Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10726
.txt 444445-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444445A
[]
----- - -, -Я -- ----- - -, - -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 3 мая 1934 г. (): 3, 1934. 444445 Дата подачи заявления (в Великобритании): 3 мая 1935 г. № 13299/35. 444445 ( ): 3, 1935. . 13299/35. Полная спецификация принята: 20 марта 1936 г. : 20, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный способ и устройство для производства электрических контактов Мы, & -, немецкая компания из Берлина, Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. В частности, описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу и устройству для изготовления электрических контактов, в которых поры тела, образованного путем спекания порошкообразного металла, плавящегося при высокой температуре, заполняются хороший проводящий и более легкоплавкий металл. , & -, , , , , : , . Контакты электрических переключателей, особенно для высоких коммутационных мощностей, теперь, насколько это возможно, больше не изготавливаются полностью из меди, поскольку срок службы таких контактов не является удовлетворительным, поскольку высокие коммутационные нагрузки приводят к заметному выгоранию контактов. Везде, где к контактам предъявляются высокие требования, для их изготовления используется материал, который по существу состоит из основы из металла, плавящегося при очень высокой температуре, а поры основы заполнены хорошо проводящим металлом, который плавится при более низкой температуре. температура. При изготовлении таких контактов общепринятая процедура заключается в том, что сначала металл, плавящийся при высокой температуре, помещается в виде порошка в форму, внутренние размеры которой соответствуют желаемой форме контакта, а затем металлический порошок спекается. вместе в губчатое твердое тело путем нагревания порошка до достаточно высокой температуры. Поры полученного таким образом тела затем заполняются, насколько это возможно, в вакууме хорошо проводящим металлом. , , , , . , , . , , - . , . Контакты, выполненные таким способом, могут быть изготовлены из вольфрама как трудноплавкого металла, тогда как медь и иногда серебро обычно используются как металл с хорошей проводимостью. Такие контакты обладают необычайно долгим сроком службы, но их применение ограничено главным образом сравнительно высокой ценой, особенно в отношении трудноплавкого металла. . , , . Чтобы сделать эти контакты доступными, в тех случаях, когда цена должна быть как можно более низкой, это было сделано [ 11-]. Ур1Го м поставил задачу изготовить собственно контактные детали в виде пластин и закрепить эти пластины 55 на отдельных контактодержателях. Однако было обнаружено, что при таких устройствах известные средства крепления контактных пластин к держателям не дают удовлетворительных результатов. Способ 60 крепления пластины к держателю путем помещения пластины в выемку, образованную в корпусе держателя, и отбортовки по краям выемки для удержания пластины, хотя и является механически удовлетворительным, имеет 65 недостаток, заключающийся в том, что между электродной пластиной и Контакт с корпусом носителя устанавливается только в отдельных точках, поэтому значительное контактное сопротивление между двумя частями неизбежно. 70 Попытки закрепить электродные пластины сваркой или пайкой на держателях также не привели к получению удовлетворительных изделий, поскольку было обнаружено, что даже сравнительно небольшие ударные напряжения нарушают точку соединения, а при переключателях сравнительно больших размеров таких напряжений избежать невозможно. так что до сих пор электроды вышеупомянутого типа, приваренные или припаянные к носителям, в какой-либо существенной степени не использовались. , , [ 11-]. Ur1Go 55 . , , . 60 , 65 , . 70 75 80 . Целью настоящего изобретения является усовершенствование в этом направлении и создание способа изготовления электродной пластины таким образом, чтобы ее можно было просто и абсолютно надежно соединить с подходящей несущей опорой. . Изобретение представляет собой способ изготовления электрических контактов, при котором поры тела, образованного спеканием трудноплавкого металлического порошка, заполняются хорошо проводящим и более легкоплавким металлом, заключающийся в предварительном заполнении формы, соответствующей ее внутренней поверхности. размеры до желаемого основного тела контакта с порошковым трудноплавким металлом, затем спекание металлического порошка в твердое тело 100, затем обеспечение зазора между стенкой формы и поверхностью тела, на которую наносится покрытие из легкоплавкого металла необходимо нанести, а затем добавить легкоплавкий, хорошо проводящий металл 105 так, чтобы проникнуть в поры или между порами или между порами основы и сформировать слой покрытия в зазоре в форме. 90 ' , 100 , 105 , ' 444,445 . Таким образом, получают контактное тело, которое обычным способом состоит по существу из трудноплавкой спеченной металлической основы, поры или промежутки которой заполнены хорошо проводящим металлом и имеют на своей поверхности поверхность, с помощью которой контактное тело должно быть закреплено. к носителю — сравнительно тонкий слой, состоящий только из хорошо проводящего металла. За счет изготовления этого слоя за одну рабочую операцию с заполнением пор тела основы получается абсолютно надежное соединение слоя с основным телом, прочность которого соответствует прочности однородного тела. Кроме того, слой, образованный из хорошо проводящего металла, такого как, например, медь или серебро, может быть просто и абсолютно надежно прикреплен пайкой к подходящей несущей опоре, выполненной, например, из меди. Испытания показали, что даже сильные удары молотком не приводят к разрыву ни паяного соединения, ни соединения между слоем легкоплавкого хорошо проводящего металла и самим контактным телом, состоящим из спеченной основы, пронизанной хорошо проводящим металлом. , , . , , . , , , , - , , , . . Зазор между стенкой формы и поверхностью спеченного изделия, на которую должен быть нанесен слой покрытия из хорошо проводящего металла, может быть обеспечен, например, с помощью вставного элемента, который размещается напротив соответствующей стенки формы. форма перед заполнением формы металлическим порошком для основного тела, вставка, состоящая из материала, например, молибдена, который не спекается при соответствующей температуре спекания, и этот вставной элемент извлекается из формы после того, как металлический порошок был спечен в твердое тело основы. , , , , , , . Альтернативно, зазор может быть образован путем создания формы, разделенной в плоскости ее поверхности, соответствующей плоскости поверхности тела, на которое должно быть нанесено покрытие, и использования крышки формы после спекания, которая оставляет достаточный зазор между ее поверхностью. внутренняя поверхность и прилегающая поверхность тела спеченного электрода. Если, например, исходная крышка, использованная при спекании тела основы, идеально ровная, то крышка, нанесенная после процесса спекания и до добавления легкоплавкого металла, снабжается выемкой примерно от - до 1 мм. по глубине, которая предпочтительно в определенных точках меньше по ширине или ширине, чем прилегающая поверхность спеченного основного тела, чтобы предотвратить смещение указанного тела в зазор, предусмотренный для заполнения легкоплавким металлом для образования покрытия контакт 70 корпус. , . , , , , - 1 . , 70 . Поскольку процесс спекания предпочтительно проводить в вакууме, а для получения наилучших результатов процесс осуществления взаимопроникновения спеченного изделия с легкоплавким металлом следует проводить также в вакууме, в отношении форма и расположение форм обусловлены ограничениями размеров пространства 80, доступного для форм в вакуумных печах, когда они имеют обычные размеры. Обычный тип вакуумной печи ограничен в своих поперечных размерах по сравнению с ее высотой, так что, хотя можно сделать форму сравнительно длинной в вертикальном направлении, боковые размеры должны быть в значительной степени ограничены. Чтобы, насколько это возможно, удовлетворить требование 90 относительно дешевого производства, во многих случаях, когда разные электродные пластины имеют такую форму, что в одном направлении поперечное сечение по существу одинаково, несколько электродных пластин могут быть изготовлены 95 одновременно. в виде полоски, которую затем разрезают на дротики нужной длины для формирования пластин электрода. , , 75 , 80 . , 85 , . , , 90 , , 95 , . Такие полосы должны быть спечены и пропитаны при их расположении на 100° длиннее в вертикальном положении с учетом вышеупомянутых ограничений в отношении пространства в печи. Тогда как при принятом ранее способе производства насыщение спеченной полосы легкоплавким металлом представляло значительные трудности, так как металл приходилось вводить в верхнюю часть вертикальной формы, то есть с одного конца сравнительно длинный стержень или полосу, и не было никакой гарантии, что нижние части спеченной полосы будут достаточно пронизаны легкоплавким металлом. 100 - . , , 105 - , . Способ в соответствии с изобретением позволяет легкоплавкому металлу при заливке или плавлении в верхней части формы стекать в зазор, образованный между спеченным изделием и стенкой формы по всей длине полосы 120, так что легко легкоплавкий металл должен проникнуть только сбоку на небольшую толщину в несколько мм. в спеченную полосу и, таким образом, обеспечивается абсолютно гарантированное равномерное взаимопроникновение. 125 Готовая полоса, извлеченная из печи, не только имеет слой покрытия из хорошо проводящего металла на заданной стороне, соответствующей выемке в стенке формы, но также закруглена со всех остальных сторон очень тонким слоем хорошей проводимости. металл, производство которого частично можно объяснить сжатием спеченной полосы при охлаждении в несколько большей степени, чем форма, а частично, возможно, тем, что между спеченной полосой и стенкой формы неизбежно образуется небольшой зазор при размещении Гана вдоль одной стороны формы. полоса. , 120 . . 125 , sur444,445 , , . Этот тонкий слой можно легко удалить шлифованием, при этом трудозатраты практически незначительны, поскольку контактные детали, вырезанные из полосы, в любом случае должны быть обработаны на шлифовальном круге, по крайней мере, для того, чтобы удалить острые кромки или заусенцы, образовавшиеся при резке деталей. . , . Следует понимать, что соединение между слоями покрытия. а основной корпус электрода, состоящий из спеченного металла, пронизанного легкоплавким металлом, должен быть тем прочнее, чем выше процент легкоплавкого металла в основном корпусе электрода, поскольку тем сильнее будет соединение, образуемое отдельными тонкими взаимопроникающими элементами. металлические нити с поддерживающим покрытием. . , . В соответствии с особенностью изобретения относительно высокий процент легкоплавкого металла может быть обеспечен в основном корпусе электрода особенно простым и надежным способом путем добавления вещества, которое полностью и легко испаряется, к трудноплавкому металлическому порошку, подлежащему спеканию. . Таким образом, возникает дополнительное преимущество, состоящее в том, что можно использовать особенно мелкозернистый пылеобразный порошок трудноплавкого металла, который сам по себе оставит лишь небольшие пространства для заполнения легкоплавким металлом. Этот мелкозернистый порошок имеет то преимущество, что долговечность электрода значительно увеличивается по сравнению с электродом, изготовленным из сравнительно крупнозернистого порошка. Дополнительное преимущество также заключается в том, что подготовленную электродную ленту или стержень можно разрезать с помощью обычных пил по металлу при использовании тонкого пылевидного металлического порошка, что невозможно при использовании крупнозернистого порошка. Примером подходящей добавки для указанной цели является раствор камфоры в эфире. , . , - , . . - , . . Раствор добавляется к металлическому порошку с образованием пасты, которую затем вводят в форму так, чтобы при нагревании во время последующего процесса спекания раствор полностью испарялся и оставлял в спеченном теле пустоты или промежутки, в которые может легкоплавкий металл попасть. проникнуть. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:42:52
