Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 3642-1
.txt 297515-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB297515A
[]
ПАФЕНТ-СПИЧИВАЦИЯ - Дата подачи заявки: 2 июля 1927 г.: № 177651/27, полностью принято: сентябрь. 27, 1928. : 2, 1927:- . 177651/27, : . 27, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ' . Усовершенствования сушильного оборудования, специально предназначенного для стирки и химчистки. . Мы, ---- ', -, компания, созданная в соответствии с законами Великобритании, по адресу: 416, _UnderhilliStreet, , 1, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения ( О чем нам сообщила компания , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штатов , Цинциннати, Оллио и других штатов Америки), а также о том, каким образом должна быть совершена эта ответственность. В частности, описанное анти установлено следующим утверждением: , ---- ', -, - - , 416, _UnderhilliStreet, , 1, ( , , , , - ) , : Настоящее изобретение относится к сухим помещениям, например, используемым для сушки чистых или выстиранных предметов, таких как шторы, одеяла и т.п., и, более конкретно, к тому классу устройств такого типа, в которых работа растягивается на раме, перемещаемой и из сухой комнаты. , , , 20inl 7 . Эти натяжные рамы обычно устанавливаются так, что их, скажем, три или более, располагаются параллельно в соседних зонах и перемещаются в одну и ту же сушильную камеру и из нее, но циркуляция или перемещение воздуха через комнату и вокруг работы никогда не ограничивались. направлен эффективно или таким образом, чтобы обеспечить подачу сушильного воздуха на всю площадь работы, или со скоростью или объемом, достаточными для быстрой работы, и, кроме того, во время движения рамы в сухое помещение или из него эффект сушки 3.5 страдает от помех со стороны атмосферного воздуха, которому разрешено входить или выходить из помещения, в котором конкретная рама перемещается или выдвигается, и не предусмотрено никаких мер для продолжения эффективной работы, пока 0-й кадр полностью находится за пределами помещения. , reia25tion- , ' , , , , 3.5 , 0thframse - . В частности, изобретение относится к классу сушильных камер, в которых товары установлены на раме, приспособленной для втягивания или вытягивания из указанной камеры через переднее отверстие, которое автоматически закрывается при опускании рамы. раскрывается в полной мере. , , , , . Главный признак изобретения состоит в такой конструкции, при которой закрывающее средство камеры действует также как перегородка, обеспечивающая надлежащую циркуляцию осушающего воздуха, когда рабочая часть рамы находится внутри камеры. ' . [' Еще одной особенностью изобретения является обеспечение альтернативного устройства такого типа 55 , в котором имеются необходимые клапаны, демпферы или регулирующие устройства. устройства для регулирования воздушного потока, управляемые или приводимые в действие движением натяжной рамы в сушильную комнату или из нее, - и, когда в одной сухой камере используется множество рамок, - управляются любой из упомянутых рамок . [' 55 , ' . , - , 60 - , . Дальнейшие особенности изобретения частично очевидны, а частично будут описаны более подробно ниже. 65 . На чертежах, которые представляют собой один из подходящих вариантов осуществления изобретения, фиг. 1 представляет собой вид в перспективе, показывающий переднюю часть сухой камеры с 70 извлеченными из нее зернами. ; фиг. 2 представляет собой аналогичный вид задней части сухой камеры, части которой отделены, чтобы показать внутреннюю конструкцию; Фиг. 3 представляет собой продольный разрез сухого помещения 7 примерно по линии 3-3, Ти'иг. 4; Фиг. , , . 1 70 - . ; . 2 , ; . 3 7 3-3, '. 4; . 4 представляет собой вид сверху на сухое помещение с фрагментами, демонстрирующими внутреннюю конструкцию; фиг. 5 представляет собой подробный вид в разрезе верхней части сухой камеры 80, показывающий рабочий механизм главного клапана, причем разрез взят примерно по линии 5-5, фиг. 4, и представлен в более крупном масштабе; Инжир. 4 , ; . 5 - 80 , 5-5, . 4, ; . 6 представляет собой вид сзади одной из вытянутых рам, показывающий ее демпфер в предполагаемом положении, когда рама полностью находится в сухом помещении; и фиг. 7 представляет собой подробный вид в разрезе задней концевой части одной из рам на линии 9 примерно по линии 7-7, -6. 6 - '-' 8 , - -; . 7 ' 9 7-7, - 6. В соответствии с настоящим изобретением сухие помещения этого типа состоят из секций, каждая секция включает в себя необходимые ограждающие стены, образующие комнату 9 для размещения множества, скажем трех, натяжных рам и снабжена необходимыми опорами и средства управления вентилятором или воздуходувкой и каналы для подачи воздуха в помещение и через него, все части должны быть расположены. , - 9 , , ,,, , 10 , . так что дополнительные блоки могут быть добавлены время от времени, когда требуется дополнительная емкость, путем размещения дополнительных блоков рядом и, таким образом, увеличения количества кадров, с возможностью использования общей работы. или средства управления для множества блоков, как будет показано более подробно. Растяжная рама, на которой изделие растягивается для операции сушки, не является частью настоящего изобретения, но на него распространяется «Спецификация № - 0 , 297,515 2 297,516 . , . ' . 17,650 1927 г. (заводской № 292,359), на который при необходимости можно сослаться для более полного описания. 17,650 1927 ( -. 292,359) . 10. Судя по чертежам, сухое помещение включает в себя подходящую раму, состоящую из структурных усиливающих профилей для облицовки стен из листового металла. кожух 1 имеет боковые стенки, заднюю и верхнюю части, причем указанный кожух закрыт спереди частями растягивающихся рам, как будет показано далее. Воздух в верхнюю часть помещения подается из выходного отверстия вентилятора или нагнетателя 2, установленного на поперечном валу 3 и приводимого ремнем 4 от электродвигателя 5. Когда два блока расположены рядом, как показано на рис. 2, два вентилятора могут быть установлены на одном и том же валу 3 и приводятся в движение одним и тем же двигателем. Воздух к вентилятору или вентиляторам подается от входного отверстия 6 через камеру нагрева 7, в которой расположены паровые нагревательные змеевики 8, а выходное отверстие вентилятора снабжено выступающим вперед колпаком 9, снабженным лопаткой или дефлектором 10 для разделения воздушного потока. и направьте часть его назад, а часть - в переднюю часть сухого помещения, при этом оба потока воздуха текут вниз по круговой траектории к выпускному отверстию 11 внизу сзади. 10Referring , - . 1 , ' , - , . 2 3 4 5. , . 2, 3 . 6 7 8, 9, 10 , 11 . :3s Одна большая розетка может служить для нескольких приборов, как показано на рис. 2. :3s , . 2. В сухом помещении монтируется множество натяжных рам, расположенных параллельно друг другу, по три рамы в блоке, как показано на рисунке. - Эти рамы являются двусторонними и позволяют вместить либо два предмета, например парные шторы или одеяла, либо очень длинное изделие, такое как двойное одеяло, при этом его части прикрепляются к противоположным сторонам одной и той же рамы путем складывания. его средняя часть вокруг возвратной планки в нижней части рамы. Кратко ссылаясь. Растягивающиеся рамы одинаковы, каждая рама имеет необходимые для формирования структурные формы. жесткая четырехсторонняя рама, в которой смонтированы пара задних вертикальных держателей 12, пара передних. удерживающие элементы 13 скреплены вместе и регулируются по горизонтали как единое целое в направлении и от задних элементов 12, пара верхних горизонтальных удерживающих элементов 14 скреплены вместе и регулируются как единое целое по вертикали и в. В нижней части рамы находится элемент 15, снабженный удерживающими средствами 16 на противоположных сторонах, а также служащий возвратной планкой, вокруг которой может быть сложено одеяло двойной длины. , , . - - , , , -,5 . . , , struc30tural . 12, . 13 12, , 14 - , . , 15 16 - [ . Эта возвратная планка регулируется по вертикали. Он расположен над полом или днищем 17 рамы, по бокам которой расположены откидные дверцы 18, образующие желоб вдоль нижней части рамы. . 17 18 . . Обратимся теперь к рис. 1 и 6, можно заметить, что каждая рама имеет переднюю стенку 19 и заднюю стенку 20, обе изготовлены 74 из листового металла и имеют каналы для увеличения прочности и образования направляющих для вертикально регулируемого удержания. бары, как легко понять. AПри растяжении рамок. . 1- -6, 19 '20, 74 ' - - . , . , ,. находятся внутри сухого помещения 1, как и в случае пяти рам, показанных на фиг. 1, все их передние стенки 19 лежат в одной плоскости и образуют полное закрытие передней части помещения. Их задние стенки 20 снабжены в своих нижних частях серией отверстий 21, как ясно показано на увеличенных изображениях, фиг. 6 и 7, и схематически обозначено на меньшем изображении, фиг. 3. Через эти отверстия поток горячего воздуха течет к задней 8 стенке 22 корпуса и оттуда вниз к выпускному отверстию 11. Отверстия взаимодействуют с клапаном или демпфером в виде ниетальной пластины 23, скользящей вертикально в направляющих 24 на задней стенке рамы подрамника 9С и соединенной своим верхним концом с приводной цепью 2,5, снабженной грузилом 26. и iпроходит через шкив 27, а затем вперед к точке 28 на неподвижной раме 9z сухой камеры между ее передней и задней стенками. Когда растягивающая рама полностью находится внутри сухого помещения, как показано слева на рис. - ,1 . 1, 19 - . 20 8( 21 , . 6 7, , .. 3. 8 22 11. 23 24 9C 2.5 '- 26 27 28 9z . , . 1,
части занимают положение, показанное на фиг. 7, при этом заслонка 23 удерживается в верхнем положении О00, открывая отверстия 21 и обеспечивая свободное течение воздушного потока по желобам, образованным дном филанкета и дверцами 18 и нижней частью короба. рама носилок к и jo5 через указанные отверстия к выходному отверстию. Когда растягивающая рама выводится из сухого помещения, ролик 27 перемещается вперед, а груз 26 и заслонка 23 опускаются в нижнее положение, в котором 110 нижний край демпфера входит в зацепление с упором, таким как фланец 29, в в каком положении заслонка закрывает проемы 21. . 7 23 O00 21 18 jo5 . 27 - 26 23 110 , 29, 21. В течение. при дополнительном движении рамы носилок вперед груз 26 продолжает опускаться до тех пор, пока ролик 27 не пройдет точку 28, после чего цепь 25 огибает металлический мост 30, лежащий за шкивом 27, как показано пунктирными линиями слева на фиг. -. 7, и вес 120 поднимется и предотвратит. цепь от танглингора идет вниз в сухое помещение, но следует понимать, что точка 28 расположена на неподвижной раме так, что когда носилки 125 полностью выдвинуты, груз 26 не поднимается достаточно, чтобы поднять демпфер 23. При закрытии самой нижней позиции и открытии 21. Таким образом, каждая полностью выдвинутая рама носилок играет свою роль в завершении297,516 закрытия передней части сухого помещения, снабжая ее заднюю часть и теперь. для этой цели полностью закрытая пластина-20. Когда носилки - возвращаются в сухое помещение, груз 26 опускается - пока не будет пройдена точка 28, защищая цепь, как и прежде. и - при продолжении движения назад заслонка поднимается в полностью открытое положение. показано на рис. 6. . 