патенты / 10763

445202-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB445202A
[]
-1 -1 ПАТЕНТ» ' Дата подачи заявки: октябрь. 4, 1934. в„– 28399/34. 445 202 ., 13 апреля 1935 РіРѕРґР°. в„– 11488/35. " ' : . 4, 1934. . 28399/34. 445 202 .,, 13, 1935. . 11488/35. Осталась РѕРґРЅР° полная спецификация: октябрь. 19, 1935. : . 19, 1935. (Р’ соответствии СЃРѕ статьей 16 Закона Рѕ патентах Рё промышленных образцах 1907–1932 РіРѕРґРѕРІ. ) Спецификация принята: 6 апреля 1936 Рі. ( 16 , 1907 1932. ) : 6, 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ в„– 28399, 1934 РіРѕРґ. . 28399 .. 1934. РњС‹, , британская компания, расположенная РїРѕ адресу: 32, , , ..1, , британский субъект, владеющий заводом вышеупомянутой компании РІ Фолшилле, Ковентри, графство РЈРѕСЂРёРє, Рё ДЖОЗЕПБ: РАЙТ Рё ГЕНТРРТРЕВАСКРРЎ, РѕР±Р° британские подданные, РёР· вышеупомянутой компании, работающей РІ Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Это изобретение касается средств управления самолетом Рё, РІ частности, касается усовершенствований управления. для самолетов типа автожир. , , , 32, , , ..1, , , ' , , , , : , , ' , , , , : . Этот тип самолета обычно состоит РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° или фюзеляжа, закрепленного РЅР° паре колес РІ передней части РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё поворотном колесе или колесах РІ задней или хвостовой части РєРѕСЂРїСѓСЃР°. . РќР° переднем конце РєРѕСЂРїСѓСЃР° находится двигатель, приводящий РІ движение пропеллер, РїСЂРё этом двигатель разъемно соединен муфтой СЃ несущим винтом, лопасти которого вращаются РІ полете РїРѕ существу горизонтально без принудительного РїСЂРёРІРѕРґР° Рё позволяют летательному аппарату летать РЅР° РЅРёР·РєРѕР№ скорости Рё подниматься или выходить РїРѕРґ крутым углом РЅР° сравнительно РЅРёР·РєРѕР№ скорости Рё РІ ограниченных зонах приземления. , , . Рзменение направления РІ полете осуществляется Р·Р° счет движения ручки управления несущим винтом, которая направлена РІРЅРёР· Рё заканчивается ручкой, которую держит пилот. . РќРѕ РєРѕРіРґР° РѕРЅ находится РЅР° земле, вращение ротора предотвращается тормозом, Р° ручка Рё ручка управления винтом фиксируются РЅР° РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели, РІ то время как самолет управляется хвостовым колесом или колесами против ветра РїСЂРё подготовке Рє взлету. . Р’ этот период тормоза колес должны быть выключены, Р° тормоз ротора должен быть включен, чтобы предотвратить преждевременный подъем. . РџСЂРё установке лицом Рє ветру перед полетом ручка управления винтом остается зафиксированной РЅР° РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели, тормоза колес [Цена 1/1-] задействуются, затем тормоз ротора отпускается Рё включается муфта, соединяющая двигатель Рё РІРёРЅС‚. , [ 1/1-] , . Двигатель Рё воздушный РІРёРЅС‚, приводимые РІ движение вместе СЃ несущим винтом, который соединен СЃ РЅРёРј муфтой 55, затем доводятся РґРѕ оборотов, которые, как известно, необходимы для взлета, Рё важно, чтобы тормоз несущего винта РЅРµ РјРѕРі быть задействован, РїРѕРєР° двигатель соединен СЃ несущим винтом. РЅР° 60 сцепление. 55 60 . Управление колесными тормозами РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ осуществлялось механически СЃ помощью тросов, прикрепленных Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ конкретному рычагу, Р° управление роторным тормозом 65 Рё муфтой, соединяющей двигатель СЃ ротором, РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ осуществлялось РґСЂСѓРіРёРј отдельным рычагом, работающим РїРѕ РґРІСѓРј дугам через затвор. 65 . Целью настоящего изобретения является создание упрощенной Рё более мощной взаимозависимой системы управления, минимально требующей внимания пилота Рё напоминающей, насколько это возможно, РІРѕ РІСЃСЏРєРѕРј случае, РІ том, что касается положения органов управления. устройство, обычно связанное СЃ автотранспортными средствами. 70 - ' , , . Например, РІ нашем изобретении тормозное давление прикладывается педальным гидравлическим блоком 80, расположенным РїРѕРґ правой РЅРѕРіРѕР№ пилота, как РІ автомобиле, Р° левая РЅРѕРіР° включает двигатель РІ сцепление ротора, соответствующее сцеплению РІ автомобиле. 80 , . Дополнительная цель изобретения состоит РІ том, чтобы обеспечить безопасность, прежде всего, Р·Р° счет устранения сильно нагруженных частей СЃ тросовым РїСЂРёРІРѕРґРѕРј Рё замены РёС… мощностью, легкостью Рё автоматически прогрессивной работой определенного механизма, такого как сцепление 90, которое достигается Р·Р° счет использования система давления жидкости, которая также устраняет затраты РЅР° техническое обслуживание Рё трудности, связанные СЃ сильно нагруженными кабелями Рё направляющими. 95 Согласно этому изобретению средства управления автожиром характеризуются средствами давления жидкости, которые соответственно управляют применением Рё отпусканием колесных тормозов взаимозависимо СЃ соединением Рё отсоединением несущего винта Рє двигателю или воздушному винту или РѕС‚ него. 85 , , 90 . 95 connee445,202 . Рзобретение дополнительно отличается тем, что разблокировка ручки управления несущим винтом СЃ РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели, отпускание колесных тормозов, отсоединение несущего винта РѕС‚ двигателя Рё воздушного винта осуществляются СЃ помощью РѕРґРЅРѕРіРѕ главного рычага управления, предпочтительно повернутого Рє ручке управления несущим винтом. , движение которого также препятствует включению сцепления РІРѕ время полета. , , , . Р’ РѕРґРЅРѕРј варианте осуществления этого изобретения гидравлический педальный блок расположен РЅР° каждом конце поворотного РїРѕ центру руля направления, движение которого РІРѕРєСЂСѓРі шарнира передает соответствующее угловое движение через тросы РЅР° поворотное хвостовое колесо, так что самолет может управляться РІРѕ время полета. гТаунд. , . Конструкция каждого РёР· этих педальных блоков одинакова Рё будет описана более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ позже; Левый педальный блок управляет сцеплением, как РІ автомобильном транспортном средстве, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ педальный блок СЃ правой стороны управляет колесными тормозами, как РІ легковом автомобиле. ; . Педальный блок тормоза передает переменное давление, распределяемое предпочтительно РїРѕСЂРѕРІРЅСѓ РЅР° тормозные механизмы РІ каждом РёР· РґРІСѓС… колес или РіСЂСѓРїРї колес РІ РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части летательного аппарата Рё РїРѕ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ его передней Рё задней РѕСЃРё. . Рабочая жидкость вытесняется РёР· педального блока через единственную тормозную трубку, которая разветвляется СЂСЏРґРѕРј СЃ колесами, причем РѕРґРЅР° трубка вилки подводится Рє каждому колесу. , . Прежде чем перейти Рє тормозам, тормозная трубка РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через подпружиненный обратный шаровой клапан, называемый РІ дальнейшем клапаном , который действует как клапан предотвращения СЃР±СЂРѕСЃР° давления РІ тормозной системе колеса, поскольку шар обычно прижимается Рє седлу внутренней