: GB444445A-">
: :
444446-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444446A
[]
КПП Я, ЛЬЮИС ГОМЕР ГИЛЛ, гражданин Великобритании, 12 лет, Маркет Плейс, Блэндфорд, Дорсет, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к оборудованию для автомобилей, имеющих раздвижные крыши. , , 12, , , , , : . Цель изобретения состоит в том, чтобы повысить удобство автомобилистов за счет установки стойки, к которой прикреплена сетка для перевозки посылок, приспособленная для крепления регулируемым образом к передней поперечине сдвижной крыши автомобиля таким образом, чтобы что при открытии указанной крыши багажник не задевает заднюю часть или какую-либо неподвижную часть крыши, а весь крепеж, включая любые пакеты в сетке багажника, не скользит под собственно крышей автомобиля. , - , , , , , , , . Более подробно, согласно варианту осуществления изобретения, предусмотрена стойка, содержащая пару кронштейнов перевернутой -образной формы, приспособленных, каждый своим горизонтальным или коротким рычагом, для привинчивания к передней поперечине стойки. сдвижной крыши и к ее противоположным краям, так что длинные плечи упомянутых кронштейнов располагаются вертикально, причем упомянутые горизонтальные или короткие плечи упомянутых кронштейнов «установлены» в противоположных направлениях, чтобы обеспечить наклон крыши. , , - , , - , , , " " . В вертикальном рычаге каждого кронштейна и по центру по длине указанного рычага шарнирно установлен внутренний конец выступающего вперед рычага стойки любой удобной длины, а также на внутреннем конце каждого рычага стойки и ниже шарнирного рычага. в его точке и по радиусу от указанной точки поворота предусмотрена дугообразная прорезь. , , , , , , , . В дугообразную прорезь каждого рычага стойки и в соответствующим образом расположенное отверстие в нижнем конце вертикального рычага каждого кронштейна приспособлено для прохождения винта с буртиком такой длины, чтобы его острие выступало через указанный кронштейн и вмещалось в него. гайку, так что указанные рычаги стойки можно расположить горизонтально или наклонить от горизонтали, а затем зафиксировать указанными гайками в необходимом положении. , , , , , . Вышеупомянутые стойки 4445446 соединены вместе на своих передних концах с помощью горизонтального и поперечно расположенного стержня, имеющего резьбовые концы уменьшенного диаметра, пропущенного через отверстия в указанных стойках 55 и зафиксированного к ним пружинными шайбами и куполообразными гайками, навинченными на них. концы указанного стержня. 4445446 , , 55 . Вертикальные рычаги кронштейнов скреплены вместе с помощью горизонтального и поперечно расположенного стержня, имеющего концы с резьбой уменьшенного диаметра, пропущенные через отверстия в указанных вертикальных рычагах и над точками поворота рычагов стойки, и зафиксированные. к указанным вертикальным рычагам 65 посредством пружинных шайб и куполообразных гаек, навинченных на концы указанного стержня. 60 , - , , 65 . Вышеупомянутые стержни продеваются через длинные края сети, концы которых привязываются таким же шнуром к стойкам стойки. , 70 . Вышеупомянутые кронштейны могут быть изготовлены из любого металла, поддающегося гальваническому покрытию, предпочтительно хромированного, или из не тускнеющего металла, такого как нержавеющая сталь, а кронштейны стойки могут быть прямыми или изогнутыми и либо штампованными из листового металла, либо литыми, а также покрытыми металлом. , , , , . Устройство предоставляет водителю и переднему пассажиру 80 удобное и легкодоступное хранилище для всякой мелочи, которая обычно спрятана в перчаточных ящиках, которые часто слишком малы, чтобы их вместить, и наличие сетки для посылок в 85 является явным преимуществом. впереди водителя, а не позади него. , 80 , 85 . Сдвижные крыши закрыты большую часть года, а сетка для посылок перед водителем возможна только в том случае, если 90 установлена на стойке, как указано выше, причем указанная сетка доступна в меньшей степени даже при открытой сдвижной крыше. . , 90 , . Датировано 8 мая 1935 года. 8th , 1935. , компания . Т. КИНГ, ...., директор. , . . , ...., . Зарегистрированный патентный агент, 146A, , Лондон, EC4, агенты заявителя. , 146A, , , ..4, . [Цена 11-1 --.,, 3 -... C1'_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ [ 11-1 --.,, 3 -... C1'_ Дата подачи заявления: 10 мая 1935 г. № 137751/35. : 10, 1935. . 137751/35. Полная спецификация слева: октябрь. 10, 1935. : . 10, 1935. Полная спецификация принята: 20 марта 1936 г. : 20, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Полка для посылок со сдвижной крышей 444,446 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 444,446 Полка для посылок с раздвижной крышей. Льюис Хойрер Джинл, британский подданный, 12 лет, Маркет Плейс, Блэндфорд, Дорсет, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, чтобы, в частности, описано и установлено в следующем заявлении: - , , , 12, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к оборудованию для автомобилей со сдвижной крышей. . Цель изобретения состоит в том, чтобы повысить удобство автомобилистов за счет установки стойки, к которой прикреплена сетка для перевозки посылок, приспособленная для крепления регулируемым образом к передней поперечине сдвижной крыши автомобиля. автомобиля таким образом, чтобы при открытии указанной крыши багажник не задевал заднюю часть или какую-либо неподвижную часть крыши, а весь крепеж, включая любые пакеты в сетке багажника, не скользил под крышу автомобиля. , - , , - , , , , , . С учетом вышеизложенной цели изобретение в целом включает в себя пару -образных рычагов, каждый из которых имеет длинное плечо и более короткое плечо, причем указанные более длинные плечи образуют вместе с распорными средствами прямоугольную раму для переноски сети, более короткие плечи приспособлены для крепления к сдвижной панели крыши и поддерживают раму в таком положении, что рама проходит под фиксированной частью крыши. , , , - , , , , , . Для более полного понимания изобретения необходимо обратиться к следующему описанию и прилагаемым чертежам, на которых: Фиг.1 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий практический вариант осуществления изобретения. , , : 1 . Фигура 2 представляет собой вид сверху. 2 . Фигура 3 представляет собой его вид спереди. 3 . Фигура 4 представляет собой вид в перспективе модифицированной формы рычага стойки, упомянутого ниже. 4 . Одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие части на нескольких фигурах. . При осуществлении изобретения и со ссылкой на чертежи предложена стойка, содержащая пару кронштейнов перевернутой -образной формы, приспособленных, каждый своим горизонтальным или коротким рычагом 1, для привинчивания к передней поперечине 2 или к передним концам любых продольных элементов раздвижной крыши, находящихся на соответствующем расстоянии друг от друга, так, чтобы длинные плечи 3 указанных кронштейнов располагались вертикально, причем упомянутые горизонтальные или короткие плечи 1 упомянутых кронштейнов «установлены» в противоположных направлениях, чтобы обеспечить возможность установки крыши. наклон. , , - , 1, - 2 , 3 , 1 " " . В вертикальном рычаге 3 каждого кронштейна и по центру по длине указанного рычага шарнирно установлен внутренний конец или короткий рычаг 5 выступающего вперед -образного реечного рычага 6 любой удобной длины, а в На внутреннем конце каждого рычага 6 стойки и ниже его точки поворота 65 4, закругленной от указанной точки поворота, предусмотрена дугообразная прорезь 7. 3 , , 4 5 - 6, , 6, 65 4 , , 7. В дугообразный паз 7 каждого кронштейна 6 стойки и в расположенное соответствующим образом отверстие 70 на нижнем конце вертикального рычага 3 каждого кронштейна приспособлен для пропуска винта 8 с головкой такой длины, чтобы его острие выступало наружу. указанный кронштейн и принимает на нем гайку 9 так 75, что указанные рычаги 6 стойки могут располагаться горизонтально или наклоняться от горизонтали, а затем фиксироваться указанными гайками 9 в необходимом положении. 7 6, 70 3 , 8 9, 75 6 , 9 . Вышеупомянутые стойки 6 соединены 80 вместе на своих передних концах посредством горизонтального и поперечно расположенного стержня 10, который имеет концы с резьбой уменьшенного диаметра, пропущенные через отверстия в указанных стойках и зафиксированные к ним пружинными шайбами 85 и куполообразными гайками. 11, привинченные к концам указанного стержня. 6 80 10, - 85 11 . Вертикальные рычаги 3 кронштейнов скреплены вместе с помощью горизонтального и поперечно расположенного стержня 12, который имеет концы с резьбой уменьшенного диаметра, пропущенные через отверстия в указанных вертикальных рычагах 3 и над точками поворота 4 стоек, и прикреплен к указанным вертикальным рычагам с помощью 95 пружинных шайб и куполообразных гаек 13, привинченных к концам указанного стержня 12. 3 12, 90 3, 4 , 95 13 12. Вышеупомянутые стержни 10 и 12 пропущены через длинные края сети 14, концы которой привязаны шнуром 15 к стойкам 6, причем в этих плечах имеются отверстия или прорези для прохождения шнура. 10 12 14, 100 15 6, . Можно обойтись без поворота вместе рычагов стойки и кронштейнов, и 105 короткий рычаг 5 каждого рычага стойки 6 затем, как показано на рисунке 4, вытягивается по длине вертикально, а затем сгибается внутрь под прямым углом, чтобы обеспечить горизонтальное положение. расположенная пластина 16, которая соответствует 110 короткому плечу кронштейна, для крепления винтами к передней поперечине или к передним концам любых подходящих разнесенных лонжеронов сдвижной крыши, при этом горизонтальные и поперечно расположенные стержни затем зацепляются в отверстиях 17 указанного рычага стойки. , 105 5 6 , 4, , 16, 110 , - - , 17 . Вышеупомянутые кронштейны могут быть изготовлены из любого металла, поддающегося гальваническому покрытию, предпочтительно хромированного, или из не тускнеющего металла, такого как нержавеющая сталь, а стойки стойки могут быть прямыми или изогнутыми и 444,446 либо штампованными из листового металла, либо литыми, а также покрытыми металлом. . , , , 444,446 , . Устройство предоставляет водителю и переднему пассажиру удобное и легкодоступное место для всякой всячины, которая обычно запихивается в перчаточные ящики, которые часто слишком малы, чтобы их вместить, и наличие сетки для посылок спереди является явным преимуществом. водителя, а не позади него. , , . Сдвижные крыши закрыты большую часть года, а сетка для посылок перед водителем возможна только при установке на стойку, как указано выше, причем указанная сетка доступна в меньшей степени даже при открытой сдвижной крыше. , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:42:53
