Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10650
.txt 442903-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
: :
...
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:02:43
: GB442903A-">
442902-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB442902A
[]
я / / ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 27 сентября 1934 г. № 27744/34. : 27, 1934 27744/34. (Дополнительный патент к № 407830: от 30 июня 1932 г.) 442902 Полная спецификация принята: 18 февраля 1936 г. ( 407,830: 30, 1932) 442,902 : 18, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс изготовления пористых оксидных слоев на алюминии и алюминиевых сплавах для фотографических целей Мы, & , немецкая компания из Берлина, Сименсштадт, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , & , , , , , : Настоящее изобретение относится к фотографическому процессу создания письменных символов или изображений или окраски поверхности на алюминии и алюминиевых сплавах, который описан и заявлен в описании нашего патента. № 407,830. В широком смысле заявленный там способ включает модификацию поверхности алюминия или алюминиевого сплава химическими и/или электролитическими средствами для формирования несущего слоя, способного поглощать светочувствительный материал и состоящего по существу из соединения алюминия, пропитывающего слой таким образом. изготовленный из светочувствительного материала и подвергающий изготовленный таким образом объект, например фотобумагу или пластину, воздействию света, а затем обрабатывающий его в фотографических ваннах для создания или получения желаемых символов, изображения или окраски. 407,830 , / - , - , , , , , . Более конкретно, настоящее изобретение касается усовершенствования или модификации этапа способа основного патента, который заключается в формировании несущей пластины на поверхности алюминия или сплавов алюминия. , . Уже предложены электролитические процессы получения оксидных защитных слоев на алюминии или его сплавах путем анодного окисления в ваннах хромовой кислоты 3-процентной концентрации при 400 С и с переменным напряжением ванны, постепенно увеличивающимся от нуля до 40-50 вольт. предшествующие способы непригодны для использования в способе согласно основному патенту, поскольку образованные таким образом слои непригодны для фотографических целей из-за их серого цвета, который непригоден для получения четких фотографий с хорошими контрастами, и, кроме того, такие слои являются сравнительно плотными. и имеют очень небольшую способность поглощения жидкостей и. 3 400 40- 50 , , , . поэтому, если их использовать в способе согласно основному патенту, они будут поглощать слишком мало светочувствительного материала, например, хлорида серебра, в своих порах 55 во время стадии пропитки в процессе. , - , , , 55 . Причина, по которой такие покрытия, полученные с помощью упомянутых предшествующих процессов, непригодны для фотографических целей, заключается в том, что они были изготовлены для удовлетворения других требований. Эти предшествующие способы были направлены на создание оксидных слоев, которые являются настолько плотными и устойчивыми к коррозии, насколько это возможно, и/или должны быть 65 хорошими электрическими изоляторами. Такие требования не являются существенными для фотографических целей, которые в первую очередь требуют, чтобы умывальники имели такую природу, чтобы они могли легко адсорбировать светочувствительные вещества. 70 Настоящее изобретение обеспечивает оксидные слои, которые отвечают фотографическим потребностям, и заключается в выполнении этап процесса по основному патенту формирования пористого несущего слоя светочувствительного материала на поверхности алюминия или алюминиевого сплава путем анодного окисления в растворе хромовой кислоты при высокой температуре более 40°С и при низком постоянном напряжении ванны 80 ниже 25 вольт. Предпочтительно стадию процесса согласно настоящему изобретению проводят при температуре 65° и при постоянном напряжении около 20 вольт. Таким образом, слои оксидного носителя 85 получаются с очень яркие, почти белые и очень пористые. 60 65 , - 70 75 - 40 80 25 , 65 20 , 85 , . Они обладают большой способностью адсорбции жидкостей и светочувствительных веществ. ' - . Особое преимущество способа настоящего изобретения заключается в том, что при использовании постоянного напряжения нет необходимости контролировать процесс. Кроме того, требуется меньше времени, поскольку можно, например, 95 получить за тридцать минутная обработка, слои более пористые, чем те, которые можно получить за часовую обработку при низкой температуре и изменяющемся напряжении. 90 , , , , , 95 , , - . Под этим не подразумевается, что окисление по способу согласно настоящему изобретению должно быть ограничено обработкой в течение тридцати минут. Фактически, удовлетворительные пористые несущие слои могут быть получены путем обработки, продолжающейся более тридцати минут. 100 , 105 . 442,902 Оксидные слои, полученные в соответствии с настоящим способом, после пропитки хлоридом серебра более светочувствительны, чем имеющиеся в продаже бумаги для дневного света, и дают четкие фотографии с хорошим контрастом. 442,902 , , - . При реализации настоящего изобретения концентрация ванны хромовой кислоты может изменяться в широких пределах без какого-либо вредного воздействия на пористость оксидного слоя и на его способность адсорбции жидкостей и светочувствительных веществ. слой, используя большую или меньшую концентрацию, что важно для художественного эффекта. Например, можно сделать бледные, почти белые слои, используя ванну с хроновой кислотой примерно двадцатипроцентной концентрации. С другой стороны, можно получить прозрачные оксидные слои с металлическим блеском при использовании раствора, содержащего трехпроцентную хромовую кислоту. Соответствующим изменением концентрации хромовой кислоты можно получить любую градацию внешнего вида и художественного эффекта. , , , , , , , , . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. -30
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:02:41
: GB442902A-">
: :
442904-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB442904A
[]
-'91- -'91- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 4 октября 1934 г. № 28471/34. : 4, 1934 28471/34. 442,904 Полная спецификация слева: 2 августа 1935 г. 442,904 : 2, 1935. Полная спецификация принята 18 февраля 1936 г. : 18, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в креплениях для электрических динамо-машин и в отношении них Мы, - , , британская компания, имеющая зарегистрированный офис по адресу , , , 2, настоящим заявляем: характер этого изобретения (сообщение от , корпорации, организованной в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Скенектади, графство Скенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), чтобы быть Изобретение относится к устройствам натяжения ремня и, более конкретно, к усовершенствованному типу крепления для динамоэлектрических машин, которое автоматически натягивает ремень в соответствии с нагрузкой. - , - , , , , , 2, ( , , , , , , ) : . Целью настоящего изобретения является автоматическое гашение поперечной вибрации, возникающей при колеблющейся нагрузке, когда ведомый механизм соединен с динамо-электрической машиной, приводящей ее в движение посредством гибкого ремня. - . В таких механизмах, как поршневые компрессоры, нагрузка при запуске часто больше, чем при работе, а при обычном ременном приводе ремень должен быть изначально натянут, чтобы передать эту большую нагрузку, чтобы при работе с нормальной нагрузкой натяжение ремня было намного больше. чем необходимо, что приводит к быстрому износу подшипников машины и приводного ремня. , , , . За счет автоматической регулировки натяжения ремня в зависимости от передаваемой нагрузки настоящее изобретение значительно увеличивает срок службы и срок службы подшипников таких приводов, а также устраняет невозможность запуска в исключительных условиях, которая часто возникает в жестко установленных машинах из-за ремня. 40 проскальзывание из-за растяжения ремня из-за чрезмерного натяжения. , , 40 . Настоящее изобретение по существу состоит из люльки, несущей упругое крепление для электрической динамо-машины, причем эта люлька 45 устанавливается на второй люльке, соединенной с ней посредством шарнирного пальца на каждом конце. Эти штифты смещены от центральной линии двигателя на такая величина, чтобы крутящий момент двигателя, действующий около 50 на центральную линию этих штифтов, был примерно равен натяжению ремня, необходимому для передачи полной нагрузки. При запуске, когда крутящий момент превышает крутящий момент полной нагрузки, реакция вокруг этого центра штифта на 55 больше. , тем самым создавая дополнительное натяжение ремня для передачи большей мощности. Предусмотрена одна или несколько пружин, которые удерживают шкив двигателя в контакте с ремнем, когда машина находится в состоянии покоя 60°. , 45 50 , , 55 , 60 . Между двумя опорами предусмотрены неметаллические шайбы, обеспечивающие некоторый эффект демпфирования чрезмерных движений двигателя вокруг штифтов, вызванных очень быстрыми колебаниями нагрузки. Могут быть предусмотрены винты для регулировки радиуса от центральной линии штифтов до центральная линия двигателя подходит для шкивов разных диаметров 70. Датировано 4 октября 1934 года. - , 65 70 4th , 1934. , , , 2, агент по работе с заявителями. , , , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в креплениях для динамо-электрических машин и в отношении них Мы, - , , британская компания, имеющая зарегистрированный офис по адресу , , , 2, настоящим заявляем о характере это изобретение (сообщение от , корпорации, организованной в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Скенектади, графство Скенектади, 80, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и в чем то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и установлено в следующем утверждении: 85 - , - , , , , , 2, ( , , , , , 80 , ) , : 85 Настоящее изобретение относится к усовершенствованному типу крепления 1 14" 77 442904 для динамо-электрических машин, которое автоматически натягивает ремень в зависимости от нагрузки. 