патенты / 10885

447681-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB447681A
[]
ПАТЕНТ АСАЭЛТИН. '. 1
Дата подачи заявки А4: ноябрь. 16, 1934. № 33034/34. A4 : . 16, 1934. . 33034/34. Полная спецификация принята: 18 мая 1936 г. : 18, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 447,681 Усовершенствования в железнодорожных транспортных средствах или самоходных железнодорожных вагонах или в отношении них (сообщение от - , корпорации, учрежденной в соответствии с законодательством штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 59, , Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки. ) Я, АРТУР ГАРОЛЬД СТИВЕНС, бакалавр наук. 447,681 - ( - , , , 59, , , , . ) , , .. (Лондон), , член Королевского института патентных поверенных, подданный короля Великобритании, фирмы Стивенс, Лангнер, Парри и Иоллинсон, дипломированные патентные поверенные, 5/9, Суд качества, Канцелярия Лейн, Лондон, .. 2 (настоящим объявляем сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - (.), ..., , , , , & , , 5/9, , , , .. 2, ( : - Мое изобретение относится к самоходной тяговой железнодорожной машине. В более широком аспекте изобретение относится к любому железнодорожному тягачу, имеющему улучшенные средства для выработки собственной паровой энергии, благодаря чему оно может удовлетворительно эксплуатироваться при любых обстоятельствах и без связи с внешним источником энергии. Его можно использовать в сочетании с железнодорожным тяговым вагоном, имеющим место для перевозки грузов или пассажиров и часто тянущим другие вагоны, но он больше относится, в частности, к усовершенствованному типу комбинированного паровоза и электровоза. - . , , . . , . Настоящее изобретение состоит из железнодорожного тягача, включающего в себя ряд парогенерирующих агрегатов, каждый из которых имеет горелку, средства для приведения в действие горелок в зависимости от давления пара, паровой двигатель или турбину, приводимые в движение паром, подаваемым парогенераторами, и средства для приложения развиваемой таким образом мощности к колесам транспортного средства. , , , , , . В задачу настоящего изобретения также входит создание железнодорожного тягача, включающего ряд парогенерирующих агрегатов, каждый из которых имеет горелку, средства подачи горючей смеси к каждой горелке, средства для приведения средств подачи в неэффективное состояние при повышении давления пара. до заданной точки, и для повторного приведения в действие средств подачи смеси, когда давление снижается до заданной точки [Цена 11-], при этом в каждую из горелок подается горючая смесь при разном давлении пара, приводятся в действие паровой двигатель или турбина. посредством пара, подаваемого паровыми генераторами, и средства для подачи энергии, вырабатываемой на колеса транспортного средства. , , , , [ 11-] , , , . Целью настоящего изобретения является создание железнодорожного тяглового транспортного средства, такого как электровоз, развивающего собственную мощность и способного тянуть относительно большое количество вагонов со скоростью экспресс-поезда и в равной степени приспособленного для переключений и обслуживания терминалов. , , . Другой задачей является создание железнодорожного тягача типа, вырабатывающего собственную энергию без внешних электрических соединений, которым может управлять один оператор. , . Другой задачей является создание тягового железнодорожного транспортного средства, не требующего установки дорогостоящего оборудования, потребляющего при этом минимальное количество резервного топлива, лишенного нежелательных шумов, вибраций и запахов. , - , , , . Другой задачей является создание транспортного средства такого типа, которое можно будет эксплуатировать неограниченное время, не требуя вывода из эксплуатации для проведения мелких видов ремонта. . Другой задачей является создание усовершенствованной парогенерирующей системы, особенно приспособленной для использования в комбинации в целом. , . Другие цели и особенности изобретения станут очевидными из рассмотрения следующего подробного описания, взятого с сопроводительными чертежами, где 611 на фиг. 1 представляет собой вид сбоку в вертикальной проекции усовершенствованного транспортного средства моего изобретения, 95 фиг. 2 представляет собой вид сбоку. вид в плане этажа, показывающий расположение оборудования, фиг. 3 представляет собой вертикальный поперечный разрез автомобиля, показывающий расположение конденсатора, 100 фиг. 4 и 4А, вместе взятые, представляют собой а. , where611 , . 1 , 95 . 2 , . 3 , , 100 . 4 4A, , . схематическое изображение всей системы, включая парогенераторы, электрогенераторы, транспортное средство447,681. , , driv447,681. инж. агрегатов и т. д., фиг. 5 - вертикальный центральный разрез парогенератора, фиг. 6 - вид сверху, частично в разрезе, показывающий детали горелки и органов управления для нее, фиг. 7 - вертикальный вид, частично в разрезе. показан водяной насос и средства управления им, на фиг. 8 - увеличенный вид сверху конструктивного элемента насоса, на фиг. 9 - увеличенный фрагментарный разрез, показывающий клапанный механизм насоса, на фиг. 10 - деталь чертежа Механизм управления применительно к горелке. Фиг. 11 представляет собой деталь управления подачей топлива и воздуха, а Фиг. 12 представляет собой схематический вид, показывающий способ, которым отдельные блоки могут управляться отдельно. . , ., . 5 , . 6 , . 7 , . 8 , . 9 , . 10 , . 11 , . 12 . Что касается общих аспектов моего изобретения, я предлагаю систему генерации пара, в которой, используя сравнительно небольшое количество воды, которая постоянно рециркулирует, я генерирую пар при относительно высоких давлениях и в количествах, достаточных для работы высокоскоростной паровой турбины. . Турбина спроектирована так, чтобы приводить ее в движение с постоянной скоростью независимо от приложенной к ней нагрузки, при этом пар, необходимый для приведения в движение турбины без нагрузки, конечно, существенно меньше, чем тот, который требуется для приведения в действие турбины при полной или максимальной нагрузке. Турбина через понижающую передачу приводит в движение электрический генератор постоянного тока и подает мощность на двигатели постоянного тока, подключенные для прямого привода на оси автомобиля. Любые обычные средства, такие как сопротивления и т.