26 - 27 28, 25 30 27, -. 7 120 . 28 125 26 . 23 , ' 21. , complet297,516 - . . -20 . - 26, - 28 , . - . , . 6. Доступ воздуха к выпускному отверстию осуществляется исключительно через отверстия 21, стенки действуют как перегородки. 21, . Поток воздуха от вентилятора через колпак 9 в сухое помещение регулируется заслонкой 31, показанной на рис. 5 и перемещаемой из полностью открытого положения в пунктирное закрытое положение, в котором подача воздуха перекрывается для предотвращения раздувая его в окружающую комнату. Принимая во внимание, что каждая единица сухого помещения включает в себя три рамы с носилками и что один вентилятор подает воздух через одну заслонку 3.1 для таких трех рам, можно заметить, что в конкретной, проиллюстрированной форме срабатывание любой из трех рамок управляет демпфер. Как показано, демпфер 31 установлен с возможностью поворота на валу 32, снабженном рычагом 33, несущим груз 34, причем указанный рычаг соединен длинным звеном 35 и проходит по направлению к передней части машины и на его переднем конце снабжен штифт 36, работающий в пазу 37 рычага 38, закреплен на валу 39. На указанном валу закреплен ряд коротких рычагов 40, каждый из которых снабжен удлиненной прорезью 41, открытой с одной стороны, как и 42, в которой находится штифт 43 на стороне рычага 44 поворотного рычага, имеющего второй рычаг 46. проходящий через прорезь 47 в потолке прихожей и внутри него снабженный штифтом 48, взаимодействующим с наклонными кулачковыми пазами 49, образованными подходящими металлическими фитингами на противоположных концах рамы подрамника, а также взаимодействующим с горизонтальным фланцем подрамника. уголок железный 50 крепится к раме подрамника. 9 .31 . 5 , . 3.1 , , . , 31 32 33 34, 35 , 36 37 38 39. 40 41 , 42, 43 44 46 47 48 49 ' , 50 . Понятно, что каждый подрамник снабжен кулачковыми пазами 49 и углом 50, а также рычагами 45 и 40. В результате вынос любой рамы подрамника из сухого помещения приводит в действие демпфер. - - 49 50 45 40. , . На рис. 5 показано нормальное положение деталей с подрамником в сухом помещении. Штифт 48 находится в верхней части переднего кулачкового паза 49. Когда рама подрамника выдвигается наружу или вправо, канистровый паз 49 перемещает штифт 48 вниз, поворачивая рычаг 44 по часовой стрелке, при этом штифт 43 перемещается вправо и поворачивает плечо рычага 38 против часовой стрелки, тем самым , переместив заслонку 31 в положение пунктира и перекрыв подачу воздуха от вентилятора в этот узел сухого помещения. Пазы 42 в рычагах 40 двух других рамок позволяют указанным рычагам перемещаться, не влияя на механизм. Когда рама подрамника движется вперед, фланец углового элемента 50 70 удерживает штифт 48 вниз и удерживает демпфер закрытым, а когда он достигает полностью выдвинутого положения, кулачковый паз 49 в задней части рамы подрамника возвращает детали в исходное положение. их исходное положение и позволяет открыть заслонку 31 под действием ее веса 34. . 5 . 48 49. , 49 48 , 44 , 43 38 , , , 31 . 42 40 - . , '70 50 48 , 49 - 5 31 34. Действия обратные, когда раму носилок задвигают обратно в сухое помещение. 80 При таком расположении циркуляция или подача воздуха от вентилятора разрешается только тогда, когда рамы носилок полностью находятся внутри или полностью выведены из сухого помещения, и предотвращается, пока какая-либо рама 85 носилок перемещается внутрь или наружу. . 80 85 . Берем механизм целиком, когда все подрамники. Рамы находятся внутри сухого помещения. Полный запас нагретого воздуха 90 подается в верхнюю часть сухого помещения, частично в заднюю часть и часть в переднюю часть, воздушный поток течет вниз между одеялами и в желоба, образованные каждым двойным полотном. длину одеяла, а также желоба _p, образованные дверцами и нижней частью рам носилок, а затем назад и через несколько отверстий 21 к выходному отверстию сзади. Когда какая-либо рама выдвигается наружу из сухой комнаты, первым делом отключается вентилятор. Затем клапан или заслонка 23 для отверстий 21 в задней части такой подрамной рамы опускается, чтобы закрыть указанные отверстия, и, наконец, когда подрамная рама достигает 10 полностью выдвинутого положения, заслонка 31 вентилятора снова открывается, и задняя стенка подрамника снова открывается. рама носилок завершает закрытие сухого помещения, так что циркуляция воздуха продолжается, как и прежде, что позволяет выполнить 110 работ на выдвинутой раме носилок. , . 90 , , - _p , 21 . 100 . , 23 21 , , 10 31. , , 110 - . Опять же, при перемещении рамы обратно в прихожую заслонка 31 вентилятора сначала поворачивается в закрытое положение; затем клапан или заслонка 23 поднимается, открывая отверстия 21, и когда рама носилок достигает своего конечного положения в сухом помещении, обе заслонки открываются, а закрытие в передней части сухого помещения закрывается передней стенкой 120 носилок. рамка. , - 31 ; 23 is11 21 120 . если теперь подробно описаны и установлены сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 125 , 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:18:56
: GB297515A-">
: :
297516-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB297516A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области гусеничных тормозов для железнодорожного транспорта. . Мы, АЛЬФРЕД ВАЛЬТЕБ. МЭЛИ, 4 года, Гросвенор Роуд, Хэндсворт, Бирмингем, и ЭДМУНД МАККЕНЗИ ТОНТОН, 11 лет, Уилтон Роуд, Эндсворт, Бирмингем, оба британские подданные, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: - Где гусеничный тормозной механизм устанавливается на двухколесный грузовик или тележку, то есть грузовик или субгрузовик, который может раскачиваться вокруг своей оси, до сих пор было необходимо предусмотреть гусеничные тормозные колодки с каждой стороны колеса, чтобы тормозное давление не может наклонить грузовик. , . , of4, , , - , , 11, , , , , :- , - , . Помимо веса и стоимости тормозного механизма, включающего в четырехколесном транспортном средстве восемь башмаков гусеницы, эта конструкция имеет тот недостаток, что внешние башмаки, то есть те, которые расположены ближе всего к концам транспортного средства, сильно выступают на поворотах и может столкнуться с препятствиями или на шпаловом пути может сойти с рельсов и затем, пока не будет отпущен, не дать тележке выровняться при достижении прямого участка. , - , , , , , , , . Согласно настоящему изобретению башмаки гусениц располагаются только на одной стороне колес, и вся или часть их реакции передается непосредственно на кузов транспортного средства. . В одной конструкции согласно изобретению башмаки гусениц на внутренних сторонах колес устанавливаются либо пневматически, либо механически. Поршень пневмоцилиндра соединен с кривошипом на поперечном качающемся валу, установленном в тележке. Кривошип выступает за пределы вала и зацепляется на своем конце, который зацепляется с таким же зацепленным концом рычага, повернутого на грузовике и соединенного на другом конце тягой со стабилизатором поперечной устойчивости в середине транспортного средства, которым можно управлять в обычным способом с платформы. Кронштейн, несущий или принимающий шкворень, который соединяет грузовик с кузовом, может удобно поддерживать ось крючковатого рычага, а также нести центральные подшипники для качающегося вала. . . . , . Качающийся вал имеет на своих концах другие кривошипы, каждый из которых соединен тягой с средней или промежуточной точкой балансирного звена. Один конец балансировочного звена, скажем, конец самосвала, шарнирно соединен с коленчатым рычагом, шарнирно закрепленным на раме грузовика и удерживающим башмак гусеницы на другом конце. Другой конец балансировочного звена соединен с другим коленчатым рычагом, также шарнирно закрепленным на раме грузовика, удобно на том же шарнире, что и первый, и имеющий другой конец, соединенный с элементом, поддерживающим кузов автомобиля. Предпочтительно этот элемент имеет форму стойки, скользящей вертикально по раме грузовика и опирающейся на конец обычной пластинчатой пружины, удерживающей кузов от грузовика, и имеет зависимую часть, с которой входит в зацепление второй коленчатый рычаг. , . , , . , , . , , . Соотношения балансировочного звена и коленчатых рычагов рассчитаны таким образом, что башмак прижимается вниз, а стойка прижимается с такой относительной силой, чтобы удерживать грузовик на ровном месте. . В качестве дополнительной меры предосторожности против наклона вертикальные стойки предпочтительно снабжаются упорами, которые не позволяют стойкам подниматься за пределы их нормальной рабочей высоты. . Предпочтительно, чтобы между стойками и соответствующими гусеницами на кузове транспортного средства были установлены катки. . Гусеничные тормозные колодки также могут быть выполнены в виде магнитов с обмоткой, принимающей ток от основного источника питания или от генераторного действия двигателей. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в помощи, касающейся гусеничных тормозов для железнодорожных транспортных средств. . Мы, АЛЬФРЕД УОЛТЕР МЕЙЛИ, проживающий по адресу Гросвенор Роуд, 4, Хандаворт, Бирмингем, и ЭДМУНД МАККЕНЗИ ТОНТОН, проживающий по адресу Уилтон Роуд, Хэндсворт, Бирмингем, 11, оба британские подданные, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, в чем то же самое должно быть выполнено, что будет подробно описано и подтверждено в следующем утверждении: Где гусеничный тормозной механизм. установлен на двухколесном грузовике или тележке, то есть на грузовике или субгрузовике, который может раскачиваться вокруг своей оси, до сих пор было необходимо предусмотреть гусеничные тормозные колодки с каждой стороны колеса, чтобы тормозное давление не может наклонить грузовик. В дополнение к весу и стоимости тормозного механизма, включающего в четырехколесном транспортном средстве восемь гусеничных башмаков, эта конструкция имеет тот недостаток, что внешние башмаки, то есть те, которые расположены ближе всего к концам транспортного средства, сильно выступают на поворотах. и может столкнуться с препятствиями или на шпаловом пути может сойти с рельсов, а затем, пока его не отпустить, помешать грузовику выровняться при достижении прямого пути. , , 4, , , - , , 11, , , , , - , : . , -' , . - , - , , , , , , -, . Согласно настоящему изобретению башмаки гусениц размещаются только на одной стороне колес, и вся или часть их реакции передается непосредственно на них. кузов автомобиля. Если часть реакции приходится принимать на себя грузовику, а это необходимо, если значительный вес грузовика должен быть доступен для торможения, момент этой части реакции относительно оси грузовика должен быть уравновешен. Удобным средством для этого является приведение в действие тормоза с помощью балансировочного рычага, один рычаг которого оказывает давление на башмак гусеницы посредством коленчатого рычага, повернутого на грузовике, а другой оказывает давление на кузов через другой коленчатый рычаг. - умело покачиваясь на том же шарнире, что и первый. . . , , . -, - - . Конструкция такого типа проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на фиг.1 а. Боковой вид, частично в разрезе тормозного механизма грузового автомобиля. - 1 . - . На рисунке 2 показан его план, а на рисунке 3 - торцевой фасад с частичным разрезом по линии - на рисунке 2. 