патенты / 10994

449898-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449898A
[]
lВторое издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ' Дата Конвенции (США) 7 ноября 1933 г. 4, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 ноября 1934 г. № 31546 34. ' ( ) 7, 1933, 4, ( ): 2, 1934 31546 34. Полная спецификация принята: 2 июля 1936 г. : 2, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования синтетических смол карбамидоформальдегидного типа или относящиеся к ним. . Мы, , британская компания, расположенная по адресу: 68, , , 1, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и подтверждены следующим: заявление:- , , , 68, , , . 1, , :- Настоящее изобретение заключается в усовершенствовании синтетических смол карбамидоформальдегидного типа, а также формовочных композиций и лаковых растворов, изготовленных из них. ' . Хорошо известно, что синтетические смолы можно получить конденсацией мочевины или одного из ее производных с формальдегидом или эквивалентным веществом, причем реакцию проводят либо без катализатора, либо с основным или кислотным катализатором. , . Было сделано много предложений относительно условий, которые следует принять при проведении реакции, особенно в связи с природой катализатора и относительными пропорциями реагентов. Однако в целом было обнаружено, что большинство синтетических смолы карбамидоформальдегидного типа имеют ограниченное применение, в частности, из-за их большой чувствительности к теплу и высокой способности водопоглощения. Их чувствительность к теплу является серьезным недостатком, когда смолу необходимо использовать в формовочной композиции, как в при изготовлении формовочной массы, где обычно не может быть использована операция горячей прокатки с синтетическими смолами пленольного типа, а также при ее использовании в пресс-форме, где чувствительность к нагреву затрудняет формование изделий неравномерного сечения без переотверждения тонких сечений или подкрепление толстых срезов. , , - - . Целью настоящего изобретения является производство синтетических смол карбамидоформальдегидного типа, которые пригодны для использования в формовочных композициях. , . Было обнаружено, что некоторые основные катализаторы могут направлять реакцию мочевины или ее производных с формальдегидом или его эквивалентом с получением светлых сыпучих водостойких смол, которые можно подвергать горячей прокатке и формовать в изделия, которые остаются практически стабильными при нагревании и нагревании. воздействие тепла. . Цена 1/-л. Известно использование основных катализаторов, но обнаружено, что сильные щелочи имеют тенденцию вызывать разложение реагентов, например, хорошо известно, что гидроксид натрия вызывает разложение формальдегида до натрия. формиат и метиловый спирт, как в так называемой реакции «Каннизаро», и что гидроксид кальция вызывает быстрое превращение формальдегида в формнозу, тип водорастворимого сахара. Такие продукты разложения формальдегида значительно мешают и, по-видимому, очень благоприятное воздействие на продукты реакции карбамида-формальдегида для технических целей, делая их чувствительными к воде и вызывая так называемые гидрофильные тенденции. 70 Согласно настоящему изобретению способ производства синтетических смол карбамидо-формальдегидного типа включает конденсацию одной молекулярной части мочевины или одного из ее производных 75 с примерно 1,5-2,5 молекулярными долями формальдегида или его эквивалента в присутствии катализатора, состоящего из метиламина, этилендиамина или --амиламина, пропилендиамина или 80-фенилендиамина. 1/- , 5 , , - 60 "" , , 65 , ' - - 70 -, 75 1 5 2 5 , , - , 80 . Настоящее изобретение основано на наблюдении, что существуют два существенных условия, которые следует соблюдать при производстве синтетических смол 85 карбамидоформальдигидного типа. Во-первых, мочевина (или одно из ее производных) должна подвергаться реакции с формальдегидом (или его эквивалент) в пропорциях 1 моль первого и примерно от 1,5 до 2,5 не:олов 90 последнего. Во-вторых, катализатором должно быть соединение, которое (а) содержит азот. - 85 - ( ; ) ( ) 1 1 5 2 5 : 90 () . () является более основным, чем мочевина, но недостаточно основным, чтобы вызвать разложение или осмоление используемого формальдегида или его эквивалента, () способен конденсироваться с формальдегидом или его эквивалентом в пропорциях двух молей соединения до не более трех молей формальдегида или его эквивалента 100. Соединения, которые можно использовать в соответствии с настоящим изобретением, соответствуют вышеуказанным условиям. () -, 095 , () 100 , . Ранее было несколько предложений,105 о том, что различные органические основания следует использовать в качестве катализаторов при производстве продуктов конденсации карбамида с форнальдегидом. Однако, насколько мы можем установить, не было специально предложено использовать один из катализаторов настоящее изобретение должно быть использовано и, кроме того, в некоторых случаях, когда в общих чертах упоминаются «аминосоединения» и «арминовые основания» (см., например, описания британских патентов). 105 1 - , , " " " - ( №№ 271264 и 345845) не проводится различие между использованием кислот, оснований и солей в качестве катализаторов. Кроме того, в описании британского патента № 302737115 предполагается, что некоторые соединения, включая ароматические амины, имеют тенденцию вступать в реакцию с формальдегидом в присутствии . -ионы могут быть добавлены либо в начале, либо на любой желаемой стадии конденсации мочевины и формальдегида, при этом не проводится различия между действием таких соединений, как амины, амиды и фенолы. 