патенты / 22477

846055-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB846055A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 846,055 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: октябрь. 8, 1958. № 32177/ 58 846,055 : . 8, 1958. . 32177/ 58 Заявление подано во Франции в октябре. 8, 1957. . 8, 1957. (Дополнительный патент к № 811812 от 7 гарха 1957 г. ) Полная спецификация опубликована: август. 24, 1960. ( . 811,812 7, 1957. ) : . 24, 1960. Индекс при приемке: -Класс 103(1), F1A2C. :- 103(1), F1A2C. Международная классификация:-B62d. :-B62d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования систем управления торможением, в частности, для автомобилей. Мы, , французская корпорация, расположенная по адресу 64, , 17, , настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , 64, , 17, , , , , : - Настоящее изобретение относится к тормозам, в частности к автомобилям, и представляет собой усовершенствование или модификацию системы управления торможением, описанной и заявленной в нашем предыдущем патентном описании № , , . 811,812 (Заявление № 7675/57). В этом предшествующем описании заявлена система управления торможением, содержащая набор тормозов, каждый из которых имеет основной элемент, реагирующий на рабочее гидравлическое давление, вторичный элемент, чувствительный к тормозной реакции, возникающей при приложении указанного давления, соединенные линии основного гидравлического давления главного цилиндра. к указанному главному цилиндру для приложения давления к указанным первичным элементам соответственно, и вторичным соединительным средствам для балансировки реакций на указанных вторичных элементах, при этом между первичными линиями гидравлического давления предусмотрены одно основное объемное соотношение и одно вспомогательное манометрическое соотношение, любое из которых становится действующим в зависимости от состояние органов управления и тормозов. 811,812 ( . 7675/57). , re20action , - , , . В упомянутом предшествующем описании были описаны усовершенствования тормозов, в частности автомобилей, в которых реакции, возникающие в результате взаимодействия фрикционных поверхностей тормозов под действием гидравлического первичного контура, воспринимаются подвижными точками, между которыми осуществляется посредством распределительного механизма, называемого вторичным контуром, предпочтительно гидравлического характера, соединения, обеспечивающего состояние равновесия указанных реакций. В частности. первичный контур разделен на множество секций, каждая из которых проходит. к тормозу и которые, по меньшей мере, в течение одной фазы торможения сделаны манометрически независимыми друг от друга. 50 Основная цель настоящего изобретения, в дополнение к вышеупомянутому предшествующему описанию, состоит в усовершенствовании тормозов, в частности для автомобилей, позволяющем создать более простую и более компактную конструкцию с гибкостью и эффективностью в эксплуатации. , , , , . . , . , , , . 50 , , , . Согласно изобретению первичные секции и вторичный контур включают камеры, которые постоянно изолированы 60 друг от друга, но которые содержат между собой устройство, обеспечивающее герметичное манометрическое соединительное средство, которое позволяет устанавливать или иным образом между давлениями первичный 65. , 60 , , 65. камер зависимость манометрической зависимости по относительным значениям давлений в первичных камерах с одной стороны и вторичной камере с другой. Такое расположение, особенно 70 футов, в случае разрыва одной из камер предотвращает опорожнение другой камеры, даже в состоянии покоя. . , 70' , , . Согласно другому признаку, манометрическое соединительное средство имеет значение 75. , 75. неактивен, когда вторичное давление достаточно велико по отношению к первичному давлению, и активен, когда вторичное давление достаточно низко по отношению к первичному давлению. При нормальной работе 80, во время движения вперед, когда в процессе торможения вторичное давление становится очень высоким по отношению к первичному давлению, между этими факторами существует состояние независимости, манометрический кон- 85. , . 80, , , , - 85. Связаться означает быть неактивным, а тормозные силы, развиваемые секциями Дримари, иметь возможность с полной свободой гармонично адаптироваться к состоянию баланса реакций, налагаемых 90> 846,055 вторичной цепью. При нормальной работе во время обратного хода вторичное давление становится низким по сравнению с первичным давлением, и между ними возникает состояние зависимости , при этом средства манометрического соединения становятся работоспособными. Условия те же, что и при разрыве вторичного контура, когда давление падает до нуля. В этих двух случаях тормозное действие достигается в соответствии с обычным методом балансировки либо посредством вторичного контура при обратном движении, либо посредством сбалансированных между собой первичных контуров в случае разрыва. . 90> 846,055 . , , . , . , . Согласно одному конкретному признаку изобретения, средство манометрического соединения, когда оно активно, устанавливает манометрическое соединение не только между первичными секциями, но также между вторичным контуром и, по меньшей мере, одной из первичных секций. Предпочтительно, манометрическое соединительное средство содержит подвижные элементы поршневого или диафрагменного типа, подвергающиеся с одной стороны вторичному давлению, а с другой стороны - первичному давлению, причем эти элементы могут перемещаться либо во взаимном контакте, либо навстречу друг другу, либо против неподвижного давления. абатменты по относительным значениям вторичного и первичного давления. , , , , . , , . Предметом настоящего изобретения также является главный цилиндр, в который встроено манометрическое соединительное средство и который, кроме того, содержит пространства, постоянно изолированные друг от друга и определенные между неподвижным элементом и подвижной комбинацией управления, причем указанные пространства соединены соответственно к одной или нескольким первичным секциям и ко вторичному контуру посредством конкретных трубопроводов, содержащих клапаны остаточного давления, при этом изменения объема указываются, по меньшей мере, указанным первичным пространством или пространствами, когда указанная комбинация управления перемещается: трубопроводы дозаправки между указанными пространствами и самозаполнение изолированные резервуары: обратные клапаны в этих трубопроводах, предотвращающие циркуляцию к резервуарам, за исключением случаев, когда управляющая комбинация находится в состоянии покоя; и проходы между указанными пространствами и указанными манометрическими соединительными средствами. , , , , : - : - ; . При наличии по меньшей мере двух первичных пространств, вторичное пространство предпочтительно расположено между первичными пространствами, одно из которых образовано между двумя поршнями комбинации управления, а другое - между одним поршнем этой комбинации и неподвижным элементом. , . Некоторые варианты осуществления изобретения будут описаны ниже в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид главного цилиндра согласно изобретению, сделанный в продольном разрезе по линии - на фиг. 2. , . 