Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10999
.txt 450002-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450002A
[]
1, , О , ,, ,, 1, , , ,, ,, -У_/,7,)Я" -U_ /, 7,) " ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 30 декабря 1935 г. № 35967/35. : 30, 1935 35967/35. Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. : 8, 1936. ПОЛНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ 450 002 Улучшения в багажных решетках или багажниках для транспортных средств , , британский подданный, и , британская компания, зарегистрированные по адресу 243, , , 7, настоящим заявляют: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 450,002 , , , , , 243, , , 7, , :- Настоящее изобретение относится к багажным решеткам или багажникам для автомобилей и, в частности, касается багажников, которые крепятся к крыше автомобиля, такого как легковой автомобиль, и целью изобретения является создание багажника улучшенной формы, имеющего деталь, удерживающая багаж на месте и предотвращающая его падение или соскальзывание с багажника, которую можно поднять в рабочее положение, чтобы окружить багаж, и которую можно опустить или сложить до тех пор, пока она не окажется рядом с остальной частью багажного отделения. багажник или крышу транспортного средства, чтобы это не создавало неприглядного эффекта, и уменьшало необходимое для транспортного средства пространство над головой лишь немного выше, чем требуется для транспортного средства без такого багажника. , , , . Еще одной целью изобретения является создание простой конструкции багажника, который можно быстро и легко поднять в рабочее положение и зафиксировать в поднятом положении, но можно быстро опустить, когда в этом нет необходимости, и зафиксировать в опущенном положении для предотвращения Это позволит избежать раздражения и возможных повреждений из-за вибрации и дребезжания во время движения автомобиля. , . Согласно изобретению багажник или решетка для автомобиля снабжена направляющей, которую можно поднимать или поворачивать в поднятое положение, чтобы окружить любой багаж, размещенный на багажнике или на крыше транспортного средства, на котором установлено багажник. а также может быть опущен в нерабочее положение, при этом рельс поворачивается и поддерживается на ряде стоек, которые шарнирно закреплены своими нижними концами на опорных пластинах, прикрепленных к основанию держателя или непосредственно к крыше транспортного средства, так что стойки можно поворачивать из горизонтального положения (цена 1/-л) в вертикальное положение, при этом направляющая поднята над основанием багажника или крышей автомобиля или наоборот, при этом стойки снабжены крепежными болтами, которые можно затягивать. когда столбы находятся в горизонтальном или вертикальном положении, чтобы зафиксировать столбы в 60 соответствующих положениях. - , , 1/- 55 , 60 . Одним из удобных методов закрепления столбов в их вертикальном положении является установка опоры, на которой они шарнирно установлены, с горизонтальными гранями и обеспечение возможности прижатия оснований столбов к этим горизонтальным граням с помощью болтов, проходящих через столбы. Подобный метод можно использовать для фиксации опор в горизонтальном 70-зональном положении, предусмотрев на одной стороне опор вертикальные поверхности, к которым аналогичным образом можно прижать основания колонн, или же стойки можно закрепить в горизонтальном положении 75-м углом. снабжение их дополнительными поперечными шпильками, которые входят в прорези в опорных плитах, на которых установлены стойки, и закрепляются в них гайками, навинченными на поперечные шпильки 80. Одна конструкция багажника или решетки согласно изобретению показана на прилагаемых чертежах на фиг. На фиг. 1 показан вид сбоку держателя 85 с рельсом в поднятом положении. , 65 70 , 75 80 : 1 85 . Фиг.2 представляет собой вид сверху Фиг.1; Рис. 3 представляет собой вид с торца конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, но с рельсом в опущенном или сложенном положении. 90 Рис. 4 представляет собой увеличенный фрагментарный вид, показывающий одну из опорных колонн и часть рельса. 2 1; 3 1 2 90 4 . Рис. 5 представляет собой вид в разрезе по линии - на рис. 4. 95 Рис. 6 представляет собой вид сверху на рис. 4, а рис. 7 представляет собой вид, аналогичный рис. 4, но с опорной стойкой в горизонтальном положении и рельсом в опущенном положении 1. Багажник показан прикрепленным к крыше 100 1 транспортного средства, который предпочтительно утоплен в форме поддона, в котором багажник устанавливается так, что в сложенном состоянии он находится на одном уровне с боковыми сторонами крыши 105 1. Это будет ясно. с рис. 3 450,002, на котором показана часть крыши 1 транспортного средства в разрезе. Дно поддона или ниши защищено резиновым листом 2, металлическими или деревянными планками или любым другим подходящим средством. 5 - - 4 95 6 4 7 4 1 100 1 105 1 3 450,002 1 2 . Над крышей 1 поддерживается рельс 3, который опирается на подходящее количество стоек 4, которые можно поворачивать в вертикальной плоскости для перемещения рельса 3 из положения, показанного на фиг. 1, в положение, показанное на фиг. 3, когда носитель находится не требуется для поддержки багажа. 1 3 4 3 1 3 . - В данном случае показаны три стойки 4, расположенные вдоль каждой стороны рельса, и одна опорная стойка на каждом конце, хотя, конечно, стойки могут быть иным образом разнесены и расположены в соответствии с размером и формой рельса 3 и очевидно, что столбов может быть больше или меньше, чем показано на рис. 2. - 4 , 3 2. Как более подробно показано на фиг. 4-6, каждая стойка поддерживается опорной плитой 5, прикрепленной к крыше 1 любым подходящим способом, например, с помощью шурупов 6, и каждое основание 5 снабжено парой выступающих вверх проушины 7, на которых установлен шарнирный штифт 8, вокруг которого может качаться стойка. Каждая стойка 4 снабжена продольным отверстием, полностью проходящим через нее, и через это отверстие проходит болт 9, имеющий сплющенный нижний конец или головку 10, который входит между проушины 7 и просверлены для установки шарнирного пальца 8 так, чтобы нижний конец болта 10 поворачивался на штифте 8. Верхний конец болта имеет резьбу на подходящее расстояние, как показано цифрой 11, для установки гайки 12 и конец резьбы 11 заклепан, как указано позицией 13, чтобы предотвратить полное снятие гайки 12. 4-6 5 1 , 6, 5 7 8 4 9 10 7 8 10 8 11 12 11 13 12 . Верхний конец стойки 4 увеличен, как показано на рисунке 14, и в это расширение вставлен поперечный штифт 15, который просверлен насквозь, совмещенный с продольным отверстием в стойке, как показано на рисунке 16, для обеспечения прохода болта 9. Часть штифт 15, выступающий с одной стороны, сделан плоским, образуя средство, с помощью которого стойка 4 поворачивается к рельсу 3; в то время как другой конец штифта имеет резьбу 17, на которую навинчена гайка 18 для целей, упомянутых ниже. Конец этой резьбы 17 засверлен, чтобы предотвратить случайное снятие гайки 18. Плоская часть штифта 15 выступает вперед. через поперечное отверстие, просверленное в уплощенной части 19 рельса 3 и заклепанное на его свободном конце, предусмотрено подходящее распорное кольцо, а шайбы 21 предусмотрены с обеих сторон уплощенной части 19 рельса-3. 4 14 15 16, 9 15 4 3; 17 18 17 - 18 15 19 3 , , 21 19 -3. 5 Основание каждой стойки 4 имеет плоскую нижнюю поверхность 22, а верхние края 23 проушин 7 одинаково обработаны плоско, так что, когда носитель установлен для использования, а стойки 4 находятся в вертикальном положении, вся конструкция можно зафиксировать 70 в поднятом положении, затянув гайки 12, чтобы прижать нижние поверхности 22 стоек к соответствующим горизонтальным плоским краям 23 проушин 7. 5 4 22 23 7 4 70 12 22 23 7. Это обеспечивает чрезвычайно жесткую конструкцию 75, которую невозможно случайно разрушить. 75 . Когда носитель больше не требуется для использования, конструкция опускается или складывается путем отвинчивания гаек 12 на всех 80 стойках 4 до тех пор, пока все стойки не смогут одновременно повернуться в горизонтальное положение за счет нижних граней 22 оснований стоек. теперь они могут свободно перемещаться по углам проушин 7. Когда 85 стойки достигают горизонтального положения, как показано на рис. 7, привинченная часть 17 каждого поперечного штифта 15 входит в паз 24, вырезанный в вертикальном продолжении 25 каждой опорной пластины 5. и стойки 90 закреплены в опущенном положении путем затягивания гаек 18, чтобы прижать головку 14 каждой стойки к выступу 25 ее опорной пластины. Когда стойки одновременно поворачиваются в горизонтальное положение 95, рельс 3 одновременно опускается. время в углубление в крыше 1, как показано на рис. 3, чтобы вся конструкция находилась заподлицо с боковыми сторонами крыши. Вместо использования отдельных болтов 17 для фиксации 100 опор в их горизонтальном положении, зажим можно осуществить, сформировав проушины. 7 с вертикальными торцами 26, к которым нижние поверхности 22 стоек 4 могут быть зажаты с помощью гаек 12 105, когда стойки находятся в горизонтальном положении, аналогично зажиму стоек в вертикальном положении. как только носитель снова потребуется в эксплуатации, необходимо всего лишь 110 открутить болты и повернуть стойки в вертикальное положение, чтобы поднять рельс, а затем зафиксировать детали в нужном положении, затянув гайки 12, и носитель сразу готов к работе. использование 115 Как показано на рис. 2, рельс 3 изогнут или скручен с силой тока 3 А на одном конце, чтобы позволить ему качаться на опорной стойке 4 на этом конце, а на противоположном конце, то есть в крайнем правом углу рис. 2. рельс 120 поворачивается на концевой стойке с помощью выступа 27, который просверлен для приема штифта 15' на этой стойке, но этот конкретный штифт 151 не имеет ни выступающей резьбовой части, ни опорной пластины 51 этой конкретной стойки. удлинитель 25, как и другие опорные пластины. 12 80 4 22 7 85 7 17 15 24 25 5 90 18 14 25 95 3 1 3 17 100 7 26 ' 22 4 12 105 110 12, 115 2 3 - 3 4 , , 2, 120 -27 15 ' 151 51 125 25 . -Вышеописанная конструкция обеспечивает прочную и жесткую конструкцию, -которую, тем не менее, можно легко и быстро сложить, когда в этом нет необходимости, так что она занимает очень мало места и существенно не увеличивает необходимое пространство над головой. для автомобиля, когда он установлен на крыше автомобиля, и, кроме того, его можно надежно зафиксировать в сложенном положении, чтобы избежать любого дребезжания или возможного повреждения из-за вибрации. - - , 130 450,002 , , , , , . Детали изготовлены из нержавеющей стали, нержавеющей стали или других металлов, не подверженных коррозии при воздействии атмосферных условий. . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:04:34
: GB450002A-">
: :
450003-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450003A
[]