: GB444446A-">
: :
444447-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444447A
[]
8.1-->- 1л) 8.1-->- 1l) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Даты проведения съезда (Австралийское Содружество) октябрь. 10, 1934: ( ) . 10, 1934: 1 марта 1935 года: , 1935: Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве 444,447 № 15381/35. 444,447 . 15381/35. № 15382/35. . Датировано 27 мая 1935 г. . 15382/35. 27, 1935. (Осталась одна полная спецификация согласно разделу 91 (2) Патентов и ( 91 (2) Акты о дизайне. 1907-1932 гг. ) Спецификация принята: 20 марта 1936 г. . 1907 1932. ) : 20, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в крикетных битах Я, ОЛИВЕР ЭДВАРД НИЛ, коммерческий директор и кладовщик на Сидней-стрит, Маккей, штат Квинсленд, Австралийский Союз, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно будет применяться. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , , , , , , :- Известно усиление лезвия крикетной биты путем установки на нижнем конце лезвия одной или нескольких вставок, идущих от края до края. лезвие из незернистого материала или из зернистого материала, такого как дерево или тростник, расположенного таким образом, чтобы волокна лежали поперек лезвия, при этом цель состоит в том, чтобы предотвратить или минимизировать риск продольного раскола лезвия в результате удара шарика. - Также известно, что аналогичная вставка предусмотрена на верхнем конце лезвия и проходит через стык рукоятки, чтобы повысить прочность соединения между рукояткой и лезвием. Такая конструкция повышает вероятность раскола самой ручки. . , . - . . Настоящее изобретение на одном этапе относится к усилению нижнего конца лопасти биты посредством множества вставок, и его цель состоит в том, чтобы свести к минимуму ослабление лопасти в поперечном направлении. , . На другом этапе изобретение относится к усилению плеч биты с помощью одной или нескольких вставок, причем цель состоит в том, чтобы сделать это совершенно независимо от соединения рукоятки. , . По первой заявленной цели изобретение состоит в ракетке, имеющей на нижнем конце лопасти множество отдельных тонких вставок, плотно прилегающих и склеенных в расположенных на расстоянии прорезях, проходящих от края до края лопасти, причем указанные вставки выполнены из прочного бесзернистого материала или из зернистого материала, расположенного таким образом, чтобы волокна располагались поперек лезвия. , . отличающийся тем, что вставки имеют различную длину и установлены в пропилах различной глубины для минимизации поперечного ослабления лезвия. . Что касается второй заявленной цели, то изобретение также состоит в том, что бита снабжена на «выступающем» плече или обоих плечах одной или несколькими вставками, аналогичной природы и назначения тем, что находятся на другом конце лопасти, этих вставках. не простираясь поперек лезвия от края до края, а ограничиваясь только областью плеча. , " " , , . 55 , - . Для полного объяснения изобретения обратимся к сопроводительным чертежам, на которых: 60. Фиг.1 представляет собой перспективный вид крикетной биты, воплощающей мое изобретение, а фиг.2 представляет собой вид сбоку нижнего конца лопасти, показанной на фиг. 1. : 60 . 1 . 2 . 1. В нижнем конце лезвия А имеются вставки В и В, каждая из которых аккуратно и плотно входит в пропил, выпиленный в лезвии, и заканчивается по прямой линии, как у В'. 65 , '. Открытые края вставок обрезаны по контуру конца лезвия 70, и можно заметить, что вставки имеют разную длину для указанной выше цели. Вставки закреплены клеем в соответствующих прорезях, а их поверхности предпочтительно несколько приданы шероховатости или имеют углубления, так что клей обеспечивает лучшее сцепление и обеспечивается большая безопасность. Это может быть необходимо не во всех случаях, но желательно, если вставка изготовлена из нормально гладкого материала. 70 , . , 75 . 80 . Вставки могут быть изготовлены из любого подходящего материала, такого как, например, китовый ус, целлулоид, прессованная кожа, прессованное волокно или вулканит, все из которых являются беззернистыми, или из зернистого материала, такого как расщепленный тростник, расположенный таким образом, что его волокна расположены поперек что у лезвия. , , , , , , , , . Усиление плеч биты осуществляется с помощью одной или нескольких вставок 90 С, которые имеют полусегментарную форму, как показано, в других отношениях аналогичны вставкам на нижнем конце лопасти и закреплены в прорезях, удобно вырезанных с помощью циркулярной пилы. 95 С помощью этого изобретения предлагается крикетная бита, лезвие которой с меньшей вероятностью расколется, чем любое из изобретенных ранее. 90 ', - , . 95 . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретенияPrlice ---__------ -------- -17-77 в: __1 - --- - 444;447 , и каким образом то же самое следует ---__------ -------- -17-77 : __1 - --- - 444;447 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:42:55
: GB444447A-">
: :
444448-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444448A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:; :; Дата конвенции (Германия): 4 июня 1934 г. (): 4, 1934. 444,448 Дата подачи заявления (в Великобритании): 4 июня 1935 г. № 16223/35. 444,448 ( ): 4, 1935. . 16223/35. %.. ' Полная спецификация принята; 20 марта 1936 года. %.. ' ; 20, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования капотов авиационных двигателей с воздушным охлаждением Я, ЖАКАЙСС ГРИН, гражданин Французской Республики, проживает 24 года, улица де ла Турель, Булонь-сюр-Сен (Сена), Франция, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, в чем его суть. способ, которым то же самое должно быть выполнено, должен быть подробно описан и установлен в следующем утверждении: , , , 24, , -- (), , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию самолетов с двигателями воздушного охлаждения. . Охлаждение воздухом двигателя, расположенного в передней части фюзеляжа, представляет собой проблему, вызывающую серьезные трудности, если, что желательно, принимаются меры для обеспечения надлежащего проникновения фюзеляжа в воздух. , , . Если двигатель расположен в передней части фюзеляжа и; полностью открыт воздуху, очевидно, что он соответствующим образом охлаждается, но он оказывает значительное аэродинамическое сопротивление и вызывает такие вихри, что фюзеляж имеет неблагоприятные аэродинамические характеристики. В этих условиях фюзеляж самолета практически не имеет подъемной силы. ; , , . , . Было предложено, в частности для двигателей радиального типа, окружать последний торообразным кольцом с обтекаемым сечением для направления внутренней стороной потоков воздуха на охлаждаемые детали. Нагретый воздух выходит через кольцевое пространство, предусмотренное между задней кромкой кольца и несущей рамой двигателя в передней части фюзеляжа. Таким образом, на охлаждаемых частях достигается достаточная циркуляция воздуха, но полностью избежать завихрений, которые увеличивают сопротивление головки агрегата: фюзеляжа двигателя, и которые уменьшают подъемную силу последнего, невозможно. , , - - , , . . , : , . Более того, когда фюзеляж содержит закрытую кабину, пары масла и выхлопные газы циркулируют по всей кабине и собираются или конденсируются на стеклянных пластинах, предназначенных для обеспечения видимости. , , - . Предлагалось также размещать в самолетах двигатели воздушного охлаждения с расположением цилиндров в пространстве между наружным капотом и внутренним капотом, вытянутым в передней части коком воздушного винта. Изобретение [Цена 1/-] касается исключительно устройств такого типа. 55 Согласно изобретению в пространстве, в котором цилиндры подвергаются воздействию воздуха, и за указанными цилиндрами предусмотрен по меньшей мере один дефлектор для направления без завихрений 60 горячего воздуха, который охладил цилиндры, к предусмотренным определенно расположенным выпускным отверстиям. во внешнем обтекателе. -. [ 1/-] . 55 , , , , 60 . Изобретение также относится к особенностям конструкции, описанным ниже и изложенным в прилагаемой формуле изобретения. 65 . Прилагаемые чертежи иллюстрируют, только в качестве примера, различные формы реализации изобретения на практике. , , . На рисунке 1 показан общий вид конструкции первой формы 70 градусов с частичным разрезом, выполненным по линии - на рисунке 2. 1 70 , - 2. На рисунке 2 показан соответствующий вид сверху с частичным разрезом по линии - на рисунке 1. 75 На рисунке 3 показан общий вид второй формы конструкции с частичным разрезом по линии - на рисунке 4. 2 , - 1. 75 3 , - 4. На рис. 4 представлен соответствующий вид в плане. 4 . Фиг.5 представляет собой вид сбоку третьей формы 80 конструкции, примененной к несущему фюзеляжу. 5 80 . Фигура 6 представляет собой соответствующий вид спереди. 6 . На фиг.7 показан вид спереди пассажирского крыла с двумя двигателями спереди, к которому применено изобретение. 7 85 , . Рисунок 8 представляет собой соответствующий вид в плане. 8 . Какова бы ни была форма реализации изобретения, фюзеляж 90 или корпус, поддерживающий двигатель, снабжен в передней части двумя капотами. , 90 , , . В примере, показанном на рисунках 1 и 2, предусмотрен внешний обтекатель 1, образующий переднюю часть профиля корпуса 2, так что проникновение всей конструкции в воздух приводит к возникновению аэродинамического спектра, состоящего из потоков жидкости, соответствующих по форме 100 профиля. Обтекатель 1 открыт в передней части, а его край имеет обтекаемую форму с целью отклонения воздушных потоков внутрь, не создавая при этом существенного сопротивления продвижению и не создавая вихрей. 1 2, 1 2. 100 . 1 , , 105 . с <15; А 444,448 Второй, или внутренний, капот 3 полностью окружает опорную раму двигателя, а также частично окружает последнюю; этот второй капот обеспечивает между своей внешней поверхностью и внутренней поверхностью внешнего капота 1 кольцевое пространство 4, в котором направляются потоки воздуха, отклоняемые обтекаемой кромкой 1а. и те, которые при выходе винта 5 в воздух скользят по профилю винта и по профилю 3а внутреннего обтекателя 3. В кольцевом пространстве 4 выступают головки ребристых цилиндров 6 двигателя и, при необходимости, коллекторы выхлопных газов. <15; 444,448 3 ; , 1, 4 . , 5 , 3a 3. 4 6 , , . Часть воздушных потоков, окружающих ступицу 5, может отклоняться внутри капота 3 благодаря обтекаемой кромке 3а; последнего. Эти воздушные потоки, пройдя через охлаждающие ребра 6а цилиндров и корпус двигателя, попадают в кольцевое пространство 4 через отверстия 7, снабженные дефлекторами. 5 3, 3a; . 6a, 4 7 . В определенных зонах внешний обтекатель 1 снимается, образуя отверстия 8. , 1 8. В проиллюстрированном примере предусмотрены два боковых отверстия, в области которых внутренний капот 3 точно образует продолжение корпуса 2. , , 3 2. Нагретый воздух направляется так, чтобы выходить через эти отверстия без существенного аэродинамического сопротивления, с помощью дефлекторов 9, расположенных так, чтобы отсекать ветер, имеющих соответствующие кривизны и размещенных в свободном кольцевом пространстве между двумя капотами 1 и 3. Стрелками показаны направления основных воздушных потоков. , , 9 , 1 3. . Видно, что при правильно рассчитанных профилях: : 1
