патенты / 10831

446588-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB446588A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Даты проведения конгресса (Германия) ноябрь. 15, 1933: () . 15, 1933: 20 июня 1934 г.: 20, 1934: Ноябрь 3, 1934: . 3, 1934: 4469588 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 32858/34. 4469588 . 32858/34. № 32859/34. Датировано ноябрь. 15, 1934. . 32859/34. . 15, 1934. № 32861/34. ) (В соответствии с разделом 91, подразделами (2) и (4) () Законов, в отношении этих приложений и приложений была оставлена единая полная спецификация. . 32861/34. ) ( 91, (2) (4) () , № 32860/34 и был открыт для осмотра 16 мая 1935 года. ) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ . 32860/34 16, 1935. ) Усовершенствования в устройствах для введения гранулированных изолирующих масс в электрические трубчатые нагреватели Мы, немецкая компания -SCHUCKERTwnRKE3 из Берлина-Зиниенсштадта, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Настоящее изобретение касается усовершенствований и относится к устройствам для введения гранулированных изолирующих масс в корпуса электрических трубчатых нагревателей. , -SCHuCKERTwnRKE3 , , -, , , : . Корпуса электронагревателей часто имеют трубчатую форму и используются при производстве нагревателей, состоящих из нагревательной проволоки или резистора, намотанного, например, спирально, который заделан в гранулированную изолирующую массу, расположенную внутри трубки, образующей корпус, и которая обычно является металлической. . Два конца металлической трубки закрыты колпачками и предусмотрены элементы, с помощью которых концы нагревательной проволоки выводятся наружу из трубки. . . Трубчатые нагреватели обычно изготавливаются путем помещения изолирующей массы и нагревательной проволоки в покрывающую трубку или корпус и до определенной степени уплотнения гранулированной изолирующей массы путем встряхивания. Чтобы дополнительно сжать изолирующую массу и получить необходимую хорошую теплопроводность, закрывающую трубку затем уменьшают, например, путем ковки. . , . Также было предложено нагревать закрывающую трубку во время операции наполнения до температуры . высокая степень, так что сжатие трубки, происходящее при ее последующем охлаждении, оказывает дополнительное давление на изолирующую массу. Известно также сжатие массы при заполнении закрывающей трубки с помощью поршня или трамбовочного плунжера, который механически поднимается и падает на изолирующую массу под действием силы тяжести, в то время как трубка упруго поддерживается на пружинах и вибрирует. с помощью камеры. . . . Все эти способы введения изолирующей массы в закрывающую трубку имеют тот недостаток, что невозможно достичь равномерного давления, под которым вводится масса. Однако однородность, с которой масса располагается в закрывающей трубке, зависит от этой однородности давления и имеет большое значение для равномерной нагрузки всех частей нагревательной проволоки во время передачи тепла от нее. Изобретение обеспечивает устройство, с помощью которого достигается однородность изолирующей массы по всему трубчатому нагревателю. , , . , , . . Согласно изобретению предложено устройство для изготовления электрических трубчатых нагревательных тел, состоящее из внешней трубы с натянутым в центре нагревательным проводником, в котором мелкозернистая изолирующая масса утрамбовывается вокруг нагревательного проводника с помощью трамбовочного пестика, при этом пестик трамбовки приводится в движение в направлении трамбовки на высокой скорости с коротким ходом по сравнению с диапазоном смещения опоры для заполняемой трубки с учетом длины указанной трубки и опоры, на которую опирается уплотняемая изолирующая масса податливо подталкивается в направлении, противоположном трамбовочному движению пестика, за счет противодавления, которое поддерживается постоянным в течение всего процесса утрамбовки, но величину которого можно регулировать. , , , , , . Различными примерами устройств, сконструированных в соответствии с изобретением, являются - -9 (осталось одно полное описание согласно разделу 91 (2) патентов), и - - 9 ( 91 (2) , Законы о дизайне, 1907–1932 гг. ) Спецификация принята: 4 мая 1936 г. , 1907 1932. ) : 4, 1936. Я-.. -.. 1
...'х, ок. ...' . 446,588 схематически показано на прилагаемых чертежах, на которых: на фиг.1 показано в продольном разрезе устройство, в котором подбивочный плунжер осуществляет подбивочное движение; На рис. 2 показано поперечное сечение трамбовочной трубы с трамбовочными башмаками, как показано на рис. 1; На фиг.3 показана усовершенствованная форма устройства, показанного на фиг.1; На фигурах 4 и 5 показан вид и разрез трамбовочной трубки, снабженной рифленой головкой, которую можно использовать в устройстве, сконструированном в соответствии с изобретением, а на фигуре 6 показано дальнейшее усовершенствование устройства, показанного на фигуре 1, в котором используется гидравлический промежуточный элемент. 446,588 , : 1 , ; 2 - 1; 3 1; 4 5 , 6 1, . На рисунках 1 и 2 внешняя закрывающая трубка нагревателя, которая должна быть заполнена изолирующей массой со встроенным в нее резистором, обозначена знаком , а указанная трубка закрыта снизу заглушкой 21. Нагревательный резистор 17 в форме спиральной катушки проходит в осевом направлении внутри трубки 15 между соединениями 20. Подбивочная трубка 16, снабженная на нижнем конце подбивочными башмаками 18 (рис. 2), выступает во внешнюю трубку 15 вокруг резистора 17. 1 2, , 21. 17 15 20. 16 18 ( 2) 15 17. Подбивочная трубка 16 приводится в быстрое возвратно-поступательное движение вверх и вниз с малым ходом с помощью эксцентрикового приводного устройства 26, приводимого в движение двигателем (не показан), и в то же время подбивочная трубка медленно вращается вокруг своей продольной оси. 16 , 26 ( ) , . Если изолирующая масса вводится в трубку 15 сверху в небольших количествах за один раз, уплотняющая трубка 16 последовательно или постепенно сжимает эти количества в твердую и однородную массу. Это достигается за счет того, что внешняя трубка 15 подвешивается с помощью зажимной ленты 9 к одному концу шнура 14, который проходит через шкив 31 и нагружен на другом конце грузом 11. 15 , 16 . 