Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10957
.txt 449143-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449143A
[]
Я;; - ;; - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции РФ (Германия): январь. 4, 1935. (): . 4, 1935. Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 6, 1936. ( ): . 6, 1936. ,. -'. Х 1,>449.143 №492/36. ,. -'. 1,> 449.143 . 492/36. Полная спецификация принята: 22 июня 1936 г. : 22, 1936. -! - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -! - Улучшения в отношении портативных пылесосов , , 319, Штутгарт, Германия, немецкого гражданства, , 5, Штутгарт, Германия, немецкого гражданства, и , 148, Штутгарт , Германия, немецкого гражданства, все торгующие как фирма & , расположенная по адресу 45, Штутгарт-Ботнанг, Германия, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , 319, , , , , 5, , , , , 148, , , , & , 45, -, , , :- В известных пылесосах, которые имеют два задних боковых колеса и одно центральное переднее колесо, которое обычно установлено на поворотном кронштейне, имеется тот недостаток, что, когда пылесос стоит на ступеньке, он очень склонен скатиться со ступеньки. случайно наступите, особенно если он подвергнется рывку из-за натяжения всасывающей трубки. , , , . Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка в пылесосах вышеупомянутой или любой подобной конструкции, причем этот результат достигается путем установки на корпусе пылесоса стопорного устройства, которое позволяет тормозить центральное рабочее колесо или ролик по желанию или предотвращено скатывание по полу, а также, возможно, раскачивание в одну сторону, причем последнее свойство предназначено для обеспечения того, чтобы ролик не мог выйти из-под действия фиксирующего средства. Торможение ролика не позволяет пылесосу скатываться вниз или по наклонной поверхности, тогда как при работе на ровном полу стопорное устройство выводится из строя. , , , , , . , . Одна форма конструкции изобретения проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан частичный вид снизу корпуса пылесоса, оборудованного запирающим устройством, а на фиг. 2 показан упомянутый корпус сбоку. , 1 , 2 . Рядом с передним или всасывающим концом корпуса пылесоса установлено центральное колесо или ролик , который установлен на кронштейне, вращающемся вокруг вертикального шарнира , а ближе к заднему концу [Цена 1/-] корпуса пылесоса предусмотрены два боковых ходовых ролика или колеса . 55 Теперь согласно изобретению позади переднего ролика предусмотрен скользящий затвор или стопорный стержень е, который выполнен с возможностью перемещения в продольном направлении корпуса пылесоса в опоре /60, привинченной к последнему, и удерживается в своих конечных положениях пружинное лезвие . На чертежах скользящая штанга показана в конечном рабочем положении. Его нерабочее положение на другом конце хода 65 показано пунктирными линиями на рисунке 2. , , [ 1/-] . 55 , / 60 , . . , , 65 -- 2. На своем переднем конце стопорный стержень изогнут настолько вниз, что при движении вперед он вступает в фрикционный контакт с периферией колеса а. Запирающая планка 70 приводится в это положение, когда пылесос стоит на ступеньке, и затем предотвращает вращение ролика, тем самым предотвращая скатывание пылесоса вниз по лестнице, тогда как 75 в своем нормальном положении на другом конце его хода , для работы на ровном полу, позволяет пылесосу беспрепятственно передвигаться. . 70 , , , 75 , , . Чтобы гарантировать, что ролик не сможет выйти из-под действия стопорного стержня, раскачиваясь вбок, на переднем конце фиксирующего стержня предусмотрены боковые выступы , которые входят в зацепление по периферии ролика. 85 Теперь, подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , , . 85 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:30
: GB449143A-">
: :
449144-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449144A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. I0, 1936 год. -Нет. 4034/36. 449,1 Полная спецификация принята: 22 июня 1936 г. : . I0, 1936. -. 4034/36. 449,1 : 22, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в производстве женских трусиков с эластичными краями и другой подобной одежды Мы, ДЖЕЙКОБ ЭЛИАС ПОСНАНССИ, британский подданный, и , британская компания, оба расположены по адресу: 57, , . , ..2, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , ., 57, , , ..2, , :- При изготовлении трусов машинного изготовления с эластичным краем и других подобных предметов одежды из трикотажного полотна принято формовать края резинки с мыском, а затем растягивать резинку до необходимой степени. соедините его концы в операции сшивания вертикальных швов, пересекающих края кромок. - . . Ненужные концы резинки впоследствии обрезаются, а вертикальные швы иногда зашиваются, чтобы обеспечить аккуратный вид изделия. - . Этот метод, хотя и является удовлетворительным с той точки зрения, что он позволяет производить такую одежду в короткие сроки, вызывает возражения по следующим особенностям. В связи с тем, что концы резинки скрепляются всего лишь двумя или тремя стежками, образующими часть вертикального шва, причем эти стежки, к тому же, расположены очень близко к фактическим концам резинки, существует очень заметная тенденция к сгибанию резинки. уступите место и ослабьте захват тела пользователя, который обычно необходим для удержания одежды на месте. , , . , . Такие эластичные края, которые формируются на талии одежды, а в некоторых случаях также на коленях, обычно ненадежны в новой одежде, но только после одной или двух стирок. строчка обычно теряет сцепление с резинкой, в результате чего изделие становится непригодным для ношения. . . Теперь, с целью преодоления этого дефекта в предметах одежды вышеупомянутого типа, настоящее изобретение заключается в обеспечении надежности соединений, выполненных в резинке в кромочных краях, путем закрепки края и содержащейся в нем резинки зигзагообразной строчкой, проходящей на протяжении небольшое расстояние по обе стороны от точки соприкосновения концов резинки. Эта зигзагообразная [' 11-] строчка, о которой идет речь, не только усиливает соединение между концами резинки и краем одежды, но 55 делает это таким образом, что можно избежать приложения неравных напряжений на отдельные стежки. Таким образом, соединение, выполненное таким образом, является более надежным и долговечным, чем те, которые создавались раньше в такой одежде. ] . [' 11-] 55 . - 6 . Далее изобретение более полно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе пары трусов из 65 эластичных кромок, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением. , :. 1 65 . Фиг.2 представляет собой фрагментарный вид в увеличенном масштабе, показывающий изнутри ту часть предмета одежды, в которой выполнен усиленный шарнир 70 в эластичной резинке, а фиг.3 представляет собой план в разрезе той же самой плоскости сечения, обозначенной как 3-3 на рис. 2. . 2 - - 70 . 3 3-3 . 2. В нижнем белье, показанном на фиг. 75, вокруг талии сформирован трубчатый край а, внутри которого находится резинка, с помощью которой предмет одежды удерживается на теле пользователя. Эту резинку, которая может быть 80 заключена внутри подола при его изготовлении, впоследствии растягивают до желаемой степени и соединяют на ее концах путем сшивания одного или нескольких вертикальных швов , которые в показанном примере 85 происходят по бокам. одежды. 75 . 1 . 80 85 . Теперь из-за необходимости отрезать излишки ткани и резинки на линии, находящейся в непосредственной близости от строчки, следует, что фиксация самой резинки 90° в месте соединения ее концов чрезвычайно склонна к разрушению, если ее оставить в таком положении. это состояние было обычным до сих пор. Поэтому в соответствии с данным изобретением предлагается усилить соединение между соседними концами резинки путем скрепления зигзагообразной строчкой края и содержащейся резинки на небольшом расстоянии с каждой стороны соединения. Ссылаясь на 100 рис. 2 и 3 можно видеть, как строчка в боковом шве соединяет концы резинки с в точке , где такой шов пересекает край а и содержащуюся в ней _ _ 449,144 резинку. Закрепка зигзагообразной строчки, проходящей через подгибку и резинку на небольшом расстоянии по обе стороны от ее концов, показана на . Эта зигзагообразная укладка обеспечивает концам резинки очень надежную фиксацию, которая остается прочной, несмотря на неоднократное растяжение и стирку. 90 . 95 . 100 . 2 3, _ _ 449,144 . . . Боковое расстояние между последовательными стежками при этой зигзагообразной закрепке придает соединению упругость, сравнимую с упругостью резинки и трикотажного полотна, входящего в состав изделия, и по этой причине приложенные напряжения распределяются равномерно по всем стежкам, что позволяет избежать повреждений, которые могут возникнуть. легко возникают, если напряжения приложены к отдельным стежкам последовательно. Закрепку е предпочтительно осуществляют с помощью швейной машины, сконструированной и приспособленной для смещения вбок последовательных стежков во время выполнения. . . Хотя в проиллюстрированном примере эластичная кромка имеется только на талии, следует понимать, что изобретение применимо также к эластичным кромкам на штанинах такой одежды. . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 30 , 30
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:30
: GB449144A-">
: :
449145-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449145A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , из Шаффхаузена, Швейцария, акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , ., , , , , :- Изобретение относится к колесам транспортных средств, изготовленным из легкого металла и содержащим два съемных обода. Усовершенствованное колесо транспортного средства отличается тем, что корпус колеса несет два обода колеса, которые разделены подходящими промежуточными средствами, при этом внешний обод колеса сжимается в осевом направлении внутрь посредством зажимных элементов, которые крепятся сквозными болтами с головками, головки которых упираются во внутреннюю торцевую поверхность корпуса колеса, например головки спиц последнего, при этом сквозные болты удерживаются в направляющих корпуса колеса, которые обеспечивают направление болтов по такой его длине, что, несмотря на определенную величину Зазор, предусмотренный между направляющими и болтами, предотвращает смещение последних от осевого выравнивания до такой степени, чтобы препятствовать надавливанию ободов колес на корпус колеса. . , - , , - ' . На прилагаемом чертеже только в качестве примера показаны два варианта осуществления изобретения: на фиг. 1 показан вид спереди переднего конца колеса; На фиг.2 показано радиальное сечение по линии А-А фиг.1 в увеличенном масштабе, а на фиг.3 показано радиальное сечение второго варианта реализации. , 1 ; 2 - 1 , 3 . 1 обозначен корпус колеса, состоящий из легкого металла. Корпус колеса имеет форму паука, но может также иметь форму диска. К головкам 2 спиц корпуса колеса прикреплены два разъемных обода 3 и 4. 1 . -, , , . 2 3 4 . Ободья 3 и 4 разделены дистанционным кольцом 5. Внутренний обод 3 колеса установлен на конических посадочных гранях 6 на головках 2 спиц. Внешний обод 4 колеса поддерживается кольцевым клиновым элементом 7, прижатым к внешнему концу [Цена 11-] 449,145 № 4843/36. 3 4 , 5. 3 6 2 . 4 7 [ 11-] 449,145 . 4843/36. поверхность, к которой примыкают прижимные пластины 8, направляемые головками спиц 55 и имеющие направленные радиально внутрь створки 8а, которые входят в выемки 9 в головках 2 спиц. 8 55 8a, 9 2 . Через головки 2 спиц пропущены сквозные болты 10, головки 60 11 которых упираются во внутренние торцы головок или спиц. 2 - 10 , 60 11 . Болты 10 вставляются в длинные направляющие отверстия 12 головок спиц с определенным зазором. Отверстия 12 обеспечивают направление болтов по такой длине, что смещение болтов из-под осевого совмещения с их отверстиями возможно лишь в ограниченной степени, так что в любом случае надавливание съемных ободов 70 на корпус колеса не затруднено. . 10 12 . 12 , 70 . С помощью гаек 13 на болтах с головкой 10 два съемных обода колеса прижимаются к корпусу колеса. 75 Вариант реализации, показанный на фиг.3, отличается от варианта, показанного на фиг.2, тем, что направляющие 12 в головках спиц снабжены выемками 14 для экономии материала. 80 Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 13 10 . 75 3 2 12 -- 14 . 80 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:32