пружиной, РёР· которой РѕРЅ временно вытесняется потоком жидкости РёР· блока педали тормоза. , - - - . Параллельно Рё РІ том же РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, что Рё клапан , находится еще РѕРґРёРЅ клапан , РЅРѕ РѕРЅ вставлен РІ трубку РѕС‚ блока педали сцепления слева РѕС‚ руля направления, Р° шар клапана также обычно подпружинен Рё удерживается РЅР° коническом седле, поэтому эта жидкость, вытесненная РёР· блока педали сцепления, РЅРµ может вернуться, Р·Р° исключением случаев, РєРѕРіРґР° главный рычаг управления отпущен. . Однако шаровые шпиндели РѕР±РѕРёС… клапанов Рё РјРѕРіСѓС‚ быть надежно отделены РѕС‚ СЃРІРѕРёС… седел СЃ помощью троса, подключенного Рє главному блоку управления. . Дополнительный клапан вставляется РІ трубку сцепления после клапана , Рё шар клапана плавает РЅР° своем шпинделе над седлом, РєРѕРіРґР° клапаны Рё находятся просто РїРѕРґ давлением пружины Рё удерживаются РІ положительно закрытом положении РЅР° своем седле РѕРґРЅРёРј Рё тем же мастером. управления Рё троса, РєРѕРіРґР° клапаны Рё удерживаются РІ открытом положении. . Эти три клапана , Рё требуют Рё получают положительное срабатывание РѕС‚ главного органа управления только РІ результате сознательного движения пилота, РєРѕРіРґР° РѕРЅ собирается взлететь. , , , 70 . Как уже говорилось, ротор Рё его лопасти РЅРµ должны быть зацеплены РІ двигатель РІРѕ время полета, Р° клапан 75, РєРѕРіРґР° РѕРЅ принудительно закрыт главным органом управления, предотвращает работу сцепления РІ полете, поскольку РїСЂРѕС…РѕРґ Рє жидкости, выраженной РёР· узлов педали сцепления, положительно останавливается этим клапаном . 80 РћС‚ клапана предотвращения включения сцепления трубка сцепления РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через второй клапан предотвращения включения сцепления, который является РѕРґРЅРёРј РёР· РґРІСѓС… клапанов Рё , причем последний работает РІ трубе, ведущей Рє тормозу ротора 85. 75 . 80 , 85 . РўРѕСЂРјРѕР· ротора представляет СЃРѕР±РѕР№ гидравлический тормоз обычного колодочного или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ типа, приводимый РІ действие давлением жидкости, создаваемым движением отдельного ручного рычага, имеющего кривошип РЅР° 90В° РІ основании, который нажимает РЅР° поршень РІ камере, РёР· которой жидкость выбрасывается РІ ротор. тормозной механизм через подпружиненный обратный клапан Р•. 95. Первоначальное перемещение ручного рычага тормоза ротора РёР· выключенного положения освобождает шар клапана Р• РѕС‚ его седла, РЅР° котором РѕРЅ СЃ возможностью перемещения располагается своей пружиной, Рё дальнейшее перемещение РЅР° 100В°. Затем ручной рычаг выталкивает жидкость РёР· тормозного цилиндра ротора РјРёРјРѕ подпружиненного шарика РІ тормозной механизм ротора, РёР· которого РѕРЅР° РЅРµ может вернуться РёР·-Р·Р° давления пружины Рё жидкости, прижимающего шарик 105 обратно РЅР° его гнездо. 90 - . 95 , 100 105 . Рнаоборот, РєРѕРіРґР° рычаг отпускают, шарик смещается РёР· своего седла, Рё тормозное давление ротора сбрасывается. 110 Р’ этом же РєРѕСЂРїСѓСЃРµ находится подпружиненный шаровой кран , прерывающий трубопровод РѕС‚ педали сцепления Рє сцеплению после клапана РЎ. . 110 . Этот клапан также работает одновременно СЃ клапаном Р• РІ контуре тормоза ротора, так что клапан пропускает жидкость РІ сцепление только тогда, РєРѕРіРґР° рычаг тормоза ротора полностью выключен. 115 . Первоначальное движение тормозного рычага ротора 120 закрывает шаровой клапан , чтобы остановить поток жидкости для управления сцеплением, тем самым предотвращая включение сцепления РІРѕ время торможения ротора. 120 . Чтобы предотвратить одновременное наложение тормоза ротора 125 СЃ помощью ручного рычага Рё одновременное наложение сцепления, РѕС‚ трубки сцепления ведет перепускная труба Рє небольшому цилиндру Рё поршню или РґСЂСѓРіРѕРјСѓ подходящему механизму, так что давление жидкости 130 445,202 сцепления автоматически отключается. ручной рычаг тормоза ротора РѕС‚ коромысла, выступ которого опирается РЅР° поршень, вытесняя жидкость РІ тормоз ротора. 125 , 130 445,202 , . Жидкость сцепления поступает РІ РїСЂРёР±РѕСЂРЅСѓСЋ камеру, РєСѓРґР° РѕРЅР° поступает РїРѕРґ подпружиненный поршень, над которым находится небольшое выходное отверстие, так что РїСЂРё полном нажатии педали сцепления сцепление включается постепенно Р·Р° счет ограниченного потока жидкости через небольшое отверстие РїРѕРґ постоянная пружинная нагрузка. , . Таким образом, какое-либо РѕСЃРѕР±РѕРµ внимание Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ работы узла педали сцепления становится ненужным, поскольку сцепление РІ конечном итоге приводится РІ действие поршнем Рё цилиндром, питаемыми РѕС‚ РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели. , . Р’РѕР·РґСѓС… можно отбирать РёР· самой высокой точки тормозной системы. . Перед работой главного органа управления РЅР° ручке управления ротором или СЂСЏРґРѕРј СЃ ней работа блока педали сцепления заставляет рабочую жидкость проходить через клапан , мгновенно вытесняя подпружиненный шарик РёР· его седла; Затем жидкость РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через клапан , РіРґРµ шар удерживается РЅР° расстоянии РѕС‚ седла тросом. ; . Затем рабочая жидкость сцепления достигает клапана . . Если ручной тормоз ротора включен, шар клапана прижимается Рє седлу, Рё жидкость РЅРµ может пройти для управления сцеплением. , . Затем рычаг тормоза несущего винта переводится РІ положение «выключено», жидкость РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через клапан Рё РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие сцепление через РїСЂРёР±РѕСЂРЅСѓСЋ панель действия задержки. , . Однако РІ канале некоторое количество жидкости протекает через перепускной канал, что делает ручной рычаг тормоза несущего винта неэффективным, даже если РѕРЅ будет впоследствии перемещен. , - . Предполагая, что колесные тормоза уже задействованы Рё автоматически удерживаются РїСЂРё помощи обратного шарового клапана Рђ, сцепление постепенно включается РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панелью, Рё двигатель увеличивает скорость лопастей несущего винта РґРѕ требуемых оборотов РІ минуту, после чего автожир готов Рє взлету. снимать. - . Главный рычаг управления РЅР° ручке управления несущим винтом затем отклоняется пальцем пилота, РєРѕРіРґР° РѕРЅ сжимает ручку управления несущим винтом. . РўСЂРѕСЃ, прикрепленный Рє рычагу пальца, натягивается, Рё одновременно достигаются следующие эффекты. . Клапан открывается принудительно, чтобы отпустить тормоза колес, РІ то же время клапан открывается принудительно, Рё, поскольку ручной рычаг тормоза ротора пришлось перевести РІ положение выключения, жидкость РїРѕРґ давлением РІ сцеплении Рё РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели СЃРЅРѕРІР° возвращается РёР· подпружиненную РїСЂРёР±РѕСЂРЅСѓСЋ панель через клапаны Рё Рё через клапан 65 для заполнения внутреннего резервуара блока педали сцепления. , 65 . Таким образом, сцепление освобождается, лопасти несущего винта СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращаются, тормоза колес отключаются, Рё корабль движется вперед РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ поднимется 70 РІ РІРѕР·РґСѓС…. , , 70 . Р’Рѕ время полета пилот РЅРµ может выполнять полет. . Насильно затормозить колеса, поскольку отклонение главного рычага управления перед полетом привело Рє положительному открытию 75 клапана путем смещения шара Рё шпинделя РѕС‚ конического седла. 