п., используются для управления скоростью двигателей постоянного тока, так что их работа применительно к движению автомобиля по существу такая же, как и работа обычных типов транспортных средств с электроприводом, использующих внешние источники электроэнергии. , -, , - . s0 , , , . , , . . Тип парогенерирующей установки, которую я использую с большим удовольствием, представляет собой компактную, относительно небольшую установку, в которой используются циркуляционные змеевики пара и воды, а также накопительный барабан для разделения пара и воды, при этом пар отбирается из верхней части барабана и проходит через змеевики перегрева. к месту использования. Горелка предназначена для сжигания мазута с высокой интенсивностью тепла, создавая чистое голубое пламя с очень небольшим количеством лучистого тепла. Это дает возможность работать горелке и агрегату на полную мощность или практически мгновенно прекратить выработку пара, поскольку отсутствие лучистого тепла препятствует накоплению тепла в агрегате в больших количествах. Это идеально соответствует назначению агрегата такого типа, в котором паровая турбина приводится в движение с постоянной скоростью, а переход от состояния холостого хода к состоянию полной нагрузки происходит с большой скоростью. Система в целом сразу же адаптируется к условиям, создаваемым работой электродвигателей. , , , . , , . , , . , - . . Чтобы эффективно эксплуатировать паровую установку такого типа, ее размер должен быть ограничен, и поэтому для того, чтобы получить 75 все преимущества этого типа установки и при этом иметь достаточно пара для использования высокоскоростных, относительно мощных машин. турбины, я использую несколько таких агрегатов, в данном варианте три, и подключаю выход каждого агрегата к общему паропроводу, ведущему непосредственно к турбине. , 75 , , , , . Пар из турбины подается в общий конденсатор, который расположен по всей длине автомобиля, чтобы иметь излучающую поверхность площадью 85 дюймов в любую погоду. Конденсат подается в резервуар для хранения горячей воды, а оттуда обратно в отдельные агрегаты в соответствии с требованиями агрегатов. Предусмотрено несколько предохранительных устройств 90, как будет объяснено ниже, причем такие устройства либо с электрическим приводом, либо с электрическим управлением (. Я обнаружил, что эти устройства работают более эффективно при относительно более низком напряжении, чем то, которое подается на приводные двигатели транспортных средств, и, соответственно, я устанавливаю непосредственно на валу главного генератора постоянного тока а. смналлер, генератор пониженного напряжения, подающий ток 100 В на управляющие устройства и на пусковое оборудование, которое используется при запуске агрегата в холодном состоянии. Поскольку для запуска оборудования необходима энергия, прежде чем генератор сможет работать, меньший генератор 105 предназначен для зарядки в подходящее время и в подходящих условиях аккумуляторной батареи подходящей емкости. 85 . , . 90 , , (. 95 , , , . , , 100 . , 105 , . Я также предоставлю аккумуляторную батарею относительно высокого напряжения и большой емкости, которая перемещается по основной линии от генератора постоянного тока к двигателям. Эта батарея предназначена для подачи тока на двигатели во время запуска и при приложении большой нагрузки к двигателям. моторы. для того, чтобы на 115 увеличить пусковой момент. При работе на обычных скоростях и когда генератор постоянного тока не имеет существенной нагрузки от двигателей, заряд будет пополняться, и таким образом такая батарея будет доступна для использования в общей сложности 120 раз при необходимости, не требуя ежедневного и часа за часом внимания. от оператора, за исключением, конечно, обычных требований по техническому обслуживанию. 125 Что касается самой машины, изображенной на рис. с 1 по 3 включительно, вагон построен по тем же общим принципам, что и стандартный пассажирский вагон, имеющий место для перевозки пассажиров или при желании багажа, с кузовом 10 180 447 681 и колесами 11, поддерживающими оси]2, а таких осей 12 в обычных отношениях по существу аналогичен любому типу оси, используемому в механических транспортных средствах этого типа. , 110 , . 115 . , 120 , , , , . 125 , . 1 3, , , , , 10 180 447,681 11 ]2, 12 . Множество парогенерирующих агрегатов, обозначенных в общем ссылочными позициями , занимают центральную часть кузова автомобиля и подают пар через общий трубопровод 13 к паровой турбине 14, которая через механизм 16 снижения скорости приводит в действие генератор 17 постоянного тока. . Каждый из паровых агрегатов работает отдельно, за исключением парового конденсатора 18 и других средств управления, которые будут описаны ниже. Каждый блок имеет свой собственный механизм управления, включая насосы подачи воды, показанные на рис. 9 и обозначены, как правило, ссылочными буквами . Система спроектирована так, чтобы сохранять тепло всеми возможными способами, поэтому для поддержания необходимой температуры внутри автомобиля в холодную погоду я использую любой подходящий тип обогревателя 19. Клапан 25 типа, известного как обратный клапан, установлен в линии подачи пара каждого агрегата. , , 13 14, 16 17. , 18 . , '. 9, . , 19. 25, - . Автомобиль предназначен для движения в любом направлении с любого конца, при этом водительский участок 21 снабжен на каждом конце контроллером 22, воздушным клапаном 23 и всем другим управляющим оборудованием, которое может потребоваться. - , ' -,- 21 22, 23, . Теперь можно обратиться к рис. 4, на котором система в целом показана в несколько схематичной форме. Вместо того, чтобы подробно показать все парогенераторы. Я проиллюстрировал только один такой блок с его оборудованием управления и т.п., а другое оборудование схематически обозначил как ', показывая необходимую электрическую часть. к ним проходят соединения пара, воды и топлива. . 4 . . , ', . , , . Сначала я опишу установку, касающуюся ее водяной и паровой частей. Внутри корпуса 26 расположены три набора змеевиков, расположенных концентрически, причем такими змеевиками являются змеевики 27 подогревателя воды, змеевики 28 испарителя воды и змеевики 29 перегрева пара. Предусмотрен барабан 31 для разделения пара и воды, который взаимодействует с змеевиками способом, который описан ниже. Вода подается от насоса 30 по трубе 32 к змеевикам подогревателя воды, при этом вода, проходя к змеевикам 5.5, проходит через устройство 33 индикации и контроля уровня воды, работа которого будет описана ниже. Труба 34 ведет от змеевиков предварительного нагревателя, и вода подается оттуда по трубе 36 к змеевикам 28 испарителя. Инжектор 37, расположенный между трубами 34 и 36, забирает горячую воду из нижней части барабана через трубу 38, в результате чего вода рециркулируется, и в змеевиках испарителя всегда имеется полный запас воды. Испаритель змеевиком через трубу 36 выпускает насыщенный пар с некоторыми частицами воды в верхнюю часть барабана по касательной к нему, где пар и вода разделяются; пар 70 поднимается обычным способом к верхней части барабана. . 