-На охлаждаемых частях достигается интенсивная циркуляция воздуха. - . 2
-Проникновение в воздух отличное. - . 3
-Потоки атмосферного воздуха и потоки нагретого воздуха встречаются сбоку на корпусе 2, образуя аэродинамический спектр, лишенный вихрей на интрадо и экстрадосе. - 2 . Кузов, таким образом, сохраняет все аэродинамические качества кузова, передняя обтекаемая часть которого полностью закрыта и профиль которого оказывает подъемное действие. . Кроме того, легко подобрать расположение отверстий 8 так, чтобы воздух, насыщенный парами масла и выхлопными газами, не загрязнял стеклянные пластины, предусмотренные для обзора, если кузов содержит закрытую кабину. 8, . В передней части конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, внутренний обтекатель 3 образует точное продолжение большей части периферии корпуса или фюзеляжа 2. 3 4, 3 2. Но в верхней части этот корпус или фюзеляж 2 снабжен частью 9, расположенной так, чтобы отсекать ветер; линия пересечения детали 9 с внутренним обтекателем обозначена цифрой 10 70 (рис. 8). , , 2 9 ; 9 10 70 ( 8). Внешний капот 1, снабженный обтекаемой кромкой , как и в предыдущем варианте конструкции, окружает внутренний капот 8 и в районе дефлектора 75 9 образует точное продолжение корпуса 2. Отверстия, через которые выходят нагретые газы, представляют собой единое сплошное пространство 8 серповидной формы, через которое проходит воздух 80, поступающий в кольцевое пространство 4, между капотами 1 и 3, и в котором обнажены головки цилиндров 6. двигателя. Потоки воздуха отклоняются дефлектором 9, стекла 85, смотровые пластины 11 кузова не затрагиваются парами масла и выхлопными газами двигателя. 1, , , 8 75 9, 2. 8, , 80 4, 1 3, 6 . 9, 85 11 . Как и в конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, циркуляция 90 воздуха также обеспечивается теми же средствами внутри капота 3. Более того, гладкость внешних частей фюзеляжа не ухудшается никакими выступами или смещениями и сохраняет все свои качества 95 надлежащего проникновения в воздух. 1 2, 90 , , 3. , 95 . ]Форма конструкции наглядно показана на рисунках 5 и 6. показано, как изобретение позволяет охлаждать двигатель, расположенный в передней части подъемного фюзеляжа, без воздействия на внутренние и внешние части воздуха, используемого для охлаждения двигателя, и без нарушения гладкости поверхностей внутренних и внешних частей из-за отверстий, образующих 105. выступы или смещенные части. ] 5 6 . 105 . Как и в предыдущих примерах, передняя часть фюзеляжа заканчивается внешним обтекателем 1. Этот капот образует точное продолжение лицевых сторон фюзеляжа 2 и, в частности, его внутренней и внешней частей. Двигатель радиального типа (не показан) прикреплен к стенке 2а, закрывающей переднюю часть фюзеляжа, и снабжен внутренним 115 капотом 3, при этом в пространстве 4 расположены цилиндры, снабженные ребрами охлаждения. Два дефлектора 9 расположены в верхней и нижней частях пространства 4, в задней части последнего и направляют 120 потоки воздуха для охлаждения верхнего и нижнего цилиндров к отверстиям 8, предусмотренным на боковых гранях фюзеляжа. , 1. 2 . ( ) 2a 115 3, 4. 9 4, 120 8 . Как и в предыдущих примерах, легко видеть, что проникновение воздуха превосходное. При этом все поверхности внутренней и внешней частей фюзеляжа 2 обладают подъемным действием. , 125 . , 2 . С помощью настоящего изобретения можно охлаждать воздухом множество из 130 444 448 двигателей, полностью расположенных внутри пассажирского крыла или внутри общего несущего фюзеляжа или корпуса. Форма конструкции на фиг.7 и 8 показывает пример такой компоновки. В передней кромке пассажирского крыла 12 предусмотрены корпуса для множества двигателей (в показанном примере - два). Передняя кромка ]0 открыта в месте 13 для прохода кок винта 14 и поступления охлаждающего воздуха. Цилиндры двигателей (не показаны) с ребрами охлаждения расположены в пространствах 20, каждое из которых соответствует двигателю, расположенному между капотом 15, образующим часть передней кромки, и внутренним капотом, соединенным с обшивка крыла, продольный разрез которого показан цифрой 17. 130 444,448 . 7 8 . 12 ( ). ]0 13 14 . , , ( ) 20, , 15 , 17. В пространствах 90 расположены дефлекторы 18, приспособленные для отсекания ветра, обеспечивающие беззавихренный отвод охлаждающего воздуха через серповидные отверстия 19. 18 90 , , - 19. Теперь, подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:42:55
: GB444448A-">
: :
444449-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 7 июня 1935 г. : 7, 1935. № 16664/35. . 16664/35. Полная спецификация принята: 20 марта 1936 г. : 20, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенный Мы, РЛЮДОЛЬФ КЛИНГЕР, из Гумпольдскирхена, Австрия, гражданин Австрии, и . . , , , , , . . RU1wMATERIALEN ;., 55, лоттердам, Голландия, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Голландии, настоящим заявляет о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое должно быть подробно описано и подтверждается следующим заявлением: RU1wMATERIALEN ;., 55, , , , , :- Настоящее изобретение относится к запорным кранам, содержащим цилиндрическую или коническую пробку, приспособленную для установки с возможностью вращения в корпусе, посадочная поверхность которого снабжена канавками для приема набивочного материала и расположена примерно в плоскостях, содержащих ось пробки. - . Краны этого типа, хотя в целом и удовлетворительны, во многих случаях обладают тем недостатком, что, когда предполагается определенное положение пробки, обычно соответствующее дросселированному потоку, масса набивки контактирует с текущей жидкостью и, следовательно, подвергается ее воздействию. или газ, поэтому необходима частая замена упаковочного материала. , , , , , , . Уже предлагалось использовать запорный кран, лишенный этого недостатка, и для этого расстояние между краем отверстия в корпусе для прохода текущей среды и прилегающей кромкой сальниковой канавки делают больше, чем ширина отверстия в заглушке, измеренная по окружности заглушки. В такой конструкции набивка в канавках защищена от воздействия среды, протекающей через запорный кран; но диаметр пробки принудительно значительно увеличивают по отношению к диаметру отверстия в корпусе, предусмотренном для прохождения среды; таким образом, очень трудно получить герметичное соединение между пробкой и корпусом, что приводит к значительному увеличению стоимости изготовления крана. - , . , -; ; - . Эти недостатки устранены настоящим изобретением, согласно которому запорный кран содержит цилиндрическую или коническую заглушку, установленную с возможностью вращения в корпусе, посадочная поверхность которого снабжена канавками для приема насадочного материала и расположена приблизительно в плоскостях, содержащих ось Заглушка отличается тем, что канавки, расположенные с обеих сторон отверстия в корпусе, расположены симметрично относительно плоскости, содержащей ось заглушки и образующей тупой угол с осью 60 указанного отверстия. , при этом только одна из упомянутых канавок на каждой стороне корпуса отстоит от соседнего края отверстия на часть посадочной поверхности, большую по ширине, чем отверстие заглушки, а вращение заглушки на 65° настолько ограничено, что поворачивается под тупым углом из открытого положения в закрытое, при этом каждый конец отверстия проходит через него во время упомянутого движения через упомянутую выше часть посадочной поверхности. , - [ - 60 , , 65 , . Благодаря этой конструкции насадочный материал защищен от воздействия текущей среды в любом положении в пределах углового перемещения заглушки, а также диаметр заглушки не должен быть больше обычного. 75 . Прилагаемый чертеж представляет собой разрез запорного крана, выполненного в соответствии с изобретением. 80 На чертеже заглушка 1 расположена внутри корпуса 2, на внутренней поверхности которого имеются канавки 3, заполненные упаковочным материалом. Канавки 3, расположенные по обеим сторонам отверстия, проходящего через корпус 85 корпуса 2 для прохода текущей среды, расположены симметрично относительно плоскости, содержащей ось пробки 1, и находятся под тупым углом а с этим отверстием. На чертеже 90 видно, что в закрытом положении ось отверстия пробки 1 для прохождения среды находится внутри указанной плоскости. Направление вращения заглушки 1 должно быть таким, чтобы заглушка 95 поворачивалась на этот угол при перемещении из открытого положения в закрытое положение или наоборот, то есть, чтобы заглушка закрывалась против часовой стрелки, и открывается по часовой стрелке, как показано на прилагаемом рисунке. Благодаря тому, что указанная плоскость, относительно которой симметрично расположены канавки, не расположена перпендикулярно оси 105 отверстия в корпусе, а образует с этой осью тупой угол, в результате расстояние составляет больше, чем ширина а отверстия заглушки, без необходимости увеличения диаметра заглушки относительно диаметра отверстия в корпусе, как это имеет место в ранее упомянутой известной конструкции. - . 80 , 1 2 3 . 3 85 2 1 . 90 1 . 1 95 , , , . 105 , - , , 110 r4 44,449 444,449 , . Набивочный материал, заключенный в канавках 3, не контактирует с текущей средой, даже когда заглушка занимает положение, в котором она дросселирует поток, то есть промежуточное положение между открытым положением и закрытым положением, показанным на рисунке. рисунок. 3 , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:42:58
: GB444449A-">
: :
444450-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444450A
[]
я - __ - __ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -- -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия): август. 25, 1934. (): . 25, 1934. Дата подачи заявления (в Великобритании): 17 июня 1935 г. ( ): 17, 1935. Полная спецификация принята: 20 марта 1936 г. : 20, 1936. 444,450 № 17427/35. 444,450 . 17427/35. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Намоточное устройство для полосообразного рулонного материала Мы, ФРИД. , акционерное общество, действующее в соответствии с немецкими законами, из Магдебург-Букау, Германия, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены посредством следующее положение:- - , . , , -, , , :- Предметом настоящего изобретения является намоточное устройство для полосового рулонного материала, включающее намоточный барабан с электроприводом. Когда диаметр рулона материала увеличивается, скорость вращения намоточного барабана необходимо уменьшать, чтобы приспособить ее к скорости полосы, скорость которой зависит от производительности прокатного стана, и чтобы сохранить полосу с примерно одинаковым натяжением между роликовым механизмом и катушкой. С этой целью согласно изобретению предусмотрено следующее устройство. - . , , , . , . На пути подач
