов, работающих в нижней части башни и создающих горизонтальную тягу. Вскоре было обнаружено, что такое расположение не способствует большой эффективности, поскольку тяга была далеко не равномерной по всей площади основания башни, образование многочисленных вихрей, поглощающих значительную часть энергии, затрачиваемой на приведение в движение вентиляторов. Дальнейшие потери наблюдались, когда отдельные горизонтальные потоки воздуха, создаваемые этими вентиляторами, встречались к середине основания башни и когда направление воздушного потока был внезапно изменен в вертикальное положение, чтобы подняться через дымоход градирни. , , . Гораздо более научный способ создания тяги был использован, когда градирням начали придавать круглую форму в плане и цилиндрическую, коническую или обтекаемую форму в вертикальном направлении. Такие градирни поначалу не имели больших размеров. А расположение вблизи верха башни вентилятора или пропеллера, занимающего практически всю площадь на указанном уровне, обеспечивало очень равномерную тягу во всех частях башни. 3,5 , , , , , . Однако постепенно размеры градирен значительно увеличились, и в настоящее время существуют круглые в плане башни, диаметр которых в самой узкой части башни составляет около 100 футов. С другой стороны, хотя пропеллеры диаметром около 30 футов в диаметра, используемого в градирнях, это, по-видимому, будет практическим максимумом на многие годы вперед, и, как правило, даже лучше ограничиться гребными винтами, не превышающими примерно 20 футов в диаметре. , , 100 , 30 , , 20 . В связи с этим было предложено устанавливать винт меньшего диаметра на выбранной наиболее подходящей для его цели плоскости, оставляя достаточно значительное кольцевое пространство между омываемой винтом площадью и стенками башни. , , . 3 Эта конструкция была признана дефектной, поскольку эффективность воздушного винта была значительно снижена, а тяга была очень далеко не равномерной по всей площади башни, что противоречит тому, что считается большим желанием. 3 , , 70 . Чтобы улучшить эту компоновку, было предложено окружить гребной винт чем-то вроде двойного конусного кожуха небольшой высоты, чтобы создать своего рода действие Вентури, при этом прямая тяга создается непосредственно под гребным винтом и всегда над ним, и вторичная тяга создается за счет всасывания в кольцевом пространстве между вышеуказанным двойным конусным кожухом и стеной. между воздушными винтами предусмотрены промежуточные 85 промежутков, позволяющие создавать всасывающую или эжекторную тягу в упомянутых промежуточных пространствах. , 75 , , 80 , , , 85 . На практике такое расположение было признано дефектным, так как имелась большая неравномерность силы тяги в различных частях одного и того же горизонтального участка башни. Кроме того, каждый винт и его ограждение приходилось нести на сложной системе балок или другие средства поддержки, которые мешают потоку воздуха. Эти два дефекта приводят к образованию значительного количества вихрей, что значительно снижает эффективность 100 башни. 90 , 95 100 . В водяной градирне согласно настоящему изобретению предусмотрен ячеистый каркас, открытый сверху и снизу, простирающийся по площади поперечного сечения 105 нижней части и содержащий ряд отсеков, разделенных только перегородками, в каждом из которых расположен пропеллер. причем конструкция такова, что все винты 110 вместе обеспечивают по существу равномерную прямую тягу через башню. 105 , 110 . Каркас может представлять собой самонесущую конструкцию и, кроме того, может быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес пеллеров 115 и приводных двигателей. 115 . Каркас может быть встроен в оболочку башни таким образом, чтобы составлять с ней единое целое. Башня и каркас могут представлять собой монолитную армированную бетонную конструкцию. 120 . Вес каркаса и переносимых им частей может быть распределен практически равномерно по всей периферии башни 125. При желании, например, в случае очень больших башен, нагрузка на корпус башни, возникающая от каркаса и несущих частей, может быть распределена по существу равномерно по всей периферии башни 125. таким образом, может быть полностью или частично закреплено рядом стоек или подобных опор, опирающихся на землю. 125 , , 180 , . Оболочка башни и/или открытый каркас могут быть построены из железобетона, дерева, металла или другого подходящего материала. / , , . Башня может также иметь круглую, коническую, прямоугольную, обтекаемую или другую форму. , , , . Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: : На рисунках и 2 схематически показаны поперечное и вертикальное сечения соответственно. 2 . Башня а имеет в целом обтекаемую форму, приблизительно гиперболоидную. Корпус выполнен из железобетона. Ячеистый каркас, открытый сверху и снизу, проходит через «талию», то есть самое узкое поперечное сечение башни. Каркас состоит из семи радиальные стены расположены на равном расстоянии по периферии башни, но не доходят до центра башни. Внутренние концы указанных стенок соединены между собой семиугольной стеной с, каждая сторона которой соединяет две соседние радиальные стены . Все указанные стены изготовлены из железобетона и отлиты одновременно с корпусом башни, так что корпус башни и указанный каркас образуют монолитную конструкцию. Таким образом, указанными стенками образуются восемь отдельных отсеков, а именно центральный отсек , окруженный семиугольником и семью отсеками е, расположенными на равном расстоянии вокруг внутренней части башни. Все указанные отсеки открыты сверху и снизу. В каждом из указанных отсеков предусмотрены два железобетонных несущих элемента , /, один из которых в случае отсеки е проходят между боковыми стенками, а другой из них проходит от одной стороны семиугольника к оболочке, причем упомянутые несущие элементы пересекаются примерно по центру в отсеках. В случае центрального отсека несущие элементы , проходят от противоположно расположенные части стены с. Несущие элементы /, также отлиты одновременно со стенами и оболочкой башни и также входят в монолитную конструкцию. Несущие элементы /, служат для поддержки в каждом из отсеков гребного винта. и приводной двигатель . , " ", , , , , / , , , , /, . Части ячеистого каркаса достаточно глубоки, чтобы образовать самонесущую конструкцию, способную выдерживать не только собственный вес, но также вес двигателей и пропеллеров. , . Описанная выше конструкция такова, что весь вес ячеистого каркаса, пропеллеров и двигателей распределяется как можно более равномерно вокруг М 5 по всей периферии башни. Как показано на чертежах, верх и низ стенок, образующих ячеистый каркас. и опоры предпочтительно закруглены, чтобы сделать поток воздуха как можно более плавным и равномерным. 70 В случае, если каркас не является частью монолитной конструкции, как в описанном примере, концы радиальных стенок должны быть надежно закреплены. соединенный с корпусом башни 75. В некоторых случаях может быть сочтено целесообразным уменьшить нагрузку на корпус башни, и это может быть достигнуто путем установки ряда стоек, верхние концы которых упираются в некоторые соединения 80 радиальных стен . с семиугольной стеной, нижние концы которой упираются в землю. , 5 , 70 75 80 . Следует понимать, что изобретение включает в себя ячеистую структуру из 85 произвольного количества отсеков, причем их количество обычно зависит от размера башни. 85 , . Настоящее изобретение позволяет создать тягу, которая имеет как можно более однородную форму , без потери пространства и с небольшими возможностями или вообще без возможности возникновения вихревых токов. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 95 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:05:04
: GB450022A-">
: :
450023-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450023A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 8 января 1935 г. № 674/35. : 8, 1935 674/35. Полная спецификация слева: 3 сентября 1935 г. : 3, 1935. 450,023 'Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. 450,023 ' : 8, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Метод и штампы для ковки или заточки концов буровых штанг для горных пород и подобных сверлильных машин. Я, РЕДЖИНАЛЬД АСЛАЙН БЕДФОРД, британский подданный, из Грейндж-Фарм, Стамперлоу, Шеффилд, в графстве , , , , , , , , Йорк, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к ковке концов буровых штанг для горных пород и подобных буровых машин, в которых конец буровой штанги подпрыгивает вверх с помощью тележки или формирователя, работающего с ударным инструментом. воздействие на указанный конец в осевом направлении. , : . До сих пор при ковке или заточке съемных долот для буровых штанг обычно принято придавать сверлу продольную конусность, чтобы оно могло удерживаться на месте в штампах при воздействии ударных ударов тележки или формовки и этот продольный конус должен быть сформирован на токарном станке, и когда сверло повторно затачивается, продольный конус также должен быть повторно сформирован, что влечет за собой высокие затраты на ковку и заточку таких сверл. , , - -, . Также обычным является перенос сверла после того, как оно подверглось воздействию одного набора штампов, на действие другого набора штампов до того, как будет получен требуемый кованый или заостренный конец. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствований, посредством которых буровые долота или буровые штанги можно быстро выковать или перезаточить и с гораздо меньшими затратами, чем раньше. , - . Способ ковки или заточки концов буровых штанг, при котором конец буровой штанги нагревают и помещают в подходящие штампы для воздействия ударной тележкой или формирователем, согласно настоящему изобретению отличается тем, что буровая штанга вблизи ее конец деформируется или разрывается или приспособлен для зажима под действием бокового давления плашек, когда плашки закрываются на вставленной буровой штанге, в результате чего буровая штанга захватывается настолько, чтобы выдерживать осевые удары передвижной тележки или формовки во время бурения. первоначальная ковка или заточка буровой штанги. , , , , - . Требуемый захват или зажим буровой штанги достигается за счет радиальных или боковых выступов на поверхностях штампа, приспособленных, когда плашки закрываются на нагретом конце буровой штанги, для врезания в ее поверхность по диаметру. / Я соединяю противоположные точки, причем упомянутые выступы тем самым удерживают буровую штангу от осевого смещения на 55 градусов при первом ударе ударной тележкой или формовкой. , , , , , 1 / , 55 . Плашки сформированы с взаимодействующими поверхностями штампа, которые охватывают концевую часть бурильной штанги по всему ее периметру 60, за исключением небольшого зазора, существующего на стыковочных поверхностях отдельных дополняющих друг друга частей плашек, что позволяет сверлу проходить быть выкованы или заточены в одном наборе штампов и 65, тем самым исключая перенос штампов из одного набора в другой. Любая «задира», которая может остаться на режущих кромках сверла, может быть легко удалена путем обрезки конца сверла, как для 70 пример небольшого фрезерного станка, который может быть предусмотрен для этой цели. - 60 , 65 " " , 70 . Изобретение применимо либо к сверлам с цельными концами, либо к съемным сверлам. 