патенты / 22559

847725-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB847725A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ объявление НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ 8 8 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 30 мая 1958 г. : 30, 1958. № 17431/58. . 17431/58. Заявление подано в Германии 7 июня 1957 года. 7, 1957. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 14, 1960. : . 14, 1960. Индекс при приемке: -- Классы 2(3), C2D11; и 15(2), А1 (AlA5: A1B3: C1A: ). :-- 2(3), C2D11; 15(2), A1 (AlA5: A1B3: C1A: ). Международная классификация: -C07d. D06L ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :-C07d. D06L Процесс отбеливания хлопчатобумажных текстильных материалов) Мы, , юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии, из (22c), Леверкузен, Байерверк, Германия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы патент был зарегистрирован. Предоставленное нам, и способ, с помощью которого он должен быть осуществлен, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение касается способа отбеливания неокрашенных, небелых хлопчатобумажных текстильных материалов с помощью химических отбеливающих агентов и оптических отбеливающие средства. ' ) , , , (22c), , , , , , , : , - . Согласно изобретению неокрашенные, небелые хлопчатобумажные текстильные материалы сначала обрабатывают оптическими отбеливателями, а затем подвергают обработке химическими отбеливателями в так называемом «пакетном отбеливателе». «Таким образом, получаются отбеленные хлопчатобумажные текстильные материалы, имеющие исключительную однородность белизны. , , - " . " , . Известный процесс отбеливания текстильных материалов, при котором материалы сначала подвергают обработке химическими отбеливателями в пакетной емкости для отбеливания, а затем обрабатывают оптическими отбеливателями в аппаратах непрерывного действия, не приводит к такому результату с такой же уверенностью, ибо в этом случае текстильные материалы, различающиеся по ширине и весу, отбеливаются в разной степени при одной и той же скорости движения. Кроме того, существует опасность того, что текстильные материалы запутаются в отжимных валках и что движение ткани придется прервать; поскольку поэтому текстильные материалы выдерживают в ванне, содержащей оптические отбеливатели, в течение разного времени, степень белизны тканей также различается. , , , . , ; , , , . По сравнению с известным процессом обработки текстильных материалов в пакетном отбеливателе одновременно химическими отбеливателями и оптическими отбеливателями, способ изобретения обеспечивает гораздо большую надежность в получении эффекта уровня осветления, поскольку в известном процессе оптические отбеливатели не всегда доходить до всех частей плотно упакованных отбеливающих средств. , - . Разумеется, из оптических отбеливателей, используемых в способе по изобретению, предпочтительными являются соединения, которые при фиксации на волокне обладают очень хорошей устойчивостью к применяемым химическим отбеливателям. Подходящими оптическими отбеливателями являются, например, следующие соединения: , , , , . , , : -CN2NR- H4'- = -- -NCHCH2cH .9..- SSO3NO SC3a $- N2. NH2 À .H2, // ' /--' _,,Ct12CH2OH - -- / =.-/--' 22C- HOCH2CH2 SO3N = - СН2Ч-ОН СОЧНет, СОН 0c НХ.Ч НХ. CH3 ' No_oW S03Nwo$ 111 [Цена 3 шилл. 6д. ] 47.725 В качестве примеров подходящих химических отбеливателей можно упомянуть перекись водорода и гипохлорит натрия. -CN2NR- H4'- = -- -NCHCH2cH .9..- SSO3NO SC3a $- N2. NH2 À .H2, // ' /--' _,,Ct12CH2OH - -- / =.-/--' 22C- HOCH2CH2 SO3N = - CH2CH- , 0c . . CH3 ' _ S03Nwo$ 111 [ 3s. 6d. ] 47.725 , . Следующий пример служит для иллюстрации изобретения: : ПРИМЕР: : Неокрашенное трикотажное хлопчатобумажное полотно, предварительно очищенное обычным способом, пропускают через ванну, содержащую 0,05 г. на литр оптического отбеливателя (см. формулу выше); следует следить за тем, чтобы текстильный материал присутствовал в ванне в таком количестве, чтобы соотношение составляло 1:20, т. е. чтобы количество оптического отбеливателя составляло около 0,1 процента в расчете на вес хлопчатобумажной ткани. , - , 0.05 . , ( ); 1:20, .., 0.1 . В зависимости от скорости движения текстильного материала водный раствор, содержащий около г. оптического отбеливателя на литр непрерывно добавляют в ванну, так что концентрация оптического отбеливателя в ванне остается практически неизменной. После этого текстильный материал отжимают, пропускают через ванну для полоскания, еще раз отжимают и обрабатывают в другой ванне обычным способом водным раствором, содержащим около 3 г. хлор и 1,5 г. гидроксид натрия на литр. Текстильный материал еще раз отжимают, затем помещают в емкость для отбеливания и отбеливают перекисью водорода обычным способом. После полоскания и обработки ткань имеет равномерную белизну по всей длине. , . . , , 3 . 1.5 . . - . , . Наносимый оптический отбеливатель готовили следующим образом: : К раствору 10 частей цианурхлорида в частях ацетона при температуре 0-5°С в течение 10 минут добавляли раствор 10 частей 4,4V-диаминостильбен-2,21-дисульфокислоты в 300 частях воды. Через 10 минут реакционную смесь нейтрализовали водным раствором карбоната натрия и после добавления 6,5 частей диэтаноламина и 20 частей 16-процентного водного раствора карбоната натрия медленно нагревали до 35°С. После выдерживания смеси при этой температуре в течение 3 часов его обрабатывали 22 частями 25-процентного водного раствора метиламина. Затем ацетон отгоняли путем нагревания смеси до температуры 98°С в течение 3 часов; полученный таким образом раствор фильтровали и подкисляли соляной кислотой до значения рН 4-5. Выпавшее в осадок соединение бис-триазиниламино-стильбена отсасывали, промывали водой, сушили при 80-90°С в вакууме и затем тщательно смешивали примерно с 20 процентами прокаленного карбоната натрия. 10 4,4V--2,21- 300 10 10 0-5 . 10 , , 6.5 20 16 , 35 . 3 , 22 25 . 98 . 3 ; 4-5. -- , , 80-90 . 20 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 07:33:12
: GB847725A-">
: :