7 _;,< 7 _;,< СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ПАТЕНТ Дата заявки: 1 января 1936 г. № 77/36. : 1, 1936 77/36. 450,003 Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. 450,003 : 8, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствование средств распределения топлива для коксовых печей Я, ИЛЛИХ ХЕССЕР ПАВИТТ, инженер, 90 лет, Чатфтелд-Роуд, Бронксвилл, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о сути этого изобретения и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , , , 90, , , , , , , - : Настоящее изобретение заключается в улучшенных средствах регулирования подачи топливного газа в различные дымоходы нагревательных стенок коксовой печи и, в частности, коксовой печи того типа, который обычно называют горизонтальной коксовой печью с недогревом. ' . В коксовой печи упомянутого типа горизонтально вытянутые камеры коксования расположены в ряд, проходящий в продольном направлении от одного конца к другому коксовой батареи или конструкции, и каждая пара соседних бок о бок камер коксования разделена. нагревательной стеной, которая простирается, как и отдельные камеры печи, от одной стороны батареи до другой, и каждая нагревательная стена образована множеством расположенных рядом вертикальных дымоходов, проходящих в один или несколько рядов по длине батареи. Как правило, такая коксовая печь снабжена камерами регенератора для предварительного нагрева воздуха или воздуха и обедненного топливного газа и расположена между стенками колонн ниже, параллельно и поддерживая надстройку печи, включая стенки нагрева и камеры коксования, и при нагреве сжигание богатого топливного газа, не требующего предварительного нагрева в камерах регенератора, такой топливный газ подается в нижний конец различных вертикальных дымоходов по восходящим каналам, образованным в стенках колонны из подающего трубопровода под последней. , , , , , , , , , , . Такие подающие трубопроводы обычно включают в себя то, что можно назвать подающими трубами для нагревательной стены, которые параллельны нагревательным стенам и каждая из которых имеет отдельные ответвления к восходящим каналам, ведущим к множеству вертикальных отопительных дымоходов в соседней нагревательной стене, и общая цель Целью настоящего изобретения является создание улучшенных средств регулирования потока газа через указанные соединения. , . 1- 4 6 При работе таких коксовых печей весьма желательно точное регулирование количества топлива 55, подаваемого в различные отопительные дымоходы, с тем, чтобы различные части коксуемого угля, соответственно, были соседними и получая тепло из разных вертикальных 60 дымоходов, может равномерно закоксоваться в течение одного и того же периода коксования. В общем, сгоревший газ и тепловой эффект каждого дымохода должны соответственно отличаться от количества сгоревшего газа и теплового эффекта каждый второй дымоход в одной и той же стене в результате различных факторов или условий. Одним из таких условий являются большие потери тепла на излучение от конструкции печи, прилегающей к двум концам 70 шихты в каждой камере коксования. 1- 4 6 , 55 60 , , 65 70 . Другая основная причина неравномерности требуемых эффектов нагрева дымовых газов заключается в конусности камер коксования, каждая из которых в печи 75 этого общего типа обычно на пару дюймов или около того шире со стороны кокса. » батареи, на которой кокс выбрасывается из печи, чем на «стороне толкателя», на которой толкающий плунжер 80, используемый для выталкивания коксовых шихт из камер печи, входит в последнюю. При такой конической камере печи количество количество угля на каждой единице длины камеры печи постепенно увеличивается от 85 более узкого «толкающего» конца к более широкому «коксовому» концу камеры. Это требует постепенного увеличения воздействия дымоходов отопительной стены от «толкающего» конца. к противоположному 90 концу каждой стенки не только из-за увеличения количества угля, подлежащего коксованию в последовательных продольных сечениях соседних печных камер, но и из-за увеличения длины 95 пути теплопередачи от стенку обогрева до центральной плоскости каждой соседней камеры печи от более узкого конца последней до ее более широкого конца. Хотя специалисты в данной области техники могут вычислить или довольно точно оценить различные потребности в нагреве различных дымоходов, возникающие из-за сужения печи и из-за Из-за радиационных потерь в конце печи в практической эксплуатации в результате различных причин наблюдаются некоторые отклонения от фактических требований к нагреву -1 ' 4 1 __" 450,003 от теоретических требований. - , , 75 " " , " " 80 , 85 " " " " " " 90 , , 95 100 , 105 -1 ' 4 1 __" 450,003 . В печах упомянутого типа было принято предусматривать отдельные устройства регулирования потока в отдельных соединениях между подводящими трубами отопительной стены и различными вертикальными дымоходами, обслуживаемыми ими, но все формы или типы таких устройств, применявшиеся до сих пор, были открытыми. с возражением, что они не позволяют достаточно точно регулировать или регулировать распределение отопительного газа, по крайней мере, достаточно простым и недорогим с практической точки зрения способом, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства регулирования для цели, которые не только практически эффективны, надежны и желательно просты, но и недороги с точки зрения первоначальной стоимости строительства и установки, а также с точки зрения затрат на обслуживание и техническое обслуживание. , , , , , , , , . Мне известно, что в горизонтальные трубы, идущие от травораспределительной трубы к отдельным отопительным дымоходам, было предложено вставить провода разного диаметра и тем самым при необходимости уменьшить внутреннее сечение указанных труб. - , , - . Мое изобретение характеризуется средствами, которые я использую для создания и регулировки сужения, регулирующего поток, на подходящем участке длины каждого патрубка, идущего от подающей трубы отопительной стены к соответствующему отопительному дымоходу. В предпочтительной практической форме В изобретении я создаю такое сужение посредством трубчатой части, образующей секцию патрубка патрубка и имеющей точно сформированный и размерный канал отверстия, предпочтительно включающей две противоположно сужающиеся конические части, так что указанная трубчатая часть аналогична трубке Вентури. и посредством затвора, который имеет форму цилиндрического стержня, проходящего в осевом направлении через, но не заполняющего наиболее суженную часть отверстия специальной трубчатой части, и который установлен таким образом, что его можно быстро и легко заменить другим затвор подходящего другого диаметра, когда возникает необходимость регулировки пропускной способности сужения, регулирующего поток, к которому он относится. , , , , , . В прилагаемых чертежах и описаниях я проиллюстрировал и описал предпочтительные варианты осуществления изобретения. . Из чертежей: Фигура 1 представляет собой вертикальный разрез соединения для подачи отопительного газа, иллюстрирующий одну из форм данного изобретения, и Фигура 2 представляет собой вертикальный разрез, иллюстрирующий модифицированную конструкцию. : 1 , , 2 . Согласно этому изобретению в каждый из различных вертикальных дымоходов печи поступает топливный газ через вертикальный канал 23, 70, проходящий вверх к упомянутому дымоходу через стенку колонны или перегородку 24 регенератора под соответствующей нагревательной стеной, и несколько вертикальных каналов 23 подается газ из соответствующего подводящего трубопровода 25. 23 70 24 , 23 75 25. Соединения между каждой трубой 25 подачи нагревательной стены и каждым из вертикальных каналов 23, в которые она снабжает газ, как показано на фиг. 1, включают 80 верхнюю секцию 26 трубы и нижнюю секцию 27 трубы, ведущую вниз от трубы 25, горизонтальную труба 28 и вертикальная труба 29, соединенная своим верхним концом с каналом 23, и соединения 85 между нижним концом трубы 27 и прилегающим концом трубы 28 и между противоположным концом трубы 28 и нижним концом трубы. труба 29. Последнее упомянутое соединение в показанной форме 901 содержит соединительный элемент 30, образованный камерой 31 и имеющий резьбовое отверстие в верхней части, вмещающее нижний резьбовой конец трубы 29, и имеющий противоположное нижнее отверстие 95, вмещающее съемную заглушка 32 и имеющая боковое резьбовое отверстие на одной стороне для приема соответствующего резьбового конца трубы 28 и имеющая резьбовое отверстие на противоположной стороне для приема резьбовой заглушки 100 33. Снятие заглушек 32 и 33 позволяет снять печь пыль или другие посторонние предметы, которые могут собираться в камере 31 и в пробке 32 и позволяют осматривать и очищать внутренние 105 стенок секций трубы 28 и 29, а также камеру 31. Как показано, вставлен конец трубы 28 с резьбой. в соединении 30 имеется контргайка 34, предназначенная для обеспечения возможности 110 изменения степени выступания трубы 28 в соединение 30, которая должна изменяться по мере необходимости, чтобы учесть изменения в боковом разделении труб 27 и 29, в то время как одновременно обеспечивая 115 газонепроницаемое соединение между трубой 28 и соединением 30. 25 23 , 1, 80 26 27 25, 28 29 23, 85 27 28 28 29 901 30 31 29, 95 32 28 100 33 32 33 31 32, 105 28 29 31 28 30 34 110 28 30 27 29, 115 28 30. Соединение между трубами 27 и 28 включает в себя соединительную часть 35, которая может быть (и показана в целом 120) аналогичной, но меньшей по размеру, чем соединение ) 30. С частью 35 связаны заглушки 36 и 37, которые обычно могут быть аналогичны заглушкам 32 и 33 соответственно, за исключением описанной ниже 125 особенности заглушки 36, которая не требуется в заглушке 32. Заглушка 37 находится на одной линии с отверстием в соединительной части 35, в которое входит соответствующий конец трубы 28. с резьбой Верхнее отверстие 130 450 003 в соединительной части 35 принимает нижний конец трубчатой части 27 с наружной резьбой, который предпочтительно соединяется на своих верхних концах с помощью штуцера 38 с нижним концом трубы 26. Контргайка 39 на нижний резьбовой конец части 27 предусмотрен для обеспечения герметичного соединения, позволяя при этом части 27 проходить на большее или меньшее расстояние в соединительную часть 35, что может быть необходимо для учета изменений в вертикальном расстоянии между различными частями трубы. 27 28 35 , 120 ) 30 35 36 37 32 33, , 125 36 32 37 35 28 130 450 003 35 27 38 26 39 27 27 35 . Трубчатая часть 27 каждого патрубка образует секцию или часть трубного соединения, обеспечивающую сужение регулирования потока, что является характеристикой настоящего изобретения. Как показано, отверстие части 27 напоминает отверстие трубки Вентури, поскольку оно содержит две конические части, соединяющиеся на концах с меньшим диаметром, образуют горловину 27', диаметр которой существенно меньше, чем любая другая часть прохода через патрубок, за исключением частей этого прохода внутри части 27 и непосредственно примыкающих к горловине. Затвор, связанный в соответствии с настоящим изобретением с каждой частью 27, предпочтительно содержит собственно цилиндрическую часть затвора, которая проходит в осевом направлении через горловину 27', так что в указанном горловине канал для потока образован кольцевым пространством между стенкой горловины и затвором. корпус 40. В проиллюстрированной предпочтительной конструкции затвор имеет концевую часть 41 с резьбой, ввернутую в резьбовое гнездо, выполненное для этой цели в заглушке 36. Как будет очевидно специалистам в данной области техники, соответствующие части 27 и 40 обеспечивают измерение или регулирующее поток сужение или отверстие, которое можно легко и недорого изготовить с очень точными размерами. Кроме того, пропускную способность отверстия или сужения можно точно отрегулировать простым и недорогим способом, просто заменив один затвор другим затвором, отличающимся от первого только диаметр его корпусной части 40. 27 , 27 27 ' , 27 27, 27 ', 40 , 41 36 , 27 40 , 40. При устройстве, показанном на рис. 1, печная пыль или другие посторонние вещества, падающие вниз через проход 23 из вертикального дымохода, расположенного выше, собираются в камере 31 или на заглушке 32 и не имеют тенденции засоряться или ухудшать точность регулирования потока. сужения, образованного частями 27 и 40. Это преимущество также достигается за счет конструкции, показанной на фиг. 2, которая отличается от конструкции, показанной на фиг. 1, тем, что на фиг. 1, 23 , 31 32, 27 40 2 1, . 2,
