патенты / 10685

443614-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB443614A
[]
РЕЗЕРВНОГО РљРћРџРР РћР’РђРќРРЇ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки: 23 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1934 Рі. в„– 33649/34. : 23, 1934 33649/34. Полная спецификация слева: 22 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1935 Рі. : 22, 1935. Полная спецификация принята: 3 марта 1936 Рі. : 3, 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 44 3614 или относящиеся Рє крышкам для жестяных канистр Рё РґСЂСѓРіРёС… подобных емкостей РњС‹, ФРЕДЕРРРљ ГУСТАВ Р“РРќР—Р›РЕР, подданный короля Великого, Британия, 3, Ройал-Террас, Саутенд-РѕРЅ-РЎРё, Эссекс, Рё ДЖЕЙМС РҐ:Р  НРРЭДВАРД Фрэнсис, подданный короля Великобритании, , , , 13, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится Рє крышкам для жестяных канистр Рё РґСЂСѓРіРёС… подобных емкостей. для хранения сигарет, табака, красок, пищевых продуктов Рё РґСЂСѓРіРёС… товаров Рё относится Рє типу, Сѓ которого крышка или затвор прикрепляется главным образом РїРѕРґ действием атмосферного давления РёР·-Р·Р° выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р° изнутри. Р’ таких емкостях РёС… трудно легко сломать. вакуум, поскольку крышку нельзя снять РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° это РЅРµ будет выполнено РІ первую очередь. Обычно для прокалывания крышки используют заостренный инструмент или вентиляционное отверстие РІ ней, временно закрытое подходящим составом, или используют средства для деформации резинового уплотнения, чтобы сломать пломбу. Р’Рѕ всех таких случаях эту операцию выполнить РЅРµ так-то просто, Рё крышка впоследствии, как правило, становится бесполезной, поскольку РѕРЅР° может служить средством сохранения содержимого СЃРѕСЃСѓРґР°. 44 3,614 , , , , 3, , , , : , , , , , 13, : , , , , , , , , . Основная задача настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы преодолеть эти недостатки Рё обеспечить простое Рё недорогое укупорочное средство вышеописанного типа. . Настоящее изобретение включает жестяную канистру или аналогичный СЃРѕСЃСѓРґ, имеющий фланцевую крышку или затвор, приспособленный для прикрепления РїРѕРґ действием атмосферного давления вследствие выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р° изнутри, дополнительные средства для крепления крышки Рє канистре, такие как съемная фланцевая лента, снабженная Р°, язычок Рё прорезь, приспособленные для зацепления края крышки Рё края канистры, или зависимые выступы РЅР° фланце крышки, приспособленные для РёР·РіРёР±Р° внутрь для зацепления СЃ канавкой, образованной вблизи верхнего края канистры, Рё означает, для нарушения вакуума, состоящий РёР· выступа РЅР° краю крышки СЃ фланцем СЃ прорезями или ослабленными деталями, ограничивающими края выступа, РїСЂРё этом выступ РїСЂРё РёР·РіРёР±Рµ вверх 11- или наружу вызывает разрыв крышки или фланца , обеспечить доступ атмосферного РІРѕР·РґСѓС…Р° внутрь баллона. , , , , , 11- , . Р’ РѕРґРЅРѕРј варианте осуществления настоящего изобретения 55 верхний край канистры образован СЃ внутренним или внешним буртиком или закругленным краем Рё выступающей внутрь выемкой или буртиком РїРѕРґ верхним краем. Крышка снабжена относительно СѓР·РєРёРј РѕР±РѕРґРѕРј 60 или фланцем Рё канавка или углубление, приспособленное для размещения обычного резинового кольца или прокладки, пластиковой резины или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ состава для обеспечения герметичного соединения СЃ верхним краем канистры. Фланец крышки снабжен подвесными выступами для например, три расположенных РЅР° равном расстоянии выступа, которые имеют такую глубину, что РёС… нижние края РјРѕРіСѓС‚ быть повернуты внутрь РЅР° 70В°, чтобы войти РІ углубление РІ стенке канистры РїРѕРґ ее верхним краем Рё, таким образом, обеспечить дополнительные средства для удержания крышки РІ Р°. , 55 60 65 , , , 70 . закрытое положение РЅР° канистре. . РћРґРёРЅ РёР· этих выступов или дополнительный выступ 75 выполнен большей глубины, чем РґСЂСѓРіРёРµ, так что его нижний край выступает ниже выемки РІ стенке контейнера, что позволяет легко зацепить его вручную или СЃ помощью инструмента или приспособления. края этого 80 выступа продолжаются вверх РІ РІРёРґРµ прорезей, заканчивающихся примерно Сѓ верхнего края фланца, или вместо прорезей металл может быть СЃРјСЏС‚ или ослаблен, что позволяет ему легко рваться 85. Таким образом, будет РІРёРґРЅРѕ, что РЅР° РїРѕРґРЅСЏРІ этот выступ вверх или наружу, фланец разрывается настолько, что может разрушить уплотнение, Р° РєРѕРіРґР° используются три выступа Рё РѕРґРёРЅ РёР· РЅРёС… используется РІ качестве средства для разрушения уплотнения, что является предпочтительным расположением, никаких трудностей РЅРµ возникает. РїСЂРё снятии крышки, поскольку РґРІР° РґСЂСѓРіРёС… выступа, хотя Рё РІС…РѕРґСЏС‚ РІ выемку, сами РїРѕ себе недостаточны для удержания крышки РІ положении 95 РїСЂРё приложении минимального усилия для подъема крышки. 75 , 80 , , 85 , ' , 90 , , , , , , 95 . Р’ модификации вместо «зависающих выступов РЅР° фланце крышки для зацепления СЃ выемкой РІ стенке канистры, как описано выше 100, дополнительные средства фиксации крышки РЅР° месте РјРѕРіСѓС‚ содержать известный СЃРїРѕСЃРѕР±, РІ котором фланцевая лента снабжена язычком РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце, который приспособлен для зацепления СЃ прорезью РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце ленты, РїСЂРё этом язычок СЃРѕРіРЅСѓС‚, чтобы удерживать ленту РЅР° месте, или СЃРѕРіРЅСѓС‚ РІ обратном направлении, чтобы можно было снять ленту РѕС‚ зацепления СЃ краем крышки Рё верхней частью канистры. , ' 100 , 443,614 , . Р’ такой конструкции фланец крышки снабжен подвесным выступом СЃ прорезями или ослабленными деталями, ограничивающими его края, как описано СЃРѕ ссылкой РЅР° первую описанную конструкцию, причем нижний край упомянутого выступа расположен так, чтобы выступать ниже нижнего края крышки. сжимающая полоса. , 15 . Датировано 23 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1934 РіРѕРґР°. 23rd ' , 1934. Рђ. РњРЛЛУОРД ФЛЭК, дипломированный патентный агент, , , Лондон, 4, агент РїРѕ работе СЃ заявителями. , , , , , 4, . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 1 Усовершенствования или относящиеся Рє крышкам для жестяных канистр Рё РґСЂСѓРіРёС… подобных емкостей , ФРЕДЕРРРљ ГУСТАВОЙС Р“РНЦЛЕР, подданный короля Великобритании, Великобритании, 3, Ройал-Террас, Саутенд-РѕРЅ-РЎРё, Эссекс, Рё ДЖЕЙМС РҐР­ ЭДВАРД ФРРРђ РќРєСЃРёСЃ, подданный короля Великобритании, СЃ завода , Джон Пенн-стрит, Лондон, 13, настоящим объявляет РїСЂРёСЂРѕРґСѓ этого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: 1 , , , , 3, , , , , , , , , , 13, , :- Настоящее изобретение относится Рє крышкам для жестяных канистр Рё РґСЂСѓРіРёС… подобных емкостей для хранения сигарет, табака, красок, продуктов питания Рё РґСЂСѓРіРёС… товаров Рё относится Рє типу, РІ котором крышка или крышка прикрепляется главным образом РїРѕРґ действием атмосферного давления вследствие истощения РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· Внутренняя часть Р’ таких емкостях трудно легко нарушить вакуум, поскольку крышку нельзя снять РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° это РЅРµ будет сделано РІ первую очередь. Обычно для прокалывания крышки используют заостренный инструмент или вентиляционное отверстие РІ ней, временно закрывающееся подходящей состава или использовать средства для деформации резинового уплотнения СЃ целью нарушения герметичности. Р’Рѕ всех подобных случаях операцию выполнить нелегко, Рё крышка впоследствии, как правило, становится бесполезной, поскольку РѕРЅР° может служить средством сохранения содержимого СЃРѕСЃСѓРґР°. , , , , , , , , , . Теперь РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ задачей настоящего изобретения является преодоление этих недостатков Рё создание простого Рё недорогого затвора вышеописанного типа. . Нам известно, что была предложена закрывающая крышка для вакуумной банки, РІ которой банка снабжена крышкой, содержащей тонкую крышку РёР· материала, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРіРѕ отрываться РѕС‚ банки, Рё имеющую зависимую углубленную часть СЋР±РєРё, приспособленную для удержания прокладки. Рё выполнить воздухонепроницаемое соединение СЃ внешней Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стенкой банки. Указанная юбочная часть снабжена зависимыми РіРёР±РєРёРјРё отрываемыми язычками, которые РІ некоторых случаях закручены РїРѕРґ установленным внутрь буртиком РЅР° стенке банки, РІ результате чего тянется вверх язычок нарушает герметичность, позволяя снять крышку. , 65 . Настоящее изобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ жестяную канистру или аналогичный СЃРѕСЃСѓРґ, имеющий фланцевую крышку или затвор, оснащенный РёРЅРґРёР№СЃРєРёРј, резиновым кольцом или его эквивалентом 70, приспособленным для создания воздухонепроницаемого соединения СЃ верхним краем канистры Рё прикрепленным Рє нему РїРѕРґ действием атмосферного давления РїРѕРґ действием атмосферного давления. выпуск РІРѕР·РґСѓС…Р° изнутри, дополнительные средства для крепления крышки Рє канистре, такие как либо подвесные выступы РЅР° фланце крышки, приспособленные для РёР·РіРёР±Р° внутрь для зацепления СЃ канавкой, образованной вблизи верхнего края канистры, либо съемный фланцевый выступ полоса, снабженная 80 язычком Рё прорезью, приспособленными для зацепления края крышки Рё края канистры, Рё средством для нарушения вакуума, состоящим РёР· выступа РЅР° краю фланцевой крышки СЃ прорезями или 85 ослабленных частей, ограничивающих края выступов, РїСЂРё этом выступ РїСЂРё РёР·РіРёР±Рµ вверх или наружу РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє разрыву крышки или фланца, что обеспечивает доступ атмосферного РІРѕР·РґСѓС…Р° внутрь канистры 90. , 70 , 75 , 80 , ' 85 , 90 . Теперь это изобретение будет описано более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг. 1, 2 Рё 3 представляют СЃРѕР±РѕР№ частичные РІРёРґС‹ спереди 95, РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ Рё план соответственно консервной канистры, снабженной крышкой, воплощающей настоящее изобретение. , : 1, 2 3 95 , . = Фиг. 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии 4-4 РЅР° Фиг. 3. 100 Фиг. 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ спереди модификации, Р° Фиг. 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ ее РІРёРґ РІ разрезе. = 4 4-4of 3 100 5 , 6 . РќР° всех изображениях аналогичные части отмечены одинаковыми ссылочными буквами 105, РІ частности, ссылаясь, РІ частности, РЅР° '. 105 - '. 1
-4, -4, верхний край канистры имеет выступ или закругленный край ' и 443,614 выступающую внутрь выемку или выступающую горловину ? ниже верхнего края Крышка снабжена относительно узким ободом или фланцем ', а канавка или выемка приспособлены для размещения обычного резинового кольца или прокладки или пластиковой резины или другого состава для обеспечения воздухонепроницаемости. соединение с верхним краем канистры. Фланец выступа снабжен зависимыми выступами, например, тремя расположенными на равном расстоянии выступами. Два из этих выступов : и 4 имеют такую глубину, чтобы позволить их нижним краям поворачиваться внутрь для зацепления с выемкой 2 в стенке канистры ниже ее верхнего края и, таким образом, обеспечивать дополнительные средства для удержания крышки в закрытом положении на канистре. ' 443,614 ? ' , : 4 2 . Один из этих выступов ' выполнен большей глубины, чем другие , b4, так что его нижний край выступает ниже выемки '2 в стенке контейнера, что позволяет легко зацепить его вручную. или с помощью инструмента или приспособления. Верхняя часть выступа 5' нажимается внутрь, чтобы также зацепить выемку ?, ; более подробно показано на рис. 2. Края этого выступа ' продолжаются вверх в виде прорезей , заканчивающихся примерно у верхнего края фланца , или вместо прорезей металл может быть смят или ослаблен, позволяя ему легко порваться. ' , , 4, '2 5 ' ?, ; 2 ' , . Таким образом, можно увидеть, что при поднятии этого выступа ' вверх или наружу фланец ' разрывается в достаточной степени, чтобы разрушить уплотнение, а когда используются три выступа и один из них используется в качестве средства для разрушения уплотнения, как показано, что является предпочтительным расположением, нет, при снятии крышки возникают трудности, поскольку два других выступа и '-, хотя и зацепляются за выемку а 2, сами по себе недостаточны для удержания крышки в положении при приложении минимума количество силы, чтобы поднять крышку. ' , ' , , , , , '-, 2, ' , . В модификации, показанной на фиг. 5 и 6, вместо подвесных выступов и 4 на фланце крышки для зацепления с выемкой в стенке контейнера а, как описано выше со ссылкой на фиг. 5 6, , 4 . 1 -4, дополнительные средства фиксации крышки в положении могут включать известный способ, в котором фланцевая лента имеет нижний край, повернутый внутрь для зацепления с выемкой ', и на одном конце снабжена язычком ', причем язычок приспособлен для зацепления с прорезью ' на другом конце ленты, при этом язычок ' изогнут, чтобы удерживать ленту в нужном положении, или изогнут в обратном направлении, чтобы позволить ленте выйти из зацепления с краем крышки б и верхняя часть канистры а. 1 -4, ' ' ' , ' . В такой конструкции фланец ' крышки снабжен зависимым выступом с прорезями или ослабленными частями, ограничивающими его края, как описано со ссылкой на первую описанную конструкцию, при этом нижний край упомянутого выступа расположен так, чтобы выступайте ниже нижнего края 70 сжимающей ленты, как показано на фиг.5. , ' , , 70 , 5. В этой конструкции следует понимать, что после удаления ленты при поднятии выступа вверх 75 или наружу фланец ' разрывается настолько, что разрушает уплотнение, затем крышку можно снять, и как и в первой описанной конструкции, впоследствии может использоваться в качестве средства для предварительного обслуживания содержимого канистры. , , , 75 , ' , , 80 . Теперь, когда мы подробно описали и установили природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 85 , 85
