Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10989
.txt 449797-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449797A
[]
_,Wf_r; 1 т А _, _ ; 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 1 февраля 1935 г. ( ): 1, 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 1 февраля 1936 г. ( ): 1, 1936. 449,797 № 3104/36. 449,797 3104/36. Полная спецификация принята: 3 июля 1936 г. : 3,1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических контактах и в отношении них Мы, - , британская компания, имеющая зарегистрированный офис по адресу , , , 2, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , - , , , , 2, , :- Наше изобретение относится к электрическим контактам типа серебряных контактов и имеет своей целью создание недорогого серебряного контакта с низким сопротивлением, снабженного опорным элементом, который может быть легко соединен за одно целое с опорным элементом из железа или стали. . Хотя серебро общепризнано как хороший материал для создания и размыкания контактов, его использование было ограничено из-за трудностей крепления металлического серебра к стальным опорным элементам. До сих пор серебряные контакты формировались путем чеканки или вытекания серебра. металл под давлением приобретает заданный размер, предварительно сформированный контакт затем прикрепляется к опорному элементу путем клепки или пайки. Хотя серебро можно приварить к железу или стали, проявив большую осторожность, сварка нецелесообразна для серийного производства выключателей. элементы, у которых серебряные наконечники приварены непосредственно к элементам переключателя из-за высокого процента брака, т. е. элементы переключателя, к которым серебряные контакты не приварены надежно. Если серебро прикреплено к элементу переключателя путем пайки, необходимо использовать флюс. используется и очень точно контролируется температура. Этот метод слишком дорог, чтобы быть удовлетворительным. Клепка неудовлетворительна, поскольку необходимы дополнительные операции, а под повторяющимися нагрузками при размыкании и замыкании контактов заклепки часто ослабляются настолько, что мешают замыканию и размыканию цепи. функции. , , - , , , , . Ранее предлагалось создавать серебряные контакты с металлической основой из меди или сплава меди и цинка, при этом металлы основы используются для снижения стоимости контакта и получения поверхностного металла, который можно прикрепить к опорному элементу посредством пайки. или припаяйте 1/-; < 12 Как указано, однако, операции пайки или пайки нежелательны при серийном производстве из-за большой осторожности, необходимой для обеспечения минимального количества брака. , 1/-; < 12 , 55 . При осуществлении нашего изобретения в одной из его форм мы предлагаем предварительно сформированный электрический контакт 60, имеющий корпусную часть, выполненную из серебра, и опорный элемент, целиком соединенный с серебром, при этом опорный элемент выполнен из стали и имеет выступ для облегчения установки в положение. 66 создание контакта на опорном элементе. При таком предварительно сформированном контакте стальной элемент может быть приварен контактной сваркой к опорному элементу переключателя из стали или подобного материала без использования флюса или 70 других сложных методов производства. Мы обнаружили, что соединение стального опорного элемента и серебряных контактных элементов перед установкой серебряных контактов на переключающие элементы, чтобы предварительно сформированные контакты можно было приварить контактной сваркой к их опорным элементам с помощью автоматического сварочного аппарата, соединение между стальным опорным элементом и опорный элемент из стали 80 во всех случаях обеспечивает прочное и жесткое соединение. В результате срок службы контактов увеличивается, сопротивление уменьшается, а стоимость предварительно отформованного контакта 85 снижается по сравнению с серебряным контактом соответствующего размера. - 60 , 66 - , 70 75 - , 80 , , 85 . Чтобы облегчить позиционирование предварительно сформированных контактов относительно элемента переключателя, опорный элемент 90 снабжен (как указано выше) одним или несколькими позиционирующими выступами, которые расположены внутри центрирующей канавки, предусмотренной в переключателе. член. - , 90 ( ) . Из-за утончения материала в 95 переключающем элементе у паза и относительно небольшой площади поперечного сечения выступов, максимальное тепло при контактной сварке создается в выступах. Во время сварки эти 100 выступов втекают в паз, течение металла быстро распространяется на прилегающие поверхности переключающего элемента и опорного элемента, обеспечивая чрезвычайно прочное соединение между ними. 105 Для более полного понимания нашего изобретения 449,797 теперь необходимо обратиться к сопроводительному чертежу, на котором мы показали на фиг. 1 наше изобретение применено к переключающему элементу, снабженному парой серебряных контактов, каждый из которых имеет стальную опору; Фиг.2 представляет собой вид в перспективе предварительно сформированного контакта из серебряной стали и одного конца переключающего элемента, показанного на Фиг.1, до соединения стального опорного элемента с переключающим элементом; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе контакта, показанного на Фиг.2; тогда как фиг.4 иллюстрирует модифицированную форму изобретения. 95 , 100 , 105 449,797 1 ; 2 - 1 ; 3 2; 4 . Ссылаясь на чертеж, мы продемонстрировали наше изобретение в одной из форм применительно к стальному переключающему элементу 10, снабженному контактами серебро-сталь 11 и 12 одинаковой конструкции. Серебряный контакт 11 состоит из корпусной части 13, выполненной из чистого серебра и ферросплава. опорный элемент 14, изготовленный из свободнотекучей стали, состоящей в основном из железа. Предпочтительно, чтобы сталь подвергалась термообработке для достижения максимальной пластичности, т. е. для обеспечения свободной текучести. Высокая пластичность желательна, поскольку она облегчает предпочтительный метод полного соединения серебра со сталью путем прокатки под давлением. стержни из серебра под давлением и стальные стержни, нагретые до заданной температуры. После того как относительно большие стержни были таким образом объединены воедино и прокатаны до заданной толщины, из композитного металла штампуют композитные элементы, размер которых примерно соответствует размеру контактов. , 10 - 11 12 11 13 14 , , , , . Операция окончательной обработки выполняется путем помещения композитных элементов в штампы и приложения давления, достаточного для того, чтобы металлы затекли в штампы и образовали готовые контакты. . Вместо метода горячей прокатки стержни или пластины могут быть соединены как единое целое другими подходящими методами, хорошо известными специалистам в данной области техники, такими как, например, пайка твердым припоем. , , , . Стальной опорный элемент 14 готового контакта снабжен множеством выступов 15 в форме усеченного конуса, каждый из которых расположен на одинаковом расстоянии от центра опорного элемента. Эти выступы постепенно увеличивают площадь поперечного сечения от их концов к их краям. основание взаимодействует 56 с канавкой 16, образованной на конце 17 переключающего элемента 10, и служит для позиционирования контакта 11 на переключающем элементе перед подготовкой к операции сварки. 14 - 15, - 56 16 17 10 11 . Канавка 16, показанная круглой формы, дополняет выступы; иными словами, он имеет по существу одинаковую конфигурацию, так что его стенки плотно прилегают к противоположным сторонам выступов и тем самым обеспечивают точное позиционирование контакта на переключающем элементе. 16 , ; , . Помимо значительного облегчения расположения контакта на элементе переключателя, эти выступы играют важную роль в операции сварки. Для этой операции элемент 10 переключателя располагается в приспособлении машины для контактной сварки, а контактные элементы 11 и 12 размещаются в соответствующих пазах. 70 , 10 11 12 . Затем подвижные электроды машины контактной сварки 75 прижимаются к внешним поверхностям соответствующих контактных элементов для завершения электрического соединения и приложения заданного давления к контактам . По причине 80 канавка 16 и размеры выступами 15 сварочный ток, текущий от одного электрода к другому, имеет тенденцию концентрироваться по пути наименьшего сопротивления, обеспечиваемому выступами 85 15 и утонченной частью переключающего элемента 10 в нижней части канавки. В результате выступы сначала расплавленный, металл течет по канавке и соединяется с расплавленными стенками канавки. Таким образом, в каждом случае обеспечивается прочное соединение стального опорного элемента 14 с переключающим элементом 10, и мы обнаружили, что 95 неисправных переключающих элементов было 95 практически исключено из-за неправильной сварки деталей. Фактически, после того, как стальной опорный элемент 14 был приварен к элементу переключателя, их практически невозможно разделить 100. Как показано на фиг. 3, толщина серебряной части 13 корпуса предпочтительно несколько больше, чем толщина опорного элемента 14, хотя понятно, что относительная толщина 105 может варьироваться по желанию. Предпочтительно, чтобы опорный элемент 14 был выполнен слегка вогнутым, так что внешний край 14а несколько перекрывает поверхность переключающего элемента 10. Это Конструкция желательна, поскольку она уменьшает толщину конечного переключающего элемента и контактного узла. 75 80 16 15 85 15 10 , 90 14 10 95 , 14 100 3, 13 14 105 , 14 14 10 110 . При желании серебряная корпусная часть 13 может быть сформирована так, чтобы перекрывать внешние края 115 опорного элемента 14, эта конструкция показана на фиг. 4. , 13 115 14, 4. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 120 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:22
: GB449797A-">
: :
449798-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449798A
[]
