патенты / 10814

446239-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB446239A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявления: ноябрь. 28, 1935. № 33005/35. - : . 28, 1935. . 33005/35. Полная спецификация принята: 27 апреля 1936 г. : 27, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования клапанов и клапанного механизма для двигателей, работающих под давлением жидкости. Мы, - , компания , зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, - , - , , , Ньюарк-он-Трент, графство 5 Ноттингем, настоящим заявляем о характере этого изобретения (сообщение нам из-за границы от , корпорации, организованной и существующей в соответствии с законодательством штата Вирджиния, Соединенные Штаты Америки). Америка, Харрисон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки), а также то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем штате: , 5Nottingham, , ( , , , , , ), , -. Настоящее изобретение относится к клапанам и клапанному механизму для двигателей, работающих под давлением жидкости, и, в частности, к паровому клапанному механизму, подходящему для насосов прямого действия. : - - . Одной из задач изобретения является создание усовершенствованного клапанного механизма, особенно адаптированного к современным условиям пара, связанным с высокими давлениями и температурами пара, а также для работы без смазки. - . Другой целью является создание конструкции клапанного механизма, в которой вспомогательный золотниковый клапан или пилотный клапан будет более доступен, а седло клапана будет более удобно заменяемым. Другой задачей является устранение в конструкции клапана отдельной незакрепленной изнашиваемой пластины и одного прокладочного соединения. . . Другой задачей является создание улучшенной конструкции амортизации для поршня, а еще одной задачей является создание усовершенствованной конструкции клапана, которая исключает трудные основные работы при конструкции паровой камеры и/или цилиндра. / . Изобретение заключается в клапанном механизме для двигателей, работающих под давлением жидкости, в котором поршневой клапан управляет каналами подачи основной жидкости и подачи пусковой жидкости к концам цилиндра и в котором основные каналы подачи жидкости действуют как выпускные каналы в заданные моменты времени, и между пусковым каналом для жидкости и основным каналом для жидкости предусмотрены ограниченные средства сообщения, такие как поперечные каналы, для обеспечения амортизирующей жидкости для поршня. , . [Цена 1/-] В соответствии с особенностью изобретения указанные ограниченные средства связи управляются посредством регулируемых вручную клапанных средств. [ 1/-] , . Изобретение также заключается в клапанном механизме для двигателей под давлением жидкости, в котором подача жидкости к концам цилиндра двигателя 60 контролируется полым поршневым клапаном, приводимым в действие жидкостью под управлением средств, приводимых в действие движениями поршня двигателя, указанными поршневой клапан, имеющий каналы, открывающиеся во внутреннюю полость 65, некоторые из которых приспособлены для сообщения с основным и пусковым каналами для жидкости, чтобы позволить жидкости проходить через клапан для доставки к концу цилиндра двигателя. 70 Изобретение также состоит в клапанном механизме для двигателей, работающих под давлением жидкости, в которых подача жидкости регулируется с помощью клапанного средства, приводимого в действие жидкостью, под управлением управляющего клапана, приводимого в действие двигателем, 75, в котором скользящий управляющий клапан имеет плоскую поверхность, предназначенную для зацепления и скользят по внутренней поверхности крышки ларя и контролируют проходы пара в ней. Предпочтительно пилотный клапан 80 расположен так, что его плоская поверхность обращена наружу по отношению к поршневому клапану в камере, регулирующему подачу жидкости к концам цилиндра. - 60 , 65 . 70 - , 75 . 80 . На прилагаемых чертежах: Фигура 1 представляет собой продольный разрез парового цилиндра, показывающий примененный к нему улучшенный клапанный механизм. :- 1 . На рисунке 2 показан вид сверху парового цилиндра и клапанного механизма. 90 Фигура 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 на Фигуре 2. 2 . 90 3 3-3 2. На фиг. 4 представлен схематический вид в разрезе механизма парового клапана, парового цилиндра и парового поршня. 95 Рисунок 4а. представляет собой подробную схему пилотного клапана и портов. 4 , , . 95 4a. . На фиг.5 представлен схематический вид в разрезе измененной формы механизма парового клапана. Рис. 5а представляет собой детальную схему в плане части парового клапанного механизма, показанную вместе с Фиг. 5, чтобы более четко показать работу клапанного механизма. 105 Фиг.6 представляет собой схематический вид в разрезе 446,239 и 446,239 клапанного механизма, аналогичного показанному на Фиг.5, с клапаном в противоположном положении; Фигура 6а представляет собой подробную схему клапана и портов; На фиг.7 показан продольный разрез парового цилиндра, показывающий модифицированную форму клапанного механизма, примененного к нему. 5 . 5a 5 . 105 6 446,239 446,239 . 5 ; 6a ; 7 . На фиг.8 показан вид сверху с частичным разрезом парового цилиндра и модифицированной формы клапанного механизма. 8 , . Рисунок 9 представляет собой детальный разрез по линии 8-8 на рисунке 7. 9 8-8 7. Рисунок 10 представляет собой а. продольный разрез парового цилиндра, показывающий дополнительно модифицированную форму клапанного механизма; Фигура 11 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, модифицированного клапанного механизма; На рис. 12 представлен поперечный разрез модифицированного клапанного механизма. 10 . ]. ; 11 , , ; 12 . Более конкретно, согласно чертежам, предпочтительная форма парового клапанного механизма, показанная на фиг. 1-4а включительно, включает собственно клапанный механизм в сочетании с паровым цилиндром 1, в котором паровой поршень 2 совершает возвратно-поступательное движение. Возвратно-поступательное движение поршня 2 в цилиндре 1 регулируется посредством распределения рабочего пара в цилиндр посредством клапанного механизма 3, который включает в себя клапанную коробку 4, имеющую цилиндр или цилиндрическое отверстие 5, в котором расположен парораспределяющий поршневой клапан. 