патенты / 22277

839779-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839779A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: АЛАН КИТ ОДСЛИ Дата подачи заявки Полная спецификация: сентябрь. 11, 1958. : : . 11, 1958. Дата подачи заявления: 11 июня 1957 г. : 11, 1957. № 18407/57. . 18407/57. Полная спецификация опубликована: 29 июня 1960 г. : 29, 1960. Индекс при приемке: - Класс 102(1), А(1А1А: 1В8В: 3С: 3Х12: 4S4). :- 102(1), (lA1A: 1B8B: 3C: 3X12: 4S4). Международная классификация. ;-F05b. . ;-F05b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в насосах прямого вытеснения Мы, , британская компания, расположенная на Черч-Роуд, Ханвелл, Лондон, .7, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , '' , , , , , , .7, , , , : - Настоящее изобретение относится к объемным насосам для перекачивания небольших количеств жидкости, например химических реагентов, и касается усовершенствованного насоса такого типа, способного сохранять эффективность при низких скоростях потока и при работе на низких скоростях. , , . Соответственно, изобретение предлагает насос объемного типа, имеющий камеру насоса со стеночными частями, которые могут изгибаться для изменения эффективного внутреннего объема камеры, а также для прямого и принудительного закрытия всасывающих и нагнетательных клапанов в указанной камере, и имеющий средства внешнего давления, способные изгибать указанную камеру. части стенок таким образом, чтобы отверстия поочередно открывались и закрывались синхронно с соответствующими изменениями объема камеры для создания перекачивающего действия. , . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, его вариант осуществления теперь будет описан подробно со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой вид сбоку, показывающий одну форму насоса, сконструированного в соответствии с Фигура 2 представляет собой вид с внешнего торца насоса, показанного на фигуре 1, фигура 3 представляет собой подробный вид поперечного сечения в увеличенном масштабе и сделан по линии -- на фигуре 2, а фигура 4 представляет собой часть изобретения. вид в разрезе, выполненный в том же масштабе, что и на рисунке 3, и взятый по линии - на рисунке 1. , : 1 , 2 1, 3 - ' -- 2, 4 - 3 - 1. Обратимся теперь к чертежам: показанный насос имеет корпус 1 с цилиндрической внешней периферией и головку 2, которая также имеет [Цена 3с. 6d.] цилиндрическую внешнюю периферию, по существу того же радиуса, что и корпус 1, и прикрепленную концентрично к одной плоской торцевой поверхности корпуса 1 с помощью аксиально идущих винтовых шпилек 3. Дискообразный затыльник 4 закреплен концентрично на противоположном торце корпуса болтами 5. , 1, , 2, [ 3s. 6d.] 1, 1 3. 4 5. На внутренней стороне головки 2 насоса, направленной к корпусу насоса, образован концентрический кольцевой канал 6, и в основании этого канала 6 имеются четыре кармана 7, расположенные соответственно в четырех углах квадрата. Каждый из этих карманов 7 содержит винтовую пружину 8 и грибовидный клапан или плунжер 9, причем головки клапанов 9 расположены так, чтобы под действием пружин 8 выступать в кольцевой канал 6 и упираться в гибкую диафрагму 10. который предназначен для перекрытия открытого устья канала 6. Эта диафрагма 10, которую удобно изготавливать из резиноподобного материала, зажимается между обращенными поверхностями головки и корпуса насоса и образует гибкую перегородку для камеры насоса, образованной кольцевым каналом 6. 6 2, , 6 7 . 7 8 9, 9 6, 8, 10 6. 10, - , 6. Два из карманов 7, которые диаметрально противоположны, имеют боковые отверстия 11, предназначенные для сообщения соответственно через соединительные втулки 12 и 13, ввинченные в периферию головки, с всасывающим и нагнетательным трубопроводами. 7, , 11 , 12 13 , . Непосредственно за гибкой диафрагмой 10 корпус 1 насоса снабжен четырьмя осевыми туннельными отверстиями 14, которые открываются на одном конце через поверхность корпуса, закрытую диафрагмой 10, и совпадают с соответствующими карманами 7. На противоположном или заднем конце отверстия 14 открываются в концентрическую выемку 15 в корпусе, которая, в свою очередь, открывается через удаленную от диафрагмы поверхность корпуса и закрывается задней пластиной 4. Торцевая поверхность корпуса насоса, примыкающая к диафрагме, таким образом, образует основу для последней, при этом те части фрагмы диаметром 839#779, которые перекрывают отверстия 14, остаются, однако, неподдержанными и могут свободно изгибаться как внутрь, так и наружу по отношению к насосу. камера. 10, 1 - 14 10 7. , 14 15 , 4. , dia839#779 14 , , . Для изгиба четырех круглых неподдерживаемых частей диафрагмы внутрь насосной камеры предусмотрены четыре шарика 16, причем эти шарики установлены по одному в каждом отверстии 14 для свободного перемещения в направлении, нормальном к диафрагме 10. Все шарики 16 имеют по существу одинаковый размер, и каждый из них имеет диаметр, превышающий осевую длину отверстия 14 корпуса, в котором он расположен. Таким образом, шарики 16 всегда будут выступать через один или оба конца своих отверстий 14 и, когда их толкают вперед к камере насоса, будут изгибать внутрь неподдерживаемые части стенок диафрагмы, как указано выше. , 16 , 14 10. 16 14 . 16 14, , , . Для управления движениями шариков в выемке 15 корпуса насоса непосредственно за шариками предусмотрен торцевой кулачок 17. , 17 15 . Этот кулачок 17 установлен на вращающемся валу 18, который может приводиться в движение двигателем и выступает через центральное отверстие в задней пластине 4. Уплотнительное кольцо 19 расположено для обеспечения уплотнения вокруг края отверстия задней пластины, через которое выступает кулачковый вал 18, а внутри выемки корпуса 15 вал поддерживается шарикоподшипником 20. 17 18 4. - 19 18 , 15, 20. Дополнительное уплотнительное кольцо 21 расположено для обеспечения уплотнения между периферией шарикоподшипника 20, устьем углубления корпуса 15 и задней пластиной 4. - 21 20, 15 4. Торцевой кулачок 17 имеет такую форму, что, когда один из четырех шариков 16 может полностью выдвинуться под действием соответствующей пружины 8, остальные три шарика будут находиться в переднем положении. По мере вращения кулачка свободный шар будет постепенно выталкиваться вперед, в то время как последующий шар, соответственно, сможет отойти, и так далее по кругу. 17 16 8, . , . В передних положениях шариков 16 изогнутые стеночные части диафрагмы 10 служат непосредственно для прижатия связанных с ними грибковых клапанов обратно в положения, в которых устья карманов 7, содержащих эти клапаны, изолированы от камеры насоса уплотнительными кольцами. 