патенты / 22673

850041-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB850041A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ Изобретатели: АЛЛАН ЛЮК УЭСТ и РАЛЬФ ХОБСОН 854 Дата подачи полной спецификации 20 мая 1959 г. : 854 20, 1959. Дата подачи заявления 4 июля 1958 г. № 21503/ Полная спецификация опубликована в сентябре. 28, 1960. 4, 1958. . 21503/ . 28, 1960. Индекс при приемке: -Класс 35, А5 (Е:Х). : - 35, A5 (: ). Международная классификация: -HG2k. : -HG2k. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с влагонепроницаемой защитой обмоток электрических машин, расположенных в пазах. Мы, , британская компания , Лафборо, графство Лестер, настоящим заявляем об этом изобретении, мы молимся о том, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: '' , , , , , , , , , :- Изобретение относится к влагозащитной защите обмоток, расположенных в пазах электрических машин. . Для защиты обмоток таких электрических машин от влаги используются различные методы. Однако преимущества многих практических методов ограничены в использовании, например, из-за (а) объемной изоляции, снижающей коэффициент использования пространства и снижения номинальных характеристик машины, (б) необходимости выдерживать постоянное воздействие водяных брызг или воздействие ударов. в воде, а не только во влажной атмосфере, () необходимость полностью герметичной рамы машины и надежно водонепроницаемых уплотнений вращающегося вала и () непригодность изоляционного материала для температур выше примерно 100 . . , , , , () - , () : , () ' () , 100 . Целью настоящего изобретения является создание улучшенных или упрощенных способов изготовления влагозащищенных электрических обмоток. ' - . Настоящее изобретение включает способ изготовления водонепроницаемых обмоток в открытом или полузакрытом пазе электрической машины, согласно которому паз облицован двумя листами стеклоткани, пропитанной силиконовой смолой, или подобного материала, имеющего совместимую прочность, между которыми расположен лист силиконовой резины, в облицованную прорезь укладывают несколько витков изолированного электрического проводника, туда же вводят подходящую силиконовую пасту, примыкающие к ней краевые части листов, прорезные отверстия загибают и закрывают прорезь элементом устанавливается, после чего применяется тепло для отверждения силикона [Цена 3 шилл. 6d.] резины и пасты, если необходимо, и тем самым обеспечивая образование водонепроницаемой секции обмотки, по существу свободной от пустот. - - , , , , - [ 3s. 6d.] , , . Предпочтительно листы имеют такие размеры, что их краевые части, прилегающие к прорезям, первоначально выступают сквозь прорези и, таким образом, защищают лист силиконового каучука от повреждения во время операции намотки. - . При реализации изобретения в соответствии с одним примером применительно к полузакрытым пазам статора асинхронного двигателя каждый паз облицован тремя листами материала, первый лист содержит стеклоткань, пропитанную силиконовой смолой, второй лист содержит силиконовый каучук, а третий лист - это стеклоткань, пропитанная силиконовой смолой. лист, содержащий стеклоткань, пропитанную силиконовой смолой, при этом ширина трех листов достаточна для того, чтобы краевые части могли проходить через отверстие прорези и за его пределы. , , , . Обмоточные проводники вставляются через зазор и между выступающими частями этих листов до тех пор, пока паз не будет почти заполнен. . Перед установкой проводников через отверстие паза вводят подходящую силиконовую пасту так, чтобы обмотка полностью погрузилась в пасту. . Затем выступающие поля самого внутреннего листа загибают друг над другом, краевые части промежуточного листа загибают друг над другом, при этом между этими частями добавляется дополнительная паста. Затем крайний лист соответственно сгибают и в паз продольно вставляют пакер и клин. , , . . Концевые обмотки изолированы двумя слоями неподдерживаемой ленты из силиконовой резины, наложенной внахлест. Паста из силиконовой резины наносится на проводники и между слоями ленты и служит наполнителем и связующим веществом. . , . Для сжатия и защиты этого insuL041 58. insuL041 58. 2
g50,041, слой ленты, такой как стекловолокно, наконец наматывается целиком. g50,041 , . Во время намотки катушек на провод можно навинтить отрезки силиконовой резины в предполагаемых местах перехода от одной катушки к другой, что позволяет формировать непрерывные группы катушек без соединений в проводнике. . - , - 5 - - , . Втулки на концах катушек и крестовинах обвязываются двухслойной полунахлестной неподдерживаемой силиконовой лентой из силиконовой резины, под каждый слой, особенно в местах входа в свес, наносится силиконовая паста. - - - . Как и в случае с концевыми обмотками, для сжатия и защиты изоляции можно использовать последний слой ленты из стекловолокна. При необходимости затем применяется тепло для отверждения пасты, которая тем самым образует водонепроницаемое соединение с резиновым листом и лентой. , . . Затем всю обмотку пропитывают лаком, который окончательно затвердевает. . Отверждение изоляции щелевой обмотки может осуществляться при температуре около 130°С в течение двух часов, в то время как сушка лака может осуществляться при температуре около 230°С в течение 12 часов. В качестве промежуточного слоя можно использовать любой подходящий лист силиконовой резины. Слой футеровки пазов, например который продается под названием силиконовый эластомерный материал . Подходящие листы для других слоев включают стеклоткань, пропитанную силиконовой смолой, толщиной, скажем, 0,05 дюйма. Пасты силиконовой резины К.9ГО11 и К.9610 и силиконовый лак МС.997 поставки гг. подходят. 130 . 230 . 12 - , .. . , 0.05" . .9GO11 .9610 .997 . . Щелевая обмотка, описанная выше, имеет, среди прочего, следующие преимущества: (а) Требуется не больше обычного изоляционного пространства, и, следовательно, не происходит снижения отношения мощности к весу машин. :() - . () Обмотки подходят как для экстремальной влажности и брызг, так и для полного погружения в воду. () . () Водонепроницаемость и пригодность для высоких рабочих температур. () . () Никакого обращения к полностью закрытому строительству. () . Обмотки, воплощающие настоящее изобретение, становятся полностью водонепроницаемыми благодаря однородной водонепроницаемой оболочке без каких-либо добавок к обычному объему изоляции, и такие обмотки могут выдерживать рабочие температуры около 180°С. 180 . Понятно, что электрические машины с открытыми прорезями можно сделать водонепроницаемыми с использованием материалов и технологий, аналогичных описанным выше. . Однако при открытых пазах катушки можно предварительно отформовать и полностью изолировать перед установкой в машину. Таким образом, проблема изготовления водонепроницаемой машины с полностью открытыми пазами намного проще и может быть решена способами, отличными от способа, основанного на настоящем изобретении, которое было разработано главным образом для особо сложных случаев машин с полузакрытыми пазами. , , . , , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 08:26:10