2 , 3 - 2. На рисунке 4 в качестве примера показана альтернативная система рычагов, служащая той же цели. 4 . На чертеже показан только один грузовик 1 транспортного средства. Он поддерживается пружинами (не показаны) на оси 2 и, в свою очередь, поддерживает корпус также пружинами (не показаны). В проиллюстрированной конструкции предполагается, что кузов, если речь идет об этом грузовике, опирается на шарики или ролики на четырех опорах, таких как 3, которые скользят вертикально в грузовике и опираются на винтовые пружины 4. Эти пружины опираются на коробки 5, в которых расположены концы полуэллиптических консольных пружин (не показаны), опирающихся на грузовой автомобиль 6, а их концы примыкают к оси. 1 . , , 2, . , , 3 4. 5 - , , 6 . Предполагается, что тормоз может работать вручную или пневматически. Пневматический цилиндр обозначен буквой , его поршень приводит в движение кривошип 8 на качающемся валу 18. -- . , 8, 18. Тормозная ручка приводит в действие тот же качающийся вал через обычный стабилизатор поперечной устойчивости (не показан) в центре автомобиля, тягу 9 и рычаг 10. Короткие кривошипы 19 на концах качающегося вала 18 соединены звеньями 11 с балансировочным рычагом 12, а через каждое из них - с коленчатыми рычагами 13, 14, которые предпочтительно качаются на общем шарнире 15 тележки. Рычаг 13 своим примерно горизонтальным плечом опирается на башмак гусеницы 16, а почти горизонтальное плечо рычага 14 связано с подвижностью с хвостовой частью, зависящей от корпуса 5. - - ( ) , 9 10. 19 18 11 12, - 13, 14 15 . 13 16, 14 , , 5. Прорезь в хвостовой части элемента 5 позволяет кузову сжимать пружины и опускаться под пассажирским грузом, не влияя на тормоза. Если применяется шарнирное соединение без потери хода, между башмаком гусеницы и рельсом должен быть оставлен несколько больший зазор. При разгрузке вагона при торможении возникает зазор между башмаком гусеницы и рельсом, а также между рычагом 14 и элемент 5 подхватывается рычагами 12, 13, 14, лениво покачивающимися вокруг своих шарниров. При этом тяга тяги 11 распределяется между рычагами . 14 дюймов обратно пропорциональна длине плеч рычага 12. Рычаг 13 давит на башмак гусеницы с силой, зависящей от соотношения его плеч и тяги, приложенной к его вершине, а рычаг 14 давит вверх на корпус с силой, аналогично зависящей от соотношения его плеч и тяги, приложенной к его вершине. его вершина. Давление вниз на башмак гусеницы представляет собой общее давление вверх на грузовик и кузов. Если. поэтому весь вес грузовика и кузова приходится на прикладываемое к башмаку гусеницы соотношение плеч рычагов 12, 13 и 14 должно быть таким, чтобы отношение давления рычага 14 вверх к давлению рычага вниз 13 равен отношению массы кузова к общей подрессоренной массе. 5 . - - 14 5 , 12, 13, 14 . 11 . 14 12. 13 , 14 . . . , 12, 13 14 14 13 . Для того, чтобы грузовик не мог опрокинуться. момент реакции элемента 5 вниз на тележку относительно оси тележки должен быть равен (если не учитывать подрессоренную часть массы двигателя) моменту реакции башмака гусеницы вверх вокруг оси тележки. Следовательно, горизонтальные расстояния башмака гусеницы и элемента 5 от оси тележки должны находиться в соотношении массы кузова к общей подрессоренной массе. Часть веса двигателя воспринимается непосредственно на оси и является неподрессоренной, а часть воспринимается грузовиком на расстоянии от оси; эту несимметричную нагрузку необходимо учитывать при любом точном расчете. . 5 ( ) . 5 . , ; - . Когда на башмаки гусеницы приходится нагрузка, превышающая полную массу кузова и грузовика, рычаги 12, 13 и 14 поворачиваются и поднимают кузов и грузовик соответственно до такой степени, что на тормоз приходится одна и та же доля веса кузова и грузовика; то есть, если половина веса тела принимается на элемент 5, половина общего веса подрессоренной части будет приложена к колодке. , 12, 13 14 ; 5, . Поскольку пассажирская нагрузка является переменной, все, на что можно ориентироваться, - это приблизительное соблюдение этих условий. При желании можно предусмотреть упоры 20 для ограничения подъема колонн 3 относительно грузового автомобиля, когда пассажирская нагрузка небольшая. , , 20 3 . Любая система рычагов, которая позволяет увеличить зазор, а затем приложить к кузову такую долю реакции башмаков гусеницы на таком расстоянии, которая приблизительно уравновешивает момент восходящего давления на грузовик относительно оси, будет служить цели изобретение. В качестве примера возможной модификации альтернативная рычажная система показана на рисунке 4. Здесь тяга 28 воздействует через рычаг 21, 22 на башмак 23 гусеницы, с одной стороны, и на рычаг 24, с другой стороны. . 4. 28 21, 22 23 24 . Рычаг 24 поворачивается на раме грузовика в точке 2i и на другом конце соединен со стойкой 26, через которую к кузову может быть приложено давление. Радиусная тяга 27, соединяющая башмак гусеницы с рамой грузовика, принимает на себя тормозное усилие. 24 2i 26 . 27 . Гусеничные тормозные колодки помимо механического или пневматического применения также могут быть выполнены в виде магнитов с обмоткой для отбора тока от основного источника питания или от рекуперативного действия двигателей. . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы заявляем, таково: 1. Рельсовое транспортное средство, имеющее гусеничный тормозной механизм, установленный на двухколесном грузовике или тележке с гусеничными башмаками только на одной стороне колес, причем этот механизм приспособлен для передачи части или всей реакции гусеничных башмаков непосредственно на кузов. - , :- 1. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:18:56
: GB297516A-">
: :
297517-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB297517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 6 июля 1927 г. Нет, 17,8,92'/27, -- 2 79 1 Полностью слева.. 6 марта 1928 года. : 6, 1927. , 17,8,92'/27, -- 2 79 1 .. 6, 1928. Полностью принято:; Сентябрь 27, 1928. :; . 27, 1928. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Индикатор телефонного номера. . Мы, ДЖОЗЕФ ГАУНТ и Люси Эмма ГАУНТ, оба из «Рок Хауса», Стэннингли Роуд, Армли, Лидс, британские подданные, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Во избежание написания на стенах телефонных будок абонентов необходимое число, а чтобы обойтись без бумаги и карандаша, мы создаем цифровой индикатор, перемещаемый пальцем вперед и назад, следующим образом: , , " ," , , , , 5invention : , , , : Устанавливаем на полую металлическую трубку, или - цельный шпиндель, 5 и более отдельных, или независимых металлических, деревянных, составных или других подобных колес, которые можно перемещать назад. или вперед пальцами по желанию. Колеса предпочтительно имеют диаметр около 1,1 дюйма, ширину около 1 дюйма, ширину, занимаемую числами от 0 до 9, и утоплены примерно на глубину от - до -1, чтобы образовать пространство между каждым колесом 1, чтобы помогите им перемещаться отдельно «за пальцы». На одном из колес вместо цифр могут быть указаны названия, например «Сентрал», «Холборн», «Риджент». , - , 5 , , , , , . . 1V1 , , -, 0 9, ., .- - Wheel1, ' . , , , , . На разнесенной или утопленной стороне каждого колеса прижимается пружина, которая удерживает цифры или имена в правильном положении при движении назад или вперед. , , . Короткая металлическая пластина или крышка с 5 или более отверстиями или другой подходящей формы может быть закреплена в любом желаемом положении, чтобы числа были легко читаемы. , 5 , - , . Шпиндель с колесами может быть прикреплен к подставке ручного или настольного телефона с помощью небольших болтов, гаек или винтов, либо конец шпинделя может иметь такую форму или форму, чтобы его можно было прикрепить к стенам или деревянным конструкциям с помощью кронштейна. и винты или встаньте на стол. , , , , , , , , , . День 5 июля 1927 года. 5th , 1927. ДЖОЗЕФ 1 ГАУНТ, ЛЮСИ ЭММА ГАУНТ. JOSEPH1 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Индикатор телефонного номера. . Мы, ДЖОЗЕФ ГОНТ и ЛЮСИ Эмма ГОНТ, оба из «Рок-Хауса», Стэннингли-Роуд, Армли, недалеко от Лидса (британские подданные), настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, в частности описано и установлено в следующем утверждении: , , " ," , , ( ), , - Чтобы не писать на стенах телефонных будок необходимый номер абонента, а также отказаться от использования бумаги и карандаша, мы сконструировали перемещаемый вперед и назад палец-индикатор номера следующим образом: , , , : Устанавливаем на полую металлическую трубку или цельный шпиндель пять или более отдельных или независимых металлических, деревянных, композитных или других подобных колес, которые можно перемещать пальцами назад или вперед по желанию. Колеса предпочтительно имеют диаметр около 4 дюймов, ширину 11 дюймов, примерно такую же ширину, которую занимают цифры от 0 до 9, и погружены в глубину примерно от 1 до 1, чтобы образовать пространство между каждым колесом 1, чтобы помогите им перемещаться отдельно за пальцы. На одном из колес вместо чисел могут быть указаны [Цена 1/-] названия, например , , . На промежуточной или утопленной и зубчатой стороне каждого колеса прижимается пружина, которая удерживает цифры или имена в правильном положении при движении назад или вперед. , , 5 , , , , , . 4 , 11 , " ' 0 9, ", .1 1 , 'wheel1, . [ 1/-] , , , , . , , . Короткую металлическую пластину или крышку с 5 или более отверстиями можно закрепить в любом желаемом положении на воротнике А, чтобы цифры были легко читаемы. 5 , . Шпиндель с колесами может быть прикреплен к настоящей подставке для ручного или настольного телефона с помощью небольших болтов, гаек или винтов, либо конец шпинделя может иметь такую форму или форму, чтобы его можно было прикрепить к стенам или деревянным конструкциям с помощью кронштейна. и винты или встаньте на стол. , , , , , , , , . На прилагаемых чертежах фиг. 1. , круглое простое колесо или буртик, прикрепленное к шпинделю примерно на 1 фут - диаметр больше, чем у пронумерованных колес 8B, так что, когда идентификационная пластина плотно привинчена сверху, остается зазор для подвижных колес для вращения шпинделя . небольшая свободная шайба для создания зазора между фиксированным кольцом и колесом . j7:- .8 — 297,511 Рис. 2. ' показывает -зубы -10-, бычьи зубцы на конце или стороне колеса 13, на одной линии с каждой цифрой от 0 до 9 - на колесе для пружины , на которую нужно надавить, конец пружины. повернуто намеренно, чтобы позволить колесу двигаться назад или вперед. Е показывает, где родник Эл -. приклепан к идентификационной пластине. . 1. , , 1'- 8B, , . . j7:- .8 - 297,511 . 2. ' - - -10- , 13,. 0 9 - , ', 1- - - - . -. . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и, что более того, следует заявить, что то, что мы заявляем, является -. Индикатор телефонного номера, содержащий ряд независимых вращающихся колес с символами по периферии, причем каждое колесо снабжено зубцами или зубцами, с которыми пружина взаимодействует, удерживая колесо в заданном положении, по существу, как описано, и развернуто. на рисунках. , -- -. - - - , - , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:18:59
: GB297517A-">
: :
297520-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 1%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
. . .
