патенты / 22615

848861-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB848861A
[]
ПАТЕНТ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи Завершено Уточнение: 25 июня 1958 г. : 25, 1958. 848861 № 20330;58. 848861 . 20330;58. 9[! ' (},JЗаявка сделана в Германии 17 июля 1957 г. 9[! ' (}, 17, 1957. 7...'ó/Полная спецификация Опубликовано: сентябрь. 21, 1960. 7...'ó/ : . 21, 1960. Индекс при приемке: - 79(2), C17; и 09(2), D7C4. :- 79(2), C17; 09(2), D7C4. Международная 0аксессуарная марка:-B62d, P8lFiu ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 0acssiflcaluon:-B62d, P8lFiu Усовершенствования в трансмиссиях с изменением скорости трактора или в отношении них Я, ФЕРДИНАНД ПОРШЕ, гражданин Германии, лично ответственный партнер фирмы . ИНГ. ч.к. . .., Поршештрассе, Штутгарт-Цуффенхаузен, Германия, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим заявлением: - - , , , . . .. . .., , -, , , , , :- Настоящее изобретение относится к трансмиссии трактора с изменяемой скоростью, которая включает в себя усилитель крутящего момента, медленную или медленную скорость, привод скашивания и отдельный выходной соединительный вал, который избирательно приводится в движение либо с постоянной скоростью, пропорциональной частоте вращения двигателя, либо в зависимости от скорости автомобиля выше одной из двух скоростей усилителя крутящего момента. , - , , . В известных конструкциях этого типа привод медленной или медленной скорости, привод скашивания и привод переключения передач обычно разнесены в разных местах трансмиссии. , , - - . Кроме того, известны вариаторные трансмиссии, в которых перед главной вариаторной коробкой передач подключен многоступенчатый или многоскоростной переключаемый зубчатый ряд, от которого сняты все основные и вспомогательные передачи. , - - - . Первая упомянутая конструкция включает в себя сложную и замысловатую конструкцию, состоящую из множества деталей и включающую множество относительно дорогих опорных точек, тогда как последняя конструкция характеризуется автономной, полной трансмиссией с собственным корпусом, а ее изготовление является относительно дорогим и приводит также к увеличение трактора из-за его пространственных требований. - , , . Также уже было предложено в целях обеспечения привода на медленной или медленной скорости установить планетарную передачу на промежуточном валу и одновременно приводить в движение выходной вал муфты [Цена 3/6]. Благодаря использованию такой конструкции пространство, необходимое для привода, остается относительно небольшим, однако к планетарной передаче предъявляются высокие требования с точки зрения точности и допусков при ее изготовлении и механической обработке, и она недостаточно прочна по своим размерам. продиктовано другими факторами для удовлетворения требований к нагрузке, предъявляемых к трактору. , [ 3/6] . , , , , . и особенно сельскохозяйственного трактора. 55 Настоящее изобретение состоит в трансмиссии с переключением скоростей для трактора, содержащей усилитель крутящего момента, предназначенный избирательно для обеспечения прямого и непрямого привода механизма переключения скоростей, средства для обеспечения медленной или медленной скорости, привод скашивания и вал отбора мощности, выполненные с возможностью переключения передач. избирательно приводимый в движение со скоростью, пропорциональной частоте вращения двигателя или со скоростью, пропорциональной путевой скорости трактора, характеризующийся 65, что набор соосных шестерен установлен с возможностью вращения на осевом продолжении выходного вала механизма переключения скоростей и медленная ползучая скорость, привод скашивания и непрямой привод механизма переключения скоростей выведены из указанного набора соосных шестерен. . 55 , 60 , , 65 - , - . Используя конструкцию в соответствии с настоящим изобретением, можно получить конструктивно относительно простой узел трансмиссии 75, который обеспечивает простое и эффективное изготовление и сборку и который, кроме того, отличается относительно небольшими требованиями к пространству. Предпочтительно, чтобы шестерня с наивысшим передаточным числом постоянно находилась в зацеплении 80 с шестерней приводного или входного вала и одновременно с этим оперативно зацеплялась с ведущей шестерней привода. , 75 , . 80 . Преимущественное расположение может быть получено в соответствии с настоящим изобретением, если ведущая шестерня для медленной или медленной скорости расположена между шестерней с наибольшим передаточным отношением скорости и шестерней одного из путей передачи мощности -114Y'. 8-18,861 расход для вариаторной коробки передач, а именно той, которая включает в себя понижающую передачу. Медленная или медленная скорость трактора обеспечивается переключаемой -образной передачей, подключенной перед главной коробкой передач, находящейся в постоянном зацеплении и разъемно соединенной с корпусом трансмиссии фланцем. Кроме того, шестерня понижающей передачи согласована с переключающей шестерней, которая установлена с возможностью перемещения на промежуточном валу и может выборочно приводиться в рабочее зацепление с шестерней ведущего или входного вала или с понижающей передачей. трансмиссии с изменяемой скоростью. - 114Y' 8-18,861 - , . , , . , - - - . Настоящее изобретение далее будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых только в целях иллюстрации показан один вариант осуществления в соответствии с настоящим изобретением, на котором: , , : Фиг.1 представляет собой осевое сечение механизма переключения скоростей трактора, снабженного устройством передачи в соответствии с настоящим изобретением, а фиг.2 представляет собой фрагментарный вид в поперечном разрезе по линии 11-11 на фиг. 1. . 1 - - , . 2 - 11-11 . 1. Обратимся теперь к чертежам, на которых одинаковые ссылочные позиции используются на обоих видах для обозначения аналогичных изображений, а более конкретно к фиг. 1, ссылочная позиция 1 обозначает приводной или входной вал трансмиссии с изменяемой скоростью, которая приводится в движение в любом подходящий способ. например, через главное отключаемое сцепление или гидравлическую муфту (не показана) от двигателя внутреннего сгорания (не показана). Приводной или входной вал 1 поддерживается с возможностью вращения посредством соответствующих подшипников в поперечных или перегородках 3 и 4 корпуса ступенчатой передачи 2. Главная вариаторная трансмиссия, обычно обозначаемая ссылочной цифрой 5 (рис. 1 и 2), включает в себя ведомый или выходной вал 6 (рис. 1), который также поддерживается с помощью соответствующих подшипников в поперечных или перегородках 3 и 4 коробки передач. жилье 2. Ведомый или выходной вал 6 снабжен зубчатыми колесами 7, 8, 9 и 10, надежно установленными на нем для совместного вращения с ним любым подходящим способом, функция и работа которых будут более подробно описаны ниже. , , . 1 , 1 - . , ( ) ( ). 1 3 4 - 2. - 5 (. 1 2) 6 (. 1) 3 4 2. 6 7, 8, 9 10 . , . Зубчатые колеса 7, 8 и 9 могут быть приведены в зацепление с соответствующими шестернями 11, 12 и 13, которые установлены на промежуточном валу 14, например, посредством шлицевого соединения так, чтобы вращаться синхронно с ними, а также быть с возможностью перемещения в осевом направлении посредством вилки переключения 15, приводимой в действие, в свою очередь, рычагом переключения 16. Шестерня может быть соединена с шестерней заднего хода (не показана) на промежуточном валу 14 с помощью промежуточной шестерни 10а. 7, 8 9 11, 12 13 14, , 15 16. ( ) 14, 10a. Промежуточный вал 14 выполнен в виде полого вала и опирается с возможностью вращения на приводной или входной вал 1. Промежуточный вал 17 расположен соосно приводному валу 1 и в его продолжении, при этом промежуточный вал 70 снабжен шлицевым профилем 18 и с помощью соединительной или муфтовой втулки 19 приспособлен для приведения в рабочее положение. При взгляде на зацепление с ведущим или входным валом я также снабдил 75 соответствующим профилем шлицевой канавки на его правом конце, как показано на чертеже. 14 1. 17 1, 70 17 - 18 , 19. 75 - , . Шестерня 20 и коническая шестерня 20' установлены или закреплены на одном конце промежуточного вала 17, а именно на его правом конце 80, как показано на фиг. 20 20' 17, 80 , . 1.