1 14 " 77 442,904 - . Целью настоящего изобретения является автоматическое гашение поперечной вибрации, возникающей при колеблющейся нагрузке, когда ведомый механизм соединен с динамо-электрической машиной, приводящей ее в движение посредством гибкого ремня. - . В таких механизмах, как поршневые компрессоры, нагрузка при запуске часто больше, чем при работе, а при обычном ременном приводе ремень должен быть изначально натянут, чтобы передать эту большую нагрузку, чтобы при работе с нормальной нагрузкой натяжение ремня было намного больше. чем необходимо, что приводит к быстрому износу подшипников машины и приводного ремня. , , , . Обеспечивая крепление для динамо-электрической машины с ременным приводом, которая автоматически регулирует натяжение ремня в зависимости от передаваемой нагрузки, настоящее изобретение значительно увеличивает срок службы и срок службы подшипников таких приводов, а также исключает отказ при запуске в исключительных условиях. что часто случается с жестко установленными машинами из-за проскальзывания ремня из-за растяжения ремня из-за чрезмерного натяжения. - , , , . Опора динамо-электрической машины, имеющая гибкое фрикционное приводное соединение с ее ротором, способное оказывать смещающую силу на машину, смещенную от оси ротора, согласно изобретению, содержит поворотную опору для машины, ось которой по существу параллельна. к оси ротора и смещается от нее в ту же сторону, что и указанная сила, и в направлении, которое по существу нормально к направлению указанной силы, и на такое расстояние, что смещающая сила, действующая на машину, стремится вращать машину вокруг оси ротора. ось поворота в таком направлении, чтобы увеличить трение приводного соединения. Настоящее изобретение предпочтительно осуществляется с помощью люльки, несущей упругое крепление для электрической динамо-машины, причем эта люлька переносится на основание, соединенное с ней посредством шарнирный палец на каждом конце. Ось шарнирного соединения через пальцы смещена от оси ротора в направлении и на такую величину, что крутящий момент двигателя, действующий около осевой линии этих пальцев, примерно равен натяжению ремня, необходимому для передавать полную нагрузку. При запуске, когда крутящий момент превышает крутящий момент полной нагрузки, реакция вокруг этого центра штифта сильнее, что приводит к дополнительному натяжению ремня, позволяющему передавать большую мощность. Предпочтительно предусмотреть одну или несколько пружин для поддержания заранее определенное соотношение между люлькой и основанием и удержание шкива двигателя в контакте с ремнем, когда машина находится в состоянии покоя. - , , , , . Теперь изобретение будет описано 70 с помощью прилагаемого чертежа, на котором фиг. 1 представляет собой вид в перспективе динамо-электрической машины, снабженной опорой, воплощающей изобретение; Инжир. 70 1 - ; . 2
представляет собой вид с торца опоры, показанной 75 на фиг. 1, а фиг. 3 представляет собой вид сбоку опоры и двигателя, показанных на фиг. 1, причем опора частично представлена в разрезе. 75 1, 3 1, . Ссылаясь на чертеж, мы показали на рис. 1 динамо-электрическую машину 80, имеющую неподвижный элемент 10 и вращающийся элемент, установленный в нем на валу 11, концы которого закреплены на ступицах 12 и 12а. Эта машина упруго поддерживается. путем создания 85 осевых канавок 13 на поверхности ступиц 12 и 12а, которые зацепляются с дополнительными выступами 14а на внутренней поверхности упругих опорных колец 14, которые могут быть изготовлены из резины или тому подобного. Упругие кольца 14 окружены металлическими кольцами 15, которые прикреплены к ним, причем этот узел поддерживается в открытых концах -образной люльки из листового металла 16 и зажимается в ней 95 с помощью зажимных элементов 17 и 18 на противоположных концах машины. Нижние концы зажима элементы 17 и 18 снабжены пазами, установленными на выступах 19 и 20 соответственно на концах 100 люльки 16, причем верхние концы зажимных элементов 17 и 518 скреплены болтами 21. Поворотный вал 11 снабжен -образным рифленый шкив 22, который зацепляется с клиновым ремнем 23, причем последний 105 образует гибкое фрикционное ведущее соединение с ведомой машиной. , 1 - 80 10 11, 12 12 85 13 12 12 , 14 14 , 90 14 15 , - 16 95 17 18 17 18 19 20, , 100 16, 17 518 21 11 - 22 - 23, 105 , . Описанная выше упругая амортизирующая опора сама по себе не является частью настоящего изобретения, но описана и заявлена в нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 15227/35 (серийный № 438,578). , 110 - 15227/35 ( 438,578). Мы также разработали опорное устройство, которое во время обычной работы 115 динамо-электрической машины, которая в этом варианте осуществления изобретения представляет собой двигатель, использует смещающую силу, приложенную ремнем 23 к динамо-электрической машине, для натяжения 120. ремень 23 в соответствии с передаваемой нагрузкой. Это опорное устройство включает в себя -образное основание 24 из листового металла, расположенное на расстоянии от -образной люльки 16 и соответствующее ей, причем их прилегающие на 125 градусов концы шарнирно соединены штифтами 25 и 26, которые находятся в Осевое выравнивание Следует отметить, что штифт 25 включает в себя две заплечики 35 и 36, между которыми расположена опорная поверхность 130 442,904 37, взаимодействующая с основанием 24. Несущая поверхность 38, образованная на штифте 25, поддерживает люльку 16, внутренний конец штифт 25 засверлен над прилегающей частью люльки 16. Штифт 26 сконструирован аналогично. Стационарный элемент 10 динамо-электрической машины, таким образом, шарнирно поддерживается на оси А-А, проходящей через штифты 25 и 26, которые эксцентричны по отношению к оси, но близко примыкают к ней. вращения - вращающегося элемента динамо-электрической машины, закрепленного на валу 11. Эти оси обычно удерживаются в вертикальном положении с помощью пружин 27 и 28, соединяющих основание 24 и люльку 16 через проушины 29 и 30 в люльке и основании соответственно. . 115 - , , 23 - 120 23 - 24 - 16, 125 25 26, 25 35 36 130 442,904 37 24 38 25 16, 25 16 26 10 - - 25 26 - - 11 27 28 24 16 29 30 . Опорное устройство, показанное на рис. 1, использует натяжение ремня для натяжения ремня 23 на шкиве 22, когда двигатель вращается по часовой стрелке, как показано на рис. 1, что указано стрелкой 22a. При таком вращении нижней стороны ремень 23 будет натянутой стороной ремня, а верхняя сторона будет свободной стороной ремня. Натяжение на натянутой нижней стороне 23а ремня действует как смещающая сила на машину, то есть создает крутящий момент вокруг оси вращения стремится переместить машину влево на рис. 1 и, следовательно, более плотно переместить шкив 22 в петлю ремня 23, тем самым натягивая ремень и увеличивая трение в приводном соединении. 1 23 22 1, 22 23 23 , , 1 22 23, , . По мере увеличения нагрузки натяжение на натянутой нижней стороне ремня увеличивается и, следовательно, трение в приводном соединении также увеличивается. Следует также отметить, что натяжение на свободной верхней стороне 23b ремня создает противоположный, но меньший крутящий момент примерно ось вращения, которая стремится отодвинуть машину и шкив от ременной петли и ослабить приводное соединение. Следовательно, момент затяжки, приложенный к оси А-А натяжения натянутой нижней стороной 23а ремня, всегда должен быть равен или превышать крутящий момент, прикладываемый к оси вращения А-А свободной верхней стороной 23b ремня, если результирующий крутящий момент, то есть разница между двумя упомянутыми крутящими моментами, должен быть таким, чтобы поддерживать шкив 22 в плотном фрикционном зацеплении с ремнем. 23 Затем мы должны изучить соотношение смещающих сил, действующих со стороны натянутой и свободной сторон ремня 23a и 23b соответственно, при определении правильного положения оси вращения -. Это соотношение может быть выражено известным уравнением : 23 , - 23 - 23 , , , 22 23 23 23 , , - - : Т 2 --= , где Т 2 - натяжение в натянутой стороне ремня, Т 1 - натяжение в свободной стороне ремня, - коэффициент трения между ремнем и шкивом, б 65 — угол обхвата ремня на шкиве, а — константа, а именно основание Наперовой системы логарифмов. 2 -= , 2 , 1 , - , 65 , , . Следует понимать, что угол обхвата ремня представляет собой угол между 70 радиусами от центра шкива, проходящим через точки, в которых ремень выходит из шкива. Это уравнение представляет необходимое соотношение Т 2 и Т. 70 2 . в то время, когда проскальзывание ремня едва удается избежать 75. Из рассмотрения этого уравнения видно, что по мере уменьшения коэффициента трения и угла обхвата ремня натяжения на обеих сторонах ремня становятся более близкими к 80. равны. Они не станут точно равными, за исключением случаев, когда ремень от двигателя не передает крутящий момент. 75 - 80 . В большинстве случаев коэффициент трения и угол обхвата ремня таковы, что 85 Т 2 в несколько раз превышает Т. В этом случае видно, что мнимая точка опоры сил обусловлена натянутой и свободной сторонами ремня. (при условии, что они находятся в равновесии) будет лежать значительно ниже оси 90° -. - 85 2 ( ) 90 -. В иллюстративной форме изобретения поворотная ось А-А расположена вплотную к оси вращения В-В, так что даже если используется конструкция ремня 95 с низким коэффициентом трения или небольшим углом охвата, будет иметь место тенденция к крутящему моменту. повернуть люльку 16 против часовой стрелки, как показано на рис. - -, 95 - 16 . 1 Очевидно, что опорная конструкция 100 должна быть расположена таким образом, чтобы расстояние между осями А-А и 13-В было меньше, чем расстояние между упомянутой выше воображаемой точкой опоры и осью В-В для всех условий нагрузки 105 и обхвата ремня. 1 , 100 - 13- - 105 . При использовании описанных выше упругих опорных средств крутильная вибрация, создаваемая динамо-электрической машиной, эффективно гасится 110 упругими амортизирующими кольцами 14. Особенно желательно амортизировать такие вибрации, когда динамо-электрическая машина переносится на поворотном опорном устройстве. описанного типа, поскольку в противном случае они имели бы тенденцию вызывать колебания машины вокруг своей поворотной опорной оси и мешать функции натяжения ремня несущей конструкции. - 110 14 - , 115 . Центр тяжести двигателя 120 расположен приблизительно на оси вращения -, и при смещении вокруг оси - вес двигателя способствует смещению. Пружины 27 и 28 противодействуют этому эффекту и помогают центрировать двигатель 125 в основании. пружины 27 и 28 к неподвижному элементу в точке с большим эксцентриситетом на 442,904 по отношению к оси вращения, чем к оси поворота, и при этом силовая линия пружин проходит через обе эти оси, что позволяет упруго смещать динамо-машину. - электрическая машина, защищенная от смещения в любом направлении вокруг своей оси вращения из центрального положения с помощью одной пружины на каждом конце или другого смещающего средства. 120 - -, 27 28 125 27 28 442,904 , - . Пружины 27 и 28 отрегулированы так, чтобы удерживать динамо-электрическую машину в таком положении относительно ее оси вращения, что в состоянии покоя шкив 22 будет зацепляться с петлей ремня 23 с достаточным трением, чтобы запустить нагрузку, но при этом позволит некоторое проскальзывание ремня по шкиву. 27 28 - 22 23 , . Дополнительные отверстия 31 и 32 могут быть предусмотрены в основании 24, как лучше всего показано на фиг. 2, чтобы можно было изменить угол пружины 27 для регулировки натяжения, приложенного к ремню 23, путем смещения линии силы пружины 27. Аналогичные отверстия имеются предусмотрена регулировка силовой линии пружины 28. Таким образом, несимметричное распределение веса 2,5 в динамо-электрической машине за счет установки на ней переключателей, конденсаторов или других вспомогательных устройств может быть компенсировано, при этом результирующая силовая линия смещения остается в плоскости проходящей через поворотную ось оси вращения. При такой регулировке пружин 27 и 28 трение между шкивом 22 и ремнем 23 ограничивается до такой величины, что динамо-электрическая машина запускается под небольшой нагрузкой с некоторым проскальзыванием ремня. ремень и, следовательно, не будет потреблять чрезмерный или вредный ток. 31 32 24 2, 27 23 27 28 2.5 - , , , 27 28 22 23 - . Начав движение по часовой стрелке, крутящий момент, возникающий из-за натяжения на натянутой стороне ремня, заставит неподвижный элемент 10 двигаться против часовой стрелки вокруг своей оси вращения А-А, как описано выше. Таким образом, шкив 22 перемещается в направлении петли ремня 23, и по мере увеличения нагрузки на динамо-электрическую машину эта тенденция усиливается, так что трение между шкивом 22 и ремнем 23 соответственно увеличивается. Поднятые вверх части 33 и 34 предусмотрены на основании 24 и образуют упоры для ограничения движения. неподвижного элемента 10 вокруг его оси вращения. , 10 - -, 22 23 - 22 23 33 34 24 10 . Между вертикальными рычагами люльки и основанием вокруг штифтов 25 могут быть предусмотрены неметаллические шайбы для гашения чрезмерных движений двигателя вокруг штифтов при резких колебаниях нагрузки. - 25 . Для регулировки шкива под различные характеристики рычаги 151 люльки могут быть разъемно соединены с основанием 16 люльки винтами (не показаны), причем для винтов предусмотрено несколько положений. 151 16 ( ) -. При использовании монтажного устройства, сконструированного в соответствии с изобретением, нагрузка постепенно прикладывается к динамо-электрической машине, более или менее подобно автоматическому сцеплению. - . Натяжение ремня ровно такое, чтобы предотвратить проскальзывание и, следовательно, избежать ненужного напряжения и износа ремня. 70 . Подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 75 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:02:43