75 Ссылаясь на прилагаемые чертежи: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку одной из форм матриц, изготовленных в соответствии с данным изобретением и приспособленных для заточки сверл до 80 градусов крестообразной режущей кромки. . 75 : 1 80 . Фиг.2 - торцевой вид; Фиг.3 - план половины штампа; и Фиг.4 представляет собой разрез cr6ss по линии А-В, Фиг.3; 85 На рис. 5 показан план полуматрицы, показывающий заточенное сверло в нужном положении. 2 ; 3 ; 4 6 -, 3; 85 5 . , представляют собой верхний и нижний штампы, приспособленные для размещения в подходящей машине для соединения друг с другом и снабженные одинаковыми поверхностями штампа, из которых , предназначены для формирования продольных канавок буровой штанги и те , для формирования крыльев вверх 6 сверла, когда салфетка или шаблон воздействуют ударно 95 на конец стержня сверла , который показан в виде заготовки пунктирными линиями на рис. ,, 90 , , 6 95 - . 3 Плашки снабжены опорными поверхностями для бурильной штанги при вставке. 3 . Как будет очевидно, когда тележка или формирователь воздействует на буровую штангу, последняя будет смещаться в осевом направлении, если только не предусмотрены какие-либо средства, удерживающие ее от такого смещения, и для этой цели на четырех 450 023 матрицы расположены на диаметрально противоположных точках, так что, когда матрицы смыкаются друг с другом с помощью нагретой буровой штанги, вставленной в матрицы, упомянутые выступающие наконечники врезаются в стержень, горячий металл которого несколько мягкий, достаточно, чтобы выдержать его, за исключением небольшого осевого смещения, когда тележка или формирователь вводятся в эксплуатацию. Когда происходит ковка или заточка конца стержня, расширение конца в конечном итоге помогает предотвратить смещение. , 100 , - 105 , 450,023 , , , . При желании в дополнение к 15 выступам или вместо них для предотвращения смещения может быть предусмотрено полукольцевое ребро , показанное пунктирными линиями на фиг. 3. , - , 3, , 15, . Датировано 8 января 1935 года. 8th , 1935. МЬЮБЕРН, ЭЛЛИС и компания, и 72, Чансери-лейн, Лондон, 2 и 15, Йорк-стрит, Шеффилд. , & , & 72, , , 2, 15, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Метод и штампы для ковки или заточки концов буровых штанг для горных пород и подобных сверлильных машин. Я, РЕДЖИНАЛЬД АСЛАЙН БЕДФОРД, британский подданный, из Грейндж-Фарм, Стамперлоу, Шеффилд, в графстве , , , , , , , , Йорк, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , :- Настоящее изобретение относится к штампам для ковки или заточки концов буровых штанг для горных пород и подобным буровым машинам, в которых конец буровой штанги подбрасывается вверх с помощью тележки или формовки, оказывающей ударное воздействие на указанный конец в осевом направлении. . До сих пор при ковке или заточке съемных долот для буровых штанг обычно принято придавать сверлу продольную конусность, чтобы оно могло удерживаться на месте в штампах при воздействии ударных ударов тележки или формовки и этот продольный конус должен быть сформирован на токарном станке, и когда сверло повторно затачивается, продольный конус также должен быть повторно сформирован, что влечет за собой высокие затраты на ковку и заточку таких сверл. , , - -, . Также обычным является перенос сверла после воздействия одного набора штампов на действие другого набора штампов до того, как будет получен требуемый кованый или заточенный конец. , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствований штампов, благодаря которым буровые долота или буровые штанги можно будет оперативно ковать или повторно затачивать с гораздо меньшими затратами, чем до сих пор, и без необходимости предварительного формования на них конусного конца. - . Таким образом, согласно настоящему изобретению штампы для ковки или заточки концов буровых штанг для горных пород и подобные буровые машины типа, упомянутого выше и содержащие сопутствующие половины, имеющие опорные поверхности для сверла и двусторонность поверхностей штампа, причем указанные поверхности штампа образующие множество матриц, отделенных одна от другой угловой металлической стенкой, характеризуются тем, что указанные стенки на части своей длины выполнены под углами в продольном направлении штампов, с боковыми выступами, приспособленными для воздействия на буровую штангу в выдвижение как 70 оставшейся длины стенок, так и опорных поверхностей плашек для врезки в поверхность буровой штанги в противоположных точках, чтобы удержать буровую штангу от осевого смещения 75. Кроме того, может быть предусмотрен полукольцевой выступ на опорных поверхностях сопутствующих половин, приспособленных для образования кольцевого выступа при закрытии штампов. 80 Изобретение применимо для ковки или заточки как буровых штанг, имеющих цельные концы, так и буровых штанг, имеющих отдельные разъемные концы. , - , , , , 70 75 - 80 . Ссылаясь на чертежи, поданные в 85 Предварительной спецификации: 85 :- Фиг.1 представляет собой вид сбоку одной из форм матриц, изготовленных в соответствии с данным изобретением и приспособленных для заточки сверл до крестообразной режущей кромки 90. Фиг.2 представляет собой вид торца. 1 90 2 . Фиг.3 - план половины штампа; и фиг.4 - поперечное сечение по линии А-В, фиг.3; Рис. 5 представляет собой план полуматрицы, показывающий заточенное сверло в нужном положении. 3 ; 4 -, 3; 5 95 . , представляют собой верхний и нижний штампы, приспособленные для размещения в подходящей машине для соединения друг с другом и снабженные одинаковыми поверхностями , для формирования 100 продольных канавок буровой штанги и матрицами , / для формирование крыльев на сверле, когда тележкой или формирователем воздействуют ударно на конец буровой штанги , показанной как заготовка 105 пунктирными линиями на рис. 3, металл стержня, который смещается под действием тележки или Таким образом, бывший попадает в упомянутые матрицы , /, образуя крылья . , , 100 , / , 105 3, ' . , / . Плашки снабжены опорными поверхностями 110 в задней части поверхностей матрицы для поддержки буровой штанги при вставке. 110 . Как будет очевидно, когда 6 или прежний воздействует на буровую штангу, 450,023 последняя будет смещаться в осевом направлении, если только не будут предусмотрены какие-либо средства, удерживающие ее от такого смещения, и для этой цели под углами формируются выступающие в стороны выступы . из четырех поверхностей матрицы, каждая из которых находится в диаметрально противоположных точках, так что, когда матрицы смыкаются друг с другом над нагретой буровой штангой, упомянутые выступающие наконечники врезаются в стержень, горячий металл которого несколько мягок. , достаточно, чтобы удерживать его от любого, кроме небольшого осевого смещения, когда тележка или формирователь вводятся в эксплуатацию. Когда происходит ковка или заточка конца стержня, расширение конца в конечном итоге помогает предотвратить смещение. , 6 , 450,023 , , , , . При желании на опорных поверхностях в дополнение к выступам для предотвращения смещения могут быть предусмотрены полукольцевые ребра , показанные пунктирными линиями на фиг.3. , - , 3, . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:05:06
: GB450023A-">
: :
450024-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450024A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 8 января 1935 г. № 692/35. : 8, 1935 692/35. 450,024 1 Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. 450,024 1 : 8, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в подвеске неуправляемых опорных катков для транспортных средств или в отношении них Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - - , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к креплению неуправляемого опорного колеса или колес транспортных средств и имеет своей целью создание улучшенной формы их подвески. Более конкретно, хотя и не исключительно, оно относится к таким транспортным средствам, как моторные и педальные велосипеды. и к трехколесным велосипедным автомобилям, имеющим одно нерулевое колесо сзади. Это также может быть применено в модифицированной форме к четырехколесным транспортным средствам и к некоторым другим формам колесных устройств, таких как тележки, тачки или грузовики. - - , , , -, - - - , , , . Согласно данному изобретению в транспортном средстве или для транспортного средства предусмотрено средство ограничения перемещения подрессоренного опорного колеса относительно рамы или шасси транспортного средства по существу вертикальной плоскостью, заключающееся в жестком закреплении каждого конца оси колеса в свободном положении. концы пары рычагов повернуты к указанной раме и каждый из них полностью проходит через направляющий элемент, расположенный рядом с креплением оси, который предотвращает перемещение рычагов вбок относительно рамы, в то же время позволяя им поворачиваться вокруг своей оси вращения в заданных пределах, Изобретение дополнительно включает в себя средство для подвешивания нерулевого колеса транспортного средства, содержащее пару рычагов, шарнирно установленных на транспортном средстве; рамы и жестко соединенных между собой между собой вокруг своей точки поворота, пружины, связанные с указанными рычагами, средства крепления оси колеса к указанным рычагам и неподвижные направляющие средства для каждого из указанных рычагов, прилегающих к точке крепления оси колеса, посредством чего происходит боковое перемещение указанная ось блокируется, а колесо удерживается в вертикальной плоскости. - - , - , , , - ; , , - -, , . Кроме того, изобретение охватывает средства подвески неуправляемых колес транспортных средств, в которых каждый конец оси колеса удерживается на свободном конце 55 одного из пары подрессоренных рычагов, каждый из которых шарнирно закреплен на раме и прилегающий к оси ее точки крепления к оси, полностью проходит через прорезные упоры на раме, в результате чего указанная ось 60 не может перемещаться вбок, но может свободно перемещаться вверх и вниз с концами рычагов по дуге вокруг своей оси поворота внутри пределы, определяемые указанными прорезными упорами. Более того, 65 рычаги, прилегающие к их оси поворота, жестко соединены между собой элементом значительных размеров, чтобы предотвратить