Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10942
.txt 448839-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448839A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ КРАСКИ Дата подачи заявления: январь. 29, 1936. № 2663/36. : . 29, 1936. . 2663/36. Полная спецификация слева: 6 марта 1936 г. : 6, 1936. 448,839 % Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. 448,839 % : 16, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный метод крепления наручных часов к рекламным открыткам Мы, , зарегистрированная британская компания из Тайм-Хилл, Джури-Уолл, Лестер, графство Лестер, и ФРАНК ЛируоРизи, британский подданный из Брей-Хаус, Вентнор-роуд , Лестер, графство Лестер, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к усовершенствованному способу крепления наручных часов к демонстрационным карточкам. , , , , , , , , , , , , , : . Обычный метод прикрепления наручных часов к визитным карточкам заключается в том, чтобы прикрепить ремешок к наручным часам и пропустить его либо вокруг карты, либо через прорези в карте, а затем скрепить два конца вместе сзади. Альтернативно, ремешок прикрепляют к часам, и два его конца скрепляют вместе, затем его сплющивают, а сплющенные концы пропускают через прорези в карточке или под прикрепленными к ней петлями. , , . , , , . Ни один из вышеперечисленных методов, упомянутых в пункте 2.5, не позволяет легко и быстро закрепить часы на месте или снять их без опасности повредить демонстрационную карту. Кроме того, методы неуклюжи, и когда часы выставлены напоказ, они выглядят неопрятно. 2.5 , , . , . Целью настоящего изобретения является способ легкого и быстрого прикрепления наручных часов к демонстрационным карточкам или отсоединения их от них без риска повреждения демонстрационных карточек, и более того, будучи прикрепленными таким образом, они аккуратно отображаются. , , , , , , . Согласно этому изобретению к каждому ушкам часов прикрепляется небольшой отрезок ремешка, к каждому отрезку ремешка 40 крепится одна часть двухсекционного запирающего устройства и соединяется с его дополняющей частью на демонстрационной карточке. , , - 40 . В одном из вариантов реализации этого изобретения короткий ремешок прикрепляется к каждому ушкам часов и снабжен охватывающей частью застежки-кнопки. Витрина разделена на панели, размер и форма каждой из которых рассчитаны на размещение одних часов, и каждая панель имеет на двух противоположных концах охватываемую часть застежки-кнопки. Часы фиксируются путем соединения охватываемых частей застежек с дополняющими их гнездовыми частями. , 45 . , 50 . . Короткие отрезки ремешка 55 можно прикрепить к ушкам часов любым подходящим способом, но предпочтительно прикреплять их с помощью пружинного зажима, встроенного в нижнюю часть каждого отрезка и проходящего через прорезь на конце 60, которая после Проходя через ушко, поворачивается назад, чтобы лежать параллельно ремешку, а затем зажим прижимается, чтобы надежно удерживать конец на месте, обеспечивая тем самым надежное крепление ремешка длиной 65 дюймов к наручным часам. 55 , , , 60 , , , 65 . Длина ремешка такова, что, когда часы прикреплены к витрине, они будут выглядеть примерно так, как если бы их носили на запястье человека. 70 Датировано 29 января 1986 года. , , ' . 70 29th , 1986. Ф. В. ГОЛБИ, патентный поверенный, Джон-стрит, 18, Бедфорд-Роу, Лондон, ..1, представитель заявителей. . . , , 18, , , , ..1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный метод крепления наручных часов к рекламным открыткам Мы, , зарегистрированная британская компания из , , Лестер, в графстве Лестер, и ФРАНК ЛиК-ойас, британский подданный из Брей-Хауса, Вентнор-Роуд, Лестер, графство Лестер, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , , , -, , , , , , , , : [Цена 11-] Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу крепления наручных часов к рекламным визиткам. [ 11-] . Обычный метод крепления наручных часов 85 к демонстрационным карточкам заключается в том, чтобы прикрепить ремешок к наручным часам и пропустить его либо вокруг карточки, либо через прорези в карте, а затем скрепить два конца вместе сзади. В альтернативном варианте ремешок прикрепляют к часам и два его конца скрепляют вместе, затем его растягивают и сплющенные концы пропускают через прорези в карточке или под прикрепленными к ней петлями. 85 , , . , 90 , i1 \= 48;839' , . Ни один из упомянутых выше методов не позволяет легко и быстро закрепить часы на месте или снять их без опасности повредить демонстрационную карту. Кроме того, методы неуклюжи и когда часы выставлены напоказ, они выглядят неопрятно. , , . , , . Целью настоящего изобретения является способ легкого и быстрого прикрепления наручных часов к демонстрационным карточкам или отсоединения их от них без риска повреждения демонстрационных карточек, и более того, будучи прикрепленными таким образом, они аккуратно отображаются. , , , , , , , . - Согласно этому изобретению к каждому ушкам часов прикрепляется небольшой отрезок ремешка, к каждому отрезку ремешка прикрепляется одна часть запирающего устройства, состоящего из двух частей, и соединяется с его дополняющей частью на демонстрационной карточке. - , , - . В одном из вариантов реализации настоящего изобретения короткий ремешок прикрепляется к каждому ушкам часов и снабжен охватывающей частью застежки-кнопки. Визитная карточка разделена на утопленные панели, каждая из которых имеет размер и форму, подходящие для размещения одних часов, и каждая панель имеет на двух противоположных концах охватываемую часть застежки-кнопки. , . , . Часы фиксируются путем соединения охватываемых частей застежек с дополняющими их гнездовыми частями. . Короткие отрезки ремешка можно прикрепить к ушкам часов любым подходящим способом, но предпочтительно прикреплять их с помощью пружинного зажима, встроенного в нижнюю часть каждого отрезка и проходящего через прорезь на конце, который, пройдя через Ушко поворачивается назад, чтобы лежать параллельно ремешку, а затем зажим прижимается, чтобы надежно удерживать конец на месте, обеспечивая тем самым надежное крепление ремешка к наручным часам. , , , , , , . Длина ремешка такова, что, когда часы прикреплены к витрине, они будут выглядеть примерно так, как если бы их носили на запястье человека. , , ' . Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид демонстрационной карты с прикрепленными к ней часами; Фиг.2 - вид сверху в увеличенном масштабе часов, снятых с демонстрационной карты; и фиг. 3 представляет собой вид одного из отрезков ремешка, отсоединенного от часов. , :. 1 ; . 2 , , ; . 3 . Как показано, часы 1 имеют короткий ремешок 2, прикрепленный к каждому выступу 3 с помощью пружинного зажима 4, встроенного в нижнюю часть ремешка и проходящего через прорезь 5 на его загнутом заднем конце, при этом зажим 4 нажимается. вниз, чтобы крепко удерживать конец. Каждая длина ремня 2 снабжена охватывающей частью 6 застежки-кнопки, соответствующие 70 ее охватываемых частей установлены на противоположных концах панелей 8 витрины 9. , 1 2 3 4 , 5 , 4 . 2 6 , 70 8 9. Следует понимать, что часы можно легко прикрепить к 75 демонстрационному стенду или отсоединить от него, просто зацепляя или расцепляя части 6, 7 кнопочного крепления. , , 75 , , 6, 7 . Понятно, что для прикрепления наручных часов к демонстрационному стенду можно использовать запирающие устройства, состоящие из двух частей, помимо застежек-кнопок 80. Аналогично, изменения могут быть сделаны в расположении панелей демонстрационной карты, которые могут быть расположены горизонтально или наклонно, в зависимости от желания. - 80 . , , 85 . Теперь, подробно описав и выяснив природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 90 , , 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:34:33
: GB448839A-">
: :
448840-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448840A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX -"'' -"'' Дата проведения конференции (Германия): февраль. 21, 1935. (): . 21, 1935. 448,840 Дата подачи заявления (в Великобритании): февраль. 12, 1936. № 4262/36. 448,840 ( ): . 12, 1936. . 4262/36. (Дополнительный патент к № 440689: датирован февр. 15, 1934. ) Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. ( . 440,689: . 15, 1934. ) : 16, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах управления поршневым паровым двигателем двойного действия или в отношении них, - -, акционерное общество, существующее в соответствии с законами Уэрмана, с 9 по 17, , , , , настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - \ , - -, , , 9 , 17, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к средствам управления поршневыми паровыми двигателями двойного действия и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, составляющего предмет нашего предыдущего патента № 440689. - , . 440,689. В конструкции по указанному предшествующему патенту вспомогательный регулирующий клапан, о который ударяется рабочий поршень двигателя и который тем самым приводится в определенное управляющее конечное положение, выступает стержнеобразным выступом в рабочее пространство двигателя. цилиндр и в сферу движения находящегося в нем рабочего поршня. , , , - . Поскольку в указанной конструкции распределительного механизма стержнеобразный выступ толкателя проходит через стенку цилиндра не плотно, а свободно, то возникает недостаток, заключающийся в том, что перемещение вспомогательного регулирующего клапана в направлении рабочего цилиндра совершается без демпфирования, т.е. с большой силой из-за ослабления направляющей толкателя. - , , , , . Цель настоящих усовершенствований состоит в том, чтобы сконструировать механизм управления таким образом, чтобы исключить резкий удар вспомогательного регулирующего клапана после прекращения его движения в направлении рабочего цилиндра. . Для этого согласно изобретению предназначен толкатель вспомогательного регулирующего клапана. плотно направляется в основании или конце рабочего цилиндра. Однако использование этого этапа сопряжено с дополнительным недостатком, устранение которого является целью изобретения. Так как из-за плотного направления толкателя вспомогательного регулирующего клапана соответствующее рабочее пространство корпуса вспомогательного золотника составляет пространство под углом 50°, которое временно соединено с трубой подачи свежего пара, [Цена 11-], но которая в противном случае закрыто, и поскольку пространство над большой торцевой поверхностью вспомогательного регулирующего клапана подвергается воздействию свежего пара, когда рабочий поршень 55 достигает нижней мертвой точки, но соединено с пространством цилиндра, которое находится под давлением выхлопных газов, после изменения хода вспомогательный регулирующий клапан 60 может быть преждевременно реверсирован паром, находящимся под ним, и тогда рабочий поршень совершает недостаточное колебательное движение в пределах своей нижней мертвой точки. , , . . , , . , , 50o , [ 11-] , 55 , , , , 60 , . Для предотвращения этого корпус вспомогательного регулирующего клапана 65 согласно изобретению соединен трубкой с трубопроводом свежего пара одновременно с плотным направлением толкателя в корпусе; устья этой трубы, ведущие 70 в корпус вспомогательного регулирующего клапана, имеют большее внутреннее сечение, чем устья того соединительного канала, который проводит свежий пар из рабочего цилиндра на верхнюю 7 поверхность вспомогательного регулирующего клапана после замены хода рабочего поршня и расположены так, что закрываются головкой вспомогательного регулирующего клапана, которому придается соответствующая длина, когда последний находится в положении мертвой точки, в которое он перемещается рабочим поршнем. . , 65 , , ; 70 7, , , , . Для того чтобы упомянутое изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, оно будет далее описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий пример конструкции. 85 , . Корпус вспомогательного регулирующего 90 клапана 2 соединен патрубком 19 с патрубком свежего пара 4. Головка вспомогательного регулирующего клапана имеет такую длину или высоту, что она закрывает устья канала 19, когда он находится в верхнем конечном положении управления. Канал 19 и его устья имеют такие размеры, что в пространстве над вспомогательным регулирующим клапаном 2, находящимся в нижнем регулирующем: конечном положении, устанавливается динамическое давление 100, то есть через канал 19 проходит больше пара в 448,840 этого пространства, чем может утекать по каналу 18. Стержнеобразный выступ толкателя 16 вспомогательного регулирующего клапана плотно закреплен в основании цилиндра. 90 2 19 4. 19 . 19 2 : 100 , , 19 448,840 18. - 16 . Пар может проходить через трубопровод 18с к нижней кольцевой поверхности концевого поршня вспомогательного клапана, как описано со ссылкой на фиг.4 в описании основного патента. 18c 4 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:34:34