15 9 14 31 11. Таким образом, изоляционная масса настолько прочно утрамбовывается, что трамбовочная трубка упирается в нее, но не проникает в нее. Величина груза 11 определяет давление, оказываемое трамбовочной трубкой. При таком устройстве процесс наполнения и утрамбовки 5М5 протекает в соответствии со скоростью подачи изоляционной массы в трубку 15, но таким образом, чтобы при каждом такте трамбовки всегда достигалась степень давления, определяемая грузом 11. , - . 11 . , 5M5 15 11 . Важная особенность изобретения состоит в том, что процесс трамбовки осуществляется при постоянном давлении. . Устройство, изображенное на рисунке 3, имеет целью более сильное прижатие изолирующей массы по сравнению с тем, которое достигается устройством, показанным на рисунке 1. 3 1. В конструкции согласно рисунку 1 внешняя трубка подвешивается через ролик 31 на тяжелом противовесе. В устройстве, показанном на рисунке 3, чтобы иметь возможность оказывать большее давление на изолирующую массу, к держателю трубки 15 прикладывается большая масса в физическом смысле с помощью дополнительного тяжелого груза 23. Чтобы уравновесить этот дополнительный вес, соответствующий противовес 11, естественно, должен быть увеличен. Конструкция дополнительно улучшена за счет шкива 80, который пропускает канат 1.4, проходящий между нагруженной трубкой 15 и ее противовесом 11, соединенным с тормозом таким образом, что движение внешней трубки вниз может осуществляться только против сопротивление трения тормоза. 1, 31 . 3, 15, 75 23. , 11 . 80 1.4 - 15 11 8.5 . В устройстве, показанном на рисунке 3, нагревательная спираль 17 вытянута в осевом направлении в закрывающей трубке 15 нагревателя между 90 соединениями 20. Нижнее соединение 20 выведено наружу трубки через заглушку 21. Трубка 15 закреплена своим нижним концом на перемычке 92, предназначенной для скольжения по вертикальным колоннам 95, 24. Деталь моста нагружена дополнительным грузом 23 и подвешена с помощью тросов 14, натянутых по отдельности на шкивы 12, 13 и совместно на шкив 30, а противовес 11 закреплен на противоположном конце двух тросов. 3, 17 15 90 20. 20 21. 15 92 95 24. 23 14 12, 13 30, 11 100 . Изолирующая масса 19 подается в верхний конец трубки 15 с помощью воронки 25. Трамбовочный плунжер 16, нижний конец которого 10t5 снабжен трамбовочными башмаками 18 или имеет другую подходящую конструкцию, служит для плотного уплотнения массы и совершает возвратно-поступательное движение с помощью эксцентрикового приводного устройства 26. 110 С помощью груза 23, закрепленного на подвижной перемычке 22, удерживающей трубку 15, физическая масса трубки искусственно увеличивается, но этот дополнительный вес не способствует 115 противодавлению груза 11. Таким образом, этот дополнительный вес увеличивается. эффективная инерция трубки 15 и стремление противовеса 11 тянуться вверх усиливают 120 действие наковальни, то есть воздействие утрамбовывающего пестика при каждом трамбовочном ударе, и, таким образом, позволяет добиться гораздо большей трамбовочной силы. к изоляционной массе, чем это было бы возможно без нагрузки грузами. 19 15 25. 16 10t5 18 , 26. 110 23 22 15, 115 11, 15 11 120 , , , 125 . Уплотняющая трубка 16 проходит через устройство 26 с высокой скоростью, и благодаря импульсу утрамбовывающего пестика трубка 15 может быть переброшена 130 446,588 утрамбовывающим пестиком на расстояние, соответствующее числу периодов колебаний. . 16 26 , 15 130 446,588 . Чтобы предотвратить это нежелательное скачкообразное движение закрывающей трубы 15, в соответствии с особенностью изобретения предусмотрено тормозное действие для трубы, которое осуществляется, например, за счет тормоза, действующего в одном направлении, установленного на шкиве, с которого происходит гири подвешены. Тормоз для этой цели может быть сконструирован следующим образом (см. фиг. 3): Шкив 30 образует внешний корпус одностороннего тормоза, в котором фрикционный роликовый диск 33 прочно закреплен на шпинделе 34 и тем самым жестко связан с тормозной диск 31 прочно закреплен на том же шпинделе. Если теперь при намеренном движении трубки 15 вниз кордовый шкив 30 переместится в направлении стрелки, фрикционные ролики 3 плотно вклинятся между диском 33 и внешним ослаблением, образованным шкивом, так что диск фрикционного ролика и Тормозной диск вращается вместе со шкивом. 15, , . 3: 30 - 33 34 31 . 15 30 , 3- 33 . Сила трения тормоза, которую в этом случае необходимо преодолеть, регулируется посредством тормозных колодок 32, прикладываемых с большей или меньшей силой посредством пружин 30; против диска 31. При движении трубки 15 вверх, то есть при вращении кордового шкива в сторону, противоположную стрелке, ролики 35 выводятся из заклиненного положения в выемках фрикционного роликового диска 33, так что шкив шнура может свободно вращаться. , , 32 - 30; 31. 15, , , 35 33, . Посредством этого одностороннего тормоза осуществляется демпфирование движения трубки 15. Кроме того, тормозное действие создает противодавление, которое необходимо преодолеть утрамбовывающим пестиком, что снова приводит к увеличению давления, оказываемого на изолирующую массу. Описанное устройство позволяет очень прочно и равномерно утрамбовывать изолирующую массу, тем самым увеличивая ее теплопроводность при использовании нагревателя. - 15 . , -, , . . Чтобы добиться благоприятной передачи трамбовочного давления на изолирующую массу, трамбовочные башмаки 18 устанавливаются на нижний конец трамбовочной трубки 16, как упоминалось выше, но эти 5,5 башмаки, как показано на рисунке 2, проходят только по часть поверхности, подлежащей прессованию. Для того чтобы все части поверхности изоляционной массы могли подвергаться воздействию трамбовочных башмаков, эту трамбовочную трубку необходимо непрерывно вращать вокруг своей оси. Это несколько усложняет конструкцию, при этом давление на массу не оказывается удовлетворительным во всех отношениях, как иногда хотелось бы, поскольку удельное давление сравнительно велико. Поэтому нижняя часть трамбовочной трубки снабжена рифленой головкой, как показано на фиг. 4 и 5, на которой трамбовочная трубка 16 показана утолщенной внизу 70 и с канавками в осевом направлении снаружи утолщенной части. Канавки 28 имеют такие размеры, что зерна изоляционной массы могут просто проваливаться между ними и трубкой 15. , 18 16, , 5.5 , 2 . , . , , . , 4 5, 16 70 . 