: GB449145A-">
: :
449146-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449146A
[]
я я я я ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , Гай МОН АГУ БАТЛЕР, Великобритания , , сюжет из «Вудманс», Чипперфилд, , " ," , Хартфордшир настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к усовершенствованиям в беге и спортивной обуви. , : . Важной особенностью кроссовок для бега является то, что они точно и плотно прилегают к ноге, поскольку в противном случае при использовании они будут иметь тенденцию скользить по ноге. , . Главным образом по этой причине, чтобы получить хорошо сидящую обувь, было необходимо изготовить ее вручную, что еще больше увеличивает затраты, особенно если требуется несколько пар обуви, как это часто бывает при беге по разным трассам. . Более того, как бы хорошо ни была сделана обувь, ее подгонка и зашнуровка на ноге — это вопрос некоторого времени, поскольку важно, чтобы обувь плотно прилегала к ноге. , , . Таким образом, целью настоящего изобретения является создание формы обуви, которую можно было бы производить на станке стандартных размеров и в которой были бы преодолены трудности со шнуровкой. . В соответствии с изобретением беговая или подобная спортивная обувь 449,146 снабжена регулируемым ремешком, который проходит поперек подъема. 449,146 . Ремешок может состоять из двух частей, каждая из которых крепится по бокам верха стопы таким образом, чтобы соединить его в верхней части стопы, например, с помощью пряжки, а для повышения гибкости его можно прикрепить к краям верха стопы. коротким отрезком эластичного материала. Верх в точках крепления ремня может быть усилен 40 поддерживающей лентой или лентами, которые прикреплены своими концами к поясу подошвы. 85 40 . Чтобы дополнительно улучшить посадку обуви, на пятке могут быть предусмотрены вставки 45 из эластичного материала. 45 . Обувь по настоящему изобретению обладает тем преимуществом, что она может быть изготовлена на станке стандартных размеров, которые могут подходить для любой стопы благодаря гибкости застежки. Следует понимать, что изобретение применимо для тенниса и других легких игр. весовая спортивная обувь. , 50 . Датировано 15 декабря 1934 года. 15th , 1934. А. ТИОРНТОН, агент заявителя, 7, Эссекс-стрит, Стрэнд, Лондон, 2. , , 7, , , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Бег и спортивная обувь Я, Га и МОНТЕГЮ БАТЛЕР, британский подданный, из «Вудманс», Чипперфилд, , , " ," , Хартфордшир настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в области бега и спортивной обуви. . Важной особенностью спортивной обуви является то, что она должна точно и плотно прилегать к ноге, поскольку в противном случае при использовании она будет иметь тенденцию скользить по ноге. , . Главным образом по этой причине для получения хорошо сидящей обуви 1/- 4 4 было необходимо изготавливать ее полностью вручную с точными размерами, что еще больше увеличивает затраты, особенно если требуется несколько пар обуви, поскольку Так обстоит дело при беге в разных условиях и на 75 разных трассах. 1/- 4 4 75 . Целью настоящего изобретения является создание кроссовок для бега, которые можно изготовить в стандартных размерах, которые можно быстро надеть и отрегулировать до необходимой плотной посадки на высоте 8 . 8 . Изобретение представляет собой беговую или подобную спортивную обувь, имеющую эластичную вставку в верхней части пятки и, в дополнение к обычным средствам шнуровки или застежки 85 спереди, прикрепленные к ней ремни. Дата заявки: 15 декабря 1934 г., № 14958. /36. , 85 , : 15, 1934 14958/36. (Выделено из заявки № 36045/34). ( 36045/34). Полная спецификация слева: 3 декабря 1935 г. : 3, 1935. Полная спецификация принята: 1 июня 36 г. : , 1, 36. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ и подобные спортивной обуви 449,146 подошва приспособлена для регулируемого крепления и создания напряжения на подъеме стопы пользователя. 449,146 ' . Для более легкого понимания изобретения делается ссылка на прилагаемые чертежи, на которых показана обувь, изготовленная в соответствии с изобретением. . На этих чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, беговой обуви, сконструированной в соответствии с изобретением, а фиг. 2 представляет собой вид обуви сзади. 1 , , , 2 . На этих чертежах цифра 1 обозначает корпус обуви, который изготовлен из легкого гибкого, но нерастяжимого материала, такого как, например, мягкая кожа, и в показанном примере снабжен обычными шнурками спереди. Задняя часть 2. форма обуви имеет форму, охватывающую пятку пользователя таким образом, что пятка, когда обувь надета, находится в выемке, а для обеспечения плотного прилегания предусмотрена эластичная ластовица 3, имеющая форму в виде наклоненного вверх и вперед треугольника с основанием в верхней части обуви. Эта эластичная ластовица предотвращает любое истирающее движение обуви и, кроме того, имеет тенденцию прочно удерживать обувь в целом на ноге. Предусмотрен гибкий язычок 4, предпочтительно имеющий Клапан 5 прикреплен между подошвой и верхней частью обуви, под ней к подъему пользователя прикреплена пара ремней 6, причем один из этих ремней 6 снабжен регулировочной пряжкой любой обычной формы. Важно, чтобы крепление было таким, чтобы ремни бесплатно, за исключением крепления к подошве; то есть они никак не прикреплены к бокам верха или основной части обуви. 1 , , 2 , , 3 , 4 5 6, 6 ; . Как показано, резиновая вставка 9 предусмотрена в одном из ремней, но такие вставки могут быть предусмотрены в обоих ремнях. , 9 , . Будет обнаружено, что обувь, сконструированная указанным выше способом, может быть изготовлена в стандартных размерах, иметь легкий вес и может быть отрегулирована так, чтобы идеально подходить по ноге, а боковые ремни обеспечивают достаточную поддержку 50 там, где это необходимо. Это важная особенность. моего изобретения и обеспечивает поддержку, которая до сих пор не была достигнута ни в одной кроссовке, насколько мне известно. Следует также понимать, 55 что, хотя она изначально предназначена для кроссовок для бега, ее конструкция будет выгодна для другой спортивной обуви, такой как теннисные туфли, в этом случае Разумеется, будет предоставлена подошва подходящей формы и материала. , 50 5 55 60 . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:33
: GB449146A-">
: :
449147-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449147A
[]
Примечание. Заявка на патент признана недействительной. - . На этом отпечатке представлена Спецификация в том виде, в каком она стала открытой для публичного ознакомления 1 апреля 1935 года в соответствии с разделом 91 (4) () Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов. 1, 1935, 91 ( 4) () , 1907 1932. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 14 сентября 1934 г. № 26433/34. : 14, 1934 26433/34. 449,147 Спецификация не принята 449,147 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Производство терапевтически активных производных гидантоина Мы, ОБЩЕСТВО ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В БАЗЛЕ (также известное как в Базеле), Базель, Швейцария, корпоративная организация, организованная в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о природе этого изобретения и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , ( ), , , , , :- Настоящее изобретение относится к производству терапевтически активных производных гидантоина путем введения в соединение формулы (где R1 представляет собой фурильный остаток или фуралкильный остаток и 2 представляет собой любой нейтральный остаток) по одному или обоим атомам азота. нейтральный остаток, такой как алкил, алкилен, 920 аралкил или подобная группа, любым известным способом. , ( 2 ) , , 920 , . Нейтральный остаток может быть введен по атому азота путем воздействия реакционноспособного эфира неорганической или органической кислоты, при желании, в присутствии агента, связывающего кислоту, на гидантоин, не содержащий заместителя у азота. , , . Вместо сложного эфира названного типа можно использовать другие известные алкилирующие агенты, например диазопарафин. , . Производные гидантоина, замещенные по обоим атомам азота, могут быть получены за одну операцию. Однако можно действовать поэтапно, сначала создавая производное, замещенное только по одному атому азота, а затем превращая это производное замещения в производное, содержащее заместитель у каждого атома азота. Таким путем можно получить производные гидантоина, которые имеют разные остатки при двух атомах азота, равные 11-1 л. Новые соединения полезны в терапии. , 11-1 , . Следующие примеры иллюстрируют изобретение, причем части приведены по весу: 45 1. , : 45 1. 3.5 части диметилсульфата добавляют по каплям, при перемешивании, при 65-70 С, к раствору 1 части гидроксида натрия и 4 8 частей 5: 5-этилфурилгидантоина 50 в 10 частях воды. кислоту охлаждают и исчерпывающе экстрагируют хлороформом. 3.5 , , 65-70 , 1 4 8 5: 5-- 50 10 . После тщательного встряхивания хлороформенного экстракта с раствором карбоната натрия 55 хлороформ удаляют, а остаток растворяют в разбавленном щелочи каустической соды. Подкисляя раствор, осаждают 3-метил5:5-этилфурилгидантоин. 55 3-methyl5:5-- . Можно предположить, что он имеет следующую формулу: - - 2 5 2 43 1 - 3. Его можно перекристаллизовать из разбавленного метилового спирта и получить в виде бесцветных кристаллов, некоторые 65 что растворим в горячей воде и очень умеренно растворим в холодной воде; кристаллы плавятся при 84-850 С. 5:5-Этилфурилгидантоин получают обычным способом из этилфурилкетона. Образует цветные на 70 кристаллов меньше с температурой плавления 143-144 С. 60 - - 2 5 2 43 1 - 3 - - , 65 ; 84-850 5:5- - 70 - 143-144 . ПРИМЕР 2. 2. 2