26 , 27, 28, 29. 31 . 30 32 , , 5.5 33, . 34 36 28. 37 34 36, 38, , . 36 , ; 70 . По трубе 41 пар отбирается из верхней части барабана для подачи в змеевики пароперегревателя, из которых пар после перегрева проходит по трубе 42 в общий паропровод 43, причем этот трубопровод является общим для всех агрегатов, при этом к турбине или другому типу паровой машины подается объем пара, прямо пропорциональный числу работающих агрегатов. 41 , 42 43, , 80 . Турбина, особенности которой будут рассмотрены более подробно ниже, выбрасывает свой пар через трубу 44 в конденсатор 18. Этот конденсатор состоит из нескольких секций, как будет описано, и конденсат из всех секций доставляется в бак 46 подачи горячей воды, откуда он доступен для использования в любое время различными агрегатами, каждый из которых доступен для использования в любое время. Агрегат 90, отбирающий воду из общего бака горячего водоснабжения по мере необходимости. , , : 44 18. 85 , , 46, , 90 . Механизм отдельных насосов и способ подачи воды в такие насосы, поскольку ее требуют 95 отдельных агрегатов, будут объяснены более подробно ниже. 95 , . Циркуляционные змеевики снабжаются теплом от расположенной по центру мазутной горелки 47. Тип горелки, показанной 100, а также ее средства управления и работа оказались весьма удовлетворительными, поэтому такой вариант реализации будет описан. Сама горелка состоит из ряда расположенных друг на друге друг от друга колец, при этом горючая смесь предварительно кондиционируется и вытесняется между кольцами, как будет показано ниже. Кольца установлены на отливке 48, которая, как показано на фиг. 6, имеет форму пары вопросительных знаков 110, расположенных напротив друг друга так, чтобы образовывать два прохода 48а, через которые проходят топливо и входящий воздух, и в таких проходах полностью испаряется при контакте с металлическими поверхностями 115, которые поддерживаются в горячем состоянии, причем топливо предварительно распыляется и смешивается в некоторой степени с воздухом перед тем, как войти в контакт с такими поверхностями. Способ управления 120 воздухом и топливом будет объяснен в следующем параграфе. Непосредственно под отливкой 48 и составляющая часть основной горелки находится вспомогательная горелка или запальная горелка 49, которая горит на 125 все время, пока работает предохранитель, служащая для нагрева отливки 48 и, таким образом, способствующая процессу испарения, а также служащие для воспламенения газов, проходящих через кольца основной горелки 130 447 681 при включении основной горелки. 47. 100 , . , 105 , . 48 . 6 , 110 48a 115 , . 120 . 48 49 125 , 48 , 130 447,681 . Что касается топлива, то предусмотрен основной топливный бак 51, топливо отбирается из него через трубу 52 с помощью насоса 53, приводимого в действие электродвигателем 54, при этом топливо, поступая к насосу 53, фильтруется через фильтрующее устройство 56. Нагнетательная сторона насоса 53 соединена с топливораспределительным устройством 57, которое сконструировано таким образом, что топливо подается по трубопроводу 58 к множеству отдельных форсунок 59 в необходимых количествах для питания таких форсунок в соответствии с конструкцией агрегата. и топливо, превышающее такое количество, направляется по трубопроводу 61 в бак 62 подачи пилотной горелки. Этот резервуар устроен так, что он может подаваться к соплу 63 подачи пилотного света под действием силы тяжести. В баке 62 предусмотрена переливная трубка 64, и избыточное топливо возвращается в бак 51. Как видно на чертеже, для подачи топлива в агрегаты А' предусмотрены общие линии. Что касается подачи воздуха, то вентилятор 66, приводимый в движение электродвигателем 67, подает воздух под давлением через воздуховод 68 мимо форсунок 59 подачи топлива и, таким образом, во внутренние каналы 48а, фиг. 6, а затем через горелку 47. , 51 , pipe52bya 53 54, 53 56. 53 57 58 59 , 61 62. 63 . 64 62 51. , '. , 66 67 68 59 48a, 6, 47. Прежде чем перейти к дальнейшему описанию парогенераторной установки, будет сделана ссылка на электрическую часть системы, организованную вокруг паровой турбины 14. Эта турбина относится к любому утвержденному стандартному типу со средствами управления, благодаря которым она поддерживается в непрерывном движении с постоянной скоростью во время работы установки. Поскольку средства для такого управления турбиной такого типа хорошо известны в данной области техники, их подробное объяснение или демонстрация не приводится. , , 14. , . , . Средство 16 снижения скорости, фиг. 2, предпочтительно представляет собой зубчатую передачу, которая через свой ведомый вал 16а, фиг. 4а, приводит в действие генератор 17 постоянного тока. 16, 2, , 16a., 4a, 17. Этот генератор предпочтительно представляет собой кво-частичный генератор, то есть два генератора в одном, имеющие один вал якоря. Часть 17a генерирует относительно высокие напряжения, тогда как часть 17b генерирует ток при более низком напряжении, причем такой ток приспособлен для использования в управлении и регулировании парогенераторных установок. - , , . 17a , 17b , . Что касается линии высокого напряжения, то пара проводников 71 и 72 передает ток к двигателям 73, которые посредством шестерен 74, находящихся в зацеплении с шестернями 76, встроенными в оси 12, приводят в движение транспортное средство. Эти двигатели управляются соответствующими сопротивлениями 77, которые включаются или выключаются из цепи двигателя рычагами 78 переключателей, причем эти плечи переключателей являются частью контроллера 22 и управляются им (рис. , 71 72 73 , 74 76 12, . 77 78, 22 (. 2)