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444445A
[]
----- - -, -Я -- ----- - -, - -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 3 мая 1934 г. (): 3, 1934. 444445 Дата подачи заявления (в Великобритании): 3 мая 1935 г. № 13299/35. 444445 ( ): 3, 1935. . 13299/35. Полная спецификация принята: 20 марта 1936 г. : 20, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный способ и устройство для производства электрических контактов Мы, & -, немецкая компания из Берлина, Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. В частности, описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу и устройству для изготовления электрических контактов, в которых поры тела, образованного путем спекания порошкообразного металла, плавящегося при высокой температуре, заполняются хороший проводящий и более легкоплавкий металл. , & -, , , , , : , . Контакты электрических переключателей, особенно для высоких коммутационных мощностей, теперь, насколько это возможно, больше не изготавливаются полностью из меди, поскольку срок службы таких контактов не является удовлетворительным, поскольку высокие коммутационные нагрузки приводят к заметному выгоранию контактов. Везде, где к контактам предъявляются высокие требования, для их изготовления используется материал, который по существу состоит из основы из металла, плавящегося при очень высокой температуре, а поры основы заполнены хорошо проводящим металлом, который плавится при более низкой температуре. температура. При изготовлении таких контактов общепринятая процедура заключается в том, что сначала металл, плавящийся при высокой температуре, помещается в виде порошка в форму, внутренние размеры которой соответствуют желаемой форме контакта, а затем металлический порошок спекается. вместе в губчатое твердое тело путем нагревания порошка до достаточно высокой температуры. Поры полученного таким образом тела затем заполняются, насколько это возможно, в вакууме хорошо проводящим металлом. , , , , . , , . , , - . , . Контакты, выполненные таким способом, могут быть изготовлены из вольфрама как трудноплавкого металла, тогда как медь и иногда серебро обычно используются как металл с хорошей проводимостью. Такие контакты обладают необычайно долгим сроком службы, но их применение ограничено главным образом сравнительно высокой ценой, особенно в отношении трудноплавкого металла. . , , . Чтобы сделать эти контакты доступными, в тех случаях, когда цена должна быть как можно более низкой, это было сделано [ 11-]. Ур1Го м поставил задачу изготовить собственно контактные детали в виде пластин и закрепить эти пластины 55 на отдельных контактодержателях. Однако было обнаружено, что при таких устройствах известные средства крепления контактных пластин к держателям не дают удовлетворительных результатов. Способ 60 крепления пластины к держателю путем помещения пластины в выемку, образованную в корпусе держателя, и отбортовки по краям выемки для удержания пластины, хотя и является механически удовлетворительным, имеет 65 недостаток, заключающийся в том, что между электродной пластиной и Контакт с корпусом носителя устанавливается только в отдельных точках, поэтому значительное контактное сопротивление между двумя частями неизбежно. 70 Попытки закрепить электродные пластины сваркой или пайкой на держателях также не привели к получению удовлетворительных изделий, поскольку было обнаружено, что даже сравнительно небольшие ударные напряжения нарушают точку соединения, а при переключателях сравнительно больших размеров таких напряжений избежать невозможно. так что до сих пор электроды вышеупомянутого типа, приваренные или припаянные к носителям, в какой-либо существенной степени не использовались. , , [ 11-]. Ur1Go 55 . , , . 60 , 65 , . 70 75 80 . Целью настоящего изобретения является усовершенствование в этом направлении и создание способа изготовления электродной пластины таким образом, чтобы ее можно было просто и абсолютно надежно соединить с подходящей несущей опорой. . Изобретение представляет собой способ изготовления электрических контактов, при котором поры тела, образованного спеканием трудноплавкого металлического порошка, заполняются хорошо проводящим и более легкоплавким металлом, заключающийся в предварительном заполнении формы, соответствующей ее внутренней поверхности. размеры до желаемого основного тела контакта с порошковым трудноплавким металлом, затем спекание металлического порошка в твердое тело 100, затем обеспечение зазора между стенкой формы и поверхностью тела, на которую наносится покрытие из легкоплавкого металла необходимо нанести, а затем добавить легкоплавкий, хорошо проводящий металл 105 так, чтобы проникнуть в поры или между порами или между порами основы и сформировать слой покрытия в зазоре в форме. 90 ' , 100 , 105 , ' 444,445 . Таким образом, получают контактное тело, которое обычным способом состоит по существу из трудноплавкой спеченной металлической основы, поры или промежутки которой заполнены хорошо проводящим металлом и имеют на своей поверхности поверхность, с помощью которой контактное тело должно быть закреплено. к носителю — сравнительно тонкий слой, состоящий только из хорошо проводящего металла. За счет изготовления этого слоя за одну рабочую операцию с заполнением пор тела основы получается абсолютно надежное соединение слоя с основным телом, прочность которого соответствует прочности однородного тела. Кроме того, слой, образованный из хорошо проводящего металла, такого как, например, медь или серебро, может быть просто и абсолютно надежно прикреплен пайкой к подходящей несущей опоре, выполненной, например, из меди. Испытания показали, что даже сильные удары молотком не приводят к разрыву ни паяного соединения, ни соединения между слоем легкоплавкого хорошо проводящего металла и самим контактным телом, состоящим из спеченной основы, пронизанной хорошо проводящим металлом. , , . , , . , , , , - , , , . . Зазор между стенкой формы и поверхностью спеченного изделия, на которую должен быть нанесен слой покрытия из хорошо проводящего металла, может быть обеспечен, например, с помощью вставного элемента, который размещается напротив соответствующей стенки формы. форма перед заполнением формы металлическим порошком для основного тела, вставка, состоящая из материала, например, молибдена, который не спекается при соответствующей температуре спекания, и этот вставной элемент извлекается из формы после того, как металлический порошок был спечен в твердое тело основы. , , , , , , . Альтернативно, зазор может быть образован путем создания формы, разделенной в плоскости ее поверхности, соответствующей плоскости поверхности тела, на которое должно быть нанесено покрытие, и использования крышки формы после спекания, которая оставляет достаточный зазор между ее поверхностью. внутренняя поверхность и прилегающая поверхность тела спеченного электрода. Если, например, исходная крышка, использованная при спекании тела основы, идеально ровная, то крышка, нанесенная после процесса спекания и до добавления легкоплавкого металла, снабжается выемкой примерно от - до 1 мм. по глубине, которая предпочтительно в определенных точках меньше по ширине или ширине, чем прилегающая поверхность спеченного основного тела, чтобы предотвратить смещение указанного тела в зазор, предусмотренный для заполнения легкоплавким металлом для образования покрытия контакт 70 корпус. , . , , , , - 1 . , 70 . Поскольку процесс спекания предпочтительно проводить в вакууме, а для получения наилучших результатов процесс осуществления взаимопроникновения спеченного изделия с легкоплавким металлом следует проводить также в вакууме, в отношении форма и расположение форм обусловлены ограничениями размеров пространства 80, доступного для форм в вакуумных печах, когда они имеют обычные размеры. Обычный тип вакуумной печи ограничен в своих поперечных размерах по сравнению с ее высотой, так что, хотя можно сделать форму сравнительно длинной в вертикальном направлении, боковые размеры должны быть в значительной степени ограничены. Чтобы, насколько это возможно, удовлетворить требование 90 относительно дешевого производства, во многих случаях, когда разные электродные пластины имеют такую форму, что в одном направлении поперечное сечение по существу одинаково, несколько электродных пластин могут быть изготовлены 95 одновременно. в виде полоски, которую затем разрезают на дротики нужной длины для формирования пластин электрода. , , 75 , 80 . , 85 , . , , 90 , , 95 , . Такие полосы должны быть спечены и пропитаны при их расположении на 100° длиннее в вертикальном положении с учетом вышеупомянутых ограничений в отношении пространства в печи. Тогда как при принятом ранее способе производства насыщение спеченной полосы легкоплавким металлом представляло значительные трудности, так как металл приходилось вводить в верхнюю часть вертикальной формы, то есть с одного конца сравнительно длинный стержень или полосу, и не было никакой гарантии, что нижние части спеченной полосы будут достаточно пронизаны легкоплавким металлом. 100 - . , , 105 - , . Способ в соответствии с изобретением позволяет легкоплавкому металлу при заливке или плавлении в верхней части формы стекать в зазор, образованный между спеченным изделием и стенкой формы по всей длине полосы 120, так что легко легкоплавкий металл должен проникнуть только сбоку на небольшую толщину в несколько мм. в спеченную полосу и, таким образом, обеспечивается абсолютно гарантированное равномерное взаимопроникновение. 125 Готовая полоса, извлеченная из печи, не только имеет слой покрытия из хорошо проводящего металла на заданной стороне, соответствующей выемке в стенке формы, но также закруглена со всех остальных сторон очень тонким слоем хорошей проводимости. металл, производство которого частично можно объяснить сжатием спеченной полосы при охлаждении в несколько большей степени, чем форма, а частично, возможно, тем, что между спеченной полосой и стенкой формы неизбежно образуется небольшой зазор при размещении Гана вдоль одной стороны формы. полоса. , 120 . . 125 , sur444,445 , , . Этот тонкий слой можно легко удалить шлифованием, при этом трудозатраты практически незначительны, поскольку контактные детали, вырезанные из полосы, в любом случае должны быть обработаны на шлифовальном круге, по крайней мере, для того, чтобы удалить острые кромки или заусенцы, образовавшиеся при резке деталей. . , . Следует понимать, что соединение между слоями покрытия. а основной корпус электрода, состоящий из спеченного металла, пронизанного легкоплавким металлом, должен быть тем прочнее, чем выше процент легкоплавкого металла в основном корпусе электрода, поскольку тем сильнее будет соединение, образуемое отдельными тонкими взаимопроникающими элементами. металлические нити с поддерживающим покрытием. . , . В соответствии с особенностью изобретения относительно высокий процент легкоплавкого металла может быть обеспечен в основном корпусе электрода особенно простым и надежным способом путем добавления вещества, которое полностью и легко испаряется, к трудноплавкому металлическому порошку, подлежащему спеканию. . Таким образом, возникает дополнительное преимущество, состоящее в том, что можно использовать особенно мелкозернистый пылеобразный порошок трудноплавкого металла, который сам по себе оставит лишь небольшие пространства для заполнения легкоплавким металлом. Этот мелкозернистый порошок имеет то преимущество, что долговечность электрода значительно увеличивается по сравнению с электродом, изготовленным из сравнительно крупнозернистого порошка. Дополнительное преимущество также заключается в том, что подготовленную электродную ленту или стержень можно разрезать с помощью обычных пил по металлу при использовании тонкого пылевидного металлического порошка, что невозможно при использовании крупнозернистого порошка. Примером подходящей добавки для указанной цели является раствор камфоры в эфире. , . , - , . . - , . . Раствор добавляется к металлическому порошку с образованием пасты, которую затем вводят в форму так, чтобы при нагревании во время последующего процесса спекания раствор полностью испарялся и оставлял в спеченном теле пустоты или промежутки, в которые может легкоплавкий металл попасть. проникнуть. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:42:52