ВИТОЕ 6 ЧЕТНЫЙ ДЕН 6 3 0 ИЮЛЬ 1936 ГОДА 3 0 1936 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 14 февраля 1935 г. ( ): 14, 1935. 449,798 Дата подачи заявки (в Великобритании): 13 февраля 1936 г., № 4387/36. 449,798 ( ): 13, 1936 4387/36. Полная спецификация принята: 3 июля 1936 г. : 3, 1936. Я ЗАПОЛНЯЮ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная система подвески транспортного средства Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр, в Соединенных Штатах Америки, по адресу Гранд-Бульвар, в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к системам подвески транспортных средств и касается автомобилей и т.п., в которых ось крена, то есть ось, вокруг которой подвешенная часть транспортного средства катится под действием центробежной силы, как при повороте транспортного средства. угол наклонен от одного конца транспортного средства к другому и не параллелен земле. , , , , . Средства подвески на каждом конце транспортного средства можно рассматривать как приложение поддерживающих сил в двух разнесенных в продольном направлении поперечных плоскостях, содержащих контакт шин с дорогой. В каждой из этих поперечных плоскостей можно найти мгновенный центр крена, вокруг которого центрируются подвешенные части, расположенные вблизи этих плоскостей, в любой момент крена вращаются. Осью крена подвешенной части автомобиля является линия, соединяющая эти мгновенные центры, расположенные в двух поперечных плоскостях. ' , . При использовании независимой подвески, в которой колеса соединены с шасси жесткими тягами, а силы подвески приложены непосредственно к дороге, мгновенные центры движения колес и вращения шасси совпадают. Этот общий центр можно найти, нарисовав для каждой пары колес линии, перпендикулярные траектории контакта шин для небольшого прогиба колеса. , , , . В общем, пересечение этих линий для каждой пары колес является центром крена. , . В особом случае, когда колеса движутся параллельно друг другу, центр крена находится посередине между контактами шин на уровне земли. , - . В обычной подвеске с жесткой осью, в которой силы пружины обычно действуют вертикально на шасси, а силы пружины действуют на то, что фактически представляет собой мост, опирающийся на землю 55, центр крена расположен на высоте седла пружин и посередине между ними. Таким образом, транспортное средство, имеющее жесткую ось на каждом конце, с традиционным расположением пружин будет иметь по существу горизонтальную ось крена. , , 11- 55 - , , 60 . Когда транспортное средство снабжено обычной подвеской на одном конце и независимой подвеской на другом, при этом колеса независимой подвески 65 движутся параллельно или почти параллельно друг другу, ось крена значительно наклонена, будучи ниже на конце. транспортного средства, имеющего независимую подвеску 70. Одной из целей изобретения является улучшение проходимости и устойчивости автомобиля, имеющего наклонную ось крена. , 65 , , 70 . Вышеупомянутые и другие цели изобретения станут очевидными из следующего описания. 75 . Способность шин транспортного средства, а, следовательно, и самого транспортного средства, проходить повороты зависит от боковой тяги, создаваемой 80 заданным «углом скольжения». «Угол скольжения» — это угол между плоскостями колес и направлением их движения и Должен существовать для того, чтобы шины могли развивать достаточную боковую силу для поддержания направления движения, противодействуя центробежной силе. , , 80 " " " " 85 , . При прохождении поворота шина, расположенная снаружи поворота, перегружена, а шина, расположенная внутри, недогружена на равные 90 величин от нормальной нагрузки, и, следовательно, способность каждой шины проходить поворот снижается; таким образом, мощность поворота снижается из-за катящейся пары и снижается больше всего на том конце транспортного средства 95, на котором находится большая катящаяся пара. , 90 , ; , 95 . Отсюда следует, что наименьшая потеря способности проходить повороты достигается, когда пара качения распределяется поровну между передними и задними шинами 100. Управление качением осуществляется одинаково на передних и задних шинах в четырехколесном автомобиле, имеющем наклонную ось крена, когда вращательная жесткость на том конце транспортного средства, на котором ось крена находится ближе 105 к земле, больше, чем вращательная жесткость 449,798 на другом конце транспортного средства, в степени, зависящей от наклона оси крена. 100 - 105 449,798 , . Автомобили с независимой подвеской передних колес и жесткой задней осью, имеющие ось крена, наклоненную вниз к передней части, допускают применение в передней части автомобиля более мягких рессор с большими прогибами для повышения комфорта езды. транспортное средство: стабилизаторы или устройства стабилизации торсионного типа были применены к жесткой задней оси в попытке уменьшить крен. Однако это привело к увеличению «угла скольжения» в задней части транспортного средства, за счет увеличивается доля движущейся пары, приходящейся на передние шины, и, как следствие, автомобиль становится нестабильным, имеет тенденцию к избыточной поворачиваемости и склонность к заносу задней части автомобиля. , , , : , , " " , , , -, . На прилагаемых чертежах показано применение изобретения на автомобиле, имеющем независимую подвеску передних управляемых колес типа «поперечный параллелограмм» и жесткий задний мост. Ось крена расположена ниже горизонтальной плоскости центра тяжести и наклонена вниз, от высоты рессор сзади к уровню земли спереди. , " " , , , . На рисунках: : На фиг. 1 схематически показано транспортное средство, имеющее наклонную ось крена, и показано, каким образом различные силы, возникающие вследствие центробежной силы, действующей в центре тяжести транспортного средства при прохождении поворота, распределяются между передней частью и задние колеса; На фиг.2 - вид сверху передней части автомобиля, схематически изображенного на рис.1, имеющего независимую подвеску передних колес типа "поперечный параллелограмм" и жесткий задний мост и имеющую стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор кручения. тип стержня согласно изобретению; Фигура 3 представляет собой вид спереди части Фигуры 2; Фиг.4 представляет собой увеличенный детальный вид, сделанный по линии 4-4 на фиг.2, показывающий связь между торсионным стержнем на раме транспортного средства и нижним шарнирным звеном колеса, поддерживающим систему рычагов в виде "параллелограмма". и фиг. 5 представляет собой вид сверху, показывающий альтернативное и предпочтительное положение торсиона на раме транспортного средства. 1 , ; 2 1, " " - , ; 3 2; 4 4-4 2, " " ; 5 . В конструкции, показанной на чертежах, управляемые опорные катки 1 и 2 подвешены независимо, а задние колеса 3 и 4 установлены на жестком заднем мосту 5. Рама автомобиля содержит лонжероны 6 и 7 и переднюю поперечину 8. , 2 3 4, 5 6 7 8. Каждое рулевое колесо 1 и 2 установлено на опорных элементах для колес, содержащих элементы кронштейна поворотного кулака 9 и 12, первый из которых шарнирно 70 установлен между внешними концами верхних и нижних, идущих вбок, -образных тяг 11 и 12. которые шарнирно закреплены одна над другой на раме так, чтобы иметь возможность качательного движения 75 по существу в вертикальной плоскости. Верхняя тяга 11 имеет разнесенные ножки, закрепленные шпонками или иным образом соответствующим образом прикрепленные к приводному шпинделю 13 амортизатора 14, жестко закрепленному к передней поперечине , в то время как 80 нижняя опорная тяга 12 шарнирно закреплена к анкерной пластине 15, прикрепленной болтами к нижней стороне поперечины 8. Элемент 10 кронштейна поворотного кулака аналогичным образом установлен между внешними концами верхней и 85 нижней, проходящей вбок тяги 17 и 518, из которых верхняя тяга 17 закреплена на приводном шпинделе амортизатора 20, жестко закрепленном на передней поперечине 8, а нижняя опорная тяга 90 18 шарнирно закреплена на анкерной пластине 15 винтовыми пружинами 21 между поперечина 8 рамы и тяги 12 и 18 упруго сдерживают качательное движение тяг вверх относительно рамы 95. Рулевое движение колес 1 и 2 осуществляется посредством тяг 22 и 23, соединяющихся соответственно с Т-образным рычагом 24, соединенным к рулевому механизму (не показан) и рулевым рычагам 25 и 26 на каждом 100 колесе. 1 2 9 12, , 70 , , - 11 12 , 75 11 13 14 80 12 15 8 10 85 , 17 ( 518, 17 20 8, 90 18 15 21 8 12 18, 95 1 2 22 23 - 24 ( ), 25 26 100 . Между колесами 1 и 2 и рамой автомобиля расположено стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор, который состоит из стержня 7, закрепленного в подшипниках на раме автомобиля 105 и к концам которого жестко закреплены рычаги 28 и 29. 1 2 - 7 105 28 29. другие концы которого соединены через звенья 30 и 31 с нижними опорными звеньями 12 и 18 соответственно, чтобы участвовать 110 в движении колес 1 и 2 относительно рамы. 30 31 12 18 , 110 1 2 . В конструкции, показанной на фиг.2, 3 и 4, тяга 27 опирается на опорные кронштейны 32 и 33, закрепленные за 115 со стороны колес к передним концам лонжерона 6 и 7 рамы соответственно тягами 30, 31 соединены с проушинами 34 и 35 на передних стойках нижних опорных тяг 12 и 18 120. В конструкции показана на рисунке 5. 2, 3 4, 27 ) 32 33 115 6 7 , 30, 31 34 35 12 18 120 5. стержень 27 поддерживается в опорных кронштейнах, таких как 36, прикрепленных сзади от колес к лонжеронам рамы в более жесткой части рамы, при этом звенья 125, 30, 31 соединены с проушинами, например 38, на задних стойках. нижних опорных звеньев 12 или 18. 27 , 36, , 125 30, 31 , 38, 12 18. В каждой конструкции звенья 30, 31 предпочтительно соединены с плечами рычага 130, 449,798 посредством соединительного штифта, а с выступами 34, 35, 38 - с помощью универсального шарнира следующим образом. Как наиболее четко показано на фиг. 4, каждое плечо 28, 29 рычага входит в зацепление с зубцами на конце стержня 27, а между стержнем 27 и каждым из подшипниковых кронштейнов 32, 33 предусмотрена резиновая втулка 40, 41. 30, 31 130 449,798 34, 35, 38 4, 28, 29 27 40, 41 27 32, 33. Каждое звено 30, 31 снабжено концом хомута 42, шарнирно соединенным с плечом рычага 28, 29 посредством пальца 43. Между каждым пальцем звена, например 43, и плечами 28 или 29 рычага предусмотрена резиновая втулка 44. 30, 31 42, 28, 29 43 44 43 28 29. Соединение между каждым звеном 80, 31 и опорными звеньями 12, 18 состоит из пары резиновых подушек 45 и 46, имеющих посадочные места на противоположных сторонах выступов опорных звеньев и зажатых между посадочными местами 47 и 8 на каждом звене 30. , 31, который проходит через опоры, резиновые подушки и проушины с зазором через отверстие 49 в последних. 80, 31 12, 18 45 46 , 47 8 30, 31 , , , 49 . Теперь, подробно описав один конструктивный вариант осуществления изобретения, теперь будет описан его основополагающий принцип. Обращаясь к фигуре 1, можно увидеть, что система подвески обеспечивает наклонную ось крена , которая в передней части транспортного средства находится на уровне земли. , (предполагается, что передние колеса движутся в плоскостях, параллельных средней плоскости автомобиля), а задняя часть автомобиля примерно на высоте подушек задних рессор. Предполагается, что автомобиль поворачивает на поворот слева: следовательно, к центру тяжести приложена центробежная сила , как показано. Центробежная сила в точке может быть разделена на силу в точке и пару / вокруг . Сила в точке может быть равна разложили на поперечные силы в точке и 1 в точке , где — длина колесной базы, а и — расстояния передних и задних колес соответственно от центра тяжести. Если Т = вращательная жесткость передней подвески, а 2 = поворотная жесткость задней подвески, тогда пару можно разложить на пары следующим образом: , ,/, 2 и 7 , /, Тогда пара, воспринимаемая передними шинами, равна , , /( + 2) Пара, воспринимаемая задними шинами, равна /, 2/( 1 2) Fi_ / 3 Предполагая, что , является , и что 2-центр тяжести является центральным, как и предполагается, центр тяжести является центральным, как это примерно имеет место в современных автомобилях, тогда, если и равны, отношение пары, приходящейся на отношение передних шин к паре задних шин равно 65. 3 равно 5. Если в соответствии с вышеизложенными предположениями, нагруженная пара качения должна быть распределена ( поровну между передними и задними шинами, , должно быть равно 2 . В противном случае современный двигатель 70 транспортного средства, имеющий ось крена, наклоненную вниз к переднему концу транспортного средства, должен иметь вращательную жесткость на передней части транспортного средства, большую, чем вращательная жесткость на заднем конце транспортного средства, 75 в соотношении примерно два к один. , 1, , ( ) : , / 1 ,= , 2 = , :, ,/, 2 7 , /, , , /( + 2) /, 2/( 1 2) Fi_ / 3 , ,, 2 , , , , , , 65 3 5 , ( , , 2 , 70 , 75 . Как показано, торсион 27 обеспечивает желаемую повышенную вращательную жесткость в передней части транспортного средства. , 27 . Таким образом, будет видно, что изобретение предполагает применение в автомобиле устройства стабилизации крена на том его конце, к которому ось крена наклонена вниз, и которое может иметь или не обязательно иметь более мягкую 85 подвеску. чем другой конец автомобиля. , , 80 - , 85 . Когда стабилизатор или устройство стабилизации крена применяется в соответствии с изобретением к передней части транспортного средства, в результате получаются следующие преимущества: - , , , 90 : снижается склонность к заносу задних колес, так как пара качения при прохождении поворотов распределяется более примерно равномерно между передней и задней парой 95 колес; и тенденция транспортного средства к «избыточной поворачиваемости» ниже фактической точки заноса устраняется, и, следовательно, общая управляемость транспортного средства улучшается. 95 ; " " . Кроме того, при торможении во время крена 100 передача нагрузки с задних колес на передние обычно снижает эффективность задних колес в сопротивлении крену, независимо от того, имеется или нет стабилизатор между задними колесами: стабилизатор 105 между передними колесами в соответствии с эффективность данного изобретения в таких обстоятельствах не снижается. , , 100 , : 105 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 110 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:24