28 15. 75 С относительно большой нижней поверхностью, обеспечиваемой рифленой головкой и тонкостью. Из канавок достигается очень удовлетворительное трамбование массы без необходимости поворачивать трамбовочную трубку на 80°. 75 . , , 80 . В устройствах, показанных на рисунках 1 и 3, передача веса или давления на наполняемую трубку осуществляется чисто механически через 85 шнуров и шкивов. Эти средства передачи или другие полу- или полностью жесткие средства передачи, такие как цепи или рычаги, имеют тот недостаток, что они обладают собственными периодами колебаний, частота которых ниже или близка к скорости двигателя, приводящего в движение трамбовочную трубу. . Если по какой-либо причине эти собственные колебания возникают в процессе утрамбовки, они становятся все сильнее и препятствуют правильной работе устройства. 1 3, 85 . - , 90 . , 95 . Этот недостаток преодолевается согласно изобретению за счет того, что весовая нагрузка гидравлически передается на внешнюю трубу 100, причем период собственных колебаний гидравлического средства передачи меньше периода колебаний или вибрации трамбовочной трубы. 100 , . Такое расположение показано на 105 рисунке 6, в котором нагревательная спираль 17 и соединения 20 расположены в закрывающей трубке 15, закрытой снизу заглушкой 21. Подбивочная трубка 16 с рифленой головкой 28 приводится в движение 110 эксцентриковым приводным устройством 26. 105 6, 17 20 15, 21. 16 28 110 26. Гидравлические поршни 41 и 42 перемещаются в цилиндрах 37 и 38, заполненных жидкостью 36 (например, маслом) и соединенных между собой трубкой 40, снабженной дросселирующим элементом 115 39. Внешняя трубка 15 установлена на поршне 41, в то время как другой поршень 42 нагружен грузом 11. Масло в гидросистеме передает давление от поршня 42 к трубке 120, в которой изолирующая масса 19 прочно утрамбовывается трамбовочной трубкой 16. 41 42 37 38, 36 (.. ) 40 115 39. 15 41 42 11. 42 120 19 16. Поскольку период собственных колебаний устройства передачи гидравлического давления удерживается значительно ниже скорости 125 приводного двигателя, общие колебания этих двух устройств становятся невозможными, обеспечивается устойчивая и равномерная работа. 125 , . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения4446,588 и каким образом оно должно быть реализовано inven4446,588
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 08:37:23
: GB446588A-">
: :

446589-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB446589A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 24 ноября 1934 г. № 33833/34, полная спецификация слева: ноябрь. 22, 1935. : ., 24, 1934. . 33833/34, : . 22, 1935. Полная спецификация принята: 4 мая 1936 г. : 4, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 446,589 Усовершенствования, касающиеся систем блочной сигнализации для железных дорог и т.п. Мы, ТОМАС СПУНИР ЛАСКЕЛЛС, подданный короля Великобритании, и .. , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, оба адреса: 26, , , , SW4, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Изобретение относится к блокировочным системам сигнализации для железных дорог и т.п., включающим сигнальные приборы на каждом конце участка пути, приспособленные для передачи и для индикации обычных индикаций «линия заблокирована», «линия свободна» и «поезд на линии» или их эквивалентов, чтобы позволить поезду или транспортному средству войти на этот участок при сотрудничестве приборов и сигнальщиков в условиях безопасности. 446,589 , , , . . , , 26, , , , ..4, : " " " " " , . Целью изобретения является создание усовершенствованной системы такого характера, в которой передача информации о характере дорожного движения и запись этой информации непосредственно осуществляются безопасным и надежным образом посредством обычной работы приборов в запрос и выдача разрешения на въезд поезда или транспортного средства на участок и восстановление нормального состояния участка, тем самым освобождая сигнальщиков от значительного объема работы и риска ошибки. . Согласно основному признаку изобретения передача различных сигнальных показаний между приборами на концах участка осуществляется импульсами электрического тока, составляющими кодовые сигналы, которые в случае определенных показаний также составляют описание поезда и избирательно принимаются и записывается, желательно вместе с датой и временем получения сигнала. , . При реализации изобретения на практике блочный прибор на каждом конце секции может содержать обычный трехпозиционный игольчатый индикатор, приспособленный для индикации «линия заблокирована», «линия свободна» и «тренироваться на линии», при этом два прибора соединяются вместе посредством однолинейный провод и служащий для регулирования дорожного движения [рис. 11-1 через участок блока в одном направлении. 55 Блок-прибор на входном конце секции, далее называемый прибором А, дополнительно содержит аварийную сигнальную лампу или лампы, передающее устройство и ключ подтверждения аварийной ситуации. - " " " " " " [' 11-1 . 55 , . Передающее устройство предпочтительно содержит поворотный рычаг или ручку, приспособленную для перемещения по диску передатчика из нормального положения так, чтобы занять одно или 65 других из ряда угловых положений, каждое из которых соответствует кодовому сигналу, подлежащему передаче. Каждое из нескольких этих положений соответствует конкретному описанию поезда, другое положение соответствует сигналу «поезд на линии», тогда как остальные положения, предпочтительно три, используются для сигналов экстренной помощи. Передающее устройство также включает в себя поршень, предпочтительно расположенный на 75 оси поворотного рычага и приспособленный для нажатия при передаче кодового сигнала. 65 . " " . 75 . Блок-прибор на выходе из участка, именуемый в дальнейшем прибором В 80, содержит, помимо стрелочного указателя, аварийную сигнальную лампу или лампы, обычную сигнальную лампу, механизм приема и записи описания поезда, ключ «линия заблокирована», ключ 85 клавиша «очистки линии», клавиша «поезд на линии», клавиша подтверждения аварийной ситуации и клавиша опасности. 