. Двигатели подключаются параллельно, желательно в общем порядке, указанном на чертежах. Пусковой ток двигателей можно регулировать любым подходящим способом, например, с помощью пусковых сопротивлений, последовательно-параллельных сопротивлений, через дифференциальные обмотки генератора и т.п. Далее будут сделаны ссылки на двигатели. . , . 1lie , , , , , , . . Помимо двигателей, А. аккумулятор 79 также подключается между линиями 71 и 72 таким образом, чтобы увеличивать мощность 75, доступную для запуска и т.п., или всякий раз, когда на оборудование возлагается большая нагрузка. В условиях небольшой нагрузки или когда транспортное средство неподвижно, а паровая турбина и генератор работают на обычной постоянной скорости 80°С, аккумулятор будет подзаряжаться. Хотя тип службы, к которой приспособлено мое транспортное средство, иногда также требует использования аккумулятора, тем не менее, для обычной эксплуатации 85 транспортного средства такого типа его можно сконструировать без аккумулятора и обеспечить хорошие результаты. При проектировании оборудования задумано так, что батарею можно как включить, так и исключить(,90 при желании. Чтобы можно было полностью отключить батарею от системы, используется костюм 81 любого подходящего типа. , . 79 71 72 75 , . 80 , . , , 85 . , (, 90 . , 81 . Ток от низковольтной части 95 генератора 17b переносится по проводникам 82 и 83 для доставки к устройствам управления, как будет описано. Аккумуляторная батарея 84 подключена к линии таким образом, чтобы получать заряд 100 от генератора и чтобы во время запуска ток от батареи мог использоваться для этой цели. Предусмотрен подходящий переключатель 86 для отключения батареи 84, когда это необходимо. 105 Как было описано ранее в связи с обращением с питательной водой, конденсат доставляется в бак 46 для горячей воды и оттуда распределяется по различным блокам в необходимом порядке и в требуемых пропорциях. Чтобы понять способ отбора воды из резервуара 46 и загрузки ее в агрегаты, можно обратиться к фиг. 95 17b 82 83 , . 84 100 , , . 86 84 . 105 , 46 110 . 46 , . 7, 8 и 9. Насос, который в целом обозначен ссылочной позицией, непрерывно приводится в движение электродвигателем 87 (см. фиг. 4) и через вал 88, который посредством подходящей зубчатой передачи, механизма кривошипного вала и т.п. приводит в действие множество плунжеров 120. 89. Эти плунжеры втягивают воду через впускной клапан 91 из горячего колодца 92 и нагнетают такую воду через выпускной клапан 93 в трубу 32, рисунок 4, а оттуда в змеевики подогревателя стенок. Двигатель 87 работает непрерывно, поэтому необходимо предусмотреть меры для предотвращения подачи воздуха в змеевики предварительного нагревателя, что могло бы произойти, если бы насос продолжал работать при отсутствии доступной подачи воды. Чтобы обойти эту трудность, я предлагаю механизм, управляемый поплавком 94, фиг.7, в горячем колодце, причем указанный поплавок имеет удлинитель 96 рабочего стержня, проходящий через вертикальный водопровод 97, через который вода проходит из горячего колодца. к впускному клапану. Целью описываемого механизма является поддержание впускных клапанов 0 в открытом положении, когда уровень воды в горячем колодце падает ниже заданного уровня. 7, 8 9. 87 ( . 4), 88, , , , 120 89. 91 - 92 93 32, 4, . 87 , 180 1 -447,681 . , 94, 7, -, 96 97, - . 0 - . Для достижения этого результата я предлагаю защелкивающийся переключатель с расположением над центром, имеющий пару поворотных 5 элементов 98 и 99, соединенных вместе в точках, удаленных от их точек поворота, с помощью пружины растяжения 101. Крайний конец предупредительного клапана 98 повернут под углом 102 к нижнему концу стержня 96, а элемент 99 непосредственно соединен с валом 103, несущим множество пальцев 104 управления клапаном. , - ,5 98 99 , 101. 98 102 96, 99 0 103 104. Таким образом, очевидно, что движение элемента 99 будет сопровождаться движением пальцев 104. Эти элементы расположены либо для зацепления, либо для расцепления стержня 106, фиг.9, который соединен с клапаном 91, так что его движение вверх приведет к открытию клапана. При работе этого механизма l0, когда уровень воды снижается, чтобы понизить положение поплавка 94, элемент 98 постепенно опускается вниз, в результате чего, когда элемент 98 достигает своего положения над центром по отношению к элементу 99, пружина 101 щелкает элемент 99 вниз, заставляя пальцы 104 двигаться вверх, смещая клапан 91 против действия клапанной пружины и т.п. , , 99 104. 106, 9, 91 . l0 , 94, 98 , , 98 - 99, 101 99 , 104 91 . Проводники 112 и 113, рисунок 4, подключены к основным линиям 71 и 72, рисунок 4а, для передачи тока к двигателю 87. Подходящий тип переключателя 114, рисунок 4, предусмотрен для запуска и t5 остановки двигателя по мере необходимости. 112 113, 4, 71 72, 4a, 87. 114, 4, t5 . Теперь я остановлюсь на некоторых функциях управления системой. Ранее я ссылался на устройство 33 индикации и контроля уровня воды, рис. 5, через которое проходит питательная вода. Он содержит двухкамерный корпус, через одну камеру которого проходит питательная вода, а в другую камеру которого находится ртутная колба 116, верхняя часть камеры соединена с верхней, или паровой, частью барабана трубой 117. , а нижняя часть камеры соединена трубой 118 с нижней или водной частью барабана. Трубка 11.9, содержащая ртуть и образующая продолжение колбы 116, соединена с ней расширительным устройством 121, фиг. 4, приспособленным для замыкания переключателя 122, когда ртуть в колбе 11.6 расширяется, причем такое расширение эффективно посредством трубки 119. для работы устройства расширения 1.21. В то время, пока в барабане поддерживается нормальный уровень воды, колба .16 будет покрыта водой, и поскольку относительно более холодная питательная вода все время 70 проходит рядом с колбой, она остается полностью холодной и ртуть не расширяется. . 33, 5, . - , 116, 117, 118 . 11.9 116 121, . 4, 122 11.6 , 119 1.21. , .16 , 70 , . Однако, когда уровень воды становится ниже, все большая часть колбы (1) подвергается воздействию пара, 75 что увеличивает температуру колбы, несмотря на действие питательной воды, и, таким образом, вызывает расширение ртути или другой содержащейся жидкости. в лампочке. Переключатель 122 либо размыкает, либо замыкает электрическую цепь, в результате чего соленоид 107 либо включается, либо обесточивается. Соленоид 107 управляет элементом 108, фиг. 7, соединенным с клапаном 109 на линии 111, соединенной с резервуаром 46 горячей воды 85, фиг. 4. Срабатывание соленоида 107 регулирует подачу питательной воды из бака горячей воды 46. , , ) , 75 , . 122 , 107 . 107 108, 7, 109 111 85 46, 4. 