: GB449798A-">
: :
449799-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449799A
[]
я А ', 'Я ', ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 28 февраля 1935 г. ( ): 28, 1935. 449,799 Дата подачи заявки (в Великобритании): 17 февраля 1936 г., № 4789/36. 449,799 ( ): 17, 1936 4789/36. Полная спецификация принята: 3 июля 1936 г. : 3, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в грузовом оборудовании для перевозки грузовых контейнеров или в отношении его. Я, УИЛЬЯМ ПЛАТТС Эллетт, гражданин Соединенных Штатов Америки, 16 лет, Хиллтоп-Роуд, Бронксвилл, штат Нью-Йорк, в Соединенных Штатах Америки», настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ' , - , , 16, , , , , ' , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованию грузового оборудования для перевозки грузовых контейнеров, в котором грузовой автомобиль полуприцепного типа снабжен подъемной платформой меньшей длины, чем контейнер, для манипуляций с таким контейнером при его перемещении к грузовику и обратно. прицеп, имеющий средства впереди указанной подъемной платформы для поддержки конца контейнера, выступающего за пределы указанной платформы, во время транспортировки контейнера с места на место. - , , . Основными задачами настоящего изобретения являются облегчение обработки мобильных грузовых контейнеров при доставке товаров «от двери до двери» и создание грузового оборудования, особенно приспособленного для обработки грузовых контейнеров, которые можно упаковывать и распаковывать на складах и перемещать со склада на склад. железная дорога с минимальной длиной автомобильного транспорта. " -- " . На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид сверху рельсового оборудования -4, предусмотренного настоящим изобретением. , 1 -4 . На фиг.2 показан вид сбоку в вертикальной проекции, на котором показан прицеп в нормальном положении, прикрепленный к трактору и перевозящий грузовой контейнер, показанный на нем в частичном вертикальном положении. 2 , . На рисунке 3 показан вид сбоку оборудования, показанного на рисунке 2, показывающий платформу прицепа в поднятом положении, поддерживающую контейнер на расстоянии от остальной конструкции прицепа. 3 2 . На рис. 4 представлена увеличенная перспективная деталь одной из «седловых» опор передней части контейнера. 4 " " . При обработке грузовых контейнеров в виде больших кожухов, установленных на роликах для опоры на перекатывании по полу складов и платформам вагонов, необходимо предусмотреть очень гибкое оборудование для транспортировки контейнеров со склада в железнодорожный вагон, а также поскольку контейнеры с полувагоном имеют весьма значительную длину, прицепы для их перевозки обязательно длинные, и именно с целью значительного сокращения требуемой общей длины этого оборудования было разработано настоящее изобретение. , , - 55 , , - 60 . Трактор 1, который может иметь любую подходящую форму и показан здесь схематично, снабжен конструкцией поворотной платформы 2 на его заднем конце. Прицеп 65 образован рамой 3, установленной на моноблоке колес 4, и указанный рама снабжена смещенной вверх передней частью 5, которая проходит над поворотной платформой, и снабжена сопрягаемой частью 70 6, взаимодействующей с указанной поворотной платформой. 1 , , 2 65 3 - 4, 5 70 6 - . На шасси прицепа предусмотрено расположение гидравлических домкратов 7 подходящей конструкции, которые поддерживают платформу 8, 75, которая сконструирована соответствующим образом для приема и поддержки колесных опор 9 грузового контейнера 10. Эти колесные опоры расположены на контейнере таким образом, чтобы концы конструкции контейнера имеют консольное расположение, то есть наборы роликов расположены рядом с концами контейнера и в точках, промежуточных по его длине, примерно на одну четверть такой 85 длины, так что Контейнер при перемещении из железнодорожного вагона на грузовик и с грузовика на платформу может быть самонесущим на длину расстояния между концевой парой роликов 90 и следующим соседним комплектом. 7 8 75 9 10 80 , , , 85 , , - 90 . Платформа 8 показанного здесь прицепного оборудования имеет достаточную длину, чтобы вместить два центральных набора роликов и один концевой набор, а другой конец контейнера 95 будет выступать за пределы платформы и над смещенной частью 5 рамы прицепа. 8 , 95 5 . Пара элементов 11 кронштейна жестко закреплена на лонжеронах 100,', (449,799 переднего конца смещенной части рамы 3, а над верхом или образующей ее частью установлены седловидные пластины 12, образованные изогнутый вверх фланец 13, приспособленный для зацепления с периферией переднего набора поворотных роликов на контейнере и формирования упоров для него, когда платформа 8 находится в опущенном положении. 11 100 ,', ( 449,799 , 3, , 12 13 8 . Предусмотрены подходящие средства (хотя они не показаны на прилагаемых чертежах) для надежной фиксации контейнера на прицепе, при этом передний конец контейнера выступает над поворотной платформой и тягачом. Кузов контейнера размещается как можно ближе к кабине трактор, насколько это допустимо, чтобы обеспечить правильное раскачивание трактора при повороте. , , . Такое оборудование, как описано, было введено в практическую эксплуатацию и установлено, что оно очень удовлетворительно работает при транспортировке грузовых контейнеров в железнодорожных вагонах с места на место. . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:24
: GB449799A-">
: :
449800-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449800A
[]
фВ _ _л; А, я _ _l; , ПАТЕНТ 2. Дата подачи заявки: 18 февраля 1936 г. 2 : 18, 1936. № 4904/36. 4904/36. Полная спецификация принята: 3 июля 1936 г. : 3, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 001
СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованное гибочное устройство для использования с витой сталью и подобными стержнями. Мы, ЛЕОН ЭМИЛЬ КАЛЛЕДБАУТ, британский подданный, из Варфилда, 8, Блейкни Роуд, ^ , , , , 8, , Бекенхэм, графство Кент, и АНТОН ВАГЕНБАХ, гражданин Германской Республики, 7, Карнапштрассе, Вупперталь-Эльберфельд, Германия, настоящим заявляют о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы быть конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к гибочному устройству для использования с скрученными стальными и подобными стержнями, например, которые используются в качестве арматуры в железобетонных работах и т.п. , , , , 7, , -, , , : . Первоначально простые стальные стержни использовались для армирования при железобетонных работах, но было обнаружено, что двойные скрученные стальные стержни имеют много преимуществ перед простыми стержнями, и такие скрученные стержни следует отдавать предпочтение. . Гибочные устройства и машины, конечно, уже хорошо известны для сгибания арматурных стержней в желаемую форму для конкретного армирования, и такие гибочные устройства включают в себя плоскую форму, обычно круглую, имеющую плоскую или рифленую круглую периферийную поверхность, напротив которой простой стержень размещается и фиксируется в одной конкретной точке с помощью запирающего устройства таким образом, что при повороте каркаса и запирающего устройства (вручную или механически) в большей или меньшей степени, в то время как арматурный стержень опирается на фиксированную спинку, это арматурный стержень гнется до нужной конфигурации. , , ( ) - . Такие гибочные машины или устройства настолько хорошо известны в данной области техники, что полагают, что их дальнейшее описание не требуется. . Как указано выше, обычно используемые до сих пор формовочные элементы или опоры являются гладкими или имеют плоские периферийные канавки одинакового поперечного сечения, соответствующие изгибаемым стержням. Такие формовочные элементы или опорные элементы вполне подходят для гибки арматурных стержней одинакового поперечного сечения. -профиля, но если их применять для гибки скрученной арматуры, имеющей много преимуществ перед простой арматурой, то возникают различные недостатки, которые показывают, что такие формирователи или опоры далеко не пригодны для гибки 11-л арматуры. скрученный арматурный стержень. Например, если скрученный арматурный стержень согнуть на 55 градусов с помощью такого формирователя, его прямые концы по обе стороны от изгиба взаимно деформируются и больше не лежат в одной плоскости. Это связано с тем, что участок паза в 6 (} формирователь или спинка неравномерно взаимодействует с изменяющимся сечением скрученного арматурного стержня, так что общая реакция между таким формирователем пр спинки и скрученной арматурой 65 бар направлен на различное расстояние от продольной оси стержня, так что помимо изгибающих моментов существуют также различные крутящие моменты, стремящиеся скрутить стержень вокруг его продольной оси, в результате чего свободные концы стержня деформируются и перестают оставаться в одной плоскости. Так, например, при сгибании крючков в сдвоенном скрученном стержне с помощью обычных формирователей 75 крючок не является правильным, т. е. его продольная ось не является истинной дугой окружности и - два стержня, составляющие стержень сдвоенной скрутки, расходятся, а их свободные концы широко открываются. Это серьезный дефект 80, поскольку стержень сдвоенной скрутки должен вести себя как «единое» целое как в работе, так и при проектировании и расчете железобетона. состав. , - - - , , - 11- , 55 6 (} - - - - 65 , 70 , , 75 , , - 80 "" . Таким образом, главной целью настоящего изобретения является создание улучшенной формы для использования в гибочных машинах или устройствах, которые позволят эффективно сгибать скрученные арматурные стержни. 85 , , . Формирователь с желобками для использования в гибочных машинах или устройствах для гибки скрученных прутков согласно настоящему изобретению отличается тем, что полный формирователь состоит из ряда одинаковых секций, в каждой из которых канавка различается по глубине и ширине. таким образом, чтобы точки максимальной глубины соответствовали точкам минимальной ширины и наоборот, чтобы скрученный стержень адекватно поддерживался как по горизонтали, так и по вертикали 100° во время операции изгиба. 90 95 - 100 . Длина канавки в каждой секции равна длине половины полного скручивания скрученного стержня, который необходимо сгибать. 