80 , , " " , 85 " " , " " . Механизм приема и записи описания поезда может быть типа 90, описанного в описании патента. 90 № 853901, содержащий приспособления для печати на пластинке с помощью печатного колеса описания поезда вместе с датой и временем получения описания, причем печатное колесо выполнено с возможностью автоматического поворота в положение, соответствующее импульсам в принятый кодовый сигнал, соответствующий описанию. Полоса записей или ее подходящая часть, содержащая последние полученные описания поездов, устроена так, чтобы быть видимой через прозрачную панель в приборе . . 853,901 95 , . 100 . Ключ опасности предпочтительно располагать так, чтобы он обычно был закрыт экраном или маской! 446,589, который необходимо удалить или уничтожить, прежде чем ключ можно будет использовать. 10.5 ! 446,589 . Снова обращаясь к прибору А, поворот подвижного рычага из его нормального положения в одно из его рабочих положений предназначен для выбора соответствующего устройства для передачи на линейный провод серии импульсов тока, составляющих индивидуальный кодовый сигнал, причем устройство представляет собой включается в работу при нажатии на плунжер. , . Кодовый сигнал может иметь любой желаемый характер, содержащий ряд импульсов одинаковой или различной полярности или длительности, при этом каждый кодовый сигнал придается отчетливо свойственный конкретному описанию поезда путем изменения в указанных выше отношениях. , . Работа системы заключается в следующем: для направления поезда или транспортного средства от конца А участка блока к концу Б сигнальщик поворачивает плечо прибора А до тех пор, пока это плечо не окажется в угловом положении, соответствующем описание поезда, который необходимо отправить, а затем нажимает на поршень этого инструмента. Таким образом, передающее устройство на приборе А передает соответствующий кодовый сигнал в линию, и этот сигнал влияет на работу механизма приема и записи описания поезда на приборе В, чтобы одновременно распечатать соответствующее описание поезда на полосе записи. время через подходящее релейное устройство или иным образом, вызывая включение обычной сигнальной лампы. Таким образом, сигнальщик в пункте , которого просят принять поезд, после проверки записи и подтверждения того, что блок-участок свободен, принимает поезд, нажимая кнопку «очистки линии», которая вызывает передачу тока на прибор для управления стрелочным индикатором. для подачи индикации «чистая линия», причем такая же индикация подается также на приборе В, а обычная сигнальная лампа на этом приборе гаснет. : , . . , " " " " , . Связист в пункте А теперь может отправить поезд и передать сигнал «поезд на линии» прибору В, повернув рычаг передающего устройства в соответствующее положение на 5,5° и затем приведя в действие плунжер. Сигнал, передаваемый таким образом на прибор В, записывается на полосу записи, в то время как обычная сигнальная лампа на приборе В снова загорается. Стрелочные индикаторы обоих приборов настроены на индикацию «поезд на линии», когда нажимает кнопку «поезд на линии» и еще раз гасит сигнальную лампу. " " 5,5 . . " " " . Как только поезд покинул блок-участок, сигнальщик нажимает кнопку «линия заблокирована» на приборе «В», и соответствующий сигнал передается на прибор «А», после чего стрелочные указатели на обоих приборах 70 восстанавливаются и дают свои нормальные показания. «линия заблокирована». " " , 70 " ". Соответствующий механизм с электрическим приводом или управлением на приборе А предотвращает поворот поворотного рычага передающего устройства в положение описания поезда до тех пор, пока не будет получена индикация «линия заблокирована» и не появится на стрелочном индикаторе, а также для передачи сообщения дальнейшее 80 описание поезда также важно, чтобы поворотный рычаг был предварительно возвращен в нормальное положение. Однако поворотный рычаг передающего устройства можно свободно перемещать в любое из 86 аварийных положений при любых условиях. " " 80 . 86 . Когда требуется передать аварийный сигнал от прибора А, поворотный рычаг перемещается в одно или другое аварийное положение, которое может соответствовать, например, сигналу «остановиться и проверить» или «автомобиль убегает», и плунжер затем оперируется. Соответствующий кодовый сигнал затем передается по линии 95 прибору Б, на котором производится печатная запись сигнала, прием этого сигнала вызывает зажигание аварийной лампы или ламп и запуск в работу тревожного звонка или его 100 эквивалентный, который продолжает работать до тех пор, пока не будет приведен в действие ключ аварийного подтверждения на приборе В. , 90 " " " " . 95 , 100 ( . В случае, если сигнальщику прибора В требуется передать аварийный сигнал 105 на прибор А, например, в случае препятствия на участке блока или другого опасного состояния, экран или маска, закрывающая ключ опасности, должна быть закрыта. снял или сломал 110 и эксплуатировал . Действие этой клавиши приводит к передаче сигнала на прибор А и одновременной печати записи передачи на полосе записи. Прием этого сигнала 115 на приборе А вызывает загорание аварийной лампы или ламп и включение аварийного звонка, который продолжает звонить до тех пор, пока не будет активирована клавиша подтверждения на приборе А. 105 , 110 . . 115 . Передача этого сигнала также приводит к тому, что стрелочные индикаторы на обоих приборах выдают индикацию «поезд на линии», и индикаторы могут быть возвращены в нормальное состояние только нажатием клавиши «блокировка линии» на приборе . " ' 125 " . Понятно, что все сигналы, передаваемые, как описано выше, могут, при желании, быть кодового типа, чтобы предотвратить это. неправильная работа приборов из-за посторонних токов в линейном проводе, а также избирательное срабатывание механизма приема и записи описания поезда и других показывающих элементов приборов может быть выполнено с помощью селекторного механизма любого подходящего типа, реагирующего на код сигналы. 130 446,589 . , . В модификации вышеописанной системы сигналы, передаваемые от прибора , могут быть организованы так, чтобы их можно было также записывать, снабдив прибор механизмом приема и записи, аналогичным механизму прибора , так что полная запись сигналов, которыми обмениваются между собой инструменты. . Очевидно, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией электрического или механического механизма для осуществления различных вышеописанных операций, и в этих и других отношениях изобретение может быть реализовано на практике множеством различных способов. 