: GB850041A-">
: :

850042-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB850042A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 850 042 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 4 июля 1958 г. 850,042 4, 1958. № 21548/58. . 21548/58. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 17 июля 1957 года. 17, 1957. Полная спецификация опубликована в сентябре. 23, 1960. . 23, 1960. Индекс при приемке: --Класс 4, D8. : -- 4, D8. Международная классификация: - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ : - Аппарат для «загрузки модели '» с педальным управлением на земле. Аппарат для летной подготовки. Мы, - , корпорация, зарегистрированная в штате Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 50 , , Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: ' '' ' , - , , , 50 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к тренировочному устройству летательного аппарата, а более конкретно к устройству управления нагрузочным устройством, предназначенному для упругой имитации сил динамического сопротивления, испытываемых пилотом при управлении педалью руля направления летательного аппарата во время реального полета. . Силы сопротивления, возникающие при управлении педалью руля направления, для целей настоящего изобретения в целом могут быть сгруппированы как силы аэродинамического сопротивления и силы сопротивления пружины. Моделирующие устройства для точного создания аэродинамических сил и сил сопротивления пружины для управления работой хорошо известны в данной области техники. Настоящее изобретение направлено на моделирование силы сопротивления педали управления рулем направления, снабженной пружиной предварительного натяга, например, предусмотренной в некоторых коммерческих самолетах. Когда пилот управляет рулем направления в таком самолете, при первоначальном приложении усилия на педаль пружина предварительной нагрузки предотвращает заметное отклонение педали до тех пор, пока не будет приложена минимальная пороговая сила. . . , . , . Задачей изобретения является создание устройства для моделирования полета, реалистично создающего силы сопротивления операции управления педалью руля направления, включая силу сопротивления, обусловленную пружиной предварительного натяга. . Другой задачей изобретения является создание эффекта пружины предварительного натяга управления педалью руля электрическими (в отличие от чисто механических) средствами. ( ) . Изобретение станет более понятным при рассмотрении следующих подробных [рис. 3s. 6д.] описание рассматривается вместе с приложенным чертежом, на котором: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение схемы управляющей нагрузки в соответствии с изобретением; Рис. 2 представляет собой графическую иллюстрацию зависимости силы от отклонения, создаваемой элементами устройства, показанного на рис. 1. [ 3s. 6d.] :. 1 ; . 2 . 1. Для общего понимания изобретения следует сначала обратиться к фиг. 2, на которой показан ряд кривых в декартовой системе координат с отклонением педали (8р) в качестве независимой переменной и усилием педали () в качестве зависимой переменной. . , . 2 (8p) (,) . Каждая из кривых на рис. 2 симметрична относительно начала координат, поэтому третьеквадрантная часть кривой показана только на рис. 2а, а на остальных рис. 2б-2е. Начало координат соответствует нейтральному положению педалей руля направления, которые при моделировании реального самолета предусмотрены в тренажере как взаимодействующая пара, работающая по принципу качелей. Для простоты на рис. 1 обозначена только одна педаль цифрой 1, но следует понимать, что нажатие одной педали совпадает с равноугловым смещением от нейтрали другой педали в противоположном направлении. Следовательно, отрицательную силу не обязательно следует интерпретировать как силу, стремящуюся помочь пилоту, а не сопротивляться ему; скорее, отрицательная сила в основном означает силу отклонения, которую пилот должен приложить, чтобы вызвать движение моделируемого аппарата влево, преодолевая силы пружин педали (а также руля направления) и аэродинамические силы, противодействующие отклонению. И наоборот, положительная сила означает усилие пилота вправо. . 2 . 2a . 2b 2e. , - . 1 . 1 - . ; - ( ) . - . Моделируемые пружинные и аэродинамические силы вычисляются электрически с помощью устройства, показанного на рис. 1, в котором переменные силы представлены переменными напряжениями линейной частоты, имеющими величину, пропорциональную величине силы, и составляют либо 850 042 по фазе, либо по фазе в оппозиции к опорному напряжению. , что обозначено знаками (+) и (-) соответственно. Положительная фаза означает «негативное» усилие со стороны пилота, стремящееся вызвать движение моделируемого самолета влево. . 1 850,042 - , (+) (-) . "" - . Характеристики отклонения педали от усилия на реальном самолете показаны на рис. 2а. Будут обсуждаться только отношения первого квадранта, при этом подразумевается, что отношения третьего квадранта симметричны относительно начала координат. В идеальном случае, когда пилот начинает оказывать на педаль возрастающее усилие, отклонения педали быть не должно ввиду предварительного натяга пружины. - . 