847726-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB847726A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Сменные фильтрующие блоки Мы, , британская компания, расположенная по адресу 277-283 , , 2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе. то, посредством чего оно должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к газовым или другим фильтрующим устройствам сменного типа для использования в фильтрующих устройствах. , , 277-283 , , 2, , , , , : . Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить эффективный фильтрующий блок указанного типа в простой, надежной и недорогой форме. , , . Фильтрующий блок в соответствии с изобретением содержит фильтрующую среду в виде гофрированного проницаемого листа, изготовленного из одного или нескольких слоев ткани из стекла или других волокон, скрепленных между собой термопластичным или термореактивным материалом, и краевой ободок, состоящий из внутренней и внешней частей, одна из которых может быть помещена в другую. , . На прилагаемых чертежах: Фигура 1 представляет собой вид сбоку в разрезе, а Фигура 2 представляет собой план в разрезе по линии 2-2 на Фигуре 1, иллюстрирующий фильтрующий блок, выполненный в соответствии с изобретением. : 1 , 2 2-2 1 . Фигура 3 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий принцип конструкции одного примера фильтрующего материала, состоящего из трех слоев стекловолоконной ткани. 3 . Как показано на чертежах, крайний край имеет прямоугольную форму и состоит из двух частей а, -образного сечения, изготовленных из картона или подобного материала, при этом часть приспособлена для вставки и плотного прилегания внутри части а. , , , - , . Фильтрующий материал состоит из листа , образованного из одного или нескольких слоев ткани, изготовленных из плотно упакованных и гетерогенно расположенных стеклянных или других волокон, имеющих диаметр порядка 0,0006 дюйма, причем волокна скреплены между собой термопластической смолой, такой как например, полистирол. 0.0006 , , , . Альтернативно волокна могут быть скреплены термореактивной смолой. . Для некоторых целей может быть достаточно одного слоя ткани, но чаще всего лист фильтрующего материала состоит из множества слоев ткани. Проиллюстрированный пример состоит из трех слоев, схематически представленных на рисунке 3. При желании различные слои могут быть распределены таким образом, чтобы слой на входной стороне листа был более проницаемым, чем слой е на выходной стороне. На промежуточный слой может быть нанесено покрытие из смачивающего масла. , . 3. . . После подготовки листа его прессуют между инструментами для гофрирования, в результате чего ему придается желаемая гофрированная форма, как показано на рисунке 1, при этом лист нагревается до или во время операции прессования. Затем лист удерживают между инструментами или переносят на приспособление, где он удерживается в гофрированном состоянии до тех пор, пока связующий материал не остынет и не достигнет окончательного твердого состояния, при котором он придает гофрам желаемую долговечность и жесткость. 1, . . Гофрированный лист, образованный одним или несколькими слоями ткани, подготовленной, как описано выше, помещается в часть краевого кольца и может быть прикреплен к ней с помощью клея, такого как, например, силикат натрия, как показано утолщенными линиями на рисунке. 2. , , 2. ЧТО МЫ ЗАЯВЛЯЕМ: 1. Сменный фильтрующий блок, содержащий фильтрующий материал в виде гофрированного проницаемого листа, изготовленного из одного или нескольких слоев ткани из стекла или других волокон, скрепленных между собой термопластичным или термореактивным материалом, и краевой обод, состоящий из внутреннего и внешнего части, одна из которых может быть вставлена в другую. : 1. , . 2.
Сменный фильтрующий блок по п.1, в котором гофрированный лист состоит из множества слоев ткани, которые по-разному сортируются, причем слой большей 1, , **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 07:33:14
: GB847726A-">
: :

847727-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB847727A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ... Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 6 июня 1958 г. ... : 6, 1958. № 18102/58. . 18102/58. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 12 июня 1957 года. 12, 1957. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 14, 1960. : . 14, 1960. Индекс при приемке: -Класс 38(4), (2A1:30:34). : - 38(4), (2A1: 30: 34). Международная классификация:,-G05ec, . :,-G05ec, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Подвески постоянной силы с электроприводом Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу 260 , Провинция 1, штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого он должен быть реализован, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - - , , , , 260 , 1, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованию МОТОРНЫХ ПОДВЕСОК ПОСТОЯННОЙ СИЛУ для поддержки грузов. - - . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной, компактной, эффективной и относительно недорогой опорной подвески с постоянной силой, а более конкретно, создание такой подвески, в которой эффективная длина подвески автоматически регулируется в ответ на изменения применяемого фарса. нагрузкой на подвеску, чтобы компенсировать изменения силы. , , - , , . Другой целью является создание такой подвески, в которой механизм регулирования длины включает в себя средство для преобразования вращательного движения вращающегося элемента в прямолинейное движение взаимодействующего элемента и в котором предусмотрены средства для предотвращения возникновения вращательного движения вращающегося элемента. вращающая сила и, следовательно, крутящий момент нагрузки. Другая цель состоит в том, чтобы создать такую подвеску, в которой приложение вращательной силы к грузу предотвращается за счет наличия средств, связанных с подвеской, для удержания взаимодействующего элемента, которому передается прямолинейное движение, от вращательного движения, при этом груз поддерживается сотрудничающий член. Другая цель состоит в том, чтобы создать такую подвеску, в которой вращательная сила, сообщаемая взаимодействующему элементу, нейтрализуется противодействующей силой, действующей со стороны взаимодействующего элемента на вращающийся элемент за счет сопротивления