деформацию между поворотными рычагами относительно друг друга 70. Кроме того, согласно изобретению направляющие средства для Подрессоренные рычаги содержат поршни, установленные с возможностью скольжения в цилиндрах, которые жестко прикреплены к раме. Как в поршнях, так и в цилиндрах также могут быть предусмотрены пазы 75, через которые полностью проходят поворотные рычаги, при этом указанные рычаги могут свободно скользить вверх и вниз и направляются . , поршни в цилиндрах 80. Изобретение может также включать средства подвески для колес транспортного средства, как описано выше, в которых предусмотрена одна винтовая пружина, находящаяся под сжатием, расположенная внутри каждого из упомянутых цилиндров 85 над поршнем. - - - 55 , , , 60 , - 65 , 70 75 - , , , 80 , , 85 . Изобретение также включает поршень и цилиндр, работающие, как описано выше, при этом пространство над поршнем содержит масло, которое может подаваться к различным частям для смазки с помощью дуэтов. , , 90 . Изобретение дополнительно включает в себя цилиндр, расположенный на каждом конце оси, поршень, установленный с возможностью скольжения в указанном цилиндре, отверстия в верхней и нижней части указанного цилиндра, прилегающие к границам перемещения указанного поршня, трубопровод, соединяющий указанные отверстия, и масло или другое несжимаемая жидкость (предпочтительно смазка 100), частично заполняющая пространства между указанным поршнем и указанным цилиндром, в результате чего движение поршня вниз заставляет масло течь через трубопровод из нижней половины цилиндра 105 в верхнюю половину (при этом оно вытекает обратно Цена 24 450 024 (снова через смазочные каналы в нижнюю половину) до тех пор, пока поршень не достигнет своего нижнего положения, после чего нижнее отверстие закрывается и возникает амортизирующий эффект за счет удержания масла и воздуха в пространстве между поршнями. и нижний конец цилиндра. , 95 , , , ( 100 ) , 105 ( 24 450,024 ) ' , , . Дополнительный признак изобретения заключается в обеспечении съемных пружин растяжения, которые могут быть установлены дополнительно на транспортном средстве для противодействия сверхтяжелой нагрузке или тяжелым условиям, причем указанные пружины растяжения соединяют точку на поворотном рычаге, прилегающую к концам оси, с часть рамы под осью. , , , . Чтобы обеспечить защитную крышку, предотвращающую попадание пыли, воды и т.п. в указанный цилиндр, может быть встроен внешний экран, состоящий из двух сегментных частей цилиндра, приспособленных охватывать и скользить по внешней поверхности. цилиндра, причем указанные элементы функционально прикреплены к поршню и перемещаются вместе с ним. Предусмотрены прорези для того, чтобы рычаг, который полностью проходит через поршень и цилиндр, мог также проходить через них. , , , , , . Кроме того, упомянутые щитки могут быть покрыты фрикционным материалом и снабжены зажимными средствами, с помощью которых можно изменять степень трения на цилиндре, обеспечивая таким образом регулируемые амортизирующие средства. , , , - . Кроме того, при желании могут быть установлены дополнительные амортизирующие средства путем установки фрикционных дисков по одному или в нескольких местах на оси вращения каждого рычага рамы. , - , . Изобретение также может быть применено к неуправляемым колесам четырехколесных транспортных средств. В случае транспортного средства, которое имеет одну ось, несущую оба неуправляемых колеса, пара подрессоренных рычагов будет прикреплена к шасси или раме, по одному на каждом. стороны и будут поддерживать ось на ее концах или вблизи них. Колеса будут установлены на конце оси, прилегающем к указанным подрессоренным рычагам, и могут переноситься снаружи или между ними. - - , , , - , . Каждый из подрессоренных рычагов будет полностью проходить через направляющий элемент таким же образом, как описано в отношении транспортных средств, имеющих одно неуправляемое колесо сзади, и действие устройства будет во всех отношениях аналогично этому. - , . В случае транспортных средств, которые имеют независимую пружину для каждого нерулевого колеса, каждая ось, на которой установлено нерулевое колесо, будет поддерживаться с обоих концов парой подрессоренных рычагов, которые будут прикреплены к шасси или раме и связаны с направляющей. члены по существу, как описано выше. , 4steering , . Различные варианты осуществления изобретения проиллюстрированы, только в качестве примера, на прилагаемых чертежах, где 70 из: Фиг. 1 показывает вид сбоку части половины пружинного устройства, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, используемого для двигателя. велосипед 75 или трехколесный веломобиль вместе с частью рамы; На фиг. 2 показан вид в разрезе поршня и цилиндра, показанных на фиг. 1, и вид сбоку установленного в них поворотного рычага 80; На фигуре 3 показан вид с торца цилиндра, показанного на фигурах 1 и 2; На фиг.4 показан вид с торца поршня, показанного на фиг.2; 85 На рис. 5 показан вид цилиндра сверху, показывающий, как на нем установлены фрикционные экраны; На фиг.6 показан вид с торца цилиндра с маслопроводом, установленным сверху вниз под углом 90° и срезанным у основания, чтобы показать положение масла; На фиг.7 показан вид сбоку с частичным разрезом фиг.6, иллюстрирующий смазку механизма толкателя 95. Во всем описании и на чертежах подобные детали упоминаются и иллюстрируются одинаковыми ссылочными номерами, а пружинные устройства только с одной стороны колеса показаны. рассматривается 100 В одном варианте осуществления изобретения, подходящем для использования с мотоциклами или трехколесными велосипедными автомобилями, как показано на фиг. 1-5 чертежей, предусмотрен вертикальный цилиндр 1, прикрепленный 105 к плечу 2 и нижний рычаг 3 рамы транспортного средства и удерживается на месте болтами 4, входящим в резьбовые колпачки 5 на концах цилиндра 110. Рычаг 6, повернутый одним концом 7 к подходящей части рамы, проходит под прямым углом. к оси 14 и проходит на другом ее конце 8 через прорези 9 в цилиндре 1. Указанный поворотный рычаг 6 может, 115, при желании, иметь фрикционные диски 10, включенные в качестве амортизатора в его точку поворота 11. , , , 70 : 1 , 75 - -, ; 2 1 80 ; 3 1 2; 4 2; 85 5 , ; 6 90 ; 7 - 6 - 95 100 , - - -, 1 5 , 1 105 2 3 , 4 - 5 110 6 7 14 - 8 9 1 6 , 115 , 10 - 11. Внутри цилиндра 1 установлен поршень 12, который может свободно скользить вверх и вниз. Поршень 12 снабжен прорезью 120 для размещения конца рычага 8, посредством чего рычаг 6 может проходить сквозь него и при перемещении вверх и вниз. может нести поршень 12 внутри цилиндра 1 125. Верхний конец поршня 12 имеет форму, позволяющую вместить винтовую пружину 15, расположенную между концом дистона 12 и внутренней поверхностью верхней крышки 5. 1 12 12 120 13 - 8 6 12 1 125 12 15 12 5. Чтобы предотвратить заклинивание конца 8 поворотного рычага 130 в пазах 13 и 9 в поршне 12 и цилиндре 1 соответственно, можно использовать толкатель 17, вставленный между концом 8 рычага и поршнем 12, чтобы воспринимают тягу, при этом упомянутый толкатель 17 имеет свои концы соответствующим образом закруглены, чтобы обеспечить возможность продольного перемещения конца рычага 8 через пазы 13 и 9. Закругленные концы толкателя 17 опираются на соответствующие образованные чашеобразные углубления. в рычаге 8 и в элементе 18, который ввинчен в поршень 12, обеспечивая таким образом средства для регулирования положения концов рычага 8 в пазе 13 относительно поршня 12 и для компенсации износа. 130 450,024 8 13 9 12 1 , - 17 , - 8 12 , - 17 , - 8 13 9 - 17 8, 18 12, ' - 8 13 12, . Блок 19 из резины или аналогичного эластичного материала можно вставить между нижней стороной конца рычага 8 и нижней половиной поршня 12, чтобы предотвратить вибрацию конца рычага 8 вверх и вниз в пазе 13. поршень 12. Могут быть предусмотрены дополнительные амортизирующие средства, совмещенные с щитком для предотвращения попадания грязи в цилиндр, в виде двух сегментных частей цилиндра 20 и 21, облицованных фрикционным материалом 22 и имеющих прорези для приема рычага. конец 8, который имеет утопленные части 23 и 24, приспособленные для надевания на вертикальные шпильки 25 и 26 в поршне 12, в результате чего сегментные части 20 и 21 перемещаются вверх и вниз вместе с поршнем 12. Указанные сегментные части 20 и 21 плотно выровнены. к внешней поверхности цилиндра 1 с помощью регулируемых зажимов 27 и 28, при этом сужение цилиндра 1 можно изменять по желанию для обеспечения демпфирующего действия. 19 , - 8 12, - 8 13 12Further - , , 20 21 22 - 8, 23 24 25 26 12, 20 21 12 20 21 , 1 27 28 1 . Для противодействия дополнительной нагрузке пружина растяжения 29 может быть установлена с возможностью съема между выступающей частью 30 конца рычага 8 и дополнительной выступающей частью 31 нижней части рамы 3. 29 30 - 8 31 3. В работе устройство работает следующим образом: если предположить, что транспортное средство движется по идеально гладкой поверхности и на него возложена заданная нагрузка, рычаг 6 будет удерживаться примерно по центру паза 9 под действием пружин и 29 ( если он установлен). : 6 9 29 ( ). При наезде автомобиля на неровность ось 14 стремится приподняться, сжимая пружину 15 и растягивая пружину 29. Амортизация осуществляется фрикционными дисками 10 в точке поворота 11 (если имеется) и сжимающим щитком 20, 21. 14 , 15 29 - 10 11 ( ) 20, 21. В дополнительном варианте осуществления изобретения, как показано на фиг.6 и 7, предусмотрен поршень 12, работающий внутри цилиндра 1, как описано выше, с пружиной сжатия 15, установленной над поршнем 12 между ним и верхней крышкой цилиндра 1. отверстие 32 предусмотрено в верхней части цилиндра 1 рядом с пределом перемещения поршня 12, а отверстие 33 предусмотрено в нижней части 70 цилиндра несколько выше предела перемещения поршня 12. 6 7 12 1 , 15 12 1 32 1 12, 33 70 12. Эти два отверстия 32, 33 соединены трубопроводом 34 (рис. 6). В нижней половине 75 поршня 12 имеются порты 35, через которые может проходить масло. Пространство между верхней и нижней частью поршня 12 и поверхностью крышки 5 цилиндра 1 частично заполнены жидкостью (предпочтительно легким смазочным маслом). Предусмотрены различные небольшие отверстия (не показаны на чертежах), посредством которых масло может вытекать на стенки цилиндра в целях смазки. Кроме того, каждый элемент 18 и 85, толкатель 17 снабжен тонким отверстием, через которое масло может просачиваться вниз и смазывать точку контакта между толкателем 17 и элементом 18. Дополнительное отверстие 90 для масла предусмотрено на дно чашки на рычаге 8 с той же целью, а для смазки боковых сторон рычага 8 предусмотрены боковые отверстия. 32, 33 34 ( 6) 35 75 12 12 5 1 ( 80 ) ( ) , 18 85 - 17 - 17 18 90 - 8 , - 8. В работе устройство 95 функционирует следующим образом: Когда поршень 12 движется вниз, масло над отверстием 33 вытесняется в верхнюю часть цилиндра 1. Остаток масла 100 и воздух задерживаются в нижней части цилиндра. , между ним и поршнем 12, сжимаются и оказывают амортизирующее действие на поршень при его опускании. 95 : 12 , 33 1 100 , 12, . Масло в верхней камере, над 105 поршнем 12, проходит по маслопроводам и смазывает различные движущиеся части, после чего просачивается обратно вниз между стенками цилиндра 1 и юбкой поршня 12 в нижнюю камеру. 110 ниже поршня 12. , 105 12, - , 1 12 110 12. Возврат масла в нижнюю камеру через каналы 35 ускоряется за счет всасывания, создаваемого, когда поршень 12 поднимается из-за того, что колесо 115 сталкивается с неровностями дорожного покрытия. 35 12 115 . Теперь Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно осуществляется. 120
