патенты / 22419

843057-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB843057A
[]
</ Страница номер 1> Улучшения в практике или в отношении нее, Снаряды для артиллерии Мы, : ., немецкая компания, 22c, Тройсдорф, Без., Кельн, Германия, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут конкретно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к практическим снарядам для артиллерии. </ 1> , , - : ., , 22c, , ., , ,, , , : . Известно, что учебные снаряды для артиллерии на практике могут быть изготовлены в уменьшенном масштабе примерно 10:1 по отношению к реальным условиям. Эти учебные снаряды калибра от примерно 14 до примерно 20 мм имеют ударный взрыватель и дымовой заряд известного состава. Однако в снаряды столь малого калибра можно вместить лишь относительно небольшой дымовой заряд. Поскольку между попаданием снаряда и воспламенением дымового заряда существует промежуток времени, снаряд при приземлении в мягкий или рыхлый грунт может оказаться заглубленным на некоторую глубину, прежде чем дымовой заряд сможет сработать. Поэтому дым, образующийся в результате воспламенения дымового заряда, может быть полностью поглощен грунтом, лежащим над снарядом. 10:1 . , 14 20 ., . , ,# . , . , . В настоящее время установлено, что даже при использовании снарядов, способных вместить лишь небольшой дымовой заряд, можно получить четко видимую маркировку места попадания снаряда даже на больших дистанциях, если гильза содержит дымообразующий состав выбрасывается из оболочки после ударного воспламенения. , , , , - . Соответственно, настоящее изобретение обеспечивает практический снаряд для использования в артиллерии калибром до 20 мм. калибра, включающий ударный взрыватель, расположенный на переднем конце снаряда, звездообразный заряд, расположенный на заднем конце снаряда и расположенный между указанным взрывателем и упомянутым дымовым зарядом, капсулу, содержащую метательный заряд, при этом устройство так, что при ударе снаряда ударный взрыватель воспламеняет метательный заряд в капсуле, вызывая одновременное воспламенение и выброс дымового заряда из снаряда, в результате чего дымовой заряд сгорает за пределами корпуса снаряда. 20 . , , - =, , , , . Верхняя часть капсюля обращена к ударному взрывателю, расположенному на переднем конце корпуса, и имеет в себе отверстие, через которое может проходить воспламеняющее пламя взрывателя. Днище капсюля обращено к одному торцу корпуса, содержащего дымообразующий состав, торец которого имеет отверстие, через которое может проходить пламя метательного заряда, содержащегося в капсюле. Другой конец корпуса, содержащего дымообразующий состав, упирается в основание оболочки, причем это основание имеет больший диаметр, чем корпус, содержащий дымообразующий состав. Предпочтительно основание снаряда не является единым целым с гильзой, чтобы дымовой заряд мог легче выбрасываться из снаряда. Следовательно, воспламеняющее пламя от взрывателя передается посредством порохового заряда в капсюле к дымообразующему составу практически без задержки и одновременно образующиеся от воспламеняющегося порохового заряда дымовые газы вызывают дело вместе с дымообразующим составом. быть вытесненным из скорлупы. , . - , . -- , - . . , - , - . Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь будет описан его конкретный вариант со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан продольный разрез практического артиллерийского снаряда. , , . Обратимся теперь к чертежу: 1 представляет собой снаряд, имеющий по существу Н-образную форму в продольном сечении. Взрыватель 2 расположен на переднем конце корпуса 1 и имеет детонатор 3 ударного типа. Отверстие 4 соединяет взрыватель 2 с отверстием 9 в верхней части капсюля 5, содержащего метательный заряд 6. Дно капсулы 5 упирается в переднюю часть. , 1 - 2 1 3. 4 2 ' 9 5 6. 5 <Описание/Страница номер 2> </ 2> конец корпуса 7, содержащий дымообразующий состав 8, причем указанный передний конец корпуса 7 имеет отверстие 10 меньшего диаметра, чем у капсулы 5. Корпус 7 и композиция 8 удерживаются в оболочке с помощью опорной крышки 11. 7 - 8, 7 10 5. 7 8 11. В процессе работы при приземлении учебного снаряда после выстрела детонатор ударного типа 3 воспламеняет взрыватель 2, который, в свою очередь, воспламеняет метательный заряд 6, находящийся в капсюле 5. Воспламенение метательного заряда 6 одновременно вызывает воспламенение дымообразующего состава 8, прохождение запального пламени через отверстие 10, и вызывает выброс корпуса 7 из основания снаряда 1. , , 3 2 6 5. 6 - 8 , 10, 7 1.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 00:06:00
: GB843057A-">
: :

843058-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB843058A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 843,9 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 22 мая 1958 г. Нет. 1646 843,9 : 22, 1958. . 1646 Заявление подано в Швейцарии 18 июня 1957 года. 18, 1957. Полная спецификация опубликована: август. 4, 1960. : . 4, 1960. Индекс при приемке: -классы 9(1), АВ(1:5); и 92, А5Г. :- 9(1), (1:5); 92, A5G. Международная классификация:-FO7f, . :-FO7f, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования контейнеров для патронных лент автоматического оружия Мы, , , акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Швейцарской Конфедерации, в Цюрих-Эрликоне, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , -, , , , , :- Изобретение относится к контейнеру для патронной ленты для автоматического оружия, хранящемуся зигзагообразными слоями, причем указанный контейнер имеет отсеки, отделенные друг от друга перегородками, при этом патроны лежат параллельно вертикальной плоскости, включающей ось оружия. - , , . Такие контейнеры, называемые в дальнейшем поясными ящиками, сами по себе известны. В ставших известными вариантах, в которых патроны лежат в ящике описанным образом, размещение магазина с боеприпасами либо требует большого пространства в направлении, перпендикулярном оси оружия, либо с заданным пространством узкие ограничения на количество боеприпасов. , , . , , - , . Для преодоления этих недостатков уже предлагалось хранить патроны под прямым углом к оси оружия и отводить патронную ленту 9(0 в канал подачи ленты перед введением ее в оружие. Это резкое отклонение ремень, однако, часто приводит к перебоям в поставках. 9(0 , , , - . Изобретение обеспечивает контейнер для патронной ленты для автоматического оружия, хранящейся горизонтальными зигзагообразными слоями, имеющим отсеки, отделенные друг от друга перегородками, при этом отдельные отсеки расположены рядом, если смотреть по направлению движения патронташа и при этом одно отделение имеет на нижнем конце передней стенки входной проход для патронташа, а соседнее отделение имеет выходной проход на верхнем [Цена ? ' 61 конец передней стенки, входной проход одного отсека лежит на той же стороне, что и выходной проход соседнего отсека. - , , [ ? ' 61 , . Соответственно, лента может быть подведена к оружию практически без изменения направления патронов. Поясной ящик согласно изобретению может быть использован, например, для хранения патронной ленты на пути к автоматическому огнестрельному оружию, которое установлено на кольцевой поворотной орудийной установке, встроенной в транспортное средство, в котором боеприпасы должны размещаться преимущественно внутри половина цилиндрического пространства, ограниченного кольцевой поворотной платформой, рядом с орудием. 50 . 55 , 60 . На чертеже в качестве примера поясняется вариант осуществления изобретения. . На фиг. 1 - поясной ящик вместе с пистолетом, вид сверху; 65 Рис. 2 представляет собой перспективный вид поясной коробки. . 1 , ; 65 . 2 . На рис. 1 поворотное кольцо артиллерийской установки УДпер, на котором не показано подробно монтируется оружие 2, обозначено 70 цифрой 1. Верхняя артиллерийская установка выполнена с возможностью поворота вместе с орудием вокруг вертикальной азимутальной оси наведения З.Я. - ось возвышения и наводки орудия. Из поясной коробки 4, неподвижно соединенной с верхним креплением пистолета, патронная лента 5 поступает в устройство подачи ленты 3 оружия 2. Свободное пространство с левой стороны между орудием и кольцевой поворотной платформой занимает наводчик. 80 Согласно фиг.2 поясной ящик согласно изобретению представляет собой прямоугольный контейнер, который разделен перегородкой 6 на два отсека 4а и 4b, причем отсек 4а выполнен, например, шире внизу, чем вверху, для увеличения размера. его полезное пространство. . 1 , 2 70 1. .. . 4 5 3 2. . 80 . 2 6 4a 4b, 4a 85 . В стенках 7 и 8, лежащих по одну сторону поясной коробки, предусмотрены щелевидные проходы 9 и для патронташа параллельные 90, 158, 6158. 7 8 - 9 90 158 6158. ко дну коробки, а именно в стенке 7 внизу и в стенке 8 вверху. Из нижнего прохода 9 отсека 4а трубопровод 11 проходит под углом к верхнему проходу 10 отсека 4b. Этот трубопровод является прямым в своей средней части, изогнутым к каналам 9 и 10 и проходит по касательной к переднему и заднему краям коробки. Отверстие 15 выпускного канала 14 ремня, ведущего из отсека 4а короба для ремня вверх, поднимается вперед. Во внутренней части отсеков, за проходами 9 и 10, расположены отклоняющие ролики 12 и 13 для патронташа, которые шарнирно закреплены на осях, параллельных этим проходам. , 7 8 . 9 4a 11 10 4b. 9 10, - - . 15 14 4a . , 9 10, 12 13 , . На рис. 2 линия соединения центров объединенных в ленту патронов обозначена штрихпунктирными линиями, а хранение ленты показано схематически. При заряжании ленточной коробки пояс 5 укладывается рыхлыми зигзагообразными слоями, начиная от нижней части заднего отделения 4б и проходя по всей ширине отделения 25 таким образом, чтобы патроны направляли свои снаряды вперед, а оси патроны лежат параллельно боковым стенкам поясной коробки. От самого верхнего слоя лента проходит через дефлекторный ролик 13, 30, через трубопровод 11, через канал 9 и через дефлекторный ролик 12 в отсек 4а, где она укладывается рыхлыми зигзагообразными слоями, как и в отсеке 4b, и после его самого верхнего слоя он подается через выходной канал 14 в устройство подачи ленты 3 оружия. . 2 - , . , 5 - 4b compart25ment . 13, 30through 11, 9 12 4a - 4b, 14 3 . При стрельбе отсеки поясной коробки опорожняются в порядке, обратном их заряжанию. Когда отделение 4а пусто, часть ремня, хранящаяся в отделении 4b, выгружается через трубопровод 11, причем ремень после выхода из дефлекторного ролика 12 втягивается прямо вверх в выпускной канал 14. , . 4a , 4b 11, 12 14. Вместо того, как описано выше со ссылкой на вариант осуществления, поясной ящик альтернативно может состоять из более чем двух отсеков, расположенных один за другим. Например, третий отсек 4c обозначен тонкими линиями на фиг. 2. В этом случае входной проход 16 должен быть предусмотрен также в боковой стенке отсека 4h и выпускной проход 17 в боковой стенке 18 отсека 4c, лежащей на той же стороне. Ремень укладывается зигзагообразными слоями в отсеке 4с, как и в отсеках 4а и 4b, и проходит по трубопроводу от выпускного прохода 17 отсека 4с ко входному проходу 16 отсека 4b. Два прохода 60, очевидно, могут быть альтернативно предусмотрены на другой стороне поясного короба. Важно только, чтобы выходной проход одного отсека находился на той же стороне, что и входной проход соседнего предыдущего отсека. , . 4c . 2. 16 4h 17 18 4c . 4c 4a 4b, 17 4c 16 4b. 60 . . Поскольку выпускное отверстие трубопровода 14, которое лежит на обращенной от оружия стороне короба для ремня, поднимается вперед, то при средней высоте оружия между этим выпускным отверстием и устройством подачи ремня ремень перекручивается, но незначительно. 3 оружия. 14, , , , 3 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 00:06:01
: GB843058A-">
: :

843059-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB843059A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 21 мая 1958 г. - : 21, 1958. - Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 28 мая 843 059 № 16305158. 28, 843,059 . 16305158. 1957. 1957. Полная спецификация опубликована: август. 4, 1960. : . 4, 1960. Индекс при приемке: -Класс 110(3), , (1A1:1A2:1A3:1B3:1B4:1B5:2A:2X), G18. :- 110(3), , (1A1:1A2:1A3:1B3:1B4:1B5:2A:2X), G18. Международная классификация:-FO2c. :-FO2c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения, касающиеся контроля топлива в газотурбинных двигателях Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах; Америки, Гранд-бульвара в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах Америки (правопреемники РОБЕРТА ДЖОНА ВЕНТЕ) настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: , , ; , , , ( ) , :- Настоящее изобретение относится к средствам управления подачей топлива для газотурбинных двигателей, в частности авиационных двигателей. , . Цель изобретения - обеспечить улучшение управления подачей топлива при малых мощностных режимах двигателя. Основное преимущество управления согласно изобретению состоит в том, что оно обеспечивает более точное управление выходной мощностью двигателя и поддерживает мощность практически постоянной при настройках низкой мощности, которые используются при заходе на посадку самолета. Еще одним преимуществом изобретения является то, что оно обеспечивает защиту от затухания сгорания в двигателе при режимах малой мощности. . , , . . Изобретение сохраняет преимущества высокоразвитой системы управления подачей топлива главного двигателя, которая сохраняется для управления запуском и ускорением двигателя, работой на более высоких режимах мощности и замедлением. , , . В качестве фона можно сказать, что основной контроль подачи топлива в газовой турбине главным образом связан с поддержанием желаемой температуры турбины и предотвращением чрезмерной температуры турбины. Это может быть достигнуто путем прямого измерения температуры на входе в турбину и дозирования топлива в ответ на это измерение. Это может быть сделано путем косвенного измерения таких величин, как давление на входе компрессора или давление на выходе компрессора, температура на входе в компрессор и частота вращения вала двигателя, и определения на основе этих величин с помощью вычислительного механизма правильной настройки топлива [Цена 3/6 ] дозирующий клапан для достижения желаемой температуры турбины. Управление согласно изобретению предпочтительно используется в сочетании с основным управлением подачей топлива, которое сочетает в себе управление путем прямого измерения температуры турбины 50 и косвенное управление с помощью других величин, упомянутых выше. Основной регулятор подачи топлива этого типа, поскольку он должен обрабатывать большие потоки топлива для работы двигателя на полной мощности, не обеспечивает точности дозирования 55 топлива при низких расходах, необходимых для работы на холостом ходу во время захода на посадку. , . . , , , , , [ 3/6] . 50 . , , 55 . Кроме того, по характеру таких органов управления они изменяют выходную мощность двигателя по мере изменения температуры и давления окружающей среды, а также скорости движения летательного аппарата 60, что нежелательно при заходе на посадку. Они также могут в ответ на неисправность системы управления на мгновение прекратить подачу топлива в двигатель, когда он работает на низкой мощности, тем самым останавливая сгорание. 65 Объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения; то, как изобретение может быть реализовано, подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой принципиальную схему системы управления подачей топлива, соединенной с турбовинтовым авиационным двигателем. , , 60 , . , , , . 65 ; , :- 70 . 1 . На рис. 2 представлена графическая иллюстрация функционирования и преимуществ управления. 75 На рис. 3 графически показано значение отсечки низкой скорости, включенной в топливную систему. . 2 . 75 . 3 . На фиг. 1 показан газотурбинный двигатель Е, который соединен с 80-скоростным воздушным винтом Р через вал и редуктор . Топливо подается в двигатель насосом 10, приводимым в движение от двигателя. через шестерни 11 и вал 12. Обычный путь топлива от насоса к двигателю 85 проходит через магистраль 13, главный клапан дозирования топлива 14, магистрали 1-6, дроссельный клапан 17, магистраль 18, клапан отсечки топлива 19 и магистраль 20, которая соединен с топливными форсунками (не показаны) двигателя. 90 843,0.,9 Поскольку основной регулятор подачи топлива хорошо известен, в целях краткости и ясности он показан здесь только схематически. Это проиллюстрировано достаточно, чтобы показать связь с настоящим изобретением. Главный дозирующий клапан 14 показан как содержащий втулку или цилиндр 21 и золотник 22 клапана, скользящий в цилиндре. Как показано, катушка 22 закрыла выпускную линию 16. Золотник перемещается вверх для подачи топлива в двигатель с помощью механизма управления, обозначенного как главный топливный компьютер 23, соединенный через коленчатый рычаг 24 с золотником 22. . 1, , 80 - . 10 11 12. 85 13, 14, 1-6, 17, 18, 19, 20, ( ) . 90 843,0.,9 , . . 14 21 22 . , 22 16. 23 - 24 22. Главный топливный компьютер реагирует на настройку управления, которая представляет собой настройку рычага управления мощностью пилота, на скорость, которая представляет собой частоту вращения двигателя, на температуру на входе, которая представляет собой температуру воздуха, поступающего в двигатель, на компрессор. выходное давление, которое представляет собой давление воздуха, подаваемого компрессором газовой турбины, и температуру турбины, которая предпочтительно представляет собой температуру газов сгорания, поступающих в турбину. Давление напорного воздуха на входе в двигатель может использоваться и часто используется для управления вместо давления на выходе компрессора. Компьютер открывает топливный клапан 14 на величину, достаточную для подачи желаемого или рассчитанного количества топлива в двигатель. Дозирующая высота клапана 14 поддерживается постоянной и на подходящем значении, например 30 фунтов. на квадратный дюйм с помощью перепускного клапана 24, который перепускает топливо из выпускной линии 13 насоса в линию 26, соединенную с впускной линией 27 насоса. Перепускной клапан содержит дроссельный поршень 28, смещенный вниз, как показано, для открытия байпаса давлением в линии 13 перед дозирующим клапаном 14 и смещенный вверх для закрытия байпаса пружиной 29 и давлением на выходе дозирующего клапана, сообщаемого с из линии 16 через напорный патрубок 31. , ' , , , , , , , , . , , . 14 . 14 , 30 . . ., 24 13 26 27. 28 , , 13 14 29 16 31. Фактическая структура такого контроля довольно сложна, и, поскольку она понятна специалистам в данной области техники, нет необходимости вступать в обсуждение деталей такого контроля. , , . Клапан 19 представляет собой стандартный элемент, предназначенный для полного перекрытия подачи топлива в двигатель. Во время работы двигателя он всегда полностью открыт. Резистивный клапан 17 служит для передачи управления топливом от главного дозирующего клапана 14 к малому регулятору расхода согласно изобретению, когда дозирующий клапан 14 почти закрыт. 19 . . 17 14 14 . Клапан 17 представляет собой клапан известного типа, в котором плунжер 33 прижимается к седлу пружиной сжатия 34. Таким образом, клапан 17 поддерживает по существу постоянный перепад давления, составляющий предпочтительно около 15 фунтов. на кв. дюйм между линиями 16 и 18, когда поток открывает клапан. Если разница давлений между линиями 16 и 18 недостаточна для преодоления пружины 34, клапан закроется и предотвратит поток от главного дозирующего клапана через линию 18 к двигателю. Клапан 17 будет закрываться при малых расходах, поскольку существует альтернативный путь от линии 16 к двигателю посредством регулирования малого расхода согласно изобретению. 70 Этот путь включает линию 36, ответвляющуюся от выпускной линии 16 главного дозирующего клапана, клапан 37 с анероидным управлением, линию 38, запорный клапан 39 с регулируемой скоростью и линии 41, соединенные с линией 18. Также имеется байпас 75 вокруг главного дозирующего клапана от линии 13 до линии 42, подпиточного клапана 43 и ответвленной линии 44, соединенной с линией 16. 17 33 34. 17 15 . . . 16 18 . 16 18 34, 18 . 17 16 . 70 36 16, 37, 38, 39, 41 18. 75 13 42, 43, 44 16. Клапан 43 подпитки может содержать золотник, скользящий в цилиндре 47 и работающий 80 для дросселирования потока между линиями 42 и 44. Золотник перемещается коромыслом 48, повернутым в позиции 49 и соединенным через шток 51 с гибкой диафрагмой 52. Камера 53 ниже диафрагмы 52 соединена с линией 18, в которой 85 находится под давлением Р3 топлива, подаваемого в двигатель. Камера 54 над диафрагмой соединена с линией 44 и, таким образом, находится под давлением P2 в линиях 44, 16 и 36. Разница между P2 и P3 заключается в напоре, который 90 заставляет топливо течь через дроссельный клапан 37, когда запорный клапан 39 открыт. 43 47 80 42 44. 48 49 51 52. 53 52 18, 85 P3 . 54 44, P2 44, 16, 36. P2 P3 90 37 39 . Коромысло 48 смещается пружиной сжатия 55, смещающей клапан 45 подпитки в открытое положение. Пружина 55 95 нагружена с возможностью переменной нагрузки установленным с возможностью скольжения толкателем 57, приводимым в действие кулачком 58. Положение кулачка 58 определяется термочувствительным сильфоном 59, соединенным с кулачком и соединенным через линию 61 с термочувствительной лампой 100 62 на впуске двигателя. Функция подпиточного клапана будет разъяснена позже, но сейчас можно отметить, что он пропускает топливо, когда главный дозирующий клапан 14 закрыт 105, и контролирует падение давления через дроссельный клапан 37. 48 55 45 . 55 95 57 58. 58 - 59 61 100 - 62 . , 14 105 37. Дроссельный клапан 37 содержит плунжер 63 клапана, скользящий в стенке 64 между камерами 66 и 67 и включающий профилированную часть дозирующего клапана или иглу 68, взаимодействующую с дозирующим отверстием 69 между камерой 67 и камерой 71. Впускная линия 36 клапана соединена с камерой 67, а выпускная линия 38 соединена с камерой 71. Камера 71 соединена с камерой 66 линией 72 для балансировки давлений на концах плунжера 63. 37 63 64 66 67 68 - 69 67 71. 36 67 38 71. 71 66 72 63. Плунжер 63 приводится в действие коромыслом 73, повернутым в позиции 74 в корпусе клапана и приводится в действие 120 вакуумированным сильфоном или анероидом 76. Сильфон 76 установлен в камере 77, в которую через отверстие 78 подается воздух при окружающем статическом атмосферном давлении (не напорном давлении). Положение плунжера 63 клапана 125 и степень открытия отверстия клапана затем определяются давлением окружающей среды. Связь между давлением окружающей среды и размером отверстия определяется контуром иглы 68. 130 843,059 Отсечной клапан 39 предусмотрен в качестве автоматического средства отключения регулирования низкого расхода топлива во время запуска двигателя. Он содержит золотник клапана 79, совершающий возвратно-поступательное движение в цилиндре 81 под управлением устройства 82, реагирующего на скорость, приводимого в движение валом 12 через шестерни 83. Клапан показан в закрытом положении. Когда двигатель приближается к рабочему диапазону скоростей, флайболл 82 открывает клапан 39, так что он не оказывает никакого воздействия на топливную систему во время работы двигателя после его запуска. 63 73 74 120 76. 76 77 ( ) 78. 125 63 . 68. 130 843,059 39 . 79 81 - 82 12 83. . , 82 39 , . Регулятор малого расхода топлива содержит нагруженный клапан 17, трубопроводы 42, 16, 36, 38, 41 и два клапана 43, 68. - 17, 42, 16, 36, 38, 41 43, 68. Способ работы управления малым расходом топлива можно описать, предполагая, что двигатель работает в нормальном режиме на крейсерском уровне мощности, а мощность снижается для посадки. При посадке турбовинтовых авиационных двигателей принято снижать мощность на валу двигателей до значения, немного меньшего нуля, что называется режимом работы двигателя «полет на холостом ходу», при этом частота вращения двигателя регулируется воздушным винтом. Причина работы двигателя на отрицательной выходной мощности заключается в том, что приземление облегчается, если двигатель оказывает небольшое торможение самолета, а не толкает его вперед. Отрицательная мощность невелика. Для двигателя с максимальной мощностью на валу 3500 л.с. мощность на холостом ходу может составлять около минус 250 л.с. Очевидно, что потребность в топливе для такой низкой мощности намного меньше, чем для полной мощности, примерно на треть меньше. . , " " , . . . 3,500 , 250 . , , . Если двигатель находится в нормальном полете, главный топливный компьютер будет установлен на уровень, близкий к верхнему диапазону выходной мощности, и главный топливный компьютер будет дозировать топливо, чтобы поддерживать температуру турбины близкой к максимальной. Топливо будет поступать от насоса 10 через главный дозирующий клапан 14. и дроссельный клапан 17 к двигателю. Избыточный сброс из насоса будет возвращен на вход насоса через перепускной клапан 28, который поддерживает постоянным перепад давления дозирующего клапана на клапане 14. , . 10 14. 17 . 28 14 . Теперь, если регулятор мощности переместить в сторону более низкой мощности, клапан 14 переместится в закрытое положение, и выходная мощность двигателя уменьшится. В любое время, в дополнение к топливу, протекающему через резисторный клапан 17 и линию 18, некоторое количество топлива также будет течь через линию 36, клапан 37, линию 38, клапан 39 и линию 41. На количество топлива, подаваемого в двигатель при нормальной работе, это не влияет, так как топливо уже дозировано клапаном 14. , , 14 . , 17 18, 36, 37, 38, 39, 41. , 14. Однако по мере уменьшения расхода топлива будет достигнут расход, при котором все топливо сможет протекать через клапан 37 при дозирующей головке, установленной резистивным клапаном 17, и резистивный клапан будет закрыт. Когда регулятор установлен на режим холостого хода, главный дозирующий клапан почти или полностью закроется. В этом состоянии топливо поступает в двигатель через линию 42, подпиточный клапан 43, линии 44, 16 и 36 и дроссельный клапан 37. Клапан 43 называется «подпиточным» клапаном, поскольку он 70 подает или создает достаточное количество топлива для работы двигателя на холостом ходу, если главный дозирующий клапан не подает его. Главный клапан не обязательно должен быть полностью закрыт на холостом ходу, пока он закрыт настолько близко 75, что клапан 17 закрывается. , , 37 17 . , . , 42, 43, 44, 16, 36, 37. 43 "" 70 . , 75 17 . Как указывалось ранее, пружина 55 стремится открыть подпиточный клапан 43, который является сбалансированным клапаном. Разница между P2 и P3, которая представляет собой дозирующую головку на дроссельном клапане 37, стремится закрыть клапан 43. Если главный дозирующий клапан 14 закрывается и клапан 43 закрывается, поток через клапан 37 или через клапан 17 отсутствует, и, таким образом, P3 возрастает до значения P2. Это позволяет пружине 56 открыть 85 клапан 43, и возникающий в результате перепад давления на клапане 37 закрывает клапан 43, противодействуя пружине 55. Таким образом, при любой заданной нагрузке пружины 55 клапан 43 автоматически откроется настолько, чтобы поддерживать заданный перепад давления между P2 и P3 на дроссельном клапане 37. Если через дозирующий клапан проходит достаточное количество топлива для поддержания этого перепада давления, подпиточный клапан 43 закроется. Таким образом, величина перепада давления 95 между P2 и P3 контролируется нагрузкой пружины 55, которая изменяется в зависимости от температуры на входе в двигатель, измеряемой термобаллоном 62 и действующей через температурный сильфон 59, кулачок 58 и толкатель 57. , 55 43, . P2 P3, 37, 43. 14 43 , 37 17, P3 P2. 56 85 43 37 43 55. , 55, 43 , P2 P3 37. , 43 . 95 P2 P3 55, , 62, 59, 58, 57. Таким образом, падение давления на дозирующем отверстии 69 контролируется температурой на входе. , 69 . Это один из двух факторов, определяющих поток через клапан 37, а вторым является 105 открытие отверстия иглой 68. Как объяснялось ранее, это отверстие является заданной функцией окружающего атмосферного давления в результате работы плунжера с помощью анероида 76 и заданного контура 110 иглы. Таким образом, поток в двигатель определяется давлением окружающей среды и температурой на входе. 37, 105 68. 76 110 . , , . Эти два фактора особенно подходят для поддержания постоянной мощности двигателя, несмотря на изменения скорости движения самолета, давления и температуры окружающей среды. , , . Следовательно, когда управление двигателем установлено на режим холостого хода во время захода на посадку, устройство 120 управления подачей топлива согласно изобретению берет на себя функции основного управления подачей топлива и довольно точно удерживает двигатель на желаемой выходной мощности на холостом ходу. , , 120 . Разумеется, следует понимать, что 125 контуров кулачка 58 и иглы 68 клапана будут определены для любой данной установки так, чтобы соответствовать характеристикам конкретного двигателя, которые будут варьироваться от одной модели двигателя к другой. С помощью испытаний 130 843 059 можно определить желаемый расход топлива для поддержания желаемой выходной мощности на холостом ходу в зависимости от давления окружающей среды и температуры на входе, а также придать форму кулачку 58 так, чтобы он поддерживал мощность практически постоянной, изменяя расход по мере необходимости. компенсировать изменения температуры на входе. Аналогичным образом, игла 68 имеет такую форму, что эффективная площадь отверстия изменяется для регулирования потока таким образом, чтобы он изменялся таким образом, чтобы поддерживать постоянную мощность, несмотря на изменения давления окружающей среды. , , 125 58 68 , . 130 843,059 58 . , 68 . Кривые рис. 2 иллюстрируют это управление применительно к турбовинтовому двигателю. На рис. 2 показано изменение мощности на валу двигателя (вертикальная шкала) в зависимости от скорости воздуха (горизонтальная шкала) и температуры воздуха на впуске для режима малой мощности системы управления двигателем. Скорость воздуха, то есть скорость движения вперед, за счет увеличения давления на входе в компрессор приводит к увеличению выходной мощности. При управлении, которое стремится поддерживать постоянную температуру турбины, мощность увеличивается по мере увеличения скорости воздуха. Это характерно для главного регулятора подачи топлива. Однако система регулирования низкого расхода топлива, которая реагирует на статическое давление окружающей среды, не меняет мощность при изменении скорости движения. Кроме того, уровень мощности выше, поскольку температура окружающей среды ниже, когда температура турбины поддерживается постоянной. Таким образом, кривая А иллюстрирует зависимость выходной мощности от скорости воздуха в очень холодный день. Кривая, обозначенная как , представляет собой аналогичную кривую при стандартной атмосферной температуре, а кривая, обозначенная как , показывает кривую мощности в очень жаркий день. . 2 . . 2 ( ) ( ) , . , , . , . . , , , . , . , . , . Как будет очевидно, независимо от температуры, кривая уровня мощности поднимается вверх с увеличением скорости воздуха. , , . Кроме того, общие ординаты кривой понижаются при повышении температуры окружающей среды. , . Желаемый результат – устранить эти вариации. Корректируя расход топлива с учетом температуры на входе в двигатель, как показано пунктирными линиями 1, уровень мощности можно поддерживать по существу постоянным независимо от изменений температуры окружающей среды, но мешающее влияние скорости самолета остается. Если дополнительная компенсация давления воздуха производится путем дозирования топлива в соответствии со статическим давлением окружающей среды, так что эффект набегания скорости движения самолета не увеличивает расход топлива, мощность может поддерживаться практически постоянной, как указано линии Б2. Мощность поддерживается очень близко к желательному слегка отрицательному значению холостого хода и существенно не изменяется при изменении температуры воздуха по мере приближения самолета к земле или уменьшении скорости при заходе на посадку. . 1 , . , B2. . Если рассматривать фиг. 2 с точки зрения системы, показанной на фиг. 1, то функция кулачка 58 заключается в корректировке температуры на входе, а функция иглы 68 - в корректировке давления воздуха. . 2 . 1, 58 68 . Поскольку для любого двигателя можно построить набор характеристических кривых выходной мощности в зависимости от давления окружающей среды и температуры на входе, можно определить правильные контуры кулачка 70, 58 и иглы 68. , 70 58 68 . Рис. 3 иллюстрирует причину пускового отсекающего клапана 39. На этом рисунке показан расход топлива, необходимый для запуска двигателя, в зависимости от частоты вращения двигателя. В начале 75 подачи топлива во время запуска расход топлива находится ниже скорректированного минимального расхода , который был бы установлен топливной системой с малым расходом. По мере выполнения пускового цикла уровень топлива поднимается выше скорректированной линии минимального расхода. Где-то в этом диапазоне, как показано вертикальной линией , отсечной клапан открывается, активируя регулирование малого расхода топлива. Это на скорости ниже рабочей скорости холостого хода двигателя 85. В связи с этим рабочая скорость полета на холостом ходу может быть такой же, как рабочая скорость на полной мощности и в большинстве случаев будет близка к полной рабочей скорости. . 3 39. . . 75 , . , . , , , . 85 . , , , . Преимущества небольшого регулятора расхода 90 можно кратко рассмотреть. Они позволяют пилоту быть уверенным в постоянной мощности каждого двигателя и одинаковой мощности всех двигателей при заходе на посадку на значении, установленном как наиболее желательное. Система малого расхода также поддерживает подачу топлива в двигатель на уровне, достаточном для поддержания сгорания, даже если главный дозирующий клапан закрывается. Если рычаг мощности установлен на низкий уровень 100, дозирующий клапан будет почти закрыт. В таких условиях неисправность управления может привести к кратковременному закрытию главного дозирующего клапана. 90 . . . 100 , . , . Если бы не система малого потока 105, которая поддерживает поток, это временно прервало бы поток в двигатель. Это приведет к тому, что пламя в двигателе погаснет, и возобновление подачи топлива не приведет к восстановлению сгорания. Отключение электропитания по этой причине во время приземления может привести к аварии. 105 , . - . - 11) . Любой подходящий клапанный механизм, например клапан с ручным управлением, можно использовать для отключения системы малого потока для запуска 115 целей. Проиллюстрированное и описанное устройство может быть заменено другими устройствами измерения топлива, реагирующими на температуру на входе и давление окружающей среды. Например, функции температуры 120 на входе и давления окружающей среды можно поменять местами, так что температура на входе управляет открытием дроссельного клапана, а давление окружающей среды управляет дозирующей головкой на этом клапане. Однако показанная компоновка является предпочтительной. 125 115 . . , 120 . , . 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 00:06:02
: GB843059A-">
: :

843060-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB843060A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в обнаружении утечек вакуума Мы, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, расположенная по адресу: 1, , 5, , , настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к методам и устройствам для стабилизации и поддержания чувствительности. диода эмиссии положительных ионов, образующего часть детектора утечек, когда диод расположен в вакуумной системе для обнаружения утечек в ней. , , , 1, , 5, , , , , , : . Детекторы утечек использовались для обнаружения утечек в системах под давлением, а также утечек в вакуумных системах с использованием индикаторного газа. такие как галогены или их соединения в сочетании с устройством электрического разряда, причем индикаторный газ индуцирует образование положительных ионов на положительно заряженном и нагретом электроде устройства. . , . Образующиеся таким образом положительные ионы собираются отрицательно заряженным электродом, создавая индикаторный ток, который увеличивается с концентрацией индикаторного газа. Известно, что галогены или их соединения вызывают образование ионов в присутствии сенсибилизированных или сенсибилизирующих материалов, таких как щелочные металлы или их соединения. При обнаружении утечек в напорных системах воздух, содержащий индикаторный газ, подается под давлением в системы, а подозрительные участки системы исследуются с помощью поисковой трубки, через которую проверяемый газ всасывается и подается между электродами датчика. диод. Когда всасывающий конец поисковой трубки проходит над местом утечки, на наличие утечки указывает повышенная проводимость диода из-за присутствия индикаторного газа, который обычно представляет собой галогенсодержащий газ, такой как дихлордифторметан. Для индикации утечек в вакуумных системах диодный элемент детекторного устройства может составлять часть испытуемой системы или быть установлен внутри нее, а утечка обнаруживается путем пропускания снаружи системы газообразной среды, такой как галогенное соединение, которое всасывается в систему при утечке и наносится на элементы диода путем конвекции или диффузии, где на его присутствие указывает дополнительная проводимость диода. . . , . , - dichlorodifluoómethane. , , , , , . Трудности возникают при использовании чувствительного элемента течеискателя для определения места утечек во внул-тн аппаратах путем проверки подозрительных участков снаружи аппарата галогенсодержащим газом. Ток эмиссии диода часто неустойчив, что затрудняет различие между индикацией утечки и случайными изменениями, а чувствительность диодного элемента через короткое время заметно снижается, что серьезно снижает его полезность. Поскольку место утечки определяется через промежуток времени после введения индикаторного газа в систему через место утечки, необходимо несколько раз пройти по участку утечки, прежде чем его местоположение будет окончательно определено, и это отсутствие чувствительности элемент многократного воздействия во время таких поисков, помимо нестационарного тока эмиссии при определенных условиях вакуума, значительно снижает эффективность детектора при его использовании для обнаружения утечек в вакуумных аппаратах. - - . , , , . , , , . Отмеченные выше трудности особенно заметны при давлениях ниже одного микрона и в небольших вакуумных системах. Также было установлено, что трудности возникают при давлениях более двухсот микрон из-за медленного восстановления чувствительного элемента после воздействия на него индикаторного газа, и эта медленность восстановления чувствительного элемента затрудняет обнаружение утечек. так быстро, как это желательно сделать в промышленных приложениях. . . При еще более высоких давлениях, порядка двухсот пятидесяти микрон и выше, чувствительный элемент подвергается воздействию коронного разряда и искрения, что также делает его непригодным для использования по прямому назначению. , , . Поскольку эти трудности, возникающие при поиске утечек в вакуумных системах, не встречаются при поиске утечек в системах под давлением, то, по-видимому, решением для обнаружения утечек в вакуумных системах было бы преобразование их в системы под давлением, где чувствительный диод детекторной аппаратуры работает при атмосферном или близком к атмосферному давлении. Однако в большинстве случаев это невозможно, поскольку вакуумная система сконструирована так, чтобы выдерживать давление извне, а не давление изнутри, и преобразованная система может вызывать утечки в условиях давления, которые отличаются от тех, которые возникают в условиях вакуума. . Кроме того, не всегда возможно протестировать вакуумную систему в условиях давления, превышающего атмосферное давление, поскольку компоненты таких вакуумных систем сконструированы и расположены так, чтобы выдерживать давление извне, а прокладки и уплотнения, предусмотренные в отверстиях для доступа в систему, в большинстве случаев не используются. не подходит для сопротивления внутреннему давлению, превышающему атмосферное давление. , - . , , . , . Таким образом, представляется, что если чувствительный элемент течеискателя эксплуатироваться при контролируемом давлении в присутствии воздуха в диапазоне от одного микрона до двухсот микрон, то отмеченные выше трудности будут устранены и он будет работать стабильно. образом и сохранять чувствительность в течение длительного периода времени. , . Настоящее изобретение заключается в способе обнаружения наличия и местоположения утечки в закрытой системе, включающей сосуд или оболочку, путем использования диода, электроды которого подключены параллельно источнику потенциала, причем один из его электродов представляет собой нагретый анод. сенсибилизированы к эмиссии положительных ионов в присутствии индикаторного газа, способного способствовать образованию положительных ионов, и путем обнаружения присутствия такого индикаторного газа путем наблюдения за изменениями электрического тока между электродами диода, при этом диод помещен внутри система работает при внутреннем давлении менее 200 микрон рт. ст., и указанный газ постепенно подается на локализованные участки внешней поверхности системы для обнаружения любой утечки путем введения газа в систему через утечку, и при этом Давление газов на электродах диода поддерживается в пределах от одного микрона до двухсот микрон рт. ст. за счет подачи воздуха в закрытую систему с контролируемой скоростью. , , , 200 , . На чертеже фиг. 1 представляет собой схематическое изображение устройства, пригодного для работы в соответствии с изобретением; Фиг.2 представляет собой еще одно схематическое изображение другого такого устройства; на фиг. 3 - диаграмма, показывающая нестационарность тока эмиссии диода течеискателя при работе при низких давлениях без постоянной подачи воздуха; Фиг.4 представляет собой аналогичную диаграмму, показывающую устойчивость, полученную при работе при контролируемом давлении в диапазоне давлений изобретения; на фиг.5 - диаграмма, показывающая снижение чувствительности диода при повторных срабатываниях при работе при давлениях менее одного микрона; и фиг.6 представляет собой аналогичную диаграмму, показывающую сохраняющуюся чувствительность диода при работе в диапазоне давлений согласно изобретению. , . 1 ; . 2 ; . 3 ; . 4 ; . 5 ; . 6 . Как указывалось ранее, чувствительный диодный элемент детектора утечек можно стабилизировать и поддерживать по существу равномерную чувствительность после многократных операций, если он поддерживается при контролируемом давлении в диапазоне от одного микрона до двухсот микрон. В схеме, показанной на рис. 1, этот результат был получен путем размещения диода течеискателя в определенном месте откачивающей системы, благодаря чему в испытуемом сосуде достигается желаемый вакуум. Как показано, вакуумный сосуд 1 соединен через трубку 2 с диффузионными насосами 3, которые, в свою очередь, соединены через трубку 4 и клапан 4' с механическими насосами 5. Насосы 5 также подключены через трубопровод 4 и трубопровод 6 к сосуду 1. На трубопроводе 2 расположен клапан 7 для управления подключением резервуара 1 к диффузионным насосам 3, а в трубопроводе 6 подключен клапан 8 для управления соединением механических насосов 5 с резервуаром 1. Патрубок к каждому из насосов 5 также снабжен своим клапаном 9. , . . 1, - . , 1 2 3 4 4' 5. 5 4 6 1. 7 2 1 3 8 6 5 1. 5 9. Чувствительный диод течеискателя заключен в корпус 10, который соединен трубкой 11 с трубкой 4. Этот чувствительный элемент содержит коллекторный электрод или катод 12 и анод 13, который нагревается нитью накала 14, на которую подается нагревательный ток через трансформатор 15 от подходящего источника питания 16 переменного тока. Ток положительных ионов между анодом 13 и коллекторным электродом 12 индицируется подходящим прибором, например микроамперметром 17, включенным в цепь с подходящим источником постоянного тока 18 и защитным резистором 19. 10 11 4. 12 13 14 15 16. 13 12 , 17 18 19. Емкость 1, содержащая изделия, подлежащие обработке в условиях вакуума с давлением в один микрон или менее, показана снабженной дверцей доступа 20, которая может удерживаться в закрытом положении против прокладки герметизирующего газа посредством защелки 21. Резервуар также снабжен вакуумметром 22 и трубопроводами, включая клапан 23, для впуска воздуха с контролируемой скоростью в вакуумный резервуар. 1, , 20 21. 22 , 23, . При работе в соответствии с настоящим изобретением давление в резервуаре 1 снижается за счет работы механических насосов 5 через клапаны 8 и 9 с закрытыми клапанами 4" и 7 до тех пор, пока не будет достигнуто оптимальное давление от 10° до 20° микрон рт. ст., в зависимости от конструкции насоса. Затем клапан 8 закрывается, а клапаны 4' и 7 открываются, и давление в резервуаре 1 снижается дальше с помощью диффузионных насосов 3, работающих совместно с механическими насосами 5, пока в резервуаре не будет достигнуто стабильное давление. Теперь воздух подается через клапан 23 в сосуд 1 таким образом, чтобы получить постоянное давление в диапазоне от одного микрона до двухсот микрон. Если естественная утечка достаточна для предотвращения накачки сосуда 1 до давления ниже одного микрона, нет необходимости стравливать воздух через клапан 23. , 1 5 8 9 4" 7 () 20() , . 8 4' 7 1 3 5 . 23 1 . 1 , 23. Если была предпринята попытка эксплуатации системы без постоянной подачи воздуха. фоновый ток через диод течеискателя будет иметь нестационарный характер, показанный на фиг. 3 чертежа; тогда как при работе в соответствии с изобретением этот фоновый ток сглаживается, как показано на фиг.4 чертежа. . . 3 ; , , . 4 . Как указывалось ранее, обнаружение утечки требует нескольких испытаний, в ходе которых источник индикаторного газа пропускается над местом предполагаемой утечки. Если вакуум в сосуде 1 поддерживать на уровне одного микрона или менее, повторное срабатывание детектора диода течеискателя приведет к снижению чувствительности, как показано на рис. 5 чертежа. На этом рисунке. время подачи индикаторного газа к месту утечки указано стрелкой, а время удаления индикаторного газа из места утечки указано точкой. При работе в желаемом диапазоне давлений изобретения, который составляет от одной до двухсот микрон рт. ст., чувствительность элемента становится однородной, как показано на фиг. 6 чертежа, где, как и на фиг. 5, стрелка и точки соответственно указать, когда индикаторный газ был применен к месту утечки и когда он был удален из нее. Очевидно, что работа течеискателя значительно улучшается, и становится возможным точно определить место утечки благодаря устойчивому излучению диода детектора и сохранению его равномерной чувствительности. , . 1 , . 5 . . . , . 6 , . 5, , , . , . Очевидно, что изменение чувствительности диода не происходит мгновенно, например, при давлении в один микрон, а происходит постепенно, когда давление снижается примерно до 0,1 микрона рт. ст. , , , 0.1 . На рис. 2 сосуд 24, содержащий утечку 25, соединен через трубку 26 с насосами, способными создавать в сосуде 24 давление менее одного микрона. Эта труба снабжена клапаном 27, через который проходит патрубок 28, каждый конец которого соединен с трубой 26 на противоположных сторонах клапана 27 через трубы 29 и 30. Каждая из этих труб 29 и 30 имеет клапан 31 и 32, которым можно управлять для регулирования количества газа, подаваемого через патрубок 28. Воздух может быть подан в патрубок 28 через фильтр 33, который соединен с ним через клапан 34. Воздух также может быть подан в сосуд 24 через фильтр 35, который соединен с сосудом через клапан 36. Фильтры 33 и 35 служат для осушения и очистки воздуха, подаваемого в систему. В этих фильтрах можно использовать любой подходящий абсорбент, например активированный уголь. Чувствительный диодный элемент 37 течеискателя заключен внутри патрубка 28, как показано на увеличенной части фиг. 2. . 2, 24 25 26 24. 27 28, 26 27 29 30. 29 30 31 32 28