271,264 345,845) , 302,737 15 - , . При реализации настоящего изобретения форинальдегид может быть заменен полностью или частично одним из его полимеров, например параформнальдегидом и триоксиметиленом, а термин «формальдегид или его эквивалент» используется в данном описании и утверждается, что он обозначает формальдегид или его аналог. его полимеров, как указано, или смесей таких веществ. , , " " . Также следует понимать, что выражение «мочевина или одно из ее производных», используемое в данном описании и формуле изобретения, включает тиомочевину, смеси мочевины и тиомочевины и монозамещенные мочевины. " " , , . Важно отметить, что в способе настоящего изобретения катализатор должен присутствовать в исходной реакционной смеси, и комплекс, образующийся между катализатором и формальдегидом или его эквивалентом, вероятно, является эффективным катализатором; Способность катализаторов образовывать продукты реакции с определенными количествами формальдегида или его эквивалентов может объяснить, почему эти основные соединения не катализируют разложение формальдегида как такового. Следуя приведенным выше наблюдениям, настоящее изобретение также включает способ производства синтетических смолы карбамидоформальдегидного типа, включающие конденсацию одной молекулярной части мочевины или одного из ее производных с примерно 15-25 молекулярными долями формальдегида или его эквивалента в присутствии соединения, полученного путем реакции формальдегида или его -эквивалента с метиламнин, этилендиамин или амиламин, пропилендианиин или фенилендиамин. ; - 1 5 2 5 ) , , . При осуществлении изобретения следует избегать особых условий работы с каталитически активными кислотами. С другой стороны, однако, некоторые слабые кислоты каталитически неактивны для карбамидных смол, например угольная, стеариновая и карболовая кислоты, а также соли катализаторов. с такими кислотами, например, в способе по изобретению можно использовать 70 карбонат метиламина, поскольку химическая активность формальдегида или его эквивалента в этой реакции вытесняет эти слабые относительно инертные кислоты, 75 образуя «желаемый каталитический материал ». Из этих соображений следует, что значение концентрации в массе не имеет прямого влияния на каталитическую скорость, и основные катализаторы по изобретению активны для осмоления как в присутствии, так и в отсутствие таких слабых кислот. ' , , , , , , 70 , 75 ' , 80 . Когда смесь в пропорции 2 моль парафоррандегида или водного формальдегида на 1 реол мочевины с одним из катализаторов по изобретению вступает в реакцию на холоде, образуется продукт, который через несколько часов отделяется от вода, которая присутствует или которая образуется в ходе реакции. Продукт относительно нерастворим в воде, и по этой причине любые нежелательные водорастворимые побочные продукты могут быть удалены путем смешивания с водой. Это гидрофобное 9 5 качество является желательной характеристикой в данном случае. Что касается приготовления формовочных масс. Реакцию можно ускорить без ущерба для материала до конечной водонерастворимости, 100, нагревая смесь в течение от 10 до 20 минут при температуре от 100 до 110°С. , 2 85 1 , 90 - 9 5 , - , 100 10 20 100 110 . В конце этого периода произошла желаемая конденсация состояния смолы, хотя горячая смесь все еще имеет вид прозрачного раствора. Когда в качестве одного из ингредиентов используется параформальдегид, реакционная масса в этот момент является жидкой, когда она горячая, но твердый в холодном состоянии. При проведении реакции предпочтительное количество катализатора составляет около пяти граммов на каждый грамм молекулы мочевины. , 105 110 , . Эта пропорция, по-видимому, дает наилучшие результаты, хотя удовлетворительные результаты достигаются при таких низких количествах, как 1 грамм на 115 на каждую гранти-молекулу мочевины, и, с другой стороны, существенное количество граммов на каждую грамм-молекулу мочевины не является запрещенный. , 1 115 , ;) . Подобным же образом доля пара 120 формальдегида или формальдегида может варьироваться примерно от 15 молей до 2,5 молей на каждый моль мочевины без вредного воздействия на конечный продукт. 120 1 5 2.5 . Когда используется доля формальдегида, превышающая 1,5 инолов 125, впоследствии могут быть добавлены дополнительные количества мочевины даже после образования гидрофобного продукта. Катализаторы по изобретению позволяют 130 449,898 449,898 протекать смоляющему действию без гелеобразования или потери пластика. Гелеобразование можно определить как внезапную потерю жидкого состояния массы в целом, хотя она содержит как твердые, так и жидкие компоненты, в то время как осмоление является отличием свойств массы от тех, которые характеризуют смолу, таких как внешний вид, разрушение и т. д. После частичного завершения реакции осмоливания катализатор можно удалить или сделать инертным, чтобы обеспечить контролируемую степень гелеобразования в нейтральной массе смолы. Однако следует избегать сильно кислотного вывода 1 15, поскольку воздействие воздействие каталитически активных кислот даже на короткое время приведет к значительной потере пластической текучести и, таким образом, сделает материал непригодным для работы на горячих валках. Клалиновый катализатор предпочтительно удаляют промыванием или делают инертным путем образования продуктов присоединения катализатора с нейтральными солями или органическими соединениями, например этиленхлоргидрином, этилоксалатом, эльдоридом мерлуриловой кислоты, хлоридом бария, или с кислотами, которые в условиях реакции образуют с катализатором практически нейтральные соли или соединения. 1 5 125 130 449,898 449,898 , ' , , , , , , , 1 15 , , , , , , . .0 После проведения смолификации щелочной или нейтрализованный реакционный материал может быть смешан с наполнителем, таким как хлопковое волокно, альфа-целлюлозная масса, бумажная масса или другой волокнистый наполнитель, а затем подвергнут тщательному перемешиванию под действием Горячие валки. Во время операции горячей прокатки, которую предпочтительно проводят при температурах немного выше точки кипения воды, часть воды и других летучих компонентов удаляется и получается компактная однородная формовочная масса. .0 , , - , , , , . В тех случаях, когда исходные щелочные катализаторы должны использоваться полностью без замены или удаления, желательно использовать примерно 2,5 грамма катализатора на один грамм молекулы мочевины или одного из ее производных и провести прокатку. работа при более низких температурах, например, примерно от 70 до 90°С, чтобы получить контролируемые изменения во время операции прокатки. В тех случаях, когда желательно получить продукт с плотностью ниже обычной (например, когда продукт будет использоваться для пропитки ? бумага и бумага разрезается на мелкие кусочки после процесса пропитки) операция горячей прокатки может быть заменена термообработкой, например, в печи или дегидраторе, а термическая обработка прекращается путем охлаждения до комнатной температуры, когда достигается желаемая текучесть. диапазон достигнут. , , 2 5 , 70 90 ( ' ? ) , - - . Продукт, полученный после обработки горячими валками, можно использовать для формования, и его можно формовать при температурах выше 140°С, например, до 160°С или более, и при давлении в фунтах на квадратный дюйм или более в соответствии с обычная практика формования без разложения смолы. Кроме того, продукт, полученный в соответствии с настоящим изобретением, имеет диапазон времени формования около пяти минут при 160°С, так что можно формовать частицы неодинакового сечения без образования вздутий или других дефектов. , 140 160 , , 160 . Несколько способов осуществления изобретения на практике конкретно представлены в следующих примерах, которые приведены только в качестве примера для иллюстрации изобретения: : О ПРИМЕР . . Образуют смесь: 85 частей мочевины, частей парафоксрмальдегида, 3 частей этилендиамина. : 85 - 3 ' . Смесь подвергают реакции в открытом сосуде в течение двадцати минут при температуре 100°С. Затем ее смешивают примерно с 46 частями хлопкового флока или другого наполнителя в месильной машине и затем раскатывают на нагретые валки до тех пор, пока она не приобретет текучесть. подходит для используемого типа формы. 