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:20:51
: GB443614A-">
: :

443615-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB443615A
[]
1 РЎРћРҐР РђРќРРўР¬ 2 ? 1 2 ? РћРџРРЎРђРќРР• ПАТЕНТА 443615 Дата заявки: 29 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1934 Рі. в„– 34317/34. 443,615 : 29, 1934 34317/34. Полная спецификация принята: 3 марта 1936 Рі. : 3, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшенный метод стирки белья , Доктор ЦЕС РђРЅ Р­ РўРЅСЃСЃ, Рґ. 10, Р’РёР° Р’. , , 10, . Эмануэле, Толмеццо, Фриули, Рталия, подданный Рталии, настоящим заявляем Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё установлено РІ следующем заявлении: , , , , , , :- Уже известны процессы, позволяющие осуществлять домашнюю стирку без кипячения одежды. достаточное время Рё подвергнуть его, после сушки или слива, РЅРѕ без полоскания, воздействию второй ванны, образованной раствором РІ РІРѕРґРµ, нагретой РґРѕ 50-60°С. , 50-60 , , , 50-60 . стирального порошка, состоящего РёР· карбоната натрия, пероксида натрия Рё бикарбоната натрия, СЃ последующим добавлением мыла. , . Цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы получить очень простой СЃРїРѕСЃРѕР± стирки одежды без кипячения, Рё изобретение заключается РІ добавлении примерно Рє 100 Р» РІРѕРґС‹ РїСЂРё температуре около 800°С совершенно прозрачного раствора, состоящего РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ или РґРІСѓС… литров РІРѕРґС‹. Рё 60 РіСЂ. , 100 800 60 . перекись натрия, примешивание Рє смеси 250 Рі жидкого жидкого стекла РїСЂРё температуре 3438 , введение предметов, подлежащих стирке, РІ полученную таким образом ванну, выдерживание изделий хорошо покрытыми РІ указанной ванне РІ течение примерно 12 часов, отжимание изделий Рё, наконец, полоскание РёС… РІ холодной РІРѕРґРµ. РІРѕРґР°. , 250 3438 , , 12 , . Следует отметить, что хорошо известно применение пероксида натрия РїСЂРё стирке Рё отбеливании текстильных материалов, причем для этого его смешивают СЃ различными РґСЂСѓРіРёРјРё веществами, например РёРЅРѕРіРґР° применяют СЃ добавкой жидкого стекла. , , , . РЎРїРѕСЃРѕР± промывки согласно настоящему изобретению очень РїСЂРѕСЃС‚ Рё РЅРµ требует протирания мыльным раствором. ), . Однако пятна РєСЂРѕРІРё, РіРЅРѕСЏ Рё экскрементов следует удалять путем замачивания РІ холодной РІРѕРґРµ перед помещением изделий РІ грязерастворяющую ванну. , , , - . Оставаясь РІ последнем состоянии достаточно долго, изделиям РЅРµ требуется ничего, РєСЂРѕРјРµ обычного полоскания, чтобы стать совершенно чистыми. 55 Ванночка или другая емкость, РІ которой осуществляется метод стирки, должна быть изготовлена РёР· дерева или аналогичного материала. , 1 |- 55 . Металлические детали, такие как медь или железо, РіРІРѕР·РґРё Рё С‚.Рї., должны быть исключены. Можно использовать свинец, РЅРѕ древесина предпочтительнее РёР·-Р·Р° дешевизны Рё легкости. Бак для стирки должен быть изготовлен так, чтобы его можно было закрыть плотно прилегающей деревянной крышкой РІ для того, чтобы сохранить тепло жидкости 65 как можно дольше Рё предотвратить утечку высвободившегося кислорода. , 60 , 65 . Операцию стирки выполняют следующим образом: бак для стирки или РґСЂСѓРіРѕР№ контейнер наполняется примерно РЅР° три четверти его объема горячей РІРѕРґРѕР№ РїСЂРё температуре около 80°С. РќР° каждые 100 литров горячей РІРѕРґС‹ 1 или 2 литра добавляют холодную РІРѕРґСѓ, РІ которой растворено 60 граммов 75 перекиси натрия ( ). Раствор должен быть совершенно прозрачным, С‚. Рµ. РЅРµ должно присутствовать нерастворенного порошка. Р’ целях предосторожности холодный раствор перекиси 80 пропускают через ткань. закрытый сетчатый фильтр РІ баню СЃ горячей РІРѕРґРѕР№. Для тщательного смешивания раствора СЃ горячей РІРѕРґРѕР№ используется деревянная мешалка. : 70 80 100 1 2 , 60 75 ( ) , , , , 80 . После перемешивания пероксида РІ промывную баню добавляют около 250 граммов жидкого жидкого стекла СЃ температурой 34-38 или соответствующее количество измельченного твердого силиката натрия. , 85 250 34-38 , , , . После этого предметы, подлежащие стирке 90, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ помещают РІ ванну. 90 . Каждое изделие СЃ помощью мешалки принудительно проталкивают РЅР° РґРЅРѕ контейнера, чтобы РѕРЅРѕ полностью пропиталось жидкостью. РљРѕРіРґР° контейнер 95 наполняется, изделия накрывают РєСѓСЃРєРѕРј РіСЂСѓР±РѕР№ ткани, РІ который загружают камни. чтобы белье оставалось погруженным РІ жидкость. 95 , . Стирку оставляют РЅР° двенадцать часов или дольше РІ ванне, после чего изделия отжимают или отжимают вручную Рё, наконец, ополаскивают РІ холодной РІРѕРґРµ для удаления РёР· РЅРёС… растворенной РіСЂСЏР·Рё. 100 . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё 105 выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего сказанного РІ 15 Рё 443 615 замысле Рё каким образом его следует осуществить, СЏ заявляю, что то, что СЏ 105 in1 5 & 443,615 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:20:53
: GB443615A-">
: :

443616-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB443616A
[]
РЎ, 4"- , 4 "- 1