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:05:07
: GB450024A-">
: :
450025-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450025A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4-50,025 Дата подачи заявки: 8 января 1936 г. 4-50,025 : , 8, 1936. № 2363/35. 2363/35. Полная спецификация принята: 9 июля 1936 г. : 9, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к централизованным системам смазки. Мы, , британская компания из Грейт-Вест-Роуд, Брентфорд, Миддлсекс, и РОБЕРТ АРТУРИ ЧАЛМЕРС, британский субъект, по адресу указанной компании, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, в чем состоит то же самое должно быть выполнено, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , , , , , , , ' , , ) :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям централизованных систем смазки того типа, в которых смазочный насос снабжен полым поршнем, внутреннее отверстие которого сообщается с кольцевой канавкой, образованной на поршне, которая во время хода поршня нагнетает приводится в зацепление последовательно с рядом выпускных отверстий, образованных в плотно прилегающем цилиндре, что позволяет смазочному материалу выбрасываться под давлением через каждое из упомянутых выпускных отверстий. , , , , . В централизованных системах смазки упомянутого типа для того, чтобы насос мог подавать заданный заряд смазочного материала к первому из выпускных отверстий, важно, чтобы конец хода всасывания поршня был точно определен. Если, например, ход всасывания простирается слишком далеко, из-за несжимаемости смазки невозможно будет осуществить ход подачи, если только не произойдет утечка смазочного материала за поршень, поскольку кольцевая канавка не будет сообщаться с выпускным отверстием. с другой стороны, если ход всасывания недостаточен, подача через первое выпускное отверстие будет недостаточной. , , , , , , , . Одной из задач настоящего изобретения является преодоление этой трудности без необходимости дорогостоящей обработки. . Изобретение представляет собой насос для использования в централизованной системе смазки упомянутого типа, в которой предусмотрен цилиндр, вдоль внешней поверхности которого предусмотрено множество трубных соединителей, сообщающихся с отверстием цилиндра посредством выпускных отверстий, расположенных на расстоянии друг от друга. соответствующие осевые расстояния вдоль цилиндра, при этом отверстие цилиндра оснащено плотно прилегающим полым поршнем, наружная поверхность которого снабжена кольцевой канавкой, сообщающейся с отверстием поршня и сконструированной для последовательного взаимодействия с lЦена 1/- Указанные выпускные отверстия во время хода нагнетания поршня, конец хода всасывания регулируются установочным винтом, и предусмотрены средства для проверки точности такой регулировки. , , 1/- , , . Предпочтительный вариант осуществления изобретения иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых: Фиг. 1 представляет собой центральный продольный разрез смазочного насоса, сконструированного согласно изобретению для централизованной смазки. : 1 . Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии А-А на рис. 1. 2 - 1. На чертежах 1 представлен корпус насоса, изготовленный из металла восьмиугольного сечения и снабженный осевым отверстием, в котором с возможностью скольжения расположен плотно прилегающий поршень 2. Под прямым углом к плоским поверхностям корпуса 1 насоса расположены просверлено множество отверстий 3, оси которых пересекают отверстие корпуса насоса по винтовой линии, а также пересекают ось указанного отверстия через равные промежутки. Внутренние концы отверстий 3 уменьшены в диаметре 4 до размера, меньше и предпочтительно равно примерно половине расстояния между их осями вдоль оси корпуса насоса 1. Наружные концы отверстий 3 завинчены для приема трубных соединителей 5, каждый из которых оснащен подпружиненными обратными клапанами 6. Корпус каждого соединителя 5 снабжен штуцером 7 известной конструкции для присоединения к нагнетательной трубке (не показана) подачи смазки в подшипник. , 1 , , 2 1 3 3 4 , , 1 3 5 - 6 5 7 ( ) . Уменьшенный диаметр 4 отверстия 3 далее будет называться выпускным отверстием 7,5 4 '35. Нижний конец корпуса 1 насоса уменьшен в диаметре в точке и завинчен внутри в позиции 9, чтобы вместить приемный клапан 10, корпус 11 который снабжен штуцером 12 известной конструкции для присоединения 100 к всасывающей трубе (не показана), через которую смазочный материал может подаваться в насос. 4 3 7.5 4 '35 1 9 10, 11 12 100 ( ) . Внутренний конец поршня 2 снабжен осевым отверстием 13, длина которого несколько на 105 больше, чем часть корпуса насоса, занимаемая патрубками 5. 2 13 105 5. В подходящем положении вдоль поверхности поршня 2 имеется кольцевая канавка 14: 110 2,; 450025, ширина которого предпочтительно должна быть равна осевому расстоянию между краями последовательных выпускных отверстий 4, чтобы при осевом движении поршня, когда кольцевая канавка выходит из зацепления с одним выпускным отверстием, она одновременно входила в зацепление со следующим выпускным отверстием. порт. Снизу кольцевой канавки 14 радиально через поршень 2 просверлены отверстия 15 для обеспечения сообщения между кольцевой канавкой 14 и отверстием 13. '- 2 14: 110 2,; 450,025 , 4 , , 14, 15 2 14 13. Верхний конец корпуса 1 насоса привинчен 16 к фланцу
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450022A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 января 19–35, № 660/35 4. Осталась полная спецификация: 8 октября 1935 г. -: 8, 19-35 660/35 4 : 8, 1935. Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. : 8, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ, относящиеся к водяным градирням или относящиеся к ним 50 022 Мы, & , , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и АЛЬФРЕД ТОЙ ЖЮЛЬ ГРЕРИТТ, гражданин Франции, оба 36-38 лет. , , , , 1, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Данное изобретение относится к водяным градирням и имеет целью обеспечить их усовершенствования. 50,022 , & , , , , , 36-38, , , , 1, : . При строительстве градирен в течение ряда лет обычной практикой было создание при определенных обстоятельствах принудительной тяги с целью повышения эффективности охлаждения. В некоторых старых типах градирен принудительная тяга вызывалась путем установки количество небольших вентиляторов, работающих в нижней части башни и создающих горизонтальную тягу. Вскоре было обнаружено, что такое расположение не способствует большой эффективности, поскольку тяга была далеко не равномерной по всей площади основания башни. образование многочисленных вихрей, поглощающих значительную часть энергии, затраченной на приведение в движение вентиляторов. Дальнейшие потери наблюдались, когда отдельные горизонтальные потоки воздуха, создаваемые этими вентиляторами, встречались к середине основания башни и когда направление Воздушный поток внезапно изменил направление в сторону вертикали и поднялся через дымоход градирни. , - , . Гораздо более научный способ создания тяги был использован, когда начали создавать градирни, имеющие круглую форму в плане и цилиндрическую, коническую или обтекаемую форму в вертикальном направлении. Такие градирни сначала не имели очень больших размеров, и положение вблизи верха башни вентилятора или пропеллера, занимающего практически всю площадь на указанном уровне, обеспечивало очень равномерную тягу во всех частях башни. , , , , ) , . Однако постепенно размеры охлаждающих башен значительно увеличились, и в настоящее время существуют башни круглые в плане, диаметр которых в самой узкой части башни составляет около 100 футов. в градирнях используются примерно 55-30 футов в диаметре, это, по-видимому, будет практическим максимумом на многие годы вперед, и, как правило, даже лучше ограничиться гребными винтами, не превышающими 60, примерно на 20 футов. в диаметре. , , ' 1 - 100 , 55 30 , , 60 20 . В связи с этим было предложено устанавливать винт меньшего диаметра на выбранной наиболее подходящей для его цели плоскости, оставляя достаточно значительное кольцевое пространство между омываемой винтом зоной и стенками башни. , , 65 . Эта конструкция была признана дефектной, поскольку эффективность воздушного винта была значительно снижена, а тяга была очень далека от равномерной по всей площади башни, что противоречит тому, что считается большим недостатком. , 70 , , . Чтобы улучшить эту компоновку, было предложено окружить винт 75 своего рода двойным конусом небольшой высоты с целью создания своего рода действия Вентури, при этом прямая тяга создается непосредственно под и над винтом, и вторичная тяга 80: создается за счет всасывания в кольцевом пространстве между вышеупомянутым кожухом с двойным конусом и стенкой. В других случаях предлагалось предусмотреть несколько гребных винтов или вентиляторов в одной плоскости 85 либо без кожухов, как указано выше, либо с кожухами, при этом ансамбль каждого винта и кожуха намеренно удерживается на определенном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить создание всасывающей тяги в промежуточном пространстве. 75 , , , 80 : : , 85 , , , - , 90 . На практике такое расположение было признано дефектным, поскольку в различных частях одной и той же горизонтальной секции башни наблюдалась большая неравномерность интенсивности тяги. Кроме того, каждый двигатель и его ограждение приходилось нести на сложной системе балок или других средства поддержки, которые мешали потоку воздуха. Эти два дефекта приводят к образованию значительного количества завихрений, существенно снижающих эффективность башни. 95 , 100 . В градирне водяного охлаждения согласно 105 настоящего изобретения предусмотрен ячеистый каркас, открытый сверху и снизу, простирающийся по всей площади башни и содержащий ряд отдельных отсеков, в каждом из которых расположен гребной винт, расположение таково, что гребные винты вместе обеспечивают равномерную тягу через башню. 