95 Во время этой операции присутствующая вода вытесняется, а смола плавится и вдавливается в волокна, образуя однородную и относительно плотную формовочную массу. Раскатанные массы 100 охлаждаются, чтобы придать им форму. вступают в реакцию и измельчаются на мелкие кусочки, когда состав пригоден для формования под воздействием тепла и давления. Например, композицию, полученную способом 105, описанным выше, помещали в форму и подвергали воздействию температуры около 154 град. Ки и давления около 1000 град. фунтов на квадратный дюйм в течение двух минут (в тех же случаях было бы сочтено желательным продолжить формование в течение более длительного времени), а затем отформованное изделие выгружали из формы в горячем виде. Изделие было полупрозрачным, с хорошим внешним видом и без 115 каких-либо вздутий. ПРИМЕР . 100 90 46 , ' ', 95 , , 100 105 154 , 1000 ( 110 ) 115 . Смесь образуется из: : частей мочевины 88 частей тиомочевины 120 частей -водного раствора н-нальдегида -( 7 %) 3 части 260/% раствора метиламина в воде. 88 120 - -( 7 %) 3 260/% . и все вместе прореагировало при кипячении с обратным холодильником в течение примерно десяти минут. 125 . Затем массу обезвоживают в вакууме на двадцать дюймов до тех пор, пока температура кипения в миассе не достигнет 10 . 10 . Затем смолу смешивают с наполнителем для получения формовочной массы, как описано в Примере . . ПРИМЕР . . Поскольку водный раствор формальдегида часто бывает кислым, желательно иметь избыток нейтрализующего, но каталитически инертного основания в сочетании с желаемым катализатором. Можно использовать ту же процедуру, что описана в примере , но 2,2 части карбоната кальция. и 2 части нормального амиламина, используемого в качестве катализатора. В результате любая муравьиная кислота в формальдегиде, которая присутствует изначально или образуется в результате окисления во время процесса, становится инертной под действием более сильного щелочного материала. Смола, изготовленная таким образом, может быть включена. в формовочные позиции com2, как описано выше. , , 2 2 2 , , com2 . ПРИМЕР . . Смесь: : частей мочевины частей 37 5 %/0 раствора формальдегида 2,6 частей мметилаунина в воде, насыщенной углекислым газом. 37 5 %/0 2.6 . образуется при комнатной температуре и охлаждении до 0°С. Медленно образуется твердый осадок, который через несколько часов можно отделить от слоя воды. Через двадцать четыре часа при 0°С смесь освобождается от запаха формальдегида. Твердый осадок отделяется фильтрацию и 835 затем смешивают с 44 частями хлопкового флока. 0 - 0 835 44 . Механическую смесь, полученную таким образом, можно формовать при низком давлении, когда желательны очень свободные характеристики текучести. Однако для обычных условий формования смесь улучшают замешиванием или прокаткой при 70°С или при более высоких температурах, так что она принимает состояние меньшей текучести. Термически обработанную смесь можно формовать под давлением 1000 фунтов или более на квадратный дюйм, а затем удалять из форм в горячем виде, причем время формования меньше, чем время, необходимое для механически смешанного, но не нагретого формовочного порошка. - , , 70 1000 , , - , . -50 Особенно выгодным свойством изделий, сформованных из смеси в соответствии с настоящим изобретением, является высокая устойчивость к воде. Недостатком многих используемых до сих пор композиций карбамидной смолы было отсутствие водостойкости, например, изделия, сформованные из таких композиций, имели около 65 %/содержание смолы показали в среднем от 6 до 10 % водопоглощения при погружении в течение дней. То есть они впитали столько воды, что их вес увеличился с 6 до 10 %. В отличие от изделий, отформованных из композиций, 65% содержания смолы, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, показывают поглощение примерно от 1 до 2% только за тот же период, и в этом отношении они выгодно отличаются от формованных композиций фенольных смол 70. Этот материал имеет значительное практическое значение, поскольку Срок службы формованных изделий из карбамидных смол во многом зависит от степени поглощения воды из-за набухания и растрескивания, возникающих в результате водопоглощения. -50 , 65 %/ 6 10 % - 6 10 % 65 % 65 1 2 % , , 70 - , 75 . Хотя карбамидные смолы, полученные в соответствии с настоящим изобретением, были описаны выше как особенно подходящие для формирования формовочных масс, они могут быть модифицированы в лаки для пропитки или покрытия. Смолы могут быть переведены в раствор с помощью подходящих растворителей. например, равные части воды и метилового спирта. Другими растворителями, которые можно использовать, являются этиллактат, б-бензиловый спирт и коммерческие растворители, продаваемые под зарегистрированными торговыми марками 90 "Целлосольв" и "Хелксалин". 