патенты / 10739

444709-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444709A
[]
РЕЗЕРВ С КАВИ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): октябрь. 24, 1933. (): . 24, 1933. 444,709 7- _' Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 20, 1934. № 30128/34. 444,709 7- _' ( ): . 20, 1934. . 30128/34. Полная спецификация принята: 26 марта 1936 г. : 26, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройства для электролитического разложения воды или относящиеся к нему Мы, & ] &, немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. В частности, это должно быть описано и подтверждено следующим утверждением: В многоячеечных электролитических установках для разложения воды отдельные ячейки часто состоят из -образных рам, между которыми предусмотрены изолированные металлические листы, служащие в качестве электродов. В этом случае ячейковый блок скрепляется стяжками аналогично фильтр-прессу. При этом рамки отдельных ячеек могут быть открытыми сверху (так называемая корытная конструкция) или полностью закрытыми (так называемая конструкция фильтр-пресса). , & ] &, -, , , , : - - . , , . , (- ), (- ). Изобретение относится к устройству и эксплуатации таких разлагателей воды. Он заключается в конструкции рам, охватывающих отдельные ячейки многоячеечного электролитического разлагателя воды, построенного по принципу желоба или фильтр-пресса, из трубок, имеющих прямоугольное сечение. Под трубами в данном случае следует понимать полые тела, которые вытянуты с прямоугольным поперечным сечением или изготовлены из профильного железа путем приваривания железного листа к открытой стороне -образного железа. . - , , -. , ., - . Трубы, изготовленные из других профилей, также включены в объем изобретения. . Известно, что в осмотических аппаратах, собранных по принципу фильтр-пресса, каркасы отдельных элементов изготавливают из трубок круглого сечения. Однако от этой конструкции отказались, поскольку трубы круглого сечения либо не могут быть достаточно плотно упакованы друг с другом, либо, если для их упаковки используется высокое давление, они не выдерживают этого давления. С другой стороны, для сборки электролитических разлагателей воды использованы рамы П-образного сечения. , -. , , - , . , , - - . Эти рамы имеют тот недостаток, что они должны быть очень толстостенными, чтобы поперечное сечение железа не могло [Цена 11-] деформироваться при сжатии элемента, в результате чего элемент вызывает утечку. Эти толстостенные утюги -образного сечения, конечно, требуют большого количества материала и поэтому становятся дорогими. - - [ 11-] , . - - , , 55 . Недостатки известных конструкций устраняются за счет использования трубок прямоугольного сечения. Могут использоваться трубы 60, имеющие прямоугольное или квадратное поперечное сечение, которые, даже если они сравнительно тонкостенные, выдерживают давление, прикладываемое при сборке элемента. В рамах полностью закрытого поперечного сечения 65 избегается действие рычага, которое происходит в частях -образного профиля. Понятно, что посредством такого устройства можно добиться значительной экономии материала. 70 Полые рамы, используемые согласно изобретению, в этом случае не обязательно должны состоять из тянутых труб, скажем, четырехугольного поперечного сечения, но цель изобретения может быть достигнута, если к открытым сторонам каркаса приварить полосы из листового металла. Утюги -образного сечения со сравнительно небольшой толщиной стенок или если два уголка сварены вместе по длине, так что образуется полностью закрытая труба. 80 Этот способ изготовления трубчатых рам дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что изготовленные таким образом рамы на практике проще и дешевле изготавливать, чем тянутые трубы желаемого профиля. -. 60 - , , -, . 65 -, - . , . 70 , , , - 75 - - - , . 80 . Полые рамы 85 согласно изобретению могут служить для транспортировки охлаждающей среды (воды, воздуха, масла). 85 (, , ). Дополнительный признак изобретения состоит в приваривании листового металла к -образному железу так, что он выступает по краям за пределы частей -образного сечения. Таким образом, формируются поперечные сечения типа, показанного на фиг. 1 прилагаемых чертежей, где 1 представляет собой железо 95 -образного сечения, а 3 - металлический лист, приваренный к его открытой стороне 2. Края 4 листа выступают за профиль утюга . Эти выступающие кромки 4 можно использовать при сборке ячейки в качестве упоров или направляющих для прокладок между отдельными шпангоутами. Посредством этих выступающих кромок 4 эффективно предотвращается выдавливание упаковки 444,709 наружу при сборке элемента. -. . 1 1 - 95 3 2 . 4 . 4 100 . 4, 444,709 . Другой способ изготовления трубчатого сечения сваркой на металлическом листе показан на рис. 2. Здесь металлический лист 3 приварен между ветвями 5 утюга -образного сечения таким образом, что открытые концы 6 ветвей железа -образного сечения выступают за пределы привариваемого листа 3. Таким образом образуются свободные излучающие поверхности, которые обеспечивают дополнительное охлаждающее действие ячейки. Кроме того, рама согласно фиг. 2 имеет особое преимущество, заключающееся в том, что натяжные стержни, удерживающие ячейки вместе, могут быть пропущены через отверстия 24 в выступающих плечах 6; Таким образом, все каркасы многоячеечного блока надежно удерживаются вместе. - , . 2. 3 5 - 6 - 3 . , . . 2, , 24 6; - . Рамы, изготовленные из других материалов, иногда имеют тенденцию прогибаться внутрь или наружу под давлением, оказываемым при затягивании натяжных стержней, поэтому стенки желоба не всегда являются прямыми в продольном или вертикальном направлениях, если они не снабжены приваренными проушинами. через которые проходят натяжные стержни. , - , . Другие формы конструкции показаны на рис. 8 и 4. На рис. 8 к открытой стороне Усекционного железа 1 приварен тавр 7 так, что фланцевая сторона таврового профиля закрывает открытую сторону таврового железа, кромки 4 таврового профиля железо, выступающее за боковые стороны железа -образного сечения. Стержень 8 Т-образного патрубка 7 служит тогда охлаждающим ребром. Он также может быть снабжен отверстиями 24, через которые могут быть пропущены натяжные стержни. Наконец, на рис. 4 устройства, показанные на рис. . 8 4. . 8, - 7 1 - - , 4 - - . 8 - 7 . 24 . , . 4, . 1