Шестерня 20 находится в непрерывном зацеплении с шестерней 22, жестко закрепленной или установленной на валу 21 отбора мощности для совместного с ним вращения. Коническая шестерня 85 20' приводит в движение ременный шкив 24 через коническую шестерню 23 и поперечный вал, на котором установлена коническая шестерня 23. Втулка сцепления 19 имеет внешнюю поверхность или снабжена ею! зубчатое расположение или шестерня 25 для целей 90 зацепления, только когда валы 1 и 17 расцеплены втулкой 19, с зубчатым колесом 26, которое шлицевано или любым другим подходящим способом соединено с выходным или ведомым валом 6. Зубчатое колесо 26 также 95 несет коническую шестерню, которая через прямозубую коническую шестерню 27 и вал 28 приводит в движение колеса (не показаны) трактора. 20 22 21 . 85 20' 24 23 23 . 19 ! 25 90 , 1 17 19, 26 6. 26 95 , 27 28, ( ) . На противоположном конце ведомого или выходного вала 6, т.е. на его левом конце 10), как показано на . 1. Ведомый или выходной вал 6 снабжен удлинителем вала 29, на котором установлена поддерживаемая с возможностью вращения зубчатая передача, в основном обозначенная ссылочной позицией 30. Редуктор 3С состоит из шестерен 31, 32 и 105 33 (фиг. 1 и 2), из которых шестерня 31, обеспечивающая большое передаточное число, находится в постоянном зацеплении с шестерней 34 на плиточном приводе или входной вал . Шестерня 31 дополнительно входит в зацепление с шестерней 110 35 (фиг. 1), обеспечивающей привод скашивания, который может представлять собой ременную передачу, снятую со шкива, прикрепленного сбоку к шестерне 35 и расположенного в подходящем отверстии в корпусе 2. 115 Зубчатое колесо 36 усилителя крутящего момента, поддерживаемое на промежуточном валу 14 с возможностью совместного с ним вращения и с возможностью осевого смещения на нем, расположено избирательно в зацеплении с зубчатым колесом 33, чтобы обеспечить непрямую передачу с пониженной скоростью и усиленным крутящим моментом для согласования. вал 14, а внутренними зубьями зацепить внешние зубья шестерни 34 для прямой передачи на промежуточный вал 14. 6, .. - 10) . 1. 6 29 30. 3C -. 31, 32 105 33 (. 1 2) 31 - 34 . 31 110 35 (. 1) 35 2. 115 36 14 , 33, , , -::- 14, 34 14. Это удваивает количество доступных 125 передаточных чисел 7:11, 8:12 и 9:13. 125 - 7:11, 8:12 9:13. Медленная или ползучая скорость снимается с шестерни 32 между шестернями 31 и 33 (рис. 21. Медленная или ползучая скорость трактора включает в себя шлицевой вал 39 130 848 861 (рис. 2), установленный в съемном корпусе часть 38, при этом шестерня 40, находящаяся в зацеплении постоянного Е с шестерней 32 , и перемещаемая переключающая шестерня 41 установлен на валу 39 для общего вращения там-и с. Переключающая шестерня 41, которая приспособлена для включения и выключения посредством рычага 42, при желании может быть приведена в рабочее зацепление с шестерней 9 самой низкой скорости передачи главной коробки передач 5 с переключением скоростей. 32 31 33 (. 21. 39 130 848,861 (. 2) 38, 40 32 41 - 39 - . 41 42 , , 9 - 5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Описываемая работа коробки передач с переключением скоростей следующая: - : Если двигатель внутреннего сгорания работает и главное сцепление (не показано) включено, то приводной или входной вал 1 вращается со скоростью двигателя и при этом с той же скоростью вращает и шестерню 34, поскольку последняя надежно закреплена. на первом или сформированном как единое целое с ним. Одновременно с этим зубчатая передача 30 также приводится во вращение ее зубчатым колесом 31, которое постоянно находится в зацеплении с шестерней 34 ведущего или входного вала 1, так что зубчатая передача 30 всегда вращается со скоростью, пропорциональной частоте вращения двигателя. Путем приведения в действие рычага пониженной скорости 42 (рис. 2), при желании, можно включить пониженную или пониженную скорость так, чтобы привод колес трактора осуществлялся через две пары зацепляющихся шестерен 32 и 40 и зацепляющихся шестерни 41 и 9 (рис. 2) соответственно, обеспечивающие снижение скорости. Если включена эта медленная или ползучая скорость, трактор движется по земле с минимально возможной скоростью, так как ведомый или выходной вал 6, на котором закреплено зубчатое колесо 9, вращается со скоростью, пропорциональной двускоростному понижению передач 32, 40 и 41, 9. ( ) , 1 34 . , 30 31 34 1 30 . 42 (. 2), , 32 40 41 9 (. 2) . , 6 9 32, 40 41, 9. Одновременно с этим может быть отключен привод всасывания через пару зацепляющихся шестерен 31 и 35, при этом его скорость остается всегда пропорциональной в заданном отношении частоте вращения двигателя. , 31 35 . Различные так называемые «сельскохозяйственные» скорости, т.е. скорости, обычно используемые во время сельскохозяйственных операций, могут избирательно включаться, как только соответствующее передаточное число пары зацепляющихся шестерен 33 и 36 приводится в рабочее зацепление. После того, как шестерня 36 перемещается любым подходящим традиционным способом, например, с помощью рычага, так, чтобы она находилась в зацеплении с шестерней 33 зубчатой передачи 30, желаемая скорость движения выбирается в главной передаче 5 путем простого выборочного включения , посредством рычага 16 переключения любой из шестерен 11, 12 и 13 с соответствующей одной из шестерен 7, 8 и 9 выходного или ведомого вала 6, тем самым обеспечивая три относительно медленные «сельскохозяйственные» скорости. - "" , .., , 33 36 . 36 , , , , 33 30, 5 , 16, 11, 12 13 7, 8 9 6 "" . Для целей нормальной эксплуатации, например, для транспортировки грузов с помощью трактора, когда желательны относительно более высокие скорости, зубчатую передачу 30 отключают, а переключаемое зубчатое колесо 36 сцепляется с его внутренними зубьями 37. непосредственно к шестерне 34 привода 70 или первичному валу 1. Благодаря этому прямому соединению между входным валом 1 и промежуточным валом 14 шестерни 11, 12 и 13 вращаются с той же скоростью, что и двигатель внутреннего сгорания, и три основные скорости движения вперед могут избирательно включаться путем взаимодействия с помощью рычага 16. и при этом вилки переключения 15, шестерни 13 с шестерней 9, или шестерни 12 с шестерней 8, или шестерни 11 80 с шестерней 7. , , : , 30 - 36 37 34 70 1. 