80 , 85 , :- , 90Marks " " "". Эти растворители можно использовать отдельно или в смеси с метиловым спиртом или каким-либо другим растворителем. Полезный лак можно приготовить с содержанием смолы около 95%. Растворы обладают высокой проникающей способностью, и можно использовать более концентрированные растворы с содержанием смолы. даже от 80 до %, и такие эоконцентрированные растворы 100 при нанесении валиком на бумагу, такую как крафт-бумага, все еще проникают в лист. - 95 % 80 %, 100 . Бумага, пропитанная или покрытая смолой или растворами смолы, может быть сложена стопкой и подвергнута воздействию тепла и давления для формирования ламинированного материала. При изготовлении такого ламинированного материала давление варьируется от 500 до 2000 фунтов на квадратный дюйм. и температуры, варьирующиеся от 120 до 110°С. Поскольку карбамидная смола, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, схватывается с большей скоростью, чем смолы фенольного типа, требуется более короткий период времени, чем для фенольных смол 115, например Период минут при 150°С и давлении 1000 фунтов на квадратный дюйм достаточен для стопки прессованных листов толщиной 0,1 дюйма, пропитанных так, что они содержат 35% смолы 120. Ламинированные материалы, полученные с использованием смол, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением Инверсии имеют хороший внешний вид поверхности, а при использовании прозрачной белой бумаги можно получить 125 различных оттенков белого и светлых цветов. , - 6 : 105 500 2000 , 120 110 115 , 150 1000 0 1 35 % 120 ' & , - 125 . поскольку смола сама по себе практически не имеет цвета и может быть колоипредирована с помощью 449898 после проведения конденсации путем образования продуктов присоединения соединения с одной из следующих нейтральных солей или органических соединений, этиленхлоргидрином, этилоксалатом, хлоридом сулемы и барием. хлоридом или кислотами, которые в условиях реакции образуют с азотсодержащим соединением практически нейтральные соли или продукты. - - 449,898 , , , , -, . 7 Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором смеси мочевины, формальдегида и катализатора нагревают в течение от 10 до 20 минут и затем смешивают с наполнителем с помощью нагретых валков. 7 , 10 10 20 . 8 Способ производства синтетической смолы осуществляют по существу способом, описанным выше в любом из конкретных примеров -. 8 . 9 Синтетическая смола, полученная конденсацией мочевины или одного из ее производных и формальдегида или его эквивалента в присутствии катализатора в соответствии со способом, заявленным по любому из предшествующих пп. 1-6. 9 , 1 6. Формовочная композиция, содержащая синтетическую смолу по п. 9 и наполнитель. 9 . 11 Лак, содержащий синтетическую смолу по п.9 и подходящий растворитель. 11 9 . 12 Формованное изделие, полученное путем воздействия на синтетическую смолу по п. 9 или формовочную композицию по п. 10 нагреву и давлению. 12 9 10 . Датировано 2 ноября 1934 года. 2nd , 1934. , & , 111 & 112 , , 1, дипломированные патентные поверенные, рекомендация направлена в соответствии с разделом 7, подраздел (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов, в соответствии со спецификациями. № 302787. , & , 111 & 112 , , 1, , 7, - ( 4), 1907 1932, 302,787. подходящие красители или пигменты до любого желаемого оттенка. . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 10:01:50
: GB449898A-">
: :

449899-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449899A
[]
Ультгегевён ден 6 АВГУГ 1936 ГОДА 6 1936 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Даты съезда (Италия) 10 ноября 1933 г.: () 10, 1933: 24 сентября 1934 г.: 24, 1934: 449,899 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 3 16650/34. 449,899 3 16650/34. № 31651/34 от 3 ноября 1934 г. 31651/34 3, 1934. (Осталась одна полная спецификация согласно разделу 91 (2) Патентов и ( 91 ( 2) Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Спецификация принята: 3 июля 1936 г. , 1907 1932) : 3, 1936. 01 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 01 Улучшения в шлюпбалках для спасательных шлюпок или в отношении них , АНТОНИНО ПАЙПИНЕЛЛА, ранее работавший в Исапани, а также в Специи, а теперь в Министерстве делла Марина, Рим, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о характере этого изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному типу автоматического шлюпбалки, обеспечивающего быстрый, простой и надежный способ спуска шлюпок, в том числе в случае, если судно имеет крен на противоположную сторону шлюпок. , , . Усовершенствованное устройство по существу состоит из пары шлюпбалок, которые сначала скользят по направляющим, образующим наклонную плоскость, а затем вместе с этими направляющими поворачивают лодку за борт; также автоматически устанавливается трап, позволяющий легко и безопасно посадить пассажиров; Затем лодку опускают на воду, после чего она отцепляется от снастей и может свободно двигаться. Все вышеперечисленные движения происходят автоматически под действием силы тяжести, то есть просто под действием веса лодки, и для всей операции требуется только один человек для управления необходимыми снастями. , - , , , ; - , ; , , , . Настоящее изобретение заключается в усовершенствованном устройстве шлюпбалки для лодок, в котором каждая шлюпбалка, состоящая из пары, имеет поверхность, на которую опирается борт лодки, снабженную плечом для поддержки киля лодки, каждая шлюпбалка скользит по направляющим средствам на фулеруме. часть палубы судна и поддерживается опорой, которая, когда судно находится на равном киле 10°, удерживает указанное направляющее средство под наклоном (по существу 30°)' относительно палубы, причем расположение таково, что шлюпбалки на лодке Завершая скользящее движение как единое целое на 5 указанном направляющем средстве, центр тяжести узла выходит за пределы точки опоры указанного направляющего средства, так что все устройство автоматически вращается вокруг точки опоры до тех пор, пока направляющее средство не примет положение 0° перпендикулярно. положение относительно колоды 1/-1. , , ' ( 30 )' , 5 , , 0 . 1/-1 . На прилагаемых чертежах показаны в качестве примера некоторые предпочтительные варианты осуществления изобретения: фиг. 1 представляет собой вид сверху первого корпуса 55 шлюпбалки согласно изобретению; Фигура 2 представляет собой вид спереди, если смотреть в направлении стрелок 2; 60 На рис. 3 показан вид сбоку на фиг. 2 в направлении стрелки 3, пунктирные линии показывают шлюпбалки, выдвигающиеся наружу; На рисунке 4 показаны шлюпбалки, показанные на рисунке 3 65, после их проскальзывания и опрокидывания, пунктирные линии показывают их исходное положение. На этом виде также показан трап, автоматически размещаемый на лодке путем опрокидывания направляющих. , : 1 55 ; 2 2; 60 3 2 3, ; 4 3 65 , - 70 . Фигура 5 представляет собой увеличенный вид сбоку рычага шлюпбалки; На рис. 6 показан рычаг шлюпбалки, если смотреть в направлении стрелки 6 из 75, рис. 5; На фиг.7 показана указанная шлюпбалка, если смотреть в направлении стрелки F7 на фиг.5; Фигура 8 представляет собой подробный вид кабины 80 с рычагом шлюпбалки; На рисунке 9 показан вид указанной каретки в направлении 9 на рисунке 8 вместе с направляющими рычага шлюпбалки. 