25 Датировано 24 ноября 1934 года. . 25 24th , 1934. & ., Агенты для заявителей, 65, . Виктория-стрит, Лондон, SW1. & ., , 65,. , , ..1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся систем блочной сигнализации для железных дорог и т.п. Мы, , подданный короля Великобритании, и .. , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, оба адреса: 26, , , , SW4, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , . . Com1pANY , , 26, , , , ..4, , - Изобретение относится к системам блокировочной сигнализации для железных дорог и т.п., содержащим сигнальные приборы на каждом конце участка пути, приспособленные для передачи и индикации обычных сигналов "линия заблокирована", "линия свободна" и "поезд на линии" или их эквиваленты, чтобы позволить поезду или транспортному средству войти на этот участок при сотрудничестве приборов и сигнальщиков в условиях безопасности. " " " " " , . Целью изобретения является создание усовершенствованной системы такого характера, в которой передача информации о характере дорожного движения и запись этой информации непосредственно осуществляются безопасным и надежным способом посредством обычной работы приборов в запрос и выдача разрешения на въезд поезда или транспортного средства на участок и восстановление нормального состояния участка, тем самым освобождая сигнальщиков от значительного объема работы и риска ошибки. . Согласно основному признаку изобретения передача всех или некоторых различных сигнальных показаний между приборами на концах участка осуществляется импульсами электрического тока, составляющими кодовые сигналы, которые в случае определенных показаний также представляют собой описание поезда и выборочно принимаются и записываются, предпочтительно вместе с датой и временем приема 70 сигнала. , 70 . Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид спереди блоков приборов на двух концах участка пути, снабженного системой сигнализации, воплощающей одну форму изобретения. На рис. 2 схематично представлено устройство и соединения на одном конце участка пути. 80 На рис. 3 показан аналогичный вид устройства и соединения на другом конце. 1 75 . 2 . 80 3 . Обратившись теперь сначала к фиг. 1, можно увидеть, что каждый из блокирующих приборов 1 и 2 на концах А и В участка 85 пути содержит обычный трехпозиционный стрелочный индикатор а, , приспособленный для индикации «линия заблокирована» ([ ) «чистая линия» (1в) и «поезд на линии» () приборы 1, 2 соединены между собой 90 одним линейным проводом 3 и служат для управления движением транспорта через участок блока в одном направлении. 1 1 2 85 , " ([) " " (1c) " " () 1, 2 90 3 . Блок-прибор 1 на конце А или входе в секцию включает в себя дополнительно 95 аварийных сигнальных фонарей 4, передающее устройство 5, ключ подтверждения аварийной ситуации 6 и кнопку 7. 1 95 4, 5, 6 , 7. Передающее устройство 5 содержит вращающийся рычаг или ручку , приспособленную для перемещения по диску 9 передатчика из нормального положения (в котором он показан на фиг. 1), чтобы занять одно или другое из ряда угловых положений, каждое из которых соответствует к кодовому сигналу, подлежащему передаче. Каждое из ряда этих положений, например положение 10, в которое ручка 8 может быть установлена путем перемещения по часовой стрелке, соответствует определенному описанию поезда, в то время как другие положения. 5 100 9 ( 1) . 10, 8 - , . 446,589 ' 12 используются для сигналов экстренной помощи. Ручку можно также переместить в обратном направлении в положение 11, соответствующее сигналу «поезд на линии». 446,589 ' 12 . 11 " " . Передающее устройство 5 также содержит поршень 13, расположенный на шарнире поворотного рычага 8 и приспособленный для нажатия при передаче кодового сигнала. 5 13 8 . Рычаг 8 передатчика обычно механически соединен с вращающимся элементом передатчика (не показан), находящимся внутри инструмента, который поворачивается из своего нормального положения рычагом 8 и при таком повороте освобождается от рычага 8, когда плунжер 13 нажимается, после чего поворотный элемент возвращается в свое нормальное положение под действием подходящей пружины. Во время этого обратного движения элемент выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения импульсного контакта 14 (рис. 2), тем самым осуществляя передачу на линейный провод 3 ряда импульсов тока в зависимости от описания поезда или положения сигнала на шкале 9, к которому рычаг 8 и передающий элемент были отрегулированы до нажатия плунжера 13. 8 ( ) 8 8 13 . 14 ( 2) 3 9 8 13. Рычаг 8 при повороте в одно из этих положений удерживается в нем с помощью стопорного устройства 15, при этом предусмотрено аналогичное стопорное устройство 16, которое предотвращает перемещение передающего элемента за пределы аварийного положения, если индикатор а не находится в нормальном положении. или положение «линия закрыта», причем контакт 17 в цепи возбуждения запирающего устройства 16 замыкается только в этих условиях. Поворот передающего элемента из его нормального положения предназначен для замыкания и удержания закрытым контакта 18, который взаимодействует с контактом 19, замыкаемым нажатием плунжера 13, для управления реле 20. 8 15, 16 " " , 17 16 . 18 19 13 20. На рисунке 2 обычные возбуждающие катушки, вызывающие перемещение стрелочного индикатора а в положения «линия заблокирована», «линия свободна» и «поезд на линии», обозначены соответственно позициями 21, 22, 23, а устройство в позиции А также содержит поляризованный индикатор. реле 24. главное реле 25, аварийное реле 26 и звонок 27. 2 " " " " " " 21, 22, 23 24. 25, 26 27. Блок-прибор 2 на выходе или конце Б участка содержит помимо стрелочного указателя б аварийные сигнальные лампы 4, обычную сигнальную лампу 28, механизм приема и записи описания поезда, клавишу 29 «линия заблокирована», кнопку «линия заблокирована». очистить клавишу 30, клавишу «поезд на линии» 31, клавишу подтверждения аварийной ситуации 32 и клавишу опасности 33. 