1 14, 11, 12 13 , 16 15, 13 9, 12 8, 11 80 7. Если во время преобладающих операций соединительный вал 21 должен работать с постоянной скоростью вращения, то водителю достаточно просто переместить переключающую втулку 19 влево 85, как показано на фиг. 1, любым подходящим способом, при этом промежуточный вал 17 функционально соединен непосредственно с приводным или входным валом 1 трансмиссии, так что соединительный вал 21 вращается со скоростью вращения, имеющей заданное передаточное отношение по отношению к скорости вращения двигателя, определяемой редуктором шестерен 20 и 22, которое остается постоянным. Если переключающую втулку 19 переместить вправо, то промежуточный вал 95 17 приводится через пару шестерен 25 и 26 от ведомого или выходного вала 6 так, что в этом случае соединительный вал 21 вращается со скоростью, соответствующей или в зависимости от скорости автомобиля. 100 Понятно, что для переключения зубчатого колеса 36, зубчатых колес 11, 12 и 105 13, переключающей втулки 19 и/или шестерни может быть предусмотрен любой подходящий традиционный механизм или устройство управления ручного или полуавтоматического типа с предварительным выбором. 41. , 21 , ' 19 85 . 1 17 1 21 20 22 . 19 , 95 17 25 26 6 21 . 100 - 36, 11, 12 105 13, 19 / 41.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 07:59:00
: GB848861A-">
: :

848862-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB848862A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 27, 1958. : . 27, 1958. 848,862 № 27468158. 848,862 . 27468158. Два заявления были поданы в Соединенных Штатах Америки в сентябре. 23, 1957. . 23, 1957. / VПолная спецификация опубликована: сентябрь. 21, 1960 / : . 21, 1960 Индекс при приемке: - Классы 8(1), C2(A4B::); 12(3), С(5А1:18); 69(2), Р(61:6М:7С:1ОХ); 79(5), Н9А; 108(2), Д(2А2Е:6А); и 108(3), С8М2А. :- 8(1), C2(A4B::); 12(3), (5A1: 18); 69(2), (61:6M:7C:1OX); 79(5), H9A; 108(2), (2A2E:6A); 108(3), S8M2A. Международная классификация:-B62d, F03c, F04c, F06f,. :-B62d, F03c, F04c, F06f,. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ — Усовершенствования, касающиеся системы гидравлического давления, включая вращающееся устройство, требующее смазки. Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, на Гранд-бульваре в городе Детройт, Государство Мичиган, в Соединенных Штатах Америки (правопреемники ДЖОРСА РАЙТА ДЖЕКСОНА, ФРЭНКА ЭВЕРЕТТА ЛАФЛЕЙМА и ДЖОНА ФРЕДА ПРИБОНИКА) настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выдано. быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: - , , , , , ( , ) , : Настоящее изобретение относится к системе гидравлического давления, включающей вращающееся устройство, требующее смазки. . В частности, хотя и не исключительно, речь идет о системе гидравлического давления, которая имеет главный насос, подключенный для подачи жидкости к клапану гидроусилителя рулевого управления автомобиля, и в которой вращающееся устройство представляет собой газовый компрессор, соединенный для подачи газа в воздушную систему. рессорная подвеска. , , . В системе гидравлического давления согласно изобретению жидкость для системы гидравлического давления может использоваться в качестве смазки для вращающегося устройства. Согласно изобретению система гидравлического давления содержит основной насос, предназначенный для циркуляции жидкости из основного резервуара для возврата в главный резервуар, и отдельное вращающееся устройство, требующее смазки, отдельный вспомогательный резервуар, для которого часть циркулирующей жидкости жидкость возвращается насосом, который имеет переливное соединение с основным резервуаром, и два смазочных насоса, предназначенных для подачи жидкости из вспомогательного резервуара для действия в качестве смазки во вращающемся устройстве и для удаления жидкой смазки из вращающегося устройства во вспомогательный резервуар. резервуар соответственно. , . , compris2s ' S0 , , , , , , . Таким образом, обеспечивается подача жидкости для смазки поворотного устройства даже в случае утечки в системе гидравлического давления. . Предпочтительно, чтобы гидравлический напорный насос, поворотное устройство и два смазочных насоса имели общий привод. , , . Предпочтительно возврат во вспомогательный резервуар осуществляется через ограниченный проход параллельно возврату в основной резервуар. 50 Удобно, что два смазочных насоса имеют общий насосный элемент. , . 50 , . Объем настоящего изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения; и то, как это может быть реализовано, далее подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схематическую фрагментарную диаграмму части транспортного средства, включающей систему в соответствии с настоящим изобретением, 60 фиг. 2 представляет собой поперечное сечение регулирующего клапана показано на фиг. 1, фиг. 3 - частичное сечение по линии 3-3 фиг. 2, фиг. 4 - схематическая диаграмма системы 65 по настоящему изобретению, фиг. 5 - разрез по линии 5-5 фиг. ; , : . 1 , 60 . 2 - . 1, . 3 - 3-3 . 2, . 4 65 , . 5 5-5 . 6 компрессора, изображенного на фиг. 1, фиг. 6 - продольный разрез по линии 6-6 фиг. 5, 70; фиг. 7 - фрагментарный разрез по линии 7-7 фиг. 5, Фиг.8 представляет собой поперечное сечение по линии 8-8 на фиг.6, а фиг.9 представляет собой увеличенный вид части регулирующего клапана 75, показанного на фиг.2. 6 . 1, . 6 - 6-6 . 5, 70 . 7 - 7-7 . 5, . 8 - 8-8 . 6, . 9 75 . 2. Транспортное средство включает в себя раму 10 шасси, содержащую переднюю поперечину 11, продольные боковые элементы рамы (не показаны) и заднюю часть рамы, к которой подвешена задняя ось 80 (не показана). Передние дирижабльные колеса 12 и 13 установлены с возможностью вращения на поворотных валах 14 и 15, образующих части поворотных кулаков 20 и 23. Нижние рычаги управления 16 и 17 и верхние рычаги управления 18, 85 и 19 шарнирно закреплены на поперечном элементе 11 рамы. Рычаги 16 и 18 соединены шаровыми шарнирами 21 и 22 с поворотным кулаком 20. Рычаги 17 и 19 соединены шаровыми шарнирами 24 и 25 с поворотным кулаком 23. 10 - 11, ( ) 80 ( ) . 12 13 14 15 20 23. 16 17 18 85 19 11. 16 18 21 22 20. 