трубчатая часть 27 соединена с отверстием соединительной части 30, которая на фиг. 1 принимает один конец трубы 28. На фиг. 2 труба 28', трубчатая часть 27 и соединительное соединение 42 заменяют трубу 28 на фиг. 1. . 27 30 1 28 2, 28 ', 27 42 28 1. Таким образом, конструкция, показанная на фиг. 2, точно такая же, как показанная на фиг. 2, не только в принципе, но и в отношении желаемых конструктивных характеристик, заключающихся в том, что суженное или ограниченное отверстие для регулирования потока находится в одном из двух плеч того, что можно рассматривать как часть коленчатой трубы 75, и что последняя образована с отверстием в стене, совмещенным с указанным отверстием и обычно закрытым съемной закрывающей частью, которая поддерживает затвор или дросселирующую часть, проходящую 80 в осевом направлении через отверстие. Формирование такой части коленчатой трубы в подсоединении подачи топливного газа к каждому отопительному дымоходу печи показанного типа соответствует обычной практике и 85 это желательно с учетом практических соображений по монтажу и очистке труб. Таким образом, мое новое распределение или расположение, помимо формирования трубчатая часть 27 и ее включение в 90 одну секцию коленчатой трубы, а также формирование запирающих частей 40 и их крепление к запорным частям, таким как заглушки 36 и 331, должны отличаться от запорных частей, обычно используемых в таких трубопроводах 05, только на включение простых положений для крепления затвора или дросселирующих частей. 2 2 70 75 , 80 , 85 , 27 90 , 40 36 331 05 . Конструкция, показанная на фиг. 2, имеет то же преимущество, что и конструкция, показанная на фиг. 100 1, в отношении легкости, с которой отверстие детали 27 может быть вычищено, а соответствующий затвор или дроссельная часть 40 может быть очищена после снятия последний для цели 105. Однако расположение, показанное на фиг. 1, выгодно тем, что печная пыль или другие посторонние вещества, попадающие в деталь 27, менее склонны прилипать к внутренней стенке детали 27 или к поверхности затвора 110. 40, при вертикальном расположении этих частей, показанном на фиг. 1, чем при их горизонтальном расположении, показанном на фиг. 2. 2 100 1 27 40 , 105 1, , 27 27 110 40, 1, 2. При практической работе коксовой печи 115 показанного типа давление газа в нижних концах вертикальных отопительных дымоходов, в которых инициируется горение в любом одном рабочем режиме, обычно немного ниже атмосферного давления 120 и может несколько меняться в зависимости от условиях использования, но в любом нормальном рабочем состоянии разница между любым из этих давлений и давлением атмосферы обычно не превышает двух десятых дюйма воды, но давление газа в трубах подачи отопительной стены может и предпочтительно должно значительно превышать давление атмосферы, что соответствует напору воды в два дюйма или более. В соответствии с настоящим изобретением сужение, образованное каждой секцией 27 трубы и соответствующей частью 40, предпочтительно таково, что почти весь перепад давления между каждой трубой 25 и подсоединенным к ней отопительным дымоходом происходит при соответствующем сужении. 115 , 120 , , 125 , 180 450,003 , 27 40 25 . Увеличение перепада давления на сужениях является выгодным, поскольку оно способствует повышению точности регулирования и сводит к минимуму неравенство в распределении, возникающее из-за падения давления из-за расхода, возникающего в питающей магистрали и в соединениях труб между основной и различными сужениями. . Однако на практике обычно невозможно сделать давление подачи газа достаточно высоким, чтобы избежать некоторой разницы между давлением газа на входных концах различных трубчатых частей 27 и диаметрами различных затворов 40, используемых в коксовой батарее. необходимо варьировать, чтобы компенсировать такие различия в давлении газа. Как указывалось ранее, другие причины могут также потребовать некоторых компенсирующих изменений диаметров затворов. Только что упомянутые потребности в различных диаметрах затворов должны учитываться на практике, а также о тех, которые возникают в результате из-за различного количества угля, закоксованного за счет тепла, подаваемого различными дымоходами отопительных стенок в результате сужения печи, и потерь на излучение на боковой стороне батареи. В результате сужения печи потребность в тепле дымохода, примыкающего к более широкому концу печи, камера печи может почти на двадцать процентов превышать площадь дымохода, примыкающего к более узкому концу камеры. Однако из-за потерь тепла на излучение потребность в тепле концевого дымохода со стороны «толкателя» батареи обычно обычно превышает потребность в тепле любого другого дымохода в стене, за исключением торцевого дымохода на коксовой стороне батареи. , , 27, 40 , , , , , , " " " . Надлежащее понимание практических проблем, для которых настоящее изобретение обеспечивает практически эффективное и желательное решение, а также характерных преимуществ настоящего изобретения может быть облегчено путем принятия во внимание определенных практических факторов эксплуатации и условий использования коксовой печи вид проиллюстрирован. В такой печи каждая отдельная загрузка печи может состоять из тринадцати или четырнадцати тонн угля и полностью коксоваться за период коксования, который может варьироваться от двенадцати до двадцати часов в зависимости от потребности в коксе и побочных продуктах. Как хорошо известно специалистам, Специалисты в данной области техники подсчитали, что для карбонизации фунта угля в печи показанного типа требуется около тысячи БТ. , , , , . Значение почти всегда меньше шестисот БТ на кубический фут, и объем газа, сжигаемого в каждом дымоходе, в котором инициируется горение, должен поэтому быть очень большим. В этой связи следует принять во внимание тот факт, что , за исключением концов батареи, каждая нагревательная стенка должна обеспечивать количество тепла, равное 75 эквивалентам тепла, необходимому для коксования угля в одной камере печи, и чтобы горение инициировалось в любой момент времени только в одной из двух групп. нагревательных каналов каждого нагревательного блока 80. Для использования в печи, работающей в только что предполагаемых условиях, диаметр горла каждой суживающей части 27 вполне может составлять всего семь шестнадцатых дюйма в диаметре, а диаметры используемой дросселирующей части 40 85 может варьироваться от минимум двух десятых дюйма до максимум примерно трех десятых дюйма. Специалисты в данной области техники, конечно, поймут, что только что приведенные размеры на практике могут значительно отклоняться от них, и что контрольным размером в любом случае является площадь поперечного сечения кольцевого канала между стенкой горловины 95 271 и дросселирующей частью 40, и что для работы данной конструкции печи с заданным временем коксования необходимая площадь отверстия должно быть больше или меньше соответственно, поскольку давление газа в 100 трубах 25 относительно мало или велико. Указанные размеры отверстий, однако, имеют порядок, который я считаю практичным и желательным для коксовой печи общей производительности, упомянутой выше и предназначенной 105 для работы с нормальным периодом коксования и с давлением газа в трубах 25, превышающим атмосферное давление примерно на два дюйма водяного столба. В любом случае точное распределение подачи греющего газа 110 в соответствии с настоящим изобретением требует и производится Это возможно за счет использования точно сформированных деталей 40 с незначительной разницей в диаметре. , 70 -' , , , 75 - , 80 , 27 - 85 40 - - , , 90 , 95 271 40, , 100 25 , , 105 25 , 110 , 40 . Однако, как понятно специалистам в данной области 115, обеспечение частей 40 требуемого диаметра и операция замены изначально установленных затворов, которые оказались слишком большими или слишком маленькими, являются относительно простым и недорогим делом. нужный размер может быть изготовлен быстро и недорого. , 115 , 40 120 . На практике, как понятно специалистам в данной области техники, такие замены 125 будут осуществляться в моменты, когда реверсивный клапан, соединяющий соответствующую питающую трубу 25 с магистралью подачи газа, закрывается, так что фактическая операция замены любого одного затвора требует 130 450 009 предполагают не что иное, как удаление соответствующей заглушки 36 или 33' и установку аналогичной заглушки с установленным в ней обтуратором 40 соответствующего диаметра. Легкость и быстрота, с которой могут быть произведены такие замены, особенно важны. с практической точки зрения большим количеством замен, которые необходимо произвести при настройке батареи, в начальный период ее эксплуатации. Например, в такой коксовой батарее средних размеров, как одна, включающей пятьдесят печных камер с пятьдесят одной нагревательной стенкой и всего двадцать восемь дымоходов в каждой нагревательной стене, имеется более четырнадцати сотен отдельных соединений подвода дымохода отопительного газа, каждое из которых может потребовать одной или более одной регулировки при первоначальной эксплуатации батареи для обеспечения правильного распределения тепла. , , 125 25 , 130 450,009 36 33 ', 40 , , - , , . После того, как батарея однажды была правильно настроена, необходимость в какой-либо общей замене частей затвора не требуется или вообще не требуется при отсутствии каких-либо аномальных изменений в рабочих условиях, поскольку при нормальном диапазоне требуемого времени коксования в печи такое изменение может в том, что касается топливного газа, путем изменения давления, при котором газ подается в подводящие трубы отопительной стены 25. Однако время от времени может потребоваться замена одних затворов на другие, другого размера, чтобы обеспечить и поддерживать желаемое распределение, и через более или менее регулярные промежутки времени обычно необходимо снимать затворы для очистки и обеспечивать очистку трубопровода и, в частности, стенок частей 27. Такие операции очистки легко выполняются с помощью показанной конструкции. , , , 25 , , , 27 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения 45 и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 45 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:04:36
: GB450003A-">
: :
450004-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450004A
[]
ТТ 7 7 ПАТЕНТ _СПЕЦИФИКАЦИЯ _SPECIFICATION Дата проведения конвенции (Германия): 26 января 1935 г. (): 26, 1935. Дата подачи заявления (в Великобритании): 3 января 1936 г. ( ): 3, 1936. 450,004 № 270/36. 450,004 270/36. Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. : 8, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования пружинных устройств для транспортных средств. Мы, немецкая компания , расположенная по адресу 24, , , настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно То же самое должно быть выполнено, чтобы быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , , 24, , , , : Изобретение относится к рессорному устройству для автомобилей, имеющему звено для передачи качательных движений колеса на торсионную пружину и амортизатор, воздействующий на звено. , , . До сих пор было обычным крепить качающийся элемент тяги в раме с помощью; шейка, которая входит в зацепление как с торсионной пружиной, так и с амортизатором. В качающихся звеньях, которые должны воспринимать лишь небольшие направляющие силы, в то время как пружинящая и демпфирующая силы велики, эта конструкция предполагает неоправданно большие конструкционные затраты и усложняет сборку ненужным образом. Этих недостатков можно избежать с помощью настоящего изобретения. , , , ; ' , , , , ' , . Новизна изобретения состоит в том, что звено звена закреплено на крыле, а промежуточная пружина кручения и амортизатор расположены непосредственно между звеном звена и рамой. Это обеспечивает очень надежное соединение звена. с рамой без каких-либо значительных конструктивных затрат, поскольку торсионная пружина играет роль очень длинной и, следовательно, хорошо направляемой шейки, в то время как амортизатор образует элемент крепления против поперечных сил на этой шейке. Если торсионная пружина разорвет соединение Соединение элемента с рамой через амортизатор во всех случаях сохраняется. , ' , , & , . Согласно изобретению давление трения амортизатора можно регулировать с помощью торсионной пружины, чтобы эффект демпфирования можно было соответствующим образом адаптировать к действию пружины, не требуя отдельной регулировки амортизатора. Очень выгодная конструкция этого пружинного устройства состоит При этом пружинный стержень 11- подрессоривается относительно рамы в осевом направлении 55 дополнительной пружиной. При этом рессорный стержень образует: мощный натяжной элемент, который удерживает: амортизатор в равномерном фрикционном контакте. Таким образом, любые изменения длины пружинного стержня из-за искажения 60 его формы могут быть очень эффективно компенсированы. 