: GB442904A-">
: :
442905-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB442905A
[]
:5t 2,\ :5t 2,\ е 5 Лз 74,,; 1112 = % Все 5 74,,; 1112 = % ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 13 октября 1934 г. № 29343/34. : 13, 1934 29343/34. 442,905 Полная спецификация слева: 14 октября 1935 г. 442,905 : 14, 1935. Полная спецификация принята: 18 февраля 1936 г. : 18, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новое или усовершенствованное подъемное устройство для автомобилей Я, ФРАНИ КОЛЕЛМАН, британский субъект компании , Алфретон Роуд, Дерби, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному подъемному устройству для транспортных средств. подъем автомобилей. Чтобы избежать необходимости в заглубленных ремонтных ямах, в гаражах и на станциях технического обслуживания обычно устанавливаются подъемники с гидравлическим или электрическим приводом для подъема автомобиля, когда необходимо получить доступ к нижней части шасси для обслуживания. осмотр или ремонт. , , , , , : , . Такие подъемники дороги по себестоимости, а также дороги в установке, особенно в случае гидравлических подъемников, в которых подъемный цилиндр утоплен в земле. , . Целью моего изобретения является создание улучшенной формы подъемного устройства, которое было бы чрезвычайно простым и недорогим в изготовлении и легким в установке, которое при желании можно было бы легко перемещать из одного положения в другое, что обеспечивает свободный доступ ко всему транспортному средству. шасси, для работы которого не требуется ни электрической, ни гидравлической энергии, поэтому его можно устанавливать в гаражах, где нет источника энергии. , , , . Согласно моему изобретению подъемное устройство для автомобиля состоит из каркасной прямоугольной рамы, по которой движется транспортное средство, расположенных на расстоянии друг от друга направляющих, по которым рама может вертикально перемещаться, и винтового механизма для подъема и опускания рамы, приводимого в движение поворотными роликами на на котором ведущие колеса транспортного средства опираются так, что транспортное средство поднимается и опускается за счет собственного усилия. Транспортное средство приспособлено для заезда на раму и остановки ведущих колес на роликах, после чего транспортное средство жестко закрепляется против продольного перемещения, а ролики приводятся в движение ведущими колесами автомобиля для подъема автомобиля и каркаса на нужную высоту. После завершения необходимых работ каркас опускается путем реверса ведущих колес автомобиля, средства крепления освобождается, lЦена 11,-л, и автомобиль трогается с места. Вертикальные направляющие рамы и винты, с помощью которых она поднимается и опускается, удобно расположены рядом с углами рамы, так что все пространство внутри каркас остается свободным, и каждая часть шасси легко доступна. 60 В одной удобной практической форме подъемного устройства в соответствии с моим изобретением основная часть каркаса образована идущими в продольном направлении желобами-желобками, разнесенными на подходящем расстоянии и ширина, достаточная для того, чтобы при нормальном использовании могли проходить колеса транспортных средств с любой шириной колеи. Эти взлетно-посадочные полосы соединены на своих концах жесткими поперечинами, а в выемке в каждом швеллере 70, примыкающем к одному концу, размещена пара поперечно установленных параллельных роликов, один из которых является холостым роликом, а другой установлен на поперечном валу, несущем соответствующий ролик в противоположном канале 75. , , - , , , 11,- 55 60 65 70 75 . Каркас вертикально подвижен на четырех вертикальных колоннах, над которыми установлены направляющие, примыкающие к углам каркаса, а нижние концы этих 80 колонн установлены в гнездах основания. , 80 . Это основание удобно состоит из прямоугольной рамы, образованной швеллерами или элементами углового сечения, с пластиной в каждом углу, несущей гнезда для 85 колонн, и диагональными распорками, обеспечивающими ее жесткость. Основание может просто опираться на землю и фиксироваться тряпкой. болтами или другими подходящими средствами, либо его можно закопать в землю так, чтобы его верхняя поверхность находилась на одном уровне с поверхностью земли, но в любом случае его можно найти с минимальными трудностями и при необходимости можно перемещать без больших затрат. - 85 - 90 , . Параллельно и рядом с каждой колонной 95 расположен вертикальный винтовой шпиндель, закрепленный своим нижним концом в основании и проходящий через направляющую на каркасе, а червячное колесо, закрепленное с возможностью вращения в направляющей, имеет отверстие с резьбой, работающее на 100° по вертикали. шпиндель Червячные колеса на передней и задней парах направляющих приводятся в движение червяками на поперечных валах, один из которых является валом, несущим Цена 4 6 1:4 4:( " 442,9 ( 5 ролики, на которых ведущие колеса транспортного средства опираются, а другие соединены с ним и приводятся от него цепью или продольным валом и коническими колесами. 95 , - - 100 4 6 1:4 4:( " 442,9 ( 5 -. Предпочтительное средство фиксации транспортного средства на раме от продольного перемещения состоит из пластины, скользящей в продольном направлении в кронштейне, смазывающей раму и приспособленной для фиксации с помощью съемного штифта, проходящего через кронштейн и через любое из ряда расположенных на расстоянии друг от друга отверстий в раме. пластину и стержень, скользящий в продольном направлении во втулке, несущей пластину, имеющий крючок на одном конце и резьбу на другом конце. После того, как транспортное средство находится в нужном положении, пластина регулируется так, чтобы она упиралась в ось, и крюк зацепляется. над осью и плотно затягивается барашковой гайкой или чем-то подобным на навинченном конце стержня, так что транспортное средство фиксируется от движения вперед или назад. , - - . Одно такое крепежное устройство может быть расположено по центру на конце рамы или одно может быть расположено рядом с каждой стороной. 25 Направляющие и ведущие ролики, на которых опираются ведущие колеса транспортного средства, предпочтительно имеют фланцы, чтобы предотвратить любой риск смещения колес вбок. с роликов во время их движения. На одном или обоих концах желобов предусмотрены 30 отметок, позволяющих проехать транспортному средству, если взлетно-посадочные полосы не находятся на одном уровне с землей в самом нижнем положении, и эти пандусы могут быть 35 постоянно прикреплены к взлетно-посадочным полосам или могут быть съемными. 25 30 - , 35 . Датировано 12 октября 1934 года. 12th , 1 934. БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные, 77 лет, Колмор-Роу, Бирмингем. , & , , & 77, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новое или усовершенствованное подъемное устройство для автомобилей Я, ФРАНК КОУЛМАН, британский гражданин, компании , , Дерби, настоящим заявляю о сути настоящего изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному подъемному устройству для подъема автомобилей. Чтобы избежать необходимости закапывать ремонтные ямы, в гаражах и на станциях технического обслуживания обычно устанавливают подъемники, приводимые в движение гидравлическим или электрическим приводом, для подъема автомобиля, когда необходимо получить доступ к нижней части шасси для обслуживания, проверки или ремонта. , . Такие подъемники дороги по себестоимости, а также дороги в установке, особенно в случае гидравлических подъемников, в которых подъемный цилиндр утоплен в земле. , . Была предложена другая форма подъемного устройства, в которой сила для подъема транспортного средства подается самим транспортным средством, которое приводится в движение на раму, поддерживаемую центрально расположенным гайковым элементом, который выполнен с возможностью вращения в раме и закреплен шпонкой на верхнем конце один вертикальный вал с резьбой, работающий через отверстие с резьбой в основании, закрепленном на земле. Когда транспортное средство движется по раме, его ведущие колеса опираются на опорные колеса, а ведущие ролики лежат в гусеницах и установлены на соединенном поперечном валу. через коническую передачу и продольный вал к гайке, так что вращение ведущих колес поднимает или опускает раму, заставляя винтовой вал работать вертикально через основание. Однако эта конструкция требует углубления в земле для установки вала и если центр тяжести транспортного средства находится вне линии 80 с валом, к валу будет приложено сильное изгибающее движение. - - - 75 80 . Также было предложено, чтобы транспортное средство можно было разместить в подвале или подвале, устанавливать его на платформу 85, которая вертикально перемещается в прямоугольном колодце, утопленном в земле и сообщающемся с подвалом. Вертикальный винт. - в колодце, примыкающем к углам, установлены резьбовые стойки, а гайки 90, работающие на стойках и установленные с возможностью вращения в платформе, приспособлены для вращения с помощью бейеля-зубчатого кольца - от продольных валов, приводимых посредством дополнительной передачи от роликов, на которых автомобиль 9,5 с упором ведущих колес для подъема или опускания платформы. , , 85 - 90 - - 9,5 . Цель моего изобретения состоит в том, чтобы создать улучшенную форму подъемного устройства, которое было бы чрезвычайно простым, недорогим в изготовлении и легким в установке, которое при желании можно было бы легко перемещать из одного положения в другое и которое обеспечивало бы свободный доступ ко всему оборудованию. шасси 105 транспортного средства. Согласно моему изобретению устройство для подъема автомобиля содержит вертикально подвижную раму, по которой транспортное средство движется, расположенные на расстоянии друг от друга вертикальные колонны, на которых рама 110 направляется с возможностью скольжения, и вертикально закрепленные 442 905 винтовых шпинделей, на которых вращаются рабочие гайки. закреплено в раме и приспособлено для приведения в движение посредством зубчатой передачи от роликов, на которых опираются ведущие колеса транспортного средства для подъема и опускания рамы. Транспортное средство приспособлено для движения по раме и остановки с ведущими колесами, опирающимися на раму. ролики, после чего автомобиль жестко фиксируется от продольного перемещения и ролики приводятся в движение ведущими колесами автомобиля для подъема автомобиля и каркаса на нужную высоту. После завершения необходимых работ каркас опускается путем реверса ведущих колес автомобиля. транспортное средство, средства крепления освобождаются, и транспортное средство трогается с места. 