: 506
: 2024-03-02 20:19:02
: GB297520A-
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:19:02
: GB297520A-">
: :
297519-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB297519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 7 июля 1927 г. Нет, 18 017/27.,,% Полностью осталось: 5 мая 1928 г. :, 7, 1927. , 18,017/27.,,% : 5, 1928. Полностью принято: сентябрь. 27, 1928, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 27, 1928, . Усовершенствования устройств для подъема и буксировки самолетов. . Мы, Джей-Эймс Сидни Дьюри из «Киногстона», Виллиан. Компания , , , подданная короля Великобритании, и компания , , зарегистрированная по адресу 5Icknield , , , зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, настоящим заявляют о характере настоящего изобретения быть следующим: , - , " ", . , , , - , , , 5Icknield , , , , : Настоящее изобретение относится к транспортабельным подъемным устройствам, таким как описанные и проиллюстрированные в Технических условиях № . 271,184 и 266 036, а также к тем транспортным средствам, которые оснащены подъемной стрелой, приспособленной для подъема хвостовой части самолетов. На практике оказалось трудно маневрировать транспортными средствами, оснащенными такими кранами, достаточно близко к правильному положению, чтобы можно было присоединить конец стрелы к хвосту самолета, и в этом состоит цель настоящего изобретения. обеспечить улучшенную конструкцию, которая обеспечит гораздо большую свободу положения транспортного средства. Предлагаемое изобретение состоит, по существу, из удлинителя подъемной стрелы, прикрепленного к платформе автомобиля, как описано ниже. К концу стрелы жестко прикреплен удлинитель, состоящий из двух пластинчатых пружин, которые фактически составляют часть стрелы. Эти пружины расположены рядом и близко друг к другу, расстояние между ними примерно равно толщине стрелы, к которой они прикреплены. Поперек этих пружин на крайнем внешнем конце опирается поперечина, которая на каждом конце снабжена откидным рычагом, причем этот рычаг внизу снабжен подходящим зажимом, который можно прикрепить к поперечине 4ú0 хвоста самолета. 271,184 266,036 . , , . . . ' ' . , . , of4ú0 . Эти опускающиеся рычаги простираются вниз на достаточное расстояние, чтобы нижняя часть поперечины могла на несколько дюймов выступать за внешнюю часть хвоста самолета. В центре поперечины 11 5 имеется вертикальный элемент, выполняющий функцию рычага, крайний верх и крайний низ которого снабжены шаровым или слабосцепленным шарнирным соединением. К этим шарнирам прикреплены два стержня, которые проходят вперед по направлению к стреле, где они соединяются в общем центре в точке, примерно совпадающей с точкой, в которой пружины прикреплены к стреле. Нижний стержень состоит из двух частей: внешней и внутренней; последний 55 приспособлен для скольжения внутри первого. . 11 5is , . ; . - , ; 55 . Винтовая пружина сжатия окружает обе части стержня, а внешний и внутренний стержни имеют фиксированный воротник. . образует опору для пружины. Эти 60 два стержня, таким образом, образуют треугольную структуру в виде радиусного стержня, который удерживает поперечину, опирающуюся на верхнюю часть шипастых концов, в ее относительном положении, но позволяет указанной поперечине поворачиваться на 65 градусов через вертикальную ось, образованную верхний и нижний шарниры, которые благодаря подпружиненному нижнему радиусному стержню допускают ограниченное движение вперед и назад. К каждому крайнему концу поперечины прикреплен один конец тяги или стойки, которая проходит к точке, в которой поворачивается стреловой кран. Другой конец этих стержней или стоек шарнирно соединен с коротким поперечным рычагом, центр 75 которого установлен на вертикальном шпинделе, прикрепленном к стреле вблизи точки ее поворота. ' . 60 65 , , . 70 . , 75 . К верхней части стрелы прикреплен горизонтальный диск, к которому прикреплен центральный шпиндель, верхняя часть которого прикручена на 80 для размещения стяжной гайки. На этом неподвижном диске свободно закреплен второй диск примерно того же диаметра, с каждой стороны которого отходит короткое плечо, образующее поперечный рычаг 85, упомянутый выше, к которому прикреплен передний конец шатунов или опор, уже упомянутых выше. . На вершине второго диска находится третий диск того же диаметра, который свободно закреплен на вершине радиусного стержня под углом 90° для предотвращения вращения, но приспособлен для фиксации уже упомянутой зажимной гайкой. , , 80 . ' 85 , . ' 90 . Задача этого зажимного устройства состоит в том, чтобы предотвратить или разрешить по желанию частичное вращение на 95° траверсы, опирающейся на верхнюю часть пружинного выступа стрелы, через ее вертикальную ось. Каждый из шатунов или стоек снабжен одной или несколькими пружинами растяжения, которые действуют противоположно пружине сжатия 100, установленной на нижней планке треугольного радиусного стержня. Целью этих пружин растяжения и сжатия является ограничение горизонтального удара. В процессе работы автомобиль 105, оснащенный краном 159, 2, 29T,519 вышеупомянутой конструкции, приводится в положение в задней части самолета. Однако положение, достигнутое водителем, может сместить центральную точку, вокруг которой кран-стрела поворачивается на двенадцать дюймов или более, от его теоретически правильного положения, т. е. в точке на осевой линии, проведенной через фюзеляж самолета, предлагается поднимать. В этом случае зажимное устройство, установленное на стреле, ослабляется, и крайний конец стрелы перемещается в сторону до тех пор, пока его крайний конец не окажется в центре хвостовой части самолета. 95 . ' - 100 ' . . 105 159 2 29T,519 . , , , .. . , . Поперечная штанга, опирающаяся на подъемные пружины 15, может затем частично поворачиваться вокруг своей вертикальной оси до тех пор, пока две соединительные губки на каждом конце рычага не станут параллельны подъемной штанге в хвостовой части самолета. В этом положении срабатывает механизм опускания стрелы, позволяя стреле упасть и войти в контакт со штангой в хвостовой части самолета, к которой ее затем можно прикрепить с помощью зажимов, предусмотренных на концах откидных удлинителей. перекладины. После завершения соединения зажимное устройство, прикрепленное к стреле, можно затянуть, предотвращая таким образом дальнейшее вращательное движение поперечины. Поперечина приспособлена для качания вокруг горизонтальной оси под прямым углом к поперечине благодаря тому факту, что она опирается на две опорные пружины, которые расположены относительно близко друг к другу, причем в передней проушине треугольной формы допускается достаточный зазор. радиусные стержни, обеспечивающие свободное перемещение. При желании передний конец пружин, где они прикреплены к стреле, может быть установлен с возможностью поворота в точке, совпадающей с передним концом треугольных радиусных стержней, что позволяет сложить все удлинение назад наверху стрелы, что удобно. предусмотрены упоры для удержания пружин в горизонтальном положении, в котором они используются. 15can . , . , . , , . , , , . Датировано 6 июля 1927 года. 6th , 1927. , , . ШЕТВОК, Дж. С. ДРЭВРИ, директора 13AuE, секретарь. . . , , . , , . , , . . 13AuE, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования устройств для подъема и буксировки самолетов. . Мы , инженер из «», , , , британский сублект, и , из -, , , британский омпайли, настоящим заявляем о природе этого изобретения и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , , " ', , , , , , -, , , , , 5in : Настоящее изобретение относится к транспортабельным подъемным устройствам, таким как описанные и проиллюстрированные в Технических условиях № , - . 271,184 и 266 036, транспортные средства которых оснащены подъемной стрелой, приспособленной для наклона хвостовой части самолетов. На практике оказалось трудно маневрировать транспортным средством, оснащенным такими кранами, достаточно близко к правильному положению, чтобы обеспечить возможность поворота хвостовой части самолета. стрелы, подлежащей соединению с хвостовой частью самолета, и цель этого изобретения состоит в том, чтобы создать улучшенную конструкцию, которая обеспечит гораздо большую свободу в положении транспортного средства. Предлагаемое изобретение состоит по существу из удлинителя укачивающей стрелы, прикрепленного к платформе автомобиля, и один из способов его применения описан ниже и на фиг.7 со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 271,184 266,036 , - + - , ' - - . 7 . 1 . 2
план всей шестерни, рис. 3 - боковой вид треугольной рамы, а рис. 4 - торцевой вид поперечины. К концу жестко прикреплена стрела А — удлинение, состоящее из двух пластинчатых пружин В—В, которые фактически составляют часть стрелы. Эти пружины расположены рядом и близко друг к другу, расстояние между ними соответствует толщине стрелы, к которой они прикреплены. В верхней части этих пружин, на крайнем внешнем конце, находится поперечина , снабженная на каждом конце рычагом , причем рычаг снабжен внизу подходящими зажимами или соединительными губками , которые можно прикрепить к перекладина авиационной тюрьмы. В центре поперечины С имеется вертикальный элемент Е, выполняющий функцию рычага, крайняя верхняя часть и крайняя нижняя часть которого снабжены шаровым шарниром или слабосцепленным шарнирным соединением -». К этим шарнирам прикреплены два стержня -G1 (стержень 04 частично опущен на рис. 1 для ясности 0)', которые проходят вперед по направлению к стреле, где они соединяются в общем центре G2 в точке, примерно совпадающей с точкой в которым пружины прикреплены к стреле. ' , . 3 . 4 . - - . , 8r, . , . . , 95 -.' -G1 ( 04 . 1 0 )'- G2 . Нижний стержень 105 G1 состоит из двух частей: внешней и внутренней, причем последняя приспособлена для скольжения внутри первой. Пружина сжатия витка 297,519 1 29',519 окружает обе части стержня, и как внешний, так и внутренний стержень имеют фиксированный воротник, который образует опору для пружины. Эти два стержня -G1 образуют треугольную конструкцию в виде радиусной рамы, которая удерживает поперечину, опирающуюся на верхнюю часть пружинных концов, в ее относительном положении по отношению к стреле. позволяет указанной поперечине поворачиваться через вертикальную ось, образованную верхним и нижним шарнирами, и что благодаря подпружиненному нижнему радиусному стержню обеспечивает ограниченное перемещение назад и вперед. К каждому крайнему концу поперечины прикреплен один конец тяги или цепного пера -, который проходит к точке поворота стрелы крана. Один из перьев цепи частично обозначен на рис. 1 центральной линией для ясности. Другой конец этих стержней или стоек шарнирно соединен с коротким поперечным рычагом, образованным удлинителями , K2 на диске , который установлен на вертикальном шпинделе , прикрепленном к стреле вблизи точки ее поворота. 105 G1 , , . 297,519 1 29',519 . -G1 . , , , . 15to - . . 1 . , K2 , . К стреле прикреплен горизонтальный диск М, через который проходит центральный шпиндель , вершина которого. навинчивается для размещения стяжной гайки . На этом неподвижном диске свободно закреплен диск К примерно одинакового диаметра, с каждой стороны которого отходят короткие рычаги , K2, образующие упомянутый выше поперечный рычаг, к которому прикреплен концы шатунов или «оставь», уже упоминалось.. , . . on1 , K2 , ' .. А - третий диск 0 того же диаметра прикреплен к шпинделю , а промежуточный диск, несущий поперечные рычаги, приспособлен для зажима уже упомянутой зажимной гайкой. Задача этого зажимного устройства состоит в том, чтобы предотвратить или обеспечить частичное вращение траверсы, опирающейся на верхнюю часть пружинного выступа стрелы, через ее вертикальную ось. Каждый из шатунов или стоек снабжен одной или несколькими пружинами растяжения -, которые действуют противоположно пружине сжатия, установленной на нижнем стержне треугольного радиусного стержня. Целью этих пружин растяжения и сжатия является ограничение горизонтального ударного удара. В процессе эксплуатации автомобиль, оборудованный краном вышеупомянутой конструкции, приводится в положение в задней части самолета. - 0 . . - ' 50limit . . Однако положение, достигнутое машинистом, может отклонять центральную точку, вокруг которой стреловой кран поворачивается, на 12 дюймов или более от его теоретически правильного положения, т.е. , , , 12"1 , . в точке на осевой линии, проведенной через фюзеляж самолета, предлагается произвести подъем. В этом случае крайний конец стрелы перемещается в сторону до тех пор, пока он не окажется в центре. хвост самолета. Зажимное устройство, установленное на стреле, ослабляется, а поперечина, опирающаяся на подъемную стрелу, затем частично поворачивается вокруг своей вертикальной оси до тех пор, пока две соединительные губки на каждом конце стрелы не станут параллельны подъемной планке в хвостовой части стрелы. самолет. В этом положении срабатывает механизм опускания стрелы, позволяя стреле упасть и войти в контакт. с. планка в хвосте самолета, к которой. затем его можно прикрепить с помощью зажимов, расположенных на концах откидных удлинителей поперечины. Эти зажимы показаны на рисунках 3 и 4, где представляет собой верхнюю часть зажима и состоит из двух пластин, прикрепленных болтами к концу крестовины 80 бар . Между двумя пластинами подвешен зажимной рычаг , который поворачивается на штифте Т. Когда зажим закрыт в положении, показанном на рисунке, он удерживается с помощью съемног