11- ' 55 , : : 60 , . Компоновка согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже. 65. Фигура 1 представляет собой горизонтальный разрез опоры звена рамы, фигуры 2-4 представляют собой соответствующие сечения по линиям -, . - и 70 - на рисунке 1. , 65 1 , 2 4 -, - 70 - 1. Стержень 2 шарнирно соединен с качающейся полуосью через второй элемент звена, который не показан. Ступица 3 звена прикреплена к рифленому концу 4 пружинного стержня 5. Пружинный стержень 5 установлен на обоих концах. в раме посредством: втулок 6, 7. Передняя втулка 6 вставляется непосредственно в поперечный элемент 80 8, а задняя втулка 7 крепится к поперечному элементу 10 через подшипник 9. Крепежный винт 11 этот подшипник предотвращает вращение втулки 7. 2 - 3 75 4 5 5 : 6, 7 6 80 8, ' 7 10 9 11 7 . Между подшипником 9 и ступицей 3 расположен фрикционный демпфер 85. Он установлен на удлинении 12' ступицы 8 звена и состоит из четырех фрикционных пластин 13'14, между которыми вставлены фрикционные диски 15. Две фрикционные пластины 90l 13 и 14 упруго соединены между собой посредством скоб 16, 17, перекрывающих противоположные стороны. Наружная фрикционная пластина 14 жестко соединена с фланцем 18 подшипника 9. Наружная фрикционная пластина 14 95 жестко соединена с фланцем 19, закрепленным на ступица звена, 3. Крепежный винт 20' одновременно фиксирует пружинный стержень 5 во ступице звена; 3 Рычаг 22 100 соединен с желобчатой частью 21 на заднем конце пружины. Этот рычаг упирается в продольный элемент 24 рамы посредством стержня 28. Стержень 23 поворачивается на рычаге 22 посредством 105. болт 25 и 4 проходят через трубку 6 I_ , ,___ __ 1 , _ _J 2 4 04 продольного элемента рамы : Его длину можно регулировать с помощью гайки 27 для регулирования натяжения пружины На передний конец 28 пружины действует винтовая пружина 30, которая одним концом опирается на подшипниковую втулку 6, а другим - на гайку 30 на конце пружины 28. 9 3 85 , 12 ' 8 13 '14 15 90 13 14 16, 17 14 18 9 ' 95 14 ' 19 , 3 20 ' , 5 ; 3 22 100 , 21 24 , 28 23 ' - 22 105 25 4 6 I_ , ,___ __ 1 , _ _J 2 4 04 : 27 28 30 6 , 30 28. Когда колесо качается, соединительный элемент 2 приводится в действие с принудительным приводом. Пружинный стержень при этом скручивается в своей опоре, при этом трение дисков 13, 14 преодолевается, в то время как конец 28 пружины, закрепленный рычагом 22, вращается. остается неподвижным в опоре 6. Противодействующий момент трения передается непосредственно на элемент рамы 10 через опорный фланец 18. Вертикальные опорные силы на рессорном стержне 5 воспринимаются за счет трения амортизатора, так что рессорный стержень 5 разгружается. до того, как произойдет изгиб. Демпфирующий эффект регулируется пружиной 29' с помощью гайки 30 таким образом, что большое начальное натяжение этих пружин соответствует большому давлению трения амортизатора. Пружинный стержень 5, действуя как неупругий натяжной элемент равномерно размещает фрикционные пластины 13, 14 под давлением пружины. Если пружинный стержень 5 нарушает направление тягового элемента 2 относительно рамы, прекращается, поскольку ступица звена 3 остается подключенной с рамой через фрикционные диски 13, 14, соединенные между собой . Снятие звена 2 чрезвычайно просто. После откручивания болта 20 амортизатор вместе с пружиной 4 стержня 5 остается соединенным. с подшипником 9. 2 ' ,, 13, 14 , , 28 22 ? 6 10 18 5 5 29 ' 30 7 5, - 13, 14 , 5 2 , 3 , 13, 14, 2 , , 20 , 4 5, ' 9. Изобретение не ограничивается этим примером конструкции. Способ, которым осуществляется установка пружинного стержня и соединение амортизатора, в деталях не имеет значения для изобретения, поскольку при условии одинакового взаимодействия этих частей получен, как и в конструкции, сорбирован. ' , , - , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения 50 и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 1 пружинное устройство для автомобилей, имеющее соединительный элемент для передачи 55, предотвращающий качание. движения колеса к торсионной пружине и амортизатору, воздействующему на звено звена, отличающееся тем, что звено монтируется в раме посредством 60 промежуточной пружины кручения, а амортизатор расположен непосредственно между звеном член и рама. 50 , , ' 1 , 55 , , 60 . 2
Пружинящая композиция для
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:04:37
: GB450004A-">
: :
450005-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450005A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 6 января 1936 г. № 448/36. : 6, 1936 448/36. Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. : 8, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 450,00 Комбинированная силовая и зубчатая установка, включающая в себя электродвигатель , ЭДГААР ЧАРЛЬЗ ХОЛБ 3 , из Буков, Коссингтон, недалеко от Лестера, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Настоящее изобретение предназначено для комбинированной силовой и зубчатой установки, включающей в себя электродвигатель и предусматривающей в сочетании основание, электродвигатель и коробку передач, шарнирно установленные на нем, какая коробка приводится в движение или выполнена с возможностью приведения в движение от двигателя через бесконечное приводное устройство, предпочтительно ремень или ремни, и какой двигатель и/или коробка установлены или установлены на основании таким образом шарнирно, что их перемещение вокруг их оси или шарниров регулирует натяжение указанного приводного устройства и/или реагирует на колебания указанного натяжения, а пружинное средство ограничивает или определяет поворотные движения двигателя и коробки. Изобретение также предусматривает комбинацию основания, электродвигателя и коробки передач, шарнирно установленных на нем вокруг общей оси, при этом коробка приводится в движение или выполнена с возможностью привода от двигателя через бесконечное приводное устройство, предпочтительно ремень или ремни, и средства для управления натяжением указанного приводного устройства путем определения относительных поворотных положений двигателя и Коробка Предпочтительно расположение таково, что осевая линия соединяет оси ведущего шкива или т.п. (на двигателе) и ведомого шкива или т.п. (на коробке), над которыми проходит ремень или другое бесконечное приводное устройство (которое обеспечивает то, что может быть назван «первичным приводом»), проходит по существу перпендикулярно линии, соединяющей ось ведущего шкива или т.п. на двигателе и шарнир двигателя. 450,00 , 3 , ", , , , , : , , , , , / / , , , , , ( ) ( ) ( " ") . Таким образом, поворотное движение двигателя определяет натяжение приводного ремня и т.п. Кроме того, является преимуществом, если центральная линия, соединяющая шарнир коробки передач и ось ведомого шкива или т.п., образует острый угол с центральная линия, соединяющая оси ведущего шкива или т.п. и ведомого шкива или т.п. на коробке. , - - . 11- Следовательно, перемещение коробки передач вокруг ее оси, например, необходимое для регулировки приводного ремня или чего-либо подобного, идущего от него (и обеспечивающего то, что можно назвать «вторичным приводом»), не оказывает заметного влияния на натяжение. ремня, которым приводится в движение сама коробка передач 60. Когда узел согласно настоящему изобретению встроен в дополнительный механизм или машину или объединен с ним или с ним, который он приводит в движение посредством бесконечного приводного устройства или ремня, также желательно, чтобы центральная линия 65, соединяющая оси ведущего шкива коробки передач и ведомого шкива машины, должна находиться примерно перпендикулярно линии, соединяющей оси указанного ведущего шкива и шарнира коробки передач 70. Как будет понятно, когда шарнир движения коробки передач и двигателя определяются или ограничиваются пружинными средствами, обеспечивается амортизированный привод, благодаря которому исключаются все вредные эффекты рывков 75. Важным преимуществом этого изобретения является то, что правильное натяжение ремня поддерживается за счет гравитационного действия двигатель в случае первичного привода и двигатель плюс коробка передач 80 в случае вторичного привода под регулируемым и упругим управлением упомянутых пружинных средств, которые могут быть установлены для обеспечения правильного начального натяжения после натяжения была правильно установлена 85, она автоматически поддерживается. Дополнительным преимуществом является то, что после выравнивания различных шкивов и т.п. для первичного и вторичного приводов последующая поворотная регулировка двигателя 90 и/или коробки передач не вызывает перекоса, поскольку двигатель и коробка крепятся с помощью проушин или других шарниров (которые могут быть точно обработаны) на общей оси или 95-пальцевом шарнире. 11- , 55 ( " ") 60 , - 65 70 , , 75 80 , , 85 , ' 90 / , ( ) 95 . Для лучшего понимания изобретения теперь будут даны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых на фиг.1 показан комбинированный силовой и передаточный агрегат на виде сбоку и показано, каким образом его можно использовать для привода машины. , , 100 1 . Рисунок 2 представляет собой вид с торца агрегата 105, а рисунок 8 представляет собой схематический план внутренней части коробки передач. 2 105 , ,006 ''= 8 . Во всем этом описании одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые детали. . Изображенный блок содержит основание 10, имеющее вертикальную стойку 11, расположенную между двумя фланцами 12, на которых проходит горизонтальный шарнирный палец 13. Этот палец 13 служит шарниром для электродвигателя 14, который снабжен радиальным выступом 15, проходящим между двумя фланцами. и фиксируется штифтом. Обычно радиальная линия между осью упомянутого шарнирного пальца и осью 16 вала двигателя, к валу которого прикреплен ведущий шкив 17, наклонена вверх от оси вала примерно на 20°. 10 11, 12 13 13 14 15 , 16 , 17 , 20 . На стороне, удаленной от поворотной проушины 15, горизонтально вперед из корпуса двигателя выступает выступ. Этот выступ 18 свободно закреплен на вертикальном стержне 19, установленном его нижним концом на основании 10, и его положение на стержне определяется путем сжатия. пружины 20, 21, которые окружают стержень выше и ниже проушины и расположены между указанным выступом и гайками 22, 23, навинченными на стержень. Регулируя эти гайки вдоль стержня, можно не только изменять сжатие пружин, чтобы изменяйте сопротивление, оказываемое ими поворотному движению двигателя, но также можно изменять положение двигателя, чтобы определить натяжение ремня, упомянутого ниже. 15 18 19 10 20, 21, 22, 23 , , , . Над двигателем 14 на основании установлена коробка передач 24, причем крепление содержит два проушины или проушины 25, 26, которые проходят вниз под коробкой передач, по одной с каждой стороны стоящей стойки 12, и шарнирно закреплены выступающими концами. шарнирного пальца 13. Указанная коробка передач 24 также снабжена выступающим вперед выступом 27, который свободно фиксируется вертикальным стержнем 19. Этот выступ коробки передач, как и на двигателе, расположен с помощью вставленных между ним пружин сжатия 28, 29. (одна вверху и одна внизу) и гайки 30, 31, навинченные на шток. Таким образом, изменяя положение этих гаек, можно регулировать поворотное положение коробки передач по отношению к двигателю и/или Можно определить сопротивление, оказываемое пружинами поворотному перемещению коробки. 14 24 , 25, 26 , 12, 13 24 27 19 , , 28, 29 ( ) 30, 31 , - / . Коробка передач снабжена ведомым шкивом 32 и, следовательно, благодаря шкивам 17, 32 выполнена с возможностью приведения в движение первичным приводным ремнем 33 от ведущего шкива 17 на двигателе. Центральная линия, соединяющая оси этих ведущих шкивов. и ведомых шкивов 17, 32 примерно перпендикулярно центральной линии, соединяющей ось шкива 17 на двигателе и шарнир 13 двигателя.