2a. , . , - . Это идеальное соотношение иллюстрируется жирной линией 200 на оси . На практике имеет место ограниченный прогиб даже в области преодоления силы предварительного натяга. Это иллюстрируется участком 202 линии, который имеет очень крутой наклон. При заранее определенной пороговой силе (соответствующей пороговому углу отклонения 8rj) пилот преодолевает силу сопротивления предварительной нагрузке, и дальнейшие отношения между усилием на педали и отклонением иллюстрируются семейством прямых кривых, обозначенных соответственно 204, 206 и 206. 208. Следует отметить, что кривая 202 не зависит от аэродинамических факторов. С другой стороны, за пределами области сопротивления предварительной нагрузке сила, прилагаемая пилотом для реализации желаемого отклонения, зависит от аэродинамических факторов и тем больше, чем больше аэродинамическая сила сопротивления. 200 , . - . 202 . , ( 8rj) - 204, 206 208. 202 . - , . Для каждой из кривых 204, 2G5 и 2308 предполагается, что аэродинамические факторы постоянны. Кривая 204 может иллюстрировать, например, соотношение силы и отклонения для заземленной плоскости, т.е. когда силы аэродинамического сопротивления равны нулю; кривая 20 иллюстрирует зависимость для случая умеренного влияния (постоянного) аэродинамического фактора; а кривая 208 иллюстрирует зависимость при условии высокого влияния (постоянного) аэродинамического фактора. 204, 2G5 2308 . 204 , .. ; 20, ( ) ; 208 ( ) . В предыдущем параграфе предполагалось, что педаль изначально находилась в нейтральном положении. Это не единственное возможное положение, при котором усилие на педали равно нулю. В реальном самолете предусмотрено триммерное колесо, которое предназначено для ослабления силы, которую необходимо приложить к педали, до желаемой степени, включая ослабление до нулевой силы. . . , . Например, пилот мог сначала отклонить педаль, как определено характеристикой 202, а затем, как определено характеристикой 206, до желаемого отклонения. Он может пожелать сохранить такое желаемое отклонение, но полностью ослабить требуемую силу. С этой целью он управлял триммерным колесом и чувствовал, что сила сопротивления постепенно уменьшается до нуля. Достигнув такого полного облегчения, он может полностью убрать ногу с педали, и все же педаль останется в вышеупомянутом желаемом отклоненном положении. Графическим представлением этой зависимости силы отклонения на фиг. 2() будет вертикальная линия, соответствующая такому желаемому отклонению, начинающаяся на кривой 206 и заканчивающаяся на оси a8p. Этот последний пункт 70 будет называться «переведенным источником». , 202, 206 . . . . . 2() 206 a8p . 70 " ". Таким образом, хотя отклонение поддерживалось на желаемом ненулевом значении, сила вернулась к нулю. - - , . Если предположить, что после этого пилот пожелает отклонить педаль даже за пределы вышеупомянутого желаемого положения, ему теперь придется еще раз преодолеть сопротивление пружины предварительного натяга, прежде чем осуществить какое-либо заметное дальнейшее отклонение. Графическое представление 80 этих событий на рис. 75 , . 80 . 2?
) сначала будет сегментом линии, параллельным сегменту 202 и равной ему по длине, т. е. начиная с смещенного начала координат и заканчивая ординатой пороговой силы , а затем вдоль кривой 85, параллельной кривой 206, до нового желаемого значения отклонения. . Фактически характеристики силы-отклонения переводятся из положения относительно начала координат, соответствующего нулевому отклонению, в положение относительно смещенного начала координат. ) 202, .. , 85 206 . - . Таким образом, очевидно, что определение того, следует ли прослеживать участок крутого склона, такой как 202, или участок умеренного уклона, такой как 205, является в первую очередь функцией 95 не переменной -, а, например, переменной о. -, 202, - 205 , 95 -, . В вычислительной системе моделирования этих эффектов переменная 6 является независимой переменной, тогда как переменная является зависимой переменной. 100 Соответствующие соотношения сила-отклонение для симулятора показаны на рис. effe2cts 6, , , . 100 - . 2 где одинаковые ссылочные позиции (за которыми следует штрих) обозначают соответствующие отношения на фиг. 2c. Как показано на фиг. 2b, 105 кривых за пределами области силы пружины предварительного натяга довольно точно соответствуют их соответствующим соотношениям в реальной плоскости, как показано на фиг. 2а. Однако для простоты конструкции моделирующей схемы не предпринимается никаких попыток создать силовой отклик до пороговой силы :, общей для каждого из трех показанных на рисунке соотношений, т.е. 2 ( ) . 2c. ,- . 2b 105 . - . 2a. , :, - , .. не зависит от аэродинамических факторов. Вместо этого создаются три отдельных сегмента линии, обозначенные вместе как 202', которые имеют более крутые склоны с повышенной силой сопротивления из-за наличия аэродинамических условий, имеющих тенденцию создавать большую силу сопротивления, хотя аэродинамические условия постоянны вдоль любой данной одной из трех кривых, то же, что на рис. 2а. Таким образом, хотя пороговая сила : одинакова в тренажере, пороговый угол отклонения педали 8 , является переменным и является максимальным для случая моделирования приземлившегося летательного аппарата и уменьшается с увеличением воздействия аэродинамических факторов; наклон реакции предварительной нагрузки становится круче с усилением аэродинамических эффектов. На фиг. 2b разделение 130 850 042 трех кривых 202' намеренно преувеличено для ясности, но на практике смещение порогового угла настолько мало, что его не заметит пилот-курсант. . 202' , , . 2a. ,: , 8,, 125 ; - . . 2b 130 850,042 202' , , . Три ответа, показанные на рис. 2b, генерируются одинаковым образом; для наглядности для каждого на рис. 2c, 2d и 2e, где одинаковые ссылочные номера (за которыми следует двойной штрих) обозначают соответствующие ответы на фиг. 2b. Рис. 2в типичен для генерации таких ответов и будет рассмотрен более подробно. Ссылаясь также на фиг. 1, усилитель суммирования сил ', обозначенный в целом цифрой 3, создает выходное напряжение - в соответствии со всеми вычисленными аэродинамическими силами и силами пружины, за исключением силы пружины, обусловленной предварительной нагрузкой пружины педали. Такая вычисленная сила порождает кривую отклонения линейной силы 208"', которая проходит через начало координат, как показано на рис. . 2b ; . 2c, 2d 2e ( ) . 2b. . 2c . . 1, ' 3, -, -. -- 208"' . 