22, расположенный под грибовидными головками клапанов. Таким образом, два диаметрально противоположных грибовидных клапана в карманах, из которых открываются всасывающие и нагнетательные отверстия 11, действуют как всасывающие и нагнетательные клапаны с принудительным управлением. 16, 10 7 - 22 . 11 . Упор в виде винта 23 выполнен с возможностью радиального входа в выемку 15 корпуса для управления обратным движением промежуточного шарика, который следует сразу за шариком, управляющим нагнетательным клапаном в цикле операций. Этот винт 23, который является регулируемым и служит для управления производительностью насоса, как будет объяснено позже, может иметь соответствующую контргайку 24 или может управляться пружиной (не показана). 23 15 . 23, , 24 ( ). Винт 25 для выпуска воздуха предназначен для управления каналом 26 для выпуска воздуха, который открывается в атмосферу из камеры насоса. 25 26 . При работе насоса, когда вышеупомянутый стопорный винт 23 полностью выдвинут, вращение кулачка 17 позволит четырем шарикам двигаться назад под действием пружины, по одному последовательно, при этом вынутый шарик перемещается вперед с той же скоростью. как последующий шар начинает удаляться. Тогда в камере насоса не будет изменения объема, но жидкость в ней будет течь вокруг камеры круговым движением. В это время всасывающий и нагнетательный клапаны будут поочередно открываться и закрываться, но перекачивания не будет. , 23 , 17 , , . . . Если теперь винт 23 ввернуть, чтобы ограничить обратное движение шара, который следует за шаром, действующим на нагнетательный клапан, то состояние равновесия нарушится и начнется насосное действие. Это будет связано с тем, что остановившийся промежуточный шар в свою очередь не сможет полностью выдвинуться, и камера насоса не сможет вместить всю жидкость, вытесненную в результате постепенного движения внутрь или закрытия нагнетательного шарового клапана. . Таким образом, разница в объеме будет выброшена через нагнетательный клапан до того, как нагнетательный клапан закроется. Аналогичным образом, когда остановленный промежуточный шар снова возвращается вперед кулачком, его ход будет короче и, следовательно, он не будет вытеснять достаточное количество жидкости для заполнения пространства, которое будет освобождено шаром, управляющим всасывающим клапаном. Чтобы восполнить этот недостаток, жидкость будет всасываться через всасывающее отверстие, поскольку шарик, управляющий всасывающим клапаном, смещается, позволяя клапану открыться. 23 , . . . , . , . При закрытии всасывающего клапана изменения объема камеры не произойдет, поскольку следующий промежуточный шарик в цикле будет совершать компенсационное движение. Аналогичным образом обратное движение этого последнего промежуточного шара будет компенсироваться отводом шара, управляющего нагнетательным клапаном, и снова не будет изменения объема. Однако, когда нагнетательный клапан начнет закрываться, следующий за ним остановленный промежуточный шарик снова не сможет соответственно уйти, и произойдет дальнейшая подача жидкости и так далее. , . . , , . Количество жидкости, перекачиваемой в каждом цикле, будет зависеть от разницы длины хода остановленного промежуточного шара и трех других шаров. Для достижения максимальной скорости потока движение остановленного шара вообще будет запрещено, а если требуется фиксированная максимальная скорость потока, этот шар можно вообще исключить из насоса. . , , . Реверс потока может быть достигнут путем изменения направления вращения кулачка или, альтернативно, путем установки ограничителя на противоположном промежуточном шарике. , , . 839,779 плунжеры подпружинены наружу из карманов и приспособлены для закрытия устьев карманов, когда они прижимаются внутрь под действием шариков. 839,779 . 6. Объемный насос, как заявлено 6.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:40:54
: GB839779A-">
: :

839780-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839780A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатели: УИЛЬЯМ ДРАММОНД САТЕРЛЕНД и ДЕНИС УИТИ. Дата подачи полной спецификации 25 июля 1958 г. : . 25, 1958. Дата подачи заявления: 14 июня 1957 г. 14, 1957. Полная спецификация опубликована 29 июня 1960 г. 29, 1960. 839с,780 № 18799/57. 839s,780 . 18799/57. Индекс при приемке: -Класс (2), D13(A1C2: D2A1: G1A: G2A5: G2B2). : - (2), D13(A1C2: D2A1: G1A: G2A5: G2B2). Международная классификация: -$. : -$. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Средства управления для различных механизмов управления железнодорожными или автомобильными транспортными средствами Мы, ... , британская компания , , , .3, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, являются в частности, описано в следующем заявлении: ' - '' , ... , , , , .3, , , , , :- Настоящее изобретение относится к средствам управления автоматически регулируемым механизмом передачи мощности на железнодорожном или автомобильном транспортном средстве, приводимом в движение двигателем внутреннего сгорания. . Для минимизации ударов при переключении трансмиссионного механизма с одного передаточного отношения на другое при заданной скорости автомобиля желательно временно остановить действие в нейтральном положении и одновременно уменьшить подачу жидкого топлива в двигатель до подачи на холостом ходу. замена завершается через заданный интервал времени, а подача топлива восстанавливается через заданный дополнительный интервал времени. , , , . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить автоматическое удовлетворение вышеупомянутого требования простым и надежным способом. . Средство автоматического управления в соответствии с изобретением включает в себя множество электромагнитов для приведения в действие средств управления коробкой передач и топливного насоса или насосов, реле, реагирующее на скорость, для приведения в действие переключателей, которые контролируют подачу тока на электромагниты, связанные с коробкой передач, реле для приведения в действие переключателя или переключателей, связанных со средством управления подачей топлива, реле времени для приведения в действие других переключателей, связанных с указанными электромагнитами, чтобы обеспечить заданные временные задержки в работе электромагнитов и реле для управления реле времени, в качестве описано далее. , , , - , . Типовой вариант реализации изобретения по управлению 4-ступенчатой коробкой передач и хотя бы одним топливным насосом поясняется схемой [Цена 3с. 6d.], сопровождающий предварительную спецификацию. 4- [ 3s. 6d.] . На схеме электромагниты, которые приводят в действие средства переключения передач, обозначены цифрой 1. , - 1. 2.