6 отвечает взаимностью. , 1 4a , 1 2 . 2 1 , 3 4 5 6 . Работа поршневого клапана 6, в свою очередь, контролируется вспомогательным золотником или пилотным клапаном 7. Вспомогательный золотниковый клапан 7, в свою очередь, приводится в действие от штока 8 парового поршня 2 через подходящий приводной механизм, обозначенный цифрой 9. 6 7. 7 8 2 9. Обращаясь более конкретно к схематической фигуре 4; когда паровой поршень 2 находится в левом конце своего хода в цилиндре 1, поршневой клапан 6 будет находиться в правом жестком конце своего хода, и в это время пар поступает в цилиндрическое отверстие 5 через пар. Подающий порт 10 пройдет в направлении стрелки А в пусковой канал 11 и через пусковой канал во вспомогательный пусковой канал 12. Вспомогательный пусковой канал 12 открывается в цилиндр 1 снаружи от внешнего конца поршня 2 и сообщает поршеню начальное пусковое движение, которое перемещает поршень на расстояние, достаточное для открытия основного выпускного отверстия 13 пускового канала 11. Открытие выпускного отверстия 1i позволяет большему количеству пара войти в цилиндр 1 и придает дополнительный импульс поршню, перемещая его вправо до тех пор, пока отверстие 14 основного канала подачи пара 15 не откроется, после чего необходимое количество пара Рабочий пар попадет в цилиндр и переместит поршень на полный ход вправо. 4; 2 - 1, 6 -. , 5 10 , 11 12. 12 1 2 13 11. 1i 1 14 15 , . Главный паровой порт или канал 15 соединен с портом 70 подачи пара 10 через порт 16, образованный во втулке цилиндра, и через кольцевой вырез 18, образованный в поршневом клапане 6. Поршневой клапан 6 снабжен рядом отверстий 75, 19, сообщающихся с кольцевой канавкой 18, и вторым рядом отверстий 20, сообщающихся с кольцевой канавкой 21, образованной в поршневом клапане вблизи его внешнего конца, так что при входе пара 80 главный паровой порт 15, как указано стрелками , некоторое количество пара пройдет в полое отверстие 22 поршневого клапана и наружу через каналы 20 для подачи в главный канал подачи пара 85 23 для подачи пара к правому концу цилиндр 1. 15 70 10 16 - 18 6. 6 75 19 18 20 21 , 80 15 22 20 85 23 - 1. Когда паровой поршень 2 находится на левом конце цилиндра 1, основной канал 23 подачи пара действует как основное выпускное отверстие 90 и затем открывается через кольцевую канавку 24, образованную в поршневом клапане 6, к выпускному отверстию 2.5. 2 1 23 90 24 6 2.5. Золотниковый клапан 7 управляет движением поршневого клапана 6 и, следовательно, косвенно управляет работой парового поршня 2. На фиг.4 чертежей золотник 7 показан в положении для подачи рабочего пара через седло золотника 26 и канал 100 27 в левый конец паровой камеры 4. Когда в; в этом положении основной поршень 2 переместится вправо, и при приближении к концу хода золотниковый клапан 7 сработает и откроет 105 порт 28 и канал 30 для подачи пара. Пар, проходящий через канал 28, сначала пройдет через крайний соединительный канал 30 и в пространство 31 на конце поршневого клапана 110 6, чтобы придать движение поршневому клапану влево. Перемещение поршневого клапана 6 влево перекрывает сообщение между пароподающим портом 10 и основным паровым каналом 15 115 и пусковым каналом 11 и открывает через кольцевую канавку 24 паровой канал 15 с выпускным каналом 25. В то же время он открывает кольцевой канал 24 в клапанной коробке 4, ведущий к порту 23 подачи основного шва 120 и к пусковому каналу 35 комбинированного амортизирующего средства на правом конце цилиндра 1. 7 6 2. 4 7 26 100 27 - 4. ; 2 7 105 28 30 . 28 30 . 31 110 6 . 6 10 15 115 11 , 24, 15 25. , 24 4 120 23 35 - 1. Кольцевой канал 34 соединен через кольцевую 125 канавку 21, каналы 20, каналы 19 и кольцевую канавку 18 с каналом подачи пара для подачи пускового пара в правый конец цилиндра для запуска и перемещения поршня 2 навстречу левый 130 446 239 после завершения хода вправо. Вспомогательный золотниковый клапан 7 и каналы 27 и 28 в седле 26, а также выпускное окно 36 в нем расположены так, что при подаче рабочего пара в один конец парового короба 4 другой конец будет открыт для выпуска пара. . 34 , 125 21, 20, ]19 18 - 2 130 446,239 . 7 27 28 26, 36 4 . Пар для перемещения поршневого клапана 6 проходит из основного пароподводящего канала 10 в кольцевую канавку 52 через подходящее отверстие 51. Из 52 пар проходит через канал 53 (обозначенный пунктирными линиями на фиг. 4) в пространство или камеру 54 в клапанной коробке, в которой скользит вспомогательный или пилотный клапан 7 для управления различными портами. К обоим концам клапанной коробки ведут отдельные впускной и выпускной каналы (см. рис. 2). 6 10 52 51. 52 53 ( . 4) 54 7 . ( . 2). Пар поступает в левый конец камеры через проход 27 и выпускается из правого конца через проход 29, затем через проход 36 в вертикальный просверленный проход, который соединяется с проходом 3е (рис. 4) и оттуда в основной выхлоп 25. - 27 - 29, 36 3e (. 4) 25. С целью амортизации парового поршня 2 в конце его хода предусмотрены соответствующие средства для помещения ограниченного и регулируемого количества пара в концы цилиндра 1 сразу после того, как основные каналы 15 или 23 закрыты поршнем. 2 1 15 23 . При движении поршня 2, например вправо, пар в цилиндре 1 позади поршня выходит через канал 23 и некоторое количество этого пара выходит через канал 35. Однако канал 35 в это время закрыт поршневым клапаном 6, но предусмотрен поперечный проход или отверстие 37, которое открывается из канала в канал 23 и наружу через основной выпуск 25. Однако желательно на мгновение сохранить некоторое количество пара в концах цилиндра после того, как поршень 2 закрыл основное отверстие 23, чтобы обеспечить постепенное замедление скорости поршня при приближении к обратному положению. Подходящий клапан 38 предусмотрен для управления поперечным отверстием или каналом 37 и, следовательно, для обеспечения возможности регулирования количества соединяющегося пара, на мгновение удерживаемого в конце цилиндра. Клапан 38 может управляться вручную с помощью любых подходящих средств, таких как ручка 39 клапана, ясно показанная на фиг. 2 чертежей. Для установления сообщения между каналами 11 и 15 предусмотрен поперечный порт 40, который управляется клапаном 41, управляемым вручную, чтобы обеспечить управление амортизационным паром в левом конце цилиндра 1. 