: GB448840A-">
: :
448841-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448841A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 448,841 Дата подачи заявления: февраль. 14, 1936. № 4446/36. 448,841 : . 14, 1936. . 4446/36. 0 Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. 0 : 16, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к оборудованию для электропривода железнодорожных и трамвайных остановок и для аналогичных целей. СПЕЦИФИКАЦИЯ О ПОПРАВКЕ № 448,841. . 448,841. На странице 1 вместо «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ» читать «ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ». 1, " " " ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 23 июля 1936 г. , 23rd, 1936. автомобиля с линейным контактором приводит к включению одной или другой из пары точечных катушек, в зависимости от того, потребляет ли транспортное средство ток или нет. При таком устройстве включение линейного контактора троллейбусом в течение длительного периода времени, например, когда трамвай остается неподвижным с его тележкой, находящейся в зацеплении с ним, сопровождалось риском перегрева или перегорания соответствующих точечных рабочих катушек. Кроме того, действие контроллера трамвая, неподвижного в описанном положении, до сих пор приводило к нарушению настройки точек после того, как они были предварительно перемещены в требуемое положение, когда контактор линии впервые был задействован троллейбусом. Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции устройства, с помощью которой можно устранить вышеупомянутые недостатки и которая также обеспечит некоторые дополнительные преимущества, упомянутые ниже. - , . , , . , . , . Согласно изобретению устройство упомянутого типа отличается тем, что независимо от того, получает ли транспортное средство ток, когда его токосъемник зацепляет линейный контактор, на рабочие катушки не подается питание до тех пор, пока не произойдет смещение a611aIugclleTll. ОИ.ВУ устройства, а на фиг. 2 - вид в разрезе встроенного в него реле замедленного действия. , , , 11-] - a611aIugclleTll . , . 2 - . На фиг. 1 ссылочная позиция 3 обозначает воздушный контактный провод, на котором 80 установлен линейный контактор, содержащий две изолированные металлические полосы 4, 5, приспособленные для перекрытия троллейным колесом трамвая, проходящего по нему. Контактный провод 3 и полоса 5 линейного контактора 85 соответственно соединены выводами 6, 7 с противоположными концами последовательной катушки 8, с которой связан якорь 9, обычно удерживаемый под действием силы тяжести в показанном положении, делая контакт с терминалом 90 11. На том же сердечнике, что и катушка 8, установлена шунтирующая удерживающая катушка 12, которая работает при возбуждении и удерживает якорь 9 в контакте с клеммой 13, как поясняется ниже. Шарнир 10 95 якоря 9 соединен выводом 14 с одним выводом обдувочной катушки 15. . 1, 3 - 80 4, 5 - . - 3 5 85 6, 7 8, 9 , 90 11. 8 12, 9 13 . 10 95 9 14 " - 15. Второй вывод 16 от контактного провода 3 подключен к другому выводу 100 «обдувающей» катушки 15 через якоря двух шунтирующих реле 20 и 25. 16 - 3 100 "-" 15 20 25. Первое, 20, из этих реле относится к быстродействующему и быстроразъемному типу и содержит якорь 17, поворачивающийся в точках 18 и 105, обычно удерживаемый под действием силы тяжести. 14, 1936. № 4446/36. , 20, - 17 18 105 - 448,841 : . 14, 1936. . 4446/36. Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. : 16, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к оборудованию для электрического управления железнодорожными и трамвайными остановками и для аналогичных целей. Мы, ЛЕСЛИ КУИЛЬЯМ, британский подданный, и ', , британская компания, оба завода компании, 4, Лонгфорд Роуд, Стретфорд, Манчестер настоящим заявляют о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , ', , , ' , 4, , , , , :- Изобретение относится к устройствам для электрического управления железнодорожными и трамвайными стрелками и для аналогичных целей, например рабочие точки или переключатели в воздушных или других токовых проводниках или сигналах, а также к такому устройству, включающему линейный контактор, приспособленный для включения троллейбуса или другого токоприемника транспортного средства. , .. , , . В устройствах такого типа, предложенных ранее для управления стрелками трамвайных путей, зацепление тележки транспортного средства с линейным контактором приводит к включению одной или другой из пары стрелочных катушек, в зависимости от того, или нет, автомобиль потребляет ток. При таком устройстве включение линейного контактора тележкой в течение длительного периода времени, например, когда трамвайный вагон остается неподвижным с тележкой, находящейся в зацеплении с ним, сопровождалось риском перегрева или перегорания соответствующих точечных рабочих катушек. Кроме того, действие контроллера трамвая, неподвижного в описанном положении, до сих пор приводило к нарушению настройки точек после того, как они были предварительно перемещены в требуемое положение, когда контактор линии впервые был задействован троллейбусом. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить улучшенную конструкцию устройства, с помощью которой можно устранить вышеупомянутые недостатки и которая также обеспечит некоторые дополнительные преимущества, которые будут упомянуты ниже. , , , - , . , , . , . , - . Согласно изобретению устройство упомянутого типа отличается тем, что независимо от того, получает ли транспортное средство ток, когда его токосъемник зацепляется с сетевым контактором, рабочие катушки не подаются под напряжение до тех пор, пока токосъемник [ 11-] не включится. впоследствии отключил линейный контактор. 55 Удобно, что устройство содержит две взаимодополняющие цепи, одна из которых приспособлена для замыкания при включении сетевого контактора токоприемником таким образом, чтобы выполнять определенные подготовительные операции, которые, когда указанная цепь размыкается при последующем отключении сетевого контактора, автоматически обеспечить завершение второй цепи для подачи питания на соответствующую рабочую катушку. , , , [ 11-] . 55 , , , . Один вариант осуществления изобретения применительно к устройству для управления стрелками системы электрического трамвая с использованием распределения тока по воздушному контактному проводу проиллюстрирован на прилагаемых чертежах и далее описан со ссылкой на него. Фиг.1 чертежей представляет собой принципиальную схему, иллюстрирующую общую компоновку устройства, а фиг.2 представляет собой вид в разрезе встроенного в него реле замедленного действия. , - , . . 1 75 , . 2 - . На фиг. 1 ссылочная позиция 3 обозначает воздушный контактный провод, на котором 80 установлен линейный контактор, содержащий две изолированные металлические полосы 4, 5, приспособленные для перекрытия троллейным колесом проезжающего по нему трамвая. Контактный провод 3 и полоса 5 линейного контактора 85 соответственно соединены выводами 6, 7 с противоположными концами последовательной катушки 8, с которой связан якорь 9, обычно удерживаемый под действием силы тяжести в показанном положении, делая контакт с терминалом 90 11. На том же сердечнике, что и катушка 8, установлена шунтирующая удерживающая катушка 12, которая работает при возбуждении и удерживает якорь 9 в контакте с клеммой 13, как поясняется ниже. Шарнир 10 95 якоря 9 соединен выводом 14 с одним выводом обдувочной катушки 15. . 1, 3 - 80 4, 5 - . - 3 5 85 6, 7 8, 9 , 90 11. 8 12, 9 13 . 10 95 9 14 " - 15. Второй вывод 16 от контактного провода 3 подключается к другому выводу 100 «обдувающей» катушки 15 через якоря двух шунтирующих реле 20 и 25. 16 - 3 100 "- " 15 20 25. Первое, 20, из этих реле относится к быстродействующему и быстроразъемному типу и содержит якорь 17, поворачивающийся в позиции 18, и 105, обычно удерживаемый под действием силы тяжести на клемме 448,841 19 вывода 16. Якорь 17 поднимается, чтобы разорвать контакт с клеммой 19 за счет возбуждения обмотки реле, как описано ниже. Второе реле 25 содержит контактный рычаг 21, повернутый в позиции 22 и обычно удерживаемый весом якоря 23, опирающегося на рычаг 24, выполненный за одно целое с указанным рычагом 21, в показанном открытом положении. Когда якорь 23 поднимается за счет возбуждения катушки реле, рычаг 26 с противовесом заставляет рычаг 21 замыкаться под действием силы тяжести до контакта с клеммой 27 на «выдувной» катушке 15. , 20, - 17 18 105 448,841 19 16. 17 19 . , 25, - 21 22 23 24 21, . 23 , 26 21 27 "-" 15. Обмотка реле 20 соединена с полоской 4 сетевого контактора через подходящий предохранитель 28 и с одним концом обмотки реле 25. Другой конец обмотки реле 25 соединен с землей 30 через сопротивление 31, сопротивление которого может достигать 2000 Ом. Как показано на рис. 20 4 28 25. 25 30 31, 2000 . . 2,