.8 части метилиодида прибавляют по каплям к кипящему раствору 1 части гидроксида калия и 3 6 частей 5: 5 75 __'','I_ ; ;- 449,147 н-бутилфурилгидантоина в 10 частях метилового спирта, все кипятят до исчезновения щелочной реакции. Затем метиловый спирт удаляют, а остаток обрабатывают раствором карбоната натрия до очищают его и затем растворяют в разбавленном щелоче каустической соды. При подкислении осаждают 3-метил-5:5-нбутилфурилгидантоин; можно предположить, что она имеет следующую формулу: 0 = = __ - 2 , 2 . .8 1 3 6 5: 5 75 __'','I_ ; ;- 449,147 --- 10 , 3--5:5--- ; 10formula 0 = = __ - 2 , 2 . Это бесцветный кристаллический порошок с температурой плавления 126-127°С, очень умеренно растворимый в холодной воде. 126-127 . 5:5-н-бутилфурилгидантоин, образующий бесцветные кристаллы с температурой плавления 198-199°С, плохо растворимый в воде, получают обычным способом из н-бутилфурилкетона и представляет собой бесцветное масло с температурой кипения 85°С. При температуре -86°С при давлении 7 мм ртутного столба н-бутилфурилкетон получают действием н-бутилмагнийбромида на нитрил пиромуциковой кислоты. 5:5---- 198-199 , , -- 85-86 7 --- - . ПРИМЕР 3 25 3 25 Смесь 1 части 5:5-этилфурилгидантоина, 1 части аллилбромида, 16 частей поташа и 20 частей ацетона нагревают до кипения в течение 12 часов при перемешивании. Затем массу фильтруют от 30 органических компонентов, фильтрат освобождают от ацетона и остаток перекристаллизовывают из бензина. Это 3-аллил-5:5-этилфурилгидантоин вероятной формулы 0 = = > 5 0112- = , представляет собой бесцветный кристаллический порошок, плавящийся при 99-100°С и умеренно растворимый в воде. 1 5:5--, 1 , 1 6 20 12 30 , 3--5: 5-- 0 = = > 5 0112- = , 99-100 . ПРИМЕР 4. 4. 3
5 части диметилсульфата и 1 часть гидроксида натрия, растворенные в 10 частях воды, добавляют одновременно по каплям 2 2 части 5:5-этил-фурилгидантоина и 10 частей воды при 65-70°С; раствор должен реагировать постоянно щелочно. После завершения добавления все нагревают до исчезновения щелочной реакции. После охлаждения нижний маслянистый слой отделяют от водного слоя, а первый слой тщательно встряхивают с разбавленным щелочным раствором едкого натра. Обработанное таким образом масло вскоре затвердевает в виде кристаллического кека, который после высыхания перекристаллизовывают из толуола. Это 1:3-диметил-55 5:5-этилфурилгидантоин вероятной формулы =-= . Н-Ч, Я СО Н-Ч. 5 1 , 10 , 2 2 5:5-- 10 65-70 ; , , - 50 , , 1:3- 55 5: 5--- =-= -, -. образует бесцветные кристаллы с температурой плавления 3 5 диметил 5 А фурэтилгидантоина, 88-89 и очень трудно растворимы с температурой плавления 112-113 возможной формулы в воде. Аналогичным образом можно получить: 3 5 5 , 88-89 112-113 : 449,147 = 0- = 2 011 ,- , из 5:5-метил-,-фурэтилгидантоина, с температурой плавления 86-87 . Последний изготавливают обычным способом. способом из метил-1-фурэтилкетона. 449,147 = 0- = 2 011 ,- , 5: 5--,--, 86-87 methyl1--. 3: 5-диэтил-5-фурилгидантоин с температурой плавления 98-99°С из 5:5-этилфурилгидантоина. 3: 5--5-- 98-99 5: 5--. 3-бензил-5:5-этилфурилгидантоин с температурой плавления 119-120°С, из 5:5-этилфурилгидантоина. 3--5: 5---, 119-120 5:5ethyl--. 1 метил 3:5 диэтил 5 фурилгидантоин, температура кипения 116-118 С. 1 3: 5 5 , 116-118 . под давлением 0,12 мм рт. ст. из 3:5-диэтил-5-фурилгидантоина. 0,12 , 3: 5--5--. 1:3:5триэтил-5-фурилгидантоин, с температурой кипения 116-118°С при давлении 0,13 мм рт.ст., из 5:5-этилфурилгидантоина. 1: 3: 5triethyl 5 , 116-118 0 13 , 5:5--. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:35
: GB449147A-">
: :
449148-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449148A
[]
Примечание. Заявка на патент признана недействительной. - . На этом снимке представлена Спецификация в том виде, в котором она стала открытой для публичного ознакомления 15 марта 1935 года в соответствии с разделом 91 (4) () Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов. 15, 1935, 91 ( 4) () , 1907 1932. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, АДОЛЬФ ГРАНЖВАН, гражданин Французской Республики, проживаю по адресу Авеню Альфан, 51, Сен-Мод, Франция (Сена), настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано. и подтверждено следующим заявлением: , , , 51, , , (), , :- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствований летательных аппаратов или относящихся к ним. . Целью изобретения является применение новых способов обеспечения вертикального взлета и посадки летательного аппарата без использования для этой цели любого из известных в настоящее время устройств, таких как самолет, вертолет или системы машущего крыла. - , , - . Самолетная практика и многочисленные испытания в аэродинамических лабораториях показали, что система поддержки самолета оказалась наиболее простой и экономичной в изготовлении. . Известно, что потоки жидкости, встречающиеся с наклонной поверхностью, создают две составляющие: одну вертикальную, другую горизонтальную. Первая составляющая представляет собой силу, уравновешивающую вес и удерживающую в полете машину, которая тяжелее воздуха; эта сила равна весу машины. , ; . Второй компонент представляет собой силу, необходимую для движения машины, и равен силе, необходимой для поддержания скорости, способной выдержать в атмосфере вес машины. . Первая сила называется плавучестью или подъемной силой, а вторая движущей силой или сопротивлением. , . Чтобы максимально уменьшить движущую силу или сопротивление, препятствующее движению машины вперед, полезно уменьшить, насколько это возможно, угол падения. , . Практика показала, что лучший угол падения составляет от 6 до 10°. 6 10 . Но чтобы получить таким образом вертикальную силу, зависящую по величине от lЦены 1/-л самолета, необходимо сообщить машине достаточную скорость, как только она запустится, чтобы создать поток воздуха достаточной мощности. для воздействия на поверхность давления или тяги, способных поднять машину. 1/- , , , . Именно по этой причине самолет, который, тем не менее, представляет собой идеальный тип летательной машины, требует как для взлета, так и для посадки большую поверхность земли, что существенно затрудняет его использование и несколько затрудняет пилотирование, не обеспечение полной безопасности пилота в случае выхода из строя двигателя или вспомогательных органов машины. , - , , . Известно также, что подъемная сила примерно пропорциональна поверхности наклонной плоскости и квадрату скорости машины, общая формула 2 . , 2 . Согласно настоящему изобретению предложен летательный аппарат, в котором тяга воздуха при движении по наклонным поверхностям используется путем приложения к указанным поверхностям в состоянии покоя воздействия сильного потока воздуха, создаваемого искусственно без необходимости для машина двигаться вперед для этой цели. , . Эта новая концепция позволяет преобразовать зависимую подъемную силу самолета в подъемную силу того же характера, но независимую. . Далее изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 иллюстрирует вид в продольном вертикальном разрезе летательного аппарата; фиг. 2 иллюстрирует вид с торца спереди аппарата; фиг. 3 иллюстрирует вид сверху. машины, на рисунке 4 показана часть туннеля или воздуховода, где закреплены опорные плоскости, Цена 3 Дата заявки: 14 сентября 1934 г., № 26450/34. : 1 , 2 , 3 , 4 , 3 : 14, 1934 26450/34. Спецификация не принята ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в самолетах или в отношении них , 6 и 7 иллюстрируют модификации расположения электродвигателя и пневматических механизмов, на фиг. 8 - особое расположение опорных плоскостей, на фиг. 9 - перспективный вид всей машины, построенной в соответствии с изобретением. 449,148 611 6-5 -70 75 11 , ' _____, ' , 1 " - " -,,'_ '1 1 -:, __ 449,148 5, 6 7 , 8 , 9 - . На чертежах (рис. 1) перед аппаратом изображена защитная сеть 1, предназначенная для предотвращения попадания инородных тел в пневмоканал. , 1 1 . Эта сеть 1 образует овальную точку выхода фюзеляжа в атмосферу и соединена с центральным воздуховодом 2, подвешенным внутри обтекаемого корпуса 3. 1 2 3. Канал 2, предпочтительно квадратного сечения, имеет форму трубки Вентури, то есть он снабжен сходящимся конусом 4, расположенным в передней части канала, с центральным прямым участком 5 и заканчивается расширяющимся конусом 6, продолжающимся до конца обтекаемого тела 3. 2, , , , 4 , 5, 6 3. На меньшем основании сужающегося конуса 4 закреплен распределитель 7, образованный сотовой перегородкой, предназначенной для обеспечения параллельности потоков воздуха и предотвращения завихрения потоков воздуха, засасываемого в воздуховод 2. 4 7 2. За распределителем 7 расположена камера 5, в которой расположен ряд подъемных плоскостей 8, имеющих форму крыльев самолета. 7 5 8 . Каждая из этих плоскостей 8, формы и размеры которых рассчитаны так, чтобы получить максимальную подъемную силу и минимальное сопротивление движению при незначительной кривизне внутренней поверхности, может поворачиваться в своей передней части на валу, таким образом, Таким образом, можно по желанию изменять угол падения либо для каждой плоскости отдельно, либо одновременно для всех плоскостей. 8, , , , . На рисунке 1 винтовой центробежный вентилятор 9 закреплен в воздуховоде 2 сразу за камерой 5, чтобы вызвать сильное всасывание наружного воздуха, который направляется в расширяющийся конус 6, где его скорость и давление постепенно уменьшаются. 1 9 2 5, 6 . Такое расположение канала типа Вентури вызывает на стенках расширяющегося конуса 6 реакцию, которая весьма заметно улучшает ход машины. 6 . Винтовые лопасти вентилятора 9 нагнетают всасываемый воздух в демпфирующий распределитель 0, направляющие лопатки которого сконструированы и расположены таким образом, что потоки воздуха выходят из вентилятора прямолинейно и остаются параллельными друг другу. не создавая вихрей в расширяющемся конусе 6. 9 0, 6. Центробежный вентилятор 9 предпочтительно приводится в действие посредством паровой или газовой турбины 11, которая посредством муфты 12 вращает в нужный момент пропеллер 13, приспособленный для приведения в движение машины. 9 11, 12 , 13 70 . Тем не менее, этот воздушный винт 13 может с помощью муфты 12 фиксироваться или работать на холостом ходу по желанию, не прибегая к управлению посредством вращательного действия 75 турбины 11. , 13 , 12, 75 11. В первом случае, когда гребной винт 13 не вращается, геликоидальные лопасти этого гребного винта воспринимают силу потоков всасываемого воздуха, создавая таким образом сопротивление, которое ограничивает движение машины вперед, причем движение вперед может быть осуществлено движителем. действие винтовых лопастей вентилятора 9. Эти два противоположных 85 действия, соответственно пропорциональные, позволяют двигаться вперед проверяемой машине, чтобы добиться ее вертикального взлета за счет подъемной силы, создаваемой внутри воздуховода на наклонной опоре. 90 самолетов. 