Рґ;1' СЏ ;1' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки: 6 декабря 1934 Рі. в„– 35027/34. : 6, 1934 35027/34. (Дополнительный патент Рє в„– 397897: РѕС‚ 2 декабря 1931 Рі.) Полная спецификация слева: 10 октября 1935 Рі. ( 397,897: 2, 1931) : 10, 1935. Полная спецификация принята: 3 марта 1936 Рі. : 3, 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Органы управления тормозами самолета РњС‹, , британская компания, расположенная РїРѕ адресу: 32, , , 1, ЭРНЕСТ ФРЕДЕРРРљ ГУДРЕР, британский подданный, СЃ завода вышеупомянутой компании РІ Фолшилле, Ковентри, РІ графстве РЈРѕСЂРёРє, ДЖОЗЕФ. РАЙТ Рё ГЕНРРТ.Р . Евы, как , РѕР±Р° британских субъекта, работающие РЅР° заводе вышеупомянутой компании РІ Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Это изобретение касается усовершенствований управления тормозами самолетов Рё РјРЅРѕРіРѕРіРѕ РґСЂСѓРіРѕРіРѕ. особенно касается усовершенствований РІ управлении тормозами, как описано Рё заявлено РІ нашем предшествующем патенте РїРѕРґ номером 397,897. , , , 32, , , 1, , , ' , , , , , ' , , , , : 397,897. Р’ этом предшествующем описании неравномерное применение тормозов осуществляется Р·Р° счет соединения СЃ рулем направления, Рє которому присоединен сам руль направления. . Однако РІ больших самолетах большая ветровая поверхность, создаваемая рулем направления, может привести Рє тому, что силы, передаваемые РЅР° ступни Рё РЅРѕРіРё пилота, станут больше, чем РѕРЅ может контролировать, Рё, как следствие, это может привести Рє непроизвольному неправильному использованию тормозов. , ' . Таким образом, РІ настоящем изобретении управление тормозами осуществляется независимо РѕС‚ руля направления Рё штанги руля направления, которые РјРѕРіСѓС‚ быть соединены СЃ РЅРёРј, Рё осуществляется предпочтительно вручную СЃ помощью отдельного ручного рычага Рё взаимосвязей, позволяющих обеспечить уравновешенное или дифференциальное применение тормозов. СЃ гарантированной легкостью независимо РѕС‚ размера самолета. , . Согласно данному изобретению механизм управления тормозами летательного аппарата, имеющий множество реле давления жидкости, работающих Р·Р° счет перемещения общего исполнительного звена симметрично или асимметрично относительно осей реле, отличается тем, что перемещение указанного звена составляет управляемый посредством множества рабочих соединений, СЃ ручным рычагом, перемещаемым РїРѕРґ углом РІ РґРІСѓС… направлениях РїРѕРґ прямым углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. , , , . Указанные соединения предпочтительно включают РІ себя три троса Боудена, жила РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· которых непосредственно воздействует РЅР° общее исполнительное звено, Р° жилы РґСЂСѓРіРёС… тросов РјРѕРіСѓС‚ работать независимо или вместе СЃ жилами центрального троса для заранее определить или изменить неравномерное распределение тормозного давления 60. Р’ РѕРґРЅРѕРј варианте осуществления этого изобретения РґРІР° угловых кронштейна прикреплены Рє верхним горизонтальным поверхностям верхней РёР· РґРІСѓС… пластин СЃ прорезями, которые образуют РґРІРѕР№РЅСѓСЋ направляющую для общего РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ звена 65, описанного РІ предшествующем патенте. 11- 443,616 , 55 , , 60 65 . Между разнесенными вертикальными гранями этих РґРІСѓС… кронштейнов шарнирно закреплен металлический сегмент, угловое основание которого имеет выступающую РІРЅРёР· часть СЃ длиной 70 пальцев. , 70 . РџСЂРё частичном повороте поворотного сегмента указанная носочная часть перемещается вперед Рё назад, смещая РїСЂРё этом общее исполнительное звено Рё его 75 расходящихся звеньев, внешние концы которых РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ действие пневморелейные клапаны. , 75 , . Поворотный сегмент вращается РІРѕРєСЂСѓРі шарнира между верхней частью кронштейнов СЃ помощью троса, состоящего РёР· сердечника Рё оболочки, причем указанный сердечник прикреплен Рє основанию сегмента возле РЅРѕСЃРєР°. 80 , . Затем сердечник лежит РІ дугообразной канавке, образованной РЅР° краю дугообразного сегмента 85, откуда сердечник РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вверх через направляющее отверстие РІ выступе, прикрепленном Рє металлической арке, лежащей РІ вертикальной плоскости, совпадающей СЃ плоскостью, делящей пополам СѓРіРѕР» между реле 90. Оболочка этого троса крепится Рє бобышке СЃ внешней Рё верхней стороны указанной арки. 85 90 . Таким образом, натяжение сердечника этого троса одинаково задействует или отпускает тормоза 95, РєРѕРіРґР° общее РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ звено смещается вдоль осей симметрии, делящих пополам СѓРіРѕР» между сходящимися релейными клапанами. 95 . Поворотный сегмент подпружинен 100 пружинами, идущими РѕС‚ зажимов РЅР° сегменте Рє зажимам РЅР° основаниях кронштейнов, так что обеспечивается перемещение сегмента РІРЅРёР·, РєРѕРіРґР° пилот ослабляет натяжение троса 105. Чтобы тормозить неравномерно, Двойная направляющая 443,616 для общего РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ звена смещена асимметрично относительно линии, делящей СѓРіРѕР» между реле пополам, как описано РІ предыдущем патенте, Рё РІ этой модификации смещение осуществляется Р·Р° счет СЃРёР», приложенных Рє концам звена. горизонтальные части кронштейнов. 100 105 , 443,616 - ' . Это смещение осуществляется СЃ помощью пары тросов, каждый РёР· которых состоит РёР· центрального сердечника Рё оболочки, причем сердечник каждого РёР· этих отдельных тросов прикреплен соответственно Рє поворотным кнопкам, вставленным РІ отверстия РЅР° концах кронштейнов, которые сами РїРѕ себе имеют прорези. пропускать концы кабелей без смещения. ' , , , . Оболочки этих РґРІСѓС… последних кабелей прикреплены Рє концам выступающих кабельных направляющих Рё прикреплены Рє более прилегающим концам 6 РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРІ, содержащих реле клапана. ' 6 . 6 имеет три 6 троса, центральный трос Рё РґСЂСѓРіРёРµ тросы, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РЅР° каждой стороне Р·СѓР±РЅРѕРіРѕ троса, жилы которых натягиваются или освобождаются путем подсоединения Рє пульту дистанционного управления 5, физически управляемому пилотом. . 6 6 , ( , , -) 5 . Центральная кабельная трасса Рё 6-Рµ внешние тросы РјРѕРіСѓС‚ работать СЃ принудительным СЃРїСѓСЃРєРѕРј, или только центральный кабель 6, или -тросы вместе. 6th - 6 . Ручное управление 6, осуществляемое 1 пилотом, состоит РёР· плоского центрально расположенного защитного кожуха РёР· легкого металла, прикрепленного Рє 6 , 161 Рё частично закрытого куполообразным щитком, который открыт для примерно РЅР° половине его окружности 6 РІРѕРєСЂСѓРі РѕРґРЅРѕР№ стороны, например, СЂСЏРґРѕРј СЃ пилотом. 