105 Теперь следует понимать, что общая ширина и высота скрученный стержень постепенно изменяется по длине стержня, причем точка максимальной высоты соответствует точке минимальной ширины и наоборот. Таким образом, рифленый каркас согласно настоящему изобретению подходит к скрученному сдвоенному стержню и обеспечивает одинаковую адекватную поддержку как в вертикальном, так и в вертикальном направлениях. и горизонтально, чтобы во время операции изгиба единственным моментом, приложенным к сдвоенному стержню, был изгибающий момент в желаемом направлении, и к сдвоенному стержню не прикладывался крутящий момент, который имел бы тенденцию деформировать концы стержня относительно друг друга. или деформируйте крючок и откройте его короткий конец. 105 449,800 _ 449,800 , , , . На первый взгляд может показаться удовлетворительным сделать форму круглой формы по ее периферии и вырезать в ней канавку различной глубины, но это неудовлетворительно, и следует четко понимать, что в настоящей заявке не делается никаких претензий на форму или спинка форма фланцев, канавка в которой является круглой. Причина, по которой круглая форма является неудовлетворительной, заключается в том, что двойной скрученный стержень либо выступает на разных расстояниях от периферии в разных точках вокруг одной и той же, либо, альтернативно, если бы канавка была такой Если сделать так, чтобы проекции двойного скрученного стержня были одинаковыми во всех точках, кривая изгиба не будет гладкой, а будет волнистой, что явно неудовлетворительно. , , , , . Если выступы будут неодинаковыми в разных точках по периферии, будет невозможно удовлетворительно зафиксировать двойной скрученный стержень в первом в любом заданном положении, и придется либо тратить длину стержня впустую, либо изгибать стержень в место, отличное от желаемого. , . Первый позволяет придать желаемый изгиб любой части стержня независимо от взаимного положения двух его компонентов в этом положении. . Таким образом, помимо вышеизложенных признаков, формирователи по: , , , : настоящее изобретение также обладает другими характеристиками, которые полностью описаны ниже и заявлены в прилагаемой формуле изобретения. . Чтобы это изобретение можно было более ясно понять и легко реализовать, мы продолжим описывать его со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения, одну удобную конструктивную форму каркаса согласно настоящему изобретению. изобретение для сгибания арматурных стержней двойной скрутки и т.п., в котором: Фигура 1 представляет собой вид спереди формирователя, показывающий часть стального стержня двойной скрутки внутри него. , , : 1 . На рис. 2 показан разрез средней горизонтальной плоскости корпуса. 2 . Рисунок 3 представляет собой развернутый вид части каркаса, показывающий одно его полное сечение, и 70. Рисунки с 4 по 8 представляют собой вертикальные разрезы по линиям с 4-4 по 8-8 соответственно на рисунке 2, показывающие различное поперечное сечение канавки. . 3 , 70 4 8 4-4 8-8 2 - . Обращаясь теперь к чертежам, формирователь 75 10 снабжен центральным отверстием 11 (или, альтернативно, выступом), посредством которого он монтируется в гибочной машине или устройстве (не показано) обычным известным способом 12 и 13. 80 составных частей скрученного сдвоенного стального арматурного стержня, который должен быть согнут с помощью этого устройства, причем стержень фиксируется в одной точке до начала операции гибки 85 с помощью любого подходящего запирающего устройства строительство известным способом. , 75 10 11 ( ) ( ) 12 13 80 , 85 . Каркас, показанный на чертежах, состоит из трех одинаковых секций А, В и С, каждая такой длины, чтобы на 90 градусов принимать половину полного скручивания скрученного сдвоенного стержня, который должен быть согнут с помощью устройства. что должны быть предусмотрены разные формовочные приспособления для сгибания скрученных сдвоенных стержней с разной круткой 95, а также что должны быть предусмотрены разные формовочные приспособления для сгибания скрученных сдвоенных стержней разных размеров. Кроме того, следует понимать, что формирователь может иметь одну или две секции 100 вместо три или даже более трех, не выходя за рамки данного изобретения. , , 90 95 , - 100 , . Как указано выше, периферийная канавка 14 постепенно изменяется как по ширине, так и по глубине 105 в каждой из секций. , 14 105 . Таким образом, в точке 16 (рис. 2) канавка имеет форму, показанную на рис. 4, и скрученный сдвоенный стержень уложен в каркас так, что два его составных стержня расположены на 110° вертикально друг над другом. В точке 17, которая находится на расстоянии от в точке 16 с шагом 150 паз глубже и немного уже (см. рис. 5) и отдельные детали двойного витого стержня 115, уложенного в первый, находятся в этой точке немного под углом друг к другу. Аналогично у точки 16 с шагом 150. точки 18, 19 и 20, канавка 14 имеет сечение, показанное соответственно на рисунках 6, 7 и 8, 120 канавка становится все глубже и глубже, уже и уже, чтобы вместить двойной скрученный стержень и вообще дать ему возможность указывает на достаточную поддержку как по вертикали, так и по горизонтали. От точки 125 до точки 20 сечение канавки переходит от формы, показанной на рисунке 8, к форме, показанной на рисунке 4. На рисунке 4 в точке 21 это составляет одно полное сечение формы. Форма 130 449800 Канавка 14 на участках А и Б такая же, как на участке А, описанном выше. 16 ( 2) 4 110 17 16 150 ( 5) 115 18, 19 20 14 6, 7 8, 120 125 20 8 } 4 21, 130 449,800 14 . Можно видеть, что во всех точках стержень двойной скрученной -образной формы выступает за периферию первого по существу на одинаковую величину, так что в какой бы части скрутки ни был сделан изгиб, стержень двойной скрученной формы можно просто поместить в соответствующее место. положение в первом и захватывается обычным захватным устройством. . Это было бы невозможно, если бы периферия формы представляла собой настоящий круг. Как упоминалось выше, во избежание этого недостатка форма в соответствии с настоящим изобретением никогда не имеет круглой формы. . Основание канавки в каждой секции обычно представляет собой дугу 22 окружности, прошедшую около центра 22', а периферия полки канавки также представляет собой дугу 23 окружности, прошедшую около центра 231. 22 22 ' 23 231. Оба центра 22' и 23' лежат на одном и том же диаметре корпуса и на противоположных сторонах от его центра вращения 24, при этом центр 22' находится дальше от центра 24, чем центр 231. 22 ' 23 ' 24 , 22 ' 24 231. Радиусы дуг 22 и 23 выбраны так, как показано, что (а) внутренняя кривая 92 поддерживает двойной стержень, очерчивая его на внутренней стороне, тогда как кривая 23 находится внутри той же самой на внешней стороне; () двойной скрученный стержень выступает за пределы дуги 23 по существу на одинаковую величину во всех точках, чтобы обеспечить возможность захвата стержня в любой точке, и () дуга 22 такова, что, когда скрученный стержень упирается в нее во время операции гибки, продольная ось скрученного прутка соответствует требуемой кривой гибки. 22 23 () 92 23 ; () 23 , () 22 , . Следует понимать, что когда каркас сконструирован таким образом, что двойной скрученный стержень выступает за периферию на равную величину, средняя линия между двумя кривыми 22 и 23 будет лежать внутри продольной оси сдвоенного стержня и будет находиться на расстоянии от нее на сумму, равную половине прогнозируемой суммы. 22 23 . Однако не обязательно, чтобы кривая 23 была такой, чтобы двойной стержень выступал на равную или по существу равную величину во всех точках. Достаточно, если кривая будет такой, что стержень выступает во всех точках, так что его можно схватить. , , 23 , , . Кривые 22 и 23 не обязательно представляют собой дуги окружности. Теоретически, чтобы обеспечить максимальную поддержку двойной балки и позволить ей выступать на одинаковую величину во всех точках, эти кривые не будут настоящими дугами окружности. В конкретном примере, показанном на рис. однако на чертежах теоретическая кривая настолько близко приближается к дуге окружности, что для удобства изготовления кривые могут быть выполнены в виде дуг окружности. 22 23 , , . Однако в зависимости от желаемой кривой изгиба и количества секций на каркасе дуги 29 и 23 могут быть далеки от истинных дуг окружности. Однако во всех случаях кривые таковы, что стержню оказывается достаточная поддержка за счет очерчивания интрадос и полоска выступает во всех точках за пределы периферии 75 первой. , 29 23 70 , , 75 . Кроме того, хотя в конкретном примере, показанном на чертежах, центры 22' и 23' лежат на противоположных сторонах от центра 24, это не является существенным требованием для форм согласно настоящему изобретению. При длинных радиусах с большим количеством секций центры 22' и 23' могут лежать на одном и том же радиусе, проходя через 85 через 24. Почти в каждом случае радиус 22'-29 (или среднее значение радиусов для кривой 22) будет быть больше радиуса 23'-23 (или среднего значения радиусов) 90. Хотя настоящее изобретение в большей степени применимо к гибочным станкам, оно также применимо к спинкам сидений для использования в гибочных устройствах, в которых оно будет иметь применение. Преимущество 95° позволяет удерживать продольную ось стержня на одной линии во время операции гибки. , 22 ' 23 ' 24, 80 , 22 ' 23 ' 85 24 , 22 '-29 ( 22) 23 '-23 ( ) 90 , - , 95 . Специалистам в данной области техники будет легко понять, что с помощью каркаса или спинки 100 в соответствии с настоящим изобретением двойные скрученные арматурные стержни могут быть согнуты так же эффективно, как простые стержни могут быть согнуты с помощью гладких или гладких рифленых каркасов или спинки. - упирается и при этом 105 не вызывает никаких взаимных искажений или скручиваний двойного стержня с обеих сторон сгибаемой детали и не вызывает деформации крючков или раскрытия двух прядей на коротком конце 110 крючка. 100 - - 105 110 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:27
: GB449800A-">
: :
449801-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449801A
[]
<Я': К < ': ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции Дата подачи заявления (в 42 Полная спецификация ( 42 ПОЛНОЕ -устройство для механической резки листов , ХАНС Ко Н 1 АД СВЕНДСЕН, норвежского гражданства, 21 год, Борггатен, Сарпсборг, Норвегия, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, как оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , 1 , , 21, , , , , :- Бумагу разрезают на листы на бумажной фабрике сначала сортируют, удаляют грязные или иным образом несовершенные листы, а затем подсчитывают листы. В настоящее время и сортировка, и подсчет выполняются полностью вручную; (См. по этому поводу М. Иллер, «», том , 1933, стр. 196, согласно которому для сортировки и подсчета 100 килограммов в час необходимы две или более рук). , , , ; (, , , , 1933, 196, 100 ). Настоящее изобретение направлено на то, чтобы обеспечить возможность выполнения всей работы по этим операциям механическими средствами, оставляя на усмотрение человека только чисто качественную оценку или оценку отдельных листов. Таким образом, число людей, занятых сортировкой и подсчетом, может быть увеличено. сократилось примерно до половины того, что сейчас необходимо. ' , . Уже были предложены счетные машины, в которых используется всасывающее сопло для подъема листов с одного конца один за другим, при этом движение сопла также устанавливает соединение между соплом и пневматическим цилиндром счетчика с всасывающим механизмом; Были предложены и сортировочные машины, в которых используется барабан с отверстиями для подачи бумаги для передачи листов один за другим, причем вращение барабана также приводит в действие золотниковый клапан, посредством которого цилиндр пневматического счетчика соединяется с всасывающим ящиком. , - ; , 6