75 . Р’Рѕ время полета пилот РЅРµ может управлять блоком педали сцепления, поскольку клапан принудительно закрыт Рё, следовательно, жидкость РїРѕРґ давлением РЅРµ может быть подана РІ РїСЂРёР±РѕСЂРЅСѓСЋ панель для управления сцеплением. 80 , , . Клапаны состоят РёР· центральной камеры СЃ входным Рё выходным отверстиями, между которыми находится круглое коническое седло СЃ отверстиями 85, РёР· которого шар обычно удерживается, смещаясь РїРѕРґ действием давления пружины самим шпинделем, перемещаемым СЃ помощью внешних средств, позволяющим шару садиться РЅР° коническое седло СЃ отверстиями. РїРѕРґ давлением пружины 90 или для его принудительного смещения РѕС‚ нее. 85 90 . Если РґРІР° или более таких клапанов работают вместе, РёС… концы шпинделей РјРѕРіСѓС‚ иметь поперечину, перемещаемую РІ направлении 95 градусов или РѕС‚ частей РєРѕСЂРїСѓСЃР° клапанов СЃ помощью подпружиненного эксцентрика Рё кривошипа Рє поперечине. , - 95 -. Ротор Рё тормозной механизм колеса РјРѕРіСѓС‚ быть типа расширяющихся башмаков или 100 РјРѕРіСѓС‚ состоять РёР· конструкции, содержащей сегментные башмаки, расположенные Рё индивидуально втягиваемые РІ растяжимом кольце СЃ помощью поперечных пружин, проходящих через жесткую кольцевую РѕРїРѕСЂСѓ. 105 Педальные узлы тормоза Рё сцепления содержат РєРѕСЂРїСѓСЃ, внутри которого поршень перемещается вверх Рё РІРЅРёР· СЃ помощью плунжера СЃ шаровым наконечником, конец которого РїСЂРё движении вверх создает зазор между верхним концом 110 канала, проходящего через поршень, чтобы обеспечить возможность прохождение жидкости РІ камеру переменного объема между поршнем Рё основанием цилиндра Рё обеспечение возврата жидкости РІ резервуарное пространство 115. 100 . 105 , 110 - 115 . Основанием резервуара является верхняя сторона поршня, Р° верхняя часть резервуара образована деформируемой податливой диафрагмой РёР· резины, через которую РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ плунжер 120, поворачиваемый Рє колену РІ самом рычаге педали, шарнирно прикрепленном Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ. 120 . Датировано 2 октября 1934 РіРѕРґР°. 2nd , 1934. РЈ. БОНД. . . Работа РІ интересах заявителей. . 44.5,202 ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 44.5,202 в„– 11488, 1935 РіРѕРґ. . 11488 .. 1935. РњС‹, , британская компания, расположенная РїРѕ адресу: 32, , , ..1, Рё . , британский субъект, работающий РЅР° заводе вышеупомянутой компании РІ Фолсхилле, Ковентри, РІ графстве. РёР· РЈРѕСЂРёРєР°, Р° также ДЖОЗЕФ РАЙТ Рё ГЕНРРТТРЕВАСРРРЎ, РѕР±Р° британские подданные, представители вышеупомянутой компании, работающей РІ Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, РІ графстве РЈРѕСЂРёРє, настоящим заявляют, что сущность настоящего изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение касается усовершенствования РІ средствах управления летательными аппаратами, РІ частности летательными аппаратами, имеющими пропеллер СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј Рё несущий РІРёРЅС‚ СЃ ветровым РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, соединяемые муфтой СЃ силовым РїСЂРёРІРѕРґРѕРј воздушного винта Рё имеющие тормоза, действующие соответственно РЅР° несущий РІРёРЅС‚ Рё посадочные колеса, причем такие летательные аппараты обычно называются автожирами. , , , 32, , , ..1, . , , ' , , , , , , ' , , , , , : , - , . Согласно этому изобретению летательный аппарат имеет несущий РІРёРЅС‚, приводимый РІ движение ветром, двигатель для движения вперед, отключаемые средства передачи РїСЂРёРІРѕРґР°, такие как муфта между несущим винтом Рё двигателем, ходовые колеса для поддержки летательного аппарата РЅР° земле Рё работающие тормоза. РЅР° упомянутых рабочих колесах снабжено гидравлическим средством давления жидкости, избирательно работающим для включения тормоза несущего винта Рё тормозов колес, Рё средством передачи РїСЂРёРІРѕРґР° несущего винта, характеризующимся взаимозависимо управляемыми регулирующими клапанами, служащими для предотвращения одновременного применения муфты несущего винта Рё тормоза несущего винта, Р° также предотвращения отпускание тормозов колес РїСЂРё отключении средства передачи РїСЂРёРІРѕРґР° несущего винта. , , , , , , , , . Р’ РѕРґРЅРѕРј варианте осуществления этого изобретения ручка управления несущим винтом прикреплена Рє фюзеляжу или РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели СЃ возможностью отсоединения, РѕС‚ чего РѕРЅР° может быть освобождена поворотным Рє ней пальцевым рычагом, РїСЂРё этом работа рычага обеспечивает последующее перемещение рычага управления, СЃ которым РѕРЅ соединен трос Рё который РІ дальнейшем будет называться «взлетным» рычагом. , "-" . Пальцевый рычаг РїСЂРё отклонении РѕС‚ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ положения позволяет отсоединить ручку управления несущим винтом РѕС‚ фюзеляжа путем раскрытия пары пружинных зажимов, которые зацепляются Р·Р° грибовидный выступ. ручка управления. . . Рычаг «взлет» управляет множеством клапанов через дополнительное кабельное соединение, так что РїСЂРё опускании РІРѕ «взлетное» или «летящее» положение клапаны срабатывают, чтобы предотвратить соединение несущего винта Рё его лопастей СЃ муфтой. двигатель, Р° также отпустить колесные тормоза. 65 Насос СЃ поршнем, управляемым педалью, вытесняет жидкость через некоторые РёР· этих клапанов Рє гидромотору, который создает сцепление между ротором Рё двигателем, так что лопасти несущего винта СЃ ветровым РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, которые расходятся РѕС‚ ступицы ротора, доводятся РґРѕ требуемых оборотов. для полета. " - " "- " " " , , . 65 - 70 . Два РґСЂСѓРіРёС… насоса, имеющие поршни, управляемые индивидуально СЃ помощью ручных рычагов, перекачивают жидкость Рє колесным тормозам Рё Рє ротору. 75 тормоз соответственно. , . 75 . Клапаны расположены РІ РґРІСѓС… основных группах, Рё каждый клапан содержит шар, смещаемый пружиной, прижимающийся Рє его седлу, Р° также шпиндель РЅР° стороне, противоположной 80 РѕС‚ шара относительно пружины, благодаря чему шар может перемещаться РІ положительном направлении Рё удерживаться РІ смещенном положении РґРѕ откройте клапан СЃ помощью независимого внешнего оперативного соединения, например кабеля. 85 Р’ первую РіСЂСѓРїРїСѓ РІС…РѕРґСЏС‚ три клапана, РґРІР° РёР· которых составляют пару клапанов РІ трубопроводе между насосом педали сцепления Рё электродвигателем сцепления, Р° СЂСЏРґРѕРј СЃ этой парой клапанов. Это третий одиночный клапан 90 РІ отдельной трубе, ведущей Рє колесным тормозам РѕС‚ ручного колесного тормозного насоса. , 80 , . 85 , , . 