взаимодействующего элемента вращению. Предпочтительно вращательная сила, сообщаемая взаимодействующему элементу, и противодействующая сила прикладываются к части подвески, например раме, в противоположных направлениях так, что они компенсируют друг друга, при этом обе силы по существу равны. . , , . ' . , , , , . Следовательно, существенно [Цена 3 шилл. 6d.] вся вращательная сила, которая не преобразуется в прямолинейное движение, нейтрализуется и удерживается внутри подвески, и по существу никакая вращательная сила не передается наружу от подвески, так что к подвеске не прикладывается никакая вращательная сила и, следовательно, крутящий момент. нагрузка. Кроме того, поскольку вращательные силы нейтрализуются друг другом, ни одна из них не стремится повернуть подвеску относительно строительной конструкции, так что к средствам крепления подвески к строительной конструкции не прикладывается никакая вращательная сила и, следовательно, крутящий момент. который в некоторых случаях содержит стержень или стержни. Таким образом, хотя для регулировки длины подвески используется вращательное движение, подвеска не имеет крутящего момента. , [ 3s. 6d.] , , , . , , , . , , . Другой задачей является создание опорной подвески постоянного диаметра, в которой постоянная опора поддерживается с помощью механизма регулирования длины подвески в ответ на изменения силы, прикладываемой к подвеске нагрузкой, причем такой механизм включает в себя винтовой элемент и гайку в сборе, в которой винтовой элемент выполнен с возможностью вращения в ответ на такие изменения силы, придавая гайке прямолинейное движение для изменения длины подвески, при этом нагрузка поддерживается гайкой. - , , . Другой целью настоящего изобретения является создание подвески, в которой используется двигатель для изменения длины подвески для поддержания постоянной опоры, которая имеет раму и вертикальный винтовой элемент с навинченной на него гайкой, в которой двигатель вращается на один шаг. из этих элементов перемещать другой по вертикали, и в котором направляющая на раме предотвращает вращение вертикально перемещаемого элемента. , , . Другой целью изобретения является создание подвески, в которой используется двигатель для изменения длины подвески для поддержания постоянной опоры, которая имеет раму и вертикально расположенный винт на раме с гайкой, навинченной на этот винт, в которой двигатель вращает винт, перемещая гайку вертикально, при этом направляющая на раме предотвращает вращение гайки. , , , , . Другой целью изобретения является создание подвески, в которой используется двигатель для изменения 847,727 7- 2 847,727 длины подвески для поддержания постоянной опоры, которая имеет раму и вертикально расположенный винт на раме с гайка, навинченная на этот винт, при которой двигатель вращает гайку, перемещая винт вертикально, и при этом направляющая на раме предотвращает вращение винта относительно рамы. ' , 847,727 7- 2 847,727 , , . Другой целью изобретения является создание подвески, в которой используется двигатель для изменения длины подвески для поддержания постоянной опоры, которая имеет раму и по меньшей мере два вертикально расположенных винта на раме с гайкой, навинченной на эти винты, и в котором двигатель вращает винты, чтобы переместить гайку вертикально. 0lo , . Другой целью изобретения является создание подвески, в которой используется двигатель для изменения длины подвески для поддержания постоянной опоры, которая имеет раму и по меньшей мере два вертикально расположенных винта на этой раме с гайкой, навинченной на каждый такой винт. в котором двигатель вращает гайки, перемещая винты по вертикали, и в котором винты соединены между собой поперечиной, которая выдерживает нагрузку. , , , . Прилагаемые чертежи показывают, а последующее описание описывает предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения. Однако они являются лишь иллюстрацией изобретения, которое не ограничивается ими. . , . На прилагаемых рисунках: : Фиг.1 представляет собой вид спереди в поперечном разрезе предпочтительной фермы по настоящему изобретению с переключателем двигателя и управлением переключателем двигателя, расположенным на фиг. ойв схематически; фиг. 2 представляет собой вид сбоку по линии 2-2 фиг. 1; фиг. Фиг.3 представляет собой вид по линии 3-3 фиг. . 1 - ! ; . 2 2-2 . 1; . 3 3-3 . 1;
Фиг.4 представляет собой вид спереди в поперечном сечении другой формы настоящего изобретения, при этом переключатель двигателя и управление переключателем двигателя показаны схематически; фиг. 5 - вид сбоку устройства, показанного на фиг. 4, с частями рамы, отделенными для более четкого представления конструкции; Фиг.6 представляет собой вид по линии 6-6 фиг. . 4 - ; . 5 . 4 ; . 6 6-6 . 4; Фиг.7 представляет собой вид сбоку в поперечном сечении другого варианта осуществления изобретения, при этом переключатель двигателя и управление переключателем двигателя показаны схематически; Фиг.8 представляет собой вид по линии 8-8 на Фиг.7; Фиг.9 представляет собой вид по линии 9-9 на Фиг.7; Фиг.10 представляет собой вид сбоку в поперечном сечении еще одного варианта осуществления изобретения, где схематически показаны переключатель двигателя и устройство управления двигателем; Фиг.11 представляет собой вид по линии 11-11 на Фиг.10; и фиг. 12 представляет собой вид по линии 12-12 на фиг. 10. 4; . 7 - ; . 8 8-8 . 7; . 9 9-9 . 7; . 10 - ; . 11 11-11 . 10; . 12 12-12 . 10. Обращаясь теперь более конкретно к фиг. На чертежах с 1 по 3 поддерживаемая нагрузка обозначена цифрой 10 и показана в виде секции горизонтально идущей трубы, которая образует часть трубопроводной системы, имеющей 70 вертикально идущих частей, которые подвержены продольному удлинению и сжатию. из-за изменений температуры и других условий горизонтально идущая труба перемещается вертикально в результате такого удлинения и сжатия. . 