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449797A
[]
_,Wf_r; 1 т А _, _ ; 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 1 февраля 1935 г. ( ): 1, 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 1 февраля 1936 г. ( ): 1, 1936. 449,797 № 3104/36. 449,797 3104/36. Полная спецификация принята: 3 июля 1936 г. : 3,1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических контактах и в отношении них Мы, - , британская компания, имеющая зарегистрированный офис по адресу , , , 2, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , - , , , , 2, , :- Наше изобретение относится к электрическим контактам типа серебряных контактов и имеет своей целью создание недорогого серебряного контакта с низким сопротивлением, снабженного опорным элементом, который может быть легко соединен за одно целое с опорным элементом из железа или стали. . Хотя серебро общепризнано как хороший материал для создания и размыкания контактов, его использование было ограничено из-за трудностей крепления металлического серебра к стальным опорным элементам. До сих пор серебряные контакты формировались путем чеканки или вытекания серебра. металл под давлением приобретает заданный размер, предварительно сформированный контакт затем прикрепляется к опорному элементу путем клепки или пайки. Хотя серебро можно приварить к железу или стали, проявив большую осторожность, сварка нецелесообразна для серийного производства выключателей. элементы, у которых серебряные наконечники приварены непосредственно к элементам переключателя из-за высокого процента брака, т. е. элементы переключателя, к которым серебряные контакты не приварены надежно. Если серебро прикреплено к элементу переключателя путем пайки, необходимо использовать флюс. используется и очень точно контролируется температура. Этот метод слишком дорог, чтобы быть удовлетворительным. Клепка неудовлетворительна, поскольку необходимы дополнительные операции, а под повторяющимися нагрузками при размыкании и замыкании контактов заклепки часто ослабляются настолько, что мешают замыканию и размыканию цепи. функции. , , - , , , , . Ранее предлагалось создавать серебряные контакты с металлической основой из меди или сплава меди и цинка, при этом металлы основы используются для снижения стоимости контакта и получения поверхностного металла, который можно прикрепить к опорному элементу посредством пайки. или припаяйте 1/-; < 12 Как указано, однако, операции пайки или пайки нежелательны при серийном производстве из-за большой осторожности, необходимой для обеспечения минимального количества брака. , 1/-; < 12 , 55 . При осуществлении нашего изобретения в одной из его форм мы предлагаем предварительно сформированный электрический контакт 60, имеющий корпусную часть, выполненную из серебра, и опорный элемент, целиком соединенный с серебром, при этом опорный элемент выполнен из стали и имеет выступ для облегчения установки в положение. 66 создание контакта на опорном элементе. При таком предварительно сформированном контакте стальной элемент может быть приварен контактной сваркой к опорному элементу переключателя из стали или подобного материала без использования флюса или 70 других сложных методов производства. Мы обнаружили, что соединение стального опорного элемента и серебряных контактных элементов перед установкой серебряных контактов на переключающие элементы, чтобы предварительно сформированные контакты можно было приварить контактной сваркой к их опорным элементам с помощью автоматического сварочного аппарата, соединение между стальным опорным элементом и опорный элемент из стали 80 во всех случаях обеспечивает прочное и жесткое соединение. В результате срок службы контактов увеличивается, сопротивление уменьшается, а стоимость предварительно отформованного контакта 85 снижается по сравнению с серебряным контактом соответствующего размера. - 60 , 66 - , 70 75 - , 80 , , 85 . Чтобы облегчить позиционирование предварительно сформированных контактов относительно элемента переключателя, опорный элемент 90 снабжен (как указано выше) одним или несколькими позиционирующими выступами, которые расположены внутри центрирующей канавки, предусмотренной в переключателе. член. - , 90 ( ) . Из-за утончения материала в 95 переключающем элементе у паза и относительно небольшой площади поперечного сечения выступов, максимальное тепло при контактной сварке создается в выступах. Во время сварки эти 100 выступов втекают в паз, течение металла быстро распространяется на прилегающие поверхности переключающего элемента и опорного элемента, обеспечивая чрезвычайно прочное соединение между ними. 105 Для более полного понимания нашего изобретения 449,797 теперь необходимо обратиться к сопроводительному чертежу, на котором мы показали на фиг. 1 наше изобретение применено к переключающему элементу, снабженному парой серебряных контактов, каждый из которых имеет стальную опору; Фиг.2 представляет собой вид в перспективе предварительно сформированного контакта из серебряной стали и одного конца переключающего элемента, показанного на Фиг.1, до соединения стального опорного элемента с переключающим элементом; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе контакта, показанного на Фиг.2; тогда как фиг.4 иллюстрирует модифицированную форму изобретения. 95 , 100 , 105 449,797 1 ; 2 - 1 ; 3 2; 4 . Ссылаясь на чертеж, мы продемонстрировали наше изобретение в одной из форм применительно к стальному переключающему элементу 10, снабженному контактами серебро-сталь 11 и 12 одинаковой конструкции. Серебряный контакт 11 состоит из корпусной части 13, выполненной из чистого серебра и ферросплава. опорный элемент 14, изготовленный из свободнотекучей стали, состоящей в основном из железа. Предпочтительно, чтобы сталь подвергалась термообработке для достижения максимальной пластичности, т. е. для обеспечения свободной текучести. Высокая пластичность желательна, поскольку она облегчает предпочтительный метод полного соединения серебра со сталью путем прокатки под давлением. стержни из серебра под давлением и стальные стержни, нагретые до заданной температуры. После того как относительно большие стержни были таким образом объединены воедино и прокатаны до заданной толщины, из композитного металла штампуют композитные элементы, размер которых примерно соответствует размеру контактов. , 10 - 11 12 11 13 14 , , , , . Операция окончательной обработки выполняется путем помещения композитных элементов в штампы и приложения давления, достаточного для того, чтобы металлы затекли в штампы и образовали готовые контакты. . Вместо метода горячей прокатки стержни или пластины могут быть соединены как единое целое другими подходящими методами, хорошо известными специалистам в данной области техники, такими как, например, пайка твердым припоем. , , , . Стальной опорный элемент 14 готового контакта снабжен множеством выступов 15 в форме усеченного конуса, каждый из которых расположен на одинаковом расстоянии от центра опорного элемента. Эти выступы постепенно увеличивают площадь поперечного сечения от их концов к их краям. основание взаимодействует 56 с канавкой 16, образованной на конце 17 переключающего элемента 10, и служит для позиционирования контакта 11 на переключающем элементе перед подготовкой к операции сварки. 14 - 15, - 56 16 17 10 11 . Канавка 16, показанная круглой формы, дополняет выступы; иными словами, он имеет по существу одинаковую конфигурацию, так что его стенки плотно прилегают к противоположным сторонам выступов и тем самым обеспечивают точное позиционирование контакта на переключающем элементе. 16 , ; , . Помимо значительного облегчения расположения контакта на элементе переключателя, эти выступы играют важную роль в операции сварки. Для этой операции элемент 10 переключателя располагается в приспособлении машины для контактной сварки, а контактные элементы 11 и 12 размещаются в соответствующих пазах. 70 , 10 11 12 . Затем подвижные электроды машины контактной сварки 75 прижимаются к внешним поверхностям соответствующих контактных элементов для завершения электрического соединения и приложения заданного давления к контактам . По причине 80 канавка 16 и размеры выступами 15 сварочный ток, текущий от одного электрода к другому, имеет тенденцию концентрироваться по пути наименьшего сопротивления, обеспечиваемому выступами 85 15 и утонченной частью переключающего элемента 10 в нижней части канавки. В результате выступы сначала расплавленный, металл течет по канавке и соединяется с расплавленными стенками канавки. Таким образом, в каждом случае обеспечивается прочное соединение стального опорного элемента 14 с переключающим элементом 10, и мы обнаружили, что 95 неисправных переключающих элементов было 95 практически исключено из-за неправильной сварки деталей. Фактически, после того, как стальной опорный элемент 14 был приварен к элементу переключателя, их практически невозможно разделить 100. Как показано на фиг. 3, толщина серебряной части 13 корпуса предпочтительно несколько больше, чем толщина опорного элемента 14, хотя понятно, что относительная толщина 105 может варьироваться по желанию. Предпочтительно, чтобы опорный элемент 14 был выполнен слегка вогнутым, так что внешний край 14а несколько перекрывает поверхность переключающего элемента 10. Это Конструкция желательна, поскольку она уменьшает толщину конечного переключающего элемента и контактного узла. 75 80 16 15 85 15 10 , 90 14 10 95 , 14 100 3, 13 14 105 , 14 14 10 110 . При желании серебряная корпусная часть 13 может быть сформирована так, чтобы перекрывать внешние края 115 опорного элемента 14, эта конструкция показана на фиг. 4. , 13 115 14, 4. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 120 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:22
: GB449797A-">
: :
449798-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449798A
[]
ВИТОЕ 6 ЧЕТНЫЙ ДЕН 6 3 0 ИЮЛЬ 1936 ГОДА 3 0 1936 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 14 февраля 1935 г. ( ): 14, 1935. 449,798 Дата подачи заявки (в Великобритании): 13 февраля 1936 г., № 4387/36. 449,798 ( ): 13, 1936 4387/36. Полная спецификация принята: 3 июля 1936 г. : 3, 1936. Я ЗАПОЛНЯЮ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная система подвески транспортного средства Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр, в Соединенных Штатах Америки, по адресу Гранд-Бульвар, в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к системам подвески транспортных средств и касается автомобилей и т.п., в которых ось крена, то есть ось, вокруг которой подвешенная часть транспортного средства катится под действием центробежной силы, как при повороте транспортного средства. угол наклонен от одного конца транспортного средства к другому и не параллелен земле. , , , , . Средства подвески на каждом конце транспортного средства можно рассматривать как приложение поддерживающих сил в двух разнесенных в продольном направлении поперечных плоскостях, содержащих контакт шин с дорогой. В каждой из этих поперечных плоскостей можно найти мгновенный центр крена, вокруг которого центрируются подвешенные части, расположенные вблизи этих плоскостей, в любой момент крена вращаются. Осью крена подвешенной части автомобиля является линия, соединяющая эти мгновенные центры, расположенные в двух поперечных плоскостях. ' , . При использовании независимой подвески, в которой колеса соединены с шасси жесткими тягами, а силы подвески приложены непосредственно к дороге, мгновенные центры движения колес и вращения шасси совпадают. Этот общий центр можно найти, нарисовав для каждой пары колес линии, перпендикулярные траектории контакта шин для небольшого прогиба колеса. , , , . В общем, пересечение этих линий для каждой пары колес является центром крена. , . В особом случае, когда колеса движутся параллельно друг другу, центр крена находится посередине между контактами шин на уровне земли. , - . В обычной подвеске с жесткой осью, в которой силы пружины обычно действуют вертикально на шасси, а силы пружины действуют на то, что фактически представляет собой мост, опирающийся на землю 55, центр крена расположен на высоте седла пружин и посередине между ними. Таким образом, транспортное средство, имеющее жесткую ось на каждом конце, с традиционным расположением пружин будет иметь по существу горизонтальную ось крена. , , 11- 55 - , , 60 . Когда транспортное средство снабжено обычной подвеской на одном конце и независимой подвеской на другом, при этом колеса независимой подвески 65 движутся параллельно или почти параллельно друг другу, ось крена значительно наклонена, будучи ниже на конце. транспортного средства, имеющего независимую подвеску 70. Одной из целей изобретения является улучшение проходимости и устойчивости автомобиля, имеющего наклонную ось крена. , 65 , , 70 . Вышеупомянутые и другие цели изобретения станут очевидными из следующего описания. 75 . Способность шин транспортного средства, а, следовательно, и самого транспортного средства, проходить повороты зависит от боковой тяги, создаваемой 80 заданным «углом скольжения». «Угол скольжения» — это угол между плоскостями колес и направлением их движения и Должен существовать для того, чтобы шины могли развивать достаточную боковую силу для поддержания направления движения, противодействуя центробежной силе. , , 80 " " " " 85 , . При прохождении поворота шина, расположенная снаружи поворота, перегружена, а шина, расположенная внутри, недогружена на равные 90 величин от нормальной нагрузки, и, следовательно, способность каждой шины проходить поворот снижается; таким образом, мощность поворота снижается из-за катящейся пары и снижается больше всего на том конце транспортного средства 95, на котором находится большая катящаяся пара. , 90 , ; , 95 . Отсюда следует, что наименьшая потеря способности проходить повороты достигается, когда пара качения распределяется поровну между передними и задними шинами 100. Управление качением осуществляется одинаково на передних и задних шинах в четырехколесном автомобиле, имеющем наклонную ось крена, когда вращательная жесткость на том конце транспортного средства, на котором ось крена находится ближе 105 к земле, больше, чем вращательная жесткость 449,798 на другом конце транспортного средства, в степени, зависящей от наклона оси крена. 100 - 105 449,798 , . Автомобили с независимой подвеской передних колес и жесткой задней осью, имеющие ось крена, наклоненную вниз к передней части, допускают применение в передней части автомобиля более мягких рессор с большими прогибами для повышения комфорта езды. транспортное средство: стабилизаторы или устройства стабилизации торсионного типа были применены к жесткой задней оси в попытке уменьшить крен. Однако это привело к увеличению «угла скольжения» в задней части транспортного средства, за счет увеличивается доля движущейся пары, приходящейся на передние шины, и, как следствие, автомобиль становится нестабильным, имеет тенденцию к избыточной поворачиваемости и склонность к заносу задней части автомобиля. , , , : , , " " , , , -, . На прилагаемых чертежах показано применение изобретения на автомобиле, имеющем независимую подвеску передних управляемых колес типа «поперечный параллелограмм» и жесткий задний мост. Ось крена расположена ниже горизонтальной плоскости центра тяжести и наклонена вниз, от высоты рессор сзади к уровню земли спереди. , " " , , , . На рисунках: : На фиг. 1 схематически показано транспортное средство, имеющее наклонную ось крена, и показано, каким образом различные силы, возникающие вследствие центробежной силы, действующей в центре тяжести транспортного средства при прохождении поворота, распределяются между передней частью и задние колеса; На фиг.2 - вид сверху передней части автомобиля, схематически изображенного на рис.1, имеющего независимую подвеску передних колес типа "поперечный параллелограмм" и жесткий задний мост и имеющую стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор кручения. тип стержня согласно изобретению; Фигура 3 представляет собой вид спереди части Фигуры 2; Фиг.4 представляет собой увеличенный детальный вид, сделанный по линии 4-4 на фиг.2, показывающий связь между торсионным стержнем на раме транспортного средства и нижним шарнирным звеном колеса, поддерживающим систему рычагов в виде "параллелограмма". и фиг. 5 представляет собой вид сверху, показывающий альтернативное и предпочтительное положение торсиона на раме транспортного средства. 1 , ; 2 1, " " - , ; 3 2; 4 4-4 2, " " ; 5 . В конструкции, показанной на чертежах, управляемые опорные катки 1 и 2 подвешены независимо, а задние колеса 3 и 4 установлены на жестком заднем мосту 5. Рама автомобиля содержит лонжероны 6 и 7 и переднюю поперечину 8. , 2 3 4, 5 6 7 8. Каждое рулевое колесо 1 и 2 установлено на опорных элементах для колес, содержащих элементы кронштейна поворотного кулака 9 и 12, первый из которых шарнирно 70 установлен между внешними концами верхних и нижних, идущих вбок, -образных тяг 11 и 12. которые шарнирно закреплены одна над другой на раме так, чтобы иметь возможность качательного движения 75 по существу в вертикальной плоскости. Верхняя тяга 11 имеет разнесенные ножки, закрепленные шпонками или иным образом соответствующим образом прикрепленные к приводному шпинделю 13 амортизатора 14, жестко закрепленному к передней поперечине , в то время как 80 нижняя опорная тяга 12 шарнирно закреплена к анкерной пластине 15, прикрепленной болтами к нижней стороне поперечины 8. Элемент 10 кронштейна поворотного кулака аналогичным образом установлен между внешними концами верхней и 85 нижней, проходящей вбок тяги 17 и 518, из которых верхняя тяга 17 закреплена на приводном шпинделе амортизатора 20, жестко закрепленном на передней поперечине 8, а нижняя опорная тяга 90 18 шарнирно закреплена на анкерной пластине 15 винтовыми пружинами 21 между поперечина 8 рамы и тяги 12 и 18 упруго сдерживают качательное движение тяг вверх относительно рамы 95. Рулевое движение колес 1 и 2 осуществляется посредством тяг 22 и 23, соединяющихся соответственно с Т-образным рычагом 24, соединенным к рулевому механизму (не показан) и рулевым рычагам 25 и 26 на каждом 100 колесе. 1 2 9 12, , 70 , , - 11 12 , 75 11 13 14 80 12 15 8 10 85 , 17 ( 518, 17 20 8, 90 18 15 21 8 12 18, 95 1 2 22 23 - 24 ( ), 25 26 100 . Между колесами 1 и 2 и рамой автомобиля расположено стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор, который состоит из стержня 7, закрепленного в подшипниках на раме автомобиля 105 и к концам которого жестко закреплены рычаги 28 и 29. 1 2 - 7 105 28 29. другие концы которого соединены через звенья 30 и 31 с нижними опорными звеньями 12 и 18 соответственно, чтобы участвовать 110 в движении колес 1 и 2 относительно рамы. 30 31 12 18 , 110 1 2 . В конструкции, показанной на фиг.2, 3 и 4, тяга 27 опирается на опорные кронштейны 32 и 33, закрепленные за 115 со стороны колес к передним концам лонжерона 6 и 7 рамы соответственно тягами 30, 31 соединены с проушинами 34 и 35 на передних стойках нижних опорных тяг 12 и 18 120. В конструкции показана на рисунке 5. 2, 3 4, 27 ) 32 33 115 6 7 , 30, 31 34 35 12 18 120 5. стержень 27 поддерживается в опорных кронштейнах, таких как 36, прикрепленных сзади от колес к лонжеронам рамы в более жесткой части рамы, при этом звенья 125, 30, 31 соединены с проушинами, например 38, на задних стойках. нижних опорных звеньев 12 или 18. 27 , 36, , 125 30, 31 , 38, 12 18. В каждой конструкции звенья 30, 31 предпочтительно соединены с плечами рычага 130, 449,798 посредством соединительного штифта, а с выступами 34, 35, 38 - с помощью универсального шарнира следующим образом. Как наиболее четко показано на фиг. 4, каждое плечо 28, 29 рычага входит в зацепление с зубцами на конце стержня 27, а между стержнем 27 и каждым из подшипниковых кронштейнов 32, 33 предусмотрена резиновая втулка 40, 41. 30, 31 130 449,798 34, 35, 38 4, 28, 29 27 40, 41 27 32, 33. Каждое звено 30, 31 снабжено концом хомута 42, шарнирно соединенным с плечом рычага 28, 29 посредством пальца 43. Между каждым пальцем звена, например 43, и плечами 28 или 29 рычага предусмотрена резиновая втулка 44. 30, 31 42, 28, 29 43 44 43 28 29. Соединение между каждым звеном 80, 31 и опорными звеньями 12, 18 состоит из пары резиновых подушек 45 и 46, имеющих посадочные места на противоположных сторонах выступов опорных звеньев и зажатых между посадочными местами 47 и 8 на каждом звене 30. , 31, который проходит через опоры, резиновые подушки и проушины с зазором через отверстие 49 в последних. 80, 31 12, 18 45 46 , 47 8 30, 31 , , , 49 . Теперь, подробно описав один конструктивный вариант осуществления изобретения, теперь будет описан его основополагающий принцип. Обращаясь к фигуре 1, можно увидеть, что система подвески обеспечивает наклонную ось крена , которая в передней части транспортного средства находится на уровне земли. , (предполагается, что передние колеса движутся в плоскостях, параллельных средней плоскости автомобиля), а задняя часть автомобиля примерно на высоте подушек задних рессор. Предполагается, что автомобиль поворачивает на поворот слева: следовательно, к центру тяжести приложена центробежная сила , как показано. Центробежная сила в точке может быть разделена на силу в точке и пару / вокруг . Сила в точке может быть равна разложили на поперечные силы в точке и 1 в точке , где — длина колесной базы, а и — расстояния передних и задних колес соответственно от центра тяжести. Если Т = вращательная жесткость передней подвески, а 2 = поворотная жесткость задней подвески, тогда пару можно разложить на пары следующим образом: , ,/, 2 и 7 , /, Тогда пара, воспринимаемая передними шинами, равна , , /( + 2) Пара, воспринимаемая задними шинами, равна /, 2/( 1 2) Fi_ / 3 Предполагая, что , является , и что 2-центр тяжести является центральным, как и предполагается, центр тяжести является центральным, как это примерно имеет место в современных автомобилях, тогда, если и равны, отношение пары, приходящейся на отношение передних шин к паре задних шин равно 65. 3 равно 5. Если в соответствии с вышеизложенными предположениями, нагруженная пара качения должна быть распределена ( поровну между передними и задними шинами, , должно быть равно 2 . В противном случае современный двигатель 70 транспортного средства, имеющий ось крена, наклоненную вниз к переднему концу транспортного средства, должен иметь вращательную жесткость на передней части транспортного средства, большую, чем вращательная жесткость на заднем конце транспортного средства, 75 в соотношении примерно два к один. , 1, , ( ) : , / 1 ,= , 2 = , :, ,/, 2 7 , /, , , /( + 2) /, 2/( 1 2) Fi_ / 3 , ,, 2 , , , , , , 65 3 5 , ( , , 2 , 70 , 75 . Как показано, торсион 27 обеспечивает желаемую повышенную вращательную жесткость в передней части транспортного средства. , 27 . Таким образом, будет видно, что изобретение предполагает применение в автомобиле устройства стабилизации крена на том его конце, к которому ось крена наклонена вниз, и которое может иметь или не обязательно иметь более мягкую 85 подвеску. чем другой конец автомобиля. , , 80 - , 85 . Когда стабилизатор или устройство стабилизации крена применяется в соответствии с изобретением к передней части транспортного средства, в результате получаются следующие преимущества: - , , , 90 : снижается склонность к заносу задних колес, так как пара качения при прохождении поворотов распределяется более примерно равномерно между передней и задней парой 95 колес; и тенденция транспортного средства к «избыточной поворачиваемости» ниже фактической точки заноса устраняется, и, следовательно, общая управляемость транспортного средства улучшается. 95 ; " " . Кроме того, при торможении во время крена 100 передача нагрузки с задних колес на передние обычно снижает эффективность задних колес в сопротивлении крену, независимо от того, имеется или нет стабилизатор между задними колесами: стабилизатор 105 между передними колесами в соответствии с эффективность данного изобретения в таких обстоятельствах не снижается. , , 100 , : 105 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 110 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:24