85 На рисунке 10 показан вид сбоку направляющей балки рычага шлюпбалки, а на рисунке 11 показан вид та же самая направляющая балка, если смотреть в направлении стрелки на фиг. 10. 90. Фиг. 12 представляет собой подробный вид элемента, который закрывает верхний конец направляющей балки; На фиг. 13 показан подробный вид, показывающий способ шарнирного закрепления направляющей балки 95 на палубе судна; Фигура 14 представляет собой вид в направлении стрелки 14 на Фигуре 13: 5 ; 6 6 75 5; 7 7 5; 8 80 ; 9 9 8, : 85 10 , ' 11 10 90 12 ; 13 95 ' ; 14 14 13: На фиг. 15 показан вид спереди поддерживающего средства балки 100 / / 2 449 899; Фигура 16 представляет собой вид того же поддерживающего средства, если смотреть в направлении стрелки 16 на Фигуре 15; Фигура 17 представляет собой вид сбоку сходня вместе с его подвижной рамой; Фигура 18 представляет собой вид, показывающий сходной щит и его раму в их рабочем положении; на фиг. 19 показан вид спереди другого варианта реализации шлюпбалки согласно изобретению; Фигура 20 представляет собой вид сбоку шлюпбалки, показанной на фигуре 19, если смотреть на эту фигуру в направлении 26, показанной на фигуре 19; Фигура 21 представляет собой подробный вид сходня и связанных с ним частей, приспособленных для использования вместе со шлюпбалками, представленными на Фигурах 19 и 20; Фигура 22 представляет собой вид спереди другого варианта осуществления шлюпбалки согласно изобретению, на котором шлюпбалки показаны в положении, которое они имеют после первого опрокидывающего движения; На фиг. 23 сплошными линиями показаны шлюпбалки, показанные на фиг. 22, если смотреть в направлении 29 на фиг. 22, пунктирные линии показывают те же самые шлюпбалки в промежуточном положении между положениями на фиг. 23 и фиг. 24; На фиг.24 показаны шлюпбалки, показанные на фиг.22 и 23, в рабочем положении; на фиг.25 - фрагментарный увеличенный вид сбоку балки упомянутых выше шлюпбалок; Фигура 26 - фрагментарный вид спереди балки, показанной на Фигуре 25; на фиг. 27 показан вид сверху средств крепления указанной балки к настилу; На фиг. 28 показано упомянутое средство крепления, если смотреть в направлении стрелки 34 на фиг. 27; На рис. 29 в уменьшенном масштабе показаны те же детали, что и на рис. 27, в том положении, в котором они находятся, когда балка выпущена. 15 100 / / 2 449,899 ; 16 16 15; 17 ; 18 ; 19 - ; 20 19, 26 19; 21 , 19 20; 22 ; 23 22 29 22, 23 24 ; 24 22 23 ; 25 ; 26 25; 27 ; 28 34 27; 29 27, . На рис. 30 показана одна из подвижных стоек, используемых вместе с шлюпбалками, показанными на фиг. 22–24; На фигуре 31 показана та же самая стойка, если смотреть в направлении 37 на фигуре 30; Фигура 32 представляет собой вид спереди шлюпбалки согласно изобретению для двух лодок; На фигуре 33 показаны те же шлюпбалки, если смотреть в направлении 39 на фигуре 32; На фигуре 34 сплошными линиями показаны те же шлюпбалки, если смотреть в направлении 40 на фигуре 32, пунктирные линии показывают шлюпбалки в их внешнем положении; На рис. 35 показан вид с торца лебедки шлюпбалок двух лодок; Фигура 36 представляет собой вид указанной лебедки в направлении 42 на фигуре 35, а фигура 37 представляет собой ее вид сверху. 30 - 22 24; 31 37 30; 32 , ; 33 39 32; 34 40 32, ; 35 ' ; 36 42 35, 37 . Как показано на рисунках с 1 по 18, устройство включает в себя пару шлюпбалок (рисунки с 1 по 4), каждая из которых образована рычагом 1, 70 (рис. 5), сделанным из двух железных пластин, перфорированных подходящим образом для легкости и имеющих форму, чтобы соответствовать борту лодки 2 (рисунки 3-5) Две пластины соединяются снизу и сзади 75 соединительной пластиной и скрепляются между собой болтами 3 (рисунки 5-7), которые удобно удерживают их расположены так, чтобы на них можно было разместить шкивы для подъемного троса. 1 18, , ( 1 4), 1, 70 ( 5), , 2, ( 3 5) 75 3 ( 5 7), . Внизу шлюпбалки закреплена деталь 4, (рисунки 6, 13), усиленная подкосами 5, (рисунки 5, 6). На детали 4 крепится винтами поперечная планка 6 (рисунки 2, 5). , 6, 13), который соединяет две шлюпбалки, удерживая их 85 в жестком состоянии и предотвращая любые колебания из-за качки судна, когда найтовы ослабляются и весь вес лодки переносится на головную часть шлюпбалок 90. Этот стержень 6 предпочтительно является полым и имеет треугольное поперечное сечение (рис. 5, 14), при этом выступающий край имеет скошенную кромку в средней части стержня (рис. 22), так что лодка может легко скользить по нему при движении судна. указан. 80 4, ( 6, 13), 5, ( 5, 6) 4 6 ( 2, 5, 6, 13), 85 , , 90 6 , ( 5, 14), , ( 22), 95 . Основание каждой шлюпбалки на ее внутреннем конце несет перпендикулярно ее вертикальной плоскости два выступающих шарнира 7 (рис. 8, 9) с резьбовыми отверстиями на концах 10 С, которые служат осями для роликов 8 (рис. 5, 8, 9), которые на внешней стороне снабжены круглым углублением (рис. 9), в котором расположен стопорный винт, закрепленный в резьбовом отверстии соответствующего шарнира 10 . , , , 7, ( 8, 9), 10 , 8, ( 5, 8, 9), ' , ( 9), 10 . Когда лодка находится в положении покоя, контакт между ней и шлюпбалкой осуществляется через деревянную деталь 9 (рис. 3–5), закрепленную на изогнутой части 11 (шлюпбалка, имеющая плечо 10 для приема шлюпбалки). киль лодки при ее отгрузке. Это плечо также должно служить упором для лодки, когда она опускается, когда судно кренится на 11' противоположную сторону, а также во время скользящего движения шлюпбалок по направляющим 11, как в на этом этапе тали будут иметь тенденцию ослабевать из-за упомянутого списка. Такое ослабление талей предотвращается за счет того, что лодка 121 опирается на вышеупомянутые плечи 10, и такое расположение позволяет скользить шлюпбалкам даже тогда, когда судно находится в неблагоприятном списке. В этом состоянии , 'в определенный момент кончика 12 шлюпбалки падение снова становится натянутым, и лодка приближается к концу шлюпбалки. , 9, ( 3 5), 11 ( , 10 11 ' , 11, 121 10, , ' 12 , , . Стальной подъемный трос 12 закрепляется на ходовом блоке 13, (рисунки 4, 5), 13 449,899, 449,899, который несет кольцо для зацепления с подвесным гаком 14 лодки, (рисунок 2), затем проходит над шкивами 15, 13, 16 и 17 (переносится на шлюпбалке), 18 (на головке направляющей), 19, 20 (на опоре направляющей), 21 (на палубе) и, наконец, наматывается на барабан лебедки. 22, (рис. 3, 5). 