1 3 , 10 70 , 75 . Такое сечение трубы характерно для грузов, которые требуют опоры и в то же время должны иметь возможность свободно перемещаться по вертикали в ограниченном диапазоне. Вешалка содержит полую цилиндрическую раму 12, которая имеет верхнюю стенку 13, 80, нижнюю стенку 15 и промежуточную горизонтальную часть 14 пола, на которой установлен электродвигатель 16 так, что его приводной вал 18 расположен в целом горизонтально. Конец этого приводного вала снабжен червячной передачей 20, которая 85 входит в зацепление и приводит в движение червячное колесо 22, неподвижно прикрепленное к верхнему концу 24 винтового элемента 26 с помощью фланца 27 и шпонки 28. Стержень 26 расположен вертикально и имеет часть 29, расположенную под червячным колесом 22, которое вставлено в шейку 30, образованную в нижней части 14 рамы 12. Между верхним концом этой шейки 30 и ступицей 31 червячного колеса 22 расположен упорный роликоподшипник 32. . 12 13, 80 15 14 16 18 . 20 85 22 24 26 27 28. 26 29 22 30 14 12. 30 31 22 32. Нижний конец 34 винтового элемента 26, 95 проходит ниже нижней части 14 рамы и имеет резьбу для приема гаечного элемента 36, имеющего рычаги 38, свисающие от него вдоль винтового элемента. Эти рычаги соединены вместе под нижним концом винтового элемента 100, 26 частью 40, к которой прикреплен верхний конец 41 стержня 42 подключения нагрузки, причем нижний конец этого стержня соединен со стержнем 43 через переключатель двигателя. и механизм 45 управления выключателем двигателя. Нижний конец стержня 105 43 закреплен на кронштейне 44, приваренном к участку трубы 10. Механизм 45 позволяет стержню 43 перемещаться вертикально относительно стержня 42 при вертикальном перемещении груза. 34 26 95 14 36 38 . 100 26 40 41 42 , 43 45. 105 43 44 10. 45 43 42 . Такое вертикальное перемещение груза изменяет 110 силу, приложенную грузом к подвеске. 110 . Относительное перемещение стержня 43 относительно стержня 42 приводит в действие переключатель, который является частью механизма управления работой двигателя 16 через электрические провода 55. Такой 115 механизм описан в британском патенте . 43 42 16 55. 115 . 534,940. 534,940. От гаечного элемента 36, но в основном в горизонтальном направлении, радиально наружу от винтового элемента 26, отходит рычаг 120 46, несущий ролик 48 на своем внешнем конце. 36 26 120 46 48 . Этот ролик расположен в пазу 50 в раме и имеет такой размер, чтобы предотвратить вращение гайки 36 относительно винтового элемента 26, когда двигатель 16 перемещает этот элемент 125 по вертикали. 50 36 26 16 125 . В нижней части рамы предусмотрено отверстие 52, через которое может проходить рычаг 38 гаечного элемента 36. Нижний конец 34 винтового элемента выполнен с возможностью поворота рамы на 130 847 727 относительно винтового элемента, гайки и червячного колеса 22. 52 38 36 . 34 130 847,727 , 22. Однако расположение рычага 46 на гайковом элементе предотвращает такое вращение рамы, поскольку стороны паза 50 зацепляются с роблером 48, когда рама таким образом пытается вращаться относительно гайкового элемента 36. Таким образом, предотвращая любую тенденцию рамы к вращению, исключается возможность любого крутящего момента в подвесном элементе 56. Фактически, вращательная сила 75, передаваемая гайке 36 и приложенная к раме в одном направлении через рычаг 46, нейтрализует вращательную противодействующую силу, приложенную к шестерне 20, двигателю 16 и раме в противоположном направлении за счет сопротивления гайки 36-80. вращение так, чтобы никакая вращательная сила как таковая не передавалась наружу от подвески, но, за исключением той, которая преобразуется в прямолинейное движение, она нейтрализуется и удерживается в подвеске. Следовательно, вращательная сила не действует на груз, и, поскольку стремление вращать раму неэффективно, она не воздействует на стержень 56. , 46 50 48 36. 56 . , 75 36 46 20, 16 36 80 , , . , 56. Обратимся теперь к схемам фиг. . 4, 5 и 6, общая конструкция включает поворот гайки на 90° с помощью двигателя, при этом винтовой элемент перемещается вертикально в этой гайке. Более конкретно, устройство содержит раму 60, соединенную с некоторой подвесной фиксированной конструкцией с помощью стержня 62 с гайками 64 на нем. Эта рама также может удобно иметь форму цилиндрического корпуса с верхними и нижними торцевыми стенками 65 и 66 соответственно. На внутренней поверхности нижней торцевой стенки 66 установлен электродвигатель 68, на котором закреплен приводной вал 70 с закрепленной на нем червячной передачей 72. Эта червячная передача 72 входит в зацепление с червячным колесом 74, установленным со ступицей 76, опирающейся на упорный роликоподшипник 78, который, в свою очередь, опирается на шейку 80; образует в 105 часть торцевой стенки 66. Червячное колесо 74 имеет центральное резьбовое отверстие 82, а подшипник 78 и шейка 80 имеют нерезьбовые отверстия 84 и 86 соответственно, совмещенные с резьбовым отверстием 82. Винт 110, элемент 8'8, вставлен с резьбой в отверстие 82 червячного колеса и соединен через двигатель и механизм управления переключателем двигателя 83 со стержнем 85, нижний конец которого прикреплен к соединению 90, приваренному к нагрузке 115, подлежащей поддержке. В данном случае это опять же участок трубопровода 92. 4, 5 6, 90 . 60 ' 62 64 . 65 66, . 66 68 70 72 . 72 74 76 78 ;80 105 66. 74 82 78 80 '84 86 82. 110 8'8 82 83 85 90 115 , , 92. Механизм 83 аналогичен механизму, обозначенному номером 45 на фиг. 1, и обеспечивает относительное перемещение между стержнем и винтовым элементом 8'8, который управляет переключателем 120, образующим часть механизма, который, в свою очередь, приводит в действие двигатель через выводы 103. 83 45 . 1 8'8 120 , 103. Верхний конец резьбового винтового элемента 88 снабжен рычагом 94, жестко прикрепленным к этому элементу посредством отверстия в ступице 125 96 и установочного винта 97. Внешний конец этого рычага 94 снабжен роликом 98, который входит в зацепление с боковыми сторонами паза 100 в цилиндрической части рамы 60. Отверстие 102 в корпусе 60 содержит 130 стопор 53, который предотвращает соскальзывание гайки 36 с этого конца. Рядом с двигателем предусмотрено еще одно отверстие 54, через которое проходят электрические провода 55 от переключающего механизма 45 и источника 47 электроэнергии. 88 94 125 96 97. 94 98 100 60. 102 60 130 53 36 . 