3.
4.
Электромагнит, управляющий топливным насосом, обозначен буквой . Электромагниты, связанные с коробкой передач, и различные реле питаются током от общей цепи под управлением ручного переключателя . Электромагнит , который управляет топливным насосом, находится в ответвленной цепи под управлением переключателя m2 с ручным управлением. Когда транспортное средство приводится в движение двумя или более двигателями, каждый из которых имеет свой собственный топливный насос, дополнительный электромагнит или электромагниты, подобные , подключаются параллельно с . . . m2. , . Генератор постоянного тока , приводимый в движение транспортным средством, приспособлен генерировать ток при напряжении, пропорциональном или иным образом связанном со скоростью транспортного средства. В качестве альтернативы можно использовать генератор переменного тока с соответствующими выпрямителями. Генератор подает ток на три электромагнита . г. . . . . час приспособлены реагировать на различное напряжение. . . В первых упомянутых цепях питания параллельно включены электромагниты в. д. . . е. реле, реагирующих на скорость, и последовательно с ними расположены нормально разомкнутые переключатели , , , приспособленные для замыкания соответствующими электромагнитами . г. час на разных скоростях автомобиля. . , , , . . . . Реле, реагирующие на время, обозначены буквой . с. т. е. и , и вместе с ними расположены, как показано, конденсаторы . сц. тк. ук. вк. функции которых описаны далее. Эти реле управляются нормально замкнутыми переключателями . ол. п1. кв. и вл. Реле р. с. т. е. ты. служат для управления нормально замкнутыми выключателями рл. сл. тл. и ул. . . . , . . . . . . - . . p1. . . . . . . - . . . . связанный с электромагнитами 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. Последовательно с электромагнитами 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. установлено реле , которое приводит в действие нормально закрытый переключатель , который управляет реле , а последнее приводит в действие нормально закрытый переключатель , включенный последовательно с электромагнитом . Последний служит для замыкания нормально разомкнутого переключателя, включенного последовательно с электромагнитом управления подачей топлива, или каждого такого переключателя последовательно с упомянутыми выше дополнительными электромагнитами управления подачей топлива. Альтернативно может быть предусмотрено реле, имеющее обмотки w2, w3, w4 и w5 10, причем каждая из упомянутых обмоток расположена параллельно одному из упомянутых электромагнитов 1. 2. 3. 4. и расположен, как показано пунктирными линиями на схеме, для приведения в действие переключателя . , . . w2, w3, w4 w5 1O , 1. 2. 3. 4. . Для открытия выключателей . ол. пл. кв. . . . . предусмотрены реле управления . о. п. в. . . . . Последовательно с предусмотрен нормально замкнутый переключатель с2. Последовательно с предусмотрен нормально разомкнутый переключатель и нормально закрытый переключатель d2. е3. Последовательно с р предусмотрены нормально разомкнутый переключатель и нормально закрытый переключатель e2. Последовательно с предусмотрен нормально разомкнутый выключатель эл. - c2. - - d2. e3. - e2. - . Электромагниты 1. 2. 3. 4. соответственно подключены к реле? з. о. п. в. 1. 2. 3. 4. ? . . . . показанным образом и управляются нормально замкнутыми переключателями . сл. тл. и вл. , - . . . . Принцип действия следующий: начиная с неподвижного автомобиля, система управления находится в состоянии, показанном на схеме. Для приведения системы в действие оба переключателя мл и м2 замыкаются водителем. Замыкание переключателя приводит к прохождению тока через электромагнит переключения передач 1 и реле . Действие электромагнита 1 заключается в приведении в действие первой передачи. Одновременно ток в вызывает размыкание переключателя , выводя реле из строя и позволяя переключателю оставаться замкнутым. При этом ток проходит через реле . т. е. и ты. вызывая зарядку соответствующих конденсаторов и переключая сл. тл. и ул. быть открытым. : . m2 . 1 . 1 . , . . . . . . . . Когда скорость автомобиля увеличивается настолько, что приводит в действие электромагнит , переключатель 1 замыкается. Реле скорости затем размыкает переключатель c2 и выключает первую передачу скорости. В то же время переключатель замыкается, в результате чего реле включается, а переключатель размыкается. Но переключатель не может повторно замкнуться сразу, так как разряд конденсатора через приводит к тому, что переключатель удерживается разомкнутым в течение достаточного времени, чтобы обеспечить необходимую задержку приведения в действие электромагнита 2. После разряда переключатель замыкается и таким образом позволяет электромагниту 2 работать для приведения в действие второй передачи. , 1. c2, . , . 2 . 2 . При дальнейшем увеличении скорости начинает действовать электромагнит . Это замыкает переключатель и приводит в действие реле , вызывая размыкание переключателя d2 и замыкание переключателя . При последующем включении реле переключатель размыкается и конденсатор разряжается. Когда разряженный переключатель замыкается и, таким образом, позволяет включить третью передачу, после задержки по времени, аналогичной уже описанной. 70 Аналогичная последовательность событий происходит, когда на электромагнит подается напряжение, вызывающее включение четвертой передачи. . d2 . , . , . 