и 2 показаны вместе. Дальнейшее описание этой формы не является необходимым. 2 . . На фиг.5 схематически показано в поперечном сечении способ сборки утюгов согласно фиг.1 для образования электролитической ячейки. Показаны рамы 1 из железа П-образного сечения, открытые стороны которых закрыты приваренными к ним металлическими листами 3. 9 представляют собой прокладки, которые предусмотрены между каждой парой рамок и прилегают к выступающим краям 4 листов 8. 10 обозначает электроды, а 11 - диафрагмы. Вся конструкция скрепляется посредством концевых пластин 12 и тяг 13. . 5 , . 1 . 1 - , 3 . 9 4 8. 10 11 . 12 - 13. Рис. 6-8 показывают конструкцию каждого отдельного шпангоута. П-образную раму можно собрать, как показано на рис. 6 и 7, приварив два плеча 14 к соединительной детали 15, как показано на рисунках. Рамы также могут быть построены, как показано на рис. . 6 8 . - . 6 7 14 15 . . 8 приварив колени 14 к соединительной детали 15 с помощью угловых соединений. 8 14 15 . Выше уже упоминалось, что одно из преимуществ изобретения состоит в использовании рамок для охлаждения электролита. Охлаждение может осуществляться путем пропускания, например, воздуха, воды или масла через рамы. В зависимости от требуемого охлаждающего действия отдельные части рамы могут охлаждаться 70 по отдельности, или охлаждающая среда может проходить через все три части рамы последовательно. Например, в случае с фиг. 6 длинные плечи 14 могут быть снабжены отверстиями 16, посредством которых обеспечивается связь между двумя плечами 14. Если длинные плечи 14 закрыты на своих нижних концах 17 каким-либо образом, например, приваркой листов, охлаждающая вода может проходить 80 через всю конструкцию. Охлаждающая вода может поступать, например, в 18 и может быть выведена в 19. Охлаждение также можно осуществлять, предусмотрев отверстие 20 (см. фиг. 7) в центре 85 соединительного элемента 15. Если на стыке ветвей 14 с крестовиной 15 предусмотрены дополнительные отверстия 21, вся конструкция может охлаждаться за счет воздушного охлаждения (эффект дымохода), причем соединительная деталь 15 90 закрывается на концах 22. . , , , . , 70 . , . 6, 14 16, 14. 14 17 , , , 80 . , , 18 19. 20 ( . 7) 85 15. 21 14 15, ( ), 90 15 22. На рис. 9 показан фасад, а на рис. 9а - план другой конструкции, оказавшейся особенно подходящей. В этом случае между поперечиной 15 и плечом 14 предусмотрены отверстия 16 95, а поперечина 15 также имеет отверстие 20 внизу в центре. . 9 , . 9a . ., 16 95 - 15 14, - 15 20 . Наконец, отверстия 23 также предусмотрены на нижних концах длинных ветвей 14. В 100 расположение согласно фиг. 9 и 9а, эффект воздушного охлаждения даже лучше, чем в схеме по рис. 7. Кроме того, такое устройство проще и дешевле построить. 105 Очевидно, что охлаждение можно варьировать разными способами. Например, воздушное охлаждение и жидкостное охлаждение могут использоваться совместно, например, охлаждая конечности воздухом, а соединительный элемент 110 - водой. Аналогичным образом различные методы охлаждения рамы можно использовать и в рамах с угловым соединением согласно рис. 8. Другой способ проведения охлаждения 11,5 показан на рис. 10. Здесь охлаждающая среда подается или выводится через отдельные трубки 25, которые проходят вверх через внутреннюю часть длинных ветвей 14 снизу. 120 Описанные до сих пор устройства охлаждения ограничиваются отдельными рамами. Очевидно, что в объем изобретения входит то, что при сборке множества рамок для формирования ячейки для охлаждения можно использовать множество устройств. , 23 14. 100 . 9 9a, . 7. , . 105 . , , , 110 15 . - . 8. 11.5 . 10. , 25 14 . 120 . , 125 . Например, все рамы могут охлаждаться воздухом или все рамы могут охлаждаться водой. Также возможно охлаждение чередующихся рам или групп 130 444,709 рамок воздухом и водой соответственно. Может использоваться сочетание воздушного и водяного охлаждения в отдельных или чередующихся рамах, а также другие методы охлаждения отдельных рам. Также предусмотрены самые разнообразные возможности в отношении расположения отдельных рам относительно охлаждающей среды. Рамы могут быть расположены параллельно потоку охлаждающей среды. В случае последовательного расположения снова предоставляются различные возможности, позволяя охлаждающей среде течь через все рамы в одном и том же направлении или изменяя направление потока от рамы к раме, так что охлаждающая среда течет через всю систему. по зигзагообразному пути. Все эти возможности довольно легко понять, поэтому их нет необходимости иллюстрировать отдельно. , . 130 444,709 . , . . . , , . , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:49:33
: GB444709A-">
: :

444710-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444710A
[]
РЕЗЕРВ С ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 3 июля 1934 г. ( ): 3, 1934. 444,710 Дата подачи заявления (в Великобритании): 20 октября 1934 г. № 30134/34. 444,710 ( ): 20, 1934. . 30134/34. Полная спецификация принята: 26 марта 1936 г. : 26, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройстве регулирования скорости Мы, - (корпорация, корпорация, должным образом организованная в соответствии с законодательством штата Огайо, 201, Одиннадцатая улица, юго-восток, Кантон, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , - (, , 201, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к регуляторному устройству, приспособленному для использования в двигателе внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, использующем предпочтительно жидкое углеводородное топливо, такое как дизельное топливо, и используемом в качестве движущей силы для транспортного средства, такого как грузовик, автобус, коммерческий автомобиль, легковой автомобиль. или т.п. , , ', , . Изобретение относится, в частности, к регуляторному устройству такого типа, в котором топливный насос управляется элементом, соединенным с рычагом, к которому также присоединена втулка центробежного регулятора, причем точка опоры рычага изменяется для управления скоростью. при котором губернатор будет управлять двигателем. Регулятор может быть такого типа, в котором нагрузка включает легкую пружину для регулирования скорости холостого хода и прочную пружину для управления максимальными скоростями, и в этом случае управление двигателем на нормальных скоростях осуществляется исключительно за счет изменения точки опоры рычага. ' 0 , . , . В спецификации № 392345 описан топливный насос высокого давления, имеющий встроенный центробежный регулятор такого типа, который предотвращает падение частоты вращения двигателя ниже минимальной скорости при движении налегке и превышение заданной максимальной скорости, но, с другой стороны, оставляет незатронутым промежуточный диапазон. скорости. . 