107 46. Следует напомнить, что пилотная горелка 49 нагревает отливку 48, способствуя испарению шихты основной горелки, а также выполняет функции воспламенения испаренной горючей смеси при выключении основной горелки. Чтобы предварительно нагреть пилотную горелку, сопротивление 123 составляет 95, предусмотренное непосредственно под испарительной отливкой, образующей часть пилотной горелки, причем это сопротивление снабжается энергией от батареи 8- и управляется подходящим переключателем (не 100). показана), которая может быть частью общей системы запуска, которая не показана здесь подробно. Поскольку основная горелка зажигается от запальной горелки, желательно предотвратить включение 105 основной горелки для подачи к ней горючей смеси, когда запальная лампа не горит таким образом, чтобы воспламенить горючую смесь. Чтобы добиться этого результата, я устанавливаю 110 термоэлектрическую пару 24, рисунок 4, рядом с пилотной горелкой, чтобы получать тепло от горелки и генерировать ток, который с помощью подходящих средств подает питание на соленоид 126, который соленоид связан с ним плунжером. тип якоря 127, приспособленный для замыкания или размыкания электрических контактов 128. 49 48 . 123 95 , 8-, ( 100 ) , . . 105 . 110 - 24, 4, , 126, 127 128. Когда термоэлектрическая пара нагревается запальной горелкой, это приводит к замыканию контакта 120 128, тем самым замыкая цепь, которая обеспечивает работу системы подачи топлива, как будет изложено ниже. - , 120 128, . Воздушный проход 68 содержит заслонку 129 типа «бабочка», поворачиваемую на подходящих цапфах и неразрывно связанную с валом 131, к которому прикреплен коленчатый рычаг 132. Этот коленчатый рычаг соединен подходящей связью с плунжером якоря 133, совершающим возвратно-поступательное движение внутри электромагнита 134. Когда на этот магнит подается напряжение, он втягивает плунжер внутрь, открывая дроссельную заслонку, позволяя воздуходувке нагнетать воздух в горелку. 68 129 131 132 . 133 - 1380 447,681 - 134. , . Двигатель 54, приводящий в действие топливный насос 53, обычно не работает, за исключением случаев, когда зажигается основная горелка. Желательно, чтобы топливо подавалось сразу к отдельным форсункам 59 при открытии клапана 129. Это контролируется ударом плунжера 133 по одному из пары контактов 136 и 137, тем самым замыкая цепь, включающую двигатель 54, и подключая двигатель 54 к основным линиям питания (2 и 83 системы низкого напряжения). 54 53 . 59 129 . 133 136 137, 54, 54 (2 83 . Я также хочу предотвратить работу основной горелки, когда температура в барабане 31 поднимается выше заданной величины, которая представляет собой показатель характера работы устройства. Для этого в паровой части барабана размещена колба 138, фиг.4, и имеется соединение 139, ведущее к расширительному устройству 141, образующему часть переключателя, который включает в себя переключатель и приспособлен для размыкания или замыкания электрических контактов 142 и 143. Контакт 142 установлен на рычаге, который поворачивается на общем шарнире с элементом 144 коленчатого рычага, причем один конец коленчатого рычага имеет пружину 146, стремящуюся переместить узел в положение замыкания контактов 142 и 14.3, а другой конец коленчатого рычага, подсоединенного к расширительному устройству 141. Когда температура в верхней части барабана поднимается выше заданной величины, о которой говорилось ранее, жидкость в ней расширяется, и расширение передается через соединение 139 к расширительному устройству 141, тем самым заставляя коленчатый рычаг перемещаться по часовой стрелке. направлении против действия пружины 146 для размыкания контактов 142 и 143. 31 , . 138, 4, 139 141 , 142 143. 142 144, 146 142 14.3, 141. , 139 141, 146 142 143. Контакты 149 и 143 включены в цепь подачи питания на соленоид 184. Эта полная схема будет прослежена позже. 149 143 184. . При эксплуатации отдельных горелок я не пытаюсь регулировать расход топлива и, как следствие, выделяемое тепло, за исключением максимального уровня. и минимальные лимиты. То есть, что касается основной горелки, то работа устройства постоянно либо полностью включена, либо полностью выключена. cono50 , . . , , . 5.5 В этом отношении я контролирую работу горелки с помощью давления пара, обнаружив, что могу поддерживать давление в пределах примерно от шестисот до шестисот пятидесяти фунтов давления пара на квадратный дюйм. Способ, которым это достигается в настоящем варианте осуществления, заключается в следующем: 5.5 , . : Паропровод 147 относительно небольшой производительности соединен с верхней частью барабана, а другой его конец соединен с цилиндром 148, имеющим в нем поршень 149, совершающий возвратно-поступательное движение. Этот поршень приспособлен для воздействия давлением пара на пружину сжатия 71 151. Под действием пружины поршень ударяется об одно плечо коленчатого рычага, который поворачивается на 152, а другое его плечо совершает подъем с клеммой 153 или разрывает контакт 7. 147 148, 149 . 71 151. 152, 153, , 7. в зависимости от направления его момента. Кратко, если пар достигает заданного давления, для которого регулируется пружина 151. он переместит поршень вплотную к пружине 151 8 и повернет кривошип против часовой стрелки, чтобы разомкнуть цепь, идущую к соленоиду 134, и тем самым предотвратить работу основной горелки. - . , 151 . 151 8 134, . Когда давление пара уменьшается, сила пружины 8 преодолевает давление пара и происходит обратное движение с эффектом включения соленоида 134, предполагая, что все условия благоприятны для работы горелки 91. , 8 - , 134, 91 . Релард - цепь, включающая соленоид 134, эта цепь простирается от линии 83 через контакт 153 к соленоиду через контакт 128, контакты 14', 9' и 143 и обратно к основной линии 82. - 134, 83, 153, , 128, 14' 9' 143, 82. Другими словами, эта схема включает в себя три регулировочных или управляющих устройства, все из которых должны функционировать удовлетворительно, чтобы удовлетворять необходимым условиям 10( до зажигания горелки. , , 10( . Что касается конструкции и работы конденсатора 18, это можно сделать разными способами, при условии, что необходимо обеспечить достаточное количество излучающих тепло поверхностей при любых погодных условиях, а также средства для управления относительным охлаждающим эффектом излучающих поверхностей, чтобы что весь пар будет конденсироваться, но конденсат сохранит значительное остаточное тепло для поддержания эффективности в целом. Как показано на фиг.3, конденсатор расположен в виде множества блоков вдоль боковых сторон автомобиля вблизи его верхней части. Крыша 156 блока 11' построена несколько низкой, так что над крышей транспортного средства и между конденсаторами имеется открытое пространство. В каждом блоке установлен электродвигатель 157 для привода вентилятора 1S , который всасывает воздух через 12( по бокам и над теплоотдающими поверхностями конденсатора, при этом воздух выбрасывается из отсека над крышей и между конденсаторами, проходя напрямую. вверх через область вентилятора 12P.. Таким образом, извлекается некоторая выгода из естественной тенденции нагретого воздуха подниматься по прямой линии, а также обеспечиваются другие преимущества в охлаждении и в работе секций в целом. 