105 4 450,022 ' , . Каркас может представлять собой самонесущую конструкцию и, кроме того, может быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес винтов и приводных двигателей. . Каркас может быть встроен в оболочку башни таким образом, чтобы составлять с ней единое целое. Башня и каркас могут представлять собой монолитную железобетонную конструкцию. . Вес каркаса и переносимых на нем частей может быть распределен по существу равномерно по всей периферии башни. . При желании, например, в случае очень больших башен, нагрузка на корпус башни, возникающая от каркаса и несущих его частей, может быть полностью или частично принята на себя несколькими стойками или подобными опорами, опирающимися на опору. , , . Оболочка башни и открытый каркас могут быть изготовлены из железобетона, дерева, металла или другого подходящего материала. , , . Башня может также иметь круглую, коническую, прямоугольную, обтекаемую или другую форму. , , , , . Одна форма башни, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением, приведенная в качестве примера, выглядит следующим образом: , , : Башня имеет в плане обтекаемую форму, приблизительно гиперболоидную. Оболочка выполнена из железобетона. Открытый сверху и снизу ячеистый каркас проходит по «талии», то есть самому узкому сечению башни. Каркас состоит из семи радиальных стен. расположены на равном расстоянии по периметру башни, но не доходят до центра башни. Внутренние концы указанных стен соединены между собой семиугольной стеной, каждая сторона которой соединяет две соседние радиальные стены. Все указанные стены выполнены из армированного бетона и отлиты одновременно с корпусом башни, так что корпус башни и упомянутый каркас образуют монолитную конструкцию. Таким образом, указанные стены образуют восемь отдельных отсеков, а именно центральный отсек, окруженный семиугольником, и семь отсеки, расположенные на равном расстоянии вокруг внутренней части 60 башни. Все указанные отсеки открыты сверху и снизу. В каждом из указанных отсеков предусмотрены два железобетонных несущих элемента, один из которых проходит между боковыми стенками 65, а другой выступает из одна сторона семиугольника к оболочке, причем указанные несущие элементы пересекаются примерно по центру в отсеках. Эти несущие элементы также отлиты одновременно со стенами и оболочкой башни и также включены в монолитную конструкцию. служат для поддержки в каждом отсеке пропеллера и приводного двигателя. 75 частей ячеистого каркаса достаточно глубоки, чтобы образовать самонесущую конструкцию, способную выдерживать не только собственный вес, но также вес двигателей и пропеллеров. , " ", , , , 60 , 65 , 70 75 , . Описанная выше конструкция 80 такова, что весь вес ячеистого каркаса, пропеллеров и двигателей равномерно распределяется по всей периферии башни. 80 , . В случае, если каркас 85 не является частью монолитной конструкции, как в описанном примере, концы радиальных стен будут надежно соединены с корпусом башни. 85 . В некоторых случаях может быть сочтено целесообразным 90 уменьшить нагрузку на корпус башни, и этого можно добиться, предусмотрев ряд стоек, верхние концы которых упираются в места соединения радиальных стенок со стенками семиугольника 95 и нижние концы которых упираются в землю. 90 95 , . Следует понимать, что изобретение включает в себя ячеистую структуру с любым желаемым количеством отсеков, причем количество из 100 обычно зависит от размера башни. , 100 . Настоящее изобретение позволяет создать максимально однородную тягу без потери пространства и с минимальными возможностями для вихревых токов или вообще без них. , 105 . Датировано 8 января 1935 года. 8th , 1935. МЬЮБЕРН, ЭЛЛИС & Ко, 70–72, Чансери Лейн, Лондон, 2, дипломированные патентные поверенные. , & , 70-72, , , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в водяных градирнях или в отношении них Мы, & , лейтенант Ири ТЕД, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и , ФРЕД ТОНИ ДЖУЛС 110 Гву ЭРИТТ, гражданин Франции, оба 36-88, , , 450,022 , 1, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , & , , , , 110 , , 36-88, , , 450,022 , 1, , :- Настоящее изобретение относится к водяным градирням и направлено на их усовершенствование. . При строительстве градирен в течение ряда лет обычной практикой было создание при определенных обстоятельствах принудительной тяги с целью повышения эффективности охлаждения. В некоторых старых типах градирен принудительная тяга вызывалась путем установки количество небольших вентиляторов, работающих в нижней части башни и создающих горизонтальную тягу. Вскоре было обнаружено, что такое расположение не способствует большой эффективности, поскольку тяга была далеко не равномерной по всей площади основания башни, образование многочисленных вихрей, поглощающих значительную часть энергии, затрачиваемой на приведение в движение вентиляторов. Дальнейшие потери наблюдались, когда отдельные горизонтальные потоки воздуха, создаваемые этими вентиляторами, встречались к середине основания башни и когда направление воздушного потока был внезапно изменен в вертикальное положение, чтобы подняться через дымоход градирни. , , . Гораздо более научный способ создания тяги был использован, когда градирням начали придавать круглую форму в плане и цилиндрическую, коническую или обтекаемую форму в вертикальном направлении. Такие градирни поначалу не имели больших размеров. А расположение вблизи верха башни вентилятора или пропеллера, занимающего практически всю площадь на указанном уровне, обеспечивало очень равномерную тягу во всех частях башни. 3,5 , , , , , . Однако постепенно размеры градирен значительно увеличились, и в настоящее время существуют круглые в плане башни, диаметр которых в самой узкой части башни составляет около 100 футов. С другой стороны, хотя пропеллеры диаметром около 30 футов в диаметра, используемого в градирнях, это, по-видимому, будет практическим максимумом на многие годы вперед, и, как правило, даже лучше ограничиться гребными винтами, не превышающими примерно 20 футов в диаметре. , , 100 , 30 , , 20 . В связи с этим было предложено устанавливать винт меньшего диаметра на выбранной наиболее подходящей для его цели плоскости, оставляя достаточно значительное кольцевое пространство между омываемой винтом площадью и стенками башни. , , . 3 Эта конструкция была признана дефектной, поскольку эффективность воздушного винта была значительно снижена, а тяга была очень далеко не равномерной по всей площади башни, что противоречит тому, что считается большим желанием. 3 , , 70 . Чтобы улучшить эту компоновку, было предложено окружить гребной винт чем-то вроде двойного конусного кожуха небольшой высоты, чтобы создать своего рода действие Вентури, при этом прямая тяга создается непосредственно под гребным винтом и всегда над ним, и вторичная тяга создается за счет всасывания в кольцевом пространстве между вышеуказанным двойным конусным кожухом и стеной. между воздушными винтами предусмотрены промежуточные 85 промежутков, позволяющие создавать всасывающую или эжекторную тягу в упомянутых промежуточных пространствах. , 75 , , 80 , , , 85 . На практике такое расположение было признано дефектным, так как имелась большая неравномерность силы тяги в различных частях одного и того же горизонтального участка башни. Кроме того, каждый винт и его ограждение приходилось нести на сложной системе балок или другие средства поддержки, которые мешают потоку воздуха. Эти два дефекта приводят к образованию значительного количества вихрей, что значительно снижает эффективность 100 башни. 90 , 95 100 . В водяной градирне согласно настоящему изобретению предусмотрен ячеистый каркас, открытый сверху и снизу, простирающийся по площади поперечного сечения 105 нижней части и содержащий ряд отсеков, разделенных только перегородками, в каждом из которых расположен пропеллер. причем конструкция такова, что все винты 110 вместе обеспечивают по существу равномерную прямую тягу через башню. 105 , 110 . Каркас может представлять собой самонесущую конструкцию и, кроме того, может быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес пеллеров 115 и приводных двигателей. 115 . Каркас может быть встроен в оболочку башни таким образом, чтобы составлять с ней единое целое. Башня и каркас могут представлять собой монолитную армированную бетонную конструкцию. 120 . Вес каркаса и переносимых им частей может быть распределен практически равномерно по всей периферии башни 125. При желании, например, в случае очень больших башен, нагрузка на корпус башни, возникающая от каркаса и несущих частей, может быть распределена по существу равномерно по всей периферии башни 125. таким образом, может быть полностью или частично закреплено рядом стоек или подобных опор, опирающихся на землю. 125 , , 180 , . Оболочка башни и/или открытый каркас могут быть построены из железобетона, дерева, металла или другого подходящего материала. / , , . Башня может также иметь круглую, коническую, прямоугольную, обтекаемую или другую форму. , , , . Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: : На рисунках и 2 схематически показаны поперечное и вертикальное сечения соответственно. 2 . Башня а имеет в целом обтекаемую форму, приблизительно гиперболоидную. Корпус выполнен из железобетона. Ячеистый каркас, открытый сверху и снизу, проходит через «талию», то есть самое узкое поперечное сечение башни. Каркас состоит из семи радиальные стены расположены на равном расстоянии по периферии башни, но не доходят до центра башни. Внутренние концы указанных стенок соединены между собой семиугольной стеной с, каждая сторона которой соединяет две соседние радиальные стены . Все указанные стены изготовлены из железобетона и отлиты одновременно с корпусом башни, так что корпус башни и указанный каркас образуют монолитную конструкцию. Таким образом, указанными стенками образуются восемь отдельных отсеков, а именно центральный отсек , окруженный семиугольником и семью отсеками е, расположенными на равном расстоянии вокруг внутренней части башни. Все указанные отсеки открыты сверху и снизу. В каждом из указанных отсеков предусмотрены два железобетонных несущих элемента , /, один из которых в случае отсеки е проходят между боковыми стенками, а другой из них проходит от одной стороны семиугольника к оболочке, причем упомянутые несущие элементы пересекаются примерно по центру в отсеках. В случае центрального отсека несущие элементы , проходят от противоположно расположенные части стены с. Несущие элементы /, также отлиты одновременно со стенами и оболочкой башни и также входят в монолитную конструкцию. Несущие элементы /, служат для поддержки в каждом из отсеков гребного винта. и приводной двигатель . , " ", , , , , / , , , , /, . Части ячеистого каркаса достаточно глубоки, чтобы образовать самонесущую конструкцию, способную выдерживать не только собственный вес, но также вес двигателей и пропеллеров. , . Описанная выше конструкция такова, что весь вес ячеистого каркаса, пропеллеров и двигателей распределяется как можно более равномерно вокруг М 5 по всей периферии башни. Как показано на чертежах, верх и низ стенок, образующих ячеистый каркас. и опоры предпочтительно закруглены, чтобы сделать поток воздуха как можно более плавным и равномерным. 70 В случае, если каркас не является частью монолитной конструкции, как в описанном примере, концы радиальных стенок должны быть надежно закреплены. соединенный с корпусом башни 75. В некоторых случаях может быть сочтено целесообразным уменьшить нагрузку на корпус башни, и это может быть достигнуто путем установки ряда стоек, верхние концы которых упираются в некоторые соединения 80 радиальных стен . с семиугольной стеной, нижние концы которой упираются в землю. , 5 , 70 75 80 . Следует понимать, что изобретение включает в себя ячеистую структуру из 85 произвольного количества отсеков, причем их количество обычно зависит от размера башни. 85 , . Настоящее изобретение позволяет создать тягу, которая имеет как можно более однородную форму , без потери пространства и с небольшими возможностями или вообще без возможности возникновения вихревых токов. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 95 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:05:04