2, , 1 23 35. 35, , 6, - 37 23 25. , , , , 2 23 . 38 37 . 38 39 2 . - 40 11 15 - 41, - 1. Стартовый канал 35 имеет соединенный с ним вспомогательный пусковой канал 43, который аналогичен каналу 12 и работает точно так же. 70 Эти каналы 12 и 43 также действуют как выпускные каналы, позволяя выпускать амортизирующий пар из концов цилиндра. 35 43 12. 70 12 43 . Обращаясь к фигурам 1, 3, 75 и 4 чертежей, следует отметить, что вспомогательный золотниковый клапан 7 перевернут из обычного положения, занимаемого такими клапанами, то есть его плоская скользящая поверхность 44 расположена вверх или наружу от оси поршневого клапана 6 и проходит по внутренней плоской поверхности крышки 26 сундука, таким образом, крышка 26 также действует как седло для вспомогательного золотникового клапана 7. Эта конструкция имеет много преимуществ в том, что пилотный или вспомогательный золотниковый клапан, работающий на крышке 26 клапанной коробки в качестве седла, позволяет легко снять крышку для установки на седло 45, когда 90) необходимо, а также в тех случаях, когда либо седло 45 или вспомогательный клапан 7 чрезмерно изношен, эти детали можно дешево и легко заменить. 1, 3 75 4 7 , , 44 6 26 26 7. 26 45 90) 45 7 , . На рисунках с 5 по 9 включительно показан модифицированный вариант усовершенствованного клапанного механизма. 5 9 , 95 . В этой модифицированной форме вспомогательный золотник или пилотный клапан 100 перевернут, то есть его трущаяся поверхность или поверхность 101 обращена вверх или наружу от оси 100 поршневого клапана 102. Плоский ползун или поверхность 101 входит в зацепление с плоской внутренней поверхностью 103 крышки 104 клапанной коробки. Крышка 104 служит седлом для вспомогательного золотника или пилотного клапана 100, 105 и снабжена паровпускным каналом 106 и каналами 107 и 108, которые подают пар к противоположным концам отверстия 109 клапанной коробки 110 и в которых находится поршень. клапан 102 совершает возвратно-поступательное движение. Вспомогательный золотник или пилотный клапан приводится в действие от штока поршня 113 через любой утвержденный тип связи, указанный номером 114, для правильной работы. , 100 , , 101 100 102. 101 103 104 . 104 100 105 106 107 108 109 110 102 . 113 114, . золотниковый клапан через нужные промежутки времени в 115 цикле работы парового двигателя для правильного управления подачей пара в цилиндр 111 и его выпуском из него. 115 111. На схематической фигуре 5 чертежей поршневой клапан 102 показан под номером 120, правый предел его хода, при котором пар, поступающий в порт 115 подачи пара, проходит в кольцевую канавку 116, образованную на внешней поверхности поршневого клапана. 102. Часть пара 125 проходит из кольцевой канавки 116 через порт 117 и через пусковой канал 118, как указано стрелками С, и через этот канал в левый конец цилиндра 130 446,239 111. То есть пусковой пар проходит из правого конца парового ящика 110 поперек и в левый конец парового цилиндра 111 для запуска парового поршня 112 при его движении вправо. В то же время, когда пар проходит через отверстие 117, большее количество пара пройдет через ряд отверстий 119, образованных внутри поршневого клапана 102, и, проходя через отверстие 120 поршневого клапана, пройдет из отверстия через отверстия. 121 в основной канал подачи пара 122 для подачи основного рабочего пара к левому концу цилиндра 111 после перемещения поршня 112 под действием пускового пара для открытия канала 12 к цилиндру. В то время, когда рабочий пар подается в левый конец цилиндра 1l1, основной канал подачи пара 123 для правого конца цилиндра 111 будет открыт через кольцевую канавку 124 к выпускному отверстию 125 и пусковому проход или порт 126 для подачи пускового пара в правый конец цилиндра будет открыт через перепускной или соединительный порт 127 с основным портом или каналом 123, чтобы обеспечить замедленный выпуск пара из конца. цилиндра 111 за отверстием 123, чтобы обеспечить желаемое амортизирующее действие для поршня 112. 5 102 120 - 115 116 102. 125 116 117 118, , - 130 446,239 111. , - 110 - 111 112 . 117 119 102 120 121 122 - 111 112 12 , - 1l1 123 - 111 124 125 126 - - 127 123 111 123 112. Предусмотрен клапан 128, который может управляться вручную, как показано на фиг.7 чертежей, для управления поперечным отверстием или проходом 127, чтобы обеспечить ручное управление выпуском амортизирующего пара. Начальное отверстие или проход 118 также соединено посредством поперечного отверстия или прохода 129 с основным отверстием или проходом 122, и это поперечное отверстие или проход 129 управляется клапаном 130 с ручным управлением, чтобы обеспечить управление амортизационным паром. 128 , . 7 - 127 . 118 - 129 122 - 129 ̳ 130 . Пилотный или вспомогательный золотниковый клапан 100 сразу же после того, как различные отверстия займут положение, показанное на рисунке 5 чертежей, будет задействован через соединительное соединение 114, чтобы перекрыть подачу пара к левому концу канала. паровой камеры 110 и открыть правый конец паровой камеры через каналы 108 и 132 для подачи рабочего пара через пусковое отверстие 133 для запуска поршневого клапана 10 в его движении влево. Когда поршневой клапан 102 перемещается до левого предела своего перемещения, порт 122 будет соединен с выпуском через кольцевую канавку 124, а порт 123 будет соединен с основным источником пара 115 через кольцевую канавку 116. канал 126 в это время будет соединен с портом подачи пара 115 через кольцевую канавку 36 и портом 137 для подачи пускового пара к правому концу цилиндра 111. 70 Рабочий пар для работы поршневого клапана 102 проходит из основного источника подачи пара 115 через каналы 119 вдоль внутренней части поршневого клапана и выходит через каналы 121 и канавку 136 7 в карман или канавку 140, образованную в паровой камере. 100 , 5 ' , 114 - 110 - 108 132 133 10 . 102 - 122 124 123 115 116, 126 115 ]36 137 - 111. 70 102 115 119 121 136 7 140 . Отсюда пар проходит через канал 141а (показан пунктирными линиями на фиг.5) в камеру 142, в которой вспомогательный или пилотный клапан 100 совершает возвратно-поступательное движение. Пилотный клапан 100 управляет распределением пара к концам поршневого клапана 102 через среду различных отверстий, схематически показанных на рисунке . 