6 1 ' ' ; - 6 , 161 '& - ' 6 ' . уступ, несущий шрфы, сформированные РЅР° центрально перфорированном мешке, представляет СЃРѕР±РѕР№ центральную аппетуру СЃ 6 круглыми отрезками, РґРІСѓРјСЏ боковыми горизонтальными выступами, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ СЃ каждой стороны Рё РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РёР· внешних или 4-С… боковых кабелей, прикрепленных Рє каждому 6 . эти наклоны так, что РїСЂРё вращении круглого элемента; или РґСЂСѓРіРѕРµ 6, если компакт-РґРёСЃРє натянут или ослаблен. '& - 6 , 4 6 ; 6 . Кандалы, если эти РґРІР° внешних кабины съели, были закреплены РЅР° перфорированных выступах РЅР° выступающей части основания крыла, Р° сердечники зафиксированы Рё надежно вставлены РІ прорези РЅР° концах выступов, так что истирание выдерживается Р·Р° счет тогда себя. ' '- . Круглый вращающийся элемент также отлит СЃ РґРІСѓРјСЏ параллельными плечами, выступающими над краем, Рё между РЅРёРјРё поворачивается СЂСѓРєР° Рё ножной рычаг, заканчивающийся РІ ручке: : Левар слегка РёР·РѕРіРЅСѓС‚ РІ первой точке Рё выдвигается РЅР° небольшое расстояние вперед, РІ результате чего РѕРЅ выходит Р·Р° пределы центрального отверстия РІ основании клана. ' , ' '&'. Конец центрального троса прикреплен Рє некоторой фиксированной части ручного устройства управления, Р° сердечник фиксированного троса РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вверх через основание через круглый элемент 70 СЃ отверстиями Рё прикрепляется Рє РєРЅРѕРїРєРµ, установленной РІ отверстии РІ короткая выступающая часть ручного рычага. ' 70 - ' . Хануд 6 лвет РЅРµ только перемещается вправо Рё влево РѕС‚ своей центральной части СЃ целью натяжения РѕРґРЅРѕРіРѕ троса РёР· внешних тросов Рё ослабления РґСЂСѓРіРѕРіРѕ, РЅРѕ также может перемещаться вверх Рё РІРЅРёР· для натяжения или ослабления центрального троса: Это алоие заменяет обычное звено 80 адафатинд для управления пневматическими релейными клапанами. ' 6 75 , 6 : 80 . Если можно подумать, что если механизм, описанный выше, используется совместно СЃ соединениями руля направления, такими как описанные РІ предыдущем описании, то преимущества любой формы или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ 161 РјРѕРіСѓС‚ быть получены РїРѕ желанию, РЅРѕ это легко понять, что - )1 , хотя Рё возможно, нежелательно 90 / ', для которого разработано настоящее изобретение, поскольку силы, создаваемые рулем направления, передаются РѕС‚ руля направления Рє клапанному релейному механизму. РЅРµ может быть противодействовано описанному здесь механизму ', который РЅРµ предназначен или РЅРµ приспособлен для противостояния таким силам. , - 85 ', 161 , - )1 90 / ' '/& 95 ' ( . Р’ процессе работы ручной рычаг обычно находится РІ вертикальном положении РїРѕРґ наибольшим углом, 100 РІСЃСЏ жила кабеля полностью СЃРІРѕР±РѕРґРЅР° РѕС‚ натяжения Рё СЃ момента срабатывания переключателя 6'; Лик РЅРµ был смещен, тормоза нажаты горячими. ' , 100 ' ' ' 6 ;' . Если иглу повернуть РІ любую сторону 105 РѕС‚ ее†РµРЅС‚рального положения, центральный трос РІСЃРµ еще остается ненатянутым Рё фиксирующие рычаги РЅРµ накладываются. 105 6 , 1 ' . Если ручка находится РІ центре своей РґСѓРіРё нижнего края Рё затем нажата, 110 центральный трос натягивается, Р° исполнительное звено РєРѕРёСЂРёРјРёРЅР° смещается Рё быстро выравнивает тормозное давление для торможения или РіСЂСѓРїРїРёСЂРѕРІРєРё СЃ каждой стороны «Самолет СЃ эквивалентной интенсивностью 115 баллов РІ зависимости РѕС‚ расстояния, РЅР° которое пролетел 6. , 110 6 ' 115 6 . Если теперь ручка перемещается РІ РѕРґРЅСѓ сторону РїРѕ отношению Рє РґСЂСѓРіРѕР№, боковые тросы натянуты неравномерно, Рё постепенно прикладывается сбалансированное тормозное давление 120. ' , ' 120 . Будет возможно, что сначала будет задействована неуравновешенная тормозная система, если сначала нужно перевести рычаг РІ положение ' , прежде чем нажать РЅР° рычаг 125, Рё - путем подъема ручки плитки или ее можно сначала уравнять, если (; . . ' ' ' 125 ; - , (; . 44 Р”:,6 Рё 6 Р”) датированы 5 декабря 1934 РіРѕРґР°. 44 :,6 6 ) 5th '' ', 1934. В», представляющий интересы заявителей. ', '. ' 1 % 1 ' 6 ГЂ , : , британская компания, адрес Оснабилрг-стрит, 32, Лондон, 1, Гу ДЙЕР, британский подданный, СЃ предприятия вышеупомянутой компании РІ Фолсхилле, Ковентри, РІ графстве РЈРѕСЂРёРє, ДЖОЗЕФ УВРАЙТ Рё 1 Р­РќР Р Рў Р РќР 4 как есть, РѕР±Р° британские подданные, СЃ предприятия вышеупомянутой компании, РІ Форт Данлол, Эрдингтон, Бирмиглиди, настоящим заявляем Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё подтверждены следующим утверждением: Это изобретение касается усовершенствований РІ управлении тормозами самолета Рё С‚. Рґ. Р’ частности, это касается усовершенствований РІ управлении тормозами, как описано Рё заявлено РІ нашей предыдущей патентной спецификации РїРѕРґ номером 397,897. ' 1 % 1 ' 6 ГЂ , : , , 32, , , 1, , , ' , , , 1 4 , , ' ,, ', , , , ': $ 397,897. Р’ этом предшествующем описании неравномерное применение тормозов осуществляется Р·Р° счет соединения СЃ рулем направления, Рє которому присоединен сам руль направления. . Однако РІ больших самолетах большая ветровая поверхность, создаваемая рулем направления, может привести Рє тому, что силы, передаваемые РЅР° ступни Рё РЅРѕРіРё пилота, станут больше, чем РѕРЅ может контролировать, Рё, как следствие, это приведет Рє непроизвольному неправильному использованию тормозов. , ' 6 . Таким образом, РІ настоящем изобретении управление тормозами осуществляется независимо (РїСЂРё этом руль направления Рё штанга руля направления выполняются вручную СЃ помощью таких средств, что компенсационное или дифференциальное применение тормозов может осуществляться СЃ гарантированной легкостью независимо РѕС‚ размера самолета). . , ( . Р’ соответствии СЃ данным изобретением системы управления тормозами самолета имеют многопозиционное реле давления жидкости. . Предназначенные для приведения РІ действие звеном СЃРІСЏР·Рё, активирующим 6 , перемещаемым симметрично или асимметрично относительно осей реле, характеризуются тем, что перемещение указанного звена контролируется множеством рабочих соединений СЃРѕ средствами, перемещаемыми РІ РґРІСѓС… направлениях РїСЂРё прямые углы РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. 6 , ' - . Для того чтобы изобретение можно было легче понять Рё легко реализовать, РѕРЅРѕ будет описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: , , : Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ сверху блока релейного клапана Рё его соединений СЃ рабочим устройством, показанным РІ частичной перспективе выше. 1 ' . Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ сзади рабочего устройства, показывающий различные движения СЂСѓРєРё. 2 60 . РќР° СЂРёСЃ. 8 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ СЃ частичным разрезом блока релейного клапана РїРѕ линии РђРђ: РЅР° СЂРёСЃ. 4 65 Р РёСЃ. 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ частичный РІРёРґ сверху блока релейного клапана. 8 : 4 65 4 . Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ плане части устройства ручного управления. 5 . РќР° фиг. показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РІ разрезе 70 устройства ручного управления, показанного РЅР° СЂРёСЃ. 5. 70 5. РќР° СЂРёСЃ. 1 устройство ручного управления 1 СЃ помощью ручного рычага 2 соединено СЃ блоком релейных клапанов 3 тремя 75 тросами Боудена 4, 5 Рё 6. 