тяжёлая медная втулка 32 окружает сердечник 33 обмотки реле 25, а сердечник удерживается ярмом 34, которое образует полную магнитную цепь с якорем 23. Кроме того, на якорном конце обмотки установлена шайба 35 из мягкого железа. Действие этого реле таково, что при обесточивании в медной муфте 32 индуцируется ток, создающий магнитное поле, достаточное для поддержания якоря 23 в поднятом положении в течение короткого периода времени после того, как ток возбуждения перестает течь. , и освобождение упомянутого якоря 23 и последующее размыкание переключателя 21, 27 соответственно задерживаются {или на период времени, который может удобно составлять примерно от 1 до 1 секунды для этой цели. далее будут пояснены. Как будет понятно, «наличие тяжелого ярма 34 и шайбы для создания полной магнитной цепи помогает сохранять индуцированное поле» в указанной медной втулке 32. 32 33 25 34 23. , - 35 . -, 32 23 , 23 21, 27 { 1 , . . , ' 34 ' 32. Шунтирующая катушка 12 также снабжена медной втулкой и полностью железной магнитной цепью, идентичной описанной выше со ссылкой на реле 25 и устроенной так, чтобы вызывать действие замедленного отпускания якоря 9. Клеммы 11 и 13 соответственно подключены проводами 36 и 37 к двум катушкам уличного короба 38 и 39, соответственно, используемым для управления точками трека для задания их прямых и кривых настроек. 12 25 9. 11 13 36 37 38 39, - " " " . Принцип работы устройства следующий: Там, где проезжает трамвай, не потребляя ток. под линейным контактором 4, 5 и зацепляет его, троллейное колесо перекрывает зазор между полосами 4, 5, обеспечивая небольшой ток, например тока 0,2 ампера, пройти от контактного провода 3 через катушку 8, полосу 5, полосу 4, предохранитель 28, реле 20, реле 25, сопротивление 31 и на землю 30. Этот ток слишком мал, чтобы возбудить катушку 8 серии 70 в достаточной степени, чтобы поднять якорь 9, который остается в контакте с клеммой 11, но достаточен для возбуждения реле 20 и 25, поднимая якорь 17 из контакта с клеммой 19 и 75 якорь 23, чтобы контактный рычаг 21 мог войти в контакт с клеммой 27. Пока троллейное колесо остается на линейном контакторе, описанное состояние сохраняется, и поскольку якорь 17 80 теперь находится в открытом положении, ток не может течь через катушку 38 уличной коробки, так что нет риска катушка 38 перегорает, пока троллейбус остается на контакторе 4, 85 5. : , , . 4, 5, - 4, 5 ,:.. ' 0.2 , - 3 8, 5, 4, 28, 20, 25, 31 30. 70 8 9 11, 20 25, 17 19 75 23 21 27. - -, , 80 17 38, 38 - 4, 85 5. Катушки 20 и 25 и сопротивление 31 будут способны проводить небольшой ток в течение длительного периода времени без перегрева. 20 25 31 . Сразу же троллейное колесо 90 покидает контактор 4, 5, реле 20 и 25 обесточиваются, а так как первое рассчитано на быстрое расцепление, то якорь 17 мгновенно возвращается в замкнутое положение при контакте с 95. терминал 19. Однако благодаря тому, что реле 25 работает с задержкой действия, как описано выше, якорь 23 не падает в течение периода от трех четвертей до одной секунды, и 100 контактный рычаг 21 соответственно остается в контакте с клемму 27 на ту же продолжительность времени, достаточную для прохождения тока от контактного провода 3 через вывод 16, контакт 19, якорь 105 17, ось 22, плечо 21, контакт 27, «выдувную» катушку 15, вывод 14, якорь 9, контакт 11, вывод 36, катушка уличной коробки 38 и на землю в 30. Таким образом, точки трека перемещаются в «прямое» положение 110 или, если они уже установлены в этом положении, они прочно удерживаются в нем. - 90 4, 5, 20 25 -, , 17 95 19. , , 25 , , 23 , 100 - 21 27 , 3 16, 19, 105 17, 22, 21, 27, " -" 15, 14, 9, 11, 36, 38 30. " "110 , , . По истечении короткого периода времени, занимаемого задержкой действия реле 25, якорь 23 падает, нанося удар молотком по плечу 24 контактора 21 и заставляя последний быстро вырваться из контакта с клеммой 27 и качнуться против остановка 40. Утяжеленный рычаг 26 возвращает рычаг 21 в 120 промежуточное положение, показанное на рис. 25, 23 , 24 21 27 40. 26 21 120 . 1, и зазор между рычагом 21 и клеммой 27 достаточен для разрыва возникающей дуги, которая дополнительно гасится «гасящей» катушкой 15; контактные 125 элементы 21 и 27 предпочтительно снабжены тяжелыми серебряными наконечниками. 1, 21 27 , "- " 15; 125 21 27 . В случае трамвая, который проходит под контактором и потребляет ток от провода 3, такой ток130, 448,841 проходит через последовательную катушку 8, через полосу 5 линейного контактора и через двигатели вагона на землю. Поскольку это сильный ток, последовательная катушка 8 возбуждается в достаточной степени, чтобы поднять якорь 9 и соприкоснуться с клеммой 13. Как описано ранее, цепь также замыкается через реле 20 и 25 и сопротивление 31 на землю, так что якорь 17 поднимается в разомкнутое положение, а якорь 23 поднимается, чтобы позволить рычагу 21 коснуться клеммы 27. Сразу же троллейное колесо покидает линейный контактор 4, 5, происходят те же операции, что были описаны выше, но цепь теперь происходит через вывод 16, клемму 19, якорь 1,7, ось 22, рычаг 21, клемму 27S «выброс». катушка 15, вывод 14, ось 10, якорь 9, клемма 13, вывод 37, катушка уличной коробки 39 и заземление в точке 30. При этом катушка 39 устанавливает точки в положение «кривая» или, если они уже находятся в этом положении, прочно удерживает их в нем. 3, .130 448,841 8, 5 - - . , 8 9 13. , 20 25 31 , 17 23 21 27. - 4, 5, , 16, 19, 1.7, 22, 21, 27S "- " 15, 14, 10, 9, 13, 37, 39 30. 39 " " , , . Опять же, по истечении периода, занимаемого замедленным действием катушки 2,5, происходит разрыв цепи между элементами 21 и 27. , 2.5, 21 27. Шунтирующая катушка 12 включена для того, чтобы разрыв между якорем 9 и клеммой 13 происходил после разрыва между плечом 21 и клеммой 27, предотвращая тем самым образование дуги между якорем 9 и клеммой 13. 12 9 13 21 27, 9 13. При последовательном соединении катушки 12 с катушкой 39 уличной коробки первая остается под напряжением до тех пор, пока через последнюю проходит какой-либо ток, и поэтому катушка 12 не обесточивается до тех пор, пока контактные элементы 21 и 27 не разомкнутся. 12 - 39, , 12 - - 21 27 . Кроме того, поскольку комбинированные катушки 8 и 12 устроены так, чтобы обеспечивать задержку отпускания, якорь 9 не разрывает контакт с клеммой 13 до тех пор, пока не пройдет период от трех четвертей до одной секунды после того, как дуга между элементами 21 и 27 погаснет. было угашено. Соответственно, будет видно, что между якорем 9 и клеммой 13 не образуется никакой дуги. , 8 12 , 9 13 21 27 . 9 13. Для обычных скоростей трамвая достаточно линейного контактора длиной восемнадцать дюймов, учитывая почти мгновенное действие реле 20 и 25, а также поскольку единственный ток, разрываемый на линейном контакторе, составляет порядка 0,2 ампера, и практически неиндуктивный, в этой точке не будет происходить видимого образования дуги. , , 20 25, - 0.2 , , - . Период времени, в течение которого катушка уличного ящика возбуждается при каждом срабатывании, всегда одинаков: от трех четвертей до одной секунды. Эта особенность сводит к минимуму износ и позволяет использовать рабочий ток существенно более высокой плотности, чем было бы допустимо, если бы продолжительность периода возбуждения была больше; кстати, можно использовать рабочие катушки меньшего размера, чем это было бы практически осуществимо. 70 Использование настоящего устройства позволяет транспортным средствам проезжать через контактор линии на значительно более высоких скоростях, чем это было желательно до сих пор, а тот факт, что короткое замыкание в контакторе линии делает невозможным замыкание какой-либо из цепей катушки уличной коробки, является дополнительно выгодно. - , ., - . su4bstantially ; . 70 , - , . Описанная здесь конструкция устройства такова, что направляющие 80 устанавливаются в «прямое» положение путем отключения тока двигателя, пока тележное колесо проходит под линейным контактором. Настройка положения «кривая» достигается путем управления контроллером двигателя для пропускания сильного тока через катушку , т. е. путем проезда автомобиля мимо линейного контактора. - 80 " " - . "" .. . Единственным результатом включения и выключения тока двигателя или наоборот, пока троллейное колесо остается в зацеплении с сетевым контактором, является установка точек в положение, определенное последней операцией контроллера двигателя. - - 90 - . Будет очевидно, что устройство 95, разработанное в соответствии с изобретением, в равной степени применимо для использования в трамвайной системе, использующей распределение тока по третьему рельсу или кабелепроводу, а также для управления стрелочными переключателями воздушных троллейных систем или сигналов или любая аналогичная цель. ' 95 - , - - . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что , 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:34:36
: GB448841A-">
: :
448842-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448842A
[]
-., -., ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 30 марта 1935 г. (): 30, 1935. 448,842 Дата подачи заявления (в Великобритании): 20 марта 1936 г. № 8437/36. 448,842 ( ): 20, 1936. . 8437/36. ' 'Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. ' ' : 16, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в ртутных выпрямителях и в отношении них Мы, -}iO0tSTON &, , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , Лондон, ..2, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, в чем именно то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , -}iO0tSTON &, ,, , , , ..2, , : - Настоящее изобретение относится к ртутным катодам для ртутных выпрямителей. . Конструкция катода для выпрямителей ртутного бассейнового типа согласно изобретению содержит средства для циркуляции жидкой ртути, предназначенные для поддержания ее постоянного уровня и включающие обод, по которому жидкость течет на сторону всасывания циркуляционного насоса, и тугоплавкий металл или изолирующий материал. кольцо, выступающее из постоянного уровня ртути и служащее для определения местоположения катодного пятна. , . На фиг. 1 и 3 прилагаемых чертежей показаны примеры изобретения в поперечном сечении. Фиг.2 представляет собой сечение фиг.1 по линии А-В. На рис. 1 и 2 цифрой 1 обозначен участок поверхности ртути, на который падает катодное пятно. Эта часть ограничена корпусом 2, предпочтительно кольцеобразной формы, из термостойкого материала, например вольфрама или молибдена или какого-либо другого металла, плавящегося при высоких температурах. ., 1 3 . . 2 . 1 ---. ., 1 2, 1 . 2, , , . В некоторых случаях может оказаться полезным использовать для этой цели изолирующий материал, если позаботиться о подходящей форме и расположении, чтобы проводимость тепла, вырабатываемого катодным пятном, в его окружение сопровождалась небольшим падением температура. , . В примере, показанном на рис. Металлическое кольцо 2 закреплено на охлаждаемой части 4 катодного аппарата с помощью выступающих внутрь лопаток 3 таким образом, что его верхняя кромка находится несколько выше переливной кромки 5 катодного аппарата. Поток ртути создается с помощью известного электродинамического насоса, который состоит, например, из ряда катушек 6, возбуждаемых переменным током, и железного сердечника 7, под действием поля которого в зазоре 8 ртуть перемещается ' 11. -1] в направлении стрелки. Мельница перемещается по краю 5 и наклонной поверхности 9 во впускную трубку 11 и обратно в насос. Если площадь поверхности 9 и свободной поверхности 10 ртути достаточно велика, всегда можно добиться того, чтобы катодный сосуд был всегда заполнен на 60 только до высоты переливной кромки 5. Часть 2, предназначенная для определения катодного пятна, всегда выступает над поверхностью ртути на одинаковую величину. . 2 4 3 5 . , 6 7, 8 ' 11-1] . 5 55 ' 9, 11 . 9 10 , 60 5. 2 . Благодаря циркуляции ртути кольцо 2 охлаждается так, что не возникает опасности его эрозии вследствие высокой температуры, так что не происходит никакого загрязнения ртути и находящихся поблизости изоляторов. 70 Ртуть, осажденная на конденсационной поверхности (не показана) выпрямителя, стекает 12 по поверхности 13 во входную трубку 11 в катодный сосуд. 75 Обычно полезно изолировать часть 13 сосуда от остальной части сосуда с помощью изолятора известным способом, чтобы катодное пятно не могло блуждать по внутренней стенке 80 металлических частей, находящихся в проводящем соединении с катод. 65 , 2 , . 70 ( ) 12 13 11 . 