70 . Пока используется какая-либо передача, ток в реле (или ток в любой из обмоток w2, w3, wz4 или zo5) приведет к тому, что контакты останутся разомкнутыми и прервут поток тока в реле . В результате контакты v1 останутся замкнутыми, а на реле будет подано напряжение, которое закроет контакты и, таким образом, подаст напряжение на электромагнит . Подача питания на электромагнит приведет к восстановлению нормальной подачи топлива. , ( w2, w3, wz4 zo5) . v1 80 . . Во время переключения передачи ток сначала перестанет течь в реле , что позволит контактам замкнуться и, таким образом, вызвать размыкание контактов v1. В результате реле будет обесточено, а контакты снова разомкнутся, обесточивая электромагнит и уменьшая подачу топлива до уровня 90°С на холостом ходу. После завершения переключения передачи переключатель снова разомкнется, что вызовет повторное замыкание переключателя v1 после короткого интервала времени, в течение которого конденсатор разряжается через , и нормальная подача топлива затем будет восстановлена. 85 v1 . - - - 90 . , v1 95 . С падением скорости переключение передач происходит в порядке, обратном описанному выше, как будет легко понять при рассмотрении схемы. 100 При любой включенной передаче управление подачей топлива в двигатель с переменной нагрузкой осуществляется обычным регулятором, реагирующим на скорость, воздействующим на насос. . 100 - . Изобретение по существу применимо таким же образом к коробкам передач с регулируемой скоростью, кроме 4-ступенчатой коробки передач. 105 4- .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:40:54
: GB839780A-">
: :

839781-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839781A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: АРТУР ФРЕДЕРИК МАКЛИН : Дата подачи Полной спецификации 5 июня 1958 г. 5, 1958. Дата подачи заявления 17 июня 1957 г. 17, 1957. 839,781 № 19089/57. 839,781 . 19089/57. ,,,:Полная спецификация, опубликованная 29 июня 1960 г. ,,,: 29, 1960. Индекс при приемке: -классы 30(), B2V(3B1:3B2:19A2), (1B3:1BX:5C4:10B:16); и 122(4), З(4:12). : - 30(), B2V(3B1: 3B2: 19A2), (1B3: 1BX: 5C4: 10B: 16); 122(4), (4: 12). Международная классификация: -F0i1j. F02c. : -F0i1j. F02c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения или связи! 'или : , , британская компания, расположенная в -, , 1, в городе и округе Бристоль, настоящим заявляем об изобретении для Мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: ! ' : , , , -, , 1, , , , :- В авиационной силовой установке, включающей газотурбинный двигатель, имеющий систему ротационного компрессора и турбину для подачи крутящего момента к энергопотребляющему устройству, желательно иметь систему защиты, которая предотвратит превышение частоты вращения турбины, передающей крутящий момент, в случае развития крутящего момента. из-за того, что турбина не поглощается энергопотребляющим устройством, что может быть, например, из-за поломки передачи крутящего момента или отказа энергопотребляющего устройства, из-за которого оно больше не способно поглощать крутящий момент. , . Согласно настоящему изобретению защитная система для этой цели содержит средства, предназначенные для уменьшения подачи тепловой энергии в турбину, передающую крутящий момент, тем самым уменьшая крутящий момент, развиваемый турбиной, и пусковое устройство, реагирующее на три фактора, а именно на поглощаемый крутящий момент. устройством, потребляющим энергию, давлением сжатого воздуха на данной ступени компрессорной системы или на выходе из компрессорной системы, а также давлением окружающего воздуха, причем устройство должно быть таким, чтобы в процессе работы, когда крутящий момент, поглощаемый мощностью, Если потребляющее устройство падает более чем на заданную величину (которая может меняться в зависимости от условий эксплуатации) ниже значения, связанного со значениями двух других факторов, пусковое устройство инициирует работу указанного средства для уменьшения подачи тепловой энергии на турбину, передающую крутящий момент. . - , , , , , , , ( ) , . [Цена 3 шилл. 6д. Изобретение применимо к авиационным силовым установкам, в которых энергопотребляющим устройством является воздушный винт, канальный вентилятор или лопастной несущий винт, и в которых газотурбинный двигатель имеет одну турбину, приводящую в движение как компрессорную систему, так и энергопотребляющее устройство. , или отдельную турбину, приводящую в движение энергопотребляющее устройство, или имеет две турбины, одна из которых приводит в движение только компрессор, а другая приводит в движение компрессор и энергопотребляющее устройство. [ 3s. 6d. ] , , , , . Средством снижения подачи тепловой энергии в турбину, передающую крутящий момент, может быть топливный запорный клапан, регулирующий подачу топлива в газотурбинный двигатель в целом или только в поток рабочего тела, проходящего через передающий крутящий момент поток. только турбина. Альтернативно это может быть клапан, способный отводить часть или всю рабочую жидкость от турбины, передающей крутящий момент, или, в случае двигателя, получающего большую часть своей тепловой энергии через теплообменник, восстановительное средство может представлять собой клапан, отводящий греющую жидкость от теплообменника. - - . - , , , . В соответствии с особенностью изобретения пусковое устройство может содержать элемент, средство для принуждения элемента в одном направлении с силой, которая является прямой функцией крутящего момента, поглощаемого устройством, потребляющим энергию, средства для принуждения элемента в том же направлении. направлении с силой, которая является прямой функцией давления окружающего воздуха, средство для подталкивания элемента в противоположном направлении с силой, которая является прямой функцией указанного давления сжатого воздуха, и средство инициирования, реагирующее на движение элемента в направлении последней упомянутой силы для инициирования работы упомянутого первого упомянутого средства для уменьшения подачи тепловой энергии в турбину, передающую крутящий момент. , , , , , - - . Пусковое устройство, определенное в последнем предыдущем абзаце ' 4Is 6, может также, согласно дополнительному признаку изобретения, включать в себя пружину, противодействующую движению элемента в направлении последней упомянутой силы, при этом упомянутое инициирующее средство вступает в действие. когда элемент перемещается против действия указанной пружины в заданное положение. ' 4Is 6 , , - , . Согласно еще одному признаку изобретения, пусковое устройство может включать в себя средство управления, посредством которого во время падения упомянутого давления сжатого воздуха сила, которая является функцией такого давления воздуха, падает с большей скоростью, чем такое давление воздуха. Однако согласно альтернативному признаку изобретения может быть предусмотрено средство управления, посредством которого во время падения крутящего момента, поглощаемого устройством, потребляющим энергию, сила, которая является функцией такого крутящего момента, падает с меньшей скоростью, чем этот крутящий момент. , , . , , . В предпочтительной конструкции пускового устройства средства воздействия на указанный элемент в зависимости от крутящего момента, давления окружающего воздуха и упомянутого давления сжатого воздуха соответственно представляют собой устройства, реагирующие на давление жидкости, такие как гибкие диафрагмы, поршни или расширяющиеся сильфоны. , , , . Изобретение также включает в себя новые особенности конструкции и работы, описанные ниже в отношении одного варианта осуществления изобретения посредством примера и со ссылкой на чертежи, сопровождающие предварительное описание, где: :- На фиг.1 показаны типовые рабочие характеристики газотурбинной двигательной установки со свободной мощностью, включающей компрессор, приводимый в действие турбиной высокого давления, и воздушный винт, приводимый в движение только турбиной низкого давления, принимающий рабочую среду, выпускаемую из турбины высокого давления; На фиг.2 схематически показан пример конструкции пускового устройства в виде электрического выключателя, входящего в состав системы согласно изобретению; Рисунок 3 представляет собой электрическую схему, которую можно использовать с выключателем, показанным на рисунке 2, для создания полноценной защитной системы. 1 ; 2 ; 3 2 . В газотурбинных двигателях, включающих воздушный винт, обычно воздушный винт приводится в движение через эпициклическую понижающую передачу, включающую неподвижное кольцевое пространство с внутренними зубьями, реакции которого противодействуют так называемые гидравлические домкраты с крутящим моментом, так что давление жидкости в Цилиндры домкрата являются мерой мгновенного крутящего момента, воспринимаемого воздушным винтом. Создаваемое таким образом давление в цилиндрах измерителя крутящего момента образует удобный сигнал давления, реагирующий на крутящий момент, для использования в защитных устройствах согласно данному изобретению, но при желании эквивалентный сигнал может быть получен любым другим удобным способом. Для краткости сигнальное давление крутящего момента будет обозначаться как , давление окружающего воздуха как P1, а давление воздуха, сжатого компрессором, как P2. Давление - предпочтительно соответствует давлению воздуха, выпускаемого из компрессорной системы двигателя, но оно может быть давлением воздуха на промежуточной стадии сжатия. , - . , . , P1 P2. - , . На рисунке 1 показано соотношение между и P2 для конкретного примера газотурбинного двигателя со свободной мощностью для нескольких условий эксплуатации. Кривая А показывает зависимость, которая существует на уровне моря (P1=14,7 фунтов на квадратный дюйм) в климатических условиях, известных как «умеренный минимум», и при нулевой скорости полета (статика самолета). работает стабильно с P2=70 фунтов на квадратный дюйм, будет фунтами на квадратный дюйм. Кривые и показывают зависимости, существующие в одних и тех же климатических условиях при скорости полета 300 узлов на высотах 150 футов (P1=8,3 фунта на квадратный дюйм) и 30000 футов (P1=4,4 фунта на квадратный дюйм) соответственно, а кривые , и представляют собой аналогичный набор для климатических условий, известных как «тропический максимум». В любом из условий, представленных этими кривыми, можно, открывая или закрывая дроссельную заслонку двигателя, вызвать перемещение рабочей точки по кривой, причем такое движение сопровождается изменением скорости компрессора и его приводной турбины. 1 P2 . (P1=14.7 ) " " ( ), , , P2=70 , . 300 150GO (P1=8.3 ) 30000 (P1= 4.4 ) , , , " ". , , , . Другими словами, скорость компрессора меняется вдоль кривых, а ее значения обозначаются символами , 0 и , что соответствует 8500, 9500 и 10500 об/мин соответственно в конкретном двигателе, взятом в качестве примера. Опасность превышения скорости силовой турбины до точки разрыва при отказе трансмиссии к воздушному винту существует только тогда, когда скорость компрессора превышает определенное значение в зависимости от условий эксплуатации, и это показано на рисунке, показывая части кривых выше критические скорости компрессора показаны пунктирными линиями. , , , 0 , 8500, 9500 10500 . , . Если отказ трансмиссии между силовой турбиной и воздушным винтом произойдет во время работы двигателя на пунктирной части любой из рабочих кривых, то, следовательно, произойдет взрыв силовой турбины, если не будут активированы защитные меры. Пусковое устройство для такого действия, которое не инициирует действие до тех пор, пока фактическое превышение скорости не будет фактически достигнуто, не может полностью соответствовать требованиям, поскольку при некоторых условиях силовая турбина к моменту достижения пускового превышения скорости будет ускоряться до значения, которое позволит ее преодолеть. скорость взрыва до того, как защитное действие станет эффективным. , . , , . В системе согласно изобретению эта трудность преодолевается за счет использования для инициирования защитного действия отклонения от нормального соотношения , , такого, которое последовало бы сразу же после отказа передачи, а именно падения , в то время как P2 остается по существу постоянным. Условия, при которых работает такое пусковое устройство, реагирующее на и , также могут быть представлены одной или несколькими кривыми на диаграмме фиг. 1, и следует понимать, что кривая 839,781 является одним из примеров того, как это может быть организовано. , . , P2 . , 1, 839,781 . Рабочая линия пускового устройства на уровне моря ( = 14,7 фунтов на квадратный дюйм) показана буквой , и понятно, например, что если передача крутящего момента прерывается 70, когда двигатель работает в точке 1 на кривой А, так что попадает вдоль линии 2, а P2 остается постоянным, пусковое устройство будет работать в условиях, представленных точкой пересечения 3 линии 2 с линией , то есть когда =95 фунтов на квадратный дюйм и P2=78 фунтов на квадратный дюйм. Следует отметить, что линия расположена значительно ниже рабочих линий и двигателя для того же значения P1, так что 80 отклонений в нормальной степени, не вызванных механическим отказом, не приведут к срабатыванию пускового устройства. В большинстве случаев существует достаточная свобода для расположения кривой для получения этого результата, но если бы для конкретного двигателя 85 это было не так, положение кривой можно было бы сделать зависимым от атмосферной температуры, а также давления, так что кривая мог проследить за изменением положения рабочей линии двигателя с 90 А на . (,=14.7 ) , , 70 1 , 2, P2 , 3 2 75 , =95 P2=78 . P1 80 . , 85 90 . Когда самолет набирает высоту, а P1 падает, рабочие линии двигателя перемещаются влево последовательно в положения , и , , а за ними следует рабочая линия пускового устройства, перемещающаяся в положения и соответственно. Если P1 применяется к пусковому устройству по линейному закону, то можно, конечно, выбирать только положение одной из этих линий, а другая следует за ним пропорционально, но на практике это не представляет никаких трудностей, поскольку, с одной стороны, влияние , положение рабочей линии двигателя также является по существу линейным, и, с другой стороны, при выборе положения рабочих линий пускового устройства имеется достаточный запас, позволяющий компенсировать несоответствия. Что касается работы при нижнем значении P1, применяется то же описание, которое уже дано для условий уровня моря 110. P1 , , , . P1 , , 105 . P1 110 . Каждая из прямых рабочих линий , и может быть обозначена уравнением вида: или кривые должны отвечать следующим минимальным требованиям. , : . 1.
Лежать над осью Р2 в диапазоне значений Р2 от наименьшего до наибольшего, соответствующего пунктирной части любой из рабочих линий двигателя. Такое наименьшее значение , показанное на рисунке 1, составляет 24 фунта на квадратный дюйм, что соответствует самой низкой точке пунктирной части линии , тогда как самое высокое значение находится за правой частью рисунка и соответствует самой высокой точке на рисунке. кривая А, полная протяженность которой не показана. P2 P2 . , 1 24 , , , , . 2.
Не содержать рабочей точки, которая может одновременно быть рабочей точкой на любой из рабочих линий двигателя. Это значит, что одна рабочая линия пускового устройства, т.е. та, которая не смещается при изменении Р1, не должна перерезать ни одну из рабочих линий двигателя. При рассмотрении этого требования следует, кроме того, иметь в виду, что рабочие линии двигателя, по существу, являются линиями «устойчивого состояния» и что отклонение от них будет происходить во время резких ускорений или замедлений двигателя, независимо от того, производятся ли они намеренно путем регулировки дроссельной заслонки или непреднамеренно из-за временного нарушения потока рабочей жидкости через двигатель. В частности, в некоторых конструкциях двигателей в большей степени, чем в других, тушение сгорания иногда вызывается определенной формой обледенения, и, хотя сгорание может быть возобновлено через очень короткий промежуток времени, эффект заключается в мгновенном падении практически до нуля. ноль, причем такое падение сопровождается меньшим падением , чем можно было бы указать при перемещении рабочей точки вдоль рабочей линии двигателя. . , .. P1, . " " , . , , , , , , . Таким образом, будет видно, что рабочая линия пускового устройства должна всегда находиться на расстоянии от соответствующей рабочей линии двигателя на расстояние, достаточное для обеспечения этих расхождений, или что должно быть предусмотрено какое-то временное перекрывающее устройство. , . Рассмотрение рисунка 1 показывает, что эти условия не могут быть выполнены одной рабочей линией пускового устройства, если не принять, что срабатывание не может происходить при низких значениях . до тех пор, пока не упадет почти до нуля. Это практически неприемлемо, поскольку нельзя быть уверенным, что упадет до такого низкого значения за достаточно короткое время, чтобы можно было успешно принять защитные меры. 1 . . . Изобретение основано на наблюдении, что, поскольку смещения рабочей линии двигателя, параллельной оси P2, обусловлены в первую очередь изменениями P1, рабочая линия пускового устройства также может смещаться, чтобы идти в ногу с этими изменениями, делая ее зависимой от П,. Есть несколько возможных способов сделать это. P2 P1, ,. . Поскольку рабочие линии двигателя примерно прямые и параллельны друг другу, удобно, чтобы рабочие линии пускового устройства также были прямыми и параллельными друг другу, и на рисунке 1 показано = C1P2 +, в котором C1 представляет собой константу, зависящую от наклон линии, а C2 — константа (в данном случае отрицательная), указывающая значение , при котором P2=0, т.е. значение , при котором линия пересекает ось . В ряду линий , и C1, очевидно, является постоянным, тогда как изменяется прямо пропорционально P1, так что уравнение, охватывающее всю серию, может быть записано: =QP2 -. В показанном примере C1=3,4 и С = 11,5. , 1 =C1P2 + C1 C2 ( ) P2=0, .. . , , C1 P1, :=QP2 - C1=3.4 ,= 11.5. Как уже упоминалось, существуют и другие возможные способы применения , например, наклон линий можно изменить, одновременно изменяя константу C2, так что уравнение P2=%4PP2-. , ,, main339,781 839,781 C2 , P2=%4PP2-. или наклон и постоянная C2 могут изменяться одновременно, так что уравнение примет форму: = (CP2-C2). Существуют и другие возможности использования квадратичных соотношений, но считается, что форма, показанная на рисунке 1, будет отвечать большинству, если не всем требованиям, и что в целом нет необходимости использовать более сложные формы. C2 := (CP2- C2) ' , 1 . На рисунке 2 показан один пример того, как закон формы, обозначенной линиями , и на рисунке 1, может быть воплощен на практике. 2 , 1 . Устройство содержит элемент 10, расположенный внутри и шарнирно прикрепленный одним концом 11 к стенке корпуса 12. На другом конце элемент 10 имеет электрический контакт 13, приспособленный для взаимодействия с контактом 14, установленным на вставке из изоляционного материала 15 в стенке корпуса, для обозначения защитного действия. Регулируемая пружина 16 действует на элемент 10 в направлении разделения контактов, причем такое разделение ограничивается регулируемым фиксированным упором 17. Сигнал крутящего момента прикладывается к элементу 10 через гибкую диафрагму 18а, опирающуюся на свободно посаженный поршень 18, имеющий шток 19, при этом результирующая сила действует в направлении разъединения контактов 13, 14, а сигнал P2 сжатого воздуха прикладывается через сильфон 20, действующий на элемент 10 в противоположном направлении. 10 11 12. 10 13 14 15 . 16 10 , 17. 10 18 18 19, 13, 14, P2 20 10 . Корпус 12 имеет отверстие 21 в своей стенке, через которое может поступать воздух под давлением окружающей среды P1, а воздействие на элемент 10 осуществляется через вакуумированную капсулу 22 на той же стороне, что и сильфон 20. Капсула 22 и сильфон 20 обладают определенной упругостью, которая соответствующим образом уравновешивается пружиной 16, и можно видеть, что увеличение и имеет тенденцию к разъединению контактов 13 и 14, а увеличение P2 имеет тенденцию к их замыканию. Это соответствует рабочему уравнению =ClP2-C3P, и осталось отрегулировать константы С1 и С до необходимых значений путем соответствующего подбора пружины 16, эффективных диаметров поршня 18, сильфона 20 и капсулы 22. и рычаги, которыми они воздействуют на элемент 10. 12 21 P1 , . 10 22 20. 22 20 16, , 13 14 P2 . =ClP2-C3P, C1 . 16, 18, 20 22 10. На рисунке 2 также показано усовершенствование, которое может быть полезно в случаях, когда наблюдаются переходные рабочие условия, которые, вызывая внезапное падение ?, могут вызвать замыкание контактов и инициирование нежелательного действия. Как упоминалось ранее, эти кратковременные падения , в отличие от падений, вызванных сбоем передачи, сопровождаются падением , и поэтому уместно использовать быстрое падение P2 для противодействия замыканию контактов в течение достаточного времени, чтобы позволить переходное возмущение пройдет. С этой целью корпус 12 образован жесткой напорной камерой 23, имеющей соединительный патрубок 24, через который может проходить сигнал давления P2, при этом часть стенки камеры образована гибкой диафрагмой 25а, опирающейся на свободный фитинг. поршень 70 действует через шток 26 на элемент 10 напротив сильфона 20. Момент поршня или диафрагмы 25 относительно точки поворота 11 меньше, чем у сильфона 20, так что в установившихся условиях 75 результирующая сила, обусловленная P2, все еще действует в направлении замыкания контактов 13 и 14, но ограничение обеспечивается вместе с соединительным фитингом 24 трубы, так что выход воздуха из камеры 23 затрудняется 80 при падении P2 и, следовательно, результирующий момент поршня 25 и сильфона 20 в направлении замыкания контакта затем снижается ниже соответствующего значения. значение устойчивого состояния, а оставшееся крутящее давление составляет 85, способное удерживать контакты в разъединении. 2 ' , ?, . , , , P2 . 12 23 24 P2 , 25a 70 26 10 20. 25 11 20 75 P2 13 14, 24 23 80 P2 25 20 85 . Чтобы избежать возможности того, что внезапное увеличение P2 может иметь противоположный эффект и тем самым вызвать замыкание контактов, ограничение предусмотрено в виде небольшого отверстия 90 27 в пластинчатом обратном клапане 28, который закрывается во время падает в P2 на ободок, предусмотренный на внутреннем конце фитинга 24, и открывается во время подъема . Затем клапан поднимается, чтобы зацепиться с зубчатым седлом 95, окружающим отверстие в камеру 23, зубцы в седла, образующие перепускные каналы вокруг клапана, когда клапан открыт. Период времени, в течение которого это устройство остается работоспособным, можно регулировать 100 путем изменения размера ограничения или объема камеры 23. P2 , 90 27 - 28 , P2, 24, ., 95 23, . 100 23. Следует понимать, что эффект камеры 23 заключается в том, что сила, создаваемая сигналом P2 давления, падает быстрее 105, чем сам сигнал. В некотором смысле эквивалентный эффект можно получить, обеспечив ограничение и упругую камеру расширения в линии подачи сигнала крутящего момента так, чтобы при падении сигнала крутящего момента 110 сила, действующая с его стороны на элемент, падала медленнее. чем сам сигнал крутящего момента. Однако такое устройство имеет тот недостаток, что приводит к задержке замыкания контактов также в случае сбоя передачи 115, и по этой причине может быть неприемлемым во всех случаях. 23 P2 105 . 110 . 115 . На принципиальной схеме, показанной на рисунке 3, переключатель пускового устройства, работающего под давлением, такого как устройство, показанное на рисунке 2, показан позицией 50, подключенным параллельно с обычным центробежным выключателем превышения скорости 51 для управления работой реверсивного привода двигателя 52. для главного крана отсечки топлива агрегата двигателя. Следует понимать, что использование 125 выключателя превышения скорости в дополнение к пусковому устройству дает дополнительную защиту в некоторых условиях, но не является обязательным. 3, - 2 50 ' 51 52 . 125 . Привод содержит якорь 53 и разделенную обмотку возбуждения, включающую размыкание реле 75 и проводник 92 к отрицательному источнику 78. Таким образом срабатывает реле 75, и одна пара контактов 93, 94, которые затем замыкаются, создают цепь удержания через переключатель взведения 87, проводник 85, проводник 95, контакты 93, 94, проводник 90, катушку 91 и проводник 92 к отрицательному источнику. 78. 53 " 75 92 78. 75 , 93, 94 87, 85, 95, 93 94, 90, 91 92 78. Следовательно, реле остается включенным независимо от того, остается ли пусковой переключатель 50 или переключатель превышения скорости 51 закрытым 75 или разомкнутым, и его можно разблокировать только размыканием переключателя 87 постановки на охрану. Срабатывание реле разрывает ранее описанную цепь через размыкающую катушку 0 на контактах 73 и 74 и замыкает 80 замыкающую катушку через контакт 86 выключателя постановки на охрану, проводники 85, 95 и 96, нормально разомкнутые контакты реле. 97 и 98, проводник 81 и концевой выключатель , который при нормальной работе установки замкнут. Реле 85 75 также имеет две другие пары контактов, одна из которых, нормально замкнутая пара, 99, 100, образует цепь от проводника 96 через проводник 101 к катушке 102 флажкового индикатора 103, что указывает на то, что система 90 поставлена на охрану, когда переключатель постановки на охрану 87 замкнут. Другая пара контактов 104, 105 представляет собой нормально разомкнутую воздушную пару, которая замыкается при срабатывании реле и образует цепь от проводника 96 через проводник 95, 106 к катушке 107 флажкового индикатора 103, что затем указывает на то, что защитная система сработала. оперировал. 50 51 75 87. 0 73 74 80 86, 85, 95 96, 97 98, 81 ,, . 85 75 , , 99, 100 96 101 102 103 90 87 . 104, 105, 96 95 106 107 103 . Хотя в этом конкретном примере клапан отсечки топлива приводится в действие электрической сервосистемой 100, а пусковое устройство включает в себя электрический переключатель для управления этой системой, следует понимать, что клапан отсечки топлива или другие средства для уменьшения подачи тепла энергия, подаваемая на вращающую турбину, могла бы управляться другой формой сервосистемы, например, механической, гидравлической или пневматической, и что в этом случае переключающие контакты 13 и 14 пускового устройства будут заменены элементами, подходящими для система 110, подлежащая управлению. 100 , , , 105 -, , , , 13 14 110 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:40:56
: GB839781A-">
: :

839782-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839782A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатели: СИДНЕЙ ФОСЕТТ и УИЛЬЯМ РОДВЭЛЛ 4i';, \ Дата подачи полной спецификации 24 июня 1958 г. : 4i';, \ 24, 1958. Дата подачи заявления: 24 июня 1957 г. № Полная спецификация, опубликованная 29 июня 1960 г. 24, 1957. . 29, 1960. Индекс при приемке: --Классы (4), (2B1:4B1:5C); и 99(1), . : -- (4), (2B1: 4B1: 5C); 99(1), . Международная классификация: -F031. G21. :,-F031. G21. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ] [улучшения или связанные с ними присоединения между Тубусами из различных материалов] Мы, УПРАВЛЕНИЕ ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА, Лондон, британский орган, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. будет предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, будет подробно описан в следующем заявлении: ][ .' ' , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к трубным соединениям и касается соединительных трубок, имеющих разные характеристики теплового расширения и разный диаметр, так что трубы соединяются вместе для соединения путем пропускания меньшей трубки через большую трубку. В этом случае герметизация производится между промежутком! 5 внутренний фланец на большей трубке и внешний фланец на меньшей трубке. Такое расположение требуется в ядерном реакторе с натриевым охлаждением и графитовым замедлителем, где трубка большего размера является частью конструкции реактора, а трубка меньшего размера представляет собой съемную конструкционную трубку. Уплотнение между фланцами осуществляется с помощью металлического кольца, и существует проблема, заключающаяся в том, что уплотнение, обеспечиваемое таким устройством, является ненадежным при воздействии циклических температур из-за различных характеристик радиального и продольного теплового расширения двух трубок и металлического кольца. . ! 5 . . . Настоящее изобретение обеспечивает трубную муфту, имеющую улучшенные характеристики уплотнения в условиях изменения температуры. . Согласно изобретению трубная муфта для соединения трубки меньшего размера с трубкой большего размера после прохождения трубки меньшего размера через трубку большего размера содержит металлическое уплотнительное кольцо, расположенное между внутренним фланцем на трубке большего размера и внешним фланцем на трубке меньшего размера, причем указанное уплотнение кольцо изготовлено из материала, имеющего промежуточный коэффициент теплового расширения между коэффициентами расширения большей и меньшей трубок, означает зажатие уплотнительного кольца между внешним и внутренним фланцем, указанное средство [Цена 3 шилл. 6d.}, имеющий такие характеристики теплового расширения, что его тепловое расширение вместе с термическим расширением металлического уплотнительного кольца и трубок компенсирует стабилизацию изменения нагрузки в уплотнительном кольце при изменении температуры. , , , [ 3s. 6d.} . Один вариант осуществления изобретения теперь будет описан на примере со ссылкой на чертежи, сопровождающие предварительное описание, на которых: , :- фиг. - вид в продольном разрезе; Фиг.2 представляет собой деталь Фиг. Я в изометрической форме. . ; . 2 . . На рис. 1 показана циркониевая трубка с двойными стенками 200, соединяющаяся с трубкой и