90 . Прежде чем перевести рычаг «взлета» РёР· РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ положения РІ полетное положение, можно вытеснить жидкость РёР· насоса педали сцепления, чтобы сместить шар первого клапана пары РёР· его седла РїРѕРґ действием пружины, РїСЂРё этом прошедшая таким образом жидкость будет РЅРµ может вернуться 100 Рє насосу, РєРѕРіРґР° педаль отпущена совместным действием пружины Рё обратного давления жидкости, которые прижимают шар первого клапана пары обратно РЅР° его седло. 105 Дальнейшему распространению этой жидкости РЅРµ препятствует второй клапан пары, шарик которого удерживается шпинделем РІ смещенном положении РѕС‚ своего седла, Рё поэтому рабочая жидкость сцепления РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ Рє 110 поршню Рё цилиндру, приводимым РІ действие давлением жидкости, образующим двигатель. который включает сцепление между двигателем Рё ротором. " -" , , 100 . 105 , 110 . РџСЂРё включении несущего винта РІ двигатель РЅР° время, достаточное для поднятия скорости лопастей несущего винта РґРѕ необходимой для полета, рычаг «взлета» перемещается РІРЅРёР· РІ положение «летать» Рё, как следствие, РўСЂРѕСЃ 120 445 202, соединенный СЃ рычагом «взлет», перемещает стержни пары клапанов следующим образом. 115 , , , " -" "" 120 445,202 "- " . Шарик первого клапана пары принудительно смещается РѕС‚ своего седла Рё удерживается Р·Р° РЅРёРј, тем самым обеспечивая возврат рабочей жидкости сцепления РІ насос СЃ педальным управлением, РЅРѕ поскольку шпиндель второго клапана РІ то же время выдвигается. РѕС‚ поддерживающего контакта СЃРѕ СЃРІРѕРёРј шаром, этот шар соответственно падает РЅР° СЃРІРѕРµ гнездо РїРѕРґ давлением пружины, РІ результате чего педаль Рё поршень насоса сцепления РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ работать РїСЂРё взлете или РІРѕ время полета. , , , , - . РР· вышеизложенного РІРёРґРЅРѕ, что спаренные клапаны действуют одновременно как клапан предотвращения СЃР±СЂРѕСЃР° давления сцепления РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРј положении рычага «взлета» Рё как клапан предотвращения приложения давления сцепления, РєРѕРіРґР° рычаг «взлета» переведен РІ положение. летное положение. " - " - " " . Третий клапан первой РіСЂСѓРїРїС‹ представляет СЃРѕР±РѕР№ единственный клапан РІ трубопроводе, подающем давление жидкости РЅР° тормоза колес РѕС‚ ручного колесного тормозного насоса, Р° так же этот единый клапан приводится РІ действие еще Рё тросом РѕС‚ рычага «взлета». , его СѓРґРѕР±РЅРѕ разместить СЂСЏРґРѕРј СЃ двойным клапаном РІ том же РєРѕСЂРїСѓСЃРµ. , "-" , . Этот третий одиночный клапан действует как клапан предотвращения СЃР±СЂРѕСЃР° давления стояночного тормоза или колесного тормоза перед перемещением «взлетного» рычага РІ его полетное положение, поскольку его шарик затем подпружинен Рё прижимается Рє седлу, пропуская жидкость только РІ РѕРґРЅРѕРј направлении Рє колесным тормозам. РЅРѕ РєРѕРіРґР° рычаг «взлета» перемещается РІ положение полета, шпиндель единственного клапана перемещается СЃ помощью подпружиненного троса, чтобы удерживать шарик РІ смещении РѕС‚ его седла, так что тормоза колес РјРѕРіСѓС‚ быть задействованы только путем постоянного мускульного давления РЅР° рукоятка колесного тормозного насоса. " " , , ' " , . Однако, чтобы разрешить временное освобождение колесных тормозов Рё позволить самолету передвигаться РїРѕ земле (без перевода рычага «взлет» Рё клапанов РІ полетное положение), палец рычага S0 поворачивается Рє СЂСѓРєРµ. рычаг колесного тормозного насоса, Рё этот пальцевый рычаг РїСЂРё работе нажимает РЅР° шпиндель одиночного клапана предотвращения отпускания тормозов независимо РѕС‚ пары клапанов, так что колесные тормоза отпускаются, РЅРµ затрагивая РґСЂСѓРіРёРµ органы управления. , , , ( "-" ) S0 . Возвращаясь Рє описанию контура трубопровода сцепления несущего винта Рё двигателя, жидкость, выбрасываемая через пару клапанов, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через единственный шаровой клапан РІРѕ второй РіСЂСѓРїРїРµ, Р° шарик, удерживаемый смещенным РґРѕ полета, поступает РІ двигатель сцепления, чтобы вбрасывать его. сцепление. - , , , . РџСЂРё этом часть жидкости перепускается через трубку, соединенную СЃ подпружиненным плунжером РІ рукоятке ручного рычага тормоза ротора, Рё РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° давление жидкости оказывается РЅР° двигателе сцепления или РЅР° нем Рё удерживается РѕРґРЅРёРј РёР· парных клапанов, РЅР° плунжер оказывается достаточное давление 70, чтобы предотвратить взаимное зацепление защелки РЅР° ручном рычаге СЃ фиксатором РЅР° поршне, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє неработоспособности рычага ручного насоса давления тормоза ротора. 75 Таким образом, тормоз ротора РЅРµ может быть задействован, РїРѕРєР° ротор соединен муфтой СЃ двигателем. , , 70 - . 75 . Жидкость, выбрасываемая РёР· ручного насоса, который создает давление тормоза ротора 80, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через единственный клапан РІРѕ второй РіСЂСѓРїРїРµ, который действует как клапан предотвращения СЃР±СЂРѕСЃР° давления тормоза ротора, поскольку шар этого клапана смещается вытесненной жидкостью против его пружины 85. Рё обратный поток предотвращается РїСЂРё отпускании ручки. - 80 - 85 . Шпиндель этого клапана, однако, приводится РІ действие посредством тросового соединения СЃ кулачком РЅР° ручке насоса роторного тормоза 90, так что, РєРѕРіРґР° ручка возвращается РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение для СЃР±СЂРѕСЃР° давления роторного тормоза, шпиндель положительно смещает шар клапана, чтобы позволить любой жидкости, ранее выброшенной РІ тормоз ротора, вернуться РёР· тормоза ротора РІ ручной насос. , , - 90 - , , - 95 . Р’ то же время, РєРѕРіРґР° давление РІ тормозе ротора сбрасывается, трос СЃ кулачковым РїСЂРёРІРѕРґРѕРј также смещает шар единственного клапана сцепления 100, позволяя ротору зацепиться Р·Р° двигатель. - , 100 . Рычаг «взлета» поворачивается Р·Р° пластиной, имеющей вертикальные прорези, РїСЂРё этом верхний конец прорези расширен 105, образуя плечо, которое удерживает рычаг РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРј поднятом положении РґРѕ отступа, причем более узкая часть прорези направление рычага РІ положение взлета РІ нижней части паза, РІ котором рычаг 110 остается РІРѕ время полета. " - " , 105 , - , 110 . Рычаг «взлета» удерживается РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРј положении СЃ помощью подпружиненного фиксатора, который зацепляет рычаг РїРѕРґ прямым углом РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ сместится РІРѕРєСЂСѓРі второго шарнира 115 СЃ помощью подпружиненного троса, прикрепленного Рє рычагу, шарнирно соединенному СЃ ручкой управления несущим винтом. " - " 115 . Приведение РІ действие пальцевого рычага, повернутого Рє ручке управления винтом, освобождает 120 ручку несущего винта РѕС‚ РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели Рё фиксатор РѕС‚ рычага «взлета», который затем может быть опущен РІРѕ «взлетное» или летное положение. 120 " - " " . Другой трос РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ «взлетного» рычага Рє первой РіСЂСѓРїРїРµ РёР· трех клапанов Рё прикреплен Рє кривошипу, который подпружинен РІРѕРєСЂСѓРі подшипника, проходящего поперечно через РєРѕСЂРїСѓСЃ, удерживающий три клапана, РґРІР° РёР· этих шаровых кранов - 130. 