18, , 10o , - 11{ . . 3 , . 156 11' . 157 1S 12( , 12P .. + , ' . 13( 447,681 Следует понимать, что для каждой секции конденсатора имеется отдельный вентилятор или вентиляторы, и предусмотрены средства для управления любым выбранным количеством упомянутых вентиляторов, так что охлаждение можно контролировать в достаточно узких пределах. 13( 447,681 . Что касается более общих характеристик установки, парогенераторы подают в турбину достаточно пара для выработки одной тысячи лошадиных сил при скоростях от шести до семи тысяч об/мин. Генератор постоянного тока рассчитан на работу со скоростью тысяча двести об/мин и на таких оборотах вырабатывает шестьсот пятьдесят вольт. Я обнаружил, что А. агрегат этого типа может эксплуатироваться лишь примерно на восемь процентов. потеря мощности между турбиной и генератором; другими словами, его эффективность составляет 92%. Напряжение, при котором работает вспомогательное электрооборудование, составляет примерно шестьдесят четыре вольта, а вторичный генератор предназначен для выработки этого напряжения с током, достаточным для обеспечения потребностей различных электрических устройств. , ... ..., . . -. ; , 92% - , . Что касается теплового КПД парогенераторов, то это описано ранее. неизлучающий характер пламени помогает предотвратить потери тепла из-за чрезмерного излучения, а также делает возможным точный контроль давления пара в заранее определенных пределах. , . - , . Такие потери тепла, которые возникают, например, в результате прямого излучения через кожух 26, компенсируются за счет втягивания воздуха для вентилятора над плиткой, открытой снаружи поверхности устройства. Поскольку эти агрегаты размещены показанным образом, этот воздух втягивается в корпус из внутреннего кузова автомобиля, поэтому воздух в кабине постоянно перемещается к парогенерирующим агрегатам, а тепловые потери, которые действительно происходят в других движущихся агрегатах, агрегаты, например паровая турбина и т.п., используются за счет этого движения воздуха. Именно по этой причине предусмотрено дополнительное средство 19 нагрева для обогрева внутренней части уха в холодную погоду. 26 , . , , , , , . 19 . Я не показал подробную пневматическую систему, включающую обычные пневматические тормоза, органы управления пневмосистемой и т.п., но автомобиль приспособлен для использования обычного пневматического оборудования. , , , . Я описал способ управления горелками в отдельных агрегатах в зависимости от давления пара. Поскольку в общий паропровод поступает пар от всех агрегатов и поскольку все агрегаты соединены между собой через общий трубопровод, из этого следует, что во всех агрегатах будет преобладать по существу одинаковое давление. Я могу отрегулировать средства горелок так, чтобы все горелки включались и выключались практически одновременно; то есть горючая смесь будет подаваться в агрегаты индивидуально, но одновременно, когда давление пара в системе снизится на заданную величину. И наоборот, когда давление пара 70 в системе достигает заданной точки, несколько агрегатов могут быть отключены одновременно, это достигается с помощью описанного механизма, который перекрывает подачу топлива 75 и воздуха. . , , . ; , .. , 70 , , , 75 . Однако в предпочтительном способе работы системы средства управления топливом и воздухом предпочтительно регулируются так, чтобы приводить в действие несколько парогенерирующих агрегатов 80 при различных давлениях пара и делать их неэффективными при различных давлениях пара. Например, если я настроил свою паровую систему на работу от 600 до 700 фунтов 85. , , 80 , . , 600 700 85. давления пара, я могу отключить все агрегаты, чтобы предотвратить дальнейшее образование пара, когда в системе будет достигнуто давление пара 700 фунтов. , , 700 . Однако при настройке в соответствии с моей предпочтительной системой, когда давление пара должно быть уменьшено, например, до 650 фунтов, один из блоков приводится в действие в ответ на пониженное давление пара путем подачи горючей смеси топлива и воздух туда. Если давление пара сохраняется, то при 650 будет работать только один агрегат. Однако если потребность в нагрузке возрастает, следующий блок может работать при давлении 625 фунтов, а третий блок - при давлении, например, 600 фунтов. 9( , , , 650 , 95 . , 650 . , , , 100 ' 625 , , 600 . Эти цифры являются просто иллюстративными, поскольку я могу предпочесть использовать разные единицы давления при разнице давления всего в несколько фунтов 105, например 10 фунтов. Я обнаружил, что при запуске агрегатов, когда давление снижается, я могу отрегулировать регулирующие устройства до очень близких пределов, так что, если они настроены на работу агрегата при давлении 650 фунтов 110, ошибка, если таковая имеется, будет не более одного или двух фунтов с каждой стороны от 650. , - 105 , 10 . . , 650 110 , , , ) 650. Вместо того, чтобы отключать все блоки при одном и том же давлении, я могу отключить их 115 постепенно и последовательно по мере увеличения давления пара. В реальной работе я предпочитаю управлять устройствами таким образом. Хотя я обнаружил, что максимальное давление нелегко контролировать в таких же узких пределах, как минимальное давление, тем не менее из-за того факта, что горелка производит очень мало лучистого тепла, для практических целей можно получить существенно точную регулировку давления. Какую бы ошибку ни допустили таблицы, она одинакова для разных блоков, поэтому достигается прогрессивная и последовательная работа. , 115 . . , , 125 . , . С помощью показанной и описанной системы 130 447 681 очевидно, что выработка пара по существу прямо пропорциональна условиям нагрузки на двигатель, и изменение условий нагрузки немедленно приводит к увеличению выработки пара в агрегатах. Другими словами, паровая система мгновенно реагирует на предъявляемые к ней требования, практически так же легко, как генератор и турбина