: GB444445A-">
: :
444446-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444446A
[]
КПП Я, ЛЬЮИС ГОМЕР ГИЛЛ, гражданин Великобритании, 12 лет, Маркет Плейс, Блэндфорд, Дорсет, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к оборудованию для автомобилей, имеющих раздвижные крыши. , , 12, , , , , : . Цель изобретения состоит в том, чтобы повысить удобство автомобилистов за счет установки стойки, к которой прикреплена сетка для перевозки посылок, приспособленная для крепления регулируемым образом к передней поперечине сдвижной крыши автомобиля таким образом, чтобы что при открытии указанной крыши багажник не задевает заднюю часть или какую-либо неподвижную часть крыши, а весь крепеж, включая любые пакеты в сетке багажника, не скользит под собственно крышей автомобиля. , - , , , , , , , . Более подробно, согласно варианту осуществления изобретения, предусмотрена стойка, содержащая пару кронштейнов перевернутой -образной формы, приспособленных, каждый своим горизонтальным или коротким рычагом, для привинчивания к передней поперечине стойки. сдвижной крыши и к ее противоположным краям, так что длинные плечи упомянутых кронштейнов располагаются вертикально, причем упомянутые горизонтальные или короткие плечи упомянутых кронштейнов «установлены» в противоположных направлениях, чтобы обеспечить наклон крыши. , , - , , - , , , " " . В вертикальном рычаге каждого кронштейна и по центру по длине указанного рычага шарнирно установлен внутренний конец выступающего вперед рычага стойки любой удобной длины, а также на внутреннем конце каждого рычага стойки и ниже шарнирного рычага. в его точке и по радиусу от указанной точки поворота предусмотрена дугообразная прорезь. , , , , , , , . В дугообразную прорезь каждого рычага стойки и в соответствующим образом расположенное отверстие в нижнем конце вертикального рычага каждого кронштейна приспособлено для прохождения винта с буртиком такой длины, чтобы его острие выступало через указанный кронштейн и вмещалось в него. гайку, так что указанные рычаги стойки можно расположить горизонтально или наклонить от горизонтали, а затем зафиксировать указанными гайками в необходимом положении. , , , , , . Вышеупомянутые стойки 4445446 соединены вместе на своих передних концах с помощью горизонтального и поперечно расположенного стержня, имеющего резьбовые концы уменьшенного диаметра, пропущенного через отверстия в указанных стойках 55 и зафиксированного к ним пружинными шайбами и куполообразными гайками, навинченными на них. концы указанного стержня. 4445446 , , 55 . Вертикальные рычаги кронштейнов скреплены вместе с помощью горизонтального и поперечно расположенного стержня, имеющего концы с резьбой уменьшенного диаметра, пропущенные через отверстия в указанных вертикальных рычагах и над точками поворота рычагов стойки, и зафиксированные. к указанным вертикальным рычагам 65 посредством пружинных шайб и куполообразных гаек, навинченных на концы указанного стержня. 60 , - , , 65 . Вышеупомянутые стержни продеваются через длинные края сети, концы которых привязываются таким же шнуром к стойкам стойки. , 70 . Вышеупомянутые кронштейны могут быть изготовлены из любого металла, поддающегося гальваническому покрытию, предпочтительно хромированного, или из не тускнеющего металла, такого как нержавеющая сталь, а кронштейны стойки могут быть прямыми или изогнутыми и либо штампованными из листового металла, либо литыми, а также покрытыми металлом. , , , , . Устройство предоставляет водителю и переднему пассажиру 80 удобное и легкодоступное хранилище для всякой мелочи, которая обычно спрятана в перчаточных ящиках, которые часто слишком малы, чтобы их вместить, и наличие сетки для посылок в 85 является явным преимуществом. впереди водителя, а не позади него. , 80 , 85 . Сдвижные крыши закрыты большую часть года, а сетка для посылок перед водителем возможна только в том случае, если 90 установлена на стойке, как указано выше, причем указанная сетка доступна в меньшей степени даже при открытой сдвижной крыше. . , 90 , . Датировано 8 мая 1935 года. 8th , 1935. , компания . Т. КИНГ, ...., директор. , . . , ...., . Зарегистрированный патентный агент, 146A, , Лондон, EC4, агенты заявителя. , 146A, , , ..4, . [Цена 11-1 --.,, 3 -... C1'_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ [ 11-1 --.,, 3 -... C1'_ Дата подачи заявления: 10 мая 1935 г. № 137751/35. : 10, 1935. . 137751/35. Полная спецификация слева: октябрь. 10, 1935. : . 10, 1935. Полная спецификация принята: 20 марта 1936 г. : 20, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Полка для посылок со сдвижной крышей 444,446 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 444,446 Полка для посылок с раздвижной крышей. Льюис Хойрер Джинл, британский подданный, 12 лет, Маркет Плейс, Блэндфорд, Дорсет, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, чтобы, в частности, описано и установлено в следующем заявлении: - , , , 12, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к оборудованию для автомобилей со сдвижной крышей. . Цель изобретения состоит в том, чтобы повысить удобство автомобилистов за счет установки стойки, к которой прикреплена сетка для перевозки посылок, приспособленная для крепления регулируемым образом к передней поперечине сдвижной крыши автомобиля. автомобиля таким образом, чтобы при открытии указанной крыши багажник не задевал заднюю часть или какую-либо неподвижную часть крыши, а весь крепеж, включая любые пакеты в сетке багажника, не скользил под крышу автомобиля. , - , , - , , , , , . С учетом вышеизложенной цели изобретение в целом включает в себя пару -образных рычагов, каждый из которых имеет длинное плечо и более короткое плечо, причем указанные более длинные плечи образуют вместе с распорными средствами прямоугольную раму для переноски сети, более короткие плечи приспособлены для крепления к сдвижной панели крыши и поддерживают раму в таком положении, что рама проходит под фиксированной частью крыши. , , , - , , , , , . Для более полного понимания изобретения необходимо обратиться к следующему описанию и прилагаемым чертежам, на которых: Фиг.1 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий практический вариант осуществления изобретения. , , : 1 . Фигура 2 представляет собой вид сверху. 2 . Фигура 3 представляет собой его вид спереди. 3 . Фигура 4 представляет собой вид в перспективе модифицированной формы рычага стойки, упомянутого ниже. 4 . Одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие части на нескольких фигурах. . При осуществлении изобретения и со ссылкой на чертежи предложена стойка, содержащая пару кронштейнов перевернутой -образной формы, приспособленных, каждый своим горизонтальным или коротким рычагом 1, для привинчивания к передней поперечине 2 или к передним концам любых продольных элементов раздвижной крыши, находящихся на соответствующем расстоянии друг от друга, так, чтобы длинные плечи 3 указанных кронштейнов располагались вертикально, причем упомянутые горизонтальные или короткие плечи 1 упомянутых кронштейнов «установлены» в противоположных направлениях, чтобы обеспечить возможность установки крыши. наклон. , , - , 1, - 2 , 3 , 1 " " . В вертикальном рычаге 3 каждого кронштейна и по центру по длине указанного рычага шарнирно установлен внутренний конец или короткий рычаг 5 выступающего вперед -образного реечного рычага 6 любой удобной длины, а в На внутреннем конце каждого рычага 6 стойки и ниже его точки поворота 65 4, закругленной от указанной точки поворота, предусмотрена дугообразная прорезь 7. 3 , , 4 5 - 6, , 6, 65 4 , , 7. В дугообразный паз 7 каждого кронштейна 6 стойки и в расположенное соответствующим образом отверстие 70 на нижнем конце вертикального рычага 3 каждого кронштейна приспособлен для пропуска винта 8 с головкой такой длины, чтобы его острие выступало наружу. указанный кронштейн и принимает на нем гайку 9 так 75, что указанные рычаги 6 стойки могут располагаться горизонтально или наклоняться от горизонтали, а затем фиксироваться указанными гайками 9 в необходимом положении. 7 6, 70 3 , 8 9, 75 6 , 9 . Вышеупомянутые стойки 6 соединены 80 вместе на своих передних концах посредством горизонтального и поперечно расположенного стержня 10, который имеет концы с резьбой уменьшенного диаметра, пропущенные через отверстия в указанных стойках и зафиксированные к ним пружинными шайбами 85 и куполообразными гайками. 11, привинченные к концам указанного стержня. 6 80 10, - 85 11 . Вертикальные рычаги 3 кронштейнов скреплены вместе с помощью горизонтального и поперечно расположенного стержня 12, который имеет концы с резьбой уменьшенного диаметра, пропущенные через отверстия в указанных вертикальных рычагах 3 и над точками поворота 4 стоек, и прикреплен к указанным вертикальным рычагам с помощью 95 пружинных шайб и куполообразных гаек 13, привинченных к концам указанного стержня 12. 3 12, 90 3, 4 , 95 13 12. Вышеупомянутые стержни 10 и 12 пропущены через длинные края сети 14, концы которой привязаны шнуром 15 к стойкам 6, причем в этих плечах имеются отверстия или прорези для прохождения шнура. 10 12 14, 100 15 6, . Можно обойтись без поворота вместе рычагов стойки и кронштейнов, и 105 короткий рычаг 5 каждого рычага стойки 6 затем, как показано на рисунке 4, вытягивается по длине вертикально, а затем сгибается внутрь под прямым углом, чтобы обеспечить горизонтальное положение. расположенная пластина 16, которая соответствует 110 короткому плечу кронштейна, для крепления винтами к передней поперечине или к передним концам любых подходящих разнесенных лонжеронов сдвижной крыши, при этом горизонтальные и поперечно расположенные стержни затем зацепляются в отверстиях 17 указанного рычага стойки. , 105 5 6 , 4, , 16, 110 , - - , 17 . Вышеупомянутые кронштейны могут быть изготовлены из любого металла, поддающегося гальваническому покрытию, предпочтительно хромированного, или из не тускнеющего металла, такого как нержавеющая сталь, а стойки стойки могут быть прямыми или изогнутыми и 444,446 либо штампованными из листового металла, либо литыми, а также покрытыми металлом. . , , , 444,446 , . Устройство предоставляет водителю и переднему пассажиру удобное и легкодоступное место для всякой всячины, которая обычно запихивается в перчаточные ящики, которые часто слишком малы, чтобы их вместить, и наличие сетки для посылок спереди является явным преимуществом. водителя, а не позади него. , , . Сдвижные крыши закрыты большую часть года, а сетка для посылок перед водителем возможна только при установке на стойку, как указано выше, причем указанная сетка доступна в меньшей степени даже при открытой сдвижной крыше. , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:42:53