85 В этой модифицированной конструкции, как и в предпочтительной конструкции, показанной на фиг. 1-4 чертежей, пар проходит через центральное отверстие 120 поршня клапана для подачи к 90 пусковому и основному питающим портам парового цилиндра, тем самым обеспечивая простую конструкцию. и исключение дорогостоящих основных работ при изготовлении клапанного механизма. Выпуск пара 95 из вспомогательного цилиндра контролируется пилотным клапаном и направляется через порт 3e в основной выпуск 125. 141a ( 5) 142 80 100 . 100 .102 . 85 , 1 4 120 90 ' . 95 3e 125. При этом на чертежах показан паровой клапанный механизм. с осью клапана поршня 100, расположенной под прямым углом к оси парового цилиндра, следует понимать, что клапанный механизм может быть расположен так, чтобы его ось была параллельна, перпендикулярна или в любом другом подходящем положении и 105 в любое подходящее место относительно парового цилиндра и его оси, а также паровая крышка, на которой установлен вспомогательный клапан, может быть размещена в любом месте на вспомогательном цилиндре, не выходя за пределы сущности настоящего изобретения. . 100 , , , 105 , [ , 110 :. Таким образом, в модификации, показанной на рис. 10, 11 и 12 чертежей клапанный механизм показан приложенным к паровому цилиндру 201, в котором поршень 202 115 совершает возвратно-поступательное движение. Управление подачей пара осуществляется поршневым клапаном 203, который находится под управлением пилотного клапана 204, приводимого в действие стержнем 205, соответствующим образом соединенным с основным штоком поршня. Регулируемые втулки 206 и 207 предназначены для регулировки хода главного поршня. . 10, 11 12 , 201 202 115 . 203 204 205 . 206 207 . Пилотный клапан расположен в продолжении корпуса или клапанной коробки 208, 125, в котором находится поршневой клапан 203, и снабжен впускным патрубком 209 для пара и выпускным патрубком 210. 208 125 203 209 210. Пар поступает в порты 211 и 212 и достигает концов цилиндров через главные паровые каналы 213 и 214, а также пусковые каналы 215 и 216. Сообщение между соответствующими основными паровыми каналами и пусковыми паровыми каналами обеспечивается посредством соединительных каналов, таких как показано позицией 217 на фиг. 12. 211 212 . 130 446,239 213 214 215 216. 217 . 12. Каждый из этих сообщающихся каналов управляется клапаном 218. 218. Поршневой клапан 203 снабжен парой кольцевых канавок 219 и 220, которые в зависимости от положения клапана обеспечивают сообщение между впускным каналом 211 или 212 пара и соответствующим каналом 213 или 21.4 главного цилиндра или между любым из упомянутых главных каналов. каналы цилиндра и выпускной канал 221. 203 219 220 211 212 213 21.4, 221. Поршневой клапан имеет полую внутреннюю часть, как обозначено позицией 222, и снабжен парой сообщающихся с ним отверстий 223 и 224, которые приспособлены для совмещения, в зависимости от положения клапана, либо одного из каналов подачи пара 211, либо 212, или с начальным отрывком 215 или 216. 222 223 224 , , 211 212, 215 216. Пилотный клапан 204 управляет паром для приведения в действие поршневого клапана 203. В показанном положении пар поступает через канал 225 (рис. 12) и проходит через кольцевую канавку 226 в пилотном клапане в канал 227, ведущий к левому концу клапанной коробки, содержащей клапан 203, пар в правый конец выпускается через канал 228, который сообщается с каналом 229 и, следовательно, с выпускным соединением 210. Аналогичным образом предусмотрен канал 230 подачи пара для подачи пара к правому концу клапана 203, а выхлопной пар - перед его левым концом. 204 203. , 225 (. 12) 226 227 203, 228 229 210. 230 - 203 - . При работе клапанного механизма главный поршень 202 запускается из крайнего положения паром, который поступает через пусковые отверстия 215 и 216. 202 215 216. Основные каналы 2i3 и 214 подачи пара поочередно впускают пар в цилиндр и выводят пар из него. Подача пускового пара контролируется портами 223 и 224, и этот пар проходит через полую внутреннюю часть поршневого клапана 203. 2i3 214 . 223 224 203. Главный поршень в конце своего хода амортизируется за счет пара, который задерживается между поршнем и поршнем. концы цилиндра после того, как поршень прошел основные каналы подачи, при этом захваченный пар может постепенно выходить через поперечное соединение 217. Степень амортизации контролируется клапаном 218, один из которых предусмотрен на обоих концах цилиндра, и таким образом эффект амортизации можно регулировать по желанию. . , 217. 218, , . Поршневой клапан 203 амортизируется в конце своего хода за счет расположения выпускных отверстий каналов 228 и 231 на заданном расстоянии от концов камеры. 203 .' . 228 231 . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 08:28:27
: GB446239A-">
: :

446240-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB446240A
[]
-.->) - -.->) - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: декабрь. : . 2,
1935. № 33399/35. 446,2 Полная спецификация принята: 27 апреля 1936 г. 1935. . 33399/35. 446,2 : 27, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования подогревателей для нагревательных или осветительных устройств, в которых жидкое топливо сжигается в газифицированном состоянии. , VALD6EMAi , торговец скобяными изделиями, A114 2, Копенгаген, Дания, датский субъект, настоящим заявляем о характере настоящее изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , VALD6EMAi , , A114 2, , , , , : -- Настоящее изобретение относится к нагревательным или осветительным устройствам, в которых жидкое топливо сжигается в газообразном состоянии, например, в газообразном состоянии. устройство для приготовления пищи и паяльные лампы, причем такое устройство включает горелку, в которой топливо, подаваемое из топливного бака, газифицируется или испаряется посредством тепла, полученного в результате самого сгорания, а затем сжигается. , .. , , , , . При запуске устройства описанного типа необходимо предварительно разогреть горелку подходящим способом. поскольку в холодном состоянии сама горелка не способна отдавать тепло, необходимое для газификации топлива, которое, с другой стороны, не может поддерживать горение в жидком состоянии. . , , , . В большинстве известных аппаратов упомянутого типа в качестве средства предварительного нагрева использовалось жидкое топливо другого типа, чем то, с которым обычно работает аппарат. такая жидкость сжигается в открытой посуде, расположенной под горелкой, что решение проблемы, конечно, дорогое и сложное, но предложено и несколько конструкций, в которых в качестве подогревающей среды в распыленном виде используется само обычное топливо. В этом состоянии предусмотрен распылитель, в котором топливо, подаваемое из топливного бака, распыляется в сжатом воздухе, который также подается из топливного бака, т.