1 , - . 2. На рис. 2 показан соответствующий вид сверху этого главного цилиндра. . 2 . На фиг.3 представлена схема гидравлической схемы, включающая барабанные тормоза, к которым применен главный цилиндр 70 в соответствии с изобретением. . 3 , , 70 . Фиг.4 представляет собой вид, аналогичный фиг.3, но относится к применению главного цилиндра в соответствии с изобретением в гидравлическом контуре, оборудованном дисковыми тормозами. . 4 . 3, 75 . Рис. 5 и 6 относятся соответственно к двум модификациям устройства части главного цилиндра по рис. 1. . 5 6 . 1. На рис. 7 показана модификация относительно 80 другой части главного цилиндра на рис. 1. . 7 80 . 1. Фиг.8 представляет собой вид, аналогичный фиг.1, но относится к модификации главного цилиндра. . 8 . 1, . На рис. 9 представлен вид сверху этой модификации главного цилиндра с частичным выломом. 85 Сначала ссылка будет сделана на фиг. я до 3. Главный цилиндр 10, управляющий тормозным действием, содержит подвижный блок 11, движения которого контролируются педалью тормоза 12 90 и который стремится вернуться в положение покоя с помощью пружины 50. Блок 11 содержит три поршня 13, 14, 15, расположенные последовательно соосно, которые соединены посредством стержня 16, который, кроме того, 95 имеет на конце небольшой буртик 17. Поршень 13 скользит в первом отверстии 18, поршень 14 — во втором отверстии 19, а поршень 15 и манжета 17 — в третьем отверстии 20. Отверстия 18, 19 и 20 являются соосными и имеют форму 100 канала, пересекающего элемент 10. Диаметр отверстия 19 меньше диаметра отверстия 18 и очень похож на диаметр отверстия 20, например немного меньше. . 9 , . 85 . 3. 10 11, 12 90 50. 11 13, 14, 15 , 16, 95 17. 13 18, 14 19 15 17 20. 18, 19 20 100 10. 19 18 20. . Между поршнями 13 и 14 в отверстиях 105, 18 и 19 образовано масляное пространство 21, объем которого вследствие вышеупомянутого выбора отверстий 18 и 19 уменьшается пропорционально выдвижению блока 11, который в свою очередь управляется нажатием 110 педали 12. Пространство 21 соединено 22 с автономным масляным резервуаром 23 через обратный клапан 24 известного типа, шток 25 которого взаимодействует с поршнем 115 14. Когда блок 11 находится в положении покоя (рис. 1), поршень 14 удерживает стержень клапана 25 в раскаченном состоянии и масло имеет возможность свободно циркулировать в обоих направлениях через клапан 24. Сразу после продвижения блока 11 поршень 14 освобождает шток 25, а клапан 24 разрешает циркуляцию масла в направлении от резервуара 23 к пространству 21, но предотвращает такую циркуляцию в 125 в противоположном направлении. Кроме того, пространство 21 соединено в точке 26 (фиг. 2) с трубопроводом 27 и сообщается в точке 28 (фиг. 13 14 105 18 19 21, , 18 19 , 11, 110 12. 21 22 - 23 24 , 25 - 115 14. 11 (. 1) 14 25 24. 11 14 25, 24 23 21, 125 . 21 26 (. 2) 27 28 (. 1)
с концевой камерой 29 манометрического соединительного средства 30 насоса 10. 130 846,055 Между поршнями 14 и 15 в отверстии 19 образовано масляное пространство 31. 29 30 10. 130 846,055 14 15, 19, 31. Пространство 31 соединено 32 с автономным масляным резервуаром 33 посредством обратного клапана 34, имеющего шток 35 клапана, аналогичный клапану 24. Шток 35 взаимодействует с поршнем 15 аналогично тому, как шток клапана 24 взаимодействует с поршнем ul0 14. Кроме того, пространство 31 соединено в точке 36 (Фиг. 2) с трубопроводом 37 и сообщается в точке 38 (Фиг. 1) с центральной камерой 39 соединительного средства 30. 31 32 33 - 34 35, 24. 35 - 15 24 - ul0 14. 31 36 (. 2) 37, 38 (. 1) 39 30. Между поршнем 15 и концом главного цилиндра в отверстии 20 образовано масляное пространство 41. Хомут 17 проходит в пространство 41, не перекрывая его благодаря проходам 40, пересекающим 20 воротника. Объем пространства 41 уменьшается пропорционально поступательному перемещению блока 11. Секции блока 11 выбраны таким образом, что при одинаковом поступательном движении со стороны блока 11 объемы пространств 21 и 41 уменьшаются на одинаковую величину. 15 , 20, 41. 17 41 40 :20 . 41 11. 11 11 21 41 . Пространство 41 соединено в точке 22' с автономным масляным резервуаром 23' через обратный клапан 44, имеющий шток клапана 45 o3, аналогичный клапанам 24 и 34. Шток 45 взаимодействует с буртиком 17 аналогично тому, как штоки 25 и 35 взаимодействуют соответственно с поршнями 14 и 15. Кроме того, пространство 41 соединено в точке 26' (фиг. 2) с трубопроводом 27' и сообщается в точке 48 (фиг. 1) с дополнительной концевой камерой 29' соединительного средства 30. 41 22' 23' - 44 o3 45 24 34. 45 - 17 25 35 - 14 15. 41 26' (. 2) 27', 48 (. 1) 29' 30. Концевые камеры 29 и 29' имеют одинаковый диаметр, который меньше диаметра центральной камеры 39. На позициях 49 и 49' видны кольцевые соединительные заплечики между камерой 39 и камерами 29 и 29' соответственно. Следует отметить, что камера 39 вместо того, чтобы иметь диаметр, превышающий диаметр камер 29 и 29', может также иметь равный или меньший диаметр, при этом упоры 49 и 49' формируются любым другим подходящим способом. 29 29' , 39. 49 49' 39 29 29' . 39, 29 29', , 49 49' . Соединительное средство 30 содержит два симметричных плунжера 51 и 51'. Каждый плунжер 51, 51' имеет головку 53, 53', скользящую и плотно зацепляющуюся в центральной камере 39, и шток 54, 54', скользящий и плотно зацепляющийся в соответствующих концевых камерах 29, 29'. Плунжеры 51 и 51' установлены с возможностью перемещения между определенным максимальным положением разделения -60°, в котором они упираются соответственно в плечи 49 и 49', и положением взаимного контакта, в котором их головки 53 и 53' упираются друг в друга. В этом последнем положении два плунжера 51 и 51' могут свободно перемещаться как единое целое между двумя плечами 49 и 49' с перемещением, равным расстоянию, которое разделяет две головки в первом положении. - На 47 и 47' должны быть видны отверстия, обеспечивающие 70 сообщение с атмосферой и исключающие любое паразитное пневматическое воздействие из-за разницы в поперечных сечениях. 