392,345 - , . Движения центробежных масс регулятора передаются на аксиально перемещаемую втулку, воздействующую через систему тяг на управляющий орган ТНВД, при этом в корпусе регулятора установлен эксцентриковый вал, способный произвольно вращаться. и рычаг, установленный на эксцентрике указанного вала и соединенный с одной стороны с регулировочным элементом регулятора, а с другой стороны - с регулировочным элементом насоса. , ' . [Цена 11-] Согласно настоящему изобретению предложено устройство 55 регулятора двигателя, включающее рычаг, соединенный на одном конце со средством управления подачей на двигатель, а в промежуточной точке его концы с регулировочным элементом центробежного регулятора, выполненным с возможностью приводится в действие 60 от двигателя, при этом другой конец рычага закреплен на эксцентрике или его эквиваленте, способном вращаться по желанию, чтобы обеспечить избирательную регулировку входного сигнала двигателя. 65 Могут быть предусмотрены упругие средства для приложения силы к рычагу в направлении, противоположном направлению силы, которую центробежный регулятор приспособлен прилагать к рычагу, и указанные упругие средства могут быть регулируемыми, чтобы обеспечить возможность приложения рычаг с заданной нагрузкой, благодаря чему перемещение рычага под действием центробежного регулятора будет предотвращено в 75 нормальном диапазоне оборотов двигателя. 1 представляет собой вид сбоку двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, имеющего топливный насос, оснащенный одним вариантом усовершенствованного регулятора согласно настоящему изобретению и адаптированного для использования в качестве движущей силы транспортного средства; Фигура 2, увеличенный вид в поперечном разрезе усовершенствованного устройства регулятора, как на линии 2-2, фигура 1, 90 удаленных удаленных частей двигателя и топливного насоса; Фигура 83: фрагментарный вид сбоку с оторванными частями усовершенствованного регулятора и частями топливного насоса 95, удаленные удаленные части двигателя; Фиг.4 - увеличенный фрагментарный продольный разрез усовершенствованного регулятора и частей топливного насоса, удалены дальние части двигателя, как на линии 4-4, фиг.2; Фигура 5: фрагментарный вид с отколотыми частями усовершенствованного устройства регулятора 105, иллюстрирующий его сторону 444,710, противоположную стороне, показанной на фигуре 3, и показывающий детали усовершенствованного средства остановки и частей средства переменной регулировки для аппарат губернатора; и фиг. 6, вид, аналогичный фиг. 4, иллюстрирующий другой вариант осуществления усовершенствованного регулятора, приспособленного для автоматического обеспечения регулирования переменного крутящего момента для двигателя, используемого в качестве источника энергии для экскаватора и т.п. [ 11-] 55 , 60 , . 65 - - , 70 75 , , 80 1 85 ; 2, , 2-2, 1, 90 ; 83 95 , ; 4, , , 4-4, 2; 5, 105 -, 444,710 3, , ; 6, ' 4 . Подобные цифры относятся к одинаковым частям на нескольких видах. . Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, оснащенный одним вариантом осуществления настоящего усовершенствованного регулятора, обозначен в общем позицией 10 на фиг. 1-5 включительно. и, как показано, представляет собой шестицилиндровый, четырехтактный, высокоскоростной двигатель одностороннего действия с воспламенением от сжатия, в котором воздух для сгорания обычно получают непосредственно из атмосферы и в котором отдельные количества или заряды предпочтительного жидкого углеводорода топливо, такое как дизельное топливо, последовательно впрыскивается с помощью топливного насоса, обозначенного цифрой 11, в камеры сгорания двигателя через последовательные временные интервалы, при этом один заряд впрыскивается в камеры сгорания каждого цилиндра в течение каждого четырехтактного цикла. поршня, оперативно установленного в цилиндре. 10 1 5, . , , , , , , , , , 11, , . Топливный насос 11 оперативно установлен на одной стороне двигателя, как показано на рис. 1, и, как показано, имеет обычную конструкцию и расположение и представляет собой топливный насос высокого давления , изготовленный , .., Штутгарт, Германия. , и включает в себя вал 12, приводимый в движение посредством рабочего соединения с зубчатой передачей, содержащейся в корпусе 1, 3 шестерни двигателя, при этом шестерни в корпусе шестерни приводятся в движение коленчатым валом двигателя. Шестерни и коленчатый вал не показаны и могут иметь обычную конструкцию и расположение. 11 . 1, , , .., , , 12, 1,3 , . , . Топливный насос 11 включает в себя корпус 14, в котором плунжерные поршни (не показаны) установлены каждый в цилиндре насоса (не показан), сформированном в корпусе 14, при этом для каждого цилиндра двигателя предусмотрены один плунжерный поршень и цилиндр насоса. 11 14 , , , , , 14, . Плунжерные поршни приводятся в действие обычным образом с помощью кулачков на части кулачкового вала (не показана) вала 12, при этом часть кулачкового вала расположена внутри камеры кулачкового вала кожуха 14. , , 12, 14. Каждый цилиндр насоса сообщается с нагнетательным патрубком 15, который сообща соединяется с одним концом трубки 16, другой конец которой сообщается с форсункой, нагнетающей в камеры сгорания одного из цилиндров двигателя. 15 16 . Жидкое топливо подается в насос 11 через главную подающую трубку 17, в которой может быть установлен маслоочиститель 18 7C перед топливным насосом 11. 11 17 18 7C 11. Топливный насос снабжен настоящим усовершенствованным регуляторным устройством, обозначенным в целом позицией 19, и топливный насос также включает в себя клапан или регулируемое дозирующее средство 75 для каждого цилиндра топливного насоса, контролирующее количество жидкого топлива, поступающего в каждый цилиндр насоса из основного источника 17. . 