1, 1 2 3 75 4, 5, 6. Сердечник центрального троса 5 (фиг. 1) Рё 6 находится РІ рабочем соединении СЃ общим исполнительным звеном 7 (фиг. 3 Рё 4), причем жилы РґСЂСѓРіРёС… внешних тросов 4 Рё 6 РјРѕРіСѓС‚ работать независимо или вместе СЃ сердечниками центрального троса. 5 1 6 7, 3 4, 4 6 80 , . РґРІР° угловых кронштейна 8, фиг. 3 Рё 4, прикреплены Рє верхней горизонтальной поверхности верхней РёР· РґРІСѓС… расположенных РЅР° расстоянии 85 пластин 9 Рё 10 СЃ прорезями, которые образуют РґРІРѕР№РЅРѕР№ РїСЂРѕС…РѕРґ для общего шарнира 7, как описано РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕР№ спецификации. 8, 3 4, 85 9 10, 7 . Между разнесенными пластинами 51, СЂРёСЃ. 3 Рё 90 4, которые зажаты РїРѕРґ РґРІСѓРјСЏ кронштейнами 8 винтами 52, СЂРёСЃ. 4, поворачивается металлический сегмент 11, СЂРёСЃ. 3, угловое основание которого имеет носочную часть 1 _, выступающую РІРЅРёР· 95. поворотный сегмент частично поворачивается, РїСЂРё этом носочная часть перемещается вперед Рё назад, смещая РїСЂРё этом общее исполнительное звено 7 Рё расходящиеся звенья 18 Рё 14, СЂРёСЃ. 4, 100, наружные концы которых РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ действие пневморелейные клапаны, содержащиеся РІ корпусах 15. 51, 3 90 4 8 52, 4, 11 3, 1 _ 95 , 7 18 14, 4, 100 15. Поворотный сегмент 11 вращается РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё 16 (СЂРёСЃ. 3) между верхней 105 частью пластин 51 СЃ помощью центрального троса 5, который состоит РёР· сердечника, прилегающего Рє оболочке, РїСЂРё этом указанный сердечник прикреплен Рє основанию сегмента РІ точке 17 Р РёСЃ. 3 СЂСЏРґРѕРј СЃ РЅРѕСЃРєРѕРј 12 Р РёСЃ. 3 110 Сердечник троса 5 лежит РІ канавке, образованной РЅР° краю дугообразного выступа 11, откуда сердечник РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вверх через направляющее отверстие РІ выступе 18, прикрепленном Рє металлическая арка 19, лежащая РІ вертикальной плоскости 115 Рё делящая пополам СѓРіРѕР» 443-,616 между корпусами клапанов 15, умело центрируется СѓРїСЂСѓРіРёРј давлением Р·Р° счет того, что оболочка троса 5 прикреплена подпружиненным роликовым контактом 40 так, что Р° Рє бобышке РІ наружная Рё верхняя сторона требует небольшого дополнительного усилия для отвода указанной арки Рё натяжения РїСЂРё перемещении ролика, чтобы обеспечить отклонение сердечника этого троса, смещает общее кулачок 70, приводящее звено 7 вдоль паза 48 СЂРёСЃ. Ролик 40 СЂРёСЃ. 5 Рё 6, установлен 3 Рё 4, совпадающими СЃ РѕСЃСЏРјРё РЅР° шпинделе 41, расположенном РІ цилиндре 42, симметрично разделяющем пополам СѓРіРѕР» между скольжением РІ трубчатом удлинении 44, закрепленном РѕСЃСЏРјРё сходящегося релейного клапана Рє основанию 43 Рё сжимающим катушку. Р’РІРѕРґ-вывод РєРѕСЂРїСѓСЃР° 15 пружины 45 между концом цилиндра 75, жилами наружных тросов 4 Рё 6 42 Рё концом удлинителя 44. ГЂThe 11 16 3, 105 51 5 , 17 3 12 3 110 5 ' { 11 18 19 115 443-,616 15 5 40 70 7 48 40 5 6, 3 4, 41 42 44 ' 43 15 45 75 4 6 42 44. каждый РёР· которых состоит РёР· центральной жилы Рё оболочки центрального троса 5, соответственно прикреплены Рє прикрепленным Рє нему поворотному элементу 49 Рё поворотным ниппелям 23 фиг.4, впускают РІ отверстия сердечник троса 5, пропуская через него концы кронштейны 8, которые являются элементом 49 Рё прикреплены Рє РєРЅРѕРїРєРµ 80, имеют прорезь для РїСЂРѕРїСѓСЃРєР° концов тросов, РЅРµ попадая РІ углубление РІ части 35 истирания ручного рычага, которая нависает над. Оболочки внешних тросов представляют СЃРѕР±РѕР№ центральное отверстие РІ вращающийся элемент, закрепленный РїРѕРґ кабельными зажимами 24 Р РёСЃ. 49. 5 , 49 23 4, 5 8 49 80 35 24 49. 3
и 4, которые нависают и закреплены. Для того, чтобы выравнивать тормозное давление 85 с помощью ремней 25 на прилегающих концах, можно было поддерживать на всех колесах, в то время как кожухи 15, содержащие клапанные реле, летательный аппарат неподвижен на земле. Ручное управление осуществляется пилотом. или, как его называют, «припаркованный», малый включает в себя круглый палец 20 с перфорацией по центру, рис. 1, 5 и 6, представляет собой 2 основание 43 из легкого металла, прикрепленное к поворотному ручному рычагу 2 и нагружающее 90 фюзеляж и частично накрыт пружиной 21 так, что при движении руки куполообразный щиток 1 рычаг 2 полностью нажимается в направлении вращения вокруг подшипников 26 фиг.6, стрелки Б, фиг.2, конец образован на центрально перфорированном Палец рычага, имеющий основание с крючком, имеет круглую форму с центральным отверстием и входит в зацепление с фиксатором 22, рис. 6, в результате чего элемент 95 49, несущий симметричные кулачковые тормоза, удерживается с равномерным 27, рис. 5 и 6, на каждую половину которого приходится давление. 4 85 25 15 "" , 20, 1, 5 6, 2 43 2 90 21 - 1 2 26 6, , 2, 22, 6, 95 49 27 5 6, . жилы внешних кабелей прикреплены. К реле подается сжатый воздух так, что при включении кольцевого элемента и клапанов через патрубки 46, рис. 46, . кулачки вращаются, один из сердечников 1 и 4 освобождается от 100 внешних тросов 4 или 6, натягивается при торможении через трубные соединения 47, а другой ослабляется независимо от клапанов, содержащихся в кожухах 15 клапанов. сердцевина центрального кабеля 5, как описано в исходной спецификации. , 1 4, 100 4 6 47 15 5 . Оболочки этих двух внешних тросов. При работе ручной рычаг 2 обычно крепится к перфорированным выступам 30 и занимает положение, показанное на рис. 2, 105, 31, рис. основание 1 и сердечники выводятся и ручка перемещается вниз в расстегнутом на кнопки 28 и 29 Рис 5, расположение стрелки Б, Рис 2 Центральный с возможностью вращения вставляется в щелевые выступы 32 и натягивается один трос, внешние тросы 33 Рис 5, чтобы предотвратить истирание, оставаясь ненатянутым и, следовательно, 110. Круглый вращающийся элемент 49 является следствием того, что общее приводное звено 10 также отлито с двумя параллельными буртиками 34, перемещаемыми симметрично вдоль оси фиг. 5 и 6, выступая за край и симметрично разделяя угол пополам. между выступающим назад, между которым реле и тормоза задействованы одинаково, ручной рычаг 2 (рис. 1, 2, 5 и 6) находится с давлением, увеличивающимся до - максимум 115, повернутым на шпинделе 50, когда ручка была нажата до Рычаг 2 слегка повернут в максимальное положение. 