13 , 80 , 9 85 , , - 90 . Во втором случае, когда пропеллеру 13 разрешено работать на холостом ходу, он будет вращаться независимо, создавая таким образом, как и ранее, сопротивление движению вперед 95, чтобы частично противодействовать движению вперед, вызванному действием лопастей вентилятора 9. Действие может регулироваться введением тормоза, закрепленного на валу, соединенном со ступицей 100 гребного винта. , 13 , , 95 9 100 . Потоки воздуха, создаваемые вентилятором 9, выбрасываются на конце расширяющегося конуса 6 со скоростью, которая еще достаточна для того, чтобы давление отработанного воздуха 105 могло воздействовать на вертикальную заслонку стабилизатора 14, выполняющую функцию вертикального направления руля направления в соответствии с положением, в которое его перемещает пилот 110. Следует понимать, что в этих условиях можно заставить машину вращаться в желаемом направлении, не заставляя ее двигаться вперед. 9 6 105 14 110 . Для обеспечения устойчивости машины 115 в вертикальной плоскости руль направления 14 снабжен в своей центральной части двумя фигурными закрылками 15, которые также находятся под действием потока воздуха, искусственно создаваемого вентилятором 9 и по форме 120 часть высоты или горизонтальных рулей. 115 , 14 15 9 120 . Под фюзеляжем 3 подвешен корпус 16, который также имеет обтекаемую форму, аналогичную корпусу 3. 125 В этом корпусе 16 в передней части расположен первый отсек 17, в котором находится место пилота. топливный резервуар 18 предпочтительно для тяжелой нефти 130 449 148 Во втором отсеке 19 расположен котел 20 мгновенного испарительного типа, который предназначен для питания турбины 11. В третьем отсеке 21 расположен резервуар для питательной воды для питания котла. 20. 3 16 3 125 16 17 ' 18 130 449,148 19 20 11 21 20. В верхней части фюзеляжа 3, над воздуховодом 2, предусмотрен отсек 22, в котором находится парашют 23 большого размаха, способный выдержать практически весь вес машины. Этот парашют сбрасывается в атмосферу при в нужный момент, а затем автоматически открывается, предпочтительно под действием ракеты, разряд которой может быть осуществлен с помощью гремучего капсюля, зажигаемого электрической искрой. 3 2, 22 23 , , . На фиг.2 показаны два закрылка 24 и 25, которые складываются внутри фюзеляжа. 2 24 25 . В нижней части корпуса 16 закреплены два шарнирных башмака, предпочтительно снабженных пневматическими амортизаторами 26 и 27, которые во время полета складываются внутрь корпуса и раскладываются в момент приземления или в состоянии покоя. 16 , 26 27, , , . На фиг.4 в увеличенном масштабе показано одно из схем, которые предпочтительно применяются для получения максимальной полезной подъемной силы потока воздуха на наклонных плоскостях 8, закрепленных в камере 5. 4 , 8 5. Это устройство состоит, по существу, в том, что ступенчато и продольно вдоль камеры 5 распределяют плоскости таким образом, чтобы каждая воспринимала давление столба воздуха, не маскируясь предыдущей плоскостью и чтобы не было взаимодействия между различными плоскостями. 5 . Размеры, форма и количество плоскостей 8, которые необходимо обеспечить, зависят от желаемой плавучести. , 8 . Эта плавучесть прямо пропорциональна синусу угла падения этих плоскостей и квадрату скорости течения воздуха. , . Кроме того, чтобы по желанию контролировать изменение вертикальной подъемной силы, каждая из плоскостей 8 установлена на шарнирной оси 28, предпочтительно перед плоскостью, чтобы обеспечить возможность изменения их наклона с помощью подходящей системы. стержней управления. , , 8 28 , ' . Наклон каждой плоскости можно регулировать с поста пилота, воздействуя на каждую плоскость отдельно или на все плоскости одновременно. ' . В результате после вертикального взлета машины можно уменьшить наклон этих плоскостей с целью балансировки машины в нужной точке пространства. В этот момент пропеллер 13 начинает производить движение машины вперед, и если желательно получить дополнительное подъемное действие, достаточно развернуть крылья 24 и 25, которые затем непосредственно воспринимают давление окружающего воздуха, как крылья обычного самолета. , - , , 13 , , 24 25 . Понятно, что можно регулировать подъемную силу, создаваемую, с одной стороны, плоскостями 8, в сочетании с подъемной силой, получаемой элеронами 24 и 25, так, чтобы получить равнодействующую этих двух сил, достаточную для удержания машины. в равновесии при поступательном движении. ' 8, 24 25 . Однако следует отметить, что в это время энергия, потребляемая плоскостями 8, угол падения которых уменьшен, может быть восстановлена с целью увеличения тяговой мощности воздушного винта 13. 8, , 13. Таким же образом, сопротивление или сопротивление движению плоскостей 8 вперед в значительной степени снижается за счет уменьшения угла падения этих плоскостей. , 8 ' . На фиг.5 показана модификация соответствующих положений гребного винта и вентилятора. В этой модификации гребной винт 13, который действует за счет тяги, а не за счет движения, закреплен на входе сужающегося конуса воздуховода перед воздуховодом. дистрибьютор 7. 5, , 13 7. Благодаря такому расположению можно улучшить всасывание окружающих потоков воздуха и прямой выброс столба воздуха на 100 опорных плоскостей 8, расположенных непосредственно за винтом. Кроме того, скорость воздушного потока оказывается равной обязательно улучшается за счет эффекта всасывания вентилятором 9 воздуха, уже 105 отталкиваемого лопастями воздушного винта. 100 8 , 9 105 . Практические испытания дадут лучшее решение, которое будет принято. . На рисунке 6 всасывающий вентилятор 9 расположен в том же положении, что и в модификации 110, показанной на рисунке 5, но винт или пропеллер 13 теперь закреплен на заднем конце воздуховода. При таком положении пропеллера обеспечивается улучшенная эвакуация Можно ожидать столба воздуха и лучшего использования давления этого воздуха на стенки вертикального и горизонтального стабилизаторов. 6, 9 110 5, 13 115 . Кроме того, такая компоновка может привести к лучшему распределению нагрузок 120 по всей длине фюзеляжа с учетом положения нагрузок благодаря механическим элементам, расположенным в подвесном отсеке 16. , 120 16. На фиг.7 показана модификация, в которой 125 гребной винт 13 удален из внутренней части воздуховода, чтобы предотвратить его движение во время запуска машины. 7 125 13 . В этой модификации для противодействия 130 449,148 толчковому действию, которое может быть вызвано вращением лопастей вентилятора 9, в передней части корпуса 16 предусмотрен небольшой высокоскоростной тяговый винт 28, приводимый в действие небольшим независимая турбина 29, скорость которой регулируется. В этом случае, изменяя скорость и направление вращения винта 28, по желанию можно добиться либо временного торможения во время вертикального взлета, либо толчка. всей машины на высокой скорости. , 130 449,148 9, 16 28 29, , 28, - . В модификации, показанной на фиг. 8, опорные плоскости 8 заменены рядом вертикальных рам 30. 8 8 ) 30. расположены друг за другом и каждая снабжена лопастями в виде жалюзи. Воздействие потока воздуха на устройство такого типа также способно вызвать значительный подъемный эффект. . Эти различные модификации ни положения механизмов, ни двигателей самолетов никоим образом не меняют основного признака изобретения, заключающегося в создании подъемного эффекта на наклонных поверхностях, расположенных внутри воздуховода, за счет действия поток воздуха, искусственно создаваемый внутри машины в состоянии покоя, а не в результате движения машины в полном полете; этот метод используется для достижения вертикального взлета. , , -. На фиг.9 показан вид в перспективе всего летательного аппарата, сконструированного в соответствии с изобретением. 9 . На рис. 10 схематически показано расположение двигательных элементов для обеспечения работы машины без необходимости возобновления количества воды, необходимой для питания парового котла. 10 . Сотовый распределитель 7, расположенный в передней части машины, может быть устроен так, чтобы обеспечить циркуляцию воды через его перегородки, и, следовательно, количество транспортируемой воды должно быть небольшим, поскольку одна и та же вода всегда возвращается в котел после использования. охлаждается в радиаторе 7. Выхлопной пар турбины конденсируется под действием высокоскоростного потока воздуха, проходящего через соты 7, распределитель действует, таким образом, как легкий и компактный конденсатор. Преимущества, возникающие в результате использования описанных выше устройств, многочисленны. . 7 7 7, . В частности, устранение крыльев большого размаха, необходимых для предложенного ранее самолета, придает большую тонкость всему летательному аппарату и, следовательно, снижает сопротивление его проникновению через воздух. Следовательно, движущая сила, необходимая для движения аппарата при заданная скорость снижается или, альтернативно, при той же мощности возможно увеличение скорости машины. , , , , . Отсутствие крыльев чрезвычайно облегчает конструкцию и в значительной степени удешевляет машину. Кроме того, машина гораздо менее громоздка и может быть легко размещена в небольшом сарае или ангаре небольшой вместимости. 70 , 7, . Общая устойчивость машины обеспечивается, с одной стороны, очень низким расположением ее центра тяжести, а с другой стороны, действием 51 потока воздуха на внутренние наклонные плоскости, препятствующего машина посредством одинакового давления на все эти плоскости не поворачивается вокруг своей продольной оси, тем самым предотвращая любое перекатывание. , , , , 51 , , , 85 . Кроме того, сильный поток воздуха, устремляющийся в центральный воздуховод, автоматически поддерживает продольную устойчивость благодаря уравновешенному давлению на стенки воздуховода. , 90 . Возможность, с которой пилот может изменять угол наклона внутренних наклонных плоскостей, позволяет решить сложную проблему винта изменяемого шага. занимаемой машиной, без необходимости учитывать природу этой земли. 100 Также возможно, разумно регулируя подъемную силу на плоскостях и действие маршевого винта, оставаться в фиксированном положении в атмосфере и направлять машина без продвижения вперед 105 Это сделает полеты в воздухе очень приятными и будут иметь большое значение в связи с военными наблюдениями. 95 - - , 100 , , 105 . В случае приземления на воду можно предусмотреть блокирующие клапаны в передней и задней части воздуховода, чтобы образовать герметично закрытый и непогружаемый корпус, который, таким образом, может плавать на воде в ожидании помощи. Упомянутый выше центральный парашют уже успешно сконструирован и имеет достаточную грузоподъемность для поддержки самолета массой четыре тонны. В случае поломки механизма машины парашют будет поддерживать машину и позволит ей снизиться со скоростью, не опасен для пилота, два боковых крыла, используемые в определенной степени до 125, позволяют планирующий спуск, создавая, таким образом, дополнительную плавучесть, которая сочетается с плавучестью самого парашюта. , 110 , 120 , , 125 . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует 130 449,148
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:36