17 19 -' Q___ 848,862 24 25 23. Газовые пружины 26 и 27 расположены между нижними рычагами 16 и 17 и противоположными концами поперечного элемента 11 рамы для поддержки рамы 10 шасси от колес. Газовые пружины 26 и 27 получают воздух под давлением, чтобы обеспечить упругую подвеску рамы шасси 10 на колесах, а также поддерживать заданную высоту зазора между рамой шасси и землей, когда транспортное средство находится в статическом положении, а также обеспечивать коррекция любого изменения высоты для восстановления заданной высоты просвета. 26 27 16 17 11 10 . 26 27 10 , , - . Давление воздуха внутри пружин 26 и 27 регулируется регулирующими клапанами 30, опирающимися на раму шасси 10. Регулирующие клапаны имеют исполнительные рычаги 32 и 33, соединенные с нижними рычагами 16 и 17 звеньями 34 и 35. 26 27 30 10. 32 33 16 17 34 35. Каждый регулирующий клапан 30 содержит корпус (фиг. 2), имеющий камеру 41, из которой воздуховод 42 ведет к одной из пневматических пружин. Корпус 40 содержит впускной клапан 43 давления воздуха и выпускной клапан 44 давления воздуха, каждый из которых аналогичен вентилю шины. 30 (. 2) 41 42 . 40 43 44, . Клапан 43 открывается при движении штока 45 вверх, а клапан 44 открывается при движении штока 46 вниз. Впускное соединение 47 давления воздуха несет клапан 43, а клапан 44 соединен с соединением 48 выпускного трубопровода. Стержни клапанов 45 и 46 приводятся в действие рычагом, установленным с возможностью вращения на валу 51. Рычаг 50 имеет удлинитель 52, сцепленный с противоположных сторон с противоположными концами 56 и 57 торсионной пружины 58 (рис. 3). Противоположные концы 56 и 57 торсионной пружины 58 также входят в зацепление с противоположными сторонами приводного элемента 54, прикрепленного к валу 51, который проходит через резиновый подшипник и уплотнительный элемент (рис. 3) в корпусе 40. На внешнем конце вала 51 установлен приводной рычаг 32 или 33 регулирующего клапана 30. 43 45 44 46. 47 43 44 48. 45 46 51. 50 52 56 57 58 (. 3). 56 57 58 54 51 (. 3) 40. 51 32 33 30. Когда исполнительный рычаг движется вверх, вызывая вращение вала 51 по часовой стрелке (рис. 51 (. 2)
, рычаг 50 открывает клапан 43, позволяя воздуху под давлением войти в камеру 41 и доставить его через трубопровод 42 в пневматическую пружину, соединенную с клапаном. , 50 43 41 42 . Когда приводной рычаг движется вниз, вызывая вращение вала 51 против часовой стрелки (рис. 2), клапан 44 открывается, позволяя выпустить воздух из пневматической пружины. - 51 (. 2) 44 . Вал 51 может колебаться относительно приводного рычага 50, а торсионная пружина 58 обеспечивает упругое соединение между ними, причем рычаг демпфируется приборным устройством 80. Приборное устройство 80 содержит разделительный элемент 82, имеющий диафрагмы 83 и 84, прикрепленные к противоположным сторонам. его стороны кольцевыми зажимными втулками 85, которые прикреплены к корпусу 40 кольцами 86. 51 50 58 , 80, 80 82 83 84 85 40 86. Диафрагмы 83 и 84 вместе с перегородочным элементом 82 образуют противоположные полости 83' и 84', сообщающиеся друг с другом через ограничительный проход 87 в перегородочном элементе 82. Полости заполнены демпфирующей жидкостью, имеющей относительно постоянную вязкость в широком диапазоне температур. Демпфирующее действие 70 происходит, когда кольцевые упорные элементы 88 и 89, несущие С-образный пружинный элемент, перемещаются в одном или другом направлении концом 91 рычага 50, соединенным с С-образной пружиной 90 соединительной шпилькой 92. 75 Пружина 90 упруго прижимает элементы 88 и 89 к диафрагмам 83 и 84, чтобы исключить образование воздушных пробок в полостях 83' и 84' и обеспечить зацепление диафрагм 83 и 84 с демпфирующей жидкостью 80 в камерах 83. ' и 84', даже когда демпфирующая жидкость сжимается, например, в ответ на снижение температуры. Чтобы предотвратить полное сжатие элементов 88 и 89 относительно демпфирующих полостей, распорный кронштейн 94 между концами С-образной пружины 90 ограничивает ее перемещение внутрь, обеспечивая заданное минимальное расстояние между свободными концами. 83 84 82 83' 84' 87 82. . 70 88 89 - 91 50 - 90 92. 75 90 88 89 83 84 83' 84' 83 84 80 83' 84' . 88 89 , 94 - 90 . Соединения 47 регулирующих клапанов 90 получают воздух под давлением из воздушного резервуара 96 через трубопровод 102 (рис. 1). 47 90 96 102 (. 1). Воздух под давлением подается в воздушный резервуар 96 компрессором 100 через трубопровод 101. Соединения 48 выхлопного трубопровода соединены с выхлопной линией 103. 96 100 101. 48 103. Устройство 80 приборной панели задерживает открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов 43 и 44, так что быстрые колебания оси не вызывают мгновенную подачу и выпуск 100 жидкости в пневматические пружины и из них. Воздух подается или выпускается из соответствующих пневматических пружин 26 и 27 только в ответ на среднее изменение заданной высоты просвета. 105 Транспортное средство также имеет гидроусилитель рулевого управления, который включает в себя насос 105 гидроусилителя рулевого управления, который получает жидкость из резервуара 106 рулевого управления с гидроусилителем и подает ее под давлением в клапан 107 регулирования потока и перепускной клапан. Клапан регулирования расхода и перепускной клапан 107 приспособлен для поддержания заданного минимального давления насоса в нагнетательной линии 108 для непрерывной подачи жидкости. Клапан регулирования расхода и перепускной клапан 115, 107 также соединен с резервуаром 106 посредством линий 109 и 119 и перепускает жидкость сверх того, что необходимо для поддержания заданного минимального давления в линии 108 в резервуар 106. 80 43 44 100 . 26 27 . 105 105 106 107. - 107 108 . - 115 107 106 109 119 - 108 106. Управляемая 120 напорная линия 108 соединена непосредственно с регулирующим клапаном 110 гидроусилителя рулевого управления, который регулирует поток жидкости к серводвигателю 112. Трубопроводы 117 и 118 соединяют противоположные концы регулирующего клапана 110 с противоположными 125 концами серводвигателя 112. Линия 119 ведет от одного конца управляющего клапана 110 к бачку гидроусилителя рулевого управления 106, а линия 154 ведет от другого конца регулирующего клапана 110 к линии 119. 