: GB450022A-">
: :
450023-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450023A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 8 января 1935 г. № 674/35. : 8, 1935 674/35. Полная спецификация слева: 3 сентября 1935 г. : 3, 1935. 450,023 'Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. 450,023 ' : 8, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Метод и штампы для ковки или заточки концов буровых штанг для горных пород и подобных сверлильных машин. Я, РЕДЖИНАЛЬД АСЛАЙН БЕДФОРД, британский подданный, из Грейндж-Фарм, Стамперлоу, Шеффилд, в графстве , , , , , , , , Йорк, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к ковке концов буровых штанг для горных пород и подобных буровых машин, в которых конец буровой штанги подпрыгивает вверх с помощью тележки или формирователя, работающего с ударным инструментом. воздействие на указанный конец в осевом направлении. , : . До сих пор при ковке или заточке съемных долот для буровых штанг обычно принято придавать сверлу продольную конусность, чтобы оно могло удерживаться на месте в штампах при воздействии ударных ударов тележки или формовки и этот продольный конус должен быть сформирован на токарном станке, и когда сверло повторно затачивается, продольный конус также должен быть повторно сформирован, что влечет за собой высокие затраты на ковку и заточку таких сверл. , , - -, . Также обычным является перенос сверла после того, как оно подверглось воздействию одного набора штампов, на действие другого набора штампов до того, как будет получен требуемый кованый или заостренный конец. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствований, посредством которых буровые долота или буровые штанги можно быстро выковать или перезаточить и с гораздо меньшими затратами, чем раньше. , - . Способ ковки или заточки концов буровых штанг, при котором конец буровой штанги нагревают и помещают в подходящие штампы для воздействия ударной тележкой или формирователем, согласно настоящему изобретению отличается тем, что буровая штанга вблизи ее конец деформируется или разрывается или приспособлен для зажима под действием бокового давления плашек, когда плашки закрываются на вставленной буровой штанге, в результате чего буровая штанга захватывается настолько, чтобы выдерживать осевые удары передвижной тележки или формовки во время бурения. первоначальная ковка или заточка буровой штанги. , , , , - . Требуемый захват или зажим буровой штанги достигается за счет радиальных или боковых выступов на поверхностях штампа, приспособленных, когда плашки закрываются на нагретом конце буровой штанги, для врезания в ее поверхность по диаметру. / Я соединяю противоположные точки, причем упомянутые выступы тем самым удерживают буровую штангу от осевого смещения на 55 градусов при первом ударе ударной тележкой или формовкой. , , , , , 1 / , 55 . Плашки сформированы с взаимодействующими поверхностями штампа, которые охватывают концевую часть бурильной штанги по всему ее периметру 60, за исключением небольшого зазора, существующего на стыковочных поверхностях отдельных дополняющих друг друга частей плашек, что позволяет сверлу проходить быть выкованы или заточены в одном наборе штампов и 65, тем самым исключая перенос штампов из одного набора в другой. Любая «задира», которая может остаться на режущих кромках сверла, может быть легко удалена путем обрезки конца сверла, как для 70 пример небольшого фрезерного станка, который может быть предусмотрен для этой цели. - 60 , 65 " " , 70 . Изобретение применимо либо к сверлам с цельными концами, либо к съемным сверлам. 75 Ссылаясь на прилагаемые чертежи: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку одной из форм матриц, изготовленных в соответствии с данным изобретением и приспособленных для заточки сверл до 80 градусов крестообразной режущей кромки. . 75 : 1 80 . Фиг.2 - торцевой вид; Фиг.3 - план половины штампа; и Фиг.4 представляет собой разрез cr6ss по линии А-В, Фиг.3; 85 На рис. 5 показан план полуматрицы, показывающий заточенное сверло в нужном положении. 2 ; 3 ; 4 6 -, 3; 85 5 . , представляют собой верхний и нижний штампы, приспособленные для размещения в подходящей машине для соединения друг с другом и снабженные одинаковыми поверхностями штампа, из которых , предназначены для формирования продольных канавок буровой штанги и те , для формирования крыльев вверх 6 сверла, когда салфетка или шаблон воздействуют ударно 95 на конец стержня сверла , который показан в виде заготовки пунктирными линиями на рис. ,, 90 , , 6 95 - . 3 Плашки снабжены опорными поверхностями для бурильной штанги при вставке. 3 . Как будет очевидно, когда тележка или формирователь воздействует на буровую штангу, последняя будет смещаться в осевом направлении, если только не предусмотрены какие-либо средства, удерживающие ее от такого смещения, и для этой цели на четырех 450 023 матрицы расположены на диаметрально противоположных точках, так что, когда матрицы смыкаются друг с другом с помощью нагретой буровой штанги, вставленной в матрицы, упомянутые выступающие наконечники врезаются в стержень, горячий металл которого несколько мягкий, достаточно, чтобы выдержать его, за исключением небольшого осевого смещения, когда тележка или формирователь вводятся в эксплуатацию. Когда происходит ковка или заточка конца стержня, расширение конца в конечном итоге помогает предотвратить смещение. , 100 , - 105 , 450,023 , , , . При желании в дополнение к 15 выступам или вместо них для предотвращения смещения может быть предусмотрено полукольцевое ребро , показанное пунктирными линиями на фиг. 3. , - , 3, , 15, . Датировано 8 января 1935 года. 8th , 1935. МЬЮБЕРН, ЭЛЛИС и компания, и 72, Чансери-лейн, Лондон, 2 и 15, Йорк-стрит, Шеффилд. , & , & 72, , , 2, 15, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Метод и штампы для ковки или заточки концов буровых штанг для горных пород и подобных сверлильных машин. Я, РЕДЖИНАЛЬД АСЛАЙН БЕДФОРД, британский подданный, из Грейндж-Фарм, Стамперлоу, Шеффилд, в графстве , , , , , , , , Йорк, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , :- Настоящее изобретение относится к штампам для ковки или заточки концов буровых штанг для горных пород и подобным буровым машинам, в которых конец буровой штанги подбрасывается вверх с помощью тележки или формовки, оказывающей ударное воздействие на указанный конец в осевом направлении. . До сих пор при ковке или заточке съемных долот для буровых штанг обычно принято придавать сверлу продольную конусность, чтобы оно могло удерживаться на месте в штампах при воздействии ударных ударов тележки или формовки и этот продольный конус должен быть сформирован на токарном станке, и когда сверло повторно затачивается, продольный конус также должен быть повторно сформирован, что влечет за собой высокие затраты на ковку и заточку таких сверл. , , - -, . Также обычным является перенос сверла после воздействия одного набора штампов на действие другого набора штампов до того, как будет получен требуемый кованый или заточенный конец. , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствований штампов, благодаря которым буровые долота или буровые штанги можно будет оперативно ковать или повторно затачивать с гораздо меньшими затратами, чем до сих пор, и без необходимости предварительного формования на них конусного конца. - . Таким образом, согласно настоящему изобретению штампы для ковки или заточки концов буровых штанг для горных пород и подобные буровые машины типа, упомянутого выше и содержащие сопутствующие половины, имеющие опорные поверхности для сверла и двусторонность поверхностей штампа, причем указанные поверхности штампа образующие множество матриц, отделенных одна от другой угловой металлической стенкой, характеризуются тем, что указанные стенки на части своей длины выполнены под углами в продольном направлении штампов, с боковыми выступами, приспособленными для воздействия на буровую штангу в выдвижение как 70 оставшейся длины стенок, так и опорных поверхностей плашек для врезки в поверхность буровой штанги в противоположных точках, чтобы удержать буровую штангу от осевого смещения 75. Кроме того, может быть предусмотрен полукольцевой выступ на опорных поверхностях сопутствующих половин, приспособленных для образования кольцевого выступа при закрытии штампов. 80 Изобретение применимо для ковки или заточки как буровых штанг, имеющих цельные концы, так и буровых штанг, имеющих отдельные разъемные концы. , - , , , , 70 75 - 80 . Ссылаясь на чертежи, поданные в 85 Предварительной спецификации: 85 :- Фиг.1 представляет собой вид сбоку одной из форм матриц, изготовленных в соответствии с данным изобретением и приспособленных для заточки сверл до крестообразной режущей кромки 90. Фиг.2 представляет собой вид торца. 1 90 2 . Фиг.3 - план половины штампа; и фиг.4 - поперечное сечение по линии А-В, фиг.3; Рис. 5 представляет собой план полуматрицы, показывающий заточенное сверло в нужном положении. 3 ; 4 -, 3; 5 95 . , представляют собой верхний и нижний штампы, приспособленные для размещения в подходящей машине для соединения друг с другом и снабженные одинаковыми поверхностями , для формирования 100 продольных канавок буровой штанги и матрицами , / для формирование крыльев на сверле, когда тележкой или формирователем воздействуют ударно на конец буровой штанги , показанной как заготовка 105 пунктирными линиями на рис. 3, металл стержня, который смещается под действием тележки или Таким образом, бывший попадает в упомянутые матрицы , /, образуя крылья . , , 100 , / , 105 3, ' . , / . Плашки снабжены опорными поверхностями 110 в задней части поверхностей матрицы для поддержки буровой штанги при вставке. 110 . Как будет очевидно, когда 6 или прежний воздействует на буровую штангу, 450,023 последняя будет смещаться в осевом направлении, если только не будут предусмотрены какие-либо средства, удерживающие ее от такого смещения, и для этой цели под углами формируются выступающие в стороны выступы . из четырех поверхностей матрицы, каждая из которых находится в диаметрально противоположных точках, так что, когда матрицы смыкаются друг с другом над нагретой буровой штангой, упомянутые выступающие наконечники врезаются в стержень, горячий металл которого несколько мягок. , достаточно, чтобы удерживать его от любого, кроме небольшого осевого смещения, когда тележка или формирователь вводятся в эксплуатацию. Когда происходит ковка или заточка конца стержня, расширение конца в конечном итоге помогает предотвратить смещение. , 6 , 450,023 , , , , . При желании на опорных поверхностях в дополнение к выступам для предотвращения смещения могут быть предусмотрены полукольцевые ребра , показанные пунктирными линиями на фиг.3. , - , 3, . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:05:06