: GB444446A-">
: :
444447-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444447A
[]
8.1-->- 1л) 8.1-->- 1l) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Даты проведения съезда (Австралийское Содружество) октябрь. 10, 1934: ( ) . 10, 1934: 1 марта 1935 года: , 1935: Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве 444,447 № 15381/35. 444,447 . 15381/35. № 15382/35. . Датировано 27 мая 1935 г. . 15382/35. 27, 1935. (Осталась одна полная спецификация согласно разделу 91 (2) Патентов и ( 91 (2) Акты о дизайне. 1907-1932 гг. ) Спецификация принята: 20 марта 1936 г. . 1907 1932. ) : 20, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в крикетных битах Я, ОЛИВЕР ЭДВАРД НИЛ, коммерческий директор и кладовщик на Сидней-стрит, Маккей, штат Квинсленд, Австралийский Союз, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно будет применяться. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , , , , , , :- Известно усиление лезвия крикетной биты путем установки на нижнем конце лезвия одной или нескольких вставок, идущих от края до края. лезвие из незернистого материала или из зернистого материала, такого как дерево или тростник, расположенного таким образом, чтобы волокна лежали поперек лезвия, при этом цель состоит в том, чтобы предотвратить или минимизировать риск продольного раскола лезвия в результате удара шарика. - Также известно, что аналогичная вставка предусмотрена на верхнем конце лезвия и проходит через стык рукоятки, чтобы повысить прочность соединения между рукояткой и лезвием. Такая конструкция повышает вероятность раскола самой ручки. . , . - . . Настоящее изобретение на одном этапе относится к усилению нижнего конца лопасти биты посредством множества вставок, и его цель состоит в том, чтобы свести к минимуму ослабление лопасти в поперечном направлении. , . На другом этапе изобретение относится к усилению плеч биты с помощью одной или нескольких вставок, причем цель состоит в том, чтобы сделать это совершенно независимо от соединения рукоятки. , . По первой заявленной цели изобретение состоит в ракетке, имеющей на нижнем конце лопасти множество отдельных тонких вставок, плотно прилегающих и склеенных в расположенных на расстоянии прорезях, проходящих от края до края лопасти, причем указанные вставки выполнены из прочного бесзернистого материала или из зернистого материала, расположенного таким образом, чтобы волокна располагались поперек лезвия. , . отличающийся тем, что вставки имеют различную длину и установлены в пропилах различной глубины для минимизации поперечного ослабления лезвия. . Что касается второй заявленной цели, то изобретение также состоит в том, что бита снабжена на «выступающем» плече или обоих плечах одной или несколькими вставками, аналогичной природы и назначения тем, что находятся на другом конце лопасти, этих вставках. не простираясь поперек лезвия от края до края, а ограничиваясь только областью плеча. , " " , , . 55 , - . Для полного объяснения изобретения обратимся к сопроводительным чертежам, на которых: 60. Фиг.1 представляет собой перспективный вид крикетной биты, воплощающей мое изобретение, а фиг.2 представляет собой вид сбоку нижнего конца лопасти, показанной на фиг. 1. : 60 . 1 . 2 . 1. В нижнем конце лезвия А имеются вставки В и В, каждая из которых аккуратно и плотно входит в пропил, выпиленный в лезвии, и заканчивается по прямой линии, как у В'. 65 , '. Открытые края вставок обрезаны по контуру конца лезвия 70, и можно заметить, что вставки имеют разную длину для указанной выше цели. Вставки закреплены клеем в соответствующих прорезях, а их поверхности предпочтительно несколько приданы шероховатости или имеют углубления, так что клей обеспечивает лучшее сцепление и обеспечивается большая безопасность. Это может быть необходимо не во всех случаях, но желательно, если вставка изготовлена из нормально гладкого материала. 70 , . , 75 . 80 . Вставки могут быть изготовлены из любого подходящего материала, такого как, например, китовый ус, целлулоид, прессованная кожа, прессованное волокно или вулканит, все из которых являются беззернистыми, или из зернистого материала, такого как расщепленный тростник, расположенный таким образом, что его волокна расположены поперек что у лезвия. , , , , , , , , . Усиление плеч биты осуществляется с помощью одной или нескольких вставок 90 С, которые имеют полусегментарную форму, как показано, в других отношениях аналогичны вставкам на нижнем конце лопасти и закреплены в прорезях, удобно вырезанных с помощью циркулярной пилы. 95 С помощью этого изобретения предлагается крикетная бита, лезвие которой с меньшей вероятностью расколется, чем любое из изобретенных ранее. 90 ', - , . 95 . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретенияPrlice ---__------ -------- -17-77 в: __1 - --- - 444;447 , и каким образом то же самое следует ---__------ -------- -17-77 : __1 - --- - 444;447 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:42:55
: GB444447A-">
: :
444448-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444448A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:; :; Дата конвенции (Германия): 4 июня 1934 г. (): 4, 1934. 444,448 Дата подачи заявления (в Великобритании): 4 июня 1935 г. № 16223/35. 444,448 ( ): 4, 1935. . 16223/35. %.. ' Полная спецификация принята; 20 марта 1936 года. %.. ' ; 20, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования капотов авиационных двигателей с воздушным охлаждением Я, ЖАКАЙСС ГРИН, гражданин Французской Республики, проживает 24 года, улица де ла Турель, Булонь-сюр-Сен (Сена), Франция, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, в чем его суть. способ, которым то же самое должно быть выполнено, должен быть подробно описан и установлен в следующем утверждении: , , , 24, , -- (), , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию самолетов с двигателями воздушного охлаждения. . Охлаждение воздухом двигателя, расположенного в передней части фюзеляжа, представляет собой проблему, вызывающую серьезные трудности, если, что желательно, принимаются меры для обеспечения надлежащего проникновения фюзеляжа в воздух. , , . Если двигатель расположен в передней части фюзеляжа и; полностью открыт воздуху, очевидно, что он соответствующим образом охлаждается, но он оказывает значительное аэродинамическое сопротивление и вызывает такие вихри, что фюзеляж имеет неблагоприятные аэродинамические характеристики. В этих условиях фюзеляж самолета практически не имеет подъемной силы. ; , , . , . Было предложено, в частности для двигателей радиального типа, окружать последний торообразным кольцом с обтекаемым сечением для направления внутренней стороной потоков воздуха на охлаждаемые детали. Нагретый воздух выходит через кольцевое пространство, предусмотренное между задней кромкой кольца и несущей рамой двигателя в передней части фюзеляжа. Таким образом, на охлаждаемых частях достигается достаточная циркуляция воздуха, но полностью избежать завихрений, которые увеличивают сопротивление головки агрегата: фюзеляжа двигателя, и которые уменьшают подъемную силу последнего, невозможно. , , - - , , . . , : , . Более того, когда фюзеляж содержит закрытую кабину, пары масла и выхлопные газы циркулируют по всей кабине и собираются или конденсируются на стеклянных пластинах, предназначенных для обеспечения видимости. , , - . Предлагалось также размещать в самолетах двигатели воздушного охлаждения с расположением цилиндров в пространстве между наружным капотом и внутренним капотом, вытянутым в передней части коком воздушного винта. Изобретение [Цена 1/-] касается исключительно устройств такого типа. 55 Согласно изобретению в пространстве, в котором цилиндры подвергаются воздействию воздуха, и за указанными цилиндрами предусмотрен по меньшей мере один дефлектор для направления без завихрений 60 горячего воздуха, который охладил цилиндры, к предусмотренным определенно расположенным выпускным отверстиям. во внешнем обтекателе. -. [ 1/-] . 55 , , , , 60 . Изобретение также относится к особенностям конструкции, описанным ниже и изложенным в прилагаемой формуле изобретения. 65 . Прилагаемые чертежи иллюстрируют, только в качестве примера, различные формы реализации изобретения на практике. , , . На рисунке 1 показан общий вид конструкции первой формы 70 градусов с частичным разрезом, выполненным по линии - на рисунке 2. 1 70 , - 2. На рисунке 2 показан соответствующий вид сверху с частичным разрезом по линии - на рисунке 1. 75 На рисунке 3 показан общий вид второй формы конструкции с частичным разрезом по линии - на рисунке 4. 2 , - 1. 75 3 , - 4. На рис. 4 представлен соответствующий вид в плане. 4 . Фиг.5 представляет собой вид сбоку третьей формы 80 конструкции, примененной к несущему фюзеляжу. 5 80 . Фигура 6 представляет собой соответствующий вид спереди. 6 . На фиг.7 показан вид спереди пассажирского крыла с двумя двигателями спереди, к которому применено изобретение. 7 85 , . Рисунок 8 представляет собой соответствующий вид в плане. 8 . Какова бы ни была форма реализации изобретения, фюзеляж 90 или корпус, поддерживающий двигатель, снабжен в передней части двумя капотами. , 90 , , . В примере, показанном на рисунках 1 и 2, предусмотрен внешний обтекатель 1, образующий переднюю часть профиля корпуса 2, так что проникновение всей конструкции в воздух приводит к возникновению аэродинамического спектра, состоящего из потоков жидкости, соответствующих по форме 100 профиля. Обтекатель 1 открыт в передней части, а его край имеет обтекаемую форму с целью отклонения воздушных потоков внутрь, не создавая при этом существенного сопротивления продвижению и не создавая вихрей. 1 2, 1 2. 100 . 1 , , 105 . с <15; А 444,448 Второй, или внутренний, капот 3 полностью окружает опорную раму двигателя, а также частично окружает последнюю; этот второй капот обеспечивает между своей внешней поверхностью и внутренней поверхностью внешнего капота 1 кольцевое пространство 4, в котором направляются потоки воздуха, отклоняемые обтекаемой кромкой 1а. и те, которые при выходе винта 5 в воздух скользят по профилю винта и по профилю 3а внутреннего обтекателя 3. В кольцевом пространстве 4 выступают головки ребристых цилиндров 6 двигателя и, при необходимости, коллекторы выхлопных газов. <15; 444,448 3 ; , 1, 4 . , 5 , 3a 3. 4 6 , , . Часть воздушных потоков, окружающих ступицу 5, может отклоняться внутри капота 3 благодаря обтекаемой кромке 3а; последнего. Эти воздушные потоки, пройдя через охлаждающие ребра 6а цилиндров и корпус двигателя, попадают в кольцевое пространство 4 через отверстия 7, снабженные дефлекторами. 5 3, 3a; . 6a, 4 7 . В определенных зонах внешний обтекатель 1 снимается, образуя отверстия 8. , 1 8. В проиллюстрированном примере предусмотрены два боковых отверстия, в области которых внутренний капот 3 точно образует продолжение корпуса 2. , , 3 2. Нагретый воздух направляется так, чтобы выходить через эти отверстия без существенного аэродинамического сопротивления, с помощью дефлекторов 9, расположенных так, чтобы отсекать ветер, имеющих соответствующие кривизны и размещенных в свободном кольцевом пространстве между двумя капотами 1 и 3. Стрелками показаны направления основных воздушных потоков. , , 9 , 1 3. . Видно, что при правильно рассчитанных профилях: : 1