12 13, ( 4, 5), 13 449,899 449,899 14 , ( 2), 15, 13, 16, 17 ( ), 18 ( ), 19, 20 ( ), 21 ( ) - 22, ( 3, 5). На блоке 13 каждой шлюпбалки закреплены два рым-болта (рис. 3, 19): к одному рым-болту 23 прикреплен конец крепежного троса 24, предназначенного для привязывания лодки к шлюпбалке, а последней к ее опоре. Для этого на найтове 24 имеется кольцо 25 (рис. 3, 4) для стопорного троса 26 (рис. 3, 16), один конец которого крепится к планке 28 на опоре 27 (рис. 3, 16). 13 ( 3, 19): 23 24 , 24 25 ( 3, 4), 26, ( 3, 16), 28 27, ( 3, 16). Другой рым-болт 29 (рис. 2, 19) прикреплен к стальному тросу 30, который, помимо того, что помогает соединить два блока шлюпбалок, служит для поддержки наклона лодки, а также несет страховочные тросы. 29, ( 2, 19), 30 , . Шлюпбалки скользят под действием силы тяжести по опорным направляющим 11 (рис. 3, 7, 9, 13) посредством нижней направляющей, образованной роликами 8 (рис. 5, 8, 9) и роликом 31, вращающимся на штифте. 32, (рис. 13, 14) на основании 33. Для получения такого скользящего движения направляющие обычно наклонены наружу под углом (рис. 3) и имеют следующую форму: две железные направляющие балки, поперечное сечение которых имеет -образную форму, удерживается спереди внутренней пластиной 34 (рис. 10, 11), служащей упором для ограничения скользящего движения шлюпбалки, а сзади внешней поперечной пластиной 35, закрепленной под направляющими, концы шлюпбалки последний открыт для введения упомянутой выше направляющей шлюпбалки при сборке устройства. , , 11 ( 3, 7, 9, 13), 8, ( 5, 8, 9), 31 32, ( 13, 14) 33 , ( 3), : - 34, ( 10, 11), , 35 , . После введения направляющей коробчатая конструкция 36 (рис. 11, 12) фиксируется на месте четырьмя винтами и придает прочность направляющей. Эта коробчатая деталь несет на себе шкив 18. , 36, ( 11, 12), 18. Направляющие шарнирно закреплены на основании 33, (рис. 4, 13, 14), которое закреплено на части корабельной палубы 37, а его внутренний конец опирается на опору 27, (рис. 3), высота которой такова: чтобы поддерживать направляющую под углом 30°. 33, ( 4, 13, 14), ' 37, 27, ( 3), 30 . Указанная опора 27 (рис. 3, 15, 16) представляет собой железную пластину -образного сечения, в которой установлены два шкива: один 19 (рис. 16), принимающий трос 12 (рис. 4), от шкива 18 на наклонной направляющей и другого 20 (рис. 16), направляющего указанный трос к шкиву 21 (рис. 3), закрепленному на палубе, с которого он наматывается на лебедку 22 (рис. 1, 3). ). 27, ( 3, '15, 16), - , , 19, ( 16), 12, ( 4), 18 20, ( 16), 21, ( 3), , 22, ( 1, 3). Направляющие входят между вилочными рычагами 38 опоры 27 (рис. 15, 16), которые предотвращают любое движение из-за качки. Две стойки 39 (рис. 4, 15, 16), закрепленные на палубе, усиливают 70 опору 27. от натяжения троса 12. Опора несет планку 28 (рисунки с 4 по 16), на которой закреплен стопорный трос 26, как уже описано. 38 27, ( 15, 16), 39, ( 4, 15, 16), 70 27 12 28, ( 4 16), 26 . На полпути между двумя направляющими и 75 на краю палубы шарнирно закреплен посадочный трап 40 (рис. 1, 2, 4, 17, 18). Он состоит из прямоугольного щита, контролируемого рамой 41 из облегченного листового железа. форма которого 80° приспособлена для обеспечения остановки на палубе и пребывания в наклонном положении, угол упора на палубе под углом 30°, наклон 30° как для трапа, так и для направляющих. Последние, 85 при их опрокидывании управлять указанной рамой 41 с помощью двух коротких стальных тросов 42 (рис. 22). После завершения операции опрокидывания рама 41 сохраняет вертикальное положение и уравновешивает вес трапа с помощью двух коротких боковых упоров. 43 (фиг. 17, 18), которые вращаются вокруг одной оси рамы, каждая из которых управляется двумя направляющими 44, 45; одна из этих направляющих закреплена на 95° относительно платформы, тогда как другая прикреплена к раме и, следовательно, может перемещаться относительно платформы. 75 , - 40, ( 1, 2, 4, 17, 18) 41 80 , 30 , 30 , 85 , 41 42 ( 22) , 41 90 43 ( 17, 18) 44, 45; 95 , . Во время первой части хода рамы 41 перемещаются направляющие 45, но не упоры 100 43, но когда конец этих последних достигает нижней части направляющих, они затем тянутся в движении и останавливаются, когда верхний конец доходят до направляющих 44. Помимо стального троса 42, 105 (фиг. 2, 22), между опорой 41 и направляющими предусмотрены другие стальные тросы 46 в качестве ограждения для пассажиров. 41, 45 , 100 43 , , 44 42, 105 ( 2, 22), 41 46 . Сходня также снабжена поручнями 47 (рис. 18), образованными из 110 стержней, шарнирно соединенных между собой в виде параллелограмма; чтобы следовать за движением лодки во время качки судна. Перемещение трапа ограничивается положением, в котором две части 115, образующие каждую подвеску 48, находятся на одной линии. - - 47, ( 18), 110 ; - 115 48 . Небольшая пеньковая веревка 49 на раме 41 служит для опускания сходня на лодку и снабжена узлом 50, 120, который действует как стопор веревки, чтобы обеспечить определенную провисание веревки при ее спуске. вытянут в нормальное положение, так что при опрокидывании трапа вместе с направляющими он принимает начальный наклон 125 наружу, из этого положения его можно опустить на лодку под действием собственного веса. Шип 51, закрепленный с одной стороны шпангоута 41 служит для крепления упомянутого пенькового каната. Если 130 4 449,899 трап не упадет самопроизвольно из-за неблагоприятного крена судна, его могут перевернуть лодочники. 49 41 - , 50 120 , - , 125 , 51 41, 130 4 449,899 - , . Каждый ходовой блок 13 (рис. 5) имеет наверху поперечный стержень 68, который упирается в головку шлюпбалки, когда операция подъема лодки завершена. Затем начинается поворот шлюпбалки внутрь. 13, ( 5), 68 - . Лебедка 22 (рис. 1-3) для намотки подъемных тросов состоит из двух параллельных барабанов одинакового диаметра со спиральной канавкой, расположенной в них для тросов и вращающейся на кронштейнах, закрепленных на палубе. Лебедка включает в себя ручной тормоз для регулирования скорость барабанов при спуске лодки и электродвигателя для подъема. Подъем можно осуществлять также вручную известным способом. 