130 848,862 Двигатель транспортного средства или первичный двигатель 120 имеет коленчатый вал (не показан), который приводит в движение шкив 121, и ремень 122, который входит в зацепление со шкивом 123, прикрепленным к переднему удлинителю 124 коленчатого вала воздушного компрессора 100. Заднее удлинение коленчатого вала компрессора приводит в действие насос 105 гидроусилителя рулевого управления. Бачок 106 гидроусилителя рулевого управления установлен сверху насоса 105 гидроусилителя рулевого управления. 120 108 110 112. 117 118 110 125 112. 119 110 106 154 110- 119. 130 848,862 120 ( ) 121 122 123 ex5tension 124 100. 105. 106 105. Рулевой блок содержит рулевой вал 114 с рулевым колесом 115. Рулевой вал 114 имеет резьбу 128, на которой установлена гайка 129, имеющая рейку 130, зацепляющуюся с сегментом 131 рейки, установленным на валу 132, соединенном с коромысловым валом для приведения в действие управляемых передних колес транспортного средства. Вал 132 также несет сегмент 133 рейки, взаимодействующий с рейкой 134, приводимой в действие серводвигателем 112. Стойка 134 соединена с поршнем 135, совершающим возвратно-поступательное движение внутри цилиндра 136, приспособленным для подачи жидкости через концевые отверстия 137 и 138, соединенные с линиями 117 и 118. 114 115. 114 128 129 130 131 132 . 132 133 134 112. 134 135 136 137 138 117 118. Регулирующий клапан 110 для регулирования подачи жидкости в серводвигатель 112 или выпуска жидкости из него содержит корпус 141, имеющий три камеры 142, 143 и 144, соединенные между собой каналами 145 и 146. 110 112 , 141 142, 143 144 - 145 146. Линия 108 от насоса гидроусилителя рулевого управления 105 соединена с центральной камерой 142, а две концевые камеры 143 и 144 соединены с линиями 119 и 154. Две линии подачи 117 и 118 соединены с проходами 145 и 146. 108 105 142 143 144 119 154. 117 118 145 146. Золотниковый клапан 150, имеющий две концевые площадки 151 и 152 и среднюю площадку 153, приспособлен для осевого возвратно-поступательного движения в корпусе 141. Клапан 150 установлен на валу 114 между подпятниками 160. Корпус 141 регулирующего клапана 110 содержит центрирующие плунжеры 155 и пружину 156, которые обычно центрируют золотник 150. Обычно, когда рулевое управление не требуется, жидкость циркулирует из насоса 105 по линии 108 в камеру 142, а затем через каналы 146 в возвратные линии 154 и 119 в резервуар 106. Когда требуется рулевое управление и рулевое колесо поворачивается в ту или иную сторону, реакция резьбы 128 и гайки 129 такова, что заставляет тот или иной из упорных подшипников перемещать золотник 150 в осевом направлении в одном направлении. направлении или другом, в зависимости от направления вращения рулевого колеса 115, так что центральная площадка 153 перемещается, закрывая проход. 145 или 146. Если реакция такова, что золотник 150 смещается вправо, канал 146 закрывается и жидкость, поступающая в камеру 142, направляется через линию 118 к правому концу серводвигателя 112, выпуск жидкости : осуществляется от левого конца семвомотора через линию 117 в проход 146 и в камеру 143 для возврата в резервуар 106 через возвратные линии 154 и 119. 150 151 152 153 141. 150 114 160. 141 110 155 156 150. , , 105 108 , 142 146 154 119 , 106. , , 128 129 - 150 , 115 153 . 145 146. 150. , 146 142 118 - - 112, : - ' 117 146 143 106 154 119. Обратное приведение в действие рулевого колеса вызовет обратное приведение в действие золотника 150, что приведет к потоку жидкости через линию 117 в серводвигатель 112 и выпуску жидкости через линию 118 обратно в резервуар 70 106. 150 117 112 118 70 106. Трубопровод 108' соединен между насосом 105 гидроусилителя руля и нижней частью основной части 166 бачка 106 гидроусилителя руля. 75 Резервуар 106 гидроусилителя рулевого управления также имеет вспомогательную часть 168 резервуара в дополнение к основной части 166 резервуара. Возвратная линия 119 имеет концевую часть 119', проходящую в бачок 106 гидроусилителя рулевого управления. 80 Дополнительная линия 169 соединена с возвратной линией 119 на одном конце и с перепускной линией 170 внутри бачка 106 гидроусилителя рулевого управления (рис. 108' 105 166 106. 75 106 168 166. 119 119' 106. 80 169 119 - 170 106 (. 4)
. Этот перепускной возврат содержит ограничительный канал 171, выполненный в корпусе 85, 172, в котором также расположен экран 173 для фильтрации любых посторонних материалов, которые могут присутствовать в жидкости гидроусилителя рулевого управления. Корпус 172 имеет камеры 174 и 175, соединенные между собой ограничительным 90 каналом 171, и жидкость ГУР в ограниченном количестве перепускается из обратки 119 через магистраль 169, камеру 174, ограничительный канал 171, экран. 173 в камере 175 и трубопроводе 95 176 к верхней части вспомогательной части 168 бачка 106 гидроусилителя руля. Жидкость, сбрасываемая через трубопровод 176 во вспомогательный резервуар 168, заполняет вспомогательный резервуар жидкостью для гидроусилителя рулевого управления, которую можно 100 использовать в качестве источника смазки для подшипников в компрессоре 100. Часть 168 вспомогательного резервуара предназначена для содержания жидкости гидроусилителя рулевого управления, достаточного для смазки подшипников воздушного компрессора. Часть 168 вспомогательного резервуара включает в себя цилиндрический контейнер 178 с открытым верхом 179, который выполнен заодно с резервуаром 106 гидроусилителя рулевого управления (фиг. . - 171 85 172 173 . 172 174 175 - 90 171 - 119 169, 174, 171, 173 175 95 176 168 106. 176 168 100 100. - 168 . 168 178, 179, 106 (. 6)