19, 75 17. и, таким образом, контролируют количество топлива 8C в каждом заряде, перекачиваемом из каждого цилиндра-насоса в соответствующие камеры сгорания цилиндра двигателя во время хода поршня цилиндра-насоса. 85 Топливный насос 11, кроме того, включает в себя клапанную установку или дроссельную заслонку 20, которая функционально связана с каждым клапанным средством для каждого из насосных цилиндров и которая выполнена с возможностью возвратно-поступательного движения в обычно горизонтальных противоположных направлениях в корпусе 14 топливного насоса 11. . 8C . 85 11 20 . 14 11. Стержень 20, когда он смещен в крайнее положение в направлении стрелки 95 на фиг. 3 и 4, приводит в действие клапанное средство так, чтобы перекрыть поток жидкого топлива в цилиндры насоса и, таким образом, остановить двигатель. В положении штока 20 и связанных с ним частей, как показано сплошными линиями на фиг. 3 и 4, средства клапана насоса установлены в положение, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры насоса с такой скоростью, чтобы заставить двигатель 10 работать. работать на желаемой скорости холостого хода 105. 20, 95 , 3 4 - , . 20 3 4, 10 105 . Смещение штока 20 в направлении стрелки приводит в действие клапан насоса, увеличивающий скорость подачи жидкого топлива в цилиндры насоса, 110 чем больше смещение штока в направлении стрелки , тем больше скорость поступления жидкого топлива в цилиндры насоса. 20 , 110 . Соответственно, клапанные средства 115 насосных цилиндров можно назвать средством управления, определяющим скорость работы двигателя, а шток 20 можно назвать исполнительным элементом средства управления, который может перемещаться между двумя крайними 120 положениями, одно из которых таково, что средство управления приводится в действие для остановки двигателя или устройства, управляемого средством управления или клапаном, а другое из них таково, что средство управления приводится в действие так, чтобы двигатель работал на полной скорости, и промежуточные положения которого включают в себя . настройка, которая обеспечивает скорость холостого хода двигателя и обеспечивает его изменение между 130 444 710 оборотами холостого хода и полной скоростью. 115 , 20 120 , , 125 , . , 130 444,710 . Регуляторное устройство 19 предпочтительно включает в себя корпус, обозначенный в общем позицией 21, который содержит стенки, образующие камеру 22 регулятора, и который в проиллюстрированном варианте осуществления состоит из двух секций корпуса 23 и 231, прикрепленных друг к другу, причем секция корпуса 231 прикреплена к корпус насоса 14. 19 21 22, 23 231 , 231 14. Секция 23' корпуса регулятора включает в себя торцевую стенку 24, которая упирается в соседнюю торцевую стенку 25 корпуса 14 насоса, а приводной конец 26 вала 12 насоса проходит через подходящие отверстия, образованные в стенке 25 корпуса насоса и регуляторе. стенка 24 корпуса и предпочтительно антифрикционное подшипниковое средство, обозначенное в целом позицией 27, фиксируют вал в стенке 24 корпуса регулятора, а приводной конец 26 вала насоса 12 регулятора заканчивается внутри камеры 22 регулятора. 23' 24 25 14, 26 12 25 24, 27 24, 26 12 22. Приводная шестерня 28 регулятора закреплена на приводном конце 26 регулятора вала 12 насоса внутри камеры 22 регулятора, а также внутри камеры регулятора, вал 29 регулятора установлен на цапфах на противоположных концах с помощью подшипников качения. обозначенные в общем цифрами 30 и 31 соответственно, которые сами соответственно установлены на торцевой стенке 24 корпуса регулятора и на противоположной торцевой стенке 32 корпуса регулятора. 28 26 12 22, , 29 - 30 31, , 24, 32. Продольная ось вращения вала 29 регулятора предпочтительно параллельна продольной оси вращения вала 12 насоса, и на валу регулятора закреплена ведомая шестерня 33, 410, которая расположена рядом со средством 30 подшипника качения и которая находится в зацеплении с приводной шестерней регулятора 28, вследствие чего происходит вращение. вал 12 насоса, приводимый, как указано выше, от коленчатого вала двигателя, служит для вращения вала 29 регулятора. 29 12 33 410 - 30 28, . 12 , 29. Вал 29 регулятора закреплен на нем, в проиллюстрированном варианте рядом с ведомой шестерней 33, крестовиной 50о 34, имеющей наборы рычагов 35 и 35', соответственно, выходящих из диаметрально противоположных сторон вала 29, а грузы 36 и 36' регулятора шарнирно закреплены. установлены промежуточные их концы соответственно на противоположных комплектах крестовин и 35', например, с помощью крестовин 37 и 37', продольные оси которых параллельны и которые расположены на равных расстояниях от продольной оси вала регулятора. 29, и лежат в плоскости, нормальной к продольной оси вала 29. 29 , 33, 50o 34 35 35' 29, 36 36' 35', 37 37', , 29, 29. Грузики 36 и 36" регулятора имеют желаемую форму и по существу идентичны друг другу, а их центры тяжести расположены на равных расстояниях от продольных осей штифтов 37 и 37' за внешними концами наборов паучьи руки 35 и 35. 70 Грузики 36 и 361 регулятора включают в себя соответственно язычки 38 и 381 привода втулки, которые проходят к валу 29 регулятора, при этом язычки 38 и 38' расположены между 75 крестовинами 37 и 37' и валом 29 регулятора. 36 36" , , 37 37' 35 35. 70 36 361 38 381 29, 38 38' 75 37 37' 29. Грузы 36 и 36' регулятора также включают на своих внутренних концах стопорные язычки 39 и 39', которые упираются в 80 противоположных упорных поверхностей на ступице крестовины 40 и ограничивают перемещение грузов 36 и 36' наружу под действием центробежных сил. устанавливается в нем путем вращения вала 29. 85 Втулка 41 установлена с возможностью скольжения на валу 29 регулятора между крестовиной 34 и внешним опорным средством 31 вала 29 регулятора, а торцевая поверхность 42 втулки 41 прилегает к язычкам 38, 90 и 38' грузов 36 и 36 регулятора. 361' упирается внешними концами язычков 38 и 38', а втулка 41 выполнена с возможностью продольного перемещения на валу 29. 95 Между своими концами втулка 41 имеет установленное на ней с возможностью вращения кольцо 43, причем установка кольца 43 на втулке 41 предпочтительно осуществляется, как показано, с помощью подшипника качения 44. 