2 4 28, , " " 29, " " 30, " " 31, 32 33. Механизм приема и записи описания поезда может быть типа, описанного в описании патента. № 353,901, содержащий приспособления для печати на пластинке с помощью печатного колеса описания поезда вместе с датой и временем получения описания, причем печатное колесо выполнено с возможностью автоматического поворота на 70° в положение, соответствующее импульсам в принятый кодовый сигнал, соответствующий описанию. Полоса с записями или ее подходящая часть, содержащая последние 75 полученных описаний поездов, устроена таким образом, чтобы ее можно было видеть через прозрачную панель 34 в приборе 2 в точке . Ключ 33 опасности обычно закрывается экраном или маской, которая должна быть закрыта. удален или уничтожен 80 до того, как ключ 33 можно будет использовать. . 353,901 , 70 . 75 34 2 . 33 80 33 . Механизм приема и записи показан как содержащий линейное реле 36, электромагнит 37 для управления храповым приводом типа колеса 85 (соответствует электромагниту 5, описанному в предшествующем описании) и реле 38 замедленного действия. (соответствует реле 49 предыдущей спецификации). 36, 37 85 ( - 5 ) - 38 ( 49 ). Также предусмотрены поляризованное реле 39 и реле 40, 42, 90 и 43. печатающий электромагнит механизма обозначен позицией 44 и соответствует электромагниту 38 предшествующего описания. Печатный механизм также содержит спусковой электромагнит 41. Электромагнит 44, когда он используется для печати описания или полученного сигнала, предназначен для управления контактами 45 и 46, в то время как контактный рычаг 47 вращается за счет 100 печатного колеса печатающего механизма, предназначенного для взаимодействия с неподвижной контактной пластиной 48. для положений типа vколесо, соответствующих аварийным сигналам или описаниям, и с неподвижной контактной пластиной 105 49 для других положений типа колесо. 39 40, 42 90 43 . 44 - 38 . - 41. - 44 45 46 47 100 48 105 49 . Работа системы заключается в следующем: чтобы отправить поезд от конца А 110 участка блока к концу Б, сигнальщик сначала нажимает кнопку 7, тем самым замыкая цепь от положительной клеммы источника А. ток через задний контакт 50, реле 115 20, катушку запирающего устройства 15 и кнопку 7 на отрицательную клемму источника. Аналогичным образом подается напряжение на катушку запирающего устройства 16, поскольку контакт 17 замыкается и устройства 15 и 16 разблокируются. 120 сигнальщик поворачивает рычаг 8 в положение, соответствующее описанию отправляемого поезда, как указано на наберите 9. : 110 , 7 , 50 115 20, 15 7 . 16 17 15 16 120 8 , 9. Вращение рычага 8 поворачивает передающий элемент 125 на соответствующую величину, а перемещение этого элемента из нормального положения замыкает контакт 18. 8 125 18. Поршень 13 теперь нажимается сигнальщиком и замыкает контакт 19, в результате чего замыкается цепь от положительной клеммы через контакт 19 и реле 20 к отрицательной клемме. 13 ]130 446,589 19 19 20 . Будучи таким образом под напряжением, на реле 20 замыкается замыкающая цепь через контакт 18 и передний контакт 51 реле, поддерживая реле под напряжением. Цепь запирающего устройства 15 размыкается на заднем контакте 60, когда на реле подается питание, рычаг 8 удерживается заблокированным в положении, в котором он был отрегулирован. Ужатие плунжера 13 выполнено с возможностью механического отсоединения рычага 8 от передающего элемента, который соответственно возвращается под действием своей пружины в нормальное положение и при этом приводит в действие возвратно-поступательный контакт 14, тем самым периодически прерывая цепь от положительной клеммы через Передний контакт 50 реле 20, провод 52 и контакт 14 к линейному проводу 3 просачиваются на прибор в точке . Таким образом, это возвратное движение передающего элемента вызывает передачу серии импульсов тока на линейный провод 3, количество эти импульсы зависят от положения, в которое был установлен рычаг 8, и как только элемент полностью возвращается в свое нормальное положение, контакт 18 размыкается, и цепь ручного управления реле 20 прерывается. 20 18 51 . 15 60 8 . 13 8 14 50 20, 52 14 3 . 3, 8 18 20 . Когда реле 20 обесточено, линейная цепь размыкается на переднем контакте 50, и блокирующее устройство 15 можно разблокировать нажатием кнопки 7, чтобы позволить рычагу 8 вернуться в исходное положение. 20 50 15 7 8 . Импульсы тока, передаваемые на линейный провод 3, как описано выше, проходят через нормально замкнутые контакты 53, 54, 55 и 56 ключей 31, 29, 30 и 33 соответственно прибора в точке и через провод 57 периодически подают напряжение на линейное реле 36. . Эти импульсы также передаются от провода 57 через провод 58 на катушку 59 поляризованного реле 39, которое соответственно замыкает свой левый контакт 60. Линейное реле 36 периодически замыкает свой контакт 61 и, таким образом, соответственно подает питание на электромагнит 37 храпового привода печатающего механизма и реле 38 медленного отпускания. 3 53, 54, 55 56 31, 29, 30 33 57 36. 57 58 59 39 60. 36 61 37 38. Последовательные включения магнита 37 приводят к постепенному повороту типового колеса в соответствующее положение описания поезда, и на этом этапе работы реле 38 благодаря своему характеру медленного срабатывания поддерживает контакт 62 реле разомкнутым. Однако контакт 62 повторно замыкается по истечении короткого интервала времени после окончания последнего импульса, и после этого замыкается цепь от положительной клеммы через контакт 62 реле 38, левый контакт реле 39, провод 63. и катушку печатающего магнита 44 к отрицательному выводу. После этого этот магнит приводится в действие для печати описания поезда на полосе шнура печатающего механизма, 70 эта операция замыкает нижние контакты и 46. Замыкание нижнего контакта замыкает цепь от положительной клеммы через контакт 45, провод 64 и реле 40 к отрицательной клемме, и это реле 75 при подаче питания замыкает замыкающую цепь для реле через его передний контакт 65 и контакт 66, который был закрывается движением печатного колеса для выполнения процесса печати. 37 -- 38 62 . 62 ' 62 38, 39, 63 44 . , 70 46. 45, 64 40 75 65 66 . 