: GB450023A-">
: :
450024-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450024A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 8 января 1935 г. № 692/35. : 8, 1935 692/35. 450,024 1 Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. 450,024 1 : 8, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в подвеске неуправляемых опорных катков для транспортных средств или в отношении них Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - - , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к креплению неуправляемого опорного колеса или колес транспортных средств и имеет своей целью создание улучшенной формы их подвески. Более конкретно, хотя и не исключительно, оно относится к таким транспортным средствам, как моторные и педальные велосипеды. и к трехколесным велосипедным автомобилям, имеющим одно нерулевое колесо сзади. Это также может быть применено в модифицированной форме к четырехколесным транспортным средствам и к некоторым другим формам колесных устройств, таких как тележки, тачки или грузовики. - - , , , -, - - - , , , . Согласно данному изобретению в транспортном средстве или для транспортного средства предусмотрено средство ограничения перемещения подрессоренного опорного колеса относительно рамы или шасси транспортного средства по существу вертикальной плоскостью, заключающееся в жестком закреплении каждого конца оси колеса в свободном положении. концы пары рычагов повернуты к указанной раме и каждый из них полностью проходит через направляющий элемент, расположенный рядом с креплением оси, который предотвращает перемещение рычагов вбок относительно рамы, в то же время позволяя им поворачиваться вокруг своей оси вращения в заданных пределах, Изобретение дополнительно включает в себя средство для подвешивания нерулевого колеса транспортного средства, содержащее пару рычагов, шарнирно установленных на транспортном средстве; рамы и жестко соединенных между собой между собой вокруг своей точки поворота, пружины, связанные с указанными рычагами, средства крепления оси колеса к указанным рычагам и неподвижные направляющие средства для каждого из указанных рычагов, прилегающих к точке крепления оси колеса, посредством чего происходит боковое перемещение указанная ось блокируется, а колесо удерживается в вертикальной плоскости. - - , - , , , - ; , , - -, , . Кроме того, изобретение охватывает средства подвески неуправляемых колес транспортных средств, в которых каждый конец оси колеса удерживается на свободном конце 55 одного из пары подрессоренных рычагов, каждый из которых шарнирно закреплен на раме и прилегающий к оси ее точки крепления к оси, полностью проходит через прорезные упоры на раме, в результате чего указанная ось 60 не может перемещаться вбок, но может свободно перемещаться вверх и вниз с концами рычагов по дуге вокруг своей оси поворота внутри пределы, определяемые указанными прорезными упорами. Более того, 65 рычаги, прилегающие к их оси поворота, жестко соединены между собой элементом значительных размеров, чтобы предотвратить деформацию между поворотными рычагами относительно друг друга 70. Кроме того, согласно изобретению направляющие средства для Подрессоренные рычаги содержат поршни, установленные с возможностью скольжения в цилиндрах, которые жестко прикреплены к раме. Как в поршнях, так и в цилиндрах также могут быть предусмотрены пазы 75, через которые полностью проходят поворотные рычаги, при этом указанные рычаги могут свободно скользить вверх и вниз и направляются . , поршни в цилиндрах 80. Изобретение может также включать средства подвески для колес транспортного средства, как описано выше, в которых предусмотрена одна винтовая пружина, находящаяся под сжатием, расположенная внутри каждого из упомянутых цилиндров 85 над поршнем. - - - 55 , , , 60 , - 65 , 70 75 - , , , 80 , , 85 . Изобретение также включает поршень и цилиндр, работающие, как описано выше, при этом пространство над поршнем содержит масло, которое может подаваться к различным частям для смазки с помощью дуэтов. , , 90 . Изобретение дополнительно включает в себя цилиндр, расположенный на каждом конце оси, поршень, установленный с возможностью скольжения в указанном цилиндре, отверстия в верхней и нижней части указанного цилиндра, прилегающие к границам перемещения указанного поршня, трубопровод, соединяющий указанные отверстия, и масло или другое несжимаемая жидкость (предпочтительно смазка 100), частично заполняющая пространства между указанным поршнем и указанным цилиндром, в результате чего движение поршня вниз заставляет масло течь через трубопровод из нижней половины цилиндра 105 в верхнюю половину (при этом оно вытекает обратно Цена 24 450 024 (снова через смазочные каналы в нижнюю половину) до тех пор, пока поршень не достигнет своего нижнего положения, после чего нижнее отверстие закрывается и возникает амортизирующий эффект за счет удержания масла и воздуха в пространстве между поршнями. и нижний конец цилиндра. , 95 , , , ( 100 ) , 105 ( 24 450,024 ) ' , , . Дополнительный признак изобретения заключается в обеспечении съемных пружин растяжения, которые могут быть установлены дополнительно на транспортном средстве для противодействия сверхтяжелой нагрузке или тяжелым условиям, причем указанные пружины растяжения соединяют точку на поворотном рычаге, прилегающую к концам оси, с часть рамы под осью. , , , . Чтобы обеспечить защитную крышку, предотвращающую попадание пыли, воды и т.п. в указанный цилиндр, может быть встроен внешний экран, состоящий из двух сегментных частей цилиндра, приспособленных охватывать и скользить по внешней поверхности. цилиндра, причем указанные элементы функционально прикреплены к поршню и перемещаются вместе с ним. Предусмотрены прорези для того, чтобы рычаг, который полностью проходит через поршень и цилиндр, мог также проходить через них. , , , , , . Кроме того, упомянутые щитки могут быть покрыты фрикционным материалом и снабжены зажимными средствами, с помощью которых можно изменять степень трения на цилиндре, обеспечивая таким образом регулируемые амортизирующие средства. , , , - . Кроме того, при желании могут быть установлены дополнительные амортизирующие средства путем установки фрикционных дисков по одному или в нескольких местах на оси вращения каждого рычага рамы. , - , . Изобретение также может быть применено к неуправляемым колесам четырехколесных транспортных средств. В случае транспортного средства, которое имеет одну ось, несущую оба неуправляемых колеса, пара подрессоренных рычагов будет прикреплена к шасси или раме, по одному на каждом. стороны и будут поддерживать ось на ее концах или вблизи них. Колеса будут установлены на конце оси, прилегающем к указанным подрессоренным рычагам, и могут переноситься снаружи или между ними. - - , , , - , . Каждый из подрессоренных рычагов будет полностью проходить через направляющий элемент таким же образом, как описано в отношении транспортных средств, имеющих одно неуправляемое колесо сзади, и действие устройства будет во всех отношениях аналогично этому. - , . В случае транспортных средств, которые имеют независимую пружину для каждого нерулевого колеса, каждая ось, на которой установлено нерулевое колесо, будет поддерживаться с обоих концов парой подрессоренных рычагов, которые будут прикреплены к шасси или раме и связаны с направляющей. члены по существу, как описано выше. , 4steering , . Различные варианты осуществления изобретения проиллюстрированы, только в качестве примера, на прилагаемых чертежах, где 70 из: Фиг. 1 показывает вид сбоку части половины пружинного устройства, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, используемого для двигателя. велосипед 75 или трехколесный веломобиль вместе с частью рамы; На фиг. 2 показан вид в разрезе поршня и цилиндра, показанных на фиг. 1, и вид сбоку установленного в них поворотного рычага 80; На фигуре 3 показан вид с торца цилиндра, показанного на фигурах 1 и 2; На фиг.4 показан вид с торца поршня, показанного на фиг.2; 85 На рис. 5 показан вид цилиндра сверху, показывающий, как на нем установлены фрикционные экраны; На фиг.6 показан вид с торца цилиндра с маслопроводом, установленным сверху вниз под углом 90° и срезанным у основания, чтобы показать положение масла; На фиг.7 показан вид сбоку с частичным разрезом фиг.6, иллюстрирующий смазку механизма толкателя 95. Во всем описании и на чертежах подобные детали упоминаются и иллюстрируются одинаковыми ссылочными номерами, а пружинные устройства только с одной стороны колеса показаны. рассматривается 100 В одном варианте осуществления изобретения, подходящем для использования с мотоциклами или трехколесными велосипедными автомобилями, как показано на фиг. 1-5 чертежей, предусмотрен вертикальный цилиндр 1, прикрепленный 105 к плечу 2 и нижний рычаг 3 рамы транспортного средства и удерживается на месте болтами 4, входящим в резьбовые колпачки 5 на концах цилиндра 110. Рычаг 6, повернутый одним концом 7 к подходящей части рамы, проходит под прямым углом. к оси 14 и проходит на другом ее конце 8 через прорези 9 в цилиндре 1. Указанный поворотный рычаг 6 может, 115, при желании, иметь фрикционные диски 10, включенные в качестве амортизатора в его точку поворота 11. , , , 70 : 1 , 75 - -, ; 2 1 80 ; 3 1 2; 4 2; 85 5 , ; 6 90 ; 7 - 6 - 95 100 , - - -, 1 5 , 1 105 2 3 , 4 - 5 110 6 7 14 - 8 9 1 6 , 115 , 10 - 11. Внутри цилиндра 1 установлен поршень 12, который может свободно скользить вверх и вниз. Поршень 12 снабжен прорезью 120 для размещения конца рычага 8, посредством чего рычаг 6 может проходить сквозь него и при перемещении вверх и вниз. может нести поршень 12 внутри цилиндра 1 125. Верхний конец поршня 12 имеет форму, позволяющую вместить винтовую пружину 15, расположенную между концом дистона 12 и внутренней поверхностью верхней крышки 5. 