00 Устройство 19 регулятора, кроме того, включает в себя вилочный рычаг, поворачивающий эксцентриковый вал 45, который закреплен на своих концах в противоположных боковых стенках 46 и 47 секции 23 корпуса регулятора и который 105 расположен с одной стороны и, как показано, обычно ниже вал 29 регулятора, продольная ось эксцентрикового вала 45 проходит под прямым углом к направлению продольной оси вала 29 регулятора 110. 36 36' 39 39' 80 40 36 36' 29. 85 41 29 34 31 29, 42 41 38 90 38' 36 361' 38 38', 41 29. 95 , 41 43, 43 41 - 44. 00 19 45 46 47 23, 105 , , 29, 45 110 29. Рычаг 48 вилки шарнирно установлен на одном конце 49 на эксцентриковом валу 45, а конец 49 вилки, как показано, является нижним концом рычага 48 вилки. 115 Рычаг 48 вилки имеет центральное отверстие 50, а вал 29 регулятора, втулка 41 и кольцо 43, установленные с возможностью вращения на втулке 41, как указано выше, проходят через центральное отверстие 50 и/или 120 расположены внутри него. рычаг вилки 48. 48 49 45, 49 48. 115 48 50, 29, 41, 43 41 , / 120 50 48. Рычаг 48 траверсы включает боковые элементы 51 и 51', частично состоящие из ограничительных элементов для отверстия 50 и 125, лонжероны 51 и 51' траверсы расположены на противоположных сторонах вала 29, втулки 41 и кольца 43. 48 51 51' 50 125 51 51' 29, 41 43. Кольцо 43 имеет на своей внешней периферийной поверхности открытую наружу 180, 444,710 кольцевую канавку 52, а внешние концы штифтов 53 и 531 соответственно закреплены в лонжеронах 51 и 511 траверсы, а их внутренние концы проходят в кольцевую канавку 52. 43 180 444,710 52 53 531 51 511 52. У верхнего угла коромысла рычаг 48 напротив наружного конца тяги 20. 48 20. предусмотрено соединительное ушко 54, и регулируемое в продольном направлении звено 55 шарнирно соединено на своем внешнем конце с ушком 54, например, посредством штифтового средства 56, а звено 55 шарнирно соединено на своем внутреннем конце с внешним концом стержня. 20, как и штифт, означает 57. 54 55 54, 56, 55 20 57. Пружина сжатия 70 расположена между верхним концом вилочного рычага 48 и регулируемой резьбовой заглушкой 71 с внешней резьбой, ввинченной в отверстие с внутренней резьбой, образованное в стенке 32 корпуса регулятора, верхнем конце вилочного рычага 48 и р] 71, предпочтительно имеющий гнезда, открывающиеся противоположно друг другу, в которые входят противоположные концы пружины сжатия 70. 70 48, 71 32, 48 ] 71 70 . Пружину сжатия 70 и резьбовую пробку 71 можно назвать доступными извне средствами, регулирующими действие регулятора холостого хода устройства после того, как были установлены средства ручного управления, как изложено ниже. 70 71 , , . В целях настоящих усовершенствований антифрикционное опорное средство 31 для вала 29 регулятора размещено в доступных снаружи средствах, обозначенных в целом позицией 72, для регулировки и определения максимальной скорости, при которой происходит действие регулятора, как указано выше. , - 31 29 72 , . Средство 72 регулировки действия регулятора максимальной скорости включает в себя трубчатый элемент 73, который предпочтительно является снаружи цилиндрическим в своих центральных частях и чьи внешне цилиндрические центральные части входят в цилиндрическое отверстие, образованное в торцевой стенке 32 корпуса регулятора, концы трубчатого элемента 73 выступающий за пределы противоположных сторон торцевой стенки 32 кожуха, а внутренний конец трубчатого элемента 73 снабжен внутри камеры 22 регулятора проходящим внутрь кольцевым фланцем 74. 72 73, 32, 73 32, 73 22 74. Трубчатый элемент 73 на внешней стороне стенки 32 обсадной колонны снабжен проходящим наружу кольцевым фланцем 75, а между фланцем 75 и стенкой 32 расположены прокладки 76 начального зазора. 73 32 75, 76 75 32. Внешний конец 77 трубчатого элемента 73 выступает наружу за фланец 75. 77 73 75. Монтажная крышка 78 подшипника и регулировочного средства установлена на внешнем конце 77 трубчатого элемента 73. - 78- 77 73. Колпачок 78 снабжен внутренним гнездом 80, выполненным для установки на его внешнем конце внешнего элемента 31a дорожки качения показанного на рисунке шарикового подшипника качения 31, внутреннего элемента 31b дорожки качения 70, на котором крепится внешний конец вала 29 регулятора. , как сказано выше. 78 80 31a - 31 , 31b 70 29, . Гнездо 80 имеет вращающуюся опору, установленную в нем с внутренней стороной дорожки качения 75, 31а шарикового подшипника качения. 31, кольцо 81, которое снабжено внешней резьбой 82 червячного колеса и отверстие 83 которого существенно больше в диаметре, чем диаметр вала 80, который проходит через него. 80 75 31a -- . 31, 81 82 83 80 29 . Гнездо 80 включает в себя увеличенную внутреннюю концевую часть или цековку '84, которая подходит к внешнему концу 77 трубчатого элемента 73, а внешний конец трубчатого элемента 73 заканчивается между концами увеличенной части 84 колпачка 78, и опорный элемент 86 пружины расположен в расточенном отверстии 84 между кольцом 81 и 90 внешним концом трубчатого элемента 73. 80 '84 77 73, 73 84 78, 86 84 81 90 73. Элемент 86 опоры пружины включает в себя центральную втулку 87, через отверстие которой проходит вал 29 и которая 95 проходит в отверстие 83 кольца 81, при этом ступица 87 и кольцо 81 соединены друг с другом резьбой 88. -1 в отверстии 83 кольца, а наружная резьба 88- на ступице 87. 100 Для предотвращения вращательного движения посадочного элемента 86 пружины предусмотрено соединение язычка и выемки с внешним концом 77 трубчатого элемента 73, как показано язычками 86-1105, проходящими от посадочного элемента 86 в отверстия выемок 77. -1 сформирован на внешнем конце 77 трубчатого элемента 73. 86 87 29 95 83 81, 87 81 88-1 83 , 88- 87. 100 86, 77 73 , 86-1 105 86 77-1 77 73. В крышке 78 установлен червячный винт 89, головка которого расположена снаружи крышки 7S. а червячный винт 89 находится в зацеплении с червячной резьбой 82, образованной снаружи в кольце 81, и соответственно вращение червячного винта 89 служит для поворота кольца 81, а винт седла пружины 86 соединен с кольцом 81 и удерживается от вращения. за счет соединения его концевого язычка и паза с трубчатым элементом 73 он 120 смещается относительно трубчатого элемента 73. 