75 13 , 80 . Чтобы уменьшить количество ртути, испаряемой из уровня свободной ртути, согласно еще одному признаку 85 изобретения, охлаждение ртути, вытекающей из выпрямителя и через перелив, может быть обеспечено с помощью охлаждающих трубок 14. По той же причине часто бывает выгодно, согласно следующему признаку изобретения, отделить эту часть катодной ртути от разрядного пространства крышкой 15, выполненной в форме кольца, например, из металла или изолирующего материала, предпочтительно кварца, в 95, чтобы воспрепятствовать проникновению паров ртути в анодное пространство. , 85 14. 90 15, , , 95 . В частности, для выпрямителей для очень больших нагрузок часто бывает целесообразно соединить уровень ртути 10 на стороне всасывания 100 насоса с нагнетательным пространством лишь небольшими отверстиями. 10 100 . В примере изобретения, показанном на фиг. 3, направление потока ртути прямо противоположно направлению потока 105 примера, показанного на фиг. 1 и 2. . 3, 105 . 1 2. 448,842 При таком расположении ртуть под действием насоса (6-8) движется по пути 16 из отводящей трубки 17 обратно в катодный сосуд и по ободу 5 через край центральной трубки 11 к поверхности ртути 10. Преимущество этой конструкции по сравнению с показанной на фиг. 1 состоит в том, что ее общий диаметр может быть меньше. 448,842 (6-8) 16 17 5 11 10. . 1 . Если диаметр центральной трубки у переливного обода 5 не слишком велик, то ртуть непрерывно течет по ободу под действием насоса, так что нет опасения, что дуга зафиксируется в этом месте и приведет к его расплавлению. например. Диаметр свободной ртутной поверхности 10 должен быть выбран настолько большим, чтобы даже в случае, когда большое количество ртути прилипает к поверхности конденсации, разница давлений, которую должен преодолеть насос, не была слишком велика. 5 , , . 10 , , , . По этой причине, особенно для крупных выпрямителей, часто желательно, как показано, сделать диметр той части трубки 11, в которой расположена свободная ртутная поверхность, шире остальной части. , , , , 11 . Токоподводы можно закрепить в самом катодном сосуде с помощью винтов или пайки. Однако во многих случаях целесообразно разместить токовые выводы на водоохлаждаемой части катодного сосуда, как показано под номером 19 на рис. 1. . , , - , 19 . 1. Теперь подробно описав и выяснив природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ^35 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:34:37
: GB448842A-">
: :
448843-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448843A
[]
ПАТЕНТ ' ' ) --: Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, ГИЛБЕРТ ТОМАС УОЛНЕР, британский подданный, и ГЕРБЕРТ ГОВАРД ВУД, британский подданный, все компании , площадь Святого Павла, Бирмингем , 3, настоящим заявляют о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены. )--: , , , , , , , , . ' , , 3, , в следующем заявлении: - : - Настоящее изобретение относится к пряжкам для ремней, лент и т.п., содержащих язычковую пластину, шарнирно прикрепленную к раме и снабженную на своем внешнем конце одним или несколькими зубцами для зацепления с ремнем или лентой, причем указанный зубец или зубцы выступают вперед из - поперечная упорная поверхность или поверхности, которые ограничивают расстояние, на которое зубцы проникают в материал. , , , - . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной пряжки вышеуказанного типа, которая особенно пригодна для использования с плетеными или ткаными эластичными лентами; что обеспечивает удержание ремня или ленты близко к передней планке рамы; и который обеспечивает хорошее сцепление материала с помощью упорных поверхностей, чтобы избежать ненужного расширения отверстий, в которые входят зубцы, под воздействием натяжения или напряжения ремня или ленты во время использования. . ; ; g0ood , , . Согласно изобретению пряжка содержит раму, несущую шарнирную пластину с язычком, имеющую на своем внешнем конце зубчатый или зазубренный поперечный передний край, снабженный одним или несколькими выступами, выступающими вперед от указанного края и приспособленными для проникновения в ремень или ленту. зубчатый или зубчатый край, образующий упорную поверхность для зацепления с лицевой стороной ремня или ленты. , , . Кроме того, согласно изобретению пряжка 4,5 содержит раму, несущую шарнирную пластину с язычком, имеющую на внешнем конце два или более разнесенных вбок зубцов, приспособленных для проникновения в ремень, ленту или т.п., в сочетании с поперечным зубчатым или зубчатым язычком. край, служащий упорной поверхностью или поверхностями, расположенными сбоку, прилегающими к внутренним концам зубцов и приспособленными для зацепления с лицевой поверхностью ремня, [цена 11-1 448,843 ленты или тому подобного. , , 4,5 , , , , [ 11-1 448.843 . Фигура 1 прилагаемого чертежа 55 представляет собой вид спереди пряжки, изготовленной в соответствии с одной формой настоящего изобретения. 1 55 . Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии -, рисунок 1. 2 -, 1. На рис. 3 представлен вид спереди модификации 6У. 3 - 6U . Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии --x1, рисунок 3. 4 --x1, 3. Как показано на фигурах 1 и 2 чертежа, улучшенная пряжка 65 содержит по существу прямоугольную рамку. 1 шарнирно прикреплен на своем одном конце к крепежной пластине 2, к которой может быть прикреплен фиксированный конец ремня, при этом указанная пластина 2 имеет прорезь 3 для приема ремня и прикреплена 70 к внутренней концевой планке указанного каркаса с помощью пара разнесенных втулок или шарниров-костяшек 4. На упомянутом внутреннем концевом стержне рамы , между втулками или шарнирами 4, также шарнирно закреплена язычковая пластина 6, внутренний конец 75 которой закручен вокруг упомянутого стержня в виде несущей втулки 7, плотно прилегающей между указанными стержнями. рукава или костяшки пальцев 4. Внешний конец этой пластины 6 имеет широкий поперечный передний край 80 с зазубринами 8, и из этого зубчатого края вперед выступают два разнесенных вбок зубца 9, согнутых или прижатых к пластине под углом к ней (см. Рисунок 2) и выполнен с перекрытием 85 передней планки 5 рамы 1. Зубчатая кромка проходит между внутренними концами зубцов, а также в поперечном направлении от их внешних краев, образуя зубчатые упорные поверхности, расположенные вблизи стержня 5 рамы 90. -1 2 , 65 . 1 2 , 2 3 70 - - 4. , 4, 6, 75 7 4. 6 80 8, 9 ( 2) 85 5 1. , 5 90 . При использовании зубцы 9 проникают в материал ремня до тех пор, пока зубчатый край 8 не зацепится за лицевую поверхность ремня, действуя таким образом как упорные поверхности для ограничения глубины проникновения зубцов и удержания ремня близко к передней планке 5 ремня. рама. Благодаря тому, что эти стопорные поверхности имеют зубцы, они захватывают ремень и стремятся удерживать его на месте, тем самым ослабляя натяжение зубцов. и предотвращение чрезмерного удлинения отверстий, через которые проходят зубцы. , 9 8 , 95 5 . , , . . В модификации, показанной на фиг.3 и 4, пластина 6, имеющая зубцы 9 и зубчатую кромку 8 105, предусмотрена на внутренней стороне. Дата применения: декабрь 2010 г. 31, 1935. № 8841/36. 3 4, 6, 9 105 8, : . 31, 1935. . 8841/36. (Выделено из № 447 297). ( . 447,297). Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. : 16, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в пряжках 448,843 заканчиваются боковыми цапфами 10, приспособленными для размещения внутри опорных проушин 11, свернутыми из пластины 12, которая может быть составной частью рамы 1 пряжки. 448,843 10 11 12 1. Шпунтовая пластина 6 может быть снабжена одним зубцом или более чем двумя зубцами; и пряжку можно, при желании, использовать с кожаным ремнем, имеющим один или несколько рядов просверленных отверстий для приема зубца или зубцов. Шпунтовая пластина 6 может иметь любую форму, отличную от показанной. 6 , ; , , . 6 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:34:39
: GB448843A-">
: :
448844-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448844A
[]
ПАТНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - Дата подачи заявления: 27 марта 1936 г. № 9146/36. : 27, 1936. . 9146/36. 4489844 Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. 4489844 - : 16, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в конструкции кузовов транспортных средств. Мы, УИЛЬЯМ РлусиТОН БЛЭК, из компании , , , Лондон, ..10, и , из дома 89, , , , оба британские подданные, настоящим заявляем о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , ..10, , 89, , , , , , , :-- Настоящее изобретение относится к конструкции кузовов транспортных средств, таких как железнодорожные вагоны, трамваи, омнибусы, троллейбусы, шарабаны, фургоны и т.п., и его целью является создание легких и прочных конструктивных элементов или стоек для таких кузовов, которые хорошо приспособлены для удобного крепления других конструктивных элементов кузова и лишены полых внутренних пространств. , , , , ', , , , . Основное применение конструктивных элементов согласно изобретению - это вертикальные стойки, но их можно использовать горизонтально или иным образом в соответствии с любыми конкретными потребностями или обстоятельствами. , . В предыдущем описании патента В патенте США 439,713 ( и др.) предложен конструктивный элемент такого типа, содержащий центральную продольную перемычку, имеющую одно продольное ребро, проходящее от него с одной стороны на центральной линии или около нее, и два продольных ребра с другой. сторона расположена вдали от краев указанного центрального перемычки. Было обнаружено, что для некоторых конструкций кузова предпочтительным является легкий и упрощенный элемент, и настоящее изобретение предлагает такой модифицированный элемент за счет (фактически) отказа от одного продольного ребра, упомянутого выше. . 439,713 ( ) , . , , ( ) .. Согласно настоящему изобретению продольная перегородка или основание снабжена парой продольных ребер, отходящих от одной ее стороны и расположенных вдали от краев упомянутого основания. Это образует канал, полностью открытый до основания и имеющий расширение с каждой стороны для образования фланцев в той же общей плоскости, что и основание. . . Столб или другой элемент согласно изобретению может быть изготовлен путем прокатки [Цена 11-] или экструзии в виде одной цельной детали любым из обычных методов изготовления, или 55 ребра могут быть прикреплены к основанию сваркой. В другой конструкции одну плоскую полосу сгибают или скатывают до желаемой формы. [ 11-] , 55 . , . Вариант осуществления изобретения более подробно описан на примере с помощью прилагаемого чертежа, показывающего поперечное сечение. 60 . На чертеже один лист высокопрочной стали имеет форму 65, имеющую два продольных ребра 1, 1, выступающие под прямым углом от основания или стенки 2 и расположенные на равных расстояниях от соответствующих соседних краев 3, 3. базы 2. При этом образуется 70 фланцев 4, 4, проходящих вдоль каждой стороны в общей плоскости основания 2. В сгибе основания расположена вставка 5 из мягкой стали или другого материала. , 65 1, 1 - 2, 3, 3 2. 70 4, 4 2. 5 . При встраивании элемента в виде стойки 75 в кузовную конструкцию пространство между двумя ребрами 1, 1 заполняется деревянной полосой, к которой можно легко прикрепить обшивку. Другие элементы конструкции могут быть прикреплены к основанию 2 80 предпочтительно посредством фланцев 4. 75 1, 1 . 2 80 4. Отсутствие полых внутренних пространств способствует устранению конденсации и, как сл