1 12 12 120 13 - 8 6 12 1 125 12 15 12 5. Чтобы предотвратить заклинивание конца 8 поворотного рычага 130 в пазах 13 и 9 в поршне 12 и цилиндре 1 соответственно, можно использовать толкатель 17, вставленный между концом 8 рычага и поршнем 12, чтобы воспринимают тягу, при этом упомянутый толкатель 17 имеет свои концы соответствующим образом закруглены, чтобы обеспечить возможность продольного перемещения конца рычага 8 через пазы 13 и 9. Закругленные концы толкателя 17 опираются на соответствующие образованные чашеобразные углубления. в рычаге 8 и в элементе 18, который ввинчен в поршень 12, обеспечивая таким образом средства для регулирования положения концов рычага 8 в пазе 13 относительно поршня 12 и для компенсации износа. 130 450,024 8 13 9 12 1 , - 17 , - 8 12 , - 17 , - 8 13 9 - 17 8, 18 12, ' - 8 13 12, . Блок 19 из резины или аналогичного эластичного материала можно вставить между нижней стороной конца рычага 8 и нижней половиной поршня 12, чтобы предотвратить вибрацию конца рычага 8 вверх и вниз в пазе 13. поршень 12. Могут быть предусмотрены дополнительные амортизирующие средства, совмещенные с щитком для предотвращения попадания грязи в цилиндр, в виде двух сегментных частей цилиндра 20 и 21, облицованных фрикционным материалом 22 и имеющих прорези для приема рычага. конец 8, который имеет утопленные части 23 и 24, приспособленные для надевания на вертикальные шпильки 25 и 26 в поршне 12, в результате чего сегментные части 20 и 21 перемещаются вверх и вниз вместе с поршнем 12. Указанные сегментные части 20 и 21 плотно выровнены. к внешней поверхности цилиндра 1 с помощью регулируемых зажимов 27 и 28, при этом сужение цилиндра 1 можно изменять по желанию для обеспечения демпфирующего действия. 19 , - 8 12, - 8 13 12Further - , , 20 21 22 - 8, 23 24 25 26 12, 20 21 12 20 21 , 1 27 28 1 . Для противодействия дополнительной нагрузке пружина растяжения 29 может быть установлена с возможностью съема между выступающей частью 30 конца рычага 8 и дополнительной выступающей частью 31 нижней части рамы 3. 29 30 - 8 31 3. В работе устройство работает следующим образом: если предположить, что транспортное средство движется по идеально гладкой поверхности и на него возложена заданная нагрузка, рычаг 6 будет удерживаться примерно по центру паза 9 под действием пружин и 29 ( если он установлен). : 6 9 29 ( ). При наезде автомобиля на неровность ось 14 стремится приподняться, сжимая пружину 15 и растягивая пружину 29. Амортизация осуществляется фрикционными дисками 10 в точке поворота 11 (если имеется) и сжимающим щитком 20, 21. 14 , 15 29 - 10 11 ( ) 20, 21. В дополнительном варианте осуществления изобретения, как показано на фиг.6 и 7, предусмотрен поршень 12, работающий внутри цилиндра 1, как описано выше, с пружиной сжатия 15, установленной над поршнем 12 между ним и верхней крышкой цилиндра 1. отверстие 32 предусмотрено в верхней части цилиндра 1 рядом с пределом перемещения поршня 12, а отверстие 33 предусмотрено в нижней части 70 цилиндра несколько выше предела перемещения поршня 12. 6 7 12 1 , 15 12 1 32 1 12, 33 70 12. Эти два отверстия 32, 33 соединены трубопроводом 34 (рис. 6). В нижней половине 75 поршня 12 имеются порты 35, через которые может проходить масло. Пространство между верхней и нижней частью поршня 12 и поверхностью крышки 5 цилиндра 1 частично заполнены жидкостью (предпочтительно легким смазочным маслом). Предусмотрены различные небольшие отверстия (не показаны на чертежах), посредством которых масло может вытекать на стенки цилиндра в целях смазки. Кроме того, каждый элемент 18 и 85, толкатель 17 снабжен тонким отверстием, через которое масло может просачиваться вниз и смазывать точку контакта между толкателем 17 и элементом 18. Дополнительное отверстие 90 для масла предусмотрено на дно чашки на рычаге 8 с той же целью, а для смазки боковых сторон рычага 8 предусмотрены боковые отверстия. 32, 33 34 ( 6) 35 75 12 12 5 1 ( 80 ) ( ) , 18 85 - 17 - 17 18 90 - 8 , - 8. В работе устройство 95 функционирует следующим образом: Когда поршень 12 движется вниз, масло над отверстием 33 вытесняется в верхнюю часть цилиндра 1. Остаток масла 100 и воздух задерживаются в нижней части цилиндра. , между ним и поршнем 12, сжимаются и оказывают амортизирующее действие на поршень при его опускании. 95 : 12 , 33 1 100 , 12, . Масло в верхней камере, над 105 поршнем 12, проходит по маслопроводам и смазывает различные движущиеся части, после чего просачивается обратно вниз между стенками цилиндра 1 и юбкой поршня 12 в нижнюю камеру. 110 ниже поршня 12. , 105 12, - , 1 12 110 12. Возврат масла в нижнюю камеру через каналы 35 ускоряется за счет всасывания, создаваемого, когда поршень 12 поднимается из-за того, что колесо 115 сталкивается с неровностями дорожного покрытия. 35 12 115 . Теперь Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно осуществляется. 120
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:05:07
: GB450024A-">
: :
450025-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450025A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4-50,025 Дата подачи заявки: 8 января 1936 г. 4-50,025 : , 8, 1936. № 2363/35. 2363/35. Полная спецификация принята: 9 июля 1936 г. : 9, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к централизованным системам смазки. Мы, , британская компания из Грейт-Вест-Роуд, Брентфорд, Миддлсекс, и РОБЕРТ АРТУРИ ЧАЛМЕРС, британский субъект, по адресу указанной компании, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, в чем состоит то же самое должно быть выполнено, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , , , , , , , ' , , ) :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям централизованных систем смазки того типа, в которых смазочный насос снабжен полым поршнем, внутреннее отверстие которого сообщается с кольцевой канавкой, образованной на поршне, которая во время хода поршня нагнетает приводится в зацепление последовательно с рядом выпускных отверстий, образованных в плотно прилегающем цилиндре, что позволяет смазочному материалу выбрасываться под давлением через каждое из упомянутых выпускных отверстий. , , , , . В централизованных системах смазки упомянутого типа для того, чтобы насос мог подавать заданный заряд смазочного материала к первому из выпускных отверстий, важно, чтобы конец хода всасывания поршня был точно определен. Если, например, ход всасывания простирается слишком далеко, из-за несжимаемости смазки невозможно будет осуществить ход подачи, если только не произойдет утечка смазочного материала за поршень, поскольку кольцевая канавка не будет сообщаться с выпускным отверстием. с другой стороны, если ход всасывания недостаточен, подача через первое выпускное отверстие будет недостаточной. , , , , , , , . Одной из задач настоящего изобретения является преодоление этой трудности без необходимости дорогостоящей обработки. . Изобретение представляет собой насос для использования в централизованной системе смазки упомянутого типа, в которой предусмотрен цилиндр, вдоль внешней поверхности которого предусмотрено множество трубных соединителей, сообщающихся с отверстием цилиндра посредством выпускных отверстий, расположенных на расстоянии друг от друга. соответствующие осевые расстояния вдоль цилиндра, при этом отверстие цилиндра оснащено плотно прилегающим полым поршнем, наружная поверхность которого снабжена кольцевой канавкой, сообщающейся с отверстием поршня и сконструированной для последовательного взаимодействия с lЦена 1/- Указанные выпускные отверстия во время хода нагнетания поршня, конец хода всасывания регулируются установочным винтом, и предусмотрены средства для проверки точности такой регулировки. , , 1/- , , . Предпочтительный вариант осуществления изобретения иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых: Фиг. 1 представляет собой центральный продольный разрез смазочного насоса, сконструированного согласно изобретению для централизованной смазки. : 1 . Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии А-А на рис. 1. 2 - 1. На чертежах 1 представлен корпус насоса, изготовленный из металла восьмиугольного сечения и снабженный осевым отверстием, в котором с возможностью скольжения расположен плотно прилегающий поршень 2. Под прямым углом к плоским поверхностям корпуса 1 насоса расположены просверлено множество отверстий 3, оси которых пересекают отверстие корпуса насоса по винтовой линии, а также пересекают ось указанного отверстия через равные промежутки. Внутренние концы отверстий 3 уменьшены в диаметре 4 до размера, меньше и предпочтительно равно примерно половине расстояния между их осями вдоль оси корпуса насоса 1. Наружные концы отверстий 3 завинчены для приема трубных соединителей 5, каждый из которых оснащен подпружиненными обратными клапанами 6. Корпус каждого соединителя 5 снабжен штуцером 7 известной конструкции для присоединения к нагнетательной трубке (не показана) подачи смазки в подшипник. , 1 , , 2 1 3 3 4 , , 1 3 5 - 6 5 7 ( ) . Уменьшенный диаметр 4 отверстия 3 далее будет называться выпускным отверстием 7,5 4 '35. Нижний конец корпуса 1 насоса уменьшен в диаметре в точке и завинчен внутри в позиции 9, чтобы вместить приемный клапан 10, корпус 11 который снабжен штуцером 12 известной конструкции для присоединения 100 к всасывающей трубе (не показана), через которую смазочный материал может подаваться в насос. 4 3 7.5 4 '35 1 9 10, 11 12 100 ( ) . Внутренний конец поршня 2 снабжен осевым отверстием 13, длина которого несколько на 105 больше, чем часть корпуса насоса, занимаемая патрубками 5. 2 13 105 5. В подходящем положении вдоль поверхности поршня 2 имеется кольцевая канавка 14: 110 2,; 450025, ширина которого предпочтительно должна быть равна осевому расстоянию между краями последовательных выпускных отверстий 4, чтобы при осевом движении поршня, когда кольцевая канавка выходит из зацепления с одним выпускным отверстием, она одновременно входила в зацепление со следующим выпускным отверстием. порт. Снизу кольцевой канавки 14 радиально через поршень 2 просверлены отверстия 15 для обеспечения сообщения между кольцевой канавкой 14 и отверстием 13. '- 2 14: 110 2,; 450,025 , 4 , , 14, 15 2 14 13. Верхний конец корпуса 1 насоса привинчен 16 к фланцу
Соседние файлы в папке патенты