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450002A
[]
1, , О , ,, ,, 1, , , ,, ,, -У_/,7,)Я" -U_ /, 7,) " ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 30 декабря 1935 г. № 35967/35. : 30, 1935 35967/35. Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. : 8, 1936. ПОЛНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ 450 002 Улучшения в багажных решетках или багажниках для транспортных средств , , британский подданный, и , британская компания, зарегистрированные по адресу 243, , , 7, настоящим заявляют: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 450,002 , , , , , 243, , , 7, , :- Настоящее изобретение относится к багажным решеткам или багажникам для автомобилей и, в частности, касается багажников, которые крепятся к крыше автомобиля, такого как легковой автомобиль, и целью изобретения является создание багажника улучшенной формы, имеющего деталь, удерживающая багаж на месте и предотвращающая его падение или соскальзывание с багажника, которую можно поднять в рабочее положение, чтобы окружить багаж, и которую можно опустить или сложить до тех пор, пока она не окажется рядом с остальной частью багажного отделения. багажник или крышу транспортного средства, чтобы это не создавало неприглядного эффекта, и уменьшало необходимое для транспортного средства пространство над головой лишь немного выше, чем требуется для транспортного средства без такого багажника. , , , . Еще одной целью изобретения является создание простой конструкции багажника, который можно быстро и легко поднять в рабочее положение и зафиксировать в поднятом положении, но можно быстро опустить, когда в этом нет необходимости, и зафиксировать в опущенном положении для предотвращения Это позволит избежать раздражения и возможных повреждений из-за вибрации и дребезжания во время движения автомобиля. , . Согласно изобретению багажник или решетка для автомобиля снабжена направляющей, которую можно поднимать или поворачивать в поднятое положение, чтобы окружить любой багаж, размещенный на багажнике или на крыше транспортного средства, на котором установлено багажник. а также может быть опущен в нерабочее положение, при этом рельс поворачивается и поддерживается на ряде стоек, которые шарнирно закреплены своими нижними концами на опорных пластинах, прикрепленных к основанию держателя или непосредственно к крыше транспортного средства, так что стойки можно поворачивать из горизонтального положения (цена 1/-л) в вертикальное положение, при этом направляющая поднята над основанием багажника или крышей автомобиля или наоборот, при этом стойки снабжены крепежными болтами, которые можно затягивать. когда столбы находятся в горизонтальном или вертикальном положении, чтобы зафиксировать столбы в 60 соответствующих положениях. - , , 1/- 55 , 60 . Одним из удобных методов закрепления столбов в их вертикальном положении является установка опоры, на которой они шарнирно установлены, с горизонтальными гранями и обеспечение возможности прижатия оснований столбов к этим горизонтальным граням с помощью болтов, проходящих через столбы. Подобный метод можно использовать для фиксации опор в горизонтальном 70-зональном положении, предусмотрев на одной стороне опор вертикальные поверхности, к которым аналогичным образом можно прижать основания колонн, или же стойки можно закрепить в горизонтальном положении 75-м углом. снабжение их дополнительными поперечными шпильками, которые входят в прорези в опорных плитах, на которых установлены стойки, и закрепляются в них гайками, навинченными на поперечные шпильки 80. Одна конструкция багажника или решетки согласно изобретению показана на прилагаемых чертежах на фиг. На фиг. 1 показан вид сбоку держателя 85 с рельсом в поднятом положении. , 65 70 , 75 80 : 1 85 . Фиг.2 представляет собой вид сверху Фиг.1; Рис. 3 представляет собой вид с торца конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, но с рельсом в опущенном или сложенном положении. 90 Рис. 4 представляет собой увеличенный фрагментарный вид, показывающий одну из опорных колонн и часть рельса. 2 1; 3 1 2 90 4 . Рис. 5 представляет собой вид в разрезе по линии - на рис. 4. 95 Рис. 6 представляет собой вид сверху на рис. 4, а рис. 7 представляет собой вид, аналогичный рис. 4, но с опорной стойкой в горизонтальном положении и рельсом в опущенном положении 1. Багажник показан прикрепленным к крыше 100 1 транспортного средства, который предпочтительно утоплен в форме поддона, в котором багажник устанавливается так, что в сложенном состоянии он находится на одном уровне с боковыми сторонами крыши 105 1. Это будет ясно. с рис. 3 450,002, на котором показана часть крыши 1 транспортного средства в разрезе. Дно поддона или ниши защищено резиновым листом 2, металлическими или деревянными планками или любым другим подходящим средством. 5 - - 4 95 6 4 7 4 1 100 1 105 1 3 450,002 1 2 . Над крышей 1 поддерживается рельс 3, который опирается на подходящее количество стоек 4, которые можно поворачивать в вертикальной плоскости для перемещения рельса 3 из положения, показанного на фиг. 1, в положение, показанное на фиг. 3, когда носитель находится не требуется для поддержки багажа. 1 3 4 3 1 3 . - В данном случае показаны три стойки 4, расположенные вдоль каждой стороны рельса, и одна опорная стойка на каждом конце, хотя, конечно, стойки могут быть иным образом разнесены и расположены в соответствии с размером и формой рельса 3 и очевидно, что столбов может быть больше или меньше, чем показано на рис. 2. - 4 , 3 2. Как более подробно показано на фиг. 4-6, каждая стойка поддерживается опорной плитой 5, прикрепленной к крыше 1 любым подходящим способом, например, с помощью шурупов 6, и каждое основание 5 снабжено парой выступающих вверх проушины 7, на которых установлен шарнирный штифт 8, вокруг которого может качаться стойка. Каждая стойка 4 снабжена продольным отверстием, полностью проходящим через нее, и через это отверстие проходит болт 9, имеющий сплющенный нижний конец или головку 10, который входит между проушины 7 и просверлены для установки шарнирного пальца 8 так, чтобы нижний конец болта 10 поворачивался на штифте 8. Верхний конец болта имеет резьбу на подходящее расстояние, как показано цифрой 11, для установки гайки 12 и конец резьбы 11 заклепан, как указано позицией 13, чтобы предотвратить полное снятие гайки 12. 4-6 5 1 , 6, 5 7 8 4 9 10 7 8 10 8 11 12 11 13 12 . Верхний конец стойки 4 увеличен, как показано на рисунке 14, и в это расширение вставлен поперечный штифт 15, который просверлен насквозь, совмещенный с продольным отверстием в стойке, как показано на рисунке 16, для обеспечения прохода болта 9. Часть штифт 15, выступающий с одной стороны, сделан плоским, образуя средство, с помощью которого стойка 4 поворачивается к рельсу 3; в то время как другой конец штифта имеет резьбу 17, на которую навинчена гайка 18 для целей, упомянутых ниже. Конец этой резьбы 17 засверлен, чтобы предотвратить случайное снятие гайки 18. Плоская часть штифта 15 выступает вперед. через поперечное отверстие, просверленное в уплощенной части 19 рельса 3 и заклепанное на его свободном конце, предусмотрено подходящее распорное кольцо, а шайбы 21 предусмотрены с обеих сторон уплощенной части 19 рельса-3. 4 14 15 16, 9 15 4 3; 17 18 17 - 18 15 19 3 , , 21 19 -3. 5 Основание каждой стойки 4 имеет плоскую нижнюю поверхность 22, а верхние края 23 проушин 7 одинаково обработаны плоско, так что, когда носитель установлен для использования, а стойки 4 находятся в вертикальном положении, вся конструкция можно зафиксировать 70 в поднятом положении, затянув гайки 12, чтобы прижать нижние поверхности 22 стоек к соответствующим горизонтальным плоским краям 23 проушин 7. 5 4 22 23 7 4 70 12 22 23 7. Это обеспечивает чрезвычайно жесткую конструкцию 75, которую невозможно случайно разрушить. 75 . Когда носитель больше не требуется для использования, конструкция опускается или складывается путем отвинчивания гаек 12 на всех 80 стойках 4 до тех пор, пока все стойки не смогут одновременно повернуться в горизонтальное положение за счет нижних граней 22 оснований стоек. теперь они могут свободно перемещаться по углам проушин 7. Когда 85 стойки достигают горизонтального положения, как показано на рис. 7, привинченная часть 17 каждого поперечного штифта 15 входит в паз 24, вырезанный в вертикальном продолжении 25 каждой опорной пластины 5. и стойки 90 закреплены в опущенном положении путем затягивания гаек 18, чтобы прижать головку 14 каждой стойки к выступу 25 ее опорной пластины. Когда стойки одновременно поворачиваются в горизонтальное положение 95, рельс 3 одновременно опускается. время в углубление в крыше 1, как показано на рис. 3, чтобы вся конструкция находилась заподлицо с боковыми сторонами крыши. Вместо использования отдельных болтов 17 для фиксации 100 опор в их горизонтальном положении, зажим можно осуществить, сформировав проушины. 7 с вертикальными торцами 26, к которым нижние поверхности 22 стоек 4 могут быть зажаты с помощью гаек 12 105, когда стойки находятся в горизонтальном положении, аналогично зажиму стоек в вертикальном положении. как только носитель снова потребуется в эксплуатации, необходимо всего лишь 110 открутить болты и повернуть стойки в вертикальное положение, чтобы поднять рельс, а затем зафиксировать детали в нужном положении, затянув гайки 12, и носитель сразу готов к работе. использование 115 Как показано на рис. 2, рельс 3 изогнут или скручен с силой тока 3 А на одном конце, чтобы позволить ему качаться на опорной стойке 4 на этом конце, а на противоположном конце, то есть в крайнем правом углу рис. 2. рельс 120 поворачивается на концевой стойке с помощью выступа 27, который просверлен для приема штифта 15' на этой стойке, но этот конкретный штифт 151 не имеет ни выступающей резьбовой части, ни опорной пластины 51 этой конкретной стойки. удлинитель 25, как и другие опорные пластины. 12 80 4 22 7 85 7 17 15 24 25 5 90 18 14 25 95 3 1 3 17 100 7 26 ' 22 4 12 105 110 12, 115 2 3 - 3 4 , , 2, 120 -27 15 ' 151 51 125 25 . -Вышеописанная конструкция обеспечивает прочную и жесткую конструкцию, -которую, тем не менее, можно легко и быстро сложить, когда в этом нет необходимости, так что она занимает очень мало места и существенно не увеличивает необходимое пространство над головой. для автомобиля, когда он установлен на крыше автомобиля, и, кроме того, его можно надежно зафиксировать в сложенном положении, чтобы избежать любого дребезжания или возможного повреждения из-за вибрации. - - , 130 450,002 , , , , , . Детали изготовлены из нержавеющей стали, нержавеющей стали или других металлов, не подверженных коррозии при воздействии атмосферных условий. . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:04:34
: GB450002A-">
: :
450003-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450003A
[]