100 , , 105 110 , 442,905 , , , . Вертикальные направляющие рамы и винты, с помощью которых она поднимается и опускается, удобно расположены рядом с углами рамы, так что все пространство внутри рамы остается свободным и каждая часть шасси легко доступна. . Одна удобная практическая форма подъемного устройства в соответствии с моим изобретением проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: : На рис. 1 представлен схематический вид в перспективе всего устройства, показывающий платформу в поднятом положении. 1 . Рисунок 2 представляет собой вид сбоку в разрезе. 2 . Рисунок 3 — план. 3 . На рис. 4 показан вид в разрезе в увеличенном масштабе одного конца рамы. 4 . На рис. 5 показан аналогичный вид в разрезе в том же масштабе на другом конце кадра. 5 . В проиллюстрированном устройстве основная часть каркаса образована продольно идущими желобчатыми взлетно-посадочными полосами, расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга и шириной, достаточной для того, чтобы при нормальном использовании могли принимать колеса транспортных средств с колеей любой ширины. Взлетно-посадочные полосы соединены жесткими поперечины , а в выемке каждого швеллера, примыкающей к одному концу, находится пара поперечных роликов , установленных в подшипниках , прикрепленных к боковым сторонам швеллера. Ролик является холостым роликом, но шпиндель каждого ролика выдвинут внутрь и несет на себе цепное колесо , соединенное цепью с цепным колесом на поперечном валу 1, установленном в подшипниках . На внешних концах этого вала установлены конические колеса , находящиеся в зацеплении с коническими колесами на продольных валах , проходящих вдоль внешней стороны. каждого канала. , , in_ - - 1 , . Каркас выполнен вертикально подвижным на четырех вертикальных стойках или колоннах р, над которыми установлены направляющие , примыкающие к углам каркаса, а нижние концы этих колонн жестко закреплены в гнездах на опорных плитах г, Опорные плиты ? могут быть уложены в бетонный пол или тому подобное, или они могут образовывать часть прямоугольной опорной рамы, образованной швеллером или элементами углового сечения с диагональными распорками, чтобы сохранить ее жесткость. Эта опорная рама может просто лежать на земле и фиксироваться тряпкой. болтами или другими подходящими средствами, либо его можно закопать в землю 75 так, чтобы его верхняя поверхность находилась заподлицо с поверхностью земли, но в любом случае его можно найти с минимальными трудностями и при необходимости можно перемещать без больших затрат 50 Параллельно и смежно к каждой колонне прикреплен вертикальный привинченный шпиндель , закрепленный своим нижним концом в гнезде на опорной плите и проходящий через направляющую на раме коническое колесо , которое 85 установлено с возможностью вращения в корпусе . , , - , - ? 70 - 75 , 50 , 85 . крепится к раме с помощью упорного подшипника между верхним концом конического колеса и корпусом, имеет резьбовое отверстие, работающее на шпинделе 90 Коническое колесо входит в зацепление и приводится в движение коническим колесом на конце продольного вала , который приводится в движение поперечным валом и который, в свою очередь, приводится в движение роликами , так что вращение роликов на 95 градусов вызывает вращение конических колес и, таким образом, вызывает подъем рамы или опускается в зависимости от направления вращения. - , 90 - - , 95 - . Вес подвижной конструкции 100 и транспортного средства поддерживается на конических колесах и через упорные подшипники , так что трение снижается до минимума, и для подъема и опускания транспортного средства 105 требуется очень небольшая мощность. 100 - , 105 . Предусмотрены съемные или фиксированные аппарели , позволяющие легкому выезду транспортного средства на желоба, когда конструкция находится в самом нижнем положении, если 110 взлетно-посадочные полосы не находятся на одном уровне с землей. Транспортное средство движется до тех пор, пока ведущие колеса не упираются ролики и транспортное средство фиксируется от движения. Для подъема транспортного средства включается передача 115, и колеса транспортного средства приводят в движение ролики, а через них - конические колеса , чтобы поднять раму, на которой стоит транспортное средство. Когда транспортное средство поднято далеко. достаточно, чтобы двигатель был 120 остановлен и необходимые работы были выполнены. Предпочтительно предусмотреть стопорный штифт или аналогичное устройство для удержания роликов от вращения, когда каркас поднят 12,5 Для удержания проушины можно использовать любую удобную форму анкерного устройства. против движения в поперечном направлении при подъеме и опускании. Одно удобное устройство показано буквой на рисунке 1 130 442 905 и состоит из пластины, установленной с возможностью скольжения на фланце одного желоба и приспособленной для фиксации с помощью съемного штифта, проходящего через фланец и через любое из ряда расположенных на расстоянии друг от друга отверстий в пластине. 110 115 120 12,5 ' 1 130 442,905 . Стержень скользит в продольном направлении во втулке, поддерживаемой пластиной, имеет крючок на одном конце и резьбу на другом конце. ось и плотно затягивается барашковой гайкой или чем-либо подобным на навинченном конце стержня так, чтобы транспортное средство было надежно закреплено от движения в любом направлении. - , - . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:02:46
: GB442905A-">
: :
442906-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB442906A
[]
я <2 т <2 '; f_1,'_ копия : '; _ 1,'_ : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): 25 октября 1933 г. (): 25, 1933. 442,906 Дата подачи заявки (в Великобритании): 17 октября 1934 г., № 29758/34. 442,906 ( ): 17, 1934 29758/34. -', Полная спецификация принята: 18 февраля 1936 г. -', : 18, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в герметизации электрических проводников в стеклянных оболочках или в отношении них Мы, & , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, Сименсштадта, Берлина, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. Данное изобретение относится к герметизации электрических проводников в стеклянных оболочках. , & , , , , , , : . Хорошо известно, что соединение, которое должно проходить через оболочку вакуумонепроницаемым образом, например соединение между внутренней и внешней оболочкой термоэмиссионного клапана или другого устройства, имеющего вакуумонепроницаемую оболочку, может быть выполнено путем сварки часть вводного провода, такого как, например, медный провод или платиновый провод, который приварен через стекло оболочки к внешнему выводу, который может состоять, например, из многожильного провода. обычно только короткий, конечно, приваривается в вакууме через стекло, а в обычной конструкции клапана он также приваривается на внутренней стороне оболочки к соответствующей проволоке, поддерживающей электрод. Из соображений механической прочности найти его невозможно. внутренний сварной шов снаружи «защемления» клапана, поскольку запечатанная омедненная или подобная проволока сравнительно мягкая, и, соответственно, по соображениям механической прочности часть поддерживающей проволоки, которая может быть, например, «константановой» проволокой, обычно также герметизируется в зажим, так что указанный внутренний сварной шов находится в пределах подошвы клапана. Однако на практике было установлено, что существует значительная вероятность появления трещин и дефектов на стекле вблизи таких внутренних сварных швов и там, где они Опорные провода запечатаны. - - - , - - , , " " - - , , " " , . Задачей настоящего изобретения является преодоление этого недостатка и создание согласно указанному изобретению устройства, в котором вводной провод, вплавленный в вакууме герметично через стеклянную колбу электроразрядного или другого устройства Цена 1/-, имеющий вакуумно-плотную оболочку (для краткости такие провода будут далее называться просто «герметизированными вводными проводами») и в которой по крайней мере один сварной шов выполнен между герметичным подводящим проводом и внутренним электродом или другим соединительным или поддерживающим проводом, проходящим в 60, оболочка расположена в стекле, отличается тем, что указанный сварной шов, по меньшей мере, покрыт медью. - 1/- ( 55 " ") - 60 , . Прилагаемый чертеж иллюстрирует один вариант осуществления применительно к термооническому клапану 65, причем указанный чертеж показывает расположение ступеньки и проводов, проходящих через нее. 65 . Как показано на чертеже, два герметичных подводящих провода 3 и 4 приварены в точке 2, 70 к проводу 1 внешнего разъема. Провода 3, 4 приварены в точке 5 к проводу, поддерживающему электрод 6, который может быть, например, из «константана». из соображений механической прочности сварной шов 5 и часть 75 а проволоки 6 расположены внутри «щипа» 7. В соответствии с данным изобретением по меньшей мере сварной шов 5, но предпочтительно также часть а, покрыты медью или покрыты медью в любой скважине. известный способ. Такое омеднение 80 предотвращает образование окалины во время сварки, и образуется плотный контакт между стеклом и медью, благодаря чему предотвращается 85 растрескивание защемления в окрестностях сварного шва и проволоки 6. , - 3 4 2 70 1 3, 4 5 6 " " , 5 75 6 "" 7 , 5, , 80 ;, , 6 85 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:02:49
: GB442906A-">
: :
442907-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB442907A
[]
,')КОПИРОВАТЬ ,') ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА - Ä 1 Дата заявки: 18 октября 1934 г. № 29793/34. - Ä 1 : 18, 1934 29793/34. Полная спецификация слева: 18 октября 1935 г. : 18, 1935. Полная спецификация принята: 18 февраля 1936 г. : 18, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 442,907 Усовершенствования магнитных сепараторов или относящиеся к ним Мы, = и АЛЬФРЕД ЭВ И ДЭВИ Эс, оба британские подданные, из компании , Ломбард-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующим образом: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию магнитных сепараторов и, в частности, касается сепараторов, предназначенных для работы с рудами и подобными материалами. 442,907 , = , , , , , : . Руды, которые обычно разделяются магнитными сепараторами, часто содержат частицы железа, магнетита или другого сильномагнитного материала, который можно очень легко отделить и который о
: :
...