: GB449148A-">
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449143A
[]
Я;; - ;; - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции РФ (Германия): январь. 4, 1935. (): . 4, 1935. Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 6, 1936. ( ): . 6, 1936. ,. -'. Х 1,>449.143 №492/36. ,. -'. 1,> 449.143 . 492/36. Полная спецификация принята: 22 июня 1936 г. : 22, 1936. -! - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -! - Улучшения в отношении портативных пылесосов , , 319, Штутгарт, Германия, немецкого гражданства, , 5, Штутгарт, Германия, немецкого гражданства, и , 148, Штутгарт , Германия, немецкого гражданства, все торгующие как фирма & , расположенная по адресу 45, Штутгарт-Ботнанг, Германия, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , 319, , , , , 5, , , , , 148, , , , & , 45, -, , , :- В известных пылесосах, которые имеют два задних боковых колеса и одно центральное переднее колесо, которое обычно установлено на поворотном кронштейне, имеется тот недостаток, что, когда пылесос стоит на ступеньке, он очень склонен скатиться со ступеньки. случайно наступите, особенно если он подвергнется рывку из-за натяжения всасывающей трубки. , , , . Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка в пылесосах вышеупомянутой или любой подобной конструкции, причем этот результат достигается путем установки на корпусе пылесоса стопорного устройства, которое позволяет тормозить центральное рабочее колесо или ролик по желанию или предотвращено скатывание по полу, а также, возможно, раскачивание в одну сторону, причем последнее свойство предназначено для обеспечения того, чтобы ролик не мог выйти из-под действия фиксирующего средства. Торможение ролика не позволяет пылесосу скатываться вниз или по наклонной поверхности, тогда как при работе на ровном полу стопорное устройство выводится из строя. , , , , , . , . Одна форма конструкции изобретения проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан частичный вид снизу корпуса пылесоса, оборудованного запирающим устройством, а на фиг. 2 показан упомянутый корпус сбоку. , 1 , 2 . Рядом с передним или всасывающим концом корпуса пылесоса установлено центральное колесо или ролик , который установлен на кронштейне, вращающемся вокруг вертикального шарнира , а ближе к заднему концу [Цена 1/-] корпуса пылесоса предусмотрены два боковых ходовых ролика или колеса . 55 Теперь согласно изобретению позади переднего ролика предусмотрен скользящий затвор или стопорный стержень е, который выполнен с возможностью перемещения в продольном направлении корпуса пылесоса в опоре /60, привинченной к последнему, и удерживается в своих конечных положениях пружинное лезвие . На чертежах скользящая штанга показана в конечном рабочем положении. Его нерабочее положение на другом конце хода 65 показано пунктирными линиями на рисунке 2. , , [ 1/-] . 55 , / 60 , . . , , 65 -- 2. На своем переднем конце стопорный стержень изогнут настолько вниз, что при движении вперед он вступает в фрикционный контакт с периферией колеса а. Запирающая планка 70 приводится в это положение, когда пылесос стоит на ступеньке, и затем предотвращает вращение ролика, тем самым предотвращая скатывание пылесоса вниз по лестнице, тогда как 75 в своем нормальном положении на другом конце его хода , для работы на ровном полу, позволяет пылесосу беспрепятственно передвигаться. . 70 , , , 75 , , . Чтобы гарантировать, что ролик не сможет выйти из-под действия стопорного стержня, раскачиваясь вбок, на переднем конце фиксирующего стержня предусмотрены боковые выступы , которые входят в зацепление по периферии ролика. 85 Теперь, подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , , . 85 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:30
: GB449143A-">
: :
449144-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449144A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. I0, 1936 год. -Нет. 4034/36. 449,1 Полная спецификация принята: 22 июня 1936 г. : . I0, 1936. -. 4034/36. 449,1 : 22, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в производстве женских трусиков с эластичными краями и другой подобной одежды Мы, ДЖЕЙКОБ ЭЛИАС ПОСНАНССИ, британский подданный, и , британская компания, оба расположены по адресу: 57, , . , ..2, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , ., 57, , , ..2, , :- При изготовлении трусов машинного изготовления с эластичным краем и других подобных предметов одежды из трикотажного полотна принято формовать края резинки с мыском, а затем растягивать резинку до необходимой степени. соедините его концы в операции сшивания вертикальных швов, пересекающих края кромок. - . . Ненужные концы резинки впоследствии обрезаются, а вертикальные швы иногда зашиваются, чтобы обеспечить аккуратный вид изделия. - . Этот метод, хотя и является удовлетворительным с той точки зрения, что он позволяет производить такую одежду в короткие сроки, вызывает возражения по следующим особенностям. В связи с тем, что концы резинки скрепляются всего лишь двумя или тремя стежками, образующими часть вертикального шва, причем эти стежки, к тому же, расположены очень близко к фактическим концам резинки, существует очень заметная тенденция к сгибанию резинки. уступите место и ослабьте захват тела пользователя, который обычно необходим для удержания одежды на месте. , , . , . Такие эластичные края, которые формируются на талии одежды, а в некоторых случаях также на коленях, обычно ненадежны в новой одежде, но только после одной или двух стирок. строчка обычно теряет сцепление с резинкой, в результате чего изделие становится непригодным для ношения. . . Теперь, с целью преодоления этого дефекта в предметах одежды вышеупомянутого типа, настоящее изобретение заключается в обеспечении надежности соединений, выполненных в резинке в кромочных краях, путем закрепки края и содержащейся в нем резинки зигзагообразной строчкой, проходящей на протяжении небольшое расстояние по обе стороны от точки соприкосновения концов резинки. Эта зигзагообразная [' 11-] строчка, о которой идет речь, не только усиливает соединение между концами резинки и краем одежды, но 55 делает это таким образом, что можно избежать приложения неравных напряжений на отдельные стежки. Таким образом, соединение, выполненное таким образом, является более надежным и долговечным, чем те, которые создавались раньше в такой одежде. ] . [' 11-] 55 . - 6 . Далее изобретение более полно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе пары трусов из 65 эластичных кромок, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением. , :. 1 65 . Фиг.2 представляет собой фрагментарный вид в увеличенном масштабе, показывающий изнутри ту часть предмета одежды, в которой выполнен усиленный шарнир 70 в эластичной резинке, а фиг.3 представляет собой план в разрезе той же самой плоскости сечения, обозначенной как 3-3 на рис. 2. . 2 - - 70 . 3 3-3 . 2. В нижнем белье, показанном на фиг. 75, вокруг талии сформирован трубчатый край а, внутри которого находится резинка, с помощью которой предмет одежды удерживается на теле пользователя. Эту резинку, которая может быть 80 заключена внутри подола при его изготовлении, впоследствии растягивают до желаемой степени и соединяют на ее концах путем сшивания одного или нескольких вертикальных швов , которые в показанном примере 85 происходят по бокам. одежды. 75 . 1 . 80 85 . Теперь из-за необходимости отрезать излишки ткани и резинки на линии, находящейся в непосредственной близости от строчки, следует, что фиксация самой резинки 90° в месте соединения ее концов чрезвычайно склонна к разрушению, если ее оставить в таком положении. это состояние было обычным до сих пор. Поэтому в соответствии с данным изобретением предлагается усилить соединение между соседними концами резинки путем скрепления зигзагообразной строчкой края и содержащейся резинки на небольшом расстоянии с каждой стороны соединения. Ссылаясь на 100 рис. 2 и 3 можно видеть, как строчка в боковом шве соединяет концы резинки с в точке , где такой шов пересекает край а и содержащуюся в ней _ _ 449,144 резинку. Закрепка зигзагообразной строчки, проходящей через подгибку и резинку на небольшом расстоянии по обе стороны от ее концов, показана на . Эта зигзагообразная укладка обеспечивает концам резинки очень надежную фиксацию, которая остается прочной, несмотря на неоднократное растяжение и стирку. 90 . 95 . 100 . 2 3, _ _ 449,144 . . . Боковое расстояние между последовательными стежками при этой зигзагообразной закрепке придает соединению упругость, сравнимую с упругостью резинки и трикотажного полотна, входящего в состав изделия, и по этой причине приложенные напряжения распределяются равномерно по всем стежкам, что позволяет избежать повреждений, которые могут возникнуть. легко возникают, если напряжения приложены к отдельным стежкам последовательно. Закрепку е предпочтительно осуществляют с помощью швейной машины, сконструированной и приспособленной для смещения вбок последовательных стежков во время выполнения. . . Хотя в проиллюстрированном примере эластичная кромка имеется только на талии, следует понимать, что изобретение применимо также к эластичным кромкам на штанинах такой одежды. . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 30 , 30
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:30
: GB449144A-">
: :
449145-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449145A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , из Шаффхаузена, Швейцария, акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , ., , , , , :- Изобретение относится к колесам транспортных средств, изготовленным из легкого металла и содержащим два съемных обода. Усовершенствованное колесо транспортного средства отличается тем, что корпус колеса несет два обода колеса, которые разделены подходящими промежуточными средствами, при этом внешний обод колеса сжимается в осевом направлении внутрь посредством зажимных элементов, которые крепятся сквозными болтами с головками, головки которых упираются во внутреннюю торцевую поверхность корпуса колеса, например головки спиц последнего, при этом сквозные болты удерживаются в направляющих корпуса колеса, которые обеспечивают направление болтов по такой его длине, что, несмотря на определенную величину Зазор, предусмотренный между направляющими и болтами, предотвращает смещение последних от осевого выравнивания до такой степени, чтобы препятствовать надавливанию ободов колес на корпус колеса. . , - , , - ' . На прилагаемом чертеже только в качестве примера показаны два варианта осуществления изобретения: на фиг. 1 показан вид спереди переднего конца колеса; На фиг.2 показано радиальное сечение по линии А-А фиг.1 в увеличенном масштабе, а на фиг.3 показано радиальное сечение второго варианта реализации. , 1 ; 2 - 1 , 3 . 1 обозначен корпус колеса, состоящий из легкого металла. Корпус колеса имеет форму паука, но может также иметь форму диска. К головкам 2 спиц корпуса колеса прикреплены два разъемных обода 3 и 4. 1 . -, , , . 2 3 4 . Ободья 3 и 4 разделены дистанционным кольцом 5. Внутренний обод 3 колеса установлен на конических посадочных гранях 6 на головках 2 спиц. Внешний обод 4 колеса поддерживается кольцевым клиновым элементом 7, прижатым к внешнему концу [Цена 11-] 449,145 № 4843/36. 3 4 , 5. 3 6 2 . 4 7 [ 11-] 449,145 . 4843/36. поверхность, к которой примыкают прижимные пластины 8, направляемые головками спиц 55 и имеющие направленные радиально внутрь створки 8а, которые входят в выемки 9 в головках 2 спиц. 8 55 8a, 9 2 . Через головки 2 спиц пропущены сквозные болты 10, головки 60 11 которых упираются во внутренние торцы головок или спиц. 2 - 10 , 60 11 . Болты 10 вставляются в длинные направляющие отверстия 12 головок спиц с определенным зазором. Отверстия 12 обеспечивают направление болтов по такой длине, что смещение болтов из-под осевого совмещения с их отверстиями возможно лишь в ограниченной степени, так что в любом случае надавливание съемных ободов 70 на корпус колеса не затруднено. . 10 12 . 12 , 70 . С помощью гаек 13 на болтах с головкой 10 два съемных обода колеса прижимаются к корпусу колеса. 75 Вариант реализации, показанный на фиг.3, отличается от варианта, показанного на фиг.2, тем, что направляющие 12 в головках спиц снабжены выемками 14 для экономии материала. 80 Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 13 10 . 75 3 2 12 -- 14 . 80 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:32