2в. Выходное напряжение -' подается на другой вычислительный суммирующий усилитель F1, обозначенный цифрой 5, а также подается на схему диодного ограничения или ограничения, обычно обозначенную цифрой 7, а затем через фильтр нижних частот 9 для восстановления синусоидальной волны, и в конечном итоге также в качестве входа -', () усилителя суммирования усилий 5. Отклик ограничителя 7 и фильтра 9 проиллюстрирован кривой 208da на фиг. 2c и включает в себя участок, линейно возрастающий от начала координат 208b" и участок 208cY с постоянным плоским откликом. Участок 20gb" простирается от начала координат до порога. угол 8p, и плоская часть 208c" продолжается от указанного угла 8s. Ограничитель 7 не вступает в силу до тех пор, пока не будет превышена минимальная пороговая амплитуда напряжения, что приводит к возникновению участка 208bF. Плоский отклик 208c" обусловлен совместным действием ограничителя 7, фильтра нижних частот 9 и дополнительных средств управления, обычно обозначенных позицией 11 и обсуждаемых ниже. Реакции 208" и 208а" представляют соответственно реакцию на аэродинамические силы и на силы пружины, за исключением силы пружины предварительного натяга, с одной стороны (-,), и реакцию только на силу пружины предварительного натяга, с другой стороны (-'( ')) суммируются с помощью усилителя 5 и суммируются с помощью сервомотора 13 в противовес силе, прилагаемой пилотом-курсантом к педали 1. 2c. -', ,, 5, 7, 9 , -', () 5. 7 9 208da . 2c, 208b" 208cY. 20gb" 8p,, 208c" 8s,. 7 208bF. 208c" 7, 9 11 . 208" 208a" - (-,), (-'(')), 5, 13 1. Ограничитель 7 эффективен для симметричного ограничения верхней и нижней части входящей синусоидальной волны независимо от того, какой из трех откликов желателен, при условии, что фиксированное пороговое напряжение ограничения превышено. Фильтр нижних частот 9 компенсирует эффект ограничителя 7 в определенной степени следующим образом: По мере увеличения входного напряжения ограничителя 7 возводящее действие становится все более и более выраженным. Как хорошо известно из теории рядов Фурье, когда ограниченная волна приближается к прямоугольной волне, содержание ее основной синусоидальной волны увеличивается до предельной амплитуды, в несколько раз превышающей амплитуду прямоугольной волны. Таким образом, отклики 208cl', 206c" и 204c" не являются абсолютно плоскими, но с увеличением напряжения, подаваемого на ограничитель 7, основная составляющая прямоугольного сигнала продолжает увеличиваться, и фильтр нижних частот 9 выдает выходной сигнал, который увеличивается с увеличением отклонения педали. Конечно, медленно, но тем не менее увеличивается. Этим эффектом можно пренебречь в обычном рабочем диапазоне. 7 , . 9 - 7 : 7 , . , , con4 . 208cl', 206c" 204c" , 7 9 , , . . Средство 11 регулировки усиления предусмотрено для предотвращения чрезмерно крутого наклона кривых 2021 при увеличении скорости воздуха; это желательно, так как при чрезмерной крутизне положение двигателя 13 станет неопределенным, поскольку указанный двигатель 13 не будет «знать», какая именно ордината силы соответствует требуемому отклонению педали, и поэтому будет иметь тенденцию к колебанию. 11 2021 ; , 13 13 "" . Основным аэродинамическим фактором, вызывающим все большее и большее сопротивление отклонению педали, является фактор скорости воздуха, а точнее, квадрат скорости воздуха. Средство 11 регулировки усиления, как будет показано ниже, включает в себя средства, управляемые в соответствии с квадратом скорости воздуха для управления входным сигналом ограничителя 7 таким образом, что чем выше скорость воздуха, тем меньше доля напряжения -' (полученная из усилитель 3 а) в конечном итоге поступает на ограничитель 7. Таким образом, пороговое напряжение ограничения для ограничителя 7 соответствует выходному напряжению -'-, создаваемому усилителем 3, которое является максимальным для случая приземленного моделируемого летательного аппарата и уменьшается с увеличением силы сопротивления из-за квадрата скорости полета. . 11 7 -', ( 3 ) 7. 7 -'- 3, . Теперь работа устройства, показанного на фиг. 1, будет описана более подробно. Усилитель 5 и серводвигатель 13 являются частью сервосистемы усилия педали (), обычно обозначенной номером 15. Усилитель 5 и сервосистема типичны для других усилителей и сервосистем, используемых здесь, и следующего их подробного описания будет достаточно для понимания других усилителей и сервосистем. Ссылаясь на , как пример различных сервосистем, такой сервопривод включает в себя сервоусилитель 5, к которому приложено несколько управляемых напряжений, подробно упоминаемых в дальнейшем, двигатель 31, реагирующий на выходной сигнал усилителя, генератор 17 обратной связи, приводимый в действие. двигателем 13 и рядом потенциометров например 19 и! 21 имеющий ползунковые контакты 23 и 25 соответственно, которые соединены через редуктор 27 и соединения, обычно обозначенные как 29, с комбинацией двигателя-генератора. Сервоусилитель 5 представляет собой суммирующий усилитель для определения результирующей входных напряжений и относится к хорошо известному в данной области техники типу 850,042 для алгебраического суммирования множества сигналов переменного тока. напряжения различной величины и полярности. . 1 . 5 13 (,) 15. 5 . , , 5 , 31 , 17 13, 19 ! 21 23 25 27 29 . 5 850,042 .. . Поэтому подробная схема сервоусилителя не требуется. . Как указано, выход усилителя используется для управления сервосетью, включающей двигатель-генератор, который подробно показан для сервопривода , но схематически проиллюстрирован и обозначен как .. для простоты отдельных частей рисунка. Серводвигатель 13 относится к двухфазному типу и имеет управляемую фазу 31, на которую подается питание от выхода усилителя, и другую фазу 33, на которую подается питание постоянного тока. напряжение е, фазированное по постоянному току 90 В от управляющего напряжения. Он работает как «моментный» двигатель, когда его вращению препятствует действие отклоняющей силы на педаль 1, с которой он механически связан с помощью соединений 29, включающих в себя подходящие рычаги. , - , , .. : . 