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:02:43
: GB442903A-">
442902-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB442902A
[]
я / / ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 27 сентября 1934 г. № 27744/34. : 27, 1934 27744/34. (Дополнительный патент к № 407830: от 30 июня 1932 г.) 442902 Полная спецификация принята: 18 февраля 1936 г. ( 407,830: 30, 1932) 442,902 : 18, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс изготовления пористых оксидных слоев на алюминии и алюминиевых сплавах для фотографических целей Мы, & , немецкая компания из Берлина, Сименсштадт, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , & , , , , , : Настоящее изобретение относится к фотографическому процессу создания письменных символов или изображений или окраски поверхности на алюминии и алюминиевых сплавах, который описан и заявлен в описании нашего патента. № 407,830. В широком смысле заявленный там способ включает модификацию поверхности алюминия или алюминиевого сплава химическими и/или электролитическими средствами для формирования несущего слоя, способного поглощать светочувствительный материал и состоящего по существу из соединения алюминия, пропитывающего слой таким образом. изготовленный из светочувствительного материала и подвергающий изготовленный таким образом объект, например фотобумагу или пластину, воздействию света, а затем обрабатывающий его в фотографических ваннах для создания или получения желаемых символов, изображения или окраски. 407,830 , / - , - , , , , , . Более конкретно, настоящее изобретение касается усовершенствования или модификации этапа способа основного патента, который заключается в формировании несущей пластины на поверхности алюминия или сплавов алюминия. , . Уже предложены электролитические процессы получения оксидных защитных слоев на алюминии или его сплавах путем анодного окисления в ваннах хромовой кислоты 3-процентной концентрации при 400 С и с переменным напряжением ванны, постепенно увеличивающимся от нуля до 40-50 вольт. предшествующие способы непригодны для использования в способе согласно основному патенту, поскольку образованные таким образом слои непригодны для фотографических целей из-за их серого цвета, который непригоден для получения четких фотографий с хорошими контрастами, и, кроме того, такие слои являются сравнительно плотными. и имеют очень небольшую способность поглощения жидкостей и. 3 400 40- 50 , , , . поэтому, если их использовать в способе согласно основному патенту, они будут поглощать слишком мало светочувствительного материала, например, хлорида серебра, в своих порах 55 во время стадии пропитки в процессе. , - , , , 55 . Причина, по которой такие покрытия, полученные с помощью упомянутых предшествующих процессов, непригодны для фотографических целей, заключается в том, что они были изготовлены для удовлетворения других требований. Эти предшествующие способы были направлены на создание оксидных слоев, которые являются настолько плотными и устойчивыми к коррозии, насколько это возможно, и/или должны быть 65 хорошими электрическими изоляторами. Такие требования не являются существенными для фотографических целей, которые в первую очередь требуют, чтобы умывальники имели такую природу, чтобы они могли легко адсорбировать светочувствительные вещества. 70 Настоящее изобретение обеспечивает оксидные слои, которые отвечают фотографическим потребностям, и заключается в выполнении этап процесса по основному патенту формирования пористого несущего слоя светочувствительного материала на поверхности алюминия или алюминиевого сплава путем анодного окисления в растворе хромовой кислоты при высокой температуре более 40°С и при низком постоянном напряжении ванны 80 ниже 25 вольт. Предпочтительно стадию процесса согласно настоящему изобретению проводят при температуре 65° и при постоянном напряжении около 20 вольт. Таким образом, слои оксидного носителя 85 получаются с очень яркие, почти белые и очень пористые. 60 65 , - 70 75 - 40 80 25 , 65 20 , 85 , . Они обладают большой способностью адсорбции жидкостей и светочувствительных веществ. ' - . Особое преимущество способа настоящего изобретения заключается в том, что при использовании постоянного напряжения нет необходимости контролировать процесс. Кроме того, требуется меньше времени, поскольку можно, например, 95 получить за тридцать минутная обработка, слои более пористые, чем те, которые можно получить за часовую обработку при низкой температуре и изменяющемся напряжении. 90 , , , , , 95 , , - . Под этим не подразумевается, что окисление по способу согласно настоящему изобретению должно быть ограничено обработкой в течение тридцати минут. Фактически, удовлетворительные пористые несущие слои могут быть получены путем обработки, продолжающейся более тридцати минут. 100 , 105 . 442,902 Оксидные слои, полученные в соответствии с настоящим способом, после пропитки хлоридом серебра более светочувствительны, чем имеющиеся в продаже бумаги для дневного света, и дают четкие фотографии с хорошим контрастом. 442,902 , , - . При реализации настоящего изобретения концентрация ванны хромовой кислоты может изменяться в широких пределах без какого-либо вредного воздействия на пористость оксидного слоя и на его способность адсорбции жидкостей и светочувствительных веществ. слой, используя большую или меньшую концентрацию, что важно для художественного эффекта. Например, можно сделать бледные, почти белые слои, используя ванну с хроновой кислотой примерно двадцатипроцентной концентрации. С другой стороны, можно получить прозрачные оксидные слои с металлическим блеском при использовании раствора, содержащего трехпроцентную хромовую кислоту. Соответствующим изменением концентрации хромовой кислоты можно получить любую градацию внешнего вида и художественного эффекта. , , , , , , , , . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. -30
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:02:41
: GB442902A-">
: :
442904-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB442904A
[]
-'91- -'91- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 4 октября 1934 г. № 28471/34. : 4, 1934 28471/34. 442,904 Полная спецификация слева: 2 августа 1935 г. 442,904 : 2, 1935. Полная спецификация принята 18 февраля 1936 г. : 18, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в креплениях для электрических динамо-машин и в отношении них Мы, - , , британская компания, имеющая зарегистрированный офис по адресу , , , 2, настоящим заявляем: характер этого изобретения (сообщение от , корпорации, организованной в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Скенектади, графство Скенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), чтобы быть Изобретение относится к устройствам натяжения ремня и, более конкретно, к усовершенствованному типу крепления для динамоэлектрических машин, которое автоматически натягивает ремень в соответствии с нагрузкой. - , - , , , , , 2, ( , , , , , , ) : . Целью настоящего изобретения является автоматическое гашение поперечной вибрации, возникающей при колеблющейся нагрузке, когда ведомый механизм соединен с динамо-электрической машиной, приводящей ее в движение посредством гибкого ремня. - . В таких механизмах, как поршневые компрессоры, нагрузка при запуске часто больше, чем при работе, а при обычном ременном приводе ремень должен быть изначально натянут, чтобы передать эту большую нагрузку, чтобы при работе с нормальной нагрузкой натяжение ремня было намного больше. чем необходимо, что приводит к быстрому износу подшипников машины и приводного ремня. , , , . За счет автоматической регулировки натяжения ремня в зависимости от передаваемой нагрузки настоящее изобретение значительно увеличивает срок службы и срок службы подшипников таких приводов, а также устраняет невозможность запуска в исключительных условиях, которая часто возникает в жестко установленных машинах из-за ремня. 40 проскальзывание из-за растяжения ремня из-за чрезмерного натяжения. , , 40 . Настоящее изобретение по существу состоит из люльки, несущей упругое крепление для электрической динамо-машины, причем эта люлька 45 устанавливается на второй люльке, соединенной с ней посредством шарнирного пальца на каждом конце. Эти штифты смещены от центральной линии двигателя на такая величина, чтобы крутящий момент двигателя, действующий около 50 на центральную линию этих штифтов, был примерно равен натяжению ремня, необходимому для передачи полной нагрузки. При запуске, когда крутящий момент превышает крутящий момент полной нагрузки, реакция вокруг этого центра штифта на 55 больше. , тем самым создавая дополнительное натяжение ремня для передачи большей мощности. Предусмотрена одна или несколько пружин, которые удерживают шкив двигателя в контакте с ремнем, когда машина находится в состоянии покоя 60°. , 45 50 , , 55 , 60 . Между двумя опорами предусмотрены неметаллические шайбы, обеспечивающие некоторый эффект демпфирования чрезмерных движений двигателя вокруг штифтов, вызванных очень быстрыми колебаниями нагрузки. Могут быть предусмотрены винты для регулировки радиуса от центральной линии штифтов до центральная линия двигателя подходит для шкивов разных диаметров 70. Датировано 4 октября 1934 года. - , 65 70 4th , 1934. , , , 2, агент по работе с заявителями. , , , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в креплениях для динамо-электрических машин и в отношении них Мы, - , , британская компания, имеющая зарегистрированный офис по адресу , , , 2, настоящим заявляем о характере это изобретение (сообщение от , корпорации, организованной в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Скенектади, графство Скенектади, 80, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и в чем то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и установлено в следующем утверждении: 85 - , - , , , , , 2, ( , , , , , 80 , ) , : 85 Настоящее изобретение относится к усовершенствованному типу крепления 1 14" 77 442904 для динамо-электрических машин, которое автоматически натягивает ремень в зависимости от нагрузки. 