54 55 45 47. Подвесной стержень 56 с подходящими гайками 57 подвешивает всю раму к неподвижной подвесной конструкции (не показана). Данное устройство, как описано выше, работает следующим образом: перемещение участка трубы груза 10 вверх и вниз изменяет силу, действующую грузом на подвеску, и приводит к относительному перемещению стержней 43 и 42 посредством механизма 45, после чего происходит переключение. Механизм 45 приводится в действие для подачи электрической энергии на двигатель 16 для приведения его в движение в одном направлении, когда сила уменьшается, и в противоположном направлении, когда сила увеличивается. Двигатель приводит червячное колесо 22 через червячную передачу 20. Такое вращение червячного колеса вращает винтовой элемент 26, а невращающийся гайковый элемент 36 перемещается вверх! и вниз на этом винтовом элементе в зависимости от направления вращения двигателя. 56 57 ( ). : 10 43 42 45, 45 16 . 22 20. 26 - 36 ! . Когда сила, оказываемая нагрузкой, увеличивается за счет движения груза вниз, соответствующее движение стержня 43 вниз относительно стержня 42 приводит в действие переключатель для приведения в движение двигателя, червячного колеса и винта 26 в направлении перемещения гайки 36 и следовательно, стержень 42 опускается вниз до тех пор, пока они не сдвинутся примерно на ту же величину, что и груз и стержень 43, после чего увеличение силы компенсируется и двигатель отключается. Когда сила, оказываемая нагрузкой, уменьшается за счет движения груза вверх, результирующее движение стержня 43 вверх относительно стержня 42 приводит в действие переключатель для приведения в движение двигателя, червячного колеса и винта в направлении перемещения гайки 36 и стержня. 42 вверх до тех пор, пока они не сдвинутся примерно на ту же величину, что и груз и стержень 43, после чего уменьшение силы компенсируется и двигатель отключается. Трение между резьбой на винтовом элементе и гайковом элементе стремится заставить гайку вращаться синхронно с вращающимся винтовым элементом, но эта тенденция вращения предотвращается рычажным элементом 46, несущим ролик 48. , 43 42 , 26 36 42 43, . , 43 42 , 36 42 43, . , 46 48. Этот ролик, зацепляясь с боковыми сторонами паза 50 в рамке, удерживает гайку 36 от вращения и удерживает ее в одном вращательном положении относительно рамы, в то же время позволяя гайке перемещаться вверх и вниз относительно винта. член и рама. Таким образом, гаечный элемент 36 не имеет тенденции вращать шатуны 42 и 43 или прикладывать какой-либо крутящий момент к ним или к кронштейнному соединению 44 с трубой 10. 50 36 . 36 42 43 44 10. Аналогично, это трение между резьбами элементов 26 и 36 действует как противодействующая сила и стремится заставить гайку 36 удерживать винтовой элемент 26 в неподвижном состоянии, так что двигатель 16 стремится привести червячную передачу 20 и метор вокруг червячное колесо 22 и, таким образом, 847 727 4 847 727 электрических проводов 103 к двигателю. Механизм переключения 83, подобный механизму 45 на фиг. 1, определяет, когда двигатель должен быть включен, в каком направлении и на какое время. 26 36 36 , 26 16 20 - 22 847,727 4 847,727 103 . 83 45 . 1 , , . Работа устройства фиг. 4-6 аналогична работе устройства по фиг. 1 к 3. Двигатель 68, управляемый переключающим механизмом 83, вращает червячное колесо 74 и тем самым заставляет резьбовой элемент 8.8 перемещаться вертикально в резьбовом отверстии 82 червячного колеса. Трение между резьбой на винтовом элементе 88 и резьбой в отверстии 82 червячного колеса стремится вращать винтовой элемент 88 синхронно с червячным колесом. Однако наличие рычажного элемента 94, жестко прикрепленного к винтовому элементу 88 и направляемого в пазу 100, предотвращает любое вращение винтового элемента относительно рамы. Соответственно, через винтовой элемент 88 на соединение 90 или на трубопровод 92 не действует никакая вращательная сила и, следовательно, крутящий момент. . 4 6 . 1 3. 68, 83, 74 8.8 82. 88 82 88 . , 94 88 100 . , 88 90 92. Аналогичным образом, к стержню подвески 62 или раме не прикладывается крутящий момент, поскольку вращательной силе, приложенной к раме со стороны рычага 94, противостоит равная вращательная противодействующая сила, приложенная к раме в противоположном направлении за счет сопротивления вращению винта 88. . Эта противодействующая сила действует через колесо 74, стремясь вращать шестерню 72 и двигатель 68 и, следовательно, раму, на которой установлен двигатель, в направлении, противоположном тому, в котором рычаг 94 стремится вращать его. Поскольку эти вращательные силы на раме противостоят друг другу и равны, они компенсируют друг друга, и подвеска не имеет крутящего момента. 62 94 88 . 74 72 68 94 . . Обратимся теперь к устройству, показанному на рис. . 7 это конструкция, подобная показанной на фиг. 1, за исключением того, что используются два винтовых элемента и на оба этих винтовых элемента навинчивается одна гайка. Более конкретно, устройство по фиг.7 имеет раму 106, которая может удобно представлять собой цилиндр, имеющий верхнюю и нижнюю концевые части 107 и 108 соответственно и имеющий промежуточную часть 110 дна между этими двумя концевыми частями. На этой части пола установлен двигатель 112, ведомый вал которого 114 снабжен червячной передачей 116, одновременно входящей в зацепление с червячными колесами 118 и 120, прикрепленными шпонками к верхним концам винтовых элементов 122 и 124 соответственно. Ступичные части 126 и 128 этих червячных колес опираются на упорные подшипники 130 и 132, которые, в свою очередь, опираются на цапфовые части 134 и 136, образованные на промежуточном участке днища 110 и вмещающие винтовые элементы. Последние проходят через упорные подшипники и шейки и проходят ниже нижней части 110 к нижнему концу корпуса 108, где они соединяются с шейками 137 и 138. 7 . 1 . . 7 106 107 108, , 110 . 112 114 116 118 120 122 124, . 126 128 130 132 134 136 110 . 110 108 137 138. Части этих винтовых элементов, расположенные между нижней частью 110 и концевой частью 108 корпуса, имеют резьбу, и каждая проходит через резьбовое отверстие в одном гаечном элементе 139. 