13 31 , 33 .. , - 90 . "" 1, 29 . Когда двигатель 13 не ограничен такой силой педали, он работает как серводвигатель позиционирования и, как таковой, является типичным для работы других серводвигателей, используемых в устройстве, показанном на фиг. 1. Его работа в качестве двигателя позиционирования хорошо известна: вращение происходит в одном направлении, когда фазовый угол между управляющим и опорным напряжением составляет +90, и в противоположном направлении, когда этот фазовый угол равен -90. Скорость вращения зависит от величины управляющего напряжения. Известна также его работа в качестве моментного двигателя, причем скорость и направление принудительно контролируются скоростью и направлением отклонения педали 1. , 13 . 1. , +90 -90 . . -, 1. В любом режиме работы по меньшей мере одно напряжение в соответствии с мгновенным положением педали 1 и, следовательно, также двигателя 13 непрерывно поступает от движка потенциометра, механически связанного с ним, такого как движок потенциометра 21. В случае работы моментного двигателя полученное напряжение вновь появляется на обмотке 31 с фазой, стремящейся восстановить положение двигателя и педали в исходное положение равновесия, когда пилот-курсант прекращает приложение силы к педали 1. Способ и обстоятельства, при которых управляющий нагрузочный двигатель, такой как 13, работает как моментный двигатель и как двигатель позиционирования, хорошо известны. . 1 13 , 21. , 31 1. 13 . Следует понимать, что вращение двигателя 13, даже когда он работает в качестве позиционирующего двигателя, обычно является переходным и продолжается только до тех пор, пока не будет достигнуто новое положение равновесия, о чем свидетельствует достижение управляющим напряжением на обмотке 31 нулевого значения из-за алгебраическое суммирование входных напряжений усилителя 15, достигающих нулевого значения. Во время работы 13 управляющее напряжение на обмотке 31 обычно уменьшается до нуля в результате непрерывного получения напряжения в соответствии с положением двигателя, например, от стеклоочистителя 25. Полученное напряжение вновь появляется на входе следящего усилителя 5 с фазой, стремящейся к уменьшению до нуля суммированного напряжения на обмотке 31, т.е. к восстановлению равновесия. Поэтому обычно скорость вращения двигателя 13 70 непрерывно снижается до тех пор, пока двигатель не остановится. Генератор 17 предусмотрен для презлюдного выхода за пределы и поиска требуемого положения равновесия и состояния покоя и приводится в движение двигателем 13. 13, , 31 , 15 . 13 , 31 , 25. 5 31, .. . 13 70 : . 17 , 13. Это 75 двухфазный генератор, одна фаза 35 которого питается от смещенного по фазе переменного тока на 90°. опорное напряжение e2, а другая фаза 37 генерирует в зависимости от скорости двигателя напряжение обратной связи для целей управления скоростью. 80 Элементы сопротивления потенциометров 19 и 21 сервопривода , а также других потенциометров, показанных на чертеже, могут быть широко известного карточного типа и на практике имеют форму круглой ленты, но для ясности схематически показаны в развертке плоскости. 75 - 35 90 .. e2, 37 . 80 19 21 , - . Ползунковые контакты 23 и 25 плат потенциометров 19 и 21 соответственно располагаются вдоль плат серводвигателем 13 90, который соединяется с ползунковыми контактами через редуктор 27 и механические соединения 29. Контакты ползуна вырабатывают, т.е. напряжения на потенциометре датчика, в зависимости от соответствующего положения контакта. 95 Каждый потенциометр для различных сервоприводов, показанных на рисунке, имеет такую форму или контур, что полученные напряжения на контакте потенциометра имеют определенную связь с линейным перемещением контактов ползуна в зависимости от конкретной функции потенциометра, и на него подается напряжение. клеммах в зависимости от мгновенной полярности (т. е. по фазе или противофазе относительно опорного напряжения) и величины, а также от функции потенциометра. Потенциометры, использованные в устройстве на рис. 1, имеют однородный контур, что приводит к линейному изменению напряжения при изменении положения потенциометра. 110 Входные напряжения сервоусилителя ранее назывались напряжениями, а именно напряжением обратной связи , напряжением -', представляющим собой сумму аэродинамических сил и сил сопротивления пружины отклонению педали 115 за вычетом силы сопротивления, возникающей из-за предварительной нагрузки пружины педали. напряжение -F17 (), представляющее силу сопротивления, обусловленную предварительной нагрузкой на педаль, и два дополнительных напряжения и PSH2, которые будут обсуждаться ниже и которые на данный момент могут считаться обычно равными нулю, чтобы не вносят свой вклад в напряжение на обмотке 31. 23 25 19 21 13 90 27 29. , .. . 95 , (.. ) . . 1 . 110 - , -', 115 - -F17 () , PSH2, , 31. Входное напряжение - подается с выхода усилителя 3, как указано ранее 125, по линиям 39 и 41. Напряжение обратной связи также подается с выхода усилителя 3 на его вход по линии 43. - , 3 125 , 39 41. 3 43. Другие входные напряжения суммирующего усилителя 3 по порядку: напряжение + /, () repro850,042, передающее аэродинамические эффекты бокового скольжения и воздушной скорости, напряжение + (), представляющее эффект положения руля направления. триммерное колесо на усилие на педали, напряжение -' (), представляющее влияние положения руля направления на усилие на педали, и напряжение - (ПРУЖИНА), представляющее влияние пружины педали за вычетом предварительной нагрузки. Вывод этих напряжений будет рассмотрен по порядку. 3 + /, () repro850,042 - , + () , -' () , - () -. . Входное напряжение + ;() берется из линии 4А. подключен к дворнику 45 карты потенциометра 47, центральный вывод которого заземлен, а концы соответственно подключены через одинаковые резисторы 49 и 51 к равным и противоположным напряжениям +Vi2 и -, представляющим квадрат скорости воздуха. Стеклоочиститель 45 позиционируется серводвигателем 53 вычислительной сервосистемы скользящего скольжения (), обычно обозначенной позицией 55, посредством соединений, обычно обозначенных позицией 57. В случае нулевого бокового скольжения дворник 45 располагается у заземленного центрального отвода потенциометра 49, так что входное напряжение + ,() на усилителе 3 равно нулю независимо от скорости полета. + ;() 4A. 45 47, 49 51 +Vi2 -, . 