: GB449145A-">
: :
449146-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449146A
[]
я я я я ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , Гай МОН АГУ БАТЛЕР, Великобритания , , сюжет из «Вудманс», Чипперфилд, , " ," , Хартфордшир настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к усовершенствованиям в беге и спортивной обуви. , : . Важной особенностью кроссовок для бега является то, что они точно и плотно прилегают к ноге, поскольку в противном случае при использовании они будут иметь тенденцию скользить по ноге. , . Главным образом по этой причине, чтобы получить хорошо сидящую обувь, было необходимо изготовить ее вручную, что еще больше увеличивает затраты, особенно если требуется несколько пар обуви, как это часто бывает при беге по разным трассам. . Более того, как бы хорошо ни была сделана обувь, ее подгонка и зашнуровка на ноге — это вопрос некоторого времени, поскольку важно, чтобы обувь плотно прилегала к ноге. , , . Таким образом, целью настоящего изобретения является создание формы обуви, которую можно было бы производить на станке стандартных размеров и в которой были бы преодолены трудности со шнуровкой. . В соответствии с изобретением беговая или подобная спортивная обувь 449,146 снабжена регулируемым ремешком, который проходит поперек подъема. 449,146 . Ремешок может состоять из двух частей, каждая из которых крепится по бокам верха стопы таким образом, чтобы соединить его в верхней части стопы, например, с помощью пряжки, а для повышения гибкости его можно прикрепить к краям верха стопы. коротким отрезком эластичного материала. Верх в точках крепления ремня может быть усилен 40 поддерживающей лентой или лентами, которые прикреплены своими концами к поясу подошвы. 85 40 . Чтобы дополнительно улучшить посадку обуви, на пятке могут быть предусмотрены вставки 45 из эластичного материала. 45 . Обувь по настоящему изобретению обладает тем преимуществом, что она может быть изготовлена на станке стандартных размеров, которые могут подходить для любой стопы благодаря гибкости застежки. Следует понимать, что изобретение применимо для тенниса и других легких игр. весовая спортивная обувь. , 50 . Датировано 15 декабря 1934 года. 15th , 1934. А. ТИОРНТОН, агент заявителя, 7, Эссекс-стрит, Стрэнд, Лондон, 2. , , 7, , , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Бег и спортивная обувь Я, Га и МОНТЕГЮ БАТЛЕР, британский подданный, из «Вудманс», Чипперфилд, , , " ," , Хартфордшир настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в области бега и спортивной обуви. . Важной особенностью спортивной обуви является то, что она должна точно и плотно прилегать к ноге, поскольку в противном случае при использовании она будет иметь тенденцию скользить по ноге. , . Главным образом по этой причине для получения хорошо сидящей обуви 1/- 4 4 было необходимо изготавливать ее полностью вручную с точными размерами, что еще больше увеличивает затраты, особенно если требуется несколько пар обуви, поскольку Так обстоит дело при беге в разных условиях и на 75 разных трассах. 1/- 4 4 75 . Целью настоящего изобретения является создание кроссовок для бега, которые можно изготовить в стандартных размерах, которые можно быстро надеть и отрегулировать до необходимой плотной посадки на высоте 8 . 8 . Изобретение представляет собой беговую или подобную спортивную обувь, имеющую эластичную вставку в верхней части пятки и, в дополнение к обычным средствам шнуровки или застежки 85 спереди, прикрепленные к ней ремни. Дата заявки: 15 декабря 1934 г., № 14958. /36. , 85 , : 15, 1934 14958/36. (Выделено из заявки № 36045/34). ( 36045/34). Полная спецификация слева: 3 декабря 1935 г. : 3, 1935. Полная спецификация принята: 1 июня 36 г. : , 1, 36. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ и подобные спортивной обуви 449,146 подошва приспособлена для регулируемого крепления и создания напряжения на подъеме стопы пользователя. 449,146 ' . Для более легкого понимания изобретения делается ссылка на прилагаемые чертежи, на которых показана обувь, изготовленная в соответствии с изобретением. . На этих чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, беговой обуви, сконструированной в соответствии с изобретением, а фиг. 2 представляет собой вид обуви сзади. 1 , , , 2 . На этих чертежах цифра 1 обозначает корпус обуви, который изготовлен из легкого гибкого, но нерастяжимого материала, такого как, например, мягкая кожа, и в показанном примере снабжен обычными шнурками спереди. Задняя часть 2. форма обуви имеет форму, охватывающую пятку пользователя таким образом, что пятка, когда обувь надета, находится в выемке, а для обеспечения плотного прилегания предусмотрена эластичная ластовица 3, имеющая форму в виде наклоненного вверх и вперед треугольника с основанием в верхней части обуви. Эта эластичная ластовица предотвращает любое истирающее движение обуви и, кроме того, имеет тенденцию прочно удерживать обувь в целом на ноге. Предусмотрен гибкий язычок 4, предпочтительно имеющий Клапан 5 прикреплен между подошвой и верхней частью обуви, под ней к подъему пользователя прикреплена пара ремней 6, причем один из этих ремней 6 снабжен регулировочной пряжкой любой обычной формы. Важно, чтобы крепление было таким, чтобы ремни бесплатно, за исключением крепления к подошве; то есть они никак не прикреплены к бокам верха или основной части обуви. 1 , , 2 , , 3 , 4 5 6, 6 ; . Как показано, резиновая вставка 9 предусмотрена в одном из ремней, но такие вставки могут быть предусмотрены в обоих ремнях. , 9 , . Будет обнаружено, что обувь, сконструированная указанным выше способом, может быть изготовлена в стандартных размерах, иметь легкий вес и может быть отрегулирована так, чтобы идеально подходить по ноге, а боковые ремни обеспечивают достаточную поддержку 50 там, где это необходимо. Это важная особенность. моего изобретения и обеспечивает поддержку, которая до сих пор не была достигнута ни в одной кроссовке, насколько мне известно. Следует также понимать, 55 что, хотя она изначально предназначена для кроссовок для бега, ее конструкция будет выгодна для другой спортивной обуви, такой как теннисные туфли, в этом случае Разумеется, будет предоставлена подошва подходящей формы и материала. , 50 5 55 60 . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:33
: GB449146A-">
: :
449147-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449147A
[]
Примечание. Заявка на патент признана недействительной. - . На этом отпечатке представлена Спецификация в том виде, в каком она стала открытой для публичного ознакомления 1 апреля 1935 года в соответствии с разделом 91 (4) () Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов. 1, 1935, 91 ( 4) () , 1907 1932. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 14 сентября 1934 г. № 26433/34. : 14, 1934 26433/34. 449,147 Спецификация не принята 449,147 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Производство терапевтически активных производных гидантоина Мы, ОБЩЕСТВО ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В БАЗЛЕ (также известное как в Базеле), Базель, Швейцария, корпоративная организация, организованная в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о природе этого изобретения и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , ( ), , , , , :- Настоящее изобретение относится к производству терапевтически активных производных гидантоина путем введения в соединение формулы (где R1 представляет собой фурильный остаток или фуралкильный остаток и 2 представляет собой любой нейтральный остаток) по одному или обоим атомам азота. нейтральный остаток, такой как алкил, алкилен, 920 аралкил или подобная группа, любым известным способом. , ( 2 ) , , 920 , . Нейтральный остаток может быть введен по атому азота путем воздействия реакционноспособного эфира неорганической или органической кислоты, при желании, в присутствии агента, связывающего кислоту, на гидантоин, не содержащий заместителя у азота. , , . Вместо сложного эфира названного типа можно использовать другие известные алкилирующие агенты, например диазопарафин. , . Производные гидантоина, замещенные по обоим атомам азота, могут быть получены за одну операцию. Однако можно действовать поэтапно, сначала создавая производное, замещенное только по одному атому азота, а затем превращая это производное замещения в производное, содержащее заместитель у каждого атома азота. Таким путем можно получить производные гидантоина, которые имеют разные остатки при двух атомах азота, равные 11-1 л. Новые соединения полезны в терапии. , 11-1 , . Следующие примеры иллюстрируют изобретение, причем части приведены по весу: 45 1. , : 45 1. 3.5 части диметилсульфата добавляют по каплям, при перемешивании, при 65-70 С, к раствору 1 части гидроксида натрия и 4 8 частей 5: 5-этилфурилгидантоина 50 в 10 частях воды. кислоту охлаждают и исчерпывающе экстрагируют хлороформом. 3.5 , , 65-70 , 1 4 8 5: 5-- 50 10 . После тщательного встряхивания хлороформенного экстракта с раствором карбоната натрия 55 хлороформ удаляют, а остаток растворяют в разбавленном щелочи каустической соды. Подкисляя раствор, осаждают 3-метил5:5-этилфурилгидантоин. 55 3-methyl5:5-- . Можно предположить, что он имеет следующую формулу: - - 2 5 2 43 1 - 3. Его можно перекристаллизовать из разбавленного метилового спирта и получить в виде бесцветных кристаллов, некоторые 65 что растворим в горячей воде и очень умеренно растворим в холодной воде; кристаллы плавятся при 84-850 С. 5:5-Этилфурилгидантоин получают обычным способом из этилфурилкетона. Образует цветные на 70 кристаллов меньше с температурой плавления 143-144 С. 60 - - 2 5 2 43 1 - 3 - - , 65 ; 84-850 5:5- - 70 - 143-144 . ПРИМЕР 2. 2. 2