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448839A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ КРАСКИ Дата подачи заявления: январь. 29, 1936. № 2663/36. : . 29, 1936. . 2663/36. Полная спецификация слева: 6 марта 1936 г. : 6, 1936. 448,839 % Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. 448,839 % : 16, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный метод крепления наручных часов к рекламным открыткам Мы, , зарегистрированная британская компания из Тайм-Хилл, Джури-Уолл, Лестер, графство Лестер, и ФРАНК ЛируоРизи, британский подданный из Брей-Хаус, Вентнор-роуд , Лестер, графство Лестер, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к усовершенствованному способу крепления наручных часов к демонстрационным карточкам. , , , , , , , , , , , , , : . Обычный метод прикрепления наручных часов к визитным карточкам заключается в том, чтобы прикрепить ремешок к наручным часам и пропустить его либо вокруг карты, либо через прорези в карте, а затем скрепить два конца вместе сзади. Альтернативно, ремешок прикрепляют к часам, и два его конца скрепляют вместе, затем его сплющивают, а сплющенные концы пропускают через прорези в карточке или под прикрепленными к ней петлями. , , . , , , . Ни один из вышеперечисленных методов, упомянутых в пункте 2.5, не позволяет легко и быстро закрепить часы на месте или снять их без опасности повредить демонстрационную карту. Кроме того, методы неуклюжи, и когда часы выставлены напоказ, они выглядят неопрятно. 2.5 , , . , . Целью настоящего изобретения является способ легкого и быстрого прикрепления наручных часов к демонстрационным карточкам или отсоединения их от них без риска повреждения демонстрационных карточек, и более того, будучи прикрепленными таким образом, они аккуратно отображаются. , , , , , , . Согласно этому изобретению к каждому ушкам часов прикрепляется небольшой отрезок ремешка, к каждому отрезку ремешка 40 крепится одна часть двухсекционного запирающего устройства и соединяется с его дополняющей частью на демонстрационной карточке. , , - 40 . В одном из вариантов реализации этого изобретения короткий ремешок прикрепляется к каждому ушкам часов и снабжен охватывающей частью застежки-кнопки. Витрина разделена на панели, размер и форма каждой из которых рассчитаны на размещение одних часов, и каждая панель имеет на двух противоположных концах охватываемую часть застежки-кнопки. Часы фиксируются путем соединения охватываемых частей застежек с дополняющими их гнездовыми частями. , 45 . , 50 . . Короткие отрезки ремешка 55 можно прикрепить к ушкам часов любым подходящим способом, но предпочтительно прикреплять их с помощью пружинного зажима, встроенного в нижнюю часть каждого отрезка и проходящего через прорезь на конце 60, которая после Проходя через ушко, поворачивается назад, чтобы лежать параллельно ремешку, а затем зажим прижимается, чтобы надежно удерживать конец на месте, обеспечивая тем самым надежное крепление ремешка длиной 65 дюймов к наручным часам. 55 , , , 60 , , , 65 . Длина ремешка такова, что, когда часы прикреплены к витрине, они будут выглядеть примерно так, как если бы их носили на запястье человека. 70 Датировано 29 января 1986 года. , , ' . 70 29th , 1986. Ф. В. ГОЛБИ, патентный поверенный, Джон-стрит, 18, Бедфорд-Роу, Лондон, ..1, представитель заявителей. . . , , 18, , , , ..1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный метод крепления наручных часов к рекламным открыткам Мы, , зарегистрированная британская компания из , , Лестер, в графстве Лестер, и ФРАНК ЛиК-ойас, британский подданный из Брей-Хауса, Вентнор-Роуд, Лестер, графство Лестер, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , , , -, , , , , , , , : [Цена 11-] Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу крепления наручных часов к рекламным визиткам. [ 11-] . Обычный метод крепления наручных часов 85 к демонстрационным карточкам заключается в том, чтобы прикрепить ремешок к наручным часам и пропустить его либо вокруг карточки, либо через прорези в карте, а затем скрепить два конца вместе сзади. В альтернативном варианте ремешок прикрепляют к часам и два его конца скрепляют вместе, затем его растягивают и сплющенные концы пропускают через прорези в карточке или под прикрепленными к ней петлями. 85 , , . , 90 , i1 \= 48;839' , . Ни один из упомянутых выше методов не позволяет легко и быстро закрепить часы на месте или снять их без опасности повредить демонстрационную карту. Кроме того, методы неуклюжи и когда часы выставлены напоказ, они выглядят неопрятно. , , . , , . Целью настоящего изобретения является способ легкого и быстрого прикрепления наручных часов к демонстрационным карточкам или отсоединения их от них без риска повреждения демонстрационных карточек, и более того, будучи прикрепленными таким образом, они аккуратно отображаются. , , , , , , , . - Согласно этому изобретению к каждому ушкам часов прикрепляется небольшой отрезок ремешка, к каждому отрезку ремешка прикрепляется одна часть запирающего устройства, состоящего из двух частей, и соединяется с его дополняющей частью на демонстрационной карточке. - , , - . В одном из вариантов реализации настоящего изобретения короткий ремешок прикрепляется к каждому ушкам часов и снабжен охватывающей частью застежки-кнопки. Визитная карточка разделена на утопленные панели, каждая из которых имеет размер и форму, подходящие для размещения одних часов, и каждая панель имеет на двух противоположных концах охватываемую часть застежки-кнопки. , . , . Часы фиксируются путем соединения охватываемых частей застежек с дополняющими их гнездовыми частями. . Короткие отрезки ремешка можно прикрепить к ушкам часов любым подходящим способом, но предпочтительно прикреплять их с помощью пружинного зажима, встроенного в нижнюю часть каждого отрезка и проходящего через прорезь на конце, который, пройдя через Ушко поворачивается назад, чтобы лежать параллельно ремешку, а затем зажим прижимается, чтобы надежно удерживать конец на месте, обеспечивая тем самым надежное крепление ремешка к наручным часам. , , , , , , . Длина ремешка такова, что, когда часы прикреплены к витрине, они будут выглядеть примерно так, как если бы их носили на запястье человека. , , ' . Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид демонстрационной карты с прикрепленными к ней часами; Фиг.2 - вид сверху в увеличенном масштабе часов, снятых с демонстрационной карты; и фиг. 3 представляет собой вид одного из отрезков ремешка, отсоединенного от часов. , :. 1 ; . 2 , , ; . 3 . Как показано, часы 1 имеют короткий ремешок 2, прикрепленный к каждому выступу 3 с помощью пружинного зажима 4, встроенного в нижнюю часть ремешка и проходящего через прорезь 5 на его загнутом заднем конце, при этом зажим 4 нажимается. вниз, чтобы крепко удерживать конец. Каждая длина ремня 2 снабжена охватывающей частью 6 застежки-кнопки, соответствующие 70 ее охватываемых частей установлены на противоположных концах панелей 8 витрины 9. , 1 2 3 4 , 5 , 4 . 2 6 , 70 8 9. Следует понимать, что часы можно легко прикрепить к 75 демонстрационному стенду или отсоединить от него, просто зацепляя или расцепляя части 6, 7 кнопочного крепления. , , 75 , , 6, 7 . Понятно, что для прикрепления наручных часов к демонстрационному стенду можно использовать запирающие устройства, состоящие из двух частей, помимо застежек-кнопок 80. Аналогично, изменения могут быть сделаны в расположении панелей демонстрационной карты, которые могут быть расположены горизонтально или наклонно, в зависимости от желания. - 80 . , , 85 . Теперь, подробно описав и выяснив природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 90 , , 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:34:33
: GB448839A-">
: :
448840-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448840A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX -"'' -"'' Дата проведения конференции (Германия): февраль. 21, 1935. (): . 21, 1935. 448,840 Дата подачи заявления (в Великобритании): февраль. 12, 1936. № 4262/36. 448,840 ( ): . 12, 1936. . 4262/36. (Дополнительный патент к № 440689: датирован февр. 15, 1934. ) Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. ( . 440,689: . 15, 1934. ) : 16, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах управления поршневым паровым двигателем двойного действия или в отношении них, - -, акционерное общество, существующее в соответствии с законами Уэрмана, с 9 по 17, , , , , настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - \ , - -, , , 9 , 17, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к средствам управления поршневыми паровыми двигателями двойного действия и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, составляющего предмет нашего предыдущего патента № 440689. - , . 440,689. В конструкции по указанному предшествующему патенту вспомогательный регулирующий клапан, о который ударяется рабочий поршень двигателя и который тем самым приводится в определенное управляющее конечное положение, выступает стержнеобразным выступом в рабочее пространство двигателя. цилиндр и в сферу движения находящегося в нем рабочего поршня. , , , - . Поскольку в указанной конструкции распределительного механизма стержнеобразный выступ толкателя проходит через стенку цилиндра не плотно, а свободно, то возникает недостаток, заключающийся в том, что перемещение вспомогательного регулирующего клапана в направлении рабочего цилиндра совершается без демпфирования, т.е. с большой силой из-за ослабления направляющей толкателя. - , , , , . Цель настоящих усовершенствований состоит в том, чтобы сконструировать механизм управления таким образом, чтобы исключить резкий удар вспомогательного регулирующего клапана после прекращения его движения в направлении рабочего цилиндра. . Для этого согласно изобретению предназначен толкатель вспомогательного регулирующего клапана. плотно направляется в основании или конце рабочего цилиндра. Однако использование этого этапа сопряжено с дополнительным недостатком, устранение которого является целью изобретения. Так как из-за плотного направления толкателя вспомогательного регулирующего клапана соответствующее рабочее пространство корпуса вспомогательного золотника составляет пространство под углом 50°, которое временно соединено с трубой подачи свежего пара, [Цена 11-], но которая в противном случае закрыто, и поскольку пространство над большой торцевой поверхностью вспомогательного регулирующего клапана подвергается воздействию свежего пара, когда рабочий поршень 55 достигает нижней мертвой точки, но соединено с пространством цилиндра, которое находится под давлением выхлопных газов, после изменения хода вспомогательный регулирующий клапан 60 может быть преждевременно реверсирован паром, находящимся под ним, и тогда рабочий поршень совершает недостаточное колебательное движение в пределах своей нижней мертвой точки. , , . . , , . , , 50o , [ 11-] , 55 , , , , 60 , . Для предотвращения этого корпус вспомогательного регулирующего клапана 65 согласно изобретению соединен трубкой с трубопроводом свежего пара одновременно с плотным направлением толкателя в корпусе; устья этой трубы, ведущие 70 в корпус вспомогательного регулирующего клапана, имеют большее внутреннее сечение, чем устья того соединительного канала, который проводит свежий пар из рабочего цилиндра на верхнюю 7 поверхность вспомогательного регулирующего клапана после замены хода рабочего поршня и расположены так, что закрываются головкой вспомогательного регулирующего клапана, которому придается соответствующая длина, когда последний находится в положении мертвой точки, в которое он перемещается рабочим поршнем. . , 65 , , ; 70 7, , , , . Для того чтобы упомянутое изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, оно будет далее описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий пример конструкции. 85 , . Корпус вспомогательного регулирующего 90 клапана 2 соединен патрубком 19 с патрубком свежего пара 4. Головка вспомогательного регулирующего клапана имеет такую длину или высоту, что она закрывает устья канала 19, когда он находится в верхнем конечном положении управления. Канал 19 и его устья имеют такие размеры, что в пространстве над вспомогательным регулирующим клапаном 2, находящимся в нижнем регулирующем: конечном положении, устанавливается динамическое давление 100, то есть через канал 19 проходит больше пара в 448,840 этого пространства, чем может утекать по каналу 18. Стержнеобразный выступ толкателя 16 вспомогательного регулирующего клапана плотно закреплен в основании цилиндра. 90 2 19 4. 19 . 19 2 : 100 , , 19 448,840 18. - 16 . Пар может проходить через трубопровод 18с к нижней кольцевой поверхности концевого поршня вспомогательного клапана, как описано со ссылкой на фиг.4 в описании основного патента. 18c 4 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:34:34
: GB448840A-">
: :
448841-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448841A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 448,841 Дата подачи заявления: февраль. 14, 1936. № 4446/36. 448,841 : . 14, 1936. . 4446/36. 0 Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. 0 : 16, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к оборудованию для электропривода железнодорожных и трамвайных остановок и для аналогичных целей. СПЕЦИФИКАЦИЯ О ПОПРАВКЕ № 448,841. . 448,841. На странице 1 вместо «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ» читать «ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ». 1, " " " ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 23 июля 1936 г. , 23rd, 1936. автомобиля с линейным контактором приводит к включению одной или другой из пары точечных катушек, в зависимости от того, потребляет ли транспортное средство ток или нет. При таком устройстве включение линейного контактора троллейбусом в течение длительного периода времени, например, когда трамвай остается неподвижным с его тележкой, находящейся в зацеплении с ним, сопровождалось риском перегрева или перегорания соответствующих точечных рабочих катушек. Кроме того, действие контроллера трамвая, неподвижного в описанном положении, до сих пор приводило к нарушению настройки точек после того, как они были предварительно перемещены в требуемое положение, когда контактор линии впервые был задействован троллейбусом. Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции устройства, с помощью которой можно устранить вышеупомянутые недостатки и которая также обеспечит некоторые дополнительные преимущества, упомянутые ниже. - , . , , . , . , . Согласно изобретению устройство упомянутого типа отличается тем, что независимо от того, получает ли транспортное средство ток, когда его токосъемник зацепляет линейный контактор, на рабочие катушки не подается питание до тех пор, пока не произойдет смещение a611aIugclleTll. ОИ.ВУ устройства, а на фиг. 2 - вид в разрезе встроенного в него реле замедленного действия. , , , 11-] - a611aIugclleTll . , . 2 - . На фиг. 1 ссылочная позиция 3 обозначает воздушный контактный провод, на котором 80 установлен линейный контактор, содержащий две изолированные металлические полосы 4, 5, приспособленные для перекрытия троллейным колесом трамвая, проходящего по нему. Контактный провод 3 и полоса 5 линейного контактора 85 соответственно соединены выводами 6, 7 с противоположными концами последовательной катушки 8, с которой связан якорь 9, обычно удерживаемый под действием силы тяжести в показанном положении, делая контакт с терминалом 90 11. На том же сердечнике, что и катушка 8, установлена шунтирующая удерживающая катушка 12, которая работает при возбуждении и удерживает якорь 9 в контакте с клеммой 13, как поясняется ниже. Шарнир 10 95 якоря 9 соединен выводом 14 с одним выводом обдувочной катушки 15. . 1, 3 - 80 4, 5 - . - 3 5 85 6, 7 8, 9 , 90 11. 8 12, 9 13 . 10 95 9 14 " - 15. Второй вывод 16 от контактного провода 3 подключен к другому выводу 100 «обдувающей» катушки 15 через якоря двух шунтирующих реле 20 и 25. 16 - 3 100 "-" 15 20 25. Первое, 20, из этих реле относится к быстродействующему и быстроразъемному типу и содержит якорь 17, поворачивающийся в точках 18 и 105, обычно удерживаемый под действием силы тяжести. 14, 1936. № 4446/36. , 20, - 17 18 105 - 448,841 : . 14, 1936. . 4446/36. Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. : 16, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к оборудованию для электрического управления железнодорожными и трамвайными остановками и для аналогичных целей. Мы, ЛЕСЛИ КУИЛЬЯМ, британский подданный, и ', , британская компания, оба завода компании, 4, Лонгфорд Роуд, Стретфорд, Манчестер настоящим заявляют о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , ', , , ' , 4, , , , , :- Изобретение относится к устройствам для электрического управления железнодорожными и трамвайными стрелками и для аналогичных целей, например рабочие точки или переключатели в воздушных или других токовых проводниках или сигналах, а также к такому устройству, включающему линейный контактор, приспособленный для включения троллейбуса или другого токоприемника транспортного средства. , .. , , . В устройствах такого типа, предложенных ранее для управления стрелками трамвайных путей, зацепление тележки транспортного средства с линейным контактором приводит к включению одной или другой из пары стрелочных катушек, в зависимости от того, или нет, автомобиль потребляет ток. При таком устройстве включение линейного контактора тележкой в течение длительного периода времени, например, когда трамвайный вагон остается неподвижным с тележкой, находящейся в зацеплении с ним, сопровождалось риском перегрева или перегорания соответствующих точечных рабочих катушек. Кроме того, действие контроллера трамвая, неподвижного в описанном положении, до сих пор приводило к нарушению настройки точек после того, как они были предварительно перемещены в требуемое положение, когда контактор линии впервые был задействован троллейбусом. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить улучшенную конструкцию устройства, с помощью которой можно устранить вышеупомянутые недостатки и которая также обеспечит некоторые дополнительные преимущества, которые будут упомянуты ниже. , , , - , . , , . , . , - . Согласно изобретению устройство упомянутого типа отличается тем, что независимо от того, получает ли транспортное средство ток, когда его токосъемник зацепляется с сетевым контактором, рабочие катушки не подаются под напряжение до тех пор, пока токосъемник [ 11-] не включится. впоследствии отключил линейный контактор. 55 Удобно, что устройство содержит две взаимодополняющие цепи, одна из которых приспособлена для замыкания при включении сетевого контактора токоприемником таким образом, чтобы выполнять определенные подготовительные операции, которые, когда указанная цепь размыкается при последующем отключении сетевого контактора, автоматически обеспечить завершение второй цепи для подачи питания на соответствующую рабочую катушку. , , , [ 11-] . 55 , , , . Один вариант осуществления изобретения применительно к устройству для управления стрелками системы электрического трамвая с использованием распределения тока по воздушному контактному проводу проиллюстрирован на прилагаемых чертежах и далее описан со ссылкой на него. Фиг.1 чертежей представляет собой принципиальную схему, иллюстрирующую общую компоновку устройства, а фиг.2 представляет собой вид в разрезе встроенного в него реле замедленного действия. , - , . . 1 75 , . 2 - . На фиг. 1 ссылочная позиция 3 обозначает воздушный контактный провод, на котором 80 установлен линейный контактор, содержащий две изолированные металлические полосы 4, 5, приспособленные для перекрытия троллейным колесом проезжающего по нему трамвая. Контактный провод 3 и полоса 5 линейного контактора 85 соответственно соединены выводами 6, 7 с противоположными концами последовательной катушки 8, с которой связан якорь 9, обычно удерживаемый под действием силы тяжести в показанном положении, делая контакт с терминалом 90 11. На том же сердечнике, что и катушка 8, установлена шунтирующая удерживающая катушка 12, которая работает при возбуждении и удерживает якорь 9 в контакте с клеммой 13, как поясняется ниже. Шарнир 10 95 якоря 9 соединен выводом 14 с одним выводом обдувочной катушки 15. . 1, 3 - 80 4, 5 - . - 3 5 85 6, 7 8, 9 , 90 11. 8 12, 9 13 . 10 95 9 14 " - 15. Второй вывод 16 от контактного провода 3 подключается к другому выводу 100 «обдувающей» катушки 15 через якоря двух шунтирующих реле 20 и 25. 16 - 3 100 "- " 15 20 25. Первое, 20, из этих реле относится к быстродействующему и быстроразъемному типу и содержит якорь 17, поворачивающийся в позиции 18, и 105, обычно удерживаемый под действием силы тяжести на клемме 448,841 19 вывода 16. Якорь 17 поднимается, чтобы разорвать контакт с клеммой 19 за счет возбуждения обмотки реле, как описано ниже. Второе реле 25 содержит контактный рычаг 21, повернутый в позиции 22 и обычно удерживаемый весом якоря 23, опирающегося на рычаг 24, выполненный за одно целое с указанным рычагом 21, в показанном открытом положении. Когда якорь 23 поднимается за счет возбуждения катушки реле, рычаг 26 с противовесом заставляет рычаг 21 замыкаться под действием силы тяжести до контакта с клеммой 27 на «выдувной» катушке 15. , 20, - 17 18 105 448,841 19 16. 17 19 . , 25, - 21 22 23 24 21, . 23 , 26 21 27 "-" 15. Обмотка реле 20 соединена с полоской 4 сетевого контактора через подходящий предохранитель 28 и с одним концом обмотки реле 25. Другой конец обмотки реле 25 соединен с землей 30 через сопротивление 31, сопротивление которого может достигать 2000 Ом. Как показано на рис. 20 4 28 25. 25 30 31, 2000 . . 2,