445 202 спарены Рё разделены пружиной, РЅРѕ РѕР±Р° РјРѕРіСѓС‚ перемещаться СЃ помощью отдельных шпинделей, перемещаемых вместе СЃ помощью . элемент, перемещаемый РІ продольном направлении, приводимый РІ движение кривошипом, РѕРґРёРЅ шар всегда находится РЅР° месте, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ - РЅР° месте, причем эти положения меняются местами, как описано ранее, РєРѕРіРґР° рычаг "взлета" перемещается РІ положение полета. " " , . , , 130 445,202 . , , " " , . РљРѕРіРґР° трос Рё кривошип освобождаются РІ результате перемещения рычага управления «взлетом» РІ положение полета, контакт РЅР° кривошипе ударяет РїРѕ второму кривошипу меньшего размера, смещая оставшийся клапан СЃ его седла. Второй кривошип также соединен подпружиненным тросом СЃ пальцевым рычагом РЅР° генераторе тормозного давления, СЃ помощью которого РёРј можно временно управлять, чтобы сместить шар Рё ослабить тормозное давление колеса. " -" , . . Шарики второй РіСЂСѓРїРїС‹ клапанов, которые работают соответственно РІ контурах тормоза Рё сцепления ротора, перемещаются вместе СЃ помощью подпружиненного троса, соединенного СЃ кулачком, который РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ роликом РЅР° рукоятке ручного рычага, приводящего РІ действие насос, подающий жидкость Рє ротору. тормоз. 25 . РџСЂРё поднятии рукоятки, РІ результате которой жидкость выбрасывается РёР· этого насоса РІ роторный тормоз, трос натягивается, чтобы вытащить шпиндели, предварительно удерживая РѕР±Р° смещенных шарика. Р’ этом случае предотвращается возврат жидкости, подаваемой РІ роторный тормоз, Р° сцепление РЅРµ может управляться через закрытые шаровые клапаны. 35 Двигатель РїСЂРёРІРѕРґР° сцепления состоит РёР· цилиндра, содержащего поршень, имеющий закругленную коническую полость, частично сферический шток поршня, Рё жидкость требуемого давления может подаваться РЅР° поршень 40 через подпружиненный приборный бак, что устраняет необходимость РІ постоянном нажатии РЅР° рычаг сцепления. педаль сцепления РІРѕ время набора скорости ротора. , 30 . - . 35 , 40 - . Датировано 12 апреля 1935 РіРѕРґР°. 12th , 1935. РЈ. БОНД, Представитель интересов заявителей. . , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РњС‹, , британская компания, расположенная РїРѕ адресу: 32, , , ..1, ЭРНЕСТ ФРЕДЕРРРљ ГУДРЕР, британский подданный, СЃ предприятия вышеупомянутой компании РІ Фолшилле, Ковентри, графство РЈРѕСЂРёРє, Рё Джозеф РАЙТ Рё ГЕНРРТРЕВАСКР, РѕР±Р° британские подданные, представители вышеупомянутой компании, . Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем настоящим заявляем Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , , 32, , , ..1, , , ' , , , , , , ' , . , , , , :- Настоящее изобретение касается усовершенствования средств управления летательными аппаратами Рё, РІ частности, касается усовершенствования средств управления летательными аппаратами типа автожира. . Самолеты этого типа отличаются несущим винтом, приводимым РІ движение ветром, который удерживает самолет РІ РІРѕР·РґСѓС…Рµ, воздушным винтом, приводимым РІ движение двигателем для движения вперед, Рє которому несущий РІРёРЅС‚ произвольно соединяется через муфту для ускорения несущего винта Рё его лопастей перед отрыва РѕС‚ земли, Р° тормоза работоспособны РЅР° несущем винте, Р° также РЅР° посадочных колесах самолета. , , . Вышеупомянутое воздушное СЃСѓРґРЅРѕ именуется РІ дальнейшем «самолет описанного типа». " ". Вышеупомянутые летательные аппараты типа автожира поддерживаются РІ РІРѕР·РґСѓС…Рµ исключительно Р·Р° счет лопастей несущего винта, которые вращаются РІ полете РїРѕ существу горизонтально без принудительного РїСЂРёРІРѕРґР° РѕС‚ двигателя Рё позволяют осуществлять полет РЅР° малой скорости вместе СЃРѕ снижением РїРѕРґ крутыми углами РЅР° сравнительно ограниченные посадочные площадки. . . Рзменение направления осуществляется РІРѕ время полета 85 путем перемещения РїРѕ существу вертикального вала несущего винта, Рє верхнему концу которого прикреплены лопасти несущего винта, Р° нижний конец которого заканчивается ручкой, захваченной пилотом, причем ручка 90 здесь Рё далее называется ручкой. ручка ротора. 85 , 90 . РќР° земле вращение несущего винта предотвращается тормозом несущего винта, Р° ручка несущего винта блокируется РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° воздушное СЃСѓРґРЅРѕ РЅРµ будет готово Рє взлету. 95 . Р’ течение этого периода можно задействовать тормоза колес для остановки самолета после руления, РЅРѕ необходимо задействовать тормоз несущего винта, чтобы предотвратить преждевременный подъем. 100 РџСЂРё движении навстречу ветру срабатывают колесные тормоза, Рё ротор соединяется муфтой СЃ двигателем, тем самым РїСЂРёРІРѕРґСЏ воздушный РІРёРЅС‚ РІ движение, чтобы разогнать ротор РґРѕ необходимого количества оборотов, необходимых для отрыва РѕС‚ земли. . 100 , . РџСЂРё достижении оборотов несущего винта, необходимых для отрыва РѕС‚ земли, ручка несущего винта высвобождается РёР· механизма быстрого освобождения, СЃ помощью которого 110 РѕРЅР° фиксируется РЅР° фюзеляже или РґСЂСѓРіРѕР№ неподвижной части летательного аппарата, Р° затем захватывается пилота Рё удерживался РЅР° протяжении всего полета. , 110 . Затем муфта несущего винта 115 выключается точно одновременно СЃ отпусканием 445202 колесных тормозов, Рё самолет переходит РІ полет. 115 445,202 . Согласно настоящему изобретению средства для управления летательным аппаратом типа, описанного СЃ помощью давления жидкости, характеризуются множеством клапанов, управляемых коллективно или избирательно Рё которые РїСЂРё срабатывании РІ первую очередь перед полетом РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ летательный аппарат РІ готовность. . для полета путем применения тормозов колес Рё включения муфты несущего винта, Р° РїСЂРё срабатывании РІРѕ втором экземпляре для взлета отпустить тормоза колес Рё РЅРµ допустить включения муфты несущего винта. , , . Механизмы самого ротора, Р° также его тормоза вместе СЃ механизмами колесных тормозов Рё муфты ротора опущены, поскольку понятно, что РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть существующих типов, пригодных для приведения РІ действие описанными гидравлическими средствами. , . Для того, чтобы изобретение можно было легче понять Рё легко реализовать, РѕРЅРѕ теперь будет описано СЃРѕ ссылкой РЅР° сопроводительное РїРёСЃСЊРјРѕ. . панирующие чертежи, РЅР° которых: Р РёСЃ. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение самолета описанного типа, воплощающего изобретение. :. 1 - . s0 Р РёСЃ. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ план детали Рё Р±РѕРєРѕРІРѕР№ элемент. s0 . 2 . альтернативный взгляд РЅР° общее расположение. . Р РёСЃ. 2a представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ рычага селекторного клапана, РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ. . 2a . РќР° фиг. 2Р± - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, часть механизма разъемного крепления рукоятки несущего винта Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ самолета. . 