7 _;,< 7 _;,< СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ПАТЕНТ Дата заявки: 1 января 1936 г. № 77/36. : 1, 1936 77/36. 450,003 Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. 450,003 : 8, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствование средств распределения топлива для коксовых печей Я, ИЛЛИХ ХЕССЕР ПАВИТТ, инженер, 90 лет, Чатфтелд-Роуд, Бронксвилл, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о сути этого изобретения и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , , , 90, , , , , , , - : Настоящее изобретение заключается в улучшенных средствах регулирования подачи топливного газа в различные дымоходы нагревательных стенок коксовой печи и, в частности, коксовой печи того типа, который обычно называют горизонтальной коксовой печью с недогревом. ' . В коксовой печи упомянутого типа горизонтально вытянутые камеры коксования расположены в ряд, проходящий в продольном направлении от одного конца к другому коксовой батареи или конструкции, и каждая пара соседних бок о бок камер коксования разделена. нагревательной стеной, которая простирается, как и отдельные камеры печи, от одной стороны батареи до другой, и каждая нагревательная стена образована множеством расположенных рядом вертикальных дымоходов, проходящих в один или несколько рядов по длине батареи. Как правило, такая коксовая печь снабжена камерами регенератора для предварительного нагрева воздуха или воздуха и обедненного топливного газа и расположена между стенками колонн ниже, параллельно и поддерживая надстройку печи, включая стенки нагрева и камеры коксования, и при нагреве сжигание богатого топливного газа, не требующего предварительного нагрева в камерах регенератора, такой топливный газ подается в нижний конец различных вертикальных дымоходов по восходящим каналам, образованным в стенках колонны из подающего трубопровода под последней. , , , , , , , , , , . Такие подающие трубопроводы обычно включают в себя то, что можно назвать подающими трубами для нагревательной стены, которые параллельны нагревательным стенам и каждая из которых имеет отдельные ответвления к восходящим каналам, ведущим к множеству вертикальных отопительных дымоходов в соседней нагревательной стене, и общая цель Целью настоящего изобретения является создание улучшенных средств регулирования потока газа через указанные соединения. , . 1- 4 6 При работе таких коксовых печей весьма желательно точное регулирование количества топлива 55, подаваемого в различные отопительные дымоходы, с тем, чтобы различные части коксуемого угля, соответственно, были соседними и получая тепло из разных вертикальных 60 дымоходов, может равномерно закоксоваться в течение одного и того же периода коксования. В общем, сгоревший газ и тепловой эффект каждого дымохода должны соответственно отличаться от количества сгоревшего газа и теплового эффекта каждый второй дымоход в одной и той же стене в результате различных факторов или условий. Одним из таких условий являются большие потери тепла на излучение от конструкции печи, прилегающей к двум концам 70 шихты в каждой камере коксования. 1- 4 6 , 55 60 , , 65 70 . Другая основная причина неравномерности требуемых эффектов нагрева дымовых газов заключается в конусности камер коксования, каждая из которых в печи 75 этого общего типа обычно на пару дюймов или около того шире со стороны кокса. » батареи, на которой кокс выбрасывается из печи, чем на «стороне толкателя», на которой толкающий плунжер 80, используемый для выталкивания коксовых шихт из камер печи, входит в последнюю. При такой конической камере печи количество количество угля на каждой единице длины камеры печи постепенно увеличивается от 85 более узкого «толкающего» конца к более широкому «коксовому» концу камеры. Это требует постепенного увеличения воздействия дымоходов отопительной стены от «толкающего» конца. к противоположному 90 концу каждой стенки не только из-за увеличения количества угля, подлежащего коксованию в последовательных продольных сечениях соседних печных камер, но и из-за увеличения длины 95 пути теплопередачи от стенку обогрева до центральной плоскости каждой соседней камеры печи от более узкого конца последней до ее более широкого конца. Хотя специалисты в данной области техники могут вычислить или довольно точно оценить различные потребности в нагреве различных дымоходов, возникающие из-за сужения печи и из-за Из-за радиационных потерь в конце печи в практической эксплуатации в результате различных причин наблюдаются некоторые отклонения от фактических требований к нагреву -1 ' 4 1 __" 450,003 от теоретических требований. - , , 75 " " , " " 80 , 85 " " " " " " 90 , , 95 100 , 105 -1 ' 4 1 __" 450,003 . В печах упомянутого типа было принято предусматривать отдельные устройства регулирования потока в отдельных соединениях между подводящими трубами отопительной стены и различными вертикальными дымоходами, обслуживаемыми ими, но все формы или типы таких устройств, применявшиеся до сих пор, были открытыми. с возражением, что они не позволяют достаточно точно регулировать или регулировать распределение отопительного газа, по крайней мере, достаточно простым и недорогим с практической точки зрения способом, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства регулирования для цели, которые не только практически эффективны, надежны и желательно просты, но и недороги с точки зрения первоначальной стоимости строительства и установки, а также с точки зрения затрат на обслуживание и техническое обслуживание. , , , , , , , , . Мне известно, что в горизонтальные трубы, идущие от травораспределительной трубы к отдельным отопительным дымоходам, было предложено вставить провода разного диаметра и тем самым при необходимости уменьшить внутреннее сечение указанных труб. - , , - . Мое изобретение характеризуется средствами, которые я использую для создания и регулировки сужения, регулирующего поток, на подходящем участке длины каждого патрубка, идущего от подающей трубы отопительной стены к соответствующему отопительному дымоходу. В предпочтительной практической форме В изобретении я создаю такое сужение посредством трубчатой части, образующей секцию патрубка патрубка и имеющей точно сформированный и размерный канал отверстия, предпочтительно включающей две противоположно сужающиеся конические части, так что указанная трубчатая часть аналогична трубке Вентури. и посредством затвора, который имеет форму цилиндрического стержня, проходящего в осевом направлении через, но не заполняющего наиболее суженную часть отверстия специальной трубчатой части, и который установлен таким образом, что его можно быстро и легко заменить другим затвор подходящего другого диаметра, когда возникает необходимость регулировки пропускной способности сужения, регулирующего поток, к которому он относится. , , , , , . В прилагаемых чертежах и описаниях я проиллюстрировал и описал предпочтительные варианты осуществления изобретения. . Из чертежей: Фигура 1 представляет собой вертикальный разрез соединения для подачи отопительного газа, иллюстрирующий одну из форм данного изобретения, и Фигура 2 представляет собой вертикальный разрез, иллюстрирующий модифицированную конструкцию. : 1 , , 2 . Согласно этому изобретению в каждый из различных вертикальных дымоходов печи поступает топливный газ через вертикальный канал 23, 70, проходящий вверх к упомянутому дымоходу через стенку колонны или перегородку 24 регенератора под соответствующей нагревательной стеной, и несколько вертикальных каналов 23 подается газ из соответствующего подводящего трубопровода 25. 23 70 24 , 23 75 25. Соединения между каждой трубой 25 подачи нагревательной стены и каждым из вертикальных каналов 23, в которые она снабжает газ, как показано на фиг. 1, включают 80 верхнюю секцию 26 трубы и нижнюю секцию 27 трубы, ведущую вниз от трубы 25, горизонтальную труба 28 и вертикальная труба 29, соединенная своим верхним концом с каналом 23, и соединения 85 между нижним концом трубы 27 и прилегающим концом трубы 28 и между противоположным концом трубы 28 и нижним концом трубы. труба 29. Последнее упомянутое соединение в показанной форме 901 содержит соединительный элемент 30, образованный камерой 31 и имеющий резьбовое отверстие в верхней части, вмещающее нижний резьбовой конец трубы 29, и имеющий противоположное нижнее отверстие 95, вмещающее съемную заглушка 32 и имеющая боковое резьбовое отверстие на одной стороне для приема соответствующего резьбового конца трубы 28 и имеющая резьбовое отверстие на противоположной стороне для приема резьбовой заглушки 100 33. Снятие заглушек 32 и 33 позволяет снять печь пыль или другие посторонние предметы, которые могут собираться в камере 31 и в пробке 32 и позволяют осматривать и очищать внутренние 105 стенок секций трубы 28 и 29, а также камеру 31. Как показано, вставлен конец трубы 28 с резьбой. в соединении 30 имеется контргайка 34, предназначенная для обеспечения возможности 110 изменения степени выступания трубы 28 в соединение 30, которая должна изменяться по мере необходимости, чтобы учесть изменения в боковом разделении труб 27 и 29, в то время как одновременно обеспечивая 115 газонепроницаемое соединение между трубой 28 и соединением 30. 25 23 , 1, 80 26 27 25, 28 29 23, 85 27 28 28 29 901 30 31 29, 95 32 28 100 33 32 33 31 32, 105 28 29 31 28 30 34 110 28 30 27 29, 115 28 30. Соединение между трубами 27 и 28 включает в себя соединительную часть 35, которая может быть (и показана в целом 120) аналогичной, но меньшей по размеру, чем соединение ) 30. С частью 35 связаны заглушки 36 и 37, которые обычно могут быть аналогичны заглушкам 32 и 33 соответственно, за исключением описанной ниже 125 особенности заглушки 36, которая не требуется в заглушке 32. Заглушка 37 находится на одной линии с отверстием в соединительной части 35, в которое входит соответствующий конец трубы 28. с резьбой Верхнее отверстие 130 450 003 в соединительной части 35 принимает нижний конец трубчатой части 27 с наружной резьбой, который предпочтительно соединяется на своих верхних концах с помощью штуцера 38 с нижним концом трубы 26. Контргайка 39 на нижний резьбовой конец части 27 предусмотрен для обеспечения герметичного соединения, позволяя при этом части 27 проходить на большее или меньшее расстояние в соединительную часть 35, что может быть необходимо для учета изменений в вертикальном расстоянии между различными частями трубы. 27 28 35 , 120 ) 30 35 36 37 32 33, , 125 36 32 37 35 28 130 450 003 35 27 38 26 39 27 27 35 . Трубчатая часть 27 каждого патрубка образует секцию или часть трубного соединения, обеспечивающую сужение регулирования потока, что является характеристикой настоящего изобретения. Как показано, отверстие части 27 напоминает отверстие трубки Вентури, поскольку оно содержит две конические части, соединяющиеся на концах с меньшим диаметром, образуют горловину 27', диаметр которой существенно меньше, чем любая другая часть прохода через патрубок, за исключением частей этого прохода внутри части 27 и непосредственно примыкающих к горловине. Затвор, связанный в соответствии с настоящим изобретением с каждой частью 27, предпочтительно содержит собственно цилиндрическую часть затвора, которая проходит в осевом направлении через горловину 27', так что в указанном горловине канал для потока образован кольцевым пространством между стенкой горловины и затвором. корпус 40. В проиллюстрированной предпочтительной конструкции затвор имеет концевую часть 41 с резьбой, ввернутую в резьбовое гнездо, выполненное для этой цели в заглушке 36. Как будет очевидно специалистам в данной области техники, соответствующие части 27 и 40 обеспечивают измерение или регулирующее поток сужение или отверстие, которое можно легко и недорого изготовить с очень точными размерами. Кроме того, пропускную способность отверстия или сужения можно точно отрегулировать простым и недорогим способом, просто заменив один затвор другим затвором, отличающимся от первого только диаметр его корпусной части 40. 27 , 27 27 ' , 27 27, 27 ', 40 , 41 36 , 27 40 , 40. При устройстве, показанном на рис. 1, печная пыль или другие посторонние вещества, падающие вниз через проход 23 из вертикального дымохода, расположенного выше, собираются в камере 31 или на заглушке 32 и не имеют тенденции засоряться или ухудшать точность регулирования потока. сужения, образованного частями 27 и 40. Это преимущество также достигается за счет конструкции, показанной на фиг. 2, которая отличается от конструкции, показанной на фиг. 1, тем, что на фиг. 1, 23 , 31 32, 27 40 2 1, . 2,