е. из находящегося в нем пространства со сжатым воздухом таким образом, что образуется струя, состоящая из мелкодисперсных частиц топлива и воздуха, причем эта струя может зажигаться, образуя пламя, играющее вокруг обычной горелки нагревательного устройства, тем самым предварительно нагревая - сказала горелка. , . , , , , , , , , , . , , , . В некоторых случаях подогреватель или вспомогательная горелка описанного типа приспособлена для привинчивания к обычному заправочному патрубку топливного бака, тогда как в других случаях она монтируется на более или менее сложных отдельных опорах или размещается между топливным баком. и основная горелка специальной конструкции. 55 В первых из этих конструкций недостатком является то, что даже незначительное угловое смещение подогревателя от правильного положения приведет к тому, что его пламя не будет направлено в правильную точку основной горелки, тогда как последние конструкции страдают от Недостатком является то, что они не могут быть адаптированы к существующим нагревательным или осветительным приборам. Кроме того, в известных конструкциях 65, в которых подогреватель расположен между топливным баком и основной горелкой, вспомогательная горелка имеет форму длинного и вертикально расположенного распылителя, что требует очень высокого 70 и несимметричного расположения основной горелки. . , , . 55 60 , - . , 65 , , 70 . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы сконструировать подогреватель указанного типа таким образом, чтобы его можно было продавать как блок, приспособленный для установки между основной горелкой и топливным баком существующего нагревательного или осветительного устройства; что становится возможным низкое и симметричное расположение основной горелки 80; чтобы могло иметь место равномерное и превосходное распыление топлива; что предпусковой подогреватель будет прост в эксплуатации; и чтобы на правильное направление пламени вспомогательной горелки 85 не влияло угловое смещение подогревателя и основной горелки относительно друг друга. 75 ; 80 ; ; ; 85 . Чтобы получить эти преимущества, подогреватель 90 содержит, согласно изобретению, вспомогательную горелку в виде короткого распылителя, который с одной стороны промежуточного элемента, приспособленного для введения между топливным баком 95 и основной горелкой, направлена к точке, которая лежит по существу на продолжении вверх центральной линии промежуточного элемента, где основная горелка приспособлена для размещения соосно или по существу соосно с промежуточным элементом. 90 , , , 95 , , , . 446,240 В тех случаях, когда основная горелка обычно ввинчивается в отверстие или ниппель топливного бака, блок предварительного подогревателя согласно изобретению монтируется на устройстве путем простого отвинчивания основной горелки и вместо того же ввинчивания блока предварительного подогрева, который в этом случае корпус на своем нижнем конце снабжен резьбой в указанное отверстие или ниппель, после чего основная горелка ввинчивается в отверстие на верхнем конце блока подогревателя. Из-за вышеизложенных конструктивных особенностей блок предварительного нагревателя может быть настолько коротким, что основная горелка не будет подниматься на слишком большую высоту над топливным баком, и следует понимать, что направление распылителя к точке расширения вверх центральная линия промежуточного элемента гарантирует, что относительное вращение основной горелки и блока предварительного нагревателя не будет влиять на эффект нагрева последнего. 446,240 , , , , . , . Далее можно отметить, что короткий распылитель, используемый согласно изобретению, обеспечивает гораздо лучший эффект распыления, чем длинные распылительные мундштуки, используемые в известных конструкциях, где подогреватель расположен между топливным баком и основной горелкой. Особенно превосходное распыление может быть получено, когда короткий распылитель выполнен в виде небольшой смесительной камеры, сообщающейся через узкий выпускной канал или отверстие с атмосферой и через узкие каналы подачи с топливным и сжатым воздушным пространством топливного бака соответственно. , , . , . Дополнительные подробности изобретения станут понятны из последующего описания двух его вариантов со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 показано продольное сечение подогревателя согласно первому варианту осуществления, на фиг. 2 - аналогичное сечение. предварительный нагреватель согласно второму варианту осуществления и 59 фиг. 3 и 4 разрезы взяты по линиям III1- и - фиг. 2 соответственно. , . 1 , . 2 , 59 . 3 4 III1- - . 2 . На фиг. 1, 4 показан промежуточный элемент, приспособленный для ввинчивания в отверстие или ниппель топливного бака 1 нагревательного устройства, например. типа, зарегистрированного под торговой маркой «Примус», в котором обычно размещается горелка. Топливный бак может быть обычным образом снабжен заправочным штуцером для топлива и насосом для сжатия воздуха в пространстве над поверхностью топлива (не показано). На своем нижнем конце промежуточный элемент 4 снабжен резьбой 5, входящей в зацепление с резьбой ниппеля, а на верхнем конце - резьбовым отверстием 6, вмещающим основную горелку 7, которая может быть любого известного типа, например бесшумная горелка. 70 На нижнем конце промежуточный элемент 4 снабжен стояком для подачи жидкого топлива, например. бензина к основной горелке 7, причем внутри этого стояка 8 расположен более узкий стояк 75 9 для подачи жидкого топлива на вспомогательную горелку, расположенную с одной стороны промежуточного элемента 4 и состоящую из наклонно расположенного распылительного мундштука 10, который направлен вверх 80 к точке, лежащей по существу на продолжении вверх центральной линии промежуточного элемента, и содержит небольшую смесительную камеру 18, сообщающуюся через канал 11 в промежуточном элементе 85 со стояком 9 и через канал 12 позади канала 11. со сжатым воздушным пространством топливного бака, канал 12, открывающийся в точке нижней поверхности промежуточного элемента снаружи стояка 8. 