.8 части метилиодида прибавляют по каплям к кипящему раствору 1 части гидроксида калия и 3 6 частей 5: 5 75 __'','I_ ; ;- 449,147 н-бутилфурилгидантоина в 10 частях метилового спирта, все кипятят до исчезновения щелочной реакции. Затем метиловый спирт удаляют, а остаток обрабатывают раствором карбоната натрия до очищают его и затем растворяют в разбавленном щелоче каустической соды. При подкислении осаждают 3-метил-5:5-нбутилфурилгидантоин; можно предположить, что она имеет следующую формулу: 0 = = __ - 2 , 2 . .8 1 3 6 5: 5 75 __'','I_ ; ;- 449,147 --- 10 , 3--5:5--- ; 10formula 0 = = __ - 2 , 2 . Это бесцветный кристаллический порошок с температурой плавления 126-127°С, очень умеренно растворимый в холодной воде. 126-127 . 5:5-н-бутилфурилгидантоин, образующий бесцветные кристаллы с температурой плавления 198-199°С, плохо растворимый в воде, получают обычным способом из н-бутилфурилкетона и представляет собой бесцветное масло с температурой кипения 85°С. При температуре -86°С при давлении 7 мм ртутного столба н-бутилфурилкетон получают действием н-бутилмагнийбромида на нитрил пиромуциковой кислоты. 5:5---- 198-199 , , -- 85-86 7 --- - . ПРИМЕР 3 25 3 25 Смесь 1 части 5:5-этилфурилгидантоина, 1 части аллилбромида, 16 частей поташа и 20 частей ацетона нагревают до кипения в течение 12 часов при перемешивании. Затем массу фильтруют от 30 органических компонентов, фильтрат освобождают от ацетона и остаток перекристаллизовывают из бензина. Это 3-аллил-5:5-этилфурилгидантоин вероятной формулы 0 = = > 5 0112- = , представляет собой бесцветный кристаллический порошок, плавящийся при 99-100°С и умеренно растворимый в воде. 1 5:5--, 1 , 1 6 20 12 30 , 3--5: 5-- 0 = = > 5 0112- = , 99-100 . ПРИМЕР 4. 4. 3
5 части диметилсульфата и 1 часть гидроксида натрия, растворенные в 10 частях воды, добавляют одновременно по каплям 2 2 части 5:5-этил-фурилгидантоина и 10 частей воды при 65-70°С; раствор должен реагировать постоянно щелочно. После завершения добавления все нагревают до исчезновения щелочной реакции. После охлаждения нижний маслянистый слой отделяют от водного слоя, а первый слой тщательно встряхивают с разбавленным щелочным раствором едкого натра. Обработанное таким образом масло вскоре затвердевает в виде кристаллического кека, который после высыхания перекристаллизовывают из толуола. Это 1:3-диметил-55 5:5-этилфурилгидантоин вероятной формулы =-= . Н-Ч, Я СО Н-Ч. 5 1 , 10 , 2 2 5:5-- 10 65-70 ; , , - 50 , , 1:3- 55 5: 5--- =-= -, -. образует бесцветные кристаллы с температурой плавления 3 5 диметил 5 А фурэтилгидантоина, 88-89 и очень трудно растворимы с температурой плавления 112-113 возможной формулы в воде. Аналогичным образом можно получить: 3 5 5 , 88-89 112-113 : 449,147 = 0- = 2 011 ,- , из 5:5-метил-,-фурэтилгидантоина, с температурой плавления 86-87 . Последний изготавливают обычным способом. способом из метил-1-фурэтилкетона. 449,147 = 0- = 2 011 ,- , 5: 5--,--, 86-87 methyl1--. 3: 5-диэтил-5-фурилгидантоин с температурой плавления 98-99°С из 5:5-этилфурилгидантоина. 3: 5--5-- 98-99 5: 5--. 3-бензил-5:5-этилфурилгидантоин с температурой плавления 119-120°С, из 5:5-этилфурилгидантоина. 3--5: 5---, 119-120 5:5ethyl--. 1 метил 3:5 диэтил 5 фурилгидантоин, температура кипения 116-118 С. 1 3: 5 5 , 116-118 . под давлением 0,12 мм рт. ст. из 3:5-диэтил-5-фурилгидантоина. 0,12 , 3: 5--5--. 1:3:5триэтил-5-фурилгидантоин, с температурой кипения 116-118°С при давлении 0,13 мм рт.ст., из 5:5-этилфурилгидантоина. 1: 3: 5triethyl 5 , 116-118 0 13 , 5:5--. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:35
: GB449147A-">
: :
449148-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB449148A
[]
Примечание. Заявка на патент признана недействительной. - . На этом снимке представлена Спецификация в том виде, в котором она стала открытой для публичного ознакомления 15 марта 1935 года в соответствии с разделом 91 (4) () Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов. 15, 1935, 91 ( 4) () , 1907 1932. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, АДОЛЬФ ГРАНЖВАН, гражданин Французской Республики, проживаю по адресу Авеню Альфан, 51, Сен-Мод, Франция (Сена), настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано. и подтверждено следующим заявлением: , , , 51, , , (), , :- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствований летательных аппаратов или относящихся к ним. . Целью изобретения является применение новых способов обеспечения вертикального взлета и посадки летательного аппарата без использования для этой цели любого из известных в настоящее время устройств, таких как самолет, вертолет или системы машущего крыла. - , , - . Самолетная практика и многочисленные испытания в аэродинамических лабораториях показали, что система поддержки самолета оказалась наиболее простой и экономичной в изготовлении. . Известно, что потоки жидкости, встречающиеся с наклонной поверхностью, создают две составляющие: одну вертикальную, другую горизонтальную. Первая составляющая представляет собой силу, уравновешивающую вес и удерживающую в полете машину, которая тяжелее воздуха; эта сила равна весу машины. , ; . Второй компонент представляет собой силу, необходимую для движения машины, и равен силе, необходимой для поддержания скорости, способной выдержать в атмосфере вес машины. . Первая сила называется плавучестью или подъемной силой, а вторая движущей силой или сопротивлением. , . Чтобы максимально уменьшить движущую силу или сопротивление, препятствующее движению машины вперед, полезно уменьшить, насколько это возможно, угол падения. , . Практика показала, что лучший угол падения составляет от 6 до 10°. 6 10 . Но чтобы получить таким образом вертикальную силу, зависящую по величине от lЦены 1/-л самолета, необходимо сообщить машине достаточную скорость, как только она запустится, чтобы создать поток воздуха достаточной мощности. для воздействия на поверхность давления или тяги, способных поднять машину. 1/- , , , . Именно по этой причине самолет, который, тем не менее, представляет собой идеальный тип летательной машины, требует как для взлета, так и для посадки большую поверхность земли, что существенно затрудняет его использование и несколько затрудняет пилотирование, не обеспечение полной безопасности пилота в случае выхода из строя двигателя или вспомогательных органов машины. , - , , . Известно также, что подъемная сила примерно пропорциональна поверхности наклонной плоскости и квадрату скорости машины, общая формула 2 . , 2 . Согласно настоящему изобретению предложен летательный аппарат, в котором тяга воздуха при движении по наклонным поверхностям используется путем приложения к указанным поверхностям в состоянии покоя воздействия сильного потока воздуха, создаваемого искусственно без необходимости для машина двигаться вперед для этой цели. , . Эта новая концепция позволяет преобразовать зависимую подъемную силу самолета в подъемную силу того же характера, но независимую. . Далее изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 иллюстрирует вид в продольном вертикальном разрезе летательного аппарата; фиг. 2 иллюстрирует вид с торца спереди аппарата; фиг. 3 иллюстрирует вид сверху. машины, на рисунке 4 показана часть туннеля или воздуховода, где закреплены опорные плоскости, Цена 3 Дата заявки: 14 сентября 1934 г., № 26450/34. : 1 , 2 , 3 , 4 , 3 : 14, 1934 26450/34. Спецификация не принята ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в самолетах или в отношении них , 6 и 7 иллюстрируют модификации расположения электродвигателя и пневматических механизмов, на фиг. 8 - особое расположение опорных плоскостей, на фиг. 9 - перспективный вид всей машины, построенной в соответствии с изобретением. 449,148 611 6-5 -70 75 11 , ' _____, ' , 1 " - " -,,'_ '1 1 -:, __ 449,148 5, 6 7 , 8 , 9 - . На чертежах (рис. 1) перед аппаратом изображена защитная сеть 1, предназначенная для предотвращения попадания инородных тел в пневмоканал. , 1 1 . Эта сеть 1 образует овальную точку выхода фюзеляжа в атмосферу и соединена с центральным воздуховодом 2, подвешенным внутри обтекаемого корпуса 3. 1 2 3. Канал 2, предпочтительно квадратного сечения, имеет форму трубки Вентури, то есть он снабжен сходящимся конусом 4, расположенным в передней части канала, с центральным прямым участком 5 и заканчивается расширяющимся конусом 6, продолжающимся до конца обтекаемого тела 3. 2, , , , 4 , 5, 6 3. На меньшем основании сужающегося конуса 4 закреплен распределитель 7, образованный сотовой перегородкой, предназначенной для обеспечения параллельности потоков воздуха и предотвращения завихрения потоков воздуха, засасываемого в воздуховод 2. 4 7 2. За распределителем 7 расположена камера 5, в которой расположен ряд подъемных плоскостей 8, имеющих форму крыльев самолета. 7 5 8 . Каждая из этих плоскостей 8, формы и размеры которых рассчитаны так, чтобы получить максимальную подъемную силу и минимальное сопротивление движению при незначительной кривизне внутренней поверхности, может поворачиваться в своей передней части на валу, таким образом, Таким образом, можно по желанию изменять угол падения либо для каждой плоскости отдельно, либо одновременно для всех плоскостей. 8, , , , . На рисунке 1 винтовой центробежный вентилятор 9 закреплен в воздуховоде 2 сразу за камерой 5, чтобы вызвать сильное всасывание наружного воздуха, который направляется в расширяющийся конус 6, где его скорость и давление постепенно уменьшаются. 1 9 2 5, 6 . Такое расположение канала типа Вентури вызывает на стенках расширяющегося конуса 6 реакцию, которая весьма заметно улучшает ход машины. 6 . Винтовые лопасти вентилятора 9 нагнетают всасываемый воздух в демпфирующий распределитель 0, направляющие лопатки которого сконструированы и расположены таким образом, что потоки воздуха выходят из вентилятора прямолинейно и остаются параллельными друг другу. не создавая вихрей в расширяющемся конусе 6. 9 0, 6. Центробежный вентилятор 9 предпочтительно приводится в действие посредством паровой или газовой турбины 11, которая посредством муфты 12 вращает в нужный момент пропеллер 13, приспособленный для приведения в движение машины. 9 11, 12 , 13 70 . Тем не менее, этот воздушный винт 13 может с помощью муфты 12 фиксироваться или работать на холостом ходу по желанию, не прибегая к управлению посредством вращательного действия 75 турбины 11. , 13 , 12, 75 11. В первом случае, когда гребной винт 13 не вращается, геликоидальные лопасти этого гребного винта воспринимают силу потоков всасываемого воздуха, создавая таким образом сопротивление, которое ограничивает движение машины вперед, причем движение вперед может быть осуществлено движителем. действие винтовых лопастей вентилятора 9. Эти два противоположных 85 действия, соответственно пропорциональные, позволяют двигаться вперед проверяемой машине, чтобы добиться ее вертикального взлета за счет подъемной силы, создаваемой внутри воздуховода на наклонной опоре. 90 самолетов. 