110 108 139. Соединительный элемент 140, верхний конец 142 которого прикреплен к гайке 139, а нижний конец соединен со стержнем 144 через переключатель двигателя и механизм 145 управления переключателем двигателя, аналогичный тому, который обозначен 70 как 45 на фиг. 1. Стержень 144 прикреплен к кронштейну 146, соединенному с грузом 148, и проходит через отверстие 150 в нижнем конце 108 кожуха. 140 142 139 144 145 70 45 . 1. 144 146 148 150 108. При работе двигатель 112, управляемый переключающим механизмом 75 145, приводит в движение два червячных колеса и тем самым вращает два винтовых элемента относительно рамы. Одиночный гаечный элемент, соединяющий по резьбе два винтовых элемента, перемещается по ним вертикально, когда винтовые элементы вращаются на 80 градусов. Трение между резьбой каждого винтового элемента и отверстием гайкового элемента, через которое проходит этот винтовой элемент, имеет тенденцию вращать гайку в унисон с этим винтовым элементом. 85 Однако эта тенденция преодолевается за счет взаимодействия другого резьбового элемента с другим резьбовым отверстием в гаечном элементе. 112 75 145 . 80 . . 85 , . Таким образом, по сути, каждый винтовой элемент действует как направляющая для гайкового элемента относительно тенденции поворота на 90°, создаваемой трением между гайковым элементом и другим винтовым элементом. Кроме того, вращательная противодействующая сила, приложенная гайкой к каждому винту и, следовательно, к двигателю и раме за счет ее сопротивления вращению 95, противодействует и нейтрализует вращающую силу, приложенную гайкой к другому винтовому элементу, а затем к раме, так что рама не не склонны вращаться. 90 . 95 . В варианте осуществления, показанном на фиг. 10, снова используются два винтовых элемента 100, но в отличие от варианта осуществления, показанного на фиг. 7, двигатель вращает гаечные элементы, и винтовые элементы находятся в резьбовом зацеплении с отверстиями в гаечных элементах, так что винтовые элементы перемещаются. вертикально относительно рамы. Более конкретно, рама в варианте осуществления, показанном на фиг. 10, может удобно представлять собой цилиндрический кожух 152, имеющий верхние и нижние концевые части 154 и 156 соответственно и имеющий стержень 110, 15j8, подвешивающий эту раму к подвесной фиксированной конструкции (не показана) путем соединения нижний конец стержня к верхней концевой части корпуса с помощью гаек 160 и путем соединения верхнего конца стержня с неподвижной конструкцией подходящим образом 115. На внутренней поверхности нижней концевой части корпуса установлен двигатель 162, несущий на своем валу 164 червячную передачу 166, которая одновременно входит в зацепление с парой червячных колес 168 и 170 соответственно. Эти червячные колеса 120 имеют центральные отверстия 172 и 174 с резьбой, в которые входят резьбовые винтовые элементы 176 и 178, а нижние поверхности их ступичных частей 180 и 1,82 опираются на упорные подшипники 184 и 186. . 10 100 , . 7, . . 10 152 154 156, , 110 15j8 ( ) 160 115 . 162 164 166 168 170, . 120 172 174 176 178 180 1.82 184 186. Эти упорные подшипники 125, в свою очередь, опираются на шейки, образованные на внутренней поверхности нижней концевой части корпуса. Верхние концы винтовых элементов снабжены упорами 1S8 и 190 соответственно для предотвращения случайного перемещения 130 847 727 условной противодействующей силы, оказываемой сопротивлением прямолинейного подвижного элемента вращению, также приложенной к раме в противоположном направлении. направлении так, чтобы две вращательные силы противодействовали и нейтрализовали друг друга. Хотя гайка 70 на фиг. 1 снабжена рычагом, который зацепляет корпус рамы, она также может зацепляться со стержнем, который проходит вниз или вверх от горизонтальной стенки и который образует часть рамы. Вместо рычага 75, входящего в зацепление 75 с таким стержнем, стержень может проходить в отверстие в гайке так, что гайка может свободно перемещаться вертикально относительно стержня, но стержень препятствует ее вращению. 125 , , . 1S8 190, , 130 847,727 - . 70 . 1 . 75 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 07:33:15
: GB847727A-">
: :

847728-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB847728A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ. . Дата подачи Полной спецификации: 26 мая 1959 г. : 26, 1959. Дата подачи заявки: 6 июня 1958 г. № 18118/ 158. : 6, 1958. . 18118/ 158. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 14, 1960. : . 14, 1960. Индекс при приемке: -Класс 2(3), B2. :- 2(3), B2. Международная эластификация:-ClO0g. :-ClO0g. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, связанные с процессом гидроформинга. . Мы, , из , , Лондон, ..2, британской акционерной корпорации, а также и , оба из исследовательской станции компании, , -- Темз, Миддлсекс и граждане Великобритании, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , ..2, - , , ' , , --, , , , , , : Настоящее изобретение относится к процессу гидроформинга, согласно которому нефтяные углеводороды, кипящие в диапазоне температур бензина и нафты (т.е. от 35 до 200°С), контактируют с катализатором дегидрирования в присутствии водорода при повышенной температуре и давлении с получением продукта с повышенным содержанием углерода. октановое число. (.. 35 200 .) . Катализатор для процесса гидроформинга, который широко используется, состоит по существу из небольшого количества платины, обычно от 0,1 до 5% мас. на носителе, состоящем по существу из активированного оксида алюминия или диоксида кремния/оксида алюминия. Катализатор также может содержать от 0,1 до 8% мас. галогена, особенно фтора и/или хлора. Настоящее изобретение касается усовершенствований процесса гидроформинга с использованием такого катализатора, и такой процесс в дальнейшем будет называться процессом риформинга платины. 0.1 5% . /. 