78 89 7S. 89 82 81, 115 89 81, 86 81 73, 120 73. Реагирующее кольцо 91 проходит через отверстие кольцевого фланца 74 трубчатого элемента 73, а реагирующее кольцо 1,25, 91 предусмотрено внутри отверстия трубчатого элемента 73 с проходящим наружу кольцевым фланцем 92, обычно упирающимся в проходящий внутрь трубчатый элемент 73. кольцевой фланец 74 трубчатого элемента 130 444,710 5 73. , 91 ] 74 73, 1.25 91 73 92 74 130 444,710 5 73. Реагирующее кольцо 91 снабжено на своем конце внутри камеры 22 регулятора проходящим внутрь кольцевым фланцем 93, а пружина сжатия 94 расположена между посадочным элементом пружины 86 и проходящим внутрь кольцевым фланцем 93 реактивного кольца 91. 91 22 93 94 86 93 91. Крышка 78, как показано, снабжена на своем внутреннем конце фланцем 95, а прокладка 96 предпочтительно расположена между фланцем 95 и фланцем 75 трубчатого элемента 73, а винты 97 предпочтительно закрепляют и герметизируют фланец 95 с фланцем 75. при этом вышеописанное средство 72 регулировки действия регулятора максимальной скорости, включающее трубчатый элемент 73, колпачок 78 и детали, функционально смонтированные в нем, может быть предварительно собрано как единое целое и может быть легко вставлено на внешний конец вала 29 или снято с него. . 78 95 96 95 75 73, 97 95 75 72 73, 78 , - 29. Для крепления единого средства регулировки действия регулятора максимальной скорости 72 к стене 32 предусмотрены винты 98, как показано на рисунке. 98 72 32. Эксцентриковый вал 45 включает в себя эксцентричную часть 45а, на которой шарнирно или с возможностью вращения установлен конец 49 рычага вилки, как указано выше, а эксцентриковый вал 45, кроме того, включает соосные концевые части 45b и 45c шейки матки, которые установлены с возможностью вращения соответственно в боковых стенках корпуса регулятора. 46 и 47, а цапфовая часть 45с эксцентрикового вала 45 выходит за внешнюю сторону боковой стенки 47 корпуса и закрепляет на ней снаружи корпуса 21 регулятора рычаг 68-2 настройки управления, внешний конец которого функционально соединен обычным образом с педалью акселератора или рычагом (не показаны) автомобильного транспортного средства, которое может приводиться в движение двигателем 10. 45 45a 49 , 45 45b 45c 46 47, 45c 45 47 21, 68-2, , , 10. Таким образом, эксцентриковый вал 45 выполнен с возможностью вращения вокруг оси 99 частей 45b и 45c шейки, как показано пунктирной линией на фиг. 2, а также в месте пересечения штрихпунктирных линий на фиг. 4 и в центре. Ось эксцентрикового участка 45а эксцентрикового вала 45 обозначена позицией 100 на фиг. 4 пересекающимися пунктирными линиями, одна из которых 101 проходит через центральную ось 99 участков 45b и 45с шейки, и пунктирной линией 101. Таким образом, это плечо эксцентрикового рычага эксцентрикового вала 45, которое качается вокруг центральной оси 99. 45 99 45b 45c - . 2, - . 4, 45a 45 100 . 4, , 101 99 45b 45c, - 101 45, 99. Как более подробно изложено в последующем описании работы усовершенствованного регулятора 19, поворот плеча эксцентрикового рычага 101 в направлении стрелки ', фиг. 4, служит для увеличения скорости двигателя 10, а поворот плеча эксцентрикового рычага 101 в направлении стрелки ', фиг. 4, служит для уменьшения частоты вращения двигателя 10. 19, 101 ', . 4, 10, 101 ', . 4 10. Детали устройства 19 регулятора, как показано на чертежах, находятся в нескольких относительных положениях 70, благодаря которым достигается скорость холостого хода двигателя. 19 70 . Как лучше всего показано на фиг. 4, средство 72 регулировки действия регулятора максимальной скорости снабжено начальным зазором посредством прокладок 76, в результате чего внешняя поверхность фланца 93 обычно находится на небольшом расстоянии от подшипника качения 44. , а стремлению грузов 36 и 80 36' регулятора переместить втулку 41 и рычаг 48 вилки по направлению к стенке 32 корпуса противодействует пружина 70, которая отрегулирована таким образом, что небольшое увеличение скорости двигателя за пределами скорость холостого хода 85 заставит грузы 36 и 36' переместиться наружу и немного продвинет рычаг 48 вилки, поворачивающийся вокруг центральной оси 100 эксцентриковой части 45а эксцентрикового вала 45 по направлению 90 к фланцу 93, и, таким образом, переместит стержень в направлении стрелки и немного уменьшит скорость подачи топлива и замедлит обороты двигателя до холостого хода; и с другой стороны 9. . 4, 72 76, 93 - 44, 36 80 36' 41 48 32 70, 85 36 36' 48 100 45a 45 90 93, ; 9. небольшое снижение скорости двигателя позволит пружине 70 переместить рычаг 48 вилки в сторону топливного насоса и заставить грузы 36 и 361 переместиться внутрь, а стержень 20 переместится в направлении 100, указанном стрелкой , и немного увеличить скорость потока топлива и скорость двигателя до скорости холостого хода, и все это можно назвать действием регулятора при конкретной настройке скорости 105 холостого хода. 70 48 36 361 20 100 , 105 . При нормальной работе двигателя нагрузка пружины 94 такова, что она препятствует любому смещению втулки 41, и кольцо 43 удерживает тем самым на 110 подшипнике 44 под действием сил, приложенных к втулке 41 язычками. 38 и 38' гирь 36 и 361 из-за различных центробежных сил, действующих на гири 36 и 36' и стремящихся 115 выбросить их наружу вокруг штифтов 37 и 371. , 94 41, 43 110 44 41 38 38' 36 361 36 36' 115 37 371. Соответственно, во время нормальной работы двигателя поворот регулировочного рычага 68-2 обычным способом 120 путем нажатия на педаль акселератора или поворота рычага акселератора приводит к тому, что плечо рычага 101 эксцентрикового вала поворачивается вокруг центральной оси 99, поворачивая таким образом вилка рычага 48 вокруг 125 штифтов 53 и 531 так, что, когда плечо рычага 101 эксцентрикового вала поворачивается в направлении стрелки , стержень 20 перемещается в направлении стрелки , чтобы увеличить скорость потока. из 130 444 710: , 68-2 120 101 99, 48 125 53 531 101 , 20 130 444,710: 444,710 топлива и скорости двигателя, и наоборот, покачивание плеча рычага эксцентрикового вала 101 в направлении стрелки ' переместит стержень 20 в направлении стрелки и уменьшит расход топлива и скорость двигатель. 