22, ( 1 3), , . Описанные автоматические шлюпбалки управляются одним человеком, который должен выполнять следующие операции. - . Чтобы спустить лодку: а) оператор ослабляет стопорные тросы 26 (рис. 3) или подобные им, которые удерживают найтовы 24 натянутыми; б) ослабляет тормоз лебедки и шлюпбалки, несущие лодку, за счет их наклона, затем скользят по их направляющим. В конце руна вместе с галлидами они опрокидываются, пока их подвесные концы не упираются в борт корабля или против специальной рамы, которую можно установить на место. : ) 26, ( 3) , 24 ; ) , , , , , . Одновременно трап опрокинется и будет направлен на планширь лодки, вытянув веревку 49 (рис. 18); одним из лодочников. - 49 ( 18); . Как только опрокидывающее движение завершено, на лебедке срабатывает тормоз, и можно начинать посадку пассажиров. . Чтобы поднять лодку: а) Лодку подводят под тали, а подвесные крюки, которые должны находиться в состоянии зацепления, вступают в зацепление с подножками; б) Запускается электрическая лебедка; лодку поднимают вертикально до соприкосновения поперечных стержней 68 ходовых блоков с шлюпбалками; затем они наклоняются внутрь, пока не упираются в опоры 27 (рис. 3). При этом сходняк также наклоняется внутрь, а затем шлюпбалки, несущие лодку, скользят по направляющим, и как только они доходят до конца своего хода, лебедка остановлена; в) Найтовы 24 (рис. 3) обхватывают лодку и закрепляются, а лебедку слегка разматывают, чтобы ослабить натяжение, а затем останавливают. :) , ; ) ; 68 ; 27, ( 3) , ; ) 24, ( 3), , . В случае выхода из строя электродвигателя лодку поднимают вручную. , . Устройство, которое я описал, естественно, будет занимать место на палубе корабля, но на лайнерах этого можно избежать, подняв все устройство на палубу; точка опоры каждой направляющей в 70 будет располагаться не на краю палубы, а на стойках (рис. 19–20), расположенных на удобной высоте в соответствии с требованиями. , ' , , ; 70 , ( 19 20), . В этом случае направляющие будут опираться на 75 кронштейны 71 рубки 70, а на другом центральном кронштейне будет установлена лебедка 22. Каждый найтов, который придется вытаскивать из рубки, перед креплением к уке 28 80, закрепленный на кронштейне 71, пропускается через крюк 72 (фиг. 19) на шлюпбалке, чтобы он мог оказывать тяговое усилие вниз: указанные ремни используются для опускания шлюпбалки в их наружное положение, когда это необходимо. , 75 71 70 22 , , 28 80 71 72 ( 19) : , 85 . При использовании такой приподнятой конструкции опорные стойки 73 подвижной опоры, которая управляет трапом, поднимаются (рис. 19–21). 90 Пассажиры, чтобы добраться до трапа, поднимаются по небольшой лестнице 74, закрепленной на палубе: , - 73 , ( 19 21) 90 , -, 74 : последний имеет две стойки 75, которые поддерживают поручни 76, которые соединены с поручнями 47 трапа 95. Приподнятая опора 41 имеет два направляющих штифта 77, которые проходят в пазах стоек 73; концы этих пазов действуют как упоры для штифтов при их перемещении от внутреннего положения устройства к внешнему 100. В этом варианте осуществления изобретения ограждение 46, которое в данном случае выполнено из жестких стержней, будет закреплено на край настила, а его высота будут ограничены стойками направляющих 105 и опорой и будут иметь промежуточные стойки жесткости 78. 75 - 76 47 - 95 41 77 73; , 100 , 46, , , 105 , 78. Этот тип устройства опрокидывания позволяет использовать устройство, которое после того, как пассажиры заняли места в лодке, автоматически вызывает еще одно раскачивающее движение шлюпбалок, чтобы отвести лодку от борта судна. С помощью этого устройства каждая направляющая 11 (рис. 23, 25, 26), на которой соответствующие направляющие 115 шлюпбалки шарнирно прикреплены к вершине железной балки 79, нижний конец которой шарнирно прикреплен к краю нижней палубы 80 (рис. 23). Балка 79 состоит из двух частей, соединенных вместе 120 на расстоянии друг от друга подходящими пластинами. , 110 , 11, ( 23, 25, 26), 115 79 80, ( 23) 79 120 . При ослаблении талей для спуска лодки детали 4 (рис. 6 и 22), предусмотренные на передних концах шлюпбалок, как только опрокидывающее движение будет завершено, упираются в края этих желез. балки, которые под весом лодки раскачиваются наружу, чтобы оторвать ее от борта корабля, пока не придут в действие шарнирные рычаги 130 449,899 449,899 81, соединяющие указанные балки с палубой лодки. , 4, ( 6 22), , 125 , , , 130 449,899 449,899 81, ' , . Детали 4 входят в паз 82 (рис. 25), закрепляя балки, чтобы предотвратить нежелательное перемещение шлюпбалок. Чтобы дополнительно предотвратить любое возможное опрокидывание шлюпбалок внутрь, они блокируются в пазу крюком 83 (рис. 24, 25). ), перемещаемый системой параллелограммов, расположенных на одной стороне 0 железных балок. 4 82, ( 25), , 83, ( 24, 25), 0 . Эта параллелограммная передача управляется рычагом 84 на его верхней стороне; при прижатии к кораблю железных балок этот рычаг взаимодействует с кронштейном 85, установленным под палубой лодки; когда балки начинают движение наружу и вниз, рычаги 84 отходят от кронштейнов 85 и оставляют соответствующие крюки свободными до 0 ниже и блокируют шлюпбалки из-за веса параллелограмма; этот вес, при необходимости, может быть увеличен свинцовым грузом, надетым на вертикальную часть 86 (рис. 23) параллелограмма. 84 ; , - 85 ' ; , 84 85 0 , ; , , 86, ( 23), . Верхняя соединительная пластина каждой балки 79 снабжена крюком 87 (фиг. 23, 25, 27-29), который фиксирует или освобождает от настила железную балку 79 с помощью следующего устройства: Металлическая пластина 88 ( Рисунок 27), имеющий переднюю часть в форме вилки, прикрепленную к палубе. 79 87, ( 23, 25 27 29), 79 : 0 88, ( 27), . Каждая из железных балок точно подходит между плечами вилки, которая удерживает ее от движения из-за качки корабля. Пластина 88 несет, совмещенную с крюком 87, скобу 89, которая в положении, показанном пунктиром линии на рисунке 27, зацепляется за крюк в тот момент, когда рычаг 84 упирается в О-образную скобу 85. Крюк 87 перемещается еще дальше, когда шлюпбалка скользит вверх по направляющей. В этом втором положении сначала пропускается стопорный трос 26 через кольцо на при увязке 24 скоба 5 отбрасывается внутрь (в положение, показанное сплошными линиями на рисунке 27), а крюк 87 блокируется небольшим рычагом 90, который удерживается в этом положении круглым сегментом, перемещаемым рычагом 91. ' 5 88 , 87, 89 27, 84 85 87 , 26 24, 5. ( 27) 87 90, 91. 0 При таком расположении трап и его направляющие остаются на борту, в то время как шлюпбалки, шарнирно закрепленные на железных балках 79, отходят от борта корабля. Для этого предусмотрено следующее устройство: подвижная опора сходня и тросы, образующие ограждение, натянуты между каждой стороной самой опоры, ) и специальной стойкой 92, (рис. 22), усиленной продольными и боковыми подкосами, последняя с штифт 93 (фиг.24, 30), перемещающийся по круговой направляющей на неподвижном основании стойки и служащий для остановки стойки в двух крайних положениях; вертикально и наклонено под углом 30°, как и направляющие шлюпбалок. При такой конструкции трап и его направляющие удерживаются на борту, в то время как шлюпбалки, шарнирно прикрепленные к железным балкам 70, выходят за пределы корабля. 