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB297515A
[]
ПАФЕНТ-СПИЧИВАЦИЯ - Дата подачи заявки: 2 июля 1927 г.: № 177651/27, полностью принято: сентябрь. 27, 1928. : 2, 1927:- . 177651/27, : . 27, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ' . Усовершенствования сушильного оборудования, специально предназначенного для стирки и химчистки. . Мы, ---- ', -, компания, созданная в соответствии с законами Великобритании, по адресу: 416, _UnderhilliStreet, , 1, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения ( О чем нам сообщила компания , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штатов , Цинциннати, Оллио и других штатов Америки), а также о том, каким образом должна быть совершена эта ответственность. В частности, описанное анти установлено следующим утверждением: , ---- ', -, - - , 416, _UnderhilliStreet, , 1, ( , , , , - ) , : Настоящее изобретение относится к сухим помещениям, например, используемым для сушки чистых или выстиранных предметов, таких как шторы, одеяла и т.п., и, более конкретно, к тому классу устройств такого типа, в которых работа растягивается на раме, перемещаемой и из сухой комнаты. , , , 20inl 7 . Эти натяжные рамы обычно устанавливаются так, что их, скажем, три или более, располагаются параллельно в соседних зонах и перемещаются в одну и ту же сушильную камеру и из нее, но циркуляция или перемещение воздуха через комнату и вокруг работы никогда не ограничивались. направлен эффективно или таким образом, чтобы обеспечить подачу сушильного воздуха на всю площадь работы, или со скоростью или объемом, достаточными для быстрой работы, и, кроме того, во время движения рамы в сухое помещение или из него эффект сушки 3.5 страдает от помех со стороны атмосферного воздуха, которому разрешено входить или выходить из помещения, в котором конкретная рама перемещается или выдвигается, и не предусмотрено никаких мер для продолжения эффективной работы, пока 0-й кадр полностью находится за пределами помещения. , reia25tion- , ' , , , , 3.5 , 0thframse - . В частности, изобретение относится к классу сушильных камер, в которых товары установлены на раме, приспособленной для втягивания или вытягивания из указанной камеры через переднее отверстие, которое автоматически закрывается при опускании рамы. раскрывается в полной мере. , , , , . Главный признак изобретения состоит в такой конструкции, при которой закрывающее средство камеры действует также как перегородка, обеспечивающая надлежащую циркуляцию осушающего воздуха, когда рабочая часть рамы находится внутри камеры. ' . [' Еще одной особенностью изобретения является обеспечение альтернативного устройства такого типа 55 , в котором имеются необходимые клапаны, демпферы или регулирующие устройства. устройства для регулирования воздушного потока, управляемые или приводимые в действие движением натяжной рамы в сушильную комнату или из нее, - и, когда в одной сухой камере используется множество рамок, - управляются любой из упомянутых рамок . [' 55 , ' . , - , 60 - , . Дальнейшие особенности изобретения частично очевидны, а частично будут описаны более подробно ниже. 65 . На чертежах, которые представляют собой один из подходящих вариантов осуществления изобретения, фиг. 1 представляет собой вид в перспективе, показывающий переднюю часть сухой камеры с 70 извлеченными из нее зернами. ; фиг. 2 представляет собой аналогичный вид задней части сухой камеры, части которой отделены, чтобы показать внутреннюю конструкцию; Фиг. 3 представляет собой продольный разрез сухого помещения 7 примерно по линии 3-3, Ти'иг. 4; Фиг. , , . 1 70 - . ; . 2 , ; . 3 7 3-3, '. 4; . 4 представляет собой вид сверху на сухое помещение с фрагментами, демонстрирующими внутреннюю конструкцию; фиг. 5 представляет собой подробный вид в разрезе верхней части сухой камеры 80, показывающий рабочий механизм главного клапана, причем разрез взят примерно по линии 5-5, фиг. 4, и представлен в более крупном масштабе; Инжир. 4 , ; . 5 - 80 , 5-5, . 4, ; . 6 представляет собой вид сзади одной из вытянутых рам, показывающий ее демпфер в предполагаемом положении, когда рама полностью находится в сухом помещении; и фиг. 7 представляет собой подробный вид в разрезе задней концевой части одной из рам на линии 9 примерно по линии 7-7, -6. 6 - '-' 8 , - -; . 7 ' 9 7-7, - 6. В соответствии с настоящим изобретением сухие помещения этого типа состоят из секций, каждая секция включает в себя необходимые ограждающие стены, образующие комнату 9 для размещения множества, скажем трех, натяжных рам и снабжена необходимыми опорами и средства управления вентилятором или воздуходувкой и каналы для подачи воздуха в помещение и через него, все части должны быть расположены. , - 9 , , ,,, , 10 , . так что дополнительные блоки могут быть добавлены время от времени, когда требуется дополнительная емкость, путем размещения дополнительных блоков рядом и, таким образом, увеличения количества кадров, с возможностью использования общей работы. или средства управления для множества блоков, как будет показано более подробно. Растяжная рама, на которой изделие растягивается для операции сушки, не является частью настоящего изобретения, но на него распространяется «Спецификация № - 0 , 297,515 2 297,516 . , . ' . 17,650 1927 г. (заводской № 292,359), на который при необходимости можно сослаться для более полного описания. 17,650 1927 ( -. 292,359) . 10. Судя по чертежам, сухое помещение включает в себя подходящую раму, состоящую из структурных усиливающих профилей для облицовки стен из листового металла. кожух 1 имеет боковые стенки, заднюю и верхнюю части, причем указанный кожух закрыт спереди частями растягивающихся рам, как будет показано далее. Воздух в верхнюю часть помещения подается из выходного отверстия вентилятора или нагнетателя 2, установленного на поперечном валу 3 и приводимого ремнем 4 от электродвигателя 5. Когда два блока расположены рядом, как показано на рис. 2, два вентилятора могут быть установлены на одном и том же валу 3 и приводятся в движение одним и тем же двигателем. Воздух к вентилятору или вентиляторам подается от входного отверстия 6 через камеру нагрева 7, в которой расположены паровые нагревательные змеевики 8, а выходное отверстие вентилятора снабжено выступающим вперед колпаком 9, снабженным лопаткой или дефлектором 10 для разделения воздушного потока. и направьте часть его назад, а часть - в переднюю часть сухого помещения, при этом оба потока воздуха текут вниз по круговой траектории к выпускному отверстию 11 внизу сзади. 10Referring , - . 1 , ' , - , . 2 3 4 5. , . 2, 3 . 6 7 8, 9, 10 , 11 . :3s Одна большая розетка может служить для нескольких приборов, как показано на рис. 2. :3s , . 2. В сухом помещении монтируется множество натяжных рам, расположенных параллельно друг другу, по три рамы в блоке, как показано на рисунке. - Эти рамы являются двусторонними и позволяют вместить либо два предмета, например парные шторы или одеяла, либо очень длинное изделие, такое как двойное одеяло, при этом его части прикрепляются к противоположным сторонам одной и той же рамы путем складывания. его средняя часть вокруг возвратной планки в нижней части рамы. Кратко ссылаясь. Растягивающиеся рамы одинаковы, каждая рама имеет необходимые для формирования структурные формы. жесткая четырехсторонняя рама, в которой смонтированы пара задних вертикальных держателей 12, пара передних. удерживающие элементы 13 скреплены вместе и регулируются по горизонтали как единое целое в направлении и от задних элементов 12, пара верхних горизонтальных удерживающих элементов 14 скреплены вместе и регулируются как единое целое по вертикали и в. В нижней части рамы находится элемент 15, снабженный удерживающими средствами 16 на противоположных сторонах, а также служащий возвратной планкой, вокруг которой может быть сложено одеяло двойной длины. , , . - - , , , -,5 . . , , struc30tural . 12, . 13 12, , 14 - , . , 15 16 - [ . Эта возвратная планка регулируется по вертикали. Он расположен над полом или днищем 17 рамы, по бокам которой расположены откидные дверцы 18, образующие желоб вдоль нижней части рамы. . 17 18 . . Обратимся теперь к рис. 1 и 6, можно заметить, что каждая рама имеет переднюю стенку 19 и заднюю стенку 20, обе изготовлены 74 из листового металла и имеют каналы для увеличения прочности и образования направляющих для вертикально регулируемого удержания. бары, как легко понять. AПри растяжении рамок. . 1- -6, 19 '20, 74 ' - - . , . , ,. находятся внутри сухого помещения 1, как и в случае пяти рам, показанных на фиг. 1, все их передние стенки 19 лежат в одной плоскости и образуют полное закрытие передней части помещения. Их задние стенки 20 снабжены в своих нижних частях серией отверстий 21, как ясно показано на увеличенных изображениях, фиг. 6 и 7, и схематически обозначено на меньшем изображении, фиг. 3. Через эти отверстия поток горячего воздуха течет к задней 8 стенке 22 корпуса и оттуда вниз к выпускному отверстию 11. Отверстия взаимодействуют с клапаном или демпфером в виде ниетальной пластины 23, скользящей вертикально в направляющих 24 на задней стенке рамы подрамника 9С и соединенной своим верхним концом с приводной цепью 2,5, снабженной грузилом 26. и iпроходит через шкив 27, а затем вперед к точке 28 на неподвижной раме 9z сухой камеры между ее передней и задней стенками. Когда растягивающая рама полностью находится внутри сухого помещения, как показано слева на рис. - ,1 . 1, 19 - . 20 8( 21 , . 6 7, , .. 3. 8 22 11. 23 24 9C 2.5 '- 26 27 28 9z . , . 1,