. . Жидкость гидроусилителя рулевого управления во вспомогательной части 168 резервуара 11 может перелиться в основную часть 166 резервуара, когда контейнер 178 заполнен. - 11o 168 166 178 . Воздушный компрессор имеет два цилиндра 210 и 212, каждый из которых имеет поршень 252, выполненный с возможностью возвратно-поступательного движения для сжатия воздуха для хранения в резервуаре 96 для хранения воздуха высокого давления. Каждый из поршней 252 воздушного компрессора соединен поршневым пальцем 253 с одним концом 254 шатуна 255, имеющего подшипник 120, часть 256, установленная вокруг эксцентриковой части -250 коленчатого вала 187 компрессора и закрепленная болтами. 257. Коленчатый вал 187 компрессора поддерживается с возможностью вращения в картере компрессора 125 частями 227 и 237 шейки коленчатого вала. опора - противоположные концы коленчатого вала. - Внутри. Картер компрессора представляет собой сдвоенный насос 180, приводимый в движение коленчатым валом: Сдвоенный насос -180 включает в себя [30 848,862 статорную часть 181, имеющую выемки 182 для приема лопаток 184, прижатых к эллиптическому двухлопастному ротору 186 насоса с помощью пружин. 187 '. Ротор 186 соединен с коленчатым валом 187 компрессора шпонкой 280 (рис. 210 212, 252 96. .252 253 254 255 120 256 -250 187 257. 187 , 125 227 237 . - . - . 180 - - : - -180 [30 848,862 181 182 184 186 187'. 186 187 280 (. 8)
. . Сдвоенный насос 180 включает в себя часть 180' продувочного насоса и часть 180' насоса для смазки под давлением на противоположных сторонах диаметра через лопатки 184. Часть 180' продувочного насоса имеет впускное отверстие 188. 180 180' 180" 184. 180' 188. Часть 180' продувочного насоса удаляет жидкость из картера компрессора через впускное отверстие 188, а в канале, соединенном между картером и впускным отверстием 188, может быть предусмотрен фильтр или сетка для предотвращения попадания посторонних материалов в сдвоенный насос после жидкость гидроусилителя руля выполняла роль смазки. Часть 180' продувочного насоса подает жидкость гидроусилителя рулевого управления через выпускное отверстие 190 продувочного насоса в трубопровод 189, ведущий к стояку 192, который переливается во вспомогательный резервуар 168. 180' 188 188 . 180' 190 189 192 168. Часть 180" насоса смазки под давлением сдвоенного насоса 180 имеет впускное отверстие 193, соединенное с линией 194, сообщающейся с нижней частью части 168 вспомогательного резервуара для подачи жидкости гидроусилителя рулевого управления, которая будет использоваться в качестве смазки в компрессоре 100. Насосная часть 180" нагнетает жидкость под давлением через выпускное отверстие 195 в трубопровод 196, соединяющийся со смазочными каналами, ведущими к подшипникам компрессора. Смазка под давлением подается к опорным поверхностям между шатунами и эксцентриковыми частями коленчатого вала, а также к частям шейки коленчатого вала внутри компрессора 100. 180" 180 193 194 168 100. 180" 195 196 . 100. Чтобы гарантировать, что давление смазки не превышает заданное максимальное давление, в канале 196 расположен предохранительный клапан 200. Предохранительный клапан 200 включает в себя золотник 201 клапана, смещаемый пружиной 202 в корпусе 2G3 в положение, в котором золотник перекрывает сообщение между портами 204 и 205 корпуса до тех пор, пока давление смазочного материала не превышает силу пружины 202. . Трубопровод 206 подсоединен между линией 196 смазки под давлением и портом 204, чтобы подвергать золотник 201 воздействию давления на выходе из части 180" насоса смазки под давлением сдвоенного насоса 180. Когда избыточное давление вызывает смещение золотника 201, избыточная жидкость сбрасывается через трубопровод 206 и детали 204 и 205 в линию 207, соединенную с линией подачи 194. Причина возврата избыточной жидкости во впускной канал 194 и вход 193 части смазочного насоса под давлением сдвоенного насоса, а не в резервуар, непосредственно заключается в функционировании сдвоенного насоса 180. , 200 196. 200 201 202 2G3 204 205 202. 206 196 204 201 180" 180. 201, 206 204 205 207 194. 194 193 180. Обе части насоса 180' и 180'' имеют одинаковый рабочий объем, что касается смазочного масла под давлением и продувки, благодаря симметричной конструкции ротора 186. Производительность продувочной части 180' сдвоенного насоса 180 такова, что в компрессоре 10 поддерживается по существу сухой картер, оставляя только минимальное количество 70 масла в компрессоре во время работы. 180' 180" 186. 180' 180 10 70 . Необходимо, чтобы продувочная база при работе сдвоенного насоса находилась немного впереди фазы смазки под давлением. Когда избыточная жидкость направляется по трубопроводу 207, 75 во впускной трубопровод 194, поток из вспомогательной части резервуара 168 добавляется к потоку жидкости из трубопровода 207, хотя канал 194 ниже места соединения с трубопроводом 207 остается того же размера, что и при возврата лишней жидкости 80 не происходит. Таким образом, существует ограничение или препятствие потоку из резервуара в часть 180" насоса смазки под давлением, в то время как часть 180' продувочного насоса продолжает работать, возвращая масло 85 во вспомогательную часть 168 резервуара через стояк 192 с неограниченной скоростью. . 207 75 194, 168 207 194 207 80 . 180" 180' 85 168 - 192 . Преимущество наличия вспомогательного резервуара 168 с резервуаром 106 гидроусилителя рулевого управления заключается в обеспечении безопасности, благодаря которому жидкость 90 доступна для смазки компрессора в комбинированной системе даже в случае утечки или полной потери жидкости в системе рулевого управления с гидроусилителем при использовании основная часть резервуара 166. Тем не менее, можно использовать рулевую жидкость 95 для смазки компрессора без дополнительных затрат на бачок гидроусилителя рулевого управления и основной резервуар, включая вспомогательный резервуар. Вспомогательный резервуар содержит значительно меньше жидкости, чем часть основного резервуара бачка гидроусилителя рулевого управления, так что только меньшее количество жидкости, содержащееся в части вспомогательного резервуара, может быть слито через трубопровод 194 и часть 180 насоса смазки под давлением 105. к трубопроводу 196 и к подшипникам компрессора, если система простаивает в течение длительного периода времени. Это позволяет избежать затопления сдвоенного насоса или картера компрессора 100. 168 106 90 166. 95 , . 100 , 194 105 180" 196 . 100. Если жидкое содержимое части 168 вспомогательного резервуара находится в картере, это обеспечивает адекватную заливку системы смазки во время запуска компрессора. Любая жидкость, которая 115 стекла в картер компрессора, перекачивается продувочной частью 180' сдвоенного насоса 180 во вспомогательный резервуар 168 и продолжает циркулировать для целей смазки компрессора 120, даже если гидроусилитель рулевого управления Система должна потерять всю жидкость гидроусилителя рулевого управления. 