2b, , . РќР° СЂРёСЃ. 3 показан частичный РІРёРґ РІ плане СЃ обратной стороны сгруппированных клапанов, показанных РЅР° СЂРёСЃ. 2. . 3 . 2. РќР° фиг. 4 показан частичный разрез фиг. 3 РїРѕ центральной линии клапанов. . 4 . 3 . Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ фиг.3. . 5 . 3. РќР° фиг. 6 - РІРёРґ части РІ разрезе РїРѕ линии Рђ.Р‘. СЂРёСЃ. 4. . 6 .. . 4. Клапаны сгруппированы РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 1, Рє основанию которого подключены три контура труб 6, 7 Рё 9. 1 , 6, 7 9. РћРґРёРЅ конец трубопровода контура 6 раздваивается Рё соединен СЃ каждым РёР· колесных тормозов 4 Рё 5, СЂРёСЃ. 2, РґСЂСѓРіРѕР№ конец трубопровода контура 6 соединен СЃ главным цилиндром 2. 6 4 5, . 2, 6 2. РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 7 СЂРёСЃ. 2, РѕРґРЅРёРј концом соединен СЃ гидромотором 8, который РїСЂРё включении включает сцепление между двигателем Рё ротором, Р° РґСЂСѓРіРёРј концом трубка контура 7 соединена СЃ главным цилиндром. 3. 7 . 2, 8, , , 7 3. Трубопроводный контур 9 (СЂРёСЃ. 2) РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце соединен СЃ двигателем 10, который РїСЂРё включении РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие тормоз ротора, Р° РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце соединен СЃ главным цилиндром 3, который, таким образом, действует как генератор давления РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ назначения. 9 . 2, 10 , 3 . Клапаны сгруппированы вместе, Рё каждый клапан РІ РіСЂСѓРїРїРµ. как показано РЅР° СЂРёСЃ. . . 4 содержит седло СЃ частичным сферическим отверстием, подвижный РєРѕСЂРїСѓСЃ, состоящий РёР· шарика 70, нагруженного пружиной РЅР° седло, РїСЂРё этом шарик действует как обратный клапан для предотвращения возврата жидкости, Рё подвижного шпинделя, посредством которого шарик может надежно удерживаться РІ нефиксированном положении. чтобы сделать клапан 75 неработоспособным РІ качестве обратного клапана. 4 , 70 - , 75 - . Трубопроводный контур 6 подает жидкость РїРѕРґ давлением РѕС‚ главного цилиндра 2 через единственный клапан, шарик 15 которого (СЂРёСЃ. 2 Рё 4 прижимается Рє своему седлу 80 16 пружиной 47. 6 2 , 15 . 2 4 80 16 47. Трубопроводный контур 7, соединяющий главный цилиндр 3 РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ назначения СЃ электродвигателем сцепления 8, прерывается РґРІСѓРјСЏ клапанами, подвижные части которых 24 Рё 26 РёР· которых сдвоенные 85 клапана поджимаются Рє соответствующим седлам 25 Рё 27 РїРѕРґ давлением пружины 48. который упирается РІ прилегающие Рє РЅРёРј поверхности. 7 3 8 , , 24 26 85 25 27 48 . Аналогично, трубопроводный контур 9, соединяющий главный цилиндр 3 РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ назначения СЃ роторным тормозным двигателем 10, прерывается РґРІСѓРјСЏ клапанами, подвижные части Рё 22 РёР· которых сдвоенный клапан прижимаются Рє соответствующим седлам 21 Рё 23 95 РїРѕРґ давлением пружина 49 между РёС… соседними поверхностями. 9 , 3 10 , 22 21 23 95 49 . Положительное смещение одиночного клапана 15 осуществляется шпинделем 17, утолщенная хвостовая часть которого выходит 100 РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° клапана 50 (СЂРёСЃ. 4) Рё имеет отверстие для приема короткого поперечного вала 39, возвратно-поступательное движение которого может быть передано Р·Р° счет кривошип 29 Рё фиг. 3 Рё 5 через параллельные лонжероны 38 Р РёСЃ. 3, 4 Рё 5, имеющие штыри 46. Р РёСЃ. 4 Рё 5, включаемые рукояткой. 15 17, 100 50 . 4 39 , 29 . 3 5 38 . 3, 4 5, 46 . 4 5, . Кривошип 29 качается РЅР° валу 30. Фиг. 3 Рё 5 Рё приводится РІ действие тросом 18, который заканчивается рычагом 110 отпуска тормоза 19 СЂРёСЃ. 2, шарнирно соединенным СЃ ручкой 57 главного цилиндра 2 СЂРёСЃ. 2. 29 30 . 3 5 18 110 19 . 2 57 2 . 2. Положительное смещение РґРІСѓС… сдвоенных клапанов осуществляется путем проведения хвостовых частей РёС… шпинделей 28, 35, 36 Рё 37 115 через концы РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРІ клапанов 51 Рё 52 РІРѕ взаимодействие СЃ валами 53 Рё 54, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ поперечно через концы клапана. РєРѕСЂРїСѓСЃР° клапанов 51 Рё 52 Рё соединены тремя параллельными 120 лонжеронами 44 (фиг. 120). 3 Рё 4. 28, 35, 36 37 115 51 52 53 54 51 52 120 44 . 3 4. Выступы 43 фиг. 4 СЃРѕ стороны лонжеронов 44 зацепляются тройным кривошипом 41 фиг. 3, 4 Рё 5, плечи которого цапфированы РЅР° валу 30, Р° РѕРґРЅРѕ плечо 125 имеет фланец 42, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 5, который опирается РЅР° кривошип 29. 43 . 4 44 41 . 3, 4 5, 30 125 42 . 5 29. Противоположные концы торсионной пружины 40 Р РёСЃ. 3 Рё 5, витки которых окружают вал 30, опираются РЅР° кривошипы 29 Рё 130, 445,202 41 так, что РїСЂРё натяжении троса 11 кривошипы 41 Рё 29 принимают положение, показанное РЅР° фиг. 3-5, против натяжения винтовой пружины 45, которая РѕРґРЅРёРј концом соединена СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј 1, Р° РґСЂСѓРіРёРј - СЃ кривошипом 41. 40 . 3 5, 30 29 130 445,202 41 11 41 29 . 3 5 45 1 41. РўСЂРѕСЃ 11 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ кривошипа 41 Рє рычагу управления предселективным клапаном 12 (СЂРёСЃ. 1). 2 Рё 2Р°, который может перемещаться РІ РѕРґРЅРѕ РёР· РґРІСѓС… положений 13 или 14, первое РёР· которых занято РґРѕ того, как самолет готов Рє полету, Р° второе - непосредственно перед полетом Рё РІРѕ время полета. 11 41 - 12 . 2 2a, 13 14, . Рычаг 12 переключателя клапанов РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ назад через вертикальную прорезь 55 . 12 55 . 2,
верхний конец которого расширен в поперечном направлении, образуя плечо 13, на котором рычаг 12 установлен в поднятом положении. 13 12 . 2-0 Рычаг 12 фиксируется в поднятом положении на плече 13 поворотным кривошипом 56, рис. 2, верхний конец которого выполнен в виде фиксатора, удерживающего рычаг 12 в положении 13 до тех пор, пока кривошип 56 не будет раскачиваться трос 33, дальний конец которого соединен с пальцевым рычагом 31. 2-0 12 13 56, . 2, , 12 13 56 33, 31. Рычаг 31 пальца повернут к фюзеляжу и известным образом предотвращает освобождение ручки 34 несущего винта, представляющей собой главный аэронавигационный орган управления, путем расширения или сжатия пружины 32, которая захватывает желобчатый конический выступ, образованный в ручке вала несущего винта, который заканчивается на его верхнем конце в роторе. 31 34 32 . Когда рычаг 31, рис. 2, перемещается из положения, показанного сплошными линиями, в положение, показанное пунктирными линиями, рис. 31 . 2, , . 2, трос 33 натягивается на пружину 64 (рис. 2) и раскачивает поворотный кривошип 56, чтобы разблокировать рычаг 12. 2, 33 64 . 2 56 12. Рычаг 12 нельзя поднять из положения 14 в положение 13 до тех пор, пока не защелкнется фиксатор 67 рис. 2 и 2а, перемещается в положение, показанное на рис. 2, для чего необходимо, чтобы ручка несущего винта была повторно зафиксирована на фюзеляже с помощью рычага управления 31. 12 14 13 67 . 2 2a, . 