1 14 " 77 442,904 - . Целью настоящего изобретения является автоматическое гашение поперечной вибрации, возникающей при колеблющейся нагрузке, когда ведомый механизм соединен с динамо-электрической машиной, приводящей ее в движение посредством гибкого ремня. - . В таких механизмах, как поршневые компрессоры, нагрузка при запуске часто больше, чем при работе, а при обычном ременном приводе ремень должен быть изначально натянут, чтобы передать эту большую нагрузку, чтобы при работе с нормальной нагрузкой натяжение ремня было намного больше. чем необходимо, что приводит к быстрому износу подшипников машины и приводного ремня. , , , . Обеспечивая крепление для динамо-электрической машины с ременным приводом, которая автоматически регулирует натяжение ремня в зависимости от передаваемой нагрузки, настоящее изобретение значительно увеличивает срок службы и срок службы подшипников таких приводов, а также исключает отказ при запуске в исключительных условиях. что часто случается с жестко установленными машинами из-за проскальзывания ремня из-за растяжения ремня из-за чрезмерного натяжения. - , , , . Опора динамо-электрической машины, имеющая гибкое фрикционное приводное соединение с ее ротором, способное оказывать смещающую силу на машину, смещенную от оси ротора, согласно изобретению, содержит поворотную опору для машины, ось которой по существу параллельна. к оси ротора и смещается от нее в ту же сторону, что и указанная сила, и в направлении, которое по существу нормально к направлению указанной силы, и на такое расстояние, что смещающая сила, действующая на машину, стремится вращать машину вокруг оси ротора. ось поворота в таком направлении, чтобы увеличить трение приводного соединения. Настоящее изобретение предпочтительно осуществляется с помощью люльки, несущей упругое крепление для электрической динамо-машины, причем эта люлька переносится на основание, соединенное с ней посредством шарнирный палец на каждом конце. Ось шарнирного соединения через пальцы смещена от оси ротора в направлении и на такую величину, что крутящий момент двигателя, действующий около осевой линии этих пальцев, примерно равен натяжению ремня, необходимому для передавать полную нагрузку. При запуске, когда крутящий момент превышает крутящий момент полной нагрузки, реакция вокруг этого центра штифта сильнее, что приводит к дополнительному натяжению ремня, позволяющему передавать большую мощность. Предпочтительно предусмотреть одну или несколько пружин для поддержания заранее определенное соотношение между люлькой и основанием и удержание шкива двигателя в контакте с ремнем, когда машина находится в состоянии покоя. - , , , , . Теперь изобретение будет описано 70 с помощью прилагаемого чертежа, на котором фиг. 1 представляет собой вид в перспективе динамо-электрической машины, снабженной опорой, воплощающей изобретение; Инжир. 70 1 - ; . 2
представляет собой вид с торца опоры, показанной 75 на фиг. 1, а фиг. 3 представляет собой вид сбоку опоры и двигателя, показанных на фиг. 1, причем опора частично представлена в разрезе. 75 1, 3 1, . Ссылаясь на чертеж, мы показали на рис. 1 динамо-электрическую машину 80, имеющую неподвижный элемент 10 и вращающийся элемент, установленный в нем на валу 11, концы которого закреплены на ступицах 12 и 12а. Эта машина упруго поддерживается. путем создания 85 осевых канавок 13 на поверхности ступиц 12 и 12а, которые зацепляются с дополнительными выступами 14а на внутренней поверхности упругих опорных колец 14, которые могут быть изготовлены из резины или тому подобного. Упругие кольца 14 окружены металлическими кольцами 15, которые прикреплены к ним, причем этот узел поддерживается в открытых концах -образной люльки из листового металла 16 и зажимается в ней 95 с помощью зажимных элементов 17 и 18 на противоположных концах машины. Нижние концы зажима элементы 17 и 18 снабжены пазами, установленными на выступах 19 и 20 соответственно на концах 100 люльки 16, причем верхние концы зажимных элементов 17 и 518 скреплены болтами 21. Поворотный вал 11 снабжен -образным рифленый шкив 22, который зацепляется с клиновым ремнем 23, причем последний 105 образует гибкое фрикционное ведущее соединение с ведомой машиной. , 1 - 80 10 11, 12 12 85 13 12 12 , 14 14 , 90 14 15 , - 16 95 17 18 17 18 19 20, , 100 16, 17 518 21 11 - 22 - 23, 105 , . Описанная выше упругая амортизирующая опора сама по себе не является частью настоящего изобретения, но описана и заявлена в нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 15227/35 (серийный № 438,578). , 110 - 15227/35 ( 438,578). Мы также разработали опорное устройство, которое во время обычной работы 115 динамо-электрической машины, которая в этом варианте осуществления изобретения представляет собой двигатель, использует смещающую силу, приложенную ремнем 23 к динамо-электрической машине, для натяжения 120. ремень 23 в соответствии с передаваемой нагрузкой. Это опорное устройство включает в себя -образное основание 24 из листового металла, расположенное на расстоянии от -образной люльки 16 и соответствующее ей, причем их прилегающие на 125 градусов концы шарнирно соединены штифтами 25 и 26, которые находятся в Осевое выравнивание Следует отметить, что штифт 25 включает в себя две заплечики 35 и 36, между которыми расположена опорная поверхность 130 442,904 37, взаимодействующая с основанием 24. Несущая поверхность 38, образованная на штифте 25, поддерживает люльку 16, внутренний конец штифт 25 засверлен над прилегающей частью люльки 16. Штифт 26 сконструирован аналогично. Стационарный элемент 10 динамо-электрической машины, таким образом, шарнирно поддерживается на оси А-А, проходящей через штифты 25 и 26, которые эксцентричны по отношению к оси, но близко примыкают к ней. вращения - вращающегося элемента динамо-электрической машины, закрепленного на валу 11. Эти оси обычно удерживаются в вертикальном положении с помощью пружин 27 и 28, соединяющих основание 24 и люльку 16 через проушины 29 и 30 в люльке и основании соответственно. . 115 - , , 23 - 120 23 - 24 - 16, 125 25 26, 25 35 36 130 442,904 37 24 38 25 16, 25 16 26 10 - - 25 26 - - 11 27 28 24 16 29 30 . Опорное устройство, показанное на рис. 1, использует натяжение ремня для натяжения ремня 23 на шкиве 22, когда двигатель вращается по часовой стрелке, как показано на рис. 1, что указано стрелкой 22a. При таком вращении нижней стороны ремень 23 будет натянутой стороной ремня, а верхняя сторона будет свободной стороной ремня. Натяжение на натянутой нижней стороне 23а ремня действует как смещающая сила на машину, то есть создает крутящий момент вокруг оси вращения стремится переместить машину влево на рис. 1 и, следовательно, более плотно переместить шкив 22 в петлю ремня 23, тем самым натягивая ремень и увеличивая трение в приводном соединении. 1 23 22 1, 22 23 23 , , 1 22 23, , . По мере увеличения нагрузки натяжение на натянутой нижней стороне ремня увеличивается и, следовательно, трение в приводном соединении также увеличивается. Следует также отметить, что натяжение на свободной верхней стороне 23b ремня создает противоположный, но меньший крутящий момент примерно ось вращения, которая стремится отодвинуть машину и шкив от ременной петли и ослабить приводное соединение. Следовательно, момент затяжки, приложенный к оси А-А натяжения натянутой нижней стороной 23а ремня, всегда должен быть равен или превышать крутящий момент, прикладываемый к оси вращения А-А свободной верхней стороной 23b ремня, если результирующий крутящий момент, то есть разница между двумя упомянутыми крутящими моментами, должен быть таким, чтобы поддерживать шкив 22 в плотном фрикционном зацеплении с ремнем. 23 Затем мы должны изучить соотношение смещающих сил, действующих со стороны натянутой и свободной сторон ремня 23a и 23b соответственно, при определении правильного положения оси вращения -. Это соотношение может быть выражено известным уравнением : 23 , - 23 - 23 , , , 22 23 23 23 , , - - : Т 2 --= , где Т 2 - натяжение в натянутой стороне ремня, Т 1 - натяжение в свободной стороне ремня, - коэффициент трения между ремнем и шкивом, б 65 — угол обхвата ремня на шкиве, а — константа, а именно основание Наперовой системы логарифмов. 2 -= , 2 , 1 , - , 65 , , . Следует понимать, что угол обхвата ремня представляет собой угол между 70 радиусами от центра шкива, проходящим через точки, в которых ремень выходит из шкива. Это уравнение представляет необходимое соотношение Т 2 и Т. 70 2 . в то время, когда проскальзывание ремня едва удается избежать 75. Из рассмотрения этого уравнения видно, что по мере уменьшения коэффициента трения и угла обхвата ремня натяжения на обеих сторонах ремня становятся более близкими к 80. равны. Они не станут точно равными, за исключением случаев, когда ремень от двигателя не передает крутящий момент. 75 - 80 . В большинстве случаев коэффициент трения и угол обхвата ремня таковы, что 85 Т 2 в несколько раз превышает Т. В этом случае видно, что мнимая точка опоры сил обусловлена натянутой и свободной сторонами ремня. (при условии, что они находятся в равновесии) будет лежать значительно ниже оси 90° -. - 85 2 ( ) 90 -. В иллюстративной форме изобретения поворотная ось А-А расположена вплотную к оси вращения В-В, так что даже если используется конструкция ремня 95 с низким коэффициентом трения или небольшим углом охвата, будет иметь место тенденция к крутящему моменту. повернуть люльку 16 против часовой стрелки, как показано на рис. - -, 95 - 16 . 1 Очевидно, что опорная конструкция 100 должна быть расположена таким образом, чтобы расстояние между осями А-А и 13-В было меньше, чем расстояние между упомянутой выше воображаемой точкой опоры и осью В-В для всех условий нагрузки 105 и обхвата ремня. 1 , 100 - 13- - 105 . При использовании описанных выше упругих опорных средств крутильная вибрация, создаваемая динамо-электрической машиной, эффективно гасится 110 упругими амортизирующими кольцами 14. Особенно желательно амортизировать такие вибрации, когда динамо-электрическая машина переносится на поворотном опорном устройстве. описанного типа, поскольку в противном случае они имели бы тенденцию вызывать колебания машины вокруг своей поворотной опорной оси и мешать функции натяжения ремня несущей конструкции. - 110 14 - , 115 . Центр тяжести двигателя 120 расположен приблизительно на оси вращения -, и при смещении вокруг оси - вес двигателя способствует смещению. Пружины 27 и 28 противодействуют этому эффекту и помогают центрировать двигатель 125 в основании. пружины 27 и 28 к неподвижному элементу в точке с большим эксцентриситетом на 442,904 по отношению к оси вращения, чем к оси поворота, и при этом силовая линия пружин проходит через обе эти оси, что позволяет упруго смещать динамо-машину. - электрическая машина, защищенная от смещения в любом направлении вокруг своей оси вращения из центрального положения с помощью одной пружины на каждом конце или другого смещающего средства. 120 - -, 27 28 125 27 28 442,904 , - . Пружины 27 и 28 отрегулированы так, чтобы удерживать динамо-электрическую машину в таком положении относительно ее оси вращения, что в состоянии покоя шкив 22 будет зацепляться с петлей ремня 23 с достаточным трением, чтобы запустить нагрузку, но при этом позволит некоторое проскальзывание ремня по шкиву. 27 28 - 22 23 , . Дополнительные отверстия 31 и 32 могут быть предусмотрены в основании 24, как лучше всего показано на фиг. 2, чтобы можно было изменить угол пружины 27 для регулировки натяжения, приложенного к ремню 23, путем смещения линии силы пружины 27. Аналогичные отверстия имеются предусмотрена регулировка силовой линии пружины 28. Таким образом, несимметричное распределение веса 2,5 в динамо-электрической машине за счет установки на ней переключателей, конденсаторов или других вспомогательных устройств может быть компенсировано, при этом результирующая силовая линия смещения остается в плоскости проходящей через поворотную ось оси вращения. При такой регулировке пружин 27 и 28 трение между шкивом 22 и ремнем 23 ограничивается до такой величины, что динамо-электрическая машина запускается под небольшой нагрузкой с некоторым проскальзыванием ремня. ремень и, следовательно, не будет потреблять чрезмерный или вредный ток. 31 32 24 2, 27 23 27 28 2.5 - , , , 27 28 22 23 - . Начав движение по часовой стрелке, крутящий момент, возникающий из-за натяжения на натянутой стороне ремня, заставит неподвижный элемент 10 двигаться против часовой стрелки вокруг своей оси вращения А-А, как описано выше. Таким образом, шкив 22 перемещается в направлении петли ремня 23, и по мере увеличения нагрузки на динамо-электрическую машину эта тенденция усиливается, так что трение между шкивом 22 и ремнем 23 соответственно увеличивается. Поднятые вверх части 33 и 34 предусмотрены на основании 24 и образуют упоры для ограничения движения. неподвижного элемента 10 вокруг его оси вращения. , 10 - -, 22 23 - 22 23 33 34 24 10 . Между вертикальными рычагами люльки и основанием вокруг штифтов 25 могут быть предусмотрены неметаллические шайбы для гашения чрезмерных движений двигателя вокруг штифтов при резких колебаниях нагрузки. - 25 . Для регулировки шкива под различные характеристики рычаги 151 люльки могут быть разъемно соединены с основанием 16 люльки винтами (не показаны), причем для винтов предусмотрено несколько положений. 151 16 ( ) -. При использовании монтажного устройства, сконструированного в соответствии с изобретением, нагрузка постепенно прикладывается к динамо-электрической машине, более или менее подобно автоматическому сцеплению. - . Натяжение ремня ровно такое, чтобы предотвратить проскальзывание и, следовательно, избежать ненужного напряжения и износа ремня. 70 . Подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 75 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:02:43