168 , . 115 180' 180 168 120 . Байпасный возврат 170 обеспечивает заполнение вспомогательного резервуара 168 до надлежащего уровня во время работы насоса гидроусилителя 125 рулевого управления. Это гарантирует непрерывную подачу жидкости для смазки компрессора. Таким образом, по сути, в системе имеется три насоса: продувочный насос, насос гидроусилителя рулевого управления и насос смазки под давлением. Сдвоенный насос 180 включает в себя концевые элементы, в основном сухой картер - основной блок 216, статорную пластину 181 и крышку, удерживаемую частью 180' продувочного насоса пластины 181 и крышкой 181'. Детали сдвоенного насоса, коленчатый вал компрессора 181, 181' и 216 вместе с кольцевыми 187 вентиляционными каналами 270' и 267 щитком 220 скрепляются болтами 221 70, оканчивающимися колпачком 124' на конце 124 (фиг. 6). Таким образом, сдвоенный насос выполнен в виде коленчатого вала компрессора. Узел колпака 124' внутри корпуса воздушного компрессора имеет радиальные отверстия 264, позволяющие дышать концевым элементом 216 этого корпуса или подавать воздух в картер компрессора, а также служить в качестве одной стороны двойного насоса, компенсирующего снятие гидроусилителя рулевого управления. - сборка. - 170 168 125 . . , , , , . 180 - 216, 181 180' 181 181'. , 181, 181' 216 187 270' 267 220 221 70 124' 124 (. 6). . 124' 264 216 - . Большинство каналов, сообщающих жидкость, используется для смазки и продувки с помощью сдвоенного насоса на входе, а из нижней части картера компрессора на выходе частей смазки под давлением с помощью продувочного насоса. и части продувочного насоса сформированы в Цилиндры 210 и 212 (фиг. 5) имеют концевой элемент 216. Просверленные или ребристые головные части 210' и 212', соответственно, в концевом элементе 216 закрыты на 80°. Цилиндры выходят из корпуса посредством колпачковых элементов, аналогичных болтам 223 и 214 в -образной конфигурации. Каждый элемент 224 (рис. 5), закрывающий проход 196 цилиндра, имеет воздухозаборный канал (а не отверстие для предохранительного клапана 200, как показано на рисунке). Корпус компрессора 214 имеет мощную регулировку. Концевой элемент 216 имеет концевой элемент 216 ступицы, который имеет отверстие 226 для одной части 227 шейки 85 194', окруженной прокладкой 194', идущей к главному коленчатому валу 187. Втулка 228 и втулка с герметичным соединением между концом 229 расположены между частью ступицы 226, элементами 216 и насосом гидроусилителя рулевого управления, а также частью 227 шейки. . 210 212 (. 5) 216. 210' 212', - 216 80 . 223 214 - . 224 (. 5) 196 ( 200, ). 214 . 216 216 226 227 85 194' 194" - 187. 228 229 226 216 227. Втулочный корпус 105' и трубопровод 229 имеют радиальное отверстие 230 (фиг. 7), которое находится в соединении 194. Концевой элемент 216 также имеет открытое соединение с каналом 90 вывода давления 189', окруженным прокладкой 189'' 196, и с кольцевой канавкой 231, образованной между концевым элементом и втулкой 228 рулевого управления с усилителем, прилегающей к шеечный насос для формирования части трубопровода 189. 227 коленчатого вала. Таким образом, мощность. Уплотнительное кольцо или кольцевая прокладка 216', подаваемая под давлением, обеспечивает уплотнение между концевым элементом 216 из части 95 насоса смазки под давлением и корпусом 105' насоса. Картер сдвоенного насоса с шейкой и корпусом 214 имеет нижнюю крышку 217, опорные поверхности одного конца кривошипа удерживаются в уплотнительном зацеплении с валом воздушного компрессора. Давление вызывает прокладку 217' болтами 218. Защитная пластина, распределяющая жидкость между втулкой 217 и корпусом 214, образует картер 220 228 и шейку 227 кривошипа в нижней части вала воздушного компрессора 100, а канал 206 примыкает к части 180' продувочного насоса двойное другое радиальное отверстие 230 и кольцевой пространственный насос работают со скоростью вытеснения жидкости- 231 (рис. 105' 229 230 (. 7) com194. 216 - 90 189' 189" - 196 231 - 228 189. 227 . - 216' - 216 95 105'. 214 217 . 217' 218. bush217 214 220 228 227 100. 206 180' 230 - 231 (. 6). 6). Участок 237 шейки матки поддерживается в картере воздушного компрессора. Для очистки втулки 238 во ступичной части 241 105 картера необходимо удлинить трубопровод 188' (фиг. картер. Канал 239 проходит радиально (5, 6 и 8) и имеет входное отверстие 188" в кривошипе по окружности через втулку 238. 237 . 238 241 105 , 188' (. . 239 5, 6 8) 188" - 238. Корпус ведет к впускному каналу 188. Канал А 236 проходит вбок от соединения между каналом 188 и каналом 196 в корпусе 214. Канал 188' окружен прокладкой 188'', а паз 236 соединяется с наклонным каналом 110 между корпусом 214 компрессора и удлинителем 236', сообщающимся с проходным элементом 216. Пространство 219 (фиг. 8) в направляющей 239, образованной во втулке 238 рядом с каналом 188, принимает сетку или фильтрующую часть 237 цапфы картера 187. 188. 236 188 196 214. 188' 188"' 236 110 214 236' 216. 219 (. 8) 239 238 188 237 187. для удаления посторонних материалов из привода - Кольцевое уплотнение 240 окружает жидкость рулевого управления шейки матки, откачиваемую из части 237 во ступице 241 в картер 220 предпрессора. Трубопровод 207 для отвода утечки жидкости из компрессора (фиг. 8) проходит вбок от прохода вокруг цапфовой части 237. Ступица por194 позади отверстия 194' для сброса давления 241 (фиг. 6) имеет предохранительный канал 242, ведущий к клапану 200 (фиг. 6). Выпускное расширение 195', обеспечивающее дренаж жидкости из пространства (фиг. 8), проходит вбок от выпускного отверстия 195, примыкающего к уплотнению 240, вниз в кривошип части насоса смазки под давлением корпуса -220 воздушного компрессора. -- 240 - 237 241 220. 207 (. 8) 237. por194 194' 241 (. 6) 242 200 (. 6). 195' (. 