патенты / 22511

846751-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB846751A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 846,75 Дата подачи полной спецификации: 20 июня 1958 г. 846.75 : 20, 1958. Дата подачи заявки: 20 июня 1957 г. : 20, 1957. № 19472/57. . 19472/57. Полная спецификация опубликована: август. 31, 1960. : . 31, 1960. Индекс при приемке: -- Классы 79(5), H13; и 103(), E7, (: A1B2D: B2: B6: : : :-- 79(5), H13; 103(), E7, (: A1B2D: B2: B6: : : Н2: Н3.), F2. H2: H3.), F2. Международный классификатор:-B62d. F06d. :-B62d. F06d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Меры по автоматическому использованию тормозов автомобиля в случае потери трудоспособности водителя Мы, & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и ДЖОН УИЛЬЯМ ГРИНВУД КЕРШО, подданный Королевы Великобритании, оба, по адресу 82 , ' , , .1, , настоящим заявляют, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, являются в частности, описано в следующем заявлении: ' , & , , , , , 82 , ' , , .1, , , , , : - Тяжелые автомобили, такие как автобусы, обычно оснащаются усилителем тормозов пневматического, вакуумного или гидравлического типа. Однако эти тормоза обычно применяются за счет приложения силы водителем, хотя, как правило, эта ручная сила значительно меньше, чем та, которая необходима для торможения. , , , , , . , , , , . Кроме того, чтобы остановить транспортное средство, водителю необходимо сохранить это усилие. , , . Обычно это удовлетворительно, но в случае малой вероятности того, что водитель потеряет сознание или внезапно станет недееспособным и не сможет приложить или выдержать усилие по торможению, транспортное средство может продолжать неконтролируемое движение. , , . В железнодорожных транспортных средствах, находящихся под управлением одного человека в кабине водителя, необходимо предусмотреть рукоятку аварийного тормоза, чтобы в случае его потери работоспособности тормоза автоматически включались после отпускания рукоятки аварийного тормоза. Ручка этого мертвеца обычно представляет собой ручку главного контроллера тяги, и вес руки достаточен, чтобы удерживать ручку в нажатом состоянии, предотвращая тем самым срабатывание тормозов. При этом водителю никогда не придется отрывать руку от рукоятки главного контроллера при его нормальной работе. Следовательно, водителю совершенно не утомительно держать ручку пламегасителя нажатой во время движения автомобиля. ' ' . ' , . , . , ' . В случае дорожного транспортного средства, такого как автобус, такой эквивалентной ручки нет, при этом в основном используются руки водителя [Цена 3 шилл. 6г.] руль и механизм переключения передач. , , , ' [ 3s. 6d.] . По-видимому, не существует каких-либо разумных средств в отношении рулевого колеса, обеспечивающих что-то, что водитель должен постоянно делать, не вызывая при этом утомления, но при этом не может быть выведено из строя в результате падения тела водителя на рулевую колонку. . Все, за что водитель должен держаться, может стать утомительным, а все, что приводится в движение под весом руки водителя, может выйти из строя из-за падения тела водителя на рулевое колесо. . , ' ' . Поэтому в соответствии с изобретением предлагается предусмотреть клапан или переключатель в спинке сиденья водителя, чтобы он мог нормально удерживать его в нажатом положении, прижимая спину, сидя на своем сиденье, но который, будучи отпущен, вызывает автоматическое торможение. , , - ' , , , , . В автобусах сиденье водителя имеет вертикальную спинку, так что в случае потери трудоспособности тело водителя обычно падает вперед на рулевое колесо, а вес его рук гарантирует, что его тело упадет вперед и не останется в вертикальном положении. , ' - , , ' , . Предпочтительно, чтобы клапан или переключатель на спинке сиденья был устроен таким образом, чтобы при отпускании немедленно срабатывало предупреждающее устройство, такое как звуковой сигнал, зуммер или свет, и можно предусмотреть возможность, чтобы тормоза не срабатывали до тех пор, пока не произойдет предварительное срабатывание. определенный период, скажем, 1-2 секунды, позволяющий водителю предотвратить автоматическое включение тормозов, если он на мгновение переместит свое тело вперед в сторону от клапана мертвого человека в спинке сиденья. , , , , , - , 1-,-2 , ' -. Может быть предусмотрена кнопка отмены, которая при нажатии водителем предотвращает задействование тормозов при отпускании клапана «мертвого человека» на его спинке. , , ' - . Эта кнопка отмены может быть выполнена так, чтобы она постоянно удерживалась нажатой, позволяя водителю слезть со своего сиденья. Это средство постоянного удержания кнопки отмены может быть снабжено флажком или другим индикатором, дающим безошибочную индикацию водителю и всем, кто находится за пределами транспортного средства, когда кнопка отмены постоянно удерживается нажатой, и желательно предусмотреть некоторую форму. блокировки, которая предотвращает повторный запуск двигателя до тех пор, пока не будет отпущена кнопка отмены. Альтернативно, механизмы отмены могут быть такими, чтобы вступать в силу при использовании ручного тормоза транспортного средства. . , , , . , - . Могут быть также предусмотрены меры, позволяющие при автоматическом включении тормоза прекращать подачу топлива в двигатель или прерывать его цепь зажигания. Альтернативно, может быть предусмотрено выключение сцепления транспортного средства или переключение передачи в нейтральное положение. , , . , . Изобретение схематически поясняется, например, на прилагаемых чертежах, на которых: , , : Фиг.1 иллюстрирует одну конструкцию, воплощающую изобретение, применительно к пневматической тормозной системе; На фиг.2 показана модификация части фиг.1, благодаря которой можно избежать использования двойного обратного клапана, показанного на этой фигуре; На рис. 3 показан один из способов управления аварийным клапаном аварийного человека с помощью электромагнитных средств; и Фиг.4 иллюстрирует альтернативную конструкцию с пневматическим управлением. 