: GB442904A-">
: :
442905-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB442905A
[]
:5t 2,\ :5t 2,\ е 5 Лз 74,,; 1112 = % Все 5 74,,; 1112 = % ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 13 октября 1934 г. № 29343/34. : 13, 1934 29343/34. 442,905 Полная спецификация слева: 14 октября 1935 г. 442,905 : 14, 1935. Полная спецификация принята: 18 февраля 1936 г. : 18, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новое или усовершенствованное подъемное устройство для автомобилей Я, ФРАНИ КОЛЕЛМАН, британский субъект компании , Алфретон Роуд, Дерби, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному подъемному устройству для транспортных средств. подъем автомобилей. Чтобы избежать необходимости в заглубленных ремонтных ямах, в гаражах и на станциях технического обслуживания обычно устанавливаются подъемники с гидравлическим или электрическим приводом для подъема автомобиля, когда необходимо получить доступ к нижней части шасси для обслуживания. осмотр или ремонт. , , , , , : , . Такие подъемники дороги по себестоимости, а также дороги в установке, особенно в случае гидравлических подъемников, в которых подъемный цилиндр утоплен в земле. , . Целью моего изобретения является создание улучшенной формы подъемного устройства, которое было бы чрезвычайно простым и недорогим в изготовлении и легким в установке, которое при желании можно было бы легко перемещать из одного положения в другое, что обеспечивает свободный доступ ко всему транспортному средству. шасси, для работы которого не требуется ни электрической, ни гидравлической энергии, поэтому его можно устанавливать в гаражах, где нет источника энергии. , , , . Согласно моему изобретению подъемное устройство для автомобиля состоит из каркасной прямоугольной рамы, по которой движется транспортное средство, расположенных на расстоянии друг от друга направляющих, по которым рама может вертикально перемещаться, и винтового механизма для подъема и опускания рамы, приводимого в движение поворотными роликами на на котором ведущие колеса транспортного средства опираются так, что транспортное средство поднимается и опускается за счет собственного усилия. Транспортное средство приспособлено для заезда на раму и остановки ведущих колес на роликах, после чего транспортное средство жестко закрепляется против продольного перемещения, а ролики приводятся в движение ведущими колесами автомобиля для подъема автомобиля и каркаса на нужную высоту. После завершения необходимых работ каркас опускается путем реверса ведущих колес автомобиля, средства крепления освобождается, lЦена 11,-л, и автомобиль трогается с места. Вертикальные направляющие рамы и винты, с помощью которых она поднимается и опускается, удобно расположены рядом с углами рамы, так что все пространство внутри каркас остается свободным, и каждая часть шасси легко доступна. 60 В одной удобной практической форме подъемного устройства в соответствии с моим изобретением основная часть каркаса образована идущими в продольном направлении желобами-желобками, разнесенными на подходящем расстоянии и ширина, достаточная для того, чтобы при нормальном использовании могли проходить колеса транспортных средств с любой шириной колеи. Эти взлетно-посадочные полосы соединены на своих концах жесткими поперечинами, а в выемке в каждом швеллере 70, примыкающем к одному концу, размещена пара поперечно установленных параллельных роликов, один из которых является холостым роликом, а другой установлен на поперечном валу, несущем соответствующий ролик в противоположном канале 75. , , - , , , 11,- 55 60 65 70 75 . Каркас вертикально подвижен на четырех вертикальных колоннах, над которыми установлены направляющие, примыкающие к углам каркаса, а нижние концы этих 80 колонн установлены в гнездах основания. , 80 . Это основание удобно состоит из прямоугольной рамы, образованной швеллерами или элементами углового сечения, с пластиной в каждом углу, несущей гнезда для 85 колонн, и диагональными распорками, обеспечивающими ее жесткость. Основание может просто опираться на землю и фиксироваться тряпкой. болтами или другими подходящими средствами, либо его можно закопать в землю так, чтобы его верхняя поверхность находилась на одном уровне с поверхностью земли, но в любом случае его можно найти с минимальными трудностями и при необходимости можно перемещать без больших затрат. - 85 - 90 , . Параллельно и рядом с каждой колонной 95 расположен вертикальный винтовой шпиндель, закрепленный своим нижним концом в основании и проходящий через направляющую на каркасе, а червячное колесо, закрепленное с возможностью вращения в направляющей, имеет отверстие с резьбой, работающее на 100° по вертикали. шпиндель Червячные колеса на передней и задней парах направляющих приводятся в движение червяками на поперечных валах, один из которых является валом, несущим Цена 4 6 1:4 4:( " 442,9 ( 5 ролики, на которых ведущие колеса транспортного средства опираются, а другие соединены с ним и приводятся от него цепью или продольным валом и коническими колесами. 95 , - - 100 4 6 1:4 4:( " 442,9 ( 5 -. Предпочтительное средство фиксации транспортного средства на раме от продольного перемещения состоит из пластины, скользящей в продольном направлении в кронштейне, смазывающей раму и приспособленной для фиксации с помощью съемного штифта, проходящего через кронштейн и через любое из ряда расположенных на расстоянии друг от друга отверстий в раме. пластину и стержень, скользящий в продольном направлении во втулке, несущей пластину, имеющий крючок на одном конце и резьбу на другом конце. После того, как транспортное средство находится в нужном положении, пластина регулируется так, чтобы она упиралась в ось, и крюк зацепляется. над осью и плотно затягивается барашковой гайкой или чем-то подобным на навинченном конце стержня, так что транспортное средство фиксируется от движения вперед или назад. , - - . Одно такое крепежное устройство может быть расположено по центру на конце рамы или одно может быть расположено рядом с каждой стороной. 25 Направляющие и ведущие ролики, на которых опираются ведущие колеса транспортного средства, предпочтительно имеют фланцы, чтобы предотвратить любой риск смещения колес вбок. с роликов во время их движения. На одном или обоих концах желобов предусмотрены 30 отметок, позволяющих проехать транспортному средству, если взлетно-посадочные полосы не находятся на одном уровне с землей в самом нижнем положении, и эти пандусы могут быть 35 постоянно прикреплены к взлетно-посадочным полосам или могут быть съемными. 25 30 - , 35 . Датировано 12 октября 1934 года. 12th , 1 934. БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные, 77 лет, Колмор-Роу, Бирмингем. , & , , & 77, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новое или усовершенствованное подъемное устройство для автомобилей Я, ФРАНК КОУЛМАН, британский гражданин, компании , , Дерби, настоящим заявляю о сути настоящего изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному подъемному устройству для подъема автомобилей. Чтобы избежать необходимости закапывать ремонтные ямы, в гаражах и на станциях технического обслуживания обычно устанавливают подъемники, приводимые в движение гидравлическим или электрическим приводом, для подъема автомобиля, когда необходимо получить доступ к нижней части шасси для обслуживания, проверки или ремонта. , . Такие подъемники дороги по себестоимости, а также дороги в установке, особенно в случае гидравлических подъемников, в которых подъемный цилиндр утоплен в земле. , . Была предложена другая форма подъемного устройства, в которой сила для подъема транспортного средства подается самим транспортным средством, которое приводится в движение на раму, поддерживаемую центрально расположенным гайковым элементом, который выполнен с возможностью вращения в раме и закреплен шпонкой на верхнем конце один вертикальный вал с резьбой, работающий через отверстие с резьбой в основании, закрепленном на земле. Когда транспортное средство движется по раме, его ведущие колеса опираются на опорные колеса, а ведущие ролики лежат в гусеницах и установлены на соединенном поперечном валу. через коническую передачу и продольный вал к гайке, так что вращение ведущих колес поднимает или опускает раму, заставляя винтовой вал работать вертикально через основание. Однако эта конструкция требует углубления в земле для установки вала и если центр тяжести транспортного средства находится вне линии 80 с валом, к валу будет приложено сильное изгибающее движение. - - - 75 80 . Также было предложено, чтобы транспортное средство можно было разместить в подвале или подвале, устанавливать его на платформу 85, которая вертикально перемещается в прямоугольном колодце, утопленном в земле и сообщающемся с подвалом. Вертикальный винт. - в колодце, примыкающем к углам, установлены резьбовые стойки, а гайки 90, работающие на стойках и установленные с возможностью вращения в платформе, приспособлены для вращения с помощью бейеля-зубчатого кольца - от продольных валов, приводимых посредством дополнительной передачи от роликов, на которых автомобиль 9,5 с упором ведущих колес для подъема или опускания платформы. , , 85 - 90 - - 9,5 . Цель моего изобретения состоит в том, чтобы создать улучшенную форму подъемного устройства, которое было бы чрезвычайно простым, недорогим в изготовлении и легким в установке, которое при желании можно было бы легко перемещать из одного положения в другое и которое обеспечивало бы свободный доступ ко всему оборудованию. шасси 105 транспортного средства. Согласно моему изобретению устройство для подъема автомобиля содержит вертикально подвижную раму, по которой транспортное средство движется, расположенные на расстоянии друг от друга вертикальные колонны, на которых рама 110 направляется с возможностью скольжения, и вертикально закрепленные 442 905 винтовых шпинделей, на которых вращаются рабочие гайки. закреплено в раме и приспособлено для приведения в движение посредством зубчатой передачи от роликов, на которых опираются ведущие колеса транспортного средства для подъема и опускания рамы. Транспортное средство приспособлено для движения по раме и остановки с ведущими колесами, опирающимися на раму. ролики, после чего автомобиль жестко фиксируется от продольного перемещения и ролики приводятся в движение ведущими колесами автомобиля для подъема автомобиля и каркаса на нужную высоту. После завершения необходимых работ каркас опускается путем реверса ведущих колес автомобиля. транспортное средство, средства крепления освобождаются, и транспортное средство трогается с места. 