80 Замыкание нижнего контакта 46 подает питание на правую катушку реле 39, после чего разрывается цепь печатающего магнита 44, якорь которого возвращается в нормальное положение, а g85 вызывает подачу пластинки вперед на один шаг в обычном режиме. образом. Однако когда это произошло, а реле 40 все еще находится под напряжением, как объяснено выше, цепь замыкается от положительной клеммы 90 через верхний контакт 45, контакт 67 реле 40 и электромагнит 41 к отрицательной клемме. Электромагнит 41, подаваемый таким образом под напряжение, освобождает печатное колесо от храпового устройства 95, чтобы дать возможность печатному колесу вернуться в исходное положение. 80 46 39 44 g85 . , , 40 , 90 45, 67 40 41 . 41 95 . Упомянутое выше замыкание нижнего контакта 46 замыкает цепь от положительной клеммы через контакт 46, 100 контактный рычаг 47 (который в случае описания обычного поезда находится в зацеплении с контактной пластиной 49), контактную пластину 49 и реле. 42 к отрицательной клемме. Таким образом, на реле 42 подается напряжение 105, и оно замыкает цепь ручного управления для поддержания напряжения на реле от положительной клеммы через нормально замкнутые контакты 68, 69, 70 ключей 31, 29 и 30 соответственно, контакты 71 и реле 42 - 110, отрицательные. Терминал. Обычная индикаторная лампа 28 включается одновременно с питанием реле 42 через описанные выше цепи. 46 46, 100 47 ( 49), 49 42 . 42 105 68, 69, 70 31, 29 30 , 71 42 110 . 28 42 . Описание поезда, переданное и распечатанное, как описано выше, представляет собой сигнал «Линия свободна?» » сигнальщику в пункте для конкретного поезда и, предполагая, что он готов принять этот поезд, сигнальщик в пункте нажимает кнопку сброса линии 120 30, тем самым разрывая цепь ручного реле 42, которое соответственно обесточивается и также гасит лампу. 28. Также замыкается цепь от положительной клеммы через катушку индикатора 22, нижний контакт 55 ключа 30, контакты 54 и 53, линейный провод 3 к прибору в точке А; у этого прибора цепь продолжается от линейного провода 3 через замкнутый контакт 14, провод 72, реле 25 и 130 446,5г катушек поляризованного реле 24 на землю. 115 " ? " 120 30 42, 28. 22, 55 30, 54 53, 3 ; 3 14, 72, 25 130 446,5g 24 . Реле 25 не реагирует на ток, проходящий через эту цепь, и предназначено для управления только более сильным током, передаваемым на линейный провод при нажатии клавиш 29 или 33 на приборе . Однако реле 24 замыкает свой правый контакт 73 и замыкает цепь от положительной клеммы через контакт 73, провод 74, задний контакт реле 25, провод 76 и катушку индикатора 922 к отрицательной клемме. 25 29 33 . 24 73 73, 74, 25 76 922 . Таким образом, можно видеть, что обе индикаторные катушки 22 в точках и находятся под напряжением, и индикаторы блокировки и дают, таким образом, индикацию «очистки линии». 22 " " . Связист в пункте А, получив таким образом разрешение на отправку поезда, передает сигнал «поезд на линии», устанавливая рычаг 8 в положение, соответствующее описанию «поезд на линии» на шкале 9, а затем нажимая на плунжер 13, после чего выполняются операции. вышеописанные повторяются для этого сигнала, который соответственно печатается на полосе записи прибора . " " 8 " " 9 13 . Связист на этом приборе теперь подтверждает сигнал, нажимая клавишу 31, замыкая таким образом цепь от отрицательной клеммы через катушку индикатора 23, провод 77, нормально замкнутый верхний контакт 78 клавиши 33, провод 78а, нижний контакт 53 клавиши 31 и линейный провод 3 к прибору в точке А. В этом приборе цепь продолжается от линейного провода 3 через контакт 14, провод 72, реле 25 и катушки реле 24 на землю. Таким образом, реле 24 получает отрицательное напряжение и замыкает свой левый контакт 73, тем самым замыкая цепь от положительной клеммы через контакт 73, провод 79, задние контакты и 81 реле 25, провод 82 и катушку индикатора 23 к отрицательной клемме. 31 23, 77, 78 33, 78a, 53 31 3 . 3 14, 72, 25 24 . 24 73 73, 79, 81 25, 82, 23 . Таким образом, на индикаторные катушки 23 приборов А и В подается напряжение, и индикаторы блокировки А и В выдают индикацию «поезд на линии». 23 " ". Когда поезд покинет конец Б блок-секции, сигнальщик в этот момент нажмет клавишу 29, после чего замыкается цепь от отрицательной клеммы относительно сильного источника тока через индикаторную катушку 21 прибора Б, нижний контакт. 54 ключа 29, контакт 53 ключа 31 к линейному проводу 3. 29 21 , 54 29, 53 31 3. У прибора А эта цепь продолжается от линейного провода 3 через контакт 14, провод 72, реле 25 и катушки поляризованного реле 24 на землю. 3 14, 72, 25 24 . Передаваемый таким образом ток подает питание на реле 25 и отрицательно подает напряжение на реле 4, так что левый контакт 73 этого реле замыкается. Таким образом, замыкается цепь от положительной клеммы через контакт 73, провод 79, передний контакт 80 реле 25, провод 83 и катушку индикатора 21 к отрицательной клемме. Индикаторы блока . и , таким образом, выдают индикацию «линия заблокирована», и после отпускания клавиши 29 устройства на обоих концах 70 секции блокировки возвращаются в нормальное состояние. . 25 4 73 . 73, 79, 80 25, 83 21 . . " " 29 70 . В случае, если сигнальщику в пункте А требуется подать аварийный сигнал, например «остановить и проверить поезд», он 75 установит рычаг 8 прибора А в соответствующее положение 12 сигнала на шкале 9, а затем нажмет на плунжер 13, после чего соответствующая серия импульсов тока будет передаваться 80 через линейный провод 3, как описано выше, и будет вызывать печать этого сигнала на пластинке записи в приборе . " " 75 8 12 9 13, 80 3 . Следует отметить, что для такой регулировки рычага 8 на инструменте А не требуется освобождать запирающее устройство 16. 8 16 . В приборе вращающийся рычаг 47 предназначен для печати этого аварийного сигнала 90 и находится в контакте с контактной пластиной 48, так что, когда контакт 46 замыкается, как описано выше, замыкается цепь от положительной клеммы через контакт 46, рычаг 47. , контактная пластина 95 48, провод 84, реле 43 к минусовой клемме. Таким образом, на реле 43 подается питание на цепь ручного управления, реле замыкается от положительной клеммы через нормально замкнутый контакт ключей 32 и 100, в то же время на индикаторные лампы 4 и звонок 27 подается ток возбуждения через цепи, которые будут быть очевидным на рисунке 3. Лампы 4 и звонок 27 оповещают сигнальщика 105 о поступлении аварийного сигнала и продолжают оставаться под напряжением до тех пор, пока сигнал не будет подтвержден сигнальщиком нажатием клавиши 32 для разрыва цепи стика реле 43. 