1 ; 2 1 ; 3 ' ; 4 . Сначала обратимся к фиг.1: аварийный клапан 1 в спинке сиденья водителя (не показан) содержит плунжер 2, который при нажатии удерживает впускной клапан 3 на своем седле, а выпускной клапан 4 - вне своего седла. Это предотвращает попадание воздуха под давлением в основной резервуар из источника питания основного резервуара (не показан), подключенного к впускному отверстию 6, к аварийному клапану 5. На проходе от основного резервуара к аварийному клапану установлен клапан 14, управляемый кнопкой отмены 7, которая при нажатии закрывает впускное отверстие 6, отключая таким образом подачу основного резервуара к аварийному клапану. 1 ' 1 - ' ( ) 2 , , 3 , 4 . ( ) 6 ' 5. ' 14 7 , , 6, ' . Кулачок или защелка 8 устроены так, что кнопка отмены может быть постоянно нажата при движении рычага в форме флажка 9, при этом устройство таково, что если рычаг перемещается, например, с помощью ручного тормоза при его наложении, чтобы удерживать кнопку закрытой, отображается флаг. 8 9 , , . Аварийный клапан 5 аварийного отключения включает впускной клапан 10 и выпускной клапан 11, приводимые в действие поршнем 12, на который действует давление жидкости в камере 16 над поршнем 12. Обычно впускной клапан закрыт, а выпускной клапан открыт благодаря пружине 13, удерживающей поршень в положении отпускания, при этом отверстие 17 сообщается с атмосферой через выпускное отверстие 18. ' 5, 10 11 12 16 12. , 13 , 17 18. Аварийный клапан 5 аварийного отключения также содержит подающую камеру 21, которая находится в постоянном сообщении с основным резервуаром системы. Когда поршень перемещается в рабочее положение, воздух из основного резервуара поступает в тормозные цилиндры 19 через двойной обратный клапан 15. Этот двойной обратный клапан 15 известным образом соединяет тормозной цилиндр 19 либо с каналом 70 17 аварийного клапана 5 аварийной остановки, либо с приемным клапаном 20 нормальной тормозной системы транспортного средства. Устройство таково, что когда донный клапан приводится в действие для торможения обычным способом, двойной обратный клапан 75 срабатывает, чтобы перекрыть сообщение между тормозными цилиндрами и аварийным клапаном аварийной остановки и установить его между тормозными цилиндрами и донный клапан. Однако если срабатывание аварийного клапана 80 приводит к срабатыванию аварийного клапана 5, в результате чего выпускной клапан 11 закрывается и открывается впускной клапан, автоматически срабатывает двойной обратный клапан, перекрывая сообщение между 85 тормозным цилиндром и тормозным цилиндром. нижний клапан и установить его между тормозными цилиндрами и портом 17 аварийного клапана аварийной остановки, что автоматически приводит к срабатыванию тормоза. ' 5 21 . 19 15. 15, , 19 70 17 ' 5 20 . , 75 15 ' . , , 80 ' ' 5, 11 , 85 , 17 ' , . 90 В проходе между аварийным клапаном 1 и аварийным клапаном 5 расположены дроссель 22 и груша 23, так что при отпускании предохранительного клапана воздух из основного резервуара проходит через дроссель в баллон, тем самым задерживая нарастание давления жидкости. в камере 16 над поршнем 12 аварийного клапана аварийного глушителя. В этом проходе, между аварийным клапаном 1 и дросселем 22, также подключен пневматический переключатель 100 24, имеющий нормально разомкнутые контакты 25, включенные в цепь питания предупреждающего зуммера (не показан). Такое расположение таково, что, если водитель временно наклонится вперед на своем сиденье настолько, чтобы позволить аварийному клапану 105 сработать, закрыв выпускной клапан 4 и открыв впускной клапан 3, переключатель 24 замкнет свои контакты 25, чтобы подать звуковой сигнал, но срабатывание аварийного клапана аварийного остановщика задерживается на короткий период 110 дросселем 22 и баллоном 23, чтобы дать ему возможность повторно открыть аварийный клапан для предотвращения срабатывания аварийного клапана аварийного остановщика. 90 ' 1 ' 5 22 23 ' , - 16 12 ' . , ' 1 22, 100 24 25 ( ). , 105 ' 4 3, 24 25 ' 110 22 23 - ' ' . Однако если срабатывание аварийного клапана вызвано разрушением привода, он будет продолжать работать с открытым впускным клапаном и закрытым выпускным клапаном, и после короткой задержки, вызванной дросселем 22 и баллоном 23, давление будет накапливаться в камере 16 над поршнем 12 из 120 аварийного клапана мертвеца, пока он не преодолеет противодействующее действие пружины 13, когда выпускной клапан 11 закроется и впускной клапан откроется, позволяя воздуху основного резервуара течь из питающей камеры 21 через 125 двойной обратный клапан 15, тормозные цилиндры 19, таким образом автоматически задействуя тормоза. , , ' , , 22 23, 16 12 120 ' 13, 11 21, 125 15, 19, . Кроме того, между аварийным клапаном аварийного останова и двойным обратным клапаном может быть установлен другой пневматический переключатель 26 130 846 751, описанный выше, имеющий поршень 40, скользящий в цилиндре в ответ на изменение давления жидкости в камере 39 над поршень противодействует действию пружины 38 в нижней камере, которая выбрасывается в атмосферу через отверстие 49. Поршень 40 управляет работой впускного клапана 46 и выпускного клапана 47, и, когда давление основного резервуара в камере 39 преодолевает противодействующее действие пружины 38, 75, впускной клапан 46 обычно удерживается закрытым, тем самым отсекая воздух в основном резервуаре. питающую камеру 48 от тормозных цилиндров 19, которые выбрасываются в атмосферу через открытый выпускной клапан 47 и донный клапан 20. При срабатывании аварийного клапана 80 из-за развала привода он закрывает свой впускной клапан, перекрывая таким образом сообщение между основным резервуаром и камерой 39, и одновременно стравливает последнюю через свой выпускной клапан 85. , который теперь открыт, и выпускной клапан кнопки отмены через пневмосигнал 45. , ' - 26 130 846,751 , 40 39 38 , 49. 40 46 47 , 39 38, 75 46 , 48 19 47 20. 