0.1 8% . , / . . Считается, что в процессе риформинга платины происходит ряд реакций, таких как гидрирование, изомеризация, дегидроциклизация и гидрокрекинг. Некоторые из этих реакций желательны, такие как дегидрирование нафтенов с кольцом С1 до ароматических соединений Прайса, изомеризация нафтенов с кольцом С5 до нафтенов с кольцом С5, а также изомеризация и гидрокрекинг парафинов. , , . ,- [ , 5- ,- , . С другой стороны, некоторые реакции нежелательны, такие как изомеризация нафтенов с кольцом C1 в нафтены с кольцом C5 и превращение нафтенов с кольцом C5 и C6 в парафины с более низким октановым числом путем расщепления кольца и последующего гидрокрекинга. , ,- C5- 5- 6- . В настоящее время установлено, что более высокий выход риформинга можно получить для данного октанового числа, вплоть до исследовательского октанового числа (чистого) 95, путем проведения процесса риформинга платины в две стадии, на первой из которых выбор конкретного катализатора подавляет побочные реакции, кроме образования ароматических соединений. Образование углерода на катализаторе также можно уменьшить, что приведет к увеличению срока службы катализатора. , () 95, , , . . Согласно настоящему изобретению двухстадийный процесс риформинга платины для обработки нефтяных углеводородов, кипящих в диапазонах бензина и нафты, отличается тем, что первую стадию проводят при температуре по меньшей мере 450°С с использованием платинового катализатора на обычном катализаторе. кислый носитель, который стал некислотным путем добавления щелочного металла, предпочтительно натрия, и что вторую стадию проводят также при температуре по меньшей мере 450°С, используя платиновый катализатор на кислом носителе. Процесс особенно пригоден для производства продуктов с исследовательским октановым числом (чистого) 95 или меньше. 450 . - , 450 ., . () 95 . Оксид алюминия считается кислотным носителем для целей настоящего изобретения. Количество щелочного металла на катализаторе первой стадии должно быть не менее 847728 847728 достаточным для противодействия кислотности носителя. Особым признаком настоящего изобретения является то, что на первой стадии можно использовать носители с обычно высокой кислотностью, например носители, содержащие галоген, при условии, что к ним добавлено достаточное количество щелочного металла. Предпочтительное количество щелочного металла находится в диапазоне 0,01-5% мас. в пересчете на элементарный металл, более конкретно 0,5-5% мас. Использование термина «щелочной металл» не следует понимать как подразумевающее, что щелочной металл присутствует в металлической форме, и его предпочтительно первоначально добавляют к катализатору в форме соли. . 847,728 847,728 . . 0.01-5% . , 0.5-5% . " " , . Подходящие катализаторы для использования на второй стадии состоят из платины на диоксиде кремния и/или оксида алюминия вместе с галогеном, таким как фтор и/или хлор, если желательно. / , / . Две стадии способа согласно изобретению могут быть проведены при обычных условиях температуры, давления, объемной скорости и соотношения водорода и углеводорода. Однако, поскольку считается, что использование на первой стадии катализатора, имеющего некислотный носитель, снижает нежелательные побочные реакции, связанные с нафтенами в кольце C6, на первой стадии можно использовать температуры, значительно превышающие нормальные. приводящее к увеличению степени дегидроциклизации парафинов. До сих пор температуры в процессах риформинга платины поддерживались ниже примерно 5250°С, поскольку выше этой температуры усиление нежелательных побочных реакций более чем сводит на нет любые преимущества, получаемые за счет повышенной дегидроциклизации. Предпочтительны следующие условия процесса: Температура первой последующей стадии, 0°С. 450-550 450-525 Давление, фунты на квадратный дюйм, ман.... 300-1000 300-1000 Космическая скорость, об/об/час... , , . , - C6- , . 5250 . - . : , 0C. 450-550 450-525 , ...... 300-1000 300-1000 , //... 1
-5 1-5 H2/углеводород мол. -5 1-5 H2 / . соотношение.... 1-15 1-15 Катализатор, содержащий щелочной металл, может быть удобно получен путем нагревания материала, состоящего из платины, на носителе, предпочтительно при температуре от 150 до 600°С и более конкретно при 550°С, охлаждения, приведения в контакт охлажденного материала с раствором водорастворимого соединения щелочи. металл в водной среде, при необходимости удаляя избыток раствора, высушивая пропитанное твердое вещество, например, при температуре выше 300°С. .... 1-15 1-15 - , 150 600 . 5500, , , , 300 . и ниже температуры обжига, и обжиг высушенного материала при температуре от 200 до 600°С. , 200 600 . Подходящие водорастворимые соединения включают соли жирных кислот и соли минеральных кислот. Предпочтительным соединением является ацетат натрия. - . . Изобретение поясняется следующими примерами: ПРИМЕР 1. : 1. Следующий эксперимент был проведен для сравнения реакций метилциклогексана на трех катализаторах при следующих условиях: Давление в реакторе: 700 фунтов на квадратный дюйм изб. : .. 700 .... Космическая скорость.... 2 об/об/час. .... 2 //. Водород/углеводород мол. соотношение.... 6: 1. / . .... 6: 1. Транспортный газ.... Один раз через водород. .... . Три катализатора были следующими: Состав-мас. % Катализатор Тип катализатора --, 0,38 0,54 0,008 -A1203 0,58 Ноль 0,004 Обработанный катализатор 0,58 Ноль ок. 1 с натриевой солью. Катализатор С получали следующим образом:. Катализатора В обжаривали при 535°С в воздушной печи в течение 1 часа. После охлаждения в течение 5 минут катализатор добавляли до 120 мл. водный раствор, содержащий 10,0 г. :-. % --, 0.38 0.54 0.008 -A1203 0.58 0.004 0.58 . 1 :. 5350 . 1 . 5 , 120 . 10.0 . Аналярно ацетат натрия и оставляют на 10 минут. После нагревания в воздушной печи при 1050°С в течение 15 минут избыток жидкости декантировали и катализатор сушили при 90-160°С в течение 30 минут. Полученный катализатор обжигали в течение 16 часов при 5350°С. , 10 . 1050 . 15 90 160 . 30 . 16 5350 . 847,728 Полученные результаты представлены в Таблице 1 ниже: ТАБЛИЦА 1. 847,728 1 : 1. Молекулы Продукт на 100 молекул Подача катализатора от диметил- до C6 . Толуол цикло-Изо-Гидровертированные о С. пентаны гептаны углероды Сырье (а) (б) (в) А 415 23 13 1 1 54 425 32 21 3 2 41 435 39 25 5 3 33 445 45 22 7 5 27 460 50 17 10 10 21 480 56 10 8 19 16 500 60 5 5 45 13 415 23 4 1 3 70 425 28 7 4 6 58 435 30 10 8 11 49 445 29 11 12 18 460 28 9 15 31 37 480 27 5 11 50 34 500 28 3 5 62 32 415 21 1 1 1 81 425 33 1 1 2 67 435 43 1 1 2 56 445 51 1 1 3 48 460 59 1 1 4 39 480 66 1 1 5 2 500 68 1 1 7 28 (а) включая циклогексан, н-гептан и 3-этилпентан; исключая цис 1:2-диметил:30 циклопентан. 