2, - 31. Пока рукоятка 34 несущего винта отсоединена для захвата пилотом, рычаг 31 управления освобождением рукоятки несущего винта занимает положение, показанное пунктирными линиями, при движении в это положение вертикальная часть 56а кривошипа 56 перемещается вправо вокруг своего шарнира 69. . 34 , 31 56a 56 69. Защелка 67 снабжена. слот 67a занят . штифт 56b выступает из кривошипа 56 и подпружинен пружиной 68 так, что при натяжении троса 33 фиксатор 67 перемещается вправо под действием пружины 68 и тем самым перекрывается. 67 . 67a . 56b 56 68 33 67 68 . обеспечивает прорезь 55 для фиксации рычага 12 в нижнем положении. 55 12 . Вышеизложенное обеспечивает правильную и безопасную последовательность и взаимозависимость работы ручки ротора и клапанов, управляемых рычагом селектора. . Главные цилиндры 2 и 3, из которых выбрасывается жидкость для работы 70 различных устройств, состоят, вкратце, из цилиндра 3, содержащего поршень 58 (рис. 2 3 70 3 58 . 2, приводится в движение штоком поршня 59, над которым находится камера 60, представляющая собой резервуар, заполненный подходящей жидкостью и 75, герметично закрытая деформируемой диафрагмой 61, прикрепленной к поршню. 2, 59 60 75 61 . Резервуар 60 наполняется через съемную пробку 62, а выталкивающая камера под поршнем наполняется из резервуара 80, расположенного выше, через канал 63, закрывающийся при рабочем ходе вниз подпружиненным грибовидным клапаном 64. 60 62 80 63 64. Работа системы осуществляется следующим образом. 85 . Перед полетом рукоятка 34 несущего винта фиксируется на фюзеляже пальцевым рычагом 31, вследствие чего рычаг 12 не может быть опущен. 34 31 12 . 90 При подготовке к полету необходимо задействовать тормоза колес, когда несущий винт соединен муфтой с двигателем, чтобы вращать несущий винт и его лопасти до скорости, необходимой для взлета. 95 Во время этой подготовки клапаны находятся в показанном положении, и, как следствие, жидкость, подаваемая для приведения в действие колесных тормозов из главного цилиндра 2, временно смещает подпружиненный обратный клапан 100, который возвращается на свое седло 16 и предотвращает освобождение колеса. тормоза. 90 , -' . 95 2 - 100 15 , 16 . Затем ручка 66 главного цилиндра 3 двойного назначения поднимается, в результате чего жидкость выбрасывается, что смещает клапан 105 против его пружины 49, но жидкость не может пройти через клапан 22, который под действием той же пружины 49 прижимается к седлу 23, так что жидкость не может задействовать тормоз ротора, а вместо этого пропускает питание двигателя 8 сцепления 110, смещая подпружиненный обратный клапан из его седла 25, причем этот клапан затем действует как давление двигателя сцепления. 66 3 105 49 22 49 23 110 8 - 25, . предохранительный клапан обязательного выпуска. . Но если желательно переместить транспортное средство 115 в другое положение, которое требует временного отпускания колесных тормозов, это может быть осуществлено путем перемещения рычага 19 отпуска тормоза, действие которого положительно смещает шарик 16 одноколесного тормоза 120. клапан и сбрасывает тормозное давление колеса. 115 19, 16 120 . После применения колесных тормозов путем поднятия рукоятки 57 главного цилиндра 2 и повышения скорости ротора 125 до необходимого числа оборотов после срабатывания главного цилиндра 3 самолет готов к взлету. 57 2, 125 3, . Для взлета и во время полета 130 445 202 необходимо отпустить тормоза колес, а винт и его лопасти отсоединить от двигателя. , 130 445,202 , . Для этого пилот затем отклоняет рычаг 31 управления освобождением рукоятки несущего винта, чтобы освободить рукоятку 34 несущего винта, посредством которой изменяется угол несущего винта и его лопастей. может изменяться во время полета по желанию пилота. 31 34 . . Рычаг 12 разблокируется отклонением пальцевого рычага 31 и затем опускается в положение 14 при готовности пилота, после чего трос 11 освобождается от натяжения и движение передается одновременно на кривошипы 29 и 41 пружиной 45. 12 31 14 11 29 41 45. Движение кривошипа 29 передается через боковые пластины 38 и перемещает шпиндель 17 из положения, показанного на фиг. 4, для удержания шарика 15 крана колесного тормоза в незафиксированном состоянии, вследствие чего колесные тормоза отпускаются. 29 38 17 . 4 15 , . При опускании рычага 12 в положение 33 трос 11 ослабляется и пружина 45 рис. 5, прикрепленная к центральному кривошипу 41, смещает кривошипы 41 по часовой стрелке вокруг вала 30. 12 33 11 45 . 5 41 41 30. От кривошипа 41 движение передается на лонжероны 44, при этом спаренные клапаны в контурах сцепления и тормоза ротора работают следующим образом. 41 44 . Клапан 24, до сих пор действовавший как клапан, предотвращающий выключение сцепления, принудительно сдвинут с места и удерживается шпинделем в нефиксированном положении, в то время как его сопутствующий клапан 26 может вернуться на свое седло 27 под действием пружины при отводе шпинделя 28 и теперь вступает в действие как Клапан предотвращения включения сцепления. 24 26 27 28 . Аналогичным образом, клапан 22, до сих пор действовавший как клапан предотвращения включения тормоза ротора, смещается со своего седла и удерживается в нефиксированном положении своим шпинделем 36 и становится неработоспособным, как и его сопутствующий клапан 20, который может снова сесть на свое место путем извлечения его шпинделя 37. 22 36 20 37. После приземления тормоза колес включаются с необходимым усилием путем подъема рукоятки 57. 57. Рукоятка 34 главного аэронавигационного управления повторно фиксируется на фюзеляже и включается тормоз несущего винта для стоянки. 34 - . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 08:02:12
: GB445202A-">
: :

445203-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB445203A
[]
СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ПАТЕНТА Дата подачи заявления: октябрь. 4, 1934. в„– 28483/34. : . 4, 1934. . 28483/34. 445.203 9 Полная спецификация слева: 4 РёСЋРЅСЏ 1935 Рі. 445.203 9 : 4, 1935. Полная спецификация принята: 6 апреля 1936 Рі. : 6, 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РњС‹, ДЖОРДЖ БОУМАН, британский подданный, РґРѕРј 91Рђ, РњРѕСЂР° Р РѕСѓРґ, Криклвуд, Лондон, северо-запад 2, ДЖОРДЖ ЧАРЛЬЗ БЕРГЕСС, британский подданный, «Айвидин», Престон Р РѕСѓРґ, Уэмбли, Миддлсекс Рё . & ( ) , британская компания , , , ..2, настоящим заявляют, что суть настоящего изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение относится Рє устройствам для передачи гидравлической энергии, особенно для управления Рё эксплуатации подъемных домкратов СЃ гидравлическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для транспортных средств. , , , 91A, , , , ..2, , , " ", , , , . & ( ) , , , , , ..2, : , : - . Согласно изобретению РІ устройстве передачи гидравлической энергии или для него предусмотрен распределительный клапан, содержащий клапанную камеру, имеющую впускные Рё выпускные отверстия РІ ее стенке, причем единственный клапанный элемент РІ камере снабжен множеством выступающих клапанных частей. для включения Рё закрытия портов, Р° также поворотный элемент управления для управления клапанным элементом для избирательного управления