трубчатая часть 27 соединена с отверстием соединительной части 30, которая на фиг. 1 принимает один конец трубы 28. На фиг. 2 труба 28', трубчатая часть 27 и соединительное соединение 42 заменяют трубу 28 на фиг. 1. . 27 30 1 28 2, 28 ', 27 42 28 1. Таким образом, конструкция, показанная на фиг. 2, точно такая же, как показанная на фиг. 2, не только в принципе, но и в отношении желаемых конструктивных характеристик, заключающихся в том, что суженное или ограниченное отверстие для регулирования потока находится в одном из двух плеч того, что можно рассматривать как часть коленчатой трубы 75, и что последняя образована с отверстием в стене, совмещенным с указанным отверстием и обычно закрытым съемной закрывающей частью, которая поддерживает затвор или дросселирующую часть, проходящую 80 в осевом направлении через отверстие. Формирование такой части коленчатой трубы в подсоединении подачи топливного газа к каждому отопительному дымоходу печи показанного типа соответствует обычной практике и 85 это желательно с учетом практических соображений по монтажу и очистке труб. Таким образом, мое новое распределение или расположение, помимо формирования трубчатая часть 27 и ее включение в 90 одну секцию коленчатой трубы, а также формирование запирающих частей 40 и их крепление к запорным частям, таким как заглушки 36 и 331, должны отличаться от запорных частей, обычно используемых в таких трубопроводах 05, только на включение простых положений для крепления затвора или дросселирующих частей. 2 2 70 75 , 80 , 85 , 27 90 , 40 36 331 05 . Конструкция, показанная на фиг. 2, имеет то же преимущество, что и конструкция, показанная на фиг. 100 1, в отношении легкости, с которой отверстие детали 27 может быть вычищено, а соответствующий затвор или дроссельная часть 40 может быть очищена после снятия последний для цели 105. Однако расположение, показанное на фиг. 1, выгодно тем, что печная пыль или другие посторонние вещества, попадающие в деталь 27, менее склонны прилипать к внутренней стенке детали 27 или к поверхности затвора 110. 40, при вертикальном расположении этих частей, показанном на фиг. 1, чем при их горизонтальном расположении, показанном на фиг. 2. 2 100 1 27 40 , 105 1, , 27 27 110 40, 1, 2. При практической работе коксовой печи 115 показанного типа давление газа в нижних концах вертикальных отопительных дымоходов, в которых инициируется горение в любом одном рабочем режиме, обычно немного ниже атмосферного давления 120 и может несколько меняться в зависимости от условиях использования, но в любом нормальном рабочем состоянии разница между любым из этих давлений и давлением атмосферы обычно не превышает двух десятых дюйма воды, но давление газа в трубах подачи отопительной стены может и предпочтительно должно значительно превышать давление атмосферы, что соответствует напору воды в два дюйма или более. В соответствии с настоящим изобретением сужение, образованное каждой секцией 27 трубы и соответствующей частью 40, предпочтительно таково, что почти весь перепад давления между каждой трубой 25 и подсоединенным к ней отопительным дымоходом происходит при соответствующем сужении. 115 , 120 , , 125 , 180 450,003 , 27 40 25 . Увеличение перепада давления на сужениях является выгодным, поскольку оно способствует повышению точности регулирования и сводит к минимуму неравенство в распределении, возникающее из-за падения давления из-за расхода, возникающего в питающей магистрали и в соединениях труб между основной и различными сужениями. . Однако на практике обычно невозможно сделать давление подачи газа достаточно высоким, чтобы избежать некоторой разницы между давлением газа на входных концах различных трубчатых частей 27 и диаметрами различных затворов 40, используемых в коксовой батарее. необходимо варьировать, чтобы компенсировать такие различия в давлении газа. Как указывалось ранее, другие причины могут также потребовать некоторых компенсирующих изменений диаметров затворов. Только что упомянутые потребности в различных диаметрах затворов должны учитываться на практике, а также о тех, которые возникают в результате из-за различного количества угля, закоксованного за счет тепла, подаваемого различными дымоходами отопительных стенок в результате сужения печи, и потерь на излучение на боковой стороне батареи. В результате сужения печи потребность в тепле дымохода, примыкающего к более широкому концу печи, камера печи может почти на двадцать процентов превышать площадь дымохода, примыкающего к более узкому концу камеры. Однако из-за потерь тепла на излучение потребность в тепле концевого дымохода со стороны «толкателя» батареи обычно обычно превышает потребность в тепле любого другого дымохода в стене, за исключением торцевого дымохода на коксовой стороне батареи. , , 27, 40 , , , , , , " " " . Надлежащее понимание практических проблем, для которых настоящее изобретение обеспечивает практически эффективное и желательное решение, а также характерных преимуществ настоящего изобретения может быть облегчено путем принятия во внимание определенных практических факторов эксплуатации и условий использования коксовой печи вид проиллюстрирован. В такой печи каждая отдельная загрузка печи может состоять из тринадцати или четырнадцати тонн угля и полностью коксоваться за период коксования, который может варьироваться от двенадцати до двадцати часов в зависимости от потребности в коксе и побочных продуктах. Как хорошо известно специалистам, Специалисты в данной области техники подсчитали, что для карбонизации фунта угля в печи показанного типа требуется около тысячи БТ. , , , , . Значение почти всегда меньше шестисот БТ на кубический фут, и объем газа, сжигаемого в каждом дымоходе, в котором инициируется горение, должен поэтому быть очень большим. В этой связи следует принять во внимание тот факт, что , за исключением концов батареи, каждая нагревательная стенка должна обеспечивать количество тепла, равное 75 эквивалентам тепла, необходимому для коксования угля в одной камере печи, и чтобы горение инициировалось в любой момент времени только в одной из двух групп. нагревательных каналов каждого нагревательного блока 80. Для использования в печи, работающей в только что предполагаемых условиях, диаметр горла каждой суживающей части 27 вполне может составлять всего семь шестнадцатых дюйма в диаметре, а диаметры используемой дросселирующей части 40 85 может варьироваться от минимум двух десятых дюйма до максимум примерно трех десятых дюйма. Специалисты в данной области техники, конечно, поймут, что только что приведенные размеры на практике могут значительно отклоняться от них, и что контрольным размером в любом случае является площадь поперечного сечения кольцевого канала между стенкой горловины 95 271 и дросселирующей частью 40, и что для работы данной конструкции печи с заданным временем коксования необходимая площадь отверстия должно быть больше или меньше соответственно, поскольку давление газа в 100 трубах 25 относительно мало или велико. Указанные размеры отверстий, однако, имеют порядок, который я считаю практичным и желательным для коксовой печи общей производительности, упомянутой выше и предназначенной 105 для работы с нормальным периодом коксования и с давлением газа в трубах 25, превышающим атмосферное давление примерно на два дюйма водяного столба. В любом случае точное распределение подачи греющего газа 110 в соответствии с настоящим изобретением требует и производится Это возможно за счет использования точно сформированных деталей 40 с незначительной разницей в диаметре. , 70 -' , , , 75 - , 80 , 27 - 85 40 - - , , 90 , 95 271 40, , 100 25 , , 105 25 , 110 , 40 . Однако, как понятно специалистам в данной области 115, обеспечение частей 40 требуемого диаметра и операция замены изначально установленных затворов, которые оказались слишком большими или слишком маленькими, являются относительно простым и недорогим делом. нужный размер может быть изготовлен быстро и недорого. , 115 , 40 120 . На практике, как понятно специалистам в данной области техники, такие замены 125 будут осуществляться в моменты, когда реверсивный клапан, соединяющий соответствующую питающую трубу 25 с магистралью подачи газа, закрывается, так что фактическая операция замены любого одного затвора требует 130 450 009 предполагают не что иное, как удаление соответствующей заглушки 36 или 33' и установку аналогичной заглушки с установленным в ней обтуратором 40 соответствующего диаметра. Легкость и быстрота, с которой могут быть произведены такие замены, особенно важны. с практической точки зрения большим количеством замен, которые необходимо произвести при настройке батареи, в начальный период ее эксплуатации. Например, в такой коксовой батарее средних размеров, как одна, включающей пятьдесят печных камер с пятьдесят одной нагревательной стенкой и всего двадцать восемь дымоходов в каждой нагревательной стене, имеется более четырнадцати сотен отдельных соединений подвода дымохода отопительного газа, каждое из которых может потребовать одной или более одной регулировки при первоначальной эксплуатации батареи для обеспечения правильного распределения тепла. , , 125 25 , 130 450,009 36 33 ', 40 , , - , , . После того, как батарея однажды была правильно настроена, необходимость в какой-либо общей замене частей затвора не требуется или вообще не требуется при отсутствии каких-либо аномальных изменений в рабочих условиях, поскольку при нормальном диапазоне требуемого времени коксования в печи такое изменение может в том, что касается топливного газа, путем изменения давления, при котором газ подается в подводящие трубы отопительной стены 25. Однако время от времени может потребоваться замена одних затворов на другие, другого размера, чтобы обеспечить и поддерживать желаемое распределение, и через более или менее регулярные промежутки времени обычно необходимо снимать затворы для очистки и обеспечивать очистку трубопровода и, в частности, стенок частей 27. Такие операции очистки легко выполняются с помощью показанной конструкции. , , , 25 , , , 27 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения 45 и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 45 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:04:36
: GB450003A-">
: :
450004-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450004A
[]
ТТ 7 7 ПАТЕНТ _СПЕЦИФИКАЦИЯ _SPECIFICATION Дата проведения конвенции (Германия): 26 января 1935 г. (): 26, 1935. Дата подачи заявления (в Великобритании): 3 января 1936 г. ( ): 3, 1936. 450,004 № 270/36. 450,004 270/36. Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. : 8, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования пружинных устройств для транспортных средств. Мы, немецкая компания , расположенная по адресу 24, , , настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно То же самое должно быть выполнено, чтобы быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , , 24, , , , : Изобретение относится к рессорному устройству для автомобилей, имеющему звено для передачи качательных движений колеса на торсионную пружину и амортизатор, воздействующий на звено. , , . До сих пор было обычным крепить качающийся элемент тяги в раме с помощью; шейка, которая входит в зацепление как с торсионной пружиной, так и с амортизатором. В качающихся звеньях, которые должны воспринимать лишь небольшие направляющие силы, в то время как пружинящая и демпфирующая силы велики, эта конструкция предполагает неоправданно большие конструкционные затраты и усложняет сборку ненужным образом. Этих недостатков можно избежать с помощью настоящего изобретения. , , , ; ' , , , , ' , . Новизна изобретения состоит в том, что звено звена закреплено на крыле, а промежуточная пружина кручения и амортизатор расположены непосредственно между звеном звена и рамой. Это обеспечивает очень надежное соединение звена. с рамой без каких-либо значительных конструктивных затрат, поскольку торсионная пружина играет роль очень длинной и, следовательно, хорошо направляемой шейки, в то время как амортизатор образует элемент крепления против поперечных сил на этой шейке. Если торсионная пружина разорвет соединение Соединение элемента с рамой через амортизатор во всех случаях сохраняется. , ' , , & , . Согласно изобретению давление трения амортизатора можно регулировать с помощью торсионной пружины, чтобы эффект демпфирования можно было соответствующим образом адаптировать к действию пружины, не требуя отдельной регулировки амортизатора. Очень выгодная конструкция этого пружинного устройства состоит При этом пружинный стержень 11- подрессоривается относительно рамы в осевом направлении 55 дополнительной пружиной. При этом рессорный стержень образует: мощный натяжной элемент, который удерживает: амортизатор в равномерном фрикционном контакте. Таким образом, любые изменения длины пружинного стержня из-за искажения 60 его формы могут быть очень эффективно компенсированы. 