патенты / 10990

449817-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB449817A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки: 5 марта 1935 Рі. в„– 6842/35. : 5, 1935 6842/35. Полная спецификация слева: 13 января 1936 Рі. : 13, 1936. Полная спецификация принята: 6 июля 1936 Рі. : 6, 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 449,817 Усовершенствования РІ разметке РґРѕСЂРѕРі, дорожных стойках Рё С‚.Рї. РЇ, Р–РђРќ ДО Рќ РђРў Р–Р›РЕН, британский подданный, проживающий РїРѕ адресу 102, Этвуд Р РѕСѓРґ, Дидсбери, Манчестер, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Это изобретение относится Рє стойкам или подобные штифты, обычно металлические, РёРЅРѕРіРґР° изготавливаются СЃ круглыми головками, Р° РёРЅРѕРіРґР° СЃ квадратными головками, Р° органы управления разделяются Целью настоящего изобретения является решение этой проблемы Рё создание формы шипа, которая представляет СЃРѕР±РѕР№ РєРѕРјРїСЂРѕРјРёСЃСЃ между круглыми Рё квадратными или некруглыми шипами Рё которая , что касается видимости, имеет преимущества обеих форм. 449,817 , , , 102, , , , : , , , , , , , , , , . Рзобретение, РїРѕ существу, заключается РІ создании дорожного шипа или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ ему элемента, имеющего головку, состоящую РёР· круглой или РїРѕ существу круглой части Рё квадратной или некруглой части или состоящую РёР· РЅРёС…, причем РѕРґРЅР° часть приподнята над РґСЂСѓРіРѕР№ частью или наложена РЅР° нее. причем РґРІРµ части предпочтительно являются цельными Рё изготовлены как РѕРґРЅР° деталь. Таким образом, головка шпильки может содержать нижнюю часть или базовую часть квадратной формы, имеющую цельную круглую центральную часть, приподнятую над нижней частью или основанием, РїСЂРё этом конструкция является такой чтобы контуры как квадратной, так Рё круглой частей головки шпильки были четко РІРёРґРЅС‹. Приподнятая круглая часть может состоять, РїСЂРё желании, РёР· СЂСЏРґР° концентрических ребер. - , - , , - , , , . Таким образом, РїСЂРё реализации изобретения улучшенный столбик для разметки дорожного движения или РґРѕСЂРѕРіРё, который может быть изготовлен РёР· нержавеющей стали, содержит головную часть, выполненную Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ центральным зависимым хвостовиком или штоком, приспособленным для врезания РІ землю Рё снабженным сплющенный раздвоенный нижний конец СЃ раздвинутыми ветвями для фиксации шпильки РЅР° месте; или нижняя часть хвостовика может иметь любую РґСЂСѓРіСѓСЋ подходящую форму. Указанная головная часть шпильки содержит РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ внешнюю или базовую часть, имеющую квадратную форму Рё снабженную выступом СЃ интегрированной центральной частью круглой формы. , причем указанная центральная часть 55 состоит РёР· СЂСЏРґР° концентрических ребер, разделенных глубокими круглыми канавками. Внешняя РёР· этих канавок служит для очертания Рё подчеркивания формы контура круглой приподнятой части 60 головки шипа РІ резком Рё отчетливом РІРёРґРµ. Таким образом, упомянутая канавка РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вблизи четырех сторон квадратной внешней базовой части, верхняя поверхность которой может быть плоской или слегка наклоненной РЅР° 65 градусов вверх Рє краю внешней канавки. Приподнятая часть может содержать три концентрических ребра, которые расположены ступенчато, причем самое внешнее ребро поднято над плоской квадратной базовой частью переходника 70, среднее ребро поднято над внешним ребром, Р° самое внутреннее ребро поднято над средним ребром Рё расположено, РїСЂРё желании, так, чтобы окружать небольшой центральный выступ 75, РѕС‚ которого РѕРЅ может быть отделен кольцевой канавкой. Р’СЃРµ канавки РјРѕРіСѓС‚ иметь одинаковую глубину, причем РґРЅРѕ РѕРґРЅРѕР№ канавки приподнято над РґРЅРѕРј следующей внутренней канавки 80. , , , , , ; / / , 55 60 , , 65 , , 70 , , , , 75 , 80 . Конструкция головки шпильки такова, что обеспечивает приподнятую центральную часть (содержащую РІСЃРµ концентрические ребра), которая резко Рё четко выступает РёР· квадратной внешней части указанной головки, образуя таким образом шпильку, головка которой РїРѕ сути, представляет СЃРѕР±РѕР№ комбинацию РґРІСѓС… основных форм, Р° именно круглой формы Рё квадратной формы. Таким образом, улучшенная шпилька 90 представляет СЃРѕР±РѕР№ эквивалент РґРІСѓС… шпилек РІ РѕРґРЅРѕР№, СЃ круглой головкой, наложенной РЅР° квадратную головку, РЅРѕ являющейся неотъемлемой частью нее. Таким образом, шпилька РІРёРґРЅР° более четко, чем если Р±С‹ ее головка имела только квадратную форму 95, без приподнятой центральной части, хотя ее можно увидеть легче, чем обычную шпильку СЃ круглой головкой. Нижняя сторона шпильки может быть РїРѕ существу плоской, чтобы опираться РЅР° нее. 100 поверхность РґРѕСЂРѕРіРё, РЅРѕ, РїСЂРё желании, можно предусмотреть выступы РЅР° ее нижней стороне, предпочтительно РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РІ каждом углу. ( ) 85 , , , 90 , , , , 95 , , 100 , , , , . Приподнятая центральная часть головки 105 шпильки может состоять РёР· любого количества ребер, расположенных предпочтительно концентрически; или может быть использовано РѕРґРЅРѕ ребро РІ форме спирали. Альтернативно, приподнятая центральная часть может быть плоской Рё иметь четко выраженный внешний край, который может быть отделен РѕС‚ квадратной РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ части головки канавкой или может быть просто РїСЂРёРїРѕРґРЅСЏС‚ над квадратной РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ частью для образования кольцевого выступа. РљСЂРѕРјРµ того, вместо того, чтобы выпуклая часть имела настоящую круглую форму, ее край может быть граненым или иметь РґСЂСѓРіСѓСЋ форму, РїСЂРё условии, что это дает эффект приподнятой части, имеющей РїРѕ существу круглую форму контура. если основная часть головки шпильки квадратная, РѕРЅР° может иметь продолговатую или СЂРѕРјР±РѕРІРёРґРЅСѓСЋ форму. 105 449,817 ' ; , - , , , . Согласно РґСЂСѓРіРѕРјСѓ варианту изобретения форма контура головки 20 шпильки может быть круглой, РїСЂРё этом упомянутая головка имеет выступающую центральную часть, которая имеет квадратную или СЂРѕРјР±РѕРІРёРґРЅСѓСЋ форму, РїСЂРё этом выступающая часть может быть выполнена, если желательно, РёР· СЂСЏРґР° ребер, разделенных 25 бороздками. 20 , , , , 25 . Датировано 4 марта 1935 РіРѕРґР°. 4th , 1,935. Р­ Рќ Р Р’ РЎ РЎРљ РР› РЕТТ, 24 РіРѕРґР°, Темпл Р РѕСѓ, Бирмингем, 2 РіРѕРґР°. & ) , 24, , , 2. Агенты заявителя. . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ разметке РґРѕСЂРѕРі, дорожных столбиках Рё С‚.