тяжёлая медная втулка 32 окружает сердечник 33 обмотки реле 25, а сердечник удерживается ярмом 34, которое образует полную магнитную цепь с якорем 23. Кроме того, на якорном конце обмотки установлена шайба 35 из мягкого железа. Действие этого реле таково, что при обесточивании в медной муфте 32 индуцируется ток, создающий магнитное поле, достаточное для поддержания якоря 23 в поднятом положении в течение короткого периода времени после того, как ток возбуждения перестает течь. , и освобождение упомянутого якоря 23 и последующее размыкание переключателя 21, 27 соответственно задерживаются {или на период времени, который может удобно составлять примерно от 1 до 1 секунды для этой цели. далее будут пояснены. Как будет понятно, «наличие тяжелого ярма 34 и шайбы для создания полной магнитной цепи помогает сохранять индуцированное поле» в указанной медной втулке 32. 32 33 25 34 23. , - 35 . -, 32 23 , 23 21, 27 { 1 , . . , ' 34 ' 32. Шунтирующая катушка 12 также снабжена медной втулкой и полностью железной магнитной цепью, идентичной описанной выше со ссылкой на реле 25 и устроенной так, чтобы вызывать действие замедленного отпускания якоря 9. Клеммы 11 и 13 соответственно подключены проводами 36 и 37 к двум катушкам уличного короба 38 и 39, соответственно, используемым для управления точками трека для задания их прямых и кривых настроек. 12 25 9. 11 13 36 37 38 39, - " " " . Принцип работы устройства следующий: Там, где проезжает трамвай, не потребляя ток. под линейным контактором 4, 5 и зацепляет его, троллейное колесо перекрывает зазор между полосами 4, 5, обеспечивая небольшой ток, например тока 0,2 ампера, пройти от контактного провода 3 через катушку 8, полосу 5, полосу 4, предохранитель 28, реле 20, реле 25, сопротивление 31 и на землю 30. Этот ток слишком мал, чтобы возбудить катушку 8 серии 70 в достаточной степени, чтобы поднять якорь 9, который остается в контакте с клеммой 11, но достаточен для возбуждения реле 20 и 25, поднимая якорь 17 из контакта с клеммой 19 и 75 якорь 23, чтобы контактный рычаг 21 мог войти в контакт с клеммой 27. Пока троллейное колесо остается на линейном контакторе, описанное состояние сохраняется, и поскольку якорь 17 80 теперь находится в открытом положении, ток не может течь через катушку 38 уличной коробки, так что нет риска катушка 38 перегорает, пока троллейбус остается на контакторе 4, 85 5. : , , . 4, 5, - 4, 5 ,:.. ' 0.2 , - 3 8, 5, 4, 28, 20, 25, 31 30. 70 8 9 11, 20 25, 17 19 75 23 21 27. - -, , 80 17 38, 38 - 4, 85 5. Катушки 20 и 25 и сопротивление 31 будут способны проводить небольшой ток в течение длительного периода времени без перегрева. 20 25 31 . Сразу же троллейное колесо 90 покидает контактор 4, 5, реле 20 и 25 обесточиваются, а так как первое рассчитано на быстрое расцепление, то якорь 17 мгновенно возвращается в замкнутое положение при контакте с 95. терминал 19. Однако благодаря тому, что реле 25 работает с задержкой действия, как описано выше, якорь 23 не падает в течение периода от трех четвертей до одной секунды, и 100 контактный рычаг 21 соответственно остается в контакте с клемму 27 на ту же продолжительность времени, достаточную для прохождения тока от контактного провода 3 через вывод 16, контакт 19, якорь 105 17, ось 22, плечо 21, контакт 27, «выдувную» катушку 15, вывод 14, якорь 9, контакт 11, вывод 36, катушка уличной коробки 38 и на землю в 30. Таким образом, точки трека перемещаются в «прямое» положение 110 или, если они уже установлены в этом положении, они прочно удерживаются в нем. - 90 4, 5, 20 25 -, , 17 95 19. , , 25 , , 23 , 100 - 21 27 , 3 16, 19, 105 17, 22, 21, 27, " -" 15, 14, 9, 11, 36, 38 30. " "110 , , . По истечении короткого периода времени, занимаемого задержкой действия реле 25, якорь 23 падает, нанося удар молотком по плечу 24 контактора 21 и заставляя последний быстро вырваться из контакта с клеммой 27 и качнуться против остановка 40. Утяжеленный рычаг 26 возвращает рычаг 21 в 120 промежуточное положение, показанное на рис. 25, 23 , 24 21 27 40. 26 21 120 . 1, и зазор между рычагом 21 и клеммой 27 достаточен для разрыва возникающей дуги, которая дополнительно гасится «гасящей» катушкой 15; контактные 125 элементы 21 и 27 предпочтительно снабжены тяжелыми серебряными наконечниками. 1, 21 27 , "- " 15; 125 21 27 . В случае трамвая, который проходит под контактором и потребляет ток от провода 3, такой ток130, 448,841 проходит через последовательную катушку 8, через полосу 5 линейного контактора и через двигатели вагона на землю. Поскольку это сильный ток, последовательная катушка 8 возбуждается в достаточной степени, чтобы поднять якорь 9 и соприкоснуться с клеммой 13. Как описано ранее, цепь также замыкается через реле 20 и 25 и сопротивление 31 на землю, так что якорь 17 поднимается в разомкнутое положение, а якорь 23 поднимается, чтобы позволить рычагу 21 коснуться клеммы 27. Сразу же троллейное колесо покидает линейный контактор 4, 5, происходят те же операции, что были описаны выше, но цепь теперь происходит через вывод 16, клемму 19, якорь 1,7, ось 22, рычаг 21, клемму 27S «выброс». катушка 15, вывод 14, ось 10, якорь 9, клемма 13, вывод 37, катушка уличной коробки 39 и заземление в точке 30. При этом катушка 39 устанавливает точки в положение «кривая» или, если они уже находятся в этом положении, прочно удерживает их в нем. 3, .130 448,841 8, 5 - - . , 8 9 13. , 20 25 31 , 17 23 21 27. - 4, 5, , 16, 19, 1.7, 22, 21, 27S "- " 15, 14, 10, 9, 13, 37, 39 30. 39 " " , , . Опять же, по истечении периода, занимаемого замедленным действием катушки 2,5, происходит разрыв цепи между элементами 21 и 27. , 2.5, 21 27. Шунтирующая катушка 12 включена для того, чтобы разрыв между якорем 9 и клеммой 13 происходил после разрыва между плечом 21 и клеммой 27, предотвращая тем самым образование дуги между якорем 9 и клеммой 13. 12 9 13 21 27, 9 13. При последовательном соединении катушки 12 с катушкой 39 уличной коробки первая остается под напряжением до тех пор, пока через последнюю проходит какой-либо ток, и поэтому катушка 12 не обесточивается до тех пор, пока контактные элементы 21 и 27 не разомкнутся. 12 - 39, , 12 - - 21 27 . Кроме того, поскольку комбинированные катушки 8 и 12 устроены так, чтобы обеспечивать задержку отпускания, якорь 9 не разрывает контакт с клеммой 13 до тех пор, пока не пройдет период от трех четвертей до одной секунды после того, как дуга между элементами 21 и 27 погаснет. было угашено. Соответственно, будет видно, что между якорем 9 и клеммой 13 не образуется никакой дуги. , 8 12 , 9 13 21 27 . 9 13. Для обычных скоростей трамвая достаточно линейного контактора длиной восемнадцать дюймов, учитывая почти мгновенное действие реле 20 и 25, а также поскольку единственный ток, разрываемый на линейном контакторе, составляет порядка 0,2 ампера, и практически неиндуктивный, в этой точке не будет происходить видимого образования дуги. , , 20 25, - 0.2 , , - . Период времени, в течение которого катушка уличного ящика возбуждается при каждом срабатывании, всегда одинаков: от трех четвертей до одной секунды. Эта особенность сводит к минимуму износ и позволяет использовать рабочий ток существенно более высокой плотности, чем было бы допустимо, если бы продолжительность периода возбуждения была больше; кстати, можно использовать рабочие катушки меньшего размера, чем это было бы практически осуществимо. 70 Использование настоящего устройства позволяет транспортным средствам проезжать через контактор линии на значительно более высоких скоростях, чем это было желательно до сих пор, а тот факт, что короткое замыкание в контакторе линии делает невозможным замыкание какой-либо из цепей катушки уличной коробки, является дополнительно выгодно. - , ., - . su4bstantially ; . 70 , - , . Описанная здесь конструкция устройства такова, что направляющие 80 устанавливаются в «прямое» положение путем отключения тока двигателя, пока тележное колесо проходит под линейным контактором. Настройка положения «кривая» достигается путем управления контроллером двигателя для пропускания сильного тока через катушку , т. е. путем проезда автомобиля мимо линейного контактора. - 80 " " - . "" .. . Единственным результатом включения и выключения тока двигателя или наоборот, пока троллейное колесо остается в зацеплении с сетевым контактором, является установка точек в положение, определенное последней операцией контроллера двигателя. - - 90 - . Будет очевидно, что устройство 95, разработанное в соответствии с изобретением, в равной степени применимо для использования в трамвайной системе, использующей распределение тока по третьему рельсу или кабелепроводу, а также для управления стрелочными переключателями воздушных троллейных систем или сигналов или любая аналогичная цель. ' 95 - , - - . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что , 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:34:36
: GB448841A-">
: :
448842-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448842A
[]
-., -., ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 30 марта 1935 г. (): 30, 1935. 448,842 Дата подачи заявления (в Великобритании): 20 марта 1936 г. № 8437/36. 448,842 ( ): 20, 1936. . 8437/36. ' 'Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. ' ' : 16, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в ртутных выпрямителях и в отношении них Мы, -}iO0tSTON &, , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , Лондон, ..2, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, в чем именно то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , -}iO0tSTON &, ,, , , , ..2, , : - Настоящее изобретение относится к ртутным катодам для ртутных выпрямителей. . Конструкция катода для выпрямителей ртутного бассейнового типа согласно изобретению содержит средства для циркуляции жидкой ртути, предназначенные для поддержания ее постоянного уровня и включающие обод, по которому жидкость течет на сторону всасывания циркуляционного насоса, и тугоплавкий металл или изолирующий материал. кольцо, выступающее из постоянного уровня ртути и служащее для определения местоположения катодного пятна. , . На фиг. 1 и 3 прилагаемых чертежей показаны примеры изобретения в поперечном сечении. Фиг.2 представляет собой сечение фиг.1 по линии А-В. На рис. 1 и 2 цифрой 1 обозначен участок поверхности ртути, на который падает катодное пятно. Эта часть ограничена корпусом 2, предпочтительно кольцеобразной формы, из термостойкого материала, например вольфрама или молибдена или какого-либо другого металла, плавящегося при высоких температурах. ., 1 3 . . 2 . 1 ---. ., 1 2, 1 . 2, , , . В некоторых случаях может оказаться полезным использовать для этой цели изолирующий материал, если позаботиться о подходящей форме и расположении, чтобы проводимость тепла, вырабатываемого катодным пятном, в его окружение сопровождалась небольшим падением температура. , . В примере, показанном на рис. Металлическое кольцо 2 закреплено на охлаждаемой части 4 катодного аппарата с помощью выступающих внутрь лопаток 3 таким образом, что его верхняя кромка находится несколько выше переливной кромки 5 катодного аппарата. Поток ртути создается с помощью известного электродинамического насоса, который состоит, например, из ряда катушек 6, возбуждаемых переменным током, и железного сердечника 7, под действием поля которого в зазоре 8 ртуть перемещается ' 11. -1] в направлении стрелки. Мельница перемещается по краю 5 и наклонной поверхности 9 во впускную трубку 11 и обратно в насос. Если площадь поверхности 9 и свободной поверхности 10 ртути достаточно велика, всегда можно добиться того, чтобы катодный сосуд был всегда заполнен на 60 только до высоты переливной кромки 5. Часть 2, предназначенная для определения катодного пятна, всегда выступает над поверхностью ртути на одинаковую величину. . 2 4 3 5 . , 6 7, 8 ' 11-1] . 5 55 ' 9, 11 . 9 10 , 60 5. 2 . Благодаря циркуляции ртути кольцо 2 охлаждается так, что не возникает опасности его эрозии вследствие высокой температуры, так что не происходит никакого загрязнения ртути и находящихся поблизости изоляторов. 70 Ртуть, осажденная на конденсационной поверхности (не показана) выпрямителя, стекает 12 по поверхности 13 во входную трубку 11 в катодный сосуд. 75 Обычно полезно изолировать часть 13 сосуда от остальной части сосуда с помощью изолятора известным способом, чтобы катодное пятно не могло блуждать по внутренней стенке 80 металлических частей, находящихся в проводящем соединении с катод. 65 , 2 , . 70 ( ) 12 13 11 . 