13, представляет собой регулировочный винт, с помощью которого каналы 11 и 12 могут быть отрезаны от распыляющий мундштук 10 одновременно. . 1, 4 1 , .. " ", . ( ). 4 5 , 6- 7 , .. . 70 4 , .. , 7, 8 75 9 4 10 80 , 18 11 85 9 12 11 , 12 8. 13 11 12 10 . 95 В промежуточном элементе 4 дополнительно предусмотрен третий канал 14, который соединяет стояк 8 с отверстием 15, в котором находится регулировочный винт 16 для регулирования подачи топлива в основную горелку 100 7. Скважина 15 сообщается через канал 17 со скважиной 6. 95 4 14 8 15 16 100 7. 15 17 6. Пуск описываемого аппарата производится следующим образом: 105 регулировочный винт 16 вворачивается в сторону своего посадочного места так, чтобы перекрыть подачу топлива к основной горелке, а регулировочный винт 13 вывинчивается из своего посадочного места, при этом топливо и воздух из Внутренняя часть 110 топливного бака 1 поступает в распылительный мундштук 10. С помощью насоса, установленного на топливном баке, сжатый воздух в нем над поверхностью топлива сжимается 115, при этом частично топливо поджимается вверх через стояк 9 и канал 11 к распыляющему мундштуку 10, частично сжатый воздух проникает из топливного бака через канал 12 к распыляющему мундштуку 120, где сжатый воздух распыляет топливо с образованием струи, которую можно зажечь с помощью спички, чтобы создать пламя, играющее вокруг основной горелки 7 125 и тем самым предварительно нагревая это. Когда основная горелка 7 достаточно нагрета, регулировочный винт 16 отвинчивается от своего гнезда так, что теперь топливо может проникнуть через стояк 8, 130 446,240 канал 14, отверстие 15 и канал 17 в основную горелку. горелка 7, в которой он газифицируется или испаряется с образованием одной или нескольких струй горючего газа, которые воспламеняются пламенем вспомогательной горелки. : 105 16 , 13 , 110 1 10. , 115 9 11 10, 12 120 , 7 125 . 7 , 16 8, 130 446,240 14, 15 17 7 . Далее винт регулировки тяги 13 вворачивается в посадочное место. так, чтобы вспомогательная горелка отключилась, после чего аппарат для приготовления пищи будет работать в обычном режиме. Во время работы регулировочный винт 16 можно использовать для регулировки скорости горения. Аппарат можно выключить, просто повернув регулировочный винт 16 в сторону его гнезда, чтобы перекрыть подачу топлива к основной горелке. Соответственно, нет необходимости выпускать сжатый воздух из топливного бака, т.е. 13 . , . 16 , 16 . , , , .. давление в последнем может поддерживаться, так что аппарат не нужно будет снова накачивать, когда аппарат будет использоваться в следующий раз. , . . Рис. 2, 3 и 4 показан другой вариант осуществления изобретения, который особенно отличается от описанного выше в отношении конструкции распылителя и устройств, служащих для управления потоком топлива к основной горелке, а также топлива и сжатый воздух к вспомогательной горелке. . 2, 3 4 embodi2.5 , 0 . Как и в уже описанном примере, распылитель состоит, согласно рис. , , . 2-4, небольшой смесительной камеры 18, имеющей узкое выпускное отверстие 19 в атмосферу, в которую открываются два канала 20 и 21 для подачи топлива и сжатого воздуха соответственно. Смесительная камера 18 выполнена в виде небольшой конической выемки в крышке 22, приспособленной для навинчивания на наклонно расположенную шпильку 23, направленную в сторону точки, по существу, на продолжении вверх промежуточного элемента 4. Внешние части каналов 20 и 21 чрезвычайно узки и предпочтительно проходят под углом друг к другу, так что в смесительной камере будет происходить вихревое движение топлива и воздуха, благодаря чему может быть достигнуто очень равномерное и тонкое распыление. при условии, что камера смешения и ее каналы имеют соответствующие размеры. 2-4, 18 19 , 20 21 . 18 22 23 4. 20 21 , , , . В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 2-4, подача топлива к основной горелке, а также топлива и сжатого воздуха к вспомогательной горелке регулируется с помощью крана 24, имеющего отверстие 25 для топлива и другое отверстие 26 для воздуха. Поворотом крана 24 можно обеспечить соединение канала 25 с каналом 27, сообщающимся с топливным баком 1 через стояк в нижней части топливного бака, либо с топливным каналом 28, ведущим к вспомогательной горелке, либо с топливным каналом 28, ведущим к вспомогательной горелке. топливный канал 29, ведущий к основной горелке, а форма канала 25 такова, что между этими двумя положениями кран имеет промежуточное положение или интервал, в котором канал 70 27 сообщается как с каналом 28, так и с каналом 29. На рис. 3 кран показан в этом промежуточном положении. . 2-4 , . 24 25 , 26 . 24 25 27, 1 , 28 , 29 , 25 70 27 28 29. . 3 . Второе отверстие 26 крана 24 имеет такую форму 75, что оно будет соединять канал 31, сообщающийся с пространством сжатого воздуха топливного бака, с каналом 32 подачи сжатого воздуха, ведущим к вспомогательной горелке, в положениях, где 80 топливо подается последнему. Предпочтительно устройство таково, что кран одновременно перекрывает подачу сжатого воздуха и топлива к вспомогательной горелке, но, конечно, можно несколько отступить от этого устройства, так что подача сжатого воздуха, например, осуществляется в 26 24 75 31, , 32 , 80 . , 85 , .. начался непосредственно перед подачей топлива и прекратился сразу после подачи топлива. . В случае, если каналы 28 и 29 90 на периферии крана 24 расположены на большем расстоянии друг от друга, чем показано на чертеже, может оказаться выгодным сконструировать часть управления топливом крана 24 как трехходовую 95-ходовую. кран, сохраняя принцип, согласно которому подачу топлива на основную горелку следует начинать незадолго до прекращения подачи топлива и сжатого воздуха на вспомогательную горелку. 