реагируют на требования двигателя. , 130 447,681 , . , , . Ценность системы применительно к транспортному средству такого характера с точки зрения результатов эксплуатации очевидна. Дополнительные преимущества я нашел в том, что все оборудование можно очень компактно разместить в автомобиле. . . На рис. 11 показана одна из форм, в которой может быть сконструировано размыкающее устройство, работающее под давлением пара. Его основные части пронумерованы в соответствии с описанием схематической компоновки на фиг. 4, включая цилиндр 14'8, плунжер 149 и пружину 151. Натяжение пружины регулируется винтом 166. В показанной форме постоянный магнит 167 прикреплен к каркасу, образующему часть цилиндра 148, а рычаг 168, несущий одну из клемм, обычно притягивается к постоянному магниту, и клеммы закрываются. Рычаг повернут в точке 152 и имеет палец 169 на пути поршня 148, так что, когда поршень поднимается под действием пара, рычаг 168 повернется вокруг шарнира 1,52 и разорвет контакт на терминалы 153. Из изображения видно, что натяжение пружины 151 можно регулировать в узких пределах с помощью регулировочного винта 166. 11 . . 4, 14'8, 149, 151. 166. , 167 148, 168 . 152 169 148, , , 168 1.52 153. 151 166. На фиг. 12 представлена схематическая компоновка, показывающая ровно столько конструкции, чтобы раскрыть способ управления устройством регулирования давления так, чтобы каждый из блоков работал при немного другом давлении пара, чем другие. На этом рисунке один из агрегатов не будет работать для выработки пара, а два других будут работать на полную мощность в соответствии с показанной конструкцией агрегата. . 12 - . , . Что касается работы конденсатора, то система предоставляет очень простые средства для обеспечения надлежащего распределения пара в различных секциях конденсатора. Поскольку расходный бак 46 всегда содержит относительно большой запас воды, труба 45, идущая от конденсатора к расходному баку, погружена в воду в баке, так что доставка конденсата из конденсатора всегда происходит под водой. , . 46 , 45 . Это не только образует уплотнение, предотвращающее возможность подачи пара к водяным насосам, но и вызывает образование противодавления на конденсаторе, которого, как я нашел, достаточно, чтобы обеспечить наиболее желательное распределение пара в водяном насосе. конденсатор. В настоящей системе, в которой используется один резервуар для подачи горячей воды, подключенный непосредственно к системе 70 и снабжающий различные агрегаты водой по мере необходимости, очевидно, что этот выгодный результат достигается по существу без какого-либо дополнительного оборудования. Другими словами, одной лишь точки 75 выпуска трубы 45 достаточно для обеспечения описанных хороших результатов. , , . 70 , . , 75 45 . Я хочу указать на преимущество, возникающее в результате использования описанной здесь паровой системы, преимущество, сопровождающее использование системы с турбинным электроприводом, как описано здесь, или с другими типами пара или пароэлектрического привода. Это означает, что система по сути обеспечивает резервный запас пара 85, который доступен всякий раз, когда системе требуется его подача. , 80 . 85 . Хорошо известно, что в стандартной локомотивной практике, когда, например, приближается к уклону и локомотив движется со скоростью 90 градусов и заданной скоростью, для поддержания такой скорости на уклоне необходимо большее количество пара. чем при движении по ровному участку. Это большее количество пара 95 может несколько превышать нормальную производительность парового котла, но конструкция локомотива обеспечивает резервный запас пара, который может быть создан до того, как будет достигнута степень 100, и этот резервный запас пара доступен. для использования, когда на это есть спрос. В моей системе агрегат может двигаться по ровному участку только с двумя работающими паровыми агрегатами. Включение третьего агрегата (конечно, можно использовать любое количество агрегатов) дает первичному двигателю резервную мощность, необходимую в необычных обстоятельствах. Предполагается, что способ обеспечения этой резервной мощности ясен из предыдущего подробного описания. , , 90 , , . 95 , 100 , . . 105 ( ) . 110 . Однако можно отметить, что в моем изобретении резервная мощность пара не используется до тех пор, пока действительно не возникнет аварийная ситуация 115, тогда как в локомотиве резервный пар должен создаваться несколько раньше того времени, когда он используется. . , , 115 , . Подробно описав и 120 выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено (как сообщили мне мои иностранные корреспонденты), я заявляю, что 120 ( ),
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 09:05:22
: GB447681A-">
: :

447682-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB447682A
[]
здж.[--; д ---. -! .[--; ---. -! ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: _ION ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИПИКАЦИЯ Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1934. № 33085/34. -: _ION : . 16, 1934. . 33085/34. Полная спецификация слева: ноябрь. 18, 1935. : . 18, 1935. Полная спецификация принята: 18 мая 1936 г. : 18, 1936. ПИРОВИЗИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 447,682 Усовершенствования приборов для измерения расхода жидкостей , , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, 199, Хай Холборн, Лондон, ..1, и АЛЕКСАНДР ЛИНФОРД, британский подданный, из , Лутон, Бедфордшир, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к устройству для измерения потока жидкостей в открытых каналах. 447,682 , , , 199, , , ..1, , , , , , : . В описании патента №. . 328,659 описан индикатор, счетчик или регистратор, с помощью которого можно получить правильную скорость потока через лоток или через плотину независимо от того, возникают или нет условия затопленного сброса. 328,659 , . Для достижения этой цели описывается инструмент, который включает перемещение, пропорциональное квадратному корню из дифференциального напора между точкой вверх по течению и точкой в горловине лотка (или между точкой вверх по течению и точкой на гребне лотка). плотина) и движение, пропорциональное голове в одной из этих точек. ( ) . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы прибора. . Изобретение поясняется единственной фигурой прилагаемого чертежа. . На чертеже (1) показан поплавок, измеряющий глубину воды в верхней части желоба Вентури, а (2) — поплавок, измеряющий глубину воды H1 в горловине желоба Вентури. (1) , (2) H1 . (3) представляет собой дифференциальный механизм, ведущие стороны которого приводятся в движение поплавками (1), (2), так что ведомая сторона дифференциала, представленная колесом (4), имеет перемещение, пропорциональное H1,-,. Это движение передается кулачку (5) посредством колеса (6), причем кулачок (5) имеет такую форму, что угловое движение рычага (7), входящего в зацепление с кулачком, пропорционально /-- о, какое движение передается посредством сектора (8) на стержень (9), который движется в вертикальном направлении. (3) (1), (2) (4) H1,-,. (5) (6) (5) (7) /-- (8) (9) . Колесо (10) жестко прикреплено к той стороне дифференциала (3), который приводится в действие посредством поплавка (2), измеряющего глубину горла канала Вентури, так что движение колеса (10) пропорционально Ха. Это движение [Цена 1/-] передается сектору (12) посредством колеса (11), и сектор перемещает каретку 55 (13) в горизонтальном направлении. (10) (3) (2) (10) , [ 1/-] (12) (11) 55 (13) . Каретка (13) удерживается в горизонтальном направлении с помощью тяги (14) и направляющих колес (15). (13) (14) (15). (16) представляет собой звено, которое имеет направляющие ролики 60 (18) и (21), которые входят в зацепление соответственно со стержнем (17) на каретке и звеном (20), шарнирно установленным в точке (22) на продолжении стержня (9), причем это удлинение имеет направляющие колеса (19), между которыми 65 звено (16) вынуждено перемещаться горизонтально за счет перемещения каретки (13). (16) 60 (18) (21) (17) (20) (22) (9), (19) 65 (16) (13). Звено (24), вынужденное перемещаться горизонтально с помощью роликов (25), имеет шарнирно 70 установленную на нем каретку (241), снабженную направляющими колесами, зацепляющими звено (20). (24) (25) 70 (241) (20). Механизм устроен так, что при /,-H1,=0 стержень (9) находится в таком положении 75, что шарнир (22) находится точно над шарниром каретки (241) направляющих роликов (23) и горизонтальная составляющая углового движения звена (20) на звено 24 не передается. 80 Однако когда значение выражения /1[--2 изменяется от нуля, стержень (9) будет вынужден перемещаться вертикально на расстояние, пропорциональное изменению и, следовательно, величине движения, сообщаемого звену ( 24) будет зависеть от расстояния между шарниром (22) и шарниром каретки (241) (т.е. от значения /,1-.), а также от перемещения каретки 90 (13) (т.е. Горизонтальное движение звена (24) передается на индикаторный, регистрирующий или счетный механизм любого желаемого типа: /,-H1,= 0 (9) 75 (22) (241) (23) (20) 24. 80 , , /1[--2 , (9) 85 (24) (22) (241), (.. /,1-.) 90 (13) (.. H2) (24) (24) , 95 : в показанной конструкции звено (24) имеет ролик (26), взаимодействующий с кулачком (27), управляющим записывающим пером (30), и интегратором (29); Скорость счета интегратора 100 зависит от углового положения интегрирующего ролика (28) относительно диска (31), приводимого в движение с постоянной скоростью посредством часов. , (24) (26) (27) (30) (29); 100 (28) (31) . Когда /11-H2=0, объединяющий ролик 105 (28) находится в центре диска (31). /11-H2= 105 (28) (31),. ка.447,682 Датировано 16 ноября 1934 года. .447,682 16th , 1934. КАРПМАЭЛС И РАНСФОРД, Агенты по работе с заявителями, 24, Саутгемптон Билдингс, Лондон, ..2. & , , 24, , , ..2. ПОЛНОСТЬЮ, СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приборов для измерения расхода жидкостей Мы, , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, 199, Хай Холборн, Лондон, ..1, и АЛЕКСАНДМЕР ЛИНФОРД, британский субъект , Лутон, Бедфордшир, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , 199, , , ..1, , , , , , :- Данное изобретение относится к аппаратам для измерения расхода жидкостей в открытых каналах. . Известно, что истинную скорость потока жидкости через открытый канал можно получить независимо от того, существуют ли условия затопленного сброса, путем измерения значения H2 /H1-H2, где H1 — напор в горловине лотка или на гребне. плотины, а H2 — это напор выше лотка или плотины. Можно видеть, что выражение включает в себя две функции: одна зависит от дифференциального напора Н--На, а другая - от одного напора Н2. H2 /H1-H2 H1 H2 . , -- H2. В описании патента №. . 328,659 описан инструмент, который осуществляет такую меру, причем инструмент состоит из двух элементов, которые перемещаются на расстояния, которые соответственно прямо пропорциональны значениям ,1-I2 и H12, при этом третий элемент находится под влиянием движения упомянутых двух элементов. что касается перемещения на расстояние a_, прямо пропорциональное 12 VH1--, причем степень перемещения третьего элемента, таким образом, является мерой истинной скорости потока. 328,659 , ,1-I2 H12 a_ 12 VH1--, . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать усовершенствованный прибор, который будет обеспечивать отклик, который является функцией произведения двух функций, участвующих в измерении потока жидкости через лоток или через плотину. . Согласно настоящему изобретению в инструменте, содержащем два элемента, которые могут перемещаться на расстояние, величина которого соответственно является функцией дифференциального напора между точкой на входе и точкой в горловине лотка (или между точкой на входе в лоток) и точка на гребне плотины), а также функция головки в одной из этих точек и третий элемент, на который 55 так влияют движения упомянутых двух элементов, что он перемещается на расстояние, величина которого является функцией произведение величин движения указанных двух элементов, движение 60. Один из указанных двух элементов прикладывается к поворотному рычагу в точке, которая (при условии, что другой из указанных двух элементов неподвижен) перемещается в степени, пропорциональной к движению упомянутого одного элемента 65 по прямолинейному пути, который параллелен пути, по которому следует вторая точка, в которой движение передается от рычага к третьему элементу, так что указанные два пути и рычаг 70 в любых двух разные позиции определяют два подобных треугольника; кроме того, перемещение другого из упомянутых двух элементов применяется для изменения пропорционально его перемещению отношения расстояний 75 между двумя путями и линией, которая параллельна им и проходит через ось поворота рычага; при таком расположении величина движения второй точки пропорциональна произведению сумм приложенных движений и, следовательно, произведению двух задействованных функций. ( ) 55 ,