110 В случае, если сигнальщику Б потребуется подать аварийный сигнал «опасность препятствия», он получит доступ к клавише 33, разрушив экран 35 и нажав эту клавишу, после чего катушка индикатора 23 подключается непосредственно к земле через провод 77 и ниже. контакт 78 ключа 33. 47 90 48 46 , 46, 47, 95 48, 84, 43 . 43 , 32 100 4 27 3. 4 27 105the 32 43. 110 " " 33 35 23 77 78 33. Нажатием этой клавиши также замыкается замыкание от положительной клеммы относительно 120 сильного источника тока через нижний контакт 56 клавиши 33 и контакты 55, 54 и 53 к линейному проводу 3. У прибора Б эта цепь продолжается от линейного провода 3 через контакт 14, провод 1,25 72, реле 25 и катушки поляризованного реле 24 на землю. Реле 24 и 25, таким образом, находятся под положительным напряжением, и цепь замыкается от положительной клеммы через правый контакт 73 из 130 446,689 реле 24, провод 74, передние контакты 75 и 81 реле 25, провод 82 и катушку индикатора 23 к отрицательному. Терминал. 120 56 33, 55, 54 53 3. 3 14 1.25 72, 25 24 . 24 25 73 130 446,689 24, 74, 75 81 25, 82 23 . Таким образом, индикаторы блокировки и работают для выдачи индикации «поезд на линии», если они еще не выдавали эту индикацию во время передачи аварийного сигнала. " " . Реле 26 в этих условиях также находится под напряжением через описанные выше цепи, чтобы подавать питание на лампы 4 и звонок 27 до тех пор, пока не будет нажата клавиша 6, чтобы обесточить реле 26. 26 4 27 6 26. В приборе Б нажатие клавиши 33 для передачи аварийного сигнала также замыкает цепь от положительной клеммы через замкнутый контакт клавиши 33, провода 85 и печатающего электромагнита 44 к отрицательной клемме. Таким образом, электромагнит 44 приводится в действие для печати описания «опасность препятствия» на полосе записи, поскольку печатное колесо печатающего механизма в его нормальном положении предназначено для печати этого описания. 33 33, 85 44 . 44 " " . Следует понимать, что отпускание клавиши 33 и действие клавиши 29 на инструменте В, когда препятствие было перемещено, и нажатие клавиши 6 на инструменте А вернут оба инструмента в их нормальное состояние. 33, 29 6 . Упомянутый выше механизм печати предпочтительно содержит механизм с часовым управлением, приспособленный для обеспечения возможности впечатывания даты и времени каждого полученного описания поезда или сигнала на полосу записи, так что последняя представляет собой полную запись работы системы и позволяет избежать необходимость бронирования поезда сигнальщиком, что исключает возможность неточности или последующего спора относительно выполняемых действий. . Следует понимать, что сигналы, передаваемые, как описано выше, при желании могут быть кодового типа, чтобы предотвратить неправильную работу приборов из-за посторонних токов в линии 50, а также избирательную работу механизма приема и записи описания поезда. и другие индикаторные элементы приборов могут быть выполнены с возможностью воздействия с помощью селекторного механизма любого подходящего типа, реагирующего на кодовые сигналы. 50wire, - . В модификации вышеописанной системы сигналы, передаваемые от прибора , могут быть организованы так, чтобы их можно было также записывать, снабдив прибор механизмом приема и записи, аналогичным механизму прибора , так что полная запись сигналов, которыми обмениваются между собой инструменты. . Очевидно, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией электрического или механического механизма для выполнения различных вышеописанных операций, и в этом и других отношениях изобретение 70 может быть реализовано на практике множеством различных способов. 70 . Подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 75 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 08:37:26
: GB446589A-">
: :

446590-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB446590A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: декабрь. 5, 1934. : . 5, 1934. .,, Ян. 7, 1935. .,, . 7, 1935. № 34953/34. . 34953/34. № 489/35. . 489/35. 446,590 6:9, 4 Осталась одна полная спецификация: сентябрь. 28, 1935. 446,590 6:9, 4 : . 28, 1935. (В соответствии со статьей 16 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов. ) Спецификация принята: 4 мая 1936 г. ( 16 , 1907 1932. ) : 4, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 34953, 1934 год. . 34953 .. 1934. Усовершенствования устройства для кормления табака или относящиеся к нему. Я, УОЛТЕР ЭВЕРЕТТ МОЛИНЗ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Эвелин Стрит, 2, Дептфорд, Лондон, ЮВ 8, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение предназначен для усовершенствования устройства подачи табака или относящегося к нему, в котором табак в бункере подается и поднимается вверх с помощью элемента, имеющего шипованную или чесальную поверхность. В дальнейшем для удобства такой элемент будет называться «кардовым элементом». , , , 2, , , , ..8, : . , ', " ". В устройстве для подачи табака вышеуказанного типа обнаружено, что по мере изменения количества табака в бункере из-за неравномерности количества табака, подаваемого в бункер, давление массы табака, подаваемого на поверхность, увеличивается. чесного элемента меняется, и далее, что где масса. таких табаков велики, возникают дополнительные вариации давления табака на чесальный элемент из-за того, что табак представляет собой спутанную массу со многими частями такой массы большей плотности, чем другие. ,. ' , , , . , { ., , ' . Итак, эффект в таких случаях. Цель состоит в том, чтобы не допустить, чтобы чесальный элемент поднимал вверх достаточно равномерное количество табака по своей поверхности. , , . . Целью настоящего изобретения является улучшение равномерности подачи табака вверх чесальным элементом, и в соответствии с настоящим изобретением предложен механизм подачи табака описанного типа, в котором табак подается против чесального элемента. отделяется от основной массы или основной массы табака в бункере, и такой отделенный табак хранится