: GB449798A-">
: :
449799-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449799A
[]
я А ', 'Я ', ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 28 февраля 1935 г. ( ): 28, 1935. 449,799 Дата подачи заявки (в Великобритании): 17 февраля 1936 г., № 4789/36. 449,799 ( ): 17, 1936 4789/36. Полная спецификация принята: 3 июля 1936 г. : 3, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в грузовом оборудовании для перевозки грузовых контейнеров или в отношении его. Я, УИЛЬЯМ ПЛАТТС Эллетт, гражданин Соединенных Штатов Америки, 16 лет, Хиллтоп-Роуд, Бронксвилл, штат Нью-Йорк, в Соединенных Штатах Америки», настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ' , - , , 16, , , , , ' , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованию грузового оборудования для перевозки грузовых контейнеров, в котором грузовой автомобиль полуприцепного типа снабжен подъемной платформой меньшей длины, чем контейнер, для манипуляций с таким контейнером при его перемещении к грузовику и обратно. прицеп, имеющий средства впереди указанной подъемной платформы для поддержки конца контейнера, выступающего за пределы указанной платформы, во время транспортировки контейнера с места на место. - , , . Основными задачами настоящего изобретения являются облегчение обработки мобильных грузовых контейнеров при доставке товаров «от двери до двери» и создание грузового оборудования, особенно приспособленного для обработки грузовых контейнеров, которые можно упаковывать и распаковывать на складах и перемещать со склада на склад. железная дорога с минимальной длиной автомобильного транспорта. " -- " . На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид сверху рельсового оборудования -4, предусмотренного настоящим изобретением. , 1 -4 . На фиг.2 показан вид сбоку в вертикальной проекции, на котором показан прицеп в нормальном положении, прикрепленный к трактору и перевозящий грузовой контейнер, показанный на нем в частичном вертикальном положении. 2 , . На рисунке 3 показан вид сбоку оборудования, показанного на рисунке 2, показывающий платформу прицепа в поднятом положении, поддерживающую контейнер на расстоянии от остальной конструкции прицепа. 3 2 . На рис. 4 представлена увеличенная перспективная деталь одной из «седловых» опор передней части контейнера. 4 " " . При обработке грузовых контейнеров в виде больших кожухов, установленных на роликах для опоры на перекатывании по полу складов и платформам вагонов, необходимо предусмотреть очень гибкое оборудование для транспортировки контейнеров со склада в железнодорожный вагон, а также поскольку контейнеры с полувагоном имеют весьма значительную длину, прицепы для их перевозки обязательно длинные, и именно с целью значительного сокращения требуемой общей длины этого оборудования было разработано настоящее изобретение. , , - 55 , , - 60 . Трактор 1, который может иметь любую подходящую форму и показан здесь схематично, снабжен конструкцией поворотной платформы 2 на его заднем конце. Прицеп 65 образован рамой 3, установленной на моноблоке колес 4, и указанный рама снабжена смещенной вверх передней частью 5, которая проходит над поворотной платформой, и снабжена сопрягаемой частью 70 6, взаимодействующей с указанной поворотной платформой. 1 , , 2 65 3 - 4, 5 70 6 - . На шасси прицепа предусмотрено расположение гидравлических домкратов 7 подходящей конструкции, которые поддерживают платформу 8, 75, которая сконструирована соответствующим образом для приема и поддержки колесных опор 9 грузового контейнера 10. Эти колесные опоры расположены на контейнере таким образом, чтобы концы конструкции контейнера имеют консольное расположение, то есть наборы роликов расположены рядом с концами контейнера и в точках, промежуточных по его длине, примерно на одну четверть такой 85 длины, так что Контейнер при перемещении из железнодорожного вагона на грузовик и с грузовика на платформу может быть самонесущим на длину расстояния между концевой парой роликов 90 и следующим соседним комплектом. 7 8 75 9 10 80 , , , 85 , , - 90 . Платформа 8 показанного здесь прицепного оборудования имеет достаточную длину, чтобы вместить два центральных набора роликов и один концевой набор, а другой конец контейнера 95 будет выступать за пределы платформы и над смещенной частью 5 рамы прицепа. 8 , 95 5 . Пара элементов 11 кронштейна жестко закреплена на лонжеронах 100,', (449,799 переднего конца смещенной части рамы 3, а над верхом или образующей ее частью установлены седловидные пластины 12, образованные изогнутый вверх фланец 13, приспособленный для зацепления с периферией переднего набора поворотных роликов на контейнере и формирования упоров для него, когда платформа 8 находится в опущенном положении. 11 100 ,', ( 449,799 , 3, , 12 13 8 . Предусмотрены подходящие средства (хотя они не показаны на прилагаемых чертежах) для надежной фиксации контейнера на прицепе, при этом передний конец контейнера выступает над поворотной платформой и тягачом. Кузов контейнера размещается как можно ближе к кабине трактор, насколько это допустимо, чтобы обеспечить правильное раскачивание трактора при повороте. , , . Такое оборудование, как описано, было введено в практическую эксплуатацию и установлено, что оно очень удовлетворительно работает при транспортировке грузовых контейнеров в железнодорожных вагонах с места на место. . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:24
: GB449799A-">
: :
449800-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449800A
[]
фВ _ _л; А, я _ _l; , ПАТЕНТ 2. Дата подачи заявки: 18 февраля 1936 г. 2 : 18, 1936. № 4904/36. 4904/36. Полная спецификация принята: 3 июля 1936 г. : 3, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 001
СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованное гибочное устройство для использования с витой сталью и подобными стержнями. Мы, ЛЕОН ЭМИЛЬ КАЛЛЕДБАУТ, британский подданный, из Варфилда, 8, Блейкни Роуд, ^ , , , , 8, , Бекенхэм, графство Кент, и АНТОН ВАГЕНБАХ, гражданин Германской Республики, 7, Карнапштрассе, Вупперталь-Эльберфельд, Германия, настоящим заявляют о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы быть конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к гибочному устройству для использования с скрученными стальными и подобными стержнями, например, которые используются в качестве арматуры в железобетонных работах и т.п. , , , , 7, , -, , , : . Первоначально простые стальные стержни использовались для армирования при железобетонных работах, но было обнаружено, что двойные скрученные стальные стержни имеют много преимуществ перед простыми стержнями, и такие скрученные стержни следует отдавать предпочтение. . Гибочные устройства и машины, конечно, уже хорошо известны для сгибания арматурных стержней в желаемую форму для конкретного армирования, и такие гибочные устройства включают в себя плоскую форму, обычно круглую, имеющую плоскую или рифленую круглую периферийную поверхность, напротив которой простой стержень размещается и фиксируется в одной конкретной точке с помощью запирающего устройства таким образом, что при повороте каркаса и запирающего устройства (вручную или механически) в большей или меньшей степени, в то время как арматурный стержень опирается на фиксированную спинку, это арматурный стержень гнется до нужной конфигурации. , , ( ) - . Такие гибочные машины или устройства настолько хорошо известны в данной области техники, что полагают, что их дальнейшее описание не требуется. . Как указано выше, обычно используемые до сих пор формовочные элементы или опоры являются гладкими или имеют плоские периферийные канавки одинакового поперечного сечения, соответствующие изгибаемым стержням. Такие формовочные элементы или опорные элементы вполне подходят для гибки арматурных стержней одинакового поперечного сечения. -профиля, но если их применять для гибки скрученной арматуры, имеющей много преимуществ перед простой арматурой, то возникают различные недостатки, которые показывают, что такие формирователи или опоры далеко не пригодны для гибки 11-л арматуры. скрученный арматурный стержень. Например, если скрученный арматурный стержень согнуть на 55 градусов с помощью такого формирователя, его прямые концы по обе стороны от изгиба взаимно деформируются и больше не лежат в одной плоскости. Это связано с тем, что участок паза в 6 (} формирователь или спинка неравномерно взаимодействует с изменяющимся сечением скрученного арматурного стержня, так что общая реакция между таким формирователем пр спинки и скрученной арматурой 65 бар направлен на различное расстояние от продольной оси стержня, так что помимо изгибающих моментов существуют также различные крутящие моменты, стремящиеся скрутить стержень вокруг его продольной оси, в результате чего свободные концы стержня деформируются и перестают оставаться в одной плоскости. Так, например, при сгибании крючков в сдвоенном скрученном стержне с помощью обычных формирователей 75 крючок не является правильным, т. е. его продольная ось не является истинной дугой окружности и - два стержня, составляющие стержень сдвоенной скрутки, расходятся, а их свободные концы широко открываются. Это серьезный дефект 80, поскольку стержень сдвоенной скрутки должен вести себя как «единое» целое как в работе, так и при проектировании и расчете железобетона. состав. , - - - , , - 11- , 55 6 (} - - - - 65 , 70 , , 75 , , - 80 "" . Таким образом, главной целью настоящего изобретения является создание улучшенной формы для использования в гибочных машинах или устройствах, которые позволят эффективно сгибать скрученные арматурные стержни. 85 , , . Формирователь с желобками для использования в гибочных машинах или устройствах для гибки скрученных прутков согласно настоящему изобретению отличается тем, что полный формирователь состоит из ряда одинаковых секций, в каждой из которых канавка различается по глубине и ширине. таким образом, чтобы точки максимальной глубины соответствовали точкам минимальной ширины и наоборот, чтобы скрученный стержень адекватно поддерживался как по горизонтали, так и по вертикали 100° во время операции изгиба. 90 95 - 100 . Длина канавки в каждой секции равна длине половины полного скручивания скрученного стержня, который необходимо сгибать. 