100 В нейтральном состоянии аппарата кран повернут в такое положение, при котором прекращается подача топлива к основной горелке, а также подача топлива и сжатого воздуха к вспомогательной горелке 105. При необходимости запуска аппарата кран поворачивают в положение, при котором топливо и сжатый воздух подаются на вспомогательную горелку, после чего последняя может быть зажжена. 110 Предпочтительно, чтобы последнее положение крана было четко обозначено, например: посредством взаимодействия выступа на стержне крана и упругой выемки на промежуточном элементе, или путем снабжения 115 стержня крана ручкой, проходящей к одной его стороне, и обеспечения того, чтобы эта ручка располагалась вертикально в указанном положении петуха. 28 29 , 90 24, 24 95 , . 100 105 . , . . 110 .. , 115 , . Когда вспомогательная горелка 120 проработала достаточно долгое время и тем самым предварительно нагрела основную горелку до желаемой степени, кран поворачивается в третье положение, в котором подача сжатого воздуха и топлива во вспомогательную горелку 125 прекращается, пока топливо не подается. Одновременно начинается подача на главную горелку. В течение определенного интервала поворота крана из второго в третье положение 180 446,240 одновременно будет подаваться топливо в основную горелку и топливо и сжатый воздух во вспомогательную горелку, которая загорается, следовательно, зажигает основную горелку. Когда необходимо остановить основную горелку, кран поворачивают обратно в исходное положение. 120 , ' 125 . 180 446,240 , , . , . Возможны несколько модификаций и изменений примеров, описанных выше и показанных на чертежах, без отступления от принципов изобретения. Таким образом, не существенно, чтобы распылитель и устройства управления были сконструированы каким-либо из описанных способов, хотя последний из них может показаться предпочтительным. Что касается расположения распылителя, можно отметить, что возможно его наклонное положение, вплоть до горизонтального положения, при условии, что распылитель расположен так, чтобы быть направленным к точке, лежащей по существу вверх. продолжение центральной линии промежуточного элемента, причем указанная точка соответствует точке основной горелки, к которой желательно направить пламя предварительного нагрева вспомогательной горелки. . ' , - . , - , , , , , . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 08:28:29
: GB446240A-">
: :

446241-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB446241A
[]
чтобы т..- ..- я" - --23 Фа -- " - --23 -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): декабрь. 29, 1934.. Дата подачи заявления 444Z (в Великобритании): декабрь. 30, 1935. № 3597d Полная спецификация принята: 27 апреля 1936 г. ( ): . 29, 1934.. 444Z ( ): . 30, 1935. , 3597d : 27, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических тепловых реле и в отношении них Мы, - , , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , Лондон, ..2, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно то же самое предстоит сделать. быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , - , , , , , ..2, . :- Наше изобретение относится к защитным устройствам или реле, более конкретно к тепловым реле перегрузки, и целью его является создание простого и надежного реле перегрузки такого типа. , , . До сих пор предлагались различные типы тепловых реле перегрузки для защиты устройств преобразования электрической энергии, таких как двигатели, трансформаторы и т.п., от условий перегрузки, которые подвергают составные части устройства воздействию опасных температур. При применении защиты от тепловой перегрузки в устройствах этого типа часто желательно, а иногда и необходимо погрузить реле перегрузки в емкость с маслом. Например, часто необходимо разместить электродвигатель в опасном месте, подверженном взрывоопасной или коррозионной атмосфере, и в установках этого типа важно, чтобы весь блок управления, включая реле перегрузки, был погружен в воду. масло.. Кроме того, при применении защиты от тепловой перегрузки к трансформатору с масляным охлаждением желательно, чтобы тепловое реле перегрузки было погружено в масляный корпус, окружающий обмотки трансформатора. , - . ,, - . , -; , , , .. , , . Погружение теплового реле перегрузки в масляную массу приводит к серьезным трудностям при эксплуатации, главным образом из-за того, что при погружении в масло известных типов тепловых реле перегрузки, предназначенных для работы на воздухе, нормальный номинальный ток реле может быть вдвое или более чем вдвое из-за теплового воздействия масла на детали реле. , , . Такая разница между нормальным номинальным током реле при работе на воздухе и при работе в масле крайне нежелательна, и была обнаружена значительная потребность в реле тепловой перегрузки, которое является удовлетворительным для операций в масляном погружении. , , . [Цена 11-] В двигателях, таких как описанные выше, желательно, чтобы на тепловое реле 55 практически не влияла температура масляной ванны, а в трансформаторной установке желательно, чтобы температура погружения Масло должно оказывать на реле по существу такое же охлаждающее действие, как и на обмотки и сердечник трансформатора. Соответственно, еще одной целью нашего изобретения является создание теплового реле перегрузки простой конструкции, работа которого не зависит от температурных условий окружающей среды в заданной степени. [ 11-] , , 55 . , , 60 . , . , 65 . При реализации нашего изобретения в одном из вариантов мы предлагаем тепловое реле 70 перегрузки, содержащее герметичную оболочку или контейнер из теплоизоляционного материала, расположенный рядом с обмоткой возбуждения, приспособленной для включения в цепь с защищаемым устройством. Внутри герметичной оболочки 75 мы обеспечиваем замкнутую вторичную обмотку с индуктивной связью, с обмоткой возбуждения и термочувствительным устройством, тесно термически связанным с закрытой вторичной обмоткой 80, на которое влияет тепло, выделяемое во вторичной обмотке, стенках оболочка, служащая термической изоляцией закрытых частей. , 70 . 