75 13 , 80 . Чтобы уменьшить количество ртути, испаряемой из уровня свободной ртути, согласно еще одному признаку 85 изобретения, охлаждение ртути, вытекающей из выпрямителя и через перелив, может быть обеспечено с помощью охлаждающих трубок 14. По той же причине часто бывает выгодно, согласно следующему признаку изобретения, отделить эту часть катодной ртути от разрядного пространства крышкой 15, выполненной в форме кольца, например, из металла или изолирующего материала, предпочтительно кварца, в 95, чтобы воспрепятствовать проникновению паров ртути в анодное пространство. , 85 14. 90 15, , , 95 . В частности, для выпрямителей для очень больших нагрузок часто бывает целесообразно соединить уровень ртути 10 на стороне всасывания 100 насоса с нагнетательным пространством лишь небольшими отверстиями. 10 100 . В примере изобретения, показанном на фиг. 3, направление потока ртути прямо противоположно направлению потока 105 примера, показанного на фиг. 1 и 2. . 3, 105 . 1 2. 448,842 При таком расположении ртуть под действием насоса (6-8) движется по пути 16 из отводящей трубки 17 обратно в катодный сосуд и по ободу 5 через край центральной трубки 11 к поверхности ртути 10. Преимущество этой конструкции по сравнению с показанной на фиг. 1 состоит в том, что ее общий диаметр может быть меньше. 448,842 (6-8) 16 17 5 11 10. . 1 . Если диаметр центральной трубки у переливного обода 5 не слишком велик, то ртуть непрерывно течет по ободу под действием насоса, так что нет опасения, что дуга зафиксируется в этом месте и приведет к его расплавлению. например. Диаметр свободной ртутной поверхности 10 должен быть выбран настолько большим, чтобы даже в случае, когда большое количество ртути прилипает к поверхности конденсации, разница давлений, которую должен преодолеть насос, не была слишком велика. 5 , , . 10 , , , . По этой причине, особенно для крупных выпрямителей, часто желательно, как показано, сделать диметр той части трубки 11, в которой расположена свободная ртутная поверхность, шире остальной части. , , , , 11 . Токоподводы можно закрепить в самом катодном сосуде с помощью винтов или пайки. Однако во многих случаях целесообразно разместить токовые выводы на водоохлаждаемой части катодного сосуда, как показано под номером 19 на рис. 1. . , , - , 19 . 1. Теперь подробно описав и выяснив природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ^35 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:34:37
: GB448842A-">
: :
448843-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448843A
[]
ПАТЕНТ ' ' ) --: Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, ГИЛБЕРТ ТОМАС УОЛНЕР, британский подданный, и ГЕРБЕРТ ГОВАРД ВУД, британский подданный, все компании , площадь Святого Павла, Бирмингем , 3, настоящим заявляют о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены. )--: , , , , , , , , . ' , , 3, , в следующем заявлении: - : - Настоящее изобретение относится к пряжкам для ремней, лент и т.п., содержащих язычковую пластину, шарнирно прикрепленную к раме и снабженную на своем внешнем конце одним или несколькими зубцами для зацепления с ремнем или лентой, причем указанный зубец или зубцы выступают вперед из - поперечная упорная поверхность или поверхности, которые ограничивают расстояние, на которое зубцы проникают в материал. , , , - . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной пряжки вышеуказанного типа, которая особенно пригодна для использования с плетеными или ткаными эластичными лентами; что обеспечивает удержание ремня или ленты близко к передней планке рамы; и который обеспечивает хорошее сцепление материала с помощью упорных поверхностей, чтобы избежать ненужного расширения отверстий, в которые входят зубцы, под воздействием натяжения или напряжения ремня или ленты во время использования. . ; ; g0ood , , . Согласно изобретению пряжка содержит раму, несущую шарнирную пластину с язычком, имеющую на своем внешнем конце зубчатый или зазубренный поперечный передний край, снабженный одним или несколькими выступами, выступающими вперед от указанного края и приспособленными для проникновения в ремень или ленту. зубчатый или зубчатый край, образующий упорную поверхность для зацепления с лицевой стороной ремня или ленты. , , . Кроме того, согласно изобретению пряжка 4,5 содержит раму, несущую шарнирную пластину с язычком, имеющую на внешнем конце два или более разнесенных вбок зубцов, приспособленных для проникновения в ремень, ленту или т.п., в сочетании с поперечным зубчатым или зубчатым язычком. край, служащий упорной поверхностью или поверхностями, расположенными сбоку, прилегающими к внутренним концам зубцов и приспособленными для зацепления с лицевой поверхностью ремня, [цена 11-1 448,843 ленты или тому подобного. , , 4,5 , , , , [ 11-1 448.843 . Фигура 1 прилагаемого чертежа 55 представляет собой вид спереди пряжки, изготовленной в соответствии с одной формой настоящего изобретения. 1 55 . Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии -, рисунок 1. 2 -, 1. На рис. 3 представлен вид спереди модификации 6У. 3 - 6U . Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии --x1, рисунок 3. 4 --x1, 3. Как показано на фигурах 1 и 2 чертежа, улучшенная пряжка 65 содержит по существу прямоугольную рамку. 1 шарнирно прикреплен на своем одном конце к крепежной пластине 2, к которой может быть прикреплен фиксированный конец ремня, при этом указанная пластина 2 имеет прорезь 3 для приема ремня и прикреплена 70 к внутренней концевой планке указанного каркаса с помощью пара разнесенных втулок или шарниров-костяшек 4. На упомянутом внутреннем концевом стержне рамы , между втулками или шарнирами 4, также шарнирно закреплена язычковая пластина 6, внутренний конец 75 которой закручен вокруг упомянутого стержня в виде несущей втулки 7, плотно прилегающей между указанными стержнями. рукава или костяшки пальцев 4. Внешний конец этой пластины 6 имеет широкий поперечный передний край 80 с зазубринами 8, и из этого зубчатого края вперед выступают два разнесенных вбок зубца 9, согнутых или прижатых к пластине под углом к ней (см. Рисунок 2) и выполнен с перекрытием 85 передней планки 5 рамы 1. Зубчатая кромка проходит между внутренними концами зубцов, а также в поперечном направлении от их внешних краев, образуя зубчатые упорные поверхности, расположенные вблизи стержня 5 рамы 90. -1 2 , 65 . 1 2 , 2 3 70 - - 4. , 4, 6, 75 7 4. 6 80 8, 9 ( 2) 85 5 1. , 5 90 . При использовании зубцы 9 проникают в материал ремня до тех пор, пока зубчатый край 8 не зацепится за лицевую поверхность ремня, действуя таким образом как упорные поверхности для ограничения глубины проникновения зубцов и удержания ремня близко к передней планке 5 ремня. рама. Благодаря тому, что эти стопорные поверхности имеют зубцы, они захватывают ремень и стремятся удерживать его на месте, тем самым ослабляя натяжение зубцов. и предотвращение чрезмерного удлинения отверстий, через которые проходят зубцы. , 9 8 , 95 5 . , , . . В модификации, показанной на фиг.3 и 4, пластина 6, имеющая зубцы 9 и зубчатую кромку 8 105, предусмотрена на внутренней стороне. Дата применения: декабрь 2010 г. 31, 1935. № 8841/36. 3 4, 6, 9 105 8, : . 31, 1935. . 8841/36. (Выделено из № 447 297). ( . 447,297). Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. : 16, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в пряжках 448,843 заканчиваются боковыми цапфами 10, приспособленными для размещения внутри опорных проушин 11, свернутыми из пластины 12, которая может быть составной частью рамы 1 пряжки. 448,843 10 11 12 1. Шпунтовая пластина 6 может быть снабжена одним зубцом или более чем двумя зубцами; и пряжку можно, при желании, использовать с кожаным ремнем, имеющим один или несколько рядов просверленных отверстий для приема зубца или зубцов. Шпунтовая пластина 6 может иметь любую форму, отличную от показанной. 6 , ; , , . 6 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:34:39
: GB448843A-">
: :
448844-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB448844A
[]
ПАТНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - Дата подачи заявления: 27 марта 1936 г. № 9146/36. : 27, 1936. . 9146/36. 4489844 Полная спецификация принята: 16 июня 1936 г. 4489844 - : 16, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в конструкции кузовов транспортных средств. Мы, УИЛЬЯМ РлусиТОН БЛЭК, из компании , , , Лондон, ..10, и , из дома 89, , , , оба британские подданные, настоящим заявляем о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , ..10, , 89, , , , , , , :-- Настоящее изобретение относится к конструкции кузовов транспортных средств, таких как железнодорожные вагоны, трамваи, омнибусы, троллейбусы, шарабаны, фургоны и т.п., и его целью является создание легких и прочных конструктивных элементов или стоек для таких кузовов, которые хорошо приспособлены для удобного крепления других конструктивных элементов кузова и лишены полых внутренних пространств. , , , , ', , , , . Основное применение конструктивных элементов согласно изобретению - это вертикальные стойки, но их можно использовать горизонтально или иным образом в соответствии с любыми конкретными потребностями или обстоятельствами. , . В предыдущем описании патента В патенте США 439,713 ( и др.) предложен конструктивный элемент такого типа, содержащий центральную продольную перемычку, имеющую одно продольное ребро, проходящее от него с одной стороны на центральной линии или около нее, и два продольных ребра с другой. сторона расположена вдали от краев указанного центрального перемычки. Было обнаружено, что для некоторых конструкций кузова предпочтительным является легкий и упрощенный элемент, и настоящее изобретение предлагает такой модифицированный элемент за счет (фактически) отказа от одного продольного ребра, упомянутого выше. . 439,713 ( ) , . , , ( ) .. Согласно настоящему изобретению продольная перегородка или основание снабжена парой продольных ребер, отходящих от одной ее стороны и расположенных вдали от краев упомянутого основания. Это образует канал, полностью открытый до основания и имеющий расширение с каждой стороны для образования фланцев в той же общей плоскости, что и основание. . . Столб или другой элемент согласно изобретению может быть изготовлен путем прокатки [Цена 11-] или экструзии в виде одной цельной детали любым из обычных методов изготовления, или 55 ребра могут быть прикреплены к основанию сваркой. В другой конструкции одну плоскую полосу сгибают или скатывают до желаемой формы. [ 11-] , 55 . , . Вариант осуществления изобретения более подробно описан на примере с помощью прилагаемого чертежа, показывающего поперечное сечение. 60 . На чертеже один лист высокопрочной стали имеет форму 65, имеющую два продольных ребра 1, 1, выступающие под прямым углом от основания или стенки 2 и расположенные на равных расстояниях от соответствующих соседних краев 3, 3. базы 2. При этом образуется 70 фланцев 4, 4, проходящих вдоль каждой стороны в общей плоскости основания 2. В сгибе основания расположена вставка 5 из мягкой стали или другого материала. , 65 1, 1 - 2, 3, 3 2. 70 4, 4 2. 5 . При встраивании элемента в виде стойки 75 в кузовную конструкцию пространство между двумя ребрами 1, 1 заполняется деревянной полосой, к которой можно легко прикрепить обшивку. Другие элементы конструкции могут быть прикреплены к основанию 2 80 предпочтительно посредством фланцев 4. 75 1, 1 . 2 80 4. Отсутствие полых внутренних пространств способствует устранению конденсации и, как сл
Соседние файлы в папке патенты