11- ' 55 , : : 60 , . Компоновка согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже. 65. Фигура 1 представляет собой горизонтальный разрез опоры звена рамы, фигуры 2-4 представляют собой соответствующие сечения по линиям -, . - и 70 - на рисунке 1. , 65 1 , 2 4 -, - 70 - 1. Стержень 2 шарнирно соединен с качающейся полуосью через второй элемент звена, который не показан. Ступица 3 звена прикреплена к рифленому концу 4 пружинного стержня 5. Пружинный стержень 5 установлен на обоих концах. в раме посредством: втулок 6, 7. Передняя втулка 6 вставляется непосредственно в поперечный элемент 80 8, а задняя втулка 7 крепится к поперечному элементу 10 через подшипник 9. Крепежный винт 11 этот подшипник предотвращает вращение втулки 7. 2 - 3 75 4 5 5 : 6, 7 6 80 8, ' 7 10 9 11 7 . Между подшипником 9 и ступицей 3 расположен фрикционный демпфер 85. Он установлен на удлинении 12' ступицы 8 звена и состоит из четырех фрикционных пластин 13'14, между которыми вставлены фрикционные диски 15. Две фрикционные пластины 90l 13 и 14 упруго соединены между собой посредством скоб 16, 17, перекрывающих противоположные стороны. Наружная фрикционная пластина 14 жестко соединена с фланцем 18 подшипника 9. Наружная фрикционная пластина 14 95 жестко соединена с фланцем 19, закрепленным на ступица звена, 3. Крепежный винт 20' одновременно фиксирует пружинный стержень 5 во ступице звена; 3 Рычаг 22 100 соединен с желобчатой частью 21 на заднем конце пружины. Этот рычаг упирается в продольный элемент 24 рамы посредством стержня 28. Стержень 23 поворачивается на рычаге 22 посредством 105. болт 25 и 4 проходят через трубку 6 I_ , ,___ __ 1 , _ _J 2 4 04 продольного элемента рамы : Его длину можно регулировать с помощью гайки 27 для регулирования натяжения пружины На передний конец 28 пружины действует винтовая пружина 30, которая одним концом опирается на подшипниковую втулку 6, а другим - на гайку 30 на конце пружины 28. 9 3 85 , 12 ' 8 13 '14 15 90 13 14 16, 17 14 18 9 ' 95 14 ' 19 , 3 20 ' , 5 ; 3 22 100 , 21 24 , 28 23 ' - 22 105 25 4 6 I_ , ,___ __ 1 , _ _J 2 4 04 : 27 28 30 6 , 30 28. Когда колесо качается, соединительный элемент 2 приводится в действие с принудительным приводом. Пружинный стержень при этом скручивается в своей опоре, при этом трение дисков 13, 14 преодолевается, в то время как конец 28 пружины, закрепленный рычагом 22, вращается. остается неподвижным в опоре 6. Противодействующий момент трения передается непосредственно на элемент рамы 10 через опорный фланец 18. Вертикальные опорные силы на рессорном стержне 5 воспринимаются за счет трения амортизатора, так что рессорный стержень 5 разгружается. до того, как произойдет изгиб. Демпфирующий эффект регулируется пружиной 29' с помощью гайки 30 таким образом, что большое начальное натяжение этих пружин соответствует большому давлению трения амортизатора. Пружинный стержень 5, действуя как неупругий натяжной элемент равномерно размещает фрикционные пластины 13, 14 под давлением пружины. Если пружинный стержень 5 нарушает направление тягового элемента 2 относительно рамы, прекращается, поскольку ступица звена 3 остается подключенной с рамой через фрикционные диски 13, 14, соединенные между собой . Снятие звена 2 чрезвычайно просто. После откручивания болта 20 амортизатор вместе с пружиной 4 стержня 5 остается соединенным. с подшипником 9. 2 ' ,, 13, 14 , , 28 22 ? 6 10 18 5 5 29 ' 30 7 5, - 13, 14 , 5 2 , 3 , 13, 14, 2 , , 20 , 4 5, ' 9. Изобретение не ограничивается этим примером конструкции. Способ, которым осуществляется установка пружинного стержня и соединение амортизатора, в деталях не имеет значения для изобретения, поскольку при условии одинакового взаимодействия этих частей получен, как и в конструкции, сорбирован. ' , , - , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения 50 и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 1 пружинное устройство для автомобилей, имеющее соединительный элемент для передачи 55, предотвращающий качание. движения колеса к торсионной пружине и амортизатору, воздействующему на звено звена, отличающееся тем, что звено монтируется в раме посредством 60 промежуточной пружины кручения, а амортизатор расположен непосредственно между звеном член и рама. 50 , , ' 1 , 55 , , 60 . 2
Пружинящая композиция для
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:04:37
: GB450004A-">
: :
450005-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB450005A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 6 января 1936 г. № 448/36. : 6, 1936 448/36. Полная спецификация принята: 8 июля 1936 г. : 8, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 450,00 Комбинированная силовая и зубчатая установка, включающая в себя электродвигатель , ЭДГААР ЧАРЛЬЗ ХОЛБ 3 , из Буков, Коссингтон, недалеко от Лестера, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Настоящее изобретение предназначено для комбинированной силовой и зубчатой установки, включающей в себя электродвигатель и предусматривающей в сочетании основание, электродвигатель и коробку передач, шарнирно установленные на нем, какая коробка приводится в движение или выполнена с возможностью приведения в движение от двигателя через бесконечное приводное устройство, предпочтительно ремень или ремни, и какой двигатель и/или коробка установлены или установлены на основании таким образом шарнирно, что их перемещение вокруг их оси или шарниров регулирует натяжение указанного приводного устройства и/или реагирует на колебания указанного натяжения, а пружинное средство ограничивает или определяет поворотные движения двигателя и коробки. Изобретение также предусматривает комбинацию основания, электродвигателя и коробки передач, шарнирно установленных на нем вокруг общей оси, при этом коробка приводится в движение или выполнена с возможностью привода от двигателя через бесконечное приводное устройство, предпочтительно ремень или ремни, и средства для управления натяжением указанного приводного устройства путем определения относительных поворотных положений двигателя и Коробка Предпочтительно расположение таково, что осевая линия соединяет оси ведущего шкива или т.п. (на двигателе) и ведомого шкива или т.п. (на коробке), над которыми проходит ремень или другое бесконечное приводное устройство (которое обеспечивает то, что может быть назван «первичным приводом»), проходит по существу перпендикулярно линии, соединяющей ось ведущего шкива или т.п. на двигателе и шарнир двигателя. 450,00 , 3 , ", , , , , : , , , , , / / , , , , , ( ) ( ) ( " ") . Таким образом, поворотное движение двигателя определяет натяжение приводного ремня и т.п. Кроме того, является преимуществом, если центральная линия, соединяющая шарнир коробки передач и ось ведомого шкива или т.п., образует острый угол с центральная линия, соединяющая оси ведущего шкива или т.п. и ведомого шкива или т.п. на коробке. , - - . 11- Следовательно, перемещение коробки передач вокруг ее оси, например, необходимое для регулировки приводного ремня или чего-либо подобного, идущего от него (и обеспечивающего то, что можно назвать «вторичным приводом»), не оказывает заметного влияния на натяжение. ремня, которым приводится в движение сама коробка передач 60. Когда узел согласно настоящему изобретению встроен в дополнительный механизм или машину или объединен с ним или с ним, который он приводит в движение посредством бесконечного приводного устройства или ремня, также желательно, чтобы центральная линия 65, соединяющая оси ведущего шкива коробки передач и ведомого шкива машины, должна находиться примерно перпендикулярно линии, соединяющей оси указанного ведущего шкива и шарнира коробки передач 70. Как будет понятно, когда шарнир движения коробки передач и двигателя определяются или ограничиваются пружинными средствами, обеспечивается амортизированный привод, благодаря которому исключаются все вредные эффекты рывков 75. Важным преимуществом этого изобретения является то, что правильное натяжение ремня поддерживается за счет гравитационного действия двигатель в случае первичного привода и двигатель плюс коробка передач 80 в случае вторичного привода под регулируемым и упругим управлением упомянутых пружинных средств, которые могут быть установлены для обеспечения правильного начального натяжения после натяжения была правильно установлена 85, она автоматически поддерживается. Дополнительным преимуществом является то, что после выравнивания различных шкивов и т.п. для первичного и вторичного приводов последующая поворотная регулировка двигателя 90 и/или коробки передач не вызывает перекоса, поскольку двигатель и коробка крепятся с помощью проушин или других шарниров (которые могут быть точно обработаны) на общей оси или 95-пальцевом шарнире. 11- , 55 ( " ") 60 , - 65 70 , , 75 80 , , 85 , ' 90 / , ( ) 95 . Для лучшего понимания изобретения теперь будут даны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых на фиг.1 показан комбинированный силовой и передаточный агрегат на виде сбоку и показано, каким образом его можно использовать для привода машины. , , 100 1 . Рисунок 2 представляет собой вид с торца агрегата 105, а рисунок 8 представляет собой схематический план внутренней части коробки передач. 2 105 , ,006 ''= 8 . Во всем этом описании одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые детали. . Изображенный блок содержит основание 10, имеющее вертикальную стойку 11, расположенную между двумя фланцами 12, на которых проходит горизонтальный шарнирный палец 13. Этот палец 13 служит шарниром для электродвигателя 14, который снабжен радиальным выступом 15, проходящим между двумя фланцами. и фиксируется штифтом. Обычно радиальная линия между осью упомянутого шарнирного пальца и осью 16 вала двигателя, к валу которого прикреплен ведущий шкив 17, наклонена вверх от оси вала примерно на 20°. 10 11, 12 13 13 14 15 , 16 , 17 , 20 . На стороне, удаленной от поворотной проушины 15, горизонтально вперед из корпуса двигателя выступает выступ. Этот выступ 18 свободно закреплен на вертикальном стержне 19, установленном его нижним концом на основании 10, и его положение на стержне определяется путем сжатия. пружины 20, 21, которые окружают стержень выше и ниже проушины и расположены между указанным выступом и гайками 22, 23, навинченными на стержень. Регулируя эти гайки вдоль стержня, можно не только изменять сжатие пружин, чтобы изменяйте сопротивление, оказываемое ими поворотному движению двигателя, но также можно изменять положение двигателя, чтобы определить натяжение ремня, упомянутого ниже. 15 18 19 10 20, 21, 22, 23 , , , . Над двигателем 14 на основании установлена коробка передач 24, причем крепление содержит два проушины или проушины 25, 26, которые проходят вниз под коробкой передач, по одной с каждой стороны стоящей стойки 12, и шарнирно закреплены выступающими концами. шарнирного пальца 13. Указанная коробка передач 24 также снабжена выступающим вперед выступом 27, который свободно фиксируется вертикальным стержнем 19. Этот выступ коробки передач, как и на двигателе, расположен с помощью вставленных между ним пружин сжатия 28, 29. (одна вверху и одна внизу) и гайки 30, 31, навинченные на шток. Таким образом, изменяя положение этих гаек, можно регулировать поворотное положение коробки передач по отношению к двигателю и/или Можно определить сопротивление, оказываемое пружинами поворотному перемещению коробки. 14 24 , 25, 26 , 12, 13 24 27 19 , , 28, 29 ( ) 30, 31 , - / . Коробка передач снабжена ведомым шкивом 32 и, следовательно, благодаря шкивам 17, 32 выполнена с возможностью приведения в движение первичным приводным ремнем 33 от ведущего шкива 17 на двигателе. Центральная линия, соединяющая оси этих ведущих шкивов. и ведомых шкивов 17, 32 примерно перпендикулярно центральной линии, соединяющей ось шкива 17 на двигателе и шарнир 13 двигателя.
Соседние файлы в папке патенты