0 , - , , 79, , : -, -, , ) 92, ( 22), , 93, ( 24, 30), , ; , 30 , ' , 70 , . Каждая стойка 92 прикреплена к соответствующей шлюпбалке с помощью соединения 94 (рис. 22, 27, 30) на направляющей, которая входит в вилку 95, подвижно установленную на стойке 75. Эта вилка 95 имеет шток, приспособленный для скольжения в двух проушинах. на указанной стойке скольжение вниз осуществляется под действием силы тяжести, а вверх - посредством лопатообразного рычага 96, 80, опирающегося на поперечную стойку стойки. Нижний конец стержня вилки 95 снабжен прямой угловой частью. 97, который во время опрокидывания стойки скользит по круглому сегменту 85 98 на его основании. 92 94, ( 22, 27, 30), 95 75 95 , - 96 80 95 97 , 85 98 . Этот сегмент имеет такую форму, чтобы обеспечить возможность падения вилки вниз, когда стойка принимает перпендикулярное положение по отношению к палубе. 90-й конец удлинителя 97 упирается в внешнюю сторону сегмента 98, блокируя соответствующую стойку от движения внутрь. при этом направляющие освобождаются от стоек для выхода 95 борта, качающегося вместе с железными балками, как только стопорные рычаги 90 удаляются. Стойки остаются, как указано выше, заблокированными на борту корабля с помощью трап-бортового устройства, с помощью которого они 100 связаны. 90 97 98, 95 , 90 , - , 100 . Шлюпбалки в настоящем варианте осуществления имеют каждая, между двумя шкивами 15 и 16 для подъемного троса, и третий шкив, чтобы не допускать захвата даже в наиболее выступающем положении 105 шлюпбалок. , 15 16 , 105 . Шлюпбалки управляются одним человеком только следующим образом: Чтобы спустить лодку в море: 110 а) найтовы 24 снимаются, и лодка становится свободной для спуска: : : 110 ) 24 : б) тормоз лебедки ослаблен; шлюпбалки, несущие лодку, скользят по направляющим; в конце пробега они опрокидываются 115 до тех пор, пока элементы 4 не войдут в выемки 82 (рис. 23, 25), на железных балках; одновременно стойки 92 опрокидываются вместе с рамной опорой трапа, и последний насаживается на 120 лодку с помощью пенькового каната 49 (рис. 18). Направляющие 11 автоматически отсоединяются от соответствующих стоек 92, поскольку вилки 95 уже спустились под действием силы тяжести, одновременно блокируя 125 стойки с соответствующими стойками, прикрепленными к кораблю. Теперь тормоз задействуется на лебедке, позволяя пассажирам сесть на борт, в то время как оператор поворачивает рычаги 91, чтобы освободить 130 6 449 899 блокирующие элементы 90 прижимая бимсы к палубе. Все пассажиры сели, спуск возобновляется и вращение бимсов начинает отрывать лодку от борта корабля до тех пор, пока не вступят в действие рычаги 81. ) ; ; , 115 4 82 ( 23, 25), ; 92 - 120 49 ( 18) 11 92 95 , 125 , 91 130 6 449,899 90 , 81 . Затем шлюпку опускают на поверхность воды. В начале второго этапа шлюпбалки удерживаются в выемках 82 на железных балках крюками 83. , 82 83. Чтобы поднять лодку: а) лодку подводят под водопад: :) : крюки цепляются за ходовые 515 блоков; а на корабле трап при необходимости поднимают. 515 ; . б) запустить лебедку и поднять лодку; когда поперечные стержни 68 ходовых блоков упираются в шлюпбалки, железные балки 79 вращаются в сторону корабля, пока не упираются в край палубы; одновременно части рычага 84 взаимодействуют с кронштейнами 85, поднимая крюки 83, чтобы освободить шлюпбалки для положения опрокидывания внутрь. Как только каждый рычаг 84 упирается в кронштейн 85, скоба 89, которая была предварительно повернута наружу, вступает в действие, зацепляясь. крюк 87 и блокировку железных балок, чтобы предотвратить их опрокидывание наружу при качке корабля. ) ; 68 , 79 , ; 84 85 83 84 85, 89 , 87 . Лебедка останавливается, и с помощью лопатообразного рычага 96 вилка 95 поднимается так, чтобы она зацепилась за выступ на направляющей, с помощью которого стойка должна быть наклонена внутрь, изгиб лопатообразного рычага останавливается подходящим штифтом. , 96 95; , . Когда лебедка снова поднимается, шлюпбалки наклоняются внутрь, пока не остановятся на опорах 27; затем найтовы 24 пропускаются под лодкой и закрепляются стопорными тросами 26. , 27; 24 26. На этом этапе движения направляющие перетащили за собой стойки и, следовательно, раму или опору трапа в положение покоя. , - . Шлюпбалки согласно изобретению могут быть изготовлены так, чтобы их можно было использовать для двух лодок 2 и 99 соответственно (фиг. 32, 33, 34), которые одновременно откидываются за борт и спускаются на воду одна за другой, при этом необходим только один оператор. для этой операции. 2 99 ( 32, 33, 34), , . Это достигается путем изготовления шлюпбалок с двумя рычагами и двойным набором талей, при этом подъемные тросы наматываются отдельно на два барабана одинакового диаметра, принадлежащих одной лебедке (рис. 35–37). Пластины, образующие каждую шлюпбалку, расположены на на двойном расстоянии друг от друга, чем в других типах шлюпбалок согласно изобретению, чтобы обеспечить хорошую устойчивость, несмотря на большую высоту, и разместить шкивы для снастей лодок; направляющие для шлюпбалок соответственно разнесены, а опоры 37 (рис. 34) также имеют двойную ширину. , , ( 35 37) , , ; , 37, ( 34), . Два барабана лебедки для двух лодок снабжены каждый муфтой и стопорным устройством, так что два барабана вращаются вместе или по отдельности. Муфта барабанов, относящихся к верхней лодке, приводится в действие рычагом 101, а другой барабан рычагом 102 (рис. 37). , 101, ' 102, ( 37). Блокировочное устройство для каждого барабана состоит из собачки 103 (рис. 385), установленной на раме лебедки, и храпового колеса 104, закрепленного на валу одного из барабанов. Остальные особенности шлюпбалок для двух лодок такие же, как описано в разделе по первому варианту изобретения с той лишь разницей, что, кроме автоматического трапа 40 (рис. 34), удлинённого за счёт большего удаления верхней шлюпки от палубы 37 (необходимого для посадки пассажиров с этой палубы на верхняя шлюпка), имеется второй трап 105, управляемый вручную матросами нижней шлюпки и служащий для посадки в эту шлюпку пассажиров с прогулочной палубы 80. 103 ( 385, - 104 , - 40 ( 34, 37, ( ), - 105 80. Двойные шлюпбалки для двух лодок работают следующим образом (требуется только один человек): Чтобы опустить л