8) 195 240 - . -220 . подача жидкости под давлением в примыкающую полость 182 для смещения лопатки 184 в образованную вокруг шейки часть 227, а также взаимодействие с периферийной поверхностью потоков в канал 260, просверленный по диагонали в эксцентриковом роторе 186. двойного дампа к коленчатому валу (рис. 6). Пара каналов 125 дополняет смещающую силу пружины 261 и 262 в эксцентриковой части 250ex187'. Аналогичное расширение 190' выходит радиально наружу от канала 260, позволяя 190 сообщаться с прилегающей для подачи смазки к опорным поверхностям полостью 182, чтобы смещать лопатку 184, кроме того, между эксцентриковой частью 250 и каждой из пружин 187'. . -- - -концы шатунов закреплены на шарнирах 130 848,862 848,862 вокруг эксцентриковой части 250. Отдельное удлинение канала проходит в продольном направлении внутри каждого шатуна до опорных поверхностей шатуна относительно пальца 253. В качестве альтернативы можно рассчитывать на смазку разбрызгиванием пальцев 253, если часть продувочного насоса двойного насоса при обеспечении по существу сухого картера все еще оставляет достаточно жидкости внутри картера 220, что приводит к разбрызгиванию жидкости гидроусилителя рулевого управления для смазки пальцев во время вращения. коленвала 187. - 230 182 184 227 260 186 (. 6). 125 261 262 250 ex187'. 190' - 260 190 182 184 250 187'. -- - - 130 848,862 848,862 250. 253. 253 220 187. Шкив 123 (рис. 6) прикреплен к коленчатому валу 187 шпонкой Вудраффа 124", расположенной рядом с вентиляционной торцевой крышкой 124'. Радиальные каналы 264 в торцевой крышке 124' сообщаются с осевым каналом 267, просверленным в продольном направлении через коленчатый вал 187 с одного конца и доходящим до ограничительного отверстия 268, образованного рядом с эксцентриковым выступом 269 на коленчатом валу. Фильтр 270 предотвращает попадание пыли и других посторонних материалов через радиальные каналы 264 в канал 267. Лопатка 269 имеет канал 270', проходящий радиально между пространством внутри корпуса 214 компрессора и отверстием 268. Лопасть 269 оказывает разбрызгивающее действие относительно любой жидкости, которая может находиться в картере 220, когда он расположен вниз (рис. 6). Когда он расположен вверху (рис. 6), дыхание может происходить через каналы 264 и 267, отверстие 268 и канал 270' между атмосферой снаружи компрессора и пространством внутри корпуса 214 компрессора. 123 (. 6) 187 124" 124'. 264 124' 267 187 268 269 . 270 264 267. 269 270' 214 268. 269 220 (. 6). (. 6), 264 267, 268 270' 214. Корпус 105' прикреплен к концевому элементу 216, примыкающему к воздушному компрессору, с помощью ведущей части 271 рулевого управления с гидроусилителем коленчатого вала 187, идущей от конца коленчатого вала, противоположного тому, на котором навинчена крышка 124'. Кольцевое уплотнение 272 установлено между корпусом 105' и коленчатым валом 187. Часть 271 коленчатого вала 187 соединена шлицами с ротором 274 насоса 105 гидроусилителя рулевого управления. 105' 216 271 187 124' . 272 105' 187. 271 187 274 105. Подающий канал 108' ведет к впускной полости 108'' для насоса 105 гидроусилителя рулевого управления, выполненной в корпусе 105'. 108' 108" 105 105'. Корпус 105' расположен на концевом элементе 216 с помощью проушин 283 (рис. 8) и удерживается в сборе сборными болтами 282. 105' 216 283 (. 8) 282. Часть 168 вспомогательного резервуара расположена над картером 220, а часть продувочного насоса двойного насоса поднимает жидкость гидроусилителя рулевого управления от нижней части картера 220 к части 168 вспомогательного резервуара через каналы 189 и 192. 168 220 220 168 189 192. Канал 270' удерживается свободным от жидкости за счет выбрасывания, даже когда жидкость остается в картере. 270' . Описанная конструкция комбинированной системы смазки рулевого управления с гидроусилителем и воздушным компрессором автомобиля компактна и использует минимальное количество деталей. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 07:59:01
: GB848862A-">
: :

848863-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB848863A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 17, 1958. : . 17, 1958. 848,863 № 29760158. 848,863 . 29760158. Заявление подано в Германии в сентябре. 13, 1957. . 13, 1957. Опубликована полная спецификация. Сентябрь 21, 1960. . . 21, 1960. Индекс при приемке: - Классы 33(5k, B1S(2C2:12:14:16:18X); и 64(2), T3(B2:C4). :- 33(5k, B1S(2C2:12:14:16:18X); 64(2), T3(B2:C4). Международная классификация:-, H0)2c. :-, H0)2c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования гидравлических электрических термостатов или относящиеся к ним Мы, - , юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Германии, из Люденшайда, Вестфалия, Германия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. будет предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , - , , , , , , , , :- Изобретение относится к электрическому термостату, который приводится в действие за счет расширения и сжатия газа или жидкости. . Такой термостат обычно содержит чувствительный элемент температуры, т.е. сосуд, содержащий жидкость и соединенный тонкой, так называемой капиллярной трубкой, с расширительным сосудом. Расширительный бак имеет диафрагму, которая перемещается или изгибается под действием жидкости или газа в чувствительном элементе, действующей на диафрагму через капиллярную трубку всякий раз, когда на чувствительном элементе происходят изменения температуры, при этом электрический переключатель срабатывает при таком изгибе диафрагмы. , .. , - , . , . Такой термостат, когда он используется для регулирования нагревательных приборов, особенно конфорок электрических плит, обычно монтируется на передней стенке прибора, чтобы домохозяйка могла удобно регулировать нагревательные элементы конфорки, духовки или другого прибора. , , , , . Известны некоторые термовыключатели, которые приспособлены для поддержания температуры электрических конфорок на заданном уровне и которые устанавливаются непосредственно на конфорку. . Согласно изобретению электрический термостат с гидравлическим приводом для нагревательного элемента электронагревательного прибора, такого как плита или духовка, содержит чувствительный элемент температуры, заполненный рабочей жидкостью, и чувствительный к давлению электрический переключатель для нагревательного устройства, приспособленный для приведения в действие. в ответ на изменения давления в жидкости из-за изменений температуры предусмотрен регулятор давления с ручной регулировкой, который приспособлен для управления рабочей темпер