2 30 2 105 31 5, 6 1 28 29 5, , 2 32 , 33 5, 110 49 10 34 5 6, 2 1, 2, 5 6, - 115 50 2 . точка поворота и выдвигается на небольшое расстояние. В этот момент фиксатор может быть выдвинут вперед, чтобы нависать над центральным калибром, контролируемым подпружиненным фиксатором, если требуется отверстие в основании механизма и самолет остается стоять на 120°, через который проходит Сердечник всех колес заблокирован единым прецентральным тросом 5 обязательно по левому и правому борту. _extends ,' ' 120 5 . Рычагу 2 помогает вернуться в исходное положение при нажатии рукоятки А, как описано в нерабочем положении, показанном на рисунках выше, внешние рычаги 5 и 6 остаются в положении 2 и 6 с помощью пары натяжных винтовых пружин в рабочем состоянии, но если рычаг перемещается как 125 36 в выдвинутом положении. между упорами 37 на показанных стрелками на рис. 2 левом рычаге и парой гаек 38 левого или левого борта , либо правым кулачком или правым положением , без нажатия Кулачок 27 снабжен центрируя ручку, внешние тросы представляют собой входную часть 39, которая приводится в действие смещением, вызывая соответствующее 130 443,616 5 размещение направляющей. 2 5 6 iln2 6 125 36 37 2 38 , , 27 , - 39 - 130 443,616 5 . Но поскольку при таком движении центральный трос 5 не натягивается, тормозные краны остаются нетронутыми и тормоза остаются неработоспособными. 5 . Для неравномерного применения тормозов необходимо натянуть центральный трос 5, чтобы сместить общее исполнительное звено, а также частично повернуть направляющую по пазу, в котором общее исполнительное звено вынуждено перемещаться за счет натяжения, приложенного к центральный кабель 5. 5 5. Постепенно увеличивающееся давление можно прикладывать только к левому или левому тормозу, перемещая ручной рычаг под углом в направлении стрелки 2, рис. 2. 2, 2. Аналогично, постепенно увеличивающееся давление может быть приложено к правому тормозу или тормозу правого борта путем перемещения ручного рычага под углом в направлении, показанном стрелкой 52. 52. Следует заметить, что косые движения, указанные стрелками Р 2 и 52, можно разделить на два одновременных движения в плоскостях, перпендикулярных друг другу, то есть в плоскости, показанной стрелкой В, и в плоскости или плоскостях под углом. под прямым углом к нему. 2 52 , . Максимальное давление с одной стороны и нулевое давление с другой быстро достигается перемещением ручного рычага либо влево в направлении стрелки , либо вправо в направлении стрелки с последующим полным нажатием ручного рычага в направление стрелки А. , . Отпуск тормозов при равномерном нажатии осуществляется равномерно путем отпускания ручного рычага, который затем поднимается в направлении, противоположном направлению, указанному стрелкой , рис. 2. При желании ручной рычаг можно переместить под углом вверх, чтобы постепенно разгрузить тормоза дифференциально. приложил давление вместо предварительного центрирования рычага. , 2 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 50 , 50
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:20:54
: GB443616A-">
: :

443617-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB443617A
[]
$ ' ' $ ' ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата конвенции (РЎРЁРђ): 8 января 1934 Рі. ( ): 8, 1934. Дата подачи заявления (РІ Великобритании): 7 января 1935 Рі. ( ): 7, 1935. Полная спецификация принята: 3 марта 1936 Рі. : 3, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 443,617 в„– 497/35. 443,617 497/35. Механизм управления, специально приспособленный для управления сцеплением Рё тормозами автомобиля , , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу 105, , Чикаго, Рллинойс, РЎРЁРђ. Штаты Америки настоящим заявляют Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ будет реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , , , 105, , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє механизму управления СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ Дауэра, особенно приспособленному для работы РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ механизма тормоза Рё сцепления автомобиля, РЅРѕ РЅРµ ограничиваясь этим. , , . Задачей изобретения является упрощение силовой работы этих РґРІСѓС… блоков управления Рё обеспечение РёС… постоянной надежной работы, требующей РјРёРЅРёРјСѓРј усилий. , . Более конкретно, РѕРґРЅР° цель изобретения состоит РІ том, чтобы использовать РѕРґРёРЅ элемент СЃ силовым РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для управления как тормозом, так Рё сцеплением, Рё расположить различные части Рё элементы управления, связанные СЃРѕ средством силового приведения РІ действие, таким образом, чтобы сцепление автоматически отключалось РїСЂРё отпускании сцепления. дроссель управления подачей топлива, Рё источник энергии, который выполняет эту функцию, становится доступным после этого после ручного манипулирования элементом управления тормозом для приведения РІ действие тормозов. , , . Настоящее изобретение конкретно относится Рє использованию энергии вакуума для достижения указанных выше целей, Рё важная особенность изобретения заключается РІ РѕСЃРѕР±РѕРј расположении Рё конструкции средства управления клапаном, которое передает часть общего вакуума, доступного РѕС‚ двигателя транспортное средство может работать после отпускания дроссельной заслонки для отключения сцепления, РїСЂРё этом оставшаяся часть вакуума, доступного РёР· упомянутого источника, становится работоспособной впоследствии РїСЂРё манипулировании элементом управления тормозом для задействования тормозов. , , . Дополнительной целью изобретения является создание силового средства для выключения сцепления Рё применения тормозов автомобильного транспортного средства, РїСЂРё этом указанные средства управляются клапанным средством, действующим 11-, чтобы сначала частично подать питание РЅР° силовое средство для выключения сцепления, Р° затем 55 постепенное увеличение мощности означает задействовать тормоза. , 11- 55 . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание силовых средств для управления сцеплением Рё тормозами, причем указанные средства управляются клапанными средствами, включающими РґРІР° клапана СЃ ручным управлением Рё автоматически управляемый регулирующий клапан, причем последний действует как клапан ограничения давления для управления мощностью. 65 означает управление сцеплением Рё действует как релейный клапан СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для управления силовыми средствами управления тормозами. , 60 , 65 . Учитывая эти Рё РґСЂСѓРіРёРµ цели 70, РІ соответствии СЃ настоящим изобретением предложен механизм управления для приведения РІ действие сцепления Рё тормозов автомобиля, РІ котором работа исполнительного механизма, функционально связанного СЃРѕ сцеплением 75 Рё тормозом, управляется жидкостью. Клапан, управляемый давлением, реагирующий РЅР° нажатие педали акселератора Рё/или тормоза. 