45 53 - () 55 57. -- 45 49, + ,() 3 -. Входное напряжение + , () затем подается на усилитель 3 по линии 59, которая соединена с движком 61 потенциометра положения триммерного колеса 63, который на своих концах возбуждается равными и противоположными опорными напряжениями + и -. и чей центральный кран заземлен. Стеклоочиститель 61 располагается в соответствии с работой пилота-курсанта с триммерным колесом 64 руля направления посредством соединений, обычно обозначенных позицией 65. Работа триммерного колеса 64, имитируя эффект, производимый на реальном самолете, приводит к ослаблению или уменьшению силы, которую пилот-курсант должен прикладывать к педали руля направления. Когда триммерное колесо находится в нейтральном положении, стеклоочиститель 61 контактирует с заземленным центральным выводом потенциометра 63, так что значение входного напряжения + равно нулю. + , () 3 59 61 63, + - . 61 64 65. 64, , . 61 63 + . Входные напряжения -'-(8) и - (ПРУЖИНА) поступают соответственно по линиям 67 и 69 от дворников 23 и 25 потенциометров 19 и 21, положение которых зависит от положения педали 1. и двигатель 13, как указано ранее. -'-(8) - () 67 69 23 25 19 21, - 1 13 . Потенциометры 19 и 21 также имеют заземленные центральные отводы, так что, когда педаль 1 находится в нейтральном положении, входные напряжения усилителя 3 на линиях 67 и 69 равны нулю. 19 21 , 1 3 67 69 . Потенциометр 19 возбуждается на противоположных концах ранее обсуждавшимися квадратами напряжения +Vi2 и -Vi2 скорости полета, так что положение стеклоочистителя 23 представляет собой силу сопротивления отклонению педали в соответствии с положением педали и скоростью воздуха, обнаруженной в реальном самолете, имеющем нет пружины педали предварительной нагрузки. Плата потенциометра 21 подается на противоположные концы опорными напряжениями + и -. Напряжение на линии 69, полученное в соответствии с положением дворника 25, представляет собой силы сопротивления отклонению педали в соответствии с положением руля направления из-за пружины руля направления в реальном самолете. Положение руля связано с положением педали, но нелинейным соотношением, и для этого резистор 70 подключается от линии 69 к массе, так что дворник 25 располагается по контуру Потенциометром 21 напряжение на линии 69 зависит нелинейно от перемещения педали, но линейно от положения руля направления. 19 +Vi2 -Vi2, 23 - . 21 + -. 69 25 . - , 70 69 , 25 21 69 - , . Для расчета силы сопротивления, обусловленной только предварительной нагрузкой пружины педали, как обсуждалось ранее со ссылкой на рис. . 2, выход усилителя 3, представляющий собой сумму усилий педалей, за исключением силы предварительной нагрузки, отводится от линии 39 по линии 71 к концу карты потенциометра 73, которая является частью системы 11 автоматической регулировки усиления и другой конец которой заземлен. Стеклоочиститель 75 потенциометра позиционируется двигателем сервосистемы ? обычно обозначается цифрой 77. В случае сервопривода 77 генератор обратной связи отсутствует, и вместо этого напряжение обратной связи получается с выхода сервоусилителя. Другие входные напряжения на ? являются традиционными и не относятся к настоящему изобретению. Стеклоочиститель 75 расположен близко к его заземленному концу в случае высокой скорости полета и близко к его «горячему» другому концу в случае заземленного самолета, чтобы автоматически вызвать относительное смещение кривых 208c, 206c1' и 204c" в способом, который обсуждался ранее. Поскольку функция регулировки усиления не должна быть слишком точной, для сервопривода 77 можно использовать сервопривод, представляющий скорость воздуха, а не квадрат скорости воздуха; при желании потенциометр 73 можно перевести в прямоугольный режим для сохранения точности, но это не является абсолютно необходимым. 2, 3 - 39 71 73 11 . 75 ? 77. 77 . ? . 75 "" 208c, 206c1' 204c" . , 77; 73 , . Напряжение на потенциометре 75 подается на предусилитель 79, суммирующий силу пружины педали (), по линии 81, причем другой входной сигнал на предусилитель 79 является сигналом обратной связи. 75 () 79 81, 79 . Выходной сигнал предварительного усилителя 79 подается через резистор 83, который является частью ранее упомянутой ограничительной схемы 7 и служит для ограничения синусоидальной волны вместе с диодами 85 и 87, соответствующие катод и анод которых подключены к другому концу резистора 83. и чьи остальные электроды заземлены. Таким образом, на стыке резистора 83 и диодов 85 и 87 появляется симметрично ограниченное напряжение, с которого оно подается через резистор 89, имеющий значение, равное сопротивлению передающего конца фильтра нижних частот 9, через указанный фильтр 9 и с синусоидальной волна восстанавливается по линии 91 в качестве входного напряжения - () на сервосуммирующий усилитель 5. Резистор 93 подключен к выходу фильтра нижних частот 9 к земле и имеет номинал, равный согласующему сопротивлению фильтра нижних частот. Предварительный усилитель 79 создает фазовый сдвиг 18G, чтобы компенсировать побочную фазовую sil2: 185, создаваемую фильтром нижних частот 9, тем самым гарантируя, что два входных напряжения - и () на усилителе 5 будут быть в фазе. 79 83 7 85 87 83 . 83 85 87 89 9, 9, , 91 - () 5. 93 9 . 79 18G - 185 sil2: 9, -, , () 5 . Конденсатор 95 шунтирует диоды 85 и 87, обеспечивая небольшую фазовую коррекцию для фильтра нижних частот 9. Совместное действие средства 11 управления усилением, средства ограничителя 7 и средства 9 фильтра нижних частот дает отклики 208a', 205at и 2014d описанным ранее способом. 95 85 87 9. 11, 7 9 208a', 205at 20l4d . При моделировании эффектов, реально испытываемых на самолете, предусмотрены средства, обеспечивающие тряску, раскачивание или колебание педали в случае отклонения пилотом педали на угол, превышающий предельные углы, предписанные для руля направления, +15 в случае конкретного коммерческого самолета. , , +15 . Поскольку такого эффекта тряски не должно ощущаться, когда моделируемый корабль стоит на мели, сервопривод , который рассчитывает дорожный просвет или фактическую высоту и обычно обозначается цифрой 97, управляет однополюсным двухпозиционным переключателем 99 посредством кулачка 101, который приводится в действие серводвигателем через соединения 103. Напряжения, подаваемые на вход сервопривода 97, а также работа кулачков, аналогичных кулачку 101, были описаны в другом месте и не составляют часть настоящего изобретения. Работа такова, что, когда имитируемый корабль оторван от земли, как это определяется сервоприводом 97, заземленный подвижный контакт 105 переключателя 99 зацепляет левый неподвижный контакт 107 для подачи питания на реле 169, в то время как катушка 11 соединяется с контактом 107 и с клемма источника постоянного напряжения + (постоянный ток). Когда контакт 105 зацепляет другой неподвижный контакт 112, соответствующий состоянию моделируемого самолета на земле, включение реле 109 исключается. Когда реле 109 включено, напряжение + (постоянный ток) подается через его нормально разомкнутый контакт 119 по линии 121 на нормально разомкнутые контакты 123 и 125 двухполюсного двухпозиционного переключателя 127, который приводится в действие педалью 1 через указанные соединения. в 29. , , 97, - 99 101 103. 