портами. , , , . , , . Особенность изобретения состоит РІ создании распределительного клапана, который содержит клапанную камеру Рё клапанный элемент, как указано выше, вместе СЃРѕ средствами для наклона или локального нажатия клапанного элемента для избирательного управления отверстиями. - , . Дополнительный признак изобретения состоит РІ изготовлении элемента клапана РёР· РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, такого как резина, РІ сочетании СЃРѕ средствами управления клапаном, содержащими множество ползунков. каждый РёР· РЅРёС… подвижен для прижатия клапанной части этого РіРёР±РєРѕРіРѕ клапанного элемента Рє взаимодействующему отверстию РІ клапанной камере. , , . . Этот РіРёР±РєРёР№ клапанный элемент сконструирован таким образом, чтобы РЅР° периферии РѕРЅ представлял СЃРѕР±РѕР№ чашеобразный уплотнительный элемент, взаимодействующий СЃ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стенкой клапанной камеры. - - . Перемещение ползунков СѓРґРѕР±РЅРѕ осуществлять или контролировать СЃ помощью поворотного кулачка или автомата перекоса. Р’ РѕРґРЅРѕР№ конструкции используется клапанный элемент РІ форме РґРёСЃРєР°, имеющий выступающие части клапана РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне. Ползунки зацепляются Р·Р° противоположную сторону РґРёСЃРєР° Рё управляются вращающимся торцевым кулачком или автоматом перекоса. Жидкость подается РІ камеру клапана 55 между клапанным элементом Рё отверстиями, Рё давление жидкости удерживает клапанный элемент вдали РѕС‚ отверстий, Р·Р° исключением той части, которая прижимается Рє отверстию ползунком. 60 Дополнительный признак изобретения состоит РІ создании насоса для подачи жидкости РїРѕРґ давлением Рє клапану, который содержит поршень РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия, взаимодействующий СЃ оппозитными цилиндрами, предпочтительно выполненными как единое целое СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј распределительного клапана. Поршень СѓРґРѕР±РЅРѕ совершать возвратно-поступательное движение СЃ помощью кривошипа, установленного СЃ возможностью вращения РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ СЃ возможностью колебательного движения. 70 Р’ РѕРґРЅРѕР№ конкретной конструкции устройства для управления гидравлическими подъемными домкратами РЅР° транспортном средстве использован РєРѕСЂРїСѓСЃ, выполненный сверху СЃ открытой сверху цилиндрической клапанной камерой, Р° РІ нижней части РєРѕСЂРїСѓСЃР° выполнены РґРІР° противоположных цилиндра насоса. , РІ котором расположен двусторонний поршень. . , - , . [ . 55 , . 60 , - 65 . . 70 , 75 , - . Между цилиндрами Рё над РЅРёРјРё предусмотрена внутренняя камера для жидкости РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 80, РІ которой расположен поворотный кривошип, входящий РЅР° своем конце РІ поперечный паз поршня. Этот рычаг установлен РЅР° рабочем шпинделе, выходящем наружу РєРѕСЂРїСѓСЃР° через бобышку 85, РІ которой предусмотрена уплотнительная шайба РёР· РјСЏРіРєРѕР№ резины больших размеров. Конец каждого поршня срезан РІ РѕРґРЅРѕРј или нескольких местах РїРѕ его окружности, чтобы обеспечить РїСЂРѕС…РѕРґ между поршнем Рё цилиндром, обеспечивающий поток рабочей жидкости РёР· внутренней камеры РІ цилиндр, РєРѕРіРґР° поршень находится РІРѕ втянутом положении. Таким образом, поршни погружены РІ рабочую жидкость РІРѕ внутренней камере кривошипа 95, РёР· которой жидкость всасывается насосом, что СЃРІРѕРґРёС‚ Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ любую потерю эффективности РёР·-Р·Р° плохой установки или изношенности поршней Рё цилиндров. Р’РїСѓСЃРєРЅРѕР№ канал, образованный вырезанной частью 100 поршня, закрывается стенкой цилиндра, РєРѕРіРґР° РІ него РІС…РѕРґРёС‚ основная часть поршня, так что Р·Р° счет возвратно-поступательного движения двустороннего поршня СЃ помощью рукоятки управления РЅР° внешний конец рабочего шпинделя жидкость РїРѕРґ давлением подается РёР· РґРІСѓС… цилиндров поочередно. . 80 , - . ' '. 85 . 90 cy1linder . 95 , . - 100 ' , - , . Р’ предпочтительной конструкции каждый поршень выполнен СЃРѕ скрещенными диаметральными пазами, проходящими внутрь РЅР° небольшое расстояние РѕС‚ конца, Р° кольцевое РѕРїРѕСЂРЅРѕРµ кольцо, зацепляющееся СЃРѕ стенкой цилиндра, предусмотрено РЅР° уменьшенной части поршня РЅР° его крайнем конце, причем расположение таково, что прорези обеспечивают РїСЂРѕС…РѕРґ жидкости через кольцо Рє цилиндру Рё перед поршнем. , . 1
.5 Каждый цилиндр соединен трубопроводом РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ СЃ впускным отверстием РІ нижней части клапанной камеры, Рё РІ каждом канале имеется шаровой обратный клапан, движение шара ограничено посредством неупругого СѓРїРѕСЂР°. .5 , . Р’ нижней части клапанной камеры также предусмотрены РґРІР° выпускных отверстия, расположенных РЅР° противоположных сторонах центра камеры Q5, причем эти отверстия сообщаются отдельными трубопроводами РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ СЃ трубными соединениями для домкратов РІ передней Рё задней части камеры. автомобиль соответственно. , Q5 , '. Центральное отверстие РІ нижней стенке клапанной камеры соединено трубопроводом СЃ вышеупомянутой внутренней камерой, которая сообщается СЃ впускным отверстием насоса. . Р’ клапанной камере предусмотрен дискообразный клапанный элемент РёР· РјСЏРіРєРѕР№ резины или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ податливого материала, фланцевый РїРѕ его периферии для обеспечения эффективного уплотнения СЃ изогнутой Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стенкой камеры Рё имеющий РЅР° своей нижней стороне три выступа, соответствующие РїРѕ положению центральный выпускной РїРѕСЂС‚ Рё РґРІР° выпускных порта. Клапанная камера закрыта крышкой, РІ которой СЃ возможностью скольжения установлены три штифта, перемещаемые РІ цепочку клапана РЅР° РѕРґРЅРѕР№ линии СЃ тремя отверстиями для взаимодействия СЃ верхней поверхностью клапанного элемента, который выполнен СЃ выемками для приема этих штифтов, чтобы чтобы правильно расположить элемент клапана РїРѕ отношению Рє портам. - , . , . РќР° выступающей вверх крышке клапанной камеры установлена поворотная ручка управления, имеющая наклонную нижнюю сторону, образующую торцевой кулачок, входящий РІ зацепление СЃ РґРІСѓРјСЏ внешними штифтами для управления распределительными выпускными отверстиями. , - . Р’ рабочем положении рукоятки управления РѕРґРёРЅ РёР· штифтов максимально перемещается РІРЅРёР·, чтобы вдавить расположенную РїРѕРґ РЅРёРј часть клапана РІРѕ взаимодействие СЃ соответствующим выпускным отверстием. , ' , . чтобы закрыть это отверстие, РґСЂСѓРіРѕР№ штифт может быть РїРѕРґРЅСЏС‚ РІ самое верхнее положение РїРѕРґ действием давления жидкости РІ клапанной камере РїРѕРґ клапанным элементом 65, чтобы поддерживать соответствующее выпускное отверстие открытым. РџСЂРё вращении управляющего кулачка ранее закрытое отверстие теперь открывается РїРѕРґ действием давления жидкости, Р° РґСЂСѓРіРѕРµ выпускное отверстие закрывается. Центральный рабочий штифт управляется рабочей ручкой, ввинченной РІ вышеупомянутое продолжение крышки клапанной камеры, Рё РїРѕС