части занимают положение, показанное на фиг. 7, при этом заслонка 23 удерживается в верхнем положении О00, открывая отверстия 21 и обеспечивая свободное течение воздушного потока по желобам, образованным дном филанкета и дверцами 18 и нижней частью короба. рама носилок к и jo5 через указанные отверстия к выходному отверстию. Когда растягивающая рама выводится из сухого помещения, ролик 27 перемещается вперед, а груз 26 и заслонка 23 опускаются в нижнее положение, в котором 110 нижний край демпфера входит в зацепление с упором, таким как фланец 29, в в каком положении заслонка закрывает проемы 21. . 7 23 O00 21 18 jo5 . 27 - 26 23 110 , 29, 21. В течение. при дополнительном движении рамы носилок вперед груз 26 продолжает опускаться до тех пор, пока ролик 27 не пройдет точку 28, после чего цепь 25 огибает металлический мост 30, лежащий за шкивом 27, как показано пунктирными линиями слева на фиг. -. 7, и вес 120 поднимется и предотвратит. цепь от танглингора идет вниз в сухое помещение, но следует понимать, что точка 28 расположена на неподвижной раме так, что когда носилки 125 полностью выдвинуты, груз 26 не поднимается достаточно, чтобы поднять демпфер 23. При закрытии самой нижней позиции и открытии 21. Таким образом, каждая полностью выдвинутая рама носилок играет свою роль в завершении297,516 закрытия передней части сухого помещения, снабжая ее заднюю часть и теперь. для этой цели полностью закрытая пластина-20. Когда носилки - возвращаются в сухое помещение, груз 26 опускается - пока не будет пройдена точка 28, защищая цепь, как и прежде. и - при продолжении движения назад заслонка поднимается в полностью открытое положение. показано на рис. 6. . 26 - 27 28, 25 30 27, -. 7 120 . 28 125 26 . 23 , ' 21. , complet297,516 - . . -20 . - 26, - 28 , . - . , . 6. Доступ воздуха к выпускному отверстию осуществляется исключительно через отверстия 21, стенки действуют как перегородки. 21, . Поток воздуха от вентилятора через колпак 9 в сухое помещение регулируется заслонкой 31, показанной на рис. 5 и перемещаемой из полностью открытого положения в пунктирное закрытое положение, в котором подача воздуха перекрывается для предотвращения раздувая его в окружающую комнату. Принимая во внимание, что каждая единица сухого помещения включает в себя три рамы с носилками и что один вентилятор подает воздух через одну заслонку 3.1 для таких трех рам, можно заметить, что в конкретной, проиллюстрированной форме срабатывание любой из трех рамок управляет демпфер. Как показано, демпфер 31 установлен с возможностью поворота на валу 32, снабженном рычагом 33, несущим груз 34, причем указанный рычаг соединен длинным звеном 35 и проходит по направлению к передней части машины и на его переднем конце снабжен штифт 36, работающий в пазу 37 рычага 38, закреплен на валу 39. На указанном валу закреплен ряд коротких рычагов 40, каждый из которых снабжен удлиненной прорезью 41, открытой с одной стороны, как и 42, в которой находится штифт 43 на стороне рычага 44 поворотного рычага, имеющего второй рычаг 46. проходящий через прорезь 47 в потолке прихожей и внутри него снабженный штифтом 48, взаимодействующим с наклонными кулачковыми пазами 49, образованными подходящими металлическими фитингами на противоположных концах рамы подрамника, а также взаимодействующим с горизонтальным фланцем подрамника. уголок железный 50 крепится к раме подрамника. 9 .31 . 5 , . 3.1 , , . , 31 32 33 34, 35 , 36 37 38 39. 40 41 , 42, 43 44 46 47 48 49 ' , 50 . Понятно, что каждый подрамник снабжен кулачковыми пазами 49 и углом 50, а также рычагами 45 и 40. В результате вынос любой рамы подрамника из сухого помещения приводит в действие демпфер. - - 49 50 45 40. , . На рис. 5 показано нормальное положение деталей с подрамником в сухом помещении. Штифт 48 находится в верхней части переднего кулачкового паза 49. Когда рама подрамника выдвигается наружу или вправо, канистровый паз 49 перемещает штифт 48 вниз, поворачивая рычаг 44 по часовой стрелке, при этом штифт 43 перемещается вправо и поворачивает плечо рычага 38 против часовой стрелки, тем самым , переместив заслонку 31 в положение пунктира и перекрыв подачу воздуха от вентилятора в этот узел сухого помещения. Пазы 42 в рычагах 40 двух других рамок позволяют указанным рычагам перемещаться, не влияя на механизм. Когда рама подрамника движется вперед, фланец углового элемента 50 70 удерживает штифт 48 вниз и удерживает демпфер закрытым, а когда он достигает полностью выдвинутого положения, кулачковый паз 49 в задней части рамы подрамника возвращает детали в исходное положение. их исходное положение и позволяет открыть заслонку 31 под действием ее веса 34. . 5 . 48 49. , 49 48 , 44 , 43 38 , , , 31 . 42 40 - . , '70 50 48 , 49 - 5 31 34. Действия обратные, когда раму носилок задвигают обратно в сухое помещение. 80 При таком расположении циркуляция или подача воздуха от вентилятора разрешается только тогда, когда рамы носилок полностью находятся внутри или полностью выведены из сухого помещения, и предотвращается, пока какая-либо рама 85 носилок перемещается внутрь или наружу. . 80 85 . Берем механизм целиком, когда все подрамники. Рамы находятся внутри сухого помещения. Полный запас нагретого воздуха 90 подается в верхнюю часть сухого помещения, частично в заднюю часть и часть в переднюю часть, воздушный поток течет вниз между одеялами и в желоба, образованные каждым двойным полотном. длину одеяла, а также желоба _p, образованные дверцами и нижней частью рам носилок, а затем назад и через несколько отверстий 21 к выходному отверстию сзади. Когда какая-либо рама выдвигается наружу из сухой комнаты, первым делом отключается вентилятор. Затем клапан или заслонка 23 для отверстий 21 в задней части такой подрамной рамы опускается, чтобы закрыть указанные отверстия, и, наконец, когда подрамная рама достигает 10 полностью выдвинутого положения, заслонка 31 вентилятора снова открывается, и задняя стенка подрамника снова открывается. рама носилок завершает закрытие сухого помещения, так что циркуляция воздуха продолжается, как и прежде, что позволяет выполнить 110 работ на выдвинутой раме носилок. , . 90 , , - _p , 21 . 100 . , 23 21 , , 10 31. , , 110 - . Опять же, при перемещении рамы обратно в прихожую заслонка 31 вентилятора сначала поворачивается в закрытое положение; затем клапан или заслонка 23 поднимается, открывая отверстия 21, и когда рама носилок достигает своего конечного положения в сухом помещении, обе заслонки открываются, а закрытие в передней части сухого помещения закрывается передней стенкой 120 носилок. рамка. , - 31 ; 23 is11 21 120 . если теперь подробно описаны и установлены сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 125 , 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:18:56
: GB297515A-">
: :
297516-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB297516A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области гусеничных тормозов для железнодорожного транспорта. . Мы, АЛЬФРЕД ВАЛЬТЕБ. МЭЛИ, 4 года, Гросвенор Роуд, Хэндсворт, Бирмингем, и ЭДМУНД МАККЕНЗИ ТОНТОН, 11 лет, Уилтон Роуд, Эндсворт, Бирмингем, оба британские подданные, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: - Где гусеничный тормозной механизм устанавливается на двухколесный грузовик или тележку, то есть грузовик или субгрузовик, который может раскачиваться вокруг своей оси, до сих пор было необходимо предусмотреть гусеничные тормозные колодки с каждой стороны колеса, чтобы тормозное давление не может наклонить грузовик. , . , of4, , , - , , 11, , , , , :- , - , . Помимо веса и стоимости тормозного механизма, включающего в четырехколесном транспортном средстве восемь башмаков гусеницы, эта конструкция имеет тот недостаток, что внешние башмаки, то есть те, которые расположены ближе всего к концам транспортного средства, сильно выступают на поворотах и может столкнуться с препятствиями или на шпаловом пути может сойти с рельсов и затем, пока не будет отпущен, не дать тележке выровняться при достижении прямого участка. , - , , , , , , , . Согласно настоящему изобретению башмаки гусениц располагаются только на одной стороне колес, и вся или часть их реакции передается непосредственно на кузов транспортного средства. . В одной конструкции согласно изобретению башмаки гусениц на внутренних сторонах колес устанавливаются либо пневматически, либо механически. Поршень пневмоцилиндра соединен с кривошипом на поперечном качающемся валу, установленном в тележке. Кривошип выступает за пределы вала и зацепляется на своем конце, который зацепляется с таким же зацепленным концом рычага, повернутого на грузовике и соединенного на другом конце тягой со стабилизатором поперечной устойчивости в середине транспортного средства, которым можно управлять в обычным способом с платформы. Кронштейн, несущий или принимающий шкворень, который соединяет грузовик с кузовом, может удобно поддерживать ось крючковатого рычага, а также нести центральные подшипники для качающегося вала. . . . , . Качающийся вал имеет на своих концах другие кривошипы, каждый из которых соединен тягой с средней или промежуточной точкой балансирного звена. Один конец балансировочного звена, скажем, конец самосвала, шарнирно соединен с коленчатым рычагом, шарнирно закрепленным на раме грузовика и удерживающим башмак гусеницы на другом конце. Другой конец балансировочного звена соединен с другим коленчатым рычагом, также шарнирно закрепленным на раме грузовика, удобно на том же шарнире, что и первый, и имеющий другой конец, соединенный с элементом, поддерживающим кузов автомобиля. Предпочтительно этот элемент имеет форму стойки, скользящей вертикально по раме грузовика и опирающейся на конец обычной пластинчатой пружины, удерживающей кузов от грузовика, и имеет зависимую часть, с которой входит в зацепление второй коленчатый рычаг. , . , , . , , . , , . Соотношения балансировочного звена и коленчатых рычагов рассчитаны таким образом, что башмак прижимается вниз, а стойка прижимается с такой относительной силой, чтобы удерживать грузовик на ровном месте. . В качестве дополнительной меры предосторожности против наклона вертикальные стойки предпочтительно снабжаются упорами, которые не позволяют стойкам подниматься за пределы их нормальной рабочей высоты. . Предпочтительно, чтобы между стойками и соответствующими гусеницами на кузове транспортного средства были установлены катки. . Гусеничные тормозные колодки также могут быть выполнены в виде магнитов с обмоткой, принимающей ток от основного источника питания или от генераторного действия двигателей. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в помощи, касающейся гусеничных тормозов для железнодорожных транспортных средств. . Мы, АЛЬФРЕД УОЛТЕР МЕЙЛИ, проживающий по адресу Гросвенор Роуд, 4, Хандаворт, Бирмингем, и ЭДМУНД МАККЕНЗИ ТОНТОН, проживающий по адресу Уилтон Роуд, Хэндсворт, Бирмингем, 11, оба британские подданные, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, в чем то же самое должно быть выполнено, что будет подробно описано и подтверждено в следующем утверждении: Где гусеничный тормозной механизм. установлен на двухколесном грузовике или тележке, то есть на грузовике или субгрузовике, который может раскачиваться вокруг своей оси, до сих пор было необходимо предусмотреть гусеничные тормозные колодки с каждой стороны колеса, чтобы тормозное давление не может наклонить грузовик. В дополнение к весу и стоимости тормозного механизма, включающего в четырехколесном транспортном средстве восемь гусеничных башмаков, эта конструкция имеет тот недостаток, что внешние башмаки, то есть те, которые расположены ближе всего к концам транспортного средства, сильно выступают на поворотах. и может столкнуться с препятствиями или на шпаловом пути может сойти с рельсов, а затем, пока его не отпустить, помешать грузовику выровняться при достижении прямого пути. , , 4, , , - , , 11, , , , , - , : . , -' , . - , - , , , , , , -, . Согласно настоящему изобретению башмаки гусениц размещаются только на одной стороне колес, и вся или часть их реакции передается непосредственно на них. кузов автомобиля. Если часть реакции приходится принимать на себя грузовику, а это необходимо, если значительный вес грузовика должен быть доступен для торможения, момент этой части реакции относительно оси грузовика должен быть уравновешен. Удобным средством для этого является приведение в действие тормоза с помощью балансировочного рычага, один рычаг которого оказывает давление на башмак гусеницы посредством коленчатого рычага, повернутого на грузовике, а другой оказывает давление на кузов через другой коленчатый рычаг. - умело покачиваясь на том же шарнире, что и первый. . . , , . -, - - . Конструкция такого типа проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на фиг.1 а. Боковой вид, частично в разрезе тормозного механизма грузового автомобиля. - 1 . - . На рисунке 2 показан его план, а на рисунке 3 - торцевой фасад с частичным разрезом по линии - на рисунке 2. 2 , 3 - 2. На рисунке 4 в качестве примера показана альтернативная система рычагов, служащая той же цели. 4 . На чертеже показан только один грузовик 1 транспортного средства. Он поддерживается пружинами (не показаны) на оси 2 и, в свою очередь, поддерживает корпус также пружинами (не показаны). В проиллюстрированной конструкции предполагается, что кузов, если речь идет об этом грузовике, опирается на шарики или ролики на четырех опорах, таких как 3, которые скользят вертикально в грузовике и опираются на винтовые пружины 4. Эти пружины опираются на коробки 5, в которых расположены концы полуэллиптических консольных пружин (не показаны), опирающихся на грузовой автомобиль 6, а их концы примыкают к оси. 1 . , , 2, . , , 3 4. 5 - , , 6 . Предполагается, что тормоз может работать вручную или пневматически. Пневматический цилиндр обозначен буквой , его поршень приводит в движение кривошип 8 на качающемся валу 18. -- . , 8, 18. Тормозная ручка приводит в действие тот же качающийся вал через обычный стабилизатор поперечной устойчивости (не показан) в центре автомобиля, тягу 9 и рычаг 10. Короткие кривошипы 19 на концах качающегося вала 18 соединены звеньями 11 с балансировочным рычагом 12, а через каждое из них - с коленчатыми рычагами 13, 14, которые предпочтительно качаются на общем шарнире 15 тележки. Рычаг 13 своим примерно горизонтальным плечом опирается на башмак гусеницы 16, а почти горизонтальное плечо рычага 14 связано с подвижностью с хвостовой частью, зависящей от корпуса 5. - - ( ) , 9 10. 19 18 11 12, - 13, 14 15 . 13 16, 14 , , 5. Прорезь в хвостовой части элемента 5 позволяет кузову сжимать пружины и опускаться под пассажирским грузом, не влияя на тормоза. Если применяется шарнирное соединение без потери хода, между башмаком гусеницы и рельсом должен быть оставлен несколько больший зазор. При разгрузке вагона при торможении возникает зазор между башмаком гусеницы и рельсом, а также между рычагом 14 и элемент 5 подхватывается рычагами 12, 13, 14, лениво покачивающимися вокруг своих шарниров. При этом тяга тяги 11 распределяется между рычагами . 14 дюймов обратно пропорциональна длине плеч рычага 12. Рычаг 13 давит на башмак гусеницы с силой, зависящей от соотношения его плеч и тяги, приложенной к его вершине, а рычаг 14 давит вверх на корпус с силой, аналогично зависящей от соотношения его плеч и тяги, приложенной к его вершине. его вершина. Давление вниз на башмак гусеницы представляет собой общее давление вверх на грузовик и кузов. Если. поэтому весь вес грузовика и кузова приходится на прикладываемое к башмаку гусеницы соотношение плеч рычагов 12, 13 и 14 должно быть таким, чтобы отношение давления рычага 14 вверх к давлению рычага вниз 13 равен отношению массы кузова к общей подрессоренной массе. 5 . - - 14 5 , 12, 13, 14 . 11 . 14 12. 13 , 14 . . . , 12, 13 14 14 13 . Для того, чтобы грузовик не мог опрокинуться. момент реакции элемента 5 вниз на тележку относительно оси тележки должен быть равен (если не учитывать подрессоренную часть массы двигателя) моменту реакции башмака гусеницы вверх вокруг оси тележки. Следовательно, горизонтальные расстояния башмака гусеницы и элемента 5 от оси тележки должны находиться в соотношении массы кузова к общей подрессоренной массе. Часть веса двигателя воспринимается непосредственно на оси и является неподрессоренной, а часть воспринимается грузовиком на расстоянии от оси; эту несимметричную нагрузку необходимо учитывать при любом точном расчете. . 5 ( ) . 5 . , ; - . Когда на башмаки гусеницы приходится нагрузка, превышающая полную массу кузова и грузовика, рычаги 12, 13 и 14 поворачиваются и поднимают кузов и грузовик соответственно до такой степени, что на тормоз приходится одна и та же доля веса кузова и грузовика; то есть, если половина веса тела принимается на элемент 5, половина общего веса подрессоренной части будет приложена к колодке. , 12, 13 14 ; 5, . Поскольку пассажирская нагрузка является переменной, все, на что можно ориентироваться, - это приблизительное соблюдение этих условий. При желании можно предусмотреть упоры 20 для ограничения подъема колонн 3 относительно грузового автомобиля, когда пассажирская нагрузка небольшая. , , 20 3 . Любая система рычагов, которая позволяет увеличить зазор, а затем приложить к кузову такую долю реакции башмаков гусеницы на таком расстоянии, которая приблизительно уравновешивает момент восходящего давления на грузовик относительно оси, будет служить цели изобретение. В качестве примера возможной модификации альтернативная рычажная система показана на рисунке 4. Здесь тяга 28 воздействует через рычаг 21, 22 на башмак 23 гусеницы, с одной стороны, и на рычаг 24, с другой стороны. . 4. 28 21, 22 23 24 . Рычаг 24 поворачивается на раме грузовика в точке 2i и на другом конце соединен со стойкой 26, через которую к кузову может быть приложено давление. Радиусная тяга 27, соединяющая башмак гусеницы с рамой грузовика, принимает на себя тормозное усилие. 24 2i 26 . 27 . Гусеничные тормозные колодки помимо механического или пневматического применения также могут быть выполнены в виде магнитов с обмоткой для отбора тока от основного источника питания или от рекуперативного действия двигателей. . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы заявляем, таково: 1. Рельсовое транспортное средство, имеющее гусеничный тормозной механизм, установленный на двухколесном грузовике или тележке с гусеничными башмаками только на одной стороне колес, причем этот механизм приспособлен для передачи части или всей реакции гусеничных башмаков непосредственно на кузов. - , :- 1. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:18:56
: GB297516A-">
: :
297517-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB297517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 6 июля 1927 г. Нет, 17,8,92'/27, -- 2 79 1 Полностью слева.. 6 марта 1928 года. : 6, 1927. , 17,8,92'/27, -- 2 79 1 .. 6, 1928. Полностью принято:; Сентябрь 27, 1928. :; . 27, 1928. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Индикатор телефонного номера. . Мы, ДЖОЗЕФ ГАУНТ и Люси Эмма ГАУНТ, оба из «Рок Хауса», Стэннингли Роуд, Армли, Лидс, британские подданные, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Во избежание написания на стенах телефонных будок абонентов необходимое число, а чтобы обойтись без бумаги и карандаша, мы создаем цифровой индикатор, перемещаемый пальцем вперед и назад, следующим образом: , , " ," , , , , 5invention : , , , : Устанавливаем на полую металлическую трубку, или - цельный шпиндель, 5 и более отдельных, или независимых металлических, деревянных, составных или других подобных колес, которые можно перемещать назад. или вперед пальцами по желанию. Колеса предпочтительно имеют диаметр около 1,1 дюйма, ширину около 1 дюйма, ширину, занимаемую числами от 0 до 9, и утоплены примерно на глубину от - до -1, чтобы образовать пространство между каждым колесом 1, чтобы помогите им перемещаться отдельно «за пальцы». На одном из колес вместо цифр могут быть указаны названия, например «Сентрал», «Холборн», «Риджент». , - , 5 , , , , , . . 1V1 , , -, 0 9, ., .- - Wheel1, ' . , , , , . На разнесенной или утопленной стороне каждого колеса прижимается пружина, которая удерживает цифры или имена в правильном положении при движении назад или вперед. , , . Короткая металлическая пластина или крышка с 5 или более отверстиями или другой подходящей формы может быть закреплена в любом желаемом положении, чтобы числа были легко читаемы. , 5 , - , . Шпиндель с колесами может быть прикреплен к подставке ручного или настольного телефона с помощью небольших болтов, гаек или винтов, либо конец шпинделя может иметь такую форму или форму, чтобы его можно было прикрепить к стенам или деревянным конструкциям с помощью кронштейна. и винты или встаньте на стол. , , , , , , , , , . День 5 июля 1927 года. 5th , 1927. ДЖОЗЕФ 1 ГАУНТ, ЛЮСИ ЭММА ГАУНТ. JOSEPH1 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Индикатор телефонного номера. . Мы, ДЖОЗЕФ ГОНТ и ЛЮСИ Эмма ГОНТ, оба из «Рок-Хауса», Стэннингли-Роуд, Армли, недалеко от Лидса (британские подданные), настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, в частности описано и установлено в следующем утверждении: , , " ," , , ( ), , - Чтобы не писать на стенах телефонных будок необходимый номер абонента, а также отказаться от использования бумаги и карандаша, мы сконструировали перемещаемый вперед и назад палец-индикатор номера следующим образом: , , , : Устанавливаем на полую металлическую трубку или цельный шпиндель пять или более отдельных или независимых металлических, деревянных, композитных или других подобных колес, которые можно перемещать пальцами назад или вперед по желанию. Колеса предпочтительно имеют диаметр около 4 дюймов, ширину 11 дюймов, примерно такую же ширину, которую занимают цифры от 0 до 9, и погружены в глубину примерно от 1 до 1, чтобы образовать пространство между каждым колесом 1, чтобы помогите им перемещаться отдельно за пальцы. На одном из колес вместо чисел могут быть указаны [Цена 1/-] названия, например , , . На промежуточной или утопленной и зубчатой стороне каждого колеса прижимается пружина, которая удерживает цифры или имена в правильном положении при движении назад или вперед. , , 5 , , , , , . 4 , 11 , " ' 0 9, ", .1 1 , 'wheel1, . [ 1/-] , , , , . , , . Короткую металлическую пластину или крышку с 5 или более отверстиями можно закрепить в любом желаемом положении на воротнике А, чтобы цифры были легко читаемы. 5 , . Шпиндель с колесами может быть прикреплен к настоящей подставке для ручного или настольного телефона с помощью небольших болтов, гаек или винтов, либо конец шпинделя может иметь такую форму или форму, чтобы его можно было прикрепить к стенам или деревянным конструкциям с помощью кронштейна. и винты или встаньте на стол. , , , , , , , , . На прилагаемых чертежах фиг. 1. , круглое простое колесо или буртик, прикрепленное к шпинделю примерно на 1 фут - диаметр больше, чем у пронумерованных колес 8B, так что, когда идентификационная пластина плотно привинчена сверху, остается зазор для подвижных колес для вращения шпинделя . небольшая свободная шайба для создания зазора между фиксированным кольцом и колесом . j7:- .8 — 297,511 Рис. 2. ' показывает -зубы -10-, бычьи зубцы на конце или стороне колеса 13, на одной линии с каждой цифрой от 0 до 9 - на колесе для пружины , на которую нужно надавить, конец пружины. повернуто намеренно, чтобы позволить колесу двигаться назад или вперед. Е показывает, где родник Эл -. приклепан к идентификационной пластине. . 1. , , 1'- 8B, , . . j7:- .8 - 297,511 . 2. ' - - -10- , 13,. 0 9 - , ', 1- - - - . -. . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и, что более того, следует заявить, что то, что мы заявляем, является -. Индикатор телефонного номера, содержащий ряд независимых вращающихся колес с символами по периферии, причем каждое колесо снабжено зубцами или зубцами, с которыми пружина взаимодействует, удерживая колесо в заданном положении, по существу, как описано, и развернуто. на рисунках. , -- -. - - - , - , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:18:59
: GB297517A-">
: :
297520-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 1%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
. . .