97 101 . - 97, 105 99 107 169, 11 107 + (..). 105 112 , 109 . 109 + (..) 119, 121 123 and125 -, - 127 1 29. Устройство таково, что контакт 123 замыкается только при отклонении руля направления более 15 в одну сторону, а контакт 125 замыкается только при отклонении руля направления более 15 в противоположную сторону. Подвижные контакты 129 и 131 переключателя 127 связаны вместе и подключены к концу катушки 133 виброреле 135, при этом другой конец катушки 133 заземлен. Таким образом, на реле 135 подается питание только в том случае, если моделируемый полет происходит вне земли и руль направления отклоняется на угол, превышающий 15° в любом направлении, что соответствует смещению педали на 17,9° в любом направлении. 123 15 , 125 15 . 129 131 127 133 135, 133 . 135 15 , 17.9 . Входы и усилителя нормально заземлены. через нормально замкнутые контакты 137 и 139 реле 135. Когда реле 135 срабатывает, пара генераторов 141 и 143 подключается через соответствующие размыкающие контакты 137' и 139' к входам - и :. Генератор 141 генерирует частоту примерно 59 циклов или _, даже ближе к линейной частоте 60-70 циклов и оказывает первичное встряхивающее воздействие на педаль 1а: частота биений 1 цикл в секунду. Частота 59 циклов, т.е. очень близкая к рабочей частоте сервопривода 15 из 60 циклов, оказывает на сервосистему примерно такое же воздействие, как входной i0 циклов, непрерывно изменяющийся по фазе относительно рабочей фазы сервопривода. Этот эффект, как хорошо известно, представляет собой непрерывное колебание серводвигателя 13, 80 в соответствии с непрерывным изменением фазы относительно напряжения на обмотке 33. Второй генератор 143 работает на частоте, несколько более отдаленной от 69 циклов, в данном случае 55 циклов, а 85 создает второй эффект частоты биений 5 циклов в секунду, который модулирует первый эффект перемешивания со скоростью 5 циклов. , . 137 139 135. 135 , 141 143 137' 139' - :. 141 59 _, 60 70 1 : - 1 . 59 , .. 15 60 , i0 . , - 13 80 - , 33. 143 - 69 , 55 , 85 - 5 , 5 . Комбинированные эффекты тряски с высокой степенью реалистичности имитируют соответствующие эффекты тряски, наблюдаемые в реальном самолете. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 08:26:12
: GB850042A-">
: :

850043-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB850043A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ] Z_x- S850,043 ///':'"/-' ' Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 15 июля 1958 года. ] Z_x- S850,043 ///':'"/-' ' 15,1958. л&и ф №22647/58. & . 22647/58. [ ".':; >Заявление подано в Германии 15 июля 1957 года. [ ".':; > 15, 1957. ' '?- // Полная спецификация, опубликованная 28 сентября 1960 г. ' '?-// 28, 1960. Индекс при приемке: -Класс 40(4), (6D:7E), R16A; и 40(8), Е. : - 40(4), (6D:7E), R16A; 40(8), . Международная классификация: --H21L. ХТ-04м. : --H21L. -04m. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , ..., немецкая компания, зарегистрированная по адресу 1-4, , Гамбург, 13, Германия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: "- , , ..., 1-4, , , 13, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к пьезоэлектрическим граммофонным звукоснимателям, и его цель состоит в том, чтобы создать звукосниматель, который способен воспроизводить стереофонические граммофонные пластинки, имеющие боковые и пологие записи в одной канавке. - - - -- . Изобретение заключается в создании звукоснимателя для воспроизведения комбинированных латеральных и холм-и-дейл-записей с помощью одной иглы, при этом игла находится в контакте через систему рычажной передачи с двумя пьезоэлектрическими кристаллами или кристаллическими системами, при этом конструкция аналогична разности потенциалов создаются между поверхностями двух кристаллов или кристаллических систем с помощью одного типа записи, а противоположные разности потенциалов создаются между указанными поверхностями двух кристаллов или кристаллических систем с помощью другого типа записи. -, - , , . Изобретение позволяет создать датчик, обладающий высокой чувствительностью, одинаковой для обоих каналов. Кроме того, изобретение позволяет сконструировать пикап, простой и дешевый в изготовлении. - - . -, . При использовании звукосниматель согласно изобретению подключается к двум воспроизводящим усилителям таким образом, что вход одного усилителя представляет собой сумму выходных сигналов двух кристаллов или кристаллических систем, тогда как вход другого усилителя представляет собой сумму выходных сигналов двух кристаллов или кристаллических систем. представляет собой разницу между выходами двух кристаллов или кристаллических систем. - , . В одном варианте изобретения игла соединена с поперечным стержнем с образованием Т-образного элемента, и каждый из концов поперечного стержня соединен со свободным концом соответствующего одного из двух кристаллов или кристалла [Цена 3 шилл. 6г.] системы. Каждый кристалл или кристаллическая система могут быть такими, которые производят выходной сигнал в ответ на сжатие и расширение или ветер, который производит выходной сигнал в ответ на изгиб. В любом случае расположение таково, что две системы создают синфазные выходные сигналы в ответ на вертикальное движение иглы, а противофазные выходные сигналы производятся в ответ на боковое движение иглы. - [ 3s. 6d.] . . - -- . В другом варианте осуществления изобретения четыре кристалла объединяют, например, посредством склеивания, с образованием