444,710 , 101 ' 20 . За исключением вышеописанного режима холостого хода, пока скорость двигателя и, следовательно, скорость вала 29 регулятора не превышает заданного максимума, установленного нагрузкой пружины 94, никакого действия регулятора не происходит. , , 29 , 94, . Если же случайно, или при отпускании сцепления двигателя, или иным образом, независимо от положения рычага регулирования управления 68-2 и эксцентрикового вала 45, частота вращения двигателя и, следовательно, частота вращения вала регулятора 29 превышает установленную максимальную скорость. , , , , , 68-2 45, 29 . тогда сила, стремящаяся переместить втулку 41, антифрикционный подшипник 44 и кольцо 43, превышает противодействующую силу пружины 94, происходит сжатие пружины 94, и рычаг 48 вилки поворачивается вокруг эксцентриковой части 45а вал 45 к стенке корпуса 32, перемещая таким образом стержень 20 в направлении стрелки и снижая скорость истечения топлива и частоту вращения двигателя до желаемых максимальных оборотов, уменьшая силу, действующую на втулку 41, противодействующую усилие пружины 94 и позволяющее выдвигать пружину 94 в ее положение для поддержания максимальной регулируемой скорости. 41, - 44 43 94, 94 , 48 45a 45 32, 20 , 41 94, 94 . Нагружение пружины 94 для установления максимальных оборотов двигателя осуществляется поворотом головки наружного винта 90 червячного винта 89. 94 90 89. Предпочтительно эксцентриковый вал 45 установлен в боковых стенках 46 и 47 корпуса путем выполнения в каждой из противоположных боковых стенок 46 и 47 совмещенных отверстий 102 и 103 соответственно, причем диаметры отверстий 102 и 103 достаточно велики, чтобы обеспечить возможность торцевая вставка и извлечение эксцентрикового вала 45. 45 46 47, 46 47 102 103, , 102 103 45. Отверстие 102 в стенке 46 имеет съемно закрепленный в нем подшипник и заглушку 104 кронштейна, которая имеет отверстие для подшипника, поддерживающее шейку 45а эксцентрикового вала; и отверстие 103 в стенке 47 имеет съемно закрепленную в нем заглушку 105 подшипника, в которой имеется отверстие для подшипника, поддерживающее шейку 45b эксцентрикового вала. 102 46 104 45a; 103 47 . 105 45b. Рычаг 68-2 настройки управления предпочтительно закрепляется с возможностью регулировки на внешнем конце части вала 4J5b, как лучше всего показано на фиг. 2 и 3, посредством червячного винта и червячного колеса, обозначенных в общем позицией 106 и которые включают в себя червячное колесо 107, закрепленное на участке вала 45b, и червячное колесо 107 опоясывается ступицей 108 с разрезным кольцом, предусмотренной на рычаге 68-2, и червяком. Винт 109 установлен на цапфе и проходит через 70 противоположные разрезные части 110 и 111 ступицы, а резьба винта 109 входит в зацепление с резьбой червячного колеса 107, в результате чего вращение червячного винта позволяет регулировать положение 75 червячного колеса 107. рычаг 68-2 в правильное положение относительно механизма устройства внутри корпуса 21 и относительно внешних соединений педали акселератора или аналогичного средства управления двигателем 80. 68-2 4J5b . 2 3 106 107 45b 107 108 68-2 109 70 110 111 . 109 107, 75 68-2, 21 80 . Внешний винтовой конец червячного винта 109 предпочтительно снабжен стопорной или зажимной гайкой 112. 109 112. Стопорный штифт 113 максимальной скорости закреплен на пластине 114, расположенной между ступицей 108 и заглушкой 105 и закрепленной на заглушке 105, а ступица 108 имеет язычок 115 ограничителя максимальной скорости, выступающий от него и приспособленный для упора 90 в упор. контакт 118. 113 85 . 114 108 105 105 108 115 90 118. Внутри отверстия 103 конец заглушки имеет выемку для образования упорной поверхности 116, приспособленной для упирания в штифт 117, идущий от противоположного конца 95 эксцентриковой части 45а, для ограничения движения эксцентрика в направлении, вызывающем перекрытие подача топлива. 103 116 117 95 45a . Заглушка и кронштейн 104, как лучше всего показано на фиг. 5, прикреплены к внешней стороне 100, стенке 46 корпуса, а часть 4.5c эксцентрикового вала выходит за пределы внешней поверхности плунжера и кронштейна 104 и имеет связанный с ней предпочтительно регулируемый ограничитель холостого хода. средство, обозначенное в целом цифрами 105 и 118, которое предотвращает вращение вала 45 в направлении прекращения подачи топлива, обычно выходящее за пределы положения, допускающего работу двигателя на холостом ходу, управляемую регулятором. 110 Средство 118 остановки холостого хода предпочтительно включает в себя разрезное кольцо 119 с храповым механизмом с одним зубом, охватывающее червячное колесо 120, которое закреплено на концевой части вала 45o, а червячный винт 121 проходит через совмещенные отверстия 115 в противоположных разъемных концах 122 и 123 кольца 119, а резьба винта 121 находится в зацеплении с резьбой червячного колеса 120, благодаря чему осуществляется точная регулировка положения зуба 120 124 храпового кольца 119 относительно вала 45 и других частей устройства внутри корпуса 21. достигается. 104 . 5 100 46 4.5c 104 105 118 45 . 110 118 119 120 45o, 121 115aligned 122 123 119, 121 120 120 124 119 45 21 . Крючковая собачка 125 шарнирно установлена 125 на кронштейне 104, и крючковая собачка 125 включает в себя стопорный конец крючка 126, который поджимается к валу 45с пружинным средством 127 и обеспечивает съемный ограничитель скорости холостого хода, приспособленный для воздействия на храповой механизм 130 -6 444,710. зуб 124 и предотвратить дальнейшее вращение эксцентрикового вала 46 за пределы установленной скорости холостого хода. 125 125 104 125 126 45c 127 130 -6 444,710 124 46 . Для обеспечения возможности остановки двигателя собачка 125 включает в себя рычаг 128, который, как показано, соединен проводом 129 с приборной панелью или т.п. транспортного средства или другого устройства, с которым связано средство 19 регулятора, и путем вытягивания троса 129, конец крючка 126 стопора собачки высвобождается из зацепления с зубцом 124, обеспечивая дальнейшее вращение вала 45 в направлении прекращения подачи топлива, чтобы остановить двигатель. , 125 128 129 19 , 129, 126 124 45 . На фиг. 6 показан модифицированный вариант 191 усовершенствованного регулятора, а регулятор 19' приспособлен для регулирования переменного крутящего момента дизельного двигателя, такого как двигатель, используемый в качестве источника питания для экскаватора. . 6 191 , 19' , . Проиллюстрированные части устройства 19' регулятора идентичны частям устройства 19, описанным ранее, за следующими исключениями. 19' 19 , . В регулирующем устройстве 19' пружина 94 не используется, и между реактивным элементом 91 и элементом 86 седла пружины расположено промежуточное двойное седло пружины и стопорный элемент 130, включающий в себя втулку 131, от которой отходит кольцевой фланец 132 напротив. фланец реагирующего элемента 3а 93. 