30 51 51'. 51, 51' 53, 53' 39 54, 54' 29, 29'. 51 51' -60 , 49 49', , 53 53' . , 51 51' 49 49' . - 47 47' , 70 -. Плунжеры 51 и 51' подвергаются действию давления, развивающегося в камере 75 39, и действию давлений, развивающихся в камерах 29 и 29'. 51 51' 75 39 29 29'. Кроме того, пружина 52 расположена между плунжерами 51 и 51' и стремится удерживать их в максимальном положении 80 разделения, в частности, с целью получения такого четко определенного положения в состоянии покоя. , 52 51 51' 80 , . Клапаны остаточного давления 55, 65, 75 известного типа предусмотрены в соединениях 26, 36, 26' относительно трубопроводов 27, 37, 27' таким образом, чтобы обеспечить прохождение масла в в обоих направлениях, но этот проход не совсем свободен и происходит против действия небольшой диафрагмы в направлении к трубопроводу и против действия слабой пружины в противоположном направлении. 55, 65, 75 26, 36, 26' 27, 37, 27', , - 90 . Трубопроводы 27 и 27' (рис. 3) являются элементами первичного тормозного контура 95 и соединены с первичными камерами 56 тормозных цилиндров 58. Трубопровод 37 образует часть вторичного тормозного контура и соединен со вторичными камерами 57 цилиндров 58. Расположение тормозов и тормозных цилиндров таково, что равновесие тормозного действия по большей части при движении вперед определяется вторичным контуром по отношению к первичному контуру. Может быть использована любая подходящая конструкция тормоза, например, описанная в предшествующем патентном описании № 811812 (заявка № 27 27' (. 3) 95 56 - 58. 37 57 58. 100 . , . 811,812 ( . 7675/57). В частности, эти тормоза могут быть барабанного типа, как на рис. 3, или дискового типа 110, как на рис. 4. 7675/57). , , . 3, 110 , . 4. В варианте реализации схемы, показанной на фиг. 3 или на фиг. 4, только передние тормоза питаются как от первичных элементов 27, 27', так и от вторичной 115 цепи 37, в то время как задние тормоза , которые могут быть стандартного типа, питаются исключительно от вторичной цепи 37. Также может быть использован любой другой подходящий тип схемы, например, с составным первичным и вторичным питанием для каждого из четырех тормозов. Для этого достаточно предусмотреть простое дублирование первичных элементов главного цилиндра 10, чтобы они имели четыре элемента вместо двух. И наоборот, могут быть предусмотрены другие типы цепей, содержащие одну первичную цепь, используемую для двойного питания одного или нескольких тормозов. . 3 . 4 27, 27' 115 37, , , 37. , 120 . 10 . 125 , . Когда с целью осуществления торможения 130 846 055 (фиг. 1-3) педаль 12 нажата, блок 11 освобождает штоки 25, 35, 45, в результате чего клапаны 24, 34, 44 закрываются. 130 846,055 (. 1 3) 12 , 11 25, 35, 45, 24, 34, 44 . Объемы первичных пространств 21 и 41 уменьшаются на одинаковую величину. Масло нагнетается в первичные трубопроводы 27 и 27' и одновременно воздействует в камерах 29 и 29' на плунжеры 51 и 51' против действия пружины 52, силу которой предпочтительно выбирают достаточной. чтобы плунжеры 51 и 51' оставались в контакте с 49 и 49'. 21 41 . 27 27' 29 29' 51 51' 52, 51 51' 49 49'. При движении вперед в тот момент, когда фрикционные поверхности тормозов , таким образом, приходят в контакт с маслом, подаваемым в первичные элементы 27 и 27'. тем большая реакция развивается на вторичной стороне. , 27 27'. reacti3n . Масло подается обратно под высоким давлением по контуру 37 к тормозам и главному цилиндру 10. В камере 39 создается высокое давление, которое тем более удерживает плунжеры 51 и 51' в положении максимального разделения, что обеспечивает манометрическую независимость первичных трубопроводов 27 и 27' и позволяет преобладать вторичное равновесие. При продолжении нажатия педали 12 тормозное действие усиливается, пока сохраняется это состояние равновесия. 37 10. 39 51 51' , 27 27' . 12 . При движении задним ходом, в тот момент, когда фрикционные поверхности тормозов , подгоняемые маслом, нагнетаемым в первичные трубопроводы 27 и 27', приходят в контакт, на вторичной стороне заметной реакции не возникает. Тогда давление имеет тенденцию увеличиваться гораздо быстрее в камерах 29 и 29', чем в камере 39, и плунжеры 51 и 51' отходят от своих упоров 49 и 49'. Манометрическое соединение устанавливается в трех контурах 27, 27' и 37' и обеспечивает расширение во вторичном контуре за счет движения плунжеров 51 и 51', входящих в контакт друг с другом в камере 39. Движение плунжеров 51 и 51' выбирается таким, чтобы объем масла, выбрасываемого из камеры 39, обеспечивал максимальное расширение во вторичном контуре. Сразу после установления манометрического соединения четыре тормоза подвергаются расширению обычным способом, в то время как первичные поршни тормозов принудительно возвращаются в исходное положение под действием реакции на операцию торможения. , 27 27', , . 29 29' 39, 51 51' 49 49'. 27, 27' 37' 51 51' 39. 51 51' 39 . , . Если по какой-либо причине в начале расширения при движении вперед, т. е. до того, как в камере 39 установится высокое вторичное давление, пружина 52 сожмется. В меньшей степени под влиянием первичных пр-'юл-ов в 29 и 29' это первоначальное расширение будет происходить частично в соответствии с операцией движения вперед и частично в соответствии с обратным движением. Однако это комбинационное действие будет временным и неэффективным, так как первый контакт фрикционных поверхностей тормозов приводит к разрыву манометрического соединения и немедленному возврату плунжеров 51 и 51' к их упорам 49 и 49' из-за высокое вторичное давление 70, которое устанавливается в 39. , .., 39, 52 ,} - - -. -'- 29 29' . , , , 51 51' 49 49' 70 39. Если случайно произойдет разрыв одной из первичных цепей 27 или 27', работа останется такой же 75, как и та, которая была описана как при движении вперед, так и при движении назад. Будет лишь наблюдаться усиленное перемещение колодки 11 и педали 12. Следует отметить, что плунжер 80, соответствующий сломанному первичному контуру, например плунжер 51', если прерван первичный контур 27', будет оставаться в постоянном прижатии к плечу 49'. Работа будет аналогична работе главного цилиндра, имеющего только одно первичное пространство вместо двух или более. В свою очередь, подвижный элемент тормоза , чувствительный к первичной цепи 27', будет оставаться в упоре в своем положении покоя. 90 Если случайно произойдет разрыв вторичной цепи 37, тормоза перестанут работать как при движении вперед, так и при движении назад. После определенного холостого движения 95 со стороны педали 12 и блока 11 масло, нагнетаемое в камеры 29 и 29', приводит плунжеры 51 и 51' в контакт друг с другом, и они образуют подвижную комбинацию, которая устанавливает 100, манометрическое соотношение равного давления между первичными контурами 27 и 27'. 27 27' , 75 . 11 12. 80 , 51' 27' , 49'. 85 . 27' . 90 37 , . 95 12 11 29 29' 51 51' , 100, 27 27'. Таким образом, достигается обычный баланс в отношении тормозов . Следует понимать, что, в частности, в случае дисковых тормозов 105 (фиг. 4) при обычной балансировке такого типа достигается одинаковая тормозная мощность как при движении вперед, так и при движении назад. . 105 (. 4) . В варианте главного цилиндра 110, показанном на фиг. 1, диаметр отверстия 20 превышает диаметр отверстия 19. Когда давление устанавливается во вторичном контуре, оно, следовательно, в пространстве 1 оказывает приводное воздействие на блок 11, а 115 способствует продвижению блока 11, способствуя воздействию, оказываемому водителем на педаль. 12. 110 . 1 20 19. , , , 1, 11 115 11 12. В модификации (рис. 5) отверстия 19 и имеют одинаковый диаметр. В этом случае 120' вторичное давление в пространстве 31 не влияет на блок 11. (. 5) 19 . 120' 31 11. В дальнейшей модификации (фиг. 6) отверстие 2G имеет меньший диаметр, чем отверстие 19. В этом случае вторичный 125: (. 6) 2G 19. 125: Давление в пространстве 31 действует на блок 11, оказывая дополнительное сопротивление действию педали 12. Однако масло, вытесненное таким образом из пространства 31, способствует расширению тормозов по пути 130i 846,055 5f вторичного контура. Следует отметить, что из одного и того же литейного корпуса насоса можно получить путем механической обработки без разбора главные цилиндры согласно рис. 31 11 . 12. , 31 . 130i 846,055 5f . - , , . 1, Рис. 5 или Рис. 6, причем их выбор зависит от условий использования в каждом конкретном случае. 1, . 5 . 6, . Теперь мы обратимся к фиг. 7, на которой устройство аналогично показанному на фиг. 1, но на которой предусмотрено модифицированное соединительное средство 30. . 7, . 1, 30. В модификации по фиг.7 головка 53, 53' каждого плунжера 51, 51' отличается от штока 54, 54'. Головка полая и вмещает в себя скользящий небольшой поршень 60, 60', прикрепленный штоком 61, 61' к упомянутому штоку 54. 54'. Устройство 60-61-54, 60'-61'-54' установлено с возможностью перемещения по отношению к головке 53, 53' между положением упора 62, 62' относительно головки и втянутым положением, в котором стебель 54, 54' отделяется от головки. Это устройство подвергается через поршень 60, 60' действию вторичного давления в камере 39, а через шток 54, 54' - действию первичного давления в камере 29, 29'. Кроме того, пружина 63, 63' расположена между поршнем 60, 60' и головкой 53, 53' и стремится обеспечить прижим штока 54, 54' в точках 62, 62'. Как и раньше, головки 53 и 53' подвергаются вторичному давлению в камере 39 и содержат между собой пружину 52. . 7 53, 53' 51, 51' 15distinct 54, 54'. 60. 60' 61, 61' , 54. 54'. 60-61-54, 60'-61'-54' 20movable 53, 53' 62, 62' 54, 54' . 60, 60,' 39 54, 54' . 29, 29'. , 63, 63' 60, 60' 53, 53' 54, 54' 62, 62'. , 53 53' 39 52. Работа главного цилиндра на рис. 7 аналогична работе главного цилиндра на рис. 1. Однако следует понимать, что развитие вторичного давления в 39 приводит к выводу устройств 60-61-54 и 60'-61'-54' под действием пружин 63 и 63' и против действия первичных давлений. и нагнетать обратно в 29 и 29' равные объемы нефти из 29 и 29' в первичные контуры 27 и 27'. Вытеснение масла вследствие втягивания поршней 60 и 60'. будучи достаточным для получения значительного дополнительного расширения в первичных контурах 27 и 27', он выбирается достаточно малым, чтобы избежать втягивания блока 11, способного снова открыть клапаны 24, 34, 44. При этом конструкция согласно фиг. 7 позволяет с преимуществом уменьшить перемещение педали 12. Кроме того, это обеспечивает благоприятно повышенный эффект увлажнения между различными контурами 27, 27'. . 7 . 1. , 39 60-61-54 60'-61'-54' 63 63' 29 29' 29 29' 27 27'. 60 60'. 27 27', 11 24, 34, 44. , . 7 12. , , 27, 27'. 37. 37. Теперь ссылка будет сделана на фиг. 8 и 9, показывающая модификацию главного цилиндра 10, в которой устройство снова аналогично устройству на фиг. 1 и 2, в которых для обозначения одинаковых частей использованы одни и те же ссылочные позиции. . 8 9 10 . 1 2 . Однако клапан 65 остаточного давления, относящийся к выпускному патрубку 36 вторичного контура 37, выполнен с возможностью качания и снабжен стержнем 71. Последний взаимодействует с поршнем 15 таким образом, что действие клапана 70 сводится на нет в положении покоя, в результате чего между резервуаром 64 и трубой 37 устанавливается свободное двустороннее сообщение. Аналогичная конструкция может быть принята в отношении клапана 55, относящегося к 75 трубопроводу 27, и, в случае соединения 26', расположенного сбоку аналогично соединению 26, в отношении клапана 75, относящегося к трубопроводу. 27'. , 65 36 37 71. - 15 70 , 64 37. 55 , 75 27 , 26' 26, 75 27'. Также следует отметить на фиг.9, что резервуар для жидкости 80, обозначенный номером 64, предусмотрен общий для трех соединений 22, 32 и 22' вместо трех автономных резервуаров 23, 33 и 33'. . 9 80 64 22, 32 22' - 23, 33 33'. Резервуар 64 имеет в целом цилиндрическую форму 85 и имеет две внутренние перегородки 66, которые образуют пространства 67, 68 и 69, сообщающиеся соответственно с соединениями 22, 32 и 22'. Таким образом, пространства 67, 68 и 69 изолированы друг от друга в их нижней части, содержащей жидкость, тогда как в верхней части предусмотрены соединительные каналы 70. Воздушная подушка, покрывающая пространства 67, 68 и 69, может быть сообщена с атмосферой или предпочтительно подвергнута соответствующему давлению с целью поддержания правильного заполнения контуров. 64 85 66, 67, 68 69 22, 32 22'. 67. 68 69 0 , 70 . 67, 68 69 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 06:54:16
: GB846055A-">
: :

846056-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB846056A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 846 056 kДата подачи заявки и подачи полной спецификации: октябрь. 24, 1958. № 34142158. 846,056 : . 24, 1958. . 34142158. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 ноября. 27, 1957. . 27, 1957. Полная спецификация опубликована: август. 24, 1960. : . 24, 1960. Индекс при приемке: Класс 103(1), (1C4A:2C), (1:9X:11). :-- 103(1), (1C4A:2C), (1:9X:11). Международная классификация:-B62d. :-B62d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в серводвигателях и мы, , расположенная по адресу 401 , , , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , 401 , , , , , , , , , :- Изобретение относится к серводвигателям, работающим под давлением жидкости, и, более конкретно, к их реакционным средствам; изобретение особенно полезно в серводвигателях давления жидкости того типа, который используется в автомобильных гидравлических тормозных системах, поскольку оно обеспечивает структуру реакции, которая значительно упрощена и улучшена по сравнению с обычными устройствами. , ; , . Главные цилиндры с приводом от серводвигателя давления жидкости, которые обеспечивают реакцию оператора и с которыми заявители знакомы, обычно относятся к следующим классам: первый из которых использует диафрагму, на которую подается перепад рабочего давления серводвигателя, чтобы противодействовать управляющему движению оператора; и второй из которых использует устройство измерения давления в ведомом главном цилиндре для обеспечения реакции на управляющее движение одератора. ; ' ; ' . Обе описанные выше конструкции для обеспечения реакции используют значительный механизм, который дорог в производстве. Вторая описанная конструкция имеет дополнительный недостаток, заключающийся в том, что она содержит дополнительные движущиеся части, контактирующие с жидкостью в главном цилиндре, которые поэтому должны быть тщательно изготовлены и собраны. . . Второй тип конструкции оказался немного менее дорогим, чем первый тип конструкции, и поэтому был широко принят в автомобильной тормозной промышленности. , , , . Чтобы устранить вышеуказанные недостатки, изобретение [Цена 3/6] «Способы сборки же» имеет своей целью разработать реакционную структуру, которая исключает большее количество ранее использованных реакционных частей, проста в сборке и, тем не менее, не будет подвергать опасности тормозную систему, которую он приводит в действие в случае отказа серводвигателя. , [ 3/6] , . Согласно одному аспекту изобретения предложен серводвигатель, имеющий силовой элемент, на который подается питание в ответ на приведение в действие устройства управления, управляемого водителем, и 55, приспособленный для перемещения ведомого элемента, и средство для обеспечения индикации водителю величины передаваемой силы. к ведомому элементу, причем указанное средство содержит текучий материал 6G, передающий давление, расположенный между указанным силовым элементом и ведомым элементом, чтобы создавать давление в ответ на передачу силы между ними и создавать силу реакции, которая препятствует срабатыванию устройства 65 управления. , 55 , , 6G 65 . Согласно другому аспекту изобретения предложен серводвигатель, приводимый в действие давлением жидкости, в котором устройство управления клапаном, управляемое приводом, управляет перепадом давления 70, оказываемым на силовой элемент серводвигателя, функционально соединенный с ведомым элементом, одним из упомянутых силового или ведомого элемента. элементы, имеющие камеру, содержащую текучий материал, передающий давление, и 75, в которую выступает другой элемент и часть клапанного устройства так, что передача силы на ведомый элемент имеет тенденцию уменьшать объем указанной камеры, и указанный материал препятствует приведению в действие клапана 80. устройство, в котором сила реакции передается вместе с силой, передаваемой на указанный ведомый элемент. , 70 , 75 80 . Согласно еще одному аспекту изобретения предложен серводвигатель, приводимый в действие давлением жидкости, в котором 85; элемент функционально соединен с ведомым элементом посредством конструкции, содержащей камеру, образованную в одном из упомянутых элементов; и размещение текучего передающего давление материала, в который выступает другой уплотняющий элемент 90' 4s 846,056, образуя стенку указанной камеры, так что передача силы через конструкцию имеет тенденцию уменьшать объем указанной камеры и увеличивать ее. внутреннее давление в указанном материале, при этом часть, функционально связанная с приводимым в действие вручную элементом устройства управления серводвигателя и выступающая с возможностью скольжения и уплотнения через одну из стенок указанной камеры, приспособлена для приема от указанного материала силы, возрастающей с ростом внутреннего давления в последнем. , 85; , ; , - 90' 4s 846,056 . , . Изобретение станет более понятным из рассмотрения следующего описания предпочтительных вариантов осуществления, описанных со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : Фиг.1 представляет собой вид в поперечном разрезе главного цилиндра, приводимого в действие серводвигателем давления жидкости, того типа, который используется для приведения в действие тормозных систем автомобильных транспортных средств и который воплощает принципы настоящего изобретения. Фиг.2 представляет собой фрагментарный вид в поперечном разрезе части серводвигателя, аналогичного показанному на фиг. 1, но включающего второй вариант реализации частей изобретения. . 1 , , . 2 . 1 . и фиг. 3 представляет собой фрагментарный вид в поперечном разрезе другого серводвигателя, аналогичного показанному на фиг. 1, но показывающего третий вариант реализации частей изобретения. . 3 . 1 . Главный цилиндр с приводом от серводвигателя давления жидкости, показанный на фиг. 1, обычно содержит гидравлический цилиндр «А», который прикреплен болтами к переднему или закрытому концу серводвигателя давления жидкости «В», имеющего в нем силовой поршень «С», который приспособлен для привода в движение. или вставьте элемент «» для вытеснения жидкости в главный гидравлический цилиндр «А», чтобы вытеснить жидкость из него. . 1 "" " " "" " " "" . Приведение в действие серводвигателя давления жидкости «В» контролируется регулирующим клапаном «Е», который установлен на силовом поршне «С» и который, в свою очередь, управляется толкателем «», который проходит через крышку на задний конец серводвигателя «В» и который приспособлен для перемещения рычагом педали тормоза автомобиля. " " "" " " "" " " . Главный цилиндр «А» в целом соответствует конструкции, показанной в описании нашего британского патента № "" . 810,167 и поэтому не будет подробно описываться здесь. Главный цилиндр «А», показанный на чертежах, отличается от показанного в патенте № 810167 главным образом тем, что передний конец настоящего главного цилиндра «А» снабжен съемной заглушкой по причинам, которые будут описаны позже. Достаточно сказать, что главный цилиндр «А» включает в себя резервуар, который сообщается с камерой 12 давления жидкости, в которую выступает элемент «» для вытеснения жидкости через конструкцию 14 обратного или наклонного клапана, которая перекрывает поток из камеру 12 к резервуару 10, когда элемент вытеснения жидкости "" приводится в действие, и которая будет наклоняться и открываться упорной шайбой 16 на элементе вытеснения жидкости "", когда элемент вытеснения жидкости втягивается, чтобы заставить упорную шайбу 16 для зацепления штока 18 конструкции наклонного клапана. В втянутом положении 75 элемента «» вытеснения жидкости давление в камере 12 давления обычно будет равно атмосферному давлению, и любое расширение или сжатие жидкости, которое произошло во время предыдущего включения главного цилиндра под напряжением, будет компенсируется выпуском или добавлением жидкости в резервуар 10 или из него. 810,167 . "" . 810,167 "" . "" 12, " " , 14 12 10 " " , 16 " " 16 18 . 75 " ", 12 , 80 10. Задний конец камеры 12 давления закрыт кольцевым уплотнительным средством, расположенным 85 между элементом вытеснения жидкости "" и боковыми стенками камеры 12 давления и которое включает в себя фиксатор 20, манжетное уплотнение 22, неметаллическую опору. шайба 24, металлическая опорная шайба 26, стопорное кольцо 28, 90 и вакуумное уплотнение 30. 12 85 " " 12, 20, 22, - 24, 26, 28, 90 30. Силовой поршень «С» образован передней и задней секциями 32 и 34 поршня соответственно, которые соединены болтами для удержания уплотнения 36 на его внешней периферии 95 и создания внутренней камеры клапана внутри силового поршня. Серводвигатель давления жидкости, показанный на чертеже, представляет собой погружной двигатель, в котором атмосферное давление создается с обеих сторон силового поршня «С» во время его нормального неактивного состояния и приводится в действие за счет передачи вакуума в силовую камеру 38 на передняя сторона силового поршня «С». Вакуум для приведения в действие серводвигателя обычно создается из коллектора транспортного средства, в котором он установлен, и подается через короткий участок гибкого шланга 40 в открывающуюся вперед кольцевую вакуумную камеру 42, которая 110 образована в выступающем выступе 44. назад от задней стороны силового поршня «С». " " 32 34, , 36 95 . 100 " " , 38 " ". , 40 42 110 44 " ". Передний конец кольцевой вакуумной камеры обычно закрывается посредством кольцевого тарельчатого элемента 46 клапана, который 115 имеет гибкий фланец или часть диафрагмы на своем переднем конце и который имеет посадочный фланец 48 меньшего размера, относительно жесткий по сравнению с фланцем. часть 50 на ее заднем конце. Радиально 120 внешние края диафрагмы 50 зажаты между секциями 32 и 34 поршня для обеспечения их уплотнения, а задний посадочный фланец 48 обычно смещается в зацепление с кольцевым седлом 52 вакуумного клапана 125, образованным на внутренней в радиальном направлении перегородке. кольцевой вакуумной камеры 42 с помощью винтовой пружины 54, расположенной между передней секцией 32 поршня и кольцевым тарельчатым элементом 46. Вакуум от гибкого соединения 40 обычно удерживается внутри вакуумной камеры 42 посредством радиально расширяющейся диафрагмы 50 и упора посадочного фланца 48 на седло вакуумного клапана 52. 46 115 48, 50, . 120 50 32 34 , 48 52 125 42 54 32 46. con846,056 40 42 50 48 52. Управление серводвигателем осуществляется посредством приведения в действие подвижного элемента управления 56, который расположен в осевом направлении, радиально внутри камеры 42 вакуумного клапана и который приспособлен для альтернативной передачи либо атмосферного давления, либо вакуума в переднюю силовую камеру 38 во время ее приведения в действие. Расположенный вперед конец управляющего элемента 56 снабжен кольцевым седлом 58 атмосферного клапана, которое приспособлено для примыкания к посадочному фланцу 48 тарельчатого элемента 46 клапана только в радиальном направлении внутрь от седла 52 вакуумного клапана. Кольцевое пространство между седлами 50 и 52 атмосферного и вакуумного клапана соответственно образует камеру 60 управления, которая сообщается с передней силовой камерой 38 через каналы 62 и 64, отлитые внутри силового поршня «С». Атмосферное давление постоянно подается на заднюю сторону силового поршня «С» через воздушный фильтр 66 и отверстие 68 в боковой стенке серводвигателя, а затем через литой атмосферный канал 70 в силовом поршне «С» к пространство перед диафрагмой 50 и которое, в свою очередь, сообщается с седлом 58 атмосферного клапана. 56 , 42 38 . 56 58 48 46 52. 50 52 60 38 62 64 " ". , "" 66 68 , 70 " " 50 58. В нормальном состоянии серводвигателя подвижный элемент управления 56 расположен назад, вне зацепления с посадочным фланцем 48, так что его кольцевой упор 72 упирается в буртик 74 на заднем конце полости клапана. В этом положении воздух с задней стороны силового поршня «С» может проходить через канал 70, камеру управления 60, каналы 62 и 64 в переднюю силовую камеру 38. , 56 48, 72 74 . - " " 70, 60, 62 64 38. Приведение в действие описанной выше конструкции серводвигателя инициируется нажатием рычага педали тормоза транспортного средства (не показано), после чего управляющий элемент 56 перемещается в осевом направлении внутрь, заставляя седло 58 атмосферного клапана упираться в посадочный фланец 48 кольцевой тарельчатый элемент 46. ( ), 56 58 , 48 46. Тем самым прерывается сообщение атмосферного давления с задней стороны силового поршня «С» с силовой камерой 38; и дальнейшее перемещение управляющего элемента 56 внутрь приводит к перемещению кольцевого тарельчатого элемента 46 внутрь из зацепления с седлом 52 вакуумного клапана для последующего сообщения вакуумной камеры 42 клапана с силовой камерой 38 через камеру 60 управления и вышеописанное устройство. описанные проходы. Тогда в силовой камере 38 будет развиваться снижение давления (заставляя силовой поршень «С» перемещаться вперед, а элемент вытеснения жидкости «» будет вдавливаться в камеру 12 давления главного гидравлического цилиндра «А»). тем самым инициируя торможение транспортного средства. Когда достигается желаемая интенсивность торможения, дальнейшее движение вперед толкателя 70 "" прекращается, при этом силовой поршень "С" продолжает двигаться вперед ровно настолько, чтобы привести седло 52 вакуумного клапана в зацепление с посадочный фланец 48 тарельчатого элемента 46 и 75 тем самым предотвращает дальнейшее снижение давления внутри силовой камеры 38. " " 38 ; 56 46 52 , 42 38 60 . 38 ( " " " " 12 "") . , 70 " " , " " 52 48 46, 75 38. Если оператор желает уменьшить тормозное усилие, толкатель «» втягивается или ему разрешается двигаться назад; после чего седло 58 атмосферного клапана управляющего элемента 56 перемещается назад, выходя из зацепления с посадочным фланцем 48 тарельчатого элемента, после чего передает атмосферное давление от задней поверхности силового поршня 85 "С" в силовую камеру 38, тем самым уменьшить перепад давления на силовом поршне. Гидравлическое давление внутри камеры 12 главного цилиндра в сочетании с возвратной пружиной 76, 90, расположенной между передним концом серводвигателя и опорной пластиной пружины 78, соответствующим образом прикрепленной к смещающему элементу "", приводит к тому, что смещающий элемент "" и мощность поршень «С» должен быть перемещен 95 назад для повторения втягивающего движения элемента 56 управления. Когда желаемое снижение интенсивности торможения достигнуто и дальнейшее движение органа управления 56 остановлено, небольшое дополнительное перемещение назад силового поршня «С» снова приведет в зацепление посадочный фланец 48 тарельчатого элемента 46 клапана. с седлом 58 атмосферного клапана, чтобы впоследствии предотвратить дальнейшее 105 повышение давления в силовой камере 38. " " ; 58 56 48 85 " " 38 . 12 76 90 78 " " " " " " 95 56. 56 , 100 " " 48 46 58 105 38. Возвратная пружина 80 клапана предусмотрена для смещения управляющего элемента 56 назад для вывода из зацепления с тарельчатым элементом 46: 80 56 46: и если желательно полное освобождение тормозов 110, снятие ноги оператора с рычага педали тормоза позволит удерживать элемент 56 управления в зацеплении с плечом 74, чтобы обеспечить передачу полного атмосферного давления в силовую камеру 115. 38, тем самым подвешивая блок под действием атмосферы, заставляя силовой поршень «С» принять втянутое положение, показанное на рис. 1. 110 , ' 56 74 115 38, " " . 1. Согласно настоящему изобретению предусмотрены новые средства 120 для приложения реактивной силы к элементу 56 управления, чтобы противодействовать его исполнительному движению на величину, которая обычно пропорциональна силе, приложенной к элементу «» вытеснения жидкости. 125 Предоставленная конструкция содержит камеру 82 (содержащую жидкость, находящуюся под давлением, предпочтительно жидкость), функционально расположенную между силовым поршнем «С» и элементом «» для перемещения жидкости, чтобы вызвать повышение давления 130 846 056 жидкости, содержащейся в ней, в степени, в целом пропорциональной к силе, передаваемой выходным элементом или элементом перемещения жидкости «» серводвигателя. В данном случае камера 82 образована внутри выступающего вперед выступа 84 на передней стороне силового поршня «С», в который выступает элемент «» вытеснения жидкости. Кольцевое кольцевое уплотнение 86 предусмотрено на боковых стенках камеры 82 для обеспечения уплотнения по отношению к элементу вытеснения жидкости. , 120 56 " ". 125 82 ( ) "" "" , 130 846,056 '" . 82 84 " " " " . 0- 86 82 . При такой конструкции легко увидеть, что внутри камеры 82 будет создаваться давление, которое будет изменяться пропорционально силе, передаваемой серводвигателем на его приводной элемент, которым в данном случае является элемент "" для вытеснения жидкости. 82 , " ". Сила реакции на элемент управления 56 создается реактивным штифтом 88, который упирается в передний конец элемента управления 56 и проходит через отверстие 90 в передней стенке силового поршня, сообщаясь с камерой 82. Подходящее кольцевое уплотнение 92 предусмотрено на боковых стенках отверстия 90 для уплотнения контакта со штифтом 88, тем самым полностью «герметизируя» камеру 82. 56 88 56 90 82. 0- 92 90 88 ' " 82. Во время приведения в действие серводвигателя силовой поршень «С» будет продвигаться вперед через конец элемента вытеснения жидкости «», чтобы создать давление в жидкости внутри камеры 82. Давление на конец 94 штифта 88 внутри камеры 82 заставляет штифт перемещаться назад, чтобы противодействовать движению управляющего элемента 56 на величину, пропорциональную давлению внутри камеры 82; и путем соответствующего подбора диаметра штифта 88 относительно диаметра ведомого элемента или элемента «» для вытеснения жидкости можно получить практически любое желаемое соотношение реактивной силы и передаваемой силы. , " " " " 82. 94 88 82 56 82; 88 " ", . Одной из трудностей, присущих сущности настоящего изобретения, является трудность, возникающая при заполнении и выпуске полностью закрытого объема жидкости, обеспечиваемого камерой 82. Деталь 88, как показано на фиг. 1, снабжена головкой 94 по причинам, которые будут описаны позже, и зазор между нижней частью головки 94 и нижней частью камеры 82 также должен достаточно точно контролироваться, когда камера 82 заполнена жидкостью для обеспечения полного хода клапана и максимального заполнения камеры 82 жидкостью. Достижение этих условий весьма затруднительно, когда агрегаты собираются на конвейере, где каждая операция должна выполняться быстро с минимальными затратами времени сборщика. 82. . 88 . 1 94, , 94 82 82 , 82 . ' . Согласно настоящему изобретению предполагается, что силовой поршень «С» будет собран и помещен в основном в горизонтальную плоскость с головкой 94 штифта 88, выступающей вверх из уплотнительного кольца 86. Камера 82 будет полностью заполнена жидкостью, по крайней мере, до уровня выше уплотнения 86, а нижний конец поршневого элемента "'" переместится вниз к головке 94 штифта 88, и после этого они оба прижиматься вниз вместе для вытеснения жидкости из верхней части камеры 82. Избыточная жидкость 75 будет вытеснена через уплотнение 86 для удаления захваченного воздуха до тех пор, пока нижний конец поршневого элемента "" не создаст уплотнение по отношению к уплотнительному кольцу 86, чтобы впоследствии предотвратить дальнейший выход жидкости из уплотнения 80. камера 82. Дальнейшее перемещение вниз элемента «» вытеснения заставляет штифт 88 двигаться вниз быстрее, чем перемещение элемента «» вниз, из-за большего смещения элемента «» для вытеснения жидкости, до тех пор, пока головка 94 упирается в дно камеры 82. " " 94 88 0- 86. 82 , 86, " '" 94 88, 82. 75 86 " " 0- 86 80 82. " " 88 " ", " ", 94 82. Головка 94 88 после этого будет служить для предотвращения выталкивания штифта 88 90 из отверстия 90. В некоторых случаях будет желательно предусмотреть пружину, прижатую к нижней части штифта 88 во время операции сборки, чтобы гарантировать, что головка 94 штифта 88 останется в зацеплении 95 с элементом "" для перемещения жидкости до тех пор, пока уплотнение осуществляется относительно уплотнительного кольца 86. 94 88 88 90 90. 88 94 88 95 "" 0- 86. После этого операция сборки будет завершена опусканием корпуса серводвигателя 100, к которому прикреплен болтами главный цилиндр «А» поверх элемента «» для перемещения жидкости и силового поршня «С». До того, как начнется описанная выше операция 105 сборки, элемент «» для вытеснения жидкости не будет оборудован упорной шайбой 16: так, чтобы верхний конец элемента для вытеснения жидкости » мог легко проскальзывать через вакуумное уплотнение. 30, опорные 110, шайбы 26 и 24, манжетное уплотнение 22 и фиксатор 20. Корпус будет вынужден опуститься вниз, чтобы полностью сжать возвратную пружину 76, при этом верхний конец элемента 115 "" для перемещения жидкости будет примыкать к верхнему концу главного цилиндра "А", так что упорная шайба 16, можно вставить на место через резьбовое отверстие в верхнем конце главного цилиндра и установить подходящее стопорное кольцо 12q 96 для удержания упорной шайбы 16 на месте. 100 "" "" " ". 105 , " " 16: " 30, 110 26 24, 22, 20. 76, 115 " " "", 16 12q 96 16 . После этого можно установить резьбовую заглушку 98 для завершения этой фазы сборки. 98 . Как указывалось ранее, фиг. 2 представляет собой фрагментарный вид блока серводвигателя, показывающий немного другую модификацию или вариант осуществления средства реакции "" в серводвигателе, который в противном случае был бы аналогичен показанному на фиг. 1. В варианте 130846056, показанном на фиг.2, камера 100, которая эквивалентна камере 82 в первом описанном варианте реализации, образована на расположенном назад конце ведомого элемента или элемента ', вытесняющего жидкость. (Те части фиг. 2, которые аналогичны соответствующим частям, показанным на фиг. 1, будут обозначены аналогичным ссылочным номером, отличающимся, кроме того, тем, что к ним прикреплен штрих t10). Поршень варианта реализации, показанного на фиг. 2, снабжен кольцевым выступом 102, приспособленным для выступания в камеру 100, а также центральным отверстием 104, приспособленным для установки реактивного штифта 88'. Реактивный штифт 88' этого варианта реализации будет немного короче штифта 88 по причинам, которые будут описаны позже, а орган управления этого варианта реализации будет снабжен проходящим в осевом направлении выступом того же диаметра, что и реактивный штифт 88' для упор с расположенным назад концом реактивного штифта 88' внутри отверстия 104. , . 2 " " . 1. 130 846,056 . 2, 100, 82 , '. ( . 2 . 1 t10 ). . 2 102 100, 104 88'. 88' 88 , 88' 88' 104. Сборку конструкции, показанной на фиг. 2, предпочтительно осуществлять с элементом ', вытесняющим жидкость, удерживаемым вертикально, с камерой 100, открывающейся вверх. Камера 100 будет заполнена жидкостью, и поршень ' с выступающим вниз штифтом 88' с головкой будет опущен в камеру 100. . 2 ' 100 . 100 , ' 88' 100. Штифт 88' может упираться в нижний конец камеры 100 до того момента, как нижний конец выступа 102 упрется в уплотнительное кольцо 108 в боковых стенках камеры 100. Штифт 88' предпочтительно будет иметь такую длину, чтобы его верхний конец находился ниже уплотнительного кольца 110 в отверстии 90' до тех пор, пока нижний конец бобышки 102 не войдет в зацепление с уплотнительным кольцом 108 для обеспечения его уплотнения. . Во время операции опускания поршня ' некоторое количество жидкости будет протекать мимо уплотнительного кольца 108, чтобы удалить из него весь захваченный воздух, а некоторое количество жидкости будет вытеснено из отверстия 90' мимо уплотнительного кольца для удаления воздуха из камера 100. 88' 100 102 - 108 100. 88' - 110 90' 102 - 108 . ' - 108 , 90' - 100. Сразу после того, как нижний конец поршня ' уплотнит уплотнительное кольцо 108, верхний конец реактивного штифта 88' упрется в уплотнительное кольцо 110, обеспечив уплотнение с ним; и после этого поршень ' может быть направлен вниз, вызывая перемещение реактивного штифта 88' вверх до тех пор, пока его головка 94' не упрется в нижний конец бобышки 102. После этого дальнейшее движение вниз будет предотвращено; после этого блок можно перевернуть, а корпус серводвигателя, к которому прикреплен главный цилиндр, можно опустить на верхний конец элемента ' перемещения жидкости способом, аналогичным описанному ранее для конструкции, показанной на фиг. 1. . ' - 108, 88' - 110 ; ' 88' 94' - 102. ; , ' . 1. Как указывалось ранее, фиг. 3 представляет собой фрагментарное поперечное сечение части серводвигателя давления жидкости, во всех отношениях аналогичного тому, что показано на фиг. 1, и который показывает третий вариант реализации частей настоящего изобретения. Эти части рис. , . 3 ' . 1, . . 3 которые соответствуют аналогичным частям 70, показанным на фиг. 1, будут обозначены одинаковым ссылочным номером и будут дополнительно характеризоваться тем, что к ним будет прикреплен двойной штриховой знак. 3 70 . 1 . Конструкция, показанная на фиг. 3, предназначена 75 для использования с главным цилиндром, имеющим цельнолитой закрытый передний конец, аналогичный показанному в ранее упомянутой Спецификации № 810,167. В варианте реализации, показанном на фиг.3, выступ 84" немного удлинен по сравнению с показанным на фиг.1, чтобы обеспечить более длинный направляющий участок между уплотнением 86" и передним концом выступа 84". Заглушка 112 предусмотрена для обеспечения уплотнения относительно уплотнительного кольца 86" по причинам, которые будут очевидны из описания операции сборки. . 3 75 . 810,167. . 3, 84" 8so 1 86" 84". 112 - 86" . Конструкция, показанная на рис. 3, предназначена для сборки с собранным силовым поршнем ", поддерживаемым горизонтально, с выступом 90 84 дюйма, открывающимся вверх. Когда головка 94" реактивного штифта 88" поддерживается в положении вверх от уплотнительного кольца 86", жидкость заливается в камеру 82" до тех пор, пока ее уровень не окажется выше уплотнительного кольца 86". Заглушка 95 112 будет установлена на верхнем конце бобышки 84 дюйма и будет прижиматься вниз к головке 94 дюйма штифта 88 дюйма, чтобы нагнетать воздух и лишнюю жидкость вокруг уплотнительного кольца 86 дюйма и мимо заглушки. 112. 10 Движение заглушки 112 вниз будет продолжаться до тех пор, пока не будет достигнуто уплотнение относительно кольцевого уплотнения 86", после чего реактивный штифт 88" будет перемещаться вниз до тех пор, пока его головка 94" не войде