-На охлаждаемых частях достигается интенсивная циркуляция воздуха. - . 2
-Проникновение в воздух отличное. - . 3
-Потоки атмосферного воздуха и потоки нагретого воздуха встречаются сбоку на корпусе 2, образуя аэродинамический спектр, лишенный вихрей на интрадо и экстрадосе. - 2 . Кузов, таким образом, сохраняет все аэродинамические качества кузова, передняя обтекаемая часть которого полностью закрыта и профиль которого оказывает подъемное действие. . Кроме того, легко подобрать расположение отверстий 8 так, чтобы воздух, насыщенный парами масла и выхлопными газами, не загрязнял стеклянные пластины, предусмотренные для обзора, если кузов содержит закрытую кабину. 8, . В передней части конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, внутренний обтекатель 3 образует точное продолжение большей части периферии корпуса или фюзеляжа 2. 3 4, 3 2. Но в верхней части этот корпус или фюзеляж 2 снабжен частью 9, расположенной так, чтобы отсекать ветер; линия пересечения детали 9 с внутренним обтекателем обозначена цифрой 10 70 (рис. 8). , , 2 9 ; 9 10 70 ( 8). Внешний капот 1, снабженный обтекаемой кромкой , как и в предыдущем варианте конструкции, окружает внутренний капот 8 и в районе дефлектора 75 9 образует точное продолжение корпуса 2. Отверстия, через которые выходят нагретые газы, представляют собой единое сплошное пространство 8 серповидной формы, через которое проходит воздух 80, поступающий в кольцевое пространство 4, между капотами 1 и 3, и в котором обнажены головки цилиндров 6. двигателя. Потоки воздуха отклоняются дефлектором 9, стекла 85, смотровые пластины 11 кузова не затрагиваются парами масла и выхлопными газами двигателя. 1, , , 8 75 9, 2. 8, , 80 4, 1 3, 6 . 9, 85 11 . Как и в конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, циркуляция 90 воздуха также обеспечивается теми же средствами внутри капота 3. Более того, гладкость внешних частей фюзеляжа не ухудшается никакими выступами или смещениями и сохраняет все свои качества 95 надлежащего проникновения в воздух. 1 2, 90 , , 3. , 95 . ]Форма конструкции наглядно показана на рисунках 5 и 6. показано, как изобретение позволяет охлаждать двигатель, расположенный в передней части подъемного фюзеляжа, без воздействия на внутренние и внешние части воздуха, используемого для охлаждения двигателя, и без нарушения гладкости поверхностей внутренних и внешних частей из-за отверстий, образующих 105. выступы или смещенные части. ] 5 6 . 105 . Как и в предыдущих примерах, передняя часть фюзеляжа заканчивается внешним обтекателем 1. Этот капот образует точное продолжение лицевых сторон фюзеляжа 2 и, в частности, его внутренней и внешней частей. Двигатель радиального типа (не показан) прикреплен к стенке 2а, закрывающей переднюю часть фюзеляжа, и снабжен внутренним 115 капотом 3, при этом в пространстве 4 расположены цилиндры, снабженные ребрами охлаждения. Два дефлектора 9 расположены в верхней и нижней частях пространства 4, в задней части последнего и направляют 120 потоки воздуха для охлаждения верхнего и нижнего цилиндров к отверстиям 8, предусмотренным на боковых гранях фюзеляжа. , 1. 2 . ( ) 2a 115 3, 4. 9 4, 120 8 . Как и в предыдущих примерах, легко видеть, что проникновение воздуха превосходное. При этом все поверхности внутренней и внешней частей фюзеляжа 2 обладают подъемным действием. , 125 . , 2 . С помощью настоящего изобретения можно охлаждать воздухом множество из 130 444 448 двигателей, полностью расположенных внутри пассажирского крыла или внутри общего несущего фюзеляжа или корпуса. Форма конструкции на фиг.7 и 8 показывает пример такой компоновки. В передней кромке пассажирского крыла 12 предусмотрены корпуса для множества двигателей (в показанном примере - два). Передняя кромка ]0 открыта в месте 13 для прохода кок винта 14 и поступления охлаждающего воздуха. Цилиндры двигателей (не показаны) с ребрами охлаждения расположены в пространствах 20, каждое из которых соответствует двигателю, расположенному между капотом 15, образующим часть передней кромки, и внутренним капотом, соединенным с обшивка крыла, продольный разрез которого показан цифрой 17. 130 444,448 . 7 8 . 12 ( ). ]0 13 14 . , , ( ) 20, , 15 , 17. В пространствах 90 расположены дефлекторы 18, приспособленные для отсекания ветра, обеспечивающие беззавихренный отвод охлаждающего воздуха через серповидные отверстия 19. 18 90 , , - 19. Теперь, подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:42:55
: GB444448A-">
: :
444449-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 7 июня 1935 г. : 7, 1935. № 16664/35. . 16664/35. Полная спецификация принята: 20 марта 1936 г. : 20, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенный Мы, РЛЮДОЛЬФ КЛИНГЕР, из Гумпольдскирхена, Австрия, гражданин Австрии, и . . , , , , , . . RU1wMATERIALEN ;., 55, лоттердам, Голландия, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Голландии, настоящим заявляет о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое должно быть подробно описано и подтверждается следующим заявлением: RU1wMATERIALEN ;., 55, , , , , :- Настоящее изобретение относится к запорным кранам, содержащим цилиндрическую или коническую пробку, приспособленную для установки с возможностью вращения в корпусе, посадочная поверхность которого снабжена канавками для приема набивочного материала и расположена примерно в плоскостях, содержащих ось пробки. - . Краны этого типа, хотя в целом и удовлетворительны, во многих случаях обладают тем недостатком, что, когда предполагается определенное положение пробки, обычно соответствующее дросселированному потоку, масса набивки контактирует с текущей жидкостью и, следовательно, подвергается ее воздействию. или газ, поэтому необходима частая замена упаковочного материала. , , , , , , . Уже предлагалось использовать запорный кран, лишенный этого недостатка, и для этого расстояние между краем отверстия в корпусе для прохода текущей среды и прилегающей кромкой сальниковой канавки делают больше, чем ширина отверстия в заглушке, измеренная по окружности заглушки. В такой конструкции набивка в канавках защищена от воздействия среды, протекающей через запорный кран; но диаметр пробки принудительно значительно увеличивают по отношению к диаметру отверстия в корпусе, предусмотренном для прохождения среды; таким образом, очень трудно получить герметичное соединение между пробкой и корпусом, что приводит к значительному увеличению стоимости изготовления крана. - , . , -; ; - . Эти недостатки устранены настоящим изобретением, согласно которому запорный кран содержит цилиндрическую или коническую заглушку, установленную с возможностью вращения в корпусе, посадочная поверхность которого снабжена канавками для приема насадочного материала и расположена приблизительно в плоскостях, содержащих ось Заглушка отличается тем, что канавки, расположенные с обеих сторон отверстия в корпусе, расположены симметрично относительно плоскости, содержащей ось заглушки и образующей тупой угол с осью 60 указанного отверстия. , при этом только одна из упомянутых канавок на каждой стороне корпуса отстоит от соседнего края отверстия на часть посадочной поверхности, большую по ширине, чем отверстие заглушки, а вращение заглушки на 65° настолько ограничено, что поворачивается под тупым углом из открытого положения в закрытое, при этом каждый конец отверстия проходит через него во время упомянутого движения через упомянутую выше часть посадочной поверхности. , - [ - 60 , , 65 , . Благодаря этой конструкции насадочный материал защищен от воздействия текущей среды в любом положении в пределах углового перемещения заглушки, а также диаметр заглушки не должен быть больше обычного. 75 . Прилагаемый чертеж представляет собой разрез запорного крана, выполненного в соответствии с изобретением. 80 На чертеже заглушка 1 расположена внутри корпуса 2, на внутренней поверхности которого имеются канавки 3, заполненные упаковочным материалом. Канавки 3, расположенные по обеим сторонам отверстия, проходящего через корпус 85 корпуса 2 для прохода текущей среды, расположены симметрично относительно плоскости, содержащей ось пробки 1, и находятся под тупым углом а с этим отверстием. На чертеже 90 видно, что в закрытом положении ось отверстия пробки 1 для прохождения среды находится внутри указанной плоскости. Направление вращения заглушки 1 должно быть таким, чтобы заглушка 95 поворачивалась на этот угол при перемещении из открытого положения в закрытое положение или наоборот, то есть, чтобы заглушка закрывалась против часовой стрелки, и открывается по часовой стрелке, как показано на прилагаемом рисунке. Благодаря тому, что указанная плоскость, относительно которой симметрично расположены канавки, не расположена перпендикулярно оси 105 отверстия в корпусе, а образует с этой осью тупой угол, в результате расстояние составляет больше, чем ширина а отверстия заглушки, без необходимости увеличения диаметра заглушки относительно диаметра отверстия в корпусе, как это имеет место в ранее упомянутой известной конструкции. - . 80 , 1 2 3 . 3 85 2 1 . 90 1 . 1 95 , , , . 105 , - , , 110 r4 44,449 444,449 , . Набивочный материал, заключенный в канавках 3, не контактирует с текущей средой, даже когда заглушка занимает положение, в котором она дросселирует поток, то есть промежуточное положение между открытым положением и закрытым положением, показанным на рисунке. рисунок. 3 , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:42:58
: GB444449A-">
: :
444450-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB444450A
[]
я - __ - __ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -- -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия): август. 25, 1934. (): . 25, 1934. Дата подачи заявления (в Великобритании): 17 июня 1935 г. ( ): 17, 1935. Полная спецификация принята: 20 марта 1936 г. : 20, 1936. 444,450 № 17427/35. 444,450 . 17427/35. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Намоточное устройство для полосообразного рулонного материала Мы, ФРИД. , акционерное общество, действующее в соответствии с немецкими законами, из Магдебург-Букау, Германия, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены посредством следующее положение:- - , . , , -, , , :- Предметом настоящего изобретения является намоточное устройство для полосового рулонного материала, включающее намоточный барабан с электроприводом. Когда диаметр рулона материала увеличивается, скорость вращения намоточного барабана необходимо уменьшать, чтобы приспособить ее к скорости полосы, скорость которой зависит от производительности прокатного стана, и чтобы сохранить полосу с примерно одинаковым натяжением между роликовым механизмом и катушкой. С этой целью согласно изобретению предусмотрено следующее устройство. - . , , , . , . На пути подач
Соседние файлы в папке патенты