70 75 / . Другие достоинства изобретения заключаются РІ сочетании Рё расположении частей, СЃ помощью которых закрепляются вышеупомянутые объекты, причем конструкция проиллюстрирована РЅР° прилагаемых чертежах, РіРґРµ одинаковые цифры относятся Рє подобным частям РЅР° нескольких фигурах Рё РіРґРµ: Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение всей системы управления; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный разрез 90 цилиндра вакуумного усилителя; Фиг.3 - разрез регулирующего клапана; Фиг.4 - сечение клапана управления тормозом; 95 Р РёСЃ. 5 — разрез первичного регулирующего клапана; Рё фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез выпускного клапана. 80 , , 85 : 1 ; 2 90 ; 3 ; 4 ; 95 5 ; 6 . Обратимся теперь Рє фигуре 1, РіРґРµ источник 100 вакуума схематически проиллюстрирован обычным впускным коллектором 10, связанным обычным образом СЃ двигателем транспортного средства Рё связанным СЃ РЅРёРј карбюратором 105 12, работающим Р·Р° счет качания 4 ^& 4 . перемещение рычага 14 клапана, который через РѕР±РіРѕРЅРЅСѓСЋ пилюлю Рё пазовое соединение 16 приводится РІ движение СЃРѕ штоком 18 акселератора, СЃ которым шарнирно соединена педаль акселератора или дроссельная заслонка 20 управления подачей топлива. 1, 100 10 105 12 4 ^& 4 14, 16 18, 20. РўРѕ, что можно рассматривать как РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ регулирующий клапан 22, соединено вакуумным трубопроводом 24 СЃ краном РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј коллекторе. Этот клапан включает порты 26 Рё 28, сообщение между этими портами открывается Рё закрывается СЃ помощью золотникового клапана 32, который включает РІ себя клапан. РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ шток 34, выступающий назад РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° клапана. Клапан снабжен перепускным каналом 36, сообщающимся СЃ портом 26 Рё продолжающимся РґРѕ переднего конца цилиндра клапана. Р’ показанном положении порты 26 Рё 28 сообщаются РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј. 22 24 26 28, 32 34 - 36 26 , 26 28 . Задний конец РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ штока 34 клапана снабжен головкой 38, которая упирается РІ кронштейн 40, причем указанный кронштейн включает увеличенное отверстие, через которое РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ шток 34. Кронштейн 40 жестко прикреплен Рє тяге 18 акселератора, Р° стержень Рё кронштейн податливо удерживаются РІ заднем пределе перемещения СЃ помощью пружины 42. РљРѕРіРґР° педаль акселератора 20 нажата, кронштейн 40 перемещается вперед СЃРѕ штоком акселератора РІ направлении РѕС‚ головки 38 РЅР° стержне клапана 34, Рё создается вакуум РІ переднем направлении. часть цилиндра клапана 22 будет вытягивать золотниковый клапан вперед, тем самым прерывая сообщение между портами 26 Рё 28. 34 38 40, 34 40 18, 42 20 40 38 34, 22 , 26 28. Вакуумный трубопровод 44 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ порта 28 первичного клапана Рё сообщается через РіРёР±РєРѕРµ соединение 46 СЃ клапаном управления тормозом 48. Р’ трубопроводе 44 имеется ответвление 50, которое сообщается СЃ регулирующим клапаном 52, трубопровод 54, идущий СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны регулирующего клапана. Рє заднему концу цилиндра 56 вакуумного усилителя, СЃ которым РѕРЅ соединен РіРёР±РєРёРј трубопроводом 58. Третий РїРѕСЂС‚ РІ регулирующем клапане 52 сообщается через трубопровод 60 Рё РіРёР±РєРѕРµ соединение 62 СЃРѕ вторым портом РІ клапане 48 управления тормозами. Линия 64 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ переднего конца бустерного цилиндра Рє выпускному клапану 66, который будет описан более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ ниже. 44 28 46 48 44 50 52 54 56, 58 52 60 62 48 64 66 . Усилительный цилиндр более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ проиллюстрирован РЅР° фиг. 2 Рё содержит цилиндр 56, задний закрытый конец которого прикреплен Рє нему кронштейном 70, имеющим удлиненную прорезь 72, РІ которой штифт 74, расположенный РІ рычаге 76 РїСЂРёРІРѕРґР° тормоза, приспособлен для скользящий РіРёР±РєРёР№ трубопровод 58 прикреплен Рє фитингу 78, который обеспечивает доступ Рє внутренней части цилиндра. Передний конец цилиндра снабжен закрывающим элементом 80, имеющим отверстие РІ центре, через которое РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ шток 82 бустерного поршня 84. приспособлен 70 для скольжения. Односторонний клапан 8,5 обеспечивает поступление РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ передний конец цилиндра, РєРѕРіРґР° часть цилиндра РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ стороне поршня 84 выпускается. Отверстие 86 75 сообщается СЃ линией 64, ведущей Рє выпускному клапану 66. 2 56, 70 72 74 76 58 78 80 82 84 70 - 8,5 84 86 75 64 66. Шток 82 поршня усилителя снабжен прорезью 88 между его концами для цели, которая будет более четко 80 показана ниже. 82 88 80 . Усилительный цилиндр 56 плавающе поддерживается между рычагом 76 РїСЂРёРІРѕРґР° тормоза Рё рычагом 90 РїСЂРёРІРѕРґР° сцепления, Рє чему шарнирно прикреплен передний конец штока 82 поршня усилителя 85. Педаль 92 тормоза шарнирно поддерживается, как показано РЅР° 94, Рё управление тормозом Клапан 48 плавающе поддерживается между тормозным рычагом 76 Рё педалью тормоза СЃ помощью стержня 90 96, который неподвижно прикреплен Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ клапана РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё шарнирно прикреплен Рє тормозному рычагу 76 РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј его конце, Рё стержня 98, который соединен СЃ или заодно СЃ клапаном 95, работающим внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° клапана РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё шарнирно прикрепленным, как показано РЅР° позиции 100, Рє педали тормоза РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце. 56 76 90, 85 82 92 94, 48 76 90 96, 76 , 98 95 100 . Очевидно, что РіРёР±РєРёРµ соединения 46, 62 Рё 58, сообщающиеся 100 соответственно СЃ клапаном 48 управления тормозами Рё гидроцилиндром 56, РЅРёРєРѕРёРј образом РЅРµ мешают плавающему положению этих РґРІСѓС… элементов. 46, 62 58, 100 48 56, . Педаль 92 тормоза снабжена зависимым рычагом 105 106, имеющим ролик, расположенный РЅР° его конце Рё приспособленный для взаимодействия СЃ рычагом 90 сцепления РІ случае отказа силового механизма. 92 105 106 90 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 показано 110 положение различных элементов, РєРѕРіРґР° педаль акселератора 20 отпущена, тем самым обеспечивая СЃРІСЏР·СЊ через регулирующий клапан 52 Рё линию 54 СЃ задним концом гидроусилителя 115. 56 Очень важная РѕСЃРѕР±РµР