13 , 80 , 9 85 , , - 90 . Во втором случае, когда пропеллеру 13 разрешено работать на холостом ходу, он будет вращаться независимо, создавая таким образом, как и ранее, сопротивление движению вперед 95, чтобы частично противодействовать движению вперед, вызванному действием лопастей вентилятора 9. Действие может регулироваться введением тормоза, закрепленного на валу, соединенном со ступицей 100 гребного винта. , 13 , , 95 9 100 . Потоки воздуха, создаваемые вентилятором 9, выбрасываются на конце расширяющегося конуса 6 со скоростью, которая еще достаточна для того, чтобы давление отработанного воздуха 105 могло воздействовать на вертикальную заслонку стабилизатора 14, выполняющую функцию вертикального направления руля направления в соответствии с положением, в которое его перемещает пилот 110. Следует понимать, что в этих условиях можно заставить машину вращаться в желаемом направлении, не заставляя ее двигаться вперед. 9 6 105 14 110 . Для обеспечения устойчивости машины 115 в вертикальной плоскости руль направления 14 снабжен в своей центральной части двумя фигурными закрылками 15, которые также находятся под действием потока воздуха, искусственно создаваемого вентилятором 9 и по форме 120 часть высоты или горизонтальных рулей. 115 , 14 15 9 120 . Под фюзеляжем 3 подвешен корпус 16, который также имеет обтекаемую форму, аналогичную корпусу 3. 125 В этом корпусе 16 в передней части расположен первый отсек 17, в котором находится место пилота. топливный резервуар 18 предпочтительно для тяжелой нефти 130 449 148 Во втором отсеке 19 расположен котел 20 мгновенного испарительного типа, который предназначен для питания турбины 11. В третьем отсеке 21 расположен резервуар для питательной воды для питания котла. 20. 3 16 3 125 16 17 ' 18 130 449,148 19 20 11 21 20. В верхней части фюзеляжа 3, над воздуховодом 2, предусмотрен отсек 22, в котором находится парашют 23 большого размаха, способный выдержать практически весь вес машины. Этот парашют сбрасывается в атмосферу при в нужный момент, а затем автоматически открывается, предпочтительно под действием ракеты, разряд которой может быть осуществлен с помощью гремучего капсюля, зажигаемого электрической искрой. 3 2, 22 23 , , . На фиг.2 показаны два закрылка 24 и 25, которые складываются внутри фюзеляжа. 2 24 25 . В нижней части корпуса 16 закреплены два шарнирных башмака, предпочтительно снабженных пневматическими амортизаторами 26 и 27, которые во время полета складываются внутрь корпуса и раскладываются в момент приземления или в состоянии покоя. 16 , 26 27, , , . На фиг.4 в увеличенном масштабе показано одно из схем, которые предпочтительно применяются для получения максимальной полезной подъемной силы потока воздуха на наклонных плоскостях 8, закрепленных в камере 5. 4 , 8 5. Это устройство состоит, по существу, в том, что ступенчато и продольно вдоль камеры 5 распределяют плоскости таким образом, чтобы каждая воспринимала давление столба воздуха, не маскируясь предыдущей плоскостью и чтобы не было взаимодействия между различными плоскостями. 5 . Размеры, форма и количество плоскостей 8, которые необходимо обеспечить, зависят от желаемой плавучести. , 8 . Эта плавучесть прямо пропорциональна синусу угла падения этих плоскостей и квадрату скорости течения воздуха. , . Кроме того, чтобы по желанию контролировать изменение вертикальной подъемной силы, каждая из плоскостей 8 установлена на шарнирной оси 28, предпочтительно перед плоскостью, чтобы обеспечить возможность изменения их наклона с помощью подходящей системы. стержней управления. , , 8 28 , ' . Наклон каждой плоскости можно регулировать с поста пилота, воздействуя на каждую плоскость отдельно или на все плоскости одновременно. ' . В результате после вертикального взлета машины можно уменьшить наклон этих плоскостей с целью балансировки машины в нужной точке пространства. В этот момент пропеллер 13 начинает производить движение машины вперед, и если желательно получить дополнительное подъемное действие, достаточно развернуть крылья 24 и 25, которые затем непосредственно воспринимают давление окружающего воздуха, как крылья обычного самолета. , - , , 13 , , 24 25 . Понятно, что можно регулировать подъемную силу, создаваемую, с одной стороны, плоскостями 8, в сочетании с подъемной силой, получаемой элеронами 24 и 25, так, чтобы получить равнодействующую этих двух сил, достаточную для удержания машины. в равновесии при поступательном движении. ' 8, 24 25 . Однако следует отметить, что в это время энергия, потребляемая плоскостями 8, угол падения которых уменьшен, может быть восстановлена с целью увеличения тяговой мощности воздушного винта 13. 8, , 13. Таким же образом, сопротивление или сопротивление движению плоскостей 8 вперед в значительной степени снижается за счет уменьшения угла падения этих плоскостей. , 8 ' . На фиг.5 показана модификация соответствующих положений гребного винта и вентилятора. В этой модификации гребной винт 13, который действует за счет тяги, а не за счет движения, закреплен на входе сужающегося конуса воздуховода перед воздуховодом. дистрибьютор 7. 5, , 13 7. Благодаря такому расположению можно улучшить всасывание окружающих потоков воздуха и прямой выброс столба воздуха на 100 опорных плоскостей 8, расположенных непосредственно за винтом. Кроме того, скорость воздушного потока оказывается равной обязательно улучшается за счет эффекта всасывания вентилятором 9 воздуха, уже 105 отталкиваемого лопастями воздушного винта. 100 8 , 9 105 . Практические испытания дадут лучшее решение, которое будет принято. . На рисунке 6 всасывающий вентилятор 9 расположен в том же положении, что и в модификации 110, показанной на рисунке 5, но винт или пропеллер 13 теперь закреплен на заднем конце воздуховода. При таком положении пропеллера обеспечивается улучшенная эвакуация Можно ожидать столба воздуха и лучшего использования давления этого воздуха на стенки вертикального и горизонтального стабилизаторов. 6, 9 110 5, 13 115 . Кроме того, такая компоновка может привести к лучшему распределению нагрузок 120 по всей длине фюзеляжа с учетом положения нагрузок благодаря механическим элементам, расположенным в подвесном отсеке 16. , 120 16. На фиг.7 показана модификация, в которой 125 гребной винт 13 удален из внутренней части воздуховода, чтобы предотвратить его движение во время запуска машины. 7 125 13 . В этой модификации для противодействия 130 449,148 толчковому действию, которое может быть вызвано вращением лопастей вентилятора 9, в передней части корпуса 16 предусмотрен небольшой высокоскоростной тяговый винт 28, приводимый в действие небольшим независимая турбина 29, скорость которой регулируется. В этом случае, изменяя скорость и направление вращения винта 28, по желанию можно добиться либо временного торможения во время вертикального взлета, либо толчка. всей машины на высокой скорости. , 130 449,148 9, 16 28 29, , 28, - . В модификации, показанной на фиг. 8, опорные плоскости 8 заменены рядом вертикальных рам 30. 8 8 ) 30. расположены друг за другом и каждая снабжена лопастями в виде жалюзи. Воздействие потока воздуха на устройство такого типа также способно вызвать значительный подъемный эффект. . Эти различные модификации ни положения механизмов, ни двигателей самолетов никоим образом не меняют основного признака изобретения, заключающегося в создании подъемного эффекта на наклонных поверхностях, расположенных внутри воздуховода, за счет действия поток воздуха, искусственно создаваемый внутри машины в состоянии покоя, а не в результате движения машины в полном полете; этот метод используется для достижения вертикального взлета. , , -. На фиг.9 показан вид в перспективе всего летательного аппарата, сконструированного в соответствии с изобретением. 9 . На рис. 10 схематически показано расположение двигательных элементов для обеспечения работы машины без необходимости возобновления количества воды, необходимой для питания парового котла. 10 . Сотовый распределитель 7, расположенный в передней части машины, может быть устроен так, чтобы обеспечить циркуляцию воды через его перегородки, и, следовательно, количество транспортируемой воды должно быть небольшим, поскольку одна и та же вода всегда возвращается в котел после использования. охлаждается в радиаторе 7. Выхлопной пар турбины конденсируется под действием высокоскоростного потока воздуха, проходящего через соты 7, распределитель действует, таким образом, как легкий и компактный конденсатор. Преимущества, возникающие в результате использования описанных выше устройств, многочисленны. . 7 7 7, . В частности, устранение крыльев большого размаха, необходимых для предложенного ранее самолета, придает большую тонкость всему летательному аппарату и, следовательно, снижает сопротивление его проникновению через воздух. Следовательно, движущая сила, необходимая для движения аппарата при заданная скорость снижается или, альтернативно, при той же мощности возможно увеличение скорости машины. , , , , . Отсутствие крыльев чрезвычайно облегчает конструкцию и в значительной степени удешевляет машину. Кроме того, машина гораздо менее громоздка и может быть легко размещена в небольшом сарае или ангаре небольшой вместимости. 70 , 7, . Общая устойчивость машины обеспечивается, с одной стороны, очень низким расположением ее центра тяжести, а с другой стороны, действием 51 потока воздуха на внутренние наклонные плоскости, препятствующего машина посредством одинакового давления на все эти плоскости не поворачивается вокруг своей продольной оси, тем самым предотвращая любое перекатывание. , , , , 51 , , , 85 . Кроме того, сильный поток воздуха, устремляющийся в центральный воздуховод, автоматически поддерживает продольную устойчивость благодаря уравновешенному давлению на стенки воздуховода. , 90 . Возможность, с которой пилот может изменять угол наклона внутренних наклонных плоскостей, позволяет решить сложную проблему винта изменяемого шага. занимаемой машиной, без необходимости учитывать природу этой земли. 100 Также возможно, разумно регулируя подъемную силу на плоскостях и действие маршевого винта, оставаться в фиксированном положении в атмосфере и направлять машина без продвижения вперед 105 Это сделает полеты в воздухе очень приятными и будут иметь большое значение в связи с военными наблюдениями. 95 - - , 100 , , 105 . В случае приземления на воду можно предусмотреть блокирующие клапаны в передней и задней части воздуховода, чтобы образовать герметично закрытый и непогружаемый корпус, который, таким образом, может плавать на воде в ожидании помощи. Упомянутый выше центральный парашют уже успешно сконструирован и имеет достаточную грузоподъемность для поддержки самолета массой четыре тонны. В случае поломки механизма машины парашют будет поддерживать машину и позволит ей снизиться со скоростью, не опасен для пилота, два боковых крыла, используемые в определенной степени до 125, позволяют планирующий спуск, создавая, таким образом, дополнительную плавучесть, которая сочетается с плавучестью самого парашюта. , 110 , 120 , , 125 . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует 130 449,148
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:42:36
: GB449148A-">
Соседние файлы в папке патенты