80 ' , , 39 , , 85 , , 45. После короткой задержки, вызванной дросселем 22 и грушей 23, действие пружины 38 на поршень 40 преодолевает 90 действие падающего давления в камере 39, и клапан 46 соответственно открывается и впускает воздух под давлением основного резервуара в тормоз. цилиндры 19. Если в это время нажать кнопку отмены, ее выпускной клапан 95 закроется, таким образом перекрывая выпуск воздуха из камеры 39, и при открытом впускном клапане впускает воздух под давлением основного резервуара из своей питающей камеры 43 и через открытое отверстие. выпускной клапан мертвого клапана, к камере 100 39. Давление снова возрастает над поршнем 40, который, соответственно, еще раз закрывает впускной клапан 46 и открывает выпускной клапан 47, выпуская воздух из тормозного цилиндра 19 через донный клапан 20. 105 Хотя приведенное выше описание относится, в частности, к пневматическим тормозам, следует понимать, что клапаны и механизм могут быть предназначены для работы с вакуумным тормозным оборудованием, гидравлическим тормозным оборудованием или электрическим тормозным оборудованием. , 22 23, 38 40 90 39 46 19. , , 95 39 , 43 ' , 100 39. 40 46 47, 19 20. 105 , , . В каждом из описанных выше устройств может быть предусмотрено устройство, позволяющее при срабатывании аварийного клапана автоматически отключать подачу топлива в двигатель 115 и/или его зажигание. ' , 115 / . Это можно сделать с помощью пневматического клапана или переключателя, подключенного к тому же каналу, что и пневматический переключатель, который приводит в действие звуковой сигнал. 120 Этот клапан или переключатель с пневматическим приводом может быть выполнен с возможностью разрыва цепи зажигания, перекрытия подачи топлива, отпускания сцепления или перевода коробки передач в нейтральное положение, в зависимости от того, что является наиболее удобным. 125 В альтернативном варианте спинка сиденья водителя может быть шарнирно закреплена внизу или часть спинки шарнирно прикреплена к ее нижнему концу, так что вся спинка или ее часть может перемещаться. В этом случае движение на 130 градусов, которое, как только автоматически задействуются тормоза, вызывает звуковой сигнал автомобиля. ' . 120 , , , , , . 125 ' , - , - . 130 , , . В альтернативной схеме, показанной на рисунке 2, которая устраняет необходимость использования двойного обратного клапана, обычный приемный клапан для работы тормоза соединен с атмосферным портом 18 аварийного клапана 5 аварийной остановки. Таким образом, обычное нажатие тормоза происходит через открытый выпускной клапан аварийного клапана аварийного тормоза, а когда аварийный клапан аварийного тормоза срабатывает, воздух из основного резервуара поступает непосредственно в тормозной цилиндр, в то время как нижний клапан перекрывается. , 2, , 18 ' 5. , ' , ' , , . В этом случае пневматический переключатель для подачи звукового сигнала транспортного средства может быть подключен в проходе между воздушной заслонкой и аварийным клапаном аварийного останова и расположен так, чтобы звуковой сигнал не подавался до тех пор, пока последний не сработает. ' , . Альтернативно, аварийный клапан аварийного отключения может иметь встроенные контакты, так что движение поршня перемыкает контакты и вызывает звуковой сигнал, как показано, например, под номером 36 на рисунке 3. , ' , , , 36 3. В конструкции, показанной на фиг. 3, для электрического управления аварийный клапан заменен аварийным выключателем 30, а кнопка отмены - отключающим переключателем 31. , 3, ' ' 30, 31. Эти переключатели управляют небольшим магнитным клапаном 32, имеющим нормально открытый выпускной клапан 33 и нормально закрытый впускной клапан 34, устроенный таким образом, что, пока магнитный клапан остается обесточенным, его выпускной клапан 33 выпускает воздух из камеры 16 аварийного клапана аварийного отключения в атмосферу, и когда на магнитный клапан подается напряжение, его впускной клапан открывается, обеспечивая сообщение камеры 16 с основным резервуаром через камеру подачи 35. 32 33 34 - 33 16 ' , 16 35. Схема возбуждения магнитного клапана включает в себя контакты, управляемые отключающим выключателем 31 и аварийным выключателем 30 таким образом, что, пока один из них нажат, магнитный клапан удерживает камеру 16 аварийного клапана в атмосфере. Однако, когда оба переключателя отпущены на магнитный клапан подается напряжение, и воздух поступает в аварийный клапан аварийного остановщика и вызывает торможение, как описано выше. 31 ' 30 ' 16 , ' . В такой конструкции было бы неудовлетворительно организовать нормальное питание магнита, поскольку сбой в подаче тока может привести к внезапному неконтролируемому срабатыванию тормозов. Этот отбор управления из рук водителя вполне может стать причиной аварии, которую устройство призвано предотвратить. , . ' , . В другой альтернативной конструкции, показанной на фиг.4, кнопка отмены и аварийный клапан снабжены узлом впускного и выпускного клапана 41, 42 и подающей камерой 43, 44, которая сообщается с основным резервуаром. Аварийный клапан 37 мертвого человека имеет ту же форму, что и те 846,751, что спинка сиденья приводит в действие клапан или переключатель. Таким образом, пока часть спины водителя опирается на шарнирную часть спинки сиденья, клапан или переключатель будет удерживаться в положении «выключено». , 4, ' 41, 42 43, 44 . ' 37 846,751 - . , ' -, " " . Однако, когда водитель становится недееспособным, весь туловище водителя, за исключением самой нижней части, сдвинется вперед, а шарнирная часть спинки сиденья сможет сдвинуться вперед на небольшое расстояние, достаточное для перемещения клапана или переключателя аварийного ключа. в положение «включено». , , ' , , - ' " " .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 07:10:45
: GB846751A-">
: :