: 506
: 2024-03-02 20:19:02
: GB297520A-
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:19:02
: GB297520A-">
: :
297519-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB297519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 7 июля 1927 г. Нет, 18 017/27.,,% Полностью осталось: 5 мая 1928 г. :, 7, 1927. , 18,017/27.,,% : 5, 1928. Полностью принято: сентябрь. 27, 1928, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 27, 1928, . Усовершенствования устройств для подъема и буксировки самолетов. . Мы, Джей-Эймс Сидни Дьюри из «Киногстона», Виллиан. Компания , , , подданная короля Великобритании, и компания , , зарегистрированная по адресу 5Icknield , , , зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, настоящим заявляют о характере настоящего изобретения быть следующим: , - , " ", . , , , - , , , 5Icknield , , , , : Настоящее изобретение относится к транспортабельным подъемным устройствам, таким как описанные и проиллюстрированные в Технических условиях № . 271,184 и 266 036, а также к тем транспортным средствам, которые оснащены подъемной стрелой, приспособленной для подъема хвостовой части самолетов. На практике оказалось трудно маневрировать транспортными средствами, оснащенными такими кранами, достаточно близко к правильному положению, чтобы можно было присоединить конец стрелы к хвосту самолета, и в этом состоит цель настоящего изобретения. обеспечить улучшенную конструкцию, которая обеспечит гораздо большую свободу положения транспортного средства. Предлагаемое изобретение состоит, по существу, из удлинителя подъемной стрелы, прикрепленного к платформе автомобиля, как описано ниже. К концу стрелы жестко прикреплен удлинитель, состоящий из двух пластинчатых пружин, которые фактически составляют часть стрелы. Эти пружины расположены рядом и близко друг к другу, расстояние между ними примерно равно толщине стрелы, к которой они прикреплены. Поперек этих пружин на крайнем внешнем конце опирается поперечина, которая на каждом конце снабжена откидным рычагом, причем этот рычаг внизу снабжен подходящим зажимом, который можно прикрепить к поперечине 4ú0 хвоста самолета. 271,184 266,036 . , , . . . ' ' . , . , of4ú0 . Эти опускающиеся рычаги простираются вниз на достаточное расстояние, чтобы нижняя часть поперечины могла на несколько дюймов выступать за внешнюю часть хвоста самолета. В центре поперечины 11 5 имеется вертикальный элемент, выполняющий функцию рычага, крайний верх и крайний низ которого снабжены шаровым или слабосцепленным шарнирным соединением. К этим шарнирам прикреплены два стержня, которые проходят вперед по направлению к стреле, где они соединяются в общем центре в точке, примерно совпадающей с точкой, в которой пружины прикреплены к стреле. Нижний стержень состоит из двух частей: внешней и внутренней; последний 55 приспособлен для скольжения внутри первого. . 11 5is , . ; . - , ; 55 . Винтовая пружина сжатия окружает обе части стержня, а внешний и внутренний стержни имеют фиксированный воротник. . образует опору для пружины. Эти 60 два стержня, таким образом, образуют треугольную структуру в виде радиусного стержня, который удерживает поперечину, опирающуюся на верхнюю часть шипастых концов, в ее относительном положении, но позволяет указанной поперечине поворачиваться на 65 градусов через вертикальную ось, образованную верхний и нижний шарниры, которые благодаря подпружиненному нижнему радиусному стержню допускают ограниченное движение вперед и назад. К каждому крайнему концу поперечины прикреплен один конец тяги или стойки, которая проходит к точке, в которой поворачивается стреловой кран. Другой конец этих стержней или стоек шарнирно соединен с коротким поперечным рычагом, центр 75 которого установлен на вертикальном шпинделе, прикрепленном к стреле вблизи точки ее поворота. ' . 60 65 , , . 70 . , 75 . К верхней части стрелы прикреплен горизонтальный диск, к которому прикреплен центральный шпиндель, верхняя часть которого прикручена на 80 для размещения стяжной гайки. На этом неподвижном диске свободно закреплен второй диск примерно того же диаметра, с каждой стороны которого отходит короткое плечо, образующее поперечный рычаг 85, упомянутый выше, к которому прикреплен передний конец шатунов или опор, уже упомянутых выше. . На вершине второго диска находится третий диск того же диаметра, который свободно закреплен на вершине радиусного стержня под углом 90° для предотвращения вращения, но приспособлен для фиксации уже упомянутой зажимной гайкой. , , 80 . ' 85 , . ' 90 . Задача этого зажимного устройства состоит в том, чтобы предотвратить или разрешить по желанию частичное вращение на 95° траверсы, опирающейся на верхнюю часть пружинного выступа стрелы, через ее вертикальную ось. Каждый из шатунов или стоек снабжен одной или несколькими пружинами растяжения, которые действуют противоположно пружине сжатия 100, установленной на нижней планке треугольного радиусного стержня. Целью этих пружин растяжения и сжатия является ограничение горизонтального удара. В процессе работы автомобиль 105, оснащенный краном 159, 2, 29T,519 вышеупомянутой конструкции, приводится в положение в задней части самолета. Однако положение, достигнутое водителем, может сместить центральную точку, вокруг которой кран-стрела поворачивается на двенадцать дюймов или более, от его теоретически правильного положения, т. е. в точке на осевой линии, проведенной через фюзеляж самолета, предлагается поднимать. В этом случае зажимное устройство, установленное на стреле, ослабляется, и крайний конец стрелы перемещается в сторону до тех пор, пока его крайний конец не окажется в центре хвостовой части самолета. 95 . ' - 100 ' . . 105 159 2 29T,519 . , , , .. . , . Поперечная штанга, опирающаяся на подъемные пружины 15, может затем частично поворачиваться вокруг своей вертикальной оси до тех пор, пока две соединительные губки на каждом конце рычага не станут параллельны подъемной штанге в хвостовой части самолета. В этом положении срабатывает механизм опускания стрелы, позволяя стреле упасть и войти в контакт со штангой в хвостовой части самолета, к которой ее затем можно прикрепить с помощью зажимов, предусмотренных на концах откидных удлинителей. перекладины. После завершения соединения зажимное устройство, прикрепленное к стреле, можно затянуть, предотвращая таким образом дальнейшее вращательное движение поперечины. Поперечина приспособлена для качания вокруг горизонтальной оси под прямым углом к поперечине благодаря тому факту, что она опирается на две опорные пружины, которые расположены относительно близко друг к другу, причем в передней проушине треугольной формы допускается достаточный зазор. радиусные стержни, обеспечивающие свободное перемещение. При желании передний конец пружин, где они прикреплены к стреле, может быть установлен с возможностью поворота в точке, совпадающей с передним концом треугольных радиусных стержней, что позволяет сложить все удлинение назад наверху стрелы, что удобно. предусмотрены упоры для удержания пружин в горизонтальном положении, в котором они используются. 15can . , . , . , , . , , , . Датировано 6 июля 1927 года. 6th , 1927. , , . ШЕТВОК, Дж. С. ДРЭВРИ, директора 13AuE, секретарь. . . , , . , , . , , . . 13AuE, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования устройств для подъема и буксировки самолетов. . Мы , инженер из «», , , , британский сублект, и , из -, , , британский омпайли, настоящим заявляем о природе этого изобретения и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , , " ', , , , , , -, , , , , 5in : Настоящее изобретение относится к транспортабельным подъемным устройствам, таким как описанные и проиллюстрированные в Технических условиях № , - . 271,184 и 266 036, транспортные средства которых оснащены подъемной стрелой, приспособленной для наклона хвостовой части самолетов. На практике оказалось трудно маневрировать транспортным средством, оснащенным такими кранами, достаточно близко к правильному положению, чтобы обеспечить возможность поворота хвостовой части самолета. стрелы, подлежащей соединению с хвостовой частью самолета, и цель этого изобретения состоит в том, чтобы создать улучшенную конструкцию, которая обеспечит гораздо большую свободу в положении транспортного средства. Предлагаемое изобретение состоит по существу из удлинителя укачивающей стрелы, прикрепленного к платформе автомобиля, и один из способов его применения описан ниже и на фиг.7 со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 271,184 266,036 , - + - , ' - - . 7 . 1 . 2
план всей шестерни, рис. 3 - боковой вид треугольной рамы, а рис. 4 - торцевой вид поперечины. К концу жестко прикреплена стрела А — удлинение, состоящее из двух пластинчатых пружин В—В, которые фактически составляют часть стрелы. Эти пружины расположены рядом и близко друг к другу, расстояние между ними соответствует толщине стрелы, к которой они прикреплены. В верхней части этих пружин, на крайнем внешнем конце, находится поперечина , снабженная на каждом конце рычагом , причем рычаг снабжен внизу подходящими зажимами или соединительными губками , которые можно прикрепить к перекладина авиационной тюрьмы. В центре поперечины С имеется вертикальный элемент Е, выполняющий функцию рычага, крайняя верхняя часть и крайняя нижняя часть которого снабжены шаровым шарниром или слабосцепленным шарнирным соединением -». К этим шарнирам прикреплены два стержня -G1 (стержень 04 частично опущен на рис. 1 для ясности 0)', которые проходят вперед по направлению к стреле, где они соединяются в общем центре G2 в точке, примерно совпадающей с точкой в которым пружины прикреплены к стреле. ' , . 3 . 4 . - - . , 8r, . , . . , 95 -.' -G1 ( 04 . 1 0 )'- G2 . Нижний стержень 105 G1 состоит из двух частей: внешней и внутренней, причем последняя приспособлена для скольжения внутри первой. Пружина сжатия витка 297,519 1 29',519 окружает обе части стержня, и как внешний, так и внутренний стержень имеют фиксированный воротник, который образует опору для пружины. Эти два стержня -G1 образуют треугольную конструкцию в виде радиусной рамы, которая удерживает поперечину, опирающуюся на верхнюю часть пружинных концов, в ее относительном положении по отношению к стреле. позволяет указанной поперечине поворачиваться через вертикальную ось, образованную верхним и нижним шарнирами, и что благодаря подпружиненному нижнему радиусному стержню обеспечивает ограниченное перемещение назад и вперед. К каждому крайнему концу поперечины прикреплен один конец тяги или цепного пера -, который проходит к точке поворота стрелы крана. Один из перьев цепи частично обозначен на рис. 1 центральной линией для ясности. Другой конец этих стержней или стоек шарнирно соединен с коротким поперечным рычагом, образованным удлинителями , K2 на диске , который установлен на вертикальном шпинделе , прикрепленном к стреле вблизи точки ее поворота. 105 G1 , , . 297,519 1 29',519 . -G1 . , , , . 15to - . . 1 . , K2 , . К стреле прикреплен горизонтальный диск М, через который проходит центральный шпиндель , вершина которого. навинчивается для размещения стяжной гайки . На этом неподвижном диске свободно закреплен диск К примерно одинакового диаметра, с каждой стороны которого отходят короткие рычаги , K2, образующие упомянутый выше поперечный рычаг, к которому прикреплен концы шатунов или «оставь», уже упоминалось.. , . . on1 , K2 , ' .. А - третий диск 0 того же диаметра прикреплен к шпинделю , а промежуточный диск, несущий поперечные рычаги, приспособлен для зажима уже упомянутой зажимной гайкой. Задача этого зажимного устройства состоит в том, чтобы предотвратить или обеспечить частичное вращение траверсы, опирающейся на верхнюю часть пружинного выступа стрелы, через ее вертикальную ось. Каждый из шатунов или стоек снабжен одной или несколькими пружинами растяжения -, которые действуют противоположно пружине сжатия, установленной на нижнем стержне треугольного радиусного стержня. Целью этих пружин растяжения и сжатия является ограничение горизонтального ударного удара. В процессе эксплуатации автомобиль, оборудованный краном вышеупомянутой конструкции, приводится в положение в задней части самолета. - 0 . . - ' 50limit . . Однако положение, достигнутое машинистом, может отклонять центральную точку, вокруг которой стреловой кран поворачивается, на 12 дюймов или более от его теоретически правильного положения, т.е. , , , 12"1 , . в точке на осевой линии, проведенной через фюзеляж самолета, предлагается произвести подъем. В этом случае крайний конец стрелы перемещается в сторону до тех пор, пока он не окажется в центре. хвост самолета. Зажимное устройство, установленное на стреле, ослабляется, а поперечина, опирающаяся на подъемную стрелу, затем частично поворачивается вокруг своей вертикальной оси до тех пор, пока две соединительные губки на каждом конце стрелы не станут параллельны подъемной планке в хвостовой части стрелы. самолет. В этом положении срабатывает механизм опускания стрелы, позволяя стреле упасть и войти в контакт. с. планка в хвосте самолета, к которой. затем его можно прикрепить с помощью зажимов, расположенных на концах откидных удлинителей поперечины. Эти зажимы показаны на рисунках 3 и 4, где представляет собой верхнюю часть зажима и состоит из двух пластин, прикрепленных болтами к концу крестовины 80 бар . Между двумя пластинами подвешен зажимной рычаг , который поворачивается на штифте Т. Когда зажим закрыт в положении, показанном на рисунке, он удерживается с помощью съемног
Соседние файлы в папке патенты