105 Теперь следует понимать, что общая ширина и высота скрученный стержень постепенно изменяется по длине стержня, причем точка максимальной высоты соответствует точке минимальной ширины и наоборот. Таким образом, рифленый каркас согласно настоящему изобретению подходит к скрученному сдвоенному стержню и обеспечивает одинаковую адекватную поддержку как в вертикальном, так и в вертикальном направлениях. и горизонтально, чтобы во время операции изгиба единственным моментом, приложенным к сдвоенному стержню, был изгибающий момент в желаемом направлении, и к сдвоенному стержню не прикладывался крутящий момент, который имел бы тенденцию деформировать концы стержня относительно друг друга. или деформируйте крючок и откройте его короткий конец. 105 449,800 _ 449,800 , , , . На первый взгляд может показаться удовлетворительным сделать форму круглой формы по ее периферии и вырезать в ней канавку различной глубины, но это неудовлетворительно, и следует четко понимать, что в настоящей заявке не делается никаких претензий на форму или спинка форма фланцев, канавка в которой является круглой. Причина, по которой круглая форма является неудовлетворительной, заключается в том, что двойной скрученный стержень либо выступает на разных расстояниях от периферии в разных точках вокруг одной и той же, либо, альтернативно, если бы канавка была такой Если сделать так, чтобы проекции двойного скрученного стержня были одинаковыми во всех точках, кривая изгиба не будет гладкой, а будет волнистой, что явно неудовлетворительно. , , , , . Если выступы будут неодинаковыми в разных точках по периферии, будет невозможно удовлетворительно зафиксировать двойной скрученный стержень в первом в любом заданном положении, и придется либо тратить длину стержня впустую, либо изгибать стержень в место, отличное от желаемого. , . Первый позволяет придать желаемый изгиб любой части стержня независимо от взаимного положения двух его компонентов в этом положении. . Таким образом, помимо вышеизложенных признаков, формирователи по: , , , : настоящее изобретение также обладает другими характеристиками, которые полностью описаны ниже и заявлены в прилагаемой формуле изобретения. . Чтобы это изобретение можно было более ясно понять и легко реализовать, мы продолжим описывать его со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения, одну удобную конструктивную форму каркаса согласно настоящему изобретению. изобретение для сгибания арматурных стержней двойной скрутки и т.п., в котором: Фигура 1 представляет собой вид спереди формирователя, показывающий часть стального стержня двойной скрутки внутри него. , , : 1 . На рис. 2 показан разрез средней горизонтальной плоскости корпуса. 2 . Рисунок 3 представляет собой развернутый вид части каркаса, показывающий одно его полное сечение, и 70. Рисунки с 4 по 8 представляют собой вертикальные разрезы по линиям с 4-4 по 8-8 соответственно на рисунке 2, показывающие различное поперечное сечение канавки. . 3 , 70 4 8 4-4 8-8 2 - . Обращаясь теперь к чертежам, формирователь 75 10 снабжен центральным отверстием 11 (или, альтернативно, выступом), посредством которого он монтируется в гибочной машине или устройстве (не показано) обычным известным способом 12 и 13. 80 составных частей скрученного сдвоенного стального арматурного стержня, который должен быть согнут с помощью этого устройства, причем стержень фиксируется в одной точке до начала операции гибки 85 с помощью любого подходящего запирающего устройства строительство известным способом. , 75 10 11 ( ) ( ) 12 13 80 , 85 . Каркас, показанный на чертежах, состоит из трех одинаковых секций А, В и С, каждая такой длины, чтобы на 90 градусов принимать половину полного скручивания скрученного сдвоенного стержня, который должен быть согнут с помощью устройства. что должны быть предусмотрены разные формовочные приспособления для сгибания скрученных сдвоенных стержней с разной круткой 95, а также что должны быть предусмотрены разные формовочные приспособления для сгибания скрученных сдвоенных стержней разных размеров. Кроме того, следует понимать, что формирователь может иметь одну или две секции 100 вместо три или даже более трех, не выходя за рамки данного изобретения. , , 90 95 , - 100 , . Как указано выше, периферийная канавка 14 постепенно изменяется как по ширине, так и по глубине 105 в каждой из секций. , 14 105 . Таким образом, в точке 16 (рис. 2) канавка имеет форму, показанную на рис. 4, и скрученный сдвоенный стержень уложен в каркас так, что два его составных стержня расположены на 110° вертикально друг над другом. В точке 17, которая находится на расстоянии от в точке 16 с шагом 150 паз глубже и немного уже (см. рис. 5) и отдельные детали двойного витого стержня 115, уложенного в первый, находятся в этой точке немного под углом друг к другу. Аналогично у точки 16 с шагом 150. точки 18, 19 и 20, канавка 14 имеет сечение, показанное соответственно на рисунках 6, 7 и 8, 120 канавка становится все глубже и глубже, уже и уже, чтобы вместить двойной скрученный стержень и вообще дать ему возможность указывает на достаточную поддержку как по вертикали, так и по горизонтали. От точки 125 до точки 20 сечение канавки переходит от формы, показанной на рисунке 8, к форме, показанной на рисунке 4. На рисунке 4 в точке 21 это составляет одно полное сечение формы. Форма 130 449800 Канавка 14 на участках А и Б такая же, как на участке А, описанном выше. 16 ( 2) 4 110 17 16 150 ( 5) 115 18, 19 20 14 6, 7 8, 120 125 20 8 } 4 21, 130 449,800 14 . Можно видеть, что во всех точках стержень двойной скрученной -образной формы выступает за периферию первого по существу на одинаковую величину, так что в какой бы части скрутки ни был сделан изгиб, стержень двойной скрученной формы можно просто поместить в соответствующее место. положение в первом и захватывается обычным захватным устройством. . Это было бы невозможно, если бы периферия формы представляла собой настоящий круг. Как упоминалось выше, во избежание этого недостатка форма в соответствии с настоящим изобретением никогда не имеет круглой формы. . Основание канавки в каждой секции обычно представляет собой дугу 22 окружности, прошедшую около центра 22', а периферия полки канавки также представляет собой дугу 23 окружности, прошедшую около центра 231. 22 22 ' 23 231. Оба центра 22' и 23' лежат на одном и том же диаметре корпуса и на противоположных сторонах от его центра вращения 24, при этом центр 22' находится дальше от центра 24, чем центр 231. 22 ' 23 ' 24 , 22 ' 24 231. Радиусы дуг 22 и 23 выбраны так, как показано, что (а) внутренняя кривая 92 поддерживает двойной стержень, очерчивая его на внутренней стороне, тогда как кривая 23 находится внутри той же самой на внешней стороне; () двойной скрученный стержень выступает за пределы дуги 23 по существу на одинаковую величину во всех точках, чтобы обеспечить возможность захвата стержня в любой точке, и () дуга 22 такова, что, когда скрученный стержень упирается в нее во время операции гибки, продольная ось скрученного прутка соответствует требуемой кривой гибки. 22 23 () 92 23 ; () 23 , () 22 , . Следует понимать, что когда каркас сконструирован таким образом, что двойной скрученный стержень выступает за периферию на равную величину, средняя линия между двумя кривыми 22 и 23 будет лежать внутри продольной оси сдвоенного стержня и будет находиться на расстоянии от нее на сумму, равную половине прогнозируемой суммы. 22 23 . Однако не обязательно, чтобы кривая 23 была такой, чтобы двойной стержень выступал на равную или по существу равную величину во всех точках. Достаточно, если кривая будет такой, что стержень выступает во всех точках, так что его можно схватить. , , 23 , , . Кривые 22 и 23 не обязательно представляют собой дуги окружности. Теоретически, чтобы обеспечить максимальную поддержку двойной балки и позволить ей выступать на одинаковую величину во всех точках, эти кривые не будут настоящими дугами окружности. В конкретном примере, показанном на рис. однако на чертежах теоретическая кривая настолько близко приближается к дуге окружности, что для удобства изготовления кривые могут быть выполнены в виде дуг окружности. 22 23 , , . Однако в зависимости от желаемой кривой изгиба и количества секций на каркасе дуги 29 и 23 могут быть далеки от истинных дуг окружности. Однако во всех случаях кривые таковы, что стержню оказывается достаточная поддержка за счет очерчивания интрадос и полоска выступает во всех точках за пределы периферии 75 первой. , 29 23 70 , , 75 . Кроме того, хотя в конкретном примере, показанном на чертежах, центры 22' и 23' лежат на противоположных сторонах от центра 24, это не является существенным требованием для форм согласно настоящему изобретению. При длинных радиусах с большим количеством секций центры 22' и 23' могут лежать на одном и том же радиусе, проходя через 85 через 24. Почти в каждом случае радиус 22'-29 (или среднее значение радиусов для кривой 22) будет быть больше радиуса 23'-23 (или среднего значения радиусов) 90. Хотя настоящее изобретение в большей степени применимо к гибочным станкам, оно также применимо к спинкам сидений для использования в гибочных устройствах, в которых оно будет иметь применение. Преимущество 95° позволяет удерживать продольную ось стержня на одной линии во время операции гибки. , 22 ' 23 ' 24, 80 , 22 ' 23 ' 85 24 , 22 '-29 ( 22) 23 '-23 ( ) 90 , - , 95 . Специалистам в данной области техники будет легко понять, что с помощью каркаса или спинки 100 в соответствии с настоящим изобретением двойные скрученные арматурные стержни могут быть согнуты так же эффективно, как простые стержни могут быть согнуты с помощью гладких или гладких рифленых каркасов или спинки. - упирается и при этом 105 не вызывает никаких взаимных искажений или скручиваний двойного стержня с обеих сторон сгибаемой детали и не вызывает деформации крючков или раскрытия двух прядей на коротком конце 110 крючка. 100 - - 105 110 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:59:27
: GB449800A-">
: :
449801-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449801A
[]
<Я': К < ': ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции Дата подачи заявления (в 42 Полная спецификация ( 42 ПОЛНОЕ -устройство для механической резки листов , ХАНС Ко Н 1 АД СВЕНДСЕН, норвежского гражданства, 21 год, Борггатен, Сарпсборг, Норвегия, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, как оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , 1 , , 21, , , , , :- Бумагу разрезают на листы на бумажной фабрике сначала сортируют, удаляют грязные или иным образом несовершенные листы, а затем подсчитывают листы. В настоящее время и сортировка, и подсчет выполняются полностью вручную; (См. по этому поводу М. Иллер, «», том , 1933, стр. 196, согласно которому для сортировки и подсчета 100 килограммов в час необходимы две или более рук). , , , ; (, , , , 1933, 196, 100 ). Настоящее изобретение направлено на то, чтобы обеспечить возможность выполнения всей работы по этим операциям механическими средствами, оставляя на усмотрение человека только чисто качественную оценку или оценку отдельных листов. Таким образом, число людей, занятых сортировкой и подсчетом, может быть увеличено. сократилось примерно до половины того, что сейчас необходимо. ' , . Уже были предложены счетные машины, в которых используется всасывающее сопло для подъема листов с одного конца один за другим, при этом движение сопла также устанавливает соединение между соплом и пневматическим цилиндром счетчика с всасывающим механизмом; Были предложены и сортировочные машины, в которых используется барабан с отверстиями для подачи бумаги для передачи листов один за другим, причем вращение барабана также приводит в действие золотниковый клапан, посредством которого цилиндр пневматического счетчика соединяется с всасывающим ящиком. , - ; , 6
Соседние файлы в папке патенты