100 - , C6 . - - - . () () () 415 23 13 1 1 54 425 32 21 3 2 41 435 39 25 5 3 33 445 45 22 7 5 27 460 50 17 10 10 21 480 56 10 8 19 16 500 60 5 5 45 13 415 23 4 1 3 70 425 28 7 4 6 58 435 30 10 8 11 49 445 29 11 12 18 43 460 28 9 15 31 37 480 27 5 11 50 34 500 28 3 5 62 32 415 21 1 1 1 81 425 33 1 1 2 67 435 43 1 1 2 56 445 51 1 1 3 48 460 59 1 1 4 39 480 66 1 1 5 32 500 68 1 1 7 28 () , - 3-; 1: 2-:30 . (б) включая метилциклопентан; исключая 3-этилпентан. () ; 3-. (в) Включая цис-1:2-диметилциклопентан и этилциелопентан. () 1: 2- . Можно видеть, что в используемых условиях катализаторы, содержащие незначительное количество натрия, дают значительные количества побочных продуктов, например изомерные С 5-кольцевые нафтены, изомерные гептаны (путем крекинга колец нафтенов в сырье и изомерных нафтенов, образующихся в ходе реакции) -40 и низкокипящие углеводороды. При использовании катализатора, обработанного натрием, все эти побочные реакции подавляются, и результирующий выход толуола выше. , :35 -, .. 5- , ( ) -40 . - , . ПРИМЕР 2. 2. Катализатор, состоящий из платины, оксида алюминия и связанного галогена, обрабатывали раствором ацетата натрия аналогично описанному в примере 1. Необработанные и обработанные катализаторы имели следующие составы: Состав-мас. % катализатора Необработанный катализатор.... 0.74 0.37 0.33 0.008 Катализатор, обработанный натриевой солью 0,74 0,37 0,31 0,91 :20 :25 Десульфуризированную нафту ближневосточного происхождения, имеющую диапазон кипения 90-175° по и октановое число (по результатам исследования) 40,7, реформировали на обработанном натрием катализаторе под действием следующие условия:Давление.. , 1. :-. % .... 0.74 0.37 0.33 0.008 0.74 0.37 0.31 0.91 :20 :25 90 -175 . () , 40.7 :.. Объемная скорость H2/углеводород мол. H2 / . соотношение Катализатор Температура 500 фунтов на квадратный дюйм изб. 500 .... 8.0 об/об/час. 8.0 //. 10: 1. 10: 1. 488 , 504 и 521 гг. 488 , 504 521 . Дебутанизированные продукты этих опытов первой стадии затем пропускали через необработанный платиновый катализатор следующим образом: Давление... 500 фунтов на квадратный дюйм изб. :...... 500 .... Космическая скорость.... .... 2
.6 об/об/час. .6 //. H2/углеводород мол. соотношение 10:1. H2/ . 10: 1. Температура катализатора.. 504 С. .. 504 . В таблице 2 ниже показаны выходы продуктов и октановые числа, а также результаты, полученные при риформинге нафты на необработанном катализаторе на обеих стадиях до того же уровня октанового числа. 2 . ТАБЛИЦА 2. 2. Катализатор первой стадии Не-катализатор, обработанный обработанной солью Температура........ С. 504 488 504 521 Выход жидкости (по нафте)....% мас. 88.4 98.1 96.0 94.8 Октановое число (исследовательское) чистое.. 67.8 45.6 43.5 49.5 Ароматический состав...... % масс. 42.9 25.7 28.9 33.3 Катализатор второй стадии. Необработанный катализатор. Температура........... . 495 504 504 504 Выход жидкости (при подаче на вторую стадию). % масс. 87.5 80.8 82.2 86.3 Выход жидкости (по нафте).... % мас. 77.3 79.2 78.8 81.8 Октановое число (исследовательское) чистое.. 86.0 85.2 85.6 84.8 Содержание ароматических веществ... .. % масс. 48.9 56.8 61.5 56.2 Эти результаты показывают, что при данном октановом числе больший выход продукта был получен при использовании катализатора, обработанного натрием, на первой стадии, особенно когда использовались температуры выше 500°С. Жидкие продукты также содержали большее количество ароматических веществ. - ........ . 504 488 504 521 ( ).... % . 88.4 98.1 96.0 94.8 () .. 67.8 45.6 43.5 49.5 ...... % . 42.9 25.7 28.9 33.3 ........ . 495 504 504 504 ( ). % . 87.5 80.8 82.2 86.3 ( ).... % . 77.3 79.2 78.8 81.8 () .. 86.0 85.2 85.6 84.8 ... .. % . 48.9 56.8 61.5 56.2 - , 500 . . . ПРИМЕР 3. 3. Лигроин обрабатывали с использованием катализатора, состоящего из обработанного натрием платинового катализатора в первом реакторе, за которым следовал необработанный катализатор в остальных -2 реактора. Результаты сравнивали с результатами, полученными с использованием катализатора, полностью состоящего из необработанного катализатора. Использованные катализаторы были такими же, как те, что использовались в примере 2 описания. - - -2 . . 2 . Использовали следующие условия: Сырье Давление Объем Скорость H2 / моль гидрокабона. Соотношение катализатора 10. Десульфированная ближневосточная нафта, имеющая диапазон кипения 70–127° по , октановое число (по исследованию) 48,6 и содержание ароматических соединений 15% мас. : H2 / . . 70127 . , () 48.6 15% . 500 .... 500 .... 2,0 об/об/час. 2.0 //. ар318:1. ar318:1. 475-515 С. 475-515 . Результаты, полученные при работе на водороде, были следующими: за один проход 70 847 728 847 728 Необработанный катализатор - Обработанный катализатор + 2 Необработанный катализатор Температура катализатора . 475 485 500 485 501 515 Выход риформинга (по сырью)....% мас. 94.1 84.8 70.9 88.6 82.5 74.2 Дебутанизированный риформат Октановое число (по исследованию) 62,2 68,5 76,0 64,8 71,6 77,9 Содержание ароматических веществ, % мас. 23.3 25.2 29.5 25.2 30.7 34.9 Эти результаты дополнительно иллюстрируют преимущества, которые можно получить при использовании катализатора, обработанного натрием, в первой зоне реактора, т.е. : 70 847,728 847,728 - + 2 . 475 485 500 485 501 515 ( ).... % . 94.1 84.8 70.9 88.6 82.5 74.2 () 62.2 68.5 76.0 64.8 71.6 77.9 % . 23.3 25.2 29.5 25.2 30.7 34.9 , .. повышенный выход данного октанового продукта и большее количество ароматических соединений в продукте. . Каждую стадию способа по изобретению можно проводить в одном или нескольких реакторах. Можно использовать общий рециркулятор водорода, хотя может быть преимущество в использовании отдельной системы рециркуляции водорода на каждой стадии, при этом избыточный водород с первой стадии передается на вторую стадию. Также может быть преимуществом проведение процесса в реакторной системе, в которой первый и альтернативный реакторы содержат катализатор, имеющий некислотный носитель, а дополнительные альтернативные реакторы содержат катализатор, имеющий кислый носитель. . , . - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 07:33:17
: GB847728A-">
: :

847729-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .