патенты / 22364

841566-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 26%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB841566A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРДата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 25 июля 1956 Рі. : 25, 1956. 841,566 Заявка в„– 23034/56 подана РІ Соединенных Штатах Америки 25 июля 1955 Рі. 841,566 23034/56 25, 1955. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1960 Рі. : 20, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 37, 2 ( 1:), 3 (:2). :- 37, 2 ( 1: ), 3 (: 2). Международная классификация:- 6 Рі. :- 6 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Оборудование для планирования загрузки грузовых самолетов РњС‹, , корпорация штата РќСЊСЋ-Йорк, расположенная РїРѕ адресу 32-33rd , , , настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся, чтобы патент может быть выдан нам, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , 32-33rd , , , , , , :- Для того чтобы самолет РјРѕРі безопасно взлетать, летать Рё приземляться, расстояние его центра тяжести РїРѕ длине самолета РѕС‚ фиксированной РёСЃС…РѕРґРЅРѕР№ точки должно находиться РіРґРµ-то между определенными фиксированными пределами, которые обычно определяются производитель самолета. , , , . Вес самолета без РіСЂСѓР·Р°, С‚. Рµ. без экипажа, топлива, дополнительного оборудования или РіСЂСѓР·Р°, РЅРѕ включая РІСЃРµ стандартное оборудование, обычно определяется путем фактического взвешивания самолета РЅР° подходящем наборе для взвешивания. Положение центра тяжести незагруженного самолета определяется, как правило, используя подходящие формулы, РІ которых учитывается вес незагруженной машины. , , , , , , . Предполагая, что воздушное СЃСѓРґРЅРѕ должно следовать РІ заранее определенный РїСѓРЅРєС‚ назначения, требующий заданного запаса топлива, вес которого легко определить, специалист отдела весов Рё балансировки аэропорта принимает РІРѕ внимание вес Рё положение центра тяжести незагруженного самолета. Воздушное СЃСѓРґРЅРѕ, Р° также вес экипажа, топлива Рё дополнительного оборудования, Р° также расположение таких предметов РјРѕРіСѓС‚ определять СЃ помощью стандартных вычислительных устройств, хорошо известных РІ технике, базовую эксплуатационную массу Рё РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРµ рабочее положение центра тяжести воздушного СЃСѓРґРЅР°. , С‚. Рµ. вес Рё положение центра тяжести самолета, загруженного всем, РєСЂРѕРјРµ РіСЂСѓР·Р°. , , & , , , , , , , . Полезная нагрузка или вес РіСЂСѓР·Р°, который может перевозить самолет, конечно же, представляет СЃРѕР±РѕР№ допустимую полную взлетную массу Р·Р° вычетом базовой эксплуатационной массы. -- . Согласно РѕРґРЅРѕР№ существующей практике РїРѕРіСЂСѓР·РєРё, руководитель РїРѕРіСЂСѓР·РєРё пытается распределить имеющуюся РіСЂСѓР·РѕРІСѓСЋ загрузку РїРѕ отсекам или областям самолета так, чтобы конечное положение центра тяжести самолета, полностью загруженного имеющимся РіСЂСѓР·РѕРј, находилось РІ пределах допустимого. пределы центра тяжести, предпочтительно РІ желаемом оптимальном положении, которое может находиться посередине между такими пределами. , , , 50 , . Р’ С…РѕРґРµ РїРѕРіСЂСѓР·РєРё, РІ соответствии СЃ существующей практикой РїРѕРіСЂСѓР·РєРё, вес последовательных 55 единиц РіСЂСѓР·Р°, как правило, указывается РЅР° каждом месте грузоотправителем или производителем, Р° также РёС… положение РІ воздушном СЃСѓРґРЅРµ указывается РІ манифесте. После загрузки воздушного СЃСѓРґРЅР° Манифест передается РІ отдел взвешивания Рё балансировки аэропорта, который определяет окончательное или взлетное положение центра тяжести загруженного таким образом самолета. Если окончательное положение центра тяжести, определенное таким образом, выходит Р·Р° пределы допустимых пределов 65 центра тяжести, руководитель РїРѕРіСЂСѓР·РєРё РіСЂСѓР·Р° будет проинформирован Рѕ том, что РіСЂСѓР· загружен неправильно Рё его необходимо сместить. , , 55 , , , & 60 - 65 , . Поскольку распределение РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ нагрузки требует оценки, расчетов Рё сверки СЃ 70 таблицами, то может потребоваться некоторое перемещение РіСЂСѓР·Р°, каким Р±С‹ квалифицированным РЅРё был руководитель РїРѕРіСЂСѓР·РєРё РіСЂСѓР·Р°, для исправления неизбежных ошибок РїСЂРё РїРѕРіСЂСѓР·РєРµ. , 70 , , , . Это очень трудоемкая Рё трудоемкая процедура РёР·-Р·Р° сложности манипулирования тяжелыми Рё РіСЂРѕРјРѕР·РґРєРёРјРё предметами РіСЂСѓР·Р° РІ ограниченном пространстве самолета. РљСЂРѕРјРµ того, каждый раз РїСЂРё перемещении РіСЂСѓР·Р° необходимо проводить новые расчеты для проверки правильность РЅРѕРІРѕРіРѕ распределения 80 Р’ результате вышеизложенного взлет самолета будет задержан СЃ последующей потерей эффективности РёР·-Р·Р° сокращения времени полета СЃ последующим скоплением РіСЂСѓР·Р° РЅР° складе 85 Где окончательный или прием- положение самолета РІРЅРµ центра тяжести определяется СЃ помощью специально разработанной логарифмической линейки или рассчитывается СЃ помощью стандартной счетной машины, РЅР° которую передаются данные РёР· манифеста. такие единицы отнимают РјРЅРѕРіРѕ времени. Более того, РѕРЅРё подвержены человеческим ошибкам, поскольку РЅРµ остается никакой индикации или регистрации РІРѕ время определения центра тяжести различных элементов данных, вводимых РІ вычисления, Рё, следовательно, нет уверенности РІ том, что правильный РІРІРѕРґ данных был выполнен. Соответственно, расчеты должны быть тщательно проверены Рё перепроверены РЅР° наличие ошибок, Рё даже РїСЂРё такой проверке Рё перепроверке нет никакой гарантии, что какая-то ошибка РЅРµ осталась незамеченной. - 75 , , 80 , - 85 - , , 90 , - , - -, . Если РІ попытке устранить необходимость перемещения РіСЂСѓР·Р° планирование распределения РіСЂСѓР·Р° осуществляется РґРѕ РїРѕРіСЂСѓР·РєРё Рё такое планирование предполагает использование логарифмической линейки или вычислительной машины, отмеченные выше проблемы делают такую операцию планирования трудоемкой Рё сложной. Рє ошибке, Рё такие трудности усугубляются, РєРѕРіРґР° необходимо учитывать проблемы разгрузки Рё РїРѕРіСЂСѓР·РєРё десанта. , , , - - - . Если после загрузки воздушного СЃСѓРґРЅР° Рё определения положения центра тяжести РІ безопасных пределах СЃ помощью логарифмической линейки или вычислительной машины, как указано выше, РІ воздушное СЃСѓРґРЅРѕ необходимо загрузить дополнительный РіСЂСѓР·, РЅРѕРІРѕРµ положение центра тяжести должно быть затем определяться таким же образом, как описано ранее, СЃ последующей задержкой взлета воздушного СЃСѓРґРЅР° Рё без уверенности РІ том, что ошибка РЅРµ останется. , , , - . РћРґРЅРѕР№ РёР· целей изобретения является создание автоматического вычислительного оборудования, универсально применимого Р·Р° счет простого манипулирования для использования СЃ любыми моделями, размерами Рё характеристиками летательных аппаратов, которое можно легко Рё быстро использовать для решения многочисленных проблем, включая определение распределения заданной РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ нагрузки для желаемого или конечного взлетного положения центра тяжести (например, РЅРѕСЃ самолета принимается РІ качестве РёСЃС…РѕРґРЅРѕР№ точки для положения центра тяжести Рё длины плеч момента, С‚. Рµ. расстояние РґРѕ центроидов отсеков РЅР° всех последующих рисунках), проверку такой запланированной загрузки воздушного СЃСѓРґРЅР° для подтверждения того, что положение его центра тяжести находится РІ желаемых пределах, повторную проверку загруженного воздушного СЃСѓРґРЅР° РІ случае необходимости дальнейшего РіСЂСѓР·Р°. быть добавлено, Р° также определение влияния РЅР° положение центра тяжести СЃР±СЂРѕСЃР° СЃ РІРѕР·РґСѓС…Р°, разгрузки, РїРѕРіСЂСѓР·РєРё Рё С‚.Рї., Рё РІСЃРµ это без необходимости каких-либо расчетов или просмотра карт, Рё что обеспечивает фиксированное указание набора данных РІ оборудование для удобства подтверждения правильности РІРІРѕРґР°. , , , - (, , , , ), , , -, -, - , , , . Согласно изобретению РІ более широком аспекте оборудование имеет средства, СЃ помощью которых можно вручную задавать РІ вычислениях желаемую последовательность отсеков (РЅРµ обязательно смежных), РїРѕ которым должен распределяться вес РіСЂСѓР·Р°, после чего оборудование автоматически определяет распределение вес РіСЂСѓР·Р° через отсеки последовательности таким образом, чтобы момент РіСЂСѓР·Р°, подлежащего загрузке согласно такому распределению, прибавленный Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ рабочему моменту самолета (момент 70, РєРѕРіРґР° самолет загружен всем, РєСЂРѕРјРµ РіСЂСѓР·Р°), был равен желаемый полный момент самолета, который является произведением желаемого положения центра тяжести РїСЂРё взлете Рё полной взлетной массы самолета, для достижения РїРѕ существу 75 желаемого конечного положения центра тяжести. , ( ) , ( 70 ) , - - , 75 . Согласно РѕРґРЅРѕРјСѓ признаку изобретения распределение веса РіСЂСѓР·Р° РІРѕ всех выбранных последовательностях отсеков должно осуществляться пропорционально РІ соответствии СЃ выбранной схемой распределения нагрузки, РїРѕ существу, для достижения желаемого положения центра тяжести, РєРѕРіРґР° соотношение () СЃСѓРјРјР° моментов выбранной схемы распределения веса для отсеков выбранной последовательности Рє СЃСѓРјРјРµ выбранных весов для таких отсеков РїРѕ существу равна отношению () оставшегося момента Рє оставшемуся весу; термин «оставшийся», определяющий момент Рё вес соответственно, оставшиеся 90 добавляются РЅР° каждом этапе планирования нагрузки. , 80 () , 85 , () ; "" , 90 . Согласно РґСЂСѓРіРѕРјСѓ признаку, оборудование имеет средства для изменения схемы распределения нагрузки, так что, например, РІ зависимости РѕС‚ характера загружаемого РіСЂСѓР·Р° или веса 95 РіСЂСѓР·Р°, часть веса РіСЂСѓР·Р°, подлежащая распределению РІ любом отсека может составлять заранее определенную долю РѕС‚ всего веса РіСЂСѓР·Р°. , , , 95 , . Согласно РґСЂСѓРіРѕР№ особенности, оборудование 100 имеет средства для определения Рё индикации такого пропорционального распределения, РєРѕРіРґР° () отклоняется РѕС‚ () РЅРµ более чем РЅР° заранее установленную величину. , 100 () () - . Согласно РґСЂСѓРіРѕР№ особенности, оборудование 105 имеет средства для изменения пропорционального распределения нагрузки, определенного выбранным шаблоном распределения, РєРѕРіРґР° РЅРµ равно (скажем, ), так что после такой измененной пропорциональной нагрузки устанавливается РІ оборудование для 110 начальный отсек или отсеки загружаемой последовательности, после чего отношение оставшегося РЅР° тот момент момента Рє оставшемуся РЅР° тот момент весу будет РїРѕ существу равным отношению СЃСѓРјРјС‹ моментов выбранной схемы распределения веса для отсеков выбранной последовательности Р·Р° вычетом РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ отсека или отсеков РґРѕ СЃСѓРјРјС‹ выбранной схемы распределения веса для таких отсеков, тем самым обеспечивая пропорциональное распределение оставшегося РЅР° тот момент веса РіСЂСѓР·Р° для существенного достижения желаемого конечного положения центра тяжести самолета. , 105 , , ( ), 110 , 115 , , 120 . () РљРѕРіРґР° >, вес, подлежащий загрузке РІ начальный отсек или отсеки 125, для которых рассчитывается планирование загрузки, должен быть меньше пропорционального распределения, чтобы достичь желаемого положения центра тяжести. () >, 125 . () Согласно РѕРґРЅРѕРјСѓ варианту, если > 130 841 566 экипажа Рё дополнительного оборудования, РЅРѕ без топлива Рё РіСЂСѓР·Р°); () РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРµ положение центра тяжести самолета; () вес топлива; 70() положение центра тяжести топлива; (Рґ) положение желаемого конечного центра тяжести; () вес РіСЂСѓР·Р°, который будет перевозиться; () планируемый вес Рё вес предварительной загрузки 75, подлежащие загрузке РІ соответствующие отсеки Рё станции предварительной загрузки самолета; Рё () фиксированное положение РІ каждом РёР· отсеков Рё станций предварительной нагрузки (например, центр тяжести соответствующих отсеков Рё 80 станций предварительной нагрузки). () > 130 841,566 , ); () ; () ; 70 () ; () ; () ; () 75 ; () ( 80 ). Оборудование имеет средства автоматического определения: : () общий момент воздушного СЃСѓРґРЅР° как произведение желаемого конечного положения центра тяжести 85 Рё полной массы (СЃСѓРјРјС‹ базовой массы, массы топлива Рё массы РіСЂСѓР·Р°); () момент плановой нагрузки для каждого отсека Рё предварительной нагрузки для каждой станции как произведение плановой нагрузки или предварительной нагрузки РЅР° положение центроида соответствующего отсека или станции; () РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ момент самолета как произведение РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ веса Рё РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ положения центра тяжести; 95 () момент топлива как произведение массы топлива Рё положения центра тяжести топлива; () остаточный момент, С‚.Рµ. разница между полным моментом Рё СЃСѓРјРјРѕР№ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ момента, топливного момента 100 Рё накопленных моментов предварительной нагрузки Рё РіСЂСѓР·Р°, запланированных Рє настоящему моменту; Рё () оставшийся вес, С‚. Рµ. разница между весом РіСЂСѓР·Р° Рё СЃСѓРјРјРѕР№ весов предварительной нагрузки Рё весов, запланированных Рє настоящему моменту для соответствующих отсеков. () 85 ( , ); () 90 ; () ; 95 () ; () , , , 100 ; () , , 105 . Р’ частности, базовый вес самолета (вес самолета, загруженного всем, РєСЂРѕРјРµ РіСЂСѓР·Р° Рё топлива) Рё соответствующее базовое положение центра тяжести задаются РІ оборудовании 110, Р° также вес топлива Рё центр тяжести топлива. Вес перевозимого РіСЂСѓР·Р° Рё желаемое конечное положение центра тяжести также задаются РІ оборудовании. , ( ) 110 , . После этого оборудование автоматически 115 вычислит желаемый полный момент летательного аппарата, С‚.Рµ. произведение желаемого конечного положения центра тяжести Рё желаемой полной массы летательного аппарата (СЃСѓРјРјС‹ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ веса, веса топлива Рё веса РіСЂСѓР·Р°). 120 После этого оборудование автоматически определит остаточный вес, подлежащий загрузке РІ самолет, который равен весу РіСЂСѓР·Р° Р·Р° вычетом предварительной нагрузки Рё количеству (если таковое имеется) веса РіСЂСѓР·Р°, запланированного Рє 125 загрузке. Р’ начале загрузки таким образом, РїСЂРё планировании такой остаточный вес равен весу РіСЂСѓР·Р° Р·Р° вычетом веса любой предварительной нагрузки, установленной РІ оборудование, Рё уменьшается РїРѕ мере того, как плановые нагрузки устанавливаются РІ оборудование. 130 , первый отсек РІ выбранной последовательности исключается, Рё оборудование автоматически пересчитывает РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРµ оставшихся отсеков РІ последовательности, Рё эта процедура, таким образом, повторяется РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° => для оставшихся отсеков РІ выбранной последовательности. 115 , , ( , ) 120 , , ( ) 125 130 , = > . () РџРѕ РґСЂСѓРіРѕРјСѓ варианту, если >, РЅРѕ РЅРµ превышает отношения (50) СЃСѓРјРјС‹ моментов отсеков РІ выбранной последовательности Р·Р° вычетом отсека, для которого планируется нагрузка, Рє СЃСѓРјРјРµ РёР· выбранных весов таких отсеков оборудование изменяет пропорциональное распределение нагрузки для отсека, для которого планируется загрузка, так, что после такой измененной пропорциональной нагрузки устанавливается оборудование для начального отсека или отсеков загружаемой последовательности, после этого отношение оставшегося РЅР° тот момент момента Рє оставшемуся РЅР° тот момент весу будет РїРѕ существу равняться отношению СЃСѓРјРјС‹ моментов выбранной схемы распределения веса для отсеков выбранной последовательности Р·Р° вычетом РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ отсека или отсеков Рє СЃСѓРјРјРµ выбранных схему распределения веса для таких отсеков, чтобы тем самым обеспечить пропорциональное распределение оставшегося веса РіСЂСѓР·Р°, чтобы РїРѕ существу достичь желаемого конечного положения центра тяжести самолета. () , >, ( 50) , , , , , . () РљРѕРіРґР° <, вес, подлежащий загрузке РІ исходный отсек или отсеки, для которых рассчитывается планирование загрузки, должен быть больше, чем пропорциональное распределение, чтобы достичь желаемого положения центра тяжести. () <, , . () Согласно РѕРґРЅРѕРјСѓ варианту осуществления оборудование сравнивает СЃ отношением (-) СЃСѓРјРјС‹ моментов выбранного шаблона отсеков РІ последовательности Р·Р° вычетом последнего отсека Рє СЃСѓРјРјРµ выбранных весов таких отсеков. отсеки. Если = >(-), оборудование изменит пропорциональное распределение нагрузки для первого отсека, как указано РІ пункте () () выше. () (-) , = >(-), () () . Однако если <(-), оборудование исключает РёР· вычислений последний фрагмент последовательности Рё автоматически пересчитывает . , <(-), . Оборудование также имеет средства для определения того, превышает ли запланированная нагрузка РЅР° отсек грузоподъемность такого отсека, Рё, если РґР°, для указания такой грузоподъемности. таким образом планируется загрузка Рё соответствующее положение центра тяжести. , , . Более конкретно, предусмотрены средства для настройки РІ расчет оборудования: , : () базовый вес воздушного СЃСѓРґРЅР° (который РІ целях иллюстрации предполагается включающим вес незагруженного воздушного СЃСѓРґРЅР° СЃРѕ стандартным оборудованием плюс вес 841 566). РљСЂРѕРјРµ того, оборудование определит остаточный момент, соответствующий такому остаточному весу, , который равен полному моменту Р·Р° вычетом СЃСѓРјРјС‹ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ момента, топливного момента Рё моментов любой предварительной нагрузки Рё веса, запланированного Рє загрузке, причем РІСЃРµ эти моменты рассчитываются оборудованием. Р’ начале планирования загрузки, таким образом, такой остаточный момент равен моменту РіСЂСѓР·Р° Р·Р° вычетом любого момента предварительной нагрузки Рё уменьшается РїРѕ мере того, как РІ оборудование устанавливаются запланированные нагрузки. () ( 841,566 , , , , , . Очевидно, что если вес РіСЂСѓР·Р° распределить РїРѕ отсекам самолета так, что СЃСѓРјРјР° моментов веса такого РіСЂСѓР·Р°, прибавленная Рє СЃСѓРјРјРµ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ момента, момента топлива Рё момента преднатяга, будет равна полному моменту, то Р±СѓРґСѓС‚ достигнуты желаемые конечные условия полной массы Рё полного момента, Рё, следовательно, самолет будет иметь желаемое конечное положение центра тяжести. , , , . Если предположить, что самолет имеет «» отсеков для загрузки Рё отсутствуют предварительные нагрузки, тогда весь вес РіСЂСѓР·Р° должен быть распределен РїРѕ указанным «» отсекам таким образом, чтобы результирующая СЃСѓРјРјР° грузовых моментов, основанная, например, РЅР° центрах тяжести соответствующих отсеках плюс СЃСѓРјРјР° РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ момента Рё момента топлива равна полному моменту. "" , "" , , , , . Для определения распределения массы РіСЂСѓР·Р° РїРѕ «» отсекам выбирают положение центра тяжести выбранного заданного распределения веса РїРѕ «» отсекам самолета, равное отношению, обозначаемому РІ дальнейшем , СЃСѓРјРјР° моментов заданного распределения веса РїРѕ «» отсекам Рє СЃСѓРјРјРµ приведенных весов через такие отсеки сравнивается СЃ положением центра тяжести массы РіСЂСѓР·Р°, которое равно отношению, обозначаемому РІ дальнейшем , РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ момент Рє весу РіСЂСѓР·Р°. Если =, то если вес РіСЂСѓР·Р° распределится РїРѕ «» отсекам самолета РІ той же пропорции, что Рё выбранные заданные веса для каждого отсека, то распределенный таким образом вес РіСЂСѓР·Р° будет иметь желаемый Положение центра тяжести РіСЂСѓР·Р° Таким образом, будет достигнуто желаемое конечное положение центра тяжести загруженного самолета. "" , "" , , , "" , , , , =, "" , , . Чтобы проиллюстрировать вышеизложенное, предположим, что базовая эксплуатационная масса самолета (вес самолета, загруженного всем, РєСЂРѕРјРµ РіСЂСѓР·Р°) составляет 9000 фунтов, вес РіСЂСѓР·Р° составляет 1000 фунтов, Р° желаемое конечное положение центра тяжести составляет РґСЋР№РјС‹. Таким образом, полный момент будет равен 1 000 000 РґСЋР№Рј-фунтов. Предполагая, что РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рабочий момент составляет 750 000 РґСЋР№Рј-фунтов, остаточный РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ момент РІ начале планирования нагрузки составляет 250 000 РґСЋР№Рј-фунтов. Поскольку оставшийся вес РіСЂСѓР·Р° составляет 1 000 фунтов, отношение РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ нагрузки составляет 250 РґСЋР№РјРѕРІ. . , ( ) 9,000 , 1,000 1,000,000 - 750,000 -, 250,000 - 1,000 , 250 . Если самолет имеет четыре отсека , , Рё СЃ выбранной заданной развесовкой (скажем, максимальной грузоподъемностью) 1000, 4000, 4000 Рё 1000 фунтов соответственно, Р° центры тяжести отсеков равны 100, 200, 300 Рё 400 РґСЋР№РјРѕРІ соответственно, 70. Соотношение для такого выбранного данного распределения веса также равно 250 дюймам. , , ( ) 1,000, 4,000, 4,000 1,000 , 100, 200, 300 400 , 70 250 . Таким образом, если оставшийся вес РІ 1000 фунтов распределить РїРѕ отсекам Рђ, Р’, РЎ Рё РІ той же пропорции, что Рё выбранный заданный вес РІ 10000 фунтов, то момент веса 1000 фунтов будет таким, чтобы достичь желаемого веса. отношение 250 РґСЋР№РјРѕРІ, которое обеспечит желаемое положение центра тяжести самолета 80. Соответственно, фактически размещаемый РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ РіСЂСѓР· должен быть распределен РїРѕ соответствующим отсекам «» РІ той же пропорции, что Рё выбранное заданное распределение веса. Например, поскольку 1000 фунтов равны 85 заданному весу отсека Рђ, то такой вес 1000 1 составляет или весь заданный вес 10 000 10, Р° оставшийся вес 1000 90 фунтов, умноженный РЅР° 1/10 или 100 фунтов, представляет СЃРѕР±РѕР№ вес, который необходимо загрузить РІ отсек Рђ. . , 1,000 , , 75 10,000 , 1,000 250 80 , "" , 1,000 85 , 1,000 1 10,000 10 1,000 90 1/10 100 . Аналогичным образом, РіСЂСѓР·С‹, которые необходимо загрузить РІ отсеки , Рё , составляют 400, 400 Рё 100 соответственно. Умножая такие веса РЅР° 95 центроидов соответствующих отсеков, РјС‹ находим общий момент РІ 250 000 РґСЋР№РјРѕРІ-фунтов, так что отношение Момент 250 000 РґСЋР№РјРѕРІ-фунтов Рє соответствующему весу РІ 1 000 фунтов РїСЂРё такой загрузке составляет 250 РґСЋР№РјРѕРІ, поскольку 100 необходимы для получения желаемого конечного положения центра тяжести нагруженного самолета РЅР° расстоянии 100 РґСЋР№РјРѕРІ. , , 400, 400 100 95 , 250,000 - 250,000 - 1,000 250 100 100 . Если выбранной заданной развесовки РЅРµ равна оставшегося веса РіСЂСѓР·Р° (: ), очевидно, что желаемое положение центра тяжести самолета РїРѕРґ углом 105 РЅРµ будет достигнуто, если оставшийся вес РіСЂСѓР·Р° будет распределен пропорционально. Таким образом, если предположить, что общий оставшийся вес или вес РіСЂСѓР·Р° составляет 1000 фунтов, Р° РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рабочий момент 110 составляет 740 000 РґСЋР№Рј-фунтов РїСЂРё остаточном моменте 260 000 РґСЋР№Рј-фунтов, то = 260 РґСЋР№РјРѕРІ. (: ), 105 , 1,000 110 740,000 - 260,000 -, = 260 . Очевидно, что если такой вес РіСЂСѓР·Р° распределить пропорционально РїРѕ отсекам , , Рё , то СЃСѓРјРјР° 115 РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ рабочего момента РІ 740 000 РґСЋР№Рј-фунтов Рё РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ момента РІ 250 000 РґСЋР№Рј-фунтов, деленная РЅР° полную массу РІ 10 000 фунтов, равна 99 РґСЋР№РјРѕРІ, конечный центр тяжести самолета, нагруженного таким образом, будет РЅР° 120 впереди желаемого конечного положения центра тяжести, равного 100 дюймам. , , , 115 740,000 250,000 10,000 99 , 120 100 . Таким образом, РїСЂРё фиксированном распределяемом остаточном весе для достижения желаемого центра тяжести, РіРґРµ (260) больше, чем (250), 125 потребуется больший момент сзади Рё, следовательно, вес, который нужно загрузить РІ первый отсек РІ последовательности должен быть меньше пропорционального распределения такого остаточного веса для такого отсека 130 841,566 вес, загружаемый РІ отсек Р’, РЅРµ пропорционален заданному распределению веса, Р° больше. Однако РѕРЅ РЅРµ так велик, как иметь слишком малый РіСЂСѓР· РІ отсеке 70. Если вес, подлежащий загрузке РІ указанный отсек , таков, что после его загрузки оставшегося веса РіСЂСѓР·Р° после этого (остаточный момент) равен оставшегося веса 75. Учитывая распределение веса для последующих отсеков Рё , тогда, как указывалось выше, оставшийся вес РіСЂСѓР·Р° может быть пропорционально распределен РїРѕ таким 80 отсекам Рё для достижения желаемого конечного центра тяжести. , , , ( 260) ( 250), 125 130 841,566 , , 70 , ( ) 75 , 80 . Это можно выразить следующим образом: : ( 1) Поскольку закреплять сравнительно незначительные РіСЂСѓР·С‹ РІ каком-либо РѕРґРЅРѕРј отсеке обычно неэкономно РїРѕ труду Рё времени, предпочтительно распределять РіСЂСѓР· РЅРµ РїРѕ всем выбранным отсекам самолета, Р° РІ РѕРґРЅРѕРј примерном Р’ варианте осуществления изобретения нагрузка для отсека Рђ РЅРµ возникает, РєРѕРіРґР° существенно превышает . ( 1) , , . Таким образом, оборудование укажет, что первый отсек последовательности следует оставить пустым Рё такой отсек исключается РёР· дальнейших вычислений. Р’ результате выбранное заданное распределение веса РІ 9000 фунтов для отсеков , Рё будет иметь момент 2 400 000. РґСЋР№РјС‹-фунты, Рё РЅРѕРІРѕРµ соотношение данного распределения будет 266 66 РґСЋР№РјРѕРІ. Затем оборудование определит, что соотношение , которое РїРѕ-прежнему равно 260, находится впереди заданного распределения веса отсеков , Рё . , 9,000 , 2,400,000 - 266 66 , 260, , . Если оставшуюся массу РіСЂСѓР·Р° РІ 1000 фунтов следует распределить пропорционально РїРѕ отсекам , Рё , РёСЃС…РѕРґСЏ РёР· пропорций 4/9, 4/9 Рё 1/9, как СЃСѓРјРјСѓ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ рабочего момента РІ 740 000 РґСЋР№РјРѕРІ-фунтов Рё РіСЂСѓР·Р° момент 266 640 РґСЋР№РјРѕРІ-фунтов, разделенный РЅР° полную массу 10 000 фунтов, равен 100 664 дюймам, конечное положение центра тяжести самолета СЃ такой нагрузкой будет находиться позади желаемого конечного положения центра тяжести. Следовательно, РєРѕРіРґР° больше, чем , ( >) вперед потребуется больший момент, Рё вес, загружаемый РІ отсек для достижения желаемого конечного положения центра тяжести, должен будет превышать пропорциональное распределение такого остаточного веса для такого отсека , если отсеки, РєСЂРѕРјРµ , должны быть загружены пропорционально, как указано выше. 1,000 , , 4/9, 4/9 1/9, 740,000 266,640 10,000 100 664 , , , (>) , . Однако для того, чтобы такое превышение РЅРµ было настолько большим, чтобы оставить очень небольшой вес, например, для отсека , что РЅРµ обеспечило Р±С‹ желаемой СЌРєРѕРЅРѕРјРёРё труда Рё времени РїСЂРё РїРѕРіСЂСѓР·РєРµ, оборудование РІ показанном иллюстративном варианте будет определять отношение остаточного момента Рё остаточного веса Рє СЃСѓРјРјРµ заданных моментов Рё заданных весов для отсеков Рё , (-), чтобы определить, должен ли последний отсек нести какую-либо нагрузку. Если меньше, чем (-), это будет означать, что для последнего отсека будет предоставлен слишком малый вес, Рё оборудование укажет, что указанный отсек следует оставить пустым Рё такой отсек исключить РёР· дальнейших вычислений. Однако, поскольку (-) равно 2 000 000 или 250, ( 260) находится между 8 000 ( 266 66) Рё (-) ( 250). Следовательно, отсек предназначен для перевозки РіСЂСѓР·РѕРІ. Р’ показанном иллюстративном варианте оборудование теперь определит вес, который необходимо загрузить РІ отсек . Поскольку меньше, чем для отсеков , Рё , как указано выше, , РіРґРµ = оставшийся момент перед РїРѕРіСЂСѓР·РєРѕР№ , , = оставшийся вес РґРѕ загрузки 90 отсек , , = момент РіСЂСѓР·Р°, который необходимо загрузить РІ отсек = (расчетная нагрузка) = вес, который необходимо загрузить РІ отсек 95 = СЃСѓРјРјР° заданных моментов отсеков , = СЃСѓРјРјР° заданных весов отсеков , Рё () = 50 () = (центр тяжести ) () = (отношение момента Рє 105 вес остаточного РіСЂСѓР·Р°) Решая формулу (1) находим: , , , , , , , , , (-) (-) , , (-) 2,000,000 250, ( 260) 8,000 ( 266 66) (-) ( 250) , , , , , = , , = 90 , , = = ( )= 95 = , = , () = 50 () = ( ) () = ( 105 ) ( 1) : ( 2) = - 110 ( 3) - = 50 -50 Подставив Рё , находим: ( 2) = - 110 ( 3) -= 50 -50 : ( 4) = -50 ( 5) ( 50-)= ( 50-) 115 ( 6) =( Применяя формулу ( 6) для расчета нагрузки РЅР° отсек РіРґРµ: 120 = 1000 1600000 = 320 5000 = 260 125 = 200 ( 320-260 = 1000 2 = 500 320 -200 Таким образом, если 500 фунтов должны быть загружены РІ 130 841 566 отсек , момент такой нагрузки равен 500 С… 200 или 100 000 РґСЋР№Рј-фунтов. ( 4) = -50 ( 5) ( 50-)= ( 50-) 115 ( 6) =( ( 6) : 120 = 1,000 1,600,000 = 320 5,000 = 260 125 = 200 ( 320-260 = 1,000 2 = 500 320 -200 , 500 130 841,566 , 500 200 100,000 -. Вследствие этого оставшийся момент равен 260 000, 100 000 или 160 000 РґСЋР№РјРѕРІ-фунтов, Р° оставшийся вес равен 500, так что = 160 000 = 320. , 260,000, 100,000 160,000 - 500 = 160,000 = 320. 500 Поскольку для отсеков Рё также равно 320, оставшийся вес РІ 500 фунтов можно пропорционально распределить РїРѕ отсекам Рё . Следовательно, поскольку отсек имеет заданную массу 4000 фунтов, Р° общая стоимость Рё вместе составляет 5000 фунтов. фунтов, 4/5 веса 500 фунтов или 400 фунтов должно быть загружено РІ отсек . РџСЂРё этом оставшийся момент составит 160 000, 120 000 или 40 000 РґСЋР№РјРѕРІ-фунтов, Р° оставшийся вес - 100 фунтов, так что = 400. Как для отсека также равно 400, пропорциональное распределение для такого веса РІ 100 также равно 100 фунтам. 500 320, 500 , 4,000 5,000 , 4/5 500 400 160,000 120,000 40,000 - 100 = 400 400, 100 100 . Поскольку момент такого веса равен 40 000, очевидно, что после загрузки отсека остаточный момент Рё остаточный вес Р±СѓРґСѓС‚ равны нулю Рё желаемое положение центра тяжести самолета будет достигнуто. 40,000, , : . РќР° прилагаемых чертежах показаны РѕРґРёРЅ или несколько различных возможных вариантов осуществления нескольких признаков изобретения; Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ принципиальную схему практически всей вычислительной части оборудования; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ принципиальную схему положений загрузки отсека Рё положений предварительной нагрузки; РЅР° фиг.3 - принципиальная схема части оборудования расчета нагрузок для соответствующих отсеков; РЅР° фиг.4 - принципиальная схема моста определения моментов нагрузки Рё преднагрузки отсека; РЅР° фиг.5 - принципиальная схема директора РїРѕРіСЂСѓР·РєРё РіСЂСѓР·Р°; РќР° рисунках 6–9 представлены принципиальные схемы данной части распределения нагрузки оборудования; РќР° СЂРёСЃ. 10, 11 Рё 12 показаны принципиальные схемы циклического управления оборудованием; Фиг. 13 представляет СЃРѕР±РѕР№ блок-схему, показывающую РґСЂСѓРіРѕР№ вариант осуществления оборудования; Рё Фиг. 14 представляет СЃРѕР±РѕР№ блок-схему, показывающую применение варианта осуществления, показанного РЅР° Фиг. 13. ; 1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 9 ; 10, 11 12 ; 13 ; 14 13. Следующее краткое описание предназначено для облегчения понимания изобретения без необходимости прослеживания связанных сложных схем. ' . ОБЩАЯ РНФОРМАЦРРЇ Р’ вариантах осуществления оборудования, описанных ниже, регулируемые резисторы, управляемые ручками РЅР° оборудовании, вручную настраиваются соответственно базовому весу, положению РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ центра тяжести, весу топлива, положению центра тяжести топлива, желаемому внутреннему центру тяжести. положение Рё вес перевозимого РіСЂСѓР·Р°. , , , , , . Резисторы РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ веса Рё РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ центра тяжести 65 находятся РІ мостовой схеме Р’-2, которая, находясь РІ балансе, устанавливает переменный резистор РІ положение, соответствующее РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ моменту самолета. :65 -2, , . Аналогичным образом, масса топлива Рё центр топлива резисторов гиавитации находятся РІ мостовой схеме Р’-3, которая, находясь РІ балансе, установит переменный резистор 70 РІ положение, связанное СЃ моментом топлива. С‚.Рµ. оставшийся вес запланированного РіСЂСѓР·Р° , -3, , , 70 . для загрузки определяется мостовой схемой -5, РІ которой РѕРґРЅРѕ плечо представляет СЃРѕР±РѕР№ резистор номинала, соответствующего весу РіСЂСѓР·Р°, Р° РІ РґСЂСѓРіРѕРј плече 75 - резисторы номинала, относящегося Рє соответствующим запланированным Рє настоящему времени частям РіСЂСѓР·Р°, - РІ начале планирования нагрузки равен нулю. -5, - 75 , - . Следовательно, РєРѕРіРґР° РјРѕСЃС‚ остаточного веса находится РІ балансе, переменный балансировочный резистор, включенный последовательно 80 СЃ резисторами, связанными СЃ запланированной нагрузкой, будет установлен РЅР° остаточный вес, который РІ этот момент является весом РіСЂСѓР·Р°. , , 80 , . Аналогичным образом, остаточный момент РіСЂСѓР·Р°, запланированного Рє РїРѕРіСЂСѓР·РєРµ, определяется 85 РґСЂСѓРіРѕР№ мостовой схемой (Р’-Рђ), РІ которой РѕРґРЅРѕ плечо представляет СЃРѕР±РѕР№ резистор, номинал которого соответствует заранее определенному полному моменту, Р° РІ РґСЂСѓРіРѕРј плече - последовательно соединенные резисторы, соответственно номиналу которого соответствует заданный общий момент. Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ моменту, моменту топлива 90 Рё моментам соответствующих частей РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ нагрузки, С‚.Рµ. запланированному Рє настоящему моменту РіСЂСѓР·РѕРІРѕРјСѓ моменту, который РІ начале планирования загрузки равен нулю. , 85 (-) , 90 , , , . Общий момент определяется мостом -1, РІ котором РѕРґРЅРѕ плечо является конечным положением центра тяжести, Р° РІ РґСЂСѓРіРѕРј плече последовательно расположены резисторы РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ веса, веса топлива Рё веса РіСЂСѓР·Р°, С‚. Рµ. полная масса. Моментный РјРѕСЃС‚ находится РІ балансе, 100 переменный балансировочный резистор РІ указанном мосту будет установлен РЅР° произведение конечного положения центра тяжести Рё полной массы, С‚. Рµ. РЅР° полный момент. РњРѕСЃС‚ полного момента также устанавливает РґСЂСѓРіРѕР№ резистор РЅР° значение, относящееся Рє такому полному моменту 105, Рё именно этот резистор включен РІ РјРѕСЃС‚ остаточного момента -4, упомянутый выше. 95 -, , , , , , 100 , , - 105 -4, . Следовательно, переменный резистор последовательно СЃ последовательно соединенными резисторами РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ момента, топливного момента 110 Рё планового РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ момента будет установлен РЅР° разность между брутто-моментом Рё СЃСѓРјРјРѕР№ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ, топливного Рё планового РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ моментов, Р° РІ качестве планового РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ момента момент РІ этот момент равен нулю, такая разница, С‚. Рµ. оставшийся момент, равна моменту всего РіСЂСѓР·Р°. , , 110 , , , , , 115 , . Оборудование для определения распределения остаточной массы РіСЂСѓР·Р° сначала сравнивает соотношение () остаточного момента Рє остаточному весу 120 СЃ соотношением () СЃСѓРјРјС‹ моментов отсеков РІ последовательности загрузки (которое первоначально определяется оператором) Рє СЃСѓРјРјРµ РІРѕСЃСЊРјРё емкостей таких отсеков. Это 125 осуществляется СЃ помощью дискриминационной мостовой схемы (Р’-14), которая замыкает переключатель только тогда, РєРѕРіРґР° >. РџСЂРё замыкании такого переключателя : будет активирован для включения лампы, указывая РЅР° то, что оператору следует переключиться РЅР° 130 841 566 мостов остаточного веса -4 Рё -5, РёСЃС…РѕРґСЏ РёР· полного момента Рё веса РіСЂСѓР·Р° соответственно, чтобы получить новые значения остаточного момента Рё остаточного веса. , () 120 , () ( ) .' 125 (-14), > : , 130 841,566 -4 -5 , . Затем оборудование повторит описанные выше операции, Рё РєРѕРіРґР° будет сравниваться СЃ для отсеков РІ последовательности Р·Р° вычетом первого отсека, который уже запланирован, если = , дискриминатор РЅРµ будет иметь никакого влияния РЅР° связанный СЃ РЅРёРј отсек. переключатель Р’ результате 75, РєРѕРіРґР° новые значения подставляются РІ формулу: =, будет 50- равным для второго отсека РІ последовательности 80 остатку веса емкости второго РєРѕРјРї. 70 , = , 1 75 , : =, 50- 80 . РІ аппаратуру закладывается СЃСѓРјРјР° емкостей отсеков РІ последовательности Р·Р° вычетом первого отсека 85 Рё такой вес, запланированный для второго отсека. 85 . Поскольку после этого = для каждого последующего отсека РІ последовательности, РєРѕРіРґР° весь оставшийся вес запланирован, весь оставшийся момент будет равен нулю, так что желаемое состояние загрузки будет достигнуто для желаемого конечного положения центра тяжести. 95 Такое окончательное положение центра тяжести рассчитывается СЃ помощью мостовой схемы -8, РІ которой РѕРґРЅРѕ плечо представляет СЃРѕР±РѕР№ сопротивление, имеющее значение, связанное СЃ полной массой, С‚. Рµ. СЃСѓРјРјРѕР№ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ веса, веса топлива Рё запланированных весов (последние 100 равно весу РіСЂСѓР·Р°) Рё РІ РґСЂСѓРіРѕРј сопротивлении плеча, величина которого связана СЃ полным моментом, С‚. Рµ. СЃСѓРјРјРѕР№ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ момента, топливного момента Рё СЃСѓРјРјС‹ моментов нескольких запланированных весовых частей (последняя равна 105 моменту РіСЂСѓР·Р°) Таким образом, РєРѕРіРґР° РјРѕСЃС‚ СЃ центром тяжести находится РІ равновесии, балансировочный резистор будет установлен РІ частное РѕС‚ СЃСѓРјРјС‹ моментов, деленной РЅР° СЃСѓРјРјСѓ весов, что будет равняться желаемому положению центра тяжести 110. = , 90 , , 95 -8, , , , ( 100 ) , ., , ( 105 ) , , 110 . Для облегчения понимания каждый элемент оборудования теперь будет описан отдельно РїРѕРґ соответствующими заголовками, после чего последует РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕРµ описание работы 115 , , 115 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНРРЇ РНФОРМАЦРЕЙ РћР‘ РћРЎРќРћР’РќРћРњ РЎРћРЎРўРћРЇРќРР (СЂРёСЃ. 1) Обращаясь теперь Рє рисункам, показанным РЅР° СЂРёСЃ. 1, оборудование имеет множество ручек управления СЃ ручным управлением 11, 12, 13, 14, 15, 120 Рё 16, которые можно регулировать соответственно РІ соответствии СЃ базовым состоянием. вес воздушного СЃСѓРґРЅР° (вес воздушного СЃСѓРґРЅР°, включая экипаж Рё средства обеспечения безопасности, РЅРѕ без топлива Рё РіСЂСѓР·Р°), РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ центр тяжести воздушного СЃСѓРґРЅР° (расстояние центра 125 тяжести РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ веса РѕС‚ заданной РёСЃС…РѕРґРЅРѕР№ точки отсчета), вес загружаемого топлива, расстояние центра тяжести такой массы топлива РѕС‚ РёСЃС…РѕРґРЅРѕР№ точки, желаемый взлетный или конечный центр 130 следующего отсека (первый отсек РІ последовательности РЅРµ загружается) Если РЅРµ больше , ( >), тогда оборудование сравнивает СЃ (-), С‚. Рµ. отношением СЃСѓРјРјС‹ моментов всех отсеков РІ последовательности Р·Р° вычетом последнего отсека, Рє СЃСѓРјРјРµ веса таких отсеков. ( 1) , 1, 11, 12, 13, 14, 15 120 16 ( , , ), ( 125 ), , , - 130 ( ) , ( >), (-), , , . Такое сравнение также осуществляет мостовая схема дискриминатора (Р‘-14). (-14). Если <(-) сработает реле для включения лампы, что указывает РЅР° то, что оператор должен удалить последний отсек РІ последовательности РёР· вычислений. Если или >(-), оборудование затем определяет, какая часть оставшийся вес РіСЂСѓР·Р° следует планировать для первого оставшегося РІ последовательности отсека. <(-) >(-) . Это определяется решением формулы 50- = 50-. РЎ этой целью существует мостовая схема -9, которая определяет , причем указанный РјРѕСЃС‚ имеет РІ РґРІСѓС… плечах резисторы номиналом, соответствующим соответственно остаточному моменту. Рё оставшийся вес, чтобы определить, РєРѕРіРґР° РѕРЅ находится РІ равновесии, коэффициент . 50- = 50- , -9, , , . Другая мостовая схема (Р’-13), определяющая 50), имеет РІ РѕРґРЅРѕРј плече сопротивление, значение которого связано СЃ моментами (С… Рњ меньше первого отсека) грузоподъемности отсеков РІ последовательности Р·Р° вычетом отсека, для которого нагрузка планируется Рё РІ РґСЂСѓРіРѕРј сопротивлении СЂСѓРєРё значение, связанное СЃ соответствующими грузами, ( РјРёРЅСѓСЃ первый отсек) РњРѕСЃС‚ -13, РєРѕРіРґР° находится РІ равновесии, определяет 50 как частное, РјРёРЅСѓСЃ первый отсек РјРёРЅСѓСЃ первый отсек. (-13) 50), ( ) , , ( ) -13, , 50 , . Другой РјРѕСЃС‚, -10, определяет 50 Рё устанавливает резистор РЅР° значение, соответствующее такой разнице. , -10, 50 . Другая мостовая схема Р‘-12 определяет 50 РљР— Рё устанавливает резистор РЅР° значение, соответствующее такой разнице. -12, 50 . Дополнительный РјРѕСЃС‚ -, который определяет (вычисленная нагрузка), имеет РІ РѕРґРЅРѕРј плече сопротивление, равное остаточному весу (), РІ РґСЂСѓРіРѕРј сопротивление плеча, равное 50 , Рё РІ третьем плече сопротивление, равное значению относится Рє 50 , Рё этот РјРѕСЃС‚, РєРѕРіРґР° РѕРЅ сбалансирован, установит резистор РЅР° значение , связанное СЃ , которое является запланированным весом 50 для первого отсека последовательности. -, , ( ) (), 50 50 , , 50- . После того, как такой вес определен, РѕРЅ вводится РІ расчет путем соответствующей настройки резистора, связанного СЃ таким первым загружаемым отсеком. Оборудование через соответствующий РјРѕСЃС‚ -7 определяет момент такого веса, Рё этот момент Рё вес определяются. Р·Р° вычетом остаточного момента Рё 841 566 силы тяжести загруженного самолета Рё массы загружаемого РіСЂСѓР·Р°. , , -7, 841,566 . РЎ каждой РёР· ручек 11, 12, 13, 14 Рё 16 связано подходящее показывающее устройство 17, 18, 19, 20, 21 Рё 22, которое может представлять СЃРѕР±РѕР№ счетчики типа, выпускаемого компанией , Рё которые механически соединены. Рє соответствующей ручке обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. РљСЂРѕРјРµ того, ручка 16 через стержень 23 также РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение указатель 24, связанный СЃ весом РіСЂСѓР·Р°, Рё циферблат 25 накопителя РіСЂСѓР·Р° для дополнительной индикации веса РіСЂСѓР·Р°, подлежащего загрузке. 11, 12, 13, 14, 16 17, 18, 19, 20, 21 22 , 16, 23 24 25 . БАЗОВЫЙ ВЕС (СЂРёСЃ. 1) Ручка РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ РіСЂСѓР·Р° 11 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение вал 28, Рє которому соединены контактные рычаги 29, 30 Рё 31 регулируемых электрических блоков, иллюстративно резисторов 32, 33 Рё 34, РѕРґРёРЅ конец каждого РёР· которых подключен Рє плюсу. РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ , упомянутые резисторы приспособлены для установки значения, пропорционального базовому весу. ( 1) 11 28 29, 30 31 , 32, 33 34, . РћРЎРќРћР’РќРћР™ ЦЕНТР ГРАВРР¦РР (СЂРёСЃ. 1) РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ центр тяжести ручки 12 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение вал 35, который управляет контактным рычагом 36 переменного резистора 37, РѕРґРёРЅ конец которого подключен Рє отрицательной главной цепи , причем указанный резистор приспособлен для устанавливается РЅР° значение, пропорциональное расстоянию центра тяжести РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ РіСЂСѓР·Р° РѕС‚ РёСЃС…РѕРґРЅРѕР№ точки летательного аппарата, которой РІ показанном Рё описанном здесь иллюстративном варианте осуществления является носовая часть летательного аппарата. ( 1) 12 35 36 37, , , , , . ВЕС РўРћРџР›РР’Рђ (СЂРёСЃ. 1) Ручка веса топлива 13 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение вал 38, Рє которому соединены контактные рычаги 41, 42 Рё 43 переменных электрических резисторов 44, 45 Рё 46, каждый РёР· которых будет установлен РЅР° значение, пропорциональное топливу. вес, РїСЂРё этом РѕРґРёРЅ конец резистора 46 подключен Рє положительному РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ РїСЂРѕРІРѕРґСѓ . ( 1) 13 38 41, 42 43 44, 45 46, , 46 . РўРћРџР›РВЫЙ ЦЕНТР ТЯЖЕСТР(СЂРёСЃ. 1) Ручка 14 топливного центра тяжести РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение вал 47, который управляет контактным рычагом 48 переменного резистора 49, РѕРґРёРЅ конец которого подключен Рє отрицательной цепи , причем указанный резистор приспособлен для настройки РЅР° величину, пропорциональную расстоянию центра тяжести топлива РѕС‚ отсчета самолета. ( 1) 14 47 48 49, , . - ЦЕНТР ТЯЖЕСТР(СЂРёСЃ. 1) Ручка взлетного или конечного центра тяжести 15 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение вал 51, который управляет контактным рычагом 52 переменного резистора 53, РѕРґРёРЅ конец которого подключен Рє отрицательной главной цепи . , причем указанный резистор приспособлен для установки РЅР° значение, пропорциональное расстоянию желаемого конечного центра тяжести нагруженного летательного аппарата РѕС‚ РёСЃС…РѕРґРЅРѕР№ точки отсчета. - ( 1) - 15 51 52 53, , . ВЕС ГРУЗА (СЂРёСЃ. 1) Ручка веса РіСЂСѓР·Р° 16 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение вал 54, Рє которому соединены контактные рычаги 55 Рё 56 переменных резисторов 57 Рё 58, каждый РёР· которых будет установлен РЅР° значение, пропорциональное весу загружаемого РіСЂСѓР·Р°. РѕРґРёРЅ конец резистора 58 подключен Рє положительному РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ РїСЂРѕРІРѕРґСѓ . ( 1) 16 54 55 56 57 58, , 58 . РњРћРЎРў РЎ ЗАДАННЫМ ПОЛНЫМ МОМЕНТОМ -1 (СЂРёСЃ. 1) Контактное плечо 29 РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ весового резистора 32 соединено РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 61 СЃ РѕРґРЅРёРј концом топливного весового резистора 44, Р° контактное плечо 41 указанного резистора 44 соединено РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 62 СЃ РѕРґРЅРёРј концом. резистора веса РіСЂСѓР·Р° 57, контактное плечо 55, 70 которого соединено РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 63 СЃ разветвлением 64 заранее заданного моста полного момента -1 так, что последовательно соединенные резисторы 32, 44 Рё 57 образуют РѕРґРЅРѕ плечо указанного моста, также соединенное СЃ разветвлением 64. Для образования второго плеча моста 75 Р’-1 РѕРґРёРЅ конец постоянного резистора 65 подключен Рє отрицательной магистрали . -1 ( 1) 29 32 61 44 41 44 62 57, 55 70 63 64 -1 32, 44 57 64 75 -1 65, . Соединение 66 моста Р‘-1 соединено РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 67 СЃ контактным плечом 52 конечного или взлетного резистора центра тяжести 53, Р° РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 68 - СЃ контактным плечом 80 69 переменного балансировочного резистора 71, РѕРґРёРЅ конец которого соединен СЃ положительный РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ , так что резисторы 71 Рё 53 образуют третье Рё четвертое плечо моста -1. 66 -1 67 52 - 53 68 80 69 71, 71 53 -1. Контактное плечо 69 приводится РІ движение валом 72, 85 серводвигателя 73, РІС…РѕРґ которого подключен через нормально разомкнутые контакты реле 76 Рє сервоусилителю 77, включенному между разветвлениями 64 Рё 66 моста Р‘-1 так, что РєРѕРіРґР° РјРѕСЃС‚ Р‘-1 сбалансирован, резистор 71 90 будет установлен РЅР° значение, пропорциональное заданному полному моменту самолета, С‚. Рµ. произведению полной массы (резисторы 32, 44, 57) Рё конечного желаемого центра тяжести (резистор 53) Вал 72 также РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение контактный рычаг 78, 95 переменного резистора 79, РѕРґРёРЅ конец которого также подключен Рє положительной главной цепи , Рё указанный резистор 79 также будет установлен РЅР° значение, пропорциональное такому заранее определенному большому моменту. 69 72 85 - 73, 76, - 77 64 66 -1 -1 , 71 90 , , ( 32, 44, 57) ( 53) 72 78 95 79, 79 . РњРћРЎРў ОСНОВНОГО МОМЕНТА -2 (СЂРёСЃ. 1) 100 Контактное плечо 31 РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ весового резистора 34 соединено РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 81 СЃ соединением 82 моста РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ момента -2, образуя РѕРґРЅРѕ плечо указанного моста. Рљ соединению 82 также подключен РѕРґРёРЅ конец. постоянного резистора 83, РґСЂСѓРіРѕР№ конец 105 подключен Рє отрицательной цепи , причем указанный резистор 83 образует второе плечо моста Р’-2. Соединение 84 моста Р’-2 соединено РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 85 СЃ контактным плечом 36 РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ центра. гравитационного резистора 37 Рё выводом 86 Рє контакту 110 плечо 87 переменного балансировочного резистора 88, РѕРґРёРЅ конец которого подключен Рє положительному РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ РїСЂРѕРІРѕРґСѓ Р  так, что резисторы 88 Рё 37 образуют третье Рё четвертое плечи моста Р‘-2. Контакт Плечо 87 приводится РІ движение валом 89 серводвигателя 115 91, РІС…РѕРґ которого подключен через нормально разомкнутые контакты реле 94 Рє сервоусилителю 95, включенному между разветвлениями 82 Рё 84 моста Р‘-2 так, что РїСЂРё включении моста Р‘-2 сбалансирован, резистор 88 будет установлен РЅР° значение 120, пропорциональное РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ моменту самолета, С‚. Рµ. произведению РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ веса (резистор 34) Рё РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ центра тяжести (резистор 37). -2 ( 1) 100 31 34 81 82 -2 82 83, 105 , 83 -2 84 -2 85 36 37 86 110 87 88, 88 37 -2 87 89 - 115 91, 94 95 82 84 -2 -2 , 88 120 , , ( 34) ( 37). Вал 89 также РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение контактные рычаги 96 Рё 97 переменных резисторов 98 Рё 99, РѕРґРёРЅ конец 125 каждого РёР· которых подключен Рє положительной главной цепи , Рё упомянутые резисторы 98 Рё 99 также Р±СѓРґСѓС‚ настроены РЅР° такой РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ момент. 89 96 97 98 99, 125 98 99 . РњРћРЎРў РўРћРџР›РВОГО МОМЕНТА -3 (СЂРёСЃ. 1) Контактный рычаг 43 резистора веса топлива 46 130 841 566 Рё РґСЂСѓРіРёРµ положения предварительной нагрузки РјРѕРіСѓС‚ быть обеспечены простым добавлением элементов, идентичных тем, которые Р±СѓРґСѓС‚ описаны сейчас. -3 ( 1) 43 46 130 841,566 . Как показано РЅР° фиг.2 чертежей, множество ручек управления РѕС‚ РґРѕ включительно 70 Рё РѕС‚ ' РґРѕ ' включительно установлены РЅР° передней панели оборудования, относящегося соответственно Рє множеству отсеков летательного аппарата. ручки - включительно Рё '-' РІ 75 включительно идентичны, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ Р±СѓРґСѓС‚ описаны только схемы, связанные СЃ ручками Рё '. 2 , 70 ' ' ' ' 75 , ' . Каждая РёР· ручек управления - имеет вал 141, который РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение контактные рычаги 142, 143 Рё 144 СЃ переменным весом отсека 80, резисторы 145, 146 Рё 147. РљСЂРѕРјРµ того, посредством подходящей СЃРІСЏР·Рё каждый РёР· валов 141 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение соответствующий индикатор . через соответственно, который также может быть счетчиком 85 Видера Рута. Каждая РёР· ручек управления РѕС‚ ' РґРѕ ' имеет вал 148, который РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие контактное плечо 149 переменного резистора 151, который, например, может быть установлен РЅР° значение пропорционально расстоянию центроида соответствующего отсека 90, РІ который должен быть загружен РіСЂСѓР·, РѕС‚ РёСЃС…РѕРґРЅРѕР№ точки самолета, например его РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части. РџСЂРё желании резистор 151 может быть постоянным резистором такого номинала для каждого типа самолета 95. Р’ дополнение Рє ручкам -, связанным СЃ отсеками летательного аппарата, имеются РґРІРµ ручки Рё , которые РјРѕРіСѓС‚ быть установлены соответственно РЅР° РіСЂСѓР·С‹, которые должны быть предварительно загружены РІ любые РґРІР° места летательного аппарата 100. Каждая РёР· ручек управления Рё имеет вал 153, который РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение контактные рычаги 154, 155 Рё 156 резисторов 157, 158 Рё 159 СЃ переменным весом. РљСЂРѕРјРµ того, посредством подходящей СЃРІСЏР·Рё каждый РёР· валов 153 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение соответствующий индикатор 105 Рё . 141 142, 143 144 80 145, 146 147 , , 141 , 85 ' ' 148 149 151, , , 90 , , , 151 95 , 100 153 154, 155 156 157, 158 159 , 153 105 . РЎ каждой РёР· ручек управления Рё связана ручка управления ' Рё ', также установленная РЅР° передней панели оборудования. ' ' .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 22:22:48
: GB841566A-">
: :

841567-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB841567A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРДата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 30 июля 1956 Рі. : 30, 1956. 841,567 в„– 23393156. 841,567 23393156. Заявление, поданное РІ Соединенных Штатах Америки 19 августа 1955 РіРѕРґР°. ,' 19, 1955. \ \ \ Полная спецификация опубликована: 20 июля 1960 Рі. \ \ \ : 20, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 79(5), 9 . :- 79 ( 5), 9 . Международная классификация:- 62 . :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования рулевого механизма автомобилей РњС‹, - , ранее называвшаяся -- , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законами штата Мэриленд РїРѕ адресу 1721 , Расин, Р’РёСЃРєРѕРЅСЃРёРЅ, Соединенные Штаты Америки, занимаемся настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: - , - , -- , , 1721 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє гидравлическому рулевому механизму для автомобиля Рё находит РѕСЃРѕР±РѕРµ применение РІ сельскохозяйственном тракторе. . РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ задачей настоящего изобретения является создание гидравлического рулевого механизма, который был Р±С‹ компактным Рё приспособленным для экономичного встраивания РІ существующую конструкцию трактора. . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание гидравлического рулевого механизма трактора, который выполнен РІ РІРёРґРµ узла, имеющего РѕРґРёРЅ РєРѕСЂРїСѓСЃ, который обеспечивает возможность рулевого управления СЃ усилителем или традиционного ручного управления, Рё который может быть выполнен РїРѕ существу СЃ теми же размерами, формой Рё расположением, что Рё стандартный рулевой механизм СЃ ручным управлением, так что гидравлический Рё ручной редуктор взаимозаменяемы. , , , , . Другой задачей настоящего изобретения является создание компактного блока рулевого управления СЃ гидроусилителем, который расположен РЅР° тракторе таким образом, чтобы быть полностью закрытым, защищенным Рё высокоэффективным РІ работе. . Р’ то же время агрегат адаптирован для использования СЃ различными типами узлов передних колес, которые можно легко Рё быстро заменять. , . Рзобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ рулевой механизм автомобиля, содержащий РєРѕСЂРїСѓСЃ, рулевой шпиндель, установленный РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, червячное колесо, закрепленное РЅР° шпинделе, рулевой вал СЃ ручным управлением, проходящий РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ Рё имеющий червяк, находящийся РІ зацеплении СЃ указанным червячным колесом, цилиндрический РєРѕСЂРїСѓСЃ, является частью указанного РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё через который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ шпиндель РІ осевом направлении, причем указанный цилиндрический РєРѕСЂРїСѓСЃ разделен РЅР° дугообразные камеры РЅР° противоположных сторонах указанного шпинделя) гидравлический поршень, прикрепленный Рє указанному шпинделю Рё имеющий радиальные лопатки, работающие РІ указанных камерах, соответственно, причем указанные лопатки разделяют камеры РЅР° рабочий Рё холостой отсеки, Р° также клапанные средства, установленные РЅР° указанном валу Рё перемещаемые РёРј для управления подачей жидкости гидравлического давления РІ рабочие отсеки Рё выпуском жидкости РёР· холостых отсеков СЃ целью вращения поршня Рё рулевого шпинделя Рё червячное колесо СЃ РЅРёРј для целей рулевого управления, РїСЂРё этом клапанное средство 55 содержит элемент клапана управления жидкостью, расположенный РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ клапана Рё прикрепленный Рє рулевому валу СЃ возможностью перемещения РІ осевом направлении вместе СЃ РЅРёРј РІ любом направлении РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ клапана Р·Р° счет реакции червячного колеса против 60 червяк, оказывающий СЃРІРѕРµ управляющее воздействие РїСЂРё каждом вращении вала. - , , , , , ) , , , 50 , 55 60 . РџСЂРё работе рулевого механизма водитель транспортного средства поворачивает рулевой вал, Рё начальное поворотное движение РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє срабатыванию клапана 65, так что гидравлический поршень вращает рулевой вал, Рё передача приводится РІ действие Р·Р° счет силы. система выйдет РёР· строя, РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ рулевого вала вручную приведет Рє соответствующему повороту рулевого вала. , 65 , , 70 . Пример рулевого механизма показан РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых: фиг. 1 - РІРёРґ трактора, оборудованного рулевым механизмом 75, СЃ разобранными деталями; РќР° СЂРёСЃ. 2 показан РІРёРґ РІ разрезе рулевого механизма СЃ отломанными Рё снятыми деталями; 80 РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 показан план РІ разрезе РїРѕ линии 3-3 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, РіРґРµ схематически показаны клапан Рё линии потока; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ горизонтальный разрез РїРѕ линии 4-4 фигуры 2; 85 РќР° фиг. 5 показан РІРёРґ клапана РІ разрезе РїРѕ линии 5-5 РЅР° фиг. 4; РЅР° фиг.6 - разрез клапана РїРѕ линии 6-6 фиг.5; Фигура 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ строке 7-7 фигуры 5; 90 Фигура 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный разрез клапана, показывающий РѕРґРЅСѓ РёР· центрирующих пружин клапана, причем разрез находится РЅР° линии 8-8 РЅР° фигуре 5; : Р РёСЃСѓРЅРѕРє 9 представляет СЃРѕР±РѕР№ схему РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· типов систем подвески передних колес, которые можно использовать; Фигура 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ спереди системы подвески, показанной РЅР° фигуре 9; Фигура 11 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный Р±РѕРєРѕРІРѕР№ элемент, частично РІ разрезе РїРѕ линии 11-11 фигуры 10; РќР° рисунках 12 Рё 13 показаны РґСЂСѓРіРёРµ типы подвесок колес, которые можно использовать. , : 1 75 , ; 2 - ; 80 3 3-3 2 ; 4 4-4 2; 85 5 5-5 4; 6 6-6 5; 7 7-7 5; 90 8 , 8-8 5; : 9 ; 10 9; 11 ' - 11-11 10; 12 13 . Р’ частности, РЅР° фиг.1 основная рама 15 трактора имеет горизонтальную центральную часть 16, имеющую большое отверстие 17 РЅР° переднем конце. Рулевой механизм, обозначенный РІ целом позицией 18, вставлен РІ отверстие 17 Рё прикреплен Рє центральному отверстию. часть 16b 7 болтов 20. Как показано РЅР° фиг.2, рулевой механизм содержит нижнюю круглую пластину 0 22 СЃ отверстиями 23 для болтов 20. РљРѕСЂРїСѓСЃ 24 цилиндра, пластина 25 Рё крышка 27 прикреплены Рє пластине 22. болтами 29. РџСЂРё этом цельный РєРѕСЂРїСѓСЃ формируется РёР· деталей 22, 24, 25 Рё 27. 1, 15 16 17 , 18, 17 - 16 7 20 2, 0 22 23 20 24, 25 27 - 22 29 -, 22, 24, 25 27. Р’ РїР»Р