блока, один конец которого закреплен, а игла расположена на конце, противоположном закрепленному концу, таким образом, что холм Записи типа "-и-Дейл" вызывают изгиб кристаллического блока, тогда как латеральные записи вызывают кручение блока. , , , , -- . На поверхностях кристаллов предусмотрены электропроводящие слои, на которых создаются разности потенциалов, и предпочтительно, если электропроводящие слои соединены таким образом, что все внешние слои соединены с землей и что выходные потенциалы получаются из внутренних слои. В результате гул снижается. . , . Еще в одном варианте изобретения используются кристаллы в форме так называемого «антиклинального осциллятора». Например, прямоугольный кристалл, жестко скрепленный по диагонали, снабжен электропроводящими слоями, разделенными по этой диагонали, а концы поперечного штифта, прикрепленного к игле, соединены с двумя свободными углами кристалла таким образом, что Над поперечным штифтом оставлено пространство, позволяющее кристаллу изгибаться. - " " . , , . В еще одном варианте осуществления изобретения два кристалла, которые предпочтительно вырезаны параллельно их главным осям, поляризованы в параллельных направлениях, а электропроводящий слой, расположенный между этими кристаллами, разделен продольно. Дополнительные электропроводящие слои расположены на внешней поверхности кристаллов, и каждая из частей промежуточного слоя и каждый из внешних слоев снабжены отдельным соединительным выводом. , , . electric850,043 . Способы реализации изобретения теперь будут описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид спереди, иллюстрирующий один вариант осуществления изобретения; Фигура 2а представляет собой вид спереди, а фигура 2b представляет собой вид сверху, иллюстрирующий второй вариант осуществления изобретения; Фигура 3а представляет собой вид спереди, а фигура 3b представляет собой вид сверху, иллюстрирующий третий вариант осуществления изобретения; Фигура 4а представляет собой вид спереди, а фигура 4b представляет собой вид сверху, иллюстрирующий четвертый вариант осуществления изобретения; Фигура 5а представляет собой вид в перспективе, фигура 5b представляет собой вид сверху, иллюстрирующий пятый вариант осуществления изобретения, а фигура 6 представляет собой вид в перспективе шестого варианта осуществления изобретения. : 1 ; 2a 2b ; 3a 3b ; 4a 4b ; 5a 5b , 6 . На фиг.1 ссылочная позиция обозначает воспроизводящую иглу или иглу, которая вместе с поперечным штифтом образует Т-образный блок. Концы штифта Т-образного узла соединены с торцами кристаллов х посредством соединительных звеньев у. Противоположные концы кристаллов закреплены в звукоснимателе. Стрелки указывают движение иглы в случае латеральной записи (латеральная нагрузка), а стрелки указывают движения в случае записи холмистой местности (вертикальная нагрузка). Стрелки А указывают два возможных направления главных осей кристаллов. Два кристалла , вырезанные перпендикулярно их главным осям, подвешены вертикально и прочно закреплены своими верхними концами. Движение иглы в направлении, указанном стрелками , вызывает совместное сжатие и расширение двух кристаллов , тогда как движение иглы в направлении, указанном стрелками , вызывает сжатие и расширение другого кристалла. . 1, - . . -. ( ), - ( ). . , , . , . Металлические слои располагаются на поверхностях кристаллов, параллельных плоскости рисунка. Два слоя соединены между собой и подключены к земле, тогда как потенциалы звуковых частот получаются от двух других слоев. Сумма потенциалов, полученных от кристаллов, соответствует боковой записи, а разница между двумя потенциалами соответствует записи холма и долины или наоборот, в зависимости от того, поляризованы ли два кристалла параллельно друг другу или под прямым углом. между собой и в зависимости от того, какие из слоев соединены между собой. Схема соединения слоев электропроводности будет описана позже. . , . , - , , , . . В вариантах осуществления изобретения, показанных на фигурах 2а и 2b, используются две кристаллические системы, каждая из которых состоит из пары кристаллов, приспособленных для создания потенциалов в результате изгиба. Первый металлический слой расположен между соседними поверхностями двух кристаллов в каждой системе, а дополнительные металлические слои 70 предусмотрены на других поверхностях, параллельных первым слоям. Все электропроводящие слои обозначены буквой . 2a 2b . 70 . . Остальные ссылочные буквы соответствуют буквам, использованным при описании устройства 75, показанного на Фиг.1. 75 1. В варианте, показанном на рисунках 3а и 3б, четыре кристалла объединены в блок, один конец которого жестко закреплен на приемном конце, а на другом конце на ярме расположен язычок, включающий иглу . блока. Стрелки А, нарисованные ломаной линией, снова указывают возможное направление главных осей кристалла. Металлические слои предусмотрены таким же образом, как и в варианте реализации, показанном на фиг. 2а и 2b, и является предпочтительным, если все внешние слои соединены между собой и соединены с землей, в то время как потенциалы извлекаются из внутренних слоев. 90 Слои могут быть соединены в соответствии с любой из возможных схем, показанных на фиг. -8e и 9a-9e, уделяя должное внимание направлению поляризации. 95 Фигуры 4а и 4b иллюстрируют дополнительный вариант осуществления изобретения. В этом варианте используются только два кристалла , и они расположены один над другим, причем их более широкие стороны примыкают друг к другу. Электропроводящие слои разделены в продольном направлении, так что на каждой поверхности образуются две параллельные полосы металла. 3a 3b , - , . . 85 2a 2b . 90 8e 9a 9e, . 95 4a 4b . . , . Один конец каждого кристалла закреплен в захвате, а язычок с иглой расположен на другом конце 105. - 105 . Фигура 5 иллюстрирует еще один вариант осуществления, в котором используется так называемый «антиклинальный осциллятор». в этом варианте два кристалла приклеены к одному пыльнику и разрезаны таким образом 110, что их главные оси проходят по диагонали. 5 - " " . - 110 . Помимо закрепления на задних концах кристаллы также закрепляются между губками в середине их передних концов. Возможное направление главных осей показано на рисунке 5b. . 115 5b. Фигура 6 и