75 , - 80 , . Запечатанная оболочка откачивается до заданного уровня вакуума, в зависимости от цели, для которой будет использоваться реле. То есть, если желательно, чтобы реле было по существу независимым от температурных условий окружающей среды, как в случае с двигателем, предложенным выше, следует использовать очень высокий вакуум, чтобы существенно исключить теплообмен между частями реле и окружающей средой. масло за счет проводимости 95 или конвекции. Если желательно использовать реле в каком-либо приложении, таком как упомянутое применение трансформатора, в котором на реле должны в заданной степени влиять условия окружающей среды, герметичная оболочка может быть вакуумирована лишь частично или может содержать инертный материал. газ под достаточным давлением, чтобы термическое воздействие температуры окружающей среды воздействовало на детали реле 105 в той же степени, что и на рабочие детали 6,241 56/35. 85 , . , - , , 95 . ., , , 105 6,241 56/35. - 1 1. -1 1-1 9 446,241 затронуты защищаемые аппараты. - 1 1. -1 1-1 9 446,241 . В частности, рабочие части реле, заключенные в оболочку, содержат магнитный сердечник, окруженный -образной одновитковой вторичной обмоткой, такой как цилиндрический проводник, и биметаллический элемент, прикрепленный одним концом к цилиндрическому проводнику, а другой конец - биметаллический элемент, предназначенный для управления парой контактов управления цепью. , - , , . Подходящие выводы схемы управления проходят от контактов через стенки герметичной оболочки и герметично запечатаны в ней. ' . Для более полного понимания нашего изобретения теперь следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез части теплового реле, воплощающего наше изобретение; Фиг.2 представляет собой вид в перспективе реле, представляющего собой устройство, показанное на фиг.1. Некоторые части отделены от него; Фиг.3 представляет собой несколько схематический вид реле, погруженного в масляную массу; на фиг. 4 - частичный разрез другой модификации устройства, показанного на фиг. 1. , , . 1 -. ; . 2 . 1. ; . 3 - ; . 4 - . 1. Обратимся теперь к рис. 1 и 2' чертежа мы показали тепловое реле перегрузки, содержащее герметичную оболочку или контейнер 10, предпочтительно изготовленный из стекла или аналогичного материала, обладающего теплоизоляционными свойствами, внутри которого расположена намагничивающаяся конструкция с сердечником, содержащая проходящий в осевом направлении стержень или болт. 11, поддерживающий намагничиваемый корпус, содержащий спирально намотанную полосу 12 из намагничивающегося материала, такого как железо, и пару разнесенных чашеобразных намагничивающихся элементов 13 и 14. Можно заметить, что опорный болт 11 проходит через подходящие отверстия в чашеобразных элементах 13 и 14 и что верхний конец болта входит в резьбовое соединение с одним концом металлического опорного элемента 15. другой конец которого соответствующим образом прикреплен точечной сваркой к паре поддерживающих проводов 16, запечатанных в стенке оболочки 10. Другой конец болта 11 снабжен увеличенной головкой 17 и шайбой 18, посредством чего болт служит для поддержания спирально намотанной полосы 12 и чашеобразных элементов 13 и 14 в собранном состоянии. . 1 2' , - 10 , 11 12 , , - 13 14. 11 13 14 15, . - 16 10. 11 17 18 ' 12 - 13 14 . К чашеобразному элементу 14 прикреплена пластинчатая пружина 19, предназначенная для зацепления со стенкой оболочки 1.0 так, чтобы расположить нижний конец центральной конструкции относительно оболочки. - 14 - 19 1.0 . Вокруг спирально намотанной части 12 предусмотрен нагревательный элемент, содержащий цилиндр 20 из меди или другого подходящего проводящего материала, который служит одновитковой обмоткой с замкнутой цепью. Верхний конец цилиндра 20 плотно прилегает к расширенному плечевому участку 21, сформированному на спирально намотанной части 12, чтобы обеспечить хорошую теплопроводность между центральной структурой и нагревательным элементом, а биметаллический элемент 22 закреплен непосредственно 70 на один его конец к нижнему концу цилиндрического проводника 20, находящемуся с ним в теплоприемном положении. Следует заметить, что фиксированный конец биметаллического элемента 22 электрически соединен с нижним концом болта 11 посредством -образного проводника 23, который проходит через подходящую прорезь 24 в чашеобразном элементе 14, и что верхний конец биметаллический элемент 22 проходит 80 в аналогичную прорезь 25 в чашеобразном элементе 13 и несет на себе контакт 26, плотно зацепляя взаимодействующий контакт 7. 12, 20 - . 20 21 12 , 22 70 20 - . 22 11 - 23 24 14, 22 80 , 25 - 13 26 ., - 7. Взаимодействующий контакт 27 поддерживается на одном конце пружинного рычага 28, другой конец 85 которого расположен между проводящим блоком 29 и парой изолирующих шайб 30, закрепленных рядом с опорным элементом 1.5 с помощью пары винтов. 31 и 32. Изолирующий блок 33 предусмотрен, как показано, для электрической изоляции опорного элемента 15 от винтов 31 и 32, которые резьбовым образом соединяют блок 29 и служат для удержания блока и 95 шайб 30 в плотном зацеплении с пружинным рычагом 28. чтобы закрепить один его конец. Видно, что винт 32 проходит наружу из блока 29 через отверстие 34 в пружинном рычаге 100 28, примыкающем к свободному концу клапана, и снабжен головкой 35, образующей регулируемый упор для подпружиненного контакта 27. - 27 28, 85 29 30 1.5 31 32. 33 , , , 15 31 32 29 95 30 28 . 32 29 34 100 28 . 35 27. Для того чтобы контакты 26 и 27 105 могли быть электрически соединены во внешней цепи управления, мы предусмотрели пару проводниковых выводов 36 и 37, которые проходят сквозь и герметично запаиваются в стенку оболочки 10, конец 110. вывод 36, который проходит внутри контейнера 10, электрически соединен с опорным элементом 15, а конец провода 37, который проходит внутри контейнера, соединен с проводящим блоком 29. Цепь через контакты 26 и 27 можно проследить от проводящего вывода 36 через опорный элемент 15, опорный болт 11, Г-образный проводник 23, металлический элемент 22, контакты 26 и 27, пружинный рычаг 28 и проводящий блок 29 к проводящему выводу 37. 26 27 105 , 36 37 10, ' 110 36 10 15 37 29. 26 27 36 15, 11, - 23, 22, 26 27, 28 29 37. Любое подходящее средство подачи питания может быть предусмотрено снаружи герметичной оболочки 10 для создания переменного потока в структуре намагничиваемого сердечника внутри оболочки, чтобы индуцировать ток нагрева в однополюсной вторичной обмотке 20. В конструкции 130 446 241, показанной на фиг. 2, герметичный контейнер 10 расположен в подходящих отверстиях 38 и 39 на про