19', 94 91 86 130 131 132 3a 93. Элемент 130 также включает в себя выступающий наружу кольцевой упор и фланец 133 опоры пружины, который находится напротив посадочного элемента пружины 86 и который обычно упирается в заплечик 134, образованный на конце трубчатого элемента 73 рядом с фланцем 74 заплечика. 130 133 86 134 73 74. Пружина 135 сжатия расположена между регулируемым элементом 86 опоры пружины и фланцем 133 промежуточного элемента 130 и реагирует на них, а другая пружина 136 сжатия расположена между фланцем 93 реагирующего элемента и фланцем 132 промежуточного элемента 130. 135 86 133 130, 136 93 132 -130. Сопротивление или нагрузка пружин и 136 отличаются друг от друга. 136 . пружина 136 имеет наименьшую начальную нагрузку, и, однако, скорость отклонения пружины 135 превышает скорость отклонения пружины 136. 136 , 135 136. Соответственно, когда скорость двигателя, как у экскаватора, достигает, например, 900 об/мин, сила, стремящаяся переместить втулку 41 и рычаг 48 вилки, становится такой, что поворачивает рычаг 48 вилки вокруг эксцентриковой части 45а вала. 45 к стенке корпуса 32, сжимая пружину 136 и перекрывая подачу топлива в двигатель. , , 900 ..., 41 48 48 45a 45 32 136 . После того, как частота вращения двигателя увеличилась до 1300 об/мин. например, реагирующий7 элемент 91 упирается в промежуточный элемент 130, и сила, стремящаяся переместить втулку 41, может тогда 70 достичь такой величины, чтобы быстро сжать пружину 135 и быстро перекрыть подачу топлива в двигатель до тех пор, пока это не будет необходимо. вся подача топлива отключается.- 75 При практической работе, например, механического экскаватора нормальная скорость экскаватора может составлять 1300 об/мин, и, соответственно, когда двигатель экскаватора управляется усовершенствованным регуляторным устройством 19', 80, когда экскаватор ударяется о камень или другое препятствие, что снижает скорость двигателя; дополнительный крутящий момент доступен при снижении скорости двигателя до 900 об/мин. на какой скорости крутящий момент составляет 85 максимум. - 1300 ... , reacting7 91 130 41 70 135 .- 75 , 1300 ..., 19', 80 , , 900 ... 85 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 90 , 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:49:35
: GB444710A-">
: :

444711-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444711A
[]
РЕЗЕРВ С ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): 19 июля 1934 г. 4449711 Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. 23, 1934. № 33687/34. (): 19,1934. 4449711 ( ): . 23, 1934. . 33687/34. Полная спецификация принята: 26 марта 1936 г. : 26, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования оборудования для производства изделий из тонкого металлического листа. Я, БАЙРОН ФРАНГИЯ, гражданина Греции, проживающий по адресу: бульвар Гувион Сен-Сир, 45, Париж, Франция, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , 45, . , , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованному средству изготовления контейнеров из листового материала. Ранее предлагались машины для изготовления гофрированных бумажных стаканчиков, в которых матрица, приспособленная для входа в матрицу, имела вокруг себя кольцевой элемент, несущий резак для отделения заготовок дисков из листового материала, подаваемого через стадию резки. В одном таком устройстве матрица состоит из двух концентрических частей, внешняя из которых впрессована в верхнюю часть матрицы, чтобы произвести предварительное сгибание перед внутренней частью, которая производит окончательное сложение, однако такое расположение включает в себя механизм. для индивидуального управления двумя частями матрицы и матрицей, имеющей форму для приема обеих частей матрицы. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить автоматическое последовательное автоматическое последовательное выполнение различных этапов всей операции на одной машине таким образом, чтобы требовалось использовать только один элемент матрицы, приспособленный для входа в матрицу и выполнения операции гофрирования перед заготовка вносится в машину, при этом дешевые контейнеры, изготовленные из тонкого металла, например металлическую фольгу или другой подходящий листовой материал можно производить быстро и дешево. . . , { , . , .. , , . Другая цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы сделать возможным скользящее движение штампа через последовательность устройств для выполнения резки, складок, прессования штампа с приданием формы контейнера и отбортовки обода в виде автоматической последовательности операций, так что требуется только один штамп. , , , , . Мне известны различные устройства, которые до сих пор предлагались для резки листового металла или для выполнения гофрирования и формования листового металла, но настоящее изобретение в первую очередь касается сборки таких устройств в виде единого устройства с штамповочным элементом. кооперация, общая для всех них. , , - . rЦена 1 -] Согласно этому изобретению устройство для складывания и прессования контейнеров содержит раму с устройством для резки или резки 55, устройством для складывания или складывания, устройством для формирования штампа, при этом указанные устройства для формирования складок и формирования штампа расположены в раме отдельными ступенями. и матрицу, приспособленную для последовательного перемещения через указанные три устройства 60, при этом листовой материал подается в режущее или режущее устройство, заготовка вырезается или отрезается от него, причем матрица перемещается во взаимодействие с отрезанной заготовкой в 65 режущее или срезающее устройство для захвата заготовки и проведения ее в выпуклой или чашеобразной форме на матрице через гофрирующее устройство, при этом указанное гофрирующее устройство сконструировано и приспособлено для взаимодействия с матрицей 70 для осуществления гофрирования заготовки на матрице. таким образом, что заготовка складывается на матрице перед тем, как она будет перенесена матрицей в матрицу, образующую устройство для штамповки, при этом матрица прижимает заготовку 75 к матрице, чтобы придать заготовке законченную конфигурацию приемника. 1 -] 55 , , , , 6