100 , , 105 110 , 442,905 , , , . Вертикальные направляющие рамы и винты, с помощью которых она поднимается и опускается, удобно расположены рядом с углами рамы, так что все пространство внутри рамы остается свободным и каждая часть шасси легко доступна. . Одна удобная практическая форма подъемного устройства в соответствии с моим изобретением проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: : На рис. 1 представлен схематический вид в перспективе всего устройства, показывающий платформу в поднятом положении. 1 . Рисунок 2 представляет собой вид сбоку в разрезе. 2 . Рисунок 3 — план. 3 . На рис. 4 показан вид в разрезе в увеличенном масштабе одного конца рамы. 4 . На рис. 5 показан аналогичный вид в разрезе в том же масштабе на другом конце кадра. 5 . В проиллюстрированном устройстве основная часть каркаса образована продольно идущими желобчатыми взлетно-посадочными полосами, расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга и шириной, достаточной для того, чтобы при нормальном использовании могли принимать колеса транспортных средств с колеей любой ширины. Взлетно-посадочные полосы соединены жесткими поперечины , а в выемке каждого швеллера, примыкающей к одному концу, находится пара поперечных роликов , установленных в подшипниках , прикрепленных к боковым сторонам швеллера. Ролик является холостым роликом, но шпиндель каждого ролика выдвинут внутрь и несет на себе цепное колесо , соединенное цепью с цепным колесом на поперечном валу 1, установленном в подшипниках . На внешних концах этого вала установлены конические колеса , находящиеся в зацеплении с коническими колесами на продольных валах , проходящих вдоль внешней стороны. каждого канала. , , in_ - - 1 , . Каркас выполнен вертикально подвижным на четырех вертикальных стойках или колоннах р, над которыми установлены направляющие , примыкающие к углам каркаса, а нижние концы этих колонн жестко закреплены в гнездах на опорных плитах г, Опорные плиты ? могут быть уложены в бетонный пол или тому подобное, или они могут образовывать часть прямоугольной опорной рамы, образованной швеллером или элементами углового сечения с диагональными распорками, чтобы сохранить ее жесткость. Эта опорная рама может просто лежать на земле и фиксироваться тряпкой. болтами или другими подходящими средствами, либо его можно закопать в землю 75 так, чтобы его верхняя поверхность находилась заподлицо с поверхностью земли, но в любом случае его можно найти с минимальными трудностями и при необходимости можно перемещать без больших затрат 50 Параллельно и смежно к каждой колонне прикреплен вертикальный привинченный шпиндель , закрепленный своим нижним концом в гнезде на опорной плите и проходящий через направляющую на раме коническое колесо , которое 85 установлено с возможностью вращения в корпусе . , , - , - ? 70 - 75 , 50 , 85 . крепится к раме с помощью упорного подшипника между верхним концом конического колеса и корпусом, имеет резьбовое отверстие, работающее на шпинделе 90 Коническое колесо входит в зацепление и приводится в движение коническим колесом на конце продольного вала , который приводится в движение поперечным валом и который, в свою очередь, приводится в движение роликами , так что вращение роликов на 95 градусов вызывает вращение конических колес и, таким образом, вызывает подъем рамы или опускается в зависимости от направления вращения. - , 90 - - , 95 - . Вес подвижной конструкции 100 и транспортного средства поддерживается на конических колесах и через упорные подшипники , так что трение снижается до минимума, и для подъема и опускания транспортного средства 105 требуется очень небольшая мощность. 100 - , 105 . Предусмотрены съемные или фиксированные аппарели , позволяющие легкому выезду транспортного средства на желоба, когда конструкция находится в самом нижнем положении, если 110 взлетно-посадочные полосы не находятся на одном уровне с землей. Транспортное средство движется до тех пор, пока ведущие колеса не упираются ролики и транспортное средство фиксируется от движения. Для подъема транспортного средства включается передача 115, и колеса транспортного средства приводят в движение ролики, а через них - конические колеса , чтобы поднять раму, на которой стоит транспортное средство. Когда транспортное средство поднято далеко. достаточно, чтобы двигатель был 120 остановлен и необходимые работы были выполнены. Предпочтительно предусмотреть стопорный штифт или аналогичное устройство для удержания роликов от вращения, когда каркас поднят 12,5 Для удержания проушины можно использовать любую удобную форму анкерного устройства. против движения в поперечном направлении при подъеме и опускании. Одно удобное устройство показано буквой на рисунке 1 130 442 905 и состоит из пластины, установленной с возможностью скольжения на фланце одного желоба и приспособленной для фиксации с помощью съемного штифта, проходящего через фланец и через любое из ряда расположенных на расстоянии друг от друга отверстий в пластине. 110 115 120 12,5 ' 1 130 442,905 . Стержень скользит в продольном направлении во втулке, поддерживаемой пластиной, имеет крючок на одном конце и резьбу на другом конце. ось и плотно затягивается барашковой гайкой или чем-либо подобным на навинченном конце стержня так, чтобы транспортное средство было надежно закреплено от движения в любом направлении. - , - . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:02:46
: GB442905A-">
: :
442906-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB442906A
[]
я <2 т <2 '; f_1,'_ копия : '; _ 1,'_ : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): 25 октября 1933 г. (): 25, 1933. 442,906 Дата подачи заявки (в Великобритании): 17 октября 1934 г., № 29758/34. 442,906 ( ): 17, 1934 29758/34. -', Полная спецификация принята: 18 февраля 1936 г. -', : 18, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в герметизации электрических проводников в стеклянных оболочках или в отношении них Мы, & , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, Сименсштадта, Берлина, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. Данное изобретение относится к герметизации электрических проводников в стеклянных оболочках. , & , , , , , , : . Хорошо известно, что соединение, которое должно проходить через оболочку вакуумонепроницаемым образом, например соединение между внутренней и внешней оболочкой термоэмиссионного клапана или другого устройства, имеющего вакуумонепроницаемую оболочку, может быть выполнено путем сварки часть вводного провода, такого как, например, медный провод или платиновый провод, который приварен через стекло оболочки к внешнему выводу, который может состоять, например, из многожильного провода. обычно только короткий, конечно, приваривается в вакууме через стекло, а в обычной конструкции клапана он также приваривается на внутренней стороне оболочки к соответствующей проволоке, поддерживающей электрод. Из соображений механической прочности найти его невозможно. внутренний сварной шов снаружи «защемления» клапана, поскольку запечатанная омедненная или подобная проволока сравнительно мягкая, и, соответственно, по соображениям механической прочности часть поддерживающей проволоки, которая может быть, например, «константановой» проволокой, обычно также герметизируется в зажим, так что указанный внутренний сварной шов находится в пределах подошвы клапана. Однако на практике было установлено, что существует значительная вероятность появления трещин и дефектов на стекле вблизи таких внутренних сварных швов и там, где они Опорные провода запечатаны. - - - , - - , , " " - - , , " " , . Задачей настоящего изобретения является преодоление этого недостатка и создание согласно указанному изобретению устройства, в котором вводной провод, вплавленный в вакууме герметично через стеклянную колбу электроразрядного или другого устройства Цена 1/-, имеющий вакуумно-плотную оболочку (для краткости такие провода будут далее называться просто «герметизированными вводными проводами») и в которой по крайней мере один сварной шов выполнен между герметичным подводящим проводом и внутренним электродом или другим соединительным или поддерживающим проводом, проходящим в 60, оболочка расположена в стекле, отличается тем, что указанный сварной шов, по меньшей мере, покрыт медью. - 1/- ( 55 " ") - 60 , . Прилагаемый чертеж иллюстрирует один вариант осуществления применительно к термооническому клапану 65, причем указанный чертеж показывает расположение ступеньки и проводов, проходящих через нее. 65 . Как показано на чертеже, два герметичных подводящих провода 3 и 4 приварены в точке 2, 70 к проводу 1 внешнего разъема. Провода 3, 4 приварены в точке 5 к проводу, поддерживающему электрод 6, который может быть, например, из «константана». из соображений механической прочности сварной шов 5 и часть 75 а проволоки 6 расположены внутри «щипа» 7. В соответствии с данным изобретением по меньшей мере сварной шов 5, но предпочтительно также часть а, покрыты медью или покрыты медью в любой скважине. известный способ. Такое омеднение 80 предотвращает образование окалины во время сварки, и образуется плотный контакт между стеклом и медью, благодаря чему предотвращается 85 растрескивание защемления в окрестностях сварного шва и проволоки 6. , - 3 4 2 70 1 3, 4 5 6 " " , 5 75 6 "" 7 , 5, , 80 ;, , 6 85 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:02:49
: GB442906A-">
: :
442907-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB442907A
[]
,')КОПИРОВАТЬ ,') ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА - Ä 1 Дата заявки: 18 октября 1934 г. № 29793/34. - Ä 1 : 18, 1934 29793/34. Полная спецификация слева: 18 октября 1935 г. : 18, 1935. Полная спецификация принята: 18 февраля 1936 г. : 18, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 442,907 Усовершенствования магнитных сепараторов или относящиеся к ним Мы, = и АЛЬФРЕД ЭВ И ДЭВИ Эс, оба британские подданные, из компании , Ломбард-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующим образом: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию магнитных сепараторов и, в частности, касается сепараторов, предназначенных для работы с рудами и подобными материалами. 442,907 , = , , , , , : . Руды, которые обычно разделяются магнитными сепараторами, часто содержат частицы железа, магнетита или другого сильномагнитного материала, который можно очень легко отделить и который о
Соседние файлы в папке патенты