846752-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB846752A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ _____ Дата подачи заявки и подачи Завершено _____ Уточнение: 24 июня / : 24, / Заявление подано в Дании 25 июня 1956 г. 25, 1956. Полная спецификация опубликована: август. 31, 196( : . 31, 196( 846,752 № 19821157. 846,752 . 19821157. 957. 957. Индекс при приемке: - Классы 64(2), У4; и 110(2), AlB5B, A2(:). :- 64(2), U4; 110(2), AlB5B, A2(:). Международная классификация:-FO5g. Ф23п. :-FO5g. F23p. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Подогреватель для масляных горелок Я, ТЕОДОР ОСВАЛЬД РОБИНСОН, датский подданный, 17 лет, Хандельсвей, Копенгаген, Дания, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: , , , 17, , , , , , , :- В последние годы увеличилось использование масляных горелок для отопления жилых домов. . Известны многочисленные типы нагревателей как для больших, так и для малых систем. Более крупные системы горелок обычно включают в себя средства предварительного нагрева нефти электричеством или газом и, соответственно, способны сжигать сравнительно тяжелые, высоковязкие типы нефти, обычно известные как промышленное жидкое топливо (т.е. Американское бюро стандартов (мазут марок № 4-5 и 6). Однако оснащать такими подогревателями топливные горелки для небольших домов нерентабельно, поскольку они слишком дороги в использовании по сравнению с объемом нагреваемого масла. Были предложены различные устройства теплообмена между маслом, подаваемым в сопло горелки, и возвращаемым из него излишком масла. Было также предложено нагревать масло, пропуская его через трубку в камере горелки перед подачей к соплу. . 15heavy, (.. . 4-5 6 ). , , . . . Эти предложения не дали удовлетворительных результатов, а также имеют тот недостаток, что масло нагревается только при работе горелки, поэтому невозможно использовать эти способы для нагрева масла при запуске горелки. Следовательно, мазутные горелки меньшего размера вынуждены использовать более дорогие виды топлива с низкой вязкостью, такие как так называемый газойль, бытовой мазут (марка № 2), а также в некоторых случаях дизельное топливо. . - , ( . 2), . Настоящее изобретение относится к подогревателю для масляных горелок, в частности для распылительных горелок высокого давления, который пригоден для использования в небольших бытовых горелках. Подогреватель заметно не увеличивает эксплуатационные расходы и позволяет использовать сравнительно вязкое топливо, особенно легкое и средневязкое промышленное мазут. , , . , [ 3/6 1 . Подогреватель согласно изобретению установлен в общем корпусе с масляным насосом и содержит по меньшей мере один диск, приводимый в движение валом насоса так, что он 50 вращается под действием трения с неподвижными элементами в корпусе, каждый диск имеет отверстия, через которые масло транспортируется. 50 . Такой подогреватель прост, недорог в установке и работе, а поскольку он воздействует непосредственно на протекающее через него масло, подогреватель очень эффективен. Кроме того, его можно установить на уже используемые масляные горелки. , 55 , . , . В одном варианте осуществления изобретения имеется только один диск, который установлен так, что масло 60 проходит через него, прежде чем оно попадет в камеру насоса. В качестве альтернативы могут быть два диска: один установлен так, что масло проходит через него до того, как масло попадает в камеру насоса, а другой установлен так, что масло проходит через него после того, как масло покинет камеру насоса. Масляный насос обычно представляет собой шестеренный насос, у которого уже есть вал, поэтому на него очень просто установить один или несколько дисков. Нагрев масла 70 осуществляется за счет дополнительной работы вала насоса, и поскольку двигатели в масляных горелках обычно несколько мощнее, чем необходимо, описанное устройство использует только имеющуюся избыточную мощность. Кроме того, предлагаемая схема 75 включает в себя множественный эффект: вязкость масла, которая является критическим фактором для распыления в сопле и, соответственно, определяет тип масла, которое можно использовать, 80 снижается как за счет предварительного нагрева, так и за счет сдвига. Эффект вращения перфорированного диска под действием трения. , 60 . , 65 . , . 70 , . 75 : , , 80 . Агрегаты молекул масла в определенной степени разрезаются при прохождении через подогреватель. Эффект сдвига является наибольшим, когда отверстия в диске имеют острые края. . 85 . Подогреватель согласно изобретению особенно эффективен при запуске горелки, когда масло, перекачиваемое из бака, еще холодное. Теплообмен между маслом, прошедшим 90 с46,752 через масляный насос, и маслом, поступающим из бака, может быть получен различными способами, и после определенного периода работы масло, подаваемое в насос, должно быть хотя бы в некоторой степени предварительно нагрето, его вязкость следовательно, был уменьшен. Тем самым уменьшается трение в подогревателе, а следовательно, уменьшается и работа двигателя, так что устройство согласно изобретению не вызывает какой-либо длительной сильной нагрузки на двигатель. , . 90 s46,752 , , . , , . Отверстия диска или дисков целесообразно имеют размер и присутствуют в таком количестве, пропорциональном входу и выходу масла, что диск или диски не могут полностью блокировать путь масла. Это позволяет маслу проходить через подогреватель непрерывным потоком без ударов и толчков. . . Один вариант предварительного нагревателя будет подробно описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 20described , ': Фиг.1 представляет собой срединный продольный разрез корпуса насоса, причем указанный корпус также включает регулирующий клапан, Фиг.2 - поперечное сечение по линии -11 на Фиг.1 и Фиг. 3-6 – различные детали. . 1 , , . 2 -11 . 1 , . 3-6 . На рис. 1 и 2 ссылочная позиция 1 обозначает общий корпус шестеренного насоса и регулирующего клапана. В корпусе 1 расточены цилиндрические камеры 2 и 3. Насос и фрикционные элементы находятся в камере 2, а регулирующий клапан — в камере 3. Камера 2 закрыта крышкой 4, прикрепленной болтами к корпусу 1: здесь и далее сторона крышки агрегата называется лицевой стороной. Камера 2 соединена каналом 5 в корпусе с трубопроводом (не показан) от масляного бака (тоже не показан), а другой канал 6 соединен с обратным каналом от сопла горелки, при необходимости через - так называемый клапан низкого расхода; при желании канал 6 можно соединить с масляным баком или закрыть. Цилиндрическое отверстие 8 проходит в корпус 1 от задней части насосной камеры 2, а наклонный канал 9 ведет от отверстия 8 к камере 3 регулирующего клапана. Воздуховод 9 выходит вблизи существующего отверстия клапанной камеры 3. . 1 2 1 . 2 3 1. 2 3. 2 4 1: . 2 5 ( ) ( ), 6 , - - ; , 6 . 8 1, 2 9 8 3. 9 3. 50 Регулирующий клапан, который не является частью настоящего изобретения, имеет поршень 10, который прижимается сильной винтовой пружиной 11 к выходному отверстию клапана (которое на фиг. находится выше уровня рисунка). 50The , , 10, 11 ( . ). От средней части клапанной камеры 3 канал 12 ведет к отверстию 13, наружный конец которого закрыт пробкой 14. Внутренний конец отверстия 13 открывается в камеру 2 насоса. Предусмотрен обратный канал 44, ведущий из клапанной камеры 3 в масляный бак. 12 3 13 14. 13 0o 2. 44 3 . В задней части камеры 2 насоса имеется центральное цилиндрическое отверстие 15, в котором установлен вал 16, задний конец которого соединен с электродвигателем (не показан). Круглый диск 17 в задней части насосной камеры 2 (рис. и 3), имеет центральное отверстие 18, через которое проведен вал 16. Диск 17, подробно показанный с передней 70 стороны на фиг. 3, также имеет отверстия 19 для болтов, эксцентриковое отверстие 20, являющееся продолжением отверстия 8 в корпусе, и эксцентриковую шейку 21. 15 2 16 , ( ). 17 2, (. 3), 18, 16 . 17 70 . 3 19 , 20 8 , 21. Перед диском 17 расположен еще один круглый диск 75 22 (фиг. 1 и 4), имеющий периферийную винтовую резьбу. Диск 22, подробно показанный с задней стороны на фиг. 4, имеет ряд отверстий 23, которые образуют продолжения отверстий 19 в диске 17. Диск 22, 80 также имеет выемку 24 в форме восьмерки, которая образует собственно насосную камеру. В центральной части 25 над выемкой 24 расположена шестерня 26, которая закреплена на валу 16 и входит в зацепление с другой шестерней 27, которая 85 свободно вращается на шейке 21 на диске 17; две шестерни известным образом составляют насос. Нагнетательная камера 24 соединена с воздуховодом 28, утопленным только на часть толщины диска 9) 22, напр. о '. Канал 28 ведет к отверстию 29, аналогично просверленному на части толщины диска 22, только расположенного так, что он образует продолжение канала, образованного и отверстием 20. Нагнетательная камера 95, 24 также соединена с другим каналом, утопленным только на часть толщины диска 22. 17 75 22 (. 1 4) . 22, . 4 23 19 17. 22 80 24 . 25 24 26. 16 27, 85 21 17; . 24 28 9) 22, .. '. 28 29, 22 20. 95 24 22 . Канал 30 выходит из отверстия 31, просверленного на всю толщину диска 22 и расположенного в нем 100 симметрично отверстию 29. 30 31 22 100 29. Перед диском 22 расположен круглый диск 32, диаметр которого несколько меньше диаметра диска 22. На фиг.5 диск 32 показан подробно с передней стороны. Имеется 105 отверстий под болты 33, которые являются продолжением отверстий 19 и 23. Каждое из отверстий 33 имеет внутренний выступ, так что их диаметр спереди больше, чем сзади. При сборке всего агрегата болты (не показаны) 110 с потайными головками проводят через отверстия 33. 23. и 19 в корпус , при этом диски 32, 22 и 17 плотно прилегают к плоскости заземления задней части насосной камеры 2. Диск 32 также имеет центральное отверстие 34 115, в котором удлинение вала 16 может свободно вращаться, и эксцентричное отверстие 35, продолжающее отверстие 31 в диске 22. Наконец, из диска 32 выступают два тонких штифта 36. 120 Перед этим диском на переднем конце вала 16 закреплен установленный с возможностью вращения диск 37 (фиг. 1 и 2) с возможностью вращения вместе с валом. 22 32 22. . 5 32 . 105 33 19 23. 33 . ( ) 110 33. 23. 19 32, 22 17 2. 32 34 115 16 , 35 31 22. , 36 32. 120 37 (. 1 2) 16 . Диск 37 имеет меньший диаметр, чем диск 32, и расположен внутри штифтов 36 последнего 125. Диск 37 имеет отверстия 38 того же размера и на том же расстоянии от центра вала, что и отверстия 31 в дисках 22 и 32. Во время вращения диска 37 отверстия 38 совпадают с 130 846 752 отверстиями 35 и 31, образуя вместе с ними канал. 37 32, 36 125 . 37 38 31 22 32. 37, 38 130 846,752 35 31, . Перед диском 37 расположен диск 39 (рис. 1 и 6), диаметр которого немного больше, чем у диска 37. Диск 39 имеет две выемки 40 по своей периферии, которые зацепляются со штифтами 36, тем самым удерживаясь в постоянном положении относительно дисков 17, 22 и 32 и корпуса. В этом диске также имеется отверстие 410, которое имеет тот же размер и такое же расстояние от центра, как и отверстия 38 в диске 37. Во время вращения перфорированного диска канал будет периодически образовываться отверстием 41, одним из отверстий 38 и отверстиями 35 и 31: промежутки между отверстиями 38 в диске 37 меньше диаметра отверстий, так что диск 37 не может полностью перекрыть этот проток. 39 (. 1 6) 37 37. 39 40 , 36, 17, 22 32 . 41 0 38 37. , 41, 38 35 31: 38 37 37 . На диск 22 навинчено кольцо 42, имеющее внутреннюю резьбу и фланец 43. 42 43 22. Фланец 43 прижимается к диску 39, и путем соответствующего ввинчивания кольца давление на вращающийся диск 37 можно регулировать так, чтобы указанный диск вращался с желаемой степенью трения. 43 39 37 . Подогреватель работает следующим образом: при вращении вала 16 (по часовой стрелке, если смотреть спереди) вращение шестерен 26 и 27 в насосной камере 24 создает разрежение в воздуховоде 30 и воздуховоде, образованном отверстиями 31 и 35. Этот вакуум передается через отверстия 38 в диске 37 в насосную камеру 2, а масло отсасывается из бака через воздуховод 5. Масло проходит через отверстие 41 диска 39 в одно из отверстий 38 вращающегося диска 37. Как указывалось ранее, всегда имеется какое-то открытое соединение между насосной камерой 2 и насосной камерой 24, чтобы обеспечить нормальную работу. Благодаря вращению диска 37 отверстия 38 также переносят масло с собой. При переходе масла по острым кромкам от отверстия 41 к одному из отверстий 38 или от одного из них к каналу, образованному отверстиями 35 и 31, происходит механическая обработка масла, уменьшающая его вязкость. В зависимости от силы давления кольца 42, регулирующего трение между диском 37 и дисками 32 и 39 с каждой его стороны, происходит изменение теплосодержания, которое повышает температуру масла и, следовательно, снижает его вязкость. : 16 ( ), 26 27 24 30 31 35. 38 37 2 5. 41 39 38 37. 2 24 . 37. 38 . 41 38 35 31 . 42, 37 32 39 , . Из транспортных отверстий 38 масло по каналу, образованному отверстиями 35 и 31, втягивается в канал 30 в диске 22 и далее через насосную камеру 24, 55, из которой оно выталкивается через канал 28 и канал, образованный отверстием 29, отверстием 20. в диске 17 и отверстии 8 в корпусе 1. 38 35 31 30 22 24 55 28 29 20 17 8 1. Отсюда масло проходит через канал 9 в корпусе в регулирующий клапан 60, давление которого известным образом открывает клапан, так что масло может пройти к соплу горелки. 9 60 . Любое количество масла, которое из-за давления, преобладающего в клапане регулирования 65, не попадает в сопло горелки, может быть частично возвращено в резервуар по каналу 44 и частично возвращено в камеру насоса 2 по каналу 12. , 65 , 44 2 12. Если желательно большее повышение температуры 70, чем можно было бы легко получить, затянув кольцо 42, масло можно протолкнуть через другой диск, по конструкции аналогичный диску 37, который расположен таким образом, чтобы масло, прошедшее через насос, проходило 75. пульсируй. 70 42, . 37, 75 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 07:10:45
: GB846752A-">
: :

846753-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB846753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: ЭВЕРЕТТ ЛОНГ 4 Дата подачи заявки Полная спецификация: июнь. 24, 1958. : 4 : . 24, 1958. Дата подачи заявления: 24 июня 1957 г. № 19900/57. : 24, 1957. . 19900/57. Полная спецификация опубликована: август. 31, 1960. : . 31, 1960. Индекс при приемке: - Классы 39(4), С(1С:2Д:4В2); и 69(1), J5. :- 39(4), (1C: 2D: 4B2); 69(1), J5. Международная классификация:-E03b. G21. :-E03b. G21. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения! «внесение или добавление» к теплоизоляционным устройствам Мы, УПРАВЛЕНИЕ ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА, Лондон, британский орган, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: ! ' , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к теплоизоляционным средствам. . Традиционный метод отбора тепла из ядерного реактора предполагает однократный проход теплоносителя через активную зону реактора. В этом методе горячий и холодный хладагент можно легко отделить друг от друга. В одной из форм реактора с графитовым замедлителем, охлаждаемым жидким натрием, используется форма возвратного охлаждения, при которой горячие и холодные коллекторные резервуары располагаются сверху активной зоны реактора. Предусмотрен единый контейнер, который разделен на горячий и холодный резервуары разделительной пластиной, а устройство включает прохождение труб через горячий и холодный резервуары. В вышеописанной конструкции возникает проблема, заключающаяся в том, что необходимо обеспечить теплоизоляцию для элементов, разделяющих горячую и холодную охлаждающую жидкость, как для того, чтобы избежать ухудшения тепла в горячем баке за счет передачи тепла в холодный бак, так и для того, чтобы избежать резких температурных градиентов через относительно тонкие члены. Обычная теплоизоляция неудовлетворительна из-за возникающих тепловых прогибов и напряжений. . . - . , . , . . Согласно изобретению в резервуаре, разделенном для удержания горячей и холодной жидкостей на верхний и нижний резервуары горизонтальной диафрагмой и имеющем трубы, проходящие от верхнего резервуара, через диафрагму и через нижний резервуар, на диафрагменных слоях предусмотрены плиток, расположенных на расстоянии друг от друга по краям для компенсации теплового расширения, причем плитки в любом слое перекрывают плитки в соседних слоях. , , , . Один вариант осуществления изобретения теперь будет описан на примере со ссылкой на чертежи, сопровождающие предварительное описание, на которых [Рис. 3s. 6d.1 Рисунок 1 - горизонтальный разрез резервуара, входящего в конструкцию ядерного реактора с жидким натрием. Рисунок 2 - увеличенный разрез рисунка 1, рисунок 3 - план в направлении стрелки на рисунке 2. . [ 3s. 6d.1 1 2 1, 3 2. На чертежах показан резервуар 300, разделенный на верхний и нижний резервуары 301 и 302 горизонтальной диафрагмой 303. Верхний резервуар 301 имеет корпус 304, соединенный с корпусом 305 нижнего резервуара 302 кованым секционным кольцом 306. Диафрагма 303, имеющая тарельчатую форму, приварена швом к внутреннему фланцу 307 кованого кольца 306. 300 301 302 303. 301 304 305 302 306. 303 307 306. Нижний резервуар 302 разделен на внутреннюю круглую область 308 и внешнюю кольцевую область 309 кольцевой балкой 310 двутаврового сечения, проходящей между корпусом 305 нижнего резервуара 302 и диафрагмой 303. Трубы 311, проходящие через нижний резервуар 302, заканчиваются в верхнем резервуаре 301 и связаны со стояками 312, соединенными с верхним резервуаром 301 через его корпус 304. Кольцевая область 309 нижнего резервуара 302 продолжается внутри верхнего резервуара 301 трубчатыми элементами 313, содержащими насосные сосуды 314, сваренными по шву при проходе через корпус 304 верхнего резервуара 301. Насосные сосуды 314 соединены с внутренней областью 308 нижнего резервуара 302 посредством труб 315, проходящих через кольцевую балку 310, и с кольцевой областью 309 через трубы 316 с открытыми концами. 302 308 309 310 305 302 303. 311 302 301 312 301 304 . 309 302 301 313 314 304 301. 314 308 302 315 310 309 316. Теплоизоляция предусмотрена на диафрагме 303, состоящей из чередующихся слоев шестиугольных стальных плиток 317 и стальных плиток 318 ромбовидной формы. На чертежах показан нижний слой 319 шестиугольных плиток 317, опирающийся на диафрагму 303 и просверленный по центру для обеспечения прохода труб 311. Шестиугольные плитки 317 расположены от края до края, чтобы обеспечить тепловое расширение. Поверх нижнего слоя 319 шестиугольных плиток 317 имеется промежуточный слой 320 плиток 318 ромбовидной формы, расположенный в перекрытие шестиугольных 4-х и 846,753-угольных плиток 317 слоя 319 и также расположенных на расстоянии от края к краю. Плитки 318 промежуточного слоя 320 срезаны по углам 321 для размещения труб 311. Поверх промежуточного слоя 320 плиток находится верхний слой 322 шестиугольных плиток 317, расположенных на расстоянии друг от друга и перекрывающих плитки 318 промежуточного слоя 320. 303 317 ' 318. 319 317 303 311. 317 . 319 317 320 318 4s' & 846,753 317 319 . 318 320 321 311. 320 322 317 318 320. Верхние концы 323 труб 311, содержащихся внутри верхнего резервуара 301, снабжены концентрическими теплоизоляционными рукавами, т.е. внутренняя втулка 325 опирается на нижний слой 319 шестиугольных плиток 317, промежуточная втулка 326 опирается на промежуточный слой 320 ромбовидных плиток 318, а внешняя втулка 327 опирается на верхний слой 322 шестиугольных плиток 317. Трубчатые элементы 313 (рис. 1) также теплоизолированы композитными втулками 328, а вертикальные стороны 329 диафрагмы 303 теплоизолированы слоями перекрывающихся прямоугольных плиток 330. Корпус верхнего бака 301 теплоизолирован слоями тонких стальных пластин 331 и покрыт снаружи слоем 332 обычной теплоизоляции. 323 311 301 , . 325 319 317, 326 320 318 327 322 317. 313 ( 1) 328 329 303 330. 301 331 332 . Труба 333 для отвода холодного натрия предусмотрена от центральной области 308 нижнего резервуара 302 до пространства 334 между вертикальными сторонами 329 диафрагмы 303 и корпусом 305 нижнего резервуара 302. 333 308 302 334 329 303 305 302. Верхний резервуар 301 содержит горячую жидкость, а нижний резервуар 302 содержит холодную жидкость, слои плиток 319, 320 и 322 на диафрагме 303, втулки 325, 326 и 327 на трубах 311, втулки 328 на трубчатых элементах 313. и плитки 330 на вертикальной стороне 329 диафрагмы 303, обеспечивающие тепловую изоляцию между горячей и холодной жидкостью и уменьшающие температурный градиент в точках их расположения, в то же время способные к неограниченному тепловому расширению при колебаниях температуры горячей и холодной жидкостей. 301 302 , 319, 320 322 303, 325, 326 327 311, 328 313 330 329 303 . Плитки 317, 318 и т.д. будут иметь тенденцию прогибаться под действием температурного градиента, проходящего через них, а также расширяться и сжиматься по мере изменения температуры в резервуарах. Все это перемещение компенсируется расстоянием между плитками 317, 318 и т. д. Разница температур через диафрагму 303 составляет около 250°С при разнице температур в 2000°С между резервуарами 301 и 302. Таким образом, диафрагма 303 не подвергается каким-либо существенным термическим напряжениям. Пространство между плитками делается небольшим, чтобы жидкость между плитками сохранялась небольшими по объему и перекрытие плиток в сочетании с небольшими промежутками между жидкостью. 317, 318, ., . 317, 318, . 303 250 . 2000 . 301 302. 303 . . Верхний резервуар 301 лишь частично заполнен горячим натрием, покрытым слоем газообразного азота. Азотная подушка имеет температуру горячего натрия (около 5000°С), а слои тонких стальных пластин 331 теплоизолируют корпус 304 верхнего резервуара 301 от горячего азота. 301 . ( 5000 ) 331 304 301 . Для предотвращения застоя натрия в пространстве 334 между диафрагмой 303 и корпусом 305 нижнего бака 302 холодный натрий пропускают через дренажную трубку 333 в это пространство 334. 334 303 305 302 333 334.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 07:10:48
: GB846753A-">
: :

846754-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB846754A
[]
</, страница номер 1> Улучшение или что-то в этом роде! к теплообменникам Мы, УПРАВЛЕНИЕ ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА, Лондон, Британский орган, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, являются в частности, описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к теплообменникам. Одной из целей изобретения является создание теплообменника кожухотрубного типа, подходящего для использования в системе теплопередачи для теплообмена между первичным жидким натрием и вторичным жидким натрием, причем теплообменник легко снимается для целей технического обслуживания. </ 1> ! , , , , , , , : . , . Теплообменник согласно изобретению содержит резервуар для содержания первой жидкости, причем резервуар разделен перегородкой на верхний и нижний резервуары, трубка, проходящая через перегородку, обеспечивает поток указанной первой жидкости между верхним и нижним резервуарами через трубку. , съемный теплообменник в трубке, содержащий гнездо трубок, через которые проходит указанная первая жидкость, и окружающую оболочку, проходящую между двумя трубными пластинами, и средство для подачи второй жидкости в указанную оболочку и из нее через верхнюю из двух трубок. трубчатые пластины для прохождения через указанную оболочку противотоком указанной первой жидкости, проходящей через указанное гнездо трубок. , , , , . . Теплообменник согласно изобретению теперь будет описан со ссылкой на чертеж, сопровождающий предварительную спецификацию, который представляет собой вид в разрезе. , . Как показано на чертеже, теплообменник 1 содержит резервуар 2, ограниченный верхней пластиной 3, нижней пластиной 4 и боковыми пластинами (не показаны). Резервуар 2 разделен перегородкой 5 на верхний бак 6 и нижний бак 7. Трубка 8 проходит через перегородку 5 и вмещает блок теплообменника 9, содержащий гнездо 10 трубок 11 и оболочку 12 между двумя трубчатыми пластинами 13, 14. Трубка 15 многослойной структуры проходит через трубную пластину 13, а восемь трубок 16, расположенных на равном расстоянии друг от друга, имеют открытые концы 17, расположенные возле трубной пластины 13. , 1 2 3, 4, ( ). 2 5 6 7. 8 5 9 10 11 12 13, 14. 15 - 13 16 17 13. Более подробно, пластина 5 поддерживает слой 118 теплоизоляционного материала, а пластина 4 поддерживает цилиндрический сосуд 19, окружающий нижний конец трубки 8 и расположенный на расстоянии от него. , 5 118 4 19 8. Концы трубок 11 и обечайки 12 приварены к пластинам 13, 14, концы 17 трубок 16 приварены. пластина 13 и трубка 15 приварены к пластине 13 в месте прохождения через нее. Трубка 15 имеет расширяющийся открытый конец 20, а сосуд 19 имеет расширяющийся конец 21, образующий выпускное отверстие 22. Трубка 8 имеет цельный фланец-трубку 23, к которому приварен колоколообразный фланец 24, образующий входное отверстие 25. К пластине 13 приварен цилиндр 26, имеющий фланцевый конец 27, к которому приварена круглая пластина 28, причем трубы 15, 16 свободно проходят через пластину 28. Трубка 8 приварена к пластинам 3, 5 у фланцев 29, 30 соответственно, а верхний конец трубки 8 имеет торцевую крышку 31, причем торцевая крышка 31 имеет фланец 32, прикрепленный к фланцу 33 на трубке 8. . Трубы 15, 16 поддерживаются торцевой крышкой 31, приваренной к торцевой крышке 31 там, где они проходят через нее. Трубы 16 намотаны между пластиной 2'8 и торцевой крышкой 31 и подсоединены к общему кольцевому коллектору 34, имеющему выпускное отверстие 35. 11 12 13, 14, 17 16 . 13 15 13 . 15 20 19 21 22. 8 - 23 - 24 25. 13 26, , 27 28, 15, 16 28. 8 3, 5, 29, 30, 8 31, 31 32 33 8. 15, 16, 31, 31 . 16 2'8 31 34 35. Труба 15 имеет верхний вход 36. Внешние трубки 37, 38, 39 приварены к трубке 8, которая имеет набор отверстий 40, прилегающих к фланцевой трубке 23. Фланцевая трубка 23 имеет порты 41, а цилиндр 26 имеет порты 42. 15 36. 37, 38, 39, 8 40 23. 23 41, 26 42. Предусмотрены закрытые трубки 4'3 с выступающими концами, герметично закрытые заглушками 44 в пластине 14, при этом одна из заглушек 44 расположена вертикально под каждым из открытых концов 17 трубок 16. Оболочка 12 образует в целом кольцевую полость 45 между внешней границей трубок 11, 43 и оболочкой 12. Оболочка 12 также образует кольцевую полость 46 между трубкой 8 и оболочкой 12. Фланец 47 на пластине 13 закрепляет кольцо 4'8, а конец фланца 27 на цилиндре. - 4'3 44 14 , 44 17 16. 12 45 11, 43 12. 12 46 8 12. 47 . 13 4'8, 27 - <Описание/Страница номер 2> </ 2> На дере 26 установлено кольцо 49, кольца 48, 49 опираются на внутреннюю поверхность фланца-трубы 23. `Резервуар 7 содержит циркуляционные насосы (не показаны). 26 49, 48, 49 - 23. ` 7 ( ). При работе резервуар 6 содержит горячий первичный жидкий натрий, как указано на уровне жидкости 50, а резервуар 7 содержит охлажденный первичный жидкий натрий, при этом первичный жидкий натрий циркулирует насосами в резервуаре 7. Горячий первичный жидкий натрий поступает во входное отверстие 25, как показано стрелками 51, проходит через отверстия 41, 42, как показано стрелками 52, и стекает вниз через ванны 11. В то же время вторичный жидкий натрий перемещается по встречной полосе, в настоящее время через пространства между трубками 11, войдя в трубу 15 на входе 36, как показано стрелкой 53, стекает по трубе 15 и в оболочку 12 на открытом конце 20. трубки 15, как показано стрелкой 54. Тепло передается от первичного жидкого натрия к вторичному жидкому натрию, который затем течет вверх по трубам 16 и выходит из выпускного отверстия 35 коллектора 34, как показано стрелкой 55, для охлаждения перед рециркуляцией. Первичный жидкий натрий, охлажденный при прохождении через трубки 11, поступает в резервуар 19, поднимается вверх, как показано стрелкой 56, и покидает резервуар 19 на выходе 22, как показано стрелкой 57, для рециркуляции насосами в резервуаре 7. . , 6 50 7 , 7. 25 51, 41, 42 52 11. , 11, 15 36 53, 15 12 20 15 54. 16 35 34 55 . , 11, 19 56 19 22 57 7. Использование многослойной трубки 15 помогает минимизировать напряжения, возникающие из-за температурного градиента в центральной части теплообменного блока 9. - 15 9. Трубки 43 минимизируют поток вторичного жидкого натрия, тем самым увеличивая теплообмен между первичным и вторичным жидким натрием. Концы трубок 43 в форме рыла способствуют плавному поступлению вторичного жидкого натрия в открытые концы 17 трубок 16. В качестве альтернативного варианта открытый конец 20 трубки 15 может быть расположен в пластине 13, при этом трубки 43 заменены трубкой с центральным наконечником, расположенной вертикально под открытым концом 20 трубки 15, а трубки 16 проходят через пластина 13 должна иметь открытые концы 17 в области пластины 14. Для поддержания противотока вход вторичного жидкого натрия 36 будет использоваться в качестве выхода, а выход 35 — в качестве входа. 43 , . 43 17 16. , 20 15 13, 43 20 15 16 13 17 14. , 36 35 . Некоторая часть горячего первичного жидкого натрия, поступающего на вход 25, протекает через отверстия 40 и вниз через полость 46. Такое расположение в сочетании с полостью 45 и наличием трубок 37, 38, 39 минимизирует напряжения, возникающие из-за температурного градиента во внешней области теплообменного блока 9. 25 40 46. 45 37, 38, 39, 9. Расположение пластины 28, фланцевой трубки 23 и колоколообразного фланца 24 обеспечивает характер нижнего потока на впускном отверстии 25, в отличие от альтернативной компоновки, при которой горячий первичный жидкий натрий течет через отверстия в трубке 8 и прямо в верхушки трубок 11. Преимущество этой конструкции нижнего потока состоит в том, что она отводит поток с достаточно низкого уровня, чтобы предотвратить унос газа. Это также позволяет погружать теплообменник 9 в первичный жидкий натрий на уровень 50, т.е. аналогично уровню пластины 28, тем самым уменьшая общую высоту теплообменника. 28, 23 - 24 - 25, - 8 11. . 9 50 .., 28, . Намотка труб 16 обеспечивает тепловое расширение, а поддержка труб 15, 16 со стороны торцевой крышки 31 трубки 8 также обеспечивает тепловое расширение, при этом кольца 48, 49 свободно располагаются во фланцевой трубке 23, которая неотъемлемая часть трубки 8. Теплообменный блок 9 подвешен на трубах 15, 16 и может свободно перемещаться в осевом направлении. При необходимости теплообменный блок 9 снимается путем отсоединения фланцев 32, 33 и поднятия торцевой крышки 31, патрубков 15, 16 и теплообменного блока 9 с трубки 8. 16 15, 16, 31 8 , 48, 49 - 23 8. 9 15, 16 . 9 32, 33 31, 15, 16 9 8.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 07:10:48
: GB846754A-">
: :

846755-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
: