патенты / 22399

842285-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB842285A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Дата подачи Полной спецификации: 3 марта 1959 г. : 3, 1959. Дата подачи заявления: 25 марта 1958 г. № 9564/58. : 25, 1958. . 9564/58. Полная спецификация опубликована 27 июля 1960 г. : 27, 1960. Индекс при приемке:-Класс 60, D2A(11:21). :- 60, D2A(11: 21). Международная классификация:-B24b. :-B24b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся станков. . Мы, .. & , британская компания, Нарборо Роуд Саут, Лестер, и ДЖОЗЕФ ХУЛДСВОРТИ, британский подданный, по адресу Компании, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , . . & , , , , , , ' , , , , : - Настоящее изобретение относится к станкам такого типа, которые содержат рабочий стол, который может перемещаться относительно инструмента, на седле, которое приспособлено для подачи с шагом, поперечным перемещению рабочего стола, причем каждое такое приращение подачи применяется автоматически. в конце каждого хода рабочего стола и перед возвратом последнего в обратном направлении. , , , . Типичным станком указанного типа является плоскошлифовальный станок, в котором поверхность заготовки фактически шлифуется расположенными рядом полосами, каждая из которых представляет собой ход (или так называемое «перемещение») стола. и для удобства описания далее мы будем ссылаться на применение изобретения к плоскошлифовальному станку такого типа, при этом следует понимать, что изобретение не ограничивается этим конкретным применением, а предназначено для включения других станков такого типа. далее выше. , , -- ( - " ") , , , . Кроме того, изобретение относится к станку указанного типа, в котором механизм подачи седла включает в себя винт, который автоматически поворачивается на необходимую контролируемую величину в конце каждого перемещения стола для подачи седла в требуемом направлении. , . Пример этого последнего типа седлового механизма подачи раскрыт в нашем патенте № 549936, в котором он включает в себя, в дополнение к подающему шнеку, упомянутому выше, один храповой диск с внутренними зубьями, который имеет номинальную стоимость 3 шилл. 6d.] частично, но существенно, вращается при каждом повороте ползунов рабочего стола так, что его движение улавливается соответствующим образом расположенной собачкой и передается последней на подающий винт. Фактически, храповой диск приводится в движение кривошипом, так что существует одно направление подачи седла, в котором, прежде чем седло сможет продвигаться каждый раз на шаг подачи 50, храповой диск должен поворачиваться назад с помощью кривошипа. рычаг с собачкой, перемещающейся вхолостую назад по зубьям храпового механизма для повторной установки в положение для передачи подачи седла при следующем изменении направления диска храпового механизма 55. Вторая собачка связана с храповым диском для аналогичного взаимодействия с последним при движении седла в противоположном направлении, а плунжер предусмотрен для введения необходимой собачки и вывода остальных 60 из строя при изменении направления подачи седла. необходим. . 549,936 , , - [ 3s. 6d.] , , . , , , , 50 , - 55 . - , 60 . Когда эта вторая собачка работает, движение подачи происходит первым, движение возврата происходит позже. , , - . Понятно, что когда направление подачи 65 таково, что перед применением каждого приращения подачи к винту должно происходить перемещение храпового диска, должно пройти время, прежде чем приращение подачи фактически будет применено, и работа стол должен переместиться немного дальше, чем он должен сделать для максимальной эффективности, прежде чем произойдет фактическая подача. Даже в самых благоприятных условиях, то есть когда подача происходит до операции переналадки, время, занимаемое последней, по-прежнему является недостатком, поскольку оно увеличивает максимальную длину хода стола, при которой могут быть выполнены движения подачи. последовательно прикладывали к седлу. 80 Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать машину описанного типа с седловидным механизмом подачи, включающим в себя винт, который таков, что вращение винта -15Li-:- .842,285 - выполняется сразу же в конце при каждом ходе стола и не требуя дополнительного перемещения стола или дополнительной задержки времени для повторной установки, независимо от направления разворота этого стола или направления подачи седла. , 65 - , , 70 , , . , , - , . 80 , -i5Li-:- .842,285 -- , -, , . С этой целью седловидный механизм подачи по настоящему изобретению содержит две собачки и храповые шестерни, из которых храповые механизмы выполнены с возможностью одновременного вращения, но в противоположных эффективных направлениях в ответ на реверс рабочего стола, и каждая шестерня имеет по меньшей мере одна собачка, приводно соединенная с подающим винтом, но устроенная таким образом по отношению к соответствующему храповому механизму, что, когда две храповики вращаются в ответ на одно направление реверса стола, одна собачка приводит в действие винт в направлении подачи, в то время как другая собачка вращается вхолостую по зубьям своего храпового механизма и, таким образом, переустанавливается, а в ответ на противоположный разворот стола храповики снова поворачиваются в противоположных направлениях вращения, но соответственно в обратном направлении. затем управляет винтом в направлении подачи, в то время как другая собачка находится в режиме ожидания, проходит через храповик и переустанавливается. , , , , -2- , , , -, , - , - -. Таким образом, операция перенастройки для подготовки каждой собачки трансмиссии к следующему приращению подачи выполняется во время фактической предыдущей подачи, так что на каждом конце хода стола приращения седла немедленно подбираются без какой-либо задержки по времени. или дополнительный ход стола, независимо от направления реверса последнего или требуемого направления седловой подачи. , - , , , . Устройство согласно изобретению, как изложено выше, обеспечивает одно направление подачи. Предпочтительно, конечно, чтобы механизм мог применять свои преимущества в обратном направлении седловой подачи, особенно в случае, скажем, плоскошлифовальной машины, где со всей поверхности заготовки необходимо снять более одного слоя. -заготовку поэтапным возвратом седла, сопровождаемым возвратно-поступательным перемещением стола на каждом этапе. , , . , , , , , - . Таким образом, в соответствии с еще одним признаком настоящего изобретения для этой цели используются одни и те же две храповые шестерни и собачка, для чего вторая собачка связана с храповым механизмом каждой шестерни и может работать в направлении, противоположном первой собачке предусмотрены средства (предпочтительно общие для обеих передач) для вывода одной из собачек каждой передачи из работы и включения другой, и наоборот, для подготовки механизма к противоположному движению седла. , , , , ( ) , , . Дополнительные преимущества изобретения, включая легко настраиваемые средства для регулировки размера приращения седловой подачи, изложены в формуле изобретения и описаны ниже в отношении конкретного варианта осуществления изобретения, проиллюстрированного на чертежах, сопровождающих предварительное описание. , - , . На этих чертежах: Фиг.1 представляет собой вертикальное сечение 70-й части механизма подачи плоскошлифовальной машины, в которой используется изобретение. : 1 70 . Фигура 2 представляет собой вертикальное сечение еще одной части механизма. 2 . На рис. 3 схематически показано 75 первое храповое устройство с собачкой, используемое в механизме, показанном на рис. 2. 3 75 2. На рис. 4 показан аналогичный вид второй шестерни с храповым механизмом и собачкой, используемой в механизме. Итак, на фиг.5 показан частичный схематический разрез, иллюстрирующий взаимосвязь этих шестерен с механизмом; и фиг.6 представляет собой схематическое изображение гидравлического средства, с помощью которого движение 85 стола сопряжено с подачей седла. 4 . 5 ; 6 85 . На чертежах винт для пошаговой подачи седла обозначен 14, и с ним связаны 90 два храповых диска 1 и 2, которые имеют внутренние зубья и каждый из которых взаимодействует с двумя собачками 8, 10 и 9, 11 соответственно. Функционирование этих четырех собачек контролируется центральным валом 3, который расположен 95 внутри одного конца винта 14 и приводится в действие снаружи с помощью поворотной ручки 4 для перевода его в одно из трех угловых положений. , 14 90 1 2 - 8, 10 9, 11 . 3 95 14 4 . В одном из этих положений упорный плунжер 6 опирается на всю поверхность вала 3 100 и, таким образом, удерживается в выдвинутом положении, в то время как противоположно расположенный и противоположно действующий плунжер 7 втягивается в прорезную выемку 5 на валу. Во втором положении, т.е. при повороте вала 3 на 180%, действует противоположное 105, т.е. плунжер 7 выдвинут, а плунжер 6 втянут, тогда как в третьем положении, под прямым углом к двум первым упомянутым, оба плунжера выдвинуты. , 6 3 100 , - 7 5 . , .. 3 180%, 105 , . 7 6 , , . Каждый из плунжеров 6 и 7 взаимодействует 110 с хвостовиками двух собачек, взаимодействующих соответственно с зубьями храповых механизмов 1 и 2. 6 7 - 110 1 2. Как видно из рисунков 2, 3 и 4, когда плунжер выдвинут, его головка одновременно упирается в соответствующие собачки обеих шестерен и выводит эти собачки из зацепления с их храповыми дисками, в то время как обратное справедливо, когда поршень втягивается. Таким образом, на этих фигурах собачки 10 и 11 работают, а 120 собачки 8 и 9 двух храповых механизмов не работают. Собачки 8 и 9 предназначены для передачи вращения дисков и 2 по часовой стрелке подающему винту 14, а собачки 10 и 11 служат для передачи ему вращения против часовой стрелки. 2, 3 4, , 115 , . , 10 11 120 8 9 . 8 9 2 14, 10 11 . Выбор выступающего плунжера 6 или 7 будет зависеть от требуемого направления подачи седла, а вращение ручки 4 в промежуточное положение 130 842 285 приведет к передаче этого плунжера непосредственно на диск. 6 7 , 4 130 842,285 . С другой стороны, шестерня 19 прикреплена к валу 20, на котором находится шестерня 21, находящаяся в зацеплении с дополнительной шестерней 22, прикрепленной к диску 2. Следовательно, перемещение рейки 17 в каждом линейном направлении приведет к вращательному движению шестерен 18 и 19 в одном и том же направлении, но при этом диски 1 и 2 будут вращаться в противоположных направлениях. Величина углового поворота дисков 1 и 2 в каждом случае одинакова, поскольку шестерни 18 и 19 имеют одинаковый размер и одинаковое количество зубьев, тогда как шестерни 21 и 22 одинакового размера и имеют одинаковое количество зубов. 80 Степень перемещения поршня в том, что касается его перемещения вправо, регулируется зацеплением переднего конца этого поршня с пластиной 23 на конце 16b камеры 16. Движение толкателя 85 в противоположном направлении, влево, ограничивается зацеплением жестко закрепленного на поршне упора 24 с упором 25. Камера 28 и пробка 29 предназначены только для гашения 90 ударов и снижения возможных ударных эффектов из-за остановки поршня 15 на правом конце, а плунжеры и камеры также предусмотрены внутри упора 24 для дополнительных устройств демпфирования, при 95 левый конец. , 19 20 21 22 2. , 17 70 18 19 , 1 2 . 1 2 75 , 18 19 , 21 22 - . 80 , , 23 16b 16. 85 , , 24, , 25. 28 29 90 15 , 24 , 95 . Как показано на рисунках 1 и 5, положение упора 25 можно регулировать перемещением винта 26 через конические колеса 27 и 20 с помощью ручки 30 в передней части машины. Эта регулировка упора 25 определяет степень перемещения поршня 15 и, таким образом, позволяет оператору регулировать величину вращательных движений дисков 1 и 2, т.е. каждого шага приращения подачи седла 105, в соответствии с конкретными требованиями обработки. . 1 5, 25 26, 27 20 30 100 . 25 15 1 2, .. 105 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 22:39:20
: GB842285A-">
: :

842286-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB842286A
[]
,, -, ,, -, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 28 марта 1958 г. : 28, 1958. 842,286 № 10026158. 842,286 . 10026158. Ха', Полная спецификация Опубликовано: 27 июля 1960 г. ', ; : 27, 1960. Индекс при приемке: - Классы 38(4), (4:36A:65); и 110(3), (2A1C:3). :- 38(4), (4:36A:65); 110(3), (2A1C:3). Международная классификация:-FO2k. ГО5д. :-FO2k. GO5d. СПЕЦИФИКАЦИЯ № 842,286 842,286 По распоряжению, данному в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени компании , расположенной по адресу 3, , Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании, Соединенные Штаты Америки. 17 (1) 1949 3, , , , , , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 25 июля 196o. Изобретение 7721-/ (24)/4COQ 200 7/60 относится к авиационным реактивным двигателям и, в частности, к авиационным турбореактивным двигателям, снабженным подогревателем выхлопных газов, называемым в дальнейшем камерой дожигания, и основной целью которого является обеспечение улучшенная, но упрощенная система управления подачей топлива. , 25th , 196o. 7721-/ (24)/4COQ 200 7/60 - , . В авиационных турбореактивных двигателях, оснащенных форсажной камерой, общепринятой практикой является планирование скорости подачи топлива в форсажную камеру в зависимости от абсолютного давления нагнетания компрессора. Абсолютное давление нагнетания компрессора является линейной функцией потребности форсажной камеры в топливе, необходимой для поддержания горючей смеси с постоянным соотношением топливо/воздух в форсажной камере. Чтобы получить оптимальные характеристики форсажной камеры, необходимо поддерживать соотношение топливо/воздух в очень узких пределах. При допустимой погрешности от 1 до 2% необходимы значительные усилия и сложность управления топливом форсажной камеры. - . / . , / . 1 2% , . особенно там, где желательно обеспечить форсажную камеру, способную адекватно работать в диапазоне от уровня моря до высоты 70 000 футов. В форсажной камере, предназначенной для работы в таких пределах высоты, скорость подачи топлива варьируется в диапазоне примерно от 20 до 1, то есть на уровне моря форсажная камера потребляет в двадцать раз больше топлива в единицу времени, чем на высоте 70 000 футов. . 70,000 . , 20 1, , 70,000 . [Цена 3PMcE 4' зависит от соотношения топливо/воздух горючей смеси и степени испарения 60 топлива. Поскольку из-за высокой температуры выхлопных газов турбины камеры дожигания могут быть сконструированы так, чтобы обеспечить полное испарение топлива в любое время, перепад температуры между топливными форсунками и пламедержателем, по мнению заявителей, является функцией только соотношения топливо/воздух горючая смесь. [ 3PMcE 4' / , 60 . , , , 65 ' , / . Соответственно, настоящее изобретение в широком смысле относится к турбореактивному двигателю, имеющему турбину, первичную камеру сгорания 70, обеспечивающую горячую рабочую жидкость для приведения в движение турбины, камеру дожигания, включающую вторичную камеру сгорания, сообщающуюся по текучей среде с выпускным отверстием указанной турбины и обеспечивающую сопло реактивного двигателя, средство для впрыска 75 топлива в указанную вторичную камеру сгорания и систему управления подачей топлива для указанной форсажной камеры, содержащую основное средство управления для подачи топлива к указанному средству впрыскивания топлива в дозированном количестве, средство управления вторичным топливом, включающее в себя клапан для изменения поток топлива к указанному средству впрыска топлива и средству, реагирующему на изменение перепада температуры между температурой непосредственно перед указанным средством впрыска топлива и температурой в области сразу после указанного средства впрыска топлива и в указанной вторичной камере сгорания. для регулирования указанного клапана. , - , 70 , , 75 , , - S5 . Более конкретно, изобретение предпочтительно включает в себя пламедержатель, расположенный ниже по потоку. , 90 ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 842, Дата подачи заявки и подачи заявки полностью , 'Спецификация: 28 марта 1958 г. № 100 842, , ' : 28, 1958. . lO0 Полная спецификация опубликована: 27 июля 196г. : 27, 196G. Индекс при приемке: - Классы 30(4), (4:36A:65); и 110(3), (2A1C:3). :- 30(4), (4:36A:65); 110(3), (2A1C:3). Международная классификация:-F02k. G0I5d. :-F02k. G0I5d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в авиационных реактивных двигателях или в отношении них. Я, ДЖОРДЖ РЭЙМОНД ШЕФЕРД, 1-3, Риджент-стрит, Лондон, SW1, британский подданный, настоящим заявляю об изобретении (сообщено , 40, Уолл-стрит, Нью-Йорк 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр в указанных Соединенных Штатах Америки), в отношении которой я молюсь о выдаче патента меня, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 1-3, , , ..1., , , ( , 40, , 5, , , , ), , , : - Настоящее изобретение относится к авиационным реактивным двигателям и, более конкретно, к авиационным турбореактивным двигателям, снабженным подогревателем выхлопных газов, называемым в дальнейшем камерой дожигания, и его главной целью является создание для них улучшенной, но упрощенной системы управления подачей топлива. - , . В авиационных турбореактивных двигателях, оснащенных форсажной камерой, общепринятой практикой является планирование скорости подачи топлива в форсажную камеру в зависимости от абсолютного давления нагнетания компрессора. Абсолютное давление нагнетания компрессора является линейной функцией потребности форсажной камеры в топливе, необходимой для поддержания горючей смеси с постоянным соотношением топливо/воздух в форсажной камере. Чтобы получить оптимальные характеристики форсажной камеры, необходимо поддерживать соотношение топливо/воздух в очень узких пределах. При допустимой погрешности от 1 до 2% необходимы значительные усилия и сложность управления топливом форсажной камеры, особенно там, где желательно обеспечить форсажную камеру, способную адекватно работать в диапазоне от уровня моря до высоты 70 000 футов. В форсажной камере, предназначенной для работы в таких пределах высоты, скорость подачи топлива варьируется в диапазоне примерно от 20 до 1, то есть на уровне моря форсажная камера потребляет в двадцать раз больше топлива в единицу времени, чем на высоте 70 000 футов. . - . / . , / . 1 2% , , 70,000 . , 20 1, , 70,000 . [Цена 3PiIC 04.4. С учетом вышеизложенного, еще одной целью изобретения является создание авиационного турбореактивного двигателя, имеющего упрощенную систему управления подачей топлива в форсажной камере, которая обеспечивает оптимальное соотношение топливо/воздух горючей смеси в форсажной камере независимо от барометрического давления. и другие различные условия. [ 3PiIC 04.4 , / . Установлено, что при работе камеры дожигания температура между топливными форсунками или форсунками и пламедержателями 55 ниже температуры поступающих горячих газов, выходящих из турбины. Это падение температуры является функцией соотношения топливо/воздух горючей смеси и степени испарения 60 топлива. Поскольку из-за высокой температуры выхлопных газов турбины камеры дожигания могут быть сконструированы так, чтобы обеспечить полное испарение топлива в любое время, перепад температуры между топливными форсунками и пламедержателем, по мнению заявителей, является функцией только соотношения топливо/воздух горючая смесь. , 55 . / , 60 . , , , 65 ' , / . Соответственно, настоящее изобретение в широком смысле относится к турбореактивному двигателю, имеющему турбину, первичную камеру сгорания 70, обеспечивающую горячую рабочую жидкость для приведения в движение турбины, камеру дожигания, включающую вторичную камеру сгорания, сообщающуюся по текучей среде с выпускным отверстием указанной турбины и обеспечивающую сопло реактивного двигателя, средство для впрыска 75 топлива в указанную вторичную камеру сгорания и систему управления подачей топлива для указанной форсажной камеры, содержащую основное средство управления для подачи топлива к указанному средству впрыскивания топлива в дозированном количестве, средство управления вторичным топливом, включающее в себя клапан для изменения потока топлива к указанному средству впрыска топлива и средству, реагирующему на изменение перепада температуры между температурой непосредственно перед указанным средством впрыска топлива и температурой в области непосредственно после указанного средства впрыска топлива и в указанной вторичной камере сгорания для регулирования указанного клапан. , - , 70 , , 75 , , . Более конкретно, изобретение предпочтительно включает пламедержатель, расположенный после 90, 286, 926158. , 90 286 926158. 842.286 средства впрыска топлива, первый чувствительный к температуре элемент, расположенный между указанным средством впрыска топлива и держателем пламени, и второе средство измерения температуры, расположенное в выпускном отверстии турбины, и средства, управляемые указанными первым и вторым термочувствительными элементами, для регулирования потока топлива в указанное средство впрыска топлива. В предпочтительном варианте устройство управления форсажной камерой для дозирования топлива, которое требуется для форсажной камеры в зависимости от функции двигателя, такой как абсолютное давление нагнетания компрессора, снабжено перепускным трубопроводом, имеющим клапан, реагирующий на падение температуры для «подстройки», который Корректируется основной график контроля топлива форсажной камеры. 842.286 , . , , , "", , . Для того чтобы изобретение могло быть более ясно понято и легко реализовано, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение турбореактивного двигателя с форсажной камерой, оснащенного системой управления подачей топлива форсажной камеры в соответствии с изобретением; фиг. 2 представляет собой фрагментарный схематический вид, аналогичный фиг. 1, но иллюстрирующий изобретение в измененной форме; и фиг. 3 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую корректирующий эффект систем управления подачей топлива на фиг. 1 и 2 на основном регуляторе форсажной камеры. , , :. 1 - ; . 2 . 1 ; . 3 . 1 2 . На фиг. 1 показан типичный турбореактивный двигатель 10 с вырезанными впускной частью и большей частью компрессорной части и показаны основные элементы, включающие трубчатый основной корпус двигателя 11, в котором находится компрессор 12, основная камера сгорания 13. и турбину 14, расположенную соосно друг с другом и имеющую центральный элемент 15 сердечника, взаимодействующий с корпусом 11 для обеспечения кольцевого канала для жидкости через двигатель. Турбина снабжена ротором 16, который соединен с ротором 17 компрессора валом 18 для привода последнего, что также хорошо известно в данной области техники. Топливные форсунки 19 предусмотрены для подачи топлива в основную камеру сгорания 13. . 1, - 10 , 11 12, 13 14 cen40tral 15 - 11 . 16 17 18 , . 19 13. Турбореактивный двигатель 10 снабжен форсажной камерой 20, содержащей трубчатую оболочку 21, соединенную с самым задним концом корпуса 11 основного двигателя и имеющую внутреннюю облицовку 22, образующую вторичную или форсажную камеру сгорания 23, сообщающуюся по текучей среде с выпускным отверстием турбореактивного двигателя 10. турбина 14 и расположенное назад выхлопное сопло 24. Эффективная площадь поперечного сечения выпускного сопла может регулироваться парой шарнирных элементов 24а сопла. Внутри гильзы 22 предусмотрено множество топливных коллекторов 25 и 26, имеющих топливные форсунки 27 для впрыска топлива для сгорания в камеру сгорания 23 форсажной камеры. Кроме того, по хорошо известным причинам после топливных форсунок 27 предусмотрены подходящие средства 28 поддержания пламени. - 10 20 21 11 22 23 14 24. - 24a. 22 25 26 27 23. , 27 28 . В сочетании с топливными коллекторами 25 и 26 форсажной камеры предусмотрена система управления подачей топлива, обычно обозначенная 30, для подачи топлива в нее, когда желательно 70 запустить форсажную камеру. Топливная система 30 форсажной камеры имеет топливный насос 31, соединенный с трубопроводом 32 подачи топлива, а его выпускное отверстие соединено с блоком 33 управления форсажной камерой посредством подающего трубопровода 34. Из блока управления форсажной камерой 33 75 топливо по подающему трубопроводу 35 подается в коллекторы 25 и 26. Детали блока управления 33 не показаны, поскольку он не является частью изобретения и 80 может быть любого желаемого типа для регулирования подачи топлива в коллекторы форсажной камеры. Регулирование блока 33 управления может осуществляться любым желаемым образом, например, в ответ на эффект работы двигателя. Как показано на фиг.85, блок 33 управления форсажной камерой выполнен с возможностью дозирования топлива в коллекторы форсажной камеры в зависимости от абсолютного давления воздуха, выпускаемого на выходе ротора 17 компрессора, при этом предусмотрен датчик 90, 15а давления, который сообщается с системой управления форсажной камерой. 33, посредством трубопровода 33а. 25 26 30 70 . 30 31 32 33 34. 75 33, 25 26 35. 33 , 80 . 33 , . 85 , 33 17, 90 15a 33 33a. Когда топливо выходит из форсунок 27, оно испаряется и смешивается с сильно нагретым воздухом и дымовыми газами 95, вытекающими из выпускного отверстия турбины, тем самым образуя топливно-воздушную смесь, которая сгорает, образуя большой объем горячих выхлопных газов для увеличения мощности. тяга реактивного двигателя, также известная в технике. 100 Также предусмотрен перепускной трубопровод 36, один конец которого сообщается с впускным отверстием насоса 31, а другой конец - с нагнетательным трубопроводом 35. В перепускной трубопровод 36 вставлен регулируемый клапан 37 1(5) для регулирования потока топлива через перепускной трубопровод способом, который будет описан ниже. 27, 95 , , . 100 36 31 35 . 36, 37 - 1(5 - . Термочувствительный элемент 39 расположен между топливными форсунками 27 форсажной камеры 110 и держателем пламени 28 форсажной камеры для измерения температуры вторичной камеры 23 сгорания. Точное расположение чувствительного элемента 39 не имеет решающего значения. Однако он должен быть расположен после 115 топливных форсунок в области, достаточно удаленной от форсунок, чтобы обеспечить испарение практически всего топлива. В типичной конструкции эта область может находиться на расстоянии порядка 10-20 дюймов от 120 сопел 27. Аналогичным образом, второй чувствительный элемент 40 температуры расположен перед топливными форсунками 27 между выпускным отверстием турбины 14 и топливными коллекторами 25 и 26 для определения температуры газов, выхлопных газов из турбины, прежде чем они изменятся в дожигатель. Сигналы, посылаемые термочувствительными элементами 39 и 40, передаются в блок контроля температуры 41, 130, 842, 286 3, где разность между двумя сигналами усиливается и используется для выдачи сигнала для управления клапаном 37. 39 27 110 28 23. 39 . , 115 . 10 20 120 27. , 40 27 14 25 26 . 39 40 41, 130 842,286 3 37. Детали блока контроля температуры не показаны, поскольку он может иметь любую желаемую конструкцию. Кроме того, термочувствительные элементы 39 и 40 могут представлять собой, например, термопары, а клапан 37 может быть электрического типа, реагирующий на электрический сигнал, передаваемый от блока управления 41 посредством электрического проводника 42, для изменения положения. клапана в ответ на разницу температур между двумя термочувствительными элементами 39 и 40. . , 39 40 , , 37 - 41 42 39 40. В процессе работы основной поток топлива подается из подающего трубопровода 32 в блок управления форсажной камерой 33 топливным насосом 31 и дозируется таким образом перед доставкой в коллекторы форсажной камеры через подающий трубопровод 35, чтобы обеспечить основные потребности в топливе для форсажной камеры. Хотя подаваемое таким образом топливо относительно точно соответствует желаемому сгоранию топлива в форсажной камере, было обнаружено, что, поскольку двигатель работает в различных условиях, в том числе на больших высотах, подача топлива в коллекторы может отклоняться от подачи, необходимой для оптимальных условий эксплуатации, поэтому что соотношение топливовоздушной смеси либо меньше, либо больше желаемого. Когда топливно-воздушная смесь превышает желаемую, это состояние немедленно обнаруживается термочувствительным элементом 39, который передает уменьшенный сигнал на блок управления 41 в ответ на снижение температуры топливно-воздушной смеси внутри камеры сгорания. 23. Поскольку термочувствительный элемент 40 реагирует исключительно на температуру выхлопных газов главного двигателя, на него не влияет изменение температуры внутри камеры 23 сгорания. , 32 33 31 35 . , , . / , 39 41 23. 40 , 23. Следовательно, при уменьшении сигнала от термочувствительного элемента 39 перепад температур, обнаруженный блоком управления 41, эффективен для передачи электрического сигнала через проводник 42 к перепускному клапану 37, заставляя последний перемещаться в направлении открытия, тем самым позволяя перепускать часть топлива из подающего трубопровода 35 через перепускной трубопровод 36 в подающий трубопровод 32, тем самым обеспечивая уменьшение потока топлива в коллекторы. , 39, 41 42 37, , 35 36 32, . И наоборот, когда количество топливно-воздушной смеси меньше, чем требуется для оптимальных условий эксплуатации, термочувствительный элемент 39 передает больший сигнал в блок управления 41 в ответ на увеличение температуры топливно-воздушной смеси. Результирующее уменьшение перепада температур, обнаруженное таким образом блоком управления, эффективно заставляет клапан 37 двигаться в направлении закрытия, тем самым уменьшая количество топлива, протекающего через перепускной трубопровод 36, и позволяя большему количеству топлива течь в коллекторы. , / , 39 41 / . 37 , 36 . На рис. 3 показана диаграмма, на которой давление нагнетания компрессора указано по оси абсцисс, а скорость потока топлива - по оси ординат. Диаграмма иллюстрирует базовый график подачи топлива 43 для камеры дожигания и оптимальный график 70, обозначенный неравномерной линией 44. Можно видеть, что базовый график подачи топлива 43 или дозированный выход топлива с помощью устройства управления 33 всегда немного превышает оптимальный график 44 и что отклонение 75 между двумя кривыми увеличивается по мере увеличения значения давления нагнетания компрессора. . 3, . 43 , 70 44. 43 33 44 75 . Также показана пунктирная линия 45, обозначающая минимальный график, который может выполняться, когда клапан 37 находится в максимально открытом положении. Однако при нормальной работе клапан 37 предпочтительно работает так, что не достигается ни основной график 43, ни минимальный график 45, так что клапан 37 никогда полностью 85 не открывается и не закрывается в нормальных условиях эксплуатации в пределах максимальной высоты полета. двигатель, например, на высоте до 70 000 футов. 45 37 - . , , 37 43 45 , 37 85 , , 70,000 . На фиг. 2 показана модифицированная форма изобретения, показанного на фиг. 1. В этой конструкции чувствительный к температуре элемент 140, расположенный в выпускном отверстии турбины 114, соединен с типичным основным механизмом управления двигателем (позицией 95 не показан, поскольку он не является частью изобретения). В устройствах управления этого типа температура газов на выходе из турбины 114 поддерживается на заранее определенном фиксированном значении способом, хорошо известным в данной области техники. . 2, . 1. , - 140, 114, ( 95 ). , 114 , 100 . Форсажная камера 120, соединенная с турбореактивным двигателем 110, снабжена термочувствительным элементом 139, расположенным между топливными форсунками 127 форсажной камеры и держателем 128 пламени 105 и соединенным с блоком 141 контроля температуры. Топливные форсунки 127 соединены с парой топливных коллекторов 125 и 126, которые сообщаются с трубопроводом 135 подачи топлива. Обводной трубопровод 11l 136 с установленным в нем регулируемым клапаном 137 также предусмотрен таким же образом, как проиллюстрировано в первом варианте осуществления. Этот клапан управляется блоком управления 141. 115 Остальная часть системы управления топливом форсажной камеры не показана, поскольку она может быть идентична системе, показанной в первом варианте осуществления, и работать таким же образом. 120 110 139, 127 105 128 141. 127 125 126 135. 11l 136 137 . 141. 115 , . В процессе работы, когда топливо подается к топливным форсункам 120 127 через трубопровод 135, испарение топлива в камере сгорания 123 приводит к падению температуры топливно-воздушной смеси в камере, что обнаруживается датчиком сгорания. термочувствительный элемент 139. Сигнал от чувствительного элемента 139 передается в блок управления 141, где он усиливается и используется для передачи электрического сигнала через проводник 142 к перепускному клапану 130 130, 842,286, 842,2836, расположенному в перепускном трубопроводе 136, чтобы обеспечить модификацию скорость потока топлива к топливным форсункам форсажной камеры таким же образом, как описано в связи с первым вариантом осуществления. Поскольку температура выхлопных газов турбины, обнаруженная термочувствительным элементом 140, фиксируется основным устройством управления двигателем, фиксированное опорное значение, таким образом, всегда эффективно для определения разницы между термочувствительным элементом 140 и термочувствительным элементом 139. , , 120 127 135, 123 139. 139 141, 142 130 842,286 842,2836 137 136 . - 140 , - 140 139. Теперь будет видно, что изобретение обеспечивает относительно простую, но эффективную топливную систему форсажной камеры, которая использует падение температуры из-за испарения топлива для обеспечения оптимальной скорости потока топлива в форсажную камеру. . Также будет видно, что изобретение обеспечивает простую, прямую и понятную функцию смешивания топлива внутри камеры форсажной камеры для регулирования потока топлива в форсажной камере без необходимости использования дистанционных и косвенных функций двигателя, которые до сих пор требовали сложных механизмов управления. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 22:39:20
: GB842286A-">
: :

842287-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB842287A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 842 287 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 28 марта 1958 г. № 10030/58. 842,287 : 28, 1958. . 10030/58. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 5 апреля 1957 года. 5, 1957. Полная спецификация опубликована 27 июля 1960 г. : 27, 1960. Индекс при приемке:-Класс 35, Е4. :- 35, E4. Международная классификация:-HO1d. :-HO1d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования машин для намотки катушек или относящиеся к ним Мы, , из 3 , Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорации, организованной и существующей в соответствии с 5 законами Содружества Пенсильвании в указанных Соединенных Штатах Америки, настоящим настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , 3 , , , , 5the , , , , 0 : - Настоящее изобретение относится к механическим машинам для намотки катушек двигателей, генераторов и другого электрического оборудования, и его главной целью является создание простого и недорогого, малоинерционного, полностью автоматического устройства для намотки статора, которое особенно подходит для самых маленьких машин. размеры однофазных двигателей. - , , -, -, - . С учетом вышеизложенной цели настоящее изобретение представляет собой намоточную машину для намотки многовитковых катушек электрической обмотки в пары разнесенных пазов в цилиндрическом отверстии намагничиваемого сердечника электрической машины; указанная намоточная машина содержит: длинную прямую иглу для подачи проволоки, имеющую часть, которая несет короткое, идущее в боковом направлении сопло для выпуска проволоки вблизи ее переднего конца, указанная часть, несущая сопло, имеет проходящий вбок рычаг 30, который находится на расстоянии назад от указанного сопла, опорная конструкция для позиционирования указанной иглы на линии, проходящей через указанное отверстие, причем указанная опорная конструкция обеспечивает ограниченную свободу движения, в результате чего указанная несущая сопло часть может совершать возвратно-поступательное движение только в направлении продольного размера указанной иглы и колебаться вокруг указанного продольного размера, и механизм придания движения для попеременного сообщения указанной части, несущей сопло, хода вперед, когда указанное сопло совершает колебания до положения, соответствующего одной стороне катушки, лежащей в прорези, и хода втягивания, когда указанное сопло совершает колебания до положения, соответствующего другому со стороны катушки, лежащей в прорези, при этом указанное сопло перемещается из положения за одной стороной сердечника в положение за другой стороной сердечника и обратно, причем указанный механизм передачи движения содержит два расположенных на расстоянии друг от друга колеса с параллельными валами одинакового размера 50 бесконечный гибкий ленточный элемент, проходящий через указанные колеса, и приводной штифт, проходящий вбок от бесконечного ременного элемента для приведения в движение и направления упомянутого рычага части, несущей сопло, посредством чего упомянутый приводной штифт перемещается 5,5 вперед в по существу прямой путь, позволяющий удерживать указанный рычаг вибрирующим в одну сторону, в то время как указанное сопло совершает свой поступательный ход через отверстие сердечника для намотки катушки заданного пролета, и 60, посредством чего указанный ведущий штифт перемещается назад по существу в прямой путь в по существу параллельном смещенном положении для удержания указанного рычага в колебательном направлении в другую сторону, пока указанное сопло совершает ход втягивания через указанное отверстие 6S, и приводное средство для непрерывного перемещения указанного бесконечного ленточного элемента во время намотки катушки. , ; : - - , - 30which , , - , , - , - -, - -, , , - - - , 50 - , - - - , - 5,5 , 60 - 6S , - - . Для того, чтобы изобретение могло быть более ясно понято и легко реализовано, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. представляет собой вид в перспективе, иллюстрирующий простую форму механизма цепного привода для возвратно-поступательного движения и колебаний иглы, так что 73 ее головка сопла перемещается вперед и назад через отверстие сердечника статора; на фиг. 2 - вертикальный разрез деталей машин, показанных на фиг. 1, плоскость сечения обозначена - на фиг. 4, 8; Фиг.3 представляет собой его вид сверху с добавлением цепного депрессора, при этом сердечник статора показан в разрезе в плоскости, обозначенной позициями - на фиг.4; На рис. 4 представлен фрагментарный вид машины 83 с торца. глядя через сердечник статора с левого конца рис. 1, 2 и 3. 70 , , : . - 73 - -; . 2 . 1, - . 4, 8; . 3 , - , - - . 4; . 4 - 83 . - - . 1, 2 3. с выведенным до крайнего конца назад соплом; Рис. 5 — фрагментарный разреза? вид, - 842 287 унций, в несколько большем масштабе. демонстрация работы втягивающих фиксирующих крюков на конце поворота; плоскость сечения обозначена примерно как - на рис. 4: ; . 5 ? , - 842,287 . . - ; - - . 4: Фиг. 6 представляет собой увеличенный вид сверху на развитие нижних частей отверстия сердечника статора, показанного на Фиг. 5, иллюстрирующий работу возвратно-поступательного направляющего штифта, втягивающихся крючков, удерживающих концевой виток, и механизм захвата и резки проволоки в несколько схематичном виде; вид со стороны цилиндра, как показано пунктирной линией - на рис. 5: . 6 , - . 5, - , - , -- ; - . 5: Фиг.7 представляет собой частичный поперечный разрез машины, показывающий механизм захвата и резки проволоки и направляющий штифт для проволоки; плоскость сечения обозначена позицией - на фиг. 6; На фиг. 8 показан частичный разрез машины, показывающий удерживающие крюки концевого витка; плоскость сечения обозначена линией - на фиг.6; Фиг.9 представляет собой вид сверху приводной цепи 25, имеющей средство для регулирования расстояния между ее двумя сторонами, чтобы настроить машину для намотки катушек различных пролетов; Фиг. 10 представляет собой вид сбоку колеблющейся формы цепной передачи, в которой цепной механизм 30 совершает колебательное движение вокруг оси иглы на концах соответствующих движений вперед и назад указанной иглы, чтобы регулировать намоточную машину. для намотки катушек разных пролетов: а на рис. 11 показана схема, показывающая операцию изменения растекания устройства, показанного на рис. 10. . 7 , -- - ; - - . 6; . 8 , - ; - - . 6; . 9 - 25having , ; . 10 -, chain30mechanism , : . 11 . 10. Ссылаясь на фиг. На фиг.1-4 схематически показана часть простой намоточной машины для намотки столбика 13 в две разнесенные пазы 31 и 34, проходящие радиально наружу от отверстия 14, например, ламинированного намагничивающегося сердечника 15 статора. для небольшого двигателя, который крепится 415 к подходящему патрону 16 {Фиг. 5 тыс. В машине используется длинная прямая полая игла для закалки проволоки 17., через которую проходит эмалированный или другой изолированный провод или провода. вытягивается из источника 18 проволоки и подается через короткое, идущее вбок сопло 19 для выпуска проволоки, которое удерживается иглой 17 на ее переднем конце. Эта игла 17 имеет промежуточное, латеральное отверстие. звенящий рычаг 20. и два длинных прямых подшипника спереди и сзади от указанного рычага 20. . 1 4 - 13 31 34 14 - 15, . 415by 16 {. 5k. - 17. . - 18 - 19 17, . 17 , . 20. 20. Несущая конструкция 23 предусмотрена посредством двух широко расположенных направляющих подшипников 24 и 25 для возвратно-поступательной и вращающейся поддержки отражающих подшипниковых опор 21 и 22 опоры 17. Эта опорная конструкция 23 расположена на одной стороне сердечника 15, так что сопло 19 иглы продвигается вперед и назад через отверстие 14 способом, который будет описан ниже. 23 - 24 25. (: - 21 22 : 17. 23 15, 19 14 . Механизм 26 цепного привода используется для попеременного сообщения игле 17 хода продвижения, при этом сопло колеблется в положении, соответствующем одной прорези 70, лежащей на стороне катушки, например, стороне катушки, лежащей в прорези 31, и ход втягивания сопла, колеблющегося в положение, соответствующее другой стороне катушки, лежащей в прорези, такой как смещенная по окружности прорезь 34, так что 75 это сопло перемещается из положения за одним концом сердечника 15 в положение за другой конец ядра и обратно. Этот механизм 26 цепной передачи расположен между поперечными плоскостями 80 и двумя направляющими подшипниками 24 и 25; и он содержит двойную роликовую цепь 27 или бесконечный гибкий ремень, поддерживаемый двумя расположенными на расстоянии друг от друга звездочками 28 и 29 с параллельными валами одинакового размера. На одном из пальцев цепи 27, 85 имеется ведущий штифт 30, выступающий вбок от цепи. и входит в зацепление со сферически установленной втулкой 32 (рис. 2) в плече 20 иглы 17. Одна из звездочек 28. приводится в движение рифленым шкивом 90 33 (рис. - 26 , 17, - 70 -, - 31, - -, 34, that75 15, , . - 26 80 24 25; - 27 , - - 28 29. 27 85 - 30. . 32 (. 2) 20 17. 28. - 90 33 (. 2)
. . Таким образом, когда цепь 27 вращается вокруг своих звездочек 28 и 29, приводной штифт 30 перемещается и направляет плечо 20 иглы 17, чтобы придать 95 этой игле ее характерные возвратно-поступательные движения. и колебательное движение, при котором конец сопла движется вперед в одной прорези или рядом с ней, например 31, и перемещается назад в другой прорези или рядом с ней, например 34. Если это 100 возможно. желательно, чтобы сопло было достаточно длинным, как показано на рис. 4, чтобы при его колебании оно колебалось на нужный угол. , 27 - 28 29. - 30 20 17, , 95 , , - , 31, , 34. 100 . , . 4, , . сопло-е'шали проходит в ограниченное отверстие-в щель, в которую оно укладывает свой 105 провод. но если это невозможно. тогда сопло может быть короче, как показано на рис. 7. -' - 105 . . , . 7. так что он фактически не заходит в отверстие прорези. но могут быть предусмотрены штифты, которые будут описаны ниже, для правильного направления 110 провода в намеченный паз. -. 110 . Позже будет описано, что машина сконструирована так, чтобы наматывать катушки в разнесенных пазах, имеющих в пределах любого желаемого промежутка между ними. в сердечнике статора, имеющем любое желаемое количество пазов. Проиллюстрированный сердечник имеет 36 пазов, причем пазы параллельны оси канала 14. Ось втулки 17 показана совпадающей с осью отверстия 14. Но следует понимать, 120, что ось иглы может находиться выше оси отверстия, и в этом случае угол колебания игла будет уменьшена. Ось иглы должна быть расположена параллельно центральной линии между сторонами катушки 13, 125, которая намотана. . - 115 . 36 , 14. 17 14. 120 -- -, ; . - - - 13 125 . Во всех намоточных машинах. необходимо предусмотреть какое-то отключаемое средство удержания конечных витков для временного удержания конечных витков катушки 13 во время операции намотки катушки. - . - -, - 13 130 842,287 - . Таким образом, как показано на рис. 5, 6 и 8, предусмотрена пара узких выдвижных изогнутых крючков 35, 36 (или 35', 36') для временного удержания каждого из концевых витков во время намотки катушки машиной. Как показано на рис. 5 и 8, эти крючки поддерживаются в пазах блоков 38, так что указанные крючки проходят внутрь по направлению к оси сердечника или осевой центральной линии сердечника на подходящем расстоянии от соответствующих концов сердечника, в зависимости от желаемая степень ослабления в концевых витках, как видно из фиг. 5 и 6. Пролет по окружности или расстояние между крючками каждой пары таковы, что указанные крючки лежат непосредственно внутри по окружности сердечника, как показано на фиг. 6 соответствующих прямых и обратных ходов непрерывной траектории разгрузочного конца сердечника. насадка. Как показано на фиг. 8, эти крючки, такие как 35 и 36, лежат в радиально-осевых плоскостях центральных линий зубцов 41 и 39 сердечника статора, которые граничат с пазами 31 и 34, в которых должна быть установлена катушка. ранить. , . 5, 6 8, 35, 36 ( 35', 36'), - . . 5 8, 38, -, , , -, . 5 6. 15circumferential , , . 6 - - . . 8, , 35 36, - 41 39 31 34 . Эти изогнутые крючки 35, 36, 35' и 36' остаются на месте на протяжении всей операции намотки катушки или операций машины. а в некоторых случаях они также остаются в патроне 16, удерживающем сердечник, когда указанный патрон с полностью намотанным сердечником снимается с машины. так, чтобы удерживать катушки на месте до тех пор, пока они не будут закреплены клиньями, закрывающими пазы (не показаны). 35, 36, 35' 36' - . - 16 , , . - ( ). Должны быть предусмотрены средства для извлечения этих удерживающих крюков 35, 36, 35' и 36' концевых витков в подходящее время после завершения операции намотки катушки. - - 35, 36. 35' 36' - . Как показано на рис. 5 и 8. Средство втягивания крюка имеет форму небольшого зубчатого колеса 42, приводимого в движение большим зубчатым колесом 43 (рис. 8), которое приводится в движение, когда это необходимо, с помощью подпружиненной поршневой камеры PC8 или PC9. , который приводится в действие открытием и закрытием клапана давления воздуха V8 или V9, как показано на рис. 8. . 5 8. - 42 , 43 (. 8), , , - PC8 PC9, - V8 V9 . 8. Следует понимать, что машину можно использовать для намотки либо концентрических обмоток, либо обмоток, имеющих одну катушку на полюс, либо обмоток внахлест. Когда наматываются либо синельные катушки, либо обмотки концентрических катушек, желательно, чтобы конечные витки катушек имели общую прямоугольную форму, которая могла бы быть обеспечена за счет использования только двух втягивающихся стопорных упоров 35 и концевых витков. 36. (или 35 футов и 36 футов) на каждом конце сердечника статора! 5, во время операции намотки катушки. , , . - ; , - - 35 36. ( 35' 36'), -! 5, . Однако при намотке катушек с намоткой внахлест. обычно и желательно, чтобы каждый концевой виток имел треугольную форму; и когда эта форма желательна, предусмотрен третий узкий выдвижной удерживающий крюк 44 концевого витка, который расположен примерно по центру между внешними удерживающими крюками 35 и 36 (или 35' и 36'), как показано на фиг. 6 и 8, но с большим осевым смещением от конца сердечника, как показано на рис. 6, чтобы придать заостренную форму связанному с ним концевому витку. Как показано 70 на фиг. 8, этот удерживающий крюк 44 концевой катушки может выдвигаться или втягиваться с помощью подпружиненной поршневой камеры PCG10, работа которой контролируется клапаном сжатого воздуха 10. 75 Таким образом, в проиллюстрированной машине используются расцепляемые удерживающие крюки концевого витка, боковые кромки которых лежат по окружности внутри них. и несколько отстоят от соответствующих прямых и обратных ходов непрерывной траектории 80 конца сопла для укладки проволоки. Это отличается от сплошной формы или формы с концевым витком, которая упирается точно в край паза катушки, чтобы направлять провод в паз, и которая имеет выступающие наружу направляющие средства, которые прижимают провод вниз по направлению к нижние части пазов по мере намотки провода. , . - ; , - - 44, - 35 36 ( 35' 36'), . 6 8, , . 6, -. 70 . 8, - - 44 PCG10, - 10. 75 - - . , 80 - . - , -, , 85 - . Если только конец сопла машины не перемещается непосредственно внутри соответствующих отверстий пазов 90, в которых наматывается катушка, поэтому необходимо предусмотреть некоторые средства для направления провода вниз в паз. -отверстия; и даже после того, как провод введен в прорези, необходимо предусмотреть 95 средства для протягивания каждого провода вниз к нижней части прорези по мере укладки или намотки провода. - - 90 , , , -; -, 95 , . Поэтому желательной особенностью изобретения является создание средств направления проволоки 100, которые показаны на фиг. 6 и 7, в виде последовательно действующих возвратно-поступательных или втягивающихся пальцев или штифтов от P1 до P6, которые не только направляют проволоку в нужные пазы во время намотки проволоки, в тех частых случаях, когда отверстия пазов слишком узкие, чтобы позволяют концу сопла войти в прорези, но в любом случае, даже когда конец сопла входит в прорези, втягивающиеся пальцы или штифты P1-P6 также тянут проволоку 110 вниз к нижней части соответствующих прорезей. Эти штыри от P1 до P6 расположены в радиальных плоскостях и установлены так, что их можно выдвигать в положение, подходящее для направл