Рї. РЇ, ДЖТАН ДОНАТ Р® Р›РЕН, британский подданный, проживающий РїРѕ адресу: 102, Этвуд Р РѕСѓРґ, Дидсбери, Манчестер, настоящим заявляю Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано. быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , , , 102, , , , -, :- Настоящее изобретение относится Рє стойкам Рё С‚.Рї. для разметки РґРѕСЂРѕРі, например, для разметки пешеходных переходов или для обозначения линий движения, знаков Рё С‚.Рї. РЅР° дорогах, причем такие стойки такого типа содержат головную часть, снабженную зависимым хвостовиком. часть или шток, приспособленный для встраивания РІ поверхность РґРѕСЂРѕРіРё. Эти шпильки, обычно металлические, РёРЅРѕРіРґР° изготавливаются СЃ круглыми головками, Р° РёРЅРѕРіРґР° СЃ квадратными головками, Рё мнения экспертов разделились относительно того, какая форма шпилек наиболее РІРёРґРЅР° автомобилистам Рё РґСЂСѓРіРёРј лицам. Участники дорожного движения Цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы преодолеть эту трудность Рё создать форму шипа, которая представляет СЃРѕР±РѕР№ РєРѕРјРїСЂРѕРјРёСЃСЃ между круглыми Рё квадратными или РґСЂСѓРіРёРјРё четырехугольными шипами Рё которая, СЃ точки зрения видимости, имеет преимущество как формы. , , , , , , , , , , , , . Рзобретение заключается РІ создании дорожного шипа или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ ему типа, упомянутого типа, имеющего головку, содержащую или состоящую РёР· круглой или РїРѕ существу круглой части Рё части СЃ квадратным или РґСЂСѓРіРёРј четырехугольным контуром, причем РѕРґРЅР° часть приподнята над или наложены. , . РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ части, которая имеет гладкую неребристую верхнюю поверхность, РїСЂРё этом РґРІРµ части предпочтительно являются цельными. Таким образом, головка шпильки может содержать нижнюю часть или базовую часть квадратной формы СЃ гладкой верхней поверхностью Рё цельнокруглую центральную часть. приподнята над нижней частью или основанием, причем расположение таково, что контурные формы 70 как квадратной, так Рё круглой частей головки шпильки четко РІРёРґРЅС‹. Приподнятая круглая часть может, РїСЂРё желании, состоять РёР· или быть снабжена СЂСЏРґ концентрических ребер. РњРЅРµ известно 75, что для целей дорожной разметки предлагалось создавать блоки СЃ выпуклыми или куполообразными верхними частями, поднимающимися РёР· плоских квадратных частей основания, РЅРѕ такие устройства РЅРµ представляли СЃРѕР±РѕР№ шипы, 80 удерживающие головную часть Рё зависимый хвостовик или стержень, как РІ настоящей конструкции. Было предложено снабдить дорожную шпильку зависимым хвостовиком Рё СЃ квадратной головкой, имеющей центральную часть 85, ограниченную круглым ребром, РЅРѕ радиальные ребра РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РѕС‚ последнего Рє края головки, Рё РЅРµ было квадратной нижней части СЃ гладкой неребристой верхней поверхностью. 90 РќР° фиг. 1 прилагаемых чертежей показан план дорожной стойки РІ соответствии СЃ РѕРґРЅРѕР№ формой изобретения. , , - - , 70 , , 75 , 80 , 85 , , 90 1 . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ. 2 . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии 3-3, 95 Р РёСЃСѓРЅРѕРє 1. 3 - 3-3, 95 1. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 4 - разрез РїРѕ диагонали, РїРѕ линии 4-4, СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 1. 4 - , 4-4, 1. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 5 — план нижней части. 5 . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 6 – план, 100 Р РёСЃСѓРЅРѕРє 7 – разрез модификации. 6 100 7 - . РќР° рисунках 8 Рё 9 показаны РІРёРґС‹ дальнейших модификаций РІ плане. 8 9 . Фигура 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ план, Р° фигура 105 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично РІ разрезе, еще РѕРґРЅРѕР№ формы изобретения, РІ которой шпилька имеет круглый контур. 10 105 11 . Ссылаясь РЅР° форму, показанную РЅР° рисунках СЃ 1 РїРѕ 5, улучшенный штифт 10 для разметки дорожного движения или дорожной разметки, который может быть изготовлен РёР· нержавеющей стали 449,817, содержит головную часть, выполненную Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ центральным зависимым хвостовиком или адаптированным штоком 1. быть врезанным РІ землю Рё снабженным утолщенным раздвоенным нижним концом СЃ раздвинутыми ветвями для фиксации стойки РЅР° месте; или нижняя часть хвостовика может иметь любую РґСЂСѓРіСѓСЋ подходящую форму. Указанная головная часть шпильки содержит РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ внешнюю или базовую часть 2, имеющую квадратную форму контура Рё плоскую неребристую верхнюю поверхность, Рё приподнятую цельную центральную часть 3 круглой формы. РџСЂРё этом указанная центральная часть состоит РёР· СЂСЏРґР° концентрических ребер 4, разделенных глубокими круглыми канавками 5. Внешняя РёР· этих канавок служит для очерчивания Рё подчеркивания формы внешней линии круглой приподнятой части головки шпильки, плоской неребристая верхняя поверхность базовой части 2, благодаря чему центральная часть 3 выделяется резко Рё отчетливо. Указанная внешняя канавка РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вблизи четырех сторон квадратной внешней или базовой части, верхняя поверхность которой может быть плоской или, как показано, слегка наклонено вверх РїРѕ направлению Рє краю упомянутой внешней канавки, РЅРѕ без выступов, РїСЂРё этом уклон или наклон постепенно становятся более пологими Рє углам, как показано РЅР° фиг. 4, для поддержания одинаковой глубины внешней канавки. Приподнятая часть может содержать три концентрических ребра 4, которые расположены ступенчато, причем самое внешнее ребро поднято над базовой частью, среднее ребро поднято над внешним ребром Рё самое внутреннее ребро поднято над средним ребром Рё расположено, РїСЂРё желании, так, чтобы окружают небольшой центральный выступ или шпильку 6, РѕС‚ которой РѕРЅ может быть отделен кольцевой канавкой. Р’СЃРµ канавки РјРѕРіСѓС‚ иметь одинаковую глубину, причем РґРЅРѕ РѕРґРЅРѕР№ канавки приподнято над РґРЅРѕРј следующей внешней канавки. 1 5 , 10 , -449,817 , 1 , ; 2 , 3 , 4 5 , 2 3 , , , , , , 4, 4, , , , , , 6 , . Конструкция головки шпильки такова, что обеспечивает приподнятую центральную часть 3 (содержащую РІСЃРµ концентрические ребра), которая резко Рё четко выступает РёР· простой квадратной внешней части 2 указанной головки, образуя таким образом головку шпильки. Усовершенствованная шпилька, РїРѕ сути, состоит РёР· комбинации РґРІСѓС… основных форм, Р° именно круглой Рё квадратной. Таким образом, улучшенная шпилька эквивалентна РґРІСѓРј шпилькам РІ РѕРґРЅРѕР№, СЃ круглой головкой, наложенной РЅР° головку, РЅРѕ являющейся ее частью. квадратная головка, Рё шпилька, таким образом, РІРёРґРЅР° более четко, чем если Р±С‹ ее головка имела только квадратную форму, без приподнятой центральной части, хотя ее можно увидеть легче, чем обычную шпильку СЃ круглой головкой. Нижняя сторона шпильки может быть существенно плоско, чтобы опираться РЅР° поверхность РґРѕСЂРѕРіРё, РЅРѕ, РїСЂРё желании, РЅР° его нижней стороне РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены выступы 7, предпочтительно РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РІ каждом углу, как показано. 3 ( ) 2 , , , , , , , , , , - , , , 7 , , . Приподнятая центральная часть головки шпильки может состоять РёР· любого количества 70 ребер, расположенных предпочтительно концентрически; или может быть использовано РѕРґРЅРѕ ребро РІ форме спирали. Альтернативно, как показано РЅР° рисунках 6 Рё 7, приподнятая центральная часть 3 может быть плоской, СЃ четко выраженным внешним краем 75, который может быть отделен РѕС‚ квадрата СЃ гладкой поверхностью. основная часть 2 головки СЃ помощью канавки или, как показано, может быть просто поднята над квадратной РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ частью для образования кольцевого выступа 80 8. РљСЂРѕРјРµ того, вместо того, чтобы выпуклая часть имела истинно круглую форму, ее край может быть граненую или РёРЅСѓСЋ форму РїСЂРё условии, что это создает эффект приподнятой части, имеющей РїРѕ существу круглую форму контура 85. 70 ; , 6 7, 3 , - 75 , 2 , , , 80 8 , 85 . Как показано РЅР° фиг. 8, плоская основная часть 2 шпильки может иметь продолговатую форму СЃ центральной круглой выступающей частью 3, ребристой или гладкой 90. Рли, как показано РЅР° фиг. 9, указанная базовая часть 2 может иметь СЂРѕРјР±РѕРІРёРґРЅСѓСЋ форму. СЃ круглой выпуклой частью 3. 8, 2 , 3 90 9, 2 3. Р’ соответствии СЃ формой, показанной РЅР° фигурах Рё 11, форма контура плоской 95 базовой части 2 головки шпильки может быть круглой, РїСЂРё этом упомянутая головка образована приподнятой центральной частью 3, которая имеет квадратную форму Рё либо снабжена ребра 4, разделенные канавками 5, или гладкие 100. Эта выступающая часть может, РїСЂРё желании, иметь СЂРѕРјР±РѕРІРёРґРЅСѓСЋ или РґСЂСѓРіСѓСЋ четырехугольную форму. 11, 95 ' 2 , 3 4 5, 100 , , . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ осуществляется, 105 , 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:51
: GB449817A-">
: :

449818-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB449818A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки: 5 марта 1935 Рі. в„– 6888/35. : 5, 1935 6888/35. Полная спецификация слева: 5 марта 1936 Рі. : 5, 1936. Полная спецификация принята: 6 июля 1936 Рі. : 6, 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 449,816 Усовершенствования, касающиеся креплений РєСЂРѕРјРѕРє листового материала. РњС‹, РўРћРњРђРЎ ЭДВАРД Рџ. РҐРёСЂСЂСЃ, британский подданный, Рё , британская компания, расположенные РїРѕ адресу Гилдхолл-Р РѕСѓРґ, Нортгемптон, настоящим заявляем Рѕ характере это изобретение должно быть таким. 449,816 , , , , , ' , , , . Рзобретение относится Рє креплениям для краев листового материала, такого как верх РѕР±СѓРІРё. Рзобретение относится Рє креплениям РІ форме текстильной ленты, РІ которых РѕРґРёРЅ продольный край или край подготовлен так, чтобы облегчить наложение крепления РЅР° изогнутые края. РёР· листового материала. : , . Переплет согласно настоящему изобретению характеризуется наличием вдоль РѕРґРЅРѕРіРѕ продольного края или края бахромы, которая приклеена или иным образом прикреплена Рє нижней или внутренней стороне листа, примыкающей Рє переплетаемому краю. , . Основная часть переплета представляет СЃРѕР±РѕР№ ленту или текстильную полоску, состоящую РёР· сравнительно плотно переплетенных нитей РѕСЃРЅРѕРІС‹ Рё утка, которую накладывают обратной стороной вверх, прилегая Рє краю переплетаемого листа, СЃ бахромой, направленной РѕС‚ переплета. край листа. Внешняя РєСЂРѕРјРєР° ленты расположена Сѓ края листа, лента пришивается Рє листу, Р° затем загибается, чтобы закрыть строчку Рё пройти РІРѕРєСЂСѓРі края листа, так что бахрома ленты затем располагается РЅР° нижней или внутренней стороне 35 листа. Бахрома крепится Рє внутренней стороне листа СЃ помощью подходящего клея или клея, наносимого РґРѕ или после прикрепления ленты Рє листу. Предпочтительно клей или клей 40 применяется только Рє бахроме, Р° РЅРµ Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ части ленты. , , 35 40 . Нет необходимости использовать клей или клей РІ качестве средства позиционирования РѕСЃРЅРѕРІС‹ Рё утка для предотвращения распутывания нитей РѕСЃРЅРѕРІС‹ 45 РЅР° внутренних концах бахромы, которые образованы свободными концами утка. --- 45 . Две ленты для использования РІ качестве переплетов РІ соответствии СЃ настоящим изобретением РјРѕРіСѓС‚ быть Рё предпочтительно сплетены вместе, РїСЂРё этом 60 бахромы лент образованы средней полоской уточных нитей, проходящей между внешними частями тела ленты, каждая РёР· которых состоит РёР· нитей утка Рё РѕСЃРЅРѕРІС‹, вплетенных РІ сравнительно плотная текстура 55 Датировано 26 февраля 1935 РіРѕРґР°. , 60 - 55 26th , 1935. , БЕНДЖ Рў РљРРќР“ ( ), директор, зарегистрированный патентный агент, 146 , , Лондон, 4, агенты заявителя. , ( ), , , 146 , , , 4, . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, относящиеся Рє креплениям РєСЂРѕРјРѕРє листового материала. РњС‹, , британский подданный, Рё , британская компания, РѕР±Р° адреса которой находятся РЅР° , , настоящим заявляем Рѕ характере настоящего изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть выполнено, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем утверждении: , , , , , ' , , , :- Настоящее изобретение относится Рє креплениям для краев листового материала, такого как верх РѕР±СѓРІРё. Рзобретение относится Рє креплениям РІ РІРёРґРµ текстильной ленты, РІ которых РѕРґРёРЅ продольный край или край подготовлен так, чтобы облегчить наложение крепления РЅР° загнутые края листового материала. , 1- . Настоящее изобретение обеспечивает тканевую РѕР±РІСЏР·РєСѓ для краев листового материала или деталей, которая состоит РёР· плотно переплетенной текстильной галуны или ленты, имеющей РєСЂРѕРјРєСѓ вдоль РѕРґРЅРѕРіРѕ края для прикрепления Рє верхней поверхности листового материала Рё бахрому вдоль противоположного продольного края. или край, который, РєРѕРіРґР° прикрепленная 80 лента загибается РїРѕ краю листового материала, приклеивается Рє нижней стороне материала. Полученная таким образом переплет является более РіРёР±РєРёРј, чем используемые РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ, Рё СЌРєРѕРЅРѕРјРёС‚ 85 f___, ,, __ ' 7: 3z , 1 ' 449,818 - это необходимость «надрезки» РѕРґРЅРѕРіРѕ края, РєРѕРіРґР° переплет огибает резко загнутые или выгнутые края. 75 , 80 , 85 f___, ,, __ ' 7: 3z , 1 ' 449,818 " " . Настоящее изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, РЅР° которых: Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху верхней стороны листа, иллюстрирующий первый этап наложения переплета, Фигуры 2 Рё 3 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху нижней стороны листа. Рё поперечное сечение, соответственно, иллюстрирующее вторую стадию процесса переплета. РќР° фиг.4 показана часть галуна, РёР· которой получают РґРІРµ ленты для изготовления тканевых переплетов согласно настоящему изобретению. , :' 1 , 2 3 , 4 . Основная часть переплета представляет СЃРѕР±РѕР№ ленту или текстильную полосу 1, состоящую РёР· сравнительно плотно переплетенных нитей РѕСЃРЅРѕРІС‹ Рё утка, которая прикрепляется Рє верхней стороне 2 листа так, чтобы ее обратная сторона вверху прилегала Рє краю 3 листа. переплетать так, чтобы бахрома 4 была направлена РѕС‚ края листа 3. 1 ' 2 3 , 4 3. Внешняя РєСЂРѕРјРєР° 5 ленты 1 расположена Сѓ края 3 листа, лента 1 прикреплена Рє листу стежками 6, Р° затем загнута, чтобы закрыть строчку 6 Рё пройти РІРѕРєСЂСѓРі края 3 листа так, чтобы бахрома 4 ленты 1 затем располагается РЅР° нижней или внутренней стороне 7 листа (СЃРј. СЂРёСЃСѓРЅРєРё 2 Рё 3). Бахрома 4 крепится Рє внутренней стороне 7 листа СЃ помощью подходящего клея или клея, нанесенного либо РґРѕ, либо после прикрепления ленты Рє листу. Цемент или клей предпочтительно наносить только РЅР° бахрому 4, Р° РЅРµ РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ часть ленты. Цемент или клей РЅРµ обязательно использовать РІ качестве средства позиционирования РѕСЃРЅРѕРІС‹ Рё утка. для предотвращения распускания нитей РѕСЃРЅРѕРІС‹ РЅР° внутренних концах бахромы, которые образованы свободными концами утка. 5 1 3 1 6 6 3 4 1 7 ( 2 3) 4 7 4 '--- . РќР° фиг.4 показано, как РґРІРµ ленты для использования РІ качестве переплетов РІ соответствии СЃ данным изобретением сплетаются вместе РІ РѕРґРёРЅ галун, РїСЂРё этом бахрома 4 лент образована средней полосой уточных нитей, проходящей между внешними частями 1 тела ленты, каждая РёР· которых состоит РёР· уточных нитей. Рё нити РѕСЃРЅРѕРІС‹ сплетены РІ сравнительно плотную текстуру. 4 , 4 - 1 . Льняную или аналогичную прочную нить (РЅРµ показана) можно сплести возле РєСЂРѕРјРєРё 5, чтобы укрепить ленту 1 Рё позволить, РїСЂРё желании, использовать более дешевую пряжу для РѕСЃРЅРѕРІС‹ 60. Несколько свободных нитей РѕСЃРЅРѕРІС‹ 9 (СЃРј. СЂРёСЃ. 4) можно вплетать РІ Р·РѕРЅСѓ средней уточной нити. 8 РС… удаляют перед применением ленты для переплета. ( ) 5, 1 , 60 9 ( 4) - 8 . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё 65 выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ осуществляется (чтобы РѕРЅРѕ было выполнено), РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ должны 65 (
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:53
: GB449818A-">
: :

449819-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB449819A
[]
ПАТЕНТ С‚ _=;-? _ _/ - _=;-? _ _/ - СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 449,819 Трансмиссия для автомобилей Рё С‚.Рї. РњС‹, & , британская компания, Рё ДЖОРДЖ РўРћРњРђРЎ РЎРњРРў-КЛАРК, британский субъект, РѕР±Р° РёР· , Холихед-СЂРѕСѓРґ, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что Сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится Рє трансмиссионным передачам для автомобилей Рё С‚.Рї., включающим планетарную или планетарную передачу СЃ переключением скоростей, которая приспособлена для электромагнитного управления. 449,819 - , & , , -, , , , , , : , - , - - . Р’ таком механизме приведение РІ действие тормозных элементов РІ некоторых случаях может быть резким Рё, таким образом, делает механизм непригодным для плавного вывода транспортного средства РёР· состояния РїРѕРєРѕСЏ. Основная цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы избежать этого недостатка. . Согласно изобретению между двигателем Рё переключающей передачей СЃ электромагнитным управлением расположены гидромуфта Рё управляемая механическая муфта. Механическая 2,5-ступенчатая муфта может быть расположена последовательно или параллельно СЃ гидромуфтой. Р’ трансмиссионном зацеплении согласно изобретению гидромуфта представляет СЃРѕР±РѕР№ хорошо известную модифицированную двухэлементную муфту Феттингера, Р° последовательно СЃ ней расположена принудительно управляемая механическая муфта. Таким образом, РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент гидромуфты может быть закреплен РЅР° двигателе или образовывать его. маховик, РїСЂРё этом ведомый элемент муфты соединен СЃ валом через фрикционную механическую муфту любого известного типа, причем этот вал образует или соединен СЃ ведущим валом электромагнитно управляемой передачи. , - - 2.5 , , , - , . Р’ РґСЂСѓРіРѕР№ конструкции маховик двигателя может быть сцеплен через фрикционную муфту СЃ ведущим элементом двухэлементной гидромуфты. Р’ этом случае ведомый элемент муфты прочно закреплен РЅР° ведомом валу, образуя или соединенный СЃ ведущим валом электромагнитно управляемой муфты. зубчатая передача. Таким образом, следует отметить, что именно сцепление Рё гидромуфта расположены последовательно РІ указанном РїРѕСЂСЏРґРєРµ, тогда как РІ первом варианте гидромуфта была расположена первой последовательно СЃРѕ сцеплением. , . 1/1- Р’ качестве дополнительной альтернативы согласно изобретению гидромуфта Рё механическая муфта 55 РјРѕРіСѓС‚ быть расположены параллельно, Рё РІ этом случае ведущий Рё ведомый элементы гидромуфты РјРѕРіСѓС‚ быть связаны напрямую или опосредованно через планетарную передачу. зубчатая передача, СЃ взаимодействующими элементами 60 принудительно управляемой механической муфты для соединения СЃ валом, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, соединен СЃ зубчатой передачей СЃ электромагнитным управлением. РљРѕРіРґР° взаимодействующие элементы 65 механической муфты опосредованно соединены через планетарную передачу СЃ Р’ качестве ведущего Рё ведомого элементов гидромуфты конструкция может быть аналогична описанной РІ нашем патенте 70 в„– 385112, РіРґРµ ведомый вал (образующий или соединенный СЃ ведущим валом эпициклической передачи СЃ электромагнитным управлением) механизма несет сателлит шестерни, которые РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, СЃ кольцевым пространством, прикрепленным Рє ведомому элементу гидромуфты, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, СЃ солнечным колесом, несущим элемент фрикционной муфты, который может взаимодействовать СЃ элементом для сцепления СЃ солнечным колесом 80, чтобы РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент гидромуфты, предусмотрены средства, СЃ помощью которых элементы сцепления РјРѕРіСѓС‚ быть отсоединены РїРѕ желанию, чтобы освободить солнечное колесо РѕС‚ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ элемента 85. РЎ помощью изобретения любая резкость РїСЂРё запуске или переключении передачи РёР·-Р·Р° использования электромагнитных управляемые тормозные ленты РІ планетарной или планетарной передаче 90 преодолеваются Р·Р° счет использования гидромуфты, РІ то время как использование управляемой механической муфты обеспечивает средство, посредством которого передача может управляться традиционным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј СЃ использованием 95 педали или эквивалентный элемент управления, тем самым позволяя использовать Рё контролировать передачу настоящего изобретения аналогично современным трансмиссионным системам без необходимости 100 использования специальной техники. 1/1- , 55 , , , 60 - - - 65 , 70 385,112 ( - ) 75 , - 80 , 85 , , 90 , 95 , - 100 . Датировано 9 марта 1935 РіРѕРґР°. , 1935. УОЛФОРД РХАРДМАН БРАУН, дипломированные патентные поверенные, 18 Рё 19, Хертфорд-стрит, Ковентри, Уорикшир. & , , 18 & 19, , , . ' . ' . 7 Дата подачи заявления: 8 марта 1935 Рі. в„– 7275/35. 7 : 8, 1935 7275/35. Полная спецификация слева: 11 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1935 Рі. : 11, 1935. Полная спецификация принята: 6 июля 1936 Рі. : 6, 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 449,819 ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 449,819 Трансмиссия для автомобилей Рё С‚.Рї. РњС‹, & , британская компания, Рё ДЖОРДЖ РўРћР , как РЎРњРРў-КЛЭРР, британский подданный, РѕР±Р° принадлежат компании , 6 , Ковентри, Уорикшир, занимаемся настоящим заявляем Рѕ сути настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: - , & , , -, , , 6 , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє трансмиссионному механизму для автомобилей Рё С‚.Рї. того конкретного типа, который включает РІ себя планетарную передачу переключения скоростей, управляемую электромагнитным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. , - , - . РџСЂРё такой передаче приведение РІ действие тормозных элементов РІ некоторых случаях может быть резким, что делает механизм непригодным для плавного вывода транспортного средства РёР· состояния РїРѕРєРѕСЏ. Основная цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы избежать этого недостатка. , . Согласно изобретению между двигатµР»РµРј Рё планетарной переключающей передачей СЃ электромагнитным управлением расположены гидромуфта Рё управляемая механическая муфта. Механическая муфта расположена последовательно СЃ гидромуфтой либо перед ней, либо позади нее; Рё гидромуфта, РїСЂРё желании, может приводиться РІ движение через плоскую планетарную передачу. , - - , ; . РќР° сопроводительных чертежах: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ общий РІРёРґ комбинации настоящего изобретения, РіРґРµ 10 обозначен двигатель, 11 комбинированная гидромуфта Рё управляемая механическая муфта Рё 12 планетарная передача СЃ переключателем скоростей СЃ электромагнитным управлением; Р° РЅР° рисунках 2 Рё 3 РІ увеличенном масштабе показаны различные конструкции комбинированной гидромуфты Рё управляемой механической муфты 11. : 1 , 10 , 11 , 12 ; 2 3 11. Муфта находится позади гидромуфты РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 Рё спереди РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3, Рё РІ РѕР±РѕРёС… случаях гидромуфта представляет СЃРѕР±РѕР№ хорошо известную модифицированную двухэлементную муфту Фоттингера, Р° муфта представляет СЃРѕР±РѕР№ фрикционный РґРёСЃРє. 2 3, - , . РќР° фиг.2 РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент 13 гидромуфты показан прикрепленным Рє маховику 14 двигателя, тогда как ведомый элемент 15 муфты может быть соединен СЃ валом 16 посредством муфты 17, причем вал 16 образует или соединен СЃ валом 16. ведущий вал планетарной передачи СЃ электромагнитным управлением РїРѕ РѕСЃРё . 2 13 14 , 15 16 17, 16 - . Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг.3, маховик 14 двигателя может быть сцеплен через муфту 17Р° СЃ ведущим элементом 13 гидромуфты. Р’ этом случае ведомый элемент 15 муфты 65 прочно закреплен РЅР° валу 16, образуя или соединяясь СЃ ведущим элементом. вал электромагнитно-управляемой планетарной вариаторной передачи. 3 14 17 13 15 65 16 - - . Очевидно, что гидромуфта может РїСЂРё необходимости приводить РІ движение 70 через плоскую планетарную передачу, РїРѕ существу, СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, описанным РІ нашем патентном описании в„– 70 , , . 379,973 или 385,112 РўРѕРіРґР° водило плоской передачи соединяется 76 СЃ ведущим валом планетарной переключающей передачи СЃ электромагнитным управлением или образует ее: Рё управляемая механическая муфта может быть либо установлена между ведомым элементом 80 гидромуфты Рё кольцевым пространством. , причем солнце находится РІ постоянном РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРј соединении СЃ приводным элементом гидромуфты; или же расположено между солнцем Рё приводным элементом гидромуфты 85, РїСЂРё этом кольцевое пространство находится РІ постоянном РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРј соединении СЃ ведомым элементом гидромуфты. 379,973 385,112 76 - - : 80 , ; 85 , . РЎ помощью изобретения любая резкость РїСЂРё трогании СЃ места или РїСЂРё переключении передачи 90 РёР·-Р·Р° использования тормозных элементов СЃ электромагнитным управлением преодолевается Р·Р° счет использования гидромуфты. Рспользование последовательной механической муфты обеспечивает средство 95, посредством которого Планетарная передача СЃ переключением скоростей может управляться традиционным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј СЃ помощью педали или эквивалентного органа управления без необходимости использования специальной техники. , 90 - , 95 - , , 100 . Р’ спецификации в„– 285970 была описана система передачи мощности, содержащая гидравлическую муфту, такую как муфта Фоттингера, Рё управляемую механическую муфту 105, расположенную последовательно между двигателем Рё переключателем скоростей. 285,970 , , 105 - . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность нашего упомянутого 110 изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что 110 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:54
: GB449819A-">
: :

449820-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB449820A
[]
РњС‹, & , & , британская компания, Рё ДЖОРДЖ РўРћРњРРђРЎ РЎРњРРў-КЛАРКР, британский субъект, РѕР±Р° РёР· , , Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение относится Рє трансмиссионным передачам для автомобили Рё С‚.Рї., включающие планетарную или эпициклическую передачу переключения скоростей, которая приспособлена для электромагнитного управления. , , -, , , , , , : - , - - . РЎ таким механизмом приведение РІ действие тормозных элементов РІ некоторых случаях может оказаться резким Рё, таким образом, сделать механизм непригодным для обеспечения плавного вывода транспортного средства РёР· состояния РїРѕРєРѕСЏ. Основная цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы избежать этого. . ' . Согласно этому изобретению между двигателем Рё планетарной или эквициклической переключающей передачей СЃ электромагнитным управлением расположена муфта СЃ центробежным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. , - - . Р’ РѕРґРЅРѕР№ конструкции центробежная муфта, расположенная между двигателем Рё зубчатой передачей СЃ электромагнитным управлением, может быть аналогична описанной РІ нашем патенте в„– 384137, РіРґРµ маховик двигателя имеет шарнирно установленные башмаки, приспособленные СЃ заданной скоростью для зацепления СЃ барабаном, имеющим внутри: 35-зубчатое кольцо РІ зацеплении СЃ планетарными шестернями, установленное РЅР° водиле, прикрепленном Рє ведомому валу узла сцепления, причем этот вал соединен СЃ ведущим валом электромагнитно-управляемой передачи или образует его. Солнечное колесо находится РІ зацеплении 449,820 СЃ: сателлитом. шестерни быстро СЃРёРґСЏС‚ РЅР° ведущем валу. , 384,137 - :35 , - mesh449,820 : . Р’ РґСЂСѓРіРѕР№ конструкции центробежная муфта может быть адаптирована СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, описанным РІ нашем патенте в„– 41025245, РіРґРµ муфта центробежного действия имеет несколько башмаков сцепления, повернутых РЅР° ведущем элементе Рё автоматически перемещающихся РІ радиальном направлении РІ контакт СЃ ведомым барабаном СЃ заданной скоростью. , 50, имеет РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ устройство одностороннего действия, действующее между ведущим Рё ведомым элементами сцепления, чтобы предотвратить РѕР±РіРѕРЅ ведомого элемента сцепления РїРѕ ведущему элементу. Ведомый элемент 55 сцепления РІ этой конструкции может составлять или быть соединен СЃ ведущий вал электромагнитно-управляемой передачи. 410,252 45 , , 50 - 55 - . РџСЂРё желании муфта 60 СЃ центробежным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј может быть адаптирована таким образом, чтобы водитель РјРѕРі независимо управлять ею СЃ помощью педали или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ элемента управления, который может быть соединен СЃ устройством управления переключением 65 скоростей таким образом, чтобы Центробежная муфта включается после включения переключающей передачи. - 60 65 - . Р—Р° счет использования центробежно РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕР№ РІ действие муфты РІ указанном положении 70 устраняется всякая резкость РІ работе тормозных элементов электромагнитно управляемой передачи РїСЂРё трогании СЃ места или переключении передач Рё обеспечивается эффективная трансмиссия 75. Датировано 7 марта 1935 РіРѕРґР°. , 70 75 7th 1935. УОЛФОРД Р РҐРђР Р”РРњРђРќ БРАУН, дипломированные патентные поверенные, 18 Рё 19, Хертфорд-стрит, Ковентри, Уорикшир. & , 18 & 19, , , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Трансмиссия для автомобилей Рё С‚.Рї. РњС‹, & , британская компания, Рё ДЖОРДЖ РўРћРњРђРЎ РЎРњРРў-КЛАРР, британский подданный, РѕР±Р° РёР· , , , настоящим заявляем: Сущность этого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, Р±СѓРґСѓС‚, РІ частности, описаны Рё установлены РІ следующем утверждении: 85 - , & , , -, , , , , , 1/- : 85 Настоящее изобретение относится Рє системам трансмиссии для автомобилей Рё С‚.Рї., включающим планетарную передачу переключения скоростей, управляемую электромагнитным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. , - , 90 Дата подачи заявки: 8 марта 1935 Рі. в„– 7276/35. : 8, 1935 7276/35. Полная спецификация слева: 15 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1935 Рі. : 15, 1935. Полная спецификация принята: 6 июля 1936 Рі. : 6, 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Трансмиссия для автомобилей Рё С‚.Рї. 449,820 Тормозные элементы РІ некоторых случаях РјРѕРіСѓС‚ быть жесткими, что делает механизм непригодным для обеспечения плавного вывода транспортного средства РёР· состояния РїРѕРєРѕСЏ. Основная цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы избежать этот дефект. - 449,820 , . Согласно этому изобретению, муфта СЃ центробежным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, имеющая признаки, заявленные РІ описании патента. , - , в„– 384 137 или 410 252 устанавливается между двигателем Рё планетарной передачей переключения скоростей СЃ электромагнитным управлением. Сцепление может быть адаптировано для независимого управления. 384,137 410,252, - . РќР° прилагаемых рисунках: : РќР° фиг.1 показан общий РІРёРґ комбинации изобретения, 9 представляет двигатель, 10 центробежную муфту Рё 11 планетарную передачу переключения скоростей СЃ электромагнитным управлением; Рё фиг. 2 Рё 3 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹ РІ разрезе различных форм центробежной муфты, которые РїРѕРґС…РѕРґСЏС‚ для использования РїСЂРё реализации изобретения. 1 , 9 , 10 11 - ; 2 3 . Одинаковые цифры обозначают одинаковые части РЅР° всех чертежах. . Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг. 2, центробежная муфта 10 РїРѕ существу аналогична муфте, описанной РІ нашем патенте в„– 384137, РіРґРµ маховик 12 двигателя несет шарнирно установленные башмаки 13, приспособленные СЃ заданной скоростью для зацепления СЃ барабаном 14, несущим внутри зубчатое кольцо 15 РІ соединении СЃ сателлитами 16, установленными РЅР° ведомом валу 17 узла сцепления, причем этот вал соединен или образует ведущий вал электромагнитно-управляемой передачи. Солнечное колесо 18, находящееся РІ зацеплении СЃ сателлитами сателлитов, быстро движется РїРѕ ведущему. вал 19. 2, 10 384,137, 12 - 13 14 - 15 16 17 , - 18 19. Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг. 3, центробежная муфта 10 РїРѕ существу аналогична описанной РІ нашем патентном описании в„– 3 10 . 410,252, РіРґРµ имеется несколько колодок сцепления 13, повернутых РЅР° ведущем элементе 12 Рё автоматически перемещающихся радиально РІ контакт СЃ ведомым барабаном 14 СЃ заданной скоростью, Р° РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ устройство одностороннего действия РІ форме роликового СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ колеса 20 является предусмотренный между ведущим элементом 12 Рё барабаном 14, чтобы предотвратить РѕР±РіРѕРЅ ведущего элемента. Ведомый вал 17 сцепления РІ этом устройстве образует ведущий вал электромагнитно управляемой передачи или соединен СЃ РЅРёРј. 410,252, 13 12 14 , - ' - 20 12 14 17 . РџСЂРё желании муфта СЃ центробежным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј может быть адаптирована таким образом, чтобы водитель РјРѕРі независимо управлять ею СЃ помощью педали или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ органа управления, который может быть соединен СЃ устройством управления переключением 65-скоростной передачи, так что центробежная муфта включается после включения передачи переключения скоростей. - 65 - . Таким образом, РЅР° фиг. 2 управление обеспечивается перед маховиком 70, состоящим РёР· скользящей пластины 21, несущей клиновидные штифты 22, проходящие через отверстия РІ маховике 12. Конические концы этих штифтов взаимодействуют СЃ упорами 23, связанными СЃ соответствующие колодки 13 РІ 75 таким образом, что перемещение пластины вправо против давления пружин 24 высвободит колодки сцепления РёР· зацепления СЃ барабаном 14. , 2 , 70 21 - 22 12 - 23 13 75 , 24, 14. Р’ конструкции, показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3, орган управления 80 расположен позади сцепления. 3 80 . Здесь РѕРЅ состоит РёР· кольца 25, установленного СЃ возможностью скольжения РЅР° ведомой части 26 Рё несущего поперечный штифт 27, сцепленный СЃРѕ стержнем 28, смещаемым пружиной 29 влево 85. Стержень поддерживается СЃ возможностью скольжения внутри ведущего элемента, как показано. 25 26 27 28 29 85 . РќР° своем внутреннем конце РѕРЅ через СѓРїРѕСЂРЅСѓСЋ дорожку 30 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ множеством рычагов 31 распределительных рычагов, шарнирно установленных РЅР° ведущем элементе 90 Рё взаимодействующих, соответственно, СЃ упорами 23, связанными СЃ башмаками сцепления, как описано выше. Для удержания распределительных звеньев предусмотрены легкие пружины 32. РІ контакте СЃ 95 абатментами 23. 30 31 90 , , 23 32 95 23. Р—Р° счет использования муфты СЃ центробежным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РІ указанном положении можно избежать резких движений тормозных элементов электромагнитной передачи 10 РїСЂРё запуске или переключении передач Рё обеспечить эффективную трансмиссию. , 10 - . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность нашего изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть осуществлено, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:56
: GB449820A-">
: :

449821-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB449821A
[]
- ',> /, - ',> /, ПАТЕНТ-СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ - Дата конвенции (РЎРЁРђ): 15 марта 1934 Рі. ( ): 15, 1934. Дата подачи заявления (РІ Великобритании): 11 марта 1935 Рі. ( ): 11, 1935. Полная спецификация принята: 6 июля 1936 Рі. : 6, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 449,821 в„– 7574/35. 449,821 7574/35. Усовершенствования или соответствующие системы управления для электромобилей. РњС‹, , Восточный Питтсбург, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная Рё действующая РІ соответствии СЃ законодательством штата Пенсильвания, РІ указанных Соединенных Штатах Америки 6 (Правопреемники Р РЧАР-Р”. ЛОНГЛА Р­СЂ Р. РљРМБАЛЛА, 3945 Коннектикут Авеню, Вашингтон, РѕРєСЂСѓРі Колумбия, Соединенные Штаты Америки, ранее 418, Берлингтон Р РѕСѓРґ, Форест Хиллз, Уилкинсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки Америки, Рё ДЭВРР” ДЖОН РњРѕ Рќ Р Рѕ, РґРѕРј 135, , , , , ранее 5254, , , , подданный короля Великобритании), настоящим заявляем Рѕ характере настоящего изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем утверждении: , , , , , , 6 ( - , 3945 , , , , 418, , , , , , , , 135, , , , , 5254, , , , ), , :- Настоящее изобретение РІ целом относится Рє системам управления локомотивами Рё, более конкретно, Рє системам предотвращения РїСЂРѕР±СѓРєСЃРѕРІРєРё колес РЅР° электромобилях, имеющих отдельные РѕСЃРё СЃ электроприводом. , , - . Основная цель настоящего изобретения, РІ общих чертах, состоит РІ том, чтобы обеспечить автоматическую коррекцию РїСЂРѕР±СѓРєСЃРѕРІРєРё ведущих колес транспортного средства СЃ электрическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. , , . РЎ учетом вышеизложенной цели согласно изобретению система управления транспортным средством СЃ электроприводом, имеющим РїРѕ меньшей мере РґРІРµ ведущие РѕСЃРё, содержит двигатель для РїСЂРёРІРѕРґР° каждой РёР· осей, причем указанные двигатели имеют обмотки СЏРєРѕСЂСЏ Рё обмотки возбуждения, средства для шунтирования указанных обмоток возбуждения. для уменьшения крутящего момента, передаваемого РЅР° ведущие мосты, релейные средства, реагирующие РЅР° противоэлектродвижущую силу двигателей, для автоматического управления работой указанных маневровых средств для ограничения РїСЂРѕР±СѓРєСЃРѕРІРєРё ведущих мостов Рё средства постепенного отключения маневровых средств РёР· цепи двигателя. после устранения условия проскальзывания. , , , , . Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения сбалансированное реле, имеющее РґРІРµ потенциальные катушки, используется автоматически для корректировки проскальзывания РґРІСѓС… осей, тяговые двигатели которых соединены последовательно. , 11- . РћРґРЅР° РёР· катушек реле подключена Рє каждому РёР· якорей двигателя, Рё РїСЂРё нормальных условиях реле удерживается РІ нейтральном положении благодаря равным потенциалам двигателя. Проскальзывание РѕРґРЅРѕР№ РѕСЃРё вызовет дисбаланс напряжений двигателя, что, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, разбалансирует реле 60, тем самым создавая цепи для шунтирования поля двигателя РЅР° скользящей РѕСЃРё, чтобы уменьшить крутящий момент этого двигателя РґРѕ такого СѓСЂРѕРІРЅСЏ, РїСЂРё котором проскальзывание прекратится. Р’ то же время устанавливаются цепи 65, обеспечивающие постепенное удаление маневрирование после устранения буксования. Если локомотив оснащен более чем РґРІСѓРјСЏ ведущими РѕСЃСЏРјРё, РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены дополнительные реле для управления 70 РґСЂСѓРіРёРјРё двигателями. 55 , , , 60 , 65 , 70 . Для того чтобы изобретение могло быть более СЏСЃРЅРѕ понято Рё легко реализовано, теперь будет сделана ссылка РЅР° прилагаемый чертеж, РЅР° котором одиночный СЂРёСЃСѓРЅРѕРє представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ системы управления, воплощающей настоящее изобретение. , , 75 . Как показано РЅР° чертеже, показанная система содержит электродвигатели 10 Рё 11 80 типа, подходящего для приведения РІ движение электромобиля или локомотива (РЅРµ показан). , 10 11 80 ( ). Двигатель 10 снабжен обмоткой СЏРєРѕСЂСЏ 12 Рё обмоткой возбуждения 13, Р° двигатель 11 - обмоткой СЏРєРѕСЂСЏ 14 85 Рё обмоткой возбуждения 15. Как показано, двигатели 10 Рё 11 соединены последовательно Рё питаются через токоприемник. 16, который зацепляет воздушный РїСЂРѕРІРѕРґ 17 90. Сетевой выключатель 18, которым управляет контроллер 19, предназначен для подключения двигателей Рє источнику питания, Р° реверсивные переключатели 21, 22, 23 Рё 24 предусмотрены для изменения направления 95. ток течет РІ обмотках возбуждения 13 Рё 15, тем самым меняя направление вращения двигателей 10 Рё 11. Работа реверсивных переключателей контролируется реверсивным устройством 25, которое может быть барабанного типа. Для упрощения чертежа Рё описание, ускорение 10 12 13 11 14 85 15 , 10 11 16, 17 90 18, 19, 21, 22, 23 24 95 13 15, 10 11 25, 100 , Резисторы Рё переключатели 449821, которые обычно предусмотрены для управления ускорением двигателей 10 Рё 11, были опущены, поскольку этот СЃРїРѕСЃРѕР± управления ускорением электродвигателей хорошо известен РІ данной области техники. 449,821 , 10 11, , . Для автоматической коррекции РїСЂРѕР±СѓРєСЃРѕРІРєРё или РїСЂРѕР±СѓРєСЃРѕРІРєРё колес, установленных РЅР° РѕСЃСЏС…, приводимых РІ действие двигателями 10 Рё 11, предусмотрено балансное реле 26, управляющее работой переключателей 27 Рё 28, которые расположены для шунтирования обмоток возбуждения 13 Рё 15. , соответственно, тем самым уменьшая крутящий момент, передаваемый РЅР° скользящую РѕСЃСЊ приводящим ее двигателем, что корректирует состояние проскальзывания. 10 11, 26 27 28, 13 15, , , . Чтобы полная напряженность поля РЅРµ была приложена Рє двигателю сразу после устранения состояния скольжения, что может привести Рє повторному возникновению скольжения, предусмотрено устранение шунтирующего эффекта СЃ полей двигателя последовательными или градуированными шагами. Как показано, шунты возбуждения 31 Рё 32, каждый РёР· которых содержит резистор Рё реактор, также расположены для подключения Рє обмоткам возбуждения 13 Рё 15 соответственно СЃ помощью переключателей 33 Рё 34. Работа переключателей 33 Рё 34 контролируется. реле задержки времени 35 Рё 36 соответственно, которые взаимодействуют СЃ балансным реле 26 для управления шунтированием обмоток возбуждения. - , - , , 31 32, , 13 15, , 33 34 33 34 35 36, , 26 13 Рё 15, как будет описано более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ ниже. 13 15, . Как показано, сбалансированное реле 26 снабжено РґРІСѓРјСЏ исполнительными катушками, которые расположены таким образом, что РѕРЅРё обеспечивают сбалансированное состояние балки 39, РєРѕРіРґР° РЅР° катушки подаются равные потенциалы. Катушка 37 подключена Рє обмотке СЏРєРѕСЂСЏ 12 двигателя 10 Рё следовательно, РЅР° него воздействует счетно-электродвижущая сила этого двигателя. Таким образом, реле сбалансировано, РїРѕРєР° двигатели работают СЃ одинаковой скоростью, РЅРѕ если колеса, приводимые РІ движение РѕРґРЅРёРј двигателем, начинают скользить, скорость этого двигателя увеличивается Рё его противоэлектродвижущая сила пропорционально увеличивается, тем самым создавая дисбаланс РІ реле, которое срабатывает, вызывая замыкание шунтирующих переключателей возбуждения для скользящего двигателя, чтобы шунтировать его обмотку возбуждения Рё уменьшить крутящий момент, передаваемый РЅР° скользящую РѕСЃСЊ, что немедленно исправит проскальзывание. состояние. , 26 39 37 12 10 , , - , , , , , , . Чтобы лучше понять работу вышеизложенного устройства, теперь работа системы будет описана более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ. Предполагая, что желательно привести транспортное средство, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРµ РІ движение двигателями 10 Рё 11, РІ движение РІ РїСЂСЏРјРѕРј направлении, реверсивный контроллер 25, может быть переведен РІ положение , тем самым подавая напряжение РЅР° исполнительные катушки реверсивных переключателей 21 Рё 23. контактный сегмент 45, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 46, 70 оттуда через исполнительные катушки 21 Рё 23, находящиеся РІ параллельной цепи, Рё РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 47 Рє заземленному РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 48. , 10 11 , 25 , 21 23 41 42, 43 44 45, 46, 70 21 23, , 47 48. Затем контроллер 19 может управляться 75 для подачи питания РЅР° исполнительную катушку линейного выключателя 18 через цепь, которая РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ силового РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 41 через РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 51, контактный сегмент 52 контроллера 19, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 53, исполнительную катушку 80. выключателя 18 Рё РїСЂРѕРІРѕРґР° 64 СЃ заземлённым РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 48. Замыкание сетевого выключателя 18 Рё реверсивных выключателей 21 Рё 23 соединяет двигатели 10 Рё 11 СЃ силовым РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 41 через 85, цепь, которую можно проследить РѕС‚ силового РїСЂРѕРІРѕРґР° 41. через контактные элементы линейного выключателя 18, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 55, обмотку СЏРєРѕСЂСЏ 12 двигателя 10, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 56, обмотку СЏРєРѕСЂСЏ 14 90 двигателя 11, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё 57 Рё 58, контактные элементы выключателя 23, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё 59 Рё 61, обмотка возбуждения 15, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 62, обмотка возбуждения 13, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё 63 Рё 64, переключатель 21 Рё РїСЂРѕРІРѕРґР° 95, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё 65 Рё 66 Рє заземленному РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 48. Таким образом, двигатели 10 Рё 11 подключаются Рє источнику питания. , СЃ РёС… обмотками СЏРєРѕСЂСЏ Рё обмотками возбуждения, соединенными последовательно РІ цепь 100, Рё двигатели Р±СѓРґСѓС‚ работать РІ РїСЂСЏРјРѕРј направлении. 19 75 18 41 51, 52 19, 53, 80 18 64 48 18 21 23 10 11 41 85 41 18, 55, 12 10, 56, 14 90 11, 57 58, 23, 59 61, 15, 62, 13 63 64, 21 95 65 66 48 , 10 11 , 100 , . Если желательно управлять двигателями РІ обратном направлении, сначала